Infrastruktur transportasi memainkan salah satu peran utama dalam memperkuat dan memelihara perekonomian negara. Berkat pengembangan transportasi kereta api di Rusia, yang mengangkut kargo besar dan multi-ton, operasi penuh dari semua sektor ekonomi nasional, pasokan daerah dan perusahaan industri dipastikan. Transportasi kereta api sangat penting untuk memastikan keamanan ekonomi dan integritas negara.

Kereta Api Rusia

Saat ini, Kereta Api Rusia adalah sistem transportasi yang mencakup semua dengan ribuan penumpang dan barang. Indikator aktual peralatan teknis memberi kesaksian tentang prospek nyata pengembangan transportasi kereta api di Rusia. Secara singkat dapat dijelaskan dengan menggunakan data berikut:

• panjang operasional - lebih dari 90 ribu km;
• total panjang jalur ganda lebih dari 40 ribu km;
• jalur listrik - sekitar 40 ribu km;
• panjang jalur utama 126,3 ribu km.

Rolling stock dan fasilitas kereta api domestik memungkinkan angkutan barang dengan kereta api seberat 10-12 ribu ton.

Jaringan transportasi kereta api menempati posisi terdepan di antara semua moda transportasi. Terlepas dari kenyataan bahwa selama beberapa dekade terakhir, lalu lintas bus dan udara telah berkembang secara intensif, Kereta Api Rusia tetap menjadi alat utama untuk memastikan pergerakan massal barang dan penumpang baik di dalam negeri maupun di luar negeri.

Jalur kereta api pertama

Sejarah perkembangan transportasi kereta api di Rusia dimulai pada pertengahan abad ke-16. Analog pertama dari rel kereta api modern muncul di wilayah tambang batu dan pasir, di penggalian tambang dan tambang batu bara. Kemudian jalan itu berupa hamparan ranjang yang terbuat dari balok-balok kayu. Di jalur seperti itu, kuda bisa membawa beban lebih berat daripada di jalan pedesaan biasa. Batang-batangnya cepat aus, menyebabkan gerobak sering tersesat. Agar tempat tidur kayu berfungsi lebih lama, mereka mulai diperkuat dengan besi, dan pada abad ke-18 dengan lembaran besi. Untuk mencegah konvergensi gerobak dari rel membantu pelek di tempat tidur.

Jadi, di Petrozavodsk pada tahun 1778 sebuah rel kereta api besi dibangun, yang panjangnya 160 m, pada saat itu, pengukur dibangun jauh lebih sempit daripada yang modern (tidak lebih dari 80 cm), dan rel itu sendiri bersudut.

Periode pengembangan transportasi kereta api di Rusia pada paruh pertama abad ke-19 ditandai dengan kecepatan yang lebih intensif. 30 tahun setelah pembangunan jalur besi tuang 160 meter pertama, jalan besi tuang kuda sepanjang dua kilometer muncul. Lompatan signifikan dalam sejarah perkembangan transportasi kereta api di Rusia terjadi pada periode dari paruh kedua abad ke-19 hingga awal abad ke-20.

Jadi, pada tahun 1913, jarak tempuh jaringan kereta api di dalam perbatasan negara saat ini mencapai hampir 72 ribu km. Pada saat yang sama, jalur ditempatkan secara acak dan tidak rata. Bagian utama jalan adalah di bagian Eropa Rusia. Armada lokomotif terdiri dari lokomotif uap berdaya rendah (500-600 hp), dan gerbong barang dua gandar memiliki kapasitas muat rata-rata 15 ton.

Strategi pengembangan untuk kereta api Rusia

Pada tahun 2008, Pemerintah menyetujui konsep untuk meningkatkan infrastruktur perkeretaapian hingga tahun 2030. Strategi untuk pengembangan transportasi kereta api di Rusia berisi deskripsi serangkaian tindakan yang direncanakan untuk membuat dan meningkatkan jalur kereta api, meningkatkan yang ada dan mengadopsi persyaratan baru untuk rolling stock.

Program ini dibagi menjadi dua tahap. Yang pertama dilakukan antara 2008 dan 2015, yang kedua diluncurkan pada 2016. Pengembangan transportasi kereta api di Rusia didasarkan pada prinsip-prinsip peningkatan sumber daya dan potensi bahan baku industri dan pengenalan teknologi modern yang inovatif. Strategi saat ini menyiratkan pembangunan lebih dari 20 ribu km jalan pada tahun 2030.

Sampai saat ini, pembangunan perkeretaapian telah selesai dengan pesan:

• Polunochnoe - Obskaya - Salehard (panjangnya sekitar 850 km);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (panjang total trek sekitar 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, termasuk bagian di tepi kiri Lena (550 km).

Jika kegiatan yang direncanakan untuk konstruksi dan commissioning rel kereta api dilaksanakan, total panjang rel pada akhir periode akan meningkat sebesar 20-25%. Dokumen yang mendefinisikan peran prospek pengembangan transportasi kereta api di Rusia berfokus pada pentingnya sistem lalu lintas penumpang dan barang ini untuk memecahkan masalah penguatan kedaulatan ekonomi, keamanan nasional, dan peningkatan tingkat kemampuan pertahanan. Selain itu, Strategi di atas menyiratkan pengurangan biaya total di segmen transportasi ekonomi nasional. Detail yang menarik dalam konteks ini adalah bahwa rencana semacam ini, yang dilaksanakan secara paralel dengan Strategi Transportasi Federasi Rusia, disusun dan disetujui secara eksklusif untuk pengembangan transportasi kereta api di Rusia.

Keadaan nyata dalam infrastruktur perkeretaapian

Dalam beberapa tahun terakhir, perkeretaapian Rusia mengalami penurunan produksi dan penurunan produktivitas tenaga kerja. Rolling stock yang digunakan tidak hanya mencegah peningkatan perputaran barang, tetapi juga berkontribusi pada peningkatan jumlah kecelakaan di rel. Rekonstruksi dan perombakan mendesak diperlukan untuk sejumlah besar stasiun dan stasiun kereta api.

Saat ini, kereta api negara kita mengoperasikan kereta, gerbong, lokomotif, dan peralatan khusus yang diproduksi di Uni Soviet, Jerman, dan Cekoslowakia. Masalah produksi peralatan baru dikendalikan oleh perusahaan induk komersial Transmashholding, Sinara, IST dan perusahaan negara Uralvagonzavod. Selama sepuluh tahun terakhir, kereta api berkecepatan tinggi dari perusahaan Jerman Siemens dan pabrikan Prancis Alstom telah ditambahkan ke rolling stock di rute Moskow-St. Petersburg dan St. Petersburg-Helsinki yang paling populer.

Pemain utama yang menjadi sandaran prospek pengembangan transportasi kereta api di Rusia adalah Kereta Api Rusia. Perusahaan-perusahaan induk terbesar di negara ini memiliki infrastruktur kereta api mereka sendiri, armada gerbong dan gerbong.

Transportasi kargo di Kereta Api Rusia

Di Rusia, ada beberapa jenis lalu lintas barang di rel kereta api:

• lokal - dalam satu rute;
• langsung - dalam batas satu atau lebih persimpangan kereta api menurut satu dokumen perjalanan;
• campuran langsung - sarana transportasi gabungan dengan beberapa moda transportasi (selain kereta api, air, jalan, udara, mobil air, dll. dapat digunakan);
• internasional langsung - dilakukan ketika kargo diangkut di bagian jalan dua atau beberapa negara bagian di bawah satu dokumen.

Fitur pengembangan transportasi kereta api di Rusia, yang bergerak dalam transportasi barang, adalah perbedaan dalam kecepatan pengiriman. Dengan demikian, bagian utama dari kereta barang bergerak dalam pengangkutan barang yang tidak memerlukan kondisi transportasi khusus. Kompartemen kargo di kereta penumpang (bagasi kompartemen) dimaksudkan untuk pengangkutan surat, korespondensi, dan barang-barang pribadi penumpang. Untuk pengiriman barang yang mudah rusak, rolling stock berkecepatan tinggi digunakan. Kecepatan maksimum yang diperbolehkan di mana kereta api dapat bergerak adalah 160 km/jam.

Fitur jalan rel darat di ibu kota

Perkembangan transportasi kereta api di Moskow mungkin membuat iri daerah lain. Terlepas dari permintaan untuk jalur metro yang terus dimodernisasi, direncanakan untuk membangun dan merekonstruksi sekitar 80 kilometer rel kereta api di ibu kota selama 2-3 tahun ke depan. Pada 2019, menurut perwakilan kompleks perencanaan kota Moskow, lima stasiun baru akan muncul di dalam kota sekaligus.

Terlepas dari kenyataan bahwa hanya beberapa tahun yang lalu, komunikasi antarkota dan antarkota kereta listrik di Moskow dianggap usang dan tidak efisien, hari ini para ahli mengatakan bahwa kereta api darat mampu menyediakan daya dukung yang sama, lalu lintas penumpang yang sama dalam hal frekuensi, volume lalu lintas dan kenyamanan metro itu. Selain itu, otoritas ibukota yakin bahwa pembangunan kereta api adalah industri yang lebih murah daripada pembangunan kereta bawah tanah.

Panjang kereta api Moskow lebih dari 13 ribu kilometer, terlepas dari kenyataan bahwa jenis transportasi ini melayani sekitar 30 juta penumpang, yang merupakan sekitar seperlima dari populasi Rusia. Fitur lain dari pengembangan transportasi kereta api di Moskow adalah bahwa infrastruktur jauh melampaui batas-batas aglomerasi dan mencakup sekitar sepuluh subjek Distrik Federal Pusat. Pasalnya, perkeretaapian ibu kota pada awalnya dimaksudkan sebagai infrastruktur antarmata pelajaran yang memungkinkan penyelesaian masalah komunikasi transportasi antarwilayah dan antarkota. Perubahan mendasar telah terjadi sejak peluncuran MCC.

Arteri kereta api lingkar Moskow

Yang pusat, yang meluncurkan PKS, menjelaskan keberhasilan proyek dengan munculnya kemungkinan aktual pergerakan ke segala arah dari koneksi kereta api dengan transfer. Sistem kereta komuter ini dibuat dengan tujuan untuk mengintegrasikan stasiun-stasiun radial. Sekarang orang Moskow dan tamu ibu kota tidak memiliki masalah bepergian ke luar Jalan Lingkar Moskow. Jadi, misalnya, tidak akan sulit untuk pergi dari arah Kazan ke Severyanin dengan mentransfer ke PKS di sepanjang Fraser atau menuju jalan raya Yaroslavl.

Sejak pembukaan Moscow Central Ring, dalam waktu kurang dari setahun, hampir 100 juta penumpang telah melewatinya. Meskipun popularitas kereta api listrik meningkat, mereka masih digunakan sebagai alternatif dan bentuk tambahan transportasi kereta api di Rusia. Tahapan pengembangan MCC sedang dilaksanakan di sepanjang jalur penguatan integrasi metro dengan jaringan kereta api permukaan.

Masalah utama perkeretaapian di negara kita

Seiring dengan penguatan sektor ekonomi industri, ada tahap pembentukan dan pengembangan transportasi kereta api di Rusia. Masalah bidang ini semakin penting dengan latar belakang tren global dalam modernisasi teknologi dan teknis, pengenalan perkembangan inovatif dalam transportasi kereta api.

Saat ini, perlu untuk berusaha mengurangi kesenjangan antara kualitas kereta api Rusia, rolling stock dan infrastruktur pesaing asing. Pertama-tama, perlu untuk secara konsisten menyelesaikan tugas-tugas industri utama dan menghilangkan sejumlah masalah yang menghambat pengembangan transportasi kereta api yang ditargetkan di Rusia.

Perlu untuk melanjutkan dari fakta bahwa tujuan utama berfungsinya sistem perkeretaapian adalah cepat, nyaman, murah (yaitu hemat biaya) dan transportasi penumpang dan pengiriman barang yang aman tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga luar negeri. Masalah utama perkeretaapian Rusia sebagai infrastruktur integral adalah dua faktor penentu negatif:

• kurangnya kemajuan ekonomi dan efisiensi dalam penyediaan layanan transportasi, termasuk kurangnya kecepatan pergerakan, tingkat kenyamanan yang rendah dengan biaya transportasi penumpang yang terlalu tinggi;
• tingkat keandalan teknis dan keselamatan operasional kereta api, rel kereta api yang rendah.

Kelompok pertama mencakup konflik di sektor teknologi dan manajerial, meniadakan kemanfaatan operasi infrastruktur perkeretaapian dan menghambat pertumbuhan efisiensi keuangannya. Kategori kedua mencakup kompleksitas produksi teknis, peralatan dan operasi: masalah pengoperasian peralatan yang aman, sarana teknis, kurangnya model perlindungan tenaga kerja yang berfungsi penuh untuk karyawan industri, dan dampak lingkungan yang merugikan di wilayah yang berdekatan. Masalah-masalah ini hanya akan bertambah buruk ketika transportasi kereta api berkembang di Rusia.

Secara singkat tentang cara-cara untuk memecahkan masalah

Untuk menghilangkan ketidaksempurnaan yang dijelaskan dari infrastruktur kereta api domestik, perlu untuk mengambil serangkaian tindakan untuk modernisasi yang efektif, yang menjamin integritas dan penguatan ruang ekonomi Federasi Rusia, tetapi pada saat yang sama tidak melanggar hak konstitusional warga negara atas kebebasan bergerak. Strategi saat ini menyiratkan solusi bertahap untuk masalah transportasi kereta api dengan menciptakan kondisi di Rusia untuk mencapai tujuan dasar geopolitik dan geo-ekonomi negara. Tidak kalah pentingnya adalah reboot dan pembaruan basis infrastruktur yang ada, yang secara fundamental penting bagi pertumbuhan sosial ekonomi di negara ini. Untuk pengembangan industri transportasi kereta api, diperlukan juga:

• memastikan aksesibilitas transportasi untuk titik-titik penyediaan sumber daya dan kemajuan produksi;
• mengalokasikan pekerjaan tambahan, memberikan jaminan sosial kepada karyawan transportasi kereta api, termasuk hak atas istirahat tahunan, hak atas perawatan, pendidikan;
• mewujudkan tingkat mutu dan keselamatan lalu lintas penumpang yang sesuai dengan kebutuhan kependudukan dan standar internasional;
• memastikan daya dukung dan cadangan maksimum untuk menciptakan jumlah penawaran yang optimal jika terjadi fluktuasi pasar;
• melanjutkan integrasi ke dalam sistem perkeretaapian internasional;
• memelihara keterampilan tanggap darurat tingkat tinggi yang memenuhi persyaratan kemampuan pertahanan dan keamanan;
• berupaya meningkatkan daya tarik investasi infrastruktur perkeretaapian;
• menjaga stabilitas sosial di lapangan dan memastikan kualitas hidup yang layak bagi karyawan, menghormati prioritas kebijakan pemuda dan dukungan untuk veteran industri;
• untuk memperkenalkan standar produktivitas tenaga kerja yang tinggi dengan penyediaan proses transportasi yang berkelanjutan dengan spesialis yang berkualifikasi.

Apakah layak mengembangkan transportasi kereta api?

Di zaman proses integrasi yang memakan banyak waktu, infrastruktur perkeretaapian telah memperoleh status sebagai mekanisme, semacam tuas untuk pembagian kerja. Selain itu, sektor perkeretaapian dapat dianggap sebagai objek strategis dari dampak proses globalisasi di dunia. Kereta api Rusia juga merupakan bidang ekonomi teoretis yang padat ilmu pengetahuan. Untuk mempertahankan posisi yang dicapai dan terus meningkatkan infrastruktur, penting untuk menciptakan semua kondisi untuk perkembangan ilmiah dan teknis terbaru di negara ini.

Kereta api di Rusia meningkat beberapa ribu kilometer setiap tahun. Lingkup transportasi kereta api adalah bagian integral dari ekonomi modern negara-negara maju.

Membawa kita kemenangan dalam kompetisi. Kami memenangkan kotak yang didambakan dari Two Palms. Di kotak kami ada topik yang menarik (setidaknya untuk anak laki-laki pasti) - Kereta Api!

Kereta api dari "Dua telapak tangan".

Anak saya dan saya hampir tidak membawa sebuah kotak besar ke rumah. Tidak, ternyata beratnya sedang. Tetapi anak saya sangat ingin membukanya sehingga dia hampir harus melakukannya di jalan

Di rumah, setelah membuka kotak berharga itu, kami senang menemukan surat yang indah dan hadiah dengan pita:

Dan di bawah kemasannya ada harta karun kejutan:

• kartu didaktik
• permainan didaktik
• kerajinan
• cat akrilik
• buku
• aplikasi
• lukisan
• buku stiker
• instruksi untuk orang dewasa

Hal pertama yang diperhatikan Arsyusha bukanlah kereta api... tapi cat akrilik, pada kotak yang menggambarkannya. Saya harus segera memulai. Seperti plot luar biasa yang direncanakan oleh pencipta kemudian disarankan, kami pergi ke toko cat untuk kereta api.

Kerajinan dengan tema "Kereta Api"

Di toko cat Arseniy sendiri melukis kayu kereta api . Inilah pria tampan yang kami dapatkan:

Hanya setelah kreativitas yang antusias, kami dapat membaca dongeng di mana pahlawan kecil Semaphorik berkeliling depot dan berkenalan dengan semua orang dan segala sesuatu yang terjadi di dunia kereta api dan lokomotif uap. Kami memotong Semaphoric yang lucu.

Anak saya sangat menyukainya dan Semaphorik menjadi teman kami selama beberapa hari. Arseniy dari waktu ke waktu bertanya kepada saya: "Bu, bicaralah untuk Semaphore." Jadi kami makan, dan tidur, dan bermain dengan teman baru kami.

Kereta. Konstruktor lunak 3D

Kerajinan menawan berikutnya adalah Konstruktor lunak 3D . Ini dirakit dengan sangat mudah, memberikan sensasi sentuhan yang sangat menyenangkan, dan juga sangat stabil dan siap untuk dimainkan.

Kedua lokomotif itu kemudian berjalan di sepanjang rel kami untuk waktu yang lama.

Segera giliran dua lukisan menawan.

Lukisan biji-bijian

Semafor menyarankan agar Arsyusha mengecat lokomotif lain. Hanya tidak dengan cat, tetapi dengan remah multi-warna yang tidak biasa, sangat menyenangkan untuk disentuh. Butir-butir kecil dengan ukuran yang sama persis dengan mudah masuk ke bagian gambar yang diinginkan. Ketika lukisan itu selesai, kereta itu direkatkan dengan selotip dua sisi. Ternyata menjadi gambar tiga dimensi yang sangat indah:

aplikasi geometris

Anak saya sangat menyukai gambar ini. Dia sendiri yang menemukan sosok mana yang harus direkatkan, membuat bingkai sendiri dan menempatkannya sendiri di pameran rumah kami.

Saya menyukai aplikasi ini tidak hanya karena memberikan gambaran tentang bentuk geometris dan ukurannya, tetapi juga bayi bekerja dengan bahan yang berbeda untuk disentuh: kertas, kotak kecil pita dua sisi, dan benang plastik dekoratif - sisal. Benang ini memberikan sensasi sentuhan yang tidak biasa.

Buku dengan topik "Kereta Api"

Set termasuk buku stiker "Kereta" . Buku dalam bentuk permainan yang mudah memperkenalkan Anda ke stasiun yang sibuk, kereta barang, lokomotif uap. Dari situ kami belajar fakta menakjubkan seperti keberadaan kereta tingkat, apa itu monorel dan funicular. Ada lebih dari 50 stiker di buku ini, dan meskipun itu dimaksudkan untuk anak-anak usia 6 tahun ke atas, putra saya yang berusia 3 tahun tidak menutupnya sampai dia mencapai halaman terakhir.

Dan sebelum tidur kita membaca buku Sherry Dusky Rinker dan Thomas Lichten mengadakan "The Miraculous Train Rides Into Sleep" .

Dalam bentuk puitis yang ringan, kereta yang indah mengumpulkan mainan dan permen, hewan penolong ke dalam mobil dan platformnya dan langsung tidur. Buku pengantar tidur yang indah dengan gambar-gambar yang menenangkan:

Kartu didaktik dengan topik "Kereta Api"

Menyukai kualitas kartu. Gambarnya jelas, kertasnya mengkilap, halus. Mereka tidak ingin melepaskan:

Kartu menunjukkan atribut kereta api. Gambar ditandatangani. Deskripsi singkat diberikan di sisi sebaliknya. Bekerja dengan mereka nyaman dan menarik.

Permainan logika

Permainan logika memberi kami kartu indah yang sama. Beberapa menawarkan untuk merakit urutan logis sesuai dengan skema, yang lain mengajar berhitung, yang lain mengajarkan urutan angka dari 1 hingga 9.

Arseniy menangani permainan logika dengan sangat cepat, tetapi, sayangnya, dia tidak ingin kembali ke sana lagi - ternyata terlalu sederhana.

Sekarang di jalan, kami menyapa lampu lalu lintas dari saudaranya Semaphore, memberi tahu mobil dan trem warna apa yang harus mereka tuju dan memberi tahu teman-teman kami tentang apa itu depot dan mengapa itu dibutuhkan.

Baik saya dan anak saya senang dengan atur "Kereta Api" . Banyak terima kasih kepada perusahaan

Transportasi kereta api saat ini adalah yang terdepan di antara jenis transportasi penumpang dan kargo universal di banyak negara besar di dunia, termasuk Rusia. Ini terutama karena fitur geografis. Nyaman, ekonomis, dan relatif aman untuk bepergian dengan kereta api di daerah yang panjang.

Transportasi kereta api darat berakar pada masa lalu yang jauh. Diketahui bahwa pada zaman kuno orang tidak perlu memindahkan barang besar. Semua yang dibutuhkan dibawa. Dengan perkembangan peradaban, transportasi juga meningkat. Rakit digunakan di atas air, kemudian perahu. Di darat - kereta ditarik oleh binatang.

Muncul sekitar abad ke-16. Kemudian, untuk pengiriman barang dari tambang dan tambang digunakan ranjang kayu. Tapi, seperti yang Anda tahu, kayu bukanlah bahan dengan kekuatan tertinggi. Tidak mungkin melakukan transportasi seperti itu dalam jarak jauh dan untuk waktu yang lama. Ilmu masa lalu telah menemukan jalan keluarnya. Tetapi jalur kereta api darat pertama memiliki kepentingan industri. Itu dimaksudkan untuk mengirimkan batu bara dari tambang ke desa Wallaton dan Strelli dekat Nottingham. Dan sudah di abad ke-18, bekas roda besi Rusia pertama, sepanjang 160 meter, melihat cahaya.

Pada awalnya, hanya rel kereta api lebar yang dibangun di dunia. Yang praktis hanya muncul di abad ke-19. Mereka dengan cepat mendapatkan pengakuan dan distribusi. Segera, kereta api ukuran sempit mulai digunakan tidak hanya antara basis bahan baku dan perusahaan industri. Mereka menghubungkan daerah-daerah terpencil di berbagai negara dengan pusat-pusat ekonomi mereka.

Pada abad ke-20, perkembangan transportasi kereta api mengalami tahapan yang berbeda. Pada tahun-tahun terakhir keberadaan Rusia Tsar, jalur kereta api sempit secara aktif dibangun. Setelah revolusi dan dengan munculnya Uni Soviet, ada jeda tertentu. Era Stalin memberikan dorongan baru bagi Rusia. Mereka menjadi "garis kamp" yang terkenal. Setelah runtuhnya sistem Gulag, jalur kereta api sempit tidak lagi aktif dibangun. Secara umum, kereta api semacam itu digunakan dalam skala besar di Rusia hingga tahun 1900-an.

Saat ini, di sebagian besar negara di dunia, transportasi kereta api dibagi menjadi industri, perkotaan (trem) dan penggunaan umum (penumpang, angkutan antar kota). Komposisi modern memiliki sedikit kemiripan dengan pendahulunya dari abad ke-19. Sejarah transportasi kereta api adalah perjalanan selama dua abad dari lokomotif uap pertama pada tahun 1803 melalui lokomotif listrik dan diesel awal abad kedua puluh ke dan. Saat ini ada peralatan untuk keperluan sipil dan militer.

Sejarah perkembangan transportasi kereta api mencakup nama-nama insinyur dan mekanik dari berbagai negara: (Skotlandia), (Prancis), (Inggris), (Inggris), (Rusia), (Inggris), Rudolf Diesel (Jerman), Rusia insinyur, penemu, dan banyak lainnya.

Saat ini, banyak negara terhubung oleh jaringan kereta api. Anda bisa mendapatkan dengan kereta api ke hampir semua negara Eropa, mutiara dari Timur Tengah. Jaringan kereta api Indochina menghubungkan Kamboja, Malaysia, Thailand, Laos, Singapura. Kereta berjalan di Utara, Amerika Selatan, Afrika, Semenanjung Arab, Haiti, Kepulauan Filipina, Australia, Sri Lanka, Selandia Baru, Madagaskar, Kuba, Fiji, Jamaika, Jepang. Dan kemajuan di bidang transportasi kereta api terus bergerak maju.

Karena kanvas kayu dengan cepat rusak, ini mendorong para penemu untuk beralih ke bahan yang lebih tahan lama, seperti besi atau besi tuang. Tetapi modernisasi tidak berakhir di sana, karena seringnya kereta keluar dari trek, tepi (pelek) yang aneh ditemukan.

Gagasan untuk menciptakan transportasi kereta api muncul di benak perwakilan umat manusia di zaman kuno. Jadi, di Yunani kuno ada apa yang disebut diolk, yang merupakan jalan batu di mana kapal-kapal berat diseret melintasi Tanah Genting Korintus. Kemudian selokan yang dalam bertindak sebagai pemandu, di mana pelari yang dilumasi dengan lemak hewan ditempatkan.

Awalnya, jalur kereta api sangat lebar. Ini disebabkan oleh fakta bahwa jarak yang jauh antara roda dianggap lebih aman, karena pengukur sempit dianggap untuk waktu yang lama jauh lebih rentan terhadap keadaan darurat yang terkait dengan tergelincir dan tergulingnya mobil. Oleh karena itu, perkeretaapian sempit pertama mulai muncul hanya beberapa dekade setelah munculnya "saudara" pengukur lebar.

Sudah pada awal abad ke-20, sejumlah jalur kereta api sempit yang cukup mengesankan ada di luasnya Rusia. Pada dasarnya orientasi sasaran penggunaan rel jenis ini cukup sempit – rel sempit banyak digunakan untuk mengangkut gambut dan kayu. Di masa depan, jalur kereta api inilah yang akan menjadi dasar pembentukan jalur kereta api sempit di negara kita.

Ada beberapa orang di Inggris Raya yang menganggap transportasi kereta api sangat menjanjikan, tetapi selain mereka ada juga penentang keras pembangunan kereta api. Dan kemudian, ketika muncul pertanyaan untuk membangun jalur kereta api baru yang menghubungkan Manchester dan Liverpool, banyak rumor dan diskusi muncul tentang hal ini.

Di tanah yang dekat dengan kota Darlington, ada sejumlah besar tambang batu bara, dari mana batu bara dikirim ke Stockton (sebuah kota di Tees) dan dari sana mencapai pelabuhan Laut Utara. Pemindahan ini pada mulanya dilakukan dengan kereta yang dikendarai oleh kuda, yang memakan waktu yang cukup lama dan sangat tidak produktif.

Seiring waktu, menjadi jelas bahwa transportasi penumpang dan barang dengan kereta api adalah dua hal yang berbeda. Sangat berbeda sehingga mereka membutuhkan tidak hanya berbagai jenis mobil di kereta, tetapi juga lokomotif yang sangat beragam. Sementara kelancaran dan kecepatan tinggi adalah yang terpenting bagi penumpang, tenaga dan tingkat traksi yang tinggi diprioritaskan dalam transportasi kargo.

Pada tiga puluhan abad XIX, tanah luas di wilayah provinsi Perm saat itu adalah milik seorang peternak bernama Ivan Demidov. Ini adalah pabrik peleburan besi dan tembaga, serta pabrik dan tambang besi. Secara total, sekitar empat puluh ribu jiwa budak bekerja untuk pemilik tanah Demidov, salah satunya adalah Cherepanov Yefim.

Inggris adalah tempat kelahiran jalur kereta api umum pertama, dan di sini moda transportasi seperti kereta bawah tanah lahir. Ada beberapa prasyarat untuk pembangunan kereta bawah tanah. Yang utama dianggap sebagai fakta bahwa sudah pada paruh pertama abad ke-19 di London, orang belajar dan merasakan arti dari konsep "kemacetan lalu lintas".

Dahulu kala, mesin uap Newcomen berhasil digunakan untuk memompa air di tambang dan perusahaan perbaikan kapal, yang bertahan lebih dari 50 tahun. Pada saat yang sama, seluruh struktur ini memiliki dimensi yang mengesankan dan membutuhkan pengisian cadangan batubara secara konstan. Kadang-kadang, hingga 50 kuda harus digunakan untuk memasok mesin uap dengan bahan bakar. Secara umum, semuanya menunjukkan bahwa unit ini membutuhkan perbaikan, seluruh pertanyaannya hanyalah siapa yang akan menemukan ide ini terlebih dahulu.

Unit ini, ditemukan oleh orang Prancis Nicolas-Jose Cugno, adalah desain yang cukup besar. Tiga roda melekat pada platform besar, yang menjadi prototipe pertama lokomotif uap dan mobil, dengan roda depan bertindak sebagai juru mudi. Ketel uap juga dipasang di area roda depan, dan di sebelahnya ada mesin uap dua silinder. Ada juga kursi untuk pengemudi, dan "tubuh" kereta dimaksudkan untuk pengangkutan kargo militer.

Sejarah lokomotif uap modern terkait erat dengan eksperimen pertama dalam pembuatan mesin uap kompak. Dalam hal ini, pada akhir abad ke-18, insinyur Inggris terkenal James Watt mencapai kesuksesan besar. Mekanismenya digunakan di banyak industri dan untuk tujuan memompa air dari tambang.

Banyak yang secara keliru percaya bahwa George Stephenson-lah yang pertama kali menemukan dan merancang lokomotif uap modern. Namun, tidak demikian, insinyur Inggris memasuki sejarah dunia teknologi sebagai orang pertama yang berhasil membuktikan keunggulan transportasi lokomotif yang tidak dapat disangkal daripada daya tarik kuda.

Karya-karya ayah dan anak Cherepanovs menjadi halaman cerah dalam sejarah tidak hanya teknologi Rusia, tetapi juga sangat penting bagi seluruh industri pembangunan lokomotif yang sedang berkembang. Dan semuanya dimulai dengan desain mesin uap, yang pertama hanya memiliki kapasitas 4 tenaga kuda. Perjalanan ke Inggris, di mana ia dapat melihat dengan matanya sendiri gagasan uap Stephenson, memiliki pengaruh besar pada sesepuh Cherepanov, Yefim.

Pencipta mekanisme pertama yang bergerak di atas rel sangat khawatir bahwa roda mulus unit mereka akan mulai tergelincir dan kehilangan traksi dengan rel kereta api. Dan, terlepas dari kenyataan bahwa pada saat itu lokomotif uap Trevithik telah dirancang, berhasil mengangkut penumpang dan kargo, eksperimen ke arah ini berlanjut.

Mesin pembakaran internal pertama yang digunakan untuk menggerakkan lokomotif dirancang oleh insinyur Jerman Gottlieb Daimler. Demonstrasi mekanisme gerak baru dilakukan pada 27 September 1887. Penduduk Stuttgart dan tamu kota dapat menyaksikan dengan mata kepala sendiri pergerakan gerbong dengan transmisi ukuran sempit, yang digerakkan oleh mesin pembakaran internal dua silinder.

Sejak lama, produsen lokomotif bersaing dan berkolaborasi untuk menentukan desain dan tata letak lokomotif yang optimal. Pada 20-an abad kedua puluh, di republik Soviet muda, pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat dua kendaraan sekaligus untuk pengangkutan barang dan penumpang. Ini adalah lokomotif diesel Gakkel dan Lomonosov.

Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, banyak raksasa industri secara bertahap mulai mengorientasikan diri kembali ke produk damai. Saat ini, traksi diesel, yang lebih menguntungkan dari segi ekonomi, terus mengungguli traksi lokomotif uap di semua lini. Di Amerika Serikat, posisi terdepan di bidang konstruksi lokomotif diesel ditempati oleh General Motors. Bersama dengan monster teknologi lainnya, General Electric, pabrikan Amerika Utara ini masih menjadi salah satu andalan industri saat ini.

Sebelum perhatian utama industri lokomotif diesel Rusia difokuskan pada implementasi ide-ide Yakov Gakkel dan Yuri Lomonosov, banyak proyek dipertimbangkan dalam komunitas ilmiah. Beberapa perkembangan berubah menjadi prototipe, dan beberapa tetap di atas kertas, hari ini sejarah mengingat keduanya.

Gagasan untuk menggunakan energi listrik untuk menggerakkan mesin yang melakukan pekerjaan mekanis muncul sejak lama. Jadi, pada tahun 1834, peneliti Jacobi merancang motor listrik dengan armature yang berputar, kemudian perkembangannya sangat berpengaruh pada perkembangan ide-ide traksi listrik.

Bahkan gerbong yang diperoleh Kekaisaran Rusia di luar negeri masih harus diubah dan disesuaikan dengan kondisi setempat. Memang, di luar negeri, mobil dimaksudkan untuk perjalanan jarak yang cukup pendek dengan sering parkir dan digunakan di negara-negara di mana iklimnya jauh lebih ringan daripada di Rusia.

Bahkan selama pembangunan kereta api umum pertama, terletak antara Manchester dan Liverpool, beberapa simpatisan berbicara tentang manajer proyek George Stephenson, bahwa ia memulai semua konstruksi ini hanya untuk menemukan penggunaan praktis untuk lokomotif uap yang diproduksi di uap pribadi Stephenson. pabrik lokomotif.

Langganan hanya tersedia untuk pengguna terdaftar.

Anda dapat berhenti berlangganan di bagian profil yang sesuai.

Berita

Sembunyikan formulir pencarian

• 22.02.2019 | 10:20
  Kereta Api Siberia Timur mengadakan aksi untuk mencegah cedera "Perhatian - anak-anak!"

  Aksi "Perhatian - anak-anak!" berlangsung di Kereta Api Siberia Timur. Tindakan pencegahan, yang akan berlangsung hingga 28 Februari, ditujukan untuk memperkuat tindakan pencegahan cedera anak, penelantaran, dan kenakalan remaja.

• 22.02.2019 | 09:50
  Wanita dari Kereta Api Timur mengucapkan selamat kepada pengemudi pria di penyeberangan

  Wanita kereta api mengucapkan selamat kepada pengemudi pria yang melewati perlintasan Ulan-Ude pada Hari Pembela Tanah Air. Penggagas aksi adalah para perempuan yang sedang bertugas di perlintasan jarak Ulan-Ude. Mereka mengucapkan selamat kepada para pengemudi di hari libur, mendoakan agar mereka selamat berkendara dan memberikan cinderamata pengingat untuk selalu mematuhi aturan berlalu lintas saat melintasi perlintasan.

• 22.02.2019 | 08:50
  Jadwal kereta pinggiran kota No. 6406 Nizhneudinsk - Tulun akan berubah mulai 25 Februari

  Mulai 25 Februari 2019, sehubungan dengan imbauan warga di East Siberian Railway, jadwal KA komuter No. 6406 dengan pesan Nizhneudinsk - Tulun akan berubah.

• 21.02.2019 | 10:44
  Kunjungan museum dan jalan-jalan wisata untuk penumpang muda diselenggarakan di kereta pinggiran Eastern Railway

  Program tamasya ekstensif telah dikembangkan oleh Perusahaan Penumpang Pinggiran Kota Baikal untuk anak-anak yang bepergian dalam kelompok terorganisir dengan kereta pinggiran kota ke tempat-tempat rekreasi dan belajar. Program ini mencakup kunjungan ke museum, jalan-jalan wisata, dan kegiatan olahraga. Maka di Slyudyanka, anak-anak diajak mengunjungi Museum Permata Baikal, tempat dipamerkan lebih dari 10 ribu sampel mineral dari berbagai endapan. Di Baikalsk, di Resor Ski Gunung Sobolinaya, program rekreasi musim dingin diselenggarakan khusus untuk siswa dan anak sekolah, termasuk tarif preferensi untuk akomodasi, makan, dan ski, serta tabung salju. Di Irkutsk, siswa akan ditawari pilihan 9 kota tematik dan 10 kunjungan museum.

• 21.02.2019 | 10:25
  Tur musim semi di Circum-Baikal Railway akan diluncurkan selama liburan Maret

  Pada hari libur 9 dan 10 Maret 2019, Perusahaan Penumpang Suburban Baikal menyelenggarakan tur wisata di sepanjang Jalur Kereta Api Circum-Baikal.

  Perjalanan ini multimodal dan termasuk perjalanan dengan kereta api di bus kereta api yang nyaman, menyeberangi Danau Baikal dengan feri dan transfer bus Listvyanka - Irkutsk. Selama perjalanan, penumpang ditemani oleh pemandu dengan program ekskursi tentang pembangunan monumen arsitektur yang unik.

• 20.02.2019 | 12:19
  VSZhD akan mengalokasikan lebih dari 20 juta rubel untuk perbaikan penyeberangan

  Tahun ini, Kereta Api Siberia Timur mengalokasikan 20,5 juta rubel untuk perbaikan dan perbaikan perlintasan kereta api saat ini.

  Dana tersebut akan diarahkan untuk penggantian barrier crossing devices (OZP), lantai kabel karet, rambu-rambu jalan dan perbaikan saat ini.

• 19.02.2019 | 10:05
  Hingga akhir Februari, Anda dapat bepergian dengan mobil kompartemen dengan diskon 50%

  Penumpang KA jarak jauh dapat menerbitkan tiket gerbong gerbong yang berangkat hingga 28 Februari 2019 dengan diskon 50%. Aksi ini bertepatan dengan Hari Pembela Tanah Air, yang dirayakan di Rusia pada 23 Februari.

• 19.02.2019 | 09:36
  Jumlah kecelakaan dengan warga menurun di Kereta Api Timur pada 2018

  Pada tahun 2018, Kereta Api Siberia Timur mencatat penurunan kecelakaan dengan warga sebesar 8% (87 kasus dibandingkan 95 pada 2017). Jumlah kematian menurun sebesar 3% (pada tahun 2018, 60 orang mengalami luka fatal). Namun, pekerja kereta api lebih khawatir tentang meningkatnya jumlah cedera anak. Pada tahun lalu, 15 di antaranya tercatat, enam di antaranya anak-anak dan remaja meninggal.

• 18.02.2019 | 04:42
  Pengembangan lalu lintas angkutan berat terus berlanjut di Jalur Kereta Timur

  Pada tahun 2018, Kereta Api Siberia Timur mengirim 13 kereta barang dengan berat rata-rata lebih dari 6.300 ton per hari. Ini 2,6 kali lebih banyak dari tahun 2017. Mengemudi kereta berat memungkinkan Anda membawa lebih banyak kargo sambil secara efektif menggunakan kapasitas jalur.

• 15.02.2019 | 12:16
  Investasi dalam rekonstruksi stasiun Taishet akan berjumlah sekitar 1 miliar rubel pada 2019

  Sekitar 1 miliar rubel dialokasikan untuk melanjutkan implementasi program skala besar untuk rekonstruksi stasiun Taishet pada tahun 2019. Tahun ini, proyek tahap kedua sedang dilaksanakan, yang meliputi perpanjangan eksisting dan pembangunan rel baru di taman transit stasiun.

• 14.02.2019 | 08:30
  Lebih dari setengah tiket VSZhD yang terjual di bulan Januari diterbitkan melalui Internet

  Pada Januari 2019, lebih dari 81.000 e-tiket untuk kereta jarak jauh diterbitkan di Eastern Railway. Pertumbuhan dibandingkan Januari tahun lalu adalah 21,5%. Pangsa penjualan online adalah 52,4%.

• 13.02.2019 | 10:02
  Angkutan penumpang di KA Timur pada bulan Januari sebanyak 900 ribu orang

  Pada Januari 2019, sekitar 900 ribu orang dikirim dari stasiun Kereta Api Siberia Timur.

  Dari jumlah tersebut, 225 ribu penumpang diangkut dalam lalu lintas jarak jauh, sekitar 675 ribu penumpang di lalu lintas pinggiran kota.

• 13.02.2019 | 04:26
  VSZhD meningkatkan basis kargo di stasiun Lena-Vostochnaya dengan membuka fasilitas produksi baru

  Kereta Api Siberia Timur telah meningkatkan basis kargonya di Jalur Utama Baikal-Amur dengan mengangkut gas hidrokarbon cair (LHG) dari stasiun Lena-Vostochnaya (Ust-Kut). Ini menjadi mungkin karena perluasan produksi Perusahaan Minyak Irkutsk (INC).

• 12.02.2019 | 10:22
  Layanan online untuk pengirim dari Kereta Api Timur menjadi gratis

  Layanan online catatan konsinyasi elektronik (ETRAN) untuk persiapan dan pelaksanaan dokumen untuk pengangkutan barang oleh kereta api Rusia telah menjadi gratis sejak 2019 dan terus mendapatkan popularitas di kalangan pengirim. Kenyamanan sistem otomatis telah dihargai oleh lebih dari setengah mitra bisnis Kereta Api Siberia Timur. Rata-rata, sekitar 3,5 ribu aplikasi untuk pengangkutan barang per bulan diajukan secara elektronik dengan tanda tangan elektronik, dan aliran dokumen semacam itu di jalan sekitar 84%.

• 11.02.2019 | 09:50
  Daerah longsor berada di bawah kendali pekerja kereta api

  Daerah pegunungan di dekat perbatasan utara Kereta Api Timur berada di bawah kendali spesialis dari stasiun longsoran kereta api. Akumulasi salju terus dipantau. Selama pengembangan lubang, sifat fisik dan mekanik ditentukan: kepadatan, suhu, tekstur salju - semua ini diperlukan untuk prediksi bahaya longsoran yang tepat waktu.

• 11.02.2019 | 08:51
  Kecelakaan lalu lintas di perlintasan kereta di East Siberian Railway tidak mempengaruhi jadwal kereta

  Hari ini pukul 09:55 (waktu setempat) di perlintasan kereta api yang diatur dari Kereta Api Siberia Timur, yang terletak di jalan. Mira di Irkutsk, ada kecelakaan lalu lintas.

  Pengemudi minibus merek "Mercedes" pergi ke perlintasan kereta api di depan lokomotif diesel yang mendekat.

• 08.02.2019 | 09:48
  Pengguna Bonus RZD dapat mengisi kembali akun premium mereka dengan poin "Terima kasih dari Sberbank"

  Russian Railways Holding dan PJSC Sberbank memperluas kemungkinan untuk menggunakan poin bonus dalam program loyalitas mereka. Jadi, mulai hari ini, anggota program loyalitas Terima Kasih dari Sberbank akan dapat menukarkan bonus SPASIBO dengan poin Bonus RZD untuk ditukarkan selanjutnya dengan tiket kereta api.

  Untuk melakukan pertukaran, Anda harus masuk ke aplikasi seluler "Terima kasih dari Sberbank", pilih bagian "Perjalanan" dan buka item "Bonus RZD". Selanjutnya, Anda perlu menentukan jumlah bonus yang akan didebet dan jumlah peserta dalam program Bonus RZD. Nilai tukar - 1 poin untuk 1 bonus TERIMA KASIH. Jumlah konversi minimum adalah 1 bonus TERIMA KASIH. Poin akan dikreditkan ke akun Anda dalam 1-3 hari.

• 08.02.2019 | 09:31
  Pada bulan Januari, pemuatan di Kereta Api Timur meningkat sebesar 4,6%

  Pada bulan Januari, lebih dari 5,3 juta ton berbagai kargo dimuat di stasiun Kereta Api Siberia Timur, yang meningkat 4,6% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

  Ada peningkatan pemuatan bijih besi sebesar 142,6%, kargo konstruksi - 27,2%, kargo dalam peti kemas - sebesar 19,6% dan kargo minyak - sebesar 5,2%.

• 08.02.2019 | 09:27
  Kursus untuk orang dewasa direncanakan akan diluncurkan di Irkutsk Quantorium of Russian Railways

  Kursus pelatihan untuk orang dewasa direncanakan akan diadakan di technopark anak-anak "RZD Quantorium", yang dibuka di Irkutsk pada November tahun lalu. Rencana untuk tahun 2019 termasuk pengembangan program pelatihan untuk audiens dewasa, serta pembukaan klub permainan papan, di mana siswa dapat melatih kerja tim dan keterampilan perencanaan strategis dengan cara yang menyenangkan, mengembangkan kecerdikan, dan membuat keputusan secara mandiri. Pada saat yang sama, pekerjaan guru akan dipantau oleh portal otomatis khusus, yang pengembangannya dimulai pada 2018.

• 07.02.2019 | 10:43
  Mode operasi khusus diperkenalkan di Kereta Api Timur karena cuaca dingin yang tidak normal

  Untuk memastikan keselamatan kereta penumpang dan barang, Kereta Api Timur telah beralih ke mode operasi khusus, dan langkah-langkah keamanan tambahan telah diambil. Dalam kondisi suhu yang sangat rendah, semua sistem dan mekanisme transportasi kereta api dikenai beban maksimum. Menyelenggarakan tugas kepala direktorat dan dinas operasional sepanjang waktu.