IL-76- Pesawat angkut militer jet berat Soviet, dikembangkan di OKB. Ilyushin di awal 1970-an. Yang pertama dalam sejarah transportasi militer jet Uni Soviet. Pesawat dapat mengangkut seluruh jajaran peralatan militer unit udara dan sebagian besar peralatan divisi senapan bermotor.

Sejarah IL-76

Pekerjaan pertama dalam kerangka program pesawat angkut militer baru dimulai pada tahun 1966, ketika Kementerian Industri Penerbangan Uni Soviet menginstruksikan OKB. Ilyushin untuk mempelajari topik menciptakan generasi baru kendaraan militer berat. Setahun kemudian, melalui keputusan Dewan Menteri, program tersebut secara resmi diluncurkan. Pekerjaan itu dilakukan di bawah bimbingan Wakil Desainer Umum Biro Desain G.V. Novozhilov.

Pesawat prototipe melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1971 di bawah kendali awak Pahlawan Uni Soviet E.I. Kuznetsov, terbang di atas Central Airfield. Frunze ke lapangan terbang Ramenskoye. Pada tahun yang sama, itu pertama kali dipresentasikan di pertunjukan udara Le Bourget.

Pada tahun 1973, penerbangan pertama dari serial IL-76, dirakit di Pabrik Penerbangan Tashkent dinamai. Chkalov, di mana ia kemudian diproduksi. Secara total, sekitar 1000 unit diproduksi.

Il-76 desain

Pesawat ini dibangun sesuai dengan skema sayap tinggi tradisional untuk pesawat angkut berat dengan sayap menyapu dan ekor-T sirip tunggal. Sayap pesawat berbentuk trapesium dengan patahan di sepanjang trailing edge. Konsol sayap dilengkapi dengan mekanisasi canggih, termasuk bilah lima bagian, dua penutup tiga slot, dan empat penutup rem. Selain itu, untuk meningkatkan controllability, aileron dibuat dalam dua bagian. Pada sirip ekor terdapat kemudi dengan trim tab.

Badan pesawat, berbentuk bulat, dibagi menjadi beberapa kabin bertekanan: kokpit (di bagian atas hidung pesawat), kokpit navigator (di bawah kokpit), kabin kargo, dan kokpit penembak belakang. mount (pada modifikasi militer). Di depan badan pesawat ada dua palka. Di buritan ada palka kargo belakang berdaun tiga dengan tanjakan. Lantai kompartemen kargo dilengkapi dengan track roller, yang memungkinkan untuk memuat, membongkar, dan mendaratkan monocargo non-self-propelled.
Empat mesin jet D-30KP dipasang pada tiang di bawah sayap. Pada versi ekstrim Il-76, mesin digantikan oleh PS-90A-76 dengan peningkatan daya dorong. Lokasi APU tidak biasa bagi banyak pesawat - di depan fairing roda pendaratan kiri.

Sasis lima bantalan, multi-roda, dapat ditarik ke dalam badan pesawat. Nose gear memiliki 4 roda tubeless. Rem roda saat dibersihkan. Roda pendaratan utama terdiri dari pilar depan dan belakang. Masing-masing dari empat rak memiliki 4 roda ruang.

Video IL-76: Video lepas landas dari lapangan terbang Bagram

Modifikasi Il-76

IL-76 telah menjadi platform yang nyaman untuk berbagai modifikasi pesawat militer dan komersial serial, dan mesin khusus yang dibuat dalam satu salinan. Secara total, Anda dapat menghitung beberapa lusin versi pesawat yang berbeda.
Versi terbaru dari pesawat adalah modernisasi mendalam dari pesawat. Itu sedang dibangun oleh Pabrik Penerbangan Ulyanovsk Aviastar-SP, yang merupakan bagian dari UAC.

Penerapan IL-76

Il-76 dari berbagai modifikasi adalah pesawat utama dari penerbangan transportasi militer Rusia dan Ukraina. Hal ini juga dalam pelayanan dengan angkatan udara dari negara-negara CIS, Aljazair, India, Yordania, Iran, Irak, Cina, Libya, Korea Utara dan Suriah.
Pesawat modifikasi transportasi militer mengambil bagian dalam semua konflik militer mulai dari Afghanistan, dan kemudian di wilayah bekas Uni Soviet. Pesawat menunjukkan efisiensi tinggi mereka di sana. Banyak perusahaan komersial menggunakan modifikasi sipil untuk transportasi.
Pada tanggal 28 November 2010, 63 pesawat hilang akibat bencana dan kecelakaan serius, di mana 14 pesawat hilang akibat permusuhan.

Karakteristik geometris

Lebar sayap 50.5 m

Panjang pesawat 46,6 m

Ketinggian pesawat di tempat parkir 14,76 m

Panjang badan pesawat 43,25 m
Diameter bagian tengah 4.8 m
Ekstensi 9

Panjang kabin kargo tanpa ramp 20 m
Panjang kompartemen kargo dengan tanjakan (hingga partisi kedap udara) 24,5 m
Lebar kabin kargo 3,45 m
Tinggi kabin kargo 3.4 m

panjang jalan 5 m
Lebar jalan (operasional) 3,45 m
Sudut jalan parkir 14°
Tinggi dari tanah ke lantai kompartemen kargo 2.2 m

Sayap

Area tanpa aliran (sepanjang trapesium alas) 300 m 2
Sudut sayap V melintang - 3 °
Profil TsAGI P - 151

MAR 6.436 m
Jarak dari leading edge ke awal MAR 18.141

Pemasangan sudut serang: di papan 3°

akhir 0 °
Putaran geometris - 30
1/4 sudut sapuan akord 25°
Ketebalan profil relatif, %:

sepanjang badan pesawat (0,095 z = 2,4 m) 12,9

0,45 z = 11,4 m 10,9

Kelengkungan profil relatif, %:

sepanjang badan pesawat (0,095 z) 0,8

Sudut defleksi:

penutup dalam 43°

penutup luar 40°
bilah 25 °
aileron naik - 28°
turun +16°

pemangkas ±15°
kompensator servo naik 30°

turun 20°
spoiler:

dalam mode pengereman 20°
dalam mode aileron 20°

tutup rem 40°

ekor horizontal

rentang 17.4 m

Luas 63 m2

Area PB 17.2 m2

1/4 sudut sapuan akord 30°

Sudut Defleksi Stabilizer:

untuk melempar - 8°
menyelam +2°

Sudut defleksi RV: untuk pemasangan kabel 21°

menyelam 15°

Sudut defleksi pemangkas - Fletner RV:

sebagai pemangkas 4°

sebagai flatner up 50

ekor vertikal

Luas 49.6 m2

Area PH 15.6 m2

1/4 sudut sapuan akord 38°

Sudut defleksi PH dalam penerbangan ± 27°

di tanah ± 28°

Sudut defleksi pemangkas RN ±10°
Sudut defleksi kompensator servo RN:
dalam penerbangan ± 20 °
di tanah ±15°

Trek sasis di roda luar 8.16 m
Basis sasis (dari hidung ke roda utama belakang) 14.17 m
Sudut deviasi roda penyangga depan:

saat taksi + 500

saat lepas landas - mendarat + 70

mesin

Jarak dari bidang simetri pesawat ke

sumbu motor:

bagian dalam 6.35

eksternal 10.6

Tinggi dari tanah ke mesin 2,55 m

Sudut parkir pesawat (G=170t , SACH==30%) 0,85 °

Kecepatan berlayar km/jam

Jangkauan feri 10.000 km

langit-langit praktis (km) suhu +15°:

Pembatasan pesawat

Pembatasan berat badan

Berat kargo max-dop di jalan (termasuk berat

wadah), kg 5000

CATATAN:

1. Pengangkutan kargo di atas tanjakan seberat 5 ton hanya diperbolehkan dalam peti kemas UAK-5 atau UAK-5A pada pesawat udara, yang pada landasan landai tersebut dilengkapi dengan unit tambat untuk mengamankan peti kemas tersebut.

2. Saat memasang beban dengan berat 2 hingga 5 ton di tanjakan, tekanan berlebih di kompartemen kargo harus dikurangi ke nilai yang ditentukan dalam Tabel. 6.8.3 M.

Pembatasan pemusatan

SAH 20% anterior ekstrim

posterior ekstrim 40% MA

Batasan saat terbang pada sudut serangan yang tinggi

M 0.54 0.6 0.7 0.74 0.77

mengadopsi 15° 13.5° 11° 10° 9°

Batasan ketinggian penerbangan

Ketinggian penerbangan maksimum tergantung pada berat penerbangan:

Tinggi, m 9012100

Berat, t > 123

Jangkauan manuver yang diizinkan dalam penerbangan

Mekanisasi Berat dihapus Mekanisasi dilepaskan

170 t - 0,3...+2,0 +0,2...+1,7

170 ton dan lebih - 0,3...+1,8 +0,2... +1,5

Kelebihan beban maksimum yang diizinkan saat terbang dalam atmosfer yang bergejolak

Pesawat G 180

nu max tambahkan 2.9 2.6 2.4 2.2 2.1

Dengan kecepatan angin:

Kecepatan angin maksimum mendekat 25 MS

Kecepatan angin maksimum saat meluncur

(penguat, kemudi dan aileron tidak terkunci) 15 MS

Komponen lateral pada sudut 90° terhadap sumbu runway:

landasan pacu kering 12 MS

landasan pacu basah 7 MS

Komponen angin maksimum tailwind 5 MS

Dengan pesawat minimum

A. Minimum untuk lepas landas

B. Minimum untuk mendarat

CATATAN:

1. Minimum berlaku dengan adanya ZAR, waktu penerbangan dari bandar udara keberangkatan tidak melebihi 2 jam. Dalam hal ini, aerodrome diambil sebagai ZAR, di mana kondisi cuaca aktual dan prakiraan tidak lebih rendah dari minimum untuk mendarat di atasnya. Dengan tidak adanya ZAR, keputusan untuk lepas landas dibuat jika kondisi cuaca di bandar udara keberangkatan tidak lebih buruk dari minimum untuk mendarat di atasnya.

2. Minimum 200 m diterapkan ketika s=0,5 dan komponen angin samping tidak lebih dari setengah dari sebelumnya. Menambahkan. nilai lepas landas.

Kecepatan minimum yang diizinkan dan kecepatan stall:

Kecepatan operasi

Batas IAS

dan nomor M

Kecepatan maksimum yang diizinkan dalam kondisi

operasi normal (Vmax e), km/jam 600

Begitu pula bila sisa bahan bakar kurang dari 5000 kg. 550

Kecepatan maksimum yang diizinkan dengan dirilis

roda pendarat (termasuk penurunan darurat), km/jam 600

Jumlah maksimum penerbangan M yang diperbolehkan 0.77

Kecepatan penerbangan maksimum yang diizinkan dengan rilis

mekanisasi sayap, km/jam:

bilah dibelokkan oleh

bilah dibelokkan oleh

lipatan dibelokkan ke

lipatan dibelokkan ke

lipatan dibelokkan ke

kecepatan dengan mekanisasi yang dirilis saat masuk

mendarat dengan berat melebihi maksimum

mendarat, km/jam

lipatan dibelokkan ke

lipatan dibelokkan ke

Kecepatan maksimum saat memperpanjang dan menarik kembali roda pendarat

dalam operasi normal, km/jam 370

Untuk pesawat Il-76TD, batas maksimum yang diperbolehkan

kecepatan pelepasan roda pendarat saat mendarat dengan berat,

melebihi pendaratan maksimum 390

Kecepatan pelepasan maksimum yang diizinkan

roda pendarat untuk penurunan darurat, km/jam 500

Kecepatan maksimum dengan rilis darurat

sasis, km/jam 350

Kecepatan maksimum yang diizinkan saat idle

peredam yaw and roll, km/jam 500

Rotasi maksimum yang diizinkan dari roda kemudi pada

IAS lebih dari 450 km/jam langkah

setir mobil

Kecepatan gerak maksimum yang diizinkan sesuai dengan kondisi

kekuatan ban ban roda sasis, km/jam Untuk landasan pacu

lepas landas 330

mendarat 280

Kecepatan gerak maksimum yang diizinkan

pengereman mulai, km/jam 240

Kecepatan maksimum yang diizinkan saat dikeluarkan

bantalan rem, km/jam 250

Kecepatan angin maksimum yang diizinkan dari semua

kemudi terkunci, m/s 25

Kecepatan indikasi minimum yang diizinkan

saat terbang di ketinggian, km/jam 370

Pembatasan lainnya

Tekanan diferensial operasi maksimum yang diizinkan

di kabin, kg/cm2 0,5 + 0,02

Penurunan tekanan maksimum yang diizinkan di kabin,

dibatasi oleh katup pengaman, kg/cm2 0,57

Selisih negatif maksimum yang diizinkan

tekanan di kabin, kg/cm2 0,04

Beban kontinu maksimum yang diizinkan pada

generator, A 167

Lebar landasan pacu minimum yang diperlukan untuk belokan dengan

radius minimum (13,5-15 m) 40 m.

Manuver terbatas pada:

Sudut tepi 300

Pada pendekatan visual:

pada ketinggian lebih dari 100 m. tidak lebih dari 300

pada ketinggian kurang dari 100 m. tidak lebih dari 150

Pembatasan ACS

Ketinggian penerbangan minimum:

Saat terbang di sepanjang rute dalam mode

kontrol otomatis 400 m.

Saat mendarat di otomatis

dan mode kontrol sutradara 60 m.

Maks nomor tambahan M dengan AT pada 0.74

Rentang pemusatan di otomatis. matahari terbenam 26 - 36% SAH

Maksimum gulungan tambahan saat ACS dihidupkan + 50

Saat mengoperasikan ACS, dilarang menyalakan APS dan menggunakan sakelar “NORM - BOLT”.

Konsumsi bahan bakar

Dalam pendakian 15 t/jam

H=9100 m 9,0 t/jam

=10100 m 8,4 – 8,5 ton/jam

H=10600 m 8,0 t/jam

=11100 m 7,2 – 7,5 ton/jam

H=11600 m 7,0 dan kurang

Pada penurunan 5,5 – 6,0 t/jam

Per lingkaran (12") 1,2 t

Penerbangan 30" dengan Hkr 3.0 t

Saldo yang tidak dapat diproduksi per kelompok tangki:

Otomatis - 2,0 t

Manual - 1,0 t

Lepas landas dan mendarat dilarang jika:

Ksc< 0,3;

Landasan pacu ditutupi dengan lapisan es;

Ketebalan air di landasan > 10mm;

Ketebalan salju kering di landasan > 50 mm;

Ketebalan lumpur > 12 mm;

Ubok melebihi batas, di:

Kst 0,5 12 m/s

0,4 < Ксц < 0,5 10 м/с

0,3 < Ксц £ 0,4 7 м/с.

ANZ (kg) tergantung padaGtpos dan D ke ZAR

Pesawat angkut berat Il-76MD-90A adalah versi modern dari pesawat Il-76MD yang sudah mapan, yang diproduksi di Republik Uzbekistan di Tashkent Aviation Enterprise dinamai demikian. Chkalov. Kompleks penerbangan dan navigasi baru, sistem kontrol otomatis, kompleks komunikasi, dan kokpit kaca memenuhi semua persyaratan modern untuk avionik pesawat dan secara signifikan meningkatkan keselamatan penerbangan dan akurasi navigasi pesawat. Penggantian mesin D-30KP2 standar dengan PS-90A-76 yang jauh lebih modern, pemasangan sayap yang dimodifikasi dan roda pendarat yang diperkuat secara signifikan memperluas kemampuan operasional pesawat.

Pengembangan: PJSC "Kompleks Penerbangan dinamai. S.V. Ilyushin, Rusia

Pesawat angkut berat Il-76MD-90A dirancang untuk transportasi kargo antarwilayah. Selain itu, IL-76MD-90A dapat digunakan untuk mengangkut orang sakit dan terluka serta memadamkan kebakaran di area tersebut.

Muatan maksimum telah ditingkatkan menjadi 60 ton.
Berat lepas landas maksimum pesawat telah ditingkatkan menjadi 210 ton.

Pesawat ini adalah monoplane kantilever sayap tinggi dengan empat mesin yang dipasang di tiang sayap, ekor-T dan roda pendarat lima tiang. Di bagian ekor badan pesawat di bawah ada palka kargo dengan jalan untuk bongkar muat kargo dan peralatan dan pendaratan.

Pesawat dapat lepas landas dan mendarat di lapangan udara tak beraspal (dengan kepadatan tanah hingga 7,5 kg/cm2) dan beton dengan ketinggian minus 300 hingga 3000 m di atas permukaan laut, dan terbang kapan saja sepanjang hari di atas daratan dan perairan.

Modernisasi pesawat, yang menyediakan pemasangan mesin modern, sistem kontrol pesawat, sayap baru dan roda pendarat yang diperkuat, secara signifikan memperluas kemampuan operasional Il-76MD-90A dan meningkatkan akurasi navigasi dan pendaratan pesawat.

Pesawat generasi baru

Fitur desain utama pesawat Il-76MD-90A:

• Mesin PS-90A-76 sedang dipasang;
• Sayap baru - panel panjang digunakan;
• Sistem bahan bakar sedang diselesaikan untuk sayap baru;
• Kompleks penerbangan "Kupol-III-76M" dengan tampilan di layar sedang dipasang;
• SAU-76 digital sedang dipasang;
• Sistem indikasi dan sinyal elektronik terintegrasi KSEIS-KN-76 dengan 8 LKM sedang dipasang, yang memberikan indikasi parameter sistem pesawat, parameter penerbangan dan navigasi dan ACS-76;
• Sistem pesawat sedang diselesaikan untuk memasang mesin PS-90 A-76 dan memberikan indikasi dan kontrol;
• APU TA-12A terpasang

Pemasangan mesin modern generasi keempat PS-90A-76 dapat meningkatkan efisiensi operasional pesawat secara signifikan karena:

• pengurangan konsumsi bahan bakar spesifik sebesar 12%
• jangkauan penerbangan meningkat 18%
• mengurangi biaya operasi langsung
• kemungkinan operasi dari lapangan udara ketinggian tinggi dan dalam kondisi suhu tinggi
• tingkat kebisingan dan kepatuhan emisi dengan standar ICAO modern

Kokpit dan kompleks penerbangan dan navigasi

Prinsip kokpit "kaca" diterapkan di pesawat. Kokpit dilengkapi dengan delapan layar LCD multifungsi dan tiga panel kontrol cerdas. Kaca kokpit memberikan pemandangan yang bagus dari tempat kerja pilot dan navigator. Pada pesawat Il-76MD-90A dipasang kompleks penerbangan dan navigasi Kupol-III-76M, yang memberikan solusi untuk masalah navigasi pesawat dan ditujukan untuk:

memastikan bekerja dengan database navigasi, termasuk database global: saat menyiapkan rencana penerbangan, saat terbang dalam perjalanan, saat bermanuver di area lapangan terbang dan pendekatan pendaratan (SID / STAR, APPR);

otomatisasi penyelesaian masalah navigasi pesawat udara dengan penyediaan penerbangan otomatis di sepanjang lintasan terprogram menggunakan alat koreksi otonom dan non-otonom;

menjamin pencegahan tubrukan pesawat udara di udara;

pendaratan otomatis kategori II di lapangan udara yang dilengkapi dengan alat bantu pendaratan sesuai dengan kategori II ICAO;

deteksi, pengenalan menggunakan radar navigasi cuaca dan menampilkan pada indikator kompleks situasi navigasi formasi meteorologi di bagian horizontal dan vertikal, termasuk indikasi empat warna tentang intensitas curah hujan dan adanya turbulensi sesuai dengan rekomendasi ARINC -708A, deteksi puncak gunung, kota-kota besar, deteksi pesawat yang datang dengan metode pasif, deteksi dan pelacakan RLMO, penyediaan mode navigasi antar-pesawat;

memastikan kontrol otomatis kompleks di darat dan dalam penerbangan.

Ciri

Data Geometris Umum

Karakteristik mesin bypass turbojet PS-90A-76

Jumlah mesin	4
Derajat bypass	4,4
Gaya dorong, kgf
mode maksimum	14500
dorongan maksimum	16000
jelajah	3300
mode dorong mundur (mundur)	3600
Kepatuhan ICAO	butir 16, Bab IV
Konsumsi bahan bakar spesifik dalam mode jelajah, kg/kgf h	0,59

Karakteristik massa

data penerbangan

Dimensi kabin kargo

Sumber daya pesawat

Pesawat angkut militer Il-76 (menurut klasifikasi NATO, Candid - "langsung, tulus") telah menjadi pesawat angkut militer berat utama Angkatan Bersenjata Rusia sejak dioperasikan hingga hari ini. Ini menjadi pesawat angkut militer pertama dalam sejarah Uni Soviet dengan mesin turbojet dan pada awalnya mampu membawa kargo seberat 28-60 ton menempuh jarak 3600-4200 km dengan kecepatan jelajah 770-800 km/jam. Selama beberapa dekade operasinya yang sukses, lebih dari 950 pesawat dari berbagai modifikasi untuk keperluan militer, sipil dan khusus dibangun.IL-76 dikandung sebagai pesawat angkut yang seharusnya menggantikan pesawat An-12 dan An-8. Dia meletakkan dasar untuk penggunaan pesawat jet untuk melakukan misi transportasi dan pendaratan. Pekerjaan pembuatan pesawat berlangsung di bawah bimbingan Wakil Perancang Umum Genrikh Novozhilov (pada 28 Juli 1970, ia diangkat sebagai Perancang Umum Biro Desain Pabrik Teknik Strela Moskow, sekarang Kompleks Penerbangan dinamai S. V. Ilyushin) Prototipe pertama Il-76 muncul pada awal 1971. Peluncurannya berlangsung di Khodynka yang terkenal, lapangan terbang pusat Moskow, yang terletak hanya enam kilometer dari Kremlin. Penerbangan pertama akan dilakukan dari sini, yang ditentang oleh banyak pejabat yang khawatir tentang keselamatan ibu kota, penduduknya, dan orang-orang pertama negara itu, yang dipimpin oleh Il-76 baru. off untuk pertama kalinya Namun, militer, terutama komandan Pasukan Lintas Udara, Jenderal Tentara Pahlawan Uni Soviet Vasily Margelov, di bawah pengawasan langsungnya pekerjaan pada pesawat baru sedang berlangsung, meyakinkan semua orang bahwa penerbangan itu aman , karena mesin itu benar-benar andal. Pada bulan Mei tahun yang sama, Il-76 didemonstrasikan kepada para pemimpin negara di lapangan terbang Vnukovo dekat Moskow, dan kemudian dipresentasikan di XXIX International Aviation and Space Salon di Paris, di mana ia membuat percikan tahun di Uzbekistan dari lapangan terbang dari Asosiasi Produksi Penerbangan dinamai. V.P. Chkalov, tempat produksinya diluncurkan. Pesawat Il-76 pertama mulai memasuki layanan dengan pesanan transportasi militer ke-339 dari resimen penerbangan tingkat Suvorov III yang ditempatkan di Vitebsk, Belarus. Di sini, berdasarkan resimen, tes pertama pada penggunaan tempurnya dilakukan.Modifikasi pertama dari Il-76 memiliki berat lepas landas 170 ton, muatan 28 ton dan jangkauan penerbangan dengan maksimum. beban 4200 km. Namun, secara bertahap, dalam perjalanan modernisasi lebih lanjut, berat lepas landas Il-76 meningkat menjadi 190 ton, dan daya dukung - hingga 60 ton adalah 115). Il-76 menampung tiga kendaraan tempur udara BMD-1, yang dapat diangkut dalam opsi pendaratan dan pendaratan parasut.Dibandingkan dengan pesawat turboprop, Il-76 memiliki jangkauan kecepatan penerbangan yang diperluas secara signifikan - dari 260 menjadi 825 km / jam , yang memungkinkan untuk mempersingkat waktu untuk menyelesaikan misi tempur, meningkatkan kemungkinan mengatasi pertahanan udara musuh, dan juga meningkatkan kondisi personel pendaratan dan peralatan militer.
*** Pada IL-76, dibandingkan dengan pendahulunya, semua karakteristik utama meningkat secara signifikan: komunikasi radio, navigasi, penerbangan, peralatan transportasi udara dan senjata. Saat merancang pesawat Il-76, salah satu masalah yang paling sulit adalah menentukan dimensi optimal badan pesawat, konfigurasinya, serta lokasi palka kargo, yang paling efektif memenuhi kondisi pengoperasian pesawat. Ukuran kompartemen kargo, karena beragamnya barang dan peralatan yang diangkut, adalah masalah paling sulit yang harus dipecahkan oleh pembuat pesawat. Panjang kompartemen kargo - 20 m (tidak termasuk tanjakan) - ditentukan dari kondisi penempatan enam kontainer udara standar 2.44x2 di dalamnya, 44x2,91 m (atau tiga kontainer 2.44x2.44x6.06 m) dan berbagai jenis peralatan, dengan mempertimbangkan pemasangan dua derek pemuatan di depan kompartemen kargo, tempat kerja teknisi di atas kapal untuk peralatan udara dan adanya jalur melintang dengan lebar yang cukup. Panjang total kompartemen kargo dengan jalan kargo miring, yang sekaligus berfungsi sebagai tangga untuk masuknya peralatan, adalah 24,5 m. Ruang di bawah lantai kompartemen kargo digunakan untuk kompartemen kargo tambahan untuk menampung berbagai peralatan. pesawat belakang menjadi tidak kurang dari masalah. Itu dirancang dengan palka kargo miring di mana dimungkinkan untuk menjatuhkan kargo besar yang berat, serta peralatan militer dengan kios parasut, baik di platform maupun tanpa mereka. Setelah mempelajari opsi tata letak untuk berbagai pesawat angkut asing dan Soviet, para perancang memilih konfigurasi badan pesawat belakang yang dapat memberikan pemuatan pesawat yang bebas dan cepat dari bagian ekor dan keluarnya kargo secara gratis selama pendaratan parasut mereka. Untuk melakukan ini, desain IL-76 harus bekerja serius untuk memperkuat kekakuan badan pesawat belakang.
*** Selain itu, sejumlah pengetahuan diterapkan pada IL-76, yang memberikan keunggulan bagi pesawat ini dibandingkan pesawat sejenis lainnya. Jadi, misalnya, bagian depan badan pesawat, tempat kokpit berada, dibagi menjadi bagian atas, yang menampung dua pilot, teknisi penerbangan dan operator radio penerbangan, dan bagian bawah, tempat navigator berada kompleks peralatan penerbangan dan navigasi. Di belakang kokpit terdapat kompartemen teknis dengan peralatan, kursi lipat tambahan untuk operator penerbangan untuk peralatan transportasi udara dan tempat istirahat kru.Keuntungan besar dari IL-76 adalah bahwa kokpit dan kabin kargo pesawat disegel. Karena itu, hingga ketinggian penerbangan 6700 m, tekanan atmosfer normal dipertahankan di sana, dan pada ketinggian 11.000 m, tekanan di kabin sesuai dengan ketinggian penerbangan 2400 m.Fitur penting lainnya dari IL-76 adalah roda pendaratan dan rodanya, dilengkapi dengan rem yang sangat efisien dengan intensitas energi tinggi. Roda penopang depan dapat diputar 50 derajat untuk memastikan putaran pesawat pada jalur selebar 40 m.
Awalnya, Il-76 dilengkapi dengan empat mesin D-30KP, memberikan pesawat dengan rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi. Selain itu - yang penting untuk perawatan pesawat - mesin pada tiang di bawah sayap ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat dipertukarkan. Adapun sistem bahan bakar, pada IL-76 awalnya dibedakan oleh kesederhanaan dan keandalan yang tinggi. Bahan bakar ditempatkan di tangki sayap caisson, dibagi menjadi empat kelompok sesuai dengan jumlah mesin. Setiap kelompok tangki memiliki kompartemen konsumsi, dari mana bahan bakar secara otomatis dipasok ke mesin tanpa pergantian tangki tambahan dalam proses penipisan bahan bakar.Pada saat pembuatan pesawat, sistem kontrolnya juga memiliki sejumlah fitur. Salah satu yang utama adalah kemampuan untuk beralih dari kontrol booster ke manual. Ini memastikan kontrol pesawat yang andal jika terjadi kegagalan semua mesin saat mendarat, yang secara signifikan meningkatkan keselamatan penerbangan. Kompleks peralatan transportasi udara di dalamnya juga unik pada IL-76. Dia tidak hanya secara signifikan memperluas jangkauan barang yang diangkut, termasuk peralatan panjang dan besar, kontainer darat dan laut standar standar internasional, tetapi juga memastikan pemuatan dan pembongkaran yang cepat tanpa menggunakan peralatan darat khusus. Selain itu, semua tugas ini sekarang dapat diselesaikan dengan sama efektifnya ketika mengoperasikan pesawat baik di pelabuhan udara pusat maupun di lapangan terbang terpencil yang tidak dilengkapi dengan baik di negara tersebut.Peralatan khusus juga diciptakan untuk tugas pendaratan, yang memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi waktu ketika dipindahkan dari bepergian ke posisi kerja. Itu terdiri dari bagian samping dan tengah kursi, kabel untuk membuka paksa parasut, pemisah dan pengganggu aliran pasukan terjun payung dan panel pelindung samping yang menutupi pasukan terjun payung di jalan selama pendaratan. Berkat peralatan ini, pembukaan parasut penstabil penerjun payung terjadi di pembukaan palka kargo, tetapi di luar tanjakan, yang memungkinkan untuk mengecualikan kemungkinan kait atau hembusan perangkat penstabil. Dan pintu samping melindungi pasukan terjun payung dari arus yang datang dan memungkinkan mereka untuk meninggalkan pesawat dengan aman.
*** Pada pertengahan 1980-an, Il-76 menjadi pesawat utama VTA (sekitar 50% dari armada pesawat). Ujian utama IL-76 adalah perang di Afghanistan. Sejak 1985, volume lalu lintas utama ke negara ini dilakukan pada pesawat Il-76 (89% personel dan 74% kargo), yang paling terlindung dari efek pertahanan udara musuh. Secara total, selama tahun-tahun perang, BTA melakukan lebih dari 26.900 penerbangan ke Afghanistan, di mana 14.700 di antaranya merupakan pesawat Il-76. Selain itu, Il-76 membuka peluang baru untuk mengirimkan berbagai kargo ke daerah-daerah yang sulit dijangkau. mencapai tempat. Termasuk stasiun penelitian hanyut di Samudra Arktik. Sejak tahun 1982, ekspedisi udara lintang tinggi telah berulang kali dilakukan untuk mengirimkan kargo ke stasiun drifting.Selama ekspedisi ini, spesialis dari OKB im. S. V. Ilyushin mengembangkan metode baru pendaratan kargo pada sistem kargo parasut menggunakan gravitasi (menjatuhkan kargo dalam mode pendakian), yang saat ini cukup sering digunakan dalam menyelesaikan masalah pengiriman kargo dalam situasi ekstrem.
Rekor dunia dibuat pada IL-76- Pada tanggal 4 April 1975, pasukan terjun payung Soviet meninggalkan pesawat pada ketinggian 15.386 m dan terbang jatuh bebas 14.780 m. Komandan awak pesawat adalah Mayor Jenderal S. G. Dedukh. Pilot Uji Kehormatan Pahlawan Uni Soviet dari Uni Soviet Ya I. Bernikov dalam penerbangan dengan beban 70.121 kg mencapai ketinggian 11.875 m. Pada hari yang sama, awak Honored Test Pilot A. M. Tyuryumin menunjukkan rekor kecepatan rata-rata penerbangan 857.657 km / jam dengan beban 70 ton pada jarak 1000 km, dan dengan beban 70 ton pada jarak 2000 km, rekor kecepatan rata-rata 856,697 km / jam dicapai - Pada 26 Oktober 1977, pasukan terjun payung Soviet mencetak dua rekor dunia - satu lompatan dari satu ketinggian 15.760 meter dan jatuh bebas ke ketinggian 960 m dan kelompok melompat dari ketinggian 14.846 meter - jatuh bebas ke ketinggian 631 m - Pada 27 Oktober tahun yang sama, rekor dunia wanita lain ditetapkan - penerjun payung meninggalkan RT dari pesawat Il-76 pada ketinggian 14.974 m dan terbang jatuh bebas hingga ketinggian 574 m. Komandan kru dalam penerbangan ini adalah A. M. Tyuryumin.

Seruan panjang muazin mengumandangkan adzan. Umat ​​Muslim yang setia memulai upacara. Semua orang, kecuali pilot Rusia yang ditangkap, yang melanjutkan pekerjaan teknis di pesawat. Para penjaga sudah lama terbiasa dengan tawanan yang mengundurkan diri dan tidak memperhatikan pekerjaan mereka. Karena itu, mereka terkejut saat pesawat mulai lepas landas di landasan. Semenit kemudian, mobil itu membubung ke langit dan menghilang di cakrawala.

Dengan demikian berakhirlah penahanan dalam 378 hari untuk tujuh pilot Rusia. Segera Tanah Air dengan sungguh-sungguh menyambut para Pahlawan. Tapi ada peserta lain dalam cerita ini yang pantas mendapat penghargaan yang tidak kalah pentingnya. Namanya papan IL-76TD RA-76842.

Cerita

Pada awal 60-an abad terakhir, muncul kebutuhan mendesak untuk pesawat angkut militer modern di angkatan bersenjata Uni Soviet. Pesawat yang beroperasi, meskipun merupakan pesawat angkut militer turboprop terbesar di dunia dan mampu menjalankan tugasnya dengan baik, membutuhkan dukungan kuat dari saudara jet.

Dalam situasi dunia yang tegang, mobilitas tentara memperoleh kepentingan taktis dan strategis yang luar biasa.

Pada tahun 1966, biro desain pesawat Ilyushin yang terkenal menerima pesanan dari Kementerian Industri Penerbangan Uni Soviet untuk desain pesawat angkut baru yang juga memenuhi persyaratan militer.

Desainer pesawat terkenal. Pencipta pesawat militer, transportasi dan penumpang yang terkenal di dunia, pemenang tujuh Hadiah Stalin (!), Kolonel Jenderal.

Pada akhir Februari 1967, desain teknis pesawat Il-76 yang menjanjikan telah siap dan disetujui oleh pimpinan biro desain. Kepemimpinan langsung dipercayakan kepada wakil Ilyushin - G.V. Novozhilov.

- perancang pesawat Soviet paling terkenal, doktor ilmu teknik. Selanjutnya - kepala Biro Desain Ilyushin.

Pada akhir November 1967, pembuatan proyek pesawat baru dimulai. Mock-up ukuran penuh dibuat, di mana semua node kendaraan masa depan diperiksa, opsi untuk menempatkan unit pendaratan tempur dan peralatan militer direproduksi. Pekerjaan itu diawasi oleh Pakilev G.N., Jenderal Penerbangan Uni Soviet, Wakil Komandan Angkatan Udara.

Pabrik pembuat mesin terkenal "Strela" di Moskow menghasilkan prototipe pertama dari mesin legendaris di masa depan. Pekerjaan teknis selesai pada musim semi 1971, dan pada 25 Maret, uji terbang dilakukan untuk pertama kalinya. Papan itu dikemudikan oleh pilot terkenal Eduard Ivanovich Kuznetsov.

Sudah pada pertengahan Mei 1971, pesawat angkut militer terbaru menunjukkan kemampuannya kepada masyarakat umum di forum penerbangan di Le Bourget (Prancis), di mana ia menerima nilai tertinggi dari para ahli.

Tes lebih lanjut dilakukan di dekat Novgorod di unit militer kota Pskov, Krechevitsy, Vitebsk-Severny. Di sana ia memasuki layanan di Angkatan Udara Uni Soviet.

Produksi serial telah dimulai. Salah satu pabrik pesawat terbaru di Tashkent menyediakan landasan untuk produksi pertama Il-76 pada Mei 1973. Selanjutnya, sekitar 1000 pesawat dibangun di Tashkent, yang lebih dari seratus diekspor.

Pada tahun 2000-an, karena alasan politik dan ekonomi, produksi Il-76 dipindahkan ke Rusia, ke kota Ulyanovsk, di mana pada tahun 2012 pesawat seri Il-76MD diproduksi.

Fitur desain

Sesuai dengan skema aerodinamika praktis pesawat angkut yang diterima secara umum, dasar mesin adalah badan pesawat bundar di bagian, dengan pengaturan sayap tinggi (sayap tinggi) dan ekor berbentuk "T". Sayap dilengkapi dengan mekanisasi paling canggih (pada waktu itu), stabilizer dipasang di bagian atas lunas, yang dilengkapi dengan kemudi.

Pesawat ini memiliki bentuk sayap trapesium, karakteristik dari kelas pesawat ini, yang menyapu sudut 25 derajat.

Badan pesawat secara struktural dibagi menjadi 4 bagian: kabin pilot pertama dan kedua (berdekatan), kabin navigasi terletak di bawahnya secara terpisah, kompartemen kargo dan kokpit pilot-penembak (pada modifikasi militer).

Di bagian belakang, badan pesawat dilengkapi dengan palka kargo tiga daun otomatis dengan bagian bawah - tanjakan, disesuaikan untuk personel pendaratan, peralatan militer, dan keturunan darat mereka. Didesain di bagian hidung: palka untuk pintu keluar darurat kru, palka perawatan untuk akses ke permukaan badan pesawat dan sayap.

Kompartemen kargo dilengkapi dengan 2 derek dengan daya angkut hingga dua setengah ribu kilogram dan roller track untuk kargo yang kurang mobilitas.

Pembangkit listrik diwakili oleh empat mesin turbojet yang digantung pada tiang berpasangan di bawah panel sayap. Awalnya, D-30KP-1 dan D-30KP-2 digunakan, masing-masing dengan daya dorong 11-12.000 kgf (kilogram / gaya). Perwakilan kelas modern menggunakan PS-90A-76 dengan daya dorong 14.500 kgf.

Sasis IL-76 memiliki desain khusus. Pesawat ini dilengkapi dengan roda pendarat multi-roda dengan lima kaki yang dapat ditarik secara otomatis. Ada empat roda tubeless di penyangga depan.

Stand ini dapat diputar untuk taxi. Penopang belakang roda pendarat utama terletak berpasangan di sisi kiri dan kanan di bagian bawah (di "perut") badan pesawat dan masing-masing dilengkapi dengan empat roda dengan ruang. Mereka awalnya bersembunyi di dalam pesawat setelah lepas landas. Roda pendarat disesuaikan untuk lepas landas dari landasan pacu beton dan tidak beraspal.

Sistem bahan bakar diwakili oleh 12 tangki bahan bakar yang terletak di rongga internal sayap (masing-masing 6), dikelompokkan secara terpisah oleh 3 untuk setiap mesin (utama, tambahan, cadangan). Tangki dipisahkan satu sama lain oleh partisi kedap udara. Sistem bahan bakar memiliki alat pemadam api aktif dan pasifnya sendiri.

Sistem catu daya memastikan pengoperasian peralatan penerangan kokpit, bagian ekor, lampu pendaratan dan taxi, lampu navigasi, sinyal internal, peralatan instrumentasi dan navigasi. Menyinkronkan pengoperasian semua sistem pesawat.

Sistem proteksi kebakaran:

• Stasioner (PPS) - untuk mendeteksi, memberi sinyal, dan menghilangkan penyalaan mesin;
• Struktural, termasuk partisi tahan api, lapisan dan rongga drainase;
• Alat pemadam api manual untuk kru untuk menghilangkan kebakaran lokal;
• Sistem gas netral - untuk melindungi tangki bahan bakar dari kerusakan akibat tembakan saat berpartisipasi dalam operasi tempur. Inti dari pekerjaan ini adalah pengisian gas netral yang dihasilkan oleh generator khusus dari udara selama pembakaran bahan bakar, rongga yang terbentuk di tangki bahan bakar, saat bahan bakar dikonsumsi.

Sistem kontrol otomatis (ACS)

Bertanggung jawab atas piloting otomatis di sepanjang rute yang dipilih dari ketinggian 200 meter hingga ketinggian penerbangan maksimum. Digunakan dalam mode horizontal, pendakian, dan penurunan.

Menstabilkan kecepatan, memanjat, dan mengotomatiskan pendekatan pendaratan hingga ketinggian 60 meter.

Termasuk:

• pilot otomatis ganda;
• Traksi otomatis ganda;
• Pemindah penstabil ganda;
• Peredam (perangkat untuk menghilangkan getaran) gulungan;
• Yaw peredam ganda (yaw);
• TIVS (True Airspeed Unit) mengontrol kecepatan tertinggi kendaraan.

Fiksasi parameter dasar penerbangan, pengoperasian mesin, sistem peralatan lainnya dilakukan melalui sistem onboard untuk merekam mode penerbangan. Percakapan kru direkam oleh perekam suara MS-61B. Perekam tiga komponen bertanggung jawab untuk mendaftarkan kecepatan yang ditunjukkan, kelebihan beban.

Persenjataan dan karakteristik penerbangan dasar

Untuk melindungi dalam kondisi penerbangan tempur, pemasangan berpasangan belakang senjata laras ganda GSh-23 (singkatan GSh berarti huruf pertama pencipta Gryazev-Shipunov), kaliber - 23mm, dipasang di bagian ekor. Api dikendalikan dari kursi pilot-penembak melalui peralatan penglihatan optik atau radar.

Sistem senjata pertahanan juga mencakup pemasangan interferensi pasif, pengaturan ulang reflektor dan sarana penanggulangan inframerah (untuk mengalihkan rudal dengan panduan inframerah ke target), yang disebut target termal umpan (LTT).

Bom udara dengan berat hingga 500 kg, suar radio pada empat pemegang balok dapat ditangguhkan dari pesawat.

• Awak 5-7 orang;
• Panjang (total) - 46,7 m;
• Rentang Sayap - 50,5 m;
• Luas permukaan bantalan sayap, tidak termasuk masuknya bagian tengah - 300 meter persegi;
• Berat lepas landas maksimum - 210 ton;
• Berat pesawat kosong adalah sekitar 89 ton;
• Kapasitas beban maksimum hingga 60 ton;
• Pasokan bahan bakar - hingga 110 ribu liter;
• Kecepatan jelajah hingga 850 km/jam;
• Jangkauan penerbangan pada beban maksimum - 4 ribu km;
• Jumlah pasukan terjun payung dalam persenjataan lengkap adalah 126 pejuang.

Pada skala global, IL-76 tidak memiliki analog. Karakter yang paling mirip dalam hal karakteristik adalah American Globemaster III (menandai C-17) - pesawat angkut militer milik Boeing, yang menjadi pewaris ketenaran Douglas yang terkenal selama Perang Dunia II (setelah penggabungan McDonnell Douglas dan Boeing pada pertengahan 90-an abad terakhir). Papan ini memiliki karakteristik penerbangan yang serupa dan digunakan dalam operasi strategis. Tetapi hanya sekitar 300 pesawat indah ini yang diproduksi.

Ada juga proyek Cina modern "Yun-20", yang dikendalikan hanya oleh tiga anggota awak. Dalam karakteristik yang tersisa (paling penting), mereka sesuai dengan aslinya.

Modifikasi

Ada lebih dari 40 modifikasi IL-76 (termasuk versi ekspor). Dari keseluruhan seri, perhatian khusus layak diberikan:

• IL-76MD - truk pemadam kebakaran yang mampu membawa kontainer berisi cairan pemadam kebakaran seberat 42 ton (rekornya lebih dari 75);
• IL-76LL - disiapkan untuk menguji peralatan dan mesin pesawat dalam kondisi penerbangan;
• IL-76MD "Scalpel", rumah sakit keliling, dengan semua yang diperlukan untuk operasi bedah yang kompleks dan terapi selanjutnya;
• Il-76MDK "Cosmos", dirancang untuk melatih astronot dalam gravitasi nol;
• Pesawat Il-76TD "Antartika" dilengkapi untuk kondisi Far North.

Opsi militer: Il-78 (tanker udara), A-50 (pengintaian dan kontrol radar), A-60 (diadaptasi untuk pengujian senjata laser).

Kami tidak tinggal diam

Setelah mempelajari aspek positif dan negatif dari berbagai modifikasi, proyek Il-76M (dimodifikasi) diusulkan. Ini berbeda dari aslinya dalam kecepatan jelajah, langit-langit penerbangan dan konsumsi bahan bakar.

Setelah transfer produksi ke Ulyanovsk, pekerjaan dimulai pada modernisasi model Il-76M yang ada. Berkat upaya para perancang dan dengan mempertimbangkan kekurangan model sebelumnya, Il-76MD dirancang, yang sudah berbeda dalam hal waktu pengoperasian.

Saat ini, produksi modifikasi terbaru dari pesawat luar biasa, Il-76MD-90A, yang sedang dikembangkan sebagai proyek 476, telah diluncurkan.

Perubahan signifikan telah dilakukan pada peralatan on-board, desain kabin, dan dukungan elektronik alat berat. Para desainer telah melakukan banyak pekerjaan untuk meningkatkan trim interior samping. Kondisi yang lebih modern dan nyaman telah diciptakan untuk pengangkutan peralatan militer dan personel unit pendaratan.

Aplikasi

Indah dan damai, bahkan dalam penampilan, kendaraan transportasi udara Il-76 memulai perjalanannya dengan memadamkan api dan memeriksa kesiapan tempur dalam latihan militer skala besar. Ini diikuti oleh perang di Afghanistan, di mana "Ilys" terbukti menjadi pengangkut yang sangat baik dari kargo yang diperlukan dan pengiriman unit pendaratan. Mereka dibedakan oleh perlindungan yang baik dan, pada dasarnya, tidak dapat diaksesnya rudal Stinger portabel.

Selanjutnya, ia melanjutkan kursusnya, yang diperlukan untuk orang-orang, mengumpulkan pengungsi, korban, dan mengirimkan produk-produk penting ke bagian-bagian dunia yang paling membutuhkan.

Selain kisah pelarian heroik pilot Rusia dari penawanan Afghanistan pada tahun 1996, "76" telah berulang kali menjadi pahlawan dan "anti-pahlawan" media. Yang paling menarik adalah hampir semua bencana yang diketahui terjadi pada Il-76 dan modifikasinya terjadi pada tahun 1996. Titik-titik hitam pada peta adalah:

• Kinshasa (Kongo);
• Delhi (India);
• Beograd (Serbia);
• Abakan (Rusia);
• Petropavlovsk-Kamchatsky (Bandara Yelizovo).

Insiden tragis terakhir terjadi dengan pesawat Angkatan Udara Ukraina mendarat di bandara Lugansk pada Juni 2014, dengan kargo militer di dalamnya. Pesawat Il-76MD ditembak jatuh oleh penembak anti-pesawat Angkatan Bersenjata Republik Rakyat Lugansk.

Kesimpulan

Pesawat Il-76 yang luar biasa, seperti banyak peralatan lain yang dibuat di Uni Soviet, diproduksi sebagai kendaraan transportasi untuk melakukan banyak tugas yang diperlukan. Tidak perlu menggali volume buku teks penerbangan untuk melihat raksasa udara yang kuat menuangkan berton-ton air ke hutan yang terbakar - nyalakan berita!

Berapa ton kargo kemanusiaan yang diangkut oleh "lumpur" ke berbagai belahan dunia! Dari Suriah ke Brasil ke Jepang! Dan bahkan saat ini beberapa IL-76 sedang membawa obat-obatan atau mengangkut korban bencana.

Tapi, seorang kawan yang dapat diandalkan dan seorang teman yang baik menjadi kekuatan tempur yang kuat melawan agresor, tidak peduli dari sisi mana mereka berasal. Pertempuran di gurun pasir Jazirah Arab dengan jelas menegaskan hal ini.

Video