Francisco Goya adalah seniman luar biasa abad ke-19; tidak hanya jalan-jalan kota, tetapi juga seluruh kapal dinamai menurut namanya. Salah satu kapal ini dibangun pada awal Perang Dunia II di ibu kota Norwegia - Oslo.

"Goya" adalah kapal militer pengangkut, yang waktu peluncurannya dijadwalkan pada 4 April 1940. Setelah Jerman menduduki sebagian besar Eropa, kapal itu diserahkan ke tangan Wehrmacht dan mulai digunakan sebagai target pelatihan untuk kapal selam Jerman, karena kinerjanya yang mengesankan berkontribusi paling besar untuk ini. Jadi, perpindahan Goya lebih dari 5 ribu ton, panjang kapal mencapai 70 meter, lebarnya lebih dari 17. Dalam kondisi cuaca yang menguntungkan, Goya dapat, bekerja dengan empat mesin, mencapai kecepatan hingga 18 knot per jam, yang disebabkan oleh waktu yang cukup lama.

Menjelang akhir perang, ketika komando Jerman tidak dapat lagi menyangkal kerugiannya yang nyata, Goya, yang belum pernah mengambil bagian dalam operasi militer sebelumnya, ditempatkan di markas evakuasi, yang terlibat dalam evakuasi warga sipil. dan militer dari Teluk Danzig. Selama waktunya di armada penyelamat, Goya hanya menyelesaikan 5 penerbangan, dan yang kelima adalah yang terakhir.

Kapal kargo Norwegia "Goya"

Pada tanggal 4 April 1945, kapal sedang memuat di pelabuhan, dermaga terus-menerus dikupas, situasinya sangat berbahaya, tetapi kapal terus menerima yang terluka, pengungsi dan tentara. Namun, salah satu pelurunya mengenai Goya tanpa menyebabkan kerusakan parah, dengan mudah melukai beberapa pelaut dan kaptennya sendiri. Namun demikian, terlepas dari penembakan itu, komando memutuskan pada hari yang sama, tanpa penundaan, untuk melaut. "Goya", setelah membawa sekitar 7 ribu orang, ditemani oleh sebuah kapal uap dan dua kapal penyapu ranjau, pindah dari Teluk Danzig.

Sayangnya, untuk tentara dan perwira Jerman, di pintu masuk teluk, mereka sudah menunggu Kapal selam Soviet L-3, yang komandannya memiliki perintah yang jelas untuk menghancurkan setiap konvoi yang berusaha bersembunyi dari pasukan Tentara Merah yang maju. Kecepatan konvoi, serta arah yang terus berubah, memaksa kapten kapal selam untuk memulai pengejaran yang panjang, saat berada di permukaan. Pada akhirnya, mendekati tengah malam di hari yang sama, tujuan tercapai - kapal menembakkan beberapa torpedo ke Goya dan mereka semua mencapai tujuan. Kapal itu berkobar seperti korek api, dan tenggelam setelah hanya 6 menit, meninggalkan 6 hingga 7 ribu mayat bagi predator laut.

Sekoci yang dikirim dari penyapu ranjau berhasil menyelamatkan sedikit lebih dari 30-40 orang, semua penumpang lain di dalamnya tewas dalam sekejap mata, yang, seperti yang ditunjukkan oleh penyelidikan, adalah kurangnya sekat kedap air di kapal pengangkut, yang keberadaannya wajib untuk keselamatan transportasi penumpang.

Kapal Soviet tidak rusak, kapten dan krunya melanjutkan dinas militer mereka dengan aman sampai akhir perang. Untuk torpedo yang sukses, Kapten Konovalov V.K. menerima gelar Pahlawan Uni Soviet, serta Ordo Lenin dan Bintang Emas.

Tempat pasti kematian "Goya" didirikan hanya bertahun-tahun setelah berakhirnya perang, nama-nama semua yang tewas tetap tidak diketahui hingga hari ini.

Ketika orang berbicara tentang bencana laut besar, semua orang langsung ingat Titanic yang terkenal. Malapetaka kapal penumpang ini membuka abad ke-20, menewaskan 1496 penumpang dan awaknya. Namun, bencana maritim terbesar terjadi selama Perang Dunia Kedua dan terkait dengan operasi militer di laut.

Jadi pada 7 November 1941, kapal Soviet "Armenia" ditenggelamkan oleh pesawat Jerman di dekat pantai Krimea. Akibat bencana ini, menurut berbagai perkiraan, dari 5 hingga 10 ribu orang meninggal (menurut data modern). Hanya 8 yang berhasil meloloskan diri, kapal tenggelam hampir seketika hanya dalam waktu empat menit. Setelah hampir empat tahun, bumerang pembalasan kembali ke Jerman. Perang yang dimulai oleh Nazi Jerman kini menuai panen berdarahnya dari pelabuhan-pelabuhan Jerman di Laut Baltik.

Kapal selam Soviet menenggelamkan sejumlah transportasi Jerman, jumlah korban dalam kasus ini, seperti dalam kasus "Armenia", sangat besar. Serangan paling terkenal Alexander Marinesko, komandan kapal selam S-13, menenggelamkan 10-dek kapal penumpang Nazi Wilhelm Gustloff pada 30 Januari 1945, yang berfungsi sebagai barak apung untuk sekolah kapal selam Kriegsmarine selama empat tahun selama perang. bertahun-tahun. Bersama dengan transportasi, dari 5 hingga 9 ribu orang meninggal. Pada 9 Februari, Marinesko menenggelamkan kapal besar lainnya, General Steuben, yang diubah menjadi kapal rumah sakit selama tahun-tahun perang. Sekitar 3.600 orang tewas bersama dengan kapal, sementara Marinesko sendiri selama serangan itu percaya bahwa kapal penjelajah ringan Jerman Emden sedang ditorpedo, dia baru mengetahui bahwa ini tidak terjadi ketika dia kembali dari kampanye.

Kapal kargo kering "Goya" di galangan kapal di Oslo

Serangan Marinesko terhadap Wilhelm Gustloff yang dianggap paling terkenal, tetapi serangan lain oleh kapal selam Soviet dapat menandinginya dalam hal jumlah korban. Jadi pada malam 16 April 1945, kapal selam Soviet L-3 menenggelamkan kapal pengangkut Jerman Goya di Laut Baltik. Sekitar 7 ribu orang tewas di kapal ini, yang juga menjadikan bencana ini sebagai salah satu bencana maritim terbesar di dunia. Sehubungan dengan kekacauan yang merajalela di Jerman dan awal serangan pasukan Soviet di Berlin, malapetaka ini hampir tidak diperhatikan, tanpa menimbulkan resonansi apa pun. Pada saat yang sama, seperti dalam kasus kapal motor Soviet "Armenia" dan kapal Jerman "Wilhelm Gustloff", yang tenggelam pada Januari 1945, jumlah pasti korban bencana ini tidak dapat ditentukan.

Goya adalah kapal kargo kering yang cukup besar, panjang - 146 meter, lebar - 17,4 meter, perpindahan - 7200 ton, dapat mencapai kecepatan maksimum 18 knot (hingga 33 km / jam). Kapal itu dibangun di Norwegia di Oslo di galangan kapal Akers hanya beberapa hari sebelum invasi. Kapal diluncurkan pada 4 April 1940, dan pada 9 April, pasukan Jerman menyerbu Norwegia. Setelah pendudukan negara itu, Jerman meminta kapal kargo baru. Selama tahun-tahun perang, mereka menggunakannya cukup lama sebagai target bersyarat untuk melatih awak kapal selam Jerman, hingga diubah menjadi transportasi militer pada tahun 1944, kapal itu dipersenjatai dengan beberapa senjata anti-pesawat.

Pada tahun 1945, kapal mengambil bagian dalam operasi angkatan laut utama "Hannibal", yang diselenggarakan oleh komando Nazi. Itu adalah operasi untuk mengevakuasi penduduk dan pasukan Jerman dari wilayah Prusia Timur, sehubungan dengan serangan Tentara Merah, yang berlangsung dari 13 Januari hingga 25 April 1945. Operasi tersebut dikembangkan atas prakarsa komandan Angkatan Laut Jerman Nazi, Laksamana Agung Karl Dönitz, dan dimulai pada 21 Januari 1945. Diyakini bahwa sebagai bagian dari operasi ini, lebih dari dua juta orang dievakuasi ke wilayah barat Jerman melalui Laut Baltik dalam waktu empat bulan. Dalam hal jumlah orang dan pasukan yang diangkut, Operasi Hannibal dianggap sebagai evakuasi laut terbesar di dunia.

Pada pertengahan April 1945, transportasi Goya telah mengambil bagian dalam empat kampanye, mengevakuasi 19.785 orang dari Prusia Timur. Rata-rata, kapal membawa 5.000 orang, tetapi pada perjalanan kelima, membawa lebih banyak orang. Kapal yang berlabuh di Teluk Danzig dekat Gotenhafen (sekarang Gdynia) pada April 1945, diyakini bahwa lebih dari 7 ribu orang yang melarikan diri dari Prusia Timur dapat menaiki bekas kapal kargo kering. Dalam situasi saat ini, tidak ada yang menghitung secara akurat orang-orang yang dibawa ke kapal. Unit-unit Jerman nyaris tidak mempertahankan posisi mereka, seluruh wilayah Prusia Timur akan diduduki oleh pasukan Soviet. Ada desas-desus bahwa Goya akan menjadi kapal besar terakhir yang terlibat dalam evakuasi, sehingga sebanyak mungkin orang ingin naik, yang hanya meningkatkan efek kepanikan selama pemuatan.

Transportasi "Goya" dalam pewarnaan kamuflase

Selain penduduk sipil dan tentara yang terluka, ada 200 tentara di atas kapal dari resimen tank ke-25 divisi tank ke-7 Wehrmacht, total lebih dari 7 ribu orang. Pada saat yang sama, transportasi militer Goya adalah salah satu kapal yang paling tidak cocok untuk mengevakuasi orang, masa lalunya terpengaruh, kapal itu dibangun sebagai kapal kargo kering dan dimaksudkan khusus untuk pengangkutan berbagai kargo melalui laut. Persyaratan untuk keselamatan dan tidak dapat tenggelamnya jauh lebih rendah daripada kapal penumpang, yang juga digunakan secara besar-besaran untuk evakuasi; secara total, sekitar 1000 kapal yang berbeda ambil bagian dalam Operasi Hannibal.

Ada begitu banyak orang di kapal sehingga mereka menempati setiap meter ruang kosong, mereka duduk di koridor dan di tangga. Lebih dari seribu orang, yang tidak dapat menemukan tempat di bagian dalam transportasi, berkerumun di dek atasnya di tengah hujan yang dingin. Setiap tempat tidur gratis menampung 2-3 orang. Bahkan kapten kapal harus menyerahkan kabinnya kepada para pengungsi. Yang terluka ditempatkan terutama di palka, yang sama sekali tidak disesuaikan untuk evakuasi darurat. Pada saat yang sama, tidak ada cukup obat-obatan, minuman, makanan, dan perban di kapal. Peralatan penyelamat juga tidak cukup untuk semua orang.

Empat jam setelah meninggalkan pelabuhan di ujung selatan Semenanjung Hel, Goya diserang oleh pesawat Soviet. Selama pemboman, setidaknya satu bom menghantam kapal, itu menembus dek dan meledak di haluan, melukai beberapa pelaut dari perhitungan senjata anti-pesawat. Dalam hal ini, kerusakannya minimal dan kapal tidak mengalami kerusakan serius. Pada saat yang sama, transportasi Goya adalah bagian dari konvoi, yang juga mencakup dua kapal motor kecil Kronenfels dan Aegir, serta dua kapal penyapu ranjau M-256 dan M-328.

Sudah senja pada 16 April 1945, konvoi ini ditemukan oleh kapten kapal selam Soviet L-3 "Frunzovets" Vladimir Konovalov. Kapal itu menjadi bagian dari Armada Baltik bahkan sebelum perang - pada 5 November 1933. Itu adalah kapal selam torpedo ranjau diesel-listrik Soviet, kapal ketiga dari seri II tipe "Leninets". Selama Perang Patriotik Hebat, kapal melakukan 8 kampanye (7 pertempuran), membuat 16 serangan torpedo dan membuat hingga 12 peletakan ranjau. Sebagai akibat dari serangan torpedo, dua kapal dihancurkan dengan andal, hasil dari dua serangan lagi perlu diklarifikasi. Pada saat yang sama, 9 kapal ditenggelamkan di ladang ranjau yang dipasang oleh kapal dan setidaknya satu kapal lagi rusak.

Pada 16 April, L-3 telah berpatroli di pintu keluar dari Teluk Danzig selama empat hari, berharap untuk bertemu angkutan Jerman di sini. Kapal mendeteksi konvoi musuh yang terdiri dari tiga kapal angkut dan dua kapal pengawal di utara mercusuar Riksgaft. Vladimir Konovalov memilih kapal musuh terbesar sebagai target serangan. Untuk menyerang kapal, kapal selam harus muncul ke permukaan, karena kapal tidak dapat mengejar konvoi dalam posisi terendam, maka kecepatannya tidak akan mencukupi. Meskipun konvoi juga bergerak cukup lambat, mempertahankan kecepatan sekitar 9 knot, yang sesuai dengan kecepatan kapal paling lambat, kapal motor Kronenfels. Pada saat yang sama, konvoi mengamati pemadaman dan penggelapan.

Serangan itu difasilitasi oleh fakta bahwa pada pukul 22:30 kapal "Kronenfels" hanyut karena kerusakan di ruang mesin, semua kapal konvoi terpaksa berhenti. Awak kapal bekerja keras untuk memperbaiki kerusakan, pada saat itu dua kapal penyapu ranjau berputar-putar di sebelah kapal yang rusak. Konvoi bergerak hanya satu jam kemudian, mulai bergerak pada 23:30. Selama waktu ini, Vladimir Konovalov melakukan semua manuver yang diperlukan dan membawa kapalnya L-3 untuk menyerang target terpenting sebagai bagian dari konvoi yang dia temukan.

Dia menembakkan dua atau empat torpedo ke kapal (informasi tentang hal ini bervariasi). Diketahui secara otentik bahwa dua torpedo menabrak transportasi. Jerman merekam ledakan pada pukul 23:52. Satu torpedo menghantam ruang mesin Goya, yang kedua meledak di haluan. Ledakannya begitu kuat sehingga tiang kapal runtuh ke geladak, kolom api dan asap membubung ke langit. Beberapa menit kemudian - sudah tengah malam - kapal benar-benar tenggelam, pecah menjadi dua bagian sebelum itu. Setelah serangan itu, kapal penjaga mengejar kapal selam Soviet selama beberapa waktu, tetapi Vladimir Konovalov berhasil lolos dari pengejaran.

Kapal-kapal konvoi hanya mampu menyelamatkan 185 orang hidup-hidup, 9 di antaranya meninggal setelah diselamatkan dari cedera dan hipotermia. Sisanya gagal meloloskan diri, kapal tenggelam terlalu cepat, karena awalnya tidak bisa memberikan tingkat keselamatan dan daya apung yang khas untuk kapal penumpang dan militer, serta kerusakan yang diterima terlalu parah. Pada saat yang sama, air pada saat ini tahun masih sangat dingin, terutama di malam hari. Orang-orang yang tetap berada di atas air dengan cepat membeku dan kehilangan kekuatan mereka. Sebagian besar dari mereka berpakaian cukup ringan, karena kapal, terutama di bagian dalam, dalam keadaan sesak yang mengerikan, kapal itu penuh sesak dengan orang-orang. Sekitar 7 ribu orang turun ke bawah bersama kapal. Hanya beberapa minggu tersisa sebelum akhir perang.

Kapten peringkat 3 Konovalov di dekat kapalnya. Foto diambil pada musim panas 1945.

Dengan dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet pada 8 Juli 1945, untuk kinerja teladan misi tempur komando, keberanian pribadi dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam pertempuran dengan penjajah Nazi, Kapten Penjaga Peringkat 3 Konovalov Vladimir Konstantinovich dianugerahi pangkat tinggi Pahlawan Uni Soviet dengan penghargaan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas. Dalam banyak hal, penghargaan ini disebabkan oleh keberhasilan serangan terhadap transportasi Goya di akhir perang.

Kapal selam L-3 "Frunzenets" tetap beroperasi hingga tahun 1953, pada tahun 1971 dibongkar. Pada saat yang sama, kabin kapal L-3, bersama dengan meriam 45 mm darinya, saat ini terletak di Moskow, dipasang di Taman Kemenangan di Poklonnaya Gora dan termasuk dalam eksposisi Museum Pusat dari Perang Patriotik Hebat.

Sumber informasi:
http://maxpark.com/community/14/content/2674423
https://vladimir-shak.livejournal.com/4487.html
https://vikond65.livejournal.com/743491.html
Bahan dari sumber terbuka

Perang hampir berakhir. Kapal penumpang Jerman secara aktif mengeluarkan militer, terluka dan warga sipil dari Prusia Timur. Untuk evakuasi, otoritas Nazi Jerman meluncurkan Operasi Hannibal, di mana, menurut beberapa perkiraan, sekitar 2 juta orang dievakuasi.

Beberapa kapal selama operasi ini diserang oleh kapal selam Soviet. Jadi, pada 30 Januari 1945, kapal selam Soviet S-13 di bawah komando A.I. Marinesco ditenggelamkan oleh kapal pesiar Jerman Wilhelm Gustloff. Kemudian sekitar 5,3 ribu orang meninggal. Pada 10 Februari, kapal penumpang Jerman lainnya, Jenderal Steuben, menjadi korban kapal selam Marinesko. Bencana ini merenggut nyawa sekitar 3,6 ribu orang.

Pada 16 April, kapal lain seharusnya meninggalkan Teluk Danzig. Itu adalah transportasi Jerman "Goya". Dibangun di galangan kapal Akers Mekanika Verksted di Oslo pada tahun 1940, kapal ini dirancang untuk mengangkut kargo. 4 April tahun yang sama diluncurkan. Namun, setelah Norwegia diduduki oleh Nazi, Goya diambil alih. Itu digunakan sebagai target kapal selam, dan selama Operasi Hannibal itu buru-buru diubah untuk mengevakuasi militer dan warga sipil. Itu tidak cocok untuk membawa penumpang. Kapal itu juga tidak memiliki kompartemen yang terbagi, yang membuatnya rentan. Jika terkena torpedo, ia bisa dengan cepat tenggelam ke dasar.

Pada pertengahan April, Goya sudah melakukan empat perjalanan, mengangkut total sekitar 20 ribu orang. Kali ini, evakuasi berjalan lancar seperti biasanya. Pendekatan Tentara Merah memaksa mereka untuk bergegas. Segera setelah pada 16 April 1945, kapal berlabuh di Teluk Danzig dekat Hel Spit, pendaratan dimulai. "Goya" seharusnya membawa sekitar 1,5 ribu tentara dan perwira Jerman dari Divisi Panzer ke-4 Wehrmacht, sekitar 400 terluka dan 5 ribu pengungsi. Ada lebih banyak orang dari biasanya. Wilayah itu akan diduduki oleh pasukan Soviet. Ada desas-desus bahwa transportasi ini akan menjadi yang terakhir. Orang-orang menduduki semua lorong dan tangga kapal. Pendaratan itu disertai dengan serangan udara Soviet. Salah satu bom mengenai haluan kapal, tetapi ini tidak menyebabkan kerusakan karena Goya tidak bisa melaut.

Awalnya, kapal itu seharusnya pergi ke kota Swinemünde di Polandia barat, tetapi karena semua pelabuhan di daerah itu dipenuhi dengan pengungsi, diputuskan untuk menuju ke Kopenhagen. Pada pukul delapan malam, Goya dan dua kapal lainnya (kapal motor kecil Kronenfels dan Aegir) meninggalkan Teluk Danzig. Konvoi terdiri dari dua kapal penyapu ranjau - M-256 dan M-238. Angkutan yang kelebihan muatan bergerak lambat, sekitar 9 mil per jam (14,5 km/jam).

Cuacanya berangin. Ini sudah gelap. Konvoi itu mengitari Semenanjung Hel, tetapi di sini ia bertemu dengan kapal selam Soviet L-3, yang dikomandoi oleh V.K. Konovalov. Dia telah berpatroli di pintu keluar Teluk Danzig selama empat hari, menunggu angkutan Jerman.

Kapal selam L-3 ("Frunzevets") milik serangkaian lapisan ranjau bawah air dari jenis "Leninets". Dia dibaringkan pada 6 September 1929 dan diluncurkan pada 8 Juli 1931. Saat itu, L-3 adalah salah satu yang terbaik di kelasnya. Pada 1945, itu sudah menjadi kapal selam penjaga. Dia berhasil melakukan beberapa operasi yang sukses. Saat itu, L-3 telah menenggelamkan sekitar 18 kapal musuh dengan total tonase sekitar 52 ribu ton dan tujuh kapal perang dengan torpedo dan ranjau. Itu adalah salah satu kapal selam Soviet paling sukses dari Perang Patriotik Hebat. Lebih dari sekali kapal selam itu diledakkan oleh ranjau, dan sekali ditabrak oleh ram dari transportasi Jerman. Setelah menerima kerusakan, dia secara ajaib kembali ke markas. Larut malam pada 16 April, kapal selam L-3 berada di utara mercusuar Riksgaft. Setelah menemukan konvoi musuh, kapal selam Soviet memilih kapal terbesar untuk diserang. Ternyata itu adalah Goya.

Karena kegelapan, Jerman tidak segera melihat kapal selam Soviet. Untuk mengejar konvoi, L-3 harus muncul ke permukaan. Pengejaran terjadi di permukaan. Setelah melakukan beberapa manuver, kapal selam bersiap untuk serangan itu. Menurut catatan kapal selam Soviet, konvoi itu ditemukan pada 00:42. Menurut data Jerman, ledakan terjadi pada pukul 23:52.

L-3 menembakkan dua torpedo ke Goya. Keduanya mengenai sasaran, di sisi kiri. Terjadi kepanikan di kapal. Beberapa mulai melompat ke laut. Buritan Goya tenggelam, dan kemudian lambung kapal pecah menjadi dua. Sekoci tidak membantu karena kapal dengan cepat tenggelam ke dasar. Setelah ledakan berikutnya di palka, Goya tenggelam hanya dalam tujuh menit. Kurang dari 200 dari hampir 7.000 berhasil melarikan diri.

Kapal-kapal pengawal bergegas mengejar kapal selam itu. Selama dua setengah jam mereka berburu L-3, menjatuhkan lima bom kedalaman. Mereka meledak di sebelah kapal selam Soviet, tetapi mereka tidak bisa menghancurkannya. Kembali kembali, kapal-kapal konvoi mengambil yang selamat. Beberapa melarikan diri dengan rakit, tetapi jumlahnya sedikit. Banyak yang meninggal karena hipotermia. Kematian Goya adalah bencana maritim terbesar dalam hal jumlah korban dalam sejarah.

Untuk serangan terhadap transportasi "Goya" V.K. Konovalov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, tetapi dia adalah salah satu pelaut terakhir yang menerima penghargaan itu - pada 8 Juli 1945.

Kapal selam L-3 beroperasi hingga 1953, pada 1971 dibongkar. Kabin L-3 dan meriam 45mm sekarang berada di Taman Pobeda di Poklonnaya Gora di Moskow.

Laksamana dari pedalaman Zaporozhye, Pahlawan Uni Soviet Vladimir Konovalov terlibat dalam bencana laut terbesar dalam sejarah umat manusia

Ketika percakapan beralih ke kapal karam - apakah itu terjadi di masa damai atau di masa perang, tragedi dengan Titanic segera muncul dalam ingatan saya. Meskipun dalam sepuluh besar bencana maritim terbesar, Titanic yang bertabrakan dengan gunung es [dengan 1503 orang tewas] berada di ... tempat kesepuluh. Kapal sanitasi Soviet "Armenia" jauh di depannya dalam hal jumlah korban. Tenggelam pada 7 November 1941 oleh seorang pembom torpedo Jerman, dia membawa lebih dari lima ribu nyawa manusia ke dasar Laut Hitam. Selain itu, tidak hanya orang militer yang berada di "Armenia".
Sedikitnya 5.300 orang mencoba mengevakuasi ke Jerman transportasi Wilhelm Gustloff, ditorpedo pada 30 Januari 1945 oleh kapal selam S-13, yang dikomandoi oleh Alexander Marinesko dari Odessa. Tapi ini bukan batasnya!
Kematian lebih dari tujuh ribu orang berakhir dengan serangan torpedo oleh transportasi Jerman lainnya, Goya. Pada malam 17 April 1945, torpedo di atasnya ditembakkan oleh lapisan ranjau bawah laut L-3, yang dibawa ke Teluk Danzig [Prusia Timur], di mana transportasi itu diserang, oleh seorang Cossack, kapten penjaga ketiga pangkat Vladimir Konovalov [peringkat laksamana dia akan diberikan satu setengah tahun sebelum kematiannya, Mei 1966]. Untuk itu ia segera dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Vladimir Konovalov (foto pascaperang)

Seorang pria tanpa kewarganegaraan
Masih banyak ambiguitas dalam biografi Vladimir Konstantinovich. Ambil contoh, tempat kelahirannya. Diketahui bahwa Pahlawan masa depan lahir di desa Nadezhnoye. Tetapi distrik tempat desa itu berada, tiga ditunjukkan sekaligus: Gulyaipolsky, Kuibyshevsky, dan Rozovsky. Monumen untuk Vladimir Konovalov didirikan di dua yang terakhir. Selain itu, orang-orang Kuibyshevit bahkan menaikkan pangkat rekan senegaranya yang terkemuka, merobohkan tumpuan monumennya yang tidak ada di alam - dan di armada, tentu saja, kata "wakil laksamana" [Vladimir Konstantinovich adalah laksamana belakang] .
Dengan asal nasional kapal selam dari pedalaman Zaporozhye, yang pencapaian tempurnya dicatat dalam ensiklopedis "Sejarah Perang Patriotik Hebat" [dalam volume kelima publikasi, kapal selam yang menenggelamkan Goya dinamai, dan tempat kematian transportasi diindikasikan], juga beberapa hal aneh terjadi. Pada tahun 1985, rumah penerbitan Kementerian Pertahanan Uni Soviet mengeluarkan satu set kartu pos "Pahlawan Perang Patriotik Hebat" yang menunjukkan kebangsaan semua pemegang Bintang Emas. Untuk beberapa alasan, ada tanda hubung di seberang nama Konovalov.
Juga tidak jelas bagi saya mengapa pahlawan perang, yang, selain Bintang Emas, memiliki delapan (!) Perintah Militer, dicopot dari komando divisi kapal selam di Baltik pada tahun 1958, dan hanya menerima posisi serius berikutnya. pada tahun 1963, di Armada Utara .
Ya, dan serangan utama Vladimir Konstantinovich entah bagaimana secara samar-samar dijabarkan dalam literatur militer: setelah menemukan, kata mereka, sebuah transportasi Jerman, ia menyusulnya dan, setelah mencapai garis serangan, menorpedonya, menghancurkan seluruh divisi fasis. . Setelah menunggu respon serangan kapal pengawal, dia kembali ke pangkalan. Dan itu saja! Dan divisi macam apa, secara relatif, yang ada di Goya - para pejuang dari cabang militer mana? Bukan kebetulan bahwa pertanyaan ini muncul untuk saya: tidak hanya tentara fasis, saya curiga, beberapa minggu sebelum akhir perang, yang muncul dari Prusia Timur. Jadi, mungkinkah ada juga warga sipil di kapal transportasi Jerman yang ditenggelamkan oleh kapten-penjaga - seperti pada "Armenia" sanitasi yang sama?
Untuk menghilangkan semua ambiguitas, saya memutuskan untuk mengumpulkan semua yang tertulis dan dikatakan tentang sesama awak kapal selam kami. Dan ketika ada cukup banyak fakta [termasuk dari sumber-sumber Jerman yang diperoleh, dan dari dokumen-dokumen yang diberikan oleh mantan kepala administrasi negara distrik Rozovskaya Vladimir Maryukha kepada saya, yang banyak terima kasih kepadanya], saya mengambil selembar kertas kosong. kertas dan segera - saya menulis karena dengan cepat, saya menyimpulkan judul publikasi masa depan: "Kematian transportasi Goya".
Memutuskan untuk fokus pada peristiwa di Teluk Danzig pada malam 17 April 1945, saya mulai melihat apa yang terjadi tidak hanya dari periskop kapal selam L-3, tetapi juga dari geladak transportasi yang ditorpedo oleh dia. Namun, saya segera memperingatkan Anda: sebelum hari itu di bulan April, kami memiliki jalan panjang untuk diatasi, yang awalnya diletakkan pada 5 Desember 1911 di koloni pertanian Yahudi No. 13 Yekaterinoslav, yang kemudian termasuk distrik Aleksandrovsky kami, propinsi. Pada hari Desember di koloni No. 13 itulah Vladimir Konstantinovich [Vulf Kalmanovich] Konovalov lahir.

desa hanyut
Ngomong-ngomong, dari tahun 1845 hingga 1860, di distrik Aleksandrovsky dan Mariupolsky - antara Gulyaipol dan Pology [di barat] dan Volnovakha [di timur], 17 formasi nasional semacam itu didirikan [di bawah pemerintahan Soviet, beberapa dari mereka akan disatukan ke dalam wilayah otonomi Yahudi Novozlatopol]. Nama populer dari koloni No. 13 adalah Vilner [Vilenskaya]. Pemukim pertamanya, tampaknya, datang dari Vilna [Vilnius] ke stepa Tauride kami. Nama resmi koloni asli Vladimir Konovalov adalah Nadezhnaya. Mungkin, orang-orang di sana merayap seperti ini: kuat dan dapat diandalkan. Namun, pada masa itu, seorang petani [dan Nadezhnaya adalah koloni pertanian!] tidak mungkin sebaliknya - tidak kuat dan tidak dapat diandalkan.
Ketika otonomi Novozlatopol dihapuskan, sebagian desanya, termasuk Nadezhnoye, dipindahkan ke wilayah Kuibyshev. Dan setelah pemisahan berikutnya [ketiga berturut-turut] darinya - pada tahun 1992 - distrik Rozovsky, tanah air kecil laksamana pahlawan kita dipindahkan ke Rozovka. Itulah sebabnya desa Nadezhnoye perlahan-lahan melintasi wilayah wilayah Zaporozhye di masa depan - di tiga distriknya.

Serang dari dasar laut
Kapal selam "L-3", yang, selain torpedo, membawa ranjau, itulah sebabnya secara resmi disebut lapisan ranjau bawah air [dari torpedonya, dua kapal musuh mati, dan sembilan dari ranjau] , Vladimir Konovalov mengambil di bawah komandonya
9 Maret 1943, menggantikan kapal selam berpengalaman Pyotr Grishchenko. Dan pada 22 Maret, komandan Armada Baltik, Laksamana Vladimir Tributs, menghadiahkan kapten peringkat ketiga Konovalov dengan bendera angkatan laut penjaga. Para awak kapal selam dianugerahi gelar penjaga kehormatan untuk kampanye militer tahun 1941-42 [rekan senegara kita berpartisipasi di dalamnya pertama-tama sebagai navigator - ini adalah profesi angkatan laut utamanya, dan kemudian sebagai asisten komandan].
Komandan macam apa Vladimir Konstantinovich sendiri? Cemerlang, sejak bertahun-tahun setelah perang, taruna kapal selam menganalisis secara rinci salah satu serangan L-3.
Pada awal Februari 1945, sayap pasukan Front Belorusia ke-3 di Semenanjung Zemland mulai menembaki kapal perang Jerman Laksamana Scheer, yang mendekati semenanjung, ditemani oleh dua kapal perusak. Percaya diri pada impunitas - artileri pantai tidak mencapai kapal perang, Nazi dengan marah memukuli pasukan kami dari senjata semua kaliber. "L-3" ada di dekatnya dan, setelah menghubunginya melalui radio, kapal dipanggil ke daerah ini. Setelah segera menemukan kapal-kapal itu, dia, bagaimanapun, tidak dapat mendekati mereka dari jarak salvo torpedo: kapal perang dan kapal perusak mengambil posisi di zona kedalaman yang dangkal. Dan untuk malam itu mereka berlindung di Pilau [sekarang Baltiysk]. Dan kemudian komandan kapal selam memutuskan untuk menyerang musuh di zona pantai dangkal.
Seperti yang kemudian diingat oleh Vladimir Konstantinovich, para penyelam mulai memeriksa kedalaman dengan echo sounder dan menemukan lubang bawah air yang agak nyaman yang tidak ditandai di peta. Di dalamnya, mereka berbaring di tanah sampai pagi.
Kapal perang dan kapal perusak muncul saat fajar dan, tidak mencapai pantai sejauh sekitar sepuluh mil, melepaskan tembakan. Pagi hari ternyata cerah, laut tenang, tetapi periskop kapal, seperti yang diharapkan komandan, ternyata berada di jalur yang cerah bagi Jerman - mereka tidak melihatnya.
Melakukan penyerangan, perahu menggunakan lubang yang ditemukan sehari sebelumnya. Namun, itu tidak cukup!
- Tujuh meter di bawah lunas! - navigator melaporkan dengan cemas. Ini sudah kurang dari minimum yang diizinkan oleh instruksi. - Lima meter di bawah lunas ... Tiga meter! - petugas itu hampir berteriak, mengira komandan tidak mendengarnya.
Dan komandan melihat melalui periskop dan diam. Dia melihat kapal musuh menembaki pasukan di pantai, dan tidak menganggap mungkin untuk menghentikan serangan.
Ketika Vladimir Konstantinovich secara singkat melemparkan: "Ply!" - tidak ada yang tersisa di bawah lunas. Perahu hampir merangkak di sepanjang bagian bawah dengan perutnya. Tapi dia menembakkan torpedo. Benar, bukan oleh kapal perang: tidak mungkin untuk menabraknya, tetapi oleh salah satu kapal perusak.
Untuk mencegah torpedo menggali ke dalam lumpur, haluan kapal perlu dinaikkan, dan agar tidak terlempar setelah tendangan voli, pegangan dengan cepat mengambil pemberat tambahan. Pengemudi kapal bekerja sempurna dengan kemudi horizontal. Dan "L-3" tetap berada di bawah air! Berbalik, dia membeku di tanah - dia tidak pergi di air dangkal. Perhitungan komandan dibenarkan: kapal perusak kedua, yang bergegas mencari kapal, dibom secara acak. Kapal perang segera berhenti menembaki pantai dan mundur. Sayangnya, kapal perusak yang ditorpedo
"L-3" tidak dihitung: diledakkan, tetapi tidak sepenuhnya tenggelam: tampaknya kandas.
Namun, serangan utama Vladimir Konovalov, setelah itu ia akan terlibat dalam bencana terbesar di laut dalam sejarah umat manusia, tidak dapat dibandingkan dengan perusak.

Operasi Hannibal
Dalam kampanye militer terakhirnya, yang membawa kejayaan dan gelar Pahlawan Uni Soviet, Vladimir Konovalov pergi pada 23 Maret 1945. Lima hari kemudian, pada tanggal 28 Maret, di area berpasir Hel Spit, yang memisahkan Teluk Gdansk dari Laut Baltik, kapal itu membuat pengaturan ranjau ["L-3", saya ingatkan Anda, selain itu untuk torpedo, memiliki ranjau di kapal - itu juga merupakan lapisan ranjau bawah laut]. Namun, tidak ada data yang dapat diandalkan tentang hasil produksi ini [dua kaleng masing-masing sepuluh menit].
Pada malam hari tanggal 28 Maret, kapal pindah ke mercusuar Hoborg [ujung selatan pulau Gotlond, terletak sekitar seratus kilometer dari daratan Swedia], di mana tim mulai memperbaiki stasiun hidroakustik dan kompas hidro yang gagal. Seminggu kemudian, pada 5 April, "L-3" mulai bergerak, dan hari berikutnya Vladimir Konovalov membawanya ke Teluk Danzig. Ada banyak gol. Tetapi sebelum kami, bersama dengan komandan kapal, memilih transportasi untuk serangan torpedo, saya mengusulkan untuk kembali dua setengah bulan untuk memahami apa yang terjadi di Teluk Danzig dan di Prusia Timur secara keseluruhan.
Tank-tank Rusia memutuskan wilayah Reich Ketiga ini dari wilayah Jerman lainnya pada 23 Januari 1945. Dan dua hari sebelumnya, komandan angkatan laut Jerman, Laksamana Agung Karl Doenitz, menandatangani perintah untuk meluncurkan Operasi Hannibal. Menurutnya, semua kapal laut berkapasitas besar seharusnya digunakan untuk mengevakuasi pasukan dan warga sipil dari Prusia Timur. Nah, karena fakta bahwa pelabuhan Pillau [Baltiysk] tidak cocok untuk menambatkan kapal-kapal besar, titik evakuasi utama adalah Getenhafen [Gdynia], yang terletak di pantai Baltik sedikit di utara Danzig [Gdansk]. Selain militer [terutama yang terluka], ribuan dan ribuan pengungsi berbondong-bondong ke kota. Propaganda Goebbels secara menyeluruh mendorong mereka ke dalam kesadaran bahwa Rusia hidup atas rekomendasi pemenang dua Penghargaan Stalin, penulis Ilya Ehrenburg: "Jika Anda melihat seorang Jerman, bunuh dia!" Takut setengah mati oleh deru tank Soviet yang mendekat, para pengungsi siap berlayar ke Jerman, bahkan di atas kapal, bahkan di atas kayu gelondongan.
Kita harus membayar upeti kepada Jerman: mengikuti perintah Doenitz, mereka bermaksud untuk mengevakuasi semua orang dari Prusia Timur, termasuk militer, warga sipil dan semua jenis bajingan dari polisi dan pengkhianat.

"L-3" menuju target
Transportasi besar Jerman pertama dalam perjalanan dari Prusia Timur ke Jerman dikirim ke dasar Laut Baltik oleh komandan kapal selam S-13 Soviet Alexander Marinesko. Lebih dari 5.300 fasis [terutama SS dan awak kapal selam] dihancurkan oleh serangan torpedo dari kapal Marinesko. Korban berikutnya dari serangan torpedo dari bawah air, mungkin, adalah transportasi Jerman yang paling tidak cocok untuk mengangkut orang - Goya.
Transportasi Goya sepanjang 131 meter diluncurkan ke air pada tahun 1940 di ibukota Norwegia Oslo - empat hari sebelum invasi Jerman ke Norwegia. Setelah pendudukan Norwegia, Jerman secara alami memintanya. Dengan dimulainya Operasi Hannibal, transportasi itu segera diubah, dan pada 16 April 1945, berlabuh di Teluk Danzig dekat Hel Spit. Secara harfiah segera mulai menaiki transportasi. Diasumsikan bahwa Goya akan membawa satu setengah ribu tentara dan perwira Divisi Panzer ke-4 Wehrmacht, 385 tentara yang terluka dan lebih dari lima ribu pengungsi.
Pendaratan berlangsung dengan gugup, bahkan penampilan ketertiban tidak diamati baik di pantai maupun di atas kapal. Situasi ini diperparah oleh desas-desus yang disebarkan oleh seseorang bahwa Goya adalah transportasi terakhir di mana yang terluka dan pengungsi akan dievakuasi. Pertempuran langsung menuju ke Hel Spit! Dan kemudian pembom Soviet juga terbang ke pelabuhan. Senjata pertahanan udara Goya melawan balik dengan ganas, tetapi pada pendekatan keempat, para pengebom berhasil menjatuhkan bom udara di bagian depan transportasi. Bom itu menembus dek, melukai beberapa penembak. Namun, terlepas dari lubangnya, Goya tetap mengapung dan terus membawa pengungsi dan tentara.
Sampai pukul 19.00 ada pengumuman daftar kapal, tetapi ternyata belum lengkap, karena semakin banyak orang yang terus-menerus merapat ke angkutan. Menurut sumber-sumber Jerman, pada saat Goya melaut, ada sekitar 7.200 orang di dalamnya [militer, termasuk yang terluka - kurang dari dua ribu].
Karena pelabuhan Jerman di Baltik tersumbat oleh pengungsi, perintah yang jelas diberikan kepada kapten transportasi: sebagai bagian dari konvoi tiga transportasi, pindah ke ibu kota Denmark - ke Kopenhagen. Kapal-kapal itu ditemani oleh dua kapal penyapu ranjau - "M-256" dan "M-238". Mereka berjalan - sehingga kapal dengan orang-orang dapat mengikuti mereka, dengan kecepatan sembilan mil per jam.
Tak lama setelah konvoi mengitari semenanjung Hel di senja yang asin menebal di atas laut, konvoi itu terlihat dari kapal L-3. Mematuhi perintah komandan, dia mulai bermanuver, memasuki posisi serangan. Baik pengangkut maupun penyapu ranjau tidak memperhatikan manuver ini. Dan, menurut data [tidak akurat] Jerman, pada pukul 23.52 Goya menerima dua torpedo di sisi pelabuhan.

Tujuh ribu hilang
Menurut catatan navigator L-3 penjaga, Letnan Ivan Pavlov, yang mencatat setiap menit semua yang terjadi di kapal selam, kapal selam Vladimir Konovalov menemukan transportasi di 0,42. Dan kemudian inilah yang - kata demi kata - buku catatan navigator mencatat: “Kami mengalami kegagalan. menyerang. Dua torpedo menenggelamkan transp. pr-ka vodoizm. 12 ribu ton, mereka dikejar oleh kapal patroli, yang dilanjutkan. 2,5 jam berhenti bergerak, mendengarkan kami. Menjatuhkan dua muatan kedalaman yang meledak di dekat kami. Pukul 4.00 kami muncul di udara. pos. Kompartemen berventilasi, pada pukul 05.00 mereka kembali jatuh ke kedalaman. 20 m.
Dan sekarang mari kita beralih ke memoar mantan kepala komunikasi Divisi Panzer Jerman ke-4, Hans Scheufler [para prajurit divisi ini, saya ingatkan, adalah satu-satunya unit militer di kapal Goya]: “Dari dua ledakan dahsyat, kapal berguncang keras, tersentak ke depan, dan kemudian umpan tenggelam dengan tajam. Pada saat itu, lampu padam. Terdengar bagaimana aliran air mengalir melalui lubang ke kapal dengan suara berisik. Orang-orang bergegas ke geladak, beberapa melompat ke laut.
Kepanikan yang tak terlukiskan pecah di atas kapal. Beberapa ratus orang terluka parah. Dari palka dan dek bawah, orang-orang mencoba naik ke tangga untuk berada di atas. Banyak, terutama anak-anak, dirobohkan dan dihancurkan oleh kerumunan yang mendorong dari belakang. Kapal semakin mundur ke belakang, buritannya sebagian sudah dibanjiri air. Sebelum sekoci siap, Goya pecah menjadi dua bagian dan dengan sangat cepat mulai tenggelam ke dasar.
Tiang api setinggi rumah meletus dari kendaraan yang terluka parah. Setelah ini, sebuah ledakan bergemuruh di palka kapal yang tenggelam. Kemudian semuanya terjadi dengan kecepatan luar biasa. Dalam hitungan menit, kedua bagian kapal menghilang di bawah air. Beberapa penumpang Goya yang tetap berada di permukaan selama beberapa waktu melihat siluet suram kapal selam itu.
Dan, menyimpulkan bencana itu, perwira tank Jerman itu berkomentar: “Hanya 183 orang yang selamat; di antara mereka ada tujuh rekan kami. Tujuh ribu sisanya tetap selamanya dalam daftar korban perang yang mengerikan sebagai orang hilang. Sejujurnya, saya merinding ketika membaca catatan ini.
Sementara itu, komandan L-3 Vladimir Konovalov, yang kembali ke pangkalan, diperkenalkan dengan gelar Pahlawan Uni Soviet dan menerimanya - pelaut terakhir - pada 8 Juli 1945.

Setelah perang, Vladimir Konstantinovich lulus dari Akademi Angkatan Laut, menjabat sebagai kepala departemen Sekolah Angkatan Laut Baltik ke-2, kemudian - adalah kepala staf, dan dari November 1955 - komandan divisi kapal selam Armada Baltik. Dan pada bulan Maret 1958, seorang rekrutan dari divisinya yang sedang bertugas malam menembak enam rekan awak kapal selamnya dari senapan mesin dan mencoba melarikan diri ke kapal asing. Vladimir Konstantinovich dicopot dari komando - dan selama lima tahun yang panjang ia tetap menyendiri dari urusan angkatan laut yang serius. Baru pada tahun 1963 ia ditawari posisi staf di Utara. Tanpa diduga untuk dirinya sendiri, ia menemukan dirinya di sebelah putranya Eugene dan Mark, yang juga memilih profesi perwira kapal selam yang sulit. Setelah menjadi kapten peringkat pertama untuk layanan, keduanya telah lama pensiun. Hari ini, cucu Laksamana Vladimir Konovalov, yang terlibat langsung dalam bencana maritim terbesar dalam sejarah umat manusia, sudah bertugas di kapal selam.
Vladimir Konstantinovich meninggal karena serangan jantung di Leningrad pada 29 November 1967. Dia dimakamkan di kota di Neva. Kabin kapal keberuntungannya "L-3" pertama kali dipasang di markas brigade kapal selam di Liepaja, dan setelah bagian dari Angkatan Darat dan Angkatan Laut Soviet meninggalkan negara-negara Baltik, itu dievakuasi ke Rusia dan pada tahun 1995 dipasang di Moskow , pada peringatan Kemenangan di Bukit Poklonnaya.
Vladimir SHAK
[Koran "MIG", Zaporozhye]

Kabin L-3 (di Poklonnaya Gora)

Patung Laksamana Vladimir Konovalov di desa Kuibyshevo (wilayah Zaporozhye)

Sepuluh kemenangan terbesar kapal selam Soviet memiliki konotasi yang agak suram:

1. "Goya" (17 April 1945, sekitar 7 ribu pengungsi dari Prusia Timur, taruna dan tentara yang terluka meninggal);

3. "Jenderal von Steuben" (9 Februari 1945, 3.608 tentara yang terluka dan pengungsi dari Prusia Timur meninggal);

7. "Struma" (24 Februari 1942, 768 pengungsi dari negara-negara Eropa Tenggara meninggal di Palestina);

Seperti dapat dilihat dari daftar, Wilhelm Gustloff yang menjijikkan, yang telah diperdebatkan selama beberapa dekade, bukanlah yang pertama dan jauh dari kapal terakhir dalam sejarah bencana terbesar di laut. Tepat 10 tempat masuk dalam sepuluh besar, tetapi daftarnya dapat terus berlanjut: misalnya, tempat ke-11 yang "terhormat" ditempati oleh transportasi Sonnewijk Jerman - pada 8 Oktober 1944, sebuah torpedo salvo dari kapal selam Shch-310 membunuh 448 orang (terutama penduduk Prusia Timur yang dievakuasi) . Tempat ke-12 - transportasi "Göttingen" (tenggelam pada 23 Februari 1945, lagi-lagi beberapa ratus pengungsi mati) ...
Tak perlu dikatakan, keberhasilannya sangat mengerikan. Bagaimana mengklasifikasikan "kekejaman kapal selam Soviet" ini? Apakah kejahatan perang atau kesalahan tragis ini tak terhindarkan dalam perang apa pun?

Biasanya ada beberapa jawaban.

Pendapat kedua lebih bijaksana: apakah orang Jerman yang mati itu? Jadi mereka membutuhkannya!

Tentu saja, orang-orang Soviet memiliki banyak alasan untuk kebencian fana - di setiap keluarga ada kerabat yang jatuh di depan atau disiksa sampai mati di penangkaran Jerman. Tetapi muncul pertanyaan: bagaimana "kita" akan berbeda dari "mereka"? “Mata ganti mata akan membutakan seluruh dunia” (Mahatma Gandhi).

Pendapat ketiga, masokis-demokratis terdengar sederhana: Kami bertobat! Kami bertobat! Kami bertobat! Kapal selam Soviet membuat kesalahan yang tidak dapat diperbaiki, dan tidak ada pengampunan bagi mereka.

Beberapa akan mengatakan bahwa kebenaran selalu terletak di tengah. Tapi ini adalah ide kebenaran yang sangat naif dan primitif! Itu bisa digeser ke satu sisi atau yang lain, itulah sebabnya kebenaran selalu sulit ditemukan.

200 meter, kapal sepuluh dek "Wilhelm Gustloff"

Kehidupan telah lama memberikan putusan yang adil atas setiap tragedi maritim Perang Dunia II. Beberapa keadaan dapat disalahkan pada awak kapal selam, dalam beberapa kasus ada banyak alasan untuk menyalahkan korban itu sendiri (bukan korban perang yang tidak bersalah yang, mencengkeram anak-anak mereka, pergi ke kedalaman laut, tetapi mereka yang secara licik merencanakan operasi untuk mengevakuasi pengungsi). Tentu saja, satu hal - semua ini adalah KOMBINASI KEADAAN YANG TRAGIS. keniscayaan. Biaya yang mengerikan dari perang apa pun.

Dan jika demikian, maka kita perlu mempertimbangkan masalah dalam arti yang lebih luas. Daftar di bawah ini tidak dimaksudkan untuk "memuji" awak kapal selam Soviet, juga bukan untuk "menyembulkan lumpur" pada pelaut asing. Hanya data statistik yang secara langsung mengkonfirmasi tesis saya tentang tragedi yang tak terhindarkan dalam perang apa pun.

Bencana maritim terbesar dalam hal jumlah korban Perang Dunia II:

1. "Goya" (17 April 1945, 7.000 tentara Jerman yang terluka dan pengungsi dari Prusia Timur tewas);

2. "Zunyo-Maru" (18 September 1944, 1500 tawanan perang Amerika, Inggris dan Belanda dan 4.200 pekerja Jawa di kandang bambu tewas. "Zunyo-Maru" - piala mengerikan dari kapal selam Inggris "Tradewind");

3. "Toyama-Maru" (29 Juni 1944, 5,5 ribu korban. Pada saat itu, kapal selam Amerika yang demokratis Stejan "terhormat");

4. "Cap Arkona" (3 Mei 1945, di antara korban tewas ≈5,5 ribu tahanan kamp konsentrasi. Angkatan Udara Kerajaan Inggris menonjol dalam pertempuran);

... kapal Jerman "Jenderal von Steuben", "Salzburg", transportasi Jepang "Taite-Maru", kapal selam Bulgaria-Rumania-Panamania "Struma", kapal Inggris "Lancastria" (tenggelam oleh pesawat Jerman pada tahun 1940, jumlah korban melebihi kerugian Titanic "dan" Lusitania "gabungan) ...

Kapal rumah sakit "Jenderal von Steuben". "Piala" kedua Alexander Marinesko

Semua orang salah sepanjang waktu. Seseorang akan dengan sinis berkomentar bahwa Goya, yang ditenggelamkan oleh kapal selam Soviet L-3, masih berada di urutan pertama. Apa yang bisa dikatakan di sini? Prestasi Soviet luar biasa, kesalahan Soviet sangat besar. Kalau tidak, kita tidak tahu bagaimana hidup.

Daftar bencana maritim Perang Dunia II bukanlah "kebenaran tertinggi". Satu-satunya hal yang kita tahu pasti adalah nama kapal dan tanggal tenggelamnya. Kadang-kadang - koordinat yang tepat dari tempat tenggelam. Semua. Angka-angka yang diberikan tentang jumlah korban bervariasi dari satu sumber ke sumber lainnya dan, paling-paling, mencerminkan angka resmi yang sangat jauh dari kenyataan.
Jadi, beberapa peneliti, dalam hal jumlah korban, menempatkan Wilhelm Gustloff di tempat pertama - menurut ingatan para penyintas, lebih dari 10 ribu orang dapat berada di dalamnya, sementara, menurut berbagai sumber, hanya 1,5 hingga 2,5 diselamatkan. ribu!

Tragedi maritim terbesar - tenggelamnya transportasi Goya - umumnya tetap berada di luar lingkup sejarah resmi. Ini mudah dijelaskan: tidak seperti "Serangan Abad Ini", di mana kapal sepuluh dek yang tampan "Wilhelm Gustloff" ditenggelamkan, dalam kasus "Goya", kapal selam Soviet menghancurkan kapal kargo biasa yang penuh dengan rakyat. Di antara penumpang adalah prajurit yang terluka, tentara Wehrmacht, tetapi sebagian besar adalah pengungsi dari Prusia Timur. Pengawal - 2 kapal penyapu ranjau, kapal uap lain, dan kapal tunda. "Goya" bukan kapal rumah sakit dan tidak membawa warna yang sesuai. Pada malam hari, di pintu keluar dari Teluk Danzig, kapal itu ditorpedo oleh kapal selam Soviet L-3 dan tenggelam setelah hanya 7 menit.

Kabin kapal selam L-3, yang menenggelamkan transportasi Jerman "Goya". Pameran di Bukit Poklonnaya, Moskow

Siapa yang bersalah? Bahkan, tidak ada! L-3 diperintahkan untuk menenggelamkan kapal-kapal Jerman yang meninggalkan Danzig. Kapal selam Soviet tidak memiliki alat pendeteksi apa pun, kecuali periskop primitif dan pos sonar. Tidak mungkin untuk menentukan dengan bantuan mereka sifat muatan dan tujuan kapal. Ada juga kesalahan perhitungan Jerman dalam cerita ini - untuk mengevakuasi ribuan orang di kapal kargo kering dalam kamuflase militer, mengetahui bahwa beberapa bulan yang lalu, dalam keadaan yang sama, Wilhelm Gustloff dan Jenderal von Steuben terbunuh - keputusan yang agak meragukan .

Peristiwa yang tidak kalah mengerikan terjadi di Laut Hitam pada 7 November 1941 - pembom torpedo Xe-111 Jerman menenggelamkan kapal "Armenia". Di atas kapal Soviet ada staf dan pasien dari 23 rumah sakit yang dievakuasi, staf kamp Artek, anggota keluarga pemimpin partai Krimea - ribuan warga sipil dan personel militer. Sejarah maritim belum mengetahui tragedi seperti itu: jumlah kematian 5 kali lebih tinggi dari jumlah korban bencana Titanic! Menurut angka resmi, dari 5 ribu orang yang berada di kapal "Armenia", hanya delapan yang berhasil melarikan diri. Sejarawan modern cenderung percaya bahwa data resmi 1,5-2 kali diremehkan - "Armenia" mungkin mengklaim "tempat pertama" dalam daftar bencana laut paling mengerikan. Lokasi pasti tenggelamnya kapal masih belum diketahui.

"Armenia", "Gustloff", "von Steuben" - dari sudut pandang resmi, semuanya adalah piala yang sah. Mereka tidak membawa tanda pengenal "kapal rumah sakit", tetapi membawa artileri antipesawat. Di atas kapal adalah spesialis militer dan tentara. Di atas kapal "Wilhelm Gustloff" ada 918 kadet dari divisi pelatihan kapal selam ke-2 (2. U-Boot-Lehrdivision).

Sejarawan dan wartawan masih berdebat tentang jumlah senjata anti-pesawat di kapal "von Steuben" atau "Armenia", perselisihan tentang "puluhan awak kapal selam terlatih" di atas kapal "Gustloff" tidak mereda. Tetapi kesimpulannya tampaknya sederhana: Alexander Marinesko, seperti awak pembom torpedo Xe-111 Jerman, tidak peduli dengan hal-hal sepele seperti itu. Mereka tidak melihat bukti yang jelas dari "kapal rumah sakit" - tidak ada cat putih khusus, tidak ada tiga palang merah di kapal. Mereka melihat GOL. Mereka mendapat perintah untuk menghancurkan kapal dan kapal musuh - dan mereka memenuhi tugas mereka sampai akhir. Akan lebih baik jika mereka tidak melakukannya, tapi... siapa yang tahu! Seperti yang telah disebutkan, para pelaut dan pilot tidak memiliki sarana untuk menentukan sifat muatan. Sebuah kebetulan yang tragis, tidak lebih.

Kapal Selam Shch-213, Armada Laut Hitam. Salah satu tersangka utama tenggelamnya sekoci "Struma"

Pelaut Soviet bukanlah pembunuh yang haus darah - setelah tenggelamnya kapal layar motor Struma, komandan kapal selam Shch-213, Letnan Dmitry Denezhko, berada dalam keadaan tertekan. Menurut ingatan mandor Nosov, Denezhko mempelajari peta laut sepanjang malam dan memeriksa data - dia mencoba meyakinkan dirinya sendiri bahwa bukan torpedonya yang memotong nyawa 768 pengungsi Yahudi. Patut dicatat bahwa sisa-sisa Struma tidak ditemukan di tempat yang ditunjukkan - ada kemungkinan tertentu bahwa para pelaut Soviet benar-benar tidak ada hubungannya dengan itu pada waktu itu - Struma diledakkan oleh ranjau ...

Adapun tenggelamnya "kapal neraka" Jepang yang tidak disengaja - "Zunyo-Maru" dan "Toyama-Maru", maka semuanya sangat jelas di sini. Bajingan dari Staf Umum Jepang menggunakan kapal curah biasa untuk mengangkut ribuan tawanan perang dan penduduk dari wilayah pendudukan. Tidak ada tindakan keamanan yang diambil. Orang sering diangkut dalam sangkar bambu, diangkut ke kematian tertentu - pembangunan fasilitas strategis di pulau-pulau Pasifik. Pengangkutan khusus tidak berbeda dengan kapal pengangkut militer biasa - tidak mengherankan bahwa mereka secara berkala menjadi mangsa kapal selam Amerika dan Inggris.

Transportasi Jepang Kinai Maru sebelum tenggelam

Dalam keadaan yang sama, kapal selam Soviet M-118 menenggelamkan transportasi Salzburg, mengangkut lebih dari 2 ribu tawanan perang Soviet dari Odessa ke Constanta. Kesalahan atas peristiwa ini sepenuhnya terletak pada penjahat perang Jepang dan Jerman - mereka yang secara biasa-biasa saja merencanakan pengangkutan tawanan perang dan melakukan segalanya untuk membunuh orang.

Terkadang pertanyaannya adalah: apa gunanya menenggelamkan tiga angkutan Jepang yang dipenuhi pengungsi dari Sakhalin Selatan - tragedi itu terjadi pada 22 Agustus 1945 dan merenggut nyawa hampir 1.700 orang. Kapal selam Soviet L-19 menembakkan torpedo Taite-Maru dan Shinke Maru tepat di pelabuhan Rumoy. Hokkaido. Terlepas dari kenyataan bahwa 10 hari tersisa sebelum akhir perang secara resmi, dan sejak 20 Agustus, proses penyerahan pasukan Jepang sedang berlangsung. Mengapa pertumpahan darah yang tidak masuk akal itu perlu? Hanya ada satu jawaban - itulah esensi perang yang berdarah. Saya dengan tulus bersimpati kepada Jepang, tetapi tidak ada yang menilai - penambang bawah air L-19 tidak kembali dari kampanye militer.

Tapi yang terburuk adalah tenggelamnya kapal Cap Arcona. Pada tanggal 3 Mei 1945, kapal yang dipenuhi ribuan tahanan kamp konsentrasi, dihancurkan oleh pesawat Inggris yang gagah berani di pelabuhan Lübeck. Menurut laporan para pilot, mereka dengan jelas melihat bendera putih di tiang-tiang Cap Arkon dan sekelompok orang yang hidup dengan seragam kamp bergaris-garis bergegas ke geladak dengan putus asa, tetapi ... darah. Mengapa? Mereka mendapat perintah untuk menghancurkan kapal-kapal di pelabuhan Lübeck. Mereka terbiasa menembak musuh. Mekanisme perang tanpa jiwa tak terbendung.

Monumen para korban tragedi "Cap Arkona"

Kesimpulan dari keseluruhan cerita ini sederhana: kebetulan yang tragis terjadi di mana-mana, tetapi dalam sejarah angkatan laut negara-negara lain, kasus-kasus seperti itu ditutupi dengan latar belakang banyak kemenangan spektakuler.
Jerman memilih untuk tidak mengingat kengerian "Armenia" dan "Lancastria", halaman heroik sejarah Kriegsmarine dikaitkan dengan peristiwa yang sama sekali berbeda - serangan terhadap Scapa Flow, tenggelamnya kapal perang "Hood", "Barham " dan "Roma", penghancuran kapal induk Inggris "Koreydzhes", "Eagle" dan "Ark Royal" ... Kesalahan tragis Angkatan Laut AS hilang dengan latar belakang duel artileri malam, tenggelamnya Yamato , supercarrier Shinano atau Taiho. Aset para pelaut Inggris termasuk tenggelamnya Bismarck dan Scharnhorst, serangan terhadap pangkalan angkatan laut Taranto, penghancuran kapal penjelajah berat Italia, dan kemenangan Pertempuran Atlantik.

Sayangnya, Angkatan Laut Soviet menjadi sandera dari propagandanya sendiri - memilih tenggelamnya kapal Wilhelm Gustloff sebagai "Serangan Abad Ini", ahli strategi politik, tanpa menyadarinya, membuka "kotak Pandora". Tak ayal, serangan torpedo malam Marinesko dari sisi teknis patut diacungi jempol. Namun, terlepas dari semua kerumitannya, ia tidak menunjukkan prestasi militer. Tidak ada yang mencela pelaut pemberani, tetapi tidak ada yang perlu dikagumi di sini juga. Itu semua hanya kebetulan yang tragis.