Pada tahun 1994, Inggris dan Prancis dihubungkan oleh terowongan Euro yang unik di bawah Selat Inggris, yang menjadi fenomena yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah teknik dunia. Tetapi Swedia dan Denmark juga dapat membanggakan daya tarik unik mereka. Pada tahun 1999, kedua kekuatan Eropa ini dihubungkan oleh Jembatan resund, menakjubkan dalam keindahan dan desainnya yang unik. Mari kita lihat lebih dekat struktur teknik ini dan sajikan beberapa fakta menarik tentang Jembatan resund.
Nama
Bahkan selama pembangunan jembatan di atas Selat resund, perselisihan dimulai antara Denmark dan Swedia atas nama struktur teknik yang megah. Di dalamnya mereka menyebut resundsbron, tetapi di Denmark - resundsbroen. Perusahaan yang membangun struktur tersebut mendamaikan warga kedua negara bagian, bersikeras bahwa setelah jembatan dioperasikan, penduduk daerah sekitarnya adalah warga resund.
Ini, menurut pengembang, melambangkan komunitas budaya dan sejarah di wilayah tersebut. Strukturnya adalah garis yang terdiri dari pulau buatan, jembatan sebenarnya, dan terowongan bawah air. Karena itu, orang Eropa menyebut jalur transportasi ini sebagai "resund Communication" atau "resund Line".
Di Internet dan buku panduan, Anda juga dapat menemukan yang namanya Jembatan Oresund.
Sejarah konstruksi
Jembatan yang menghubungkan kedua negara bagian mulai dibangun pada tahun 1995, dan proyek itu sendiri diadopsi kembali pada tahun 80-an abad terakhir. Ketika mereka mulai membuat tumpukan, di salah satu tempat di selat, pembangun menemukan 16 bom yang belum meledak. Mereka telah berbaring di air laut sejak pertempuran laut antara Jerman dan negara-negara koalisi anti-Hitler. Butuh beberapa waktu untuk membersihkan bagian bawah, dan selama pembangunan terowongan mereka menemukan segmen miring, yang juga membutuhkan waktu ekstra untuk memperbaikinya.
Terlepas dari kesulitan dan hambatan yang dihadapi, konstruksi selesai 3 bulan lebih cepat dari jadwal, dan jembatan antara Denmark dan Swedia dibuka pada 14 Agustus 1999.
Sekarang tidak perlu lagi penyeberangan feri dari Kopenhagen ke Malmö, dan jembatan tersebut telah menjadi simbol penyatuan Swedia dengan daratan Eropa.
Fitur desain…
Berbicara tentang struktur teknik yang menakjubkan ini, ada baiknya menyebutkan beberapa fitur desainnya.
Faktor yang mempengaruhi desain
Dua faktor memengaruhi fakta bahwa jembatan itu secara bertahap masuk ke terowongan di pulau Peberholm yang dibuat secara artifisial. Pertama, di sisi Denmark, di mana jembatan akan pergi, ada bandara ibukota Denmark, sehingga dukungan tinggi mengganggu komunikasi udara Kopenhagen dengan dunia. Faktor kedua adalah jembatan yang terlalu rendah akan mengganggu navigasi di Selat resund. Oleh karena itu, diputuskan untuk melakukan bagian penyeberangan penghubung di bawah perairan selat laut.
Untuk pembangunan terowongan, pembangun dari batu secara khusus menuangkan pulau buatan, menamainya dengan humor "Pulau Pepper". Dan faktanya Saltholm terletak di selat yang sama, yang namanya dalam bahasa Rusia terdengar "Pulau Garam".
Ajaibnya, jembatan itu tenggelam di bawah air di pulau Peberholm dan muncul ke permukaan dari sisi Denmark di semenanjung Kastrup buatan yang sama.
Dari pulau buatan, parit digali di sepanjang dasar laut, di mana 5 baris balok beton diletakkan. Kereta bergerak di sepanjang dua baris, mobil bergerak di sepanjang dua baris lagi, dan komunikasi diletakkan di baris kelima dari blok. Dari terowongan Anda langsung sampai ke Kopenhagen.
Panjang terowongan di bawah air adalah 3510 m, panjang portal 270 m mendekati terowongan dari kedua sisi, sehingga panjang total Drogden adalah 4050 m.
Struktur permukaan di atas Teluk resund dimulai di kota Malmö Swedia dan, setelah 7.845 m, berjalan di bawah tanah. Jembatan itu sendiri adalah dua tingkat, di satu, yang atas, jalan raya 4 jalur untuk mobil diletakkan, kereta bergegas di sepanjang tingkat kedua. Dari tingkat yang lebih rendah ke air 57 m.
Kecepatan kereta di jembatan mencapai 200 km / jam, tetapi kereta di terowongan bawah air bergerak sedikit lebih lambat, dan segera dari terowongan unik sampai ke stasiun bandara Kastrup.
Omong-omong, Anda dapat mengetahuinya di situs web kami.
Menariknya, kedua negara bertetangga tersebut memiliki tegangan listrik yang berbeda untuk jalur KA. Namun di jembatan, tegangan dan sinyal diratakan sesuai dengan standar yang diadopsi di Denmark.
Rentang tengah
Bentang tengah jembatan tampan ini memiliki panjang 490 m. Secara desain, ini adalah jembatan cable-stayed, dengan tinggi tiang 204 m.
Warisan budaya
Jembatan tersebut telah menjadi simbol nyata kedua negara bagian, dan Swedia bahkan menggambarkannya pada lambang Kontes Lagu Eurovision, yang diadakan di Malmö pada tahun 2013.
Cuplikan pertama dari serial detektif Swedia-Denmark yang penuh aksi The Bridge dimulai dengan pembunuhan tingkat tinggi di resund Bridge, dan selama 7 tahun plot film tersebut membuat penonton dalam ketegangan.
Dalam lirik lagu "Walk Me to the Bridge" oleh band Inggris "Manic Street Preachers", ada referensi tentang keajaiban teknologi rekayasa ini. Album ini disebut "Futurology", dan dirilis pada tahun 2014.
Saluran penelitian paling populer "National Geographic" tidak dapat mengabaikan topik menarik dari jembatan Swedia-Denmark, dan merilis film khusus yang didedikasikan untuk sejarah konstruksi dan operasinya.
Pada suvenir dan kartu pos wisata dari kedua kamp, Anda dapat menemukan gambar jembatan, dan orang Denmark dan Swedia menganggapnya sebagai daya tarik mereka. Jadi dalam hal popularitas, tidak kalah dengan simbol negara seperti putri duyung Kopenhagen, atau Stockholm Carlson.
Jembatan resund digambarkan pada uang kertas 500 krona Swedia, yang mulai beredar pada tahun 2015. Krone Denmark belum memperoleh gambar seperti itu.
Fakta Menarik…
Nah, sebenarnya, fakta dan peristiwa menarik terkait dengan struktur rekayasa yang menakjubkan ini.
Proyek pertama
Untuk pertama kalinya, pembangunan jembatan semacam itu dibahas pada tahun 30-an abad kedua puluh. Tetapi kemudian semuanya tetap pada tingkat pembicaraan, karena tidak ada dana atau kemampuan teknis untuk membuat struktur jembatan seperti itu.
Mereka kembali ke ide di akhir 80-an, dan ketika mereka memecahkan masalah akses ke sisi Denmark dengan bantuan terowongan, mereka memulai rencana konstruksi beton.
Pemilihan lokasi
Jarak antara kota Helsingor di Denmark dan Helsingborg Swedia di sepanjang Selat resund yang sama hanya 4,7 km. Mereka terletak di selatan ibu kota dan Malmö, dan arus laut lebih kuat di sini, jadi kami memutuskan untuk menjaga jembatan di tempat yang kami amati hari ini.
Faktor lain adalah bahwa kedalaman selat, di mana Helsingr dan Helsingborg saling berhadapan, hanya 10 m, tetapi di dekat pulau Saltholm itu 41 m.
Jembatan dibuka tiga kali
Pada tanggal 14 Agustus 1999, pewaris mahkota Swedia dan Denmark, Putri Mahkota Victoria dan Putra Mahkota Frederik dari Denmark, masing-masing mulai bergerak melintasi jembatan dari negara mereka sendiri. Ahli waris bertemu, seperti yang direncanakan oleh penyelenggara perayaan, di tengah jembatan.
Pada tanggal 12 Juni 2000, seorang atlet berlari di sebuah jembatan yang kosong dari lalu lintas. Hampir 80.000 pelari Swedia dan Denmark menguji kekuatan struktur.
Namun lalu lintas resmi di jembatan baru dimulai pada 1 Juli 2000. Pada pembukaan, Ratu Margrethe II dan Raja Carl XVI Gustaf menjadi tamu kehormatan pada pembukaan tersebut. Setelah jabat tangan para raja, mobil-mobil pertama melaju di sepanjang jalan raya, dan penumpang pertama sampai ke negara-negara tetangga bukan dengan feri, tetapi dengan kereta api.
Pembayaran kembali
Dana yang dikeluarkan perusahaan pengembang untuk konstruksi, menurut para ahli, baru akan terbayar pada tahun 2035. Ini juga termasuk jumlah 9,4 miliar dalam mata uang Swedia, yang dihabiskan negara itu pada 2011 untuk terowongan bawah air ke jembatan.
Masalah
Terlepas dari semua kelebihan dan kemegahan struktur rekayasa yang megah, jembatan ini memiliki masalahnya sendiri. Ini memiliki kapasitas lalu lintas yang sangat baik, tetapi akses jalan ke sana menyebabkan banyak masalah. Yang utama adalah kemacetan lalu lintas yang terus-menerus menunggu untuk menyeberangi jembatan dari sisi Swedia dan Denmark.
Berbatasan
Denmark dan Swedia termasuk dalam negara bagian Perjanjian Schengen, tetapi perbatasan antara kekuatan terletak pada jarak 5 km 300 m, melaporkan dari pihak Swedia.
Jembatan penghubung lainnya
Menariknya, Swedia terhubung dengan jembatan dengan tetangga lain. Jembatan Svinesund adalah penyeberangan perbatasan yang tidak biasa antara negara bagian Skandinavia Swedia dan Norwegia. Itu, tentu saja, tidak tenggelam, seperti mahakarya teknik Denmark-Swedia, tetapi juga bukan tanpa karakteristiknya sendiri.
Omong-omong, di halaman situs kami Anda dapat menemukan artikel. Dalam konteks materi ini, ini bisa sangat menarik.
Sebagai kesimpulan, mari kita ingat negara-negara lain yang dihubungkan oleh jembatan, dan jumlahnya tidak banyak. Jembatan Duta Besar menghubungkan kota Windsor di Kanada dan kota Detroit di Amerika.
Dreiländerbrücke, atau "Jembatan Tiga Negara" dalam bahasa Rusia, terletak di atas Sungai Rhine, dan menghubungkan Prancis, Jerman, dan Swiss.
"Jembatan Persahabatan" diletakkan antara Afghanistan dan Tajikistan, tetapi "Jembatan Tanpa Kembali" menghubungkan Korea Utara dan Korea Selatan yang terpisah sejauh ini.
Mari kita berhenti di sini, karena ini adalah topik untuk studi lain ...
Terowongan jembatan yang tidak biasa ini menghubungkan kota-kota seperti Malmö dan Kopenhagen. Selain itu, Anda dapat berkendara di sepanjang itu baik dengan kereta api maupun dengan mobil.
Pembangunan terowongan jembatan resund dimulai pada 1995 dan selesai pada 14 Agustus 1999.
Jembatan resund mencakup jalur kereta api ganda dan jalan raya empat jalur. Panjang totalnya adalah 7.845 meter, setiap 140 di antaranya balok bantalan jembatan bertumpu pada pilar beton. Rentang utama memiliki ketinggian 57 meter, yang memungkinkan sebagian besar kapal untuk lewat dengan aman di bawahnya, meskipun banyak yang lebih suka bagian yang tenang daripada terowongan itu sendiri, yang menghubungkan jembatan di pulau buatan, dijuluki Peberholm (Pulau Pepper) karena bentuknya
Mengapa setengah jembatan-setengah terowongan yang aneh dibangun di seberang selat? Mengapa pemerintah kedua negara mengeluarkan biaya tambahan dan kerumitan terkait dengan pembangunan terowongan? Alasannya terletak pada kedekatan bandara Kopenhagen (jembatan biasa akan mencegah pesawat lepas landas dan mendarat), ditambah desain ini memungkinkan untuk tidak membatasi lalu lintas pengiriman melalui resund
Secara total, lebih dari 30 miliar kroner Denmark (berdasarkan nilai tukar krone Denmark pada tahun 2000) dihabiskan untuk pembangunan terowongan jembatan resund - jumlah yang akan terbayar hanya pada tahun 2035. Selain itu, untuk memperluas persimpangan kereta api yang datang dari jembatan, pada tahun 2006 pihak Swedia menghabiskan 9,45 miliar SEK lagi untuk terowongan kota di Malmö, yang pembangunannya selesai pada tahun 2011
HGSayaHAILJembatan dan terowongan adalah bagian dari jalur kereta resund Eropa internasional, serta jalur kereta api resund. Pembangunan jalur yang berkesinambungan dari Sabuk Besar (The Great Belt Fixed Link) dan Jembatan resund memungkinkan untuk menghubungkan benua Eropa dengan Swedia dan seluruh Skandinavia. Jembatan ini dirancang oleh firma arsitektur Denmark Dissing + Weitling.
Jembatan resund melintasi perbatasan antara Denmark dan Swedia, tetapi berkat Perjanjian Schengen tidak ada kontrol paspor sebelum krisis migrasi: ada pemeriksaan bea cukai reguler di gerbang tol jembatan untuk mereka yang memasuki Swedia, tetapi tidak untuk mereka yang masuk ke Denmark.
YouTube ensiklopedis
-
1 / 5
Di Swedia dan Denmark, jembatan ini paling sering disebut sebagai resundsbron dan resundsbroen. Perusahaan Øresundsbro Konsortiet I/S, yang merancang jembatan, bersikeras pada resundsbron, kompromi antara dua bahasa. Ini melambangkan identitas budaya bersama untuk wilayah tersebut, setelah pembangunan jembatan orang menjadi "warga resund" [ ] . Karena strukturnya sebenarnya mencakup jembatan, pulau, dan terowongan, kadang-kadang disebut lebih tepatnya: "garis Øresund" atau "pesan resund" (Dut. resundsforbindelsen, swed. resundsförbindelsen).
Cerita
Pembangunan penyeberangan dimulai pada tahun 1995. Itu selesai pada 14 Agustus 1999. Putra Mahkota Frederik dari Denmark dan Putri Mahkota Victoria dari Swedia bertemu di tengah jembatan untuk menandai selesainya pembangunan. Pembukaan resmi berlangsung pada 1 Juli 2000 dengan partisipasi Ratu Margrethe II dan Raja Carl XVI Gustav sebagai tamu kehormatan. Penyeberangan dibuka untuk lalu lintas pada hari yang sama. Pada tanggal 12 Juni 2000, sebelum peresmian, 79.871 pelari berpartisipasi dalam half marathon (Broloppet, Bridge Run) dari Amager (Denmark) ke Skåne (Swedia). Meskipun ada dua kecelakaan besar - 16 bom Perang Dunia II yang tidak meledak di dasar laut dan segmen terowongan yang miring - penyeberangan selesai 3 bulan lebih cepat dari jadwal.
Awalnya, penyeberangan tidak digunakan seperti yang diharapkan, mungkin karena biayanya yang mahal. Namun, pada tahun 2005 dan 2006 terjadi peningkatan lalu lintas yang pesat. Ini mungkin karena orang Denmark membeli rumah di Swedia, yang memanfaatkan harga rumah yang rendah di Malmö, dan pergi bekerja di Denmark. Pada tahun 2007, hampir 25 juta orang melintasi jembatan: 15,2 juta di mobil dan bus dan 9,6 juta di kereta api.
Fitur jembatan
Jembatan sepanjang 7.845 m mencakup setengah jarak antara Swedia dan pulau Amager di Denmark. Perbatasan antara kedua negara terletak 5,3 km dari pantai Swedia. Struktur jembatan memiliki massa 82.000 ton, membawa dua rel kereta api dan empat jalur lalu lintas pada balok horizontal yang membentang di sepanjang jembatan. Pada kedua pendekatan ke bagian 3 orang, setiap 140 m balok bertumpu pada penyangga beton. 2 pasang tiang penyangga berdiri bebas dengan ketinggian 204 m memungkinkan navigasi dalam keselarasan bentang utama, yang memiliki ketinggian 57 m.Meskipun demikian, sebagian besar kapal lebih suka melewati selat tanpa hambatan - di atas terowongan. Panjang bentang utama cable-stayed adalah 490 meter. Struktur balok dan cable-stayed dipilih untuk memberikan kekakuan yang diperlukan untuk aplikasi rel berat. Arsitek - George Rothne, desain struktural - Ove Arup (Ove Arup & Rekan).
Pulau Peberholm
Jembatan tersebut menghubungkan ke sebuah terowongan di pulau buatan yang disebut Peberholm (Pepper Island). Dengan humor khas, Denmark memilih nama untuk melengkapi pulau alami terdekat Saltholm (Pulau Garam) di utara. Mereka juga menjadikan Peberholm sebagai cagar alam. Tertimbun dari bebatuan dan bebatuan selama pengerukan jembatan dan terowongan, Pulau Peberholm memiliki panjang sekitar 4 km dengan lebar rata-rata 500 meter.
Terowongan Drogden
Hubungan antara pulau buatan Peberholm dan semenanjung Kastrup buatan di pulau Amager - bagian terdekat dari Denmark - dibuat melalui terowongan Drogden (Drogdentunnelen). Panjang terowongan 4050 meter, terdiri dari 3510 meter terowongan bawah air dan 270 meter portal di setiap ujungnya. Terowongan ini terbuat dari 20 segmen beton pracetak (masing-masing 55.000 ton) dan diintegrasikan ke dalam saluran yang digali ke dasar laut. Dua tabung di terowongan membawa rel kereta api; dua lagi membawa jalan raya, dan tabung kelima yang lebih kecil untuk keadaan darurat. Pipa-pipa itu terletak berdampingan. Alasan untuk mengeluarkan biaya tambahan dan mengatasi kesulitan membangun terowongan, dan bukan bagian lain dari jembatan, adalah untuk menghindari rintangan pendaratan pesawat di bandara terdekat Kopenhagen (Kastrup), dan untuk menyediakan jalur bebas bagi kapal.
Transportasi kereta api
Transportasi kereta api umum dioperasikan bersama oleh SJ Swedia dan DSBFirst Denmark atas komisi Skånetrafiken dan perusahaan transportasi lainnya (yang juga menjual tiket) dan Badan Transportasi Denmark. Sejumlah kereta tegangan ganda baru telah dikembangkan. Kereta ini menghubungkan Kopenhagen dan Malmö dan Swedia selatan serta Gothenburg dan Kalmar. SJ mengoperasikan kereta jembatan X2000 dan InterCity dan menghubungkan ke Gothenburg dan Stockholm. DSB mengoperasikan kereta ke Ystad yang menghubungkan langsung ke feri ke Pulau Bornholm. Bandara Kopenhagen di Pulau Kastrup memiliki stasiun kereta sendiri di dekat ujung barat jembatan. Kereta berangkat setiap 20 menit dan sekali satu jam di malam hari di kedua arah. Pasangan kereta tambahan beroperasi pada jam sibuk, dan 1-2 kereta SJ dan DSB tambahan setiap jam setelahnya. Kereta barang juga beroperasi di jalur ini.
Kereta api menjadi populer dan saat ini mengalami kemacetan. Kemacetan terjadi terutama di darat, bukan di jembatan. Sumber utama kemacetan adalah stasiun kereta api di kedua sisi jembatan, terutama Stasiun Pusat Malmö. Orang-orang harus menunggu dalam kemacetan lalu lintas pada jam-jam sibuk, sehingga sulit untuk membuat lebih banyak kereta berjalan. Terowongan kota di Malmö dan stasiun-stasiunnya akan mampu mengurangi kemacetan di sisi Swedia.
Rel kereta api ini memiliki 2 rel pengukur standar Eropa (1435 mm) dan disesuaikan untuk kecepatan tinggi (hingga 200 km/jam), tetapi kecepatannya lebih rendah di Denmark, terutama di terowongan. Ada masalah terkait perbedaan elektrifikasi dan persinyalan antara jaringan kereta api Denmark dan Swedia. Solusinya adalah mengganti sistem tenaga dari Swedia 15 kV 16,7 Hz ke Denmark 25 kV 50 Hz AC tepat sebelum ujung timur jembatan di Lernaken, Swedia. Sinyal garis - sesuai dengan sistem standar Swedia di sepanjang jembatan. Di Peberholm, jalur beralih ke standar Denmark, yang berlanjut ke terowongan. Swedia menggunakan jalur lalu lintas kiri, sedangkan Denmark menggunakan lalu lintas kanan. Pergantian terjadi di Stasiun Pusat Malmö, yang merupakan stasiun terakhir (terminal). Untuk terowongan kota baru di Malmö, jalan layang akan membawa satu jalur ke sisi lainnya.
Biaya konstruksi
Biaya seluruh konstruksi, termasuk jalan raya dan sambungan rel di darat, diperkirakan mencapai DKK 30,1 miliar (menurut indeks harga tahun 2000), dengan biaya jembatan yang harus dibayar sendiri pada tahun 2035. Pada tahun 2006, Swedia mulai menghabiskan 9,45 miliar SEK lagi untuk terowongan kota di Malmö sebagai sambungan rel baru ke jembatan. Terowongan ini selesai dibangun pada tahun 2011.
Koneksi akan sepenuhnya dibiayai oleh pengguna. Perusahaan pemilik setengah dimiliki oleh pemerintah Denmark, setengah lainnya oleh pemerintah Swedia. Perusahaan pemilik mengambil pinjaman yang dijamin oleh pemerintah untuk membiayai pembangunan. Biaya pengguna adalah satu-satunya sumber pendapatan perusahaan saat ini. Setelah lalu lintas meningkat, biaya ini cukup untuk membayar bunga dan mulai membayar kembali pinjaman, yang diperkirakan akan memakan waktu sekitar 30 tahun.
Wajib pajak tidak membayar untuk jembatan dan terowongan. Namun, uang pajak itu digunakan untuk membangun sambungan darat. Khususnya di pihak Denmark, sambungan darat digunakan secara internal, terutama untuk menghubungkan bandara ke jaringan kereta api. Terowongan Kota di Malmö memiliki keuntungan menghubungkan bagian selatan kota terdalam ke jaringan kereta api, dan akan memungkinkan lebih banyak kereta api ke dan dari Malmö. Stasiun yang ada merupakan kemacetan yang membatasi jumlah kereta, sehingga orang harus diam, terutama di jembatan resund, dan lalu lintas penumpang terus bertambah.
Pembayaran tarif
Mulai 01 Januari 2014, tarif sekali jalan tanpa diskon ditetapkan dengan tarif sebagai berikut:
Loket tarif (kios) yang ditandai dengan tanda kuning menerima kroner Denmark (DKK), Krona Swedia (SEK), Krone Norwegia (NOK), euro (EUR), pound sterling (GBP), dolar AS (USD), dan franc Swiss (CHF) . Untuk pengguna reguler ada diskon hingga 75%.
Tol jembatan pada awalnya dikritik oleh masyarakat, tetapi tol tersebut sebanding dengan tol feri pra-jembatan dan dipertahankan pada feri antara
Di era teknologi tinggi, wisatawan memiliki kesempatan untuk mengagumi tidak hanya monumen arsitektur kuno, tetapi juga mahakarya teknik modern. Tokyo dan Dubai, kota serupa lainnya juga menjadi pusat ziarah bagi para pelancong. Tetapi bahkan Eropa "lama" memiliki sesuatu yang mengejutkan wisatawan dalam hal teknologi mutakhir. Salah satu pencapaian teknik pada akhir milenium terakhir adalah terowongan jembatan resund, yang menghubungkan dua negara - Denmark dan Swedia. Kami akan membicarakannya di artikel kami.
Konstruksi
Sebelumnya, untuk bepergian dari satu negara ke negara lain, perlu menggunakan penyeberangan feri. Hal ini menyebabkan fakta bahwa kapal terus berlayar di sepanjang Selat resund, mengganggu kemajuan kapal laut menuju Laut Baltik. Belum lagi antrean mobil yang menumpuk menunggu kapal ferry. Oleh karena itu, pada awal tahun sembilan puluhan abad terakhir, diputuskan untuk membangun jembatan antara Denmark dan Swedia. Mulai membangunnya pada tahun 1995. Pembangunan tidak berjalan mulus.
Pertama, para pekerja menemukan sebanyak delapan belas torpedo Perang Dunia II yang belum meledak di dasar laut. Kemudian ternyata karena kesalahan rekayasa kecil, salah satu bentang jembatan itu miring. Meski demikian, pembangunannya selesai bahkan tiga bulan lebih cepat dari jadwal. Pengoperasian jembatan dilakukan pada Agustus 1999, ketika Pangeran Friedrich dari Denmark dan Putri Victoria dari Swedia bertemu di tengah pembangunan ini. Tetapi raja yang memerintah kedua negara - Margrethe Kedua dan Keenam Belas - memotong pita merah simbolis hampir setahun kemudian. Dengan demikian, jembatan Denmark-Swedia resmi dibuka pada 1 Juli 2000.
Apa desain uniknya?
Jalan raya ini menghubungkan ibu kota Kopenhagen dengan kota Malmö yang terletak di selatan.Jika dilihat dari ketinggian, misalnya dari pesawat terbang, seolah-olah jembatan antara Denmark dan Swedia dibiarkan begitu saja. Itu berakhir di dekat pulau buatan Peberholm. Tapi ini adalah kesan yang menyesatkan. Tepat di bagian ini, jembatan masuk ke dalam air dan berubah menjadi terowongan. Faktanya adalah bahwa moluska langka hidup di lepas pantai Denmark. Secara khusus, untuk melestarikan spesies yang terancam punah, diputuskan untuk menurunkan jembatan ke kedalaman laut. Jadi, seluruh struktur terdiri dari tiga bagian. Yang pertama adalah bagian permukaan, yang terlihat seperti jembatan yang tidak asing lagi bagi kita. Berikutnya - "Pulau-Pepper" buatan, dinamakan demikian karena bentuknya, dan terowongan bawah tanah yang membentang di bawah dasar Selat resund.
Parameter bagian permukaan struktur
Sekarang mari kita pertimbangkan secara lebih rinci dimensi keajaiban dunia yang baru ditemukan ini. Panjang struktur yang ditinggikan saja hampir delapan kilometer. Atau lebih tepatnya, 7.845 meter. Selanjutnya, itu terletak di pulau buatan, di mana pendaratan darurat berada. Tapi panjangnya hanya bagian permukaan delapan kilometer membuat Jembatan resund, yang fotonya dihiasi dengan buku panduan untuk Swedia dan Denmark, menjadi salah satu tempat wisata.
Tiang-tiang itu diangkat ke ketinggian di luar jangkauan badai utara yang paling keras sekalipun. Agar kapal laut dapat lewat dengan aman di bawah jembatan, bentang utama memiliki parameter lima puluh tujuh meter. Ini kira-kira setinggi gedung dua puluh lantai. Jembatan ini memiliki dua lantai. Di bawah ini adalah jalur kereta api ganda. Dan di bagian paling atas ada empat jalur untuk mobil. Ketinggian permukaan jalan adalah dua ratus empat meter. Perasaan mereka yang bepergian dengan mobil seperti sedang terbang di dalam pesawat terbang di atas hamparan laut.
Terowongan jembatan resund. bawah air
Ketika jembatan mencapai pulau buatan Peberholm, penyangga diturunkan. Selanjutnya, baik rel kereta api dan jalur mobil menyimpang melalui terowongan mereka. Mereka adalah lima pipa: dua untuk kereta api menuju arah yang berbeda, dua lagi untuk mobil, dan satu untuk keadaan darurat. Bersama-sama mereka membentuk Terowongan Drogden. Ini adalah bagian yang sangat penting dari desain. Panjangnya empat kilometer, hampir dua kali lebih kecil dari Jembatan resund. Tetapi kesadaran bahwa Anda mengemudi di kedalaman sembilan meter, dan bahkan di bawah dasar laut, menggairahkan banyak pengendara. Terutama ketika Anda melihat navigator. Ini menunjukkan bahwa Anda bergerak di atas air.
Tarif
Terowongan jembatan Øresund adalah proyek megah akhir abad terakhir. Untuk membangunnya, Denmark mengeluarkan tiga puluh miliar mahkota. Oleh karena itu, jalur di jembatan ini cukup mahal. Anda perlu membayar di terminal dalam bahasa Swedia, kroner Denmark, atau euro. Setiap jenis mobil memiliki tarifnya masing-masing. Perjalanan mobil di terowongan jembatan resund akan menelan biaya rata-rata empat puluh euro. Setiap hari, enam puluh ribu mobil melintasi perbatasan antara Denmark dan Swedia dalam keajaiban arsitektur ini. Selain itu, kereta api melewati jembatan setiap seperempat jam. Pemerintah kedua negara mendorong warganya untuk melakukan perjalanan semacam itu. Banyak penduduk Kopenhagen membeli perumahan di provinsi Malmö dan pulang pergi setiap hari untuk bekerja di ibu kota Denmark di seberang jembatan. Bagi mereka ada diskon (75-80%). Tetapi bahkan dengan beban kerja seperti itu, Jembatan resund berjanji untuk melunasi hanya pada tahun 2035.
objek wisata
Mungkin orang Swedia dan Denmark, yang setiap hari melintasi perbatasan simbolis antara negara bagian mereka, tidak lagi melihat eksotik dalam desainnya. Bagi mereka, ini hanyalah cara yang nyaman untuk pergi dari Kopenhagen ke Malmö dalam 25 menit dan 40 menit dengan mobil atau sebaliknya. Tetapi bagi wisatawan dari negara lain, terowongan jembatan resund adalah daya tarik yang nyata. Mengemudi di sepanjang bagian permukaan, Anda dapat mengagumi pemandangan laut. Dan menyelam ke dalam terowongan, tidak mungkin untuk tidak menghargai kehebatan kejeniusan manusia.
Baru-baru ini, sebuah jembatan terowongan kereta api telah dibangun, dengan keunikannya yang mencolok dan menghubungkan Kopenhagen, yang terletak di Denmark, dan Malmö, yang terletak di Swedia.
Pembangunan Jembatan resund dimulai pada tahun 1995 dan selesai pada tahun 1999. Beberapa insiden penting mencoba mengganggu proses konstruksi. Di bawah jembatan, di bagian bawah, mereka menemukan 18 kerang tergeletak di sana dari Perang Dunia Kedua itu sendiri. Dan juga fakta bahwa salah satu bagian dari struktur itu bengkok. Terlepas dari semua ini, jembatan itu selesai 3 bulan penuh sebelum tanggal pengiriman yang dijadwalkan. Konstruksi selesai dengan pertemuan sekuler antara Pangeran Frederik dari Denmark dan Putri Mahkota Victoria di jembatan itu sendiri, di tengahnya. Tetapi jembatan itu secara resmi dibuka hanya pada pertengahan tahun 2000, dan para penguasa negara bagian yang disebutkan di atas sendiri menghadiri acara pembukaan: Margrethe II dan Carl XVI Gustav.
Pada awal keberadaan jembatan tersebut, biaya pembuatannya cukup tinggi, karena pemerintah harus mengembalikan investasinya. Karena alasan ini, terowongan itu tidak terlalu populer - hanya sedikit orang yang menggunakannya. Tapi, di masa depan, gerakannya menjadi lebih intens. Menurut analis, penduduk Denmark membeli rumah di Swedia, dan untuk mulai bekerja di Denmark, mereka menggunakan jembatan. Oleh karena itu, sistem diskon diperkenalkan untuk penumpang reguler, yang bisa tumbuh hingga 75%
Tarif dengan mobil pada tahun 2008 adalah 36,3 euro. Setahun sebelumnya, menurut statistik, sekitar 25 juta orang menggunakan jembatan: 15 dengan mobil, sisanya adalah penumpang kereta api.
Jembatan ini memiliki dua rel kereta api dan jalan raya 4 lajur. Ukuran jembatan adalah 7.845 meter. Setiap 140 meter, balok dipasang di struktur jembatan, berdasarkan penyangga beton. Ketinggian jembatan tidak menghalangi kapal lewat di bawahnya, yang berarti tidak mengganggu lalu lintas laut.
Saluran, yang digali khusus untuk pembangunan jembatan, membutuhkan penurunan 20 balok beton bertulang. Masing-masing berbobot 55 ribu ton. Kemudian balok-balok tersebut disambung menjadi satu bagian. 5 pipa melewati Drogden: 2 untuk mobil, 2 untuk kereta api, dan satu untuk situasi force majeure.
Jadi mengapa perlu membangun struktur yang begitu megah? Mengapa kedua negara bagian itu mengeluarkan biaya besar untuk pembangunannya? Jawabannya terletak di lokasi Bandara Kopenhagen, karena jembatan biasa akan mengganggu pesawat. Plus, desain ini tidak mengganggu pergerakan kapal melalui Selat resund.
