Georgy Beregovoy. Penjinak "persatuan"

Georgy Timofeevich Beregovoy 15 April 1921 (19210415) 30 Juni 1995 G. T. Beregovoy Tempat lahir desa ... Wikipedia

- (13/04/1921 30/06/1995) pilot kosmonot Uni Soviet, pilot uji terhormat Uni Soviet (1961), dua kali Pahlawan Uni Soviet (1944, 1968), pemenang Hadiah Negara, letnan jenderal penerbangan. Peserta Perang Patriotik Hebat sejak 1942.… … Ensiklopedia biografi besar

Beregovoy Georgy Timofeevich Ensiklopedia "Penerbangan"

Beregovoy Georgy Timofeevich- G. T. Beregovoy Georgy Timofeevich Beregovoy (lahir 1921) pilot uji Soviet, letnan jenderal penerbangan (1977), dua kali Pahlawan Uni Soviet (1944, 1968), pilot kosmonot Uni Soviet (1968), kandidat ilmu psikologi (1975 ), … … Ensiklopedia "Penerbangan"

- (1921 1995) kosmonot. Pilot kosmonot Uni Soviet (1968), letnan jenderal penerbangan (1977), peserta Perang Patriotik Hebat, dua kali Pahlawan Uni Soviet (1944, 1968), kandidat ilmu psikologi, pilot uji terhormat Uni Soviet (1961) .... ... Kamus Ensiklopedis Besar

- (lahir 15.4.1921, desa Fedorovka, distrik Karlovsky, wilayah Poltava), pilot kosmonot Uni Soviet, mayor jenderal penerbangan (1968), dua kali Pahlawan Uni Soviet (26 Oktober 1944 dan 1 November 1968), Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet (1961). Anggota CPSU sejak 1943... Ensiklopedia Besar Soviet

- (lahir 1921) Pilot uji Soviet, letnan jenderal penerbangan (1977), dua kali Pahlawan Uni Soviet (1944, 1968), pilot kosmonot Uni Soviet (1968), kandidat ilmu psikologi (1975), pilot uji terhormat dari Uni Soviet (1961), master terhormat... Ensiklopedia teknologi

- (1921 1995), pilot, kosmonot, letnan jenderal penerbangan (1977), Pahlawan Uni Soviet (1944, 1968), Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet (1961). Peserta Perang Patriotik Hebat (melakukan 185 misi tempur). Pengujian pesawat MiG, La, Yak... Kamus Ensiklopedis

Kosmonot Uni Soviet No. 12. Beregovoi lahir lebih awal dari siapa pun yang berada di orbit (ia lahir 3 bulan lebih awal dari John Glenn, tetapi lebih lambat dari Joe Walker, yang melakukan penerbangan luar angkasa suborbital dengan X-15 pada tahun 1963 dan meninggal pada tahun 1966 , sebelum penerbangan Beregovoy ). Setelah menyelesaikan penerbangan luar angkasa pada usia 47 tahun, Beregovoi adalah orang tertua yang melakukan perjalanan luar angkasa hingga kematiannya.

Biografi

Lahir pada tanggal 15 April 1921 di desa Fedorovka, provinsi Poltava di SSR Ukraina (sekarang distrik Karlovsky, wilayah Poltava di Ukraina).

Setelah lulus SMA pada tahun 1938, ia mulai bekerja di Pabrik Metalurgi Yenakievo. Pada tahun yang sama ia direkrut menjadi Tentara Merah. Pada tahun 1941 ia lulus dari Sekolah Pilot Militer Voroshilovgrad yang dinamai Proletariat Donbass.

Perang Patriotik Hebat

Peserta Perang Patriotik Hebat sejak Juni 1942. Pilot, komandan penerbangan, komandan skuadron Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-90 (Divisi Penerbangan Serangan Pengawal ke-4, Korps Penerbangan Serangan ke-5, Angkatan Darat Udara ke-5, Front Ukraina ke-2). Selama tahun-tahun perang, ia melakukan 186 misi tempur. Atas kepahlawanan, keberanian dan keberanian yang ditunjukkan dalam pertempuran udara Perang Patriotik Hebat, pada tanggal 26 Oktober 1944 ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Ruang angkasa

Setelah perang berakhir pada tahun 1948, ia lulus dari kursus perwira tinggi dan kursus uji coba. Pada tahun 1948-1964 ia bekerja sebagai pilot penguji. Menguasai puluhan jenis pesawat. Pada tahun 1956 ia lulus dari Akademi Angkatan Udara (sejak tahun 1968 dinamai Yu.A. Gagarin). Pada 14 April 1961, ia dianugerahi gelar Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet. Pada tahun 1963, ia mendaftar di korps kosmonot Soviet (Grup Angkatan Udara No. 2 - rekrutmen tambahan). Menyelesaikan kursus pelatihan penuh untuk penerbangan dengan kapal jenis Soyuz. Pada 26-30 Oktober 1968, ia melakukan penerbangan luar angkasa dengan pesawat ruang angkasa Soyuz-3. Selama penerbangan, upaya dilakukan untuk berlabuh dengan pesawat ruang angkasa tak berawak Soyuz-2 di bawah bayangan Bumi. Penerbangan berlangsung 3 hari 22 jam 50 menit 45 detik. Untuk menyelesaikan penerbangan luar angkasa pada tanggal 1 November 1968, ia dianugerahi medali Bintang Emas kedua dari Pahlawan Uni Soviet.

Pada tanggal 22 Januari 1969, di Kremlin, selama pertemuan seremonial para kosmonot, petugas Viktor Ilyin menembaki mobil yang ditumpangi Beregovoi, salah mengira itu adalah mobil Brezhnev (kesalahan tersebut juga disebabkan oleh sedikit kemiripan eksternal Beregovoy dengan Brezhnev). Pengemudi yang duduk di sebelah Beregovoy terluka parah; Beregovoi sendiri terluka ringan akibat pecahan kaca depan.

Pada tahun 1972-1987 - kepala Pusat Pelatihan Kosmonot. Pada tahun 1987, ia pensiun dengan pangkat letnan jenderal.

Pada tahun 1970-an, atas permintaannya, kasus V.F. Yanukovych ditinjau.

Pemenang Hadiah Negara Uni Soviet (1981). Wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet pada pertemuan ke-8-10 (1974-1989). Dia melakukan banyak pekerjaan umum.

Dia meninggal pada tanggal 30 Juni 1995 saat operasi jantung. Ia dimakamkan di Moskow di pemakaman Novodevichy.

Penghargaan

Medali "Bintang Emas" Pahlawan Uni Soviet No. 2271 (26 Oktober 1944)
Medali "Bintang Emas" Pahlawan Uni Soviet No. 48 (1 November 1968)
2 Perintah Lenin
2 Ordo Spanduk Merah
Ordo Alexander Nevsky
Ordo Bohdan Khmelnytsky, gelar ke-3
2 Ordo Bintang Merah
2 Perintah Perang Patriotik, kelas 1
Pesan "Untuk Pelayanan ke Tanah Air di Angkatan Bersenjata Uni Soviet" tingkat ke-3
Medali "Untuk Prestasi Militer" (1949)
Medali "Untuk Kemenangan atas Jerman" (1945)
Medali "Untuk Penangkapan Budapest" (1945)
Medali "Untuk Penangkapan Wina" (1945)
medali peringatan 11 tahun
Pahlawan Buruh Sosialis Republik Rakyat Belarus dan Ordo Georgiy Dimitrov (Republik Rakyat Belarus, 1970)
Medali "25 Tahun Kekuasaan Rakyat" (NRB)
Medali “peringatan 100 tahun jatuhnya kuk Ottoman” (NRB, 1979)
Medali “100 tahun sejak kelahiran Georgiy Dimitrov” (NRB, 1983)
Ordo Panji Negara (Hongaria, 1985)
Orde Spanduk Merah dengan Berlian (Hongaria)
Medali emas "Untuk kerja sama militer" (Hongaria, 1980)
Salib derajat Grunwald III (Polandia)
Ordo kelas Tudor Vladimirescu V (SRR)
Ordo Pahlawan Rakyat (Yugoslavia)
Medali emas dinamai K.E. Tsiolkovsky dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet
Medali Emas dinamai Yu.A.Gagarin (FAI)
Hadiah Negara Uni Soviet (1981)

Hari ini rekan senegaranya yang legendaris akan berusia 90 tahun.

Pahlawan Dua Kali Uni Soviet, pilot-kosmonot Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, Letnan Jenderal Penerbangan Georgy Beregovoy adalah orang pertama yang berhasil kembali dari penerbangan ke luar angkasa hidup-hidup dengan pesawat ruang angkasa Soyuz generasi baru yang belum selesai. Pendahulunya, dua kali Pahlawan Uni Soviet, Vladimir Komarov, meninggal di Soyuz sebelumnya karena kegagalan salah satu dari dua mesin pengereman.

Beregovoi menerima Bintang Pahlawan pertamanya selama Perang Patriotik Hebat untuk 185 misi tempur di pesawat serang Il-2. Tapi, setelah selamat dari perang dan berada di orbit, dia hampir mati karena peluru teroris yang mencoba membunuh Brezhnev.

Georgy Timofeevich mungkin juga orang pertama yang membuktikan bahwa ruang, seperti cinta, tunduk pada segala usia. Dia terbang ke orbit luar angkasa pada usia 47 tahun, sementara orang-orang yang berusia tidak lebih dari empat puluh tahun terbang ke sana. Pada suatu waktu, wakil Dewan Tertinggi SSS dari Yenakievo Beregovoy memainkan peran besar dalam nasib Presiden Ukraina saat ini Viktor Yanukovych: pertama ia membantu direktur muda depo motor mengisi kembali armada truk dengan kendaraan yang dinonaktifkan. dari tentara. Kemudian Victor dengan jujur memberi tahu astronot tersebut tentang masalahnya, dan Beregovoi membantu. Pada 12 April tahun ini, rekan senegara kita lainnya, warga Zaporozhye Oleg Skripochka, yang baru-baru ini terbang ke luar angkasa, menjadi Pahlawan Rusia.

Putra kosmonot, Viktor Beregovoy, seorang profesor di Institut Penerbangan Moskow, menceritakan kepada “FACTS” tentang kecintaan Georgy Beregovoy pada langit dan kecintaannya pada bumi.

“Ketika Beregovoi ditanya tentang kesehatannya setelah penerbangan, dia bercanda: “Seperti setelah minum yang enak.”

— Viktor Georgievich, pada saat penerbangan pertama ke luar angkasa dalam sejarah umat manusia, yang peringatan 50 tahunnya kita rayakan hari ini, Georgiy Timofeevich sudah menjadi Pahlawan Uni Soviet, seorang pilot penguji yang terhormat. Penguji adalah kasta khusus pilot; biasanya, mereka bahkan meremehkan astronot. Mereka bilang, apa yang dikendalikan astronot di orbit? Bagaimanapun, mereka sendiri dikendalikan dari bawah. Apa yang membuat ayahmu, yang sudah menjadi pria terhormat, pergi ke luar angkasa?

“Ketertarikan terhadap langit, dan kemudian ke luar angkasa, mungkin merupakan konsekuensi dari keingintahuan terbesar ayah saya,” katanya Victor Beregovoi. — Wakil Panglima Angkatan Udara untuk Luar Angkasa adalah Kolonel Jenderal Penerbangan Nikolai Kamanin, seorang pilot terkenal tahun 30-an, yang merupakan salah satu orang pertama yang dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet karena menyelamatkan bumi. orang Chelyuskin.

Selama perang, Nikolai Petrovich memimpin korps udara tempat Beregovoi bertempur. Kamanin awalnya menghalangi ayahnya dari ide ini. Dia merujuk pada perintah untuk merekrut pilot yang berusia tidak lebih dari tiga puluh tahun ke dalam korps kosmonot. “George,” katanya, “apakah kamu ingin dikomandoi oleh anak laki-laki yang sudah pernah berada di luar angkasa?”

Foto di sebelah kanan: Viktor Beregovoi (1968): “Ayah ingin saya menjadi insinyur penerbangan militer. Tapi saya tidak ingin bergabung dengan tentara…”

Tapi tetap saja, dia memperkenalkan ayahku kepada kepala desainer Sergei Pavlovich Korolev. Beregovoy, sebagai pilot penguji berpengalaman, merumuskan beberapa usulan tentang cara memperbaiki kabin pesawat ruang angkasa agar lebih nyaman dikendalikan. Sergei Pavlovich menyukai ide-ide ini. Dan Korolev mengundang ayahnya untuk bergabung dengan korps kosmonot.

Ya, Beregovoi pada awalnya mengalami kesulitan. Beberapa kosmonot muda memandang ke samping pada apa yang mereka anggap sebagai pilot tua...

Kemudian masalah lain dimulai - ayah saya memiliki berat badan 90 kilogram. Banyak hal untuk seorang astronot. Setelah latihan keras dan diet, berat badannya turun sepuluh kilogram. Tekanan darah menjadi seperti usia 25 tahun, denyut nadi turun hingga stabil 64 denyut per menit.

Ternyata ayah juga tidak bisa berenang! Di kota Enakievo di Ukraina, tempat ia menghabiskan masa kecilnya, tidak ada perairan yang cocok. Dan para astronot terlempar ke taiga, tundra, dan laut. Sudahlah, Beregovoy segera belajar berenang. Ia dihormati karena karakternya, kerja keras, ketekunan, keterbukaan, ketulusan dan wataknya yang ceria.

Setelah penerbangan dia ditanya bagaimana perasaannya. “Seperti setelah sesi minum yang menyenangkan,” candanya. Dia orang yang mudah bergaul, kadang bisa minum, tapi dia tidak pernah mabuk dan tidak pernah menderita, karena dia tahu kapan harus berhenti. Setiap orang yang pernah berada di luar angkasa tahu bahwa di sana sangat sulit: kelebihan muatan dan keadaan tanpa bobot.

Setelah kematian Korolev, masalah serius dimulai di industri ini. Pada tahun 1967, saat pendaratan Vladimir Komarov, yang sedang menguji kapal generasi baru Soyuz-1, salah satu dari dua mesin pengereman mati. Kapal yang turun dengan parasut mulai berputar, tali parasut terpelintir, kanopi berkontraksi, dan Soyuz bersama astronotnya jatuh ke tanah.

Cadangan Komarov adalah Yuri Gagarin. Dia sangat ingin pergi ke luar angkasa lagi. Namun kepala desainer memutuskan untuk tidak mengambil risiko. Soyuz kedua dikirim ke orbit tanpa awak, dalam mode otomatis. Hanya setelah pendaratannya berhasil barulah mereka memutuskan untuk meluncurkan kapal ketiga dengan satu orang di dalamnya.

Tapi Gagarin, seperti yang Anda tahu, segera meninggal. Bisakah Anda bayangkan bagaimana rasanya terbang setelah keadaan darurat seperti itu? Dan di sinilah pengalaman ayah saya di garis depan berguna: selama perang, para pilot, yang kehilangan rekannya hampir setiap hari, belajar mengatasi rasa takut dan tidak memikirkan hal buruk. Ayah berkata: jika seorang pilot tidak percaya pada kesuksesan, dia tidak boleh menerimanya, dia harus pergi. Mungkin itulah sebabnya dia berhasil. Ngomong-ngomong, dia mengasuransikan mobil-mobil yang dimiliki ayahku selama bertahun-tahun. Namun baik dia maupun pilot dan kosmonot lainnya tidak pernah menjalani kehidupan mereka! Mereka mempunyai takhayul yang demikian.

“Untuk masuk klub terbang, pemuda itu putus sekolah dan pergi ke pabrik.”

- Bagaimana Georgy Timofeevich menjadi pilot?

“Contoh pertama baginya adalah kakak laki-lakinya Victor, seorang pilot, kepala stasiun parasut di klub terbang Chelyabinsk. Sayangnya, dia ditangkap dan ditembak pada tahun 1937, seperti banyak orang tak bersalah lainnya dari berbagai profesi,” lanjut Victor Georgievich. — Kakak tengahnya, Mikhail Georgievich, adalah pensiunan letnan jenderal, yang pernah memimpin pasukan teknik radio pertahanan udara negara itu. Dia sekarang berusia 93 tahun.

Di foto di sebelah kiri: Georgy Beregovoy terbang ke luar angkasa pada usia 47 tahun, sementara pria berusia tidak lebih dari empat puluh tahun terbang ke sana

Ayahku, seperti Paman Vitya, mengoceh tentang langit sejak masa mudanya. Sebagai anak sekolah saya ingin masuk klub terbang Yenakievo. Mereka mengatakan bahwa mereka hanya membawa pekerja ke sana. Jadi, setelah kelas delapan, ayah meninggalkan sekolah dan mendapat pekerjaan di pabrik metalurgi. Sial lagi: anak berusia 16 tahun tidak diterima di klub terbang. Teman Paman Victor, kepala sekolah parasut penerbangan Vasily Zaryvalov, membantu.

Kadet Beregovoy menjadi pilot yang hebat. Lebih dari sekali saya menerima teguran karena kecerobohan. Tapi kami harus bertarung dengan pesawat serang. Awalnya saya menerbangkan Il-2 satu kursi (tidak berdaya dari belakang) - tanpa penembak. Pejuang Jerman mengalahkan mereka seperti ayam hutan.

Beregovoy juga terbakar tiga kali.

- Dan setelah kesialan seperti itu, apakah dia kehilangan keinginan untuk terbang?

“Itu berarti menjadi seorang pengecut.” Ayahnya ingat bahwa dia hanya pernah melihat hal seperti ini sekali. Pesawat serang yang terbakar itu dengan cepat turun. Sudah terlambat untuk melompat dengan parasut. Melihat tumpukan jerami di padang rumput, pilot melompat keluar dari kokpit, meninggalkan penembak di dalam mobil yang tidak terkendali. Dan kemudian keadilan tertinggi diwujudkan: dari pukulan ke tanah, penembak terlempar keluar dari kokpit langsung... ke tumpukan jerami, dan pilot... meleset dan tulang punggungnya patah.

Apakah ayahmu seorang pria yang tak kenal takut? Dia tidak menyukai kata-kata yang keras dan berkata dengan jujur: “Kadang-kadang saya sangat takut hingga pembuluh darah saya bergetar. Namun rasa takut, sampai batas tertentu, merupakan pertanda bahaya. Hanya jika rasa takut tidak dikendalikan maka rasa takut itu sendiri bisa menjadi bahaya. Hal ini perlu diatasi dengan pengetahuan teknologi dan pengalaman, yang memberikan rasa percaya diri.”

Komandan skuadron, Kapten Beregovoi, mengakhiri perang pada 11 Mei 1945, dekat kota Brno di Cekoslowakia. Kemudian ia melanjutkan bertugas di unit yang menguasai pesawat tempur American King Cobra. Dia selalu menjadi seorang pejuang di hatinya. Dia bisa terburu-buru menyerang pesawat tempur musuh dengan pesawat serang.

Saatnya masuk akademi. Dan pendidikan umum ayah saya hanya kelas delapan! Dan prajurit garis depan yang berpengalaman, komandan mayor, Pahlawan Uni Soviet pergi ke sekolah malam bersama tentara dan perwira junior untuk menerima sertifikat matrikulasi.

- Bagaimana Georgy Timofeevich bertemu ibumu?

— Dan di sana, saat belajar di sekolah malam, di perpustakaan unit di desa Limansky dekat Odessa. Ibu, yang saat itu duduk di bangku kelas sepuluh, datang dari Sumy untuk mengunjungi kakaknya, seorang perwira. Mereka mulai berkorespondensi.

“Sampai akhir hayatnya, ibu saya menyesal tidak memaksa ayah saya berobat ke luar negeri.”

“Ibu masuk Fakultas Sejarah di Universitas Kharkov,” Viktor Georgievich melanjutkan ceritanya. — Ketika saya menyelesaikan tahun kedua, saya pergi bersama ayah saya ke Sumy untuk memperkenalkan dia kepada ibu saya, nenek kami, untuk meminta berkah. Pada awalnya, calon ibu mertua dengan tegas menentang hal ini. Saya takut pernikahan akan menghalangi ibu saya menyelesaikan pendidikannya. Ayah saya berjanji bahwa kehidupan keluarga tidak akan menjadi hambatan bagi ibu saya untuk belajar. Ia sendiri belajar in absensia di Akademi Angkatan Udara yang kini menyandang nama Yuri Gagarin.

Pada saat menikah, Georgy Timofeevich sudah bertugas sebagai pilot uji di Institut Penelitian Angkatan Udara di garnisun Chkalovskoe dekat Moskow, tidak jauh dari masa depan Zvezdny (yang bahkan belum terlihat pada saat itu). Ada unit militer di sana, dan pemberhentian kereta itu disebut “kilometer ke-41”.

Ibu memberitahuku bahwa pada hari pertama ayah membawanya ke rumahnya, mereka menguburkan seorang pilot yang jatuh di kota mereka. Dia juga ingat bagaimana dia dan teman-temannya merayakan kelulusannya dari universitas dan salah satu rekannya bersulang untuk kelahiran kembali George. Ibu waspada. Bagaimanapun, ayahnya berusaha dengan segala cara untuk melindunginya dari masalahnya. Pilot mengatakan kepadanya: Zhora Anda, Lida, adalah pria sejati. Suatu hari saya mendaratkan pesawat yang cacat total karena kelebihan beban.

- Mengapa ayahmu meninggal?

“Ibu mengira itu karena kekeraskepalaannya. Banyak hal yang dia alami sejak masa mudanya... Kakak laki-lakinya ditangkap dan dinyatakan sebagai musuh rakyat. Lalu perang. Setelah itu, uji penerbangan. Dan luar angkasa tidak meningkatkan kesehatan saya. Diperlukan bypass jantung. Mereka menawarkan untuk melakukannya di luar negeri. Perdana Menteri saat itu Viktor Stepanovich Chernomyrdin memberikan uang. Dan ayah pergi ke pusat jantung Moskow, tempat operasi yang sama dilakukan pada Yeltsin, dan sebelumnya pada Chernomyrdin yang sama. Hanya Viktor Stepanovich yang dioperasi pada usia lima puluh tahun, dan ayahnya pada usia 74 tahun. Operasi tersebut dilakukan oleh Profesor Akchurin, ahli bedah yang mengoperasi Yeltsin. Itu berhasil dan jantung saya mulai bekerja setelahnya. Namun kemudian ayah saya pingsan, tidak sadarkan diri selama 12 hari, pernafasannya lumpuh... Hingga akhir hayatnya, ibu saya menyayangkan karena tidak ngotot berobat ke luar negeri... Bukan tanpa alasan bahwa kata mereka: dokter di tanah air kita adalah emas, tapi kita tidak tahu bagaimana cara merawat mereka setelah operasi.

- Apa yang dilakukan Lydia Matveevna?

— Dia mengajar sejarah di sebuah sekolah di Star City. Saya mengajar putri-putri Gagarin... Ada beberapa Titov - mereka segera berangkat ke Moskow. Natasha Popovich mengajar anak-anak Zudov dan Volynov. Semua anak, katanya, belajar dengan baik. Tidak ada Shalopayev.

Ngomong-ngomong, selama perjalanan ke AS bersama ayah saya, ibu saya menemukan hal yang menakjubkan: ternyata anak-anak kami mengetahui sejarah Amerika lebih baik daripada anak laki-laki dan perempuan Amerika. Di Amerika mereka bertemu dengan aktor film terkenal Kirk Douglas. Kami memutuskan untuk mengambil foto di dekat hotel. Sang ayah melihat Douglas dengan latar belakang bendera Soviet dan bertanya: “Kirk, bagaimana perasaanmu dengan latar belakang bendera Soviet? Apakah kamu tidak akan mendapat masalah?" - "Aku akan membayarnya!" - dia tertawa.

Benarkah teroris terkenal Ilyin mengira Georgy Timofeevich sebagai Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU Leonid Brezhnev dan karena itu Beregovoi hampir mati pada Januari 1969?

- Maksudmu kemiripan alis? Pada hari itu, para pemimpin negara dengan khidmat menyambut awak kapal Soyuz-4 dan Soyuz-5 yang kembali dari penerbangan, dan iring-iringan pesta menuju ke Kremlin. Teroris yang mulai menembak di dekat Gerbang Borovitsky hampir tidak melihat siapa yang berada di dalam mobil pertama. Dan ada Beregovoi, Andriyan Nikolaev, Valentina Tereshkova...

Teroris ditabrak oleh pengendara sepeda motor keamanan. Dia terluka. Namun salah satu peluru Ilyin mengenai kepala seorang pengemudi lanjut usia yang telah menerima pensiun, namun atasannya memintanya untuk bekerja di hari lain. Dia meninggal. Pecahan kaca itu melukai sang ayah sedikit. Peluru yang memantul menggores punggung Andriyan Nikolaev. Saat pengemudi pingsan, mobil yang sedang melaju menanjak berhenti dan mulai terguling kembali. Sang ayah tidak kaget dan menarik tuas rem tangan. Reaksinya bagus.

Georgy Beregovoy adalah satu-satunya Pahlawan Uni Soviet dua kali dalam sejarah, yang menerima satu “Bintang Emas” untuk eksploitasi militer, dan yang kedua untuk penaklukan luar angkasa.

Penjinak dari "Persatuan". Bagaimana seorang pahlawan perang menyelamatkan program luar angkasa Uni Soviet

Pada dekade kedua abad ke-21, astronotika mulai dianggap sebagai kejadian sehari-hari. Tidak ada jejak antusiasme dan kekaguman terhadap penjelajah luar angkasa; ada lebih banyak pembicaraan tentang wisata luar angkasa dan kegagalan terbaru industri luar angkasa Rusia.

Dalam kenyataan ini, nama-nama orang yang membuka jalan menuju luar angkasa perlahan-lahan terhapus dari ingatan mayoritas.

Di antara "pelopor Alam Semesta" mereka ingat Gagarin, Leonov, Tereshkova, Titov, tetapi akan sulit untuk menyebutkan beberapa nama lain... Di antara mereka, Georgy Beregovoy mungkin tidak akan ada.

Orang ini bukanlah orang pertama, tetapi pada saat kritis dalam sejarah kosmonotika Soviet, dialah yang mungkin menjalankan misi paling sulit. Dia mengambil tanggung jawab, menjadi yang tertua di detasemen, satu-satunya yang datang ke sana dengan bintang Pahlawan Uni Soviet di dadanya, memiliki pengalaman militer dan pengalaman sebagai pilot uji di belakangnya.

Mimpi dan perang

Georgy Beregovoi lahir di wilayah Poltava, di desa Fedorovka, pada bulan April 1921. Segera orang tuanya pindah ke Donbass, ke kota Yenakievo, tempat kosmonot masa depan menghabiskan masa kecilnya.

Namun, di masa muda Zhora, anak laki-laki tersebut belum pernah mendengar tentang luar angkasa, namun mereka bercita-cita menjadi pilot. Zhora juga bermimpi - dia memulai dengan pemodelan pesawat terbang, dan seiring bertambahnya usia, dia mendaftar ke klub terbang. Pada saat yang sama, ia juga memperoleh profesi yang lebih biasa, bekerja sebagai magang mekanik di pabrik metalurgi.

Sebelum menjadi tentara, Georgy Beregovoy menyelesaikan pelatihannya di klub terbang, sehingga wajib militer memiliki jalur langsung untuk menjadi pilot militer.

Ia lulus dari Sekolah Pilot Militer Voroshilovgrad yang dinamai Proletariat Donbass pada tahun 1941, ketika perang dimulai.

Beregovoi, seperti banyak rekannya, ditugaskan untuk penerbangan pengintaian. Setelah kerugian besar di awal perang, jumlah pilot lebih banyak daripada mesin yang bisa diservis. Akibatnya, Beregovoy menghabiskan waktu mengantri untuk misi tempur, merindukan kenyataan bahwa ia tidak dapat memberikan manfaat lebih bagi Tanah Air.

Lulusan sekolah penerbangan, termasuk Beregovoy, dianugerahi pangkat sersan; tali bahu perwira diberikan hanya setelah dimulainya misi tempur. Namun dalam misi, pilot harus mengenakan sepatu bot, dan bukan pakaian yang dikenakan sersan. Lingkaran setan - untuk memiliki sepatu bot, Anda harus menjadi seorang perwira, dan untuk menjadi seorang perwira, Anda harus terbang, tetapi Anda tidak bisa terbang jika Anda tidak memiliki sepatu bot.

Beregovoy memecahkan masalah tersebut dengan diam-diam pergi AWOL dan menjahit semacam sepatu bot dari sepatu bot dan sisa-sisa atasan yang robek dari pengrajin lokal. Kelihatannya mengerikan, tapi dia diizinkan terbang.

Georgy Beregovoi tiba di garis depan, di tengah-tengahnya, pada bulan Agustus 1942 sebagai pilot pesawat serang Il-2.

Bukan tanpa alasan pesawat ini mendapat julukan "Flying Tank" - mesin yang andal dan tangguh mendukung serangan pasukan Soviet, menghancurkan tenaga dan peralatan Nazi.

Namun di antara pilot pesawat seranglah kerugian terbesar terjadi selama perang. Penjelasannya sederhana - Il-2 diserang dari ketinggian rendah, dan mereka menembakinya dari semua jenis senjata yang mungkin.

Tidak hanya untuk menimbulkan kerusakan pada musuh, tetapi juga untuk kembali hidup - itulah tugas yang dihadapi pilot pesawat serang.

Georgy Beregovoy ditembak jatuh tiga kali selama perang. Suatu kali dia pergi ke bangsanya sendiri selama lebih dari empat hari, dan ketika dia tiba di lapangan terbang, dia sangat mengejutkan rekan-rekannya - pada saat itu semua orang yakin bahwa dia telah meninggal.

Namun pilot Beregovoi tahu cara memaksimalkan mobilnya dan menemukan jalan keluar dari situasi yang paling sulit.

Suatu hari, skuadron Il-2 yang dikomandoi oleh Georgy Beregovoi diserang oleh pesawat tempur Jerman saat kembali ke lapangan terbang. Dalam pertempuran seperti itu, peluang keberhasilan pesawat serang kecil.

Beregovoy langsung bereaksi - dia memimpin bawahannya ke ketinggian minimum. IL-2 melesat melintasi ladang bunga matahari satu setengah meter di atas tanah, memotong kelopak bunga dengan semburan udara, yang membentuk awan utuh. Pesawat tempur Jerman tidak mampu mengejar orang gila Rusia yang terbang “tidak sesuai aturan”. Skuadron kembali ke pangkalan berkat komandannya.

Selama tahun-tahun perang, Georgy Beregovoi melakukan 186 misi tempur di Il-2, yang merupakan angka yang sangat tinggi untuk sebuah pesawat serang. Atas kepahlawanan, keberanian, dan keberanian yang ditunjukkan dalam pertempuran udara Perang Patriotik Hebat, pada tanggal 26 Oktober 1944, Georgy Timofeevich Beregovoy dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Masa damai akan datang, banyak pahlawan perang terakhir memimpikan perdamaian. Tetapi Georgy Beregovoy tidak memimpikan perdamaian, tetapi memimpikan sesuatu yang sama sekali berbeda - profesi seorang pilot penguji.

Pada tahun 1948, setelah menyelesaikan kursus uji coba, ia mulai menguasai teknologi baru. Selama karirnya sebagai pilot penguji, 60 jenis pesawat berbeda melewati tangannya.

Dia adalah orang pertama di Uni Soviet yang menguasai penerbangan dengan helm bertekanan, orang pertama yang membuktikan dalam praktik bahwa membuat pesawat jet “berputar” bukanlah kematian yang pasti, tetapi momen kerja.

Pada bulan Oktober 1959, selama pengujian pencegat tempur ketinggian tinggi Su-9, tongkat kendali Beregovoi macet. Mobil yang lepas kendali harus ditinggalkan, namun pilotnya berjuang sampai akhir, berhasil mendapatkan kembali kendali. Ketika pesawat tempur itu kembali ke lapangan terbang, para insinyur menentukan bahwa penyebab keadaan darurat tersebut bukanlah kesalahan desain yang mendasar, melainkan satu baut yang mengganggu pergerakan tongkat kendali. Cacat ini diperbaiki sesegera mungkin, dan pesawat melanjutkan pengujian. Dan jika Coastal Machine telah pergi, pertanyaan tentang apa penyebab kegagalan tersebut akan menghantui pikiran para desainer selama berminggu-minggu dan berbulan-bulan.

Georgy Beregovoi tahu bagaimana mengambil risiko yang masuk akal dalam mengejar tujuan penting, tetapi tidak pernah melewati batas di mana risiko cerdas berubah menjadi keberanian kosong dan hussarisme.

Insinyur dan desainer kadang-kadang marah dengan ketelitian Beregovoi, namun mereka juga menyadari bahwa profesionalismenya sepenuhnya memungkinkan untuk mengidentifikasi semua kelebihan dan kekurangan mesin. Beregovoi selalu menetapkan tugas untuk membawa pesawat baru sedemikian rupa sehingga mudah dan nyaman bagi pilot tempur untuk menerbangkannya.

Pada tahun 1961, Georgy Beregovoi dianugerahi gelar “Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet”. Di Kremlin, ia dianugerahi pemimpin masa depan Soviet, dan kemudian Ketua Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, Leonid Brezhnev. Baik politisi itu sendiri maupun orang-orang di sekitarnya memperhatikan kemiripan potret antara Brezhnev dan Beregov. Delapan tahun akan berlalu, dan kesamaan ini akan menyelamatkan nyawa Brezhnev...

Sebagai pilot uji, Georgy Beregovoy menguasai 60 jenis pesawat berbeda

Pada awal 1960-an, Beregovoy telah mencapai prestasi yang cukup untuk melakukan petualangan lima kali seumur hidup.

Namun Beregovoi tidak memimpikan perdamaian - pada tahun 1963 ia menjadi salah satu dari mereka yang terdaftar di korps kosmonot Soviet di apa yang disebut "grup Angkatan Udara nomor 2".

Dalam "pasukan luar angkasa" Georgy Beregovoi tampak seperti "kambing hitam" sungguhan. Dia tiga belas tahun lebih tua dari kosmonot pertama Bumi, Yuri Gagarin. Kecemburuan muncul di kalangan pilot muda terhadap rekan mereka yang berpengalaman. Kedengarannya lucu, tapi Pahlawan Uni Soviet dan pilot penguji yang dihormati dianggap sebagai “pencuri”. Faktanya adalah bahwa selama perang, komandan detasemen kosmonot pertama, Nikolai Kamanin, memimpin sebuah unit yang mencakup skuadron Beregovoy. Atas dasar itu, banyak yang percaya bahwa Kamanin telah menyeret kesayangannya ke luar angkasa kosmonot.

Legenda mengatakan bahwa Yuri Gagarin, di saat yang panas, pernah berkata: “Selama saya masih hidup, Beregovoi tidak akan terbang ke luar angkasa.” Atas kehendak takdir, inilah yang sebenarnya terjadi - Georgy Beregovoy pergi ke luar angkasa setelah kematian kosmonot pertama Bumi.

Pelatihan di korps kosmonot tidaklah mudah bagi Beregovoy. Dia terbiasa mengendalikan pesawat terbang, dan pada pesawat luar angkasa pertama, pilotnya lebih berperan sebagai pengamat. Beregovoy, yang terbiasa memperjuangkan mobil sampai akhir, tidak menyukai terjun payung, yang merupakan bagian wajib dari pelatihan kosmonot.

Namun dia tidak terbiasa mundur, terus bekerja keras pada dirinya sendiri, mengejar ketertinggalan dari rekan-rekan pesaingnya yang lebih muda.

Penerbangan seumur hidup

Sementara itu, kosmonotika Soviet memulai “garis gelap”. Pada tahun 1966, Sergei Korolev meninggal. Pengerjaan pesawat ruang angkasa Soyuz yang baru berjalan lambat, dan pesaing Amerika bergerak maju dengan cepat.

Pemerintah memburu para desainer, yang tidak memiliki wewenang seperti yang dimiliki Korolev. Mereka mulai terburu-buru, yang menyebabkan semakin banyak kesalahan. Tiga pesawat ruang angkasa tak berawak pertama Soyuz mengakhiri penerbangannya dengan kecelakaan. Jelas sekali bahwa kapal "mentah" itu belum siap untuk terbang, tetapi pada bulan April 1967, Vladimir Komarov berangkat dengan penerbangan Soyuz-1. Akibat dari ketergesaan itu adalah kematian kosmonot dan penangguhan program berawak Uni Soviet.

Para insinyur terus mengerjakan Soyuz, tetapi tidak mungkin untuk “mengajarkan pesawat ruang angkasa untuk terbang” di Bumi. Diperlukan penerbangan baru, dan tidak ada yang berani memberikan lampu hijau.

Kegagalan tersebut melemahkan tekad dan kepercayaan diri yang ada di bidang astronotika dalam negeri pada awal tahun 1960an.

Tapi tidak mungkin untuk merasa takut tanpa batas waktu. Pada bulan Oktober 1968, Soyuz-2 dan Soyuz-3 yang tak berawak seharusnya pergi ke luar angkasa dengan seorang pilot di dalamnya, yang seharusnya menambatkan kapal-kapal tersebut di luar angkasa.

Georgy Beregovoy ditunjuk sebagai pilot Soyuz-3 - yang tertua, paling berpengalaman, satu-satunya yang memiliki pengalaman terkaya sebagai pilot uji.

Soyuz 3 diluncurkan dari Kosmodrom Baikonur pada 26 Oktober 1968. Beregovoy yang berusia 47 tahun pada saat itu adalah penjelajah luar angkasa tertua. Apalagi Beregovoy lahir lebih awal dari semua orang yang pernah berada di orbit, pada tanggal 15 April 1921, dan prestasi tersebut pasti akan tetap bersamanya selamanya.

Peluncurannya berhasil, tetapi semuanya tidak beres di orbit. Pada awal penerbangan, Beregovoy harus berlabuh dengan Soyuz-2, dan itu harus dilakukan di bawah bayang-bayang Bumi, tanpa adanya komunikasi. Pertemuan berjalan normal, tetapi kemudian Soyuz-2 menyimpang dari parameter docking yang ditetapkan. Beregovoy melakukan beberapa upaya, menggunakan hampir semua bahan bakar yang dialokasikan untuk operasi tersebut, tetapi tidak berhasil.

Alasannya kemudian menjadi jelas - ternyata, kosmonot tersebut meluncurkan Soyuz-3 untuk berlabuh dalam keadaan "terbalik". Intinya, ini bukan kesalahan yang dilakukan Beregovoi, melainkan kesalahan para dokter yang saat itu belum memiliki informasi memadai tentang dampak keadaan tanpa bobot. Selama orbit pertama, alat vestibular astronot terbiasa dengan kondisi tanpa bobot, itulah sebabnya docking manual merupakan tugas yang sangat sulit. Pesisir, seorang pilot yang brilian, dengan adanya gravitasi tidak dapat menghadapi masalah yang muncul di orbit.

Tetapi bahkan kegagalan ini ternyata bermanfaat - para dokter dan insinyur mempertimbangkan faktor ini, yang diidentifikasi oleh Beregov, di masa depan.

Pada tanggal 30 Oktober 1968, Soyuz 3 bersama Georgy Beregov mendarat dengan selamat di padang rumput Kazakh.

Pilot penguji berhasil menenangkan amarah Soyuz, yang sudah segera diakhiri oleh beberapa orang. Hingga hari ini, versi Soyuz yang dimodifikasi berulang kali membawa astronot ke ISS.

Pada tanggal 1 November 1968, Georgy Beregovoi menjadi Pahlawan Uni Soviet dua kali - satu-satunya yang menerima "Bintang Emas" pertama untuk Perang Patriotik Hebat, dan yang kedua untuk penerbangan luar angkasa.

Pada tanggal 22 Januari 1969, Beregovoy kembali mempertaruhkan nyawanya, namun kali ini bukan atas kemauannya sendiri. Pada hari ini, Kremlin memberikan penghormatan kepada awak Soyuz-4 dan Soyuz-5, yang berhasil merapat di orbit dan kembali dengan selamat ke Bumi. Menurut tradisi, pahlawan luar angkasa dibawa melalui jalan-jalan Moskow, disambut oleh masyarakat, dan kemudian dibawa ke acara seremonial di Kremlin.

Selain peserta penerbangan terakhir, kosmonot lain, serta para pemimpin negara Soviet, juga mengikuti iring-iringan mobil tersebut.

Di pintu masuk Kremlin, iring-iringan mobil menunggu teroris Viktor Ilyin, yang berencana membunuh Leonid Brezhnev. Melihat Sekjen di kursi depan salah satu mobil, Ilyin melepaskan tembakan.

Tapi teroris itu salah. Bukan Brezhnev yang duduk di dalam mobil, melainkan Georgy Beregovoy yang mirip dengannya.

Wajah Beregovoi terpotong oleh pecahan kaca, tapi dia tidak bingung bahkan di sini. Mengambil kemudi dari pengemudi yang terluka parah, dia berhasil menghentikan mobilnya dengan selamat.

Kisah ini tidak dibicarakan di Uni Soviet selama dua dekade, sehingga tetap diklasifikasikan sebagai “rahasia”.

Perkataan dan perbuatan

Pada tahun 1972, Georgy Beregovoi mengepalai Pusat Pelatihan Kosmonaut dan memimpinnya selama 15 tahun yang panjang, mungkin tahun tersukses dalam sejarah kosmonotika Soviet.

Ia meninggalkan banyak karya ilmiah di bidang kosmonautika terapan, beberapa buku memoar dan kenangan indah yang disimpan oleh teman, kolega, dan mahasiswa.

Pahlawan perang, pilot penguji, kosmonot, ilmuwan, penulis, tokoh masyarakat - Georgy Beregovoi menjalani kehidupan yang cerah tanpa mengejar ketenaran dan popularitas. Dalam hidupnya, perkataan selalu didukung oleh perbuatan.

Georgy Timofeevich Beregovoy meninggal pada 30 Juni 1995 selama operasi jantung. Ia dimakamkan di Moskow di pemakaman Novodevichy.

Lahir pada tanggal 15 April 1915 di Ukraina, di desa Fedorovka, sekarang distrik Karlovsky, wilayah Poltava, dalam keluarga seorang karyawan. Setelah lulus SMA pada tahun 1938, ia memulai karirnya di Pabrik Metalurgi Yenakievo. Pada tahun yang sama ia bergabung dengan Tentara Merah. Pada tahun 1941 ia lulus dari Sekolah Pilot Militer Voroshilovograd yang dinamai Proletariat Donbass.

Peserta Perang Patriotik Hebat sejak Juni 1942. Dia adalah seorang pilot biasa, kemudian menjadi komandan penerbangan, dan wakil komandan skuadron. Dia bertempur di front Kalinin, Voronezh, Ukraina ke-1, dan lainnya.

Pada bulan April 1945, komandan skuadron Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-90 (Divisi Penerbangan Serangan Pengawal ke-4, Korps Penerbangan Serangan ke-5, Angkatan Darat Udara ke-5, Front Ukraina ke-2), Kapten Penjaga G. T. Beregovoy melakukan 108 misi tempur. Dia mengebom dan menyerbu tank musuh, baterai artileri, penyeberangan sungai dan kereta api, ditembak jatuh 3 kali, dibakar di pesawat 3 kali, tetapi selalu kembali bertugas.

Atas keberanian dan keberanian yang ditunjukkan dalam pertempuran dengan musuh, pada tanggal 26 Oktober 1944 ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Pada tahun 1945 ia lulus dari kursus perwira tinggi, dan pada tahun 1948 ia menyelesaikan kursus uji coba. Dari tahun 1948 hingga 1964 ia bekerja sebagai pilot uji. Menguasai lebih dari 60 jenis pesawat. Tanpa gangguan dari pekerjaan utamanya, ia lulus dari Akademi Angkatan Udara (sekarang dinamai Yu.A. Gagarin) pada tahun 1956. Pada tanggal 14 April 1961, ia dianugerahi gelar “Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet”.

Pada tahun 1963 ia mendaftar di korps kosmonot Soviet. Pada tanggal 26 - 30 Oktober 1968, ia melakukan penerbangan luar angkasa dengan pesawat ruang angkasa Soyuz-3. Untuk menyelesaikan penerbangan luar angkasa, pada 1 November 1968, ia dianugerahi medali Bintang Emas kedua dari Pahlawan Uni Soviet. Pada tahun 1972 - 1987 - kepala Pusat Pelatihan Kosmonot. Pada tahun 1987, ia pensiun dengan pangkat letnan jenderal penerbangan.

Deputi Soviet Tertinggi Uni Soviet pada pertemuan ke-8 - ke-10 (1974 - 1989). Pemenang Hadiah Negara Uni Soviet (1981). Dia melakukan banyak pekerjaan umum. Penulis buku “Bumi - Stratosfer - Luar Angkasa”, “Ruang untuk Penduduk Bumi”, “Tiga Ketinggian”, “Tepi Keberanian”, “Surga Dimulai di Bumi”, “Atas Panggilan Hati”. Meninggal 30 Juni 1995. Dimakamkan di Moskow.

Dianugerahi perintah: Lenin (dua kali), Spanduk Merah (dua kali), Alexander Nevsky, Bohdan Khmelnitsky gelar ke-3, Bintang Merah (dua kali), Perang Patriotik gelar ke-1 (dua kali); medali. Dianugerahi medali emas dinamai K. E. Tsiolkovsky dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, medali emas dinamai Yu A. Gagarin (FAI). Pahlawan Buruh Sosialis Republik Rakyat Belarus. Dia dianugerahi banyak pesanan dan medali asing. Warga negara kehormatan kota Kaluga (Rusia), Lugansk, Enakievo, Vinnitsa (Ukraina), Pleven, Sliven (Bulgaria).

* * *

186 misi tempur tercantum dalam catatan penerbangan Georgy Beregovoy. Dia menghabiskan seluruh Perang Patriotik Hebat di lapangan terbang lapangan di Front Barat, Kalinin, Tengah, Stepa, Voronezh, dan Ukraina ke-2. Dia mengambil bagian dalam banyak pertempuran yang menentukan hasil kemenangan perjuangan rakyat Soviet melawan penjajah Nazi. Berpartisipasi dalam pembebasan Polandia, Rumania, Hongaria, dan Cekoslowakia.

Selama perang, pilot ShAP Pengawal ke-90 sering kali ditemani oleh pilot pesawat tempur dari Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-180, salah satunya, Pyotr Panchenko (sekarang kolonel cadangan), menjadi teman dekat Georgy Beregovoy. Mengingat hari-hari sulit itu, dia menulis:

“Di lapangan terbang garis depan dekat Dnieper, resimen kami bermarkas bersama dengan resimen pesawat serang. Kami terbang bersama dalam misi tempur, melindungi mereka lebih dari sekali. Di sana saya bertemu Georgy Beregov memperhatikan sekelompok Messer. Mereka jatuh dari awan dan menerkam Ilya seperti burung gagak. Salah satu Me-109 bergegas menuju mobil pemimpin. Saya langsung mengarahkan pesawat saya ke musuh dan membakarnya di lapangan terbang kami, Georgy berlari ke arah saya dan berkata: “Terima kasih, Peter!” Kami berpelukan sebagai saudara.

Dalam pertempuran di arah Lviv, di wilayah Carpathian, di Carpathians, pesawat serang Georgiy Beregovoy dan pesawat tempur saya sering terbang bersama dalam misi tempur. Persahabatan kami semakin kuat setiap hari. Sekarang, bertahun-tahun kemudian, saya ingat dengan rasa bangga teman saya di garis depan, yang segera menjadi terkenal di seluruh negeri karena prestasinya yang dicapai di luar angkasa..."

Beregovoi mengingat banyak serangan dan pertempuran sengit. Pada tanggal 30 September 1943, di daerah Rzhishchev, ia melancarkan serangan mendadak dan meledakkan gudang amunisi dengan serangan bom langsung. Di antara banyak lainnya, penerbangan tempur pada tanggal 5 November 1943, menjelang peringatan 26 tahun Revolusi Oktober, juga dikenang.

Pagi-pagi sekali, pilot dan teknisi Divisi Pengawal berbaris di spanduk pertempuran. Jenderal tersebut mengucapkan selamat kepada personel unit tersebut pada liburan yang akan datang dan menetapkan misi tempur - untuk membantu pasukan dalam membebaskan Kyiv dari penjajah Nazi. Seruan yang terucap di bibir setiap orang adalah: “Mari kita melaksanakan perintah Tanah Air - kita akan menyelamatkan Kyiv dari cengkeraman fasis…”

Pesawat Il-2 milik kapten Pengawal G. T. Beregovoy. GvShAP ke-90, musim semi 1945.

Stormtroopers terbang ke udara. Letnan Senior Beregovoi memperhatikan kendaraan fasis dengan bahan bakar dan amunisi bergerak di sepanjang jalan. Meski mendapat tembakan keras dari artileri antipesawat dan senapan mesin, ia mengarahkan Il-2 miliknya ke arah konvoi musuh. Beberapa mobil terbakar. Tangki bensin mulai meledak. Tiba-tiba pesawat bergetar dan mulai tidak mematuhi kendali. Peluru tersebut merobek sebagian badan pesawat dan merusak pesawat. Anda bisa melompat dengan parasut. Namun hal ini tidak termasuk dalam aturan Beregovoy. Dengan susah payah, dia tetap membawa mobil itu ke lapangan terbangnya. Dan dia segera dipindahkan ke pesawat lain untuk terbang kembali.

Pertempuran tidak mereda sepanjang hari. Nazi tidak tahan. Pada tanggal 6 November, bendera merah berkibar di atas Kiev. Dada Letnan Senior Penjaga Beregovoy dihiasi dengan Perintah Militer ke-3 - Alexander Nevsky...

Pada bulan April 1944, dalam penyerahan gelar Pahlawan Uni Soviet kepada G. T. Beregovoy, komandan Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-90, Letnan Kolonel Ishchenko, menulis:

“Komandan skuadron Pengawal ke-90 ShAP, Kapten G. T. Beregovoi di front Voronezh dan Ukraina ke-1 dianugerahi Ordo Spanduk Merah dan Ordo Alexander Nevsky atas kinerja luar biasa dari 39 misi tempur.

Selama periode permusuhan di front ini, pilot skuadron berhasil melakukan 400 misi tempur untuk menyerang personel dan peralatan musuh dalam posisi menembak. Hancur: kendaraan dengan pasukan dan kargo - 282, tank hancur - 71, pesawat musuh ditembak jatuh dalam pertempuran udara - 3, baterai artileri ditekan - 11, penyeberangan hancur - 2, kebakaran terjadi - 9, gerbong kereta hancur - 20.

Di front Voronezh dan Ukraina ke-1, kawan. Beregovoy secara pribadi melakukan 92 misi tempur. Dia memimpin kelompok sebanyak 75 kali, dalam kondisi apa pun secara akurat mengarahkan mereka ke sasaran dan dengan berani menyerbu tenaga dan peralatan musuh.

18 September 1943 Kamerad. Beregovoy memimpin kelompok 6 "Ilov" dan, dengan tekniknya yang terampil dan proaktif, melancarkan serangan terhadap unit bermotor dan mekanis yang mundur di titik Priluki dan Rudovka. 10 gerbong berisi amunisi hancur, hingga satu peleton personel musuh.

30 September kawan Beregovoi, yang terdiri dari dua kru, melakukan pengintaian ke daerah Rzhishchev. Dalam kondisi cuaca buruk, dari ketinggian 1000 meter, ia memotret hasil pengintaian, sekaligus melakukan serangan mendadak - ia meledakkan gudang amunisi...

26 November 1943 Kamerad. Beregovoy memimpin kelompok 10 Ilov untuk melakukan serangan terhadap konsentrasi tank musuh di daerah Kocherovo. Meskipun ada tembakan anti-pesawat yang kuat, kelompok tersebut, dengan terampil bermanuver, memasuki area sasaran dari belakang dan melancarkan serangan yang berani. 6 tank musuh dibakar."

Komandan skuadron udara Resimen Penerbangan Serangan Pengawal Starokonstantinovsky ke-90 dari Divisi Kyiv Penerbangan Serangan Pengawal ke-4, Pahlawan Pengawal Uni Soviet, Kapten Georgiy Timofeevich Beregovoy, melakukan penerbangan tempur terakhirnya dalam Perang Patriotik Hebat pada Mei 1945 dari Lapangan terbang Kopčani, dekat Brno, mengebom dari udara sekelompok pasukan Jerman yang masih terus melakukan operasi militer di wilayah Cekoslowakia.

Orang-orang menjadi terkenal dengan berbagai cara. Georgy Beregovoy mendatanginya, mungkin, melalui jalan yang paling sulit - jalan risiko dan keberanian. Dia memperoleh kejayaannya dalam pertempuran, saat pasukan merebut benteng yang dipertahankan dengan baik: dengan pengetahuan, keterampilan militer, dan keberanian yang tak tergoyahkan. Dalam pertempuran dengan musuh, ia menunjukkan keahliannya, melewati wadah perang di front Kalinin, Voronezh, Ukraina ke-1, dan mulai 2 September 1944 - di Front Ukraina ke-2, di mana ia bertempur dalam pertempuran untuk Rumania, Hongaria dan Cekoslowakia di Korps Penerbangan Pengawal ke-5 yang terkenal, dipimpin oleh Letnan Jenderal Penerbangan Nikolai Petrovich Kamanin, yang terkenal di negara kita bahkan sebelum perang, Pahlawan Uni Soviet.

Pada tahun 1963, G. T. Beregovoi terdaftar di korps kosmonot Soviet (perekrutan tambahan). Menyelesaikan kursus pelatihan penuh untuk penerbangan dengan pesawat ruang angkasa tipe Soyuz. Pada tanggal 26 - 30 Oktober 1968, ia melakukan penerbangan luar angkasa dengan pesawat ruang angkasa Soyuz-3. Selama penerbangan, pesawat ruang angkasa tersebut diuji dalam kondisi penerbangan luar angkasa nyata dengan astronot di dalamnya. Penerbangan berlangsung 3 hari 22 jam 50 menit 45 detik. Untuk menyelesaikan penerbangan luar angkasa, pada 1 November 1968, ia dianugerahi medali Bintang Emas kedua dari Pahlawan Uni Soviet.

Dari tahun 1972 hingga 1987 ia menjadi kepala Pusat Pelatihan Kosmonot. Pada tahun 1987, ia pensiun dengan pangkat letnan jenderal penerbangan. Meninggal 30 Juni 1995. Ia dimakamkan di Moskow di Pemakaman Novodevichy.

* * *

Tiga ketinggian Georgy Beregovoy.

Georgy Timofeevich Beregovoy mencapai tiga ketinggian dalam hidupnya. Dia memulai pendakiannya ke yang pertama - seorang pilot tempur - pada 25 Juni 1941 di resimen udara pengintai. Dia masih muda – baru berusia 20 tahun. Tapi dia bertarung dengan terampil melebihi usianya. Dan meskipun hari-hari retret yang pahit memenuhi hatinya dengan kebencian, Georgiy tidak pernah kehilangan akal, melakukan setiap tugas seakurat mungkin, dan bertindak dengan tenang di udara. Di penghujung tahun, resimen tempat Georgy bertugas mengadopsi pesawat Il-2.

Di Front Kalinin dan Kursk Bulge, di atas penyeberangan Dnieper dan tanah Tepi Kanan Ukraina yang telah lama menderita, di langit Polandia, Rumania, dan Hongaria, terdapat rute tempur Il-2 milik Georgy Beregovoy. Kematian menunggu pilot baik di darat maupun di udara. Tapi dia tidak jatuh ke tangannya. Beruntung? Mungkin ya. Tapi tidak hanya itu. Pilot pesawat serang Beregovoy memiliki aturan yang dijunjung tinggi: “Jika Anda tidak berpikir, mereka akan menembak jatuh Anda!” Dia mengajarkan hal ini kepada bawahannya, dan perkataan tidak menyimpang dari perbuatan. Pada Il-2 dengan nomor ekor "22", Georgy tidak pernah ditembak jatuh. Pada bulan Oktober 1944, atas keberanian dan kepahlawanan Pengawal, Kapten Beregovoy dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Dan pada 10 Mei 1945, sebagai komandan skuadron, ia melakukan misi tempurnya yang ke-185.

Setelah perang, Beregovoi mulai mendaki ke ketinggian kedua, menjadi pilot penguji. Setiap uji terbang adalah solusi terhadap persamaan dengan banyak hal yang tidak diketahui, atau dengan kata lain, misi tempur yang sama di masa damai. Apa pun bisa terjadi: mesin berhenti di udara, kegagalan kontrol, dan kegagalan sistem vital pesawat. Namun pengalaman tempur dan aturan yang dijunjung tinggi selalu datang untuk menyelamatkan. Georgy Timofeevich tidak melemparkan satu mobil pun ke udara, atau merusak satu pun mobil di tanah. Dan banyak dari mereka melewati tangannya - Yak-17, Yak-25, MiG-17PF, MiG-19G1, Su-9, Tu-28. Pada tahun 1961, Beregovoy dianugerahi gelar “Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet”.

Namun astronotika berawak telah memasuki sejarah umat manusia, dan puncak baru muncul di cakrawala. Pada tahun 1964, Georgy Timofeevich berhasil mendaftar di korps kosmonot dan menyelesaikan kursus pelatihan penuh. Dan pada bulan Oktober 1968, Kolonel Beregovoy meluncurkan Soyuz-3 ke orbit. Atas keberaniannya selama uji terbang orbital, ia dianugerahi Pahlawan Bintang Emas kedua. Pada tahun 1972, Beregovoy mengepalai Pusat Pelatihan Kosmonot, aktif melakukan kegiatan resmi non-ilmiah, dan beberapa tahun kemudian mempertahankan disertasinya untuk gelar calon ilmu psikologi.

Jadi pilot penyerang, pilot penguji, kosmonot Georgy Beregovoy mengambil tiga ketinggian dalam hidupnya, namun ia tetap menganggap yang pertama sebagai yang utama.

Tanpa kecuali, semua orang yang mengenal Georgy Beregovoy mencatat: dia adalah kawan yang baik dan dapat diandalkan, dia tahu cara bekerja sebanyak yang diperlukan untuk menyelesaikan tugas. Jika Anda memutuskan untuk melakukan sesuatu, mencapai sesuatu, Anda akan melakukannya, mencapainya. Pilot biasanya menambahkan: dia terbang dengan hebat, mengetahui teknologi sebaik seorang insinyur, berani dan banyak akal.

Biografi jelas tentang Georgy Timofeevich Beregovoy. Bagaikan cermin, ia mencerminkan jalan kepahlawanan mulia yang dilalui rakyat kita sejak Revolusi Besar Oktober hingga saat ini, yang ditandai dengan kemenangan luar biasa di bumi dan di luar angkasa.

Georgy Timofeevich dibesarkan di Yenakievo - kota penambang dan ahli metalurgi. Masa kecilnya bertepatan dengan peristiwa yang belum pernah terjadi sebelumnya: traktor pertama muncul di ladang pertanian kolektif, Magnitka, Dneproges, dan metro Moskow dibangun, serangan terhadap stratosfer dan ekspedisi pertama ke Arktik dilakukan. Ini adalah masa ketika penerbangan Soviet diciptakan dan melebarkan sayapnya yang perkasa. Pada tahun 1930-an, penerbangan Soviet memulai perjalanan menuju pencapaian besar: epik heroik penyelamatan warga Chelyuskin dan penerbangan awak Chkalov dan Gromov yang belum pernah terjadi sebelumnya, rekor ketinggian dan kecepatan Kokkinaki, Alekseev, Nyukhtikov. Ribuan anak laki-laki ingin menjadi pilot pemberani dan terampil - pemenang wilayah udara, pembela langit Tanah Air yang bersayap. Georgy Beregovoy juga bermimpi menjadi seperti ini. Georgy mendengar banyak tentang Pahlawan pertama yang memuliakan Tanah Air kita sebagai kekuatan penerbangan yang hebat dari kakak laki-lakinya Victor, yang bekerja di klub terbang Yenakievo pada tahun 1930-an.

Negara membutuhkan pilot yang mencintai langit, berani, berani, dan setia pada tugas. Dia menciptakan semua kondisi bagi kaum muda untuk mewujudkan impian mereka: jaringan klub model pesawat anak-anak, stasiun pesawat layang, klub terbang, dan sekolah penerbangan berkembang.

Georgiy mulai tertarik pada dunia penerbangan pada usia 10 tahun. Dia terlibat dalam pemodelan pesawat, berpartisipasi dalam kompetisi, dan ketika stasiun teknis anak-anak dibuka di Yenakievo, dia menjadi instruktur, membantu rekan-rekannya memahami desain model pesawat. Dan dia sangat bangga dengan kepercayaan tersebut. Dan dia berumur 12 tahun saat itu.

Setelah kelas 8 saya bekerja sebagai tukang listrik magang di pabrik metalurgi. Pada usia 15 tahun, dia berhasil membujuk kakak laki-lakinya untuk membawanya ke lapangan terbang, di mana dia bisa menyentuh pesawat layang sungguhan. Kepala sekolah layang, Zaryvalov, menyadari ketertarikan yang tak tertahankan pada perangkat di mata anak laki-laki itu, mengizinkannya duduk di kokpitnya dan bekerja dengan kemudi. Sejak hari itu, Georgiy menghabiskan seluruh malamnya di sekolah layang: membantu menarik burung-burung yang indah, memperbaikinya, dan mencucinya. Saya mendengarkan pemimpin dengan penuh semangat selama kelas teori.

Sekolah layang diubah menjadi klub terbang. 4 pesawat U-2 mendarat di lapangan terbang. Pilot pesawat layang mulai mempersiapkan penerbangan dengan pesawat tersebut. Beregovoi juga sedang bersiap. Mekanik muda itu menguasai keahlian terbang dengan gigih, gigih, dan tanpa pamrih. Dia adalah salah satu orang pertama yang melakukan manuver aerobatik dan berperan sebagai instruktur. Dan ketika sebuah komisi tiba di Yenakievo untuk memilih calon sekolah penerbangan militer, Georgy Beregovoy termasuk di antara kandidat pertama. Instruktur yang memeriksanya di udara menyatakan dengan puas: orang ini akan menjadi pilot yang baik.

Hari yang sangat dingin pada tanggal 15 Desember 1938 adalah hari berkabung di negara itu - pilot penguji terkenal Valery Chkalov meninggal. Keesokan harinya, 16 Desember 1938, Georgy Beregovoy mengambil langkah pertama dalam penerbangan besar - ia menjadi kadet di Sekolah Penerbangan Militer Lugansk yang dinamai Proletariat Donbass dan, seolah-olah, menerima panji dari tangan yang agung pilot. Sangat mudah untuk mempelajarinya jika Anda menyukai pekerjaan Anda dan tahu cara bekerja. Lebih mudah lagi bila Anda dipimpin oleh pendidik yang berpengetahuan dan penuh perhatian. Georgy Beregovoi dengan antusias mempelajari teori penerbangan dan desain mesin, aerodinamika, dan desain mesin. Tapi favorit saya adalah latihan praktis di lapangan terbang. Dia merasakan pesawat itu dengan seluruh keberadaannya. Dia selalu tertarik dengan langit dan ketinggian yang tak terbatas. Instruktur dan pemimpin regu memahami perwira muda tersebut dan dengan murah hati berbagi pengetahuan dan pengalaman mereka dengannya. Kemudian, ketika masih muda, Georgy Beregovoi berpikir bahwa dia “beruntung” memiliki guru yang baik. Belakangan, dia sudah mengerti: mereka, guru, mentor, seperti dirinya, mengabdi pada pekerjaannya.

Pelajaran berminggu-minggu dan berbulan-bulan berlalu dengan cepat. Pilot muda itu mengarungi lautan udara dengan lebih percaya diri. Pada musim semi tahun 1941, ujian negara dimulai. Pada tanggal 20 Juni, buku rekor Beregovoy telah mencapai semua nilai. Hanya ada satu hal yang tersisa - perintah untuk menugaskan saya ke unit untuk magang. Alarm pertempuran yang berbunyi pada Minggu pagi tanggal 22 Juni, dan kata “perang” yang tidak menyenangkan memperjelas bahwa tidak akan ada pesta prom. Dengan wajah tegang, para pilot muda mendengarkan kata-kata perpisahan dari kepala sekolah: “Kalian akan menjalani pelatihan militer dalam api perang. Musuh sangat kuat, tapi kami akan mematahkan punggung fasisme yang telah merambah kebebasan dan kemerdekaan Tanah Air kita.”

Dia menerima penunjukan ke Front Kalinin.

Di sini, kenang Georgy Timofeevich, ada nama-nama yang pertama kali saya dengar di masa kecil saya dan membuat saya jatuh cinta: Gromov dan Baidukov. Gromov ternyata adalah komandan Angkatan Darat Udara ke-3, yang barisannya akan saya lawan, dan Baidukov memimpin salah satu divisinya. Dua pilot terkenal di negara ini, dua Pahlawan Uni Soviet, yang hidupnya saya putuskan untuk dijadikan teladan bagi diri saya sendiri!

Georgy Timofeevich jarang berbicara tentang aktivitas militernya:

Dia bertempur di front Kalinin, Tengah, Stepa, Ukraina ke-1 dan ke-2. Dia menghabiskan separuh perang bersama teman-teman pejuangnya di korps penerbangan, yang dipimpin oleh Pahlawan Uni Soviet Nikolai Petrovich Kamanin. Penerbangan pertama dilakukan di dekat Rzhev, yang terakhir - di dekat kota Brno di Ceko. Mengenai pekerjaan tempur, Ilov kita sudah muak: penggerebekan di lapangan terbang fasis, memproses komunikasi musuh, menghancurkan posisi artileri dan anti-pesawat...

Georgy Beregovoy menerbangkan hampir seluruh Perang Patriotik Hebat dengan pesawat serang Il-2. Cobaan yang sangat sulit harus dilalui pada periode awal perang. Jumlah pesawat tempur yang tersedia tidak cukup untuk melindungi Ilov, dan pesawat serang satu kursi sering kali mengalami kesulitan dalam pertempuran udara. Pilot Ila hanya bisa mengandalkan manuver, perlindungan api dari tetangganya dalam formasi, dan keberanian, ketahanan, akal, dan kelicikan militernya sendiri, semua kualitas ini ditunjukkan lebih dari sekali oleh Georgy Beregovoi, yang mencapai pelaksanaan pertempuran komando yang sempurna; misi. Belakangan, setelah menjadi pemimpin kelompok, dia mengajari para pengikutnya melalui teladan pribadi untuk melawan kejahatan, secara inventif, dan tidak tersesat dalam situasi sulit.

Setelah mengalahkan kolom musuh di jalan raya dekat Bogodukhov, skuadron pesawat serang yang dipimpin oleh Beregovoy kembali ke lapangan terbang. Sekelompok Me-109 menyusulnya di padang rumput, tampaknya lepas landas dari lapangan terbang penyergapan. Sang letnan memahami bahwa situasinya sepenuhnya menguntungkan musuh: tidak ada pejuang yang menutupi, tidak ada awan di langit, tidak ada pohon di bawah, hanya lautan bunga matahari berwarna kuning. Dan musuh sudah berada di belakang Ilov. Apa yang harus dilakukan? Beregovoi dengan tajam memimpin skuadron menuju tanah. Ketika Nazi hendak melepaskan tembakan ke pesawat penyerang, di pemandangan Messers, alih-alih siluet Ilov yang kehijauan, yang ada adalah awan tebal kelopak bunga matahari berwarna kekuningan. Itu menyembunyikan stormtroopers seperti tirai. Seluruh skuadron kembali dengan selamat ke lapangan terbang.

Pilot muda itu memiliki seseorang untuk belajar keterampilan tempur. Divisi tempat ia bertugas dipimpin oleh Pahlawan Uni Soviet Georgy Filippovich Baidukov, dan korpsnya dipimpin oleh Pahlawan Uni Soviet Nikolai Petrovich Kamanin. Dan Beregovoi dengan penuh semangat menyerap pengalaman mereka dan secara kreatif menerapkan segala sesuatu yang baru dalam pertempuran. Oleh karena itu, dalam salah satu pembekalan, komandan divisi mengenang bahwa saat terbang di ketinggian rendah di atas hutan dan rawa, suara mesin kurang terdengar. Beregovoi segera memperhitungkan hal ini. Dalam persiapan untuk penerbangan, dia mempelajari medan dengan cermat dan, jika memungkinkan, merencanakan rute melewati hutan dan lahan basah. Hal ini lebih dari sekali membantu untuk mencapai kejutan total dalam suatu serangan, untuk terbang dalam kondisi cuaca yang sulit ketika musuh tidak mengharapkan serangan, dan untuk menemukan tempat untuk mendarat dengan jarak pandang yang minimal.

Suatu hari, sekelompok pesawat serang yang dipimpin oleh Beregov terbang untuk menyerang kolom musuh. Gerimis ringan disertai salju dan awan rendah secara andal melindungi “Ilys” dari pengamat musuh. Kelompok tersebut mendekati sasaran secara diam-diam sehingga Nazi tidak sempat melepaskan satupun tembakan terarah. Kolom itu hancur.

Perang berangsur-angsur bergulir kembali dari tanah kelahirannya. Bersama resimennya, Kapten Georgy Beregovoy terbang semakin jauh ke barat. Dia menerbangkan 186 misi tempur. Tanah air sangat mengapresiasi kerja militer putra setianya. Untuk keberanian dan keterampilan tempur, manajemen skuadron yang terampil, ia dianugerahi Ordo Alexander Nevsky dan Bohdan Khmelnitsky, dua Ordo Spanduk Merah, dan Ordo Perang Patriotik. Pada tahun 1944, Georgy Timofeevich Beregovoy dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Pada bulan Mei 1945, banyak rekan prajurit Beregovoy mulai bertanya-tanya apa yang akan mereka lakukan setelah Kemenangan. Dia tidak ragu: terbang saja, lindungi langit Tanah Air, latih pilot yang berpengetahuan dan pemberani. Dan untuk ini Anda perlu belajar sendiri. Pada musim panas 1945, komandan skuadron Beregovoy menjadi mahasiswa kursus taktis penerbangan untuk meningkatkan personel komando. Setelah kembali ke resimen, prajurit berpengalaman yang menjadi navigator andalan, dengan penuh kasih mengajar pilot muda dan terus meningkatkan keterampilannya.

Pada tahun 1948, setelah mengetahui tentang kursus uji coba, Beregovoi meminta untuk didaftarkan sebagai mahasiswa. Dan sekali lagi dia “beruntung”: pilot uji coba yang paling terampil P. M. Stefanovsky dan Yu A. Antipov menjadi mentor. Mereka menyampaikan kepada para pendengar pengalaman mereka dalam menguji pesawat, dengan bijaksana dan penuh pertimbangan mengembangkan dalam diri mereka kualitas-kualitas yang diperlukan bagi mereka yang mencoba teknologi baru untuk pertama kalinya, memberinya jalan ke angkasa atau menutupnya: rasa tanggung jawab yang tinggi. , ketenangan, kehati-hatian, reaksi instan dan tindakan tegas dalam situasi sulit. , rasa baru, kemampuan menganalisis perilaku pesawat di udara dan memberikan penilaian yang sangat akurat terhadap setiap fenomena yang ditemui penguji dalam penerbangan.

Ada hari-hari dalam kehidupan seorang penguji ketika sebuah pesawat terbang, yang dirancang oleh para perancang sesuai dengan semua kaidah ilmu pengetahuan, tiba-tiba, tanpa alasan apapun, seolah-olah menolak untuk mematuhi pilotnya. Tentu saja, dalam kasus seperti itu ada jalan keluarnya: tegakkan kursi Anda, tekan erat sandaran lapis baja, lepaskan kaki Anda dari pedal dan, tekan tuas ketapel, sebentar lagi Anda akan menemukan diri Anda di bawah kanopi parasut. Namun pada saat-saat stres emosional tertinggi ini, penguji tidak memikirkan dirinya sendiri. Ia mengingat kepercayaan besar dari tim yang menciptakan pesawat tersebut. Dan sang pilot terlibat dalam perjuangan dengan hal yang tidak diketahui, memaksakan kemauan, pengetahuan, pengalaman, dan daya tahannya hingga batasnya. Ini adalah hukum penguji yang tidak tertulis.

Suatu hari, Kolonel Beregovoi lepas landas dengan jet tempur baru. Itu perlu untuk mengujinya dengan kecepatan maksimum. Semuanya berjalan baik-baik saja. Mobil itu dengan mudah mencapai ketinggian yang sangat tinggi, sehingga langit menjadi hampir hitam. Kemudian dia memindahkan pesawat tempur itu ke penerbangan horizontal. Penghalang suara telah dilewati, dan pesawat terbang semakin cepat. Dan ketika kecepatan maksimum yang dihitung hanya tersisa sedikit, tongkat kendali sedikit bergetar. Mengapa?

Mengurangi kecepatan, pilot menarik tongkat ke arah dirinya. Saya tidak pergi. Aku mencoba memindahkannya dengan sedikit menarik menjauh dari diriku. Pegangannya bergerak sedikit dan membeku lagi. Jarum altimeter mulai bergerak menuju nol. Beregovoy mencoba menarik pegangannya ke arah dirinya lagi. Tidak berhasil. Menjadi jelas: kemudi horizontal macet. Petarung itu, sambil memiringkan hidungnya yang panjang dan tajam, bergegas menuju tanah. Tingginya semakin kecil. Sebentar lagi, itu tidak akan cukup untuk dikeluarkan. Pilot melihat hal ini, namun terus berjuang demi nyawa pesawat, melupakan bahaya bagi nyawanya. Pada ketinggian minimum, ia berhasil memindahkan mobilnya ke penerbangan horizontal dan mendarat dengan selamat.

Selama 16 tahun bekerja sebagai pilot penguji, banyak penerbangan serupa yang mengharuskan pilotnya mengerahkan kekuatan mental dan fisik yang ekstrem. Georgy Timofeevich menguji 63 jenis pesawat. Hal-hal yang menyedihkan dan menyenangkan terjadi pada tahun-tahun itu. Atas kerja tanpa pamrih atas nama memperkuat kekuatan Tanah Air, Pahlawan Uni Soviet G. T. Beregovoi pada tahun 1961 menerima gelar Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet.

“Pikiran dan perasaan khusus,” kata Georgy Timofeevich, “tentu saja, dibangkitkan dalam diri saya oleh penerbangan yang bisa menjadi penerbangan terakhir saya karena alasan tertentu. Penerbangan seperti itu memang terjadi dalam kehidupan pilot penguji - bukan rahasia lagi...

Tapi dia tidak pernah membiarkan dirinya berpuas diri dengan apa yang telah dia capai, untuk berpuas diri. Keinginan mulia untuk memberikan seluruh kekuatan dan kemampuannya untuk tanah air membawanya, seorang pilot berpengalaman yang telah melalui cobaan perang, lebih dari 15 tahun uji coba, ke korps kosmonot - orang-orang yang membuka luasnya Alam Semesta. untuk kemanusiaan.

Ketika Beregovoy datang ke Pusat Pelatihan Kosmonot, dia memiliki pengalaman selama 43 tahun, termasuk 28 tahun praktik penerbangan. Ketika mereka memeriksa laporannya, seseorang merasa bingung dengan usianya. Semua kandidat terpilih ternyata 10 tahun atau lebih lebih muda... Jenderal N. Kamanin pun menyapa Beregovoy dengan hal serupa.

Saya mengerti, saya mengerti segalanya! - katanya, setelah membaca laporan itu dengan cermat. - Tapi saya punya perintah: ambil tidak lebih dari 30 tahun...

Namun, Beregovoi tidak bisa mundur lagi - dan mencapai tujuannya. Sekali lagi, belajar, berlatih, bekerja, bekerja, bekerja. Kosmonot masa depan itu ternyata adalah sosok yang tegas dengan kerja keras yang luar biasa. Dengan semangat mudanya, Georgy Beregovoy kembali mempelajari buku pelajarannya, mengerjakan simulator, dan mempelajari teknik yang paling rumit hingga ke detail terkecil. Dan lagi-lagi dia “beruntung” memiliki guru dan mentor. Setiap orang - mulai dari ilmuwan terkenal hingga mekanik biasa di laboratorium pelatihan - dengan murah hati berbagi pengetahuannya dengannya. Benar, Beregovoy sudah mengetahui banyak hal. Bagaimanapun, penerbangan dan astronotika adalah saudara dekat. Kerabat, tapi bukan kembar. Di luar angkasa terdapat hukum-hukum yang berbeda, hukumnya sendiri-sendiri, tidak persis sama dan sama sekali tidak sama dengan yang ia perhitungkan ketika terbang di atmosfer. Akumulasi pengalaman harus dibiaskan, melewati prisma pengetahuan baru. Dan Georgy Timofeevich Beregovoy berhasil melakukan ini. Dia memasuki keluarga kosmonot dengan cepat, sederhana, alami, seperti yang pernah dia lakukan ke dalam keluarga pesawat serang di resimen tempur, dan kemudian unit pilot uji yang terkenal.

Kajian teori, kajian materi, latihan fisik, dan latihan mengisi hari kerja para astronot hingga batasnya. Georgy Beregovoi, terlepas dari pengalaman dan usianya, bekerja setara dengan kaum muda, dan terkadang lebih dari itu. Hal ini memungkinkan dia untuk mengejar kosmonot yang lebih muda dan lebih tua dalam hal masa kerja di korps kosmonot, dan menjadi salah satu kandidat untuk penerbangan berikutnya ke luar angkasa.

Georgy Timofeevich Beregovoy juga menghabiskan banyak waktu di simulator. Setiap pelajaran membawanya lebih dekat ke hari yang ditunggu semua orang di korps kosmonot - hari ujian utama. Dan mereka semua siap untuknya, dan komisi memberinya lampu hijau. Untuk komandan pesawat ruang angkasa Soyuz-3, ia tiba pada 26 Oktober 1968. Empat hari yang dihabiskan di garis depan perjuangan umat manusia untuk memahami Alam Semesta, berbagai eksperimen ilmiah dan teknis, yang dilakukan dengan sempurna di ketinggian dengan kecepatan sekitar 8 kilometer per detik, menegaskan bahwa pilot Beregovoi telah mempersiapkan diri dengan baik untuk ujian utama dan lulus. itu dengan cemerlang. Dia melakukan sejumlah eksperimen dan penelitian ilmiah baru yang diperlukan untuk eksplorasi ruang angkasa lebih lanjut. Rakyat Soviet dengan hangat menyambutnya sebagai pahlawan, sebagai pemenang. Tanah Air menganugerahi putranya yang pemberani atas prestasinya di kapal Soyuz-3 dengan Ordo Lenin dan Bintang Emas kedua Pahlawan Uni Soviet. Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet menjadi pilot-kosmonot Uni Soviet, dan seorang jenderal menjadi mayor penerbangan.

Kemudian selama 15 tahun Beregovoy mengepalai Pusat Pelatihan Kosmonot yang dinamai Yu A. Gagarin. Seorang organisator dan pendidik yang terampil, seorang pria bijaksana dengan kehidupan luas dan pengalaman profesional, ia terus menjelajahi luar angkasa - kali ini dengan bantuan hewan peliharaannya. Dalam penerbangan luar angkasa berawak yang dilakukan selama bertahun-tahun, dalam program ekstensif yang dilakukan selama penelitian, pengujian, dan eksperimen, sebagian besar pekerjaan dan Beregovoi...

Portal untuk anak sekolah. Persiapan diri