Sudah pada Januari 1942, Biro Komite Partai Kota Leningrad membahas masalah kebangkitan trem. Tujuan khusus ditetapkan untuk trem: untuk membuka lalu lintas barang pada 8 Maret, dan lalu lintas penumpang pada 15 April. Trem barang seharusnya berpartisipasi dalam membersihkan kota dari salju dan membantu memulihkan lalu lintas penumpang.

Itu adalah tugas yang sangat sulit dan bertanggung jawab. Tetapi orang-orang mulai bekerja dengan antusiasme yang lebih besar. Pelacak mengatur rel, kontaktor memasang kabel, satu per satu gerbong pergi "ke garis kesiapan". Hampir sudah di bulan Februari, kebanyakan dari mereka sudah bisa turun ke jalan. Sangat penting untuk menjaga kondisi kerja bagian yang paling rentan dari pengukur trem - panah. Mereka diselamatkan oleh switchmen - dalam dingin dan badai salju, dengan kekuatan terakhir mereka, mereka membersihkan jalur salju, menaburkannya dengan garam dan menerjemahkan, tanpa henti menerjemahkan panah agar tidak membiarkan es membentuk logam. Bukan kebetulan bahwa di antara pekerja trem yang diberikan untuk pekerjaan tanpa pamrih selama tahun-tahun pengepungan adalah switchman Maria Ivanovna Kolokolchikova, yang dianugerahi Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja.

Puluhan kilometer trek, 500 kilometer jaringan kontak, ratusan gerbong ditertibkan dalam waktu singkat. Setiap hari, para pemimpin departemen melaporkan kepada sekretaris komite partai kota tentang kemajuan pekerjaan.

Pada 7 Maret, Departemen Trem dan Bus Troli diberitahu bahwa pada pukul 6 sore, gardu induk Klin (tidak jauh dari stasiun kereta api Vitebsk) akan diberi energi. Yang paling dekat dengannya adalah gerbong barang yang berdiri di Zagorodny Prospekt, dekat Jalan Ruzovskaya.

Sekelompok trammen dipimpin oleh kepala departemen M.X. Magpie pergi ke Zagorodny Prospekt. Kami memutuskan untuk mencoba memulai trem. Mereka naik ke platform mobil, memasang drum mundur "maju", mengangkat kuk, dan kepala Layanan Lalu Lintas V.M. Nemzer menyalakan pengontrol. Mobil itu bergetar, tetapi tidak bergerak. Diperiksa - ada arus di jaringan. Kami melihat ke bawah mobil: mobil itu berdiri di atas balok es dan salju yang membeku. Saya harus bekerja dengan linggis. Menghidupkan kembali pengontrol. Dan sekarang trem naik di sepanjang Zagorodny ...

Hari berikutnya, hari Minggu di seluruh kota diadakan untuk membersihkan kota. Listrik disuplai ke banyak bagian jaringan, dan trem barang digunakan untuk mengangkut salju dan lumpur ke tempat pembuangan sampah.

Kegembiraan penduduk kota tidak mengenal batas - mereka memandang dengan takjub trem yang dihidupkan kembali dan di mana-mana, di mana pun itu muncul, mereka bertemu dengan seruan "Hore!".

Sekarang kami harus melakukan hal yang paling penting: membuka pergerakan trem penumpang. Dan itu jauh lebih sulit.

Selain persiapan mobil, trek, jaringan kontak, gardu induk, tugas paling sulit untuk mengatur pergerakan trem di masa depan diselesaikan. Jelas bahwa dalam kondisi blokade tidak mungkin mengembalikan lalu lintas ke volume sebelumnya. Ini berarti bahwa perlu untuk mengembangkan skema sedemikian rupa sehingga, dengan jumlah rute minimum, seseorang dapat pergi dari satu ujung kota ke ujung lainnya dengan tidak lebih dari satu transfer. Lusinan opsi dipertimbangkan oleh spesialis gerakan Vitaly Markovich Nemzer, Alexander Zakharovich Vasilyev, seorang pria dengan pengalaman hebat yang beralih dari seorang switchman dengan trem yang ditarik kuda menjadi kepala Departemen Linear, dan kemudian seorang insinyur muda Maria Nikolaevna Kondrashova. Dan mereka menemukan kombinasi yang begitu optimal, menciptakan skema gerakan.

Kebangkitan trem difasilitasi oleh fakta bahwa Dewan Militer Front Leningrad menarik sekelompok spesialis transportasi terkemuka dari unit militer. Dia terus bekerja di kota sekolah teknik Trem dan bus listrik (sekarang Elektromekanis). Di lantai empat rumah No. 40 di Jalan Mokhovaya (sekarang Sekolah Teknik Industri Kimia terletak di gedung ini), di ruang kelas yang dingin dan nyaris tidak dipanaskan, anak laki-laki dan perempuan dari Leningrad yang terkepung belajar fisika dan teknik listrik, kereta api dan organisasi lalu lintas ... Komandan transportasi masa depan tidak hanya duduk di meja mereka - bekerja di taman, mereka secara aktif mempersiapkan peluncuran trem.

Arsip Revolusi Oktober dan Konstruksi Sosialis menyimpan keputusan Komite Eksekutif Leningrad 11 April 1942 "Tentang dimulainya kembali lalu lintas trem penumpang." Di paragraf pertama tertulis: "Mulai 15 April 1942, pengoperasian normal trem penumpang." Lima rute juga disebutkan di sini, di mana trem harus berjalan, mereka diberi nomor 3, 7, 9, 10, 12. Di beberapa bagian, rute ini mirip dengan yang sebelum perang, tetapi, dengan mempertimbangkan persyaratan masa perang, rute trem diubah. Peraturan lalu lintas juga disetujui: dari 6 jam 30 menit hingga 21 jam 30 menit.

Pada hari yang sama, sebuah pesanan khusus dikeluarkan untuk Departemen Trem dan Bus Troli. Ini memberikan kesiapan pada 14 April dari 116 kereta (317 gerbong) yang akan dirilis, penciptaan cadangan 24 kereta (72 gerbong). Dan sekali lagi, bertentangan dengan kondisi kota yang terkepung, tanpa memberikan diskon dan konsesi apa pun, trem berusaha memberikan budaya layanan penumpang yang tinggi. Perintah tersebut, khususnya, menuntut agar gerobak dibawa ke dalam kondisi yang baik - untuk melepasnya, mencucinya, dan mewarnainya. Jadwal telah dikembangkan sebelumnya dan, untuk berjaga-jaga, rute jalan memutar. Menetapkan kontrol atas ketaatan jadwal dan pengumpulan tarif. Perhatian khusus diberikan pada penampilan pekerja transportasi: perintah tersebut menuntut agar pengemudi, kondektur, dan agen jalur yang tidak berseragam atau tidak rapi diizinkan bekerja.

Dan ketika tampaknya semuanya sudah siap, setiap hal kecil diperiksa seratus kali, - tiba-tiba sebuah kejutan. Namun, mengapa "kejutan"? Seharusnya sudah diramalkan, karena trem keluar ke medan perang besar, ke zona api. Pada malam 14-15 April, Nazi menghujani banyak peluru di area antara pabrik Bolshevik dan jembatan Volodarsky. Di sinilah "tujuh" seharusnya pergi di pagi hari. Jaringan kontaknya ternyata putus lagi, jalurnya ditinggikan. Tetapi tepat pada waktu yang ditentukan, trem juga pergi ke sini: tim tukang, yang bekerja sampai pagi, berhasil memulihkan jalur.

Saat itu 15 April 1942 - hari ke dua ratus sembilan belas blokade. Seolah diberi isyarat, matahari musim semi yang cerah terbit di atas kota. Dan di pagi hari, kereta trem dari beberapa taman secara bersamaan memasuki jalur.

Menjelang tahun 1975, berbicara di televisi Leningrad, pengemudi kereta, pemegang Ordo Lenin Efrosinya Fedorovna Agapova, yang merupakan orang pertama yang meninggalkan Taman Blokhin pada hari yang tak terlupakan itu, mengenang:

“Kami pergi ke taman, seolah-olah untuk liburan, kami tahu: kami harus pergi ke antrean. Semua yang hadir berkumpul. Mereka memberi tahu saya: "Masuk, masuk!" Dan inilah saya di kokpit. Saya menyentuh pegangan pengontrol, meletakkannya di posisi pertama. Dan tiba-tiba mobil itu hidup. Saya tidak bisa menggambarkan apa yang saya rasakan saat itu. Membawa trem keluar dari taman. Di halte bus, orang-orang masuk, tertawa, menangis kegirangan. Banyak orang bertanya: "Berapa harga tiket sekarang?" Dan saya juga tertawa, dan menyeka air mata saya dengan gembira, saya berkata: "Semua 15 kopeck yang sama, sayangku, semuanya sama 15 kopeck" ... Sadovaya, Prospek Moskovsky. Dan di mana-mana di sepanjang jalan orang - bersemangat, dengan wajah kurus - kegembiraan. Lonceng trem, seperti kemenangan. Meskipun Hari Kemenangan masih jauh. Dan itu tidak dekat dengan mengangkat blokade. Elektrosila adalah pemberhentian terakhir. Terdekat - Jalan Blagodatnaya, ring trem. Dan ada sepelemparan batu ke garis depan. Ada banyak penerbangan. Sulit, berbahaya, di bawah pengeboman dan penembakan.

Tapi penerbangan itu, 15 April, tidak akan pernah saya lupakan. Dan saya selalu ingat wajah penumpang blokade saya.

Pada 15 April 1942, Alexandra Nikolaevna Vasilyeva juga menarik tremnya. Tiga puluh lima tahun kemudian, dia menulis di surat kabar Smena:

“Saya dipindahkan ke taman trem Leonov, di Pulau Vasilyevsky, setelah Taman Kotlyakovsky, tempat saya dulu bekerja, dibom. Saya nyaris tidak berhasil melarikan diri. Tetapi pengeboman ini belum menjadi tanda-tanda perang yang paling buruk. Anak-anak yang dievakuasi dikumpulkan di Institut Pertambangan. Mereka ditempatkan di trem saya, dan saya mengantar mereka ke stasiun kereta Moskow. Hati saya hancur ketika melihat bagaimana ibu dan anak-anak mengucapkan selamat tinggal.

Ketika rel trem membeku, listrik di kota padam - pergerakan berhenti. Kami, pengemudi dan pekerja taman, mulai menggali parit, menjatuhkan es dari rel, menghangatkan gerbong. Dan kemudian suatu hari mereka memberi tahu kami: pada tanggal 15 April, trem harus berangkat! Terlepas dari semua dingin, bom, fasis terkutuk, kami harus membuat liburan di kota kami, untuk menyenangkan Leningraders lelah, untuk membawa gerakan ke jalan-jalan. Dan gerakan adalah kehidupan.

Pada hari itu, bahkan liburan di taman kami tidak terlalu berkesan - kami tahu itu akan datang, dan kami sedang mempersiapkannya. Hal yang paling menyenangkan adalah melihat orang yang lewat, yang perlahan berbalik saat mendengar suara trem yang mendekat. Untuk melihat mata orang-orang yang tidak percaya dan terkejut dan di suatu tempat di kedalaman mata ini, senyum Leningraders yang sudah terlupakan.

Setelah perang, mengingat hari di bulan April itu, penulis Vera Ketlinskaya, pada sebuah pertemuan dengan para pekerja transportasi, berkata dengan penuh semangat:

“Selama blokade, kami semua mengerti betapa akrabnya trem sejak kecil bagi kami ...

Kita semua ingat kabel yang menjuntai dan bengkok ini, mobil yang ditembakkan, dikotori dengan salju.

Dan kemudian Anda melakukan pekerjaan yang belum pernah terjadi sebelumnya di bawah kondisi ini. Dengan tangan lemah, kelelahan, lalu Anda mengangkat jaringan kontak dan memberi kesempatan untuk berlari lagi ke mobil trem Leningrad sederhana. Bagi kami itu adalah simbol kelahiran kembali, simbol kehidupan.

Kami berlari, kami juga lemah, tetapi kami berlari dengan kaki bengkak dan rapuh di belakang mobil ini. Saya ingat berteriak: "Telepon lagi!" Mobil trem ini sangat menyenangkan!”

Peluncuran trem juga berdampak pada moral tentara Nazi yang mengepung kota. Inilah yang dikatakan oleh tentara artileri Jerman yang ditangkap Kopral Folkenhorst selama interogasi:

Pada malam tanggal lima belas April, kami, seperti biasa, sampai pada intinya: saya dan Kurt Schmitzbube, nomor kedua saya ... Itu adalah malam April yang lembap dengan awan rendah. Segala sesuatu di sekitar tampak seperti biasa. Kegelapan yang sama, dingin yang sama. Tapi di sana, di atas Leningrad, beberapa kilatan biru aneh menembus awan. Bukan roket, bukan, sesuatu yang sama sekali berbeda! “Kurt,” kataku, “iluminasi aneh apa ini? Apakah Rusia akan menggunakan senjata rahasia baru? Kurt naik ke atap ruang istirahat dan melihat ke arah kota untuk waktu yang lama. “Sialan aku sepenuhnya, Folkenhorst! gumamnya akhirnya. - Mereka membiarkan trem! .. ”Biarkan trem pergi? Rusia? Di Leningrad, di bulan ketujuh blokade?! Saya pikir. Mengapa kita membeku di sini sepanjang musim dingin? Mengapa hutan salib tumbuh di kuburan divisi kami? Mengapa kami berteriak tentang kematian penduduk kota yang tak terhindarkan, tentang kemenangan kami, jika mereka ... memulai trem?!.

Dimulainya kembali lalu lintas menjadi mungkin berkat upaya tidak manusiawi tidak hanya pekerja transportasi, tetapi juga ribuan Leningraders. Untuk menyediakan listrik bagi trem, perlu untuk memulihkan ketel ketiga di pembangkit listrik tenaga air kelima. Untuk persiapan evakuasi, saat itu dibongkar. Sekarang diputuskan tidak hanya untuk merakit kembali boiler, tetapi juga untuk merekonstruksinya. Orang-orang yang hampir tidak bisa berdiri menyelesaikan pekerjaan ini dalam waktu yang sangat singkat, dan listrik kembali mengalir melalui kabel trem.

Pada musim dingin pertama perang, Leningrad dibiarkan tanpa layanan trem. Pekerja depot trem melakukan berbagai upaya untuk menyelamatkan gardu traksi. Di musim semi, pasukan Leningraders membersihkan jalanan dari salju dan pada 8 Maret trem barang melaju melewati kota. Pada 15 April lalu lintas penumpang kembali normal. Sampai saat ini, di alamat nab. Di Sungai Fontanka 3a terdapat plakat peringatan “ATAS KEMAMPUAN TRAMS OF THE BLOKED LENINGRAD”, yang berbunyi “Setelah musim dingin yang keras tahun 1941-1942, gardu traksi ini memberikan energi ke jaringan dan memastikan pergerakan trem yang dihidupkan kembali.”

Pada 15 April 1942, di Leningrad yang terkepung, trem kota mulai bekerja kembali. Pada awal blokade, ketika tidak ada cukup listrik di kota, gerobak membeku di jalan sebelum mereka bisa mencapai depot. Sulit membayangkan berapa banyak kekuatan dan tekad yang dibutuhkan orang-orang Leningrad untuk menghidupkan kembali trem. Dan mereka berhasil. Itu mungkin untuk membuktikan bahwa mereka masih hidup, bahwa mereka tidak akan menyerah. Kami telah mengumpulkan untuk Anda kutipan dari ingatan blokade, yang pada hari musim semi itu kembali mendengar panggilan yang telah lama ditunggu-tunggu.

“Kota telah menjadi pejalan kaki. Jarak telah menjadi kenyataan. Mereka diukur dengan kekuatan kaki mereka. Tidak dalam waktu, seperti sebelumnya, tetapi dalam langkah-langkah. Terkadang jumlah langkah.
Buku Blokade, A. Adamovich, D. Granin
“Dengan uang kami sendiri, kami membeli perban karet di apotek, yang biasanya digunakan oleh atlet untuk membalut ligamen, mengolesi pipa dengan timah merah, yang, untungnya, cukup, melilitkan perban di sekitar tempat ini, mengolesnya lagi dengan timah merah, dan membungkusnya erat-erat di atasnya dengan apa yang disebut pita penahan kuat. Di atas - lagi timah merah. Metode perawatan ini sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri ... Jadi, pendinginan air dipulihkan di sebagian besar gardu: Klinskaya, Central, Nekrasovskaya, Lesnoy, dan lainnya ... "Bertahun-tahun kemudian, pada 1980-an, pipa pasokan air diubah di banyak gardu dan tukang kunci sangat terkejut dengan "tambalan pada pipa" yang aneh, yang berdiri selama lebih dari 40 tahun".
Fisikawan L.A. Sena

Februari 1942. Situasi bahan bakar mulai membaik. CHPP ke-5 diluncurkan dan diproduksi pada 26 Februari 8 ribu kilowatt, dan pada 13 Maret - sudah 14 ribu. Biro Komite Regional Partai membuat keputusan: untuk melanjutkan pergerakan trem. 8 Maret - untuk meluncurkan kargo, 15 April - rute penumpang. Puluhan kilometer trek, 500 kilometer jaringan kontak, ratusan gerbong ditertibkan dalam waktu singkat.
Dari memoar A. Marinin, direktur HPP No. 5
Dia membangunkan Leningraders pada April 1942 Perang Patriotik Hebat, sejarah, leningrad, blokade, transportasi
“Saya melihat, dan dari Markas Besar Umum sebuah trem berangkat ke Nevsky. Melalui kaca depan mobil tersebut terlihat wajah pengemudi mobil yang bersinar kegirangan. Dan kakinya sesekali menekan pedal bel, yang memanggil orang-orang dari mana-mana - lihat, bersukacita, kami selamat!

Dia membangunkan Leningraders pada April 1942 Perang Patriotik Hebat, sejarah, leningrad, blokade, transportasi
“Meskipun semua kedinginan, bom, fasis terkutuk, kami harus berlibur di kota kami, tolong Leningraders yang lelah, bawa gerakan ke jalan-jalan. Dan gerakan adalah kehidupan. Pada hari itu, bahkan liburan di taman kami tidak terlalu berkesan - kami tahu itu akan datang, dan kami sedang mempersiapkannya. Hal yang paling menyenangkan adalah melihat orang yang lewat, yang perlahan berbalik karena suara trem yang mendekat. Untuk melihat mata orang-orang yang tidak percaya dan terkejut dan di suatu tempat di kedalaman mata ini, senyum Leningraders yang sudah terlupakan.
Pengemudi mobil trem memarkir mereka. Leonova A.N. Vasilyeva
“Kami pergi ke taman seolah-olah untuk liburan, kami tahu: kami harus pergi ke antrean ... Dan di sinilah saya di dalam taksi. Saya menyentuh pegangan pengontrol, meletakkannya di posisi pertama. Dan tiba-tiba mobil itu hidup. Saya tidak bisa menggambarkan apa yang saya rasakan saat itu. Membawa trem keluar dari taman. Di halte bus, orang-orang datang, tertawa, menangis kegirangan… Lalu ada banyak penerbangan. Sulit, berbahaya di bawah pengeboman dan penembakan. Tapi penerbangan itu, 15 April, tidak akan pernah saya lupakan. Dan saya selalu ingat wajah para penumpang blokade itu.
Pengemudi mobil trem memarkir mereka. Blokhin E.F.Agapova
Dia membangunkan Leningraders pada April 1942 Perang Patriotik Hebat, sejarah, leningrad, blokade, transportasi
“Dan trem musim semi 1942 yang tidak biasa berdering, berdering, melewati Nevsky. Pemenang trem, legenda trem!”
"Leningrad sedang berakting", P.N. Luknitsky
Dia membangunkan Leningraders pada April 1942 Perang Patriotik Hebat, sejarah, leningrad, blokade, transportasi
“Selama blokade, kami semua mengerti betapa akrabnya kami sejak kecil seperti trem ... Kami semua ingat kabel yang menjuntai, bengkok, mobil yang ditembak, dikotori dengan salju. Dan kemudian Anda melakukan pekerjaan yang belum pernah terjadi sebelumnya di bawah kondisi ini. Dengan tangan lemah, kelelahan, lalu Anda mengangkat jaringan kontak dan memberi kesempatan untuk berlari lagi ke mobil trem Leningrad sederhana. Bagi kami itu adalah simbol kelahiran kembali, simbol kehidupan. Kami berlari, kami juga lemah, tetapi kami berlari dengan kaki bengkak dan rapuh di belakang mobil ini. Saya ingat bagaimana mereka berteriak: "Telepon lagi!" Mobil trem ini sangat menyenangkan!"
Penulis V.K.Ketlinskaya
Dia membangunkan Leningraders pada April 1942 Perang Patriotik Hebat, sejarah, leningrad, blokade, transportasi
“Pada malam tanggal 15 ... itu adalah malam April yang lembab dengan awan rendah. Semuanya seperti biasa, tetapi di sana, di atas Leningrad, beberapa kilatan biru aneh mengalir di antara awan. “Kurt,” kataku, “iluminasi aneh macam apa ini, apakah orang Rusia akan menggunakan senjata rahasia baru?” “Sialan, Folkenhorst, mereka memulai trem.” Mereka memulai trem pada bulan ketujuh blokade! .. Saya pikir: mengapa kita membeku di sini sepanjang musim dingin, mengapa kita berteriak tentang kematian penduduk kota yang tak terhindarkan jika mereka memulai trem?
Hans Folkenhorst, kopral, artileri
“1944, 7 Januari. Sepertinya kota ini menjalani bulan-bulan terakhir blokade. Saya ingat kegembiraan umum Leningraders ketika, untuk pertama kalinya setelah istirahat 5 bulan, trem bergemuruh di jalan-jalan. Saat itu tanggal 15 April 1942. Dan hari ini trem sudah menjadi hal biasa, dan ketika Anda harus menunggu lebih dari 5 menit, ini menyebabkan ketidakpuasan.”
Dari buku harian Vladimir Ge

"Saya tidak terlalu suka menggunakan apa yang disebut" kata-kata besar "secara tidak perlu, tetapi untuk apa yang dilakukan pekerja trem Leningrad selama Perang Patriotik Hebat, saya tidak dapat mengambil definisi lain selain prestasi ... ".
Kepala Bagian Trem dan Bus Troli M.Kh.Soroka

Pada 15 April 1942, di Leningrad yang terkepung, setelah istirahat empat bulan, trem dimulai lagi. Tampaknya ini sangat meneguhkan hidup? Bagaimanapun, trem di kota selalu menjadi salah satu moda transportasi paling populer dan akrab. Hingga September 1941, pergerakan trem di kota ini stabil, sekitar 800 kereta api, biasanya terdiri dari dua gerbong, bergerak di sepanjang 42 rute. Trem juga melakukan evakuasi pada awal perang. Lagi pula, sisa transportasi menghilang dari kota pada bulan Juni: hampir semuanya dikirim ke kebutuhan garis depan, kecuali bus listrik, yang segera rusak karena gangguan jaringan.

Mereka yang pergi ke belakang bepergian dengan trem ke stasiun kereta api, hingga pada 27 Agustus koneksi kereta api dengan daratan terputus. Koleksi Hermitage dievakuasi ke rel kereta api dengan trem yang dikirim ke Palace Square, dengan pemuatan kembali properti budaya ke dalam kereta. Trem barang, yang selalu ada banyak di Leningrad, mengirimkan peralatan yang dimaksudkan untuk evakuasi ke stasiun kereta api, mengangkut bahan baku dan bahan bakar untuk pabrik dan pabrik, produk ke toko dan pasir untuk kebutuhan pengecoran.

Dengan dimulainya perang, sebagian dari mobil trem diubah menjadi mobil sanitasi - untuk mengangkut yang terluka ke rumah sakit. Kursi penumpang dilepas dan dudukan tandu dipasang - dalam tiga tingkatan, hingga ke langit-langit. Mobil-mobil itu dilengkapi dengan pemadaman listrik dan memasang alat pemanas dan tangki air panas, sehingga, jika perlu, dimungkinkan untuk melakukan operasi mendesak tepat di dalam mobil saat bergerak.

Pada bulan September 1941, pertempuran bergerak begitu dekat ke kota sehingga garis pertahanan membentang di sepanjang wilayah pinggiran Leningrad. Di taman trem Konyashin, kotak obat dan penghalang dibangun, dan wilayah di dekat taman trem dinamai. Kotlyakov ditambang: bagian depan terlalu dekat. Perhentian terakhir dari salah satu jalur trem - stasiun Sosnovaya Polyana - ditangkap oleh pasukan musuh, di sisi lain - di Rybatsky - adalah markas besar Tentara ke-55 Front Leningrad.

Selain itu, pada bulan November, jaringan kontak rusak di beberapa tempat dan sebagian rute berhenti berfungsi. Pemadaman listrik juga semakin sering terjadi. “Pada bulan September, sebuah resolusi dikeluarkan untuk menghemat listrik,” kata Kepala Peneliti Museum Pusat Angkatan Bersenjata Federasi Rusia Vladimir Afanasiev . - Pemanasan tidak disuplai ke rumah-rumah, pasokan air berhenti bekerja, mereka menghemat penerangan, banyak perusahaan membatasi pekerjaan mereka, dan di mana tidak mungkin untuk menghentikan proses, mereka memasang generator bensin, gas dan diesel, stasiun blok mereka sendiri. Pada 17 November, sebagian besar konsumen terputus dari listrik. Namun demikian, trem individu masih terus mengangkut barang dan orang yang terluka, dan di beberapa tempat lalu lintas penumpang juga tetap terjaga.

Trem akhirnya berhenti pada 8 Desember 1942. Catatan insinyur yang bertugas dari layanan energi departemen trem telah disimpan tentang ini: “Pasokan listrik berhenti pada pagi hari 12/08/1941. Lalu lintas tidak dilanjutkan. 52 kereta trem yang berangkat hari itu tetap berada di jalur.

Pada 3 Januari 1942, semua gardu listrik akhirnya ditutup. Apa artinya ini bagi Leningraders, hanya mereka yang selamat dari blokade yang tahu. Dengan kaki yang kaku, bengkak karena kelaparan, nyaris tidak bergerak dari kelemahan, mereka harus mengatasi jarak dari rumah ke tempat kerja dan kembali sepanjang musim dingin blokade yang mengerikan tahun 1941-1942, dan juga pergi ke Neva untuk air, dan setiap hari untuk roti - berdiri dalam antrean tak berujung , dan banyak yang masih pergi ke taman kanak-kanak dan kembali, dengan anak-anak. Daniil Granin dan Ales Adamovich menulis dalam Buku Blokade mereka: “Kota ini telah berjalan kaki. Jarak telah menjadi kenyataan. Mereka diukur dengan kekuatan kaki mereka. Tidak dalam waktu, seperti sebelumnya, tetapi dalam langkah-langkah. Terkadang jumlah langkah.

Trem berdiri di tengah jalan, di mana pemadaman listrik menemukan mereka - mati, gelap, dengan jendela pecah. “Di mana trem atau bus listrik berhenti, itu berdiri dengan salju dan es,” kata Konstantin Alekseevich Korshunov, lahir pada tahun 1934, dari blokade. Dan ada mayat di mana-mana. Tidak ada yang mengubur siapa pun - mayatnya dibawa keluar dengan mobil dan dibakar.

Pada Januari-Februari dan Maret 1942, puluhan ribu orang meninggal setiap bulan, angka kematian mencapai 500-560 per seribu. Dalam kondisi kota yang tidak berenergi, di mana limbah dituangkan sepanjang musim dingin langsung ke halaman. Semua ini, dengan mendekatnya musim semi, ketika salju mulai mencair, terancam dengan epidemi massal. Oleh karena itu, muncul pertanyaan tentang perlunya perbaikan radikal dalam situasi sanitasi di Leningrad. Komite Pertahanan Negara pada Februari 1942 memutuskan untuk membersihkan kota. Setiap orang yang masih bisa bekerja telah berdiri. Pada bulan Maret 1942, hari Minggu pertama diadakan untuk membersihkan kota, dan pada akhir bulan, dengan keputusan Komite Eksekutif Dewan Kota Leningrad, seluruh penduduk yang berbadan sehat, termasuk anak-anak sekolah, dimobilisasi untuk membersihkan kota. jalan-jalan. Tetapi bagaimana cara membersihkan kota jika tidak ada yang membuang salju dan sampah yang bercampur dengan kotoran? Truk-truk, yang jumlahnya sangat sedikit, hampir tidak bisa menangani pemindahan mayat-mayat itu.

Kota ini membutuhkan trem. Bahkan di musim dingin, semua kekuatan karyawan Departemen Trem dan Bus Troli dikerahkan untuk memulihkan lalu lintas trem. Hampir 90% dari tukang reparasi kereta, tukang listrik di layanan energi, dan pekerja perbaikan trek selama pengepungan adalah wanita dan remaja. Itu perlu untuk memulihkan hampir setengah dari jaringan kontak kota - sekitar 150 km. Dan pada 8 Maret 1942, trem barang pertama kembali ke jalur dan yang, alih-alih mobil penumpang, dipasang platform terbuka, di mana sampah, es, dan salju dimuat. Dengan bantuan mereka, tepat sebelum pemanasan, kota mengatasi pembersihan jalan-jalan dari limbah. Pada pertengahan April, sekitar 1 juta ton sampah, limbah dan es telah dikeluarkan dari jalan-jalan. Epidemi tidak lagi mengancam Leningrad.

Dan sejak 15 April, hal yang hampir tidak dapat dipercaya terjadi - trem penumpang kembali melewati jalan-jalan kota yang terkepung! Inilah bagaimana dia kemudian menulis tentang hari bersejarah ini dalam bukunya Kepala Departemen Trem dan Bus Troli Mikhail Khrisanfovich Soroka: “Saya sedang berjalan di sepanjang Nevsky ke Palace Square. Saya tahu bahwa gerakan itu harus dimulai pada pukul enam. Kok belum ada? Aku gugup seperti anak laki-laki sebelum ujian. Dan tiba-tiba, dari suatu tempat yang jauh, sebuah lonceng terdengar. Apakah itu tampak? Bukan! Tapi mengapa pengemudi tidak melepaskan kakinya dari pedal? Apakah seseorang menghalangi? Tidak mungkin mengemudi? Tanpa sadar dia maju selangkah. Saya melihat, dan dari Markas Besar Staf Umum, sebuah trem berangkat ke Nevsky. Melalui kaca depan mobil tersebut terlihat wajah pengemudi mobil yang bersinar kegirangan. Dan kakinya sesekali menekan pedal bel, yang memanggil orang-orang dari mana-mana - lihat, bersukacita, kami selamat!

Perasaan para Leningraders yang mendengar dering trem pertama yang dikepung tidak dapat diungkapkan! Orang-orang berdiri di sepanjang jalur trem, menangis dan tertawa; yang sebelumnya tidak akrab, mereka saling memberi selamat dan berpelukan seolah-olah mereka yang paling dekat dan tersayang. Dan kegembiraan bersama ini, senyuman dan ribuan mata bahagia ini lebih kita sayangi daripada apapun, penghargaan tertinggi.

Fakta yang sedikit diketahui: perjalanan trem selama blokade dibayar, ongkosnya 15 kopeck, seperti pada masa sebelum perang. Harga tiket ini dipertahankan hingga tahun 50-an, kecuali untuk jalur-jalur yang tremnya jauh melampaui kota. Dalam kasus seperti itu, rute dibagi menjadi 2-3 zona tarif.

Anak-anak blokade sangat senang.“Ketika trem diluncurkan lagi di kota, saya dan teman-teman bergantian berlomba dengannya di satu-satunya skuter,” kenang Pavel Pavlovich Kolanov, lahir pada tahun 1939. “Saya melapor ke polisi, dan ibu saya diberi sertifikat bahwa saya adalah anak tunawisma.”.

« Saya ingat dengan sangat gembira bagaimana, setelah semua kengerian ini, trem pertama pergi, - kata Zinaida Ignatievna Staroverova, yang berusia 7 tahun pada tahun 1942. - Hanya satu trailer, tapi bagaimana dia berdering! Orang-orang bersukacita, menangis karena bahagia, saling berciuman ... ".

Pada tanggal 15 April 1942, trem memasuki jalur hanya pada lima rute. Lebih banyak rute tidak dapat dibuka karena kekurangan pasokan listrik ke kota. Tapi dari mana asal listrik untuk kelima rute tersebut? Bagaimanapun, penghematan paling parah berlanjut!

“Di setiap rute, minimal trem diluncurkan,” kata sejarawan militer Vladimir Afanasiev . - Saluran bahan bakar yang diletakkan di sepanjang bagian bawah, yang dioperasikan pada 18 Juli 1941, membantu, dan produktivitasnya adalah 300-350 ton bahan bakar dan pelumas per hari. Sekarang sulit untuk mengatakan berapa banyak yang benar-benar mungkin untuk diangkut melaluinya, tetapi itu dan berfungsi. Ditambah kabel listrik bawah air listrik dari pembangkit listrik tenaga air Volkhovskaya, diletakkan di sepanjang bagian bawah dan bekerja hampir sepanjang waktu blokade. Selain itu, para pekerja dari perusahaan-perusahaan yang dibekap digunakan dalam ekstraksi gambut di tepi kanan Neva: mereka mengekstraksi bahan bakar untuk lima pembangkit listrik termal yang bekerja untuk kebutuhan pertahanan. Dan di musim semi, ketika navigasi dibuka, tangki bahan bakar diturunkan di sepanjang slipway ke dalam air, dan kemudian ditarik di sepanjang Jalan Kehidupan dengan kapal, karena produk minyak lebih ringan daripada air dan dapat ditarik ke atas.”

Peluncuran trem bukan hanya kegembiraan yang luar biasa dan tanda kemenangan yang akan datang bagi rakyat Leningrad. Itu menjadi pukulan psikologis yang serius bagi musuh yang mengepung kota. Salah satu tahananJermankopral, artileri Hans Folkenhorst, kemudian berkata: “Di sana, di atas Leningrad, beberapa kilatan biru aneh menembus awan. Bukan roket, bukan, sesuatu yang sama sekali berbeda! Sial...mereka memulai trem! Di Leningrad, di bulan ketujuh blokade?!.. Mengapa kita membeku di sini sepanjang musim dingin? Mengapa kami berteriak tentang kematian penduduk kota yang tak terhindarkan, tentang kemenangan kami, jika mereka ... memulai trem ?! ”

Pada musim panas 1943, trem mengangkut penumpang di sepanjang 15 rute.

Saat ini, untuk mengenang trem blokade, setiap tahun pada 15 April, peringatan "Penerbangan Blokade" terjadi, di mana trem masa perang meninggalkan Museum Transportasi Listrik Kota.

Tatyana Trofimova

Kemarin, 15 April 1942, 73 tahun telah berlalu sejak peluncuran layanan trem di kota yang terkepung setelah istirahat tiga bulan.

Beberapa fakta tentang pekerjaan trem di kota yang terkepung:

Hingga September 1941, pergerakan trem di kota ini cukup stabil. Tetapi dengan pengepungan blokade, semakin sedikit listrik yang mulai mengalir ke kota. Dengan demikian, jumlah trem di jalan-jalan kota mulai berkurang.

Trem memainkan peran penting dalam evakuasi kota. Koleksi Hermitage dievakuasi ke stasiun kereta api dengan trem yang dikirim ke Palace Square, diikuti dengan pemuatan ulang ke kereta api. Penduduk kota juga dievakuasi dengan trem ke titik keberangkatan kereta api.

Pada 8 Desember 1941, lalu lintas trem di kota itu berhenti. Tidak ada perintah untuk menutup lalu lintas trem, sehingga pemadaman listrik jangka panjang dipenuhi oleh sejumlah besar kereta trem di jalur itu, dan mereka tetap di sana sampai musim semi 1942.

Tanggal pasti penghentian lalu lintas trem di kota tidak ditentukan secara pasti. Menurut beberapa sumber, ini adalah 8 Desember 1941 (pemadaman listrik untuk waktu yang lama), menurut sumber lain, lalu lintas trem secara berkala dilakukan oleh sejumlah kecil mobil hingga 3 Januari 1942, ketika semua gardu listrik padam. dan terkutuk.

Setelah menghentikan lalu lintas trem di kota, pekerjaan trem tidak berhenti. Gerobak diperbaiki, bahan dasar dipertahankan dalam urutan kerja, beberapa pekerja dikirim ke pekerjaan lain yang dibutuhkan oleh kota.

Pada pertengahan Februari 1942, sebuah keputusan dibuat untuk memulihkan lalu lintas trem di kota yang terkepung itu. Pertama-tama, ini tentang pemulihan trem barang. Rencana ini, berkat kepahlawanan Leningraders, berhasil menjadi kenyataan dan pada 7 Maret 1942, kereta trem barang pertama melaju di sepanjang Zagorodny Prospekt. Selain trem barang, lokomotif uap kecil juga melintas di sepanjang jalur trem.

Mengapa lalu lintas trem barang diperlukan di kota? Kota di musim dingin yang dingin dan kelaparan tahun 1941-1942. hampir tidak pernah dibersihkan. Musim semi menghangatkan. Dan pemanasan mengancam dimulainya epidemi. Praktis tidak ada mobil yang tersisa di kota, jadi hanya trem yang bisa mengatasi masalah ini, terutama di masa sebelum perang, transportasi trem barang di kota sangat berkembang. Jadi, dengan bantuan trem dan penduduk, kota itu dibersihkan dari limbah musim dingin!

Pada 15 April, di kota yang terkepung, dikelilingi di semua sisi, pergerakan trem penumpang juga dibuka. Trem telah menjadi simbol iman dalam Kemenangan dan harapan untuk hidup! Kehidupan warga kota agak disederhanakan - sekarang mereka tidak harus berjalan setiap hari, dalam kelaparan dan kedinginan, dari tempat kerja ke rumah. Trem datang untuk menyelamatkan!

Pada tanggal 15 April 1942, trem memasuki jalur hanya pada lima rute. Lebih banyak rute tidak dapat dibuka karena kekurangan pasokan listrik ke kota. Tetapi bahkan kelima rute ini melayani semua arah utama jaringan rute. Rute melewati dari satu ujung kota ke ujung lain melalui pusat: hampir semua tempat di kota dapat dicapai hanya dengan satu transfer.

Bagi penduduk kota, peluncuran trem adalah kebahagiaan, tetapi bagi pasukan Jerman, ini benar-benar kejutan. Salah satu fasis yang ditangkap berkata: “Di sana, di atas Leningrad, beberapa kilatan biru aneh menembus awan. Bukan roket, bukan, sesuatu yang sama sekali berbeda! …. Sial...mereka memulai trem! Di Leningrad, pada bulan ketujuh pengepungan?!.. Mengapa kita membeku di sini sepanjang musim dingin?.. Mengapa kita berteriak tentang kematian penduduk kota yang tak terhindarkan, tentang kemenangan kita, jika mereka ... memulai trem?!"

Trem terus-menerus ditembaki, ada korban baik di kalangan karyawan manajemen trem maupun di antara penumpang. Bagaimana meminimalkan kerugian? Pertama, mobil mengalami pemadaman listrik yang paling ketat. Kedua, untuk mempersulit target trem, tempat pemberhentian trem secara berkala dipindahkan dari satu tempat ke tempat lain, pergerakan mobil bergantian secara berkala di sepanjang jalur paralel yang berbeda. Ketiga, untuk menghilangkan percikan api dan pelanggaran pemadaman, dua pantograf (kuk) dipasang di mobil. Keempat, mereka mencoba memproduksi kereta api pendek di jalur, dari satu atau dua gerbong trem kecil, sehingga jika terjadi kerusakan pada jaringan kontak, penumpang sendiri dapat mendorong trem ke bagian yang dapat digunakan.

Menarik, tetapi benar: perjalanan trem selama blokade dibayar, ongkosnya 15 kopeck seperti pada masa sebelum perang.

Selain angkutan penumpang dan barang, angkutan trem sanitasi juga dilakukan di dalam kota. Jalur trem sementara diletakkan di banyak rumah sakit. Kereta rumah sakit, sebagian besar trem yang diubah dari jenis LM/LP-33, mengangkut tentara yang terluka di garis depan dan membawa mereka ke rumah sakit di Leningrad. Alih-alih kursi di trem sanitasi, tandu ditempatkan di tiga tingkatan di sepanjang dinding mobil. Pejuang yang terluka dimasukkan ke dalam mobil melalui pintu ujung yang dirancang khusus.

Selama blokade di kota, dialog berikut dapat didengar

Apa kabarmu apa kabarmu?

Ya, seperti trem rute keempat: "Saya akan lapar, saya akan lapar dan di Volkovo."

Dialog ini menggambarkan rute salah satu rute trem masa perang: dari Pulau Goloday (sekarang Pulau Desembris) ke Jalan Rasstannaya ke Pemakaman Volkovsky ... Begitulah humor blokade yang spesifik.

Pada musim panas 1943, trem mengangkut penumpang di sepanjang 15 rute. Masalahnya adalah bahwa pada musim gugur 1942, sebuah kabel diletakkan di sepanjang dasar Danau Ladoga, menghubungkan kota kami dengan pembangkit listrik tenaga air Volkhovskaya, dan lebih banyak listrik mulai mengalir ke kota-kota.

Omong-omong, trem adalah satu-satunya moda transportasi di kota yang terkepung, meskipun pada periode sebelum perang, transportasi penumpang di sekitar kota juga dilakukan dengan bus dan bus listrik. Tetapi semua bus pergi ke depan, jaringan bus listrik tidak terlalu berkembang dan rusak parah oleh permusuhan, sehingga hanya trem yang terlibat dalam pengangkutan penumpang.

Selama blokade, seharusnya lalu lintas bus listrik dilanjutkan, tetapi tidak di sepanjang jalan kota. Untuk musim dingin 1942 - 1943, direncanakan untuk membangun jalur bus listrik di atas es Danau Ladoga, yaitu, seharusnya melepaskan bus listrik untuk transportasi barang di "Jalan Kehidupan" - dengan analogi dengan "trem es ", yang dioperasikan di kota kami dari tahun 1895 hingga 1910. Tetapi rencana ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan setidaknya karena dua alasan. Pertama, musim dingin 1942-1943. cukup hangat dan pada Januari 1943 es di Ladoga belum naik, dan, kedua, pada 18 Januari 1943, cincin blokade Leningrad rusak dan jalur kereta api dibangun - Jalan Kemenangan, yang melampaui Jalan Hidup dalam hal lalu lintas.

Nah, lalu lintas bus troli dalam kota dilanjutkan pada 24 Mei 1944, bus troli jalur 4 menghubungkan area pabrik Elektrosila dan Angkatan Laut.

Saat ini, untuk mengenang trem yang terkepung, tentang orang-orang Leningrad, ada "Penerbangan Blokade" tahunan di mana trem masa perang meninggalkan Museum Transportasi Listrik Kota.

Itu saja. Secara umum, topik trem blokade sangat luas, menarik, dan tidak ada habisnya.

Untuk waktu yang lama ada nomor keempat,
Seseorang meninggal di peron
Tidak sampai akhir.
Lamza-dritsa gop-tsatsa ...
blokade singkat

E itu terjadi pada April 1942 ... di Leningrad yang terkepung, trem penumpang didorong ...
Bagi St. Petersburg, layanan trem masih sangat penting, dan bahkan selama blokade, itu dianggap bukan sebagai alat transportasi, tetapi sebagai nafas udara, harapan untuk hidup, itu adalah simbol, membantu untuk bertahan hidup dan memberi harapan.

Sebagian armada trem dikerahkan untuk kebutuhan garis depan. Dimobilisasi dan sukarelawan berangkat ke tentara, bagian-bagian penting dari ekonomi trem dan bus listrik terungkap.

Laki-laki maju ke depan, mereka digantikan oleh perempuan dan remaja, pekerja produksi tua kembali ke pekerjaan mereka - mereka yang tidak wajib wajib militer. Pengalaman kerja personel baru diperoleh dalam kondisi perang dan blokade.

Pendatang baru diajari mengemudikan kereta api dan memperbaiki mobil, mereka menjadi konduktor dan mekanik, tukang listrik.

Itu perlu untuk segera menyiapkan gerobak untuk pengangkutan yang terluka, serta mulai meletakkan jalan ke rumah sakit dan rumah sakit - rumah sakit dinamai I.M. Mechnikov, Nechaev, Erisman, dll.

Tandu dalam tiga tingkatan ditempatkan di gerbong trem untuk mengangkut yang terluka. Mobil memiliki pintu samping dan ujung untuk kenyamanan mengangkut tandu. Jendela-jendela mobil ditutup dengan hati-hati dengan tirai dan pelindung, sehingga bahkan di malam hari dimungkinkan untuk mengemudi dengan lampu menyala (padam). Perangkat pemanas dan tangki dengan air matang ditempatkan di dalam mobil. Konduktor yang menyertainya dilengkapi dengan kotak P3K. Banyak dari mereka telah mengambil kursus dalam pelayanan medis.

Pada Juni-September 1941, 700 ribu orang dipekerjakan dalam pekerjaan konstruksi pertahanan di sekitar Leningrad. Empat ribu trem membawa mereka ke garis pertahanan.

Semua transportasi jalan kota dimobilisasi ke depan. Satu-satunya bentuk transportasi umum yang tersisa di Leningrad adalah trem.

Dari rute, hanya yang terpanjang yang tersisa, misalnya, nomor 4 yang legendaris, yang dimulai di Pulau Golodai (sekarang pulau Desembris), melintasi Vasilyevsky, melewati Jembatan Istana, Nevsky Prospekt, berbelok ke Ligovka dan berakhir di pemakaman Volkov.

Tentang dialah mereka menceritakan sebuah anekdot blokade:

Dua sahabat bertemu di jalan. " Apa kabarmu?" - bertanya satu sama lain. "Ya, seperti trem nomor 4: di Golodayu, di Golodayu - dan di Volkovo."

Trem dicintai, lagu-lagu pendek disusun tentangnya, dicat dengan nada suram pada masa sulit itu ...
Pada tanggal 8 Desember 1941, lalu lintas trem dihentikan karena tindakan permusuhan, membatasi konsumsi listrik karena blokade kota.

Insinyur jaga dari Layanan Energi menulis dalam jurnalnya: “Pasokan listrik terputus pada pagi hari 12/08/1941. Lalu lintas belum dilanjutkan. 52 kereta trem yang berangkat hari itu tetap berada di jalur tersebut, dan sejumlah kendaraan bus listrik juga tetap berada di jalur tersebut. Mulai sekarang, orang-orang pindah ke dan dari tempat kerja dengan berjalan kaki.

Ada dua baris tentang ini yang melukai jiwa dalam "Buku Blokade" oleh Ales Adamovich dan Daniil Granin: "Kota itu menjadi berjalan kaki. Jarak telah menjadi kenyataan. Mereka diukur dengan kekuatan kaki mereka. Tidak dalam waktu, seperti sebelumnya, tetapi dalam langkah-langkah. Terkadang jumlah langkah.

Trem berhenti. Pada hari itu, hanya ada sedikit listrik di kota sehingga jaringan kontak harus dimatikan agar perusahaan yang menjalankan perintah militer tidak akan membeku.

Sebuah trem dihancurkan oleh bom di Lapangan Vladimirskaya.

Namun pada 28 Februari 1942, lalu lintas trem barang dibuka kembali. Penumpang diambil pada 15 April. Ada begitu sedikit trem sehingga mereka menyebutnya: Tunggu aku dan aku akan kembali“.

Dimulainya trem menyebabkan kemarahan dan bahkan kepanikan di kalangan Nazi. Salah satu fasis yang ditangkap berkata: “Di sana, di atas Leningrad, beberapa kilatan biru aneh menembus awan. Bukan roket, bukan, sesuatu yang sama sekali berbeda! …. Sial...mereka memulai trem! Di Leningrad, pada bulan ketujuh pengepungan?!.. Mengapa kita membeku di sini sepanjang musim dingin?.. Mengapa kita berteriak tentang kematian penduduk kota yang tak terhindarkan, tentang kemenangan kita, jika mereka ... memulai trem?!"

Lev Uspensky: “Bukankah kaum fasis dari Voronya Gora memandang bunga api hijau Anda dengan kemarahan dan ketakutan pada musim semi 1942 dengan curiga? Oh, trem sayang kami, trem sayang! Selama berbulan-bulan Anda diselimuti oleh salju dingin dari blokade jahat, yang juga mendinginkan hati kami, dan pada hari yang cerah dan cerah pada tanggal 15 April, Anda, seperti kita semua, tiba-tiba menjadi hidup, berdering, berkilau, dan berlari melalui kota pahlawan yang keras sebagai pemberita pertama dari kemenangan yang akan datang.