1. Teknisi penerbangan Front Leningrad dari resimen torpedo ranjau pertama Armada Baltik Spanduk Merah mempersiapkan pembom untuk penerbangan berikutnya. 1941
Lokasi: wilayah Leningrad
Fotografer: Kudoyarov Boris Pavlovich
TsGAKFFD St. Petersburg, unit punggung bukit Ar-145181

2. Orang-orang Moskow di Sverdlov Square memeriksa sebuah pesawat Jerman yang ditembak jatuh di atas ibu kota. 1941
lokasi: Moskow
Fotografer: Oleg Borisovich Knorring
RGAKFD, 0-312216

3. Komandan unit udara Korolev (kiri) memberi selamat kepada Kapten Savkin atas kinerja misi tempur yang luar biasa. 1942
lokasi: Leningrad
Fotografer: Chernov D.
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-177145

4. Para prajurit maju di padang rumput yang diduduki oleh Jerman. Di latar depan - puing-puing pesawat Jerman yang jatuh. 1943
Lokasi: Front Leningrad
Fotografer: Utkin

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-95081

5. Perakitan pesawat tempur di bengkel salah satu pabrik pertahanan. 1942
lokasi: Moskow
Fotografer: tidak diketahui
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-154837

7. Profesor Predchetensky A.M. memeriksa kendaraan tempur yang dikumpulkan dengan mengorbankan para pekerja di wilayah Ivanovo. 7 Oktober 1944

Fotografer: Karyshev F.
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256694

8. Penampilan toko pabrik penerbangan N-sky. 1943
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Shaikhet Arkady Samoylovich
RGAKFD, 0-143832

9. Tampilan internal bengkel perakitan pesawat di pabrik pesawat. Maret 1943
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Baidalov V.
RGAKFD, 0-154846

10. Penangguhan uji bom ke pesawat di gedung pesawat, Perintah Pabrik Lenin No. 18 dinamai. Voroshilov. 1942
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Petrov
RGAKFD, 0-295669

11. Seorang peserta dalam kompetisi sosialis All-Union, seorang siswa sekolah kejuruan, anggota Komsomol A. Fedchenkova, menyelesaikan kaca lapis baja kokpit pilot. 1942
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. Aerologist-sounder dari bandara Tbilisi Krasnikova E. di instrumen setelah penerbangan ketinggian. 02 Februari 1945
lokasi: Tbilisi
Fotografer: Lutsenko
RGAKFD, 0-274703

13. R.L. Carmen dalam kelompok di pesawat di salah satu garis depan Perang Patriotik Hebat. 1941
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: tidak diketahui
RGAKFD, F.2989, op. 1 unit punggung bukit 860, l. satu

14. Salah satu pesawat skuadron, dibangun atas biaya staf Teater Akademik Negara Uni Soviet, di lapangan terbang sebelum dikirim ke depan. Juni 1944
lokasi: Moskow
Fotografer: Tikhonov
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-163735-in

15. Artis Orkestra Jazz Negara yang dipimpin oleh L. Utyosov memeriksa pejuang "Merry Fellows", yang dibeli dengan biaya grup musik. 1944
lokasi: Moskow

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-79801

16. Artis Terhormat RSFSR L.O. Utyosov berbicara pada rapat umum pada kesempatan transfer pesawat yang dibangun dengan dana dari State Jazz Orchestra kepada perwakilan komando Tentara Merah. 1944
lokasi: Moskow
Fotografer: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-91935

17. Skuadron tempur "Pekerja Gorky", dibangun dengan mengorbankan para pekerja wilayah Gorky, di bandara. 1944
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Mozzhukhin
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-84196

18. Fighter Yak-9, dibangun atas biaya petani kolektif F.P. Golovati. 1944
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Arkhipov A.
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-363668

19. F.P. Golovaty dan Penjaga Mayor B.I. Eremin dekat pesawat ke-2, dibeli dengan biaya pribadi F.P. Golovaty dan diserahkan kepada pilot Soviet. Juni 1944
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Parusov
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-255910

20. Penjaga Mayor B.N. Eremin di kokpit pesawat yang dibangun atas biaya F.P. Golovati. Januari 1943
Lokasi: Front Stalingrad
Fotografer: Leonidov L.
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-178698

21. Anggota Komsomol dari wilayah Yaroslavl di bandara menyerahkan kepada pilot Soviet sebuah skuadron pesawat yang dibangun dengan dana yang dikumpulkan oleh para pemuda di wilayah tersebut. 1942
Lokasi: tidak diatur

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-121109

22. Anggota artel pertanian "Krasny Luch" A.M. Sarskov dan Pahlawan Uni Soviet, Mayor F.N. Orlov di dekat pesawat, dibangun di atas tabungan pribadi A.M. Sarskov. 10 Juli 1944
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Sitnikov N.
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256904

23. Letnan Penjaga I.S. Pashayev dekat pesawat, dibangun dengan mengorbankan para pekerja Kyiv. 13 September 1944
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Zaitsev G.
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256304

24. Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan V.I. Shevchenko berterima kasih kepada perwakilan petani kolektif wilayah Ivanovo E.P. Limonov untuk pesawat yang dibangun dengan mengorbankan orang-orang yang bekerja di wilayah tersebut. 10 Oktober 1944
Lokasi: wilayah Ivanovo
Fotografer: Karyshev F.
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256908

25. Pilot serangan darat G. Parshin berterima kasih kepada Evgenia Petrovna dan Praskovya Vasilievna Barinov atas pesawat yang dibuat dengan tabungan pribadi mereka. 3 Juni 1944
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Konovalov G.
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256899

26. Satu skuadron pesawat "Chapaevtsy", dibangun dengan mengorbankan para pekerja kota Chapaevsk, dan dipindahkan ke Front Belorusia ke-1, di lapangan terbang. 12 September 1944
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Avloshenko
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256911

27. Skuadron pesawat "Moskow", dibangun dengan mengorbankan para pekerja wilayah Kiev Moskow, di bandara. 16 Oktober 1944
lokasi: Moskow
Fotografer: Less A.
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256703

28. Skuadron pejuang dibangun dengan dana yang dikumpulkan oleh anggota Komsomol Novosibirsk. 1942
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Shagin Ivan Mikhailovich
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-121104

29. Skuadron pejuang yang dibangun dengan dana yang dikumpulkan oleh para pemuda Wilayah Khabarovsk. 1942
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Shagin Ivan Mikhailovich
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-121106

30. Pahlawan Uni Soviet, Letnan Jenderal Ryazanov, Marsekal Uni Soviet I.S. Konev dan Kolonel Jenderal S.K. Goryunov memeriksa pesawat yang dibangun dengan mengorbankan para pekerja kota Znamensk. 1944
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: tidak diketahui
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-77880

32. Pahlawan Uni Soviet, Kapten I.N. Kozhedub di kokpit pesawat yang dibangun dengan mengorbankan petani kolektif V.V. Konev. Juni 1944
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Navolotsky Ya.
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-191840

33. Petani kolektif artel pertanian “Gudok” K.S. Shumkova sedang berbicara dengan Penjaga Letnan Kolonel N.G. Sobolev, yang menerima pesawat Krasnoyarsk Komsomolets, dibangun dengan tabungan pribadinya. 1943
lokasi: Krasnoyarsk
Fotografer: Malobitsky S.
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-66084

34. Pemuatan amunisi pada pesawat angkut untuk dikirim ke depan. Maret 1943

Fotografer: Chernov D.
RGAKFD, 0-164550

35. Memuat amunisi di bandara. 1944
lokasi: Rumania
Fotografer: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, 0-366841

36. Pesawat pengangkut yang membawa amunisi ke posisi depan. 29 April 1944
Lokasi: tentara aktif
Fotografer: Chernov D.
RGAKFD, 0-180804

37. Pilot pesawat tempur N.F. Murashov, A.G. Shirmanov dan teknisi N.P. Starostin untuk perilisan Combat Leaflet. Juli 1941
Lokasi: Front Selatan
Fotografer: Georgy Zelma
RGAKFD, 1-104649

39. Sersan Junior A.V. Smirnov, sersan senior G.M. Ter-Abramov dan komisaris militer S.I. Yakovlev memuat selebaran di pesawat. 1942
Lokasi: Front Barat
Fotografer: tidak diketahui
RGAKFD, 0-153749

40. Panglima Angkatan Udara Armada Laut Hitam N.A. Ostryakov (kiri), Komisaris Angkatan Udara Armada Laut Hitam, Brigadir Komisaris N.V. Kuzenko dan kepala inspeksi penerbangan, Pahlawan Uni Soviet, Letnan Kolonel N.A. Naumov (kanan) di bandara dekat pesawat. 1942
lokasi: Sevastopol
Fotografer: tidak diketahui
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-56951

41. Kapten I.I. Saprykin (kiri) menugaskan misi tempur ke unit tempur di lapangan terbang Mercusuar Khersones. 1942
lokasi: Sevastopol
Fotografer: Asnin N.
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-157855

42. Pilot pesawat tempur, kapten Balashov V.I. memberitahu teman-teman tempur tentang pengalamannya dalam pertempuran udara. Agustus 1942
Lokasi: Armada Utara

RGAKFD, 0-54994

43. Komandan skuadron kapten penjaga Balashov V.I. menjelaskan jalannya penerbangan tempur kepada navigator pembom torpedo Umansky A.S. 1943
Lokasi: Armada Utara
Fotografer: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681

44. Kapten I.E. Korzunov di dekat pesawat yang rusak. Di latar belakang, pesawat utama penerbangan jarak jauh Soviet - DB3F (IL-4). 1941
Lokasi: tidak diatur

GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14

45. Pesawat tempur Jerman "Messerschmidt", melakukan pendaratan darurat. 1942
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Temin Viktor Antonovich
GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10

46. ​​Pesawat Amerika, yang beroperasi dengan salah satu unit penerbangan angkatan laut utara. 1942
Lokasi: Armada Utara
Fotografer: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, 0-107826

47. Pembom penerbangan angkatan laut di bandara. Oktober 1942
Lokasi: Armada Utara
Fotografer: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, 0-155013

48. Penangguhan torpedo pada pengebom torpedo di lapangan terbang resimen penerbangan torpedo ranjau. 1943
Lokasi: Armada Utara
Fotografer: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110

49. Kembali dari penerbangan tempur ke pangkalan pesawat amfibi pengintaian angkatan laut. Juni 1943
Lokasi: Armada Utara
Fotografer: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935

50. Pejuang badai di lapangan terbang salah satu unit udara. 1942
Lokasi: Armada Utara
Fotografer: tidak diketahui
RGAKFD, 0-63665

51. Komandan pesawat pengebom torpedo Angkatan Udara Armada Utara, yang menenggelamkan empat transportasi dan satu kapal patroli musuh, kapten penjaga Bolashev V.P. berbicara dengan anggota awak: navigator, kapten penjaga Umansky A.S., penembak, sersan Emelianenko V.A. dan operator radio penembak Biryukov M.M. - di pesawat. 1943
Lokasi: Armada Utara
Fotografer: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896

52. Pilot pesawat tempur Soviet Maksimovich V.P. belajar mengemudikan pesawat tempur Hurricane Inggris
di bawah kepemimpinan pilot Inggris Votsevis Paul. 1941
Lokasi: Front Utara
Fotografer: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-109848

53. Pilot pesawat tempur Inggris Sersan Howe, yang bertempur di Front Utara,
dianugerahi Ordo Lenin, di pesawatnya. 1941
Lokasi: Front Utara
Fotografer: tidak diketahui
RGAKFD, satuan punggung bukit 4-24056

54. Kapten Druzenkov P.I. memperkenalkan sekelompok pilot "Fighting France"
(Skuadron "Normandie-Neman") dengan rute penerbangan tempur yang akan datang. 1942
Lokasi: tentara aktif
Fotografer: tidak diketahui
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-107266

55. Pilot Prancis dari unit militer Fighting France "Normandia" meninggalkan lapangan terbang setelah menyelesaikan misi tempur. 1943
Lokasi: tentara aktif
Fotografer: Chernov D.
RGAKFD, 0-110134

56. Mayor A.F. Matisov. berbicara dengan pilot Fighting France "Normandia", yang beroperasi sebagai bagian dari angkatan udara Tentara Merah. 1943
Lokasi: tentara aktif
Fotografer: Chernov D.
RGAKFD, 0-110133

57. Grup Aces "Normandia" bagian dari Fighting France sedang mengembangkan rencana untuk penerbangan berikutnya. 1945
Lokasi: tentara aktif
Fotografer: Less A.
RGAKFD, 0-109082

58. Awak pesawat pengebom "benteng terbang" Amerika, sekembalinya dari misi tempur, berbicara dengan pilot Soviet. 1944
Lokasi: tidak diatur
Fotografer: Tikhanov
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-107383

59. Letnan Senior N.I. Dobrovolsky (kiri) dan kapten A.G. Machnev - pilot pembawa pesanan dari unit penerbangan serbu, yang membedakan diri mereka dalam pertempuran ke arah Oryol di lapangan terbang dekat pesawat. 1943
Lokasi: wilayah Oryol
Fotografer: tidak diketahui
SAOO, satuan punggung bukit 9763

60. Pemandangan pesawat penghubung U-2 yang jatuh di arah Oryol-Kursk. 06 Juli 1943
Lokasi: arah Oryol-Kursk
Penulis foto: Kinelovsky Viktor Sergeevich
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-285245

61. Pesawat serang Soviet di langit dekat Berlin. 1945
lokasi: Berlin
Fotografer: Redkin Mark Stepanovich
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-294780

62. Salah satu dari sepuluh glider ditangkap oleh partisan Yugoslavia di salah satu lapangan terbang Jerman dekat Beograd. 1944
lokasi: Yugoslavia
Fotografer: tidak diketahui
RGAKFD, 0-77856

63. Rapat umum di salah satu lapangan terbang dekat Berlin sebelum keberangkatan Bendera Kemenangan ke Moskow untuk Parade Kemenangan. 1945
Lokasi: Front Belarusia ke-1
Fotografer: Grebnev V.
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-291452

64. Prajurit membawa Panji Kemenangan di sepanjang lapangan terbang Moskow Tengah pada hari ia tiba di Moskow dari Berlin. 20 Juni 1945
lokasi: Moskow
Fotografer: Chernov D.
RGAKFD, satuan punggung bukit 0-99993

65. Awak komandan penerbangan M. Khazov sebelum keberangkatan di bandara. 1945
Lokasi: Front Timur Jauh ke-2
Fotografer: tidak diketahui
RGAKFD, 0-81819

66. Perhitungan perempuan "pendengar". 1945
lokasi: Manchuria
Fotografer: Stanovov Alexander I.
RGAKFD, 0-331372

67. Jurnalis foto militer V. Rudny dengan awak pesawat Catalina. Tahun pengambilan gambar tidak diketahui
lokasi: Cina
Fotografer: tidak diketahui
RGAKFD, 0-329245

Penerbangan militer Soviet dari awal Perang Patriotik Hebat

Ketika Nazi menyerang Uni Soviet, penerbangan Soviet dihancurkan di lapangan terbang. Dan Jerman pada tahun pertama perang mendominasi langit, bagaimanapun, seperti pada tahun kedua. Jenis pesawat tempur apa yang digunakan oleh tentara Soviet saat itu?

Yang utama, tentu saja, adalah saya-16.

Ada saya-5(biplan), diwarisi oleh Nazi sebagai piala. dimodifikasi dari saya-5 pejuang I-15 bis, yang tersisa setelah serangan di lapangan terbang, bertempur di bulan-bulan pertama perang.

"Camar" atau I-153, juga biplan, bertahan di langit sampai tahun 1943. Undercarriage mereka yang dapat ditarik selama penerbangan memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan penerbangan. Dan empat senapan mesin kaliber kecil (7.62) ditembakkan langsung melalui baling-baling. Semua model pesawat di atas sudah ketinggalan zaman sebelum dimulainya perang. Misalnya, kecepatan petarung terbaik

saya-16(dengan mesin yang berbeda) adalah dari 440 hingga 525 km / jam. Hanya persenjataannya yang bagus, dua senapan mesin ShKAS dan dua meriam ShVAK(rilis terbaru). Dan jangkauan yang bisa diterbangkan I-16 mencapai maksimal 690 km.

Jerman beroperasi pada tahun 1941 Saya-109, diproduksi oleh industri sejak tahun 1937, dari berbagai modifikasi yang menyerang perbatasan Soviet pada tahun 1941. Persenjataan pesawat ini terdiri dari dua senapan mesin (MG-17) dan dua meriam (MG-FF). Kecepatan terbang pesawat tempur adalah 574 km / jam, ini adalah kecepatan maksimum yang dapat dicapai oleh mesin 1150 hp. dengan. Ketinggian angkat atau plafon tertinggi mencapai 11 kilometer. Hanya dalam hal jarak terbang, misalnya, Me-109E lebih rendah dari I-16, yaitu 665 km.

pesawat Soviet saya-16(tipe 29) diizinkan untuk mencapai langit-langit 9,8 kilometer dengan mesin 900-tenaga kuda. Jangkauan mereka hanya 440 km. Panjang lari lepas landas di "keledai" rata-rata 250 meter. Pejuang Jerman dari desainer Messerschmitt larinya sekitar 280 meter. Jika kita membandingkan waktu di mana pesawat naik ke ketinggian tiga kilometer, ternyata Soviet I-16 dari tipe dua puluh sembilan kehilangan ME-109 detik 15. Dalam massa muatan, "keledai" juga di belakang "Messer", 419 kg melawan 486.
Untuk menggantikan "keledai" di Uni Soviet dirancang saya-180, semua logam. V. Chkalov menabraknya sebelum perang. Setelah dia, penguji T. Suzi jatuh ke tanah di I-180-2 bersama dengan pesawat, dibutakan oleh minyak panas yang dikeluarkan dari mesin. Sebelum perang, serial I-180 dihentikan sebagai salinan yang gagal.

OKB Polikarpov juga mengerjakan pembuatannya saya-153, sebuah biplan dengan tenaga mesin 1100 liter. dengan. Namun kecepatan maksimalnya di udara hanya mencapai 470 km/jam, bukan kompetitor AKU-109. Bekerja pada penciptaan pesawat tempur modern dan desainer pesawat Soviet lainnya. Diproduksi sejak 1940 Yak-1, yang dapat terbang dengan kecepatan 569 km / jam dan memiliki langit-langit 10 km. Sebuah meriam dan dua senapan mesin dipasang di atasnya.

Dan petarung Lavochkin LAGG-3, dengan lambung kayu dan mesin 1050 hp. s, menunjukkan kecepatan 575 km / jam. Tapi itu, yang dirancang pada tahun 1942, segera diubah menjadi model lain - LA-5 dengan kecepatan terbang pada ketinggian enam kilometer hingga 580 km/jam.

Diterima di bawah Pinjam-Sewa "Aerokobra" atau P-39, yang memiliki mesin di belakang kokpit, semuanya terbuat dari logam monoplane. Di tikungan mereka berkeliling "Messer", pergi ke ekor mereka. Di Aerocobra itulah ace Pokryshkin terbang.

Dalam kecepatan penerbangan, P-39 juga melampaui ME-109 sebesar 15 km / jam, tetapi lebih rendah di langit-langit satu setengah kilometer. Dan jangkauan penerbangan hampir seribu kilometer memungkinkan untuk melakukan serangan dalam di belakang garis musuh. Persenjataan pesawat asing adalah meriam 20 mm dan dua atau tiga senapan mesin.

• Tupolevs: ayah, anak, dan pesawat terbang

Perang Patriotik Hebat dimulai saat fajar pada 22 Juni 1941, ketika Nazi Jerman, yang melanggar perjanjian Soviet-Jerman tahun 1939, menyerang Uni Soviet. Di pihaknya adalah Rumania, Italia, dan beberapa hari kemudian Slovakia, Finlandia, Hongaria, dan Norwegia.

Perang berlangsung hampir empat tahun dan menjadi bentrokan bersenjata terbesar dalam sejarah umat manusia. Di bagian depan yang membentang dari Barents ke Laut Hitam, di kedua sisi dalam periode yang berbeda bertempur dari 8 juta hingga 12,8 juta orang, digunakan dari 5,7 ribu hingga 20 ribu tank dan senjata serbu, dari 84 ribu hingga 163 ribu senjata dan mortir , dari 6,5 ribu hingga 18,8 ribu pesawat.

LaGG-3 - petarung yang terbuat dari pinus dan kayu lapis

LaGG-3 adalah salah satu pejuang generasi baru yang diadopsi oleh Uni Soviet sebelum perang. Di antara keuntungan utamanya adalah penggunaan minimal bahan langka dalam konstruksi pesawat: LaGG-3 sebagian besar terdiri dari kayu pinus dan delta (kayu lapis yang diresapi dengan resin).

Il-2 - "tank terbang" Soviet

Pesawat serang Il-2 Soviet menjadi pesawat tempur paling masif dalam sejarah. Dia mengambil bagian dalam pertempuran di semua teater operasi militer Perang Patriotik Hebat. Para perancang menyebut pesawat yang mereka kembangkan sebagai "tank terbang", dan pilot Jerman menyebutnya Betonflugzeug - "pesawat beton" karena kemampuan bertahannya.

Junkers-87 - simbol agresi fasis

"Junkers" dari hari pertama perang mengambil bagian dalam pengeboman Uni Soviet, menjadi salah satu simbol blitzkrieg. Meskipun kecepatannya rendah, kerentanan dan aerodinamisnya biasa-biasa saja, Yu-87 adalah salah satu senjata Luftwaffe yang paling efektif karena kemampuannya untuk menjatuhkan bom saat menyelam.

I-16 - dasar penerbangan tempur USSR

I-16 adalah pesawat sayap rendah berkecepatan tinggi seri pertama di dunia dengan roda pendarat yang dapat ditarik. Pada awal Perang Patriotik Hebat, pesawat itu sudah ketinggalan zaman, tetapi dialah yang menjadi dasar penerbangan tempur Uni Soviet. Pilot Soviet menyebutnya "keledai", Spanyol - "mosca" (terbang), dan Jerman - "rata" (tikus).

Sebuah video yang mengumumkan serangkaian karya infografis tentang pesawat militer tahun 1940-an,

Salah satu jenis Angkatan Bersenjata Uni Soviet, tugas utamanya termasuk perlindungan udara untuk Angkatan Darat (SV) dan Angkatan Laut (Angkatan Laut), penghancuran langsung fasilitas dan pasukan musuh, partisipasi dalam operasi khusus, transfer udara , dan juga peran yang menentukan dalam dominasi penaklukan di udara.

Pada tahun-tahun sebelum perang di Uni Soviet, profesi pilot militer sangat populer. Sampai Desember 1940, Angkatan Udara secara eksklusif dikelola oleh sukarelawan yang menjalani seleksi ketat. Popularitas penerbangan di kalangan anak muda difasilitasi oleh banyak rekor yang dibuat oleh penerbang Soviet pada 1930-an. Nama-nama pilot pahlawan V. P. Chkalov, G. F. Baidukov, S. A. Levanevsky, M. M. Gromov, pilot pemberani V. S. Grizodubova, M. M. Raskova tidak kalah terkenalnya dengan nama-nama aktor dan musisi populer . Industri pesawat Soviet, masih dalam penipu. 1920-an yang masih dalam masa pertumbuhan, pada akhir rencana lima tahun pertama, telah berdiri dan mampu memberikan peralatan penerbangan modern kepada Angkatan Udara. Jadi, jika pada tahun 1928 hanya ada 12 perusahaan penerbangan di Uni Soviet, maka pada tahun 1933 jumlahnya bertambah menjadi 31. Pada akhirnya. tahun 1930-an dalam produksi pesawat, Uni Soviet berada di depan semua negara kapitalis maju. Namun, pada saat itu sejumlah masalah serius juga muncul. Bangunan mesin domestik tertinggal secara signifikan, ada kekurangan bahan penerbangan ringan (aluminium, duralumin, dll.); pesawat yang diproduksi oleh industri dalam negeri, yang dianggap cukup modern 2-3 tahun yang lalu, karena perkembangan pesat ide-ide desain di Barat, mulai dengan cepat menjadi usang. Pada tahun 1939, pemerintah Soviet mulai mengambil tindakan mendesak untuk memodernisasi armada pesawat Angkatan Udara. Biro desain baru sedang dibuat di bawah bimbingan insinyur muda A. S. Yakovlev, S. A. Lavochkin, P. O. Sukhoi, A. I. Mikoyan dan M. I. Gurevich. N. N. Polikarpov, S. V. Ilyushin, serta mereka yang berada di penjara A. N. Tupolev, V. M. Petlyakov dan banyak lainnya sedang mengerjakan mesin baru. Pada Juni 1941, Angkatan Udara Soviet terdiri dari sekitar. 16.000 pesawat tempur. Langsung di lima distrik perbatasan barat, 10.243 pesawat dikerahkan, 7473 di antaranya milik Angkatan Udara Tentara Merah (penerbangan garis depan, tentara dan korps), 1437 pesawat dari armada Laut Utara, Baltik dan Laut Hitam dan 1333 pesawat panjang. penerbangan pembom jarak jauh (DBA), bawahan langsung ke Komando Tinggi Tentara Merah. Sebagian besar pesawat Soviet adalah tipe usang: pesawat tempur I-15bis, I-16, I-153; pengebom SB, Ar-2, TB-3; pramuka R-5, R-Z, R-10, MBR-2. Pembom jarak pendek Su-2, Yak-2, Yak-4 dan pembom jarak jauh DB-3 dan DB-3f (Il-4) dapat dianggap relatif modern. Semua mesin ini lebih rendah daripada pesawat musuh yang serupa sampai tingkat tertentu, celah yang sangat kuat ada di pesawat tempur. Bahkan pesawat tempur Me-109E Jerman yang sudah tua, I-16 Soviet, tergantung pada modifikasi, kalah pada kecepatan 60-100 km / jam, dan Me-109F baru, yang mayoritas dimiliki Jerman, - 120-150 km / jam. Situasinya dapat diperbaiki dengan pesawat tempur baru Soviet Yak-1, MiG-3 dan LaGG-3, pesawat serang Il-2, pembom Pe-2, tetapi mesin ini tidak punya waktu untuk mengganti model usang dalam beberapa bagian. Tetapi bahkan di unit yang menerima peralatan baru, personel tidak punya waktu untuk menguasainya. Meski sudah ada 1.540 pesawat jenis baru di barat negara itu, hanya 208 awak yang dilatih ulang untuk menerbangkannya. Tingkat pelatihan pilot Soviet juga lebih rendah daripada pilot Jerman. Selama tahun 1939-1941. sejumlah besar pilot muda yang dilatih di bawah program yang dikurangi bergabung dengan jajaran Angkatan Udara. Hanya sedikit lebih dari 3.000 pilot Soviet yang memiliki setidaknya beberapa pengalaman tempur yang diperoleh di Finlandia, Spanyol atau Khalkhin Gol. Di antara pilot Jerman, sebagian besar memiliki pengalaman pertempuran di Polandia, Prancis, di Inggris, Yugoslavia, Yunani, dan Kreta. Banyak pilot pesawat tempur Jerman menerima hak untuk disebut ace. Angkatan udara Jerman (Luftwaffe) dan sekutunya - Hongaria, Rumania, Finlandia, dan Slovakia - berjumlah 4130 pesawat tempur. Pada musim gugur 1941 mereka bergabung dengan pesawat dari Angkatan Udara Italia dan Kroasia. Namun pilot Soviet melakukan perlawanan sengit. Pada hari pertama perang, musuh kehilangan 78 pesawat, 89 lainnya rusak. 18 pesawat ditembak jatuh oleh serudukan dari pilot Soviet. Segera nama-nama ace Soviet pertama dari Perang Patriotik Hebat dikenal: A. Antonenko, P. Brinko, B. Safonov. Pada 22 Juli 1941, penerbangan Jerman melakukan serangan pertama di Moskow. Sebagai tanggapan, pada malam 8 Agustus, pengebom Angkatan Udara KBF mengebom Berlin. Pada Juli-Agustus, struktur staf resimen dan divisi Angkatan Udara diubah. Pada saat yang sama, jabatan komandan Angkatan Udara diperkenalkan, yang menjadi kepala Direktorat Angkatan Udara, Jenderal P.F. Zhigarev (dari April 1942 - Jenderal A.A. Novikov). Pada musim semi 1942, musuh dapat pulih dari pukulan dan, setelah mengumpulkan kekuatan besar di sektor selatan front, kembali menyerang. Armada udara Luftwaffe ke-4 yang beroperasi di sini terdiri dari 1.200 kendaraan tempur, tidak termasuk angkatan udara Hungaria, Rumania, dan Italia. Pesawat-pesawat ini mendukung pasukan fasis, bergegas ke Stalingrad dan Kaukasus. Penerbangan Soviet yang beroperasi di dekat Stalingrad bahkan tidak memiliki seribu pesawat. Dalam kondisi seperti itu, Pertempuran Stalingrad yang megah dimulai. Pada musim semi dan musim panas 1942, struktur organisasi Angkatan Udara Soviet kembali mengalami perubahan. Pada bulan Maret, DBA direorganisasi menjadi penerbangan jarak jauh (ADD, komandan - Jenderal A.E. Golovanov). Pada Mei-Juni, pembentukan pasukan udara (VA) dimulai - formasi penerbangan independen. Tidak seperti sistem sebelumnya, ketika pasukan Angkatan Udara dibagi antara front, tentara, dan bahkan korps, organisasi baru memungkinkan untuk menggunakan penerbangan dalam skala yang lebih besar, memusatkan upayanya pada sektor terpenting di garis depan. Secara total, 18 angkatan udara dibentuk selama tahun-tahun perang (ADD direorganisasi menjadi angkatan udara ke-18 pada tahun 1944). Pada musim gugur 1942, pembentukan korps penerbangan cadangan Komando Tertinggi mulai memperkuat VA yang beroperasi ke arah serangan utama. Sampai kon. Pada tahun 1944, 30 korps semacam itu dibentuk, pada 1 Januari 1945, mereka termasuk 43% dari semua pesawat Angkatan Udara Tentara Merah. Langkah-langkah ini menjadi mungkin karena, sejak 1942, industri Soviet meluncurkan produksi massal pesawat tempur modern. Jika pada tahun 1941 15.735 pesawat diproduksi, maka pada tahun 1942 - sudah 25.436, pada tahun 1943 - 34.884, pada tahun 1944 - 40.261. Hanya industri penerbangan AS yang bekerja lebih cepat, yang, bagaimanapun, tidak perlu mengevakuasi perusahaan mereka dan mengatur ulang semua produksi. Tanpa mengurangi tingkat produksi, industri pesawat terbang Soviet menguasai jenis pesawat baru, sementara peningkatan yang lebih awal terus berlanjut. Sekutu juga memberikan bantuan yang signifikan. Dari con. 1941 hingga musim panas 1945, 18.865 pesawat diterima di bawah Lend-Lease, termasuk Airacobra, Kittyhawk, Kingcobra, Thunderbolt, Hurricane, pesawat tempur Spitfire, pengebom dan pengebom torpedo "Mitchell", "Boston", "Hampden", berbagai angkatan laut, transportasi dan pesawat latih. Bensin penerbangan dan berbagai bahan penerbangan berasal dari Amerika Serikat, Inggris Raya dan Kanada. Pada musim semi dan musim panas 1943, selama pertempuran udara yang megah di Kuban (April-Mei) dan Kursk Bulge (Juli-Agustus), Angkatan Udara Soviet mematahkan perlawanan musuh dan tidak kehilangan keunggulan udara mereka sampai akhir. dari perang. Pada tahun 1944-1945. Angkatan Udara Soviet dengan kuat memegang superioritas udara, meskipun musuh secara berkala mencoba mengambil inisiatif di sektor-sektor depan tertentu. Di Angkatan Udara Soviet, selain resimen udara Prancis "Normandia" yang sudah ada, formasi penerbangan nasional Polandia dan Cekoslowakia muncul. Di sisi lain, Luftwaffe mulai menerima peralatan militer canggih baru dalam volume yang terus meningkat, termasuk. termasuk jet tempur Me-262 dan pembom Ar-234. Dengan pendekatan ke perbatasan Jerman, oposisi artileri anti-pesawat Jerman, yang dipersenjatai dengan senjata yang dipandu radar, meningkat secara signifikan. Sampai hari-hari terakhir perang, penerbangan fasis dan pertahanan udara menawarkan perlawanan sengit dan keras kepala. Jadi, untuk bulan yang tidak lengkap dari serangan Berlin, kerugian Angkatan Udara Soviet berjumlah 917 pesawat dari lebih dari 7.500 yang berpartisipasi. Pada bulan Agustus 1945, Angkatan Udara Tentara Merah dan Armada Pasifik ikut serta dalam kekalahan Tentara Kwantung Jepang. Sejak hari pertama, penerbangan kami berkuasa di langit, mendukung kemajuan unit darat. Selama Perang Patriotik Hebat, penerbangan Soviet (tidak termasuk Angkatan Udara Armada) membuat 3.124.000 serangan mendadak. 30 juta 450 ribu bom dengan berat total 660 ribu ton dijatuhkan ke musuh 57 ribu pesawat musuh hancur dalam pertempuran udara dan di lapangan terbang, dan total kerugian Jerman dan satelitnya di Front Timur berjumlah 77 ribu pesawat . Kerugian sendiri berjumlah 88.300 pesawat, termasuk 43.100 ditembak jatuh dan dihancurkan di lapangan terbang. Untuk 1941-1945 2420 penerbang dianugerahi gelar kehormatan Pahlawan Uni Soviet, 65 pilot dianugerahi gelar ini dua kali, dan dua (I.N. Kozhedub dan A.I. Pokryshkin) menjadi Pahlawan Uni Soviet tiga kali.

Sumber sejarah:

Daftar asosiasi dan formasi angkatan bersenjata Soviet yang merupakan bagian dari tentara aktif selama Perang Patriotik Hebat, 1941-1945: (buku referensi). M., 1992.

Dan kenapa akhirnya kalah?
Evert Gottfried (letnan, infanteri Wehrmacht): Karena kutu dapat menggigit gajah, tetapi tidak membunuhnya.

Siapa pun yang mencoba mempelajari perang udara dalam Perang Dunia II menghadapi sejumlah kontradiksi yang jelas. Di satu sisi, akun pribadi yang benar-benar luar biasa dari kartu as Jerman, di sisi lain, hasil yang jelas dalam bentuk kekalahan total Jerman. Di satu sisi, kepahitan perang yang terkenal di front Soviet-Jerman, di sisi lain, Luftwaffe menderita kerugian terberat di Barat. Contoh lain dapat ditemukan.

Untuk mengatasi kontradiksi tersebut, sejarawan dan humas mencoba membangun berbagai macam teori. Teori harus sedemikian rupa sehingga menghubungkan semua fakta menjadi satu kesatuan. Bagi sebagian besar, ini sangat buruk. Sejarawan perlu menciptakan argumen yang fantastis dan mustahil untuk menghubungkan fakta. Misalnya, fakta bahwa Angkatan Udara Tentara Merah menghancurkan musuh dengan angka - karenanya sejumlah besar kartu As. Kerugian besar Jerman di Barat diduga dijelaskan oleh fakta bahwa perang udara di Front Timur terlalu mudah: pilot Soviet adalah lawan yang primitif dan sembrono. Dan sebagian besar penduduk percaya pada fantasi ini. Meskipun Anda tidak perlu menggali arsip untuk memahami betapa absurdnya teori-teori ini. Cukup dengan memiliki beberapa pengalaman hidup. Jika kekurangan yang dikaitkan dengan Angkatan Udara Tentara Merah benar-benar terjadi, maka tidak ada kemenangan atas Nazi Jerman yang akan terjadi. Tidak ada keajaiban. Kemenangan adalah hasil dari kerja keras dan, yang terpenting, kerja keras.

Awal perang di Timur dan catatan pribadi para jagoan Jerman

Teori pertempuran udara sebelum perang didasarkan pada persyaratan untuk mencapai kemenangan yang menentukan dalam pertempuran udara. Setiap pertempuran harus diakhiri dengan kemenangan - penghancuran pesawat musuh. Ini tampaknya menjadi cara utama untuk mendapatkan supremasi udara. Dengan menembak jatuh pesawat musuh, adalah mungkin untuk menimbulkan kerusakan maksimum padanya, mengurangi jumlah armadanya seminimal mungkin. Teori ini dijelaskan dalam tulisan-tulisan banyak ahli taktik sebelum perang baik di Uni Soviet maupun di Jerman.

Mustahil untuk mengatakan dengan pasti, tetapi, tampaknya, sesuai dengan teori inilah Jerman membangun taktik menggunakan pejuang mereka. Pandangan sebelum perang membutuhkan konsentrasi maksimum tepatnya pada kemenangan dalam pertempuran udara. Orientasi terhadap penghancuran jumlah maksimum pesawat musuh terlihat jelas dengan kriteria yang diambil sebagai yang utama, dalam menilai efektivitas permusuhan - akun pribadi pesawat musuh yang jatuh.

Akun dari ace Jerman sendiri sering dipertanyakan. Tampaknya luar biasa bahwa Jerman berhasil mencapai sejumlah kemenangan. Mengapa ada perbedaan besar dalam jumlah kemenangan dibandingkan dengan sekutu? Ya, pada periode awal Perang Dunia II, pilot Jerman lebih terlatih daripada pilot Amerika, Inggris, atau Soviet. Tapi tidak berkali-kali! Oleh karena itu, ada godaan besar untuk menuduh pilot Jerman melakukan pemalsuan dangkal atas akun mereka demi propaganda dan kebanggaan mereka sendiri.

Namun, penulis artikel ini menganggap akun ace Jerman cukup jujur. Jujur - sejauh mungkin dalam kekacauan militer. Kerugian musuh hampir selalu dibesar-besarkan, tetapi ini adalah proses yang objektif: sulit untuk menentukan dengan tepat dalam situasi pertempuran apakah Anda menembak jatuh pesawat musuh atau hanya merusaknya. Karena itu, jika akun kartu as Jerman dilebih-lebihkan, maka bukan 5-10 kali, tetapi 2-2,5 kali, tidak lebih. Itu tidak mengubah esensi. Apakah Hartman menembak jatuh 352 pesawat, atau hanya 200, dia masih terlalu jauh di depan pilot koalisi anti-Hitler dalam hal ini. Mengapa? Apakah dia semacam pembunuh cyborg mistis? Seperti yang akan ditunjukkan di bawah ini, dia, seperti semua kartu as Jerman, tidak lebih kuat dari rekan-rekannya dari Uni Soviet, AS, atau Inggris Raya.

Secara tidak langsung, keakuratan akun kartu As yang agak tinggi dikonfirmasi oleh statistik. Jadi, misalnya, 93 ace terbaik menembak jatuh 2.331 pesawat Il-2. Komando Soviet menganggap 2.557 pesawat Il-2 tewas akibat serangan pesawat tempur. Plus, beberapa nomor "penyebab yang tidak ditentukan" mungkin ditembak jatuh oleh pejuang Jerman. Atau contoh lain - seratus ace terbaik menembak jatuh 12.146 pesawat di front timur. Dan komando Soviet menganggap 12.189 pesawat ditembak jatuh di udara, ditambah, seperti dalam kasus Il-2, beberapa dari yang "tidak dikenal". Angka-angka, seperti yang kita lihat, sebanding, meskipun jelas bahwa kartu As masih melebih-lebihkan kemenangan mereka.

Jika kita mengambil kemenangan semua pilot Jerman di Front Timur, ternyata ada lebih banyak kemenangan ini daripada pesawat Angkatan Udara Tentara Merah yang hilang. Jadi, tentu saja, ada penilaian yang berlebihan. Tapi masalahnya adalah kebanyakan peneliti terlalu memperhatikan masalah ini. Inti dari kontradiksi sama sekali tidak terletak pada catatan kartu as dan jumlah pesawat yang jatuh. Dan itu akan ditampilkan di bawah ini.

sehari sebelum

Jerman menyerang Uni Soviet, memiliki keunggulan kualitatif yang signifikan dalam penerbangan. Pertama-tama, ini menyangkut pilot yang memiliki pengalaman tempur yang kaya dalam perang di Eropa. Di belakang pilot dan komandan Jerman ada kampanye skala penuh dengan penggunaan penerbangan besar-besaran: Prancis, Polandia, Skandinavia, Balkan. Aset pilot Soviet hanyalah konflik lokal yang terbatas dalam lingkup dan skala - perang Soviet-Finlandia dan ... dan, mungkin, itu saja. Konflik pra-perang yang tersisa terlalu kecil dalam cakupan dan penggunaan pasukan secara massal untuk dibandingkan dengan perang di Eropa pada tahun 1939-1941.

Peralatan militer Jerman sangat baik: pesawat tempur I-16 dan I-153 Soviet yang paling masif lebih rendah daripada Bf-109 model E Jerman dalam sebagian besar karakteristik, dan model F sepenuhnya. Penulis tidak menganggap itu benar untuk membandingkan peralatan menurut data tabel, tetapi dalam kasus khusus ini bahkan tidak ada kebutuhan untuk masuk ke rincian pertempuran udara untuk memahami seberapa jauh I-153 dari Bf-109F .

Uni Soviet mendekati awal perang dalam tahap persenjataan dan transisi ke peralatan baru. Sampel yang baru saja mulai berdatangan belum sempat menguasainya dengan sempurna. Peran persenjataan kembali secara tradisional diremehkan di negara kita. Diyakini bahwa jika pesawat meninggalkan gerbang pabrik, itu sudah dihitung terhadap jumlah total pesawat di Angkatan Udara. Meskipun dia masih harus tiba di unit, awak pesawat dan darat harus menguasainya, dan komandan harus mempelajari detail kualitas tempur dari teknologi baru. Untuk semua ini, beberapa pilot Soviet memiliki waktu beberapa bulan. Angkatan Udara Tentara Merah didistribusikan di wilayah yang luas dari perbatasan ke Moskow dan tidak dapat mengusir serangan secara terkoordinasi dan terkonsentrasi pada hari-hari pertama perang.

Tabel tersebut menunjukkan bahwa 732 pilot benar-benar dapat bertarung dengan pesawat jenis "baru". Tetapi menurut Yak-1 dan LaGG-3, tidak ada cukup pesawat untuk mereka. Jadi jumlah total unit siap tempur adalah 657. Dan akhirnya, Anda perlu memikirkan istilah "pilot terlatih". Dilatih kembali - ini tidak berarti bahwa mereka telah menguasai teknik baru dengan sempurna dan terjebak dalam kemampuan untuk melakukan pertempuran udara dengan lawan Jerman. Pikirkan sendiri: pesawat tipe Yak-1 dan LaGG-3 mulai menerima pasukan pada tahun 1941, mis. dalam bulan-bulan tersisa sebelum perang, para pilot secara fisik tidak memiliki waktu untuk memperoleh pengalaman yang memadai dan lengkap dalam pertempuran di pesawat baru. Ini tidak realistis selama 3-4 bulan. Ini membutuhkan setidaknya satu atau dua tahun pelatihan berkelanjutan. Dengan MiG-3, situasinya sedikit lebih baik, tetapi terkadang tidak. Hanya pesawat yang masuk tentara pada tahun 1940 yang kurang lebih bisa dikuasai oleh para kru. Namun pada tahun 1940, hanya 100 MiG-1 dan 30 MiG-3 yang diterima dari industri. Selain itu, itu diterima di musim gugur, dan di musim dingin, musim semi dan musim gugur di tahun-tahun itu diketahui ada kesulitan dengan pelatihan tempur penuh. Tidak ada landasan pacu beton di distrik perbatasan; mereka baru saja mulai dibangun pada musim semi 1941. Oleh karena itu, seseorang tidak boleh melebih-lebihkan kualitas pelatihan pilot pada pesawat baru di musim gugur dan musim dingin 1940-1941. Lagi pula, seorang pilot pesawat tempur tidak hanya harus bisa terbang - dia harus bisa mengeluarkan semua yang ada di mobilnya hingga batasnya dan sedikit lagi. Orang-orang Jerman itu pandai dalam hal itu. Dan pesawat kami baru saja menerima pesawat baru, tidak ada pertanyaan tentang kesetaraan. Di sisi lain, pilot kami yang telah lama dan kuat "bertumbuh" ke dalam kokpit pesawat mereka adalah pilot I-153 dan I-16 yang sudah usang. Ternyata di mana ada pengalaman pilot, tidak ada teknologi modern, dan di mana ada teknologi modern, masih belum ada pengalaman.

Blitzkrieg di udara

Pertempuran pertama membawa kekecewaan besar bagi komando Soviet. Ternyata sangat sulit untuk menghancurkan pesawat musuh di udara menggunakan peralatan militer yang ada. Pengalaman dan keterampilan tinggi para pilot Jerman, ditambah kesempurnaan teknologi menyisakan sedikit peluang. Pada saat yang sama, menjadi jelas bahwa nasib perang ditentukan di lapangan, oleh pasukan darat.

Semua ini mendorong untuk memasukkan tindakan Angkatan Udara ke dalam satu rencana global tunggal untuk tindakan angkatan bersenjata secara keseluruhan. Penerbangan tidak bisa menjadi sesuatu yang berdiri sendiri, bertindak dalam isolasi dari situasi di garis depan. Itu perlu untuk bekerja tepat untuk kepentingan pasukan darat, yang menentukan nasib perang. Dalam hal ini, peran pesawat serang meningkat tajam, dan Il-2, pada kenyataannya, menjadi kekuatan serang utama Angkatan Udara. Sekarang semua tindakan penerbangan ditujukan untuk membantu infanteri mereka. Sifat pecahnya perang dengan cepat mengambil bentuk perjuangan tepat di atas garis depan dan di belakang dekat partai.

Para pejuang juga direorientasi untuk menyelesaikan dua tugas utama. Yang pertama adalah perlindungan pesawat serang mereka. Yang kedua adalah perlindungan perintah pasukan darat mereka dari serangan balasan oleh pesawat musuh. Dengan kondisi tersebut, nilai dan makna konsep "kemenangan pribadi" dan "tembak jatuh" mulai turun tajam. Kriteria efektivitas pesawat tempur adalah persentase kerugian pesawat serang yang dilindungi dari pesawat tempur musuh. Apakah Anda menembak jatuh seorang pejuang Jerman pada saat yang sama, atau hanya dengan menembak di lapangan, Anda akan memaksanya untuk menghindari serangan dan pergi ke samping, itu tidak masalah. Hal utama adalah untuk mencegah Jerman membidik Il-2 mereka.

Golodnikov Nikolai Gerasimovich (pilot pesawat tempur): “Kami memiliki aturan bahwa “lebih baik tidak menembak jatuh siapa pun dan tidak kehilangan satu pembom pun daripada menembak jatuh tiga dan kehilangan satu pembom.”

Dengan pesawat serang musuh, situasinya serupa - yang utama adalah jangan sampai bom dijatuhkan ke pasukan infanteri Anda. Untuk melakukan ini, tidak perlu menembak jatuh pembom - Anda dapat membuatnya menyingkirkan bom sebelum mendekati target.

Dari NPO Order No. 0489 tanggal 17 Juni 1942 tentang tindakan pejuang menghancurkan pesawat pengebom musuh:
“Pejuang musuh, yang menutupi pembom mereka, secara alami berusaha untuk menjatuhkan pejuang kita, mencegah mereka mencapai pembom, dan pejuang kita jatuh untuk tipuan musuh ini, terlibat dalam duel udara dengan pejuang musuh dan dengan demikian memungkinkan pembom musuh untuk menjatuhkan diri. bom pada pasukan kita dengan impunitas atau ke target lain.
Baik pilot, komandan resimen, komandan divisi, maupun komandan angkatan udara front dan angkatan udara tidak memahami hal ini dan tidak memahami bahwa tugas utama dan utama para pejuang kita adalah menghancurkan pembom musuh sejak awal, untuk mencegah mereka dari menjatuhkan muatan bom mereka sendiri pada pasukan kita, pada benda-benda yang kita lindungi.

Perubahan dalam sifat pekerjaan tempur penerbangan Soviet ini menyebabkan tuduhan pascaperang dari Jerman yang kalah. Menggambarkan pilot pesawat tempur Soviet yang khas, orang Jerman menulis tentang kurangnya inisiatif, semangat, dan keinginan untuk menang.

Walter Schwabedissen (Jenderal Luftwaffe): “Kita tidak boleh lupa bahwa mentalitas, pendidikan, karakter khusus, dan pendidikan Rusia tidak berkontribusi pada pengembangan kualitas gulat individu dalam diri seorang pilot Soviet, yang penting dalam pertempuran udara. Kepatuhan yang primitif dan seringkali bodoh terhadap konsep pertarungan kelompok membuatnya kurang inisiatif dalam duel individu dan, sebagai akibatnya, kurang agresif dan gigih dibandingkan lawan-lawan Jermannya.

Dari kutipan arogan ini, di mana seorang perwira Jerman yang kalah perang menggambarkan pilot Soviet pada periode 1942-1943, terlihat jelas bahwa lingkaran cahaya superman tidak mengizinkannya turun dari ketinggian "duel individu" yang luar biasa. untuk perkelahian biasa, tapi sangat diperlukan dalam perang. Kita sekali lagi melihat kontradiksi - bagaimana prinsip kolektif Rusia yang bodoh menang atas prinsip ksatria Jerman yang tak tertandingi secara individual? Jawabannya di sini sederhana: Angkatan Udara Tentara Merah menggunakan taktik yang benar-benar tepat dalam perang itu.

Klimenko Vitaliy Ivanovich (pilot pesawat tempur): “Jika pertempuran udara terjadi, maka dengan kesepakatan kami memiliki satu pasangan meninggalkan pertempuran dan memanjat, dari mana mereka menyaksikan apa yang terjadi. Begitu mereka melihat seorang Jerman datang ke arah kami, mereka segera jatuh di atas mereka. Anda bahkan tidak perlu memukul di sana, cukup tunjukkan trek di depan hidungnya, dan dia sudah keluar dari serangan. Jika Anda bisa menembak jatuh, mereka menembak jatuh, tetapi yang utama adalah menjatuhkannya dari posisi untuk menyerang.

Rupanya, Jerman tidak mengerti bahwa perilaku pilot Soviet seperti itu sepenuhnya disadari. Mereka tidak berusaha untuk menembak jatuh, mereka berusaha untuk mencegah diri mereka sendiri agar tidak ditembak jatuh. Oleh karena itu, setelah mengusir pencegat Jerman dari IL-2 di bawah perlindungan mereka untuk jarak tertentu, mereka meninggalkan pertempuran dan kembali. IL-2 tidak bisa dibiarkan begitu saja dalam waktu yang lama, karena dapat diserang oleh kelompok pejuang musuh lain dari arah lain. Dan untuk setiap IL-2 yang hilang pada saat kedatangan, mereka akan ditanyai dengan kasar. Untuk melemparkan stormtroopers ke garis depan tanpa perlindungan, seseorang dapat dengan mudah pergi ke batalion hukuman. Tapi untuk messer yang tak terkalahkan - tidak. Bagian utama dari serangan mendadak pejuang Soviet jatuh tepat pada pengawalan pesawat serang dan pembom.

Pada saat yang sama, tidak ada yang berubah dalam taktik Jerman. Akun Aces terus bertambah. Di suatu tempat mereka terus menembak jatuh seseorang. Tapi siapa? Hartman yang terkenal menembak jatuh 352 pesawat. Tapi hanya 15 di antaranya adalah IL-2. 10 lainnya adalah pengebom. 25 pesawat serang, atau 7% dari jumlah total ditembak jatuh. Jelas, Pak Hartman benar-benar ingin hidup, dan sangat tidak ingin pergi ke instalasi penembakan defensif pesawat pengebom dan pesawat serang. Lebih baik berputar-putar dengan petarung, yang mungkin tidak akan pernah mendapatkan posisi untuk menyerang selama seluruh pertempuran, sementara serangan IL-2 dijamin akan menjadi penggemar peluru di wajah.

Mayoritas ahli Jerman memiliki gambaran serupa. Di antara kemenangan mereka - tidak lebih dari 20% pesawat serang. Hanya Otto Kittel yang menonjol dengan latar belakang ini - dia menembak jatuh 94 Il-2, yang membawa lebih banyak manfaat bagi pasukan daratnya daripada, misalnya, gabungan Hartman, Novotny, dan Barkhorn. Kebenaran dan nasib Kittel berkembang sesuai - dia meninggal pada Februari 1945. Selama serangan Il-2, dia terbunuh di kokpit pesawatnya oleh penembak dari pesawat serang Soviet.

Tetapi ace Soviet tidak takut untuk menyerang Junkers. Kozhedub menembak jatuh 24 pesawat serang - hampir sebanyak Hartman. Rata-rata, dalam jumlah total kemenangan di antara sepuluh ace Soviet pertama, pesawat serang mencapai 38%. Dua kali lebih banyak dari Jerman. Apa yang sebenarnya dilakukan Hartman, setelah menembak jatuh begitu banyak pejuang? Mencerminkan serangan mereka oleh pejuang Soviet pada pengebom tukik mereka? Diragukan. Rupanya, dia menembak jatuh penjaga pesawat serang, alih-alih menerobos penjaga ini ke tujuan utama - pesawat serang membunuh prajurit infanteri Wehrmacht.

Klimenko Vitaliy Ivanovich (pilot pesawat tempur): “Dari serangan pertama, Anda harus menembak jatuh pemimpinnya - semua orang dipandu olehnya, dan bom sering kali dilemparkan “padanya”. Dan jika Anda ingin menembak jatuh secara pribadi, maka Anda harus menangkap pilot yang terbang terakhir. Mereka tidak mengerti apa-apa, biasanya ada anak muda di sana. Jika dia melawan - ya, ini milikku.

Jerman melakukan perlindungan terhadap pembom mereka dengan cara yang sama sekali berbeda dari Angkatan Udara Soviet. Tindakan mereka bersifat preemptive - membersihkan langit di sepanjang jalur kelompok pemogokan. Mereka tidak melakukan pengawalan langsung, berusaha untuk tidak membatasi manuver mereka dengan terikat pada pengebom lambat. Keberhasilan taktik Jerman seperti itu bergantung pada oposisi yang terampil dari komando Soviet. Jika itu memilih beberapa kelompok pejuang pencegat, maka pesawat serang Jerman dicegat dengan tingkat kemungkinan yang tinggi. Sementara satu kelompok menembak jatuh pesawat tempur pembersih langit Jerman, kelompok lain menyerang pengebom yang tidak terlindungi. Di sinilah sejumlah besar Angkatan Udara Soviet mulai mempengaruhi, bahkan jika tidak dengan teknologi tercanggih.

Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Jerman bisa terlibat dalam pertempuran ketika itu tidak diperlukan sama sekali. Misalnya, saat meliput pesawat pengebom mereka. Kami menggunakan ini sepanjang perang, kami memiliki satu kelompok dalam pertempuran dengan pejuang penutup, mengalihkan mereka "pada dirinya sendiri", dan yang lainnya menyerang para pembom. Jerman senang, kesempatan untuk menembak jatuh muncul. “Pembom” segera berada di pihak mereka dan tidak peduli bahwa kelompok kami yang lain, para pengebom ini, menyerang sejauh mereka memiliki kekuatan yang cukup. ... Secara formal, Jerman menutupi pesawat serang mereka dengan sangat kuat, tetapi begitu mereka terlibat dalam pertempuran, dan itu saja - penutup samping, mereka cukup mudah terganggu, dan selama perang.

Penghancuran gagal

Jadi, setelah berhasil membangun kembali taktik dan menerima peralatan baru, Angkatan Udara Tentara Merah mulai mencapai keberhasilan pertamanya. Pesawat-pesawat "tipe baru" yang diterima dalam jumlah yang cukup besar tidak lagi kalah dengan pesawat Jerman yang sama dahsyatnya dengan I-16 dan I-153. Pada teknik ini sudah mungkin untuk bertarung. Proses memperkenalkan pilot baru ke dalam pertempuran telah disesuaikan. Jika pada tahun 1941 dan awal 1942 mereka benar-benar penerbang "hijau" yang hampir tidak menguasai lepas landas dan mendarat, maka pada awal 43 mereka mulai diberi kesempatan untuk secara hati-hati dan bertahap menyelidiki seluk-beluk perang udara. Pemula tidak lagi langsung dibuang ke neraka. Setelah menguasai dasar-dasar piloting di sekolah, pilot berakhir di ZAP, di mana mereka menjalani penggunaan tempur, dan baru kemudian pergi ke resimen tempur. Dan di resimen, mereka juga berhenti tanpa berpikir melemparkan mereka ke dalam pertempuran, memungkinkan mereka untuk mempelajari situasi dan mendapatkan pengalaman. Setelah Stalingrad, praktik ini menjadi norma.

Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot pesawat tempur): “Katakanlah seorang pilot muda datang. Selesai sekolah. Mereka memberinya sedikit penerbangan di sekitar lapangan terbang, lalu - terbang di sekitar area, lalu pada akhirnya dia bisa dibawa berpasangan. Jangan biarkan dia langsung bertarung. Pelan-pelan... Pelan-pelan... Karena saya tidak perlu membawa target di belakang ekor.”

Angkatan Udara Tentara Merah berhasil mencapai tujuan utama - untuk mencegah musuh mendapatkan supremasi udara. Tentu saja, Jerman masih mampu mencapai dominasi pada waktu tertentu, di sektor depan tertentu. Ini dilakukan dengan memusatkan upaya dan membersihkan langit. Tetapi, secara umum, mereka gagal sepenuhnya melumpuhkan penerbangan Soviet. Selain itu, volume pekerjaan tempur meningkat. Industri ini mampu memproduksi secara massal, jika bukan pesawat terbaik di dunia, tetapi dalam jumlah besar. Dan lebih rendah dalam hal karakteristik kinerja ke Jerman sangat sedikit. Panggilan pertama untuk Luftwaffe terdengar - terus menembak jatuh sebanyak mungkin pesawat dan menyelesaikan penghitung kemenangan pribadi, Jerman secara bertahap membawa diri mereka ke jurang maut. Mereka tidak lagi berhasil menghancurkan lebih banyak pesawat daripada yang diproduksi industri penerbangan Soviet. Pertumbuhan jumlah kemenangan tidak mengarah pada hasil nyata dan nyata dalam praktik - Angkatan Udara Soviet tidak menghentikan pekerjaan tempur, dan bahkan meningkatkan intensitasnya.

Tahun 1942 ditandai dengan lonjakan jumlah serangan mendadak oleh Luftwaffe. Jika pada tahun 1941 mereka membuat 37.760 sorti, maka sudah pada tahun 1942 - 520.082 sorti. Sepertinya keributan dalam mekanisme blitzkrieg yang tenang dan terukur, seperti upaya memadamkan api yang berkobar. Semua pekerjaan tempur ini jatuh pada pasukan penerbangan Jerman yang sangat kecil - pada awal 1942, Luftwaffe memiliki 5.178 pesawat dari semua jenis di semua lini. Sebagai perbandingan, pada saat yang sama, Angkatan Udara Tentara Merah telah memiliki lebih dari 7.000 pesawat serang Il-2 dan lebih dari 15.000 pesawat tempur. Volumenya tidak ada bandingannya. Pada tahun 1942, Angkatan Udara Tentara Merah membuat 852.000 serangan mendadak - konfirmasi yang jelas bahwa Jerman tidak memiliki dominasi. Kelangsungan hidup Il-2 meningkat dari 13 sorti per 1 pesawat mati menjadi 26 sorti.

Selama seluruh perang, dari tindakan Luftwaffe IA, komando Soviet dengan andal mengkonfirmasi kematian sekitar 2550 Il-2. Tetapi ada juga kolom "penyebab kerugian yang tidak diketahui". Jika kita membuat konsesi besar untuk ace Jerman dan menganggap bahwa semua pesawat "tak dikenal" ditembak jatuh secara eksklusif oleh mereka (tetapi pada kenyataannya ini tidak mungkin), maka ternyata pada tahun 1942 mereka hanya mencegat sekitar 3% dari Il -2 serangan mendadak. Dan, meskipun pertumbuhan akun pribadi terus berlanjut, angka ini terus turun dengan cepat, menjadi 1,2% pada tahun 1943 dan 0,5% pada tahun 1944. Apa artinya ini dalam praktik? Bahwa pada tahun 1942, IL-2 terbang 41.753 kali ke target mereka. Dan 41.753 kali sesuatu jatuh di kepala pasukan infanteri Jerman. Bom, NURS, kerang. Ini, tentu saja, adalah perkiraan kasar, karena IL-2 juga dibunuh oleh artileri anti-pesawat, dan pada kenyataannya, tidak semua dari 41.753 serangan mendadak berakhir dengan bom yang mengenai sasaran. Hal lain yang penting - para pejuang Jerman tidak dapat mencegah hal ini dengan cara apa pun. Mereka memukul seseorang. Tetapi pada skala front besar, tempat ribuan Il-2 Soviet bekerja, itu adalah setetes air di lautan. Ada terlalu sedikit pejuang Jerman untuk Front Timur. Bahkan membuat 5-6 sorti sehari, mereka tidak bisa menghancurkan Angkatan Udara Soviet. Dan tidak ada apa-apa, mereka baik-baik saja, tagihan mereka bertambah, salib diberikan dengan segala macam daun dan berlian - semuanya baik-baik saja, hidup itu indah. Dan begitulah sampai 9 Mei 1945.

Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Kami melindungi pesawat serang. Pejuang Jerman muncul, berputar-putar, tetapi tidak menyerang, mereka percaya bahwa jumlahnya sedikit. "Ils" bekerja di garis depan - Jerman tidak menyerang, berkonsentrasi, menarik pejuang dari sektor lain. "Lumpur" berangkat dari target, dan di sinilah serangan dimulai. Nah, apa maksud dari serangan ini? "Ilys" sudah "berhasil". Hanya untuk akun pribadi. Dan itu sering terjadi. Ya, itu bahkan lebih menarik. Jerman bisa "menggulir" di sekitar kita seperti ini dan tidak menyerang sama sekali. Mereka bukan orang bodoh, kecerdasan bekerja untuk mereka. "Kobra" "hidung merah" - GIAP ke-2 dari KSF Angkatan Laut. Yah, mereka, benar-benar tanpa kepala, mengacaukan resimen penjaga elit? Ini bisa merobohkan. Lebih baik menunggu seseorang yang "lebih mudah".

Bersambung…

ctrl Memasuki

diperhatikan osh s bku Sorot teks dan klik Ctrl+Enter