Anna lahir pada tahun 1908 di stasiun Okeanskaya dekat Vladivostok. Pastor Ivan Ivanovich, berasal dari desa Chumai, Distrik Verkhne-Chubulinsky, Wilayah Kemerovo, bekerja sebagai switchman, rimbawan, pekerja, dan karyawan di ...

Anna lahir pada tahun 1908 di stasiun Okeanskaya dekat Vladivostok. Pastor Ivan Ivanovich, yang berasal dari desa Chumai, Distrik Verkhne-Chubulinsky, Wilayah Kemerovo, bekerja sebagai switchman, rimbawan, pekerja dan karyawan di perikanan, tukang kayu dan komandan dacha di Departemen Regional NKVD. Bunda Maria Filosofovna juga berasal dari wilayah Kemerovo. Saudara Vladimir Ivanovich lahir di Vladivostok, bekerja sebagai mandor bengkel di Pabrik Pesawat di stasiun. Varfolomeevka Primorsky Krai.

Pada tahun 1919 A.I. Shchetinina mulai belajar di sekolah dasar di Sadgorod. Setelah masuknya Tentara Merah ke Vladivostok, sekolah-sekolah direorganisasi, dan dari tahun 1922 Anna Ivanovna belajar di sekolah buruh terpadu di stasiun Sedanka, di mana pada tahun 1925 ia menyelesaikan 8 kelas. Pada tahun yang sama, dia memasuki departemen navigasi Sekolah Tinggi Kelautan Vladivostok, di mana dia adalah satu-satunya gadis di kursus di antara para lelaki Komsomol. Saat belajar di sekolah teknik, ia bekerja sebagai perawat dan pembersih di kantor gigi sekolah teknik. Selama studinya, ia berlayar sebagai siswa di kapal uap Simferopol dan kapal keamanan Bryukhanov dari asosiasi negara bagian Dalryba, bertugas sebagai pelaut di kapal uap Krabol Pertama. Pada tahun 1928 ia menikah dengan Nikolai Filippovich Kachimov, seorang operator radio angkatan laut, yang kemudian menjadi kepala Dinas Radio Industri Perikanan di Vladivostok.

Setelah lulus dari sekolah teknik, Anna Ivanovna dikirim ke Perusahaan Pengiriman Kamchatka Saham Gabungan, di mana ia beralih dari pelaut menjadi kapten hanya dalam 6 tahun. Dia juga mengerjakan sekunar Okhotsk, yang meninggalkan kenangan jelas dalam ingatannya terkait dengan satu insiden: “Selama pemberhentian di pabrik, di mana perbaikan baru saja selesai di Okhotsk, mekanik arloji menyalakan mesin bantu yang memastikan pengoperasian mesin. generator, dan melanggar aturan keselamatan. Terjadi kebakaran. Setelah orang-orang dipindahkan, ruang mesin ditutup, kapal itu ditarik ke kandas di dekat pantai selatan teluk dan dibanjiri, untuk itu perlu untuk memotong selubung kayu di samping. Api telah berhenti. Para penyelam menutup lubang di lambung kapal, memompa air keluar, dan kapal kembali dibawa ke pabrik untuk diperbaiki. Kemudian Anna menjabat sebagai navigator di kapal "Koryak".

Anya Shchetinina

Pada tahun 1932, pada usia 24, Anna menerima diploma navigasi. Pada tahun 1933 atau 1934 ia menerima A.A. Kacharava (komandan masa depan kapal uap "Sibiryakov", yang memasuki pertempuran dengan kapal perang "saku" "Laksamana Sheer" pada tahun 1942) dalam posisi asisten senior kapten kapal uap "Orochon", yang dimiliki oleh Joint- Bursa Kamchatka Masyarakat.

Penerbangan pertama Anna Shchetinina sebagai kapten terjadi pada tahun 1935. Anna mengalami kesulitan - tidak setiap pelaut dapat menerima seorang wanita cantik berusia 27 tahun sebagai kapten, itu terlalu tidak biasa. Anna harus memindahkan kapal "Chinook" dari Hamburg ke Kamchatka. Penerbangan itu menarik perhatian pers dunia.

Anna Ivanovna berkata:

“Di Hamburg kami bertemu dengan insinyur perwakilan kami Lomnitsky. Dia berkata bahwa kapal uap “saya” telah tiba dari Amerika Selatan dan, setelah diturunkan, ditambatkan untuk memeriksa bagian bawah air lambung, bahwa kapten telah diperingatkan tentang kedatangan saya dan terkejut bahwa seorang wanita akan datang untuk menggantikannya. Segera Lomnitsky memeriksa saya dengan agak kritis dan mengatakan bahwa dia tidak pernah berpikir bahwa saya masih sangat muda (dia tampaknya ingin mengatakan - hampir seorang gadis). Dia bertanya, antara lain, berapa umur saya, dan, setelah mengetahui bahwa saya sudah berusia dua puluh tujuh tahun, dia mencatat bahwa mereka dapat memberi saya waktu lima tahun lebih sedikit.

Saya juga, seolah-olah, melihat diri saya dari samping dan berpikir bahwa saya tidak cukup kuat untuk kapten: topi sutra biru, mantel modis abu-abu, sepatu ringan dengan tumit ... Tapi saya memutuskan bahwa setelan seragam akan nanti, di kapal, ketika saya melakukan bisnis. Setelah sarapan dan akomodasi di hotel, semua orang pergi ke kapal. Di dermaga kota, kami naik perahu dan berangkat di sepanjang Sungai Elbe ke apa yang disebut "Pelabuhan Bebas", di mana ada kapal uap, yang sangat saya inginkan dan sangat takut untuk dilihat. Lomnitsky menjawab pertanyaan saya: - Lihat sendiri. Jawaban yang begitu menarik membuat kami waspada dan mengharapkan semacam kejutan. Baik atau buruk? Perahu berjalan cepat di sepanjang sungai, dan saya melihat sekeliling dengan gelisah, mencoba menjadi yang pertama melihat dan mengenali kapal "saya" sendiri. Tapi mereka tidak memberi saya.

Insinyur Lomnitsky memperingatkan:- Di sekitar tikungan, di sisi lain akan ada dermaga apung. Lihat! Perahu berbelok dan bergegas ke pantai yang berlawanan, dan saya melihat dermaga apung dan di atasnya - sebuah kapal, buritan ke arah kami. Bagian bawah air lambungnya telah dibersihkan dan dari satu sisi telah dicat dengan cat merah-coklat cerah - minium. Minium tidak hanya untuk kecantikan, tetapi juga melindungi sisi dan bagian bawah tambang dari karat ... Freeboard berwarna hijau, superstruktur berwarna putih, merek rumit dari perusahaan Hansa pada pipa. Di buritan, namanya "Hohenfels" dan pelabuhan pendaftarannya adalah Hamburg. Saya bahkan tersedak oleh kesenangan, kegembiraan, kebanggaan - apa pun yang Anda ingin menyebutnya. Kapal uap yang besar, bersih, dan kuat! Kontur tubuh yang luar biasa! Saya mencoba berkali-kali untuk membayangkannya. Kenyataannya melebihi semua harapan saya.

Perahu berhenti di dermaga. Kami naik ke dermaga apung dan pergi ke kapal. Mereka memberi jalan kepada saya: kapten harus naik kapal terlebih dahulu. Saya tersentuh. Saya melihat orang-orang di dek: mereka menemui kami. Tapi aku belum melihat mereka. Segera setelah saya menyeberangi gang, saya menyentuh gunwale kapal dengan tangan saya dan, menyapanya, membisikkan salam kepadanya sehingga tidak ada yang memperhatikan. Kemudian saya mengalihkan perhatian saya ke orang-orang yang berdiri di geladak. Yang pertama dalam kelompok mereka yang bertemu adalah kapten - saya menilai ini dengan galon di lengan baju - dan seorang pria dalam setelan abu-abu sipil. Saya mengulurkan tangan saya ke kapten dan menyapanya dalam bahasa Jerman. Dia segera memperkenalkan saya kepada seorang pria berpakaian sipil. Ternyata ini adalah perwakilan dari perusahaan Hansa, yang berwenang untuk meresmikan pengalihan kelompok kapal ini. Saya memahami kapten dalam arti bahwa pada awalnya saya harus menyapa 'perwakilan tinggi' ini, tetapi saya sengaja tidak ingin memahami ini: bagi saya yang utama sekarang adalah kapten. Saya tidak dapat menemukan dalam stok kata-kata Jerman saya ekspresi yang diperlukan untuk salam sopan - untuk ini, beberapa pelajaran bahasa Jerman yang diambil di Leningrad tidak cukup. Saya beralih ke bahasa Inggris. Dan hanya setelah mengatakan semua yang saya anggap perlu kepada kapten, saya menyapa perwakilan perusahaan Hansa, menyimpan nama belakangnya dalam ingatan saya. Ini harus diikuti dengan ketat. Jika setidaknya sekali Anda diberi tahu nama belakang seseorang, terutama dengan representasi seperti itu, Anda harus mengingatnya dan tidak melupakannya dalam percakapan berikutnya. Di sini saya juga mencoba mengelola dalam bahasa Inggris.

Kemudian kami diperkenalkan dengan chief engineer - "kakek" yang sangat tua dan sangat tampan - dan pasangan kepala - seorang pria yang sangat merah dan berbintik-bintik berusia sekitar tiga puluh tahun. Dia terutama menjabat tangan saya dan berbicara banyak, sekarang dalam bahasa Jerman, sekarang dalam bahasa Inggris. Sambutan yang agak panjang ini membuat kapten bercanda berkomentar bahwa penampilan saya di kapal membuat kesan yang kuat pada semua orang, tetapi, tampaknya, terutama pada chief officer, dan kapten takut dia kehilangan chief officer yang baik saat ini. Lelucon semacam itu entah bagaimana membantu saya sadar dan menyembunyikan rasa malu yang tidak disengaja dari perhatian semua orang. Setelah semua orang saling mengenal, kami diundang ke kabin kapten. Saya dengan lancar, tetapi mengingat setiap detail, memeriksa geladak dan semua yang terlihat: bangunan atas, koridor, tangga dan, akhirnya, kantor kapten. Semuanya baik, bersih dan tertata dengan baik. Kantor kapten menempati seluruh bagian depan rumah geladak atas. Itu berisi meja yang kokoh, kursi berlengan, sofa sudut, meja makanan ringan di depannya, kursi yang bagus. Seluruh sekat belakang ditempati oleh bufet kaca dengan banyak hidangan indah di sarang khusus.

Bagian bisnis dari percakapan itu singkat. Insinyur Lomnitsky memperkenalkan saya dengan sejumlah dokumen, dari mana saya mempelajari kondisi dasar untuk menerima kapal, serta fakta bahwa kapal itu diberi nama ikan salmon besar Timur Jauh kami - "Chinook". Seluruh kelompok kapal yang diterima menerima nama-nama ikan dan hewan laut: "Sima", "Kizhuch", "Tuna", "Paus", dll. Di sini, saya dan nakhoda menyepakati prosedur penerimaan kapal. Diputuskan untuk memanggil tim dengan penerbangan berikutnya dari kapal penumpang kami dari Leningrad. Saat ini, perlu untuk mengetahui kemajuan dan kualitas pekerjaan perbaikan dan penyelesaian, yang diatur dalam perjanjian pemindahan kapal. Setelah percakapan bisnis, kapten mengundang kami untuk minum segelas anggur.

Percakapan dimulai. Kapten Butman mengatakan bahwa dia terkejut dengan berita bahwa kapal itu dijual ke Uni Soviet dan harus diserahkan sekarang. Dia tidak menyembunyikan bahwa dia sangat kesal. Dia telah berlayar di kapal ini selama enam tahun, terbiasa dengannya, menganggapnya sebagai kapal yang sangat layak untuk berlayar, dan dia menyesal meninggalkannya. Dia dengan gagah menambahkan bahwa, bagaimanapun, dia senang menyerahkan kapal yang begitu indah kepada seorang kapten muda, dan bahkan wanita pertama di dunia yang pantas mendapatkan hak dan kehormatan tinggi untuk berdiri di jembatan kapten. Roti panggang diikuti roti panggang. Bersulang singkat dari perwakilan perusahaan Hansa terdengar kering, dengan cara yang bisnis. Dia merasa kesal karena Jerman terpaksa menjual armadanya ke Uni Soviet: dia mengerti bahwa angkatan laut Soviet tumbuh, yang berarti bahwa seluruh ekonomi nasional kita tumbuh dan berkembang. Roti bakar "kakek" yang menyapa semua pelaut kami terdengar sangat bagus dan sederhana. Dia mendentingkan gelas dengan semua orang, dan mengatakan beberapa kata hangat kepada saya yang terdengar sangat seperti ayah. Sersan mayor berbicara lagi untuk waktu yang lama. Dari pidato bahasa Jerman-Inggrisnya, saya mengerti bahwa dia akan mencoba untuk menyerahkan kapal sedemikian rupa sehingga kapten baru (sekali lagi pujian diikuti) tidak akan memiliki keluhan dan bahwa kru baru akan mengerti bahwa kapal itu diambil dari pelaut sejati. yang tahu bagaimana melindungi dan memeliharanya dengan benar. Wow! Sekarang itu masalahnya! Jika ini bukan hanya obrolan sopan, maka telah diperoleh seorang teman yang ingin membantu penerimaan kapal.

Keesokan harinya, dengan mengenakan pakaian kerja, saya mulai memeriksa kapal. Kapten tidak menemani saya kemana-mana. Ini dilakukan oleh asisten senior. Pegangan, kotak tali, beberapa tangki double-bottom, lubang batubara, dan ruang mesin diperiksa. Semuanya dilihat secara detail. Waktu tidak disia-siakan. Mereka bekerja sampai jam dua, lalu mereka memilah-milah gambar dan dokumen lainnya. Setelah hari kerja, saya berganti pakaian dan, atas undangan kapten, mengambil bagian dalam percakapan panjang yang diadakan setiap hari di kabin kapten dengan anggota staf komando Jerman kapal dan pelaut kami, yang datang pada akhir dari hari kerja. Setelah percakapan seperti itu, kami, para pelaut Soviet, pergi ke hotel kami, makan malam, berjalan-jalan di sekitar kota, meskipun tidak selalu. Kami semua sangat terbebani oleh suasana kota, dan kami mencoba menghabiskan waktu di lingkaran kami sendiri. Saya berada di Jerman untuk ketiga kalinya. Saya dulu suka di sana, saya suka orang-orangnya - sangat sederhana, ceria dan baik hati, bisnis dan masuk akal. Saya menyukai kebersihan dan ketertiban yang luar biasa di jalan-jalan, di rumah-rumah, di toko-toko dan toko-toko. Jerman pada tahun 1935 dikejutkan dengan tidak menyenangkan oleh beberapa kekosongan mematikan di banyak jalan, banyak bendera dengan swastika dan gemerincing sepatu bot palsu pria muda berbaju khaki dengan swastika di lengan, yang, sebagai aturan, mondar-mandir di jalan-jalan di berpasangan, bertemu di koridor hotel, di ruang makan. Suara gonggongan mereka yang keras memekakkan telinga mereka. Entah bagaimana itu sangat tidak nyaman, seolah-olah Anda berada dalam suasana hati yang baik di rumah teman-teman lama Anda yang baik dan menemukan diri Anda di pemakaman ... Dan saya, sejujurnya, hanya takut di hotel besar ini. Sungguh mengerikan di malam hari untuk mendengarkan suara gemerincing yang sama, yang tidak tenggelam bahkan oleh karpet di koridor. Saya menghitung hari sampai kedatangan tim saya dan sampai penerimaan akhir kapal, ketika sudah memungkinkan untuk menaikinya. Dengan kedatangan tim kami, segalanya mulai mendidih dengan cara baru, penerimaan properti dan suku cadang dimulai. Seperti biasa dalam kasus seperti itu, muncul pendapat bahwa "tidak demikian" dan "tidak begitu". Ada keinginan untuk mengulang sesuatu, melakukan sesuatu yang baru. Saya harus benar-benar memastikan bahwa orang-orang tidak terbawa suasana dan memahami bahwa kapal itu bukan berandanya sendiri dan sama sekali tidak perlu membuat ulang dengan cara Anda sendiri. Beberapa hari kemudian, seluruh kru kami sampai pada kesimpulan bahwa tim Jerman berperilaku sangat loyal terhadap kami, banyak membantu dalam pekerjaan dan melakukan banyak hal bahkan melebihi apa yang diharuskan oleh kesepakatan. Perwira pertama tim Jerman tidak mengingkari janjinya. Sejak awal, dia membuktikan bahwa dia menyerahkan kapal tidak hanya dengan hati nurani yang baik, tetapi bahkan lebih.

Ngomong-ngomong, bukan tanpa lelucon. Setiap kali saya datang ke kapal, dia selalu bertemu saya tidak hanya di gang, tetapi bahkan di dermaga. Jika saya membawa sesuatu, dia menawarkan bantuannya. Singkatnya, dia merawatnya dengan caranya sendiri, mungkin, dia menyukai saya sebagai seorang wanita ... Pasangan pertama saya, dan semua asisten bertanya kepada saya: apa yang harus dilakukan dengannya - patahkan kakinya atau biarkan dia seperti itu? Dan bagaimana berperilaku: bertemu kapten Anda di pintu masuk pabrik, atau mengakui hak ini untuk orang Jerman? Saya harus menertawakannya: karena kami tidak berada di tanah kami sendiri, kami harus memperhitungkan ini, tetapi itu tidak mengganggu orang-orang muda kami untuk belajar kesopanan dan perhatian. Tim kami mulai memanggil pasangan pertama Jerman itu "fasis", tetapi kemudian, melihat keramahan dan bantuannya yang bisnis, mereka hanya memanggil "Vanya Merah". Menjelang akhir penerimaan kapal, pengibaran bendera secara khidmat sedang dipersiapkan. Alangkah hebatnya peristiwa ini - penerimaan kapal baru untuk angkatan laut kita. Kami membawa bendera-bendera Uni Republik Sosialis Soviet dan panji-panji organisasi kami, dan kami menantikan pengibarannya yang khidmat.

Saya mengundang kapten dan kru Jerman, serta perwakilan kompi Hansa dan perwakilan lainnya untuk pengibaran bendera secara khidmat. Semua, sebagai satu, menjawab bahwa mereka mungkin tidak akan dapat menerima undangan: kapten berangkat ke Berlin pada hari itu juga, perwakilan Hanse harus pergi berbisnis ke pelabuhan lain - dan itu saja. Kami sangat memahami bahwa mereka dilarang hadir pada saat pengibaran bendera Soviet di kapal kami. Dugaan kami dikonfirmasi oleh fakta bahwa pada hari yang ditentukan bendera Jerman tidak lagi dikibarkan di kapal. Saya harus membatasi diri pada fakta bahwa, bahkan sebelum pengibaran bendera, saya mengundang staf komando Jerman untuk segelas anggur di tempat saya. Sekali lagi ada bersulang dan keinginan. Dan kemudian Jerman dengan cepat meninggalkan kapal satu per satu.

Kapten dan awak kapal tuan rumah kami tiba, serta perwakilan kami. Dan sekarang sebuah perintah terdengar di kapal kami: - Bendera Uni Republik Sosialis Soviet dan angkat panji! Dan perlahan-lahan, dalam bentuk yang diperluas, bendera merah kita akan berkibar dan dengan itu panji-panji Perusahaan Saham Gabungan Kamchatka. Bendera dan panji dikibarkan. Kami semua menyanyikan Internationale dengan antusias. Suara melodi yang unik mengalir di atas kapal dan dermaga, yang baru-baru ini masih penuh dengan orang, dan sekarang kosong, seolah-olah bermil-mil tidak ada seorang pun kecuali kita, orang-orang Soviet, di geladak kapal. Kapal Soviet, yang kini telah menjadi bagian dari wilayah asli. Betapa berartinya berada jauh dari Tanah Air dan merasa seperti di rumah sendiri! Dan kapal itu juga tanah asli!…”

Kapal uap "Chinook"

Pada 15 Juni 1935, kapal tiba di Odessa. Sebulan kemudian, pada 16 Juli 1935, ia berangkat ke Kamchatka dengan 2.800 ton kargo, termasuk peralatan untuk galangan kapal yang sedang dibangun di Petropavlovsk. Perjalanan ke sini dari Laut Hitam memakan waktu lima puluh delapan hari. Pada pagi hari tanggal 12 September 1935, Chinook disambut dengan khidmat di pelabuhan Petropavlovsk. Setelah perbaikan kecil, kapal uap melanjutkan ke kombinasi pantai: pelayaran harian jangka panjangnya dimulai dengan pasokan kargo dan penumpang.

Pada pertengahan Desember 1935, Chinook berada di Mitoga. Badai terkuat yang melanda pabrik menghancurkan banyak bangunan dan struktur. Untungnya, tidak ada korban jiwa. Pada 14 Desember, kapal menyerahkan makanan dan pakaian hangat ke pantai untuk para korban.

Pada bulan Februari Di musim dingin 1936, Chinook tertutup es selama sebelas hari di area pabrik pengolahan ikan Olyutorsky. Selama drift paksa, makanan berakhir. Para pelaut duduk di jatah yang sedikit: tim diberi 600 gram roti sehari, staf komando - masing-masing 400. Air tawar juga ternyata habis. Awak dan penumpang mengumpulkan salju dari bongkahan es, menuangkannya ke forepeak, dan kemudian melelehkannya dengan uap. Jadi mereka mendapat sekitar 100 ton air minum dan ketel. Ini memungkinkan kapal untuk menghapus hampir semua produk ikan di Olyutorka.

Sepanjang hari di penangkaran es, Anna tidak meninggalkan jembatan kapten, mengemudikan kapal dengan tangannya sendiri, mencari saat yang nyaman untuk mengeluarkan salmon Chinook dari es. Awak kapal bekerja dengan lancar dan tanpa keributan. Asisten kapten senior dan para pelaut mencoba memotong gumpalan es yang terapung dengan gergaji untuk membebaskan kapal, tetapi mereka gagal melakukannya. Untuk memutar Chinook, jangkar ringan dibawa ke atas es. Sebagai hasil dari upaya titanic, kapal meninggalkan es berat tanpa merusak lambung. Untuk menghindari kerusakan pada baling-baling, kapten memutuskan untuk menenggelamkan buritannya, di mana awak dan penumpang memuat kembali isi haluan ke buritan selama beberapa hari. Namun, meskipun draft kapal meningkat ke belakang, tiga bilah baling-baling bengkok.

A. I. Shchetinina memerintahkan "Chinook" hingga 1938.

Dia menerima Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja pertamanya tepat untuk penerbangan yang sulit dan benar-benar "pria" ini melalui Laut Okhotsk. Pada 10 Januari 1937, pimpinan AKO memerintahkannya untuk dikirim "ke Moskow untuk menerima perintah." Pesanan yang sesuai hari itu datang ke Kamchatka dari Glavryba.

Anna di kabin kapten dengan hewan peliharaan kesayangannya - kucing dan anjing

Pada 23-24 Januari 1937, sebuah konferensi perusahaan AKO diadakan di Petropavlovsk. Transkripnya berisi banyak episode yang mencirikan keadaan armada masyarakat selama periode ini. Masalah utama yang menghambat operasi normalnya disuarakan oleh kapten Chinook A. I. Shchetinina, yang pada saat ini telah mencapai ketenaran semua Serikat. Kualitas pribadi yang luar biasa, serta otoritas besar di antara para pelaut, memberi kata-kata Anna Ivanovna bobot yang cukup besar, memaksa para pemimpin partai dan ekonomi berpangkat tinggi untuk mendengarkan mereka.

Masalah utama dalam pengoperasian armada adalah waktu idle yang lama. Menurut A. I. Shchetinina, setiap kapal seharusnya ditugaskan ke pabrik pengolahan ikan tertentu: "maka baik kapal dan pantai akan saling berusaha untuk menyelesaikan pekerjaan." Itu diperlukan untuk secara jelas merencanakan pekerjaan kapal dalam waktu non-navigasi. Seringkali mereka melakukan perbaikan pada saat yang sama, kemudian meninggalkannya pada saat yang sama dan menumpuk di pelabuhan Petropavlovsk yang tidak dilengkapi, yang tidak cocok untuk pemrosesan massal mereka. Penting untuk mengirimkan pemberitahuan secara tepat waktu kepada kapal tentang perubahan kondisi pelayaran untuk menghindari situasi seperti: "Kami tidak diberi tahu bahwa lampu dipajang di Petropavlovsk, dan kami tidak tahu di mana lampu itu ditampilkan." Di musim dingin, transmisi laporan cuaca dan kondisi es perlu diatur.

Pada tahun 1938, A. I. Shchetinina diangkat sebagai kepala pelabuhan perikanan di Vladivostok. Pada tahun yang sama, ia memasuki Institut Transportasi Air Leningrad di Fakultas Navigasi. Memiliki hak untuk menghadiri kuliah dengan bebas, dia menyelesaikan 4 kursus dalam dua setengah tahun.

Pada awal Perang Patriotik Hebat, Anna Ivanovna menerima rujukan ke Perusahaan Pengiriman Baltik. Pada bulan Agustus 1941, di bawah tembakan sengit dari Nazi, dia mengendarai kapal uap Saule yang penuh dengan makanan dan senjata di sepanjang Teluk Finlandia, memasok tentara kita. Pada musim gugur 1941, bersama dengan sekelompok pelaut, ia dikirim ke Vladivostok untuk dikelola Perusahaan Pengiriman Timur Jauh.

atau, ekspansi perempuan di laut.

Terinspirasi dari liburan yang akan datang.
Karoch, teman-teman, apa yang terjadi di dunia saat Anda membongkar roket atom menjadi molekul.
Tenang, jatuhkan ini.
Jika tidak, dalam panasnya pertempuran sofa-geopolitik, Anda tidak akan memperhatikan bagaimana mereka akan membawa Anda ke telinga dan membawa Anda ke dapur dengan kata-kata - ketahuilah tempat Anda.
Lihatlah, para wanita berjuang untuk kekuasaan ke segala arah, termasuk laut.

Fakta?
Mudah.
Operator kapal pesiar Jerman AIDA telah memimpin feminis militan dengan menunjuk seorang wanita sebagai kapten kapal pesiar.

Akan memerintahkan kapal ini, "AIDAsol"

Nicole berusia 34 tahun dan kapten kapal pesiar pertama di Jerman.
Dan ada 12 kapten lagi dalam perjalanan (mungkin), karena di perusahaan ini, 12 wanita bekerja di posisi komando yang berbeda. Bukan dalam melayani turis, tapi dalam posisi komando.
Feminis Jerman sudah berdebar-debar untuk hari ketiga dengan sukacita, dan merobek tanda pangkat dari para petani yang menyedihkan ini.

Secara umum, Jerman merupakan negara yang produktif bagi kapten wanita.
Sebanyak 1.455 nakhoda kapal peti kemas terdaftar di sana. Dari jumlah ini - 11 wanita.
Sebuah video kecil tentang topik ini.

Mereka memukul di Jerman, karena di Swedia mereka sudah memukul mereka sendiri.
Di Swedia, seorang wanita sudah lama menjadi kapten kapal penjelajah.

Karin Bintang Janson. Warga negara Swedia.

Pada 2007, ia diangkat menjadi kapten kapal ini, "Monarch of the Seas", salah satu liners peringkat pertama. Royal Karibia Internasional.
Karin memiliki pendidikan khusus yang lebih tinggi, dan dia memiliki ijazah yang memungkinkan dia untuk memegang posisi kapten di kapal dari berbagai jenis dan ukuran.
Jadi, nonentities yang belum dicukur.

Lewatlah sudah hari-hari mengagumi kapten wanita. Hilang.
Sekarang ini adalah kenyataan yang pahit.

Laura Pinasco.
Gadis dari Genoa.
Kapten salah satu truk ternak terbesar (hmmm, simbolis, bagaimanapun) di dunia.

Laura sendiri. Dia baru berusia 30 tahun. (Kapan mereka punya waktu untuk menghubungi kualifikasi?)

Dan kapalnya penuh dengan ternak dan ternak, “Stella Deneb”

Apakah Anda pikir, armada kapal tanker dunia, wabah ini telah berlalu?
Ha ha.

Belgium.
Kapten Evelyne Roge.
Bukan hanya seorang kapten, tetapi juga kapten pertama dalam sejarah kapal tanker gas.

Dan kapal uap Evelyn.
Pengangkut LPG "Libramont"

Lalu bagaimana tanpa India?
Ada kasta dan penindasan terhadap perempuan.
Tapi di mana navigator wanita dan mekanik wanita muncul dalam kondisi seperti itu?

Kami melihat.
Radhika Menon, kapten kapal tanker.

Kapten kapal tanker Sampurna Swarajya

Pada tahun 2016, ia menerima penghargaan dari IMO (Organisasi Maritim Internasional) untuk keberanian dalam menyelamatkan mereka yang kesusahan di laut.

Dengan kru.

Negara aneh lainnya adalah Jepang.

Tomoko Konishi, kapten wanita NYK, Jepang.

Kapal uap Konishi-chan.
Tidak kecil, namun.

Tapi kekacauan yang paling terjadi di kapal ini.
Horizon Navigator, AS.

Tiga sekaligus. Tiga!!! posisi komando direbut oleh perempuan.
Kapten, teman pertama dan auditor.

Sudah berada di kapal ini, hampir tidak mungkin untuk memasukkan tangan Anda ke dalam saku jumpsuit Anda dan bermain biliar saku favorit Anda. Mereka akan dengan cepat menjahit semacam benang pelecehan, Anda akan selamanya lupa bagaimana menggulung bola dengan malas dari sisi kiri ke sisi kanan, dan ke belakang. Dan, tidak ada matyukov!
Satu padat - ya, Bu.
Mencekik saya di suatu tempat di ruang anak tangga yang tenang, ketika saya melihat bahwa tiga komandan wanita naik di sepanjang tangga.

Apakah Anda pikir Anda lupa tentang Uni Soviet / Rusia?
Dan di sini tidak.

Tentang Anna Shchetinina, bahkan tidak ada gunanya memulai percakapan.
Mungkin semua orang pernah mendengar tentang dia.
Kapten laut wanita pertama.
Jika Anda mendekati secara formal, maka bukan yang pertama, tetapi di abad ke-20 - pasti.
Semoga diberkahi ingatannya.

Ludmila Tibryaeva.
Lencana Kapten No. 1851.
Gadis itu pada suatu waktu pergi ke Menteri Angkatan Laut dan menerima izin pribadi untuk memasuki sekolah bahari.

Bukan hanya seorang kapten, tetapi seorang kapten es.
Dia memerintahkan "wortel", kapal kelas es SA-15, ketik "Norilsk"

Alevtina Alexandrova.
Sayangnya, dia meninggal.
Kapten Perusahaan Pelayaran Sakhalin.
Dia juga terus-menerus menulis surat kepada pemimpin negara dengan permintaan izin untuk masuk ke sekolah bahari.
Pada usia kurang dari 16 tahun, ia tetap menjadi kadet di Sekolah Angkatan Laut Nevelsk.

Ukraina.
Tatiana Oleinik.
Kapten Laut.
Dia bukan hanya kapten laut, tetapi juga maia kapten. Putranya juga menjadi kapten laut.

Saat ini, anak perempuan juga belajar di sekolah kelautan negara itu, di fakultas kelautan. Dan mereka tidak memerlukan izin khusus, akan ada keinginan dan ketekunan.

Kapal tanker Natalia.

Dan saya belum menyebutkan kapten wanita armada penangkap ikan, dan komandan kapal perang wanita.
Anda tidak dapat mengingat semua orang, ini hanya mereka yang tertangkap begitu saja.
Meskipun Anda dapat ... ingat tentang militer
Suatu hari di Jepang, seorang wanita diangkat ke pos komandan skuadron.
Bukan untuk memimpin sebuah kapal, tetapi sebuah formasi tempur yang dipimpin oleh flagship Izumo.
Nah, di Jepang ada beberapa kesulitan dengan pembentukan kru, tidak ada cukup laki-laki, dan pihak berwenang Jepang berusaha mengisi kekurangan dengan perempuan.

Ryoko Azuma, 44 tahun.

Jadi, tidak ada ... orang Jepang cukup berhasil. Chan lucu berada di komando.

Dan, secara umum, tidak mudah bagi mereka di sana.

Selamat berlibur, wanita.
Dan bukan hanya kapten.

Olga Tonina. Kapten laut - Anna Ivanovna Shchetinina. Kapten laut wanita pertama di dunia. Anna Ivanovna Shchetinina lahir pada 26 Februari 1908 di stasiun Okeanskaya dekat Vladivostok. Pastor Ivan Ivanovich (1877-1946) lahir di desa Chumay, Wilayah Kemerovo, Distrik Verkhne-Chubulinsky, bekerja (1908 dan lebih baru) sebagai switchman, rimbawan, pekerja dan karyawan di perikanan, tukang kayu dan komandan dacha di Departemen Regional NKVD. Bunda Maria Filosofovna (1876) dari wilayah Kemerovo. Saudara Vladimir Ivanovich (1919) lahir di Vladivostok, bekerja sebagai mandor bengkel di Pabrik Pesawat di stasiun. Varfolomeevka Primorsky Krai. Pada tahun 1919 A.I. Shchetinina mulai belajar di sekolah dasar di Sadgorod. Setelah masuknya Tentara Merah ke Vladivostok, sekolah-sekolah direorganisasi, dan dari tahun 1922 Anna Ivanovna belajar di sekolah buruh terpadu di stasiun Sedanka, di mana pada tahun 1925 ia menyelesaikan 8 kelas. Pada tahun yang sama, ia memasuki departemen navigasi Universitas Kelautan Vladivostok. Saat belajar di sekolah teknik, ia bekerja sebagai perawat dan pembersih di kantor gigi sekolah teknik. Dia terus-menerus bekerja dan tidak pernah takut dengan pekerjaan "hitam". Selama masa pelatihan, dia berenang sebagai siswa di kapal uap "Simferopol" dan kapal penjaga "Bryukhanov" Dalryby, seorang pelaut di "First Crab Fisher" p/v. Pada tahun 1928, ia menikah dengan Nikolai Filippovich Kachimov, yang bekerja sebagai operator radio di kapal industri perikanan, dan kemudian sebagai kepala Layanan Radio Industri Perikanan di Vladivostok. (Pada tahun 1938, Nikolai Filippovich ditangkap dan ditahan di bawah penyelidikan di penjara Vladivostok selama satu tahun. Pada tahun 1939 ia dibebaskan dan direhabilitasi. Dari tahun 1939 hingga 1941 ia bekerja di Pusat Radio Komisariat Perikanan Rakyat di Moskow. Pada tahun 1941 ia bekerja di Pusat Radio Komisariat Perikanan Rakyat di Moskow. menjadi sukarelawan di garis depan, bertugas di kepala armada kapal perang-4 militer Ladoga. Dia memiliki 4 penghargaan pemerintah. Dia meninggal pada tahun 1950.) Setelah lulus dari sekolah teknik, Anna Ivanovna dikirim ke Perusahaan Pengiriman Kamchatka Saham Gabungan, di mana dia berubah dari pelaut menjadi kapten hanya dalam 6 tahun. Dia juga bekerja di sekunar "Okhotsk", yang meninggalkan kenangan jelas dalam ingatannya terkait dengan satu insiden: “Selama tempat parkir di pabrik, di mana perbaikan baru saja selesai di Okhotsk, pengawas yang bertugas menyalakan mesin bantu yang memastikan pengoperasian generator dan melanggar aturan keselamatan. Kebakaran terjadi. Setelah ruang mesin ditutup, kapal itu ditarik ke kandas di dekat pantai selatan teluk dan dibanjiri, yang untuk itu perlu memotong selubung kayu di sampingnya. "Koryak" Pada tahun 1932, pada usia 24, Anna menerima diploma navigasi. Pada tahun 1933 atau 1934 ia menerima A.A. Kacharava (komandan masa depan kapal uap "Sibiryakov", yang memasuki pertempuran dengan kapal perang "saku" "Laksamana Sheer" pada tahun 1942) dalam posisi asisten senior kapten kapal uap "Orochon", yang dimiliki oleh Joint- Bursa Kamchatka Masyarakat. Kacharava saat itu berusia 23 atau 24 tahun. Anna Shchetinina, yang empat tahun lebih tua darinya (perbedaan usia ini terlihat), dengan hormat menyapanya - "Anatoly Alekseevich."
Kapal uap "Chinook" 12 Desember 1937. Pelayaran pertama Shchetinina sebagai kapten (1935. Dia sudah atau baru berusia 27 tahun.) - perjalanan kapal uap Chinook dari Hamburg ke Kamchatka - menarik perhatian pers dunia. Anna Ivanovna menerima kapal uap kargo Hohenfels yang dibeli di Jerman dan diberi nama baru Chinook. Perbaikan kapal di galangan kapal "Hovaldsverke" selesai pada awal musim panas, dan pergi ke Uni Soviet. Anna Ivanovna mengenang: "Di Hamburg, kami bertemu dengan perwakilan kami, insinyur Lomnitsky. Dia mengatakan bahwa" kapal saya "sudah tiba dari Amerika Selatan dan, setelah diturunkan, berlabuh untuk memeriksa bagian bawah laut lambung kapal, yang kapten telah telah diperingatkan tentang kedatangan saya dan terpana oleh kenyataan bahwa Lomnitsky memandang saya dengan agak kritis dan mengatakan bahwa dia tidak pernah berpikir bahwa saya masih sangat muda (dia tampaknya ingin mengatakan - seorang gadis). Dia bertanya, antara lain, berapa umur saya? Saya, dan, mengetahui bahwa saya sudah berusia dua puluh tujuh tahun, menyadari bahwa saya dapat diberi waktu lima tahun lebih sedikit. Saya juga melihat diri saya dari samping dan berpikir bahwa saya tidak cukup kuat untuk kapten: topi sutra biru , mantel abu-abu, sepatu berwarna terang. Tapi saya memutuskan bahwa saya adalah setelan seragam - ini nanti, di kapal, ketika saya melakukan bisnis. Setelah sarapan dan akomodasi di hotel, semua orang pergi ke kapal. Di dermaga kota , kami naik perahu dan berangkat di sepanjang Sungai Elbe ke apa yang disebut "Pelabuhan Bebas di mana kapal uap, yang sangat saya inginkan dan sangat takut untuk dilihat. Lomnitsky menjawab pertanyaan saya: - Lihat sendiri. Jawaban yang begitu menarik membuat kami waspada dan mengharapkan semacam kejutan. Baik atau buruk? Perahu berjalan cepat di sepanjang sungai, dan saya melihat sekeliling dengan gelisah, mencoba menjadi yang pertama melihat dan mengenali kapal "saya" sendiri. Tapi mereka tidak memberi saya. Insinyur Lomnitsky memperingatkan: - Di belakang tikungan, di sisi lain, akan ada dermaga apung. Lihat! Perahu berbelok dan bergegas ke pantai yang berlawanan, dan saya melihat dermaga apung dan di atasnya - sebuah kapal, buritan ke arah kami. Bagian bawah air lambungnya telah dibersihkan dan telah dicat dengan cat merah-coklat cerah di satu sisi. Freeboard berwarna hijau, superstruktur berwarna putih, merek Hansa yang rumit di corong. Di buritan, namanya "Hohenfels" dan pelabuhan pendaftarannya adalah Hamburg. Saya bahkan tersedak oleh kesenangan, kegembiraan, kebanggaan - apa pun yang Anda ingin menyebutnya. Betapa besar, betapa bersihnya kapal itu! Kontur tubuh yang luar biasa! Saya mencoba berkali-kali untuk membayangkannya. Kenyataannya melebihi semua harapan saya. Perahu berhenti di dermaga. Kami naik ke dermaga apung dan pergi ke kapal. Mereka memberi jalan kepada saya: kapten harus naik kapal terlebih dahulu. Saya tersentuh. Saya melihat orang-orang di dek: mereka menemui kami. Tapi aku belum melihat mereka. Segera setelah saya menyeberangi gang, saya menyentuh gunwale kapal dengan tangan saya dan, menyapanya, membisikkan salam kepadanya sehingga tidak ada yang memperhatikan. Kemudian saya mengalihkan perhatian saya ke orang-orang yang berdiri di geladak. Yang pertama dalam kelompok mereka yang bertemu adalah kapten - saya menilai ini dengan galon di lengan baju - dan seorang pria dalam setelan abu-abu sipil. Saya mengulurkan tangan saya ke kapten dan menyapanya dalam bahasa Jerman. Dia segera memperkenalkan saya kepada seorang pria berpakaian sipil. Ternyata ini adalah perwakilan dari perusahaan Hansa, yang berwenang untuk meresmikan pengalihan kelompok kapal ini. Saya memahami kapten dalam arti bahwa pada awalnya saya harus menyapa "perwakilan tinggi" ini, tetapi saya sengaja tidak ingin memahami ini: bagi saya yang utama sekarang adalah kapten. Saya tidak dapat menemukan dalam stok kata-kata Jerman saya ekspresi yang diperlukan untuk salam sopan - untuk ini, beberapa pelajaran bahasa Jerman yang diambil di Leningrad tidak cukup. Saya beralih ke bahasa Inggris. Dan hanya setelah mengatakan semua yang saya anggap perlu kepada kapten, saya menyapa perwakilan perusahaan Hansa, menyimpan nama belakangnya dalam ingatan saya. Ini harus diikuti dengan ketat. Jika setidaknya sekali Anda diberi tahu nama belakang seseorang, terutama dengan representasi seperti itu, Anda harus mengingatnya dan tidak melupakannya dalam percakapan berikutnya. Di sini saya juga mencoba mengelola dalam bahasa Inggris. Kemudian kami diperkenalkan dengan chief engineer - "kakek" yang sangat tua dan sangat tampan - dan pasangan kepala - seorang pria berambut merah dan berbintik-bintik putus asa berusia sekitar tiga puluh tahun. Dia terutama menjabat tangan saya dan berbicara banyak, sekarang dalam bahasa Jerman, sekarang dalam bahasa Inggris. Sambutan yang agak panjang ini membuat kapten bercanda berkomentar bahwa penampilan saya di kapal membuat kesan yang kuat pada semua orang, tetapi, tampaknya, terutama pada chief officer, dan kapten takut dia kehilangan chief officer yang baik saat ini. Lelucon semacam itu entah bagaimana membantu saya sadar dan menyembunyikan rasa malu yang tidak disengaja dari perhatian semua orang. Setelah semua orang saling mengenal, kami diundang ke kabin kapten. Saya dengan lancar, tetapi mengingat setiap detail, memeriksa geladak dan semua yang terlihat: bangunan atas, koridor, tangga dan, akhirnya, kantor kapten. Semuanya baik, bersih dan tertata dengan baik. Kantor kapten menempati seluruh bagian depan rumah geladak atas. Itu berisi meja yang kokoh, kursi berlengan, sofa sudut, meja makanan ringan di depannya, kursi yang bagus. Seluruh sekat belakang ditempati oleh bufet kaca dengan banyak hidangan indah di sarang khusus. Bagian bisnis dari percakapan itu singkat. Insinyur Lomnitsky memperkenalkan saya dengan sejumlah dokumen, dari mana saya mempelajari kondisi utama untuk menerima kapal, serta fakta bahwa kapal itu diberi nama ikan salmon besar Timur Jauh kami - "Chinook". Seluruh kelompok kapal yang diterima menerima nama-nama ikan dan hewan laut: "Sima", "Kizhuch", "Tuna", "Paus", dll. Di sini, saya dan nakhoda menyepakati prosedur penerimaan kapal. Diputuskan untuk memanggil tim dengan penerbangan berikutnya dari kapal penumpang kami dari Leningrad. Saat ini, perlu untuk mengetahui kemajuan dan kualitas pekerjaan perbaikan dan penyelesaian, yang diatur dalam perjanjian pemindahan kapal. Setelah percakapan bisnis, kapten mengundang kami untuk minum segelas anggur. Percakapan dimulai. Kapten Butman mengatakan bahwa dia terkejut dengan berita bahwa kapal itu dijual ke Uni Soviet dan harus diserahkan sekarang. Dia tidak menyembunyikan bahwa dia sangat kesal. Dia telah berlayar di kapal ini selama enam tahun, terbiasa dengannya, menganggapnya sebagai kapal yang sangat layak untuk berlayar, dan dia menyesal meninggalkannya. Dia dengan gagah menambahkan bahwa, bagaimanapun, dia senang menyerahkan kapal yang begitu indah kepada seorang kapten muda, dan bahkan wanita pertama di dunia yang pantas mendapatkan hak dan kehormatan tinggi untuk berdiri di jembatan kapten. Roti panggang diikuti roti panggang. Bersulang singkat dari perwakilan perusahaan Hansa terdengar kering, dengan cara yang bisnis. Dia merasa kesal karena Jerman terpaksa menjual armadanya ke Uni Soviet: dia mengerti bahwa angkatan laut Soviet tumbuh, yang berarti bahwa seluruh ekonomi nasional kita tumbuh dan berkembang. Roti bakar "kakek" yang menyapa semua pelaut kami terdengar sangat bagus dan sederhana. Dia mendentingkan gelas dengan semua orang, dan mengatakan beberapa kata hangat kepada saya yang terdengar sangat seperti ayah. Sersan mayor berbicara lagi untuk waktu yang lama. Dari pidato bahasa Jerman-Inggrisnya, saya mengerti bahwa dia akan mencoba untuk menyerahkan kapal sedemikian rupa sehingga kapten baru (sekali lagi pujian diikuti) tidak akan memiliki keluhan dan bahwa kru baru akan mengerti bahwa kapal itu diambil dari pelaut sejati. yang tahu bagaimana melindungi dan memeliharanya dengan benar. Wow! Sekarang itu masalahnya! Jika ini bukan hanya obrolan sopan, maka telah diperoleh seorang teman yang ingin membantu penerimaan kapal. Keesokan harinya, dengan mengenakan pakaian kerja, saya mulai memeriksa kapal. Kapten tidak menemani saya kemana-mana. Ini dilakukan oleh asisten senior. Pegangan, kotak tali, beberapa tangki double-bottom, lubang batubara, dan ruang mesin diperiksa. Semuanya dilihat secara detail. Waktu tidak disia-siakan. Mereka bekerja sampai jam dua, lalu mereka memilah-milah gambar dan dokumen lainnya. Setelah hari kerja, saya berganti pakaian dan, atas undangan kapten, mengambil bagian dalam percakapan panjang yang diadakan setiap hari di kabin kapten dengan anggota staf komando Jerman kapal dan pelaut kami, yang datang pada akhir dari hari kerja. Setelah percakapan seperti itu, kami, para pelaut Soviet, pergi ke hotel kami, makan malam, berjalan-jalan di sekitar kota, meskipun tidak selalu. Kami semua sangat terbebani oleh suasana kota, dan kami mencoba menghabiskan waktu di lingkaran kami sendiri. Saya berada di Jerman untuk ketiga kalinya. Saya dulu suka di sana, saya suka orang-orangnya - sangat sederhana, ceria dan baik hati, bisnis dan masuk akal. Saya menyukai kebersihan dan ketertiban yang luar biasa di jalan-jalan, di rumah-rumah, di toko-toko dan toko-toko. Jerman pada tahun 1935 dikejutkan dengan tidak menyenangkan oleh beberapa kekosongan mematikan di banyak jalan, banyak bendera dengan swastika dan gemerincing sepatu bot palsu pria muda berbaju khaki dengan swastika di lengan, yang, sebagai aturan, mondar-mandir di jalan-jalan di berpasangan, bertemu di koridor hotel, di ruang makan. Suara gonggongan mereka yang keras memekakkan telinga mereka. Entah bagaimana itu sangat tidak nyaman, seolah-olah Anda berada dalam suasana hati yang baik di rumah teman-teman lama Anda yang baik dan menemukan diri Anda di pemakaman ... Dan saya, sejujurnya, hanya takut di hotel besar ini. Sungguh mengerikan di malam hari untuk mendengarkan suara gemerincing yang sama, yang tidak tenggelam bahkan oleh karpet di koridor. Saya menghitung hari sampai kedatangan tim saya dan sampai penerimaan akhir kapal, ketika sudah memungkinkan untuk menaikinya. Dengan kedatangan tim kami, segalanya mulai mendidih dengan cara baru, penerimaan properti dan suku cadang dimulai. Seperti biasa dalam kasus-kasus seperti itu, muncul pendapat bahwa "tidak demikian" dan "tidak demikian". Ada keinginan untuk mengulang sesuatu, melakukan sesuatu yang baru. Saya harus benar-benar memastikan bahwa orang-orang tidak terbawa suasana dan memahami bahwa kapal itu bukan berandanya sendiri dan sama sekali tidak perlu membuat ulang dengan cara Anda sendiri. Beberapa hari kemudian, seluruh kru kami sampai pada kesimpulan bahwa tim Jerman berperilaku sangat loyal terhadap kami, banyak membantu dalam pekerjaan dan melakukan banyak hal bahkan melebihi apa yang diharuskan oleh kesepakatan. Perwira pertama tim Jerman tidak mengingkari janjinya. Sejak awal, dia membuktikan bahwa dia menyerahkan kapal tidak hanya dengan hati nurani yang baik, tetapi bahkan lebih. Ngomong-ngomong, bukan tanpa lelucon. Setiap kali saya datang ke kapal, dia selalu bertemu saya tidak hanya di gang, tetapi bahkan di dermaga. Jika saya membawa sesuatu, dia menawarkan bantuannya. Pasangan pertama saya, dan semua asisten bertanya kepada saya: apa yang harus dilakukan dengannya - patahkan kakinya atau biarkan dia seperti itu? Dan bagaimana berperilaku: bertemu kapten Anda di pintu masuk pabrik, atau mengakui hak ini untuk orang Jerman? Saya harus menertawakannya: karena kami tidak berada di tanah kami sendiri, kami harus memperhitungkan ini, tetapi itu tidak mengganggu orang-orang muda kami untuk belajar kesopanan dan perhatian. Tim kami mulai memanggil pasangan pertama Jerman itu "fasis", tetapi kemudian, melihat keramahan dan bantuannya yang bisnis, - cukup "Red Vanya". Menjelang akhir penerimaan kapal, pengibaran bendera secara khidmat sedang dipersiapkan. Alangkah hebatnya peristiwa ini - penerimaan kapal baru untuk angkatan laut kita. Kami membawa bendera-bendera Uni Republik Sosialis Soviet dan panji-panji organisasi kami, dan kami menantikan pengibarannya yang khidmat. Saya mengundang kapten dan kru Jerman, serta perwakilan dari perusahaan Hansa dan perwakilan lainnya ke pengibaran bendera secara khidmat. Semua, sebagai satu, menjawab bahwa mereka mungkin tidak akan dapat menerima undangan: kapten berangkat ke Berlin pada hari itu juga, perwakilan Hanse harus pergi berbisnis ke pelabuhan lain - dan itu saja. Kami sangat memahami bahwa mereka dilarang hadir pada saat pengibaran bendera Soviet di kapal kami. Dugaan kami dikonfirmasi oleh fakta bahwa pada hari yang ditentukan bendera Jerman tidak lagi dikibarkan di kapal. Saya harus membatasi diri pada fakta bahwa, bahkan sebelum pengibaran bendera, saya mengundang staf komando Jerman untuk segelas anggur di tempat saya. Sekali lagi ada bersulang dan keinginan. Dan kemudian Jerman dengan cepat meninggalkan kapal satu per satu. Kapten dan awak kapal tuan rumah kami tiba, serta perwakilan kami. Dan sekarang sebuah perintah terdengar di kapal kami: - Bendera Uni Republik Sosialis Soviet dan angkat panji! Dan perlahan-lahan, dalam bentuk yang diperluas, bendera merah kita akan berkibar dan dengan itu panji-panji Perusahaan Saham Gabungan Kamchatka. Bendera dan panji dikibarkan. Kami semua menyanyikan "Internationale" dengan antusias. Suara melodi yang unik mengalir di atas kapal dan dermaga, yang baru-baru ini masih penuh dengan orang, dan sekarang kosong, seolah-olah bermil-mil tidak ada seorang pun kecuali kita, orang-orang Soviet, di geladak kapal. Kapal Soviet, yang kini telah menjadi bagian dari wilayah asli. Betapa berartinya berada jauh dari Tanah Air dan merasa seperti di rumah sendiri! Dan kapal itu juga tanah asli!..." Pada 15 Juni 1935, kapal tiba di Odessa. Sebulan kemudian, pada 16 Juli 1935, berangkat ke Kamchatka. Jalan ke sini dari Laut Hitam memakan waktu lima puluh delapan hari.Pada pagi hari tanggal 12 September 1935, Chinook disambut dengan khidmat di pelabuhan Petropavlovsk. Setelah perbaikan kecil, kapal uap melanjutkan ke kombinasi pantai: pelayaran harian jangka panjangnya dimulai dengan pasokan kargo dan penumpang. Pada pertengahan Desember 1935, "Chinook" berada di Mitoga. Badai terkuat yang melanda pabrik menghancurkan banyak bangunan dan struktur. Untungnya, tidak ada korban jiwa. Pada 14 Desember, kapal menyerahkan makanan dan pakaian hangat ke pantai untuk para korban. Pada bulan Februari Di musim dingin 1936, Chinook tertutup es selama sebelas hari di area pabrik pengolahan ikan Olyutorsky. Selama drift paksa, makanan berakhir. Para pelaut duduk di jatah yang sedikit: tim diberi 600 gram roti sehari, staf komando - masing-masing 400. Air tawar juga ternyata habis. Awak dan penumpang mengumpulkan salju dari bongkahan es, menuangkannya ke forepeak, dan kemudian melelehkannya dengan uap. Jadi mereka mendapat sekitar 100 ton air minum dan ketel. Ini memungkinkan kapal untuk menghapus hampir semua produk ikan di Olyutorka. Sepanjang hari penahanan es, A. I. Shchetinina tidak meninggalkan jembatan kapten, mengemudikan kapal dengan tangannya sendiri, mencari saat yang nyaman untuk mengeluarkan salmon Chinook dari es. Awak kapal bekerja dengan lancar dan tanpa keributan. Asisten kapten senior dan para pelaut mencoba memotong gumpalan es yang terapung dengan gergaji untuk membebaskan kapal, tetapi mereka gagal melakukannya. Untuk mengubah salmon Chinook, jangkar ringan dibawa ke atas es. Sebagai hasil dari upaya titanic, kapal meninggalkan es berat tanpa merusak lambung. Untuk menghindari kerusakan pada baling-baling, kapten memutuskan untuk menenggelamkan buritannya, di mana awak dan penumpang memuat kembali isi haluan ke buritan selama beberapa hari. Namun, meskipun draft kapal meningkat ke belakang, tiga bilah baling-baling bengkok. AI Shchetinina memimpin "Chinook" sampai tahun 1938. Dia menerima Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja pertamanya untuk pelayaran berat yang benar-benar "pria" melalui Laut Okhotsk. Pada 10 Januari 1937, pimpinan AKO memerintahkannya untuk dikirim "ke Moskow untuk menerima perintah." Pesanan yang sesuai hari itu datang ke Kamchatka dari Glavryba. Pada 23-24 Januari 1937, sebuah konferensi perusahaan AKO diadakan di Petropavlovsk. Transkripnya berisi banyak episode yang mencirikan keadaan armada masyarakat selama periode ini. Masalah utama yang menghambat operasi normalnya disuarakan oleh kapten Chinook A. I. Shchetinina, yang pada saat ini telah mencapai ketenaran semua Serikat. Kualitas pribadi yang luar biasa, serta otoritas besar di antara para pelaut, memberi kata-kata Anna Ivanovna bobot yang cukup besar, memaksa para pemimpin partai dan ekonomi berpangkat tinggi untuk mendengarkan mereka. Masalah utama dalam pengoperasian armada adalah waktu idle yang lama. Menurut A. I. Shchetinina, setiap kapal seharusnya ditugaskan ke pabrik ikan tertentu: "maka baik kapal dan pantai akan saling berusaha untuk membangun pekerjaan." Itu diperlukan untuk secara jelas merencanakan pekerjaan kapal dalam waktu non-navigasi. Seringkali mereka melakukan perbaikan pada saat yang sama, kemudian meninggalkannya pada saat yang sama dan menumpuk di pelabuhan Petropavlovsk yang tidak dilengkapi, yang tidak cocok untuk pemrosesan massal mereka. Penting untuk mengirimkan pemberitahuan kepada kapal secara tepat waktu tentang perubahan kondisi navigasi untuk menghindari situasi seperti: "Kami tidak diberi tahu bahwa lampu dipasang di Petropavlovsk, dan kami tidak tahu di mana lampu itu dipasang." Di musim dingin, transmisi laporan cuaca dan kondisi es perlu diatur. Pada tahun 1938, A. I. Shchetinina diangkat sebagai kepala pelabuhan perikanan di Vladivostok. Pada tahun yang sama, ia memasuki Institut Transportasi Air Leningrad di Fakultas Navigasi. Memiliki hak untuk menghadiri kuliah dengan bebas, dia menyelesaikan 4 kursus dalam dua setengah tahun. Pada awal Perang Patriotik Hebat, Anna Ivanovna menerima rujukan ke Perusahaan Pengiriman Baltik. Pada Agustus 1941, di bawah tembakan sengit dari Nazi, dia mengendarai kapal uap yang penuh dengan makanan dan senjata. "Saul" sepanjang Teluk Finlandia, memasok tentara kita. Pada musim gugur 1941, bersama dengan sekelompok pelaut, ia dikirim ke Vladivostok untuk dikelola Perusahaan Pengiriman Timur Jauh. Di sana dia bekerja di kapal "Karl Liebknecht", "Rodina" dan "Jean Jaure"(ketik "Liberty") - mengangkut kargo militer melintasi Samudra Pasifik. Salah satu rekan pascaperangnya menceritakan kisah berikut dari hidupnya: "...Selama perang, saya cukup sering harus menghadiri resepsi di Amerika Serikat dan Kanada," katanya sebelum batas waktu dan juga diperkenalkan kepada penonton. Selain itu, salah satu karyawan kedutaan Soviet, yang merawatku, memperkenalkanl dengan orang-orang yang dia panggil"orang penting yang berguna untuk negara kita" . Dan kemudian Anna Ivanovna memberi tahu bagaimana, berbicara dengan salah satu orang yang diperkenalkan kepadanya, dia memintanya untuk menyebutkan namanya lagi. Untuk kekhilafan ini"wali" dari kedutaan membuat komentar tegas padanya. Rasa malu itu sangat mengganggu Anna Ivanovna. - Dia datang ke kapalnya, mengunci diri di kabin, dan menangis seperti seorang wanita, - dia mengakui. Sulit bagi saya untuk membayangkan wanita pemberani ini menangis. Saya tidak melihat air mata di wajahnya baik selama pemakaman ibunya, Maria Filosofovna, atau kemudian, setelah kematian saudara laki-lakinya, Vladimir Ivanovich. Dia menjelaskan bahwa yang gagal dalam kasus ini adalah sebelum resepsi di Kanada, pada acara protokol serupa di CSHA, semua yang hadir diberi"tanda pengenal" , di mana nama keluarga, nama dan posisi ditunjukkan. Hei untukMereka juga mengeluarkan kartu nama dengan tulisan " KAPTEN Anna Schetinina , yang membangkitkan rasa ingin tahu khusus dan perhatian orang lain. dan Anna Ivanovna dan mengatakan bahwa setelah ini "malu kanada" , dia tidak menyerah, tetapi mengambil peran kapal dan mulai melatih ingatannya untuk nama dan wajah. - Saya membaca nama, nama keluarga dan secara mental membayangkan wajah, tanda-tanda khusus yang dimiliki setiap orang. Kemudian semua orang di tim mulai memanggil hanya dengan nama dan patronimik. Secara harfiah beberapa hari kemudian, teman tetap saya dalam penerbangan, pelayan bar Annushka (A.A. Tsarevskaya), dengan senang hati mengumumkan bahwa ada desas-desus di kru tentang ingatan saya yang luar biasa. Dan di masa depan, saya selalu menerapkan praktik yang saya temukan untuk menunjukkan kesopanan terhadap orang-orang....." Di akhir Perang Dunia II, pada 25 Agustus 1945, Anna Ivanovna Shchetinina berpartisipasi dalam konvoi VKMA-3 dalam pemindahan Divisi Infanteri ke-264 ke Sakhalin selatan. Pada tahun 1947, kapal "Dmitry Mendeleev ", diperintahkan oleh Shchetinina , mengirimkan ke Leningrad patung-patung yang dicuri oleh Nazi dari Petrodvorets selama pendudukan. Bertahun-tahun kemudian, dia akan berkata tentang dirinya sendiri: "Saya melewati seluruh jalan sulit seorang pelaut dari awal hingga akhir. Dan jika saya sekarang adalah kapten kapal laut besar, maka masing-masing bawahan saya tahu bahwa saya tidak berasal dari buih laut! "Setelah berakhirnya perang dengan Jepang, dia mengajukan permintaan untuk dibebaskan ke Leningrad untuk lulus dari Institut Insinyur Transportasi Air Leningrad. Dia bekerja di Leningrad hingga tahun 1949 di Perusahaan Pengiriman Baltik sebagai kapten kapal "Dnestr", "Pskov", "Askold", "Beloostrov", "Mendeleev". "Mendeleev" dia duduk dalam kabut di terumbu Pulau Senar, di mana Menteri Keuangan dipindahkan ke kapten kapal grup V selama satu tahun Dia memerintahkan pengangkut kayu "Baskunchak" sebelum pindah ke Timur Jauh. Sejak 1949, Shchetinina bekerja di Sekolah Tinggi Teknik Kelautan Leningrad sebagai asisten dan pada saat yang sama menyelesaikan tahun ke-5 fakultas navigasi secara in absentia. Di LVIMU pada tahun 1951, ia pertama kali diangkat sebagai dosen senior, dan kemudian sebagai dekan fakultas navigasi. Pada tahun 1956 ia dianugerahi gelar Associate Professor. Pada tahun 1960, ia dipindahkan ke Sekolah Tinggi Teknik Kelautan Vladivostok ke posisi profesor di Departemen Teknik Kelautan. Dalam arsip Universitas Negeri Moskow. adm. G.I. Nevelskoy (mantan VVIMU dan DVVIMU), dokumen yang terkait dengan A.I. Shchetinina, misalnya, dalam "Risalah rapat departemen tertanggal 30 Mei 1963 tentang pemilihan kembali Shchetinina sebagai profesor departemen itu, kuliah yang baik dicatat dalam kursus "Meteorologi dan Oseanografi", "Kelautan Urusan", "Navigasi dan Piloting", pengelolaan tesis, manual penulisan dan buku .". Pada tahun 1963, setelah menjadi ketua cabang Primorsky dari Masyarakat Geografis Uni Soviet, Shchetinina menerbitkan seruan kepada para navigator, mendesak mereka untuk melaporkan pengamatan "fenomena yang tidak biasa, anomali atau langka", studi yang "akan memperluas pengetahuan manusia. " Pada tahun 1969 dan 1974 dia terpilih kembali, tetapi sudah di departemen "Manajemen kapal dan operasi teknisnya". Pada tahun 1972, FEHEMU mengajukan permohonan pengangkatan kapten laut Shchetinina A.I. pensiun republik. Sayangnya, untuk seperti yang sering terjadi di negara bagian di mana orang-orang cacat mental, seperti N.S. Khrushchev, berkuasa, alih-alih memperhatikan dan merawat mereka yang terlibat dalam bisnis yang nyata dan perlu, pihak berwenang mulai memuliakan dan memuji mereka yang membungkuk lebih baik. Itu sebabnyagelar yang sudah lama layak diterima - Pahlawan Buruh Sosialis - Anna Ivanovna Shchetinina hanya diterima pada peringatan ke-70. Kapten Shchetinina dianugerahi beberapa perintah untuk memimpin kapal selama Perang Patriotik Hebat, di mana ia melakukan yang sekarang terkenal orii "penerbangan berapi-api". Keberhasilannya di masa damai diperhatikan tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di luar negeri. Indikasi dalam pengertian ini adalah fakta bahwa bahkan kaum konservatif yang tak tergoyahkan - kapten dan pemimpin Australia - melanggar tradisi kuno mereka demi dirinya: tidak mengizinkan seorang wanita masuk ke tempat maha suci- "Klub Rotary" . Dan sebelum A.I. Shchetinina membuka pintu. Selain itu, mereka memberikan lantai di forum mereka. Dan kemudian, selama perayaan ulang tahunnya yang ke-90, Presiden Asosiasi Kapten Dunia, Mr. Kawashima, memberi Anna Ivanovna ucapan selamat atas nama kapten Eropa dan Amerika. Namun di negaranya, kapten laut wanita pertama A.I. Shchetinina untuk waktu yang lama tidak dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis. Meskipun saat ini dua wanita yang menjadi kapten setelah dia - Orlikova dan ciuman menyandang gelar ini. Manajemen sekolah menyiapkan dan mengirimkan dokumen terkait kepada pemerintah. Tapi penghargaan itu tidak terjadi. Sekretaris Komite Regional CPSU untuk Ideologi A.G. Mulenkov menjelaskan bahwa pejabatkepada komisi penghargaan berkata: "Apa yang Anda ungkapkan kepada kapten Anda? Saya memiliki seorang wanita dalam antrean - direktur institut, dan seorang wanita - seorang petani kapas terkenal!" . Mencoba menjelaskan bahwa ini adalah kapten wanita pertama di dunia dari pesawat yang jauhAvaniya, dia hanya mempermalukan: "Anda juga akan memperkenalkan pengemudi kereta pertama di dunia ...". Alasan penolakannya adalah "dissenting opinion" salah satu perwakilan Morflot di Komite Sentral CPSU, sebelumnya adalah wakil kepala Perusahaan Pengiriman Baltik untuk personel. Di waktuku A.I. Shchetinina tajam miliknya dikritik karena perbuatan tidak pantas dalam posting ini. Di akhir tahun 70-an, A.I. Shchetinina menerima undangan dari kepala FESCO, V.P. Byankin ke pos kapten-mentor. Penghargaan itu menemukannya pada hari ulang tahunnya yang ke-70. Pada tanggal 26 Februari 1978, ketika ulang tahun Anna Ivanovna dirayakan di Klub Pelaut yang lama, kasing penghargaan jatuh di atas meja ke L.I. Brezhnev, dan ditandatangani.
Yang pertama di dunia. Shchetinin dan Tereshkov. A.I. Shchetina menjadi anggota Serikat Penulis Rusia dan menulis dua buku, salah satunya berjudul On the Seas dan Beyond the Seas. Penulis Lev Knyazev berkata tentang dia: "Anna Ivanovna adalah penulis yang luar biasa, satu-satunya wanita di dunia, sejauh yang saya tahu, seorang pelukis laut. Dia tidak beralih ke apa yang disebut" prosa artistik "murni, meskipun, dilihat dari bahasa di mana buku-buku itu ditulis, dia bisa melakukannya dengan baik. Nilai buku-bukunya adalah dalam kebenaran mutlak mereka, profesionalisme tinggi dan kualitas lainnya, tidak begitu sering - kebaikan. Menceritakan tentang peristiwa nyata, menggambarkan ratusan pelaut dan orang lain dengan siapa jalan lautnya bertabrakan, dia tidak pernah "Dia tidak mengatakan sepatah kata pun kepada mereka. Dia adalah seorang pelaut dan memahami pelaut dengan kelebihan dan kekurangan mereka. Itulah sebabnya buku-bukunya pasti akan hidup lebih lama dari banyak karya seni dan melestarikan citra legendarisnya." Lagu penulis dikembangkan pada tahun 70-an dengan partisipasi aktif Anna Ivanovna. Kompetisi Lagu Patriotik Turis yang diadakan di Vladivostok, tempat dia memimpin juri, akan berubah menjadi festival Primorsky Strings dalam setahun, yang nantinya akan menjadi festival penyair terbesar di Timur Jauh. Anna Ivanovna juga merupakan penyelenggara "Club of Captains" di Vladivostokdi gedung tua Istana Kebudayaan Pelaut di jalan Pushkinkaya. Mencuci ke dalam gelas sudah menjadi ritual wajiblencana kehormatan"kapten laut" untuk kepala komandan kapal yang baru dibentuk. Dia adalah membuat para kapten yang berpengalaman kagum dengan penemuan penyutradaraannya, yang membuat iri Eldar Ryazanov sendiri. Ini juga merupakan kompetisi komik antara tim seniman Teater Regional Primorsky yang dinamai M. Gorky dan sekelompok kapten dan demonstrasi pakaian wanita modis dan dansa ballroom, di mana para angkuh gagah melakukan langkah-langkah aneh dari polonaise yang terlupakan, yang terkenal menari dalam mazurka Polandia, dan pertunjukan liburan bersama . Anna Ivanovna harus membujuk beberapa kapten untuk waktu yang lama untuk memainkan peran yang tidak biasa.. Sesepuh dari "Klub Kapten" membantu komandan muda dalam urusan resmi dan domestik mereka, mereka seringkali harus mendatangi langsung manajemen perusahaan pelayaran. Klub juga menerima kapten armada perikanan Primorye, dan komandan Armada Pasifik yang paling layak. Mereka tidak melakukan kesalahan yang mendiskreditkan gelar capEthan, dihapus dari yang bersalah " serutan". Anna Ivanovna meninggal pada 25 September 1999. Di Pemakaman Laut di Vladivostok, sebuah monumen didirikan untuknya, dibangun dengan mengorbankan perusahaan pelayaran dan pelabuhan. Pahlawan Buruh Sosialis, Pekerja Kehormatan Angkatan Laut, Warga Kehormatan Kota Vladivostok, Anggota Kehormatan Masyarakat Geografis Uni Soviet, Anggota Uni penulis Rusia, anggota aktif Komite Wanita Soviet, Anggota Kehormatan Asosiasi Kapten Laut Timur Jauh di London, FESMA dan IFSMA .Untuk karyanya, Anna Ivanovna dianugerahi banyak penghargaan pemerintah: dua Ordo Lenin, gelar Orde Perang Patriotik II, Ordo Bintang Merah, Ordo "Spanduk Merah Tenaga Kerja", medali "Untuk kemenangan atas Jerman dalam Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945", medali "Untuk kemenangan atas Jepang", medali emas "Palu dan Sabit", lencana "Pahlawan Buruh Sosialis".20 Pada Oktober 2006, nama Shchetinina diberikan ke tanjung di Semenanjung Shkota di Laut Jepang. Hotel itu dihuni oleh seorang kapten wanita, sebuah alun-alun yang dinamai menurut namanya ditata. Sebuah plakat peringatan dibuka di gedung sekolah, tempat Anna Shchetinina lulus pada tahun 1925. Masalah penetapan namanya ke salah satu jalan kota Vladivostok sedang dipertimbangkan. Digunakan sastra naya : http://rodoslov.ru/index.html http://www.strings.primorsky.ru/Vip-s.htm http://news.mail.ru/society/1625674/

Sampai saat ini, saya tahu beberapa kapten wanita, semuanya memimpin kapal yang sangat terhormat, dan salah satu kapal terbesar dari jenisnya di dunia. Anna Ivanovna Shchetinina, sangat dihormati oleh saya, dianggap sebagai kapten wanita pertama di dunia, meskipun sebenarnya tidak mungkin - cukup untuk mengingat Grace O'Neil (Barky), wanita filibuster paling terkenal dari Irlandia, selama masa pemerintahan dari Ratu Elizabeth 1. Mungkin, Anna Ivanovna dapat dengan aman disebut kapten wanita pertama abad ke-20. Anna Ivanovna pernah berkata bahwa pendapat pribadinya adalah bahwa tidak ada tempat bagi seorang wanita di kapal, terutama di jembatan. Tapi jangan lupa bahwa bahkan dengan masa lalu yang relatif baru, pertengahan abad terakhir, banyak di laut dan dunia telah berubah secara dramatis, sehingga wanita modern membuktikan kepada kita dengan sangat sukses bahwa ada tempat untuk wanita di kapal, dalam posisi apapun.

Kapal ternak terbesar di dunia dipimpin oleh seorang wanita

16 April 2008 - Kapal Siba menunjuk kapten kapal ternak terbesarnya, sekaligus dan kapal terbesar dari jenis ini di dunia, Stella Deneb, wanita - Laura Pinasco.

Laura membawa Stella Deneb ke Fremantle, Australia, pelayaran pertamanya dan kapal pertamanya sebagai kapten. Dia baru berusia 30 tahun, dia mendapat pekerjaan di Kapal Siba pada tahun 2006 sebagai jodoh pertama.
Laura dari Genoa, di laut sejak 1997. Dia menerima diploma kaptennya pada tahun 2003.

Laura pernah bekerja di pengangkut LNG dan pengangkut ternak, dan pernah menjadi XO sebelum menjadi kapten di Stella Deneb, terutama pada pelayaran kepala yang memecahkan rekor tahun lalu ketika Stella Deneb memuat pengiriman senilai A$11,5 juta di Townsville, Queensland, Australia. , ditugaskan ke Indonesia. dan Malaysia.

20.060 sapi dan 2.564 domba dan kambing dibawa ke kapal. Butuh 28 kereta api untuk mengantarkan mereka ke pelabuhan. Pemuatan dan pengangkutan dilakukan di bawah pengawasan ketat dari layanan veteriner dan memenuhi standar tertinggi.

Pria dan orang asing tidak diizinkan masuk - satu-satunya kapal di dunia yang sepenuhnya dikelola oleh wanita

23-29 Desember 2007 - kapal kontainer Horizon Navigator(kotor 28212, dibangun tahun 1972, bendera AS, dimiliki oleh HORIZON LINES LLC) 2360 TEU Horizon Lines ditangkap oleh wanita.

Semua navigator dan kapten adalah wanita. Kapten Robin Espinoza, teman pertama Sam Pirtle, asisten 2 Julie Duchi. Sisanya dari total kru yang berjumlah 25 orang adalah laki-laki. Wanita jatuh ke jembatan kapal kontainer, menurut perusahaan, secara tidak sengaja, selama kompetisi serikat pekerja. Espinoza sangat terkejut - untuk pertama kalinya dalam 10 tahun dia bekerja di kru dengan wanita lain, belum lagi navigator. Organisasi Internasional Kapten, Navigator, dan Pilot di Honolulu mengatakan itu adalah 10% perempuan, turun dari 30 tahun lalu menjadi hanya 1%.
Para wanita luar biasa, untuk sedikitnya. Robin Espinoza dan Sam Pirtle adalah teman sekolah. Mereka belajar bersama di Merchant Marine Academy. Sam juga memiliki ijazah sebagai kapten laut. Julie Duci menjadi pelaut lebih lambat dari kapten dan chief officer-nya, tetapi pelaut-navigator akan memahami dan menghargai hobinya (di zaman kita, sayangnya, ini adalah hobi, meskipun tanpa mengetahui sekstan, Anda tidak akan pernah menjadi navigator sejati ) - “Saya mungkin salah satu dari sedikit pemilik kapal yang menggunakan sextant untuk mencari lokasi, hanya untuk bersenang-senang!”
Robin Espinoza telah berada di Angkatan Laut selama seperempat abad. Ketika dia pertama kali memulai karir maritimnya, seorang wanita di Angkatan Laut AS jarang terjadi.Selama sepuluh tahun pertama bekerja di kapal, Robin harus bekerja di kru yang seluruhnya terdiri dari laki-laki. Robin, Sam, dan Julie sangat mencintai profesi mereka, tetapi ketika berminggu-minggu memisahkan Anda dari pantai asal Anda, itu bisa menyedihkan. Robin Espinoza, 49, mengatakan: “Saya sangat merindukan suami dan putri saya yang berusia 18 tahun.” Usianya, Sam Pearl, tidak pernah bertemu dengan seseorang yang dengannya dia bisa memulai sebuah keluarga. "Saya bertemu pria," katanya, yang ingin seorang wanita menjaga mereka sepanjang waktu. Dan bagi saya, karir saya adalah bagian dari diri saya sendiri, saya bahkan tidak dapat mengakui bahwa ada sesuatu yang dapat mencegah saya untuk melaut.”
Julie Duci, 46 tahun, hanya mencintai laut, dan tidak bisa membayangkan ada profesi lain yang lebih berharga atau menarik di dunia.
Detail tentang staf komando agung Horizon Navigator, dan foto-foto, dikirimkan kepada saya oleh penulis anak-anak, mantan pelaut, Vladimir Novikov, yang banyak berterima kasih padanya!

Kapten wanita pertama di dunia mega liner

13-19 Mei 2007 - Royal Karibia Internasional diangkat menjadi kapten kapal pesiar Raja Laut wanita, swedia Karin Star-Janson.

Monarch of the Seas adalah kapal pertama, sehingga bisa dikatakan, peringkat, 73937 kotor, 14 dek, 2400 penumpang, 850 awak, dibangun pada tahun 1991. Artinya, itu termasuk dalam kategori liner terbesar di dunia.

Wanita Swedia itu menjadi wanita pertama di dunia yang menerima posisi kapten di kapal jenis dan ukuran ini.

Dia telah bergabung dengan perusahaan sejak 1997, pertama sebagai navigator di Viking Serenade dan Nordic Empress, kemudian sebagai XO di Vision of the Seas dan Radiance of the Seas, kemudian sebagai kapten cadangan di Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas. Laut dan Keagungan Laut. Seluruh hidupnya terhubung dengan laut, pendidikan tinggi, Universitas Teknologi Chalmers, Swedia, gelar sarjana navigasi. Dia saat ini memegang diploma yang memungkinkan dia untuk memimpin kapal dari semua jenis dan ukuran.

Kapten Belgia wanita pertama

Dan kapten kapal tanker LPG wanita pertama...
Tanker LPG Libramont (DWT 29328, panjang 180 m, balok 29 m, draft 10.4m, dibangun pada tahun 2006 Korea OKRO, bendera Belgia, pemilik EXMAR SHIPPING) diterima oleh pelanggan pada Mei 2006 di galangan kapal OKRO, seorang wanita mengambil alih komando kapal, kapten wanita pertama Belgia dan, tampaknya, kapten wanita pertama dari kapal tanker pengangkut gas.

Pada tahun 2006, Rogge berusia 32 tahun, dua tahun sejak dia menerima diploma kaptennya. Hanya itu yang diketahui tentang dia.

Sergey Zhurkin, seorang pembaca situs tersebut, memberi tahu saya tentang hal itu, yang banyak berterima kasih padanya.

pilot Norwegia

Foto adalah Marianne Ingebrigsten, 9 April 2008, setelah menerima sertifikat pilotnya, Norwegia. Pada usia 34, ia menjadi pilot wanita kedua di Norwegia, dan sayangnya, hanya ini yang diketahui tentang dirinya.

Kapten wanita Rusia

Informasi tentang Lyudmila Tebryaeva dikirimkan kepada saya oleh seorang pembaca situs Sergey Gorchakov, untuk itu saya sangat berterima kasih padanya. Saya menggali sebanyak yang saya bisa dan menemukan informasi tentang dua wanita lain di Rusia yang menjadi kapten.

Lyudmila Tibryaeva - kapten es

Kapten wanita Rusia kami Lyudmila Tibryaeva adalah, dan tampaknya aman untuk dikatakan, satu-satunya kapten wanita di dunia dengan pengalaman berlayar Arktik.
Pada 2007, Lyudmila Tebryaeva merayakan tiga tanggal sekaligus - 40 tahun bekerja di perusahaan pelayaran, 20 tahun sebagai kapten, 60 tahun sejak kelahirannya. Pada tahun 1987, Lyudmila Tibryaeva menjadi kapten laut. Dia adalah anggota dari Asosiasi Internasional Kapten Laut. Untuk prestasi luar biasa, ia dianugerahi pada tahun 1998 Order of Merit untuk Tanah Air, gelar kedua. Hari ini, potretnya dalam tunik seragam dengan latar belakang kapal menghiasi Museum Arktik. Lyudmila Tibryaeva menerima lencana "Kapten perjalanan panjang" nomor 1851. Pada tahun 60-an, Lyudmila dari Kazakhstan datang ke Murmansk. Dan pada 24 Januari 1967, Luda yang berusia 19 tahun melakukan pelayaran pertamanya dengan kapal pemecah es Kapitan Belousov. Di musim panas, seorang siswa paruh waktu pergi ke Leningrad untuk mengikuti sesi, dan kapal pemecah es pergi ke Kutub Utara. Dia berjalan ke menteri untuk mendapatkan izin masuk sekolah bahari. Lyudmila juga memiliki kehidupan keluarga yang sukses, yang jarang terjadi pada pelaut pada umumnya, dan terlebih lagi bagi wanita yang terus berenang.

Alevtina Alexandrova - kapten di Perusahaan Pengiriman Sakhalin Pada tahun 2001 dia berusia 60 tahun. Alevtina Alexandrova datang ke Sakhalin pada tahun 1946 bersama orang tuanya, dan bahkan di tahun-tahun sekolahnya ia mulai menulis surat ke sekolah-sekolah bahari, dan kemudian ke kementerian dan secara pribadi ke N.S. Khrushchev, dengan permintaan untuk diizinkan belajar di sekolah bahari. Pada usia kurang dari 16 tahun, A. Alexandrova menjadi kadet di Sekolah Angkatan Laut Nevelsk. Peran yang menentukan dalam nasibnya dimainkan oleh kapten kapal "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko, dengan siapa gadis navigator itu berlatih. Kemudian Alevtina mendapat pekerjaan di Perusahaan Pengiriman Sakhalin dan bekerja di sana sepanjang hidupnya.

Valentina Reutova - kapten kapal penangkap ikan Dia berusia 45 tahun, dia tampaknya telah menjadi kapten kapal penangkap ikan di Kamchatka, itu saja yang saya tahu.

Aturan perempuan

Dia pergi ke armada dan pemuda, dan surat kepada presiden atau menteri tidak lagi diperlukan. Tahun lalu, misalnya, saya memberi catatan tentang lulusan Universitas Negeri Moskow. adm. G.I. Nevelskoy. Pada 9 Februari 2007, Universitas Maritim memberi awal kehidupan kepada kapten masa depan Natalya Belokonskaya. Dia adalah gadis pertama di abad baru - lulusan Fakultas Navigasi. Terlebih lagi - Natalia adalah siswa yang luar biasa! Kapten masa depan? Natalya Belokonskaya, lulusan Sekolah Kedokteran Tinggi Timur Jauh (Universitas Negeri Moskow), mendapatkan diploma, dan Olya Smirnova bekerja sebagai juru mudi di sungai m/v "Vasily Chapaev".

Kapten wanita pertama Amerika Utara meninggal

Pada tanggal 9 Maret 2009, kapten kapal dagang wanita bersertifikat pertama di Amerika Utara, Molly Carney, yang dikenal sebagai Molly Cool, meninggal pada usia 93 tahun di Kanada. Dia lulus sebagai kapten pada tahun 1939 pada usia 23 dan berlayar antara Alma, New Brunswick dan Boston selama 5 tahun. Saat itulah dalam Merchant Shipping Code of Canada, Canadian Shipping Act diubah dari kata "captain" "he" menjadi "he/she". Dalam foto adalah Molly Carney pada tahun 1939 setelah menerima diploma kaptennya.

Seperti diberitakan sebelumnya, pada 2009, seorang navigator wanita, Aysan Akbey, wanita Turki berusia 24 tahun, ditawan oleh perompak Somalia. Dia berada di kapal curah Turki Horizon-1, yang dibajak oleh bajak laut pada 8 Juli. Menariknya, para perompak bertindak seperti seorang ksatria dan mengatakan kepadanya bahwa dia bisa menelepon ke rumah kerabatnya kapan saja dia mau. Namun, Aysan dengan sangat bermartabat menjawab bahwa dia akan menelepon ke rumah atas dasar kesetaraan dengan pelaut lain, dia tidak membutuhkan hak istimewa.
Asosiasi Pengiriman & Perdagangan Internasional Wanita (WISTA) didirikan pada tahun 1974 dan telah tumbuh sebesar 40% dalam 2 tahun terakhir, sekarang memiliki cabang di 20 negara dan memiliki lebih dari 1.000 anggota individu. Menurut Organisasi Perburuhan Internasional ILO untuk tahun 2003, dari 1,25 juta pelaut di seluruh dunia, perempuan menyumbang 1-2%, terutama personel pemeliharaan, di feri dan kapal pesiar. ILO percaya bahwa jumlah total perempuan yang bekerja di laut tidak berubah secara signifikan sejak saat itu. Tetapi tidak ada data pasti tentang jumlah perempuan yang bekerja di posisi komando, meskipun kita dapat dengan yakin mengatakan bahwa jumlah mereka terus bertambah, terutama di Barat.
Bianca Fromemming, seorang kapten Jerman, mengatakan bahwa tentu saja lebih sulit bagi wanita di laut daripada pria. Sekarang dia di pantai, mengambil cuti dua tahun untuk merawat bayi laki-lakinya. Namun, ia berencana untuk kembali ke laut, lagi untuk bekerja di perusahaannya Reederei Rudolf Schepers sebagai kapten. Ngomong-ngomong, selain menjadi kapten, dia juga hobi menulis, novelnya "The Genius of Horror" tentang seorang gadis - seorang mahasiswa perguruan tinggi maritim yang rawan pembunuhan, laris manis di Jerman. Di antara 1400 kapten Jerman, 5 adalah wanita. Di Afrika Selatan, wanita pertama dalam sejarah Angkatan Laut Afrika Selatan menjadi komandan kapal patroli. Pada tahun 2007, Royal Caribbean International yang terkenal menunjuk wanita pertama dalam sejarah armada kapal pesiar, Karin Star-Janson dari Swedia, sebagai kapten kapal pesiar (lihat Kapten Wanita). Hukum negara-negara Barat melindungi perempuan dari diskriminasi berdasarkan gender, memberikan hak yang sama dengan laki-laki, tetapi ini tidak terjadi di banyak negara lain. Ada beberapa navigator wanita di Filipina, tetapi tidak ada satu pun kapten. Secara umum, dalam hal ini, wanita Asia tentu saja jauh lebih sulit daripada saudara perempuan Eropa mereka - tradisi berabad-abad tentang sikap tertentu terhadap seorang wanita sebagai makhluk dari tatanan yang lebih rendah mempengaruhi. Filipina mungkin yang paling progresif dalam hal ini, tetapi bahkan di sana pun jauh lebih mudah bagi seorang wanita untuk berhasil di bidang bisnis di pesisir daripada di laut.
Tentu saja, di pantai jauh lebih mudah bagi seorang wanita untuk menggabungkan karier dan keluarga; di laut, selain isolasi dari rumah, seorang wanita menghadapi skeptisisme terdalam dari pelaut pria dan masalah rumah tangga murni. Momoko Kitada mencoba untuk mendapatkan pendidikan maritim di Jepang, kapten-mentor salah satu perusahaan pelayaran Jepang, ketika dia datang ke sana sebagai kadet trainee, dia langsung memberitahunya - seorang wanita, pulang, menikah dan punya anak, apa lain yang Anda butuhkan dalam hidup ini? Laut bukan untukmu. Di Amerika Serikat, penerimaan perempuan ke sekolah angkatan laut ditutup sampai tahun 1974. Hari ini di Kings Point, New York, di US Merchant Marine Academy, dari 1.000 kadet, 12-15% adalah perempuan. Kapten Sherry Hickman pernah bekerja di kapal berbendera AS dan sekarang menjadi pilot di Houston. Dia mengatakan bahwa banyak anak perempuan tidak tahu bahwa adalah mungkin untuk mendapatkan pendidikan maritim yang setara dengan laki-laki dan memiliki kesempatan untuk berkarir di laut. Dan tentu saja, banyak gadis, setelah menerima pendidikan dan diploma yang sesuai, tidak bekerja lama di laut - mereka memulai sebuah keluarga dan pergi ke darat tanpa menjadi kapten.
Louise Engel dari Afrika Selatan, 30, adalah kapten wanita pertama di perusahaan Belgia yang terkenal Safmarine, yang mengkhususkan diri dalam lini Afrika Selatan. Perusahaan sedang mengembangkan program khusus bagi karyawannya yang berencana kembali melaut setelah berkeluarga atau masih menetap di pesisir, namun tetap bekerja di bidang pelayaran.
Hanya ada satu hal untuk melengkapi artikel ini - semakin banyak wanita di laut, dan bukan di staf layanan, tetapi di posisi komando. Sejauh ini, ada terlalu sedikit dari mereka untuk mencoba menilai apakah ini baik atau buruk. Selama ini mereka yang sampai di jembatan tersebut menjalani seleksi yang begitu ketat sehingga tidak diragukan lagi kualifikasi dan kesesuaiannya dengan jabatannya. Mari kita berharap tetap seperti itu di masa depan.

16 April 2008 - Kapal Siba telah menunjuk seorang wanita, Laura Pinasco, sebagai kapten kapal ternak terbesar di dunia, Stella Deneb. Laura membawa Stella Deneb ke Fremantle, Australia, pelayaran pertamanya dan kapal pertamanya sebagai kapten. Dia baru berusia 30 tahun, dia mendapat pekerjaan di Kapal Siba pada tahun 2006 sebagai jodoh pertama.
Laura dari Genoa, di laut sejak 1997. Dia menerima diploma kaptennya pada tahun 2003. Laura pernah bekerja di pengangkut LNG dan pengangkut ternak, dan pernah menjadi XO sebelum menjadi kapten di Stella Deneb, terutama pada pelayaran kepala yang memecahkan rekor tahun lalu ketika Stella Deneb memuat pengiriman senilai A$11,5 juta di Townsville, Queensland, Australia. , ditugaskan ke Indonesia. dan Malaysia. 20.060 sapi dan 2.564 domba dan kambing dibawa ke kapal. Butuh 28 kereta api untuk mengantarkan mereka ke pelabuhan. Pemuatan dan pengangkutan dilakukan di bawah pengawasan ketat dari layanan veteriner dan memenuhi standar tertinggi.
Stella Deneb adalah kapal ternak terbesar di dunia.

23-29 Desember 2007 - kapal kontainer Horizon Navigator (Gross 28212, dibangun 1972, bendera AS, pemilik HORIZON LINES LLC) 2360 TEU Horizon Lines ditangkap oleh wanita. Semua navigator dan kapten adalah wanita. Kapten Robin Espinoza, XO Sam Pirtle, Pasangan ke-2 Julie Duchi. Sisanya dari total kru yang berjumlah 25 orang adalah laki-laki. Wanita jatuh ke jembatan kapal kontainer, menurut perusahaan, secara tidak sengaja, selama kompetisi serikat pekerja. Espinoza sangat terkejut - untuk pertama kalinya dalam 10 tahun dia bekerja di kru dengan wanita lain, belum lagi navigator. Organisasi Internasional Kapten, Navigator, dan Pilot di Honolulu mengatakan itu adalah 10% perempuan, turun dari 30 tahun lalu menjadi hanya 1%.
Para wanita luar biasa, untuk sedikitnya. Robin Espinoza dan Sam Pirtle adalah teman sekolah. Mereka belajar bersama di Merchant Marine Academy. Sam juga memiliki ijazah sebagai kapten laut. Julie Duci menjadi pelaut lebih lambat dari kapten dan kepala perwiranya, tetapi pelaut-navigator akan memahami dan menghargai hobinya yang seperti itu (di zaman kita, sayangnya, ini adalah hobi, meskipun tanpa mengetahui sekstan, Anda tidak akan pernah menjadi seorang navigator sejati) - “Saya, mungkin , salah satu dari sedikit pemilik kapal yang menggunakan sextant untuk mencari lokasi, hanya untuk bersenang-senang!”
Robin Espinoza telah berada di Angkatan Laut selama seperempat abad. Ketika dia pertama kali memulai karir maritimnya, seorang wanita di Angkatan Laut AS jarang terjadi.Selama sepuluh tahun pertama bekerja di kapal, Robin harus bekerja di kru yang seluruhnya terdiri dari laki-laki. Robin, Sam, dan Julie sangat mencintai profesi mereka, tetapi ketika berminggu-minggu memisahkan Anda dari pantai asal Anda, itu bisa menyedihkan. Robin Espinoza, 49, mengatakan: "Saya sangat merindukan suami dan putri saya yang berusia 18 tahun." Usianya, Sam Pearl, tidak pernah bertemu dengan seseorang yang dengannya dia bisa memulai sebuah keluarga. "Saya bertemu pria," katanya, yang ingin seorang wanita menjaga mereka sepanjang waktu. Dan bagi saya, karir saya adalah bagian dari diri saya sendiri, saya bahkan tidak dapat mengakui bahwa ada sesuatu yang dapat mencegah saya untuk melaut.”
Julie Duci, 46 tahun, hanya mencintai laut, dan tidak bisa membayangkan ada profesi lain yang lebih berharga atau menarik di dunia.

13-19 Mei 2007 - Royal Caribbean International telah menunjuk seorang wanita Swedia, Karin Star-Janson, sebagai kapten kapal pesiar Monarch of the Seas. Monarch of the Seas adalah kapal pertama, sehingga bisa dikatakan, peringkat, 73937 kotor, 14 dek, 2400 penumpang, 850 awak, dibangun pada tahun 1991. Artinya, itu termasuk dalam kategori liner terbesar di dunia. Wanita Swedia itu menjadi wanita pertama di dunia yang menerima posisi kapten di kapal jenis dan ukuran ini. Dia telah bergabung dengan perusahaan sejak 1997, pertama sebagai navigator di Viking Serenade dan Nordic Empress, kemudian sebagai XO di Vision of the Seas dan Radiance of the Seas, kemudian sebagai kapten cadangan di Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas. Laut dan Keagungan Laut. Seluruh hidupnya terhubung dengan laut, pendidikan tinggi, Universitas Teknologi Chalmers, Swedia, gelar sarjana navigasi. Dia saat ini memegang diploma yang memungkinkan dia untuk memimpin kapal dari semua jenis dan ukuran.

Dan kapten kapal tanker LPG wanita pertama
Tanker LPG Libramont (dwt 29328, panjang 180 m, balok 29 m, draft 10,4 m, dibangun pada tahun 2006 Korea OKRO, bendera Belgia, pemilik EXMAR SHIPPING) diterima oleh pelanggan pada Mei 2006 di galangan kapal OKRO, seorang wanita mengambil alih komando kapal, wanita pertama - kapten Belgia dan, tampaknya, kapten wanita pertama dari kapal tanker pengangkut gas. Pada tahun 2006, Rogge berusia 32 tahun, dua tahun sejak dia menerima diploma kaptennya. Hanya itu yang diketahui tentang dia.

Marianne Ingebrigsten, 9 April 2008, setelah menerima sertifikat pilotnya, Norwegia. Pada usia 34, ia menjadi pilot wanita kedua di Norwegia, dan sayangnya, hanya ini yang diketahui tentang dirinya.

Kapten wanita Rusia
Informasi tentang Lyudmila Tebryaeva dikirimkan kepada saya oleh seorang pembaca situs Sergey Gorchakov, untuk itu saya sangat berterima kasih padanya. Saya menggali sebanyak yang saya bisa dan menemukan informasi tentang dua wanita lain di Rusia yang menjadi kapten.
Lyudmila Tibryaeva - kapten es
Kapten wanita Rusia kami Lyudmila Tibryaeva adalah, dan tampaknya aman untuk dikatakan, satu-satunya kapten wanita di dunia dengan pengalaman berlayar Arktik.
Pada 2007, Lyudmila Tebryaeva merayakan tiga tanggal sekaligus - 40 tahun bekerja di perusahaan pelayaran, 20 tahun sebagai kapten, 60 tahun sejak kelahirannya. Pada tahun 1987, Lyudmila Tibryaeva menjadi kapten laut. Dia adalah anggota dari Asosiasi Internasional Kapten Laut. Untuk prestasi luar biasa, ia dianugerahi pada tahun 1998 Order of Merit untuk Tanah Air, gelar kedua. Hari ini, potretnya dalam tunik seragam dengan latar belakang kapal menghiasi Museum Arktik. Lyudmila Tibryaeva menerima lencana "Kapten perjalanan panjang" nomor 1851. Pada tahun 60-an, Lyudmila dari Kazakhstan datang ke Murmansk. Dan pada 24 Januari 1967, Luda yang berusia 19 tahun melakukan pelayaran pertamanya dengan kapal pemecah es Kapitan Belousov. Di musim panas, seorang siswa paruh waktu pergi ke Leningrad untuk mengikuti sesi, dan kapal pemecah es pergi ke Kutub Utara. Dia berjalan ke menteri untuk mendapatkan izin masuk sekolah bahari. Lyudmila juga memiliki kehidupan keluarga yang sukses, yang jarang terjadi pada pelaut pada umumnya, dan terlebih lagi bagi wanita yang terus berenang.

Alevtina Alexandrova - kapten di Perusahaan Pengiriman Sakhalin Pada tahun 2001, dia berusia 60 tahun. Alevtina Alexandrova datang ke Sakhalin pada tahun 1946 bersama orang tuanya, dan bahkan di tahun-tahun sekolahnya ia mulai menulis surat ke sekolah-sekolah bahari, dan kemudian ke kementerian dan secara pribadi ke N.S. Khrushchev, dengan permintaan untuk diizinkan belajar di sekolah bahari. Pada usia kurang dari 16 tahun, A. Alexandrova menjadi kadet di Sekolah Angkatan Laut Nevelsk. Peran yang menentukan dalam nasibnya dimainkan oleh kapten kapal "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko, dengan siapa gadis navigator itu berlatih. Kemudian Alevtina mendapat pekerjaan di Perusahaan Pengiriman Sakhalin dan bekerja di sana sepanjang hidupnya.

Valentina Reutova - kapten kapal penangkap ikan Dia berumur 45 tahun, sepertinya dia sudah menjadi kapten kapal nelayan di Kamchatka, itu saja yang saya tahu.

Aturan perempuan
Dia pergi ke armada dan pemuda, dan surat kepada presiden atau menteri tidak lagi diperlukan. Tahun lalu, misalnya, saya memberi catatan tentang lulusan Universitas Negeri Moskow. adm. G.I. Nevelskoy. Pada 9 Februari 2007, Universitas Maritim memberi awal kehidupan kepada kapten masa depan Natalya Belokonskaya. Dia adalah gadis pertama di abad baru - lulusan Fakultas Navigasi. Terlebih lagi - Natalia adalah siswa yang luar biasa! Kapten masa depan? Natalia Belokonskaya, lulusan Sekolah Kedokteran Tinggi Timur Jauh (MSU), mendapatkan diploma, dan Olya Smirnova bekerja sebagai juru mudi di sungai m/v "Vasily Chapaev".

9 Maret 2009 - Kapten kapal dagang wanita bersertifikat pertama di Amerika Utara, Molly Carney, alias Molly Cool, meninggal di Kanada hari ini pada usia 93 tahun. Dia lulus sebagai kapten pada tahun 1939 pada usia 23 dan berlayar antara Alma, New Brunswick dan Boston selama 5 tahun. Saat itulah dalam Merchant Shipping Code of Canada, Canadian Shipping Act diubah dari kata "captain" "he" menjadi "he/she". Dalam foto adalah Molly Carney pada tahun 1939 setelah menerima diploma kaptennya.
Komentar: Anna Ivanovna Shchetinina kami menerima diploma jauh lebih awal dan menjadi kapten lebih banyak lagi, tetap menjadi guru di Sekolah Kedokteran Tinggi Timur Jauh Vladivostok sampai hari terakhir, bisa dikatakan, hari. Kehormatan dan pujian untuk semua kapten wanita, tetapi apa yang dilakukan Anna Ivanovna, belum ada yang melampaui.

10 April 2009 - Komandan Josie Kurtz menjadi wanita pertama yang memimpin sebuah kapal di Angkatan Laut Kanada, dan baru-baru ini diangkat menjadi komandan fregat HMCS Halifax, salah satu kapal paling kuat di Angkatan Laut Kanada. Hanya 20 tahun yang lalu, perempuan diberikan hak untuk bertugas di kapal, tetapi kemudian tidak ada yang bisa membayangkan bahwa seorang wanita akan pernah bisa menginjak anjungan kapal sebagai komandannya. Selain Josie, lebih dari 20 wanita bertugas di fregat, tetapi bagian pria dari kru secara keseluruhan memperlakukannya, menurutnya, sebagai komandan biasa dan tidak mengungkapkan kerumitan apa pun tentang ini. 6 tahun yang lalu, wanita pertama menjadi komandan jaga kapal pertahanan pantai HMCS Kingston, dia menjadi Letnan Komandan Martha Malkins. Menariknya, suami Josie menghabiskan 20 tahun di Angkatan Laut, pensiun dan sekarang duduk di pantai, di rumah, bersama putri mereka yang berusia 7 tahun. Fitur fregat HMCS Halifax:
Perpindahan: 4.770 t (4.770,0 t)
Panjang: 134,1 m (439,96 kaki)
Lebar: 16,4 m (53,81 kaki)
Draf: 4,9 m (16,08 kaki)
Kecepatan: 29 kn (53,71 km/jam)
Jangkauan jelajah: 9.500 nmi (17.594,00 km)
Kru: 225
Persenjataan: 8 x MK 141 Harpoon SSM - rudal
16 x Evolved Sea Sparrow Missile SAM/SSM - Rudal
1 x Bofors 57 mm Mk 2 gun
1 x Phalanx CIWS (Blok 1) - senjata
8 x M2 senapan mesin Browning
4 x peluncur torpedo MK 32
Helikopter: 1 x CH-124 Sea King

Secara tradisional, perapian dan derek dianggap sebagai milik wanita. Pada prinsipnya, ini benar, Anda tidak akan meninggalkan rumah untuk seorang pria? Seseorang harus berada di sana dengan otak dan rasa tanggung jawab. Pria selalu takut untuk mengakui fakta bahwa wanita dalam bisnis apa pun tidak hanya mampu mengejar mereka, tetapi juga menyalip mereka. Itulah sebabnya mereka mencoba dengan segala cara untuk mempermalukan mereka, memburu mereka. Tapi selalu lahir wanita hebat yang lolos dari kebosanan hidup. Dan jika wanita itu turun ke bisnis - maka namanya bergemuruh! Wanita-wanita inilah yang menjadi nyonya laut, bajak laut paling terkenal.

1. Putri Alvilda

Menurut biksu-chronicler Saxo Grammaticus (1140 - c. 1208), Alvilda adalah putri raja Gotland dan hidup pada akhir abad ke-9 dan awal abad ke-10. Seperti biasa, mereka mencoba menggunakan gadis itu sebagai alat tawar-menawar dalam permainan politik pria, untuk menikahi putra raja Denmark Alpha. Sang pangeran tidak setuju dengan rumusan pertanyaan seperti itu, menangkap sekelompok gadis dan melakukan perjalanan melalui fjord Skandinavia.

Para wanita mengenakan pakaian pria dan melakukan kegiatan biasa pada saat itu - mereka merampok pedagang dan penduduk desa pesisir. Rupanya, mereka melakukannya dengan baik, karena segera raja Denmark khawatir tentang penurunan keuntungan dari pedagang karena kehadiran pesaing dan mengirim Pangeran Alpha secara pribadi untuk berburu bajak laut pemberani.

Pengantin pria yang gagal pada saat awal perburuan belum tahu siapa yang harus dia kejar. Tapi pada akhirnya mengendarai bajak laut mengirimkan dalam sebuah tujuan, dalam pertempuran tunggal dengan seorang pemimpin bajak laut, dia memaksanya untuk menyerah, dan menemukan tunangannya di bawah baju besi. Akibatnya, gadis itu mendapat kesempatan untuk mengevaluasi kualitas pertempuran tunangannya, ketekunannya dan kebajikan lainnya, dan segera mengirimkan pernikahan itu berlangsung. Selama upacara, sumpah diucapkan, di antaranya wanita hebat itu berjanji untuk tidak lagi bermain-main di laut tanpa suaminya.

2. Jeanne de Belleville(Jeanne de Belleville) (c. 1300-1359)

Kehidupan Jeanne-Louise de Belleville Dame de Montagu mengalir di sepanjang jalan yang biasa bagi bangsawan muda abad pertengahan: masa kanak-kanak yang mudah, pada usia 12, pernikahan dengan seorang pria yang dipilih oleh orang tuanya, kelahiran anak pertamanya. Tetapi pada tahun 1326, Jeanne ditinggalkan seorang janda dengan dua anak di tangannya. Tetapi tidak mudah bagi seorang wanita sendirian pada saat itu untuk bertahan hidup, dan pada tahun 1330 dia menikah lagi.

Pernikahan diatur, Olivier IV de Clisson kaya dan berkuasa. Tetapi ternyata Jeanne tidak hanya menemukan perlindungan, tetapi juga cinta. Dalam kehangatan dan kebahagiaan, keluarga terus tumbuh - lima anak lagi muncul satu demi satu. Tapi di sini juga takdir campur tangan - Perang Seratus Tahun dimulai pada 1337, diikuti pada 1341 oleh perjuangan untuk warisan Breton. Olivier de Clisson bergabung dengan partai pendukung de Montforts, yang berpihak pada raja Inggris. Omong-omong, perang ini juga terkait dengan hak-hak wanita, khususnya warisan orang Capetian.

Perjuangan di Breton berlanjut dengan berbagai keberhasilan, sampai de Montfort ditangkap oleh Prancis pada tahun 1343, dan para ksatria Breton diundang ke pernikahan putra kedua Raja Philip VI. Tetapi di Paris, para peserta perang di pihak de Montforts ditangkap, dieksekusi, tubuh mereka digantung di Montfaucon, dan kepala de Clisson dikirim ke Nantes. Di sanalah Jeanne melihat suaminya untuk terakhir kalinya. di sana dia menunjukkan kepalanya kepada putra-putranya dan bersumpah untuk membalas dendam. Tidak mudah membunuh perasaan seorang wanita, dia bisa kecewa, dia bisa dibunuh, tetapi di bawah abu api yang padam, panasnya bertahan lama - itu melahirkan nyala api balas dendam di Jeanne.

Jeanne menimbulkan pemberontakan, diikuti oleh pengikut di sekitarnya. Bra diambil lebih dulu, tidak ada yang dibiarkan hidup di kastil. Selanjutnya, karena barang rampasan yang ditangkap atau dijual perhiasannya, di sini versinya berbeda, tetapi Zhanna melengkapi tiga mengirimkan diperintahkan oleh putra-putranya dan dirinya sendiri. Armada pergi ke laut...

Selama empat tahun, Clisson Lioness mengamuk di laut dan pantai. Jeanne dan orang-orangnya muncul tiba-tiba, dia selalu berpakaian hitam, dengan sarung tangan warna darah. Serangan Jeanne tidak hanya kapal- perdagangan, militer, mereka melakukan serangan mendadak jauh ke pantai, memotong lawan suaminya, dia sendiri selalu bergegas ke medan perang, dengan sempurna menggunakan pedang dan kapak. Jeanne didorong oleh balas dendam ....

Diketahui bahwa Joan memiliki marque Edward III, dan Philip VI memerintahkan untuk menangkapnya hidup atau mati. Tetapi armada Clisson Lioness bertahan beberapa pertempuran dengan pasukan raja Prancis, lebih dari sekali dia berhasil menghindari pengejaran secara ajaib. Tapi di tahun 1351, keberuntungan habis...

Selama salah satu pertempuran, sebagian besar armada dikalahkan, kapal utama dikepung. Jeanne bersama putra-putranya dan beberapa pelaut melarikan diri dengan kapal tanpa makanan dan air. Selama beberapa hari mereka mencoba mencapai pantai Inggris, pada hari keenam putra bungsu meninggal, dan kemudian beberapa pelaut lagi meninggal. Butuh waktu hampir 10 hari sampai Zhanna mendarat.

Bukan lagi Singa Betina yang menginjak pantai, laut dan kehilangan memadamkan api di mata Jeanne. Madame de Clisson diterima dengan baik di istana Edward III. Dikelilingi oleh rasa hormat dan kehormatan. Dan beberapa tahun kemudian dia menikah dengan Letnan Raja Gauthier de Bentley. Jeanne meninggal pada tahun 1359. Dan putranya Olivier de Clisson meninggalkan bekas yang sama mencoloknya dalam sejarah Prancis, memegang posisi polisi pada 1380-1392.

3. Mary Killigrew

Sir John Killigrew adalah gubernur kota Channel of Flameth pada awal abad ke-17. Di antara tugasnya adalah memastikan keamanan perdagangan kapal melawan bajak laut di pantai. Faktanya, kastil Gubernur Killigrew memiliki basis bajak lautnya sendiri sebagai bagian dari bisnis keluarga lama. Lady Mary membantu mengatur parkir dan mengelola para pelaut, yang secara berkala pergi memancing juga.

Biasanya tidak ada yang selamat yang tersisa di kapal yang ditangkap, dan rahasia Mary tetap tidak terpecahkan untuk waktu yang lama. Tetapi suatu hari, di kapal Spanyol, para perompak tidak memperhatikan kapten yang terluka di dada, yang berhasil melarikan diri dari kapal selama perayaan badai penangkapan dan pembagian barang rampasan. Di pantai, kapten pertama pergi ke gubernur setempat dengan pesan tentang serangan bajak laut. Dan dia sangat terkejut ketika dia mengenali istri termanis yang disajikan sebagai pemimpin corsair yang sangat kejam.

Tetapi orang Spanyol itu berhasil menyembunyikan keterkejutannya dan, dengan cepat membungkuk, dia langsung kembali ke London ke istana raja dengan keluhan terhadap gubernur dan istrinya. Investigasi diperintahkan oleh dekrit kerajaan. Ternyata, Mary bukan lagi bajak laut di generasi pertama. Dia pergi ke laut dengan ayahnya Philip Wolversten dari Sophocles. Setelah penyelidikan, Gubernur Killigrew dieksekusi dan istrinya dijatuhi hukuman penjara.
Tapi 10 tahun kemudian, Lady Killigrew dibicarakan lagi. Baru sekarang Elizabeth, istri Sir John, putra Mary. Tapi armada Lady Elizabeth hancur, dan dia sendiri tewas dalam pertempuran.

4. Anna Bonnie dan Mary Reid

Kisah-kisah para wanita ini bisa cukup untuk lebih dari satu novel petualangan. Anna lahir pada tahun 1690 dari pengacara William Cormac di Cork, Irlandia. Ayah yang tegas tidak dapat menahan dorongan hati putrinya; pada usia 18, dia menikah dengan James Bonnie, seorang pelaut. Setelah itu, anak-anak itu diusir dari rumah orang tua mereka, dan dia berlayar ke Bahama di New Providence. Pertemuan dengan Calico Jack berubah secara dramatis takdir Anna.

Suaminya ditinggalkan, dia mengubah namanya menjadi Andreas, menyamar sebagai laki-laki dan pergi bersama Jack untuk mencari kapal. Anna berjalan ke kapal dengan kedok mencari pekerjaan dan mempelajari titik lemahnya. Akhirnya cocok mengirimkan ditemukan, para perompak menangkapnya dan segera "Naga" di bawah bendera hitam pergi memancing.

Beberapa bulan kemudian di tim seorang pelaut baru muncul, yang menyebabkan Jack sangat cemburu. Lagi pula, hanya dia yang tahu bahwa Andreas bahkan bukan laki-laki sama sekali. Tapi ternyata McReid sebenarnya adalah Mary. Gadis itu lahir di London, pada usia 15 dia pergi ke militer mengirimkan. Setelah beberapa saat, dia memasuki resimen infanteri Prancis, bertempur di Flanders, di mana dia bertemu dan menikah dengan seorang perwira. Tetapi setelah kematian suaminya, yang dengannya dia dengan hati-hati menyembunyikan segalanya, juga berpura-pura menjadi seorang pria, dia kembali ke laut lagi.

Setelah beberapa saat, rahasia Mary dan Anna terungkap, tetapi pada saat itu tim sudah cukup dijiwai dengan penghargaan terhadap bakat wanita. Tetapi pada tahun 1720, fregat kerajaan Inggris menyerang Naga dan menangkap memerintah praktis tanpa perlawanan, hampir hanya Mary dan Anna yang melakukan perlawanan putus asa. Di Jamaika, bajak laut diadili dan dijatuhi hukuman mati. Namun tak disangka, keduanya menuntut pengampunan atas nama "rahim". Dokter mengkonfirmasi bahwa kedua bajak laut itu adalah wanita, dan sedang hamil.

Hukuman mereka ditangguhkan. Diketahui bahwa Mary meninggal setelah melahirkan karena demam, tetapi tentang Anna hanya diketahui bahwa kelahiran itu terjadi, apa yang terjadi selanjutnya tetap menjadi misteri ...

Itu saja yang bisa saya temukan di Internet tentang kapten wanita. Saya pikir akan ada lebih banyak pahlawan wanita seperti itu di kapal di depan.