MOSLENTA telah memperoleh tiga peta metro baru dengan tanda PKS dan informasi tentang jarak antar stasiun, waktu transfer, dan banyak lagi. Warga memilih penambahan data ini. Kartu akan segera diposkan - PKS akan diluncurkan pada 10 September. Sementara itu, kami memiliki kesempatan untuk menjadi yang pertama menilai bagaimana keinginan calon penumpang cincin terpenuhi.

Peta dapat diklik.

Skema

Di peta pertama, yang akan digantung di lobi metro, di sisi skema jalur, tahapan pembukaan stasiun MCC dan segala sesuatu tentang tahapan pembukaan stasiun, jadwal kereta dan waktu transfer ke moda transportasi lain dicat:

Versi kedua peta mencakup stasiun kereta api dan membantu Anda menavigasi saat berpindah ke kereta:

Versi ketiga dari skema berisi informasi paling lengkap tentang rute transportasi darat, yang dapat ditransfer dari stasiun PKS:

Sebelumnya, pemungutan suara diadakan di Portal Transportasi Terpadu untuk memilih objek yang mungkin muncul di skema metro baru. Transfer dari MCC ke metro menerima suara terbanyak, yang menunjukkan jarak antar stasiun atau waktu transfer, data transfer ke kereta komuter, serta informasi tentang taman terdekat dan jalur sepeda.

Pengguna juga menyarankan untuk menambahkan informasi skema tentang mencegat tempat parkir, tentang stasiun yang disesuaikan untuk perjalanan penumpang dengan mobilitas terbatas, dan tentang transfer darat dalam apa yang disebut sirkuit hangat (ketika Anda tidak perlu keluar).

MCC akan memiliki 31 stasiun, dari masing-masing stasiun akan memungkinkan untuk dipindahkan ke transportasi penumpang perkotaan darat. Pada saat yang sama, di 17 stasiun akan ada transfer ke metro, pada 10 - ke kereta komuter. Pada peta metro, PKS ditandai dengan warna putih dalam garis merah.

Gratis bulan pertama

Perjalanan di Moscow Central Ring pada bulan pertama sejak tanggal peluncurannya akan gratis, kata Walikota Moskow Sergei Sobyanin di Twitter-nya. Selama bulan ini, pihak berwenang berharap untuk mengumpulkan saran dan komentar dari Moskow tentang pekerjaan cincin dan memperbaiki kekurangan yang muncul.

Kami mengingatkan Anda bahwa MCC dan metro akan memiliki menu tarif tunggal: tarif untuk kereta bawah tanah dan Central Ring akan sama. Dalam waktu satu setengah jam, transfer dari MCC ke metro akan gratis. Benar, untuk ini, tiket yang sudah dibeli perlu di-reflash di box office.

Pada pergantian abad ke-19 dan ke-20, terjadi ledakan industri di Rusia. Secara khusus, hal itu juga tercermin dari pertumbuhan omset perkeretaapian. Dan di tengahnya adalah persimpangan kereta api Moskow, yang bebannya meningkat 5% setiap tahun. Dia hanya tercekik oleh jumlah kargo. Pengangkutan barang melintasi Moskow dari stasiun ke stasiun dilakukan oleh seluruh pasukan pengemudi taksi yang membosankan. Yang pertama berbicara tentang perlunya membangun Jalan Lingkar, yang seharusnya menghubungkan sepuluh arah utama kereta api dan secara signifikan memfasilitasi lalu lintas barang, adalah pengusaha terkenal, raja kereta api F.I. Chizhov. Dia menghitung bahwa ini akan membantu Moskow menyingkirkan 30.000 taksi rancangan.

Implementasi rencana ini difasilitasi oleh fakta bahwa negara membeli semua kereta api swasta pada akhir abad ke-19. Pada tanggal 7 November 1897, Kaisar Nicholas II, yang hadir pada Pertemuan Pemerintah Khusus, "sangat menginginkan" pembangunan Kereta Api Distrik Moskow. Tentu saja, Count Witte juga merupakan pendukung setia proyek ini. Sebuah kompetisi diadakan untuk 13 proyek yang diajukan. Panitia seleksi menyatakan pemenang proyek insinyur P.I. Rashevsky, yang kemudian menjadi kepala pembangunan Kereta Api Distrik Moskow.

Menurut rencananya, lingkar kereta api rel ganda dengan panjang 50,64 ayat (54 km, termasuk cabang yang berdampingan dan jalan akses - 145 km) dimaksudkan terutama untuk lalu lintas barang. Perkiraan biayanya adalah 55 juta rubel (kemudian biayanya dikurangi menjadi 38,7 juta). Selain ring, 22 cabang penghubung jalur tunggal dibangun dengan semua jalur kereta api utama. Proyek ini termasuk pembangunan 14 stasiun, 72 jembatan, termasuk 4 di seberang Sungai Moskow, 30 jalan layang, 185 gorong-gorong, 19 bangunan penumpang, 11 barak dan 21 barak semi untuk pekerja, 87 rumah jaga, 30 bangunan tempat tinggal yang dilengkapi dengan pasokan air. dan saluran pembuangan, 14 gudang dan banyak fasilitas tambahan lainnya. Distrik Moskow memiliki kepentingan nasional yang besar, sehingga para insinyur dan arsitek terbaik Rusia terlibat dalam proyek tersebut. Insinyur jembatan N.A. Belelyubsky dan L.D. Proskuryakov, yang terkenal di seluruh Eropa, terlibat dalam desain jembatan, profesor arsitektur, anggota penuh Akademi Seni A.N. Pomerantsev bertanggung jawab atas konsep arsitektur struktur. Rute jalan lingkar diletakkan dengan pergeseran signifikan ke utara: dari bagian utara ke Kremlin - 12 km, dari selatan - 5 km.

Pergeseran ini disebabkan oleh kekhasan perkembangan Moskow saat itu: perkembangan kota di selatan terhalang oleh Sungai Moskow dengan tikungannya. Bagaimanapun, segera setelah selesainya konstruksi, Kereta Api Distrik menjadi perbatasan resmi ibu kota.
Stasiun dibuat sesuai dengan proyek individu, dengan gaya khas era Art Nouveau. Ansambel Kereta Api Distrik Moskow adalah contoh unik untuk Rusia: karena lokasi aslinya di luar kota dan komposisi bangunan dan struktur, itu milik pinggiran kota, tetapi tetap dibuat sebagai ansambel perkotaan (satu-satunya proyek yang dilaksanakan dari semacam ini di Rusia), dirancang untuk melayani "mempercantik kota." Semua bangunan penumpang terletak di dalam ring, dari sisi kota, dan platform komoditas, gudang, rel stasiun - dari luar. Jalan lingkar telah menjadi simbol kemajuan, foto-fotonya sering digunakan sebagai subjek untuk kartu pos. Terutama stasiun penumpang.

Dan jembatan

Hitung mundur mil dari rel baru dimulai dari titik persimpangan dengan rel Nikolaev, searah jarum jam. Opsi yang disetujui disediakan untuk pembangunan empat jalur utama, di mana dua jalur dimaksudkan untuk lalu lintas penumpang dan dua untuk angkutan barang. Namun karena kekurangan dana pada tahun 1903-1908. sebuah cincin dibangun dengan dua jalur utama hanya untuk organisasi lalu lintas barang. Pada tanggal 20 Juli 1908, lalu lintas kereta reguler dibuka (Foto pembukaan di layar splash). Stasiun penumpang, dibuat sesuai dengan proyek individu, dalam gaya Art Nouveau, menyenangkan mata. Adapun transportasi barang, terutama yang transit, Jalan Okruzhnaya memenuhi harapan: itu menurunkan pintu masuk ke stasiun kereta api Moskow, pergantian barang meningkat beberapa kali, pengemudi kereta berhenti memblokir jalan-jalan kota. Jalan itu berangsur-angsur ditumbuhi jalan akses menuju pabrik dan pabrik, produk mereka dengan cepat menuju ke arah yang benar.


Ada empat kereta api di jalan per hari. Skema lalu lintas adalah sebagai berikut: kereta meninggalkan stasiun Nikolaevsky, melewati jalan Moskow-Brest ke stasiun Presnya di jalan Okruzhnaya. Hingga saat ini, setiap kereta memiliki traksi ganda. Di sini terputus: satu lokomotif bergerak "searah jarum jam", yang lain - ke arah yang berlawanan; masing-masing menarik tiga gerbong. Setelah mengitari ring, kedua kereta kembali ke Presnya, di sini mereka bergabung menjadi satu dan kembali ke jalan Moskow-Brest. Adapun lalu lintas penumpang, itu tidak segera membaik: manajemen jalan Nikolaev menetapkan harga tiket terlalu tinggi, sehingga lalu lintas penumpang tidak signifikan. Pada 6 Oktober 1908, otoritas kota menutup pengangkutan penumpang. Namun, pada Mei 1909, skala tarif disesuaikan, dan transportasi penumpang dilanjutkan. Hingga 1917, Kereta Api Moskow mengangkut pekerja dan karyawan perusahaan yang berdekatan dengannya di sekitar Moskow, meskipun selalu tidak ada cukup penumpang.

Pada akhir 1920-an, area yang dilalui rute MOZhD menerima layanan trem dan bus yang andal, sehingga pada tahun 1934 dipisahkan menjadi kereta api independen dan tidak lagi digunakan untuk transportasi penumpang - lalu lintas penumpang di sepanjang ring ditutup. Di masa Soviet, jalan itu mengangkut barang secara teratur, selama Perang Patriotik Hebat, kereta api untuk garis depan berjalan di sepanjang jalan itu. Pada tahun 1950, kelemahan utama dari struktur Kereta Api Moskow terungkap: jembatan tua dengan portal rendah tidak memungkinkan elektrifikasi rute yang mudah dan murah. Karena itu, ketika kereta listrik diluncurkan di kereta api kota, Cincin Kecil dilewati. Pada 60-an abad terakhir, sebuah keputusan muncul untuk melanjutkan transportasi penumpang - ini mengingatkan pada pintu keluar yang tidak aktif di pusat stasiun metro Leninsky Prospekt, yang mengarah ke platform penumpang Jalan Okruzhnaya. Tapi ide itu tidak dilaksanakan. Pada tahun 70-an abad terakhir, cabang penghubung dibangun antara arah Savelovsky dan Yaroslavl dari Kereta Api Moskow di daerah Otradnoye-Sviblovo dengan empat stasiun. Tetapi jalan ini tidak mendapatkan popularitas di kalangan penumpang: akibatnya, "sepotong besi" hanya diaspal. Sejak musim gugur 2010, sehubungan dengan pembangunan jalan layang Cincin Transportasi Keempat, stasiun Lefortovo ditutup untuk rekonstruksi, lalu lintas transit melalui stasiun dihentikan, cincin MOZhD rusak.
Terlepas dari pengalaman negatif transportasi penumpang di kereta api kabupaten, sejak 2011 rekonstruksi MOZHD untuk penumpang telah dimulai. Banyak yang telah ditulis tentang ini sekarang, jadi saya tidak akan mengulanginya. Pihak berwenang berjanji untuk meluncurkan cincin tahun ini, pada Malam Tahun Baru. Secara pribadi, saya setuju dengan skeptis bahwa proyek ini tidak akan menguntungkan. Dan apa yang kamu pikirkan?

Pada 10 September, lalu lintas penumpang diluncurkan bersama. Salah satu stasiunnya, Likhobory, terletak di dekat peron NATI dari kereta api Oktyabrskaya. Minggu lalu saya dan rekan saya Infoportal Zelenograd Vasily Povolnov (kebanyakan fotonya digunakan di pos) akhirnya mengunjungi stasiun ini dan stasiun lain yang secara teoritis dapat digunakan oleh penduduk Zelenograd untuk pindah ke PKS untuk melihat bagaimana semuanya bekerja di sana dan memberi tahu pembaca kami tentang hal itu.

Stasiun MCC "Likhobory" (sampai musim panas ini dikenal sebagai "Nikolaevskaya") berada di garis pandang dari platform NATI.

Jika Anda datang dengan kereta api dari Zelenograd, Anda harus turun dari peron ke sisi kanan ke arah perjalanan dan menyusuri jalan setapak di sepanjang rel menuju stasiun kereta Leningradsky.

Pintu keluar dari platform terletak di tingkat mobil ketiga atau keempat. Jika Anda ingin menghemat waktu dalam transplantasi, duduklah di dalamnya. Ada juga tanda ke arah PKS. Di sebelah kirinya, terlihat bangunan stasiun Likhobor.

Jarak dari pintu keluar dari platform NATI ke pintu masuk ke jembatan layang stasiun Likhobory hanya lebih dari 200 meter. Namun, perlu diingat bahwa pintu masuk transisi bukanlah pintu masuk ke stasiun itu sendiri.

Setelah 120 meter, jalur di sepanjang OZhD (di foto, pemandangannya berlawanan arah - ke platform NATI) berbelok ke kanan.

Di sudut pagar, pemandangan stasiun Likhobory terbuka lagi. Jalan layang mudah dijangkau.

Tapi ini adalah bagian jalan pintas yang paling tidak menyenangkan. Di sekitar NATI dan Likhobor, North-East Chord (alias Northern Rocade) sedang dibangun, yang pada akhir 2018 harus mengikat Leningradka baru dengan jalan raya Dmitrovsky. Karena itu, aspal selanjutnya ditutupi dengan lapisan tanah, yang diangkut ke sekitar lingkungan oleh peralatan konstruksi. Rupanya, di masa depan, lorong bawah tanah akan dibangun di sini untuk penumpang kereta listrik. Tapi untuk saat ini, ini dia. Proyek infrastruktur yang keren seperti PKS, tentu saja, tidak terlihat.

Pekerjaan lansekap berlanjut di sekitar stasiun Likhobory itu sendiri. Namun, area di depan pintu masuk transisi sudah diaspal dengan ubin "upacara".

Sekarang kita harus naik ke ketinggian rumah tiga lantai dengan langit-langit tinggi. Ada lift di lorong, tetapi sejauh ini, seperti bingkai detektor logam di pintu masuk, tidak berfungsi (semua data dalam materi diberikan pada 20 September). Karena itu, Anda harus berjalan kaki. Pada saat yang sama, tidak ada saluran (selip untuk kursi roda) di tangga. Seseorang hanya bisa bersimpati dengan orang yang berhasil berada di sini, misalnya, dengan kereta bayi.

Dari lantai atas ada pemandangan platform NATI dan lokasi konstruksi North-East Chord.

Dan di arah lain - ke peron stasiun Likhobory.

Untuk sampai ke peron, Anda harus melewati jalan transisi di atas rel. Hanya tidak sampai akhir, tetapi kira-kira ke tengah.
Perhatikan bahwa transisi (setidaknya untuk saat ini) bukanlah struktur yang terisolasi. Secara desain, ini mirip dengan lorong yang ditinggikan melalui Central Avenue di dekat prefektur Zelenograd, dan "lubang di lantai" ventilasi tersembunyi di balik pagar di sampingnya. Anda tidak bisa menjadi hangat di sini di musim dingin. Dibandingkan dengan transfer dari kereta ke metro di stasiun kereta Leningradsky, ini, tentu saja, merupakan minus yang serius.

Setelah sekitar 90 meter di sebelah kanan di lorong akan ada pintu kaca yang mengarah ke lobi stasiun.

Di seberangnya, Anda dapat mengagumi jembatan di persimpangan Lingkaran Pusat Moskow dan kereta api Oktyabrskaya.

Dengan navigasi, situasi di sini jauh lebih baik daripada di stasiun metro Butyrskaya, yang baru-baru ini dibuka di peron Ostankino (untuk transfer dari kereta api ke stasiun baru jalur metro Lyublino-Dmitrovskaya, lihat pos terpisah ). Bagaimanapun, jalan kembali ke platform NATI dapat ditemukan tanpa kesulitan. Berikut adalah tanda yang akan menemui Anda ketika Anda keluar dari pintu kaca. Kemudian di sepanjang jalan akan ada beberapa tanda lagi.

Di lobi, di balik pintu kaca, ada pintu putar yang belum berfungsi (saya ingatkan Anda bahwa perjalanan melalui MCC gratis untuk bulan pertama) dan turun ke dua platform (ada lift, tangga, dan eskalator). Di sini Anda perlu memutuskan platform mana yang ingin Anda gunakan. Jika Anda menuju ke barat (di sepanjang sisi luar ring) - menuju Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo, dan seterusnya - Anda berada di sebelah kanan. Jika ke timur (di dalam) - ke "Okruzhnaya", "Vladykino", "Kebun Raya" dan selanjutnya - ke kiri.

Untuk membantu Anda, skema PKS (dapat diklik)

Cara paling jelas untuk turun ke peron adalah eskalator. Tidak seperti lift, mereka berjalan. Setiap platform terhubung ke lobi oleh dua eskalator: satu naik, yang lain turun.

Memperkirakan waktu perjalanan dengan berjalan kaki bukanlah tugas yang mudah, tetapi menurut perkiraan kami, Anda bisa mendapatkan dari pintu kereta di peron NATI ke peron di stasiun Likhobory dalam 6-8 menit. Dari arah berlawanan, jalan akan memakan waktu sedikit lebih lama, karena Anda masih harus menyeberangi jembatan ke peron jauh ke NATI.

Sementara kami menunggu "Lastochka" kami untuk melakukan perjalanan di sekitar PKS, izinkan kami mengingatkan Anda bahwa di masa depan, banyak pusat transportasi - dengan pertokoan, tempat parkir, dan bahkan gelanggang hoki. Dan, tentu saja, angkutan umum darat berhenti. Sebagian besar bangunan TPU akan berlokasi di sisi lorong Cherepanovykh (yaitu, berlawanan dengan platform NATI). Seharusnya terlihat seperti ini (gambar dapat diklik).

Dan inilah penampakan tempat itu sekarang.

Pekerjaan jalan sedang dilakukan di jalur Cherepanovykh.

TPU direncanakan akan dibangun sekitar tahun 2025. Sebagai bagian dari proyek ini, direncanakan untuk merekonstruksi dan memperluas platform NATI menuju pusat kota Moskow. Ini berarti bahwa kereta listrik dari arah Leningrad akan berhenti lebih dekat ke PKS, dan transfer dari NATI ke Likhobory akan menjadi lebih pendek dan lebih nyaman.
Dan sekarang mari kita kembali ke stasiun Likhobory. Kedua platform memiliki awning dan bangku serta tempat sampah dalam jumlah yang layak. Permukaannya diberi ubin, dengan potongan ubin taktil kuning diletakkan di sepanjang tepi platform.

Secara umum, semuanya bergaya, rapi dan, jika kita berbicara tentang platform, dan bukan tentang transisi, maka, menurut saya, sedikit retro.

Semua desain dalam gaya korporat Kereta Api Rusia, yang mengoperasikan jalan ini bersama-sama dengan Metro Moskow (Saya mengingatkan Anda bahwa Anda dapat membayar perjalanan dengan tiket metro, sedangkan transfer antara metro dan MCC akan gratis selama satu jam dan setengah).

Papan elektronik menunjukkan arah perjalanan (dengan nama stasiun berikutnya) dan waktu sampai kedatangan kereta api. Ingatlah bahwa interval yang dinyatakan untuk kereta di MCC adalah 6 menit selama jam sibuk dan 11-15 menit selama jam tidak sibuk. Jika perlu, interval ini berjanji untuk mengurangi. Dan sepertinya mereka sudah memikirkan implementasi kemungkinan seperti itu.

Platform dari mana Anda dapat meninggalkan Likhobor menuju Koptevo, yaitu di barat, memiliki jalur di kedua sisi. Tapi kereta datang di sisi kiri (ke arah perjalanan dari eskalator). Tampaknya, "rute eksternal" diperlukan untuk tujuan layanan dan lalu lintas barang, yang akan tetap berada di atas ring. Lihat kembali ke arah jalan menuju NATI.

Dan inilah kereta kami. Sudah sekitar 15 menit sejak yang sebelumnya pergi. Benar, tiga kereta listrik melaju ke arah yang berlawanan selama waktu ini.

Sebagai rolling stock di Moscow Central Ring, "Swallows" digunakan. Saya membuat posting besar tentang bagaimana kabar kereta ini? . Di dalam "Lastochka" di MCC, mereka tidak berbeda dari yang berjalan ke Kryukovo dan Tver dan sudah dikenal oleh banyak penduduk Zelenograd, kecuali untuk diagram dan pengumuman yang ditempelkan.
Skema PKS di dalam mobil:

Peta MCC dan metro:

Sepeda diperbolehkan di MCC, dan ada stiker yang sesuai di kereta, tetapi kami tidak menemukan pengencang khusus untuk transportasi roda dua di Lastochki setempat. Serta niat untuk memuntir “ekstra”, jok ketiga, agar semua mobil memiliki layout 2+2, belum juga terpenuhi.

Kereta kosong sepertinya tidak berjalan di PKS. Kami berada di atas ring dari sekitar 17:00 hingga 18:30, yaitu, hampir di "jam sibuk" malam, dan di semua "Menelan" yang kami lihat, beberapa penumpang berdiri.

Pemberhentian terdekat ke Likhobory, jika Anda pergi ke barat, adalah Koptevo. Namun, ternyata ada di antara lima stasiun yang tidak berhasil dibuka bahkan dalam bentuk konsep sebelum peluncuran lalu lintas di PKS. Oleh karena itu, untuk saat ini, perhentian berikutnya setelah Likhobor adalah Baltiyskaya. Sampai musim panas tahun ini, itu disebut "Voikovskaya" - setelah stasiun metro terletak di dekatnya.
Transfer antara Baltiyskaya dan Voykovskaya dianggap sebagai salah satu yang terpanjang di PKS. Ruang depan kedua stasiun terletak lebih dari 700 meter. Agar penumpang kereta bawah tanah dapat pindah ke sini ke Lingkaran Pusat Moskow, ia harus keluar dari kereta bawah tanah melalui pintu keluar No. 1 (dari mobil terakhir saat bergerak menuju pusat, lalu dari pintu kaca ke kanan) dan menyusuri Leningradskoye jalan raya menuju kawasan - ke kompleks perbelanjaan Metropolis .

"Baltiyskaya" terletak di persimpangan PKS dengan jalan raya Leningrad. Stasiun ini memiliki dua pintu keluar: satu menuju Jalan Laksamana Makarov, yang lain menuju proezd Novopetrovsky, Metropolis dan stasiun metro Voykovskaya.

Selain itu, cabang transisi, yang mengarah dari stasiun MCC menuju Voykovskaya, berlabuh dengan gedung Metropolis. Dan meskipun tanda-tanda mengirim Anda ke kereta bawah tanah di jalan, pada kenyataannya, sebagian besar jalan dapat dilakukan dalam kehangatan, melewati seluruh bangunan pusat perbelanjaan. Kemudian, hanya tersisa sekitar 200 meter yang harus dilalui sepanjang jalan menuju pintu masuk subway. Tentu saja, saran ini juga relevan bagi mereka yang pergi dari metro ke PKS.

Hanya ada satu platform di Baltik dan, karenanya, lebih luas.

Eskalator dan tangga untuk turun / naik antara platform dan transisi terletak di satu tempat. Ada juga lift, tetapi, seperti di Likhobory, mereka belum berfungsi.

Jika Anda, dengan membawa kereta dorong bayi, memutuskan untuk meninggalkan Baltiyskaya ke arah yang berlawanan dengan Metropolis, Anda akan menghadapi masalah yang sama seperti pada transfer di NATI - tidak ada alternatif untuk menuruni tangga tanpa saluran.

Pemandangan dari platform MCC ke fasad samping Metropolis.

Jika situs Metrostroy berisi sketsa proyek TPU saat ini di Lingkaran Pusat Moskow, maka bentuk akhir stasiun Baltiyskaya akan terlihat seperti ini. Akan ada transisi lain di kedua arah dari sisi lain platform.

Stasiun berikutnya setelah "Baltik" - "Streshnevo". Sebelumnya, itu disebut "Volokolamskaya" karena terletak di persimpangan PKS dengan jalan raya Volokolamsk. Secara teoritis, salah satu warga Zelenograd bisa datang ke sini dengan mobil, dan kemudian melanjutkan perjalanan mereka di sepanjang MCC. Namun, opsi ini sepertinya tidak akan tersebar luas. Tidak hanya itu akan cocok untuk beberapa orang dengan sendirinya, juga tidak jelas di mana harus meninggalkan mobil dalam kasus ini - tidak ada kemiripan dengan tempat parkir yang mencegat di sini.

Selain itu, transisi belum selesai di Streshnevo, yang dapat mengarah ke jalur Krasnogorsky ke-1, yang berpotensi merupakan cara paling nyaman untuk sampai ke stasiun ini dari Zelenograd.

Sebagai bagian dari pembuatan pusat transportasi di sini, stasiun MCC Streshnevo akan dihubungkan dengan transisi ke platform arah Pokrovskoye-Streshnevo Riga, yang akan dipindahkan beberapa ratus meter untuk ini. Namun, ini tidak ada hubungannya dengan perjalanan ke / dari Zelenograd (hanya jika itu untuk perjalanan ke rumah pedesaan saya :)).
Visualisasi proyek pusat transportasi Streshnevo (gambar dari situs web MCC)

Skema pusat transportasi Streshnevo (gambar yang dapat diklik dari situs web Metrostroy)

Sementara itu, stasiun Streshnevo terlihat hampir seperti kembaran Likhobor: dua peron yang sama di sisi lorong utama...

Dan bangunan lobi yang khas (tetapi pada saat yang sama, menurut saya, bergaya) dengan eskalator, berdekatan dengan transisi.

Ada juga skema metro "cincin" dan MCC gabungan di mana-mana. Untuk beberapa alasan, tidak ada skema seperti itu di Likhobory.

Seperti di semua tempat lain, konstruksi aktif dan pekerjaan finishing masih berlangsung di stasiun Streshnevo.

Sayangnya, saya belum punya waktu untuk berkeliling seluruh ring, meskipun akan sangat menarik untuk melakukan ini. Yah, saya harap itu masih ada. Namun, dari sudut pandang penduduk Zelenograd, tentu saja stasiun yang dikunjungi adalah yang paling menarik.

Di akhir cerita, saya merangkum beberapa poin penting.
1. PKS telah dimulai — dan ini luar biasa. Faktanya, jenis transportasi umum baru muncul di Moskow, yang secara signifikan meningkatkan konektivitas jalur dan rute yang ada. Sudah jelas bahwa, bertentangan dengan ramalan suram para skeptis, cincin itu diminati oleh penduduk kota.
2. Banyak penduduk Zelenograd memiliki opsi baru untuk membangun rute saat bepergian ke Moskow. Tetapi banyak di sini tergantung pada jumlah kereta listrik yang berhenti di NATI. Misalnya, pada 20 September, tidak mungkin meninggalkan Kryukovo ke NATI dari 8:56 hingga 16:05 - lebih dari 7 jam! Tetapi dalam beberapa hari mendatang, situasinya akan berubah: jumlah kereta listrik yang berhenti di NATI dua kali lipat .
3. Jalan dibuka dengan banyak ketidaksempurnaan kecil - pekerjaan masih berlangsung hampir di mana-mana. Bagi sebagian besar penumpang, ini tidak menakutkan, tetapi MCC praktis tidak cocok untuk orang dengan mobilitas terbatas. Jika karena alasan tertentu Anda mengalami kesulitan dengan gerakan, Anda harus berpikir dengan hati-hati tentang bagaimana Anda akan menyerbu banyak tangga, bahkan tanpa selip kursi roda.

Bepergian dengan kereta api menarik bukan hanya karena kereta api dianggap sebagai salah satu moda transportasi teraman, tetapi juga karena Anda dapat melihat pemandangan yang indah saat lewat. Salah satunya adalah Moscow Ring Railway.

Kereta Api Distrik Moskow: sejarah perkembangan

Pada awal abad terakhir, perkembangan industri mulai mencapai ketinggian yang cukup tinggi, terjadi peningkatan pabrik dan pabrik. Tentu saja, semua produk yang diproduksi oleh mereka harus diekspor entah bagaimana. Kereta api mulai berkembang dan kanvas muncul di berbagai bagian negara. Di pusat ibu kota ada persimpangan kereta api, pertumbuhannya setiap tahun setidaknya 5%.

Nicholas II menyadari bahwa perlu untuk membongkar Moskow, dan ini dapat dilakukan dengan memulai pembangunan persimpangan kereta api tambahan. Menurut rencana para perancang, jalan itu seharusnya memiliki panjang setidaknya 54 kilometer, semua simpul yang berdekatan - 154 kilometer. Lingkar kereta api Moskow (skema yang disediakan untuk kemungkinan berfungsinya 14 stasiun, 72 jembatan) seharusnya melewati Sungai Moskow (4 jembatan).

MKZHD kuno

Sangat menarik untuk membuat stasiun yang dirancang dengan gaya Art Nouveau. Setelah kereta bawah tanah dibangun, itu menjadi contoh ideal tentang bagaimana mungkin menempatkan rel kereta api di luar kota, dengan kemungkinan garis batas kota metropolitan.

Pada awal 1908, sebuah cincin besar kereta api Moskow dibangun, setelah itu dibuka, tetapi, menurut rencana, itu hanya memiliki dua jalur dan dimaksudkan untuk kereta barang. Saat itu, tidak lebih dari 4 kereta melewati ring per hari. Jalan penumpang untuk kereta api BMO baru dibuka pada tahun 1909. Pada tahun 1920, Kereta Api Moskow ditutup untuk penumpang, dan pada tahun 1934, lalu lintas dilanjutkan di atasnya.

Berkat fakta bahwa Kereta Api Moskow muncul, dan transportasi penumpang dikembangkan, dimungkinkan untuk menurunkan Moskow, menjadi lebih mudah untuk bergerak di sekitar kota. Cincin kecil kereta api Moskow memungkinkan untuk membongkar wilayah tersebut.

Pada catatan. Pada tahun 2011, lingkar kereta api dibangun kembali dan semua pekerjaan dilakukan untuk meningkatkan kondisi penggunaan transportasi penumpang.

Bagaimana MKZHD modern muncul

Jalan lingkar Moskow muncul belum lama ini dan dibuat untuk menurunkan beban transportasi darat dan menyelamatkan penumpang dari kehancuran. Untuk tujuan inilah diputuskan untuk meluncurkan jalan; itu dibangun pada awal abad ke-20. Dalam bentuknya yang hampir seabad ditinggalkan, dibutuhkan modernisasi dan perbaikan total.

Pada tahun 2011, diputuskan untuk membuat perusahaan saham gabungan yang bertanggung jawab atas kondisinya. Pada 2015, perusahaan menarik diri dari Russian Railways, dan Pemerintah Moskow menjadi pemiliknya. Berkat ini, menjadi mungkin untuk menginvestasikan sejumlah besar dalam pengembangannya. Selain itu, perusahaan mampu menarik investor, dengan dana yang dibangun beberapa stasiun.

MKZHD modern

Saat merancang, banyak perhatian diberikan kepada penumpang yang menggunakan sarana transportasi tambahan. Agar tunanetra bisa bergerak di sekitar platform, semua yang ada di dalamnya ditata dengan ubin taktil. Di sejumlah stasiun di mana dimungkinkan untuk berpindah, lift dan pintu putar khusus dipasang, yang dengannya penumpang penyandang cacat dapat bergerak dengan bebas.

Untuk 2018, sejumlah besar kereta bergerak di sepanjang jalan. Lebih dari 110 kereta yang mengangkut banyak penumpang melewatinya setiap hari. Satu kereta bisa menampung hingga 1200 penumpang sekaligus.

Kereta listrik "Lastochka"

Maskapai utama adalah Kereta Api Rusia.

Situs web resmi MKZD

Untuk mendapatkan semua informasi yang diperlukan tentang pekerjaan kereta api, untuk mengklarifikasi informasi tentang jam berapa kereta berangkat, stasiun mana yang mungkin dicapai, Anda harus pergi ke situs web resmi.

Catatan! Untuk merencanakan perjalanan di sepanjang jalur pusat baja, Anda dapat menghubungi karyawan perusahaan di nomor telepon kontak Kereta Api Rusia: 8 800 775 00 00 atau menulis ke email [dilindungi email]

Alamat resmi Kereta Api Moskow: Moskow, st. Rumah Taganskaya 34 gedung 3.

Kompleks Penumpang Pinggiran Kota

Lingkaran transportasi, yang dibangun di Moskow dan wilayah Moskow, secara bertahap menjadi salah satu bagian utama kota. Selain fakta bahwa kereta api memungkinkan untuk membongkar transportasi kargo, itu juga menjadi salah satu arah utama untuk bepergian dengan metro. Sekarang jalur ini telah menjadi sistem metro utama.

Jalan modern memiliki 31 stasiun (MKZHD memiliki peta stasiun di setiap kereta bawah tanah) dan merupakan salah satu kereta bawah tanah pusat yang membantu menurunkan lalu lintas mobil di wilayah ibukota, karena dimungkinkan untuk menggunakan mobil transfer.

Melakukan perjalanan, ada peluang:

• di 17 stasiun, transfer ke transportasi darat, yang merupakan penumpang;
• menggunakan layanan kereta listrik yang berangkat melalui wilayah Wilayah Moskow di 11 stasiun.

Menarik! Kereta utama yang bergerak di sepanjang MKZHD adalah Lastochka, yang terdiri dari 5 gerbong. Kereta ini memiliki panjang sekitar 130 meter. Dalam kasus beban berat, komposisi kereta meningkat menjadi 10 gerbong. Untuk bergerak di sekitar stasiun, Anda dapat membeli peta metro MCC dan membiasakan diri dengan peta sesuai panduan.

Interior kereta api

Fitur khas stasiun metro

Stasiun metro di Moskow indah dan jika Anda tidak menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan, Anda dapat turun dan melihat semua yang ditinggalkan oleh para master abad terakhir.

• Mengingat banyaknya penumpang yang menggunakan jasa kereta api, maka semuanya diatur di sini untuk kenyamanan mereka, termasuk untuk orang-orang dengan mobilitas terbatas.
• Climate control dipasang di dalam kabin, sehingga penumpang akan merasa nyaman di dalam.

Pada catatan. Pergerakan kereta api di jalan kereta api diizinkan pada suhu dari -40 hingga +40 derajat. Transisi antara komposisi dibuat dengan akordeon, sehingga sangat nyaman untuk bergerak di sepanjang mereka.

Mobilnya cukup lebar untuk muat banyak orang. Karena kereta dapat mencapai kecepatan hingga 160 kilometer per jam, perpindahan dari satu stasiun ke stasiun lain membutuhkan waktu minimum. Di stasiun metro, semuanya dilakukan agar penumpang nyaman.

Di antara pusat transfer populer, yang dilalui sejumlah besar penumpang, ada:

• "Khoroshchevo";
• "Sorga";
• "Panfilovskaya";
• "Streshnevo";
• "Baltik";
• "Likhobor".

Ini adalah stasiun paling populer dari mana penumpang bepergian di sekitar kota. Jalannya juga nyaman karena orang-orang mulai lebih cepat sampai ke tempat kerja mereka dari kamar tidur Moskow.

Ketentuan penggunaan jalan

Kondisi penggunaan transportasi kereta api ditentukan oleh karyawan Kereta Api Rusia.

• Untuk membayar ongkos, Anda harus menggunakan seluruh kartu Troika. Setelah melakukan pembayaran, ada baiknya menyimpan kartu sampai Anda mencapai stasiun terakhir.
• Di wilayah kereta, pelanggan disediakan layanan wi-fi, serta soket, yang dengannya Anda dapat mengisi daya ponsel atau perangkat lain.
• Karena kesempatan untuk pindah dari Lastochka ke kereta, stasiun utama kota diturunkan.
• Sekarang jalan itu milik Pemerintah Moskow, dan wilayah tanggung jawab terletak pada Kereta Api Rusia.
• Di dalam mobil sangat nyaman, ada kursi empuk, ada lorong yang cukup besar di mana Anda bisa tinggal dengan sepeda atau ski.
• Sistem kontrol lalu lintas otomatis telah diperkenalkan di wilayah jalan, karena sejumlah besar kereta melewati stasiun. Untuk mengontrol otomatisasi, setiap Lastochka dilengkapi dengan sistem GPS / GLONASS. Dengan menggunakannya, dimungkinkan untuk mengontrol dan menyesuaikan jadwal kereta api dari stasiun ke stasiun.

peta pergerakan

Skema stasiun Moscow Ring Railway ada di peta. Ini memungkinkan Anda untuk memutuskan seberapa mudah untuk mencapai titik tertentu. Semua stasiun metro dan persimpangan dengan jalur utama lainnya ditandai di sini.

Catatan! Jika seorang turis telah tiba di kota dan ingin menggunakan layanan ini, Anda dapat membeli kartu dan melakukan perjalanan melalui stasiun dengan transfer. Contoh peta metro ditunjukkan di bawah ini.

Peta kereta bawah tanah

Kemungkinan pemesanan tiket kereta api di situs web dan di box office

Pemesanan dokumen perjalanan untuk kereta api di situs web perusahaan tidak disediakan. Tidak ada opsi seperti itu di box office. Untuk membeli tiket, cukup pergi ke box office. Anda dapat membayar dengan cara apa pun: dengan kartu, dengan uang tunai. Transfer dana tidak dapat dilakukan saat menggunakan dompet elektronik.

Jenis gerobak

Kereta yang digunakan untuk mengangkut penumpang berkualitas tinggi. Semua orang dapat menemukan semua yang mereka butuhkan di sini. Mempertimbangkan bahwa perjalanan dilakukan dalam jarak pendek, gerbong disediakan untuk tipe duduk, empuk.

Menggunakan layanan perusahaan, Anda dapat mencapai tujuan Anda pada waktu yang ditentukan. Itulah sebabnya karyawan Kereta Api Moskow telah mengembangkan situs di mana Anda dapat menemukan banyak informasi yang berguna dan diperlukan.

(hari ini - 24 stasiun PKS yang beroperasi) - transportasi Moskow baru yang dirancang untuk membuat perjalanan di Moskow semakin nyaman. Tahap pertama dibuka pada 10 September. Saat ini, dua puluh empat stasiun dari tiga puluh satu stasiun terbuka untuk digunakan oleh penumpang. Lima stasiun memiliki jalur kereta bawah tanah tertutup, enam memiliki jalur kereta bawah tanah di seberang jalan. Pada akhir Oktober, 6 stasiun lagi akan dibuka.
24 stasiun PKS terbuka - lihat daftar di bawah ini...

Daftar stasiun PKS yang beroperasi:

• Okruzhnaya (SVAO dan SAO). Transfer ke stasiun kereta api dengan nama yang sama (arah Savelovskoye dari Kereta Api Moskow), dan di masa depan - ke stasiun metro baru Okruzhnaya. Ada juga transfer ke transportasi darat kota - bus.

• Baltik (SAO). Menyediakan transfer ke stasiun metro Voykovskaya atau transportasi darat perkotaan. Stasiun Baltiyskaya dihubungkan oleh lorong atas dengan pusat perbelanjaan Metropolis, dan di sisi lain, ada taman Pokrovskoye-Streshnevo, hampir tepat di sebelahnya.

• Streshnevo (SAO dan SZAO). Transfer ke trem, bus listrik, bus. Menurut rencana - transfer ke jalur kereta api dari arah Riga (stasiun pemberhentian baru). P.S: ngomong-ngomong, kita punya topik tentang.

• Shelepika (CAO). Menyediakan transfer ke platform kereta api "Testovskaya".

• Pusat bisnis (bagian barat daya Distrik Administratif Pusat). Stasiun utama di PKS. Transfer ke stasiun metro "Mezhdunarodnaya". Terletak dalam jarak berjalan kaki dari stasiun kereta api "Testovskaya". Menurut rencana - parkir dan jalur bawah tanah ke Kota Moskow.

• Kutuzovskaya (CJSC), di sebelah Kutuzovsky Prospekt. Dimungkinkan untuk mentransfer ke stasiun metro Kutuzovskaya dan transportasi darat: bus listrik dan bus.

• Luzhniki (CAO). Stasiun dengan platform "pesisir" dan ruang depan. Menyediakan transfer ke stasiun metro "Sportivnaya" atau ke bus kota. Menurut rencana, stasiun MCC Sportivnayalah yang paling banyak diminati selama acara berlangsung.

• Gagarin Square (CJSC). Terhubung ke stasiun metro "Leninsky Prospekt" (melalui jalan bawah tanah). Transfer ke bus, bus troli, dan trem. Ini adalah satu-satunya stasiun PKS yang berada di bawah tanah.

• Krimea (Selatan dan Barat Daya). Transfer ke stasiun kereta api Sevastopolskaya dan transportasi kota - bus.

• Boiler atas (YuAO). Terletak di antara stasiun metro Nagatinskaya dan Tulskaya. Terhubung dengan bus kota, bus troli, dan trem. Dan juga - melalui platform baru dengan jalur kereta api dari arah Paveletsky.

• ZIL (bagian utara Kabupaten Administratif Selatan). Akses ke Istana Es di bagian dalam PKS dan ke transportasi umum darat - di luar PKS.

• Avtozavodskaya (YuAO). Di sini Anda dapat mentransfer ke stasiun metro Avtozavodskaya (di sepanjang jalan) dan ke transportasi darat (bus, bus listrik).

• Belokamennaya (VAO). Itu terletak di dalam batas-batas Taman Nasional Losiny Ostrov. Transfer ke transportasi darat - bus. Dan dengan bus ke stasiun metro terdekat - Rokossovsky Boulevard.

• Kebun Raya (SVAO). Itu terhubung ke stasiun metro dengan nama yang sama oleh penyeberangan pejalan kaki bawah tanah. Anda dapat mentransfer ke transportasi darat - bus.

• Rokossovsky Boulevard (VAO). Ini menyediakan transisi ke stasiun metro dengan nama yang sama (jalur Sokolnicheskaya) dan transfer ke bus atau trem.

• Likhobory (SAO). Terhubung dengan kereta api, dengan platform NATI (arah Leningrad). Anda dapat mentransfer ke bus.

• Lokomotiv (VAO). Transfer (hangat) ke stasiun metro Cherkizovskaya (lintasan tertutup). Dimungkinkan untuk pindah ke bus listrik atau bus.

• Nizhny Novgorod (YuVAO). Terhubung dengan stasiun kereta api "Karacharovo" (dari stasiun kereta Kursk) dan bus kota. Pada tahun 2018, transisi ke stasiun metro Nizhegorodskaya Ulitsa akan tersedia.

• Novokhokhlovskaya (Selatan-Timur Administratif Okrug). Dimungkinkan untuk mentransfer ke bus kota dan dari 2017 - melalui platform baru, Anda dapat mentransfer ke kereta api (arah Kursk).

• Okruzhnaya (SVAO dan SAO). Transfer ke stasiun kereta api dengan nama yang sama (arah Savelovskoye dari Kereta Api Moskow), dan di masa depan - ke stasiun metro baru Okruzhnaya. Ada juga transfer ke transportasi darat kota - bus.

• Ugreshskaya (SEAD). Dari stasiun Anda dapat pindah ke bus, trem, atau bus listrik. Dengan bantuan transportasi darat (bus atau trem), Anda dapat mencapai dua stasiun metro - "Kozhukhovskaya" atau "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Terhubung dengan stasiun metro di jalur Arbatsko-Pokrovskaya - "Partizanskaya". Hal ini dimungkinkan untuk transfer ke bus, bus listrik dan trem.

• Rostokino (SVAO). Transfer ke stasiun kereta api "Severyanin" (arah Yaroslavl). Transfer ke transportasi darat juga tersedia - trem, bus, bus listrik.

• Vladykino (SVAO). Transfer ke stasiun metro dengan nama yang sama melalui jalur yang ditinggikan. Anda dapat mentransfer ke bus atau troli.

Ini adalah daftar stasiun PKS yang berfungsi.

Beberapa stasiun lagi akan dibuka pada akhir Oktober 2016

Daftar stasiun MCC yang saat ini ditutup:

• Panfilovskaya- kompleks dari sudut pandang teknik, stasiun karena keterbatasan ruang. Itu dihapus dari stasiun metro (stasiun Oktyabrskoye Pole) sekitar tujuh ratus meter.

• Jalan Zorg

• Koptevo

• Bukit Falcon

• Dubrovka

Beberapa nomor lagi. Ada 28 kereta Lastochka di kereta. Kecepatan mereka bisa mencapai 120 kilometer per jam. PKS - waktu perjalanan, lingkaran penuh di sekitar Moscow Central Ring akan memakan waktu 75 menit.