Meskipun hitungan kasar jumlah pesawat musuh yang ditembak jatuh tidak dapat dijadikan sebagai ukuran keterampilan pilot. Tanpa mempersoalkan jumlah pesawat yang jatuh, dalam artikel ini kita berbicara secara khusus tentang ace terbaik dari Luftwaffe Jerman.

Tentu saja, akan ada artikel tentang pilot Rusia kami, yang, tanpa skor yang mengesankan, tidak diragukan lagi adalah ace terbaik dari Perang Dunia Kedua.
Kontribusi kakek kita terhadap kemenangan jauh lebih signifikan daripada sekutu Barat.
45 0000 PESAWAT MUSUH DIHANCURKAN PERSIS OLEH PILOT KAMI, melawan 25 000 ditembak jatuh oleh sekutu Barat kita. Dan agar angka-angka ini bukan hanya angka, penyimpangan kecil.
Pertarungan paling efektif di front timur, dilengkapi ace terbaik Luftwaffe Jerman adalah kelompok udara JG54.
Pada awal perang pada 22 Juni 1941, unit elit "Hati Hijau" ini memiliki 112 pilot dengan kualifikasi penerbangan tertinggi. Pada akhir perang, dari pilot ace ini, hanya empat yang masih hidup.
Sebagai referensi, tabel kemenangan dan kekalahan Luftwaffe.

As Jerman terbaik	Jumlah pesawat yang ditembak jatuh	Komentar	Penghargaan	Nama koneksi udara	Timur	Barat	Pesawat pilot
Erich Hartmann	352	Pertama ditembak jatuh November 1942, dia ditembak jatuh pada serangan mendadak ketiga, 11 ditembak jatuh dalam satu hari	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Gerhard Barkhorn	301		KCO	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunther Rall	275	dua luka	KCO	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittel	267	583 serangan mendadak, ditembak jatuh dan dibunuh pada 45 Februari oleh pejuang kami	KCO	JG 54	267	-	Fw 190
Walter Novotny	258	meninggal 44 november	KCOSD	JG 54, Kdo.November	255	3	Fw 190
Wilhelm Batz	237	-	KCO	JG 52	232	5	Bf 109
Erich Rudorffer	222	1000+ sorti, ditembak jatuh 16 kali	KCO	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinz Baer	220	jatuh 18 kali	KCO	berbagai	96	124	berbeda
Herman Graf	211	830+ serangan mendadak	KCOSD	berbagai	201	10	Fw 190
Heinrich Ehler	209	-	KCO	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weissenburger	208	500+ keberangkatan	KCO	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Hans Philipp	206	43 Oktober, ditembak jatuh oleh Robert S. Johnson	KCO	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Walter Shuk	206	-	KCO	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Anton Hafner	204	-795 sorti, meninggal pada tanggal 44 Oktober	KCO	JG 51	184	20	-
Helmut Lipfert	203	-	KCO	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Walter Krupinksi	197	-	KCO	JG 52	177	20	Bf 109
Anton Hackl	192	-	KCO	JG 77	130	62	Bf 109
Joachim Brendel	189	-	KCO	JG 51	189	-	Fw 190
Max Stotz	189	-43 Agustus ditembak jatuh di dekat Vitebsk	KCO	JG 54	173	16	Fw 190
Joachim Kirchner	188	-	KCO	JG 3	167	21	Bf 109
Kurt Br? tidak ada	180	-	KCO	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Gunther Josten	178	-	KCO	JG 51	178	-	-
Johannes "Maki" Steinhoff	176	-	KCO	JG 52	148	28	Bf 109
Günter Shack	174	-	KCO	JG 51	174	-	-
Heinz Schmidt	173	-	KCO	JG 52	173	-	Bf 109
Emil "Pengganggu" Lang	173	18 dalam satu hari	KCO	JG 54	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	388 serangan mendadak - terbunuh pada September 1942	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Adolf Galland	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, Saya 262
Knight's Cross (KS) dengan daun oak (O), pedang (S), dan berlian (D).

Ada sekitar 2.500 ace - pilot yang menembak jatuh lima atau lebih pesawat musuh. Dan pilot Sekutu yang paling sukses, Ivan Nikitovich Kozhedub, menembak jatuh 62 pesawat Jerman, sementara akun pribadi delapan pilot Jerman melebihi 100 pesawat. Ini sebagian menjelaskan fakta bahwa pilot Luftwaffe bertempur terus menerus selama bertahun-tahun, tidak seperti lawan, yang, seperti biasa, ditembak jatuh setelah 30-40 serangan mendadak.

Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny menjadi pilot pesawat tempur pertama yang mencetak 250 pesawat jatuh dalam 442 sorti. Pada Februari 1944, ia dipindahkan dari Front Timur untuk memimpin sekolah penerbangan. Dia kemudian diberi komando unit pesawat jet pertama di dunia. Pada 8 November 1944, ia terbang dengan Me-262-nya melawan sekelompok pembom. Pesawat jet ditembak jatuh dalam pertempuran, parasut Novotny tidak sepenuhnya terbuka.

Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 di sebelah kiri, dan komandan Gerhard Barkhorn

As terbaik dari Luftwaffe , pilot pesawat tempur paling sukses dalam sejarah, mencetak 352 kemenangan dalam 1.425 serangan mendadak. Khususnya, ia memenangkan sebagian besar kemenangannya dalam dua tahun terakhir perang.
Pesawatnya ditabrak 16 kali, dia diterjunkan dua kali, tetapi dia tidak pernah melukai dirinya sendiri.
Setelah menerima sepuluh tahun rezim yang ketat, setelah dibebaskan, ia kembali ke Angkatan Udara dan menjadi komandan sayap pertama pesawat jet di Jerman.

Hans Schnaufer, 1922-1950 Dengan 126 kemenangan, Schnaufer menjadi petarung malam dengan skor tertinggi di dunia. Dikenal sebagai "Hantu Malam", dia menerbangkan Me-110, dan skuadronnya menembak jatuh sekitar 700 pesawat pengebom Sekutu. Petarungnya dengan tanda kemenangan dipajang di Hyde Park setelah perang.
Schnaufer meninggal dalam kecelakaan mobil di dekat Biaritz.

Joachim Marseille, 1920-1942

Ace paling berbakat, tujuh dari 158 kemenangannya terjadi di Afrika Utara. Dia dianugerahi berlian ke Knight's Cross setelah penghancuran 17 (!) pesawat Inggris dalam satu hari. Pada 30 September 1942, mesin Bf-109G-2 miliknya terbakar. Marseille mengarahkan pesawat itu menjauh dari wilayahnya. Lalu dia meninggalkan mobil. Setelah menabrak bagian ekor pesawat, dalam keadaan tidak sadar, dia tidak pernah membuka parasutnya.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland mengasah keterampilannya di Spanyol, menerbangkan 280 sorti dengan Legiun Condor. Dia beralih dari pesawat serang ke pesawat tempur dan menjadi ace dalam Pertempuran Inggris, mencapai 57 kemenangan. Diangkat sebagai inspektur jenderal pesawat tempur setelah kematian Werner Moldepca pada tahun 1941 dia memiliki 96 kemenangan dan terus terbang secara pribadi dalam operasi tempur melawan perintah. Dia dikenal karena kegemarannya akan brendi yang bagus, cerutu mahal, dan wanita yang tertarik pada ketenarannya. Setelah diberhentikan oleh Hitler sebagai "kambing hitam" untuk pertahanan udara Jerman kegagalan, ia memerintahkan skuadron jet tempur. Keberhasilan mereka yang terlambat membuktikan bahwa Galland benar dalam mempertahankan produksi mereka pada masanya.

Werner Mölders, 1913-1941

Setelah masuk, Mölders menjadi ace dengan 14 kemenangan di Legiun Condor. Dia juga pilot pesawat tempur pertama yang mencapai 100 kemenangan selama Perang Dunia II. Seorang pemimpin dan pilot super yang luar biasa, Mölders menciptakan taktik tempur tempur baru yang merupakan keuntungan nyata bagi Luftwaffe atas Royal Air Force selama Pertempuran Inggris Dia menjadi orang pertama yang dianugerahi Diamonds ke Knight's Cross dan Oak Leaves and Swords pada tahun 1941. Ditunjuk sebagai Inspektur Udara Tempur pada tahun 1941, meninggal dalam kecelakaan pesawat dalam perjalanan ke pemakaman Jenderal Ernst Udet.

As dari Luftwaffe

Atas saran beberapa penulis Barat, yang diterima dengan hati-hati oleh penyusun domestik, kartu as Jerman dianggap sebagai pilot pesawat tempur paling produktif dari Perang Dunia Kedua, dan, karenanya, dalam sejarah, yang mencapai kesuksesan luar biasa dalam pertempuran udara. Hanya kartu as Nazi Jerman dan sekutu Jepang mereka yang dibebankan dengan akun kemenangan yang berisi lebih dari seratus pesawat. Tetapi jika Jepang hanya memiliki satu pilot seperti itu - mereka bertarung dengan Amerika, maka Jerman sudah memiliki 102 pilot yang "memenangkan" lebih dari 100 kemenangan di udara. Sebagian besar pilot Jerman, dengan pengecualian empat belas: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller dan Josef Priller, serta pilot malam Hans-Wolfgang Schnaufer dan Helmut Prapaskah, sebagian besar "kemenangan" mereka dicapai, tentu saja, di Front Timur, dan dua di antaranya - Erich Hartmann dan Gerhard Barkhorn - mencatat lebih dari 300 kemenangan.

Jumlah total kemenangan di udara, yang dimenangkan oleh lebih dari 30 ribu pilot pesawat tempur Jerman dan sekutunya, secara matematis dijelaskan oleh hukum bilangan besar, lebih tepatnya, "kurva Gaussian". Jika kita membangun kurva ini hanya berdasarkan hasil seratus pertama pejuang Jerman terbaik (sekutu Jerman tidak akan lagi masuk ke sana) dengan jumlah pilot yang diketahui, maka jumlah kemenangan yang dinyatakan oleh mereka akan melebihi 300- 350 ribu, yang empat hingga lima kali lebih banyak dari jumlah kemenangan yang dinyatakan oleh Jerman sendiri , - 70 ribu ditembak jatuh, dan secara dahsyat (sampai kehilangan objektivitas apa pun) melebihi perkiraan sejarawan yang sadar dan tidak memihak secara politik - 51 ribu ditembak jatuh dalam pertempuran udara, yang 32 ribu di Front Timur. Dengan demikian, koefisien keandalan kemenangan ace Jerman berada di kisaran 0,15-0,2.

Perintah kemenangan untuk kartu As Jerman didikte oleh kepemimpinan politik Nazi Jerman, diintensifkan ketika Wehrmacht runtuh, tidak secara resmi memerlukan konfirmasi dan tidak mentolerir revisi yang diadopsi di Tentara Merah. Semua "keakuratan" dan "objektivitas" klaim Jerman untuk kemenangan, yang secara terus-menerus disebutkan dalam karya-karya beberapa "peneliti", anehnya, tumbuh dan diterbitkan secara aktif di Rusia, sebenarnya direduksi menjadi kolom-kolom yang panjang dan diletakkan dengan selera tinggi. keluar kuesioner standar, dan menulis, bahkan jika itu kaligrafi, bahkan jika itu dalam tipe Gothic, itu tidak ada hubungannya dengan kemenangan udara.

Aces of the Luftwaffe, yang mencatat lebih dari 100 kemenangan

Erich Alfred Bubi Hartmann - ace Luftwaffe pertama dalam Perang Dunia II, 352 kemenangan, Kolonel, Jerman.

Erich Hartmann lahir pada 19 April 1922 di Weissach di Württemberg. Ayahnya adalah Alfred Erich Hartmann dan ibunya adalah Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Dia menghabiskan masa kecilnya dengan adiknya di Cina, di mana ayahnya, di bawah perlindungan sepupunya, konsul Jerman di Shanghai, bekerja sebagai dokter. Pada tahun 1929, ketakutan oleh peristiwa revolusioner di Cina, Hartmans kembali ke tanah air mereka.

Sejak 1936, E. Hartman menerbangkan pesawat layang di klub penerbangan di bawah bimbingan ibunya, seorang pilot-atlet. Pada usia 14 tahun, ia menerima diploma sebagai pilot pesawat layang. Dia telah mengemudikan pesawat sejak usia 16 tahun. Sejak 1940 ia dilatih di resimen pelatihan ke-10 Luftwaffe di Neukurn dekat Koenigsberg, kemudian di sekolah penerbangan ke-2 di pinggiran kota Berlin, Gatow.

Setelah berhasil lulus dari sekolah penerbangan, Hartman dikirim ke Zerbst - ke Sekolah Penerbangan Tempur ke-2. Pada November 1941, Hartmann mengudara untuk pertama kalinya dengan Messerschmitt ke-109, pesawat tempur yang ia gunakan untuk membuat karier terbangnya yang luar biasa.

E. Hartman memulai pekerjaan tempur pada Agustus 1942 sebagai bagian dari Skuadron Tempur ke-52, yang bertempur di Kaukasus.

Hartman beruntung. Skuadron ke-52 adalah skuadron Jerman terbaik di Front Timur. Pilot Jerman terbaik bertempur dalam komposisinya - Hrabak dan von Bonin, Graf dan Krupinski, Barkhorn dan Rall ...

Erich Hartmann adalah seorang pria dengan tinggi rata-rata, dengan rambut pirang yang kaya dan mata biru cerah. Karakternya - ceria dan penjelajah, dengan selera humor yang baik, keterampilan terbang yang jelas, seni menembak udara tertinggi, ketekunan, keberanian pribadi, dan kemuliaan membuat rekan-rekan baru terkesan.

14 Oktober 1942 Hartman melakukan serangan mendadak pertamanya ke wilayah Grozny. Selama serangan mendadak ini, Hartman membuat hampir semua kesalahan yang dapat dilakukan oleh seorang pilot tempur muda: dia melepaskan diri dari wingman dan tidak dapat mengikuti perintahnya, melepaskan tembakan ke pesawatnya, dia sendiri jatuh ke zona api, kehilangan orientasi dan mendarat “ di perutnya” 30 km dari bandara Anda.

Hartman yang berusia 20 tahun memenangkan kemenangan pertamanya pada 5 November 1942, menembak jatuh satu kursi Il-2. Selama serangan, pesawat serang Soviet dan pesawat tempur Hartman rusak berat, tetapi pilot kembali berhasil mendaratkan mobil yang rusak di "perut" di padang rumput. Pesawat tidak mengalami restorasi dan dinonaktifkan. Hartman sendiri langsung "sakit demam" dan berakhir di rumah sakit.

Kemenangan berikutnya bagi Hartman hanya tercatat pada 27 Januari 1943. Kemenangan itu tercatat atas MiG-1. Bukan MiG-1, yang diproduksi dan dikirim ke pasukan bahkan sebelum perang dalam serangkaian kecil 77 kendaraan, tetapi ada banyak "pencahayaan berlebihan" seperti itu dalam dokumen Jerman. Hartman menerbangkan wingman dengan Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Dari masing-masing pilot yang kuat ini, ia mengambil sesuatu yang baru, mengisi kembali potensi taktis dan terbangnya. Atas permintaan sersan mayor Rossmann, Hartman menjadi pengikut V. Krupinski, ace Luftwaffe yang luar biasa (197 "kemenangan", yang ke-15 berturut-turut), dibedakan, seperti yang tampak bagi banyak orang, dengan ketidaksabaran dan keras kepala.

Krupinski-lah yang menjuluki Hartman Bubi, dalam bahasa Inggris "Baby" - sayang, nama panggilan yang tetap bersamanya selamanya.

Hartmann membuat 1.425 Einsatz dan mengambil bagian dalam 800 rabarbara selama karirnya. 352 kemenangannya termasuk banyak serangan mendadak dengan beberapa pesawat musuh ditembak jatuh pada hari yang sama, pencapaian terbaik dalam satu serangan mendadak adalah enam pesawat Soviet ditembak jatuh pada 24 Agustus 1944. Ini termasuk tiga Pe-2, dua Yaks, satu Airacobra. Hari yang sama ternyata menjadi hari terbaiknya juga, dengan 11 kemenangan dalam dua serangan mendadak, pada serangan mendadak kedua dia menjadi orang pertama dalam sejarah yang menembak jatuh 300 pesawat dalam pertempuran udara.

Hartman bertempur di langit tidak hanya melawan pesawat Soviet. Di langit Rumania, di kemudi Bf 109-nya, ia juga bertemu dengan pilot Amerika. Hartman memiliki beberapa hari di akunnya ketika dia melaporkan beberapa kemenangan sekaligus: pada 7 Juli - sekitar 7 ditembak jatuh (2 Il-2 dan 5 La-5), pada 1, 4 dan 5 Agustus - sekitar 5, dan pada 7 Agustus - lagi segera sekitar 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30 Januari 1944 - sekitar 6 ditembak jatuh; 1 Februari - sekitar 5; 2 Maret - segera sekitar 10; 5 Mei sekitar 6; 7 Mei sekitar 6; 1 Juni sekitar 6; 4 Juni - sekitar 7 Yak-9; 5 Juni sekitar 6; 6 Juni - sekitar 5; 24 Juni - sekitar 5 "Mustang"; 28 Agustus "menembak jatuh" 11 "Aircobra" dalam sehari (catatan harian Hartman); 27 - 5 Oktober; 22 - 6 November; 23 - 5 November; 4 April 1945 - lagi 5 kemenangan.

Setelah selusin "kemenangan" "menang" pada 2 Maret 1944, E. Hartmann, dan bersamanya Letnan V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese dan G. Barkhorn dipanggil ke Führer di Berghof untuk memberikan penghargaan. Letnan E. Hartman, yang pada saat itu telah menorehkan 202 pesawat Soviet yang "jatuh", dianugerahi Oak Leaves kepada Knight's Cross.

Hartman sendiri ditembak jatuh lebih dari 10 kali. Pada dasarnya, dia "bertabrakan dengan puing-puing pesawat Soviet yang ditembak jatuh olehnya" (interpretasi favorit dari kerugiannya sendiri di Luftwaffe). Pada 20 Agustus, "terbang di atas Il-2 yang terbakar", ia kembali ditembak jatuh dan melakukan pendaratan paksa lagi di daerah Sungai Donets dan jatuh ke tangan "Asia" - tentara Soviet. Dengan terampil berpura-pura terluka dan membuai kewaspadaan prajurit yang ceroboh, Hartman melarikan diri, melompat keluar dari tubuh "truk" yang membawanya, dan kembali ke tubuhnya sendiri pada hari yang sama.

Sebagai simbol pemisahan paksa dari Ursula Petch yang dicintainya, Hartman melukis jantung berdarah yang tertusuk panah di pesawatnya, dan menggambar teriakan "India" di bawah kokpit: "Karaya".

Pembaca surat kabar Jerman mengenalnya sebagai "Iblis Hitam Ukraina" (julukan itu ditemukan oleh orang Jerman sendiri) dan membaca dengan senang hati atau dengan jengkel (dengan latar belakang mundurnya tentara Jerman) tentang semua eksploitasi baru ini pilot "dipromosikan".

Secara total, Hartman mencatat 1404 serangan mendadak, 825 pertempuran udara, 352 kemenangan, 345 di antaranya adalah pesawat Soviet: 280 adalah pesawat tempur, 15 Il-2, 10 pembom bermesin ganda, sisanya adalah U-2 dan R-5.

Tiga kali Hartman juga terluka ringan. Sebagai komandan Skuadron 1 dari Skuadron Tempur ke-52, yang berbasis di lapangan terbang kecil dekat Strakovnice di Cekoslowakia, pada akhir perang, Hartman tahu (dia melihat unit-unit Soviet yang maju naik ke langit) bahwa Tentara Merah akan menangkap lapangan terbang ini juga. Dia memberi perintah untuk menghancurkan pesawat yang tersisa dan menuju ke barat dengan semua personelnya untuk menyerah kepada Angkatan Darat AS. Tetapi pada saat itu ada kesepakatan antara sekutu, yang menurutnya semua orang Jerman yang meninggalkan Rusia harus dipindahkan kembali pada kesempatan pertama.

Pada Mei 1945, Mayor Hartman diserahkan kepada otoritas pendudukan Soviet. Di persidangan, Hartman bersikeras pada 352 kemenangannya, dengan penuh hormat, mengingat rekan seperjuangannya dan Fuhrer dengan menantang. Jalannya persidangan ini dilaporkan ke Stalin, yang berbicara tentang pilot Jerman dengan penghinaan satir. Posisi percaya diri Hartman, tentu saja, membuat jengkel para hakim Soviet (tahun itu 1945), dan dia dijatuhi hukuman 25 tahun di kamp. Hukuman di bawah hukum keadilan Soviet diringankan, dan Hartman dijatuhi hukuman sepuluh setengah tahun di kamp tahanan perang. Dia dibebaskan pada tahun 1955.

Kembali ke istrinya di Jerman Barat, ia segera kembali ke penerbangan. Dia berhasil dan dengan cepat menyelesaikan kursus pelatihan pesawat jet, dan kali ini orang Amerika menjadi gurunya. Hartman menerbangkan F-86 Sabre dan F-104 Starfighters. Mesin terakhir, selama operasi aktif di Jerman, ternyata sangat tidak berhasil dan menyebabkan kematian 115 pilot Jerman di masa damai! Hartmann berbicara tidak setuju dan kasar tentang jet tempur ini (yang cukup tepat), mencegah adopsi oleh Jerman dan mengganggu hubungannya dengan komando Bundes-Luftwaffe dan dengan militer tinggi Amerika. Ia pensiun dengan pangkat kolonel pada tahun 1970.

Setelah dipindahkan ke cadangan, ia bekerja sebagai pilot instruktur di Hangelare, dekat Bonn, dan tampil di tim aerobatik Adolf Galland "Dolfo". Pada tahun 1980, ia jatuh sakit parah, dan harus berpisah dengan penerbangan.

Sangat menarik bahwa Panglima Soviet dan kemudian Angkatan Udara Rusia, Jenderal Angkatan Darat P.S. Deinekin, mengambil keuntungan dari pemanasan hubungan internasional di akhir 80-an dan awal 90-an, beberapa kali terus-menerus menyatakan keinginannya untuk bertemu dengan Hartman, tetapi tidak menemukan saling pengertian di antara para pejabat militer Jerman.

Kolonel Hartman dianugerahi Salib Ksatria dengan Daun Ek, Pedang dan Berlian, Salib Besi Kelas 1 dan 2, Salib Jerman dalam Emas.

Gerhard Gerd Barkhorn, ace Luftwaffe kedua (Jerman) - 301 kemenangan udara.

Gerhard Barkhorn lahir di Königsberg, Prusia Timur pada 20 Maret 1919. Pada tahun 1937, Barkhorn diterima di Luftwaffe sebagai Fanenjunker (pangkat kandidat perwira) dan memulai pelatihan penerbangannya pada Maret 1938. Setelah lulus dari pelatihan penerbangan, ia terpilih sebagai letnan dan pada awal 1940 diterima ke dalam Skuadron Tempur ke-2 "Richthofen", yang dikenal dengan tradisi pertempuran lama yang telah terbentuk dalam pertempuran Perang Dunia Pertama.

Debut tempur Gerhard Barkhorn dalam Pertempuran Inggris tidak terlalu berhasil. Dia tidak menembak jatuh satu pun pesawat musuh, tetapi dia sendiri dua kali meninggalkan mobil yang terbakar dengan parasut, dan sekali tepat di atas Selat Inggris. Hanya selama serangan mendadak ke-120 (!), Yang terjadi pada 2 Juli 1941, Barkhorn berhasil membuka akun dengan kemenangannya. Tetapi setelah itu, keberhasilannya memperoleh stabilitas yang patut ditiru. Kemenangan keseratus datang kepadanya pada 19 Desember 1942. Pada hari yang sama, Barkhorn menembak jatuh 6 pesawat, dan pada 20 Juli 1942 - 5. Dia juga menembak jatuh 5 pesawat sebelumnya, pada 22 Juni 1942. Kemudian kinerja pilot sedikit menurun - dan ia mencapai tanda ke dua ratus hanya pada 30 November 1943.

Beginilah cara Barkhorn mengomentari tindakan musuh:

“Beberapa pilot Rusia bahkan tidak melihat sekeliling dan jarang melihat ke belakang.

Saya menembak jatuh banyak orang yang bahkan tidak menyadari kehadiran saya. Hanya beberapa dari mereka yang cocok untuk pilot Eropa, sisanya tidak memiliki fleksibilitas yang diperlukan dalam pertempuran udara.

Meskipun tidak diungkapkan secara eksplisit, dapat disimpulkan dari membaca bahwa Barkhorn adalah ahli serangan mendadak. Dia lebih suka serangan menyelam dari arah matahari atau datang dari bawah di belakang ekor pesawat musuh. Pada saat yang sama, dia tidak menghindar dari pertempuran balik klasik, terutama ketika dia mengemudikan Me-109F kesayangannya, bahkan versi yang hanya dilengkapi dengan satu meriam 15 mm. Tetapi tidak semua orang Rusia menyerah pada jagoan Jerman itu dengan mudah: “Suatu kali pada tahun 1943, saya bertahan dalam pertempuran empat puluh menit dengan seorang pilot Rusia yang keras kepala dan tidak dapat mencapai hasil apa pun. Aku sangat basah oleh keringat, seolah-olah aku baru saja keluar dari kamar mandi. Aku bertanya-tanya apakah itu sama sulitnya baginya seperti bagiku. Orang Rusia itu menerbangkan LaGG-3, dan kami berdua melakukan semua manuver aerobatik yang bisa dibayangkan dan tak terbayangkan di udara. Saya tidak bisa mendapatkan dia, dan dia tidak bisa mendapatkan saya. Pilot ini milik salah satu resimen penerbangan penjaga, di mana kartu as Soviet terbaik dikumpulkan.

Perlu dicatat bahwa pertempuran udara satu lawan satu yang berlangsung selama empat puluh menit hampir merupakan rekor. Biasanya ada pejuang lain di dekatnya, siap untuk campur tangan, atau pada kesempatan langka ketika dua pesawat musuh benar-benar bertemu di langit, salah satu dari mereka, sebagai suatu peraturan, sudah memiliki keunggulan dalam posisi. Dalam pertempuran yang dijelaskan di atas, kedua pilot bertempur, menghindari posisi yang tidak menguntungkan bagi diri mereka sendiri. Barkhorn waspada terhadap tindakan musuh (mungkin karena pengalamannya dengan pejuang RAF), dan alasannya adalah sebagai berikut: pertama, ia mencapai banyak kemenangan dengan terbang lebih banyak serangan mendadak daripada banyak ahli lainnya; kedua, dalam 1104 sorti, dengan waktu penerbangan 2000 jam, pesawatnya ditembak jatuh sebanyak sembilan kali.

Pada tanggal 31 Mei 1944, dengan 273 kemenangan, Barkhorn kembali ke lapangan terbangnya setelah menyelesaikan misi tempur. Dalam serangan mendadak ini, ia terkena Airacobra Soviet, ditembak jatuh dan terluka di kaki kanannya. Rupanya, pilot yang menembak jatuh Barkhorn adalah kapten Soviet yang luar biasa Kapten F. F. Arkhipenko (30 kemenangan pribadi dan 14 grup), kemudian Pahlawan Uni Soviet, yang pada hari itu mencatat kemenangan atas Me-109 dalam serangan mendadak keempat. Barkhorn, yang melakukan serangan mendadak ke-6 hari itu, berhasil melarikan diri, tetapi absen selama empat bulan. Setelah kembali ke JG 52, ia membawa skor kemenangan pribadi menjadi 301, dan kemudian dipindahkan ke Front Barat dan diangkat menjadi komandan JG 6 "Horst Wessel". Sejak itu, dia tidak lagi sukses dalam pertempuran udara. Segera terdaftar di grup serangan Galland JV 44, Barkhorn belajar menerbangkan jet Me-262. Tapi sudah di serangan mendadak kedua, pesawat tertabrak, kehilangan traksi, dan Barkhorn terluka parah saat pendaratan darurat.

Secara total, selama Perang Dunia Kedua, Mayor G. Barkhorn membuat 1104 sorti.

Beberapa peneliti mencatat bahwa Barkhorn lebih tinggi 5 cm dari Hartman (tinggi sekitar 177 cm) dan 7-10 kg lebih berat.

Dia menyebut Me-109 G-1 dengan senjata yang paling ringan: dua MG-17 (7,92 mm) dan satu MG-151 (15 mm) mobil favoritnya, lebih memilih yang ringan dan, akibatnya, kemampuan manuver mobilnya, kekuatan senjatanya.

Setelah perang, jagoan Jerman No. 2 kembali terbang sebagai bagian dari Angkatan Udara Jerman Barat yang baru. Pada pertengahan 60-an, saat menguji pesawat VTOL, ia "jatuh" dan menabrakkan Kestrel-nya. Ketika Barkhorn yang terluka perlahan dan dengan susah payah ditarik keluar dari mobil yang rusak, dia, meskipun lukanya paling parah, tidak kehilangan selera humornya dan bergumam dengan kekuatannya: "Tiga ratus detik ..."

Pada tahun 1975, G. Barkhorn pensiun dengan pangkat mayor jenderal.

Di musim dingin, dalam badai salju, dekat Cologne pada 6 Januari 1983, bersama dengan istrinya, Gerhard Barkhorn mengalami kecelakaan mobil yang parah. Istrinya segera meninggal, dan dia sendiri meninggal di rumah sakit dua hari kemudian - pada 8 Januari 1983.

Ia dimakamkan di Pemakaman Militer Durnbach di Tegernsee, Bavaria Atas.

Mayor Luftwaffe G. Barkhorn dianugerahi Salib Ksatria dengan Daun dan Pedang Ek, Salib Besi Kelas 1 dan 2, Salib Jerman dalam Emas.

Gunter Rall - ace ketiga Luftwaffe, 275 kemenangan.

As ketiga Luftwaffe dalam hal jumlah kemenangan yang dihitung adalah Gunther Rall - 275 pesawat musuh ditembak jatuh.

Rall berperang melawan Prancis dan Inggris pada tahun 1939–1940, kemudian di Rumania, Yunani, dan Kreta pada tahun 1941. Dari tahun 1941 hingga 1944 ia bertempur di Front Timur. Pada tahun 1944, ia kembali ke langit Jerman dan berperang melawan penerbangan Sekutu Barat. Semua pengalaman tempurnya yang kaya diperoleh sebagai hasil dari lebih dari 800 "rabarbar" (pertempuran udara) yang dilakukan pada Me-109 dengan berbagai modifikasi - dari Bf 109 B-2 hingga Bf 109 G -14. Rall terluka parah tiga kali dan ditembak jatuh delapan kali. Pada tanggal 28 November 1941, dalam pertempuran udara yang menegangkan, pesawatnya rusak parah sehingga selama pendaratan darurat "di perutnya" mobil itu hancur berantakan, dan tulang punggung Rall patah di tiga tempat. Tidak ada harapan untuk kembali bertugas. Tetapi setelah sepuluh bulan perawatan di rumah sakit, di mana dia bertemu calon istrinya, dia tetap sehat dan diakui layak untuk pekerjaan penerbangan. Pada akhir Juli 1942, Rall kembali turun dari pesawatnya, dan pada 15 Agustus di atas Kuban ia memenangkan kemenangan ke-50. Pada 22 September 1942, ia menorehkan kemenangannya yang ke-100. Selanjutnya, Rall memperebutkan Kuban, Kursk Bulge, Dnieper dan Zaporozhye. Pada bulan Maret 1944, ia melampaui pencapaian V. Novotny, setelah menorehkan 255 kemenangan udara dan, hingga 20 Agustus 1944, menduduki puncak daftar kartu as Luftwaffe. Pada 16 April 1944, Rall memenangkan kemenangan terakhirnya yang ke-273 di Front Timur.

Sebagai ace Jerman terbaik saat itu, ia diangkat menjadi komandan II oleh Göring. / JG 11, yang merupakan bagian dari pertahanan udara Reich dan dipersenjatai dengan modifikasi baru "109" - G-5. Mempertahankan Berlin pada tahun 1944 dari serangan Inggris dan Amerika, Rall bertempur lebih dari sekali dengan pesawat Angkatan Udara AS. Suatu kali, Thunderbolt dengan erat menjepit pesawatnya di atas ibukota Third Reich, merusak kendalinya, dan salah satu ledakan yang diberikan melalui kokpit memotong ibu jari di tangan kanannya. Rall sangat terkejut, tetapi kembali beroperasi beberapa minggu kemudian. Pada Desember 1944, ia menjadi kepala sekolah pelatihan komandan penerbangan pesawat tempur Luftwaffe. Pada Januari 1945, Mayor G. Rall diangkat menjadi komandan Grup Udara Tempur ke-300 (JG 300), dipersenjatai dengan FV-190D, tetapi ia tidak lagi memenangkan kemenangan. Sulit untuk mendapatkan kemenangan atas Reich - pesawat yang jatuh jatuh di atas wilayah Jerman dan baru kemudian menerima konfirmasi. Sama sekali tidak seperti di stepa Don atau Kuban, di mana cukup untuk melaporkan kemenangan, mengkonfirmasi wingman dan pernyataan pada beberapa formulir tercetak.

Selama karir tempurnya, Major Rall membuat 621 sorti, mencatat 275 pesawat yang "jatuh", di mana hanya tiga yang ditembak jatuh di atas Reich.

Setelah perang, ketika tentara Jerman baru dibentuk - Bundeswehr, G. Rall, yang tidak menganggap dirinya sebagai pilot militer, bergabung dengan Bundes-Luftwaffe. Di sini ia segera kembali ke pekerjaan penerbangan dan menguasai F-84 Thunderjet dan beberapa modifikasi F-86 Sabre. Keterampilan sang mayor, dan kemudian Letnan Oberst Rall, sangat dihargai oleh para ahli militer Amerika. Pada akhir 50-an, ia diangkat ke Seni Bundes-Luftwaffe. inspektur yang mengawasi pelatihan ulang pilot Jerman untuk pesawat tempur supersonik F-104 Starfighter yang baru. Pelatihan ulang berhasil dilakukan. Pada bulan September 1966, G. Rall dianugerahi pangkat brigadir jenderal, dan setahun kemudian - mayor jenderal. Saat itu, Rall memimpin divisi tempur Bundes-Luftwaffe. Pada akhir 80-an, Letnan Jenderal Rall diberhentikan dari Bundes-Luftwaffe dari jabatan inspektur jenderal.

G. Rall datang ke Rusia beberapa kali, berbicara dengan kartu as Soviet. Pada Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan G. A. Baevsky, yang mengenal bahasa Jerman dengan baik dan berkomunikasi dengan Rall pada demonstrasi pesawat di Kubinka, komunikasi ini memberi kesan positif. Georgy Arturovich menemukan posisi pribadi Rall agak sederhana, termasuk mengenai akun tiga digitnya, tetapi sebagai lawan bicara - orang yang menarik yang sangat memahami kekhawatiran dan kebutuhan pilot dan penerbangan.

Gunther Rall meninggal pada 4 Oktober 2009. Letnan Jenderal G. Rall dianugerahi Salib Ksatria dengan Daun dan Pedang Ek, Salib Besi Kelas 1 dan 2, Salib Jerman dalam Emas; Salib Besar Federal yang Layak dengan Bintang (salib derajat VI dari derajat VIII); Ordo Legion of the Worthy (AS).

Adolf GALLAND - organisator Luftwaffe yang luar biasa, yang mencatat 104 kemenangan di Front Barat, letnan jenderal.

Sedikit borjuis dalam kebiasaan dan perbuatannya yang halus, dia adalah orang yang fleksibel dan berani, seorang pilot dan ahli taktik yang sangat berbakat, menikmati bantuan para pemimpin politik dan otoritas tertinggi di antara pilot Jerman, namun mereka meninggalkan jejak cemerlang mereka pada sejarah Jerman. perang dunia abad ke-20.

Adolf Galland lahir dalam keluarga seorang manajer di kota Westerholt (sekarang dalam batas-batas Duisburg) pada 19 Maret 1912. Galland, seperti Marseille, memiliki akar Prancis: leluhur Huguenot-nya melarikan diri dari Prancis pada abad ke-18 dan menetap di tanah milik Count von Westerholt. Galland adalah anak tertua kedua dari empat bersaudara. Pendidikan dalam keluarga didasarkan pada prinsip-prinsip agama yang ketat, sedangkan ketegasan ayah secara signifikan melunakkan ibu. Sejak usia dini, Adolf menjadi pemburu, mendapatkan trofi pertamanya - seekor kelinci - pada usia 6 tahun. Gairah awal untuk berburu dan keberhasilan berburu juga merupakan karakteristik dari beberapa pilot pesawat tempur luar biasa lainnya, khususnya untuk A. V. Vorozheikin dan E. G. Pepelyaev, yang tidak hanya menemukan hiburan dalam berburu, tetapi juga bantuan yang signifikan untuk diet mereka yang sedikit. Tentu saja, keterampilan berburu yang diperoleh - kemampuan untuk bersembunyi, menembak dengan akurat, mengikuti jejak - memiliki efek menguntungkan pada pembentukan karakter dan taktik ace masa depan.

Selain berburu, Galland muda yang energik juga aktif tertarik pada teknologi. Minat ini membawanya pada tahun 1927 ke sekolah glider di Gelsenkirchen. Lulus dari sekolah glider, kemampuan yang diperoleh untuk terbang, menemukan dan memilih arus udara sangat berguna bagi pilot masa depan. Pada tahun 1932, setelah lulus dari sekolah menengah, Adolf Galland memasuki Sekolah Komunikasi Udara Jerman di Braunschweig, dari mana ia lulus pada tahun 1933. Tak lama setelah meninggalkan sekolah, Galland menerima undangan untuk kursus jangka pendek untuk pilot militer, rahasia di Jerman pada waktu itu. Setelah menyelesaikan kursus, Galland dikirim ke Italia untuk magang. Dari musim gugur 1934, Galland terbang sebagai co-pilot dengan penumpang Junkers G-24. Pada bulan Februari 1934, Galland direkrut menjadi tentara, pada bulan Oktober ia dipromosikan ke pangkat letnan dan dikirim ke layanan instruktur di Schleichsheim. Ketika pembentukan Luftwaffe diumumkan pada 1 Maret 1935, Galland dipindahkan ke Grup ke-2 dari Skuadron Tempur ke-1. Memiliki peralatan vestibular yang sangat baik dan keterampilan vasomotor yang sempurna, ia dengan cepat menjadi pilot aerobatik yang sangat baik. Pada tahun-tahun itu, ia mengalami beberapa kecelakaan yang hampir merenggut nyawanya. Hanya ketekunan yang luar biasa, dan terkadang kelicikan, yang memungkinkan Galland bertahan dalam penerbangan.

Pada tahun 1937, ia dikirim ke Spanyol, di mana ia membuat 187 serangan mendadak untuk menyerang biplan Xe-51B. Dia tidak memiliki kemenangan udara. Untuk perkelahian di Spanyol ia dianugerahi Salib Spanyol Jerman emas dengan Pedang dan Berlian.

Pada November 1938, sekembalinya dari Spanyol, Galland menjadi komandan JG433, dilengkapi kembali dengan Me-109, tetapi sebelum dimulainya permusuhan di Polandia, ia dikirim ke kelompok lain yang dipersenjatai dengan biplan XSh-123. Di Polandia, Galland membuat 87 sorti, menerima pangkat kapten.

Pada 12 Mei 1940, Kapten Galland memenangkan kemenangan pertamanya, menembak jatuh tiga Badai Inggris sekaligus di Me-109. Pada 6 Juni 1940, ketika ia diangkat menjadi komandan Grup ke-3 Skuadron Tempur ke-26 (III. / JG 26), Galland memiliki 12 kemenangan. Pada 22 Mei, dia menembak jatuh Spitfire pertama. Pada 17 Agustus 1940, pada pertemuan di perkebunan Goering di Karinhalle, Mayor Galland diangkat menjadi komandan skuadron ke-26. Pada tanggal 7 September 1940, ia berpartisipasi dalam serangan besar-besaran Luftwaffe di London, yang terdiri dari 648 pejuang yang mencakup 625 pembom. Untuk Me-109, ini adalah penerbangan yang hampir mencapai jangkauan maksimum, lebih dari dua lusin Messerschmitts dalam perjalanan kembali, melewati Calais, kehabisan bahan bakar, dan pesawat mereka jatuh ke air. Galland juga memiliki masalah dengan bahan bakar, tetapi mobilnya diselamatkan oleh keterampilan pilot glider yang duduk di dalamnya, yang mencapai pantai Prancis.

Pada tanggal 25 September 1940, Galland dipanggil ke Berlin, di mana Hitler menghadiahkannya Daun Ek ketiga dalam sejarah kepada Knight's Cross. Galland, dalam kata-katanya, meminta Fuhrer untuk tidak "meremehkan martabat pilot Inggris." Hitler tiba-tiba segera setuju dengan dia, menyatakan bahwa dia menyesal bahwa Inggris dan Jerman tidak bekerja sama sebagai sekutu. Galland jatuh ke tangan jurnalis Jerman dan dengan cepat menjadi salah satu tokoh yang paling "dipromosikan" di Jerman.

Adolf Galland adalah perokok cerutu yang rajin, mengkonsumsi hingga dua puluh cerutu setiap hari. Bahkan Mickey Mouse, yang selalu menghiasi sisi semua kendaraan tempurnya, selalu digambarkan dengan cerutu di mulutnya. Di kokpit pesawat tempurnya ada pemantik api dan tempat cerutu.

Pada malam tanggal 30 Oktober, mengumumkan penghancuran dua Spitfires, Galland menorehkan kemenangannya yang ke-50. Pada tanggal 17 November, setelah menembak jatuh tiga Badai di atas Calais, Galland dengan 56 kemenangan keluar sebagai yang teratas di antara ace Luftwaffe. Setelah kemenangannya yang ke-50, Galland dipromosikan ke pangkat letnan kolonel. Sebagai orang yang kreatif, ia mengusulkan beberapa inovasi taktis, yang kemudian diadopsi oleh sebagian besar tentara di dunia. Jadi, terlepas dari protes para "pembom", ia menganggap opsi paling sukses untuk mengawal para pembom adalah "berburu" gratis di sepanjang rute penerbangan mereka. Inovasi lainnya adalah penggunaan unit udara markas, yang dikelola oleh seorang komandan dan pilot yang paling berpengalaman.

Setelah 19 Mei 1941, ketika Hess terbang ke Inggris, serangan di pulau itu praktis berhenti.

Pada tanggal 21 Juni 1941, sehari sebelum serangan ke Uni Soviet, Messerschmitt Galland, yang menatap Spitfire yang dia tembak jatuh, ditembak jatuh dalam serangan frontal dari atas oleh Spitfire lain. Galland terluka di bagian samping dan di lengan. Dengan susah payah, ia berhasil membuka lentera yang macet, melepaskan parasut dari rak antena dan mendarat dengan relatif aman. Menariknya, di hari yang sama, sekitar pukul 12.40 Me-109 milik Galland sudah ditembak jatuh oleh Inggris, dan dia mendaratkannya dalam keadaan darurat "di perutnya" di daerah Calais.

Ketika Galland dibawa ke rumah sakit pada malam hari di hari yang sama, sebuah telegram datang dari Hitler yang mengatakan bahwa Letnan Kolonel Galland adalah orang pertama di Wehrmacht yang dianugerahi Pedang kepada Salib Ksatria, dan perintah yang berisi larangan partisipasi Galland. dalam sorti. Galland melakukan segala yang mungkin dan tidak mungkin untuk menghindari perintah ini. Pada 7 Agustus 1941, Letnan Kolonel Galland mencetak kemenangannya yang ke-75. Pada 18 November, ia mengumumkan kemenangannya yang ke-96 berikutnya. Pada 28 November 1941, setelah kematian Melders, Goering mengangkat Galland ke jabatan inspektur pesawat tempur Luftwaffe, ia dianugerahi pangkat kolonel.

Pada tanggal 28 Januari 1942, Hitler menghadiahkan Galland Berlian kepada Salib Ksatrianya dengan Pedang. Ia menjadi pemegang kedua penghargaan tertinggi Nazi Jerman ini. 19 Desember 1942 ia dianugerahi pangkat mayor jenderal.

Pada 22 Mei 1943, Galland menerbangkan Me-262 untuk pertama kalinya dan kagum dengan kemungkinan pembukaan turbojet. Dia bersikeras pada penggunaan tempur yang cepat dari pesawat ini, memastikan bahwa satu skuadron Me-262 memiliki kekuatan yang sama dengan 10 skuadron biasa.

Dengan masuknya penerbangan AS dalam perang udara dan kekalahan di Pertempuran Kursk, posisi Jerman menjadi putus asa. Pada 15 Juni 1943, Galland, meskipun keberatan kuat, diangkat menjadi komandan pesawat tempur kelompok Sisilia. Dengan energi dan bakat Galland, mereka mencoba menyelamatkan situasi di Italia selatan. Tetapi pada 16 Juli, sekitar seratus pembom Amerika menyerang lapangan terbang Vibo-Valentia dan menghancurkan pesawat tempur Luftwaffe. Galland, setelah menyerahkan komando, kembali ke Berlin.

Nasib Jerman disegel, dan baik dedikasi pilot Jerman terbaik, maupun bakat desainer luar biasa tidak dapat menyelamatkannya.

Galland adalah salah satu jenderal paling berbakat dan bijaksana di Luftwaffe. Dia berusaha untuk tidak mengekspos bawahannya pada risiko yang tidak dapat dibenarkan, dengan bijaksana menilai situasi saat ini. Berkat akumulasi pengalaman, Galland berhasil menghindari kerugian besar dalam skuadron yang dipercayakan kepadanya. Seorang pilot dan komandan yang luar biasa, Galland memiliki bakat langka untuk menganalisis semua fitur strategis dan taktis dari situasi tersebut.

Di bawah komando Galland, Luftwaffe melakukan salah satu operasi perlindungan udara paling brilian untuk kapal, dengan kode nama "Thunderbolt". Skuadron tempur di bawah komando langsung Galland menutupi dari udara pintu keluar dari pengepungan kapal perang Jerman Scharnhorst dan Gneisenau, serta kapal penjelajah berat Prinz Eugen. Setelah berhasil melakukan operasi, Luftwaffe dan armadanya menghancurkan 30 pesawat Inggris, kehilangan 7 kendaraan. Galland menyebut operasi ini sebagai "jam terbaik" dalam kariernya.

Pada musim gugur 1943 - pada musim semi 1944, Galland diam-diam menerbangkan lebih dari 10 serangan mendadak dengan FV-190 A-6, menorehkan dua pembom Amerika. Pada 1 Desember 1944, Galland dipromosikan menjadi letnan jenderal.

Setelah kegagalan operasi Bodenplatte, ketika sekitar 300 pesawat tempur Luftwaffe hilang, dengan mengorbankan 144 pesawat Inggris dan 84 pesawat Amerika, Goering memindahkan Galland dari jabatan inspektur pesawat tempur pada 12 Januari 1945. Hal ini menyebabkan apa yang disebut pemberontakan pejuang. Akibatnya, beberapa ace Jerman diturunkan, dan Galland ditempatkan di bawah tahanan rumah. Tapi tak lama kemudian bel berbunyi di rumah Galland: ajudan Hitler von Belof mengatakan kepadanya: "Fuhrer masih mencintaimu, Jenderal Galland."

Dalam menghadapi pertahanan yang hancur, Letnan Jenderal Galland diperintahkan untuk membentuk kelompok tempur baru dari ace terbaik Jerman dan melawan pembom musuh di Me-262. Kelompok tersebut menerima nama semi mistik JV44 (44 sebagai setengah dari angka 88, menunjukkan jumlah kelompok yang berhasil bertempur di Spanyol) dan memasuki pertempuran pada awal April 1945. Sebagai bagian dari JV44, Galland mencetak 6 kemenangan, ditembak jatuh (mendarat di seberang jalur) dan terluka pada 25 April 1945.

Secara total, Letnan Jenderal Galland membuat 425 serangan mendadak, menghasilkan 104 kemenangan.

Pada 1 Mei 1945, Galland, bersama dengan pilotnya, menyerah kepada Amerika. Pada tahun 1946-1947, Galland direkrut oleh Amerika untuk bekerja di departemen sejarah Angkatan Udara AS di Eropa. Kemudian, pada tahun 60-an, Galland memberi kuliah di Amerika Serikat tentang tindakan penerbangan Jerman. Pada musim semi 1947, Galland dibebaskan dari penangkaran. Galland melewati masa sulit ini bagi banyak orang Jerman di tanah pengagum lamanya, Baroness von Donner yang janda. Dia membaginya antara pekerjaan rumah tangga, anggur, cerutu dan perburuan ilegal pada waktu itu.

Selama persidangan Nuremberg, ketika pembela Goering membuat dokumen panjang dan, mencoba menandatanganinya dengan tokoh-tokoh terkemuka Luftwaffe, membawanya ke Galland, dia dengan hati-hati membaca kertas itu, dan kemudian dengan tegas merobeknya dari atas ke bawah.

"Saya pribadi menyambut baik persidangan ini, karena hanya dengan cara ini kita bisa mengetahui siapa yang bertanggung jawab atas semua ini," kata Galland saat itu.

Pada tahun 1948, ia bertemu kenalan lamanya, perancang pesawat Jerman Kurt Tank, yang menciptakan pesawat tempur Focke-Wulf dan, mungkin, pesawat tempur piston terbaik dalam sejarah, Ta-152. Tank itu akan berlayar ke Argentina, di mana kontrak besar menunggunya, dan mengundang Galland untuk pergi bersamanya. Dia setuju dan, setelah menerima undangan dari Presiden Juan Peron sendiri, segera berlayar. Argentina, seperti Amerika Serikat, muncul dari perang dengan sangat kaya. Galland menerima kontrak tiga tahun untuk reorganisasi Angkatan Udara Argentina, yang dilakukan di bawah kepemimpinan panglima tertinggi Argentina Juan Fabri. Galland yang fleksibel berhasil menemukan kontak penuh dengan Argentina dan dengan senang hati memberikan pengetahuan kepada pilot dan komandan mereka yang tidak memiliki pengalaman tempur. Di Argentina, Galland menerbangkan setiap jenis pesawat yang dia lihat di sana hampir setiap hari, mempertahankan bentuk terbangnya. Segera Baroness von Donner datang ke Galland bersama anak-anaknya. Di Argentina Galland mulai mengerjakan sebuah buku memoar, yang kemudian disebut The First and Last. Beberapa tahun kemudian, baroness meninggalkan Galland dan Argentina ketika dia berteman dengan Sylvini von Donhoff. Pada Februari 1954, Adolf dan Silvinia menikah. Bagi Galland, dan dia sudah berusia 42 tahun saat itu, ini adalah pernikahan pertama. Pada tahun 1955, Galland meninggalkan Argentina dan mengambil bagian dalam kompetisi penerbangan di Italia, di mana ia mengambil tempat kedua yang terhormat. Di Jerman, Menteri Pertahanan mengundang Galland untuk merebut kembali jabatan inspektur - komandan pesawat tempur Bundes Luftwaffe. Galland meminta waktu untuk berpikir. Pada saat ini, kekuatan berubah di FRG, Franz-Josef Strauss yang berpikiran pro-Amerika menjadi Menteri Pertahanan, yang menunjuk Jenderal Kummhuber, lawan lama Galland, ke jabatan inspektur.

Galland pindah ke Bonn dan berbisnis. Dia menceraikan Sylvinia von Donhoff dan menikahi sekretaris mudanya, Hannelise Ladwein. Segera Galland memiliki anak - seorang putra, dan tiga tahun kemudian seorang putri.

Sepanjang hidupnya, hingga usia 75 tahun, Galland aktif terbang. Ketika tidak ada penerbangan militer untuknya, ia menemukan dirinya dalam penerbangan ringan dan olahraga. Seiring bertambahnya usia, Galland mencurahkan lebih banyak waktu untuk pertemuan dengan rekan lamanya, dengan para veteran. Otoritasnya di antara pilot Jerman sepanjang masa sangat luar biasa: ia adalah pemimpin kehormatan beberapa perkumpulan penerbangan, presiden Asosiasi Pilot Pesawat Tempur Jerman, dan anggota lusinan klub terbang. Pada tahun 1969, Galland melihat dan "menyerang" pilot Heidi Horn yang spektakuler, pada saat yang sama mantan kepala perusahaan yang sukses, dan memulai "pertarungan" sesuai dengan semua aturan. Segera dia menceraikan istrinya, dan Heidi, yang tidak mampu menahan "serangan memusingkan dari ace tua", setuju untuk menikahi Galland yang berusia 72 tahun.

Adolf Galland, salah satu dari tujuh pilot pesawat tempur Jerman dianugerahi Knight's Cross dengan Daun Ek, Pedang dan Berlian, dan semua penghargaan hukum lainnya.

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe No. 4 ace, 267 kemenangan, Jerman.

Pilot pesawat tempur yang luar biasa ini tidak seperti, katakanlah, Hans Philipp yang arogan dan spektakuler, yaitu, ia sama sekali tidak sesuai dengan citra pilot ace yang diciptakan oleh kementerian propaganda kekaisaran Jerman. Seorang pria pendek, pendiam dan sederhana dengan sedikit gagap.

Ia lahir di Kronsdorf (sekarang Korunov di Republik Ceko) di Sudetes, kemudian di Austria-Hongaria, pada 21 Februari 1917. Perhatikan bahwa pada 17 Februari 1917, ace Soviet yang luar biasa K. A. Evstigneev lahir.

Pada tahun 1939, Kittel diterima di Luftwaffe dan segera ditugaskan ke skuadron ke-54 (JG 54).

Kitel mengumumkan kemenangan pertamanya pada 22 Juni 1941, tetapi dibandingkan dengan para ahli Luftwaffe lainnya, permulaannya sederhana. Pada akhir 1941, ia hanya memiliki 17 kemenangan untuk kreditnya. Pada awalnya, Kittel menunjukkan kemampuan yang tidak penting dalam pemotretan udara. Kemudian rekan-rekan senior mengikuti pelatihannya: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny dan pilot lain dari kelompok udara Green Heart. Mereka tidak menyerah sampai kesabaran mereka dihargai. Pada tahun 1943, Kittel telah memenuhi matanya dan, dengan keteguhan yang patut ditiru, mulai mencatat kemenangannya atas pesawat Soviet satu demi satu. Kemenangannya yang ke-39, yang dimenangkan pada 19 Februari 1943, merupakan kemenangan ke-4.000 yang diklaim oleh para pilot skuadron ke-54 selama tahun-tahun perang.

Ketika di bawah pukulan telak Tentara Merah, pasukan Jerman mulai mundur ke barat, jurnalis Jerman menemukan sumber inspirasi dalam diri seorang pilot yang sederhana namun sangat berbakat, Letnan Otto Kittel. Hingga pertengahan Februari 1945, namanya tidak meninggalkan halaman majalah Jerman, secara teratur muncul dalam rekaman kronik militer.

Pada 15 Maret 1943, setelah kemenangan ke-47, Kittel tertembak jatuh dan mendarat 60 km dari garis depan. Dalam tiga hari, tanpa makanan dan api, dia menempuh jarak ini (menyeberangi Danau Ilmen di malam hari) dan kembali ke unit. Kittel dianugerahi Salib Jerman dalam Emas dan gelar Kepala Sersan Mayor. Pada 6 Oktober 1943, Sersan Mayor Kittel dianugerahi Knight's Cross, menerima lubang kancing, tali bahu, dan seluruh Skuadron ke-2 dari Grup Tempur ke-54 di bawah komandonya. Kemudian, dia dipromosikan menjadi letnan dan dianugerahi Daun Ek, dan kemudian Pedang ke Salib Ksatria, yang, seperti dalam kebanyakan kasus lain, diberikan oleh Fuhrer. Dari November 1943 hingga Januari 1944 ia menjadi instruktur di sekolah terbang Luftwaffe di Biarritz, Prancis. Pada bulan Maret 1944, ia kembali ke skuadronnya, ke garis depan Rusia. Keberhasilan tidak mengubah kepala Kittel: sampai akhir hayatnya ia tetap menjadi orang yang sederhana, pekerja keras, dan bersahaja.

Sejak musim gugur 1944, skuadron Kittel bertempur di "kuali" Courland di Latvia Barat. Pada 14 Februari 1945, saat melakukan serangan mendadak ke-583, dia menyerang kelompok Il-2, tetapi ditembak jatuh, kemungkinan dari meriam. Pada hari itu, kemenangan atas FV-190 dicatat untuk pilot yang mengemudikan Il-2 - wakil komandan skuadron resimen penerbangan serbu ke-806, Letnan V. Karaman dan letnan dari Resimen Penerbangan Pengawal ke-502, V. Komendat .

Pada saat kematiannya, Otto Kittel memiliki 267 kemenangan (94 di antaranya adalah Il-2), dan dia adalah yang keempat dalam daftar ace udara paling sukses di Jerman dan pilot paling sukses dari mereka yang bertempur di FV. -190 pejuang.

Kapten Kittel dianugerahi Salib Ksatria dengan Daun dan Pedang Ek, Salib Besi Kelas 1 dan 2, Salib Jerman dalam Emas.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe No. 5 ace, 258 kemenangan.

Meskipun Mayor Walter Nowotny dianggap sebagai ace kelima Luftwaffe dalam hal jumlah kendaraan yang jatuh, selama perang ia adalah ace paling terkenal dari Perang Dunia Kedua. Nowotny menduduki tempat terhormat bersama dengan Galland, Melders dan Graf dalam popularitas di luar negeri, namanya adalah salah satu dari sedikit yang dikenal di belakang garis depan selama perang dan dibahas oleh publik Sekutu, seperti halnya dengan Boelcke, Udet dan Richthofen pada saat Perang Dunia Pertama.

Novotny menikmati ketenaran dan rasa hormat di antara pilot Jerman tidak seperti pilot lainnya. Untuk semua keberanian dan obsesinya di udara, dia adalah pria yang menawan dan ramah di tanah.

Walter Nowotny lahir di utara Austria di kota Gmünde pada 7 Desember 1920. Ayah saya adalah seorang pekerja kereta api, dua bersaudara adalah perwira Wehrmacht. Salah satu dari mereka terbunuh di dekat Stalingrad.

Walter Nowotny tumbuh dengan sangat berbakat dalam hal olahraga: dia menang dalam lari, lempar lembing, dan kompetisi olahraga. Dia bergabung dengan Luftwaffe pada tahun 1939 pada usia 18 tahun dan menghadiri sekolah pilot pesawat tempur di Schwechat dekat Wina. Seperti Otto Kittel, dia ditugaskan ke JG54 dan membuat lusinan serangan mendadak sebelum dia berhasil mengatasi kegembiraan yang mengganggu dan mendapatkan "tulisan tangan seorang pejuang".

Pada 19 Juli 1941, ia memenangkan kemenangan pertama di langit atas Pulau Ezel di Teluk Riga, menorehkan tiga pesawat tempur Soviet I-153 yang "jatuh". Pada saat yang sama, Novotny juga mempelajari sisi lain dari koin, ketika seorang pilot Rusia yang terampil dan gigih menembaknya jatuh dan mengirimnya ke "air minum". Hari sudah malam ketika Novotny mendayung di atas rakit karet ke pantai.

Pada tanggal 4 Agustus 1942, setelah dilengkapi kembali dengan Gustav (Me-109G-2), Novotny menorehkan 4 pesawat Soviet sekaligus dan sebulan kemudian dianugerahi Knight's Cross. Pada 25 Oktober 1942, V. Novotny diangkat menjadi komandan detasemen 1 kelompok 1 skuadron tempur ke-54. Secara bertahap, grup itu dilengkapi kembali dengan kendaraan yang relatif baru - FV-190A dan A-2. Pada tanggal 24 Juni 1943, ia menorehkan "tembakan jatuh" ke-120, yang merupakan dasar untuk memberikan Daun Ek kepada Salib Ksatria. Pada 1 September 1943, Novotny menorehkan 10 pesawat Soviet yang "jatuh" sekaligus. Ini jauh dari batas untuk pilot Luftwaffe.

Emil Lang mengisi formulirnya untuk sebanyak 18 pesawat Soviet yang ditembak jatuh dalam satu hari (pada akhir Oktober 1943 di wilayah Kyiv - respons yang agak diharapkan dari ace Jerman yang kesal atas kekalahan Wehrmacht di Dnieper, dan Luftwaffe - di atas Dnieper), dan Erich Rudorfer "ditembak jatuh"

13 pesawat Soviet untuk 13 November 1943. Perhatikan bahwa untuk ace Soviet dan 4 pesawat musuh yang ditembak jatuh per hari adalah kemenangan yang sangat langka dan luar biasa. Ini hanya mengatakan satu hal - tentang keandalan kemenangan di satu sisi dan di sisi lain: keandalan kemenangan yang dihitung di antara pilot Soviet adalah 4–6 kali lebih tinggi daripada keandalan "kemenangan" yang dicatat oleh kartu as Luftwaffe.

Pada bulan September 1943, dengan 207 "kemenangan", Letnan V. Novotny menjadi pilot Luftwaffe yang paling produktif. Pada 10 Oktober 1943, ia menorehkan "kemenangan" ke-250nya. Dalam pers Jerman waktu itu, histeria nyata muncul tentang ini. Pada 15 November 1943, Novotny mencatat kemenangan terakhirnya yang ke-255 di Front Timur.

Dia melanjutkan pekerjaan tempur hampir setahun kemudian, sudah di Front Barat, dengan jet Me-262. Pada 8 November 1944, lepas landas di kepala troika untuk mencegat pembom Amerika, ia menembak jatuh seorang Liberator dan seorang pejuang Mustang, yang menjadi kemenangan terakhirnya yang ke-257. Me-262 Novotny rusak dan dalam perjalanan ke lapangan terbangnya sendiri ditembak jatuh oleh Mustang atau oleh tembakan artileri antipesawatnya sendiri. Mayor V. Novotny meninggal.

Novi, begitu rekan-rekannya dipanggil, menjadi legenda Luftwaffe semasa hidupnya. Dia adalah orang pertama yang mencatat 250 kemenangan di udara.

Nowotny menjadi perwira Jerman kedelapan yang menerima Salib Ksatria dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian. Dia juga dianugerahi Iron Cross kelas 1 dan 2, German Cross in Gold; Ordo Salib Liberty (Finlandia), medali.

Wilhelm "Willi" Batz - ace keenam Luftwaffe, 237 kemenangan.

Butz lahir pada 21 Mei 1916 di Bamberg. Setelah pelatihan rekrutmen dan pemeriksaan medis yang cermat, pada 1 November 1935, ia ditugaskan ke Luftwaffe.

Setelah menyelesaikan kursus pilot pesawat tempur pertamanya, Batz dipindahkan sebagai instruktur ke sekolah penerbangan di Bad Eilbing. Dia dibedakan oleh tak kenal lelah dan hasrat nyata untuk terbang. Secara total, selama pelatihan dan layanan instruktur, ia terbang 5240 jam!

Sejak akhir tahun 1942 ia bertugas di suku cadang JG52 2./ ErgGr "Ost". Sejak 1 Februari 1943, ia menjabat sebagai ajudan di II. /JG52. Pesawat jatuh pertama - LaGG-3 - dicatat padanya pada 11 Maret 1943. Pada Mei 1943 ia diangkat menjadi komandan 5./JG52. Butz mencapai kesuksesan yang signifikan hanya selama Pertempuran Kursk. Hingga 9 September 1943, 20 kemenangan dicatat untuknya, dan pada akhir November 1943 - 50 lainnya.

Kemudian karir Batz berjalan begitu juga dengan karir seorang pilot pesawat tempur terkenal di Front Timur yang sering berkembang. Pada bulan Maret 1944, Batz menembak jatuh pesawatnya yang ke-101. Pada akhir Mei 1944, selama tujuh serangan mendadak, ia menembak jatuh sebanyak 15 pesawat. Pada 26 Maret 1944, Batz menerima Knight's Cross, dan pada 20 Juli 1944, Oak Leaves kepadanya.

Pada Juli 1944, ia memperebutkan Rumania, di mana ia menembak jatuh seorang pembom B-24 Liberator dan dua pesawat tempur R-51V Mustang. Pada akhir 1944, Batz sudah memiliki 224 kemenangan udara di akun tempurnya. Pada tahun 1945 ia menjadi Panglima II. /JG52. 21 April 1945 diberikan.

Secara total, selama tahun-tahun perang, Batz membuat 445 (menurut sumber lain - 451) serangan mendadak dan menembak jatuh 237 pesawat: 232 di Front Timur dan, 5 di Barat, di antara dua pembom empat mesin terakhir. Dia terbang dengan pesawat Me-109G dan Me-109K. Dalam pertempuran, Batz terluka tiga kali dan ditembak jatuh empat kali.

Dia meninggal di klinik Mauschendorf pada 11 September 1988. Cavalier of the Knight's Cross dengan Daun dan Pedang Oak (No. 145, 21/04/1945), German Cross in Gold, Iron Cross kelas 1 dan 2.

Hermann Graf - 212 secara resmi menghitung kemenangan, ace Luftwaffe kesembilan, kolonel.

Hermann Graf lahir di Engen, dekat Danau Baden, pada 24 Oktober 1912. Putra seorang pandai besi sederhana, dia, karena asal dan pendidikannya yang buruk, tidak dapat membuat karir militer yang cepat dan sukses. Setelah lulus dari perguruan tinggi dan bekerja selama beberapa waktu di toko kunci, ia pergi ke dinas resmi di kantor kotamadya. Pada saat yang sama, fakta bahwa Herman adalah pemain sepak bola yang hebat memainkan peran utama, dan sinar kemuliaan pertama menyepuhnya sebagai penyerang tim sepak bola lokal. Herman memulai perjalanannya ke angkasa sebagai pilot pesawat layang pada tahun 1932, dan pada tahun 1935 ia diterima di Luftwaffe. Pada tahun 1936 ia diterima di sekolah penerbangan di Karlsruhe dan lulus pada tanggal 25 September 1936. Pada Mei 1938, ia meningkatkan kualifikasinya sebagai pilot dan, setelah menghindari dikirim untuk pelatihan ulang pada kendaraan bermesin ganda, sebagai perwira yang tidak ditugaskan, ia bersikeras untuk ditugaskan ke detasemen kedua JG51, dipersenjatai dengan Me-109 E. -1 pejuang.

Dari buku Relawan Asing di Wehrmacht. 1941-1945 pengarang Yurado Carlos Caballero

Relawan Baltik: Luftwaffe Pada bulan Juni 1942, unit yang dikenal sebagai Skuadron Pengintai Angkatan Laut Buschmann mulai merekrut sukarelawan Estonia. Bulan berikutnya menjadi Skuadron Pengintaian Udara Angkatan Laut ke-15 dari 127th

pengarang Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces dari pesawat serang Luftwaffe Tampilan yang direplikasi dari pesawat serang Ju-87 yang menyelam dengan lolongan mengerikan pada targetnya - "Stuck" yang terkenal - selama bertahun-tahun telah menjadi nama rumah tangga, yang melambangkan kekuatan ofensif Luftwaffe. Jadi dalam prakteknya. Efektif

Dari buku Asa Luftwaffe. Siapa siapa. Daya tahan, kekuatan, perhatian pengarang Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces of the Luftwaffe Bomber Aviation Kata-kata "pengekangan" dan "kekuatan" dalam judul dua bab sebelumnya dapat sepenuhnya dikaitkan dengan tindakan penerbangan pembom Luftwaffe. Meski secara formal tidak strategis, terkadang awaknya harus melaksanakan di udara

Dari buku "Stalin's Falcons" melawan kartu As Luftwaffe pengarang Baevsky Georgy Arturovich

Runtuhnya Wehrmacht dan Luftwaffe Jumlah serangan mendadak dari lapangan terbang Sprottau telah menurun secara signifikan dibandingkan dengan kunjungan kami sebelumnya pada bulan Februari di lapangan terbang ini. Pada bulan April, alih-alih IL-2, kami menemani pesawat serang Il-10 baru dengan lebih banyak

penulis Karashchuk Andrey

Relawan di Luftwaffe. Pada musim panas 1941, selama mundurnya Tentara Merah, semua material bekas Angkatan Udara Estonia dihancurkan atau dibawa ke timur. Hanya empat monoplane RTO-4 buatan Estonia yang tersisa di wilayah Estonia, yang merupakan milik

Dari buku Relawan Timur di Wehrmacht, Polisi dan SS penulis Karashchuk Andrey

Relawan di Luftwaffe. Sementara di Estonia legiun udara sebenarnya sudah ada sejak 1941, di Latvia keputusan untuk membuat formasi serupa baru diambil pada Juli 1943, ketika Letnan Kolonel Angkatan Udara Latvia J. Rusels mengadakan kontak dengan perwakilan

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), Panglima Angkatan Udara Jerman. Postingan ini milik Herman

Dari buku The Greatest Air Aces of the 20th Century pengarang Bodrikhin Nikolay Georgievich

Aces of the Luftwaffe Atas saran dari beberapa penulis Barat, diterima dengan hati-hati oleh kompiler domestik, ace Jerman dianggap sebagai pilot pesawat tempur paling produktif dari Perang Dunia Kedua, dan, karenanya, dalam sejarah, yang mencapai prestasi luar biasa

Dari buku Pertunjukan Besar. Perang Dunia II melalui mata seorang pilot Prancis pengarang Klosterman Pierre

Dorongan terakhir Luftwaffe pada 1 Januari 1945. Pada hari itu, keadaan angkatan bersenjata Jerman tidak sepenuhnya jelas. Ketika serangan di Rundstedt gagal, Nazi, yang mengambil posisi di tepi sungai Rhine dan dihancurkan oleh pasukan Rusia di Polandia dan Cekoslowakia,

Dari buku "Jembatan Udara" dari Third Reich pengarang Zablotsky Alexander Nikolaevich

BESI "Bibi" DARI LUFTWAFFE DAN LAINNYA ... Ju-52 / 3m tiga mesin yang besar dan bersudut, tidak sedap dipandang, lebih dikenal di Luftwaffe dan di Wehrmacht dengan julukan "Bibi Yu", menjadi jenis utama pesawat dari penerbangan transportasi militer Jerman. Pada awal Perang Dunia II, tampaknya

Dari buku Penerbangan Tentara Merah pengarang Kozyrev Mikhail Egorovich

Dari buku Perang Dunia II di laut dan di udara. Penyebab kekalahan angkatan laut dan udara Jerman pengarang Marshall Wilhelm

Luftwaffe dalam perang dengan Rusia Pada awal musim gugur 1940, Luftwaffe memulai perang udara melawan Inggris. Pada saat yang sama, persiapan perang dengan Rusia juga dilakukan. Bahkan pada hari-hari pengambilan keputusan mengenai Rusia, menjadi jelas bahwa kemampuan pertahanan Inggris jauh lebih tinggi, dan

Judul ace, mengacu pada pilot militer, pertama kali muncul di surat kabar Prancis selama Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1915 wartawan dijuluki "ace", dan dalam terjemahan dari bahasa Prancis kata "as" berarti "ace", pilot yang menembak jatuh tiga atau lebih pesawat musuh. Yang pertama disebut ace adalah pilot legendaris Prancis Roland Garros (Roland Garros)
Pilot paling berpengalaman dan sukses di Luftwaffe disebut ahli - "Pakar"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (Jerman Erich Hartmann; 19 April 1922 - 20 September 1993) - Pilot ace Jerman, dianggap sebagai pilot pesawat tempur paling sukses dalam sejarah penerbangan. Menurut data Jerman, selama Perang Dunia Kedua, ia menembak jatuh "352" pesawat musuh (345 di antaranya adalah Soviet) dalam 825 pertempuran udara.

Hartmann lulus dari sekolah terbang pada tahun 1941 dan pada Oktober 1942 ditugaskan ke Skuadron Tempur ke-52 di Front Timur. Komandan dan mentor pertamanya adalah ahli Luftwaffe terkenal Walter Krupinsky.

Hartmann menembak jatuh pesawat pertamanya pada 5 November 1942 (IL-2 dari GShAP ke-7), tetapi selama tiga bulan berikutnya ia hanya berhasil menembak jatuh satu pesawat. Hartmann secara bertahap meningkatkan keterampilan terbangnya, menekankan efektivitas serangan pertama.

Oberleutnant Erich Hartman di kokpit pesawat tempurnya, lambang terkenal staf ke-9 dari skuadron ke-52 terlihat jelas - hati yang tertusuk panah dengan tulisan "Karaya", di segmen kiri atas hati nama Hartman's pengantin "Ursel" tertulis (prasasti hampir tidak terlihat di gambar) .

Ace Jerman Hauptmann Erich Hartmann (kiri) dan pilot Hungaria Laszlo Pottiondi. Pilot pesawat tempur Jerman Erich Hartmann - jagoan paling produktif dalam Perang Dunia II

Krupinski Walter komandan pertama dan mentor Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski memimpin Staffel ke-7 dari Skuadron ke-52 dari Maret 1943 hingga Maret 1944. Gambar itu menunjukkan Krupinski mengenakan Salib Ksatria dengan daun ek, ia menerima daun itu pada 2 Maret 1944 untuk 177 kemenangan dalam pertempuran udara. Tak lama setelah foto ini diambil, Krupinski dipindahkan ke Barat, di mana ia bertugas di 7 (7-5, JG-11 dan JG-26, ace mengakhiri perang terhadap Me-262 sebagai bagian dari J V-44.

Foto Maret 1944, dari kiri ke kanan: komandan 8./JG-52 Letnan Friedrich Obleser, komandan 9./JG-52 Letnan Erich Hartmann. Letnan Karl Gritz.

Pernikahan Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) dan Ursula Paetsch. Di sebelah kiri pasangan suami istri adalah komandan Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Di sebelah kanan adalah Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 dari Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hongaria, November 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Mayor / Mayor Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Mulai terbang dengan JG2, dipindahkan ke JG52 pada musim gugur 1940. Dari 01/16/1945 hingga 04/01/45 dia memimpin JG6. Dia mengakhiri perang di "skuadron ace" JV 44, ketika pada 21/04/1945 Me 262-nya ditembak jatuh saat mendarat oleh pejuang Amerika. Dia terluka parah dan ditawan oleh Sekutu selama empat bulan.

Jumlah kemenangan - 301. Semua kemenangan di Front Timur.

Hauptmann Erich Hartmann (1904/1922 - 20/9/1993) bersama komandannya Mayor Gerhard Barkhorn (20/5/1919 - 01/08/1983) mempelajari peta. II./JG52 (Grup ke-2 dari Skuadron Tempur ke-52). E. Hartmann dan G. Barkhorn adalah pilot paling produktif dari Perang Dunia Kedua, masing-masing memiliki 352 dan 301 kemenangan udara di akun tempur mereka. Di sudut kiri bawah gambar adalah tanda tangan E. Hartmann.

Pesawat tempur Soviet LaGG-3 dihancurkan oleh pesawat Jerman saat masih berada di peron kereta api.

Salju mencair lebih cepat daripada warna putih musim dingin dari Bf 109 yang hanyut. Pesawat itu terbang langsung melalui genangan air musim semi.)!.

Lapangan terbang Soviet yang direbut: I-16 berdiri di sebelah Bf109F dari II./JG-54.

Pembom Ju-87D dari StG-2 "Immelmann" dan "Friedrich" dari I./JG-51 berada dalam formasi dekat untuk menjalankan misi tempur. Pada akhir musim panas 1942, pilot I./JG-51 akan dipindahkan ke pesawat tempur FW-190.

Komandan Skuadron Tempur ke-52 (Jagdgeschwader 52) Letnan Kolonel Dietrich Hrabak, Komandan Kelompok ke-2 Skuadron Tempur ke-52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn dan seorang perwira Luftwaffe yang tidak dikenal di pesawat tempur Messerschmitt Bf.109G-6 di lapangan terbang Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese dan Erich Hartmann

Komandan Skuadron Tempur ke-6 (JG6) dari Luftwaffe Mayor Gerhard Barkhorn di kokpit pesawat tempur Focke-Wulf Fw 190D-9 miliknya.

Komandan Bf 109G-6 "double black chevron" I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, Agustus 1943

Catat nama pesawat itu sendiri; Christi adalah nama istri Barkhorn, pilot pesawat tempur paling sukses kedua di Luftwaffe. Gambar tersebut menunjukkan pesawat yang diterbangkan Barkhorn saat ia menjadi komandan I./JG-52, saat itu ia belum melewati tonggak 200 kemenangan. Barkhorn selamat, menembak jatuh total 301 pesawat, semuanya di front timur.

Gunther Rall

Pilot pesawat tempur andalan Jerman Major Günther Rall (10/03/1918 - 10/04/2009). Günter Rall adalah ace Jerman paling sukses ketiga dalam Perang Dunia II. Karena 275 kemenangannya di udara (272 di Front Timur), dimenangkan dalam 621 serangan mendadak. Rall sendiri ditembak jatuh sebanyak 8 kali. Di leher pilot terlihat Salib Ksatria dengan daun ek dan pedang, yang dianugerahkan pada 09/12/1943 untuk 200 kemenangan udara yang dimenangkan.

"Friedrich" dari III./JG-52, kelompok ini dalam tahap awal operasi "Barbarossa" meliputi pasukan negara-negara Xi yang beroperasi di zona pesisir Laut Hitam. Perhatikan angka sisi sudut yang tidak biasa "6" dan "gelombang sinus". Ternyata, pesawat ini milik Staffel ke-8.

Musim semi 1943, Rall menyaksikan dengan penuh persetujuan saat Letnan Josef Zwernemann meminum anggur dari botol

Gunther Rall (kedua dari kiri) setelah kemenangan udaranya yang ke-200. Kedua dari kanan - Walter Krupinski

Downed Bf 109 oleh Günther Rall

Reli di Gustav 4th .-nya

Setelah luka parah dan kelumpuhan sebagian, Oberleutnant Günther Rall kembali ke 8./JG-52 pada 28 Agustus 1942, dan dua bulan kemudian ia diangkat menjadi Knight's Cross dengan Daun Ek. Rall mengakhiri perang, mengambil tempat ketiga terhormat di antara pilot pesawat tempur Luftwaffe dalam hal kinerja.
memenangkan 275 kemenangan (272 - di Front Timur); menembak jatuh 241 pejuang Soviet. Dia membuat 621 sorti, ditembak jatuh 8 kali dan terluka 3 kali. "Messerschmitt" miliknya memiliki nomor pribadi "Devil's Dozen"

Komandan Skuadron 8 Skuadron Tempur ke-52 (Staffelkapitn 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Letnan Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) dengan pilot skuadronnya, di antara serangan mendadak, bermain dengan maskot skuadron - a anjing bernama "Rata".

Pada foto di latar depan, dari kiri ke kanan: Sersan Manfred Lotzmann, Sersan Werner Höhenberg, dan Letnan Hans Funcke.

Di latar belakang, dari kiri ke kanan: Letnan Günther Rall, Letnan Hans Martin Markoff, Sersan Mayor Karl-Friedrich Schumacher dan Letnan Gerhard Luety.

Gambar itu diambil oleh koresponden garis depan Reissmüller pada 6 Maret 1943 di dekat Selat Kerch.

foto Rall dan istrinya Herta, berasal dari Austria

Yang ketiga dalam tiga serangkai ahli terbaik dari skuadron ke-52 adalah Gunther Rall. Rall menerbangkan pesawat tempur hitam dengan nomor ekor "13" setelah kembali bertugas pada 28 Agustus 1942 setelah terluka parah pada November 1941. Pada saat ini, Rall memiliki 36 kemenangan di akunnya. Sebelum dipindahkan ke Barat pada musim semi 1944, ia menembak jatuh 235 pesawat Soviet lainnya. Perhatikan simbol III./JG-52 - lambang di depan badan pesawat dan "gelombang sinus" dicat lebih dekat ke ekor.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 Februari 1917 - 14 Februari 1945) adalah seorang pilot ace Jerman, pejuang, peserta dalam Perang Dunia II. Dia membuat 583 serangan mendadak, mencetak 267 kemenangan, yang merupakan hasil keempat dalam sejarah. Pemegang rekor Luftwaffe untuk jumlah pesawat serang Il-2 yang jatuh adalah 94. Dia dianugerahi Knight's Cross dengan daun oak dan pedang.

pada tahun 1943, keberuntungan berbalik menghadapnya. Pada 24 Januari, dia menembak jatuh pesawat ke-30, dan pada 15 Maret, ke-47. Pada hari yang sama, pesawatnya rusak parah dan jatuh 60 km di belakang garis depan. Dengan embun beku tiga puluh derajat, Kittel pergi sendiri di atas es Danau Ilmen.
Jadi Kittel Otto kembali dari perjalanan empat hari!! Pesawatnya ditembak jatuh di belakang garis depan, pada jarak 60 km!!

Otto Kittel sedang berlibur, musim panas 1941. Kemudian Kittel adalah pilot Luftwaffe paling umum dengan pangkat perwira yang tidak ditugaskan.

Otto Kittel di lingkaran kawan! (ditandai dengan salib)

Di kepala meja "Bruno"

Otto Kittel dengan istrinya!

Dia meninggal pada 14 Februari 1945 saat serangan pesawat serang Soviet Il-2. Ditembak jatuh oleh tembakan balasan penembak, pesawat Fw 190A-8 Kittel (nomor seri 690 282) jatuh di daerah rawa di lokasi pasukan Soviet dan meledak. Pilot tidak menggunakan parasut, karena dia meninggal saat masih di udara.

Dua perwira Luftwaffe membalut tangan seorang prajurit Tentara Merah yang ditangkap di dekat tenda

Pesawat "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Pilot ace Jerman dari Perang Dunia Kedua, di mana ia membuat 442 serangan mendadak, mencetak 258 kemenangan di udara, 255 di antaranya di Front Timur dan 2 di atas pembom 4 mesin. Dia memenangkan 3 kemenangan terakhir menerbangkan jet tempur Me.262. Dia memenangkan sebagian besar kemenangannya menerbangkan FW 190, dan sekitar 50 kemenangan di Messerschmitt Bf 109. Dia adalah pilot pertama di dunia yang mencetak 250 kemenangan. Dianugerahi Salib Ksatria dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian

Arus besar informasi yang benar-benar menimpa kita semua akhir-akhir ini terkadang memainkan peran yang sangat negatif dalam perkembangan pemikiran orang-orang yang datang untuk menggantikan kita. Dan tidak dapat dikatakan bahwa informasi ini sengaja dipalsukan. Tetapi dalam bentuknya yang "telanjang", tanpa penjelasan yang masuk akal, kadang-kadang membawa karakter yang mengerikan dan secara inheren hanya merusak.

Bagaimana ini bisa terjadi?

Saya akan memberikan satu contoh. Lebih dari satu generasi anak laki-laki di negara kita telah tumbuh dengan keyakinan kuat bahwa pilot termasyhur kita Ivan Kozhedub dan Alexander Pokryshkin adalah ace terbaik dari perang masa lalu. Dan tidak ada yang pernah berdebat dengan itu. Baik di sini maupun di luar negeri.

Tetapi suatu hari saya membeli di toko buku anak-anak "Aviation and Aeronautics" dari seri ensiklopedis "I Know the World" oleh penerbit yang sangat terkenal. Buku yang diterbitkan dengan oplah tiga puluh ribu eksemplar ini ternyata benar-benar sangat "informatif"...

Di sini, misalnya, di bagian "Aritmatika Cheerless" angka-angka yang cukup fasih diberikan mengenai pertempuran udara selama Perang Patriotik Hebat. Saya mengutip kata demi kata: “Tiga kali Pahlawan Uni Soviet, pilot pesawat tempur A.I. Pokryshkin dan I.N. Kozhedub masing-masing menembak jatuh 59 dan 62 pesawat musuh. Tapi ace Jerman E. Hartman menembak jatuh 352 pesawat selama tahun-tahun perang! Dan dia tidak sendirian. Selain dia, Luftwaffe memiliki master pertempuran udara seperti G. Barkhorn (301 pesawat jatuh), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... Secara total, 104 pilot Angkatan Udara Jerman memiliki masing-masing lebih dari seratus pesawat jatuh, dan sepuluh besar menghancurkan total 2.588 pesawat musuh!”

Ace Soviet, pilot pesawat tempur, Pahlawan Uni Soviet Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - salah satu pilot pesawat tempur terbaik Perang Dunia II, ace Soviet paling produktif, pilot pesawat tempur, Pahlawan Uni Soviet Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942. Mikhail Baranov adalah salah satu pilot pesawat tempur terbaik dari Perang Dunia Kedua, yang paling produktif pada saat kematiannya, dan banyak dari kemenangannya diraih pada periode awal perang yang paling sulit. Jika bukan karena kematiannya yang tidak disengaja, dia akan menjadi pilot terkenal yang sama dengan Pokryshkin atau Kozhedub - ace dari Perang Dunia Kedua.

Jelas bahwa setiap anak yang melihat jumlah kemenangan udara seperti itu akan segera muncul dengan gagasan bahwa itu bukan milik kita, tetapi pilot Jerman adalah ace terbaik di dunia, dan Ivan kita sangat jauh dari mereka (omong-omong, penulis Untuk beberapa alasan, publikasi yang disebutkan di atas tidak memberikan data tentang pencapaian pilot ace terbaik dari negara lain: Richard Bong Amerika, James Johnson dari Inggris, dan Pierre Klosterman dari Prancis dengan masing-masing 40, 38, dan 33 kemenangan udara. ). Pikiran berikutnya yang akan muncul di benak mereka, tentu saja, adalah bahwa Jerman terbang dengan pesawat yang jauh lebih maju. (Saya harus mengatakan bahwa selama survei, bahkan anak-anak sekolah, tetapi mahasiswa dari salah satu universitas Moskow bereaksi dengan cara yang mirip dengan jumlah kemenangan udara yang disajikan).

Tapi bagaimana Anda memperlakukan, pada pandangan pertama, sosok yang menghujat?

Jelas bahwa setiap siswa, jika dia tertarik dengan topik ini, akan masuk ke Internet. Apa yang akan dia temukan di sana? Sangat mudah untuk memeriksa ... Mari kita ketik di mesin pencari frase "Ace terbaik dari Perang Dunia Kedua."

Hasilnya tampak sangat diharapkan: potret si pirang Erich Hartmann, digantung dengan salib besi, ditampilkan di layar monitor, dan seluruh halaman penuh dengan frasa seperti: “Pilot Jerman dianggap sebagai ace terbaik dari Perang Dunia Kedua, terutama mereka yang bertempur di Front Timur ..."

Ini dia! Orang Jerman tidak hanya menjadi ace terbaik di dunia, tetapi yang paling penting mereka mengalahkan bukan orang Inggris, Amerika, atau Prancis dengan orang Polandia, tetapi orang-orang kami.

Jadi, mungkinkah kebenaran yang sebenarnya dituangkan dalam sebuah buku pendidikan dan di sampul buku catatan, membawa pengetahuan paman dan bibi kepada anak-anak? Apa yang mereka maksud dengan itu? Mengapa kita memiliki pilot yang begitu lalai? Mungkin tidak. Tetapi mengapa penulis banyak publikasi cetak dan informasi yang tergantung di halaman Internet, mengutip banyak fakta yang tampaknya menarik, tidak repot-repot menjelaskan kepada pembaca (terutama yang muda): dari mana angka-angka seperti itu berasal dan apa artinya .

Mungkin beberapa pembaca akan menganggap narasi lebih lanjut tidak menarik. Lagi pula, topik ini telah dibahas lebih dari sekali di halaman publikasi penerbangan yang serius. Dan dengan ini, semuanya jelas. Apakah itu layak untuk diulang? Itu hanya untuk anak laki-laki sederhana di negara kita (mengingat peredaran majalah teknis khusus), informasi ini tidak pernah tercapai. Dan itu tidak akan datang. Ya, ada anak laki-laki. Tunjukkan angka-angka di atas kepada guru sejarah sekolah menengah Anda dan tanyakan apa pendapatnya tentang hal itu dan apa yang akan dia katakan kepada anak-anak tentang hal itu? Tetapi anak laki-laki, setelah melihat hasil kemenangan udara Hartman dan Pokryshkin di bagian belakang buku catatan siswa, mungkin akan bertanya kepadanya tentang hal itu. Saya takut hasilnya akan mengejutkan Anda sampai ke inti ... Itu sebabnya materi yang disajikan di bawah ini bahkan bukan artikel, melainkan permintaan kepada Anda, para pembaca yang budiman, untuk membantu anak-anak Anda (dan mungkin bahkan guru mereka) menangani dengan beberapa angka "mengejutkan". Terlebih lagi, pada malam 9 Mei, kita semua akan kembali mengingat perang yang jauh itu.

Dari mana angka-angka ini berasal?

Tapi sungguh, dari mana, misalnya, angka seperti 352 kemenangan Hartman dalam pertempuran udara itu berasal? Siapa yang bisa mengkonfirmasinya?

Ternyata tidak ada siapa-siapa. Apalagi, seluruh komunitas penerbangan telah lama mengetahui bahwa sejarawan mengambil sosok ini dari surat-surat Erich Hartmann kepada mempelai wanita. Jadi, pertanyaan pertama yang muncul adalah: apakah pemuda itu memperindah jasa militernya? Pernyataan beberapa pilot Jerman diketahui bahwa pada tahap akhir perang, kemenangan udara hanya dikaitkan dengan Hartman untuk tujuan propaganda, karena rezim Nazi yang runtuh, bersama dengan senjata ajaib mitos, juga membutuhkan pahlawan super. Sangat menarik bahwa banyak dari kemenangan yang diklaim Hartman tidak dikonfirmasi oleh kerugian hari itu di pihak kita.

Studi dokumen arsip dari periode Perang Dunia Kedua secara meyakinkan membuktikan bahwa secara mutlak semua jenis pasukan di semua negara di dunia berdosa dengan catatan tambahan. Bukan kebetulan bahwa segera setelah dimulainya perang, prinsip perhitungan paling ketat dari pesawat musuh yang jatuh diperkenalkan di pasukan kita. Pesawat itu dianggap ditembak jatuh hanya setelah pasukan darat menemukan puing-puingnya dan dengan demikian mengkonfirmasi kemenangan udara.

Jerman, serta Amerika, tidak memerlukan konfirmasi dari pasukan darat. Pilot bisa terbang dan melaporkan: "Saya menembak jatuh pesawat." Hal utama adalah bahwa senapan mesin film setidaknya harus merekam tembakan peluru dan peluru pada sasaran. Terkadang memungkinkan untuk mencetak banyak "poin". Diketahui bahwa selama "Pertempuran Inggris" Jerman mengklaim 3.050 pesawat Inggris ditembak jatuh, sedangkan Inggris sebenarnya hanya kehilangan 910.

Dari sini, kesimpulan pertama harus ditarik: pilot kami dikreditkan dengan pesawat yang benar-benar jatuh. Bagi Jerman - kemenangan udara, terkadang bahkan tidak mengarah pada penghancuran pesawat musuh. Dan seringkali kemenangan ini bersifat mitos.

Mengapa kartu as kita tidak memiliki 300 atau lebih kemenangan udara?

Semua yang kami sebutkan sedikit lebih tinggi tidak berlaku untuk keterampilan pilot ace. Mari kita pertimbangkan pertanyaan ini: bisakah pilot Jerman menembak jatuh jumlah pesawat yang dinyatakan sama sekali? Dan jika mereka bisa, mengapa?

A.I. Pokryshkin, G.K. Zhukov dan I.N. Kozhedub

Anehnya, Hartman, Barkhorn, dan pilot Jerman lainnya, pada prinsipnya, bisa mendapatkan lebih dari 300 kemenangan udara. Dan saya harus mengatakan bahwa banyak dari mereka ditakdirkan untuk menjadi ace, karena mereka adalah sandera sebenarnya dari komando Nazi, yang melemparkan mereka ke dalam perang. Dan mereka bertarung, sebagai suatu peraturan, dari hari pertama hingga hari terakhir.

Pilot-ace Inggris, Amerika Serikat dan Uni Soviet dilindungi dan dihargai oleh komando. Pimpinan angkatan udara yang terdaftar mempertimbangkan ini: karena seorang pilot menembak jatuh 40-50 pesawat musuh, itu berarti dia adalah pilot yang sangat berpengalaman yang dapat mengajar selusin pemuda berbakat untuk terbang. Dan biarkan masing-masing menembak jatuh setidaknya selusin pesawat musuh. Maka jumlah pesawat yang hancur akan jauh lebih banyak daripada jika ditembak jatuh oleh seorang profesional yang tetap berada di depan.

Ingatlah bahwa sudah pada tahun 1944, komando Angkatan Udara melarang pilot pesawat tempur terbaik kami Alexander Pokryshkin untuk berpartisipasi dalam pertempuran udara, mempercayakannya dengan komando divisi penerbangan. Dan ternyata benar. Pada akhir perang, banyak pilot dari formasinya memiliki lebih dari 50 kemenangan udara yang dikonfirmasi di akun tempur mereka. Jadi, Nikolai Gulaev menembak jatuh 57 pesawat Jerman. Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka menorehkan lima puluh pesawat musuh.

Komando Angkatan Udara AS melakukan hal yang sama, memanggil ace terbaik mereka Richard Bong dari depan.

Saya harus mengatakan bahwa banyak pilot Soviet tidak dapat menjadi ace hanya karena mereka sering kali tidak memiliki musuh di depan mereka. Setiap pilot dilampirkan ke unitnya, dan oleh karena itu ke sektor depan tertentu.

Namun, orang Jerman berbeda. Pilot berpengalaman terus-menerus dipindahkan dari satu sektor front ke sektor lainnya. Setiap kali mereka menemukan diri mereka di tempat terpanas, di tengah banyak hal. Misalnya, selama seluruh perang, Ivan Kozhedub turun ke langit hanya 330 kali dan melakukan 120 pertempuran udara, sementara Hartman membuat 1425 serangan mendadak dan berpartisipasi dalam 825 pertempuran udara. Ya, pilot kami, dengan segala keinginannya, bahkan tidak dapat melihat sebanyak mungkin pesawat Jerman di langit seperti yang terlihat oleh Hartman!

Ngomong-ngomong, setelah menjadi kartu as yang terkenal, pilot Luftwaffe tidak menerima pengampunan dari kematian. Secara harfiah setiap hari mereka harus berpartisipasi dalam pertempuran udara. Jadi ternyata mereka berjuang sampai mati. Dan hanya tawanan atau akhir perang yang bisa menyelamatkan mereka dari kematian. Hanya beberapa ace Luftwaffe yang selamat. Hartman dan Barkhorn hanya beruntung. Mereka menjadi terkenal hanya karena mereka secara ajaib selamat. Tetapi ace Jerman paling sukses keempat, Otto Kittel, tewas dalam pertempuran udara dengan pejuang Soviet pada Februari 1945.

Beberapa saat sebelumnya, ace Jerman paling terkenal Walter Nowotny menemui ajalnya (pada tahun 1944 ia adalah pilot Luftwaffe pertama yang membawa skor tempurnya menjadi 250 kemenangan udara). Perintah Hitlerite, setelah menganugerahi pilot dengan semua perintah tertinggi dari Third Reich, menginstruksikannya untuk memimpin formasi jet tempur Me-262 pertama (masih "mentah" dan belum selesai) dan melemparkan kartu as yang terkenal ke sektor paling berbahaya. dari perang udara - untuk mengusir serangan di Jerman oleh pembom berat Amerika. Nasib pilot disegel.

Ngomong-ngomong, Hitler juga ingin menempatkan Erich Hartman di jet tempur, tetapi pria pintar itu keluar dari situasi berbahaya ini, setelah berhasil membuktikan kepada atasannya bahwa dia akan lebih berguna jika dia kembali memakai Bf lama yang andal. 109. Keputusan ini memungkinkan Hartman untuk menyelamatkan hidupnya dari kematian yang tak terhindarkan dan, pada akhirnya, menjadi ace terbaik di Jerman.

Bukti paling penting bahwa pilot kami sama sekali tidak kalah dengan ace Jerman dalam keterampilan melakukan pertempuran udara dengan fasih diungkapkan oleh beberapa tokoh yang tidak terlalu suka mengingat di luar negeri, dan beberapa jurnalis kami dari pers "bebas", yang berjanji untuk menulis tentang penerbangan, mereka hanya tidak tahu.

Misalnya, sejarawan penerbangan tahu bahwa skuadron tempur Luftwaffe paling produktif yang bertempur di Front Timur adalah Grup Udara Green Heart ke-54 yang elit, di mana ace terbaik Jerman dikumpulkan pada malam sebelum perang. Jadi, dari 112 pilot skuadron ke-54, yang menyerbu wilayah udara Tanah Air kita pada 22 Juni 1941, hanya empat yang selamat sampai akhir perang! Sebanyak 2.135 pejuang dari skuadron ini dibiarkan tergeletak dalam bentuk besi tua di area yang luas dari Ladoga hingga Lvov. Tapi itu adalah skuadron ke-54 yang menonjol di antara skuadron tempur Luftwaffe lainnya karena memiliki tingkat kerugian terendah dalam pertempuran udara selama tahun-tahun perang.

Menarik untuk dicatat fakta lain yang sedikit diketahui, yang hanya diperhatikan oleh sedikit orang, tetapi yang mencirikan pilot kami dan Jerman dengan sangat baik: sudah pada akhir Maret 1943, ketika supremasi udara masih menjadi milik Jerman, "hati hijau yang cerah" " dengan bangga menyinari sisi Messerschmitts dan Focke-Wulfs dari skuadron ke-54, Jerman mengecatnya dengan cat hijau abu-abu matte agar tidak menggoda pilot Soviet, yang menganggapnya sebagai masalah kehormatan untuk "mengisi" beberapa ace kebanggaan.

Pesawat mana yang lebih baik?

Siapapun yang sedikit banyak tertarik dengan sejarah penerbangan pasti pernah mendengar atau membaca pernyataan para "ahli" bahwa jagoan Jerman itu meraih lebih banyak kemenangan bukan hanya karena kepiawaiannya, tetapi juga karena mereka terbang dengan pesawat terbaik.

Tidak ada yang membantah fakta bahwa seorang pilot yang menerbangkan pesawat yang lebih maju akan memiliki keunggulan tertentu dalam pertempuran.

Hauptmann Erich Hartmann (1904/1922 - 20/9/1993) bersama komandannya Mayor Gerhard Barkhorn (20/5/1919 - 01/08/1983) mempelajari peta. II./JG52 (Grup ke-2 dari Skuadron Tempur ke-52). E. Hartmann dan G. Barkhorn adalah pilot paling produktif dari Perang Dunia Kedua, masing-masing memiliki 352 dan 301 kemenangan udara di akun tempur mereka. Di sudut kiri bawah gambar - tanda tangan E. Hartmann.

Bagaimanapun, pilot pesawat yang lebih cepat akan selalu dapat mengejar musuh, dan jika perlu, keluar dari pertempuran ...

Tapi inilah yang menarik: seluruh pengalaman perang udara di dunia menunjukkan bahwa dalam pertempuran udara biasanya bukan pesawat yang lebih baik yang menang, tetapi pilot terbaik yang duduk. Secara alami, semua ini berlaku untuk pesawat dari generasi yang sama.

Meskipun Messerschmitt Jerman (terutama di awal perang) lebih unggul dari MiG, Yak, dan LaGG kita dalam beberapa indikator teknis, ternyata dalam kondisi nyata dari perang total yang terjadi di Front Timur, mereka keunggulan teknis tidak begitu jelas.

As Jerman memperoleh kemenangan utama mereka di awal perang di Front Timur berkat pengalaman yang diperoleh selama kampanye militer sebelumnya di langit di atas Polandia, Prancis, dan Inggris. Pada saat yang sama, sebagian besar pilot Soviet (dengan beberapa pengecualian dari mereka yang berhasil bertempur di Spanyol dan Khalkhin Gol) tidak memiliki pengalaman tempur sama sekali.

Tetapi seorang pilot yang terlatih baik, yang mengetahui keunggulan pesawatnya sendiri dan pesawat musuh, selalu dapat memaksakan taktik pertempuran udaranya pada musuh.

Menjelang perang, pilot kami baru saja mulai menguasai pesawat tempur Yak-1, MiG-3, dan LaGG-3 terbaru. Tanpa pengalaman taktis yang diperlukan, keterampilan yang solid dalam pengendalian pesawat, tidak tahu cara menembak dengan benar, mereka masih pergi berperang. Itu sebabnya mereka menderita kerugian besar. Baik keberanian maupun kepahlawanan mereka tidak bisa membantu. Saya hanya perlu mendapatkan pengalaman. Dan ini membutuhkan waktu. Tetapi tidak ada waktu untuk ini pada tahun 1941.

Tetapi pilot yang selamat dari pertempuran udara sengit pada periode awal perang kemudian menjadi ace yang terkenal. Mereka tidak hanya mengalahkan Nazi sendiri, tetapi juga mengajari pilot muda untuk bertarung. Sekarang Anda sering mendengar pernyataan bahwa selama tahun-tahun perang, pemuda yang kurang terlatih datang ke resimen tempur dari sekolah penerbangan, yang menjadi mangsa empuk bagi ace Jerman.

Tetapi pada saat yang sama, untuk beberapa alasan, penulis seperti itu lupa menyebutkan bahwa sudah di resimen tempur, kawan-kawan senior terus melatih pilot muda, tidak membuang waktu dan tenaga. Mereka mencoba membuat mereka menjadi pejuang udara yang berpengalaman. Berikut adalah contoh tipikal: dari pertengahan musim gugur 1943 hingga akhir musim dingin 1944 saja, sekitar 600 sorti dilakukan di Resimen Penerbangan Pengawal ke-2 hanya untuk melatih pilot muda!

Bagi Jerman, pada akhir perang, situasinya lebih buruk dari sebelumnya. Skuadron tempur, yang dipersenjatai dengan pejuang paling modern, dikirim ke anak laki-laki yang tidak ditembak dan dilatih dengan tergesa-gesa, yang segera dikirim ke kematian mereka. Pilot "tanpa kuda" dari kelompok udara pembom yang kalah juga jatuh ke dalam skuadron tempur. Yang terakhir memiliki pengalaman luas dalam navigasi udara dan mampu terbang di malam hari. Tapi mereka tidak bisa, dengan pijakan yang sama dengan pilot pesawat tempur kita, melakukan pertempuran udara yang dapat bermanuver. Beberapa "pemburu" berpengalaman yang masih bertahan di barisan itu sama sekali tidak bisa mengubah situasi. Tidak, bahkan teknologi tercanggih pun bisa menyelamatkan Jerman.

Siapa yang ditembak jatuh dan bagaimana caranya?

Orang-orang yang jauh dari penerbangan tidak tahu bahwa pilot Soviet dan Jerman ditempatkan dalam kondisi yang sama sekali berbeda. Pilot pesawat tempur Jerman, dan Hartmann di antara mereka, sangat sering terlibat dalam apa yang disebut "perburuan bebas". Tugas utama mereka adalah menghancurkan pesawat musuh. Mereka bisa terbang kapan pun mereka mau dan di mana pun mereka mau.

Jika mereka melihat satu pesawat, mereka bergegas ke sana seperti serigala pada domba yang tak berdaya. Dan jika mereka menghadapi musuh yang kuat, mereka segera meninggalkan medan perang. Tidak, itu bukan kepengecutan, tapi perhitungan yang akurat. Mengapa mengalami masalah jika dalam setengah jam Anda dapat kembali menemukan dan dengan tenang "mengisi" "domba" tak berdaya lainnya. Ini adalah bagaimana ace Jerman mendapatkan penghargaan mereka.

Sangat menarik untuk dicatat fakta bahwa setelah perang, Hartman menyebutkan bahwa lebih dari sekali dia buru-buru pergi ke wilayahnya setelah dia diberitahu oleh radio bahwa sekelompok Alexander Pokryshkin muncul di udara. Dia jelas tidak ingin mengukur kekuatannya dengan ace Soviet yang terkenal dan mengalami masalah.

Dan apa yang terjadi dengan kita? Untuk komando Tentara Merah, tujuan utamanya adalah mengirimkan serangan bom yang kuat ke musuh dan melindungi pasukan darat dari udara. Serangan bom terhadap Jerman dilakukan oleh pesawat serang dan pesawat pengebom - pesawat yang bergerak relatif lambat dan mewakili bagian yang lezat bagi para pejuang Jerman. Pejuang Soviet terus-menerus harus menemani pembom dan pesawat serang dalam penerbangan mereka ke sasaran dan kembali. Dan ini berarti bahwa dalam situasi seperti itu mereka tidak harus melakukan serangan, tetapi pertempuran udara defensif. Secara alami, semua keuntungan dalam pertempuran seperti itu ada di pihak musuh.

Meliputi pasukan darat dari serangan udara Jerman, pilot kami juga ditempatkan dalam kondisi yang sangat sulit. Infanteri terus-menerus ingin melihat pejuang bintang merah di atas kepala. Jadi pilot kami terpaksa "berdengung" di garis depan, terbang bolak-balik dengan kecepatan rendah dan di ketinggian rendah. Sementara itu, "pemburu" Jerman dari ketinggian hanya memilih "korban" mereka berikutnya dan, setelah mengembangkan kecepatan luar biasa saat menyelam, menembak jatuh pesawat kami dengan kecepatan kilat, yang pilotnya, bahkan ketika mereka melihat penyerang, tidak melakukannya. punya waktu untuk berbalik atau menambah kecepatan.

Dibandingkan dengan Jerman, pilot pesawat tempur kami tidak diizinkan untuk terbang bebas berburu sesering mungkin. Oleh karena itu, hasilnya lebih sederhana. Sayangnya, berburu gratis untuk pesawat tempur kami adalah kemewahan yang tidak terjangkau ...

Fakta bahwa perburuan bebas memungkinkan untuk mencetak sejumlah besar "poin" dibuktikan dengan contoh pilot Prancis dari resimen Normandie-Niemen. Komando kami menjaga "sekutu" dan berusaha untuk tidak mengirim mereka untuk melindungi pasukan atau dalam serangan mematikan untuk mengawal pesawat serang dan pembom. Prancis mendapat kesempatan untuk terlibat dalam perburuan gratis.

Dan hasilnya berbicara sendiri. Jadi, hanya dalam sepuluh hari di bulan Oktober 1944, pilot Prancis menembak jatuh 119 pesawat musuh.

Dalam penerbangan Soviet, tidak hanya pada awal perang, tetapi juga pada tahap akhir, ada banyak pembom dan pesawat serang. Tetapi dalam komposisi Luftwaffe selama perang terjadi perubahan serius. Untuk mengusir serangan pembom musuh, mereka terus-menerus membutuhkan lebih banyak pejuang. Dan saat seperti itu datang bahwa industri penerbangan Jerman sama sekali tidak mampu memproduksi pembawa bom dan pesawat tempur pada saat yang bersamaan. Oleh karena itu, sudah pada akhir 1944, produksi pembom di Jerman hampir sepenuhnya berhenti, dan hanya pesawat tempur yang mulai meninggalkan bengkel pabrik pesawat.

Dan ini berarti bahwa ace Soviet, tidak seperti Jerman, tidak begitu sering bertemu target besar yang bergerak lambat di udara. Mereka harus bertarung secara eksklusif dengan pesawat tempur Messerschmitt Bf 109 berkecepatan tinggi dan pesawat pengebom tempur Focke-Wulf Fw 190 terbaru, yang jauh lebih sulit untuk ditembak jatuh dalam pertempuran udara daripada pembawa bom yang kikuk.

Dari Messerschmitt ini, terbalik saat mendarat, rusak dalam pertempuran, Walter Novotny, yang pernah menjadi ace No. 1 di Jerman, baru saja disingkirkan. Tapi karir terbangnya (seperti kehidupan itu sendiri) bisa saja berakhir di episode ini…

Selain itu, pada akhir perang, langit di atas Jerman benar-benar penuh dengan Spitfires, Tempests, Thunderbolt, Mustang, Silt, Pion, Yaks, dan Toko. Dan jika setiap penerbangan ace Jerman (jika ia berhasil lepas landas sama sekali) berakhir dengan perolehan poin (yang kemudian tidak ada yang benar-benar mempertimbangkan), maka pilot penerbangan Sekutu masih perlu mencari target udara. Banyak pilot Soviet mengingat bahwa sejak akhir 1944, catatan pribadi mereka tentang kemenangan udara telah berhenti berkembang. Pesawat-pesawat Jerman tidak lagi sering terlihat di langit, dan serangan mendadak dari resimen tempur terutama dilakukan untuk tujuan pengintaian dan menyerang pasukan darat musuh.

Untuk apa seorang pejuang?

Sepintas, pertanyaan ini tampak sangat sederhana. Siapa pun yang bahkan tidak terbiasa dengan penerbangan akan menjawab tanpa ragu: seorang pejuang diperlukan untuk menembak jatuh pesawat musuh. Tapi apakah semuanya begitu sederhana? Seperti yang Anda ketahui, penerbangan pesawat tempur adalah bagian dari angkatan udara. Angkatan Udara adalah bagian integral dari tentara.

Tugas tentara mana pun adalah mengalahkan musuh. Jelas bahwa semua kekuatan dan sarana tentara harus bersatu dan diarahkan untuk mengalahkan musuh. Tentara dipimpin oleh komandonya. Dan hasil operasi militer tergantung pada bagaimana komando mengatur untuk mengatur manajemen tentara.

Pendekatan komando Soviet dan Jerman ternyata berbeda. Komando Wehrmacht menginstruksikan pesawat tempurnya untuk mendapatkan supremasi udara. Dengan kata lain, pesawat tempur Jerman harus dengan bodohnya menembak jatuh semua pesawat musuh yang terlihat di udara. Pahlawan adalah orang yang menembak jatuh lebih banyak pesawat musuh.

Saya harus mengatakan bahwa pendekatan ini sangat terkesan oleh pilot Jerman. Mereka dengan senang hati bergabung dengan "kompetisi" ini, menganggap diri mereka sebagai pemburu sejati.

Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi itu hanya tugas yang tidak diselesaikan oleh pilot Jerman. Banyak pesawat ditembak jatuh, tapi apa gunanya? Setiap bulan ada semakin banyak pesawat Soviet, serta pesawat sekutu di udara. Jerman masih tidak bisa menutupi pasukan darat mereka dari udara. Dan hilangnya pesawat pengebom hanya membuat hidup mereka semakin sulit. Ini saja menunjukkan bahwa Jerman benar-benar kalah dalam perang udara secara strategis.

Komando Tentara Merah melihat tugas penerbangan pesawat tempur dengan cara yang sama sekali berbeda. Pilot pesawat tempur Soviet, pertama-tama, harus melindungi pasukan darat dari serangan pesawat pengebom Jerman. Dan mereka juga harus melindungi serangan darat dan pesawat pengebom selama penggerebekan mereka terhadap posisi tentara Jerman. Dengan kata lain, penerbangan tempur tidak bertindak sendiri, seperti Jerman, tetapi semata-mata untuk kepentingan pasukan darat.

Itu adalah kerja keras tanpa pamrih, di mana pilot kami biasanya tidak menerima kemuliaan, tetapi kematian.

Tidak mengherankan, kerugian para pejuang Soviet sangat besar. Namun, ini tidak berarti sama sekali bahwa pesawat kami jauh lebih buruk, dan pilotnya lebih lemah daripada yang Jerman. Dalam hal ini, hasil pertempuran tidak ditentukan oleh kualitas peralatan dan keterampilan pilot, tetapi oleh kebutuhan taktis, perintah komando yang ketat.

Di sini, mungkin, setiap anak akan bertanya: "Dan taktik pertempuran bodoh macam apa ini, perintah bodoh macam apa, yang menyebabkan pesawat dan pilot mati sia-sia?"

Di sinilah hal terpenting dimulai. Dan Anda perlu memahami bahwa sebenarnya, taktik ini tidak bodoh. Bagaimanapun, kekuatan serangan utama dari pasukan mana pun adalah pasukan daratnya. Serangan bom terhadap tank dan infanteri, di depot dengan senjata dan bahan bakar, di jembatan dan penyeberangan dapat sangat melemahkan kemampuan tempur pasukan darat. Satu serangan udara yang berhasil dapat secara radikal mengubah arah operasi ofensif atau defensif.

Jika selusin pejuang hilang dalam pertempuran udara sambil melindungi target darat, tetapi tidak ada satu pun bom musuh yang mengenai, misalnya, gudang amunisi, maka ini berarti misi tempur pilot pesawat tempur telah selesai. Bahkan dengan mengorbankan nyawa mereka. Jika tidak, seluruh divisi, dibiarkan tanpa peluru, dapat dihancurkan oleh pasukan musuh yang maju.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang penerbangan untuk mengawal pesawat serang. Jika mereka menghancurkan gudang amunisi, mengebom stasiun kereta api yang penuh dengan kereta api dengan peralatan militer, menghancurkan benteng pertahanan, maka ini berarti mereka memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kemenangan. Dan jika, pada saat yang sama, pilot pesawat tempur memberikan kesempatan kepada pembom dan pesawat serang untuk menerobos ke target melalui penghalang udara musuh, bahkan jika mereka kehilangan rekan-rekan mereka, maka mereka juga menang.

Dan ini benar-benar kemenangan udara yang nyata. Hal utama adalah bahwa tugas yang ditetapkan oleh perintah selesai. Sebuah tugas yang secara radikal dapat mengubah seluruh jalannya permusuhan di sektor front ini. Dari semua ini, kesimpulannya menunjukkan dirinya sendiri: pejuang Jerman adalah pemburu, pejuang Angkatan Udara Tentara Merah adalah pembela.

Dengan memikirkan kematian...

Tidak peduli apa kata orang, tidak ada pilot yang tak kenal takut (juga tanker, infanteri, atau pelaut) yang tidak takut mati. Ada cukup banyak pengecut dan pengkhianat dalam perang. Tetapi sebagian besar, pilot kami, bahkan di saat-saat paling sulit dari pertempuran udara, mematuhi aturan tidak tertulis: "matilah dirimu sendiri, tetapi bantulah kawanmu." Terkadang, karena tidak lagi memiliki amunisi, mereka terus bertarung, menutupi rekan-rekan mereka, pergi ke ram, ingin memberikan kerusakan maksimum pada musuh. Dan semua karena mereka mempertahankan tanah mereka, rumah mereka, kerabat dan teman-teman mereka. Mereka membela tanah air mereka.

Kaum fasis yang menyerang negara kita pada tahun 1941 menghibur diri dengan pemikiran tentang dominasi dunia. Pada saat itu, pilot Jerman bahkan tidak dapat berpikir bahwa mereka harus mengorbankan hidup mereka untuk seseorang atau untuk sesuatu. Hanya dalam pidato-pidato patriotik mereka mereka siap memberikan hidup mereka untuk Fuhrer. Masing-masing dari mereka, seperti penyerbu lainnya, bermimpi menerima hadiah yang bagus setelah berhasil menyelesaikan perang. Dan untuk mendapatkan sepotong yang enak, Anda harus hidup sampai akhir perang. Dalam keadaan seperti ini, bukan kepahlawanan dan pengorbanan diri demi mencapai tujuan besar yang mengemuka, tetapi perhitungan yang dingin.

Jangan lupa bahwa anak laki-laki dari negara Soviet, yang banyak di antaranya kemudian menjadi pilot militer, dibesarkan dengan cara yang agak berbeda dari rekan-rekan mereka di Jerman. Mereka mengambil contoh dari pembela rakyat mereka yang tidak mementingkan diri sendiri seperti, misalnya, pahlawan epik Ilya Muromets, Pangeran Alexander Nevsky. Saat itu, eksploitasi militer para pahlawan legendaris Perang Patriotik 1812, para pahlawan Perang Sipil, masih segar dalam ingatan masyarakat. Dan secara umum, anak-anak sekolah Soviet dibesarkan terutama dengan buku-buku, yang para pahlawannya adalah patriot sejati Tanah Air.

Akhir perang. Pilot muda Jerman menerima misi tempur. Di mata mereka - malapetaka. Erich Hartman berkata tentang mereka: “Para pemuda ini datang kepada kami dan mereka segera ditembak jatuh. Mereka datang dan pergi seperti ombak di ombak. Ini adalah kejahatan… Saya pikir propaganda kita yang harus disalahkan di sini.”

Rekan-rekan mereka dari Jerman juga tahu apa itu persahabatan, cinta, patriotisme, dan tanah air. Tetapi jangan lupa bahwa di Jerman, dengan sejarah ksatria selama berabad-abad, konsep yang terakhir sangat dekat dengan semua anak laki-laki. Hukum ksatria, kehormatan ksatria, kemuliaan ksatria, keberanian ditempatkan di garis depan. Bukan kebetulan bahwa bahkan penghargaan utama Reich adalah salib ksatria.

Jelas bahwa setiap anak laki-laki di hatinya bermimpi menjadi seorang ksatria terkenal.

Namun, jangan lupa bahwa seluruh sejarah Abad Pertengahan menunjukkan bahwa tugas utama ksatria adalah melayani tuannya. Bukan ke Tanah Air, bukan ke rakyat, tapi ke raja, adipati, baron. Bahkan ksatria-pelanggaran independen legendaris, pada intinya, adalah tentara bayaran yang paling umum, menghasilkan uang dengan kemampuan untuk membunuh. Dan semua perang salib ini dinyanyikan oleh penulis sejarah? Penguraian air bersih.

Bukan kebetulan bahwa kata ksatria, keuntungan dan kekayaan tidak dapat dipisahkan satu sama lain. Juga diketahui semua orang bahwa ksatria jarang mati di medan perang. Dalam situasi tanpa harapan, mereka, sebagai suatu peraturan, menyerah. Tebusan berikutnya dari penangkaran adalah urusan biasa bagi mereka. perdagangan umum.

Dan apakah mengherankan bahwa semangat ksatria, termasuk dalam manifestasi negatifnya, paling langsung mempengaruhi kualitas moral pilot Luftwaffe masa depan.

Komando sangat menyadari hal ini, karena ia sendiri menganggap dirinya sebagai ksatria modern. Dengan segala keinginan, ia tidak dapat memaksa pilotnya untuk bertarung seperti yang dilakukan pilot-pilot tempur Soviet - tidak menyisakan kekuatan maupun nyawa itu sendiri. Ini mungkin tampak aneh bagi kita, tetapi ternyata bahkan dalam piagam penerbangan pesawat tempur Jerman tertulis bahwa pilot sendiri yang menentukan tindakannya dalam pertempuran udara dan tidak ada yang bisa melarangnya meninggalkan pertempuran jika dia menganggapnya perlu.

Wajah para pilot ini menunjukkan bahwa kita memiliki pejuang pemenang di depan kita. Gambar menunjukkan pilot pesawat tempur paling sukses dari Divisi Penerbangan Tempur Pengawal 1 Armada Baltik: Letnan Senior Selyutin (19 kemenangan), Kapten Kostylev (41 kemenangan), Kapten Tatarenko (29 kemenangan), Letnan Kolonel Golubev (39 kemenangan) dan Mayor Baturin (10 kemenangan)

Itulah sebabnya ace Jerman tidak pernah melindungi pasukan mereka di medan perang, itulah sebabnya mereka tidak membela pembom mereka tanpa pamrih seperti yang dilakukan pejuang kita. Sebagai aturan, pejuang Jerman hanya membuka jalan bagi pembom mereka, mencoba mengikat tindakan pencegat kami.

Sejarah perang dunia terakhir penuh dengan fakta bagaimana ace Jerman, dikirim untuk mengawal pembom, meninggalkan bangsal mereka ketika situasi udara tidak mendukung mereka. Kehati-hatian seorang pemburu dan pengorbanan diri ternyata menjadi konsep yang tidak cocok bagi mereka.

Akibatnya, perburuan udara yang menjadi satu-satunya solusi yang dapat diterima yang cocok untuk semua orang. Pimpinan Luftwaffe dengan bangga melaporkan keberhasilan mereka dalam perang melawan pesawat musuh, propaganda Goebbels dengan antusias memberi tahu orang-orang Jerman tentang manfaat militer dari kartu as yang tak terkalahkan, dan mereka, yang mencari peluang untuk tetap hidup, mencetak poin dengan semua kekuatan mereka.

Mungkin sesuatu berubah di kepala pilot Jerman hanya ketika perang datang ke wilayah Jerman sendiri, ketika pesawat pengebom Anglo-Amerika mulai benar-benar menghapus seluruh kota dari muka bumi. Wanita dan anak-anak tewas oleh puluhan ribu orang di bawah pengeboman Sekutu. Kengerian melumpuhkan penduduk sipil. Baru kemudian, diliputi ketakutan akan kehidupan anak-anak mereka, istri, ibu, pilot Jerman dari Angkatan Pertahanan Udara tanpa pamrih mulai bergegas ke pertempuran udara yang mematikan dengan musuh yang unggul, dan kadang-kadang bahkan pergi ke "benteng terbang".

Tapi itu sudah terlambat. Pada saat itu, hampir tidak ada pilot berpengalaman yang tersisa di Jerman, atau jumlah pesawat yang memadai. Pilot ace individu dan anak laki-laki yang terlatih dengan tergesa-gesa, bahkan dengan tindakan putus asa mereka, tidak bisa lagi menyelamatkan situasi.

Para pilot yang saat itu bertempur di Front Timur, bisa dibilang, masih beruntung. Praktis tanpa bahan bakar, mereka hampir tidak naik ke udara, dan karena itu setidaknya bertahan sampai akhir perang dan tetap hidup. Adapun skuadron tempur "Green Heart" yang terkenal yang disebutkan di awal artikel, ace terakhirnya bertindak cukup sopan: di pesawat yang tersisa mereka terbang untuk menyerah kepada "teman-ksatria" yang memahami mereka - Inggris dan Amerika.

Saya pikir, setelah membaca semua hal di atas, Anda mungkin dapat menjawab pertanyaan anak-anak Anda tentang apakah pilot Jerman adalah yang terbaik di dunia? Apakah mereka benar-benar lebih unggul dari pilot kami dalam keterampilan mereka?

catatan sedih

Belum lama ini, saya melihat di toko buku edisi baru dari buku anak-anak yang sama tentang penerbangan, yang dengannya saya baru saja memulai artikel itu. Dengan harapan bahwa edisi kedua akan berbeda dari yang pertama tidak hanya dengan sampul baru, tetapi juga akan memberikan beberapa penjelasan yang masuk akal untuk penampilan fantastis dari ace Jerman, saya membuka buku ke halaman yang saya minati. Sayangnya, semuanya tetap tidak berubah: 62 pesawat yang ditembak jatuh oleh Kozhedub tampak seperti angka konyol dengan latar belakang 352 kemenangan Hartman di udara. Begitulah aritmatika suram ...

Ada pendapat bahwa kartu As Luftwaffe yang bertempur di Front Timur adalah "palsu" - itu muncul kembali pada tahun-tahun Perang Dingin dan dari waktu ke waktu muncul di zaman modern. Ini sangat cocok dengan "mitos hitam" tentang "keterbelakangan" orang Rusia. Menurut mitos ini, "kayu lapis Rusia" dengan elang Stalinis yang "kurang terlatih" jauh lebih mudah ditembak jatuh daripada pilot Anglo-Saxon di Spitfires dan Mustang. Ketika ace dari Front Timur dipindahkan ke Front Barat, mereka dengan cepat mati.

Dasar untuk pembuatan tersebut adalah statistik pada sejumlah pilot: misalnya, Hans Philipp, seorang pilot ace dari Skuadron Tempur ke-54 "Green Hearts", memenangkan 200 ton kemenangan udara, 178 di antaranya di Front Timur dan 29 di Front Barat. Pada 1 April 1943, ia diangkat menjadi komandan Skuadron Tempur 1 di Jerman; pada 8 Oktober 1943, ia menembak jatuh satu pembom dan ditembak jatuh, tewas. Selama 6 bulan, ia hanya mampu menembak jatuh 3 pesawat musuh. Ada contoh serupa lainnya: ace pertama Reich, E. Hartmann, ditembak jatuh hanya 7 (menurut data lain, pesawat tempur R-51 Mustang Angkatan Udara AS di atas Rumania dan di langit di atas Jerman (total 352 kemenangan) Herman Graf - 212 kemenangan, 202 di Timur, 10 di Barat, Walter Nowotny menembak jatuh 258 pesawat, 255 di antaranya di Timur.

Tapi, ada contoh lain ketika ace Jerman bertarung dengan cukup sukses di kedua front, jadi Walter Dahl - hanya 128 kemenangan (77 - Front Timur, 51 - Front Barat), dan di Barat ia menembak jatuh 36 pembom bermesin empat. Distribusi kemenangan yang merata di Barat dan Timur adalah tipikal untuk kartu As Luftwaffe. Secara total, ia mencetak 192 kemenangan, 61 di antaranya adalah kemenangan di Afrika Utara dan di Front Barat, termasuk 34 pembom B-17 dan B-24. Ace Erich Rudorffer menembak jatuh 222 pesawat, dari 136 di Front Timur, 26 pesawat di Afrika Utara dan 60 di Front Barat. Ace Herbert Ilefeld menembak jatuh total 132 pesawat: 9 di Spanyol, 67 di Front Timur dan 56 di Front Barat, termasuk 15 pembom B-17.

Beberapa ace Jerman berhasil bertempur di semua lini dan di semua jenis pesawat, sehingga Heinz Baer memenangkan 220 kemenangan di udara: 96 kemenangan di Front Timur, 62 kemenangan di Afrika Utara, Baer menembak jatuh sekitar 75 pesawat Inggris dan Amerika di Eropa, di antaranya 16 , mengemudikan jet Me 262.

Ada pilot yang memenangkan lebih banyak kemenangan di Barat daripada di Timur. Tetapi mengatakan bahwa lebih mudah untuk menembak jatuh Anglo-Saxon daripada Rusia sama bodohnya dengan sebaliknya. Herbert Rollweig dari 102 pesawat yang ditembak jatuh, hanya 11 kemenangan yang diraih di Front Timur. Hans "Assi" Khan mencetak 108 kemenangan, 40 di antaranya dalam pertempuran di Timur.Dia adalah salah satu pilot terkemuka dalam Pertempuran Inggris, di Skuadron Tempur ke-2; ia bertempur di Timur sejak musim gugur 1942 - 21 Februari 1943 karena kegagalan mesin (mungkin setelah serangan Letnan Senior P.A. Grazhdaninov dari Resimen Penerbangan Tempur ke-169), setelah itu ia menghabiskan 7 tahun di penangkaran Soviet.

Komandan Skuadron Tempur ke-27, Wolfgang Schellmann - 12 kemenangan di langit Spanyol (ace paling sukses kedua dari Legiun Condor). Pada awal perang dengan Uni Soviet, ia memiliki 25 kemenangan, dianggap sebagai spesialis dalam pertempuran bergerak. Pada 22 Juni 1941, 3,05 "Messers" dari skuadron tempur ke-27, yang dipimpin oleh Schellmann, mengudara, ia menerima perintah untuk meluncurkan serangan serangan ke lapangan udara Soviet di dekat kota Grodno. Untuk ini, wadah dengan bom fragmentasi SD-2 digantung di Messerschmitts. Ketika mereka menyerang target, mereka bertemu dengan I-153 dan I-16 dari Resimen Penerbangan Tempur ke-127. Schellmann menembak jatuh satu I-16 untuk kemenangan ke-26 dan terakhirnya. Kemudian dia menyerang I-153 dari Letnan P. A. Kuzmin, tetapi dia berhasil melakukan manuver dan menghindari serangannya. Kemudian Kuzmin tiba-tiba pergi ke kontainer depan, Shellmann nyaris tidak mengelak, pilot Soviet mengulangi serangan itu beberapa kali lagi, ace Jerman menghindar. Akhirnya, untuk keempat kalinya, pejuang kami menabrak badan pesawat musuh, Kuzmin meninggal, ace Jerman mampu melompat keluar dengan parasut. Nasibnya lebih lanjut tidak diketahui, menurut data Jerman, dia ditangkap dan kemudian tampaknya ditembak.

Penting juga untuk memperhitungkan perbedaan pertempuran udara di Barat dan Timur. Front timur terbentang ratusan kilometer dan ada banyak "pekerjaan", skuadron tempur Luftwaffe terlempar dari pertempuran ke pertempuran. Ada hari-hari ketika 6 sorti adalah hal yang biasa. Selain itu, di Timur, pertempuran udara biasanya terdiri dari fakta bahwa pejuang Jerman menyerang sekelompok kecil pesawat serang dan perlindungan mereka (jika ada), biasanya kartu As Jerman dapat mencapai keunggulan numerik atas pengawalan "pembom" atau penyerang. pesawat terbang.

Di Barat, "pertempuran udara" nyata dimainkan, jadi pada 6 Maret 1944, Berlin diserang oleh 814 pembom, di bawah perlindungan 943 pejuang, mereka mengudara hampir sepanjang hari. Plus, mereka terkonsentrasi di ruang yang relatif kecil, sebagai hasilnya, sesuatu yang mirip dengan "pertempuran umum" dari sisi penyerang dan pejuang pertahanan udara ternyata. Pejuang Jerman harus menyerang sekelompok pesawat yang padat, pertempuran seperti itu jarang terjadi di Front Timur. Pilot pesawat tempur Jerman dipaksa untuk tidak mencari "mangsa" seperti di Timur, tetapi untuk bermain dengan aturan orang lain: menyerang "benteng terbang", di mana pada saat itu para pejuang Anglo-Saxon dapat "menangkap" mereka sendiri. Pertempuran yang sulit, tanpa kemampuan untuk bermanuver, menjauh. Oleh karena itu, lebih mudah bagi Angkatan Udara Anglo-Amerika untuk menggunakan keunggulan numerik mereka.