Aplikasi seluler Yandex Probki menyediakan prasyarat yang masuk akal untuk menganalisis kemacetan lalu lintas di Moskow. Pembentukan kemacetan konstan di jalan-jalan ibukota dikaitkan dengan faktor musiman dan ketidaksempurnaan organisasi lalu lintas jalan.

Sebagai contoh menilai kemacetan jalan Moskow menggunakan Yandex. Kemacetan lalu lintas akan fokus pada periode musim gugur 2013-2014. Kami fokus pada bulan-bulan yang ditandai dengan kemacetan lalu lintas rata-rata, September dan Oktober. Untuk analisis, kami akan mengambil data aplikasi untuk Moscow Ring Road, Third Ring Road dan Garden Ring.

Indikator kemacetan jalan Moskow untuk tahun ini

Waktu kemacetan saat ini

Kami telah mengidentifikasi periode yang baik untuk analisis - sebagian besar pengguna jalan telah kembali dari liburan, dan kondisi cuaca yang baik memungkinkan penggunaan transportasi pribadi yang sering. Jadi, jalan-jalan Moskow mulai dipenuhi lalu lintas pada pukul 6.00 pagi, operasi aktif jalan raya berlanjut hingga pukul 00.00.

Waktu kemacetan utama selama lalu lintas aktif jatuh antara pukul 8.00 - 10.00 (semua orang bergegas untuk bekerja) dan 18.00 - 20.00 (semua orang kembali ke rumah). Kemacetan lalu lintas malam lebih terkonsentrasi daripada di pagi hari, ketika semua orang cenderung masuk ke pusat lebih atau kurang sistematis. Akumulasi lalu lintas sepanjang hari di dalam Lingkar Taman, antara Jalan Lingkar Ketiga dan Sadovoye, mencoba meninggalkan pusat pada saat yang sama, karena itu terkunci.

Dinamika kemacetan positif selama seminggu

Grafik kemacetan lalu lintas di Moskow selama seminggu menunjukkan bahwa hari tersibuk adalah hari Senin, tetapi puncak kemacetan lalu lintas mingguan jatuh pada hari Kamis.

Pada akhir pekan, terutama pada hari Sabtu, praktis tidak ada kemacetan lalu lintas pagi dan sore hari, tetapi kemacetan lalu lintas makan siang terjadi, pada hari Minggu pusat dan daerah sekitarnya beristirahat dari arus lalu lintas.

Tren kemacetan di jalan raya utama

Kemacetan di jalur radial

Rute radial dicirikan oleh arus lalu lintas pagi ke pusat dan arus sore hari ke arah yang berlawanan. Jalan raya yang paling bermasalah untuk perjalanan pagi ke pusat kota adalah jalan raya Volgogradsky Ave., Yaroslavskoe, dan Entuziastov. Di malam hari, kemacetan lalu lintas terjadi di sepanjang rute Novy Arbat - Kutuzovsky Prospekt - Mozhayskoye Highway. Gerakan beberapa menit berlangsung selama beberapa jam.

Rute paling bebas adalah jalan raya Barrikadnaya - jalan raya Zvenigorodskoe - Jalan Marsekal Zhukov.

Kemacetan jalan raya lingkar

Tren kemacetan jalan lingkar Jalan Lingkar Moskow dan Jalan Lingkar Ketiga kira-kira pada tingkat yang sama. Jika kita bandingkan dengan Garden Ring, maka jelas bahwa sisi luarnya rawan kemacetan, karena digunakan untuk membangun kembali di jalan radial, tetapi lalu lintas sedikit lebih bebas di sisi dalamnya.

Passability transportasi ke pusat Moskow

Menurut data yang diterima dari Yandex. Kemacetan lalu lintas berhasil menghitung waktu pergerakan kendaraan ke pusat kota Moskow dari berbagai penjuru kota. Peta visual menunjukkan bahwa pusat ibukota lebih mudah diakses oleh penduduk wilayah barat, sementara penduduk wilayah timur dan tenggara memiliki masalah.

Karakteristik komparatif indikator kemacetan jalan Moskow untuk 2013-2014

Setelah menganalisis indikator kemacetan lalu lintas di ibu kota selama dua tahun (2013-2014) diperoleh melalui Yandex. Kemacetan lalu lintas, kami berhasil mengetahui bahwa situasi dengan kemacetan, meskipun tidak sedikit, meningkat sebesar 5%. Selama enam tahun terakhir, ini adalah tren positif pertama dalam lalu lintas bongkar muat.

Pembangunan tempat parkir berbayar dan persimpangan jalan memungkinkan untuk mengurangi sebagian beban di jalan raya utama. Buktinya adalah peningkatan lalu lintas di sepanjang Garden Ring dan antara Moscow Ring Road dan Third Ring Road.

Dan ini hanyalah awal dari organisasi pergerakan bebas mobil di Moskow, yang sebagian besar merupakan karya pencipta aplikasi Yandex. Kemacetan lalu lintas, yang memungkinkan Anda melacak bagian jalan yang bermasalah.

Agar tidak kehabisan kartu di tengah jalan, setor uang terlebih dahulu dalam jumlah yang cukup. Saran yang berguna Memiliki sarana di dalam mobil untuk administrasi kebutuhan alam. Tidak peduli betapa sedihnya kedengarannya, jika Anda terjebak di jalan layang, tidak akan ada toilet di dekatnya. Sumber:

• peta Yandex
• Aplikasi untuk navigasi dari Yandex

Apakah sarannya membantu? Bagaimana tidak terjebak dalam kemacetan lalu lintas di Moskow

• Cara menuju Gorky
• Sewa apartemen di Moskow.

Kemacetan lalu lintas di Moskow

Dan di pagi hari ke pusat, dan di malam hari dari pusat, jalan raya Barrikadnaya - jalan raya Zvenigorodskoe - Jalan Marsekal Zhukov adalah yang terbaik.

• Di Jalan Lingkar Ketiga dan Jalan Lingkar Moskow, kedua sisi bebannya kira-kira sama, dan di Lingkar Taman, sisi luarnya jauh lebih buruk daripada yang dalam.
• Pada tahun yang telah berlalu sejak musim gugur 2013, situasi lalu lintas di Moskow sedikit membaik: waktu tempuh di jalan-jalan ibu kota selama jam sibuk berkurang rata-rata 5%. Ini adalah pertama kalinya setidaknya sejak 2010 kami melihat perubahan positif di jalan-jalan Moskow.
  Sebelumnya, beban kerja hanya meningkat.
• Di dalam Garden Ring, kemacetan berkurang sekitar 4% di pagi hari dan 5% di jam sibuk malam hari karena pengenalan parkir berbayar. Di zona TTK, situasinya tidak banyak berubah.

FOTO: Mir24.tv / Nikolai Kostyushin Yandex telah menilai situasi lalu lintas di Moskow dan menganalisis perubahan yang terjadi di jalan-jalan ibu kota selama lima tahun terakhir. Situasi di kota secara keseluruhan, serta situasi di dalam Lingkar Taman, antara Lingkar Taman dan Lingkar Transportasi Ketiga, dan antara Jalan Lingkar Ketiga dan Jalan Lingkar Moskow, dipertimbangkan.
Analis mengandalkan data Yandex.Probok. Ternyata, meskipun situasi di Moskow secara keseluruhan tetap kira-kira sama dengan tahun lalu, beban kerja di pusat telah meningkat secara signifikan - ini diakui sebagai yang tertinggi dalam lima tahun. Ada juga lebih banyak kemacetan lalu lintas antara Jalan Lingkar Ketiga dan Jalan Lingkar Moskow daripada tahun lalu, dan di pagi hari dan di paruh pertama hari itu, jalan-jalannya lebih buruk daripada tahun 2013.
Kecepatan lalu lintas rata-rata pada musim gugur 2017 pada jam sibuk pagi sekitar 4% lebih tinggi dari tahun lalu, pada siang hari ternyata 3-4% lebih rendah, dan tidak berubah pada jam sibuk malam.

Kemacetan lalu lintas di Moskow sekarang dan dengan perkiraan

Perhatian

Komponen teritorial tidak mendasar bagi kami, yang utama adalah cakupan yang maksimal. Kecepatan rata-rata pergerakan di sepanjang Jalan Raya Mozhayskoye menuju Wilayah pada Juli 2015 adalah 63 km/jam, dan Jalan Raya Shchelkovskoye menuju Wilayah adalah 34 km/jam.
Dari informasi ini, kami menarik kesimpulan yang jelas - jalan raya Shchelkovo jauh lebih sibuk, kemacetan lalu lintas jauh lebih tinggi di sana, yang berarti bahwa pengemudi yang terjebak dalam kemacetan memiliki lebih banyak waktu untuk mempelajari ruang di sekitarnya, termasuk. iklan luar ruang Anda.

Peta online kemacetan lalu lintas di Moskow sekarang secara real time

Perubahan apa yang terjadi di jalanan Moskow? m. Beranda musim panas telah meningkat sebesar 60% Sejak 2011, jumlah total beranda musim panas telah meningkat sebesar 69,9% dan berjumlah 2.055 buah (pada tahun 2011, jumlah kafe musiman adalah 1.277 buah).

Penting

Atas inisiatif Sergei Sobyanin, prosedur untuk membuka kafe musim panas dan beranda di restoran disederhanakan secara radikal di Moskow. Izin untuk membuka kafe musim panas sekarang dikeluarkan tanpa batas hingga 30 hari (sebelumnya perlu memperbaruinya setiap tahun, prosedurnya memakan waktu hingga 5 bulan).

info

150 jalan lain yang ditata secara komprehensif Pekerjaan perbaikan di bawah program My Street akan mencakup 150 jalan lainnya. Mereka akan diadakan sesuai dengan standar baru, diuji di banyak jalan pusat kota.

Kemacetan lalu lintas di Moskow

Klik ikon untuk melihat pesan detail acara: Ikon:

• - kecelakaan lalu lintas;
• - pemblokiran lalu lintas;
• - lainnya;
• - pengukuran kecepatan;
• - Pria di tempat kerja;
• - menggambar jembatan;
• - acara akan terjadi di masa depan (misalnya, jembatan akan dinaikkan).

Untuk mempelajari statistik lalu lintas untuk hari yang berbeda dalam seminggu dan waktu, atur sakelar Hari Ini / Statistik ke posisi Statistik, klik pada hari yang diinginkan dalam seminggu dan seret penggeser pada skala waktu ke posisi yang diinginkan. Misalnya, Rabu (Rabu), 14:00: Di halaman ini Anda dapat melihat kemacetan lalu lintas di Moskow sekarang.Peta menunjukkan informasi tentang tempat-tempat di mana Anda harus berdiri sekarang.
Kemacetan lalu lintas Yandex sekarang mencerminkan situasi yang berkembang di jalan-jalan Moskow.

Kemacetan lalu lintas di Moskow sekarang

Di dalam Lingkar Taman, kecepatan lalu lintas rata-rata meningkat sekitar 4% di pagi hari dan 5% di jam sibuk malam, tampaknya karena pengenalan parkir berbayar1. Di zona TTK, situasinya tidak banyak berubah. Peningkatan terkuat - hampir 9% di pagi hari dan 3% di malam hari - terjadi di daerah antara Jalan Lingkar Ketiga dan Jalan Lingkar Moskow, yang mungkin disebabkan oleh konstruksi jalan yang aktif.

Misalnya, persimpangan dibangun di persimpangan Jalan Lingkar Moskow dengan Volgogradsky Prospekt, jalan layang di Jalan Profsoyuznaya, Jalan Raya Mozhayskoye dan Varshavskoye - sebagai hasilnya, waktu tempuh di bagian jalan yang sesuai berkurang secara nyata. Kerusakan serius juga sering dikaitkan dengan pekerjaan jalan.

Misalnya, kecepatan lalu lintas turun tajam di Jalan Lingkar Ketiga antara prospek Kutuzovsky dan Leninsky - di mana jalan itu menyempit karena perbaikan.

Yandex membuat jadwal kemacetan lalu lintas Moskow

Lihat sekarang di peta kemacetan lalu lintas berapa banyak titik perkiraan kecepatan pergerakan dan bagaimana situasi lalu lintas di sepanjang rute rute Anda. Melihat peta, Anda dapat mengetahui apa yang terjadi di jalan-jalan di pusat kota, mengapa kemacetan lalu lintas terbentuk di jalan, mencari tahu apa yang terjadi di pintu keluar dan masuk ke Moskow.

Peta akan menunjukkan kecepatan arus lalu lintas dalam kilometer per jam dalam mode nyata dan dengan perkiraan. Ini akan membantu untuk mengenali dan menunjukkan hambatan dan penyebabnya yang mungkin ditemui di sepanjang jalan. Ini akan menunjukkan keadaan lalu lintas dan tingkat kemacetan lalu lintas di titik dan warna, lokasi kecelakaan (kecelakaan), tempat pekerjaan perbaikan.

Bagaimana tidak terjebak dalam kemacetan lalu lintas di Moskow

Pilih waktu hari untuk perjalanan ke Moskow Kapan saja sepanjang tahun, Anda dijamin terjebak dalam kemacetan lalu lintas di pintu masuk ke Moskow dari pukul 7:00 hingga 9:00. Kecuali hari libur atau akhir pekan, waktu terbaik untuk check-in adalah mulai pukul 11 ​​pagi.

Arus balik transportasi dimulai sekitar pukul 18:00 dan menghilang dari pukul 21:00. Di musim panas, jangan mengambil risiko mengunjungi Moskow pada Minggu malam.

Mulai dari jam makan siang, jalanan dipenuhi oleh penghuni musim panas yang pulang ke rumah dan terjebak macet hingga larut malam. Situasi yang sama di pintu keluar dari Moskow terjadi setiap hari Jumat dan Sabtu, hanya di pagi hari.

Jalan dapat dilalui dengan baik pada hari Senin dan Kamis. Di Krasnoyarsk, Senin dan Jumat dianggap sebagai hari-hari yang sulit dalam seminggu. Pada hari kerja pertama, jam sibuk pagi hari lebih sulit daripada hari lainnya.

Pada akhir pekan, pagi dan sore hari, beban kerja sama sekali tidak ada. Di Ufa, kemacetan lalu lintas pada hari kerja mulai pukul 7 pagi, waktu tersulit adalah 8:30–9:20.

Di malam hari, lalu lintas lebih sulit. Statistik kemacetan lalu lintas Peta Yandex menunjukkan bahwa pada pukul 17.00 kemacetan lalu lintas mulai meningkat tajam. Mencapai maksimum 18:10–19:10. Apa statistik kemacetan lalu lintas di Sankt Peterburg? Jam sibuk mulai pukul 8:00-10:00, malam hari mulai pukul 17:30-19:30.
Pada hari Sabtu jalan dibersihkan 2 kali, dan pada hari Minggu 4 kali.
Aplikasi seluler Yandex Probki menyediakan prasyarat yang masuk akal untuk menganalisis kemacetan lalu lintas di Moskow. Pembentukan kemacetan konstan di jalan-jalan ibukota dikaitkan dengan faktor musiman dan ketidaksempurnaan organisasi lalu lintas jalan.

Sebagai contoh menilai kemacetan jalan Moskow menggunakan Yandex. Kemacetan lalu lintas akan fokus pada periode musim gugur 2013-2014.

Kami fokus pada bulan-bulan yang ditandai dengan kemacetan lalu lintas rata-rata, September dan Oktober. Untuk analisis, kami akan mengambil data aplikasi untuk Moscow Ring Road, Third Ring Road dan Garden Ring. Indikator kemacetan jalan Moskow untuk tahun ini Waktu kemacetan aktual Kami telah mengidentifikasi periode yang baik untuk analisis - sebagian besar pengguna jalan telah kembali dari liburan, dan kondisi cuaca yang menguntungkan memungkinkan penggunaan transportasi pribadi yang sering.

Di area di mana perangkat Barmashstreet akan dipasang, pembentukan "kemacetan lalu lintas" pada prinsipnya tidak mungkin: perangkat tidak akan membiarkan jumlah mobil di area tersebut melebihi nilai batas yang ditentukan oleh nilai yang dihitung. Pada mereka, mobil dapat bergerak dengan kecepatan maksimum yang diizinkan di kota.

Perangkat yang diusulkan memungkinkan Anda membuat peta kota dari jaringan bagian, di mana setiap saat tidak ada "kemacetan lalu lintas" dijamin. Peta jaringan akan dipublikasikan di media, termasuk Internet. Menurutnya, setiap pengemudi akan dapat memilih rute di mana sebagian besar perjalanan akan terjadi di dalam jaringan, sehingga melindungi dirinya semaksimal mungkin dari kemacetan lalu lintas. Pergerakan mobil dalam jaringan memungkinkan Anda untuk dengan bebas, pada perkiraan waktu, mencapai tujuan akhir. Penggunaan perangkat lampu lalu lintas ini, yang menjamin tidak adanya "kemacetan lalu lintas" di jalan, menciptakan prasyarat yang baik untuk pembuatan sistem kontrol lalu lintas yang sepenuhnya otomatis di kota di masa depan. Seluruh sistem transportasi jalan kota metropolitan besar (betapapun paradoksnya kedengarannya saat ini) dapat ditransfer ke kontrol dari satu konsol.

Pembentukan "kemacetan lalu lintas" di jalan menyebabkan biaya tinggi.

Banyak perusahaan dan lembaga pemerintah bersedia mengeluarkan uang dalam jumlah besar untuk pembangunan jalan dan fasilitas tambahan yang akan menghilangkan kemacetan lalu lintas.

Tujuan utamanya adalah untuk menciptakan sistem lalu lintas perkotaan seperti itu, yang akan dijamin tidak adanya "kemacetan lalu lintas". Pada saat yang sama, pertanyaan apakah sistem ini akan sederhana atau kompleks, dan, karenanya, murah atau mahal, bahkan tidak diangkat. Syarat utamanya adalah jaminan tidak adanya "kemacetan lalu lintas" di jalan raya. Tindakan yang diusulkan (pembuatan sistem pengawasan, pembatasan dan larangan masuk pada waktu-waktu tertentu untuk jenis kendaraan tertentu, pembuatan jalur yang dapat dibalik, alokasi rute khusus untuk angkutan umum, perluasan sederhana jalan yang ada dan tindakan serupa lainnya) tidak dapat dilakukan menjamin tidak adanya "kemacetan lalu lintas" di jalan raya. Saat ini, tidak ada cara universal untuk mencegah kemacetan lalu lintas.

Pada saat yang sama, tren melebihi produksi mobil relatif terhadap tren pembangunan jalan perkotaan akan terus berlanjut di tahun-tahun mendatang.

Penciptaan moda transportasi alternatif untuk transportasi jalan di masa mendatang tidak mungkin terjadi.

Dampak krisis ekonomi global terhadap kemacetan lalu lintas.

Mari kita analisis dampak krisis ekonomi global (termasuk keuangan), yang juga mengancam akan menguasai Rusia, pada keadaan kemacetan lalu lintas.

Krisis akan menyebabkan penurunan produksi mobil di sejumlah perusahaan. Ini akan membuat mobil lebih mahal. Karena kesulitan keuangan, baik organisasi maupun individu, akan ada kecenderungan sedikit penurunan penjualan mobil secara kredit. Ini akan berkontribusi pada pengurangan pelepasan mobil di jalan. Faktor tersebut dapat dianggap positif untuk mengurangi jumlah kemacetan lalu lintas.

Pada saat yang sama, konsekuensi dari krisis keuangan adalah pengurangan dana yang dialokasikan untuk rekonstruksi, perluasan dan pembangunan jalan baru. Hal ini akan berdampak negatif terhadap kemacetan lalu lintas.

Sulit untuk menghitung sebelumnya secara akurat faktor mana yang akan menang. Namun, pengalaman masa lalu dengan keadaan jalan di Rusia menunjukkan bahwa pembangunan dan rekonstruksi jalan akan terus tertinggal dari permintaan dan, akibatnya, krisis keuangan akan memberikan "pukulan" lain terhadap kemacetan lalu lintas.

Mari kita analisis apa dampak debu vulkanik yang keluar dari gunung berapi aktif di Islandia pada tahun 2010 terhadap kemacetan lalu lintas. Hal ini menyebabkan penutupan sementara hampir semua bandara di Eropa. Pada saat yang sama, beban pelayanan angkutan penumpang darat mengalami peningkatan, khususnya angkutan jalan (dan kereta api) antar kota. Sebagian penumpang dan kargo yang sebelumnya lebih diutamakan untuk diangkut dengan penerbangan, kini harus dipindahkan melalui jalan darat. Akibatnya terjadi peningkatan kemacetan lalu lintas.

Situasinya hanya bisa menjadi lebih buruk dari waktu ke waktu. Untuk menghindari kerugian yang terus meningkat dan tanpa kerugian material dan lainnya yang besar, sudah mendesak, sekarang, untuk mengambil "tindakan api" yang tidak akan membawa situasi dengan pergerakan kendaraan bermotor di kota-kota menjadi krisis.

Sistem kontrol arus lalu lintas

Saat ini, dalam laporan dan laporan para pemimpin di bidang transportasi, ungkapan "sistem kontrol arus lalu lintas telah dibuat" banyak digunakan.

Faktanya, kita hanya berbicara tentang sistem untuk memantau arus lalu lintas, karena sistem kontrol harus mencakup pengaturan arus lalu lintas, dan ini, pada gilirannya, menyiratkan adanya sistem umpan balik.

Penting untuk terus-menerus memperhitungkan jumlah sebenarnya kendaraan di area yang diatur dan terus-menerus menyesuaikan waktu pembakaran sinyal yang diaktifkan tergantung pada berbagai faktor variabel.

Faktor-faktor variabel yang selama hari kerja serta musim harus diperhitungkan dan untuk itu durasi pembakaran dalam siklus tugas sinyal hijau harus disesuaikan adalah:

Waktu

penerangan jalan

fenomena atmosfer (salju, hujan, kabut, es)

pegangan di jalan.

Sekarang, ketika mengganti sinyal lampu lalu lintas hanya setelah waktu tertentu (kebanyakan konstan), penyesuaian seperti itu tidak terjadi. Hal ini berdampak negatif terhadap optimalitas arus lalu lintas. Dengan tidak adanya kontrol aliran dan tidak adanya data tentang beban aktual situs saat ini, membuat penyesuaian seperti itu secara manual untuk setiap situs sangat sulit.

Elemen otomatis menyesuaikan waktu pembakaran sinyal lampu lalu lintas yang permisif. Untuk apa internet?

Untuk pengoperasian perangkat pengatur arus lalu lintas (URTP), setiap bagian perlu mengetahui nilai throughput maksimum yang diizinkan.

Nilai ini variabel dan tergantung pada sejumlah faktor konstan dan variabel. Nilai ini harus berada di blok perbandingan. Dengan itu, jumlah sebenarnya mobil di situs dibandingkan dengan jumlah yang diizinkan. Jika nilai ini terlampaui, sinyal hijau dari lampu lalu lintas (membiarkan mobil masuk ke area) berubah menjadi sinyal merah.

Nilai throughput setiap bagian tidak konstan.

Itu tergantung: pada relief situs; pada jumlah belokan (belokan); dari lebar plot; terhadap kualitas permukaan jalan.

Parameter ini konstan untuk bagian tertentu; mereka dapat diperhitungkan sebelumnya dan, menggunakan tabel atau koefisien, diperhitungkan saat menghitung throughput teoretis dari bagian tertentu.

Sejumlah parameter bervariasi: cengkeraman roda dengan jalan (tergantung cuaca - es, kabut, hujan).

Parameter ini tidak dapat diperhitungkan sebelumnya, mereka dapat berubah selama hari kerja. Throughput bagian juga akan berubah. Variabel ini harus ditransfer ke elemen pembanding - bagaimanapun, itu tergantung pada apakah lampu hijau atau merah akan menyala di lampu lalu lintas untuk pintu masuk mobil ke situs.

Variabel ini paling mudah ditransmisikan ke elemen perbandingan menggunakan Internet (atau GLONASS, GPS). Untuk melakukan ini, perangkat penerima dipasang di elemen pembanding, dan sinyal ditransmisikan ke sana dari pemancar terpisah. Ini berisi program untuk menghitung faktor variabel tergantung pada kondisi cuaca.

Untuk tujuan ini, perangkat Barmashstreet secara khusus dilengkapi dengan elemen untuk secara otomatis menyesuaikan waktu nyala lampu lalu lintas permisif tergantung pada perubahan faktor di atas.

Saat memasang perangkat lampu lalu lintas ini di jalan lingkar, juga tidak akan menimbulkan kemacetan. Di pintu masuk setiap bagian, penghitung jumlah mobil yang masuk dipasang.

Mobil "ekstra" yang bisa membuat "kemacetan" di jalan lingkar tidak akan diizinkan di bagian yang diatur.

Dengan menggunakan perangkat ini, ini dapat menjadi tindakan teknis murni (dan bukan larangan administratif) untuk menyelesaikan masalah pembatasan masuk ke wilayah metropolis dan sekitarnya untuk kendaraan non-penduduk pada interval tertentu. Hanya sejumlah mobil yang diizinkan lewat yang tidak akan membuat kemacetan lalu lintas. Untuk setiap bagian jalan lingkar, waktu yang paling menguntungkan untuk memasuki jalan lingkar ditentukan (dan diumumkan sebelumnya).

Aturan jalan yang ada, pada dasarnya, tidak memaksakan pembatasan jumlah maksimum mobil yang dapat secara bersamaan di situs tertentu. Pada saat yang sama, melebihi jumlah ini mengarah pada pembentukan "colokan".

Pengemudi yang memasuki bagian ini tidak menyadari apakah mereka "ekstra" atau tidak. Mungkin, mengetahui hal ini, mereka saat ini tidak akan berusaha memasuki bagian ini, yang merupakan batas dalam hal throughput. Tetapi tidak ada yang bisa memberi mereka indikator objektif seperti itu pada saat ini. Sebuah "kemacetan lalu lintas" terbentuk ketika sejumlah besar mobil cenderung memasuki lokasi pada saat yang bersamaan. Jika proses ini "berjarak" dalam waktu, maka "plug" tidak akan terbentuk di area ini.

Perangkat Barmashstreet memungkinkan Anda untuk menentukan tingkat pemuatan situs kapan saja dan, jika perlu, melakukan penyesuaian.

Untuk mencegah terjadinya kemacetan lalu lintas karena dimulainya lalu lintas secara simultan dari daerah pinggiran kota ke arah pusat, pemerintah kota mengambil langkah-langkah, misalnya, untuk menggeser waktu mulai hari kerja untuk lembaga yang terletak di tengah. Namun, tindakan yang cukup masuk akal ini masih memiliki sedikit pengaruh pada keadaan umum kemacetan lalu lintas di kota. Tidak mungkin secara hukum melarang dimulainya lalu lintas ke segala arah di kota. Penting untuk mengambil tindakan untuk memastikan bahwa pengemudi sendiri menolak untuk memulai perjalanan pada waktu yang "tidak nyaman".

Sekarang, dengan tidak adanya bagian yang diatur, pengemudi berusaha melakukan perjalanan keliling kota sesedikit mungkin selama apa yang disebut "jam sibuk", yaitu. jam kemungkinan terbesar masuk ke "kemacetan lalu lintas". Namun, "jam sibuk" tersebut saat ini tidak pasti untuk setiap wilayah, dan terlebih lagi untuk setiap situs. Kisaran tindakan mereka dari waktu ke waktu sangat luas.

Sensor penghitung mobil non-kontak

Perangkat lampu lalu lintas yang diusulkan untuk mengatur kerapatan fluks jalan barmash menggunakan sensor jarak untuk menghitung mobil yang telah memasuki tempat parkir. Monitor ini dipasang dari atas, di atas aliran mobil yang bergerak. Untuk sensor ini, tidak masalah apakah mobil atau truk melaju di bawahnya. Masing-masing akan dikenali oleh sensor sebagai "satu unit transportasi". Jumlah unit penting. Jika perangkat ini dipasang, tidak perlu mengeluarkan pembatasan (atau larangan) khusus yang seringkali tidak dibenarkan secara hukum untuk masuknya truk ke pusat kota (kecuali untuk alasan lingkungan), karena sekarang keberadaan truk di wilayah yang diatur tidak tidak menciptakan kondisi tambahan untuk pembentukan "kemacetan lalu lintas". Jika ada jaringan luas bagian yang dikontrol kepadatan, peta kota bagian tersebut dapat dikompilasi dan diterbitkan, menunjukkan waktu yang paling menguntungkan untuk lalu lintas untuk masing-masing bagian. Pengemudi sendiri (atau dengan bantuan program komputer yang sesuai) akan dapat menghitung dan memilih waktu yang optimal untuk mencapai tujuan akhir. Jaringan yang dikontrol kepadatan hanya dapat beroperasi untuk waktu yang terbatas, pada waktu tertentu dalam sehari, atau dalam kondisi cuaca tertentu. Sisa waktu, bagian ini dapat beroperasi dalam mode lampu lalu lintas biasa. Hanya sejumlah mobil yang diizinkan di bagian yang diatur, yang tidak melebihi throughput yang dihitung dari bagian tersebut.

Kami akan memecah seluruh sistem jalan menjadi beberapa bagian terpisah.

Karena jumlah mobil dan jumlah jalan sangat besar, disarankan untuk beralih ke sistem virtual saat mengkarakterisasi masing-masing objek ini.

Setiap situs diberi nomor identifikasi pribadi.

Setiap situs diberi nama pribadi - nomor identifikasi pribadi. Untuk setiap bagian, indikator utama (panjang, throughput maksimum) harus ditentukan sebelumnya. Setiap situs dapat ditemukan kapan saja menggunakan Internet dan parameter utamanya ditunjukkan.

Lokasi setiap kendaraan di lokasi pada titik mana pun dapat ditentukan secara akurat menggunakan sistem GLONASS.

Setiap mobil, kecuali nomor biasa (untuk pendaftaran polisi lalu lintas), harus memiliki nomor individu yang terdaftar secara resmi di Internet, yang selalu dapat ditemukan untuk menerima atau mengirimkan informasi yang diperlukan ke sana.

Setiap mobil memiliki perangkat yang memungkinkan transmisi sinyal ke Internet, dan memungkinkan Anda menerima sinyal dari Internet. Perangkat ini mulai bekerja saat mesin mobil dihidupkan. Itu datang dengan mobil ketika dijual.

Informasi berikut diterima dari mobil: lokasi mobil (ditentukan, misalnya, menggunakan sistem GLONASS);

data teknis mobil (merek, nomor terdaftar di polisi lalu lintas);

informasi pengemudi;

kecepatan kendaraan saat ini.

Setiap situs sebelumnya diberi nama pribadi - nomor identifikasi pribadi.

Kapan saja, di setiap situs, lokasi mobil apa pun yang terdaftar di Internet dapat ditemukan dan parameter utamanya ditunjukkan.

Informasi dikirim ke lampu lalu lintas di pintu masuk mobil ke bagian ini: apakah mobil tambahan akan "berlebihan" dalam hal kapasitas throughput bagian ini.

Untuk dapat menentukan (menghasilkan) informasi ini, perangkat Barmashstreet digunakan, dilengkapi dengan elemen pendaftaran masuk, serta sarana otomatis penghitungan kuantitatif unit transportasi di bagian tertentu, memungkinkan setiap saat untuk menentukan jumlah sebenarnya dari kendaraan di bagian tertentu, bandingkan dengan jumlah yang diizinkan dan sesuaikan kerapatan fluks.

Setelah menentukan jumlah mobil yang masuk ke bagian tertentu dan membandingkannya dengan jumlah yang diizinkan, menjadi jelas apakah saat ini mungkin untuk membiarkan mobil tambahan masuk atau tidak lagi, mis. memungkinkan pembakaran lebih lanjut untuk masuk ke lampu lalu lintas situs hijau atau tidak.

Semua batasan di atas hanya berlaku untuk area di mana kemacetan lalu lintas dapat terjadi. Bagian yang tersisa tidak harus dimasukkan ke dalam sistem. Mereka bisa bekerja seperti biasa.

Sistem transportasi kota akan memiliki karakter yang berbeda secara mendasar.

Setelah pemasangan (pengenalan) perangkat lampu lalu lintas Barmashstreet di jalan, sistem transportasi kota akan memiliki karakter yang berbeda secara mendasar.

Di jalan-jalan di mana perangkat lampu lalu lintas Barmashstreet akan dipasang, pembentukan "kemacetan lalu lintas" pada prinsipnya tidak mungkin: perangkat tidak akan membiarkan jumlah mobil di situs melebihi nilai batas yang ditentukan oleh nilai (desain) yang dihitung . Mobil "Ekstra" tidak akan diizinkan di situs. Ini dipastikan dengan penghitung jumlah mobil yang masuk dan perangkat yang terus-menerus membandingkan jumlah total mobil di area tersebut dengan jumlah yang diizinkan.

Dengan demikian, penggunaan perangkat Barmashstreet dalam skala besar (untuk seluruh sistem transportasi kota) akan memungkinkan kota untuk:

membuat jaringan situs aliran yang diatur;

membuat dan mempublikasikan peta kota dari jaringan situs di mana tidak ada "kemacetan lalu lintas" dijamin setiap saat;

untuk menciptakan di masa depan di kota sistem kontrol lalu lintas yang sepenuhnya otomatis untuk transportasi jalan;

adalah mungkin untuk memecahkan masalah pembatasan masuk ke wilayah metropolis dan sekitarnya kendaraan non-penduduk pada interval tertentu dengan langkah-langkah murni teknis (bukan administratif-larangan);

sistem transportasi jalan kota metropolitan besar dapat ditransfer ke kontrol dari satu konsol.

Hal ini tidak akan mengurangi kapasitas jalan perkotaan secara keseluruhan.

Jaringan ruas-ruas yang dikendalikan kepadatannya tidak akan mengurangi kapasitas jalan perkotaan secara keseluruhan.

Karena tidak adanya “kemacetan lalu lintas” dan peningkatan jumlah ruas yang mampu beroperasi dalam mode “gelombang hijau”, kecepatan rata-rata kendaraan akan meningkat dan mungkin mendekati kecepatan maksimum yang diizinkan untuk kondisi perkotaan. Ini secara signifikan meningkatkan kinerja jalan. Menggunakan mode "gelombang hijau" meningkatkan ekologi kota. Risiko dari pengenalan eksperimental perangkat minimal (atau dikurangi menjadi nol). Implementasi dilakukan dengan menggunakan lampu lalu lintas yang berfungsi saat ini. Ketika perangkat ini terhubung ke mereka, lampu lalu lintas ini, selain mengatur lalu lintas dengan cara tradisional, mendapatkan kemampuan untuk melakukan pekerjaan mereka, dengan mempertimbangkan beban kerja bagian-bagian tempat mereka berada.

Apa yang bisa menjadi konsekuensi dari pengenalan perangkat?

Mari kita pertimbangkan apa yang akan terjadi pada transportasi, yang, karena kemacetan, untuk sementara tidak akan dilewati oleh lampu lalu lintas ke daerah-daerah yang dapat menyebabkan kemacetan lalu lintas. Kapan kendaraan ini dapat mencapai tujuannya?

Jalan lingkar Moskow (MKAD) - jalan raya di Moskow, jalan lingkar, sejak awal 1960-an, bertepatan dengan perbatasan administratif kota.

Sejak 1980-an, Moskow mulai memasukkan wilayah di luar Jalan Lingkar Moskow, dan saat ini perbatasan administratif kota hanya melewati sebagian jalan lingkar. Di bagian dari Abramtsevo ke Jalan Raya Yaroslavl, MKAD berjalan di Taman Nasional Losiny Ostrov.

MKAD sedang dibangun sejak tahun 1956 dan dibuka untuk lalu lintas sepanjang jalan tersebut pada tahun 1962. Pada tahun 1995-1998 dibangun kembali. Pada tahun 2011, pihak berwenang Moskow mengumumkan persiapan rekonstruksi lengkap Jalan Lingkar Moskow berikutnya. Direncanakan untuk membuat kembali simpang susun transportasi, membangun alternatif untuk Jalan Lingkar Moskow (termasuk di lokasi jalur listrik darat), dan membangun hub pertukaran transportasi di dekat jalan lingkar.

MKAD sepanjang seluruh panjangnya tidak memiliki persimpangan satu tingkat dengan rute transportasi lain; lalu lintas dilakukan di sepanjang lima lajur di setiap arah. Kapasitas (per 2011) adalah 9 ribu mobil per jam, kecepatan yang diizinkan adalah 100 kilometer per jam. Di persimpangan dengan Chord Timur Laut, bersama dengan bagian kepala jalan raya berkecepatan tinggi Moskow-St. Petersburg (M-11), ada persimpangan transportasi lima tingkat terbesar dan satu-satunya di Rusia - Businovskaya.

Cara menggunakan Peta Lalu Lintas Yandex online

Peta lalu lintas bersifat interaktif dan menunjukkan status lalu lintas secara real time. Semua acara jalan ditampilkan secara online. Peta tidak memiliki batas dalam pemilihan area yang akan ditampilkan dan memungkinkan Anda untuk menyeret area mereka, serta mengubah skala dan mengukur jarak.

	- gerakan bebas di jalan;		- kecelakaan lalu lintas (kecelakaan lalu lintas);
	- ada mobil di jalan;		- pekerjaan perbaikan di jalan;
	- lalu lintas terhambat oleh kemacetan lalu lintas;		- kamera kontrol kecepatan;
	- kemacetan lalu lintas menyebabkan lalu lintas berhenti.		- acara lain di jalan;

Fungsi utama Lalu Lintas Yandex:

	Geolokasi (memungkinkan Anda menentukan lokasi Anda di peta tanpa membuka halaman lain)
	Penskalaan peta (ubah ukuran peta dengan menekan tombol "+" atau "-"). Ketika peta diperbesar, informasi tentang kemacetan lalu lintas online dirinci.
	Penggaris (memungkinkan Anda mengukur jarak dari titik A tertentu ke titik B yang ditentukan di peta Yandex).

Moskow- ibu kota Federasi Rusia, kota penting federal, pusat administrasi Distrik Federal Tengah dan pusat Wilayah Moskow, yang bukan bagian darinya.

Kota terbesar di Rusia dalam hal populasi dan subjeknya - 12.377.205 orang. (2017), kota terpadat seluruhnya di Eropa, termasuk di antara sepuluh kota teratas di dunia berdasarkan populasi. Pusat aglomerasi perkotaan Moskow.

Ibu kota bersejarah Kadipaten Agung Moskow, kerajaan Rusia, Kekaisaran Rusia (tahun 1728-1730), Rusia Soviet dan Uni Soviet. Kota Pahlawan. Moskow adalah rumah bagi otoritas federal Federasi Rusia (dengan pengecualian Mahkamah Konstitusi), kedutaan besar negara-negara asing, markas sebagian besar organisasi komersial terbesar Rusia dan asosiasi publik.

Itu terletak di Sungai Moskow di tengah Dataran Eropa Timur, antara sungai Oka dan Volga. Sebagai subjek federasi, Moskow berbatasan dengan wilayah Moskow dan Kaluga.

Moskow adalah pusat wisata penting Rusia. Kremlin Moskow, Lapangan Merah, Biara Novodevichy dan Gereja Kenaikan di Kolomenskoye termasuk dalam Daftar Warisan Dunia UNESCO. Ini adalah pusat transportasi yang paling penting. Kota ini dilayani oleh 5 bandara, 9 stasiun kereta api, 3 pelabuhan sungai (ada hubungan sungai dengan lautan cekungan Atlantik dan Samudra Arktik). Sejak 1935, metro telah beroperasi di Moskow. Bagian jalan yang paling banyak dimuat adalah: Jalan Raya M7 dari Vladimir dan ke pintu keluar dari Moskow.

Cara menggunakan Peta Lalu Lintas Yandex online

Peta lalu lintas bersifat interaktif dan menunjukkan status lalu lintas secara real time. Semua acara jalan ditampilkan secara online. Peta tidak memiliki batas dalam pemilihan area yang akan ditampilkan dan memungkinkan Anda untuk menyeret area mereka, serta mengubah skala dan mengukur jarak.

	- gerakan bebas di jalan;		- kecelakaan lalu lintas (kecelakaan lalu lintas);
	- ada mobil di jalan;		- pekerjaan perbaikan di jalan;
	- lalu lintas terhambat oleh kemacetan lalu lintas;		- kamera kontrol kecepatan;
	- kemacetan lalu lintas menyebabkan lalu lintas berhenti.		- acara lain di jalan;

Fungsi utama Lalu Lintas Yandex:

	Geolokasi (memungkinkan Anda menentukan lokasi Anda di peta tanpa membuka halaman lain)
	Penskalaan peta (ubah ukuran peta dengan menekan tombol "+" atau "-"). Ketika peta diperbesar, informasi tentang kemacetan lalu lintas online dirinci.
	Penggaris (memungkinkan Anda mengukur jarak dari titik A tertentu ke titik B yang ditentukan di peta Yandex).
	Lalu Lintas (Menunjukkan skor lalu lintas untuk menit saat ini, dan juga menunjukkan riwayat lalu lintas di area peta ini). Ketika Anda mengklik tombol pengaturan, itu menunjukkan perkiraan lalu lintas untuk masa depan.
	Skala (menunjukkan skala peta dalam tampilan saat ini dan berubah saat Anda memperbesar atau memperkecil)