Andrew Barat,
St. Petersburg

Taman hutan "Sosnovka" di utara St. Petersburg terletak di antara area "tidur". Ini mungkin taman hutan terbesar di kota. Luasnya 302 hektar.

Taman ini sudah lama menjadi tempat favorit untuk duel. Di sinilah pada tahun 1840 Lermontov menembak dengan Ernest de Barante, putra duta besar Prancis (tidak ada yang terluka, tetapi untuk duel inilah Lermontov diasingkan ke Kaukasus).

Sebelum perang, ada kamp Osoaviahima di seluruh kota. Atlet dan penembak datang ke sini dari seluruh kota untuk bersaing. Perang tidak memiliki efek terbaik pada Sosnovka. Seluruh taman diadu dengan parit, parit, dan lubang. Mereka masih dapat ditemukan di wilayah Sosnovka. Dan terkadang jejak perang yang lebih tidak menyenangkan ditemukan di taman hutan - cangkang yang tidak meledak.

Pada bulan September 1941, sebidang hutan segera ditebang di Sosnovka, kira-kira di sepanjang sumbu menara air Institut Politeknik dan kolam renang saat ini (sebelumnya ada tambang konstruksi) ke arah Danau Suzdal. Tanah dicabut, tanah digulung dan ditaburkan dengan rumput timothy yang tumbuh cepat untuk mengurangi debu saat lepas landas dan mendarat pesawat. Pada saat yang sama, di Ozerki, landasan pacu lapangan terbang Osoaviakhim yang ada sebelumnya (seperti DOSAAF) segera diperluas dan layanan darat sedang disiapkan: gudang, markas, parkir pesawat, perumahan untuk penerbangan dan personel teknis, kantin, pemandian, tempat penampungan di kasus penembakan dan banyak layanan penting lainnya untuk mendukung kegiatan pertempuran penerbangan.

Pembangunan lapangan terbang di sini disebabkan oleh fakta bahwa dengan dimulainya blokade, Leningrad kehilangan semua lapangan terbang utama, sehingga lapangan terbang baru sangat dibutuhkan untuk pangkalan penerbangan militer.

Lapangan terbang garis depan di Sosnovka dibangun oleh batalyon teknik dan konstruksi dan detasemen "pria tentara konstruksi", yang terdiri dari gadis-gadis yang dimobilisasi.

Referensi sejarah:

“Dari tahun 1941 hingga 1945, sebuah lapangan terbang militer beroperasi di taman hutan Sosnovka (distrik Vyborgsky). Pada bulan September-Desember 1941, pembukaan lahan ditebang dan landasan pacu dibangun ke arah Danau Suzdal (Ozerki). Resimen Penerbangan Pembom ke-44 (sejak 22/11/1942 - Pengawal ke-34), Pejuang ke-159, Pejuang ke-44 (dari Pengawal ke-7.03.1942 - ke-11), Pejuang ke-26 dan resimen penerbangan pengintaian terpisah ke-13, skuadron udara komunikasi terpisah ke-22, skuadron transportasi ke-6 , batalyon pemeliharaan lapangan terbang (BAO) ke-38. Tugas mereka termasuk mengawal pesawat pengebom dan penyerang kami, melindungi langit Leningrad dari serangan udara musuh, dan melindungi langit di atas Jalan Kehidupan. pengiriman makanan ke kota yang terkepung.

Tidak jauh dari landasan pacu (runway), selama tahun-tahun perang, sebuah tempat pemakaman militer untuk personel militer yang meninggal di lapangan terbang muncul. Sekarang Makam Peringatan.

Dan pada 23 Februari 1978, sebuah monumen untuk pilot militer dibuka di dekat perbatasan utara lapangan terbang, di tengah-tengah bekas landasan pacu.

Dan lapangan terbang ini tercatat dalam sejarah juga oleh fakta bahwa di sini, di Sosnovka, pada musim panas 1942, musik (catatan) dari Simfoni Ketujuh Shostakovich, yang kemudian disebut Simfoni Leningrad, dikirim dari kota Kuibyshev di musim panas 1942. komite radio, orkestra yang dipimpin oleh Carl Eliasberg menampilkan simfoni ke-7 di Leningrad. Selama hari-hari blokade, beberapa musisi meninggal karena kelaparan. Latihan dibatasi pada bulan Desember 1941. Ketika latihan dilanjutkan pada bulan Maret, hanya 15 musisi yang lemah yang bisa bermain. Untuk mengisi kembali ukuran orkestra, musisi harus ditarik dari unit militer.

Seperti yang telah saya catat, ada pemakaman peringatan di sebelah bekas lapangan terbang. Letaknya agak jauh dari gang, dan orang-orang yang berjalan di sepanjang gang sering kali tidak memperhatikannya. Kuburannya kecil, 105 kuburan. Dibandingkan dengan peringatan Piskaryovskoye (lebih dari 600 ribu terkubur), tidak ada sama sekali. Tapi Pahlawan Uni Soviet A.P. Savushkin dimakamkan di sini. dan Likholetov P.Ya., personel darat dan penerbangan dari bekas lapangan terbang, yang meninggal selama tahun-tahun keberadaan lapangan terbang. Kami melihat.

Ini adalah pemakaman terakhir di pemakaman ini. Pilot Nakonechny Nikolai Dimidovich ditembak jatuh pada tahun 1942, tempat kematiannya tidak diketahui, dan hanya pada musim panas 1990, setelah 48 tahun, tim pencari menemukannya, masih butuh waktu untuk menetapkan identitasnya dan dia dimakamkan pada November. 10, 1990.

Selama perang, tidak ada pekerja migran, ada Persahabatan orang-orang Uni Soviet. Leningrad dipertahankan oleh semua kebangsaan Negara Besar.

Pemakaman semacam itu ada di taman rekreasi bagi penduduk St. Petersburg. Sebagian besar wisatawan di taman ini bahkan tidak menduga peristiwa apa yang kaya akan sejarahnya. Dan akhirnya, satu hal lagi.

Baru pada tahun 2011, fakta menarik lainnya dari sejarah militer Sosnovka diketahui: ternyata pada musim panas 1942, sekolah khusus No. 2 dipindahkan ke sini, mempersiapkan detasemen sabotase untuk dilempar ke belakang garis musuh, serta menjadi kiri di Leningrad jika kota itu direbut. Kepala sekolah khusus, Mikhail Milos, mengenang: “Para tetua dalam kelompok menyiapkan tempat persembunyian, menerima bahan peledak dan mekanisme bahan peledak. Salah satu cache ini, dengan kedok pemakaman seorang ibu dan dua putranya, disiapkan di pemakaman Shuvalovsky. Pemakaman diatur sesuai dengan semua aturan. Ada seorang imam dan seorang diakon, ada kerabat fiktif (dari pengamatan eksternal), wanita menangis tersedu-sedu di bawah pengaruh bawang. Tidak ada orang asing. Setelah perang, cache disita.”

Jadi, penduduk St. Petersburg dan tamu kota kami! Jika Anda kebetulan mengunjungi Taman Sosnovka, ingatlah mereka yang membela kebebasan kita, dan untuk mengenang mereka yang meninggal, diamlah sejenak di pemakaman militer!

Mereka pantas mendapatkan rasa hormat dan terima kasih kita!

Pemandangan modern dari bekas lapangan terbang.

Pohon birch putih di lokasi landasan pacu, seperti penjaga, menyimpan ingatan mereka yang sudah tidak ada lagi.

LENINGRAD, 1943. 21 Desember. /TASS/. Keamanan Leningrad, pasukan Front Leningrad dan fasilitas penting lainnya bergantung pada pihak mana yang memiliki supremasi udara. Pertarungan untuknya tidak berhenti selama satu hari. Nazi, setelah gagal menangkap Leningrad dari udara, tidak meninggalkan niat mereka untuk menghancurkan kota. Tugas menghancurkan Leningrad dan Moskow, menurut rencana komando fasis, harus dilakukan oleh penerbangan. Pilot Soviet harus menggagalkan rencana ini.

LENINGRAD DEPAN. 21 Desember / Koror Militer. LenTASS/. Pilot unit Pengawal ke-N, yang mengintensifkan serangan terhadap pasukan Jerman dan peralatan militer mereka setiap hari, menimbulkan kerusakan besar pada musuh. Di salah satu stasiun kereta api, yang terletak di kedalaman pertahanan Jerman, Letnan Junior Pengawal Strizhak memperhatikan dua eselon - hingga 40 gerbong. Dari menyelam, dia menembak kedua eselon dengan senapan mesin dan tembakan meriam. Setelah melakukan delapan serangan satu demi satu, Letnan Strizhak merusak kedua kereta dan membakar beberapa gerbong. Teman-teman yang bertarung dari Strizhak, pilot penjaga Kubasov, Tolstoy dan Kazachenko, juga menyerang bagian belakang Jerman. Kubasov menembak dan membakar mobil musuh, Tolstoy menyerang dan membakar 2 mobil, dan Kazachenko, dalam pengintaian bebas, menemukan sekelompok truk dan mobil Jerman. Dari sebuah penyelaman, ia menghancurkan beberapa mobil dan menembakkan puluhan tentara Jerman dengan senapan mesin.

Untuk operasi di sayap timur Front Leningrad, satuan tugas penerbangan dibentuk di belakang lingkar luar blokade. Pilot, selain dukungan langsung dari pasukan darat, menutupi komunikasi air melalui Danau Ladoga, persimpangan kereta api Tikhvin, Volkhovstroy, mengawal pesawat pengangkut yang mengirimkan kargo ke Leningrad yang terkepung, dan mempertahankan Jalan Kehidupan.

Pilot kami harus berjuang keras melawan pesawat musuh, yang berusaha mengebom Leningrad, dan dengan artileri musuh. Untuk menghancurkannya pada tahun 1943, pilot Angkatan Udara ke-13 membuat lebih dari 3,3 ribu serangan mendadak, di mana mereka menekan tembakan 32 baterai artileri besar, 20 senjata, 9 pengangkut artileri. Meskipun tidak mungkin untuk mencapai penindasan penuh artileri Jerman, dan penembakan Leningrad tidak berhenti, intensitasnya sangat melemah, penerbangan armada dan front memaksa musuh untuk sering mengubah posisi menembak, menarik baterai dari garis depan, atau berhenti menembak sama sekali.

Berjuang untuk langit Leningrad

Selama periode 1941 hingga 1943, 258 serangan udara dilakukan di Leningrad, di mana total 1.876 pesawat Jerman terbang di atas kota, menjatuhkan 4.686 bom berdaya ledak tinggi (50, 100 dan 250 kg) dan 69.613 bom pembakar (2 kg). ). Sebagai akibat dari serangan udara, 1926 Leningraders terbunuh, 10.554 terluka. Untuk 20 serangan di Leningrad, pilot Nazi dianugerahi Salib Besi tingkat ke-2.

KEMAMPUAN ALEXEY SEVASTYANOV

Salah satu pertempuran udara yang terjadi tepat di atas kota, Leningraders menyaksikan dengan mata kepala sendiri. Pada malam 4-5 November 1941, pilot Soviet Alexei Sevastyanov, yang melakukan misi tempur, pertama kali menggunakan domba jantan di langit di atas Leningrad. Letnan junior Sevastyanov berusia 24 tahun, yang memulai perang di Brest dan bertempur di dekat Moskow dan Leningrad, malam itu berpatroli di dekat Leningrad dengan pesawat tempur I-153 miliknya, yang dikenal sebagai "camar". Sekitar pukul sepuluh malam, serangan udara Jerman dimulai dan, terlepas dari tembakan baterai anti-pesawat Soviet, satu pembom Heinkel He 111 masih berhasil menerobos ke pusat kota, di mana ia disusul dan diserang oleh pesawat Sevastyanov. Setelah menembakkan semua amunisi, pilot Soviet memutuskan untuk menabrak dan, mendekati mobil Jerman dari belakang, memotong ekor pembom dengan baling-baling, setelah itu ia melompat keluar dari pesawat tempurnya yang rusak dengan parasut. Heinkel jatuh di Taman Tauride, dan pilotnya yang masih hidup ditahan di Jalan Mayakovsky.

Sevastyanov sendiri memiliki kesempatan untuk mengalami kewaspadaan penduduk kota sendiri, yang mendarat di wilayah Pabrik Pembuatan Mesin Nevsky. Awalnya dia ditangkap, mengira dia adalah seorang penerjun payung Jerman, tetapi ketika diketahui bahwa dia adalah seorang pilot Soviet, mereka memberinya teh dan sepatu bot. Pilot dapat kembali ke layanan hanya setelah 1,5 bulan, ketika ia menyembuhkan luka lengan bawah yang diterima dalam pertempuran. Setelah menjadi legenda hidup Lenfront, Sevastyanov, yang sudah berpangkat letnan senior, diangkat menjadi komandan skuadron resimen udara ke-26. Dia membuat sekitar 300 sorti. Tugas 23 April 1942 ternyata menjadi yang terakhir baginya - Sevastyanov terluka parah dalam pertempuran dengan beberapa pejuang Jerman Messerschmitt Bf.109. Pesawatnya jatuh di dekat desa Rakhya di Danau Ladoga. Pada 6 Juni 1942, Letnan Senior Alexei Tikhonovich Sevastyanov secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pesawat yang jatuh dan abu pilot ditemukan pada tahun 1971. Pahlawan langit Leningrad dimakamkan di pemakaman Chesme.

Kelanjutan

Selama ini terjadi pertempuran udara yang sengit di pinggiran Leningrad dan di atas kota itu sendiri. Pilot pesawat tempur terus berpatroli di wilayah udara, namun karena sulitnya mendeteksi musuh, tidak mungkin untuk sepenuhnya mencegah serangan udara musuh.

Cara lain untuk bertarung adalah dengan melakukan serangan bom dan serangan di lapangan udara Jerman, yang mengakibatkan pesawat musuh menderita kerugian besar personel dan peralatan penerbangan. Pada musim semi 1942, sejumlah unit udara paling terkemuka diubah menjadi unit penjaga.

Penerbangan transportasi

Pada bulan-bulan pertama blokade, semua pesawat angkut Angkatan Udara Lenfront dan Armada Baltik Spanduk Merah membawa kargo ke Leningrad. Sejak Oktober 1941, volume lalu lintas yang dilakukan oleh pesawat Li-5 dan TB-3 mencapai 150 ton per hari, dan semua standar pemuatan teknis terlampaui - dengan 1,6 ton yang diatur dalam instruksi, pesawat naik hingga 3 ton, mencoba mengirimkan kargo vital sebanyak mungkin ke kota yang terkepung.

Saat siang hari berkurang, mengurangi kemungkinan serangan mendadak, penerbang berusaha mempercepat proses pemuatan dan mengoptimalkan pengaturan kargo di pesawat untuk meningkatkan daya dukung. Misalnya, atas saran pilot, daging tidak dimuat dalam bangkai, tetapi dalam balok 20 kilogram yang dikemas dalam wadah bergelombang. Pesawat berangkat dalam cuaca apapun, bahkan tanpa adanya visibilitas dan angin kencang. Awalnya ada 30 dari mereka, kemudian kepemimpinan Armada Udara Sipil Uni Soviet meningkatkan jumlah mereka menjadi 70.

Melalui udara, kargo yang paling penting dan mendesak dikirim ke Leningrad - makanan, senjata, amunisi, tentara yang terluka dan penduduk kota yang akan dievakuasi, serta produk dari industri pertahanan kota, yang diharapkan di front lain, dibawa keluar kota. Lebih dari 52.000 Leningraders dan 9.000 terluka dievakuasi dari kota yang terkepung dengan pesawat dari Grup Utara Khusus.

Pejuang Jerman waspada terhadap serangan pesawat angkut yang terbang dalam kelompok 6 dan 9 pesawat, tetapi satu pesawat diserang dengan cepat. Para pejuang rumah tangga dihadapkan pada tugas untuk melindungi para pekerja transportasi. Itu diselesaikan oleh dua kelompok pejuang: satu pesawat angkut yang dikawal di atas Danau Ladoga, yang lain menutupi bongkar muat batch berikutnya. Untuk meningkatkan jangkauan dan durasi penerbangan, diputuskan untuk menggunakan tangki bahan bakar eksternal.

Meliputi "Jalan Kehidupan"

"Jalan Kehidupan", yang mulai beroperasi pada 22 November 1941, adalah objek terpenting yang dicakup oleh penerbangan Front Leningrad. Komando Jerman melakukan upaya besar untuk memotong arteri es yang menghubungkan kota yang terkepung dengan "daratan": kota itu terus-menerus mengalami serangan udara dan penembakan yang sistematis, musuh mencoba mendaratkan pasukan dan menambang rute.

Pada tahun 1942-43, "Jalan Kehidupan" dicakup secara bersamaan oleh hingga 8 resimen tempur. Dari Desember 1941 hingga Maret 1942, pilot Front Leningrad membuat lebih dari 6 ribu sorti di sini, dan karena jumlah kecil armada pesawat selama periode ini, pilot harus melakukan 6-8 sorti sehari. Awalnya, para pejuang berpatroli di rute, kemudian tugas diperkenalkan di lapangan terbang dengan kesiapan dua menit untuk lepas landas. Di setiap resimen udara, dari 4 hingga 6 kru bertugas di siang hari, di malam hari jumlahnya dikurangi menjadi 2-4.

Penindasan tembakan artileri

Operasi untuk mendeteksi dan menekan baterai artileri Jerman yang menembaki Leningrad dari senjata jarak jauh dilakukan secara besar-besaran mulai Maret 1942.

LOGO PENERBANGAN

Karena kenyataan bahwa sebagian besar lapangan terbang berakhir di wilayah pendudukan, Leningrad dihadapkan pada tugas membangun lapangan terbang dan landasan pacu baru. Petani kolektif dari wilayah Leningrad, serta 4150 anggota Komsomol dari Leningrad, 315 petugas jembatan dan 310 pengemudi terlibat dalam pekerjaan ini. Untuk memastikan operasi normal lapangan terbang di musim dingin, 28 ribu orang dan lebih dari 6 ribu kuda dikerahkan. Sejak musim gugur 1941, hubungan antara layanan penerbangan logistik Front Leningrad dan "Tanah Besar" terputus, sehingga pembuatan suku cadang yang diperlukan dilakukan di pabrik-pabrik Leningrad. Kesulitan dengan dukungan teknis diperumit oleh pasokan makanan yang buruk - norma personel teknis lapangan terbang secara signifikan lebih rendah daripada pilot.

Pada saat yang sama, beban staf teknis sangat besar: seringkali pilot harus melakukan beberapa serangan mendadak sehari, dan sebelum setiap penerbangan, mobil harus menjalani pemeriksaan pasca-penerbangan dan pra-penerbangan, mengisi bahan bakar dengan minyak dan bensin, memperbarui pasokan senjata dan bom. Terkadang staf teknis harus melakukan tugas melindungi lapangan terbang. Masalah serius adalah kekurangan bahan bakar. Untuk mengatasinya, pengganti bensin digunakan, termasuk campuran yang dikembangkan oleh insinyur militer Leningrad dan yang hanya mengandung 75% bensin.

Kelanjutan

Selama tahun itu, pilot Lenfront membuat 1106 sorti, pilot Armada Baltik - 321 sorti, akibatnya tembakan artileri 24 baterai Nazi ditekan dan 10 depot amunisi diledakkan. Lokasi artileri musuh diidentifikasi selama foto udara - pada bulan April 1942 saja, sekitar enam puluh di antaranya diproduksi.

Berdasarkan data pengintaian udara, rencana dikembangkan untuk serangan gabungan yang dilakukan oleh artileri dan penerbangan Soviet, yang melibatkan pesawat serang, pejuang, dan pengintai dalam operasi ini - serangan oleh kelompok udara dalam komposisi ini sangat efektif. Awak pesawat yang siap untuk segera mengudara, sedang bertugas di lapangan terbang. Setelah menerima sinyal tentang penembakan Leningrad, pesawat terbang ke lokasi baterai Jerman untuk melakukan serangan bom dan penyerangan.

Operasi semacam itu memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi intensitas penembakan Leningrad oleh artileri Jerman, namun, pada akhir tahun, pertarungan kontra-baterai diperumit oleh penguatan baru artileri Jerman - komando Nazi membubarkan senjata di jarak 300-500 meter dengan kamuflase yang cermat. Dalam kondisi ini, pilot harus menekan api bukan baterai, tetapi senjata individu, dan posisi menembak Jerman menjadi sulit dijangkau, akibatnya penembakan kota meningkat lagi.

Penerbangan selama terobosan blokade Leningrad

Penerbangan memainkan peran penting dalam operasi untuk memecahkan blokade. Pasukan Front Leningrad selama Operasi Iskra mendukung Angkatan Udara ke-13, Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah, Korps Tempur Pertahanan Udara ke-7 dan resimen udara campuran dari pasukan ke-42, ke-67 dan ke-23. Pada awal operasi 1943, ada 899 pesawat di dua front dan armada.

Pada bulan Desember 1942, pilot melakukan pengintaian terperinci dengan foto udara dari tepi depan posisi musuh. Penembakan itu berbahaya dan secara teknis sulit - kru harus menembak sambil berdiri di kabin dengan kamera tergantung di dada mereka. Kondisi cuaca yang sangat sulit tidak dapat menjadi hambatan untuk serangan mendadak oleh pilot Soviet - selama persiapan dan pelaksanaan Operasi Iskra, jumlah serangan mendadak melebihi 2,4 ribu.

Selama periode 12 hingga 18 Januari 1943, pilot Angkatan Udara ke-13 membuat 910 serangan mendadak. Selama Januari 1943, pilot Soviet menembak jatuh 74 pesawat Jerman dalam pertempuran udara.

Pada tahun 1943, penerbangan Jerman mengubah taktik serangannya terhadap Leningrad, bergerak dari pemboman di seluruh kota menjadi pemboman yang ditargetkan pada objek yang paling penting. Namun, berkat tindakan penerbangan Lenfront, sebagian besar pesawat Jerman tidak dapat menerobos ke kota.

Penerbangan selama persiapan operasi "Neva-2"

Serangan pasukan Soviet selama operasi Leningrad-Novgorod pada awal 1944 terjadi di bawah dominasi penerbangan domestik yang tidak terbagi, yang sangat berkontribusi pada keberhasilan pasukan darat front Leningrad dan Volkhov.

COMBAT PENERBANGAN TENTARA UDARA KE-13

Dari 14 Januari hingga 31 Maret 1944, unit-unit Angkatan Udara ke-13 melakukan 14.389 serangan mendadak, di mana 7.356 di antaranya menyerang pertahanan musuh, pasukan dan peralatan di medan perang, 146 di lapangan terbang, 506 di fasilitas kereta api, dan 506 di tanah penutup. pasukan dan mengawal penerbangan tempur - 4875, untuk mendistribusikan dan menyesuaikan tembakan artileri - 1450, untuk misi khusus - 56. Dari 14 Januari hingga 1 April 1944, pilot Angkatan Udara ke-13 melakukan 114 pertempuran udara, di mana mereka menembak jatuh 202 pesawat musuh , 62 pesawat dibakar di lapangan terbang. Sebanyak 264 pesawat Jerman hancur.

Kelanjutan

Pasukan Front Leningrad didukung oleh Angkatan Udara ke-13, Korps Tempur Pertahanan Udara Pengawal ke-2 Leningrad dan bagian dari penerbangan Armada Baltik Spanduk Merah.

Jauh sebelum serangan, pengintaian udara terhadap posisi musuh dan foto udara dari garis pertahanan dan belakang Jerman dimulai.

Seorang koresponden perang LenTASS melaporkan salah satu operasi ini pada bulan Desember 1943 dari depan:

Awak pengintai di bawah komando Letnan Senior Sakhno terbang untuk memotret area penting komunikasi musuh di kedalaman pertahanannya. Ketika pengintaian udara mendekati target, mereka menemukan bahwa sekelompok pejuang musuh sedang berpatroli di atasnya. Melihat pesawat Soviet, beberapa pesawat Focke-Wulf-190 Jerman bergegas menyerangnya. Bermanuver dengan berani, pilot Sakhno dengan mahir mengeluarkan mobil dari serangan musuh. Sedikit melenceng dari sasaran, lalu naik ke ketinggian, lalu tiba-tiba turun, pengintai kembali lagi ke area tembak. Melakukan misi tempur, navigator Siguba dan operator radio penembak /.../ memukul mundur serangan pejuang musuh dengan tembakan senapan mesin. Seolah-olah dengan semburan api, para pengintai pemberani menembak jatuh satu Focke-Wulf-190. Setelah berhasil menyelesaikan tugas, pilot Sakhno berhasil membawa pesawat keluar dari zona tempur. Senjata anti-pesawat Jerman, yang menembaki mereka dengan intens, tidak dapat melakukan apa pun dengan pengintaian udara yang berani. Meskipun banyak lubang di dalam mobil, pilot Sakhno dengan aman membawa pesawat ke lapangan terbangnya dan mengirimkan foto-foto berharga kepada komando. Semua anggota kru pramuka dianugerahi gelar ke-3 Orders of Glory. (Koresponden militer LenTASS).

Angkatan Udara ke-13, yang mendukung serangan pasukan Lenfront ke arah yang paling penting, selama serangan tahun 1944 menghancurkan lebih dari 20 tank, sekitar 800 kendaraan untuk berbagai tujuan, lebih dari 200 gerobak dengan barang, lebih dari 30 artileri dan mortir baterai dan banyak peralatan militer musuh lainnya. Dalam pertempuran udara, 13 pesawat musuh ditembak jatuh.

Sosnovka mungkin adalah taman hutan terbesar di kota, tempat besar di peta - 302 hektar.

Menariknya, pada abad ke-19, wilayah Sosnovka saat ini dikenal oleh warga Petersburg sebagai ... tempat yang populer untuk duel. Jadi, pada tahun 1840, di sinilah Lermontov menembak dengan Ernest de Barante, putra duta besar Prancis (tidak ada yang terluka, tetapi untuk duel inilah Lermontov diasingkan ke Kaukasus).

Dan kemudian, seratus tahun yang lalu, Sosnovka adalah desa liburan pinggiran kota - dengan rumah-rumah kayu, jalan setapak, sabuk hutan. Di masa depan, desa seharusnya berkembang secara signifikan, tetapi ini dicegah oleh perang dan revolusi. Tetapi gang-gang utama taman hutan Sosnovsky modern masih mengingatkan pada proyek ini - mereka seharusnya menjadi jalan-jalan di area pondok musim panas yang baru. Sampai baru-baru ini, rumah-rumah kayu yang dibangun sebelum revolusi juga mengingatkan pada masa "dacha", tetapi baru-baru ini dihancurkan.

Secara bertahap, pinggiran dacha menjadi pinggiran kota. Hal ini terutama difasilitasi oleh munculnya Institut Politeknik. Dalam sebuah buku panduan tertanggal 1927, mereka menulis tentang ini sebagai berikut: “Pada awal keberadaan Institut Politeknik, seluruh area di sekitarnya mewakili hutan pinus di tanah berpasir kering yang ditutupi dengan jarum dan lumut, dan jalan menuju Institut semuanya berbatasan dengan dacha yang cantik. Saat ini, sebagian besar hutan telah ditebang, sedangkan dacha digunakan untuk kayu bakar selama cuaca dingin 1919-1920. Untuk beberapa waktu Sosnovka menjadi pusat penelitian dan pelatihan Institut Kehutanan; untuk mengenang hal ini, sebuah gang dengan berbagai spesies maple telah dilestarikan - mereka ditanam oleh siswa.

Perang tidak memiliki efek terbaik pada Sosnovka. Seluruh taman diadu dengan parit, parit, dan lubang. Mereka masih dapat ditemukan di wilayah Sosnovka. Dan terkadang jejak perang yang lebih menyeramkan ditemukan di taman hutan - cangkang yang tidak meledak.

Lapangan terbang garis depan di Sosnovka dibangun oleh batalyon teknik dan konstruksi dan detasemen "pria tentara konstruksi", yang terdiri dari gadis-gadis yang dimobilisasi. Di tengah hutan pinus, mereka membuka sebuah lokasi, meratakan dan memadatkan tanah untuk landasan pacu.

area di mana lapangan terbang itu berada disorot dengan warna putih

Di pinggiran jalur di hutan, tempat perlindungan untuk pesawat, ruang istirahat untuk pilot, depot bahan bakar dan amunisi dibangun. Lapangan terbang dibangun dari September hingga Desember 1941, sudah pada hari-hari pertama 1942, pesawat kargo besar dengan makanan untuk penduduk dan bagian depan mendarat di atasnya. Orang-orang tua Lesnoy ingat bahwa para pilot tinggal di rumah-rumah terdekat. Anak-anak sangat senang dengan hal ini. Para pilot, yang mengetahui betapa sulitnya bertahan hidup di kota yang terkepung, memberi makan anak-anak.

Referensi sejarah:

Dari tahun 1941 hingga 1945, sebuah lapangan terbang militer beroperasi di taman hutan Sosnovka (distrik Vyborgsky). Pada bulan September-Desember 1941, pembukaan lahan ditebang dan landasan pacu dibangun ke arah Danau Suzdal (Ozerki). Resimen Penerbangan Pembom ke-44 (sejak 22/11/1942 - Pengawal ke-34), Pejuang ke-159, Pejuang ke-44 (dari Pengawal ke-7.03.1942 - ke-11), Pejuang ke-26 dan resimen penerbangan pengintaian terpisah ke-13, skuadron udara komunikasi terpisah ke-22, skuadron transportasi ke-6 , batalyon pemeliharaan lapangan terbang (BAO) ke-38.

Tugas mereka termasuk mengawal pesawat pengebom dan penyerang kami, melindungi langit Leningrad dari serangan udara musuh, dan melindungi langit di atas Jalan Kehidupan. mengantarkan makanan ke kota yang terkepung.

Gambar menunjukkan awak pesawat LI-2, yang mengirimkan makanan, obat-obatan, surat ke Leningrad: penembak F.V. Solomatin, operator radio Turov, komandan A.A. Vasiliev, pilot Kuranin, navigator V.D. Salata.

Dari lapangan terbang ini, para pemimpin pertahanan Leningrad, A.A., terbang ke "Tanah Besar". Zhdanov, A.A. Kuznetsov.

Lapangan terbang di Sosnovka berulang kali diserang oleh pesawat musuh dan ditembaki. Meskipun jalur hutan pinus menutupi lapangan terbang dengan baik, faktor alam lain berkontribusi pada pembukaan kedok objek: dalam cuaca kering, awan debu dan pasir yang sangat besar naik saat lepas landas dan mendarat di pesawat.

foto udara lapangan terbang yang diambil oleh pesawat pengintai Angkatan Udara Finlandia

Selama tahun-tahun perang, sebuah pemakaman militer muncul tidak jauh dari landasan pacu lapangan terbang di Sosnovka, di mana pilot yang mati dan penembak anti-pesawat dari unit dan formasi yang terletak di sini dimakamkan. Di antara mereka yang dimakamkan di sini adalah Pahlawan Uni Soviet Alexander Petrovich Savushkin dan Petr Yakovlevich Likholetov. Setelah perang, kuburan menjadi peringatan.

A.P. Savushkin lahir di wilayah Moskow, pada tahun 1918, dalam keluarga petani. Bekerja di sebuah pabrik. Pada tahun 1938 ia direkrut menjadi tentara, lulus dari sekolah pilot penerbangan militer. Pada 1939-1940 ia adalah peserta dalam perang Soviet-Finlandia. Di garis depan Perang Patriotik Hebat sejak Juni 1941. Saat bertempur di front Leningrad, ia membuat 30 serangan mendadak, menembak jatuh 18 pesawat musuh. Dia dianugerahi Ordo Lenin, dua Ordo Spanduk Merah, Ordo Bintang Merah, dan medali. Dia meninggal dalam kecelakaan pesawat pada Mei 1943. Transportasi LI-2, tempat ia terbang untuk menerima peralatan baru, jatuh saat lepas landas. Penerbangan dilakukan setelah penembakan lapangan terbang, karena itu persiapan pra-penerbangan yang lengkap tidak dilakukan. Gelar Pahlawan Uni Soviet diberikan kepadanya secara anumerta. Sebuah jalan di distrik Primorsky di St. Petersburg di mana sebuah monumen didirikan menyandang namanya, serta dua pilot pahlawan lainnya, yang namanya bernama jalan Oskalenko dan Pokryshev, bersebelahan dengan jalan Savushkina.

monumen di jalan Savushkin

Di perbatasan utara bekas lapangan terbang garis depan, di tengah landasan pacu, pada 23 Februari 1978, sebuah monumen untuk Pembela Langit Leningrad dibuka.

Di "sayap" kiri monumen ada tulisan: Di lokasi lapangan terbang garis depan Sosnovka, monumen ini didirikan oleh anak cucu yang bersyukur pada tahun keenam puluh Oktober.

Sejak itu, pada tanggal yang tak terlupakan dari blokade Leningrad dan pada Hari Kemenangan, monumen di Sosnovka telah berfungsi sebagai tempat pertemuan bagi para pilot yang membela Leningrad, dan sebagai tempat untuk demonstrasi memori regional.

Sudah di tahun keempat puluh lima, lapangan terbang tidak ada lagi. Pada tahun yang sama, yang baru ditanam di lokasi pohon pinus yang ditebang, dan taman kembali menjadi tempat favorit untuk berjalan-jalan di Leningrad.

Tetapi selain eksploitasi tempur pilot Leningrad, juga terkenal dengan fakta bahwa di sini pada musim semi 1942 bahwa skor Simfoni Ketujuh Shostakovich, yang kemudian disebut Simfoni Leningrad, disampaikan dari Kuibyshev.

Baru pada tahun 2011, fakta menarik lainnya dari sejarah militer Sosnovka diketahui: ternyata pada musim panas 1942, sekolah khusus No. 2 dipindahkan ke sini, mempersiapkan detasemen sabotase untuk dilempar ke belakang garis musuh, serta menjadi kiri di Leningrad jika kota itu direbut. Kepala sekolah khusus, Mikhail Milos, mengenang: “Para tetua dalam kelompok menyiapkan tempat persembunyian, menerima bahan peledak dan mekanisme bahan peledak. Salah satu cache ini, dengan kedok pemakaman seorang ibu dan dua putranya, disiapkan di pemakaman Shuvalovsky. Pemakaman diatur sesuai dengan semua aturan. Ada seorang imam dan seorang diakon, ada kerabat fiktif (dari pengamatan eksternal), wanita menangis tersedu-sedu di bawah pengaruh bawang. Tidak ada orang asing. Setelah perang, cache disita.”

Pertahanan Leningrad dari udara pada awal perang

Pada malam Juni yang hangat dari Sabtu hingga Minggu, tanggul Neva dan tempat-tempat terindah lainnya di Leningrad dipenuhi oleh lulusan sekolah menengah. Menurut tradisi, kaum muda menghabiskan malam terpendek dalam setahun. Mereka menyanyikan lagu, tertawa, banyak yang melambai ke pesawat yang terbang di langit. Tak seorang pun, tentu saja, tahu bahwa "malam putih" ini akan menjadi malam damai terakhir dalam kehidupan kota dan seluruh negeri. Pada tanggal 22 Juni, sudah pukul satu pagi, pasukan Korps Pertahanan Udara ke-2 diperintahkan untuk meninggalkan kamp musim panas dan berbaris ke posisi mereka, dan pada pukul 4:40 pagi, sebuah perintah baru menuntut agar resimen pertahanan udara dibentuk. dikerahkan ke posisi tempur, termasuk di kota itu sendiri. Pada 0320 jam 12 Ju88 dari grup KGr806 meletakkan ranjau di Teluk Finlandia dan menembaki kapal uap Luga.

Pada malam 23 Juni, sinyal serangan udara diumumkan untuk pertama kalinya di Leningrad, terdengar selama 41 menit. Pada saat ini, 12 pembom Jerman dari sisi Tanah Genting Karelia pada ketinggian sekitar 500 m mencoba menerobos ke kota. Berdasarkan dokumen Jerman, pada malam yang cerah, para Junker dari kelompok yang sama KGr806 akan meletakkan ranjau di dekat Kronstadt. Mereka gagal mengejutkan para pejuang Korps Pertahanan Udara ke-2 - yang terletak di daerah Sestroretsk, baratea ml. Letnan A.T. Pimchenkova (zenap ke-115) menembak jatuh salah satu pesawat dengan empat tembakan, dan menangkap awaknya.

Pengelompokan artileri antipesawat yang dikembangkan sebelum perang telah mengalami sedikit perubahan, tetapi bahkan sebelum akhir Juni, komando memutuskan untuk memperkuat arah barat dengan memasang delapan baterai pada tongkang di Teluk Finlandia. Pada saat ini, karena panggilan staf yang ditugaskan, 16 pos kompi, 263 pos pengamatan, dan 23 pos pemandu pejuang dikerahkan sepenuhnya - semuanya adalah bagian dari resimen VNOS ke-2. Pos-pos ini menciptakan "zona peringatan" pada jarak 120-140 km dari Leningrad dan "bidang pengamatan berkelanjutan" pada jarak 30-60 km.

Sayangnya, badan air besar yang berbatasan langsung dengan kota di Neva (Teluk Finlandia dan Danau Ladoga) tidak terlihat sama sekali oleh pos VNOS. Instalasi radar seharusnya memperbaiki sebagian kekurangan ini. Setelah adopsi RUS-1 "Rhubarb" dan pengembangan produksi massal mereka, pemasangan sistem deteksi radio di Transcaucasus dan Timur Jauh dimulai, dan delapan set dikerahkan di sepanjang perbatasan Soviet-Finlandia yang sejajar dengan "peringatan strip" (barat daya Leningrad). Namun, pada tanggal 26 Juni, instalasi harus dipindahkan dan dipindahkan jauh ke dalam pertahanan ke jalur Pitkyaranta-Kexholm-Vyborg. Pada 3 Juli, penarikan pos VNOS di Tanah Genting Karelia dimulai, dan beberapa hari kemudian - dari garis Gdov-Luga. Dalam situasi ini, peran stasiun RUS-2 Redut yang baru telah meningkat secara signifikan, instalasi tiruan yang, di bawah kepemimpinan insinyur Shein, memulai tugas tempur di Toksovo pada 3 Juli.

Tabel 3.1

Catatan:

Selain itu, 19to IAP menyertakan dua LaGG-3, yang dinyatakan tidak dapat digunakan.

Pada 22 Juni, 113 lampu sorot dan 220 lampu sorot yang menyertainya terlibat dalam pertahanan udara Leningrad - total 333 stasiun. Menurut komandan Korps ke-2, Jenderal M.M. Protsvetkin, sejumlah instalasi lampu sorot jelas tidak cukup untuk mendeteksi pesawat musuh di malam hari ke segala arah. Oleh karena itu, karena redistribusi stasiun Prozhzvuk dan konsentrasi 43 pengawal dan 23 pencari di daerah Krasnogvardeysk (Gatchina) - Sivoritsy - Vitino - Ropsha, pembuatan bidang lampu sorot pertama dimulai; pada 23 Juli, dimungkinkan untuk mengaturnya di area seluas 25x30 km. Rute pengintaian musuh paling sering melewati area ini. Pada 26 Juli, perhitungan Sersan Olsha di selatan Krasnogvardeysk untuk pertama kalinya menerangi pesawat musuh.

Secara paralel, bagian dari balon rentetan dikerahkan. Formasi pertempuran mereka dibangun pada awal perang, dengan mempertimbangkan kebutuhan untuk melindungi objek terpenting kota dari aksi pesawat serang dan pengebom tukik. Baik di dalam perbatasan Leningrad dan di pinggirannya, balon rentetan ditempatkan di seluruh area dalam pola kotak-kotak. Untuk menutupi kota dari sisi Teluk Finlandia, 31 pos didirikan di tongkang, dan detasemen bergerak yang terpisah dibentuk. Pada 30 Juli, wilayah Leningrad dengan luas sekitar 300 km2 ditutupi oleh 297 tiang balon, 145 di antaranya adalah sistem tandem, dan sisanya tunggal.

“Resimen AZ dikerahkan di bagian tengah Leningrad,” kenang A.I. Bernstein, saat itu Kepala Insinyur Resimen Balon Barrage ke-4. - Pos diatur di taman, di antara bangunan tempat tinggal, di wilayah pabrik dan pabrik. Mereka dipasang di Lapangan Mars, di Taman Musim Panas, dekat Katedral St. Isaac, di Alun-Alun Istana ... Pada malam hari, tirai baja dari kabel berdiri di atas kota. Pos tempur AZ membawa beban besar. Perhitungan mereka masing-masing terdiri dari 12 orang: 10 prajurit dan dua sersan. Mereka dipercayakan dengan semua persiapan balon untuk pengangkatan, pemeliharaan dan perbaikan, penyegelan lubang pertempuran ... ".

Peran khusus dalam pertahanan udara Leningrad adalah milik pesawat tempur. Mari kita lihat lebih dekat deskripsi karyanya. Sejak hari pertama perang, para pejuang memulai tugas tempur di langit Leningrad. Seperti yang telah disebutkan, alarm pertama diumumkan pada malam 23 Juni pukul 03:40, setelah itu semua resimen pertahanan udara, bersama dengan penerbang pertahanan udara lainnya, dalam keadaan siap tempur penuh, mulai bubar dan material kamuflase. Para prajurit batalyon pemeliharaan lapangan terbang (bao) mulai membuat jaringan lapangan terbang alternatif dan palsu (selain 15 yang dibangun sebelum perang). Pejuang 9-12 berpatroli hampir sepanjang waktu di zona yang telah ditentukan, menjaga Leningrad dan melindungi pengerahan unit pertahanan udara dari serangan udara musuh.

Pada hari kedua atau ketiga perang, apa yang disebut Kelompok Tempur Pertahanan Udara Leningrad dibentuk di bawah komando Kolonel S.P. Danilova. Selain empat resimen (IAP ke-19, 26, 44, dan 157), yang awalnya merupakan bagian darinya, kemudian lima resimen yang lebih tidak lengkap dilampirkan padanya (IAP ke-7, 153, 154, 156 dan 159). Di semua bagian, ada 218 I-16, 48 I-153 dan 116 MiG-3. Dalam sejumlah kasus, kelompok konsolidasi pesawat milik resimen yang berbeda diorganisir di lapangan terbang. Misalnya, di lapangan terbang Maisniemi, pilot dari empat resimen berada di bawah Mayor G.M. Golitsyn. Selanjutnya, kelompok ini, yang disebut "IAP ke-7", dipindahkan ke Gorelovo, dan kemudian ke Sivoritsy untuk berpartisipasi dalam pertahanan udara Leningrad (saat ini, bagian utama dari resimen yang ditentukan di bawah komando Pahlawan Soviet Union, Mayor E.G. Turenko terus beroperasi di tanah genting Karelsky sebagai bagian dari taman ke-5).

Upaya pertama untuk mencegat pesawat musuh tidak berhasil. Misalnya, satu-satunya pertemuan pejuang kita dengan musuh pada bulan Juni 1941 tidak membawa hasil. Pada sore hari tanggal 28, Bf110 dari 5(F)/122 melewati Kronstadt pada ketinggian 7400 m, dan tautan IAP ke-157, yang 2500-3000 m lebih rendah, tidak dapat mengganggunya, karena I -16 terasa lebih rendah dari pengintaian dalam hal kecepatan. Keesokan harinya, ketinggian patroli tempur pertahanan udara dinaikkan menjadi 8000 m, tetapi tidak adanya komunikasi radio pada para pejuang mengecualikan kemungkinan bimbingan dari darat, tidak memungkinkan untuk mencegat pengintaian musuh. Hasil terbaik dapat dicapai dengan serangan mendadak "di depan mata" jenis pesawat tempur baru yang bertugas di komando pos komando Korps Pertahanan Udara ke-2.

Saat ini, pembentukan enam resimen tempur baru untuk bekerja di sistem pertahanan udara Leningrad sedang diselesaikan - mereka menerima nomor seri dari 191 hingga 196. Pada akhir Juni, personel memulai penerbangan yang lebih intensif daripada sebelum perang dengan pesawat jenis baru. Pesawat semacam itu dikirim terutama ke unit Iad ke-3. Jadi, menurut dokumen IAP ke-44, pada 22 Juni ada 74 pilot I-16 dan I-153 dan 66 pilot di lapangan terbang Ropsha. Segera, 25 I-16, 24 I-153 dan 17 pilot dipindahkan dari resimen ke unit lain, tetapi pada saat yang sama 26 MiG-3 dan 12 LaGG-3 ditambahkan ke unit. Di lapangan terbang Gorelovo, dan kemudian Shosseinoye di bawah kepemimpinan wakil. komandan resimen kapten G.K. Pasechnik, personel berkenalan dengan perilaku mesin saat mendarat, selama pendakian, selama transisi dari satu mode penerbangan ke mode penerbangan lainnya. Itu adalah pekerjaan yang sangat penting. Dapat dicatat bahwa resimen adalah salah satu yang pertama menerima "laggi" dari pabrik Leningrad N 23, dan peran "mig" dalam pertahanan Leningrad dan perang melawan perwira intelijen musuh umumnya sulit ditaksir terlalu tinggi.

Pilot V.P. Segalaev dan mekanik I.V. Belokop menembakkan senapan mesin I-16 tipe 29 dari IAP ke-71 TNI AU KBF

Sayangnya, hari-hari studi intensif bukannya tanpa kecelakaan penerbangan yang serius. Pada hari-hari pertama perang, letnan Antonyuk dan Galoev tewas dalam bencana. Mempertimbangkan unit yang diperbantukan, pada akhir Juni 1941, kelompok tempur pertahanan udara kehilangan enam pilot. Seiring dengan kecelakaan dan malapetaka, banyak kerusakan terjadi, yang tidak selalu dicatat dalam dokumen, tetapi secara signifikan mengurangi jumlah material yang dapat diservis.

Kepala Insinyur Angkatan Udara LVO Brigadir A.V. Ageev berdasarkan laporan Seni. insinyur dari 7 IAP N.P. Plotnikova menulis dalam buku harian kerjanya: “Pada 29 Juni, saya memeriksa pesawat resimen di lapangan terbang Sivoritsa. Ia memiliki 37 MiG-3, 9 di antaranya kembali ke Maisniemi. Ada juga seorang pejuang, rusak pada 6 Juni saat pendaratan ml. oleh letnan Petrin: selama lari, dia menginjak rem sepenuhnya, karena itu pesawat berbelok, melewati 35–40 m; MiG-3 N 3063 perlu diperbaiki di bengkel.

Pada 27 Juni, pilot Kupchenko tidak kembali dengan pesawat N 3117 dari berpatroli di atas stasiun Divenskaya.

Pada 28 Juni, pilot Seskutov di MiG-3 N 3102 melakukan pendaratan darurat di lapangan terbang Pushkin. Pesawat rusak - perlu perbaikan lapangan.

Pada 28 Juni, pilot Koltsov melakukan pendaratan darurat di MiG-3 N 3114 dengan roda pendarat ditarik 4 km dari lapangan terbang Ropsha.

Pada pesawat N 3080, kabel penarik kruk putus; saat mendarat, bagian ekor rusak, pesawat tempur membutuhkan perbaikan di PARM.

Beberapa pejuang memiliki cacat, yang paling khas adalah:

Retak pada fitting tangki oli di tempat pipa oli terpasang ke radiator (5 kasus ditemukan);

Pengikat longgar pipa dari radiator ke tangki oli (4 kasing).

Pada pagi hari, 24 MiG-3 beroperasi. Hari ini, sekali lagi, beberapa MiG rusak, mereka perlu dipulihkan ... Saya menghubungi kepala area berbasis penerbangan ke-6, Kolonel P.D. Zhoglin dan memintanya untuk segera memberikan bantuan kepada insinyur militer peringkat 3 Plotnikov dengan memberinya mesin untuk membersihkan pejuang yang mendarat secara paksa, derek semi-portal. Juga perlu menyediakan makanan untuk tim PARM-1 yang disediakan oleh sekolah penerbangan yang dinamai. K.E. Voroshilov, karena resimen tidak memiliki tukang sendiri.

Penguasaan MiG-3 yang tidak memadai oleh personel sangat membatasi pekerjaan. Dari 23 Juni hingga 29 Juni, pesawat jenis ini melakukan 314 sorti patroli di sistem pertahanan udara Leningrad dari total 1914 sorti. Lebih sering daripada yang lain, pilot IAP ke-159 terbang dengan "kilat", yang lepas landas 149 kali. Namun demikian, para pejuang Mikoyan dan Gurevich paling berhasil dikuasai di IAP Spanduk Merah ke-19, dipimpin oleh Mayor A.G., Pahlawan Uni Soviet. Tkachenko, karena pilot unit khusus ini mencapai kesuksesan terbesar dalam perang melawan pengintai musuh di bulan pertama perang.

Di lapangan terbang LaGG-3 dari IAP ke-44. Mesin itu dibangun di pabrik Leningrad nomor 23

Menurut "Jurnal akuntansi untuk pesawat musuh yang jatuh oleh pilot resimen pertahanan udara ke-7", korps memenangkan dua kemenangan pertama pada 6 Juli 1941. Pada 12 jam 41 menit di atas Leningrad pada ketinggian 6000 m. Letnan S.V. Tyutyunnikov dari IAP ke-19 mencegat dan menyerang pesawat Blenheim, mengejarnya ke Danau Lubenskoye, di mana, menurut laporan pilot Soviet, pesawat dari pesawat musuh jatuh dan jatuh (komandan kelompok tempur pertahanan udara, Kolonel S.P. Danilov menghitung kemenangan letnan seni, percaya bahwa lokasi kecelakaan berawa dan sulit dijangkau, tetapi kenyataannya pesawat Finlandia yang rusak milik LeR ke-4 (resimen pengebom dan pengintaian) kembali ke lapangan terbangnya).

Pukul 18:58, rekan prajurit Tyutyunnikov, Letnan D.S. Titarenko, yang lepas landas dari lapangan terbang Gorelovo, di daerah desa Bezzabotnoye, melakukan dua serangan terhadap Junker yang terbang di ketinggian 4000 m; konsol pesawat kiri jatuh dari perwira intelijen Jerman, ia masuk ke spiral dan, pecah di udara, jatuh. Tiga anggota kru melompat keluar dengan parasut, tetapi kanopi penembak tersangkut pada stabilizer dan dia jatuh bersama dengan pesawat, sementara pilot dan pengamat mendarat dengan selamat.

Ketika S.P. Danilov dikonfirmasi dari lapangan fakta penghancuran perwira intelijen musuh, mereka melaporkan penangkapan dua letnan Angkatan Udara Jerman, ia memerintahkan untuk menghadirkan D.S. Titarenko akan dianugerahi Ordo Spanduk Merah. Segera, peta Jerman yang selamat di pesawat dikirim ke markas kelompok pejuang, di mana segitiga digambar dengan pensil biru di dekat lapangan terbang kami Kerstovo, Kotly, Komendantsky, Gorskaya, Kasimovo, dan lainnya. musuh sedang melakukan pengintaian jaringan lapangan terbang di wilayah Leningrad, yang dikonfirmasi dan interogasi penerbang Jerman.

Komandan awak pesawat yang jatuh, Letnan D. Willms ( D. Willms) tidak hanya mendarat dengan selamat dengan parasut, tetapi selamat dari perang, dan setelah selesai kembali ke GDR. Selanjutnya, dia mengingat bagaimana insiden yang terjadi pada tahun 1935 memengaruhi nasibnya. Kemudian Dietrich yang berusia 17 tahun menyelamatkan tiga anak yang tenggelam di Laut Utara di lepas pulau Borkum. Ayah mereka, Dr. Schmidt, memegang jabatan penting sebagai penasihat Kementerian Luar Negeri Jerman dan, sebagai tanda terima kasih, membantu pemuda itu mengatur nasibnya di masa depan, mempromosikan izin masuk ke maskapai Lufthansa. Setelah pelatihan dan magang di Tempelhof, dia, seorang pria jangkung dan cerdas, direkrut menjadi Luftwaffe, segera ditugaskan untuk melayani di detasemen ke-2 perwira intelijen strategis dari komando utama dari apa yang disebut "tim Rovel".

Kamera Jerman RMK/30x30

Pada pesawat Do215 yang tidak bertanda, ia terbang sebagai pengamat dan komandan awak di ketinggian tinggi di atas Prancis, Inggris Raya, Yugoslavia, Uni Soviet ... Letnan mengetahui tentang serangan yang akan datang ke Uni Soviet pada 12 Juni 1941, ketika, bersama-sama dengan komandan detasemennya, Mayor F. Prager ( F. Prager) mengambil bagian dalam pertemuan rahasia yang diadakan di markas Armada Udara ke-1. Komandan yang hadir diberitahu tentang tugas-tugas untuk "Hari X", keadaan pertahanan udara musuh masa depan, pejuang I-16 Soviet terbaik, dapat bermanuver, tetapi hanya dipersenjatai dengan senapan mesin dan tidak mampu mencapai kecepatan lebih dari 440 km/jam.

Willms menerima berita perang masa depan dengan optimisme, karena itu melegalkan posisinya. Sekarang, jika mereka ditembak jatuh di belakang musuh, mereka tidak akan menjadi mata-mata dan penyabot, tetapi personel militer yang berpartisipasi dalam permusuhan. Seperti yang diyakini Willms, dia hanya bisa ditembak jatuh secara tidak sengaja. Sehari sebelumnya, para kru dilatih ulang untuk pesawat pengintai Ju88 modern, yang kecepatannya tidak kalah dengan pesawat tempur Rusia terbaik - letnan tidak meragukan hal ini. Tentang penerbangan terakhir dari lapangan terbang Insterburg, ketika dia sendiri yang memimpin, Willms mengenang:

“Pada ketinggian 8000 m, pesawat terbang ke kota di Neva. Ada malam putih, dan pengintaian udara dilakukan 18 jam sehari. Ketika Teluk Kronstadt muncul di sebelah kiri, di depan - pita berliku Neva dan ratusan rumah di kota berpenduduk tiga juta, L2 + OS kami turun dan "membuka mata" kameranya.

Di belakang - seorang pejuang, - pengamat Letnan K. Neelmayer melaporkan ( K. Neelmaier).

Sebuah pesawat pengintai Do215B dari skuadron 2(F)/ObdL di lapangan terbang Utti. Juli

Bagaimana?! Ini benar-benar mengerikan! jawabku dengan nada mengejek.

Dia bangkit untuk menemui kita, Letnan! seseorang berteriak dari belakang. - Ini sama sekali bukan "rata".

Segera setelah mekanik dan pengamat berhasil mengambil tempat di senapan mesin, pesawat Soviet bergegas menyerang dari arah matahari. Itu adalah Yak fighter modifikasi terbaru. Ledakan pertama dari meriam api cepat mengenai sasaran, tangki oksigen pecah dengan peluit, mobil dilalap api.

Melompat! Aku berteriak dengan sekuat tenaga.

Keempatnya terluka, hanya dua yang berhasil melarikan diri dengan selamat. Saya menarik cincin parasut, ada dorongan tajam, gemerisik, kubah sutra terbuka. Sekarang dia perlahan-lahan turun ke kota musuh; angin, berayun, membawanya ke Neva. Jembatan-jembatan besar yang membentang di sungai terlihat jelas. Tampaknya kerumunan orang sedang menunggu di sana, di bawah, ribuan mata tertuju pada pilot yang turun. Saya diliputi rasa takut, ada keinginan untuk menembak diri sendiri sebelum terlambat. Dia ingat pistol mencuat dari bagian atas sepatu bot kanannya. Tetapi kedua sepatu bot itu hilang: dari dorongan tajam selama pembukaan parasut, mereka terbang dari kaki mereka. Sekarang, pasti, saya akan jatuh hidup-hidup ke tangan musuh yang tidak mengenal belas kasihan ... ".

Analisis dokumen Soviet dan Jerman yang berkaitan dengan periode awal perang menunjukkan bahwa dalam beberapa kasus, data yang diberikan di dalamnya tidak saling melengkapi, tetapi saling bertentangan. Jadi, dalam "Journal of Downed Accounts ..." yang disebutkan di atas, seseorang dapat membaca: "8 Juli pukul 10:55, Kapten Chudinovsky dan Seni. Letnan Ospishchev dari IAP ke-19 di daerah Krasnoe Selo pada ketinggian 5.000 m, setelah menemukan Ju88, melakukan beberapa serangan, menemaninya ke Danau Velye. Mesin kanan Junkers mulai berasap, dan pesawat mulai turun dengan berbelok ke kanan, diduga jatuh di kawasan Danau Samro. Selama serangan, pejuang Ospischev ditembak jatuh dan turun ke lapangan terbangnya dengan penurunan. (Ringkasan Kolonel S.P. Danilov: sebuah pesawat musuh ditembak jatuh oleh Chudinovsky dan Ospishchev, piala dikirimkan, pilot diberikan penghargaan) ".

Sebagai berikut dari sumber-sumber Jerman, menjelang malam pasukan Jerman agak mendistribusikan kembali. Kepala Staf Umum Angkatan Darat, Jenderal F. Halder, berdasarkan laporan perwakilan Luftwaffe kepada Panglima Angkatan Darat, Inspektur Penerbangan Pengintaian, Jenderal R. Bogach, menulis dalam buku hariannya: “Ada kekurangan pesawat pengintai jarak jauh. Penerbangan pengintaian OKH (komando utama pasukan darat. - Kira-kira Aut.) mengasumsikan tugas melakukan pengintaian atas Estonia untuk memfasilitasi pemenuhan tugas-tugas yang dihadapi penerbangan Grup Angkatan Darat Utara. Sebagai imbalannya, penerbangan Grup Angkatan Darat Utara akan melakukan pengintaian di daerah antara Leningrad dan Moskow.

Pengintaian pinggiran selatan Leningrad dilakukan oleh Detasemen 1(F)/22, yang pada awal kampanye melawan Uni Soviet bertindak untuk kepentingan markas besar Grup Angkatan Darat Utara dan hanya memiliki dua atau tiga kendaraan siap tempur. . Salah satu "Junkers" unit ini diserang pada pagi hari tanggal 8 Juli oleh pilot IAP ke-19. Ditembak tidak jauh dari Peterhof, kru Jerman menembak jatuh api dengan meluncur, menghindari serangan ke arah Teluk Finlandia, setelah itu mereka kembali dengan selamat ke lapangan terbang mereka.

Seorang pilot tak dikenal dari Angkatan Udara Lenfront lepas landas dalam misi dengan I-16

Pada saat ini, pembentukan IAC ke-7 dari unit Iad ke-3 dan ke-54, yang dimulai atas perintah Komisaris Pertahanan Rakyat N 0041 tanggal 19 Juni, telah selesai. Koneksi tersebut berada di bawah subordinasi operasional Korps Pertahanan Udara ke-2. Kolonel S.P., Pahlawan Uni Soviet, diangkat menjadi komandan Yakub ke-7. Danilov, komisaris militer - komisaris brigade F.F. Verov, kepala staf - Kolonel N.P. Abramov. Korps itu termasuk 339 pesawat yang dapat diservis dan 62 pesawat tempur yang cacat dan 411 pilot. Menurut laporan itu, 330 kru siap untuk operasi tempur, dengan 108 dianggap sebagai lampu malam, dan 80 pilot dapat menerbangkan MiG-3 pada siang hari dan 19 pada malam hari. Sayangnya, pengembangan LaGG-3 tertunda karena banyaknya cacat manufaktur dan desain mesin ini yang belum dihilangkan.

Menurut markas besar IAC ke-7, pilot korps bertempur paling panas dengan musuh pada 11 dan 12 Juli - menurut data mereka, setidaknya delapan musuh ditembak jatuh dengan biaya kehilangan satu MiG-3 dan satu pilot. Dan meskipun dalam setiap kasus tampaknya ada bukti kemenangan yang meyakinkan (misalnya, "pesawat musuh menabrak dua rumah yang terbakar"), sumber-sumber Jerman hanya mengkonfirmasi beberapa pertempuran yang berhasil dilakukan oleh pilot pertahanan udara Soviet. Musuh mungkin melewatkan tiga kendaraan (Ju88A N 7166, 2231 dan 0799).

Pada 11 Juli, pukul 09:58, di daerah Chudovo, Letnan Nazarov dari IAP ke-157 tiba-tiba bertemu dan langsung menembaki Ju88 tingkat rendah. Meninggalkan serangan "keledai" dengan belokan, pesawat Jerman yang tersangkut di tiang telegraf, jatuh ke tanah dan menabrak kru. Marshal K.E. Voroshilov turun dari keretanya dan memeriksa pesawat yang jatuh itu; dilihat dari kode ekornya (V4+AM), itu milik detasemen 4/KG1.

Keesokan harinya, pada pukul 11:30, Letnan Antonov dan instruktur politik Sukhov dari IAP ke-19 melihat pengintai musuh di atas Krasnogvardeysk pada ketinggian 7.500 m. Setelah serangan pertama, musuh dengan penurunan tajam pergi ke arah Luga, lalu tiba-tiba berubah arah, memasuki awan. Letnan Antonov menyusulnya dan memukul ekornya dengan pesawat. Para Junker mencoba melarikan diri, tetapi dengan stabilizer yang rusak, ia tidak bisa terbang untuk waktu yang lama, jatuh ke timur laut Danau Lubenskoye, dan pilot menggunakan parasut. Letnan MiG-3 M.G. Antonova hanya menerima penyok kecil di pesawat dan mendarat dengan selamat di Gorelovo; untuk prestasi ini, pilot dianugerahi Ordo Bintang Merah. Ju88 dari detasemen 1 (F) / 22 memiliki tugas melakukan pengintaian di sepanjang jalan raya dan kereta api Nevel - Ostrov - Pskov, tetapi pergi sejauh 150 km timur laut ke wilayah Soviet, yang ternyata berakibat fatal baginya. Tiga anggota kru Jerman yang dipimpin oleh Letnan G. Fanke (H. Fanke) memang ditahan dan ditangkap, dan operator radio itu berhasil kabur dari pengejarnya, beberapa hari kemudian menuju ke rumahnya sendiri.

Pada malam hari yang sama, pilot IAP ke-7 mengawal unit SB ke daerah utara Pskov. Setelah pertempuran dengan Messerschmitts, di mana kelompok kami mengumumkan penghancuran dua pesawat musuh, tetapi kehilangan Letnan Glukhov, MiG menuju lapangan terbang mereka sendiri. Pada 2055, Letnan Kachkovsky melihat ledakan bom di dekat stasiun Siverskaya dan seorang pembom musuh. Setelah dua serangan, Ju88 dari 3/KG76 jatuh ke tanah di dekat Danau Krasnogorskoye. Kali ini, seluruh kru yang dipimpin oleh Letnan W. Schmidt ( W. Schmidt), menghilang di hutan, setelah itu mereka dibawa keluar dari belakang garis depan dengan pesawat komunikasi Fi156 Storch. Selanjutnya, ternyata Letnan Glukhov terluka parah, tetapi dapat melarikan diri dari pesawat yang terbakar dengan parasut.

Pada pertengahan Juli, kerugian non-tempur di Korps Udara Angkatan Darat ke-7 secara signifikan melebihi kerugian tempur, dan tidak ada satu pun resimen yang dapat menghindari kecelakaan penerbangan yang serius. Dari sertifikat markas korps itu diikuti bahwa tiga I-16 dan MiG-3 hilang dalam kecelakaan, dan masing-masing empat I-16 dan MiG-3 dalam bencana; delapan pilot tewas. Dimungkinkan untuk mengoperasikan para penerbang muda yang datang untuk diisi ulang. Hampir semua MiG dianggap dikuasai, dan banyak Lag (mereka memasuki IAP ke-44 dan ke-19) diakui membutuhkan penyempurnaan untuk menghilangkan cacat paling masif yang mencegah pengoperasian normal (misalnya, kebocoran pada sistem hidraulik sasis).

Secara umum, aksi para pilot IAC ke-7 bisa dibilang cukup berhasil. Mungkin, mengingat hilangnya sejumlah besar "Junkers" pada paruh pertama Juli, komando Jerman memutuskan untuk menguji keandalan pertahanan udara Leningrad dengan mengirim Bf110 dari I / ZG26 untuk membombardir kota. Pada 18 Juli, sebuah pesawat menerobos ke pinggiran selatan kota, menjatuhkan dua bom, yang, bagaimanapun, tidak menyebabkan kerusakan yang signifikan. Pada pagi hari tanggal 20 Juli, Leningrad diserang oleh kelompok musuh yang relatif besar, dipimpin oleh komandan detasemen, Letnan K. Langhof ( K. Langhof). Rombongan tersebut terdiri dari 12 pesawat pengebom tempur Bf110 dari I/ZG26 dan 9 pesawat pengebom Ju88 milik II/KG76. 26 pejuang kami terbang di depan mereka, yang memaksa musuh bertempur di dekat Krasnogvardeysk. Pada tahap pertama, Messerschmitt dan LaGG-3 terbakar. Setelah jatuh ke dalam situasi kritis, pilot Lagga, Letnan V.P. Klykov dari IAP ke-19 menabrak salah satu Bf110 dengan mobilnya yang rusak N 0110012 dan hanya setelah itu ia menggunakan parasut (domba itu adalah yang pertama pada pesawat tempur jenis ini).

Mempersiapkan penerbangan pesawat I-153 dari salah satu resimen Front Utara

Perkelahian tak kalah panas terjadi dalam dua hari ke depan. Kali ini musuh membawa Bf109 untuk menutupi Bf110 dan Ju88 - kerugian Soviet meningkat tajam. Jadi, pada pagi hari 22 Juli, penerbangan Kapten Bogolyubov dari IAP ke-44, yang terbang dengan waspada, terpaksa menerima pertempuran yang tidak setara dengan lima Messerschmitts dari II / JG54. Dengan serangan mendadak, mereka membakar MiG-3 sang pemimpin, dan kemudian pesawat salah satu sayapnya, Letnan Prishchepa, tetapi yang terakhir mampu melompat keluar dari mobil dalam kobaran api. Ketika pada pukul 18:45 sekelompok 15 Bf110 mendekati lapangan terbang Ropsha, komandan IAP ke-44, Mayor V.S. Blagoveshchensky mengangkat ke udara semua pesawat tempur yang dapat digunakan pada saat itu - 8 MiG-3 dan 3 I-16 - dan lepas landas sendiri. Dengan tindakan bersama, dimungkinkan tidak hanya untuk mengganggu serangan di lapangan terbang mereka sendiri, tidak membiarkan musuh lewat ke Leningrad, tetapi juga tidak menderita kerugian personel dan material. Secara total, pada malam 22 Juli, setidaknya lima pertempuran kelompok pecah antara 75 pejuang Iak Pertahanan Udara ke-7 dan 70 pembom tempur dan pembom dari Armada Udara Jerman ke-1, berbaris di kota dalam kelompok kompak, setidaknya lima pertempuran kelompok pecah, di mana Junker lain ditembak jatuh dari I / KG76, dan sisanya dipaksa untuk kembali.

Bf109F, yang melakukan pendaratan darurat di lokasi pasukan Soviet pada 20 Juli, kemudian dipajang di taman pinggiran kota Leningrad.

Pada hari yang sama, Komite Pertahanan Negara mengadopsi Resolusi No. 232 "Tentang pertahanan udara kota Leningrad." Ini memberikan peningkatan jumlah pesawat tempur di Korps Udara ke-7 dari 244 menjadi 540 dengan mengorbankan pengiriman reguler pesawat oleh industri Resimen artileri anti-pesawat secara signifikan diperkuat dengan peralatan militer. Direncanakan untuk meningkatkan jumlah senjata 37 mm dari 88 menjadi 120 unit, dan peluru artileri untuk mereka dari 70 ribu menjadi 120 ribu.Pada saat yang sama, direncanakan untuk mengirimkan 100 ribu peluru artileri 85 mm ke Leningrad dan membawa jumlah total mereka menjadi 180 ribu. Dan, akhirnya, diperkirakan bahwa semua pengiriman berikutnya dari balon rentetan dan lampu sorot oleh industri, setelah menyediakan unit pertahanan udara Moskow, akan diarahkan ke staf korps pertahanan udara ke-2 Leningrad . Akibatnya, jumlah balon rentetan, menurut rencana, meningkat dari 253 menjadi 756.

Wakil komandan Korps Tentara Pertahanan Udara ke-7, dan pada periode pasca-perang, komandan Tentara Pertahanan Udara Leningrad, Jenderal N.D. Antonov mengenang: “Resolusi GKO ini didahului oleh sebuah memorandum dari komandan Front Utara, Jenderal M.M. Popov, dikirim ke Staf Umum pada 19 Juli atas nama Jenderal Angkatan Darat G.K. Zhukov. Atas dasar itu, Georgy Konstantinovich menyiapkan rancangan resolusi Komite Pertahanan Negara dan melaporkannya kepada I.V. Stalin. Ketua GKO setuju dengan argumen dan menandatangani resolusi. Namun, itu harus diambil setidaknya beberapa bulan sebelumnya. Maka mungkin itu akan berguna. Bagaimanapun, Stalin mengerahkan semua kemampuannya untuk menutupi Moskow, dan bahkan pada awalnya mereka tidak cukup di sana. Ngomong-ngomong, keputusan Komite Pertahanan Negara yang terlambat adalah salah satu alasan yang pada musim gugur 1941 musuh membom Leningrad dengan impunitas. Ingat, pada musim panas 1941, komisariat rakyat untuk senjata dan amunisi tidak memenuhi rencana yang ditetapkan untuk produksi senjata, dan terutama amunisi. Sebagian besar pabrik, termasuk di Leningrad, dievakuasi ke timur. Oleh karena itu, tidak ada pertanyaan tentang peningkatan jumlah senjata dan peluru ... ".

Menyimpulkan hasil sementara, kita dapat mengatakan bahwa sejak hari-hari pertama perang, musuh menyerbu wilayah udara Leningrad dan sekitarnya. Pesawat tunggal dan unit kecil terutama melakukan pengintaian. Mereka lepas landas dari lapangan terbang yang sangat terpencil, seperti Kaunas, Tilsit, Mitava, dan beroperasi baik pada ketinggian rendah, turun ke tingkat rendah, dan pada ketinggian tinggi (7000–8500 m). Menurut pos VNOS kami, 144 penerbangan tercatat dalam batas-batas korps pertahanan udara hingga akhir Juni, dengan 20 pesawat terbang ke Leningrad. Bulan berikutnya, angka-angka ini meningkat menjadi 1.561 dan 904 sorti. Pada paruh kedua Juli, 9 kendaraan musuh tetap menerobos ke kota.

Kegiatan pengintaian Luftwaffe ditujukan untuk mengidentifikasi rute penarikan pasukan kami, intensitas lalu lintas di kereta api dan jalan tanah. Pada saat yang sama, musuh mempelajari sistem pertahanan udara dan lokasi objek terpenting, jaringan lapangan terbang kami. Pada 14 Juli, lapangan terbang Sivoritsa, yang diduduki oleh IAP ke-7, diserang untuk pertama kalinya - 35 bom dengan berat 50 hingga 250 kg jatuh di lapangan terbang. Pada paruh kedua Juli, tujuh serangan lagi dilakukan di lapangan terbang para pejuang pertahanan udara, dan musuh membom Gorelovo paling intensif, tetapi tidak menyebabkan kerusakan yang signifikan.

Menilai tindakan pejuang pertahanan udara Soviet Leningrad dalam 40 hari pertama perang, kami mencatat bahwa total 7286 sorti dilakukan, di mana 7049 sorti (97%) adalah untuk tugas pertahanan udara langsung. Unit dan skuadron, paling sering dengan keledai dan burung camar, menutupi kota dalam formasi rapat, seperti dalam parade, biasanya dalam dua tingkatan pada siang hari. Mereka tampak cantik dari tanah, tetapi pertemuan patroli dengan musuh sangat jarang. Kecepatan rendah pejuang Polikarpov mengurangi peluang intersepsi yang berhasil seminimal mungkin.

Bahkan sebelum akhir Juni, menjadi jelas bahwa ancaman utama bagi Leningrad tidak datang dari barat laut (dari Tanah Genting Karelia), tetapi dari selatan. Pesawat Finlandia jarang menyerbu perbatasan Korps Pertahanan Udara ke-2, yang tidak dapat dikatakan tentang pesawat Luftwaffe. Pada hari-hari terakhir Juli, dengan pendekatan garis depan ke kota dan intensifikasi operasi pengeboman musuh di stasiun kereta api dan tahapan kereta api Oktyabrskaya, pesawat tempur IAC ke-7, selain melindungi Leningrad, mulai menerima tugas untuk menutupi stasiun dan panggung. Tempat tertentu sekarang ditempati oleh serangan mendadak untuk pengintaian dan serangan pasukan musuh. Dari pilot korps, laporan pertama diterima tentang penghancuran kendaraan dengan pasukan dan kargo, pemadaman tembakan dari artileri dan baterai anti-pesawat ...

Pada jarak 70 - 150 km dari kota, penyergapan pejuang mulai dilakukan di lapangan terbang Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban. Mereka awalnya dipindahkan ke dua tautan IAP ke-44 dan ke-157, dan kemudian unit-unit dari bagian lain. Peristiwa itu sepenuhnya dibenarkan, karena para pejuang ini mampu memberikan sejumlah serangan tak terduga terhadap pembom musuh dan pesawat pengintai yang muncul di daerah-daerah ini. Namun, musuh mulai memindahkan penerbangannya lebih dekat ke Leningrad, yang memungkinkannya untuk bertindak lebih aktif, untuk memperkuat perlindungan pembom oleh para pejuang. Komandan Tentara Merah yang berpandangan jauh mengerti bahwa kota itu masih menunggu ujian serius.

Dari buku saya memperlakukan Stalin: dari arsip rahasia USSR pengarang Chazov Evgeny Ivanovich

7. Akhir perang. Pindah dari Leningrad ke Moskow Pada Mei 1942, Leningrad ditinggalkan. Sebagian besar penduduk mati kelaparan atau dievakuasi. Kecuali militer, sebagian besar wanita yang tersisa, kurus dan abu-abu. Tapi trem dan mobil sudah bergegas melewati jalan-jalan,

Dari buku tentang perang pengarang Clausewitz Carl von

Dari buku tentang perang pengarang Clausewitz Carl von

Bab dua puluh sembilan. Pertahanan Teater Perang (Lanjutan) Perlawanan Berurutan Dalam Bab XII dan XIII Bagian 3, kami menunjukkan bahwa dalam strategi perlawanan berurutan bertentangan dengan sifat benda dan bahwa semua kekuatan yang tersedia harus digunakan secara bersamaan.

Dari buku tentang perang pengarang Clausewitz Carl von

Bab Tiga Puluh. Pertahanan teater perang (Lanjutan) Ketika tidak ada solusi yang dicari Dapatkah ada, dan jika demikian, dalam bentuk apa perang seperti itu di mana tidak ada pihak yang menyerang dan di mana, oleh karena itu, tidak ada yang memiliki keinginan untuk sesuatu yang positif, tentang

Dari buku Generalissimo. Buku 1. pengarang Karpov Vladimir Vasilievich

Pertahanan Leningrad Stalin memanggil Zhukov setelah selesainya operasi Yelnin pada 9 September. Seperti biasa, memanggil Stalin berarti sesuatu yang mendesak dan, tentu saja, sulit. Ketika Zhukov tiba di Kremlin, Vlasik menemuinya di resepsi dan membawanya ke apartemen Stalin, yang ada di sini

Dari buku Russia in the War 1941-1945 penulis Vert Alexander

Bab V. Moskow pada Awal Perang I tiba di Uni Soviet pada 3 Juli 1941, dua belas hari setelah dimulainya invasi Jerman. Rute perjalanan saya dari London ke Moskow sedemikian rupa hanya mungkin di masa perang: bersama dengan karyawan angkatan kedua Inggris

Dari buku Pahlawan tanpa Bintang Emas. Terkutuk dan terlupakan pengarang Konev Vladimir Nikolaevich

PADA AWAL PERANG Ayah Ptukhin berjalan keluar dari kusir pos. Pada tahun 1905, ia ditawari posisi manajer halaman kuda di Moskow, tempat ia pindah bersama keluarganya. Halaman kuda terletak di Lapangan Trubnaya, dan bocah lelaki yang ingin tahu itu menghilang sejak usia dini.

Dari buku "Black Death" [Marinir Soviet dalam pertempuran] pengarang Abramov Evgeny Petrovich

4.2. Pertahanan Leningrad Pertempuran untuk Leningrad dimulai pada Juli 1941, ketika tank musuh dan formasi bermotor memasuki area Luga, Kingisepp, Narva dan mulai mengembangkan serangan, Marinir memainkan peran penting dalam epik heroik Leningrad.

Dari buku Marshal Zhukov, rekan dan lawannya selama tahun-tahun perang dan damai. Buku I pengarang Karpov Vladimir Vasilievich

Pertahanan Leningrad Setelah selesainya operasi Yelnin, pada tanggal 9 September, Stalin memanggil Zhukov kepadanya. Seperti biasa, tantangan Stalin berarti sesuatu yang mendesak dan, tentu saja, sulit. Dan kali ini Zhukov tidak salah, ketika dia tiba di Kremlin, Vlasik menemuinya di ruang resepsi dan mengantarnya ke

Dari buku The Work of a Lifetime pengarang Vasilevsky Alexander Mikhailovich

PERTAHANAN LENINGRAD Rencana musuh. - Blokade. - Keputusan yang salah. - Langkah-langkah untuk menyimpan kejutan ke-2. - Operasi Percikan. - Setelah mengangkat blokade. - Pelajaran dari pertempuran untuk Leningrad Perang segera ditempatkan di depan Markas Besar, Staf Umum yang sangat sulit

Dari buku Blockade of Leningrad and Finland. 1941-1944 pengarang Baryshnikov Nikolay I

Mitos awal perang Selama empat hari pertama Perang Patriotik Hebat, yang dimulai pada 22 Juni 1941, situasi di dekat perbatasan utara dan barat laut negara itu tetap menjadi misteri bagi pemerintah Soviet dan komando militer:

Dari buku Pidato Anumerta Stalin penulis Es Sergey

Tentang Awal Perang dan "Urusan Leningrad" Dalam laporan Khrushchev kepada Kongres ke-20, JV Stalin secara langsung dituduh kalah pada tahap pertama perang dengan Jerman dan bahwa negara itu tidak siap untuk perang. Fiksi ini, diluncurkan ke kesadaran publik oleh Kongres ke-20, secara luas

Dari buku Armada dan Armada Azov pengarang Kogan Vasily Grigorievich

Bab 5 Pertahanan Laut Azov selama Perang Krimea Pada paruh pertama abad kesembilan belas, transformasi besar terjadi di armada. Di banyak negara, alih-alih kapal layar, kapal bertenaga uap dengan roda dayung pertama kali dibangun, yang memiliki kedua layar, dan kemudian

Dari buku Front Without Borders. 1941–1945 penulis Belozerov B.P.

3. Pertahanan internal Leningrad dalam sistem tindakan kompleks untuk memastikan keamanan depan dan belakang barat laut Arah Leningrad di seluruh teater barat laut adalah yang utama. Situasi yang sangat berbahaya telah berkembang di sini, yang bisa berubah menjadi bencana.

Pada 6 September 1941, Adolf Hitler memberi perintah untuk melancarkan serangan terhadap Moskow. Sebagai bagian dari tugas ini, formasi Grup Tentara "Utara" dan pasukan sekutu Finlandia harus memblokir Leningrad - "ibu kota kedua" Uni Soviet. Selain pasukan Jerman dan Finlandia, yang merupakan kekuatan utama blokade, bahkan Divisi Biru Spanyol, yang dikirim oleh caudillo Francisco Franco untuk membantu Nazi Jerman, mengambil bagian dalam permusuhan di dekat Leningrad.

Pada 8 September 1941, unit-unit Wehrmacht menduduki Shlisselburg, sehingga menghalangi pendekatan darat ke Leningrad. Dari arah utara, Leningrad diblokir oleh tentara Finlandia. Di dalam cincin yang dibuat oleh pasukan Jerman dan Finlandia adalah kota Leningrad dengan populasi 2,5 juta orang, pinggiran kota dengan populasi 340 ribu orang, hampir semua pasukan Armada Baltik, bagian utama dari pasukan Front Leningrad - yaitu, lebih dari 500 ribu anggota tentara dan angkatan laut. Maka dimulailah blokade 872 hari di ibu kota utara - salah satu halaman paling tragis dalam Perang Patriotik Hebat.

Setelah dikepung, Leningrad praktis kehilangan komunikasi dengan seluruh dunia. Dimungkinkan untuk masuk ke kota hanya di sepanjang Danau Ladoga, dengan pantai yang menghubungkan Leningrad dengan jalur kereta api. Blokade segera menghantam penduduk Leningrad. Meskipun kota itu tidak pernah jatuh ke tangan Nazi, kelaparan dimulai di sana, dan penyakit mulai menyebar. Pada gilirannya, pesawat Luftwaffe melakukan serangan di Leningrad setiap hari dan setiap malam, membom tidak hanya gedung-gedung pemerintah, unit militer, industri, transportasi dan infrastruktur sosial, tetapi juga bangunan tempat tinggal.

Penduduk setempat melawan dengan heroik. Leningraders, tua dan muda, meskipun kelaparan, penyakit dan kesejahteraan yang sesuai, berdiri untuk melindungi kota asal mereka. Mereka bertugas di atap rumah dalam perhitungan MPVO, berpatroli di jalan-jalan, mencoba membongkar puing-puing bangunan yang hancur akibat bom, dan pada saat yang sama melanjutkan aktivitas sehari-hari mereka - bekerja, belajar, membesarkan anak-anak. dan membantu orang tua mereka. Karena sebagian besar pria muda berada di tentara aktif, beban jatuh di pundak wanita dan orang tua, remaja dan orang cacat, serta orang-orang Leningrader yang memiliki "pemesanan" dan karena itu tidak mencapai garis depan.

Banyak cerita terkait dengan blokade Leningrad, yang telah lama berubah menjadi legenda rakyat, misalnya, tentang gerobak kucing impor yang menghancurkan tikus-tikus yang berkembang biak di kota yang terkepung. Kisah indah lainnya yang tidak kalah terkenal - tentang operasi rahasia pilot Soviet, yang menyebabkan banyak masalah bagi komando penerbangan Nazi.

Pada Oktober 1941, penembak anti-pesawat berhasil melumpuhkan pesawat tempur Me-109 Jerman. Pilotnya tidak dapat membawa mobil ke lokasi pasukan Jerman dari desa-desa di pinggiran Leningrad. Pejuang yang jatuh itu segera dikelilingi oleh tentara Soviet dan Leningraders yang penasaran. Secara tidak sengaja, pada saat itu, Alexander Dmitrievich Petrov, seorang ahli kimia Soviet, profesor di Institut Teknologi Kimia Leningrad Red Banner, lewat. Melihat bahan bakar yang bocor dari tangki yang rusak dari pesawat tempur Jerman, Alexander Dmitrievich memutuskan untuk mencari tahu bagaimana Luftwaffe mengisi bahan bakar pesawatnya. Dia mengumpulkan sebotol bahan bakar dan membawanya bekerja - di laboratorium kimia.

Di sini perlu dikatakan sedikit tentang Alexander Dmitrievich Petrov sendiri. Pada saat Perang Patriotik Hebat dimulai, dia sudah berusia 46 tahun, dan ahli kimia terkenal itu memiliki kehidupan yang menarik dan beragam di belakangnya. Setelah lulus dari sekolah nyata pada tahun 1913, Alexander Petrov memasuki sekolah kadet Pavlovsk, dan setelah lulus pada tahun 1916 ia dikirim ke tentara. Petrov bertugas sebagai panji di Orenburg di resimen infanteri cadangan, kemudian dari Februari hingga Oktober 1917 ia belajar di Sekolah Kimia Militer Tinggi Petrograd. Setelah revolusi, Petrov menjabat sebagai kepala detasemen anti-gas. Pada tahun 1922, Alexander Petrov lulus dari Universitas Petrograd, dan tiga tahun kemudian ia bergabung dengan Asosiasi Kimia Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. Alexander Dmitrievich belajar dengan ahli kimia Soviet legendaris Alexei Evgrafovich Favorsky. Aleksey Favorsky pada tahun 1910 menerima pangkat anggota dewan negara bagian yang sebenarnya, sesuai dengan pangkat mayor jenderal angkatan darat, dan di Uni Soviet ia juga berulang kali dianugerahi untuk pencapaian ilmiahnya yang luar biasa. Jadi Alexander Dmitrievich Petrov memiliki guru yang layak. Pada saat itu, otoritas Soviet sangat menghargai ilmuwan muda dan menjanjikan. Pada tahun 1931-1932. Petrov mengepalai Institut Serpih Leningrad, pada tahun 1935 ia menerima gelar Doktor Ilmu Kimia tanpa mempertahankan disertasi, dan kemudian menerima gelar ilmiah profesor.

Setelah mengetik bahan bakar pesawat Jerman ke dalam botol, Alexander Dmitrievich Petrov membawanya ke laboratorium dan melakukan semua tes yang diperlukan. Dia berhasil mengetahui bahwa bahan bakarnya jauh lebih rendah daripada bahan bakar Soviet - misalnya, membeku lebih cepat pada suhu rendah. Ini ternyata cukup bagi Petrov, tidak hanya seorang ahli kimia, tetapi juga seorang mantan militer, untuk memahami apa yang harus dilakukan. Dia pergi menemui Wakil Komandan Angkatan Udara Front Leningrad. Pertemuan itu ternyata membuahkan hasil - sang jenderal membahas semua argumen ilmuwan dan memerintahkan untuk mengirimkan beberapa sampel lagi bahan bakar penerbangan Jerman. Analisis mereka mengkonfirmasi hasil yang sebelumnya. Menjadi jelas bahwa dengan timbulnya cuaca dingin, penerbangan Jerman tidak akan dapat beroperasi pada skala yang sama.

Sementara itu, cuaca semakin dingin. Waktu untuk serangan di pangkalan penerbangan Jerman di wilayah Gatchina dan lapangan terbang Siversky adalah yang paling cocok. Para pengintai mengirimkan gambar lokasi pangkalan Jerman ke markas besar. Segera, pesawat Soviet menghantam lapangan udara tempat pasukan udara musuh ditempatkan.

Tentu saja, kisah bahan bakarnya terlihat fantastis. Banyak yang menilainya dengan tegas sebagai "kisah", meskipun indah, dan bahkan masuk akal (karena penggunaan nama ahli kimia Petrov). Tapi kisah kekalahan penerbangan Jerman di lapangan terbang di sekitar Leningrad adalah kebenaran mutlak. Dan operasi brilian ini dapat disebut sebagai salah satu kemenangan signifikan penerbangan Soviet di tahun pertama perang.

Serangan di lapangan terbang Jerman, yang dijadwalkan pada 6 November 1941, dipercayakan kepada resimen penerbangan pembom kecepatan tinggi ke-125, yang dikomandani oleh Mayor Vladimir Aleksandrovich Sandalov. Pembom Soviet dari resimen ke-125 beroperasi di bawah perlindungan para pejuang. Mereka ditemani oleh kendaraan dari Resimen Penerbangan Tempur ke-15 yang dinamai F.E. Dzerzhinsky, dipimpin oleh Mayor Vladimir Lukich Bobrik. Mengapa Anda memilih 6 November? Kemungkinan besar, bukan salju yang berperan di sini, tetapi keinginan komando Angkatan Udara Front Leningrad untuk mencegah pengeboman kota pada hari berikutnya - 7 November, pada peringatan Revolusi Sosialis Oktober Besar.

Dibentuk pada Agustus 1940 di Mogilev, resimen penerbangan ke-125 bertemu dengan awal perang di Belarus dan berhasil mengambil bagian dalam pertempuran udara yang sengit. Dari 60 pesawat yang dimiliki resimen pada awal perang, hanya 7 pesawat yang tetap beroperasi setelah pertempuran di langit Belarusia. Resimen dipindahkan ke Kazan, dan kemudian, pada 7 September 1941, dipindahkan ke Leningrad. Pada saat ini, resimen termasuk 2 skuadron dan 20 pesawat Pe-2.

Vladimir Sandalov, komandan resimen dan pilot berpengalaman, berusia 35 tahun. Berasal dari St. Petersburg, Sandalov dibiarkan tanpa ayah lebih awal dan dibesarkan di Gatchina di institut yatim piatu, dan kemudian di sekolah buruh tahap ke-2, dari mana ia lulus pada tahun 1924 dan mendapat pekerjaan sebagai tukang kayu di sebuah pabrik di Siversky. Seorang pria muda yang aktif diperhatikan di Komsomol dan segera dipercayakan untuk memimpin sebuah departemen di komite kota Komsomol Detskoselsky, tetapi segera tiba waktunya untuk pergi ke dinas militer.

Pada tahun 1926, Sandalov memasuki Sekolah Pilot Teoritis Militer Leningrad, lulus pada tahun 1927. Pada tahun 1929, ia lulus dari sekolah tempur udara Orenburg, setelah itu ia mulai bertugas di skuadron penerbangan pembom berat ke-55. Pada tahun 1939, pilot lulus dari Kursus Tinggi untuk Peningkatan Staf Komando, kemudian berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia tahun 1939-1940. Pada Juni 1940, Sandalov diangkat sebagai komandan resimen penerbangan pembom ke-9 dan kepala garnisun udara Riga, pada Juni 1941 ia dipindahkan sebagai komandan ke resimen penerbangan pembom ke- 128 di dekat Vitebsk, di mana ia bertemu dengan awal Perang Dunia II. Kemudian Mayor Sandalov memimpin Resimen Penerbangan ke-125. Pada saat ini dia adalah pilot paling berpengalaman dari penerbangan pembom Soviet - pengalaman lima belas tahun di Angkatan Udara, dan selama ini berada di skuadron dan resimen pembom.

Selama bulan pertama pertempuran di dekat Leningrad, pilot resimen ke-125 menghancurkan 89 pesawat musuh. Serangan pada 6 November adalah bencana bagi unit penerbangan Jerman yang berpartisipasi dalam pemboman Leningrad. Pesawat yang ditempatkan di lapangan terbang Siversky dan Krasnogvardeysk menjadi sasaran pengeboman besar-besaran. Pilot Sandalov membakar tujuh puluh pesawat musuh. Setelah serangan yang begitu kuat, Nazi tidak dapat mengatur pemboman besar-besaran di Leningrad pada hari libur pada 7 November 1941. Sandalov sendiri, dipromosikan menjadi letnan kolonel, membuat 47 serangan mendadak pada November 1941. Kepala Udara Marshal Alexander Aleksandrovich Novikov menggambarkan hari-hari itu dalam memoarnya "Di Langit Leningrad". Novikov sendiri pada waktu itu, dengan pangkat letnan jenderal penerbangan, memimpin Angkatan Udara Front Leningrad dan, tentu saja, adalah peserta langsung dalam acara tersebut. Novikov mengingat Mayor Sandalov sebagai orang yang berkemauan keras, dengan karakter yang luar biasa, yang menikmati otoritas besar di antara bawahannya, tegas, tetapi adil dan siap membantu dalam situasi paling kritis. Tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa kepadanya Novikov mempercayakan komando serangan terhadap posisi Jerman.

Dari ketinggian dua setengah ribu meter, pembom resimen menyerang pesawat Jerman di lapangan terbang. Pada saat yang sama, pesawat serang menghantam baterai anti-pesawat pertahanan udara Jerman, pejuang dari senapan mesin menembaki lapangan terbang dan Yu-88 dan Me-109 terletak di sana. Sebagai hasil dari serangan udara Soviet, Armada Udara Pertama Luftwaffe, yang dikomandani oleh Kolonel Jenderal Penerbangan Alfred Keller, praktis kehilangan kesempatan untuk melakukan operasi tempur penuh. Hanya setelah beberapa saat Luftwaffe membuat pasokan bahan bakar berkualitas lebih tinggi yang disesuaikan dengan musim dingin yang keras di Barat Laut Rusia. Baru pada April 1942 penerbangan Nazi melanjutkan pemboman besar-besaran secara teratur di Leningrad dan sekitarnya.

Pilot Letnan Kolonel Sandalov dengan heroik membela Leningrad. Pada 6 Juni 1942, komandan Resimen Penerbangan ke-125 menerima penghargaan tertinggi - gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas (No. 582). Kemudian Sandalov memimpin divisi penerbangan pembom ke-285, yang kemudian diubah menjadi divisi penerbangan pembom ke-5. Setelah pertempuran untuk Stalingrad, divisi tersebut menjadi divisi penjaga, dan pada saat perang berakhir, Mayor Jenderal Sandalov memiliki 133 serangan mendadak di akun pribadinya saja. Dia berpartisipasi dalam Parade Kemenangan di Lapangan Merah. Hingga tahun 1959, Mayor Jenderal Vladimir Sandalov terus bertugas di penerbangan militer Soviet, dan setelah pensiun ia tinggal di Leningrad sampai kematiannya pada tahun 1980.

Alexander Novikov, yang memimpin Angkatan Udara Front Leningrad selama peristiwa yang dijelaskan, menjadi Wakil Komisaris Rakyat Uni Soviet untuk Penerbangan pada tahun 1942, dan pada tahun 1943-1946. memerintahkan Angkatan Udara Soviet. Pada tahun 1943, Novikov adalah yang pertama di Uni Soviet yang menerima pangkat Marsekal Udara, dan pada tahun 1944, Kepala Marsekal Udara. Seperti yang Anda ketahui, ada momen tragis dalam hidupnya setelah perang. Marsekal termasyhur ditangkap pada tahun 1946 dan dihukum karena apa yang disebut. "Bisnis Penerbangan". Kesimpulannya, Novikov tinggal sampai tahun 1952, bahkan menghabiskan satu tahun lebih dari hukuman yang diberikan kepadanya lima tahun penjara. Setelah rehabilitasi, pada tahun 1953, Novikov dikembalikan ke pangkat militer dan diangkat menjadi komandan penerbangan jarak jauh - wakil panglima tertinggi Angkatan Udara Uni Soviet. Pada tahun 1956, kepala marshal udara berusia 55 tahun pensiun dan dari Agustus 1956 mengepalai Sekolah Penerbangan Tinggi Armada Sipil.

Adapun Alexander Dmitrievich Petrov, seorang ilmuwan dan ahli kimia yang brilian, yang oleh rumor populer dianggap memiliki peran penting dalam kekalahan penerbangan Jerman di dekat Leningrad, dari tahun 1946 hingga akhir hayatnya ia mengepalai Departemen Sintesis Petrokimia di Institut Moskow. Teknologi Kimia. D. I. Mendeleev, dan sejak 1947 juga laboratorium Institut Kimia Organik dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. Alexander Dmitrievich Petrov meninggal pada tahun 1964 pada usia 68 tahun.