Operasi untuk membobol pangkalan utama Scapa Flow untuk menenggelamkan kapal perang musuh yang besar dan berhasil keluar kembali disiapkan dengan hati-hati dalam kerahasiaan yang mendalam di markas pasukan kapal selam Angkatan Laut Jerman. Lingkaran sempit spesialis dikhususkan untuk perincian perkembangan, komandan Kriegsmarine, Laksamana K. Doenitz, menulis tentang ini dalam memoarnya. Pengumpulan informasi secara intensif dilakukan melalui berbagai saluran dan sumber. 
1939 Britania Raya. Hari keempat puluh empat perang sedang berlangsung, perang paling mengerikan dan berdarah dalam sejarah umat manusia. Malam Oktober yang mencemaskan telah melanda Kepulauan Orkney. Angin timur laut yang dingin bertiup, merobek domba putih dari puncak ombak. Jalanan sepi dan tidak nyaman. Di lembah pegunungan, cahaya langka dari pelabuhan Kirkwall bersinar. Satu mil dari muara sungai Burn - of - Deepdale di jalan Scapa - Flow, pangkalan utama Angkatan Laut Kerajaan, kapal perang Royal Oak membeku. Kapal baru saja kembali dari perjalanan lain ke Atlantik Utara. Tim yang lelah dan lelah menerima istirahat yang ditunggu-tunggu. Tampaknya tidak ada yang meramalkan masalah, ketika tiba-tiba sebuah pukulan tumpul mengguncang seluruh kapal perang. GKP menerima laporan: “Lubang bawah air di area batang. Tangki bahan bakar cair rusak, rantai jangkar robek dari sumbatnya. Setelah 12 menit, kapal perang diguncang secara berurutan, pada interval pendek, dua ledakan di sisi kanan, dan setelah mereka, setelah 5 menit, kolom air yang tinggi melonjak di sisi kanan di area cerobong asap. Itu adalah gudang bubuk artileri anti-pesawat dan anti-ranjau yang meledak. |
Kapal perang yang terluka parah, mendesis dan memuntahkan kepulan uap dari pipa uap yang rusak, jatuh di sisi kanan dan terbalik, menyeret 833 nyawa manusia ke dalam jurang yang dingin di titik dengan koordinat Ws = 58 derajat 55 menit 58 detik Dz = 02 derajat 57 menit 90 detik. Komandan Armada Dalam Negeri, Laksamana Blangrove, tewas bersama dengan kapalnya. Jadi kapal perang Angkatan Laut Kerajaan Inggris Raya "Royal Oak" hilang.
|
| Beberapa hari kemudian, seluruh dunia mengetahui bahwa kapal perang itu ditorpedo oleh kapal selam Jerman U-47, yang menembus serangan pangkalan Scapa Flow yang dijaga ketat dan berhasil lolos tanpa diketahui setelah dua serangan torpedo. |
Lahir pada tahun 1908 di kota Baltik kuno Lübeck. Keluarganya nyaris tidak memenuhi kebutuhan, dan ibunya sering takut membuka rekening karena tidak mampu membayarnya. Pada usia 15, Gunther meninggalkan rumah untuk mencari nafkah sendiri dan membiarkan ibunya membesarkan anak-anak lain. Dia memasuki kehidupan mandiri di era krisis yang mengerikan, ketika satu dolar AS bernilai 4.200.000.000 mark Jerman. Setelah mendapatkan uang keras sebagai pemandu wisata di Leipzig International Fair, Prien membayar pendidikannya di sekolah maritim di Hamburg-Finkenwerder, yang disebut "pabrik pelaut". Di sini ia memperoleh dasar-dasar pengetahuan maritim. Kemudian Prien mendapat pekerjaan sebagai pramugari di kapal uap "Hamburg". Selama badai musim dingin, kapal itu tenggelam, tetapi Prin beruntung: dia berhasil berenang ke pantai Irlandia. Selama beberapa tahun, Günter Prien bekerja di berbagai kapal, mempelajari keahliannya. Berkat ketekunan dan pengorbanan yang besar, ia memperoleh sertifikat kapten, tetapi tidak dapat menemukan kapal untuk dirinya sendiri. Laut pedagang dirusak oleh Depresi Hebat. Kapten berusia dua puluh empat tahun itu dipaksa untuk mendaftar di Tentara Buruh Sukarelawan. Sekarang dia memiliki atap di atas kepala dan makanannya, tetapi tidak menerima uang. Ketika Prien mengetahui bahwa Angkatan Laut merekrut perwira angkatan laut pedagang untuk mengisi cadangan, dia tidak ragu-ragu untuk mengambil keputusan. Pada Januari 1933, ia memulai dinasnya di Kriegsmarine sebagai pelaut biasa.
Prien berjalan ke atas lagi. Dia pergi ke sekolah kapal selam di mana dia bertemu dan berteman dengan Werner Hartmann, komandan U-26, yang menerimanya. U-26 mengambil bagian dalam Perang Saudara Spanyol. Pada tahun 1938, Günther Prien lulus dari kursus komandan kapal selam dan diberi komando U-47. Pada saat ini, Prien sudah menikah dan memiliki seorang putri kecil. Dia pernah mengejutkan teman-teman sekamarnya dengan pernyataan berikut: "Saya lebih suka manuver selama sebulan di Atlantik daripada liburan apa pun!"
Prin tidak tahu harus berkata apa. Scapa Flow adalah pangkalan utama Armada Rumah Inggris. Diyakini bahwa tidak mungkin untuk sampai ke sana. Pangkalan ini, yang terletak di Kepulauan Orkney, dikaitkan dengan halaman hitam dalam sejarah Angkatan Laut Jerman. Di sini, setelah Perang Dunia Pertama, perwira Kaiser menenggelamkan Skuadron Atlantik, yang telah diinternir oleh Inggris. Kemenangan yang dimenangkan di tempat seperti itu akan mendorong Reich. Selain itu, selama Perang Dunia Pertama, dua kapal selam Jerman berhasil memasuki Scapa Flow melalui jaring penghalang dan tidak pernah terlihat lagi. Tetapi Doenitz mendapat informasi dari kapten kapal dagang yang, beberapa minggu sebelumnya, berada di pelabuhan Kirkwell, yang terletak di utara Scapa Flow, di mana dia mendengar bahwa Inggris telah berhenti memantau pintu masuk timur ke selat itu. Foto udara mengkonfirmasi pesan ini. Ada lorong selebar 17 meter di penghalang anti-kapal selam, di mana seorang komandan yang berpengalaman dapat memimpin kapal selam ke pelabuhan Scapa Flow.
Keesokan harinya, Letnan Prien melaporkan kepada Doenitz bahwa dia siap untuk melaksanakan tugas ini. Serangan itu dijadwalkan pada malam 13-14 Oktober.
Pada pagi hari tanggal 13 Oktober, Prien menyelam dan memberi tahu kru tentang tugasnya. Terlepas dari bahaya yang nyata, para pelaut menyambut kata-katanya dengan antusias. Pada pukul 19:15, Prien muncul ke permukaan dan melihat bahwa langit diterangi oleh kilatan cahaya utara. Menekan kutukan, dia memutuskan untuk bertindak.
Perlahan, mengatasi arus yang mendekat, nyaris menghindari tabrakan dengan pagar, U-47 merayap tanpa disadari ke Scapa Flow. Pukul 00.58 Prien melihat kapal perang Royal Oak dan kapal induk tua Pegasus dan menembakkan 4 torpedo dari jarak 4 ribu yard. Tetapi satu perangkat tidak berfungsi, dan dari 3 torpedo, hanya satu yang meledak di dekat kapal perang. Tidak ada reaksi dari Inggris. Prien mulai beredar, melakukan serangan baru, dan anak buahnya memuat 4 "ikan" baru.
Tanpa sepengetahuan Prien, Inggris berasumsi bahwa ledakan, yang tidak membahayakan Royal Oak, telah terjadi di dalam kapal perang, dan karena itu tidak meningkatkan kewaspadaan.
Pada pukul 1:16, Prien melakukan serangan kedua, menembakkan empat torpedo lagi ke Royal Oak. Dua di antaranya meledak, meledakkan gudang artileri. Terjadi ledakan memekakkan telinga yang merobek kapal perang dengan bobot 31.200 ton menjadi dua bagian. Puing-puing terbang ke udara, Royal Oak terbalik dan tenggelam dalam 23 menit, menewaskan komandan Armada Nome, Laksamana Blangrove, dan 832 awak.
Dan U-47 yang tidak diperhatikan dan benar-benar tidak berdaya, tanpa tenggelam, pada 2.15 melewati lorong di penghalang anti-kapal selam dan pergi ke laut terbuka.
Ketika U-47, dikawal oleh dua kapal perusak, memasuki Wilhelmshaven, dia disambut oleh kerumunan yang bersorak, orkestra dan delegasi orang-orang yang sangat penting, dipimpin oleh Laksamana Agung Raeder, yang naik ke kapal dan berjabat tangan dengan setiap pelaut (yang sangat tidak biasa baginya). Dia mempresentasikan masing-masing dengan Iron Cross 2nd Class. Prien harus secara pribadi melaporkan kepada Fuhrer tentang kemajuan operasi. Pada siang hari, FW.200 dan Ju.52, pesawat pribadi Hitler, mendarat di Wilhelmshaven, membawa seluruh awak U-47 ke Berlin. Ketika mereka mendarat di Tempelshof keesokan harinya, semua jalan di sepanjang jalan dari lapangan terbang ke Kaiserhoftel dipenuhi dengan kerumunan yang berteriak: "Kami ingin Prin!" Hitler menerimanya di Reich Chancellery dan menganugerahi Prien dengan Knight's Cross. Di malam hari, Goebbels menerima para pelaut di Teater Winterganter. Mereka kemudian mengunjungi klub malam, di mana larangan menari dicabut untuk menghormati mereka untuk malam itu.
< 
/p>
Günther Prien menjadi idola Reich. Tapi ketenaran mengganggunya. Surat-surat dari wanita, yang datang dalam tas, dia buang begitu saja tanpa membaca, mengatakan bahwa dia bukan bintang film. Prin suka minum bir dan mengobrol dengan teman-temannya. Menurut mereka yang mengenalnya, dia memiliki selera humor yang bagus. Namun dalam pelayanan, Prien bertransformasi. Dia dan petugasnya tanpa ampun menegur bawahan untuk kesalahan sekecil apa pun. Disiplin besi berkuasa di atas U-47. Tapi moral para kru tinggi. Pada akhir 1939, para pelaut melukis banteng di menara penipu, dan Prien dikenal sebagai "Arus Bull Scapa".
Günther Prien meninggal pada Maret 1941.
Pada 8 Maret, Prien menyerang konvoi OV-293 dalam perjalanan dari Liverpool ke Halifax. Kapal selam menenggelamkan 2 kapal, tetapi kerugian mereka sangat besar. Perahu Hans Ekrrman rusak parah sehingga dia harus muncul ke permukaan dan berangkat ke Lorraine. Kapten Corvette Joachim Matz terpaksa menenggelamkan U-90 miliknya. Bahkan U-91 di bawah komando Otto Kretschmer harus kabur dari kapal pengawal yang dipimpin Komandan James Royland berjuluk Wolverine.
Günther Prien yang keras kepala terus menyerang konvoi dan menenggelamkan kapal ke-28. Tapi kemudian keberuntungan mengubahnya. Tiba-tiba hujan berhenti, awan terbelah dan matahari terbenam muncul, menyinari U-47 tepat di depan Wolverine. Prien langsung tenggelam, namun Roiland langsung menjatuhkan serangkaian bom. Dia tidak bisa melewatkan. U-47 rusak parah. Prien terpaksa tinggal di bawah air sampai gelap dan muncul beberapa mil dari lokasi penyelaman aslinya. Segera, Wolverine bergegas ke arahnya. U-47 dengan cepat terjun ke air. Dia tidak pernah muncul lagi. Ledakan muatan kedalaman merobek perahu itu. Beberapa menit kemudian, puing-puing, puing-puing dan noda minyak muncul di permukaan - tanda pasti bahwa kapal itu hilang. Tidak ada yang diselamatkan.
Untuk beberapa waktu, OKM menyembunyikan berita menyedihkan ini dari orang-orang, menahannya hingga 23 Mei, ketika Prien secara anumerta dipromosikan menjadi kapten kapal fregat.
Prien menyadari bahwa rencana untuk jalan-jalan di hari Minggu harus dibatalkan. Itu tentang masalah yang sangat penting.
Pada jam yang ditentukan, Günther Prien melaporkan kedatangannya dan segera mengetahui bahwa Letnan Komandan Wellner sudah bersama komandan. Mengapa Wellner? Prien ingat bahwa Wellner adalah komandan salah satu "satu pohon", yang berlangsung dari 13 hingga 29 September di selat antara Orkney dan Laut Baltik. Dari 13 hingga 29 September, perahunya terlibat dalam mengatur pagar navigasi dan menerangi jalur pelayaran di sana, melawan arus laut yang kuat.
Hal pertama yang dilihat Prien adalah peta laut yang terbentang di atas meja, di mana nama Scapa Flow digarisbawahi. Scapa Flow adalah pangkalan utama Angkatan Laut Inggris, tempat armada metropolitan berlabuh.
Pertama-tama, Wellner melaporkan kesulitan yang harus dia hadapi: arus laut yang kuat dan kekuatan pasang surut, yang sulit diatasi oleh mesin kapal selamnya yang lemah. Jarinya menunjukkan titik-titik pada peta di mana pengamatan dekat terhadap musuh dapat diharapkan, pada penghalang yang dipasang di sekitar pelabuhan armada Inggris. Dia menyimpulkan laporannya dengan pernyataan bahwa adalah mungkin untuk memasuki Teluk Scapa Flow dari selatan, melalui Selat Hawkes. Meski pembatasnya kuat, dia mengatakan mereka memiliki jalan masuk dan keluar kapal patroli.
Gagasan untuk menembus Scapa Flow telah menguasai Dönitz sejak awal perang. Namun, karena dia ingat dua upaya serupa yang dilakukan selama Perang Dunia Pertama, yang merenggut nyawa awak kapal selam Eisman dan Hennig, dia setiap kali meninggalkan gagasan untuk mengulangi usaha ini.
Sejak itu, Dönitz dengan cermat mempelajari peta wilayah laut ini: kedalaman, jalur, dan rute kapal Inggris diketahui atau dapat dihitung. Seiring dengan kesulitan yang diciptakan oleh arus laut dengan kecepatan 10 knot, perlu untuk mengandalkan peningkatan perhatian dari musuh. Secara alami, komando Inggris mengenal teluk itu dengan sangat baik, dan dapat diasumsikan dengan cukup percaya diri bahwa banyak struktur pertahanan dipasang di dalamnya, yang tidak diketahui oleh komandan pasukan kapal selam. Letnan Komandan Auerne dari markas operasi, bagaimanapun, yakin bahwa suatu hari pintu masuk ke teluk akan ditemukan.
Pada tanggal 8 September, Dönitz menerima foto udara yang diambil oleh pesawat pengintai, yang menunjukkan bahwa beberapa rintangan dengan berbagai ukuran terletak di utara Pulau Armada dan di jalur antara pulau Sweet dan Riza.
Pada tanggal 26 September, pesawat lain yang kembali dari penerbangan pengintaian membawa kembali foto-foto Cleestrum Sound yang sangat bagus dari Ries ke Svit, yang juga menunjukkan bagian dari Hawks Sound, bagian dari serangan itu sendiri dan kota kecil Kirkval 1.
Sebuah studi rinci dari dokumen yang diserahkan meyakinkan komodor bahwa tidak mungkin untuk melewati selat Hawkes, Sweet dan Clestrum, karena terlalu banyak penghalang telah dipasang di sana.
Holm Sound di timur, di sisi lain, hanya dilindungi oleh beberapa kapal tua yang ditenggelamkan di pantai utara celah Kirk Sound. Di selatan, ke arah Holm-Sund, ada lorong selebar 170 meter, mencapai perbatasan air rendah. Di tempat ini, kedalaman laut hanya 7 meter. Di sebelah utara kapal-kapal yang ditenggelamkan, ditemukan lorong lain di penghalang, tetapi ternyata terlalu sempit. Pantai di kedua sisi tidak berpenghuni.
Dengan demikian, diasumsikan bahwa penetrasi dari aliran Scapa pada saat air pasang adalah mungkin. Tentu saja, semuanya menjadi rumit jika Inggris membunyikan alarm. Namun, bahkan dalam situasi ini, tugas yang diberikan kepada awak kapal selam akan selesai, dan Prien dapat, dalam keadaan seperti itu, menghancurkan kapalnya dan menyerah bersama kru. Menenggelamkan atau hanya merusak beberapa kapal Inggris akan menyeimbangkan keseimbangan kekuatan dengan hilangnya kapal selam. Namun, melapor ke Laksamana Agung Raeder, Dönitz mengklaim bahwa Prien pasti akan kembali, dan Raeder menyetujui operasi tersebut. Sekarang jalan menuju implementasi rencana itu gratis, hanya diperlukan kerahasiaan yang ketat.
Prien menjawab ya, dan operasi dijadwalkan pada malam 13/14 Oktober. Baik pasang maupun surut saat ini jatuh pada kegelapan tanpa bulan. Pada tanggal 4 Oktober, Dönitz menarik kembali kapal selam U-10, U-18, U-20 dan U-23, yang terletak di dekat Kepulauan Orkney, agar tidak memberi musuh alasan sedikit pun untuk meningkatkan kewaspadaan di perairan ini.
Dalam perjalanan ke Scapa Flow
U-43 meninggalkan Kiel pada 8 Oktober. Pergi ke laut, Prien terinspirasi oleh tugas dan benar-benar tenang. Dia tahu bahwa dia bisa mengandalkan sepenuhnya pada perahunya, pada pasangan pertamanya Endrass, dan pada krunya yang sangat terlatih dan disiplin. Dia menghafal peta laut area tindakan yang akan datang beserta semua arus dan kedalamannya.
Laut Utara bergolak, dengan kekuatan 7 angin bertiup dari tenggara. Sepanjang jalan, kapal menabrak beberapa kapal Inggris, tetapi meninggalkan jalurnya, sehingga kru segera menyadari bahwa beberapa tugas khusus ada di depan, seperti penghancuran beberapa target yang sangat penting dengan bantuan torpedo listrik baru 2 .
Dönitz tentu ingin menghindari situasi di mana U-47 tidak akan menemukan satu pun target yang berharga di teluk. Oleh karena itu, pada 12 Oktober 1500, satu pengintaian udara terakhir dilakukan. Letnan Neve melaporkan bahwa ada 5 kapal perang berat dan 10 kapal penjelajah ringan di Scapa Flow. Hasil pengintaian segera dikirim ke Prien melalui radio, tetapi dia tidak dapat menerima pesan itu, karena pada saat itu kapalnya bergerak dalam keadaan tenggelam penuh. Sesaat sebelum itu, dia mencapai Kepulauan Orkney.
Setelah komandan mempelajari pantai pada 12 Oktober, dia menulis dalam jurnalnya: "Inggris sangat baik sehingga mereka menyalakan semua api mereka, ini memungkinkan saya untuk membuat penentuan posisi yang akurat."
Pada 13 Oktober, pada 4.37 pada kedalaman 90 meter, kapal selam itu mendarat di tanah, dan Prien memberi kesempatan kepada kru untuk beristirahat.
Dia memberi tahu Endrass tentang tugas yang diberikan kepada kru, dan kemudian mengumpulkan kru lainnya di tempatnya. Orang-orang pasti sedikit bersemangat, tetapi mereka tidak menunjukkannya.
Prien menjelaskan secara singkat bahwa dalam beberapa jam upaya akan dilakukan untuk melewati penghalang Scapa Flow. Dia memberikan beberapa instruksi lagi dan memerintahkan agar bahan peledak ditempatkan di tempat yang tepat jika kru harus menenggelamkan U-47. Semua orang, kecuali arloji, sekarang harus tidur. Kenaikan dijadwalkan pukul 4 sore, kemudian setelah sarapan singkat tapi berlimpah, operasi dimulai.
Para kru diam-diam mendengarkan komandan mereka, tidak ada satu pun gumaman, tidak ada satu pun komentar, tetapi tidak ada antusiasme.
Prien, bersama dengan Endrass, memeriksa semua ruangan kapal. Dia tahu bahwa dia tidak akan bisa tidur, tetapi dia harus memberi contoh yang baik untuk krunya. Apakah dia menginginkannya atau tidak, dia selalu melihat di hadapannya peta Scapa Flow dan, di atas segalanya, Holm Sound. Hanya ada beberapa jam tersisa sebelum petualangan besar dimulai.
16.00 naik, 17.00 makan: babi dan kubis. 19.15 semua orang di tempatnya masing-masing, Prien, Endrass dan navigator Wilhelm Spahr di ruang kendali pusat ...
Komandan hulu ledak elektromekanis, Hans Wessels, mengangkat perahu dari tanah, senang merasakan bagaimana, setelah bergetar singkat, ia menambah kecepatan dan pergi di atas air.
Prien terus mengawasi dengan cermat melalui periskop. Untuk kapal seperti U-47, yang tidak dilengkapi pelacak, momen pendakian berbahaya. Ada kemungkinan berada di dekat kapal perang musuh dan jatuh di bawah batang kapal.
Tidak ada yang seperti itu terjadi. Perahu berkilauan di bawah cahaya cahaya utara, seperti anjing laut, dari air yang mengalir di lambung kapal. Mesin diesel hidup, motor listrik mati. Prin membuka palka, dia ngeri: langit di atas kepalanya cerah dan jernih! Awak di pos pengamatan mula-mula hanya melihat laut kosong, kemudian tepat di depan Rose Ress, sebuah kapal dagang muncul, dan komandan memberi perintah untuk menyelam. Ketika kapal itu muncul lagi, kapal itu sudah menghilang. Dengan arus yang kuat, perahu memasuki Holm-Sund.
Prin membuat entri dalam jurnalnya: “Pantai sulit dilihat, semuanya gelap. Pantai semakin dekat, kapal karam yang berfungsi sebagai penghalang di Skerry Sound semakin terlihat jelas, dan saya yakin kita akan segera tiba di Kirk Sound. Aku sedang bersiap-siap untuk berakting. Navigator menarik perhatian pada kesalahan saya pada saat saya sendiri telah menyadarinya.
Saya menghindari tabrakan dengan memutar sisi kanan sepenuhnya, dan dalam beberapa menit seluruh Suara Kirk terbuka untuk saya.
Malam ajaib! Di pantai, semuanya terletak dalam kegelapan, aurora borealis menerangi langit ... Kapal-kapal yang membanjiri selat tampak seperti pemandangan teater yang fantastis ...
Saya dihargai karena mempelajari peta dengan sangat rajin. Bagian ini berhasil dengan kecepatan yang luar biasa. Sementara itu, saya memutuskan untuk melewati lambung kapal yang tenggelam dari utara. Di pos 270, saya melewati sekunar dua tiang yang saya lihat di pos 315 derajat. Saya memiliki lebih dari cukup ruang untuk bermanuver. Semenit kemudian, arus menekan kita ke kanan. Pada 45 derajat lurus ke depan, saya melihat rantai membentang di antara kapal penghalang. Perubahan tentu saja cepat mengikuti satu demi satu, mesin kanan kecil ke depan, tajam ke kiri kemudi. Kami dengan lembut menyentuh tanah, buritan bergesekan dengan rantai, perahu didorong sedikit ke sisi pelabuhan, tetapi setelah manuver yang sulit, kapal itu menambah kecepatan lagi. Kami berada di dalam Scapa Flow."
Prien mencondongkan tubuh ke tabung bicara dan memanggil ruang kontrol: "Kami di dalam!", tetapi dalam jurnalnya dia masih mengungkapkan pikirannya: "Pemandangan Scapa Flow luar biasa. Dikelilingi oleh pegunungan gelap yang tinggi, teluk ini diterangi dari atas oleh lampu-lampu pantai utara. Di selatan, dekat pulau kecil Kava, tidak ada jejak kapal musuh yang terlihat, tetapi cahaya yang tersebar di seluruh serangan itu menipu. Dan Prin menuju Kava.
0.27. “Di sana, di Hawks Sound, saya menemukan penjaga yang dalam beberapa detik kapal bisa menjadi sasaran. Tidak ada yang akan terjadi, selain itu, tidak ada kapal musuh yang masih ditemukan dari sisi kanan, terlepas dari kenyataan bahwa di semua arah lain, bahkan pada jarak yang paling jauh, semuanya dapat dibedakan dengan jelas. Jadi solusinya adalah: tidak ada yang ke kanan, jadi sebelum setiap peluang sukses dipertaruhkan, semua target yang ada harus tercapai. Oleh karena itu, perlu untuk membalikkan arah sepanjang pantai ke utara, di mana ada dua kapal perang, lebih jauh di bawah pantai, berlabuh, adalah kapal perusak. Kehadiran kapal penjelajah tidak mungkin ditentukan. Serang kedua pria gemuk itu."
0.58. “Kapal perang terletak pada jarak 3000 meter dari kapal selam. Dari tabung busur, satu torpedo ditembakkan ke kapal yang terletak di utara 4 , dua - di unit lain 5 .
Dia mengambil jalur ke arah pintu keluar dari teluk ke sisi kanan. Setelah 3,5 menit, satu ledakan di area target utara, torpedo yang ditembakkan ke kapal kedua tidak meledak. Satu torpedo dari tabung buritan tidak keluar di kapal kedua, pengisian tabung buritan No 1 dan 2, beralih ke sasaran.
Waktu berlalu, semuanya masih dalam Scapa Flow. Torpedo keempat tidak mencapai sasaran. Keheningan dipertahankan, seolah-olah serangan itu kosong atau seolah-olah kapal tidak berawak. Menakjubkan!
Prien berada di kurva ke Kirk Sound, sekarang berniat menyerang battlecruiser Inggris yang dia yakini sebagai Royal Oak. Tidak ada satu pun lampu sorot yang dinyalakan, tidak ada satu pun kapal perusak yang bergerak menuju kapal selam. Tidak jelas! U-47 benar-benar berjalan di sepanjang serangan itu. Pengisian ulang tabung torpedo selesai.
1.23. “Tiga torpedo ditembakkan dari tabung busur ke target terdekat, dan arahnya kembali diambil untuk keluar dari teluk. Tiga menit kemudian, ledakan kuat terdengar di kapal perang. Kolom air naik, Anda bisa melihat nyala api, puing-puing beterbangan ke udara. Sekarang pelabuhan ramai! Lampu menyala di kapal perusak, perangkat Morse bekerja dari semua sisi. Satu kapal perang tenggelam, satu lagi rusak. Semua tabung torpedo kosong."
1.28. Prien dan kapal selamnya telah berhasil, kemenangan! Sekarang tentang keluar dari Scapa Flow tanpa cedera. Komandan melihat pengemudi salah satu mobil menghentikan mobil di tingkat kapal selam dan berbalik untuk kembali ke Scapa Flow sesegera mungkin. Namun, ini tidak lagi penting, karena alarm dinaikkan setelah tenggelamnya kapal perang. Sampai di Skidoney Point, perahu tidak menemui hambatan, arusnya berlawanan, jadi jalurnya diatur ke Kirk Sound, di mana ada celah ke pintu keluar, dan kali ini Prien bermaksud melewati kapal selatan. . Namun, arus semakin deras sepanjang waktu, air berbusa di dekat lambung kapal, dan tampaknya kapal tidak akan dapat memanfaatkan keadaan dan dia harus tetap berada di pinggir jalan. Salah satu kapal perusak sudah mendekat dengan pemecah besar di depan, mungkin komandannya telah memperhatikan U-47 dan bermaksud untuk menghancurkannya dengan senjata samping atau dengan serudukan.
Namun, perusak tiba-tiba berubah arah dan menghilang. Apakah komandan dan pos pengamatannya di jembatan benar-benar tidak melihat kapal?!
“Arusnya berlawanan,” Prien mencatat di log kapalnya. - Kami pergi dengan kecepatan 10 knot, mengirim perahu ke selatan lorong untuk menghindari air rendah. Kembali ke utara tanpa menabrak kapal rentetan. Juru mudinya luar biasa, dan, akhirnya, setelah mengatasi bagian sempit dari lorong itu, saya memutuskan untuk memberikan kecepatan penuh ke depan ... Pada saat ini, di sisi kanan papan di depan kami, sebuah dermaga pelabuhan ditemukan. Belok tajam ke kiri kemudi, lalu lagi di jalur yang sama. 2.15. Akhirnya keluar dari Scapa!”
"Kami lulus!" Prin berteriak. Para kru berseri-seri dengan gembira. Sebagian besar dari mereka tidak melihat apa-apa, mereka tetap di pos tempur mereka, dan di belakang mereka ada jam-jam penuh ketegangan, serta waktu di mana mereka tidak menyadari bahaya posisi mereka. Sekarang semuanya ada di belakang. U-47 sedang menuju ke selatan dengan bebas ke Kiel. Prien ingin menyampaikan kabar baik kepada Dönitz sesegera mungkin, tetapi ini harus menunggu sampai kapal akhirnya meninggalkan area patroli kapal musuh. Inggris akan dengan senang hati menyingkirkan kapal selam yang telah menjelajah ke Scapa Flow. “Ada lima torpedo yang tersisa di kapal untuk menyerang kapal dagang,” tulis Prien dalam buku hariannya.
Dalam perjalanan kembali, Endrass mengingat gambar lucu yang dia lihat di salah satu surat kabar, dan sebuah ide muncul di benaknya. Dia memerintahkan agar mereka membawakannya cat putih dan kuas, yang dengannya dia melukis di menara seekor banteng dengan tanduk yang diturunkan, melepaskan berkas api dari lubang hidungnya. Ini dia sebut "banteng dari Scapa Flow", yang menjadi simbol semangat juang dan lambang kapal selam.
Saat ini, komandan armada kapal selam sedang menunggu kabar dari U-47. Apakah Prin menyelesaikan tugasnya? Apakah dia beristirahat dengan krunya, berbaring di tanah, atau dia telah ditawan oleh Inggris?
Pada 14 Oktober, dia menerima pesan. Prin berhasil menyelesaikan misi tempur yang ditugaskan. Dan Inggris sendiri yang melaporkannya.
Kegembiraan Dönitz tidak bisa lebih besar, dan dia menulis laporannya, tetapi kepuasannya dibayangi. Apakah mangsa Prien benar-benar hanya satu kapal? Apakah serangan itu kosong?
Tiga torpedo menghantam Royal Oak, menewaskan 24 perwira dan sekitar 800 pelaut. Pada saat penyerangan, struktur pertahanan belum sepenuhnya didirikan. "Ironisnya," tulis Roskill, "ada sebuah kapal yang seharusnya ditenggelamkan sebagai rentetan di tempat di mana U-47 masuk ke Scapa Flow sehari setelah serangan Prien."
Setelah torpedo Royal Oak, armada Keuskupan Agung meninggalkan perairan Scapa Flow dan berlabuh di Loch Ewe di Skotlandia, serta di Sallmore di Kepulauan Shetland. Propaganda Jerman secara aktif menggunakan tindakan Letnan Komandan Prien, Kapten Pangkat 1 Dönitz dianugerahi pangkat Laksamana Muda 6.
Pada malam 13-14 Oktober 1939, U-47, di bawah komando Kapten Corvette Günther Prien, melakukan serangan berani di pangkalan utama di pelabuhan Scapa Flow.
Winston Churchill: "Episode ini, yang dapat dianggap sebagai prestasi militer oleh komandan kapal selam Jerman, mengejutkan opini publik."
"Kita di dalam," kataku.
Tidak ada yang menjawab, tetapi bagi saya tampaknya seluruh kapal menahan napas, dan mesin mulai bekerja lebih tenang dan lebih cepat.
Itu adalah teluk yang luas. Meskipun bukit-bukit di sekitarnya sangat tinggi, dari perahu mereka tampak seperti rantai bukit pasir rendah. Dengan hati-hati melihat ke segala arah, kami bergerak maju ke perairan yang tenang. Beberapa lampu terbang di atas air seperti bintang jatuh. Aku merasakan darah berdegup kencang di pelipisku. Tapi ini hanya kapal tanker yang tidur di jangkar. Akhirnya, di sana, lebih dekat ke pantai, siluet megah kapal perang muncul, jelas, seolah-olah digambar dengan tinta hitam di langit. Semua konturnya tampak seperti karya kerawang.
Kami perlahan mendekatinya. Pada saat itu, semua perasaan membeku. Anda menjadi bagian dari kapal, otak binatang baja ini, mengintai mangsanya yang besar. Pada saat seperti itu Anda harus mengidentifikasi diri Anda dengan besi dan baja - atau binasa.
Kami merayap lebih dekat. Sekarang kami dapat dengan jelas melihat tonjolan menara senjata, yang meriamnya menjulang tinggi ke langit. Kapal itu tergeletak seperti raksasa yang sedang tidur.
Kurasa dia kelas Royal Oak, bisikku.
Endras mengangguk tanpa suara.
Kami merayap lebih dekat dan tiba-tiba, di balik siluet pertama, kami melihat garis samar kapal kedua, sebesar dan sekuat yang pertama. Kami dapat mengenalinya dengan melihat jembatan dan menara senjata di belakang Royal Oak.
Itu adalah Repulse. Kita harus menyerangnya terlebih dahulu, karena Royal Oak berada tepat di depan kita dan tidak akan kemana-mana.
Semua perangkat sudah siap.
Perintah itu bergema di seluruh perahu. Kemudian hening, hanya disela oleh suara gemericik air yang masuk ke peralatan.
Kemudian desisan udara terkompresi dan suara logam berat saat tuas didorong ke posisinya. Kemudian laporannya:
Satu perangkat sudah siap.
Api! perintah Endras.
Perahu berguncang. Torpedo itu tepat sasaran.
Jika dia memukul, dan dia harus memukul, karena siluetnya tepat di depan mata kita ...
Lima, sepuluh, lima belas...
Waktu terasa seperti keabadian. Tidak ada suara yang terdengar di kapal, hanya suara Shpar yang bergema keras dalam keheningan:
Dua puluh...
Mata kami tertuju pada target, tetapi benteng baja tetap tidak bergerak.
Tiba-tiba, kolom air naik dari hidung Riial ke udara dan suara ledakan terdengar.
Ini seperti memarahi dalam pertengkaran yang jauh.
Mengerti, kata Andras.
Alih-alih jawaban, saya bertanya:
Apakah perangkat kedua siap?
Saya mengarahkan perahu menuju Royal Oak. Kami harus bergegas, jika tidak mereka akan menangkap kami sebelum kami menembakkan torpedo kedua.
Lima ke pelabuhan.
Perahu berbelok perlahan ke kiri.
Roda kemudi di tengah.
Kami berhadapan langsung dengan Royal Oak. Dia tampak lebih kuat dari sebelumnya. Bayangannya sepertinya menjangkau kami. Schmidt mengemudikan perahu seolah-olah dia bisa melihat targetnya sendiri. Bagian tengah kapal di garis bidik. Sekarang adalah saat yang tepat.
Api, perintah Andras.
Sekali lagi perahu bergetar karena mundur, dan lagi-lagi suara Shpar mulai terdengar:
Lima sepuluh...
Tetapi kemudian sesuatu terjadi yang tidak diharapkan oleh siapa pun, dan mereka yang melihatnya tidak akan pernah bisa melupakannya. Dinding air naik ke langit. Kesannya adalah laut tiba-tiba naik.
Satu demi satu, ledakan keras terdengar seperti drum pertempuran, dan bergabung menjadi raungan yang memekakkan telinga.
Api, biru, kuning, merah, menyerang langit. Langit benar-benar tertutup oleh kembang api neraka ini. Bayangan hitam membubung melalui api seperti burung besar, dan dengan desisan dan percikan jatuh ke dalam air. Air mancur naik tinggi, dan di mana mereka jatuh, pecahan tiang dan pipa terlihat. Kita pasti menabrak gudang amunisi, dan muatan mematikan itu menghancurkan kapal kita sendiri.
Aku tidak bisa mengalihkan pandanganku dari pemandangan ini.
Tampaknya seolah-olah gerbang neraka terbuka dan saya melihat ke dalam tungku yang menyala-nyala. Aku melihat ke bawah ke dalam perahu.
Di bawah gelap dan sunyi. Aku bisa mendengar dengungan mesin, bahkan suara Ciar dan tanggapan juru mudi. Tidak seperti sebelumnya, saya merasakan kekerabatan dengan orang-orang ini, diam-diam memenuhi tugas mereka. Mereka tidak melihat terang hari, tidak ada tujuan, dan akan mati dalam kegelapan jika perlu.
Saya menelepon ke bawah:
Dia sudah habis!
Itu tenang selama satu menit. Kemudian raungan dahsyat bergemuruh di kapal, raungan yang hampir seperti binatang yang melepaskan ketegangan yang terpendam selama dua puluh empat jam terakhir.
Diam! Aku berteriak, dan itu menjadi sunyi.
Tiga poin ke kiri.
Dan tanggapan juru mudi:
Tiga poin ke kiri.
Kembang api di atas Royal Oak menghilang, hanya sesekali dihidupkan kembali oleh ledakan yang terlambat. Aktivitas demam dimulai di teluk. Di atas air, lampu sorot meraba-raba dengan jari-jari putihnya yang panjang. Lampu menyala di sana-sini, lampu cepat kecil di atas air, lampu kapal perusak dan pemburu kapal selam.
Mereka zig-zag seperti capung di atas permukaan yang gelap. Jika mereka menangkap kita, kita tersesat. Aku melihat sekeliling untuk terakhir kalinya. Kapal yang rusak sedang sekarat. Saya tidak melihat target yang lebih berharga, hanya pengejar.
Meninggalkan kapal, saya memesan. - Kedua mesin diesel melaju dengan kecepatan penuh.
Hanya ada satu hal yang tersisa untuk kami lakukan: keluar dari kuali penyihir ini dan bawa perahu dan Kru pulang dengan selamat.
Bukit-bukit menghilang lagi. Arus, yang di sini memiliki kekuatan arus deras, mencengkeram kami dan melemparkan kami dari sisi ke sisi.
Mesin-mesin berjalan dalam keadaan idle. Sepertinya kami bergerak dengan kecepatan siput, dan terkadang kami hanya berdiri diam, seperti ikan trout di sungai pegunungan. Di belakang mereka, cahaya dari kapal perusak muncul dari jalinan cahaya dan langsung menuju ke arah kami. Dan kami tidak bisa bergerak maju.
Perahu terlempar dari sisi ke sisi, sementara musuh terus mengejar kami. Kita sudah bisa melihat siluet sempitnya di langit.
Aku ingin tahu apakah dia akan menyusul kita? Andras bertanya dengan suara serak.
Maju penuh! Aku memerintahkan.
Mesin berjalan dengan kecepatan tinggi, datang jawabannya.
Nyalakan motor listrik. Berikan semua yang Anda bisa.
Itu adalah mimpi buruk. Kami sepertinya ditahan oleh kekuatan tak kasat mata, dan kematian semakin dekat dan dekat. Titik dan garis berkelebat.
Dia memberi sinyal," bisik Andras.
Perahu itu bergetar saat berhenti melawan arus.
Kita harus keluar... Kita harus keluar. Pikiran tunggal ini berdebar di kepala saya dalam ritme yang sama dengan mesin.
Kita harus keluar...
Kemudian - keajaiban keajaiban - pengejar itu berbalik. Cahaya meluncur di atas air ke samping, dan kemudian suara muatan kedalaman pertama terdengar. Dengan susah payah, dengan rasa sakit, perahu itu berhasil melewati selat yang sempit itu. Hari mulai gelap lagi. Dari suatu tempat yang jauh datang ledakan melemahnya muatan kedalaman.
Di depan kita terbentang laut, luas dan bebas, luas di bawah langit yang tak berujung.
Mengambil napas dalam-dalam, saya berbalik untuk memberikan perintah terakhir untuk operasi ini.
Semua posting. Perhatian! Satu hancur, satu ditembak jatuh - dan kami lolos!
Kali ini aku membiarkan mereka berteriak.
Günther Prien "Komandan Kapal Selam." ©
Tenggelamnya Armada Laut Tinggi di Scapa Flow
Lawan
Komandan pasukan samping
Pasukan sampingan
Tenggelamnya Armada Laut Tinggi di Scapa Flow terjadi setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama di pangkalan Angkatan Laut Inggris pada 21 Juni 1919. Armada Laut Tinggi diinternir di Scapa Flow dan, untuk mencegahnya jatuh ke tangan pemenang, dibanjiri oleh krunya sendiri atas perintah Laksamana Muda Ludwig von Reuther. Selanjutnya, banyak kapal yang tenggelam diangkat dan dibongkar untuk diambil logamnya.
Acara sebelumnya
Pada pukul 11 pagi tanggal 11 November 1918, gencatan senjata Compiègne mulai berlaku antara Entente dan Jerman, yang berarti akhir sebenarnya dari Perang Dunia Pertama. Salah satu klausul perjanjian itu berbunyi: Penginterniran semua kapal selam dan kapal modern lainnya dari angkatan laut Jerman.
Perwakilan dari Amerika Utara Amerika Serikat bersikeras untuk menahan kapal di pelabuhan netral, yang tidak disetujui oleh Norwegia dan Spanyol. Penguasa laut pertama, Laksamana Roslin Erskine Wemyss, yang mewakili Inggris Raya dalam negosiasi, mengusulkan untuk mengasingkan mereka di pangkalan angkatan laut Inggris Scapa Flow, di mana mereka akan dijaga oleh Angkatan Laut Kerajaan, sampai nasib kapal-kapal armada Jerman ditentukan. diputuskan. Keputusan ini diserahkan kepada pemerintah Jerman pada 12 November 1918, dengan instruksi untuk mempersiapkan Armada Laut Lepas untuk berlayar, pada 18 November.
Kedatangan delegasi Jerman di HMS Queen Elizabeth 1918. Lukisan oleh John Lavery
Pada malam 15 November 1918, di atas kapal Grand Fleet HMS Ratu Elizabeth untuk membahas detail penyerahan armada Jerman dengan Laksamana David Beatty, perwakilan komandan Armada Laut Tinggi, Laksamana Franz Ritter von Hipper, Laksamana Muda Hugo Meurer tiba. Beatty memberinya persyaratan penyerahan yang diperpanjang: kapal selam armada akan menyerah kepada skuadron Angkatan Laut Kerajaan di bawah Laksamana Muda Reginald York Tyrwitt di Harwich. Kapal permukaan bergerak untuk perlucutan senjata dan menyerah ke Firth of Forth, dari mana mereka melanjutkan di bawah pengawalan ke Scapa Flow, di mana mereka akan tinggal sampai akhir negosiasi damai. Meurer meminta penundaan tenggat waktu pengiriman, meratapi hilangnya disiplin dan sentimen revolusioner di antara para kru, pada akhirnya, setelah tengah malam, persyaratan pengiriman ditandatangani kepadanya.
Penyerahan dan pengasingan Armada Laut Tinggi
Laksamana von Hipper menolak untuk ambil bagian dalam penyerahan Armada Laut Tinggi dan mendelegasikan Laksamana Muda Ludwig von Reuther untuk melaksanakan tugas ini.
Kapitulasi Armada Laut Tinggi Jerman pada 21 November 1918. Lukisan oleh Bernard Finnigan Gribble
Pada pagi hari tanggal 21 November 1918, masih dalam kegelapan, armada Inggris melaut dari Rosyth dalam formasi tunggal untuk ikut serta dalam operasi tersebut dengan petunjuk yang disebut "Operasi ZZ". Saat fajar, 2 skuadron battlecruiser, 5 skuadron kapal perang dan 7 skuadron kapal penjelajah ringan membentuk dua kolom bangun masing-masing sekitar 15 mil panjangnya, berbaris pada jarak 6 mil dari satu sama lain. 150 kapal perusak ada di depan mereka, seluruh armada menuju ke timur dengan kecepatan sedang yaitu 12 knot. Sekitar pukul 10:00, alarm pertempuran berbunyi di kapal, dan kapal Armada Laut Tinggi Jerman muncul dari kabut. Mereka berjalan dalam satu kolom: 5 battlecruiser pertama - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS Derfflinger dan SMS Von der Tan, kemudian SMS Friedrich der Grosse di bawah bendera Laksamana Muda von Reuter. Di belakangnya ada 8 kapal penempur lagi - SMS Grosser Kurfurst , SMS Prinzregent Luitpold , Markgraf SMS , SMS Bayern , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiser dan SMS Konig Albert. Mereka diikuti oleh 7 kapal penjelajah ringan dan 49 kapal perusak. Namun, ini bukan keseluruhan komposisi armada, kapal perusak V30 menabrak tambang dan tenggelam. kapal perang SMS Konig dan kapal penjelajah ringan SMS Dresden berada di dermaga karena masalah dengan mesin dan akan berangkat ke Inggris pada awal Desember. Kapal-kapal Jerman diperintahkan untuk melaut tanpa amunisi dan dengan kru yang berkurang, tetapi sebuah negara yang lebih memilih kematian daripada penghinaan dapat mencoba memberikan pukulan terakhir kepada para pemenang. kapal penjelajah ringan HMS Cardiff (D58) memimpin kapal-kapal Jerman di antara dua kolom Inggris. Ketika kapal Jerman menyusul HMS Ratu Elizabeth, Skuadron Beatty berbelok ke luar dan berbaring di jalur barat, mengawal bekas musuh. Untuk menunjukkan kekuatan, kapal-kapal kekuasaan dan sekutu Inggris juga hadir di sini - skuadron kapal perang ke-6 terdiri dari 5 kapal penempur Amerika, sebuah kapal penjelajah Amiral Aube dan 2 kapal perusak mewakili Prancis.
Armada Terkutuk. Lukisan oleh Bernard Finnigan Gribble
Semua kapal menuju Teluk Abeledi, di dalam Pulau Mei, tempat kapal-kapal Jerman berlabuh. Kapal-kapal Sekutu pindah ke tempat berlabuh mereka di Firth of Forth. Laksamana Beatty dari kapal Inggris memberi isyarat: "Bendera Jerman harus diturunkan hari ini saat matahari terbenam dan tidak lagi dikibarkan tanpa izin" dan segera yang lain: "Saya bermaksud untuk memanjatkan doa syukur hari ini pukul 18:00 untuk menghormati kemenangan yang Maha Kuasa. Tuhan telah menganugerahkan senjata kita." Dan sudah berbicara kepada krunya dia berkata:
Pukul 15:57 bendera Jerman diturunkan di bekas kapal-kapal bekas Angkatan Laut Kekaisaran. Keesokan harinya, kapal-kapal Jerman diperiksa untuk memastikan bahwa tidak ada amunisi di ruang bawah tanah, dan kuncinya dilepas dari senjata. Pada periode 22 hingga 26 November, kapal-kapal Jerman yang dikawal dipindahkan dalam kelompok-kelompok kecil ke Scapa Flow. Pada minggu yang sama, delegasi Sekutu tiba di Kiel. Tugas mereka adalah mengirim kapal perang SMS Konig dan SMS Baden, kapal penjelajah ringan SMS Dresden dan kapal perusak lain sebagai ganti kapal yang ditenggelamkan ke Inggris, untuk membawa jumlah kapal yang dikirim ke jumlah yang ditentukan dalam perjanjian. Kapal terakhir tiba di Orkney pada 9 Desember.
Di penangkaran
Akomodasi kapal-kapal Armada Laut Tinggi di Scapa Flow
Di pangkalan angkatan laut utama Angkatan Laut Kerajaan di pelabuhan Scapa Flow, kapal perang dan kapal penjelajah dari armada yang ditahan berlabuh di utara dan barat Pulau Cava. Kapal perusak ditempatkan di sekitar pulau Ryusa. Untuk mencegah upaya kapal Jerman menerobos ke Norwegia yang netral, dan juga untuk mencegah awak meninggalkan kapal, Inggris harus menjaga satu skuadron kapal perang, armada kapal perusak, dan banyak kapal pukat patroli di Scapa Flow. Tidak ada yang bisa memprediksi berapa lama penjabaran syarat-syarat perjanjian damai akan berlangsung. Sampai saat ini, kapal perang Jerman hanya dapat dianggap diinternir di pelabuhan Sekutu. Oleh karena itu, penjaga Inggris dapat naik ke kapal Jerman hanya jika terjadi pelanggaran gencatan senjata, atau hanya dengan izin dari von Reuter, yang secara nominal adalah komandan skuadron Jerman.
Di kapal skuadron Jerman pada saat kedatangan di Scapa Flow ada sekitar 20.000 anggota awak, tetapi pada pertengahan Desember jumlah ini berkurang secara signifikan. Ada 200 orang yang tersisa di battlecruiser, 175 di kapal perang, 80 di kapal penjelajah ringan dan 10 di kapal perusak, sehingga total 4565 pelaut, serta 250 perwira dan mandor, seharusnya berada di kapal Jerman. dari von Reiter. Moral para kru dapat digambarkan sebagai "demoralisasi total". Bahan makanan yang dikirim dari Jerman dua kali sebulan monoton dan tidak berkualitas tinggi. Awak kapal Jerman dilarang pergi ke darat atau mengunjungi kapal lain. Satu-satunya hiburan adalah memancing dan menangkap burung camar, selain itu, ini membantu mendiversifikasi makanan yang sedikit.
Pelaut Jerman memancing dari kapal perusak di Scapa Flow
Di antara staf medis Jerman tidak ada dokter gigi, dan Inggris diberikan perawatan gigi. Selain itu, sentimen revolusioner datang ke sini, kelompok yang disebut Pengawal Merah mulai terbentuk di antara tim.
Semua ini berfungsi sebagai dalih untuk mengurangi disiplin, sampai-sampai von Reuther harus memindahkan benderanya ke kapal penjelajah ringan. SMS Emden. Karena itu, laksamana belakang, yang kesehatannya ternyata terganggu, rela pergi untuk mengurangi kru dan bahkan mengangkat masalah itu sendiri. Reuther ingin menyingkirkan bawahan yang tidak dapat diandalkan sebanyak mungkin. Dia bahkan berhasil membalikkan tindakan pembangkangan yang terjadi pada akhir Juni 1919. Bendera angkatan laut kekaisaran dikibarkan di kapal untuk menandai peringatan pertempuran Jutlandia. Namun, tidak ada yang dapat menimbulkan kecurigaan bahwa ini dilakukan atas perintah von Reuter, karena banyak kapal mengibarkan bendera merah mereka secara bersamaan. Setelah kejadian ini, jumlah awak kapal dikurangi menjadi standar Inggris untuk kapal cadangan, yaitu: 75 orang di kapal penjelajah, 60 orang di kapal perang, 30 orang di kapal penjelajah ringan dan minimum yang dipersyaratkan di kapal perusak, totalnya sekitar 1700 orang. Komandan takut akan penangkapan kapalnya oleh Inggris dan memerintahkan perwira dan pelautnya untuk mempersiapkan kapal untuk banjir, dan kru besar tidak diinginkan untuk pekerjaan persiapan rahasia.
Armada tenggelam
Angkatan Laut Jerman di Scapa Flow 1919.
Pada akhir Maret 1919, Armada Besar tidak ada lagi, tanggung jawab atas kapal-kapal Jerman yang ditahan diserahkan kepada Armada Atlantik yang baru dibentuk. Pada pertengahan Mei, 1st Battleship Squadron yang terdiri dari 5 kapal perang kelas Revenge di bawah komando Laksamana Muda Sydney Robert Fremantle, tiba di Scapa Flow pada pertengahan Mei untuk melakukan perlindungan.
Pada negosiasi, Sekutu mencapai penyerahan kapal Jerman, Laksamana Muda Sidney Fremantle menerima pesan bahwa perjanjian damai akan ditandatangani di Versailles pada 21 Juni. Unggulan junior dari Skuadron Kapal Perang 1, Laksamana Muda Victor Stanley, sudah menyiapkan perintah yang relevan dan bahkan melakukan latihan pesta asrama. Fremantle memutuskan untuk menangkap kapal-kapal Jerman di akhir gencatan senjata, menghancurkan kemungkinan perlawanan. Dia memutuskan bahwa untuk ini skuadronnya akan berada di pelabuhan sepanjang hari. Sampai akhir gencatan senjata, dia tidak bisa naik ke kapal Jerman. Namun, pada 20 Juni, Fremantle menerima kabar bahwa penandatanganan perdamaian ditunda dari 21 Juni hingga 23 Juni, dan Dewan Empat di Paris menyetujui penyitaan kapal-kapal Jerman segera setelah gencatan senjata berakhir pada 23 Juni pukul 19: 00. Fremantle segera memberi tahu von Reuter bahwa gencatan senjata telah diperpanjang selama 48 jam lagi. Sejak 23 Juni kini menjadi hari yang kritis, Laksamana Muda Inggris mengambil 1st Battleship Squadron pada 21 Juni untuk latihan torpedo bersama dengan armada perusak di Portland Firth.
Von Reuther mengeluarkan perintah pada 17 Juni yang memerintahkan banjir terjadi pada pukul 10:00 pada tanggal 21 Juni, sebelum gencatan senjata berakhir, karena ia takut akan intervensi pihak asrama Inggris. Dia tidak melihat alasan untuk membatalkan rencananya, bahkan setelah mengetahui perpanjangan gencatan senjata, dan bahkan menerima keuntungan tambahan karena kurangnya kapal Fremantle. Ketika menjadi jelas bahwa perjanjian damai, termasuk penyerahan kapal, akan segera ditandatangani, para perwira mempersiapkan kapal untuk tenggelam dengan membuka katup kondensor dan penutup tabung torpedo bawah air. Pintu dan palka kedap air macet sehingga tidak bisa ditutup. Von Reuter sendiri kemudian menulis:
Pada pukul 10:30 tanggal 21 Juni 1919, von Reuter menaikkan sinyal: "Paragraf 11. Konfirmasi." Itu adalah sinyal yang telah diatur sebelumnya untuk memulai banjir. Pelaut Jerman membuka batu raja, menghancurkan pipa, katup dan katup dengan palu godam. Kapal-kapal itu sekali lagi mengibarkan bendera angkatan laut Kekaisaran saat mereka mulai bergoyang dan tenggelam. Beberapa waktu berlalu sebelum Inggris dapat mengetahui bahwa kapal-kapal Jerman mulai mendarat di haluan atau buritan, atau memiliki gulungan yang tidak normal di atas kapal. Hanya kapal penjelajah andalan yang tidak bergerak SMS Emden. Von Reuter khawatir bahwa seorang drifter Inggris, yang ditambatkan di samping untuk mempertahankan kontak dengan Fremantle, akan punya waktu untuk membunyikan alarm dan tindakan pembalasan akan diambil.
Tepat setelah pukul 12:00, Fremantle menerima pesan radio mendesak dari Scapa Flow yang menuntut agar dia segera kembali dengan seluruh armada: “Kapal-kapal Jerman sedang tenggelam. Beberapa sudah tenggelam." Pada saat ini, 5 kapal perangnya berada 8 mil dari Orkney, menunggu 9 kapal perusak menerima torpedo mereka dan bersiap untuk serangan baru. Pada saat itu, sebagian besar kapal Jerman sudah berada jauh di dalam air atau hampir terbalik. Kapal perusak di pelabuhan HMS Vega (L41) dan HMS Vesper (D55) dan beberapa kapal pukat tidak bisa berbuat apa-apa. Awak mereka melepaskan tembakan, mencoba memaksa para pelaut Jerman, yang dipindahkan ke kapal, untuk tetap berada di kapal mereka dan menghentikan banjir. Akibatnya, 9 orang tewas termasuk komandannya Markgraf SMS Kapten Corvette Walter Schumann, 16 lainnya terluka.
Pukul 14.00, pasukan Fremantle kembali ke Scapa Flow dan berlabuh di dekat kapal-kapal yang tenggelam. Pasukan bersenjata segera dikirim untuk menutup batu raja, pintu kedap air dan palka dan mencoba menenggelamkan kapal. komandan kapal perang Balas Dendam HMS Suobi menulis:
Satu-satunya kapal perang yang diselamatkan adalah SMS Baden. kapal penjelajah ringan diselamatkan SMS Emden, SMS Frankfurt , SMS Nurnberg dan setengah dari kapal perusak. Semua kapal lainnya tenggelam pada pukul 16:00.
Daftar kapal Armada Laut Tinggi yang berada di Scapa Flow
| Nama | Jenis | Nasib selanjutnya | |
|---|---|---|---|
| SMS Bayern | kapal perang | Tenggelam pada 14:30 | Dibesarkan 1 September 1934. Dipecah untuk memo pada tahun 1935. |
| SMS Friedrich der Grosse | kapal perang | Tenggelam pada 12:16 | Dibesarkan 29 April 1937. Dipecah untuk memo pada tahun 1937. |
| SMS Grosser Kurfürst | kapal perang | Tenggelam pada 13:30 | Dibesarkan 29 April 1938. Dipecah untuk memo pada tahun 1938. |
| SMS Kaiser | kapal perang | Ditenggelamkan pada 13:15 | Dibesarkan 20 Maret 1929. Dipecah untuk memo pada tahun 1930. |
| SMS Kaiserin | kapal perang | Tenggelam pada pukul 14:00 | |
| SMS Konig Albert | kapal perang | Tenggelam pada 12:54 | Dibesarkan 11 Mei 1936. Dipecah untuk memo pada tahun 1936. |
| SMS Konig | kapal perang | Tenggelam pada pukul 14:00 | tidak naik |
| SMS Kronprinz Wilhelm | kapal perang | Ditenggelamkan pada 13:15 | tidak naik |
| Markgraf SMS | kapal perang | Tenggelam pada 16:45 | tidak naik |
| SMS Prinzregent Luitpold | kapal perang | Ditenggelamkan pada 13:15 | Dibesarkan 9 Juli 1931. Dipecah untuk memo pada tahun 1933. |
| SMS Baden | kapal perang | Terdampar | Sejak 1921, telah digunakan oleh Angkatan Laut Inggris sebagai target |
| SMS Derfflinger | Kapal penjelajah pertempuran | Tenggelam pada 14:45 | Dibesarkan 12 November 1939. Dipecah untuk memo pada tahun 1948. |
| SMS Hindenburg | Kapal penjelajah pertempuran | Tenggelam pada pukul 17:00 | Dibesarkan 22 Juli 1939 setelah beberapa kali gagal. Dipecah untuk memo pada tahun 1930. |
| SMS Moltke | Kapal penjelajah pertempuran | Tenggelam pada 13:10 | Dibesarkan 10 Juli 1926. Dipecah untuk memo pada tahun 1929. |
| SMS Seydlitz | Kapal penjelajah pertempuran | Ditenggelamkan pada 13:50 | Dibesarkan pada 2 November 1928. Dipecah untuk memo pada tahun 1930. |
| SMS Von der Tan | Kapal penjelajah pertempuran | Tenggelam pada 14:15 | Dibesarkan 7 Desember 1930. Dipecah untuk memo pada tahun 1934. |
| Kolom SMS | kapal penjelajah ringan | Ditenggelamkan pada 13:50 | tidak naik |
| SMS Karlsruhe | kapal penjelajah ringan | Tenggelam pada 15:50 | tidak naik |
| SMS Dresden | kapal penjelajah ringan | Ditenggelamkan pada 13:50 | tidak naik |
| SMS Brumer | kapal penjelajah ringan | Tenggelam pada 13:05 | tidak naik |
| SMS Bremse | kapal penjelajah ringan | Tenggelam pada 14:30 | Dibesarkan 27 November 1929. Dipecah untuk memo pada tahun 1930. |
| SMS Nurnberg | kapal penjelajah ringan | Terdampar | Digunakan oleh Angkatan Laut Inggris sebagai target artileri. Ditenggelamkan 7 Juli 1922 dari Isle of Wight |
| SMS Frankfurt | kapal penjelajah ringan | Terdampar | Ditransfer ke Angkatan Laut AS. Digunakan sebagai target untuk pembom. Ditenggelamkan 18 Juli 1921 dari Cape Henry |
| SMS Emden | kapal penjelajah ringan | Terdampar | Ditransfer ke Angkatan Laut Prancis. Digunakan sebagai target untuk pengujian bahan peledak. Digores di Caen pada tahun 1926 |
Destroyer ditenggelamkan di Skala Flow:
S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145
- Semua kapal perusak yang tenggelam diangkat dan dibuang antara tahun 1922 dan 1926.
Kapal perusak terdampar atau mengapung:
V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - dipindahkan ke Angkatan Laut Kerajaan. V 43, G 102, S 132 - ditransfer ke Angkatan Laut AS V 46, V 100, V 126 - ditransfer ke Angkatan Laut Prancis S 60, V 80, V 127 - ditransfer ke Angkatan Laut Jepang
Evaluasi acara oleh orang-orang sezaman
Inggris dan Prancis marah karena armada Jerman telah tenggelam. “Pelanggaran gencatan senjata yang khianat,” kata Fremantle, memerintahkan agar von Reuter dan krunya dianggap sebagai tawanan perang. Madden yang marah mengirim telegram ke Paris proposal untuk membatasi armada Jerman di masa depan menjadi 2 kapal penjelajah ringan, 6 kapal perusak, dan 6 kapal perusak. Namun, Laksamana Inggris Wemyss berkomentar:Laksamana Jerman Scheer menyatakan:
Nasib lebih lanjut dari kapal-kapal armada
Menara kapal perang Jerman yang tenggelam di Scapa Flow
Dari 74 kapal Jerman di Scapa Flow, 15 kapal perang, 5 kapal penjelajah, dan 32 kapal perusak ditenggelamkan. Sisanya tetap mengapung atau dibawa keluar oleh Inggris di perairan dangkal. Kemudian, kapal-kapal ini dibagi di antara armada sekutu. Dari kapal yang tenggelam, 1 kapal penjelajah ringan dan 5 kapal perusak diangkat dan dibongkar di Scapa, sisanya tetap di bawah, setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, negara-negara itu terlalu jenuh dengan besi tua dan oleh karena itu peningkatan dan pembuangan High Armada Laut dianggap tidak pantas. Pada tahun 1923, setelah penduduk Kepulauan Orkney menerima bahwa sisa-sisa kapal berbahaya untuk pelayaran, Cox & Danks Shipbreaking Co. pada periode 1924 hingga 1938 ia mengangkat 5 kapal perang, 2 kapal penjelajah, dan 26 kapal perusak. Battlecruiser terakhir dibangkitkan pada musim semi 1939. SMS Derfflinger, tetapi karena pecahnya Perang Dunia II, tubuhnya yang terbalik tetap berada di Scapa Flow selama 7 tahun lagi. Baru pada tahun 1946 dia ditarik ke Clyde dan dibuang untuk logam di Rosenite.
Pada tahun 1962, pemerintah Jerman dan Inggris Raya akhirnya menyelesaikan hak atas sisa-sisa tujuh kapal Jerman yang ditenggelamkan - Jerman secara resmi menjualnya 42 tahun setelah tenggelam. Dengan tindakan Parlemen Inggris pada tahun 1979, pelabuhan Scapa Flow adalah situs warisan arkeologi. Pelabuhan ini sekarang populer di kalangan perenang snorkel. Penyelam scuba diizinkan mengakses sisa-sisa armada Jerman, tetapi perenang tidak diizinkan memasuki kapal atau membawa apa pun yang ditemukan di kapal dan dalam radius 100 m dari mereka. Ada eksposisi untuk pengunjung di pulau Hoy di gedung bekas depot minyak angkatan laut.
Catatan Markgraf SMS Kapal Perang di Scapa Flow
--Ir0n246:ru (bicara) 15:00, 25 Februari 2016 (UTC)
| Kronologi perkembangan basis Scapa Flow | |
|---|---|
| tanggal | Peristiwa |
| 1812 | Pelabuhan Scapa Flow direkomendasikan kepada Angkatan Laut untuk digunakan sebagai titik pertemuan kapal perang |
| 1816 | Menyelesaikan pembangunan benteng pertahanan pertama |
| 1860 | Sebuah unit Artileri Royal Orkney Garrison telah dibentuk. Relawan pertama dilatih. |
| 1898 | Armada Kanal Inggris menggunakan pelabuhan Scapa Flow untuk pertama kalinya sebagai pangkalan selama latihan musim panas |
| 1905 | First Sea Lord Jackie Fisher merekomendasikan penggunaan Scapa Flow sebagai pangkalan angkatan laut |
| 1908 | HMS Triton melakukan pengintaian aktif di pelabuhan atas instruksi Admiralty |
| 1910 | Armada Besar menggunakan Scapa Flow sebagai pangkalan sementara. Potongan artileri Penjaga Pantai modern telah dipasang. |
| 1913 | Kantor militer mengalihkan kendali pangkalan Scapa Flow ke Angkatan Laut. Scapa Flow secara resmi memperoleh status pangkalan angkatan laut utama. |
| 1914 | |
| Juni | Bagian pertama Armada Besar dipindahkan ke Scapa Flow |
| Agustus | Awal dari Perang Dunia Pertama. Dudukan senjata dari kapal dipasang di pantai. |
| September | Ancaman serangan kapal selam Jerman memaksa armada yang bermarkas untuk pergi ke laut terbuka sampai pertahanan pangkalan diperbaiki. |
| November | Pekerjaan telah dimulai pada pemasangan baterai artileri untuk melindungi pintu masuk utama ke pelabuhan |
| 1915 | |
| Februari | Jaring anti kapal selam telah dipasang di perairan pelabuhan mengikuti penghalang anti kapal. |
| April | Dari sisi pintu masuk timur ke pelabuhan, 19 kapal terendam banjir untuk memblokir jalan tersebut. |
| Juli | Ladang ranjau telah diletakkan di sekitar Hawks Sound dan Hoy Sound. HMS King George V mengunjungi Scapa Flow. |
| 1916 | |
| 30 Mei | Armada Besar meninggalkan Scapa Flow untuk mencegat armada Jerman. |
| 31 Mei | Pertempuran Jutlandia |
| 5 Juni | HMS Hampshire menabrak ranjau dan tenggelam di dekat Kepala Marwick. Field Marshal Lord Kitchener tewas dalam insiden tersebut. |
| 1917 | |
| 9 Juli | kapal perang HMS Vanguard diledakkan saat diparkir di Scapa Flow |
| Desember | Skuadron Pertempuran ke-6 Angkatan Laut AS akan bergabung dengan Angkatan Laut Kerajaan di Scapa Flow |
| 1918 | |
| 28 Oktober | Kapal selam Jerman tenggelam di Hawke's Sound UB-116 |
| 11 November | Akhir Perang Dunia I |
| 23 November | Armada Laut Tinggi Jerman diinternir di Scapa Flow. Armada Laut Tinggi) |
| 1919 | |
| 23 Juni | Tenggelamnya Armada Laut Tinggi - 52 kapal ditenggelamkan oleh awaknya sendiri |
| 1920 | |
| Februari | Scapa Flow kehilangan status pangkalan angkatan laut |
| 1924-1939 | Periode pemulihan kapal Jerman yang karam oleh kontraktor swasta |
| 1938 | Scapa Flow menerima kategori perlindungan tingkat A. Krisis Munich mempercepat pekerjaan konstruksi baterai Penjaga Pantai |
| 1939 | |
| 3 September | Awal Perang Dunia II. Tentara Teritorial Orkney pindah ke Scapa Flow dan menempati pertahanan |
| 29 September | Persetujuan resmi untuk pembentukan pasukan pertahanan Orkney dan Shetland (dari bahasa Inggris. OSDef) |
| 13 Oktober | Tenggelamnya kapal selam Jerman U-47 kapal perang tua HMS Royal Oak |
| 17 Oktober | Serangan Luftwaffe pertama di Scapa Flow. Rusak HMS Iron Duke |
| 1940 | |
| Februari | Pemulihan lapangan terbang Angkatan Udara Kerajaan |
| Berbaris | Penguatan pertahanan di Scapa Flow ke: 8 instalasi pantai, 50 senjata pertahanan udara, 10.000 tentara bersenjata. Home Fleet Kembali ke Arus Scapa Setelah Memperkuat Pertahanan Anti-Submarine |
| 11 Maret | Churchill melaporkan kepada Kabinet Perang bahwa Scapa Flow adalah 80% aman. |
| 16 Maret | Serangan Luftwaffe kedua di Scapa Flow. Kapal sipil pertama tenggelam Orcadian |
| 2 April | Penggunaan penghalang Orkney pertama yang berhasil |
| 8 April | Serangan terbesar ketiga dari Luftwaffe di Scapa Flow. Invasi Jerman ke Denmark dan Norwegia |
| 10 April | Serangan Luftwaffe keempat di Scapa Flow |
| Boleh | Mulai pembangunan penghalang Churchill |
| Juni | Penyelesaian pembangunan senjata pertahanan pantai dan udara di sekitar pangkalan |
| 1941 | |
| Berbaris | Tingkat pertahanan pangkalan Scapa Flow mencapai puncak dan keefektifannya yang bersejarah |
| 7 Maret | tenggelamnya kapal selam U-47 selama serangan terhadap konvoi |
| 21 Mei | Bagian dari Armada Rumah (termasuk HMS Hood) berangkat dari Scapa Flow untuk mencegat kapal perang Jerman Bismark |
| Juni, 22 | Serangan Jerman ke Uni Soviet |
| Agustus | Awal konvoi Arktik |
| 10 Oktober | Tiba di Scapa Flow dari konvoi Arktik pertama yang ditugaskan |
| 7 Desember | Masuknya AS ke dalam Perang Dunia II |
| 1942 | |
| 1-13 Juli | Serang konvoi PQ-17 |
| November | Churchill Barriers berhasil dipasang di sisi timur Scapa Flow |
| 1943 | |
| Boleh | Titik balik dalam Pertempuran Atlantik - armada Jerman selama sebulan kehilangan 41 kapal selam jenis kamu |
| Juni | Downgrade pertama level pertahanan dasar Scapa Flow - menghapus sejumlah besar lampu sorot |
| 26 Desember | tenggelamnya SMS Sharnhorst di pertempuran tanjung Tanjung Utara |
| 1944 | |
| 1 Januari | Kembali ke pelabuhan Scapa Flow HMS Duke of York setelah pertempuran di tanjung Tanjung Utara |
| Februari | Pembongkaran senjata berat pertahanan udara dan penempatan kembali garnisun militer selama persiapan pendaratan di Normandia |
| 1945 | |
| Berbaris | Status basis Scapa Flow diturunkan setelah markas Laksamana ditutup |
| 8 Mei | Akhir dari perang di Eropa |
| 12 Mei | Penghalang Churchill secara resmi terbuka untuk lalu lintas |
| Juni Juli | Penurunan versi serius di level pertahanan dasar |
| 15 Agustus | Berakhirnya Perang Dunia II dengan menyerahnya Jepang |
Pangkalan Scapa Flow selama Perang Dunia Pertama
Pada bulan Agustus 1914, di Teluk Scapa, di bagian utara Arus Scapa dekat kota Kirkwall, pangkalan angkatan laut utama armada Inggris disetujui. Pada saat yang sama, markas utama armada terletak di kota Scapa Pie ( Dermaga Scapa). Tiga bulan kemudian, pangkalan itu dipindahkan ke sebuah desa kecil di Pulau Hoy, sementara pelabuhan dipindahkan ke perairan lepas Pulau Flotta, di bagian selatan pelabuhan Scapa Flow.
Ancaman utama ke pangkalan di Scapa Flow bukanlah invasi pasukan permukaan darat atau laut seperti penetrasi kapal selam musuh ke pangkalan. Misalnya, pada 9 Agustus dengan kapal penjelajah HMS Birmingham sebuah kapal selam Jerman terlihat di permukaan air antara pulau Orkney dan Fair U-15. Kapten kapal membuat keputusan cepat untuk menabrak kapal selam, akibatnya kapal selam Jerman turun ke bawah dengan seluruh kru. Sebagai akibat dari pertahanan yang buruk terhadap penetrasi U-boat musuh, Laksamana Jellicoe harus menjaga armada di laut lepas sampai pertahanan anti-kapal selam dari jangkar armada di Scapa Flow dapat diperkuat.
Kapal selam musuh sering muncul di lapangan pandang stasiun penjaga di bulan-bulan pertama perang, tetapi upaya pertama untuk menembus pangkalan dilakukan pada 23 November 1914 oleh awak kapal selam. U-18 di bawah komando Letnan Komandan von Hennig (von Hennig) melalui jalur Hawks Sound. Tapi memperhatikan pelampung anti-kapal selam yang ditempatkan di antara Roan Head dan Hunda, komandan kapal selam memutuskan untuk naik ke kedalaman periskop, di mana dia ditabrak oleh kapal tunda. Kemudian dia pergi ke gugusan pulau Pentland Skerris dan menenggelamkan kapal selamnya di sana. Setelah itu, hampir sampai akhir perang, tidak ada orang lain yang mencoba memasuki pelabuhan Scapa Flow.
Insiden terakhir terjadi pada 28 Oktober 1918 dengan partisipasi kapal selam U-116 di bawah komando Letnan Emsmann. Komandan kapal selam itu berharap bisa menembus pelabuhan dengan bersembunyi di bawah dasar kapal perang Inggris. Namun, pada jam 8 malam, stasiun hidroponik menyala Kepala Orang Asing mendeteksi pendekatan kapal selam musuh. Saat itu, perlindungan anti kapal selam terhadap pelabuhan sangat baik. Pukul 11:30 di pintu masuk ke Pan Harapan, Selatan Kepala Roan, periskop kapal selam terlihat di permukaan air. Ini berarti bahwa kapal selam itu berada tepat di atas ladang ranjau yang dikendalikan. Beberapa menit kemudian, galvanometer merekam lintasan kapal selam di atas sensor di awal ladang ranjau. Akibat ledakan itu, kapal selam itu tenggelam bersama seluruh awaknya. Itu adalah satu-satunya kapal selam yang diledakkan oleh ladang ranjau yang dikendalikan, dan yang terakhir selama Perang Dunia Pertama.
Langkah pertama adalah memblokir lorong-lorong di bagian timur Scapa Flow, yang membentang antara pulau utama Orkney dan pulau-pulau kecil Lamb Holm, Glims Holm, Burray, dan South Ronaldsday. Untuk memblokir empat jalur, total 15 kapal dagang tua ditenggelamkan - empat di jalur Kirk Sound antara pulau utama nusantara dan pulau Lamb Holm, dekat pemukiman Holm, lima lainnya - di Skerry Sound antara pulau Lamb Holm dan Glims Holm, dan tiga terakhir - di Water Sound antara dua pulau terbesar dalam rantai - Burray dan South Ronaldsday. Lima kapal tambahan ditenggelamkan di Burra Sound antara sudut timur laut Pulau Hoy dan Pulau Graemsay. Di belakang barisan kapal yang karam, sejumlah palang baja antikapal selam juga dipasang. Sebagai hasil dari tindakan yang diambil untuk memblokir jalan ke pangkalan di Scapa Flow, jumlah mereka berkurang dari delapan menjadi tiga - Suara Hoy, Suara Hawks, dan Suara Manis kecil.
Dua jenis pelampung digunakan sebagai penghalang tambahan di tiga saluran ini. Jenis pertama adalah pelampung anti kapal, untuk mencegah serangan kapal perusak musuh. Jenis penghalang ini adalah rantai kotak kayu. Rantai ini sangat fleksibel, tetapi pada saat yang sama cukup kuat. Untuk bekerja dengan pelampung ini, kapal khusus disewa, yang membuka jalan melalui penghalang ini untuk kapal ramah. Salah satu penghalang ini melewati jalur Hawks Sound, antara Hawks Head dan Stranger Head, dan dipasang pada Desember 1914. Yang kedua terletak di kedalaman lorong Hoy Sound, penghalang ketiga melindungi lorong Sweet Sound. Dua penghalang terakhir dipasang pada Februari 1915. Teori penggunaan pelampung jenis ini menunjukkan bahwa kapal perusak musuh dengan kecepatan tinggi yang menghadapi rintangan seperti itu akan rusak parah, dan dengan demikian memungkinkan baterai pesisir terdekat untuk menimbulkan kerusakan kritis tambahan. Bahkan jika rantainya putus, itu akan memperlambat perusak musuh yang cukup untuk menetralkannya dengan baterai pantai. Sirkuit keempat dipasang pada pendekatan ke Teluk Kirkwall.
Pistol pantai 140mm di Scapa Flow. 1914
Jaring anti-kapal selam melindungi masing-masing dari tiga pintu masuk utama ke Scapa Flow. Pada musim panas 1915, jaring pertama yang dipasang telah diganti dengan penghalang baja yang dirancang khusus. Selain itu, pos dengan lampu sorot terletak di sepanjang pantai, dan setiap baterai artileri pantai dilengkapi dengan stasiun hidroponik.
Ketiga jalur utama juga ditambang oleh ladang ranjau yang dikendalikan. Pada pertengahan 1915, semacam sistem peringatan dini untuk pendekatan kapal selam musuh dipasang di lorong, yang terdiri dari kabel magnet yang diletakkan di sepanjang bagian bawah lorong. Idenya adalah bahwa kapal selam yang tenggelam, yang lewat di dekat kabel ini, akan memicu pelepasan magnet yang kuat, yang akan diperhatikan oleh operator stasiun pantai terdekat. Sistem tersebut telah dipasang di pintu masuk Hawks Sound dan Sweet Sound, serta di sisi barat Hoy Sound.
Semua bagian di Scapa Flow dilengkapi dengan baterai artileri pantai. Bagian dari Hoy Sound dipertahankan oleh dua kelompok baterai tersebut. Pada bulan September 1914, senjata jenis 12-pdr QF .
Dengan pecahnya perang, Angkatan Laut memesan beberapa senjata dari perusahaan Amerika Baja Bethlehelm(negara bagian Pennsylvania). Pada musim semi 1915, batch pertama dari senjata yang dipesan tiba di Scapa Flow, yang dipasang di tiga posisi yang telah ditentukan sebagai pengganti senjata jenis yang dipasang sebelumnya. 12-pdr QF. Selain itu, meriam 152 mm dan 228 mm dari kapal penjelajah lapis baja juga digunakan sebagai meriam di pos artileri pantai. HMS Bulan Sabit. Pada musim semi 1915, beberapa senjata 12-pdr QF digantikan oleh tunggangan kembar senjata QF 101 mm. Belakangan tahun itu, beberapa ratus meter di sebelah barat posisi meriam 101 mm, meriam 152 mm Amerika dipasang untuk mengontrol pergerakan kapal di lintasan Hawks Sound.
Pada awal 1915, tiga kecil 3-pdr QF senjata, yang segera digantikan oleh yang lebih efektif 12-pdr QF.
Bagian terkecil di Scapa Flow, Sweet Sound dan memiliki kedalaman hanya 20 meter, jarang digunakan. Lintasan ini menyediakan pergerakan kapal-kapal kecil ke markas kendali armada di Longhope. Perlindungan Sweet Sound disediakan oleh dua jenis senjata 3-pdr QF yang diambil dari kapal perang. Namun, pada akhir 1915 mereka digantikan oleh dua meriam 120 mm. QF .
Penghalang baja anti-kapal selam di Scapa Flow dari Perang Dunia Pertama
Perhatian yang cukup besar juga diberikan pada pertahanan udara. Pada tahun 1914, perkembangan penerbangan masih dalam masa pertumbuhan. Scapa Flow adalah situs dari beberapa tes pertama dalam penerbangan angkatan laut, dan selama Perang Dunia Pertama berfungsi sebagai basis untuk pengembangan sistem pertahanan udara. Pengalaman pertama ke arah ini diperoleh pada bulan September 1914, ketika dua pesawat diturunkan di dekat Scapa Pierre - bagian dari Royal Air and Naval Service yang baru dibentuk ( RNA). Tiga pesawat lagi ditempatkan di lapangan terbang dekat Teluk Scapa. Pada saat yang sama, layanan kontrol lalu lintas udara Orkney pertama didirikan.
Langkah pertama untuk menyediakan pengintaian udara diambil pada tahun 1916 melalui penggunaan kapal udara. Peluncuran kapal udara berlangsung di pangkalan di Houghton, di sebelah pangkalan penerbangan angkatan laut. Dalam kebanyakan kasus, kapal udara diikat ke kapal dagang atau tongkang dan digunakan untuk mendeteksi kapal selam atau ranjau.
Kapal udara adalah bentuk lain dari kapal udara yang mendeteksi kapal selam musuh. Pada Juli 1916, sebuah stasiun kapal udara dioperasikan di Caldale, dekat Kirkwall. Dua hanggar dibangun untuk menyimpan kapal semacam itu. Pesawat semacam itu memiliki panjang 44 m, tenaga mesin 75 hp, yang memungkinkan kecepatan 80 km / jam. Namun, seiring waktu menjadi jelas bahwa penggunaan efektif mereka tidak mungkin. Alasan untuk ini adalah kondisi cuaca, yang sering disertai angin kencang, di mana pengelolaan kapal semacam itu sangat sulit dan sulit. Misalnya, pada November 1917, salah satu kapal ini ( SSP-2) saat badai, mesinnya mati, dan dia tersapu ke laut. Seminggu kemudian, bersama dengan tiga awak, pesawat lain hilang - SSP-4, yang jatuh di dekat kota Westray. Insiden fatal yang sering terjadi, kerusakan konstan akibat pendaratan dalam angin kencang - semua ini memaksa Angkatan Laut untuk memutuskan pemindahan kapal udara yang masih hidup ke selatan Inggris, di mana cuacanya tidak terlalu parah. Pada Januari 1918, stasiun di Caldale hanya melakukan perbaikan pesawat.
kapal perang HMS Vanguard
Pada saat yang sama, penggunaan penerbangan angkatan laut menunjukkan keberhasilan yang luar biasa. Sebuah stasiun udara tambahan segera didirikan di ujung tenggara Stennes Loch. Sayangnya, tingkat air yang rendah di teluk laut tidak memungkinkan pemenuhan tugas yang diberikan secara efektif, dan setelah 1918 stasiun sangat jarang digunakan. Pembangunan stasiun tambahan kedua di Orfira tidak pernah selesai pada akhir perang. Seiring waktu, Scapa Flow memperoleh status pangkalan perbaikan penerbangan angkatan laut.
Pada tanggal 30 Mei 1916, 72 kapal Armada Besar di bawah komando Laksamana Jelico meninggalkan pelabuhan Scapa Flow untuk mencegat Armada Laut Tinggi Jerman. Kedua armada bentrok dalam pertempuran pada sore hari tanggal 31 Mei di lepas pantai Denmark.
Pada tanggal 5 Juni, di dekat Scapa Flow, sebuah kapal penjelajah tenggelam di sebuah tambang. HMS Hampshire. Di atas kapal penjelajah pada waktu itu adalah Field Marshal Kitchener, Menteri Perang, yang dikirim ke Rusia untuk bertemu dengan Komando Tinggi. Bersama dengan marshal lapangan, hampir seluruh awak kapal penjelajah yang berjumlah 655 orang tewas, kecuali 12 orang yang selamat. Jerman kemudian mengaitkan kematian kapal penjelajah itu HMS Hampshire atas biaya sendiri, karena seminggu sebelum kejadian, kapal selam Jerman U-75 meletakkan 34 ranjau di wilayah tersebut.
Pada tanggal 9 Juli 1917, tragedi lain terjadi di perairan Scapa Flow. Kapal perang diledakkan saat berlabuh di dekat Flott HMS Vanguard. Dari 846 awak, hanya 3 yang selamat.
Periode antar perang
Ludwig von Reuther
Pengumuman gencatan senjata pada 11 November 1918 membawa kelegaan besar bagi semua karyawan pangkalan Scapa Flow. Pada periode yang sama, Armada Laut Tinggi Jerman tiba di pelabuhan Scapa Flow untuk interniran. Seluruh armada dilucuti dan dikepung. Hampir seluruh armada, kecuali 1.700 orang di bawah Laksamana Reuter, dikembalikan ke Jerman. Sementara seluruh armada Inggris dibubarkan ke pelabuhan asal mereka, kapal-kapal Jerman di Scapa Flow menunggu nasib mereka, yang diputuskan pada negosiasi di Versailles. Menurut perjanjian itu, seluruh armada Jerman direncanakan akan dibagi di antara anggota Aliansi, sementara komposisi Angkatan Laut Jerman akan dikurangi menjadi 16.500 orang dan hanya akan terdiri dari beberapa kapal perang yang berharga. Reuther memutuskan untuk memberikan hadiah terakhir yang berharga kepada musuh-musuhnya.
21 Juni adalah hari penandatanganan Perjanjian Versailles, namun sebenarnya ditandatangani dua hari kemudian. Reuther memutuskan untuk memprotes ketentuan perjanjian dengan cara yang sangat elegan. Pada Sabtu pagi, sinyal setuju awal menyusul dari Emden, yang menandai dimulainya proses membanjiri kapal-kapal Jerman dengan awaknya. Pada malam hari, semua 52 kapal Jerman ditenggelamkan, termasuk 14 kapal perang. Keputusan Reuther ini mengejutkan komando Inggris. Inggris berusaha menyelamatkan setidaknya sesuatu, di mana sembilan pelaut Jerman terbunuh. Namun, usaha mereka sia-sia.
Pada bulan Februari tahun berikutnya, Markas Besar Laksamana di Scapa Flow ditutup dan pangkalan diubah menjadi status cadangan. Belakangan tahun itu, pangkalan itu direklasifikasi sebagai pangkalan jangkar angkatan laut sekunder.
Selama tahun 1919, senjata Coast Guard dan berbagai macam penghalang dibongkar. Untuk beberapa alasan, Angkatan Laut tidak terburu-buru untuk menghilangkan penghalang para pedagang yang tenggelam dan kapal-kapal lain dari pintu masuk timur ke Scapa Flow, yang akan berfungsi untuk melanjutkan pergerakan kapal penangkap ikan dan kapal dagang. Perdebatan tentang masalah ini berlanjut untuk waktu yang sangat lama, dan pada tahun 1939 bangkai kapal yang tenggelam masih ada di tempatnya. Pekerjaan pembersihan ladang ranjau dimulai pada tahun 1919 bersama-sama dengan Amerika dan berlanjut sepanjang tahun. Selama periode ini, pangkalan Angkatan Ranjau Angkatan Laut AS berada di Kirkwall. Amerika, sementara berbasis di Scapa Flow, berhasil menetralisir lebih dari 70.000 ranjau yang diletakkan di antara kepulauan itu dan Norwegia selatan.
Masalah Armada Laut Tinggi masih terbuka. Dasar laut di sekitar pulau Kava, Risa dan Fara dipenuhi kapal-kapal Jerman yang tenggelam, beberapa di antaranya terlihat di atas permukaan air. Upaya pertama untuk mengangkat sisa-sisa kapal dilakukan pada tahun 1919, ketika mereka berhasil mengangkat kapal perang SMS Baden dan beberapa yang lebih kecil. Pada awal 1920-an, dua kontraktor swasta mulai bekerja mengangkat salah satu kapal perusak. Pada tahun 1924, Angkatan Laut menjual hak untuk meningkatkan 26 kapal perusak dan 2 kapal perang kepada perusahaan swasta yang mengkhususkan diri dalam penyelamatan bangkai kapal. Cox & Danks. Pada tahun 1926, perusahaan berhasil menyelesaikan pemulihan kapal perusak yang tenggelam di Gutter Sound antara pulau Rice, Fara, Little dan Hoy.
Tahun berikutnya, pekerjaan mulai mengangkat kapal besar - kapal penjelajah SMS Moltke, kapal perang SMS Hindenburg, yang kebangkitannya baru selesai pada tahun 1930, kapal perang SMS Prinzregent Luitpold- pada tahun 1931. Hak tersebut kemudian dijual kepada perusahaan Industri Logam Ltd., yang terus bekerja pada pemulihan kapal yang tenggelam hingga tahun 1939. Kapal terakhir yang diangkat adalah kapal penjelajah SMS Derfflinger .
Blockship SS Reginald dalam Arus Scapa
Pada 1920-an, basis Scapa Flow benar-benar tidak berdaya. Selama periode ini, itu digunakan sebagai pangkalan perakitan armada Inggris untuk latihan musim panas. Tentara Teritorial, yang terdiri dari penembak sukarelawan Orkney, dibubarkan pada awal 1915, dan Marinir Kerajaan menggantikan mereka. Tentara Teritorial dibentuk kembali hanya pada tahun 1937 mengingat ancaman perang baru, unit pertama adalah Baterai Pertahanan Udara Berat ke-226.
Dengan ancaman perang lain yang meningkat, Angkatan Laut mengingat potensi Arus Scapa. Pada bulan April 1937, pekerjaan dimulai pada pembangunan tangki bahan bakar di Lyness, yang mampu menampung hingga 100.000 ton minyak. Pada awal 1938, yang pertama dioperasikan. Pada musim panas yang sama, pelampung anti-kapal selam dipulihkan, di tempat yang sama seperti pada Perang Dunia Pertama. Perlindungan penuh dipulihkan setelah Oktober 1937, ketika pangkalan menerima keamanan pelabuhan kategori A. Sayangnya, kenyataannya, pangkalan itu lebih mungkin dilindungi hanya oleh angin dan lokasinya yang baik daripada oleh senjata dan ladang ranjau.
Laksamana Forbes, komandan Armada Rumah pada saat itu, memiliki beberapa komentar tentang kegunaan Aliran Scapa yang dipertahankan dengan lemah dan mendukung Angkatan Laut dalam memperkuat pertahanan pangkalan. Sejauh menyangkut pertahanan udara, armada dapat berdiri sendiri, yang tidak dapat dikatakan tentang pangkalan itu sendiri, terutama mengingat fakta bahwa pesawat Luftwaffe mampu menjatuhkan hingga 450 ton bom per hari dengan Royal Air yang kurang berkembang. Memaksa. Pada saat itu, pangkalan tersebut memiliki dua skuadron tempur dan 24 senjata pertahanan udara berat. Jelas bagi Angkatan Laut bahwa pertahanan pertahanan udara saat ini jelas tidak cukup.
Pada Agustus 1939, 44 kapal Armada Rumah berada di teluk, termasuk 6 kapal perang dan kapal penjelajah, 1 kapal induk dan kapal induk lama Laksamana Dzhaliko - HMS Iron Duke yang digunakan sebagai markas.
Pada hari-hari terakhir masa damai, pertahanan Scapa Flow berada dalam kondisi yang agak lebih baik daripada sebelum Perang Dunia Pertama pada tahun 1914. Tetapi pada saat yang sama, tingkat perkembangan teknologi agak lebih tinggi, yang pada gilirannya menciptakan ancaman yang sedikit lebih besar dari Jerman daripada sebelumnya. Pertama-tama, ini menyangkut generasi baru kapal selam jenis kamu. Juga untuk pertama kalinya, Jerman memiliki kemungkinan serangan udara besar-besaran.
Dengan bulan-bulan pertama perang, menjadi jelas bahwa pertahanan pangkalan Scapa Flow berada dalam keadaan yang sangat menyedihkan. Tugas Admiralty adalah untuk menghilangkan masalah ini secepat mungkin sebelum Jerman menyadari betapa rentannya Scapa Flow saat ini.
Perang Dunia Kedua
Dasar-Dasar Pertahanan: Rencana Q dan Rencana R
Pangkalan Scapa Flow selama Perang Dunia ke-2
Pada tanggal 3 September 1939, dengan deklarasi perang terhadap Jerman oleh Inggris Raya, Scapa Flow sekali lagi menjadi pangkalan angkatan laut utama. Pada saat yang sama, Markas Besar Militer menyetujui "Rencana Q" untuk melindungi Scapa Flow di masa perang. Itu adalah rencana komprehensif untuk melindungi pangkalan dari segala arah - baik dari laut, termasuk kapal selam, dari udara - dari serangan Luftwaffe, dan dari pendaratan darat. Direncanakan peningkatan pertahanan udara menjadi 80 instalasi pertahanan antipesawat berat dan 40 instalasi ringan. Jumlah lampu sorot meningkat menjadi 108 unit, penghalang udara dalam bentuk balon, yang seharusnya mencegah serangan pesawat terbang rendah - hingga 40 unit.
Namun, First Lord of the Admiralty, Winston Churchill, tidak menyetujui rencana yang diusulkan, karena ia percaya bahwa sumber daya tidak boleh dilempar ke pertahanan pasif, karena itu tiga resimen pertahanan udara secara efektif diikat ke pangkalan Scapa Flow untuk seluruh durasi perang. Namun, dia langsung menyetujui pemasangan 16 senjata pertahanan udara berat 94 mm tambahan. Pada akhir tahun, 20 senjata serupa dipasang di bagian utara pangkalan.
Pada pertengahan September, Churchill secara pribadi pergi ke Scapa Flow untuk memeriksa keadaan keamanan pangkalan, dan juga mengunjungi markas terapung pangkalan - HMS Iron Duke dengan Laksamana Wilfred French di kapal. Pada saat yang sama, pasukan darat di bawah komando Brigadir Jenderal Geoffrey Camp mengambil posisi bertahan di Scapa Flow. Kedatangannya di Scapa Flow bertepatan dengan penerbangan pengintaian pertama Angkatan Udara Jerman di pangkalan tersebut. Dalam hal ini, pekerjaan dimulai pada pembuatan rencana pertahanan, yang, dengan pecahnya perang, disebut "Rencana Q". Tugas pertama dari rencana tersebut adalah untuk menentukan posisi paling penting untuk baterai pantai dan lampu sorot, dan untuk mengoordinasikan pertahanan udara pangkalan dengan Laksamana Prancis. Hasil pengembangan rencana tersebut adalah Instruksi Operasional yang dikeluarkan pada 10 Oktober, yang menyatakan bahwa ia diizinkan untuk menembaki target udara apa pun yang terbang di bawah 1200 m dalam radius 10 km dari kapal induk Armada Rumah. Dengan diadopsinya instruksi ini, pekerjaan dimulai untuk memperkuat posisi pertahanan, membangun komunikasi, dan meningkatkan jumlah pasukan darat.
Pos pengamatan untuk baterai artileri pantai
Secara paralel, Admiralty mencoba memperkuat pertahanan Scapa Flow untuk bagiannya. Pada tahun 1938 kapal tambahan ditenggelamkan untuk memblokir saluran timur di Scapa Flow. Saluran terbesar adalah Kirk Sound, terletak di antara pulau utama Orkney di Holm dan pulau kecil Lamb Holm. Saluran yang diblokir selama Perang Dunia Pertama masih rentan. Setelah Laksamana Forbes memeriksa keadaan penghalang saat ini pada Juni 1939 dengan bantuan kapal yang tenggelam, diputuskan untuk membeli blokade tambahan (dari bahasa Inggris. blokade). Selama bulan September dan awal Oktober 1939, jumlah blockship yang dibutuhkan diperoleh dan ditenggelamkan. Saluran terakhir yang diblokir adalah jalur Kirk Sound. Untuk tujuan ini, sebuah kapal dipilih Danau SS Neuchâtel dengan perpindahan 4000 ton.
Pada malam 14 Oktober, sebuah kapal selam Jerman U-47 Di bawah komando Günther Prien, dia melewati saluran Kirk Sound, menembus garis pelindung Scapa Flow. Menemukan galangan kapal utama pangkalan kosong, Prien melanjutkan ke utara untuk menemukan sebuah kapal perang tua di jangkar. HMS Royal Oak. Sebanyak tujuh torpedo diluncurkan dari kapal selam di kapal perang, tiga di antaranya mencapai target. HMS Royal Oak tenggelam hanya dalam 13 menit, dengan membawa 833 nyawa awak kapal bersamanya. U-47 meninggalkan pelabuhan Scapa Flow tanpa terhalang oleh rute yang sama. kapal uap tua Danau SS Neuchâtel ditenggelamkan seminggu kemudian setelah insiden tragis dengan kapal perang HMS Royal Oak. Tragedi di Scapa Flow menyebabkan kegembiraan besar di masyarakat Inggris. Admiralty mendapat kecaman karena keamanan Scapa Flow yang buruk, tetapi Churchill berhasil menenangkan badai politik yang akan datang.
Komandan Armada Rumah, Laksamana Michael Forbes, menyatakan Scapa Flow sebagai tempat yang tidak aman dan memerintahkan armada bawahan untuk dibubarkan ke pangkalan angkatan laut lainnya - di Firth of Forth, Cromatrie Firth (pantai utara Skotlandia), dan Fort of Clyde bersama-sama dengan Loch Eve (pantai barat). Pada saat yang sama, pertemuan darurat Kabinet Perang diadakan, di mana Kantor Perang dan Angkatan Laut didesak untuk mempertimbangkan kembali rencana mereka. Adapun armada, Laksamana Forbes tetap pada posisinya bahwa Scapa Flow tetap menjadi tempat paling cocok untuk pangkalan Armada Rumah di sana. Satu-satunya yang tersisa untuk diperbaiki adalah tingkat keamanan pangkalan.
Manuver U-47 dalam Arus Scapa
Hasil pertemuan tersebut adalah pembentukan Komite Perlindungan Pangkalan Angkatan Laut di Scapa Flow, yang didirikan di Whitehall. Tambahan £500.000 telah dialokasikan untuk memperkuat pertahanan pangkalan, dengan kemungkinan pendanaan tambahan jika diperlukan. Daftar semua keputusan yang dibuat pada pertemuan itu sebenarnya adalah "Rencana R" - implementasi aktual dari rencana "Rencana Q", tetapi dengan jaringan pertahanan pantai yang lebih intensif, penghalang anti-kapal selam tambahan, stasiun deteksi, lapangan terbang, ladang ranjau dan meningkatkan pasukan darat untuk mencegah invasi. Sebagai hasil dari tindakan yang diambil, pangkalan di Scapa Flow sebenarnya menjadi benteng - pelabuhan paling terlindungi di Eropa.
Pada Desember 1939, implementasi semua perbaikan yang direncanakan untuk pertahanan pangkalan berjalan lancar - penghalang anti-kapal selam tambahan dipesan, senjata baru dipasang, lampu sorot baru dibeli, garnisun darat diperkuat, dan seterusnya. Untuk mengakomodasi lapangan terbang baru, pengintaian udara tambahan di seluruh nusantara dilakukan. Semua aktivitas ini terjadi di tengah musim dingin selama badai yang tak henti-hentinya, angin kencang, dan hujan es. Alasan untuk kegiatan ini adalah tenggat waktu yang ditetapkan oleh Churchill, yang menurutnya Armada Rumah akan kembali ke Scapa Flow pada 1 Maret 1940. Tidak ada pilihan lain, karena fragmentasi Armada Rumah di luar Scapa Flow di berbagai pelabuhan menciptakan ancaman ketidakmungkinan respons yang memadai terhadap tindakan armada Jerman. Selain itu, intelijen melaporkan kemungkinan serangan musuh pada musim semi ini.
Pada bulan Februari, tahap pertama pemasangan senjata pantai selesai. Sebagian besar penghalang permukaan dan anti-kapal selam telah dipasang di tempatnya. Masalah utama tetap pada pertahanan udara nusantara, karena satu-satunya senjata pertahanan udara aktif berada di pembuangan baterai pertahanan udara ke-226 di kota Lyness. Dalam hal ini, 20 unit tambahan dipasang di posisi yang ditentukan sebelumnya. Pada akhir bulan, 11 senjata pertahanan udara lebih berat dan 13 senjata ringan dipasang, yang disertai dengan pemasangan 28 lampu sorot.
Membangun Penghalang Churchill di Scapa Flow
Namun, terlepas dari upaya yang dilakukan, tidak mungkin memenuhi tenggat waktu untuk tenggat waktu Churchill. Pekerjaan yang direncanakan selesai hanya seminggu kemudian, yang berakhir dengan pemasangan senjata pertahanan udara berat terakhir. Dengan demikian, jumlah total senjata pertahanan udara berat yang berfungsi telah meningkat menjadi 52 unit.
Pada 8 Maret 1940, Churchill berencana memasuki Scapa Flow dengan kapal perang. HMS Rodney. Namun, ancaman ledakan ranjau memaksa pimpinan armada untuk meninggalkan kapal perang di laut lepas. Karena itu, Churchill harus dipindahkan ke salah satu kapal perusak. Malam itu dia makan di atas kapal HMS Hood di pelabuhan Scapa Flow, dengan demikian menandakan bahwa pangkalan itu benar-benar aman dan armada Inggris siap beraksi.
Sekembalinya ke Whitehall, Churchill melaporkan kepada Kabinet Perang bahwa pangkalan di Scapa Flow adalah 80% aman dan risiko serangan oleh armada musuh sangat rendah. Selama kunjungan ke Scapa Flow, ia juga menyetujui rencana untuk membangun penghalang anti-kapal selam permanen (yang saat ini menyandang namanya - penghalang Churchill) melintasi saluran timur menuju Scapa Flow.
Pada malam 16 Maret 1940, pilot Luftwaffe melakukan serangan udara besar pertama di Scapa Flow. Pada tanggal 9 April, komando Jerman melancarkan operasi untuk menyerang Norwegia dan Denmark. Armada negara induk dalam kesiapan tempur penuh dan siap untuk campur tangan. Selanjutnya, armada Kriegsmarine menderita kerugian serius, namun tentara Jerman mampu mempertahankan kendali atas kedua negara meskipun ada intervensi dari pasukan Sekutu. Kampanye untuk menyerang Norwegia dan Denmark berakhir pada Juni 1940, memungkinkan Kriegsmarine menggunakan fjord Norwegia sebagai pangkalan angkatan laut dan Luftwaffe menggunakan lapangan udara Norwegia sebagai pangkalan untuk serangan udara di Scapa Flow. Namun, kemampuan serangan udara seperti itu tidak pernah membuahkan hasil, sementara pengintaian udara dan operasi ladang ranjau terus berlanjut sepanjang perang.
Pelampung rentetan dari Perang Dunia II
Pada pertengahan April 1940, 88 senjata pertahanan udara berat sudah siaga penuh di Scapa Flow, lebih dari yang direncanakan Plan Q. Mayor Jenderal Camp memiliki lebih dari 12.000 pasukan darat di bawah komandonya. Di wilayah seluruh nusantara, 88 lampu sorot dan 14 baterai artileri pantai berfungsi.
Pertahanan udara Scapa Flow juga mencakup jaringan instalasi radar, yang memungkinkan untuk merespon tepat waktu terhadap pendekatan setiap pesawat musuh. Pada musim panas 1940, menjadi jelas bahwa tingkat keamanan pangkalan di Scapa Flow telah mencapai klimaksnya, yang disadari oleh komando Jerman. Karena alasan inilah selama sisa Perang Dunia Kedua, tidak ada lagi serangan udara tunggal di Scapa Flow, meskipun dekat dengan lapangan udara Norwegia.
Armada Rumah
Elemen terakhir dari pertahanan Scapa Flow adalah Royal Navy itu sendiri. Secara alami, kapal-kapal Armada Rumah tidak dapat menjadi bagian dari pertahanan statis pelabuhan, tetapi ketika mereka berada di pangkalan, mereka siap menjadi penghalang penetrasi musuh ke pangkalan. Seringkali kapal-kapal armada yang berlabuh di pelabuhan digunakan sebagai baterai pertahanan udara sementara. Ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman juga digunakan dalam peran yang sama. U-47 kapal perang HMS Royal Oak, yang memberikan perlindungan wilayah udara di dekat Kirkwall. Kapal-kapal armada secara teratur melakukan peran patroli di dekat pintu masuk ke pelabuhan Scapa Flow. Saat itu, ada unit khusus yang disebut Patroli Utara, yang memastikan blokade perairan laut antara Inggris dan Islandia.
Pangkalan angkatan laut di Lyness memulai ekspansi dramatis pada tahun 1940. Setelah kapal perang rusak pada bulan September 1939 HMS Iron Duke, yang digunakan sebagai markas, yang terakhir dipindahkan ke Lyness. Markas besar darat segera berkembang menjadi pusat komando dan komunikasi utama, terutama setelah selesainya gedung komunikasi baru di Bukit Wee Fea. Pada tahun 1943, pusat komunikasi menerima lebih dari 8.000 panggilan sehari, menyediakan komunikasi antara Asisten Kepala Staf, kapal Angkatan Laut, bangunan di darat, dan Angkatan Laut.
Pangkalan angkatan laut di Lyness memainkan peran Staf Umum, pangkalan perbaikan dan stasiun pengisian bahan bakar, penghalang dibuat di sini dalam bentuk pelampung permukaan, dan itu juga merupakan tempat istirahat dan akomodasi bagi ribuan personel militer. Pada musim panas 1940, pelabuhan itu terisi penuh, termasuk tempat parkir untuk kapal-kapal besar di utara Pulau Flotta. Di sisi lain pulau ada tempat parkir untuk kapal perusak dan kapal kecil lainnya.
Dari Scapa Flow-lah Armada Rumah berangkat untuk melawan armada Jerman di perairan Norwegia, untuk mengawal konvoi Atlantik Utara yang vital. Oleh karena itu, mengamankan pelabuhan Scapa Flow adalah tugas yang sangat penting.
berkelahi
Dengan pecahnya Perang Dunia II, pangkalan Scapa Flow sama rentannya seperti pada awal Perang Dunia I, meskipun adil untuk mengatakan bahwa kali ini dua pintu masuk pelabuhan utama dilindungi oleh pelampung anti-kapal selam. Pada bulan September tahun yang sama, penerbangan Luftwaffe memulai penerbangan pengintaian di atas pangkalan. Analisis keamanan pangkalan menunjukkan bahwa jalur Kirk Sound tidak sepenuhnya terhalang. Ada kemungkinan bahwa komandan pemberani dari beberapa kapal selam musuh, jika diinginkan, dapat menembus pangkalan dengan cara ini. Dan orang itu adalah kapten kapal selam U-47 Gunter Prien.
Setelah kematian tragis kapal perang HMS Royal Oak dan anggota krunya, menjadi jelas bagi Kantor Perang dan pimpinan Angkatan Laut bahwa pertahanan Scapa Flow berada dalam kondisi yang buruk. Empat hari setelah tragedi itu, komando pangkalan berhasil menutup celah di pertahanan tepat pada waktunya untuk memulai serangan udara pertama.
kapal perang HMS Royal Oak
Saat fajar pada 17 Oktober 1939, empat pengebom tukik Jerman Ju 88 diserang di pelabuhan dekat kapal perang Lynessa HMS Iron Duke, yang pada saat itu digunakan sebagai pusat komando. Kapal perang itu rusak parah dan ditarik ke kawanan terdekat untuk menghindari banjir, di mana dia praktis tinggal sampai akhir perang.
Pada hari yang sama di sore hari, para pembom kembali, tetapi mereka tidak menemukan target untuk serangan itu, sebaliknya, tangki bahan bakar di dekat kota Lyness diserang, tetapi para penyerang tidak dapat mencapai serangan yang akurat. Setelah penggerebekan, komando mengambil keputusan untuk membubarkan sementara armada ke beberapa pelabuhan yang lebih aman. Setelah itu, dalam beberapa bulan, keamanan pangkalan diperkuat dan pada Maret 1940, Armada Rumah kembali ke pelabuhan Scapa Flow.
Saat matahari terbenam pada 16 Maret, sekitar 15 pembom Jerman menyerang kapal-kapal di tempat parkir di Scapa Flow dan lapangan terbang baru di Hatston, dekat Kickwall. Kapal penjelajah HMS Norfolk menerima kerusakan dari bom di dekatnya yang juga menewaskan sembilan anggota awak. Ini adalah serangan pertama yang mengakibatkan kematian penduduk sipil - sejumlah bom dijatuhkan di dekat Brigadir Waithe dekat kota Stromness. Serangan ini mengungkapkan masalah koordinasi tembakan pertahanan udara, serta kurangnya sistem peringatan dini untuk pendekatan musuh dalam bentuk instalasi radar. Untuk menghilangkan masalah ini, sistem Scapa Barrier diimplementasikan (dari bahasa Inggris. Serangan Scapa) - dinding pelindung balon udara, yang seharusnya melindungi pelabuhan dari serangan udara.
Kapten kapal selam U-47 Günther Prien
Pada tanggal 8 April, penerbangan Luftwaffe kembali dalam bentuk 24 pesawat pengebom (formasi dari Ju 88 dan Heinkel HeIII) yang tujuannya adalah untuk menetralkan struktur pelindung di saluran Suara Hawks. Tujuan tidak tercapai, tetapi Jerman kehilangan tujuh pesawat. Kali ini dengan bantuan kapal penjelajah pertahanan udara HMS Curlew dengan instalasi radarnya, Inggris berhasil mendeteksi mendekatnya musuh sebelum mereka tiba di lokasi serangan.
Ternyata, penyerbuan ini merupakan selingan komando Jerman untuk mengalihkan perhatian pasukan Sekutu dari invasi Denmark dan Norwegia. Serangan kedua di Scapa Flow dilakukan saat matahari terbenam pada 10 April, ketika 60 pembom Jerman menyerang dalam dua gelombang - satu dari timur, yang kedua dari tenggara. Kedua kelompok mendekat pada ketinggian kurang dari 3 km, tetapi bertemu dengan sistem Scapa Barrage yang lengkap. Hanya 20 pesawat yang mampu menembus penghalang, yang lagi-lagi menjadi penghalang saluran Hawks Sound. Sekali lagi, itu tidak mungkin untuk mencapai tujuan, namun, selama serangan itu, sebuah kapal penjelajah berat rusak HMS Suffolk. Selama serangan itu, setidaknya lima pembom musuh ditembak jatuh. Seiring waktu, intelijen melaporkan bahwa beberapa pesawat Jerman yang rusak tidak pernah mencapai pangkalan mereka.
Ini adalah serangan terakhir Luftwaffe yang serius di pangkalan Scapa Flow, karena menjadi jelas bagi komando Jerman bahwa tingkat perlindungan pelabuhan tidak akan memungkinkan serangan udara yang lebih efektif tanpa kerugian serius dari para penyerang. Namun, pada 24 April, upaya dilakukan untuk terbang di sekitar Scapa Barrage. Hanya lima pesawat yang ikut serta dalam serangan itu yang berhasil. Namun, serangan udara itu kembali gagal. Sejak saat itu, komando Jerman membatasi diri pada tugas menambang perairan pantai dan pengintaian. Namun, bahkan misi ini ternyata sangat berisiko, karena wilayah udara di sekitar Scapa Flow terus dipantau oleh pencegat Inggris dengan dukungan konstan dari sistem peringatan dini.
Sejak itu, pelabuhan Scapa Flow telah menjadi salah satu tempat paling damai dan aman untuk pangkalan Armada Rumah.
Hasil Perang Dunia II
Setelah serangan Jerman ke Uni Soviet pada Juni 1941, ancaman serangan lain terhadap Scapa Flow semakin berkurang. Sementara pangkalan Scapa Flow berfungsi sebagai titik awal untuk Angkatan Laut Kerajaan dalam mengatur dan mengawal konvoi Arktik, untuk garnisun darat, krisis militer secara efektif berakhir setelah musim dingin 1941-42. Namun, pengurangan pertama dalam ukuran garnisun terjadi pada musim panas 1943. Pada saat yang sama, sejumlah lampu sorot dan sejumlah besar senjata pertahanan udara dibongkar. Kebutuhan akan kehadiran sejumlah besar lampu sorot telah menghilang karena pengenalan sistem pengendalian tembakan untuk baterai senjata pertahanan udara berat. Apalagi, pada tahun 1944, ibu kota sendiri sangat membutuhkan alutsista karena ancaman roket V-1 Jerman. Direncanakan untuk menghapus balon pemblokiran berikutnya. Dengan persiapan untuk hari pendaratan di Normandia, garnisun darat kembali berkurang jumlahnya. Penyelesaian Churchill Barriers juga menghilangkan kebutuhan akan sejumlah besar penempatan senjata pantai yang melindungi jalur utama ke pelabuhan Scapa Flow.
Dengan penyerahan Jerman pada 8 Mei 1945, pembongkaran struktur pelindung dimulai dari bagian paling timur pangkalan. Sisa-sisa Angkatan Laut Kerajaan meninggalkan pelabuhan menuju selatan atau ke Timur Jauh. Dudukan senjata, setelah dibongkar, dikirim ke gudang atau untuk dibuang. Lapangan terbang dibongkar satu per satu. Proses pembersihan lengkap perairan pesisir dari ladang ranjau dan pengembalian tanah untuk penggunaan sipil berlanjut selama beberapa tahun setelah berakhirnya perang.
Penyelesaian resmi semua pekerjaan untuk menutup pangkalan di Scapa Flow berlangsung pada 29 Maret 1959. Sampai saat ini, pangkalan Scapa Flow telah menjadi garnisun terbesar Perang Dunia II, pada suatu waktu melebihi 40.000 tentara.
Arus Scapa hari ini
Lokasi baterai artileri pantai 152-mm di Kepala Rerwick dalam Arus Scapa
Jika dalam dekade pertama setelah perang, penduduk Kepulauan Orkney berbicara negatif tentang sisa-sisa perang, di zaman kita sikap mereka telah berubah menjadi lebih toleran. Setelah berakhirnya Perang Dunia II, banyak bangunan mulai digunakan untuk tujuan damai, beberapa bahkan untuk tempat tinggal (ini lebih berlaku untuk bangunan di Hatston, dekat Kirkwall). Di tempat lain, petani menggunakan markas militer untuk tujuan pertanian - misalnya, baterai artileri pantai digunakan sebagai tempat perlindungan alami sementara untuk ternak selama cuaca buruk. Saat ini, Kepulauan Orkney dipenuhi dengan banyak peninggalan masa perang, menjadikan bagian kepulauan ini berharga bagi para peneliti tentang peristiwa Perang Dunia Kedua.
Banyak tunggangan artileri Penjaga Pantai tampaknya tetap utuh, sementara berbagai struktur yang digunakan untuk memeliharanya telah lama dibongkar. Saat ini, area kosong dari lampu sorot, pos pengintai, dan tunggangan senjata yang dilepas adalah pengingat paling banyak dari periode perang dalam sejarah Orkney.
Beberapa emplasemen artileri Coast Guard ini, yaitu Stranger Head, Roan Head and Kneb di Flotta Island, Hawke's Balfour di South Ronaldsday Island, dan Rarwick Head di Tankerness, dibuka untuk umum. Baterai di Houghton juga terbuka untuk umum.
Sebagian besar instalasi lain, seperti yang ada di Carness, Holm, Burrey, dan Deerness, berada di properti pribadi dan memerlukan izin dari pemiliknya untuk mengunjunginya. Adapun instalasi darat di Ness, dekat Stromness, berada di bawah yurisdiksi Departemen Pertahanan dan tidak dapat diakses publik. Beberapa dari mereka sudah berbahaya untuk dikunjungi, karena sudah rusak, terutama tempat di Hawks dan Carness.
Posisi meriam 101mm Perang Dunia I di dekat Stromness yang melindungi jalur Hoy Sound
Pangkalan Angkatan Laut Lyness sekarang menjadi museum kecil, dan galangan kapalnya digunakan sebagai terminal feri utama untuk Pulau Hoy. Hampir semua tangki bahan bakar dibongkar. Yang terakhir telah diubah menjadi bagian dari museum. Pada awal 1970-an, Pulau Flotta diubah menjadi terminal minyak untuk menerima minyak dari pipa minyak di Laut Utara. Namun, jejak Perang Dunia Kedua masih terlihat. Sekarang kapal tanker minyak berhenti untuk berlabuh di mana seluruh armada pelabuhan Scapa Flow pernah berada. Salah satu pelampung di permukaan air di pelabuhan berfungsi sebagai tanda tenggelamnya kapal perang. HMS Vanguard Bibliografi
