Kami melihat sebuah jembatan di kejauhan. Dia luar biasa. Itu naik di atas teluk seperti napas dalam-dalam. Dalam awan cahaya yang dalam, dia melayang di antara pantai yang kotor dan kusam. Lengkungannya menonjol dengan bisep baja.
Granin D.A. “Bulan terbalik”
Video: Jembatan Pelabuhan
informasi Umum
Rentang melengkung Harbour Bridge adalah 503 meter. Ini sedikit kurang dari 518 meter dari jembatan lengkung baja terpanjang, Fayetteville, melintasi ngarai yang dilalui Sungai Baru di negara bagian Virginia Barat, AS. Karena saat ini, jika perlu membangun jembatan dengan bentang panjang, dipilih skema jembatan gantung atau cable-stayed, karena jauh lebih ringan dan lebih murah daripada jembatan lengkung kaku, maka Harbour Bridge akan bertahan lama. daftar jembatan lengkung terbesar di dunia.
Lengkungan baja Harbour Bridge memiliki berat 39.000 ton. Itu naik ke 139 meter di atas permukaan laut dan pada saat yang sama memiliki jarak 49 meter di atas permukaan air teluk, yang memastikan lewatnya setiap kapal laut di bawah jembatan. Menariknya, ketinggian lengkungan dapat meningkat sekitar 18 cm pada hari-hari panas karena fakta bahwa logam memuai saat dipanaskan.
Total panjang keseluruhan jembatan adalah 1.149 meter. Lebarnya 49 meter, dan berat total jembatan ini sebanyak 52.800 ton! Anggota struktur baja jembatan dihubungkan oleh enam juta paku keling.
turis
Sejak 1 Oktober 1998, tamasya untuk orang-orang berusia di atas 10 tahun telah dilakukan di jembatan - memanjat di sepanjang lengkungan samping jembatan ke puncaknya, dari mana panorama kota yang menakjubkan terbuka. Untuk mendaki, wisatawan akan membutuhkan sepatu bersol karet dan setelan khusus dengan asuransi, yang dikeluarkan di tempat. Instruktur pendamping akan membantu Anda dengan semua kesulitan.
Mereka yang berencana mengunjungi Sydney pada akhir Desember harus ingat bahwa Harbour Bridge adalah bagian penting dari perayaan Tahun Baru dan digunakan untuk pertunjukan kembang api yang spektakuler. Pertunjukan kembang api pertama yang disebut "keluarga" pada jam 9 malam menarik banyak keluarga dengan anak kecil. Yang kedua, pertunjukan kembang api utama dimulai pada tengah malam. Ide kembang api muncul setelah perayaan seratus tahun Jembatan Brooklyn pada tahun 1983. Pada tahun 1986, pyrotechnician Sid Howard pertama kali menerapkan ide tersebut selama perayaan ulang tahun ke-75 Angkatan Laut Australia. Sejak 1999, pertunjukan kembang api yang semarak telah diadakan setiap tahun, dengan setiap tahun berikutnya memiliki tema yang berbeda. Kembang api menarik banyak penduduk dan pengunjung ke Sydney, serta pemirsa televisi di seluruh dunia. Jadi acara Tahun Baru 2010-2011 ditonton oleh satu setengah juta pemirsa dan 1,1 miliar pemirsa!
Sejarah konstruksi
Sebelum pembangunan Sydney Harbour Bridge, bagian utara kota di tepi kiri Sungai Paramata di muaranya hampir terisolasi dari pusat kota. Komunikasi dilakukan di sepanjang jalur kereta api yang panjang, atau di sepanjang jalan raya dengan lima jembatan.
Rencana untuk membangun jembatan antara Davis Point dan Wilson Point dimulai pada pertengahan abad ke-19. Selama 50 tahun berikutnya, 24 proyek jembatan dan satu proyek terowongan diusulkan, tetapi setelah mempertimbangkan dengan cermat pada tahun 1904, semuanya ditolak.
Kemudian John Job Crew Bradfield dari Australia, chief engineer Administrasi Pekerjaan Umum, mengambil alih pengembangan proyek. Dia adalah penulis rekomendasi awal, yang menjadi dasar spesifikasi Kompetisi Internasional 1922 untuk Jembatan Lengkung dengan Abutmen Pantai Granit. Kemenangan itu diraih oleh desain insinyur London Sir Ralph Freeman dari Dorman Long. Konstruksi, diawasi oleh Bradfield, dimulai pada tahun 1926 dan selesai enam tahun kemudian.
Pembangunan jembatan ternyata menjadi tugas yang paling sulit dari sudut pandang teknis dan organisasi. Agar tidak mengganggu fungsi pelabuhan, diputuskan untuk menggunakan teknik kantilever, bergerak dari penyangga ke bagian tengah. Uji kekuatan jembatan dilakukan pada Februari 1932 dengan bantuan 96 lokomotif.
Jadi, pada tahun 1932, Harbour Bridge dibuka, dan pada saat konstruksi selesai, biayanya $ 20 juta.
Hari ini, pengendara yang pindah ke Sydney South membayar tol $2 untuk menutupi biaya pemeliharaan jembatan. Tiang jembatan yang paling dekat dengan Sydney Opera House terbuka untuk umum. Dari dek observasi, panorama melingkar Sydney terbuka, ini adalah tempat yang ideal untuk pengambilan gambar foto dan video.
Harbour Bridge telah menjadi simbol stabilitas ekonomi Australia sejak 1932. Jembatan itu dibangun selama Depresi Hebat, ketika ekonomi banyak negara menderita akibat krisis keuangan. Biaya pembangunannya sekitar dua puluh juta dolar.
Dorongan untuk pembangunan jembatan adalah masalah dengan infrastruktur transportasi: Sydney dipotong menjadi dua bagian oleh Port Jackson Bay, yaitu. untuk sampai ke bagian lain kota itu hanya mungkin dengan air. Kemudian pemerintah Australia mengumumkan tender untuk menyelesaikan masalah tersebut. Dari kompetisi tersebut, ada 25 proyek yang dipertimbangkan, di antaranya pembangunan terowongan. Namun, semua proyek ditolak karena masing-masing memiliki kekurangan teknis. Setelah melakukan sejumlah perubahan pada persyaratan teknis untuk berpartisipasi dalam kompetisi, proyek insinyur Ralph Freeman dari London menang. Pada tahun 1924, kepala insinyur Australia J. Bradfield, yang bekerja di Administrasi Pekerjaan Umum, ditunjuk untuk bertanggung jawab atas pembangunan jembatan.
Spesifikasi Jembatan
Harbour Bridge adalah bentangan logam besar di seberang teluk:
- Panjang bentang tengah adalah 500 m
- Total panjang struktur sekitar 1,2 km
- Jembatan naik 140 m di atas laut, yang memungkinkan liners untuk lewat di bawahnya
- Berat seluruh struktur sekitar 54 ribu ton.
Di musim panas, karena sifat logam untuk memuai saat dipanaskan, ketinggian jembatan di atas laut meningkat 20 cm.
Pembangunan jembatan membutuhkan pembongkaran sekitar 850 rumah, sementara pemilik apartemen benar-benar dibuang ke jalan tanpa kompensasi apa pun, yang menyebabkan gelombang protes.
Jembatan ini memiliki jalan raya 8 lajur, sepasang rel kereta api, jalur untuk pengendara sepeda, dan trotoar untuk pejalan kaki. Setiap hari, Harbour Bridge mengalami beban yang sangat berat: 150.000 kendaraan dari berbagai tonase melintasi jembatan di kedua arah. Jangan khawatir, setelah konstruksi, jembatan itu diuji berulang kali, mendorong 82 kereta api ke dasar jalan.
Harbour Bridge sebagai objek wisata
Bagi wisatawan, ada kunjungan harian di tangga busur jembatan. Wisatawan diberikan sabuk pengaman dan tali gratis. Biaya tur sekitar $300. Bepergian di jembatan dengan mobil berbayar, 3 dolar Australia.
Selama sepuluh tahun, pertunjukan kembang api yang apik telah diadakan untuk penduduk Sydney di Harbour Bridge. Bagi mereka yang tidak dapat melihat tontonan secara langsung, banyak perusahaan TV menyiarkannya secara online.
Penduduk setempat menyebut jembatan Harbour sebagai "gantungan" di antara mereka sendiri, karena secara lahiriah itu benar-benar terlihat seperti gantungan pakaian biasa. Tapi ini tidak menghalangi mereka untuk mengagumi keajaiban arsitektur ini selama 80 tahun.
Harbour Bridge adalah jembatan terbesar di Sydney dan salah satu jembatan lengkung terbesar di dunia. Kemegahan Harbour Bridge telah memukau wisatawan selama beberapa dekade.
Jembatan Pelabuhan, bersama dengan gedung Sydney Opera House, merupakan salah satu daya tarik utama Sydney. Jembatan ini juga disebut “gantungan baju” karena bentuknya seperti gantungan raksasa.
Sebelum pembangunan Sydney Harbour Bridge, bagian utara kota di tepi kiri Sungai Paramata di muaranya praktis terisolasi dari pusat kota. Dalam hal ini, komunikasi dilakukan di sepanjang jalur kereta api yang panjang atau jalan raya dengan lima jembatan.
Rencana untuk membangun jembatan antara Davis Point dan Wilson Point dimulai pada pertengahan abad ke-19, dan selama lima dekade berikutnya, 24 proyek jembatan dan satu proyek terowongan telah diusulkan. Namun, setelah mempertimbangkan dengan cermat pada tahun 1904, semuanya ditolak.
Pengembangan masalah ini dilakukan oleh John Job Crewe Bradfield dari Australia, chief engineer Kantor Pekerjaan Umum. Dia adalah penulis rekomendasi awal, yang menjadi dasar spesifikasi Kompetisi Internasional 1922 untuk Jembatan Lengkung dengan Abutmen Pantai Granit. Kemenangan itu diraih oleh desain insinyur London Sir Ralph Freeman dari Dorman Long. Konstruksi, diawasi oleh Bradfield, dimulai pada tahun 1926 dan selesai enam tahun kemudian.
Jembatan Pelabuhan dibuka pada tahun 1932 dan menelan biaya $20 juta pada saat selesai. Dan hari ini pengendara, yang pindah ke sisi Selatan Sydney, membayar tol $2, menutupi biaya pemeliharaan jembatan. Tiang jembatan yang paling dekat dengan Gedung Opera terbuka untuk umum. Dari dek observasi, panorama melingkar Sydney terbuka, ini adalah tempat yang nyaman untuk pengambilan gambar foto dan video. Sejak 1 Oktober 1998, tamasya reguler telah dilakukan ke lengkung atas jembatan, dari mana panorama kota yang menakjubkan terbuka. Untuk mendaki, Anda hanya perlu sepatu bersol karet dan jas khusus dengan asuransi, yang dikeluarkan di tempat, instruktur akan membantu Anda dengan yang lainnya.
Pembangunan jembatan ternyata menjadi tugas yang paling sulit dari sudut pandang teknis dan organisasi. Agar tidak mengganggu fungsi pelabuhan, diputuskan untuk menggunakan teknik kantilever, bergerak dari penyangga ke bagian tengah. Pada saat yang sama, menjadi perlu untuk menggunakan dukungan teknologi sementara. Uji kekuatan jembatan dilakukan pada Februari 1932 dengan bantuan 96 lokomotif.
Secara struktural, strukturnya adalah kisi logam dengan lengkungan yang dilengkapi dengan penyangga berengsel, di mana terowongan kereta api berstruktur mesh ditangguhkan.
Jembatan menyediakan lalu lintas jalan, pejalan kaki dan kereta api. Harbour Bridge menghubungkan pusat kota ke North Shore dan melintasi Port Jackson Bay.
Ini adalah salah satu jembatan terpanjang di dunia. bentang lengkung jembatan Jembatan Pelabuhan Panjangnya 503 meter, lengkungan baja beratnya 39.000 ton, dan naik 134 meter di atas permukaan laut, meskipun tingginya dapat meningkat sekitar 180 milimeter pada hari-hari panas karena fakta bahwa logam mengembang saat memanas. Seluruh jembatan memiliki panjang 1.149 meter dan lebar 49 meter. Berat total jembatan adalah 52.800 ton. Elemen struktur baja jembatan dihubungkan oleh paku keling, yang jumlah totalnya melebihi enam juta.
Dalam penampilannya, itu menyerupai jembatan kereta api Bolsheokhtinsky dan Finlandsky di St. Petersburg (selama konstruksi, lengkungan Belelyubsky digunakan pada jembatan dengan nama yang sama di Borovichi).
| Sydney |
|
| 33°51′08″ S SH. 151°12′38″ BT d. HGSayaHAIL | |
| Nama resmi | Jembatan Pelabuhan Sydney |
| Area aplikasi | jalan (2*4 jalur), rel (2 jalur), pejalan kaki (1 trotoar), sepeda (1 jalur sepeda) |
| salib | Bay Port Jackson |
| Lokasi | Australia Sydney |
| Desain | |
| Jenis konstruksi | melengkung, baja terpaku |
| Bahan | baja |
| Rentang utama | 503 m |
| panjang total | 1149 m |
| Lebar jembatan | 48,8 m |
| Tinggi struktur | 134 m |
| Tinggi kubah di atas air | 49 m |
| Eksploitasi | |
| Pembukaan | 19 Maret |
| File media di Wikimedia Commons | |
Pemandangan jembatan di malam hari.
Rentang lengkung jembatan ini memiliki panjang 503 meter. Ini hanya kurang dari 518 meter dari jembatan lengkung baja terpanjang, Ngarai Sungai Baru / Fayetteville, melintasi ngarai di mana Sungai Baru mengalir, dekat kota Fayetteville (Virginia Barat, AS). Karena saat ini, jika perlu membangun jembatan dengan bentang panjang, dipilih skema jembatan gantung atau kabel (jauh lebih ringan dan lebih murah daripada jembatan lengkung kaku), Jembatan Pelabuhan akan lama tetap dalam daftar. jembatan lengkung terbesar di dunia.
Lengkungan baja "Gantungan" memiliki berat 39.000 ton. Itu naik ke 134 meter di atas permukaan laut (titik tertinggi) dan pada saat yang sama memiliki jarak bebas (clearance) 49 meter di atas permukaan teluk, yang memastikan jalur bebas dari setiap kapal laut di bawah jembatan. Menariknya, ketinggian lengkungan dapat meningkat sekitar 18 cm pada hari-hari panas karena fakta bahwa logam memuai saat dipanaskan.
Total panjang keseluruhan jembatan adalah 1149 meter. Lebar jembatan adalah 48,8 meter (jembatan baja lengkung terluas di dunia, meskipun hampir dua kali lebar Jembatan Biru di seberang Sungai Moika di St. Petersburg, yang panjangnya 32,5 meter di atas dasar sungai Moika). Berat total jembatan adalah 53.800 ton. Elemen struktur baja jembatan dihubungkan oleh paku keling, yang jumlah totalnya melebihi enam juta. Untuk menjaga jembatan di sepanjang tepiannya, menara-menara besar setinggi hampir 100 meter didirikan, yang dilapisi dengan granit.
Tiga rombongan wisatawan mendaki sisi lengkung jembatan. Perhatikan jumlah dan ukuran paku keling.
Sejak 1 Oktober 1998, tamasya reguler telah dilakukan di jembatan untuk orang-orang yang berusia di atas 10 tahun - memanjat di sepanjang lengkungan samping jembatan ke puncaknya, dari mana panorama kota yang menakjubkan terbuka. Untuk mendaki, Anda hanya perlu sepatu bersol karet dan jas khusus dengan asuransi, yang dikeluarkan di tempat, instruktur akan membantu Anda dengan yang lainnya.
Harap membawa informasi dalam bentuk ensiklopedis dan mendistribusikannya ke bagian artikel yang relevan. Menurut keputusan Komite Arbitrase Wikipedia, daftar sebaiknya didasarkan pada generalisasi sekunder yang berisi kriteria untuk memasukkan unsur-unsur dalam daftar. (17 Oktober 2017) |
Informasi harus |
Harbour Bridge, dari English Harbour Bridge (jembatan melintasi teluk), adalah salah satu atraksi utama Sydney dan salah satu jembatan tipe lengkung terbesar di dunia. Penduduk setempat bercanda menyebutnya "gantungan". Jembatan ini dibuka pada tahun 1932. Sekarang jembatan lengkung tidak lagi dibangun, karena jauh lebih mudah dan lebih murah untuk membangun jembatan gantung atau jembatan kabel.
Ada tur reguler di lengkungan jembatan. Poster promosi menjanjikan bahwa ini akan menjadi "Pendakian Anda seumur hidup". Saya tergoda dan naik. Bahkan, ternyata cukup membosankan. Kami menaiki jembatan dan kembali selama 2 jam, dan sebelum itu, kami mendengarkan pengarahan dan berganti pakaian selama satu jam lagi. Instruktur, jika perlu, memanjat jembatan dan kembali dalam 10 menit ...
Sponsor posting: Impor barang: Perusahaan "Alfa Logistik" secara profesional melakukan outsourcing kegiatan ekonomi asing (kegiatan ekonomi asing).
2. Semuanya dimulai dengan fakta bahwa kamera, ponsel, jam tangan, dan koin kami diambil dari kami. Semua orang dipaksa untuk menyerahkan ke ruang penyimpanan. Seharusnya tidak ada apa pun di tubuh yang bisa jatuh.
4. Di pintu masuk, masing-masing dari kami terikat pada kabel baja yang membentang di sepanjang rute. Kami membuka hanya di pintu keluar setelah 2 jam. Selama waktu ini, kami perlahan-lahan, dalam satu barisan, pertama naik ke jembatan, dan kemudian berjalan kembali darinya.
5. Yang paling sulit adalah tangga pertama. Cukup curam dan ada sebanyak 3 bentang. Ini adalah satu-satunya tangga di mana kami berjalan tanpa henti, dan pendakian ke dasar lengkungan jembatan memakan waktu tiga menit di sini.
6. Setelah itu, kami berjalan selama 50 menit, berdiri di tengah jembatan selama 20 menit, dan kemudian, di sisi lain, berjalan kembali selama 50 menit. Setiap 50 meter kami berhenti, dan pemandu menawarkan untuk mengambil foto untuk masing-masing dari 12 orang dalam grup - kamera semua orang diambil
7. Untuk foto pertama mereka meminta 24 dolar, dan untuk setiap foto berikutnya 15. Kami membayar 12 foto bahkan sebelum naik, jadi kami harus berfoto di mana-mana
8. Kami menaiki jembatan bersama teman saya Dmitro Cherkasov. Jika Anda ingat, kami bersamanya di Kutub Utara
10. Setiap foto membutuhkan waktu sekitar 10 menit.Pada umumnya, kami hampir sepanjang waktu berdiri dan menunggu orang lain untuk mengambil gambar. Ketika kami mencapai puncak lengkungan, kami menyeberangi jembatan sempit ke sisi lain dan turun. Benar, sebelum itu kami sekali lagi berfoto
13. Bersama dengan foto-foto kami, kami diberikan beberapa foto panorama yang diambil oleh fotografer profesional di flash drive sehingga kami dapat mengingat betapa indahnya pemandangan yang terbuka di mata kami dari atas jembatan
