Artikel ini akan membahas topik seperti pesawat ruang angkasa masa depan: foto, deskripsi, dan spesifikasi. Sebelum melanjutkan langsung ke topik, kami menawarkan pembaca penyimpangan singkat ke dalam sejarah, yang akan membantu menilai keadaan industri luar angkasa saat ini.

Luar angkasa selama Perang Dingin adalah salah satu arena di mana konfrontasi antara AS dan Uni Soviet terjadi. Stimulus utama bagi perkembangan industri luar angkasa pada tahun-tahun itu justru konfrontasi geopolitik antara negara adidaya. Sumber daya yang sangat besar telah dilemparkan ke dalam program eksplorasi ruang angkasa. Misalnya, pada implementasi proyek yang disebut "Apollo", yang tujuan utamanya adalah mendaratkan manusia di permukaan bulan, pemerintah Amerika Serikat menghabiskan sekitar 25 miliar dolar. Jumlah ini untuk tahun 1970-an sangat besar. Anggaran Uni Soviet, program bulan, yang tidak pernah ditakdirkan untuk direalisasikan, menelan biaya 2,5 miliar rubel. Pengembangan pesawat ruang angkasa Buran menelan biaya 16 juta rubel. Pada saat yang sama, ia ditakdirkan untuk hanya melakukan satu penerbangan luar angkasa.

Program Pesawat Ulang-alik

Rekannya dari Amerika jauh lebih beruntung. Pesawat ulang-alik membuat 135 peluncuran. Namun, "pesawat ulang-alik" ini tidak abadi. Peluncuran terakhirnya terjadi pada 8 Juli 2011. Selama implementasi program, Amerika merilis 6 "shuttle". Salah satunya adalah prototipe yang tidak pernah melakukan penerbangan luar angkasa. 2 lainnya gagal total.

Program Pesawat Ulang-alik hampir tidak bisa dianggap sukses dari sudut pandang ekonomi. Kapal sekali pakai ternyata jauh lebih ekonomis. Selain itu, keamanan penerbangan di "shuttle" menimbulkan keraguan. Akibat dua kecelakaan yang terjadi selama operasi mereka, 14 astronot menjadi korban. Namun, alasan untuk hasil perjalanan yang ambigu tersebut bukanlah ketidaksempurnaan teknis kapal, tetapi kompleksitas konsep pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali.

Nilai pesawat ruang angkasa Soyuz hari ini

Akibatnya, Soyuz, pesawat luar angkasa bekas dari Rusia yang dikembangkan pada 1960-an, menjadi satu-satunya kendaraan yang saat ini melakukan penerbangan berawak ke ISS. Perlu dicatat bahwa ini tidak berarti bahwa mereka lebih unggul dari Pesawat Ulang-alik. Mereka memiliki sejumlah kelemahan signifikan. Misalnya, daya dukungnya terbatas. Juga, penggunaan perangkat tersebut menyebabkan akumulasi puing-puing orbital, yang tersisa setelah operasinya. Segera, penerbangan luar angkasa di Soyuz akan menjadi sejarah. Sampai saat ini, tidak ada alternatif nyata. Pesawat ruang angkasa masa depan masih dalam pengembangan, foto-fotonya disajikan dalam artikel ini. Potensi besar yang melekat dalam konsep penggunaan kapal yang dapat digunakan kembali sering kali tetap tidak dapat direalisasikan secara teknis bahkan di zaman kita.

Pernyataan Barrack Obama

Barack Obama pada Juli 2011 mengumumkan bahwa tujuan utama astronot dari Amerika Serikat untuk beberapa dekade mendatang adalah penerbangan ke Mars. Program luar angkasa Constellation menjadi salah satu program yang dilaksanakan NASA sebagai bagian dari penerbangan ke Mars dan penjelajahan bulan. Untuk tujuan ini, tentu saja, kita membutuhkan pesawat ruang angkasa baru di masa depan. Bagaimana dengan perkembangan mereka?

Pesawat ruang angkasa Orion

Harapan utama disematkan pada penciptaan "Orion" - pesawat ruang angkasa baru, serta roket pembawa "Ares-5" dan "Ares-1" dan modul bulan "Altair". Pada tahun 2010, pemerintah Amerika Serikat memutuskan untuk mengakhiri program Constellation, tetapi meskipun demikian, NASA masih mendapat kesempatan untuk mengembangkan lebih lanjut Orion. Dalam waktu dekat, rencananya akan dilakukan uji terbang pertama tanpa awak. Diasumsikan bahwa perangkat selama penerbangan ini akan menjauh dari Bumi sejauh 6 ribu km. Ini sekitar 15 kali lebih jauh dari jarak ISS dari planet kita. Kapal setelah uji terbang akan menuju Bumi. Aparat baru dapat memasuki atmosfer dengan kecepatan 32.000 km/jam. "Orion" dalam indikator ini melebihi "Apollo" yang legendaris sebesar 1,5 ribu km / jam. Peluncuran berawak pertama dijadwalkan pada tahun 2021.

Menurut rencana NASA, Atlas-5 dan Delta-4 akan bertindak sebagai kendaraan peluncuran untuk pesawat ruang angkasa ini. Diputuskan untuk meninggalkan pengembangan Ares. Untuk eksplorasi luar angkasa, Amerika sedang merancang SLS - kendaraan peluncuran baru.

konsep orion

Orion adalah kapal yang sebagian dapat digunakan kembali. Secara konseptual lebih dekat ke Soyuz daripada ke Shuttle. Sebagian besar pesawat ruang angkasa masa depan sebagian dapat digunakan kembali. Konsep ini mengasumsikan bahwa kapsul cair kapal setelah mendarat di Bumi dapat digunakan kembali. Ini akan memungkinkan untuk menggabungkan efektivitas biaya operasi Apollo dan Soyuz dengan kepraktisan fungsional pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali. Keputusan ini merupakan langkah transisi. Rupanya, di masa depan yang jauh, semua pesawat ruang angkasa masa depan akan dapat digunakan kembali. Ini adalah tren perkembangan industri luar angkasa. Oleh karena itu, kita dapat mengatakan bahwa Buran Soviet adalah prototipe pesawat ruang angkasa masa depan, seperti halnya Pesawat Luar Angkasa Amerika. Mereka jauh di depan waktu mereka.

CST-100

Kata-kata "kehati-hatian" dan "kepraktisan" tampaknya mencirikan orang Amerika dengan cara terbaik. Pemerintah negara ini telah memutuskan untuk tidak memikul semua ambisi luar angkasa Orion. Hari ini, atas perintah NASA, beberapa perusahaan swasta sedang mengembangkan pesawat luar angkasa masa depan mereka sendiri, yang dirancang untuk menggantikan perangkat yang digunakan saat ini. Boeing, misalnya, sedang mengembangkan CST-100, pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali sebagian dan berawak. Ini dirancang untuk perjalanan singkat ke orbit Bumi. Tugas utamanya adalah pengiriman kargo dan kru ke ISS.

Peluncuran CST-100 yang direncanakan

Hingga tujuh orang dapat menjadi awak kapal. Selama pengembangan CST-100, perhatian khusus diberikan pada kenyamanan para astronot. Ruang hidupnya meningkat secara signifikan dibandingkan dengan kapal-kapal generasi sebelumnya. Kemungkinan peluncuran CST-100 akan dilakukan dengan menggunakan kendaraan peluncur Falcon, Delta atau Atlas. "Atlas-5" adalah opsi yang paling cocok. Dengan bantuan airbag dan parasut, kapal akan mendarat. Menurut rencana Boeing, CST-100 akan menjalani serangkaian uji peluncuran pada tahun 2015. 2 penerbangan pertama tidak akan berawak. Tugas utama mereka adalah menempatkan perangkat ke orbit dan menguji sistem keamanan. Sebuah docking berawak dengan ISS direncanakan selama penerbangan ketiga. CST-100, jika tes berhasil, akan segera menggantikan Progress dan Soyuz, pesawat ruang angkasa Rusia yang hari ini memonopoli penerbangan berawak ke ISS.

Pengembangan "Naga"

Kapal swasta lain yang dirancang untuk melakukan pengiriman awak dan kargo ke ISS akan menjadi peralatan yang dikembangkan oleh SpaceX. Ini adalah "Naga" - kapal monoblok, sebagian dapat digunakan kembali. Direncanakan untuk membangun 3 modifikasi perangkat ini: otonom, kargo, dan berawak. Seperti CST-100, krunya bisa sampai tujuh orang. Kapal dalam modifikasi kargo dapat memuat 4 orang dan 2,5 ton kargo.

"Naga" ingin digunakan di masa depan juga untuk penerbangan ke Mars. Untuk ini, versi khusus dari kapal yang disebut Naga Merah ini sedang dibuat. Penerbangan tak berawak perangkat ini ke Planet Merah akan berlangsung, menurut rencana otoritas antariksa AS, pada 2018.

Fitur desain "Naga" dan penerbangan pertama

Dapat digunakan kembali adalah salah satu fitur dari "Naga". Tangki bahan bakar dan bagian dari sistem tenaga setelah penerbangan akan turun bersama dengan kapsul hidup ke Bumi. Kemudian mereka dapat digunakan lagi untuk penerbangan luar angkasa. Fitur desain ini membedakan "Naga" dari kebanyakan perkembangan menjanjikan lainnya. "Naga" dan CST-100 dalam waktu dekat akan saling melengkapi dan berfungsi sebagai "jaring pengaman". Jika salah satu dari jenis kapal ini gagal untuk beberapa alasan untuk memenuhi tugas yang diberikan kepadanya, maka yang lain akan mengambil alih sebagian dari pekerjaannya.

Dragon pertama kali diluncurkan ke orbit pada 2010. Uji terbang tak berawak telah berhasil diselesaikan. Dan pada 2012, pada 25 Mei, perangkat ini merapat dengan ISS. Pada saat itu, kapal tidak memiliki sistem dok otomatis, dan perlu menggunakan manipulator stasiun ruang angkasa untuk menerapkannya.

"Pengejar mimpi"

"Dream Chaser" adalah nama lain untuk pesawat ruang angkasa masa depan. Mustahil untuk tidak menyebutkan proyek SpaceDev ini. Juga, 12 mitra perusahaan, 3 universitas AS dan 7 pusat NASA mengambil bagian dalam pengembangannya. Kapal ini secara signifikan berbeda dari pengembangan ruang angkasa lainnya. Bentuknya menyerupai Miniatur Pesawat Ulang-alik dan dapat mendarat dengan cara yang sama seperti pesawat konvensional. Tugas utamanya mirip dengan tugas yang dihadapi CST-100 dan Naga. Perangkat ini dirancang untuk mengirimkan awak dan kargo ke orbit rendah Bumi, dan akan diluncurkan di sana menggunakan Atlas-5.

Apa yang kita miliki?

Dan bagaimana tanggapan Rusia? Apa pesawat luar angkasa Rusia masa depan? RSC Energia pada tahun 2000 mulai merancang kompleks luar angkasa Clipper, yang merupakan kompleks serbaguna. Pesawat ruang angkasa ini dapat digunakan kembali, menyerupai sesuatu yang secara lahiriah "shuttle", diperkecil ukurannya. Ini dirancang untuk menyelesaikan berbagai masalah, seperti pengiriman kargo, wisata luar angkasa, evakuasi awak stasiun, penerbangan ke planet lain. Harapan tertentu disematkan pada proyek ini.

Diasumsikan bahwa pesawat ruang angkasa masa depan Rusia akan segera dibangun. Namun karena keterbatasan dana, harapan tersebut harus pupus. Proyek ini ditutup pada tahun 2006. Teknologi yang telah dikembangkan selama bertahun-tahun ini rencananya akan digunakan untuk merancang PPTS, yang juga dikenal sebagai proyek Rus.

Fitur PCA

Pesawat ruang angkasa terbaik masa depan, menurut para ahli dari Rusia, adalah PPTS. Sistem ruang angkasa inilah yang ditakdirkan untuk menjadi generasi baru pesawat ruang angkasa. Ini akan dapat menggantikan Progress dan Soyuz, yang dengan cepat menjadi usang. Saat ini, RSC Energia terlibat dalam pengembangan kapal ini, seperti di masa lalu, Clipper. PTK NK akan menjadi dasar modifikasi kompleks ini. Tugas utamanya, sekali lagi, adalah mengirimkan kru dan kargo ke ISS. Namun, di masa depan yang jauh adalah pengembangan modifikasi yang akan dapat terbang ke bulan, serta melakukan berbagai misi penelitian yang memakan waktu lama.

Kapal itu sendiri harus sebagian dapat digunakan kembali. Kapsul cair akan digunakan kembali setelah mendarat, tetapi kompartemen mesin tidak. Fitur yang menarik dari kapal ini adalah kemungkinan mendarat tanpa parasut. Sistem jet akan digunakan untuk pengereman dan pendaratan di permukaan bumi.

pelabuhan antariksa baru

Berbeda dengan Soyuz, yang lepas landas dari kosmodrom Baikonur di Kazakhstan, kapal baru direncanakan akan diluncurkan dari kosmodrom Vostochny yang sedang dibangun di Wilayah Amur. 6 orang akan menjadi kru. Perangkat ini juga dapat membawa beban dengan berat hingga 500 kg. Kapal dalam versi tak berawak dapat mengirimkan kargo hingga 2 ton.

Tantangan yang dihadapi pengembang PCA

Salah satu masalah utama yang dihadapi proyek PPTS adalah kurangnya kendaraan peluncuran dengan karakteristik yang diperlukan. Aspek teknis utama dari pesawat ruang angkasa telah dikerjakan hari ini, tetapi kurangnya kendaraan peluncuran menempatkan pengembangnya dalam posisi yang sangat sulit. Diasumsikan bahwa itu akan mirip dengan karakteristik Angara, yang dikembangkan pada tahun 90-an.

Masalah serius lainnya, anehnya, adalah tujuan dari desain PCA. Rusia saat ini hampir tidak mampu menerapkan program ambisius untuk eksplorasi Mars dan Bulan, serupa dengan yang diterapkan Amerika Serikat. Bahkan jika kompleks luar angkasa berhasil dikembangkan, kemungkinan besar, satu-satunya tugasnya adalah mengirimkan awak dan kargo ke ISS. Hingga 2018, dimulainya pengujian PPTS telah ditunda. Perangkat yang menjanjikan dari Amerika Serikat pada saat ini, kemungkinan besar, telah mengambil alih fungsi yang dilakukan hari ini oleh pesawat ruang angkasa Rusia Progress dan Soyuz.

Prospek kabur untuk perjalanan ruang angkasa

Ini adalah fakta bahwa dunia saat ini tetap tanpa romansa perjalanan ruang angkasa. Ini, tentu saja, bukan tentang wisata luar angkasa dan peluncuran satelit. Anda tidak perlu khawatir tentang bidang astronotika ini. Penerbangan ke ISS sangat penting bagi industri luar angkasa, tetapi durasi tinggal di orbit ISS itu sendiri terbatas. Pada tahun 2020, direncanakan untuk melikuidasi stasiun ini. Dan pesawat ruang angkasa berawak masa depan merupakan bagian integral dari program tertentu. Tidak mungkin mengembangkan aparatur baru tanpa adanya gagasan tentang tugas-tugas yang dihadapinya. Tidak hanya untuk pengiriman awak dan kargo ke ISS, pesawat ruang angkasa baru masa depan sedang dirancang di Amerika Serikat, tetapi juga untuk penerbangan ke Bulan dan Mars. Namun, tugas-tugas ini sangat jauh dari perhatian duniawi sehari-hari sehingga kita hampir tidak dapat mengharapkan terobosan signifikan di bidang astronotika di tahun-tahun mendatang. Ancaman luar angkasa tetap menjadi fantasi, jadi tidak masuk akal untuk merancang pesawat luar angkasa tempur di masa depan. Dan, tentu saja, kekuatan Bumi memiliki banyak kekhawatiran lain selain saling bertarung untuk mendapatkan tempat di orbit dan planet lain. Oleh karena itu, konstruksi kendaraan seperti pesawat ruang angkasa militer masa depan juga tidak praktis.

Banyak yang telah mendengar tentang dia, tetapi hampir tidak melihat apa-apa. Harapan disematkan padanya dan masa depan kosmonotika berawak Rusia dikaitkan dengannya. Pengembangan teknik dan solusi teknis terbaik akan diterapkan di pesawat ruang angkasa ini - ini akan menjadi kreasi nyata dari ide-ide teknik dan desain. Industri luar angkasa dalam negeri belum menciptakan hal seperti ini. Saatnya untuk melihat "Federasi" dan memilih tempat untuk penerbangan masa depan. Deskripsi kapal dan foto eksklusif berukuran besar.

Pesawat ruang angkasa Federasi baru, yang seharusnya menggantikan pesawat ruang angkasa berawak Soyuz, yang sebelumnya dikenal sebagai Prospective Manned Transport System (PPTS), saat ini sedang dalam pengembangan aktif, tetapi sekarang Anda dapat melihat salinan bangku yang lengkap.

Informasi terperinci tentang pesawat ruang angkasa "Federation"

Dirancang untuk mengirimkan orang dan kargo ke stasiun orbit yang terletak di orbit dekat Bumi dan ke Bulan. Untuk Federasi, konstruksi modular kapal dasar diadopsi dalam bentuk elemen lengkap yang berfungsi - kendaraan kembali dan kompartemen mesin. Kapal tersebut tidak akan bersayap, dengan bagian balik berbentuk kerucut terpotong yang dapat digunakan kembali dan kompartemen mesin silinder sekali pakai, dan akan secara luas menggunakan sistem yang dirancang di RSC Energia untuk Clipper (pesawat ruang angkasa berawak multiguna). Awak maksimum Federasi adalah 6 orang (saat terbang ke Bulan - hingga 4 orang).

Deskripsi umum dan spesifikasi
Massa kargo yang dikirim ke orbit adalah 500 kg, massa kargo yang dikembalikan ke Bumi adalah 500 kg atau lebih, dengan kru yang lebih kecil. Panjang pesawat ruang angkasa adalah 6,1 m, diameter lambung maksimum adalah 4,4 m, massa selama penerbangan orbit dekat-Bumi adalah 12 ton (selama penerbangan ke orbit bulan - 16,5 ton), massa bagian kembali adalah 4,23 ton (termasuk pendaratan lunak - 7,77 ton), volume kompartemen tertutup - 18 m³. Durasi penerbangan otonom kapal hingga 30 hari.

Bahan struktural baru dengan karakteristik kekuatan yang lebih baik dan serat karbon akan mengurangi massa struktur pesawat ruang angkasa sebesar 20-30% dan akan memperpanjang masa pakainya. Kompartemen rumah tangga hanya akan berlabuh, tergantung pada tugas yang akan dihadapi Federasi.

Selama lepas landas, kru harus dikenai gaya G tidak lebih dari 4 g, dan selama pendaratan dalam mode normal tidak lebih dari 3 g. Kapal juga harus dapat digunakan kembali (hingga 10 penerbangan ke luar angkasa) dan memiliki keandalan setidaknya 0,995. Pada kapal baru, docking dengan ISS dapat dilakukan pada hari peluncurannya, seperti pada Soyuz TMA-M, yang dapat melakukan docking enam jam setelah peluncuran.

Sistem kontrol dan komunikasi
Pesawat ruang angkasa berawak akan dikendalikan menggunakan panel kontrol modern berbasis layar kristal cair dengan menu "fleksibel" dan format tampilan data. Menyediakan komunikasi, pencarian arah dan navigasi akan dilakukan secara real time melalui loop satelit. Peralatan komunikasi Federasi akan beroperasi melalui sistem relai ruang multifungsi Luch, yang menggunakan satelit relai.

Mesin dan stasiun dok
Kapal akan dilengkapi dengan mesin propelan padat dengan daya dorong 22,5 tf dan mesin hidrogen peroksida komponen tunggal dengan daya dorong 75 kgf. "Federation" akan menerima sistem docking dari "Unions". Mempertimbangkan persyaratan untuk kapal, serta pengalaman mengembangkan semua sistem docking yang ada, sistem docking pin-cone yang dimodifikasi dipilih untuk kapal baru. Sistem ini hanya digunakan pada modul ISS Soyuz, Progress, dan Rusia, serta pada kapal kargo ATV Eropa.

perlindungan termal
Lapisan kontrol termal gabungan "Thermalox" akan mempertahankan keseimbangan termal yang ditentukan, serta memberikan perlindungan elektrostatik pesawat ruang angkasa. Aplikasi lapisan kontrol termal pada permukaan luar pesawat ruang angkasa akan dilakukan dengan menggunakan metode penyemprotan termal.

kamar mandi
Federasi akan dilengkapi dengan perangkat penghentian dan sanitasi (CSU), sementara astronot NASA di pesawat ruang angkasa Orion akan menggunakan popok. Tangki khusus selama penerbangan akan diikat dengan empat baut ke permukaan kapal, itu akan ditutup dengan tirai kedap suara yang padat.

kendaraan peluncuran
Awalnya direncanakan bahwa Federasi akan diluncurkan pada kendaraan peluncuran Rus-M, tetapi pada tahun 2011 proyek tersebut ditutup. Ada kebutuhan untuk membuat roket super-berat baru. Pada tahun 2014, gagasan untuk membuat roket semacam itu disetujui oleh Vladimir Putin dan dimasukkan dalam rancangan Program Luar Angkasa Federal untuk 2016-2025. Pada tahap awal direncanakan menggunakan kendaraan peluncur Angara-A5 untuk peluncuran.

sistem pendaratan
Kendaraan keturunan akan mendarat menggunakan tiga parasut dan sistem jet soft landing. Parasut akan terbuka pada ketinggian ~1 km, motor roket padat akan mengurangi kecepatan turun dari ketinggian ~50 m. Pendaratan akan dilakukan dengan penyangga penyerap goncangan, tidak termasuk jatuhnya kendaraan turun di sisinya setelah menyentuh tanah, yang merupakan ciri khas pesawat ruang angkasa Soyuz.

Foto. Marina Lystseva

Spaceship... frase ini membuat hati setiap pecinta fantasi gemetar: penggemar StarTreck langsung membayangkan Enterprise, penggemar Stargate - Daedalus dan Prometheus, dan penggemar karya I. Efremov akan mengingat Dark Flame. Dan tentu saja, semua kapal ini mengembangkan kecepatan subluminal, memasuki hyperspace dan melakukan hal-hal luar biasa lainnya yang memungkinkan penduduk bumi mencapai galaksi yang jauh ... Sayangnya, umat manusia masih jauh dari semua ini. Jadi mari kita turun dari langit ke... Bumi mengorbit dan melihat apa yang kita miliki sekarang.

Saat ini, pesawat ruang angkasa adalah jenis pesawat ruang angkasa, yang tugasnya adalah mengirimkan kargo dan orang ke orbit dekat Bumi. Untuk kapal kargo otomatis yang mengirimkan bahan bakar, peralatan ilmiah, air, udara ke stasiun luar angkasa, di sinilah semuanya berakhir, tetapi kapal berawak yang mengantarkan orang ke sana juga mengembalikan mereka ke Bumi. Ngomong-ngomong, K.E. Tsiolkovsky, berbicara tentang pembuatan perangkat semacam itu, memberi mereka nama yang lebih puitis - "kapal langit".

Berdasarkan tugas yang diberikan padanya, pesawat ruang angkasa terdiri dari dua bagian. Bagian pertama adalah kendaraan turun, yaitu kabin kecil dengan pintu masuk dan jendela (keduanya tertutup rapat). Meski bagian ini disebut sebagai kendaraan keturunan, kembalinya astronot ke Bumi bukan satu-satunya tujuannya. Ini mereka saat lepas landas. Ini adalah bagian terkecil dari kapal, karena hanya astronot sendiri dan barang bawaan kecil yang boleh muat di dalamnya: catatan hasil penelitian, film dengan rekaman, peralatan laboratorium, dan barang-barang pribadi awak kapal.

Bagian lain dari kapal yang tidak kembali ke Bumi termasuk kompartemen orbit dan kompartemen instrumen. Astronot menghabiskan sebagian besar waktu mereka di kompartemen orbit, mereka bekerja dan beristirahat. Ini lebih besar dari pendarat, namun cukup ramai di sini.

Kompartemen instrumen bisa disebut "otak" kapal. Ini adalah komputer yang membantu mengendalikan kapal - karena sulit bagi seseorang untuk melakukan ini dengan kecepatan seperti itu. Perangkat khusus - giroskop - mempertahankan orientasi kapal. Ada juga sistem pendukung kehidupan yang menjaga suhu di kapal, menghilangkan kelebihan uap air dan karbon dioksida dari udara dan melepaskan oksigen.

Ada juga mesin di pesawat ruang angkasa. Pada pandangan pertama, dia tidak membutuhkannya - pesawat ruang angkasa tidak lepas landas dengan sendirinya, diluncurkan oleh kendaraan peluncur yang beroperasi berdasarkan prinsip propulsi jet, dan kemudian kapal bergerak karena percepatan yang diberikannya dan bumi gravitasi. Mesin, melalui pulsa pendek, memperbaiki orbitnya. Jenis mesin khusus adalah sistem propulsi rem. Mengapa sistem rem? Untuk kembali ke Bumi, kecepatan yang diberikan kendaraan peluncur kepada kapal harus dipadamkan, dan ini membutuhkan banyak tenaga, dan inilah yang dilakukan sistem pengereman propulsi. Benar, dalam hal ini, bahan bakar dihabiskan dalam urutan besarnya lebih sedikit daripada saat lepas landas, karena kapal "diperlambat" sampai batas tertentu oleh lapisan atmosfer yang padat, tetapi jika tidak ada atmosfer, dibutuhkan waktu yang sama jumlah bahan bakar untuk lepas landas. Namun, kapal, melewati atmosfer, memanas sehingga hanya kendaraan turun yang tersisa - sisanya terbakar.

Ini, bisa dikatakan, adalah skema "klasik" dari pesawat ruang angkasa. Perlu dicatat bahwa kapal seperti itu bukannya tanpa kekurangan: pertama, sekali pakai (yang sangat boros), dan kedua, pendaratan kendaraan keturunan tidak dapat dikendalikan - maka Anda perlu mencarinya. Oleh karena itu, di AS dan Uni Soviet mereka menciptakan jenis pesawat ruang angkasa berawak baru - dapat digunakan kembali. Di AS, Shuttle menjadi kapal seperti itu, di negara kita - Buran. Keduanya mampu bermanuver di atmosfer dan mendarat di tempat tertentu, sehingga kapal semacam itu tidak memerlukan kendaraan turun. "Buran" Soviet melakukan penerbangan tak berawak pertama dan satu-satunya - dikendalikan oleh komputer on-board - dan mendarat dengan sukses, tetapi karena alasan ekonomi proyek itu ditutup. Adapun Shuttle, itu melayani dengan setia selama bertahun-tahun.

Model pesawat ruang angkasa berawak generasi baru (PTKK NP) ukuran penuh dirancang untuk penerbangan nyaman empat orang dengan persediaan makanan dan air yang besar.

Mari kita lihat lebih dekat.

“Ini seperti kapal mewah yang dirancang untuk terbang mengelilingi bulan. Ada opsi lain, yang dilengkapi dengan enam buaian Kazbekistan generasi sebelumnya: ia akan terbang ke ISS. Dengan demikian, RSC Energia menawarkan opsi kapal untuk penerbangan jarak jauh dan jarak pendek,” kata Vladimir Pirozhkov, Presiden Pusat Desain dan Inovasi Industri di Universitas MISiS.

Pesawat ruang angkasa transportasi berawak generasi baru yang dikembangkan di Rusia dilengkapi dengan toilet yang nyaman, dan astronot NASA akan terpaksa menggunakan popok saat terbang dengan pesawat ruang angkasa Orion baru mereka.

“Poin penting yang membedakan pesawat ruang angkasa Rusia yang baru dari yang Amerika adalah kehadiran ACS (penghentian dan perangkat sanitasi). Mungkin tidak perlu dijelaskan betapa nyamannya menggunakan ACS daripada popok, yang disediakan untuk astronot Orion.

Toilet akan disembunyikan di balik tirai di sudut kanan bawah. Saat kosong, ini adalah tata letak:

Selain itu, sekarang ada sejumlah kamar mandi di segmen Stasiun Luar Angkasa Internasional (ISS) Rusia, sehingga kapal yang dilengkapi dengan "toilet luar angkasa" tambahan pasti tidak akan berlebihan:

Kapal baru akan memungkinkan astronot untuk berdiri setinggi mungkin. Ini adalah perbedaan penting dari pesawat ruang angkasa Amerika baru Orion, yang saat ini sedang diuji oleh Lockheed Martin, ditugaskan oleh NASA, di mana para astronot dipaksa dalam keadaan setengah membungkuk, yang sama sekali tidak nyaman.

Baik Orion dan pesawat ruang angkasa kami berbentuk kerucut terpotong, tetapi versi Amerika tingginya lebih rendah, sehingga astronot hanya bisa terbang dengan berbaring di dalamnya. Selama pengerjaan pameran kedirgantaraan MAKS-2013, spesialis Lockheed Martin memeriksa pengembangan Rusia yang baru, dan menegaskan bahwa tidak mungkin untuk meluruskan hingga ketinggian penuh di Orion.

Menurut Pirozhkov, dua versi utama dari pesawat ruang angkasa baru saat ini sedang dikembangkan.
Model skala penuh NP PTKK bukan lagi sebuah konsep, tetapi sebuah kapal yang praktis selesai, peluncuran uji pertama yang dalam mode tak berawak dijadwalkan untuk 2017 - awal 2018, dan berawak - lebih dekat ke 2020.

Kapal generasi baru ini dapat digunakan kembali dan dirancang untuk melakukan hingga sepuluh penerbangan baik ke ISS maupun ke orbit Bulan. Pengembang utama adalah RSC Energia dengan partisipasi Universitas MISiS.

Beberapa detail:

Dudukan kaki lipat dapat disesuaikan dengan dua tombol di samping - sederhana dan nyaman.

Perlengkapan toilet. Tangki khusus selama proses akan ditutup dengan tirai kedap suara yang rapat:

Panel kontrol kapal:

Kapal Rusia juga menerima kursi penerbangan fundamental baru yang terbuat dari serat karbon. Dalam arah ini, perancang bekerja sama dengan NPO Zvezda dekat Moskow, pengembang dan pembuat penginapan Kazbekistan dan pakaian penerbangan Sokol yang terkenal di dunia untuk pesawat ruang angkasa Soyuz.

“Berkat penggunaan material komposit, kami dapat menghemat 15 hingga 20 kilogram berat di setiap kursi, sehingga Anda dapat mengambil persediaan air atau makanan tambahan di pesawat.”

Tidak seperti pondok-pondok "Kazbek" dari generasi sebelumnya, kursi-kursi baru dirancang untuk orang dari segala bentuk tubuh, dan diatur ke semua arah antropometrik. Desain kursi sedemikian rupa sehingga tempat tinggal, yang masih dibuat secara individual untuk setiap astronot, dimasukkan ke dalam tubuh mereka yang dapat digunakan kembali, yang sangat nyaman. Bagaimanapun, para astronot harus mengenakan pakaian terbang selama tahap lepas landas, dan setelah mereka dimasukkan ke orbit, mereka dapat dilepas.

Inilah keindahan seperti itu!

Tidak ada yang bisa mengkonfirmasi atau menyangkal dengan pasti fakta keberadaan peradaban luar bumi. Para skeptis yakin bahwa jika dunia berpenghuni dengan teknologi canggih ada di Semesta, perwakilan mereka akan mengunjungi tata surya sejak lama dan akan membuat diri mereka merasa. Tinggal menunggu saudara-saudara dalam pikiran, yang akan terbang ke Bumi dengan kapal luar angkasa ultra-cepat mereka.

Peneliti lain percaya bahwa dalam waktu dekat tidak perlu menunggu kedatangan tamu asing. Selain itu, penduduk bumi, dalam keadaan sains dan teknologi saat ini, juga tidak akan dapat melampaui tata surya. Faktanya adalah bahwa bintang-bintang terdekat dengan Bumi, di wilayah di mana orang dapat mengharapkan pertemuan dengan pikiran asing, terletak pada jarak beberapa puluh tahun cahaya dari Matahari.

Pesawat ruang angkasa paling modern dari penduduk bumi tidak mampu menempuh jarak bahkan selama masa hidup beberapa generasi berturut-turut. Prinsip-prinsip propulsi jet, yang mendasari ilmu roket saat ini, memungkinkan Anda untuk bergerak dengan kecepatan yang dapat diterima hanya dalam sistem bintang "rumah". Dan bahkan perjalanan seperti itu dapat berlangsung selama bertahun-tahun dan bahkan puluhan tahun.

Kendaraan tak berawak antarbintang Voyager, yang telah meninggalkan tata surya, akan dapat mencapai bintang terdekat hanya dalam 17 ribu tahun.

Namun, spesialis di bidang eksplorasi ruang angkasa sudah dengan sengaja mengerjakan proyek pesawat ruang angkasa yang mampu melakukan perjalanan antarbintang. Tidak ada yang tahu persis seperti apa pesawat ruang angkasa pertama yang dikendalikan manusia yang akan pergi ke bintang lain. Hari ini, kita hanya dapat berbicara tentang prinsip-prinsip umum membangun pesawat ruang angkasa antarbintang, berdasarkan tingkat perkembangan teknologi yang dicapai.

pesawat luar angkasa masa depan

Rupanya, pembangkit listrik akan menjadi elemen utama kapal antarbintang. Para ahli masih menganggap mesin roket yang menggunakan reaksi termonuklir sebagai desain yang paling menjanjikan. Kembali di tahun 70-an abad terakhir, kapal yang disebut Daedalus dikembangkan. Diasumsikan bahwa dia akan membawa sekitar 50 ribu ton bahan bakar ke kapal. Dimensi kapal harus melebihi dimensi gedung pencakar langit yang tinggi.

Sebuah transportasi antarbintang berawak akan memiliki bagian yang cocok untuk tempat tinggal manusia. Selama penerbangan panjang, awak dan calon penumpang harus menjalani kehidupan yang paling biasa. Ada proyek yang menyediakan penciptaan keadaan gravitasi buatan di kapal.

Ada kemungkinan bahwa bagian dari area yang dapat digunakan dari pesawat ruang angkasa akan ditempati oleh rumah kaca, di mana tanaman yang cocok untuk konsumsi manusia akan tumbuh.

Penampilan kapal antarbintang sama sekali tidak menyerupai roket ruang angkasa modern atau stasiun orbital. Ini akan menjadi kompleks fungsional, yang terdiri dari banyak bagian yang memiliki bentuk paling aneh. Rupanya, kapal sebesar itu tidak harus dimulai dari permukaan planet ini. Lebih mudah untuk mengumpulkannya di orbit dekat Bumi, dari mana ia akan melakukan perjalanan.

Penampilan kapal tidak akan tetap tidak berubah selama penerbangan ke bintang-bintang. Hukum perkembangan teknologi mengatakan bahwa cepat atau lambat tahap menciptakan sistem yang dinamis dan berkembang sendiri dimulai. Ini berarti bahwa pesawat ruang angkasa antarbintang akan dapat mengubah bentuknya selama penerbangan, membuang sistem yang telah berhasil keluar dan beradaptasi dengan kondisi yang berubah. Tetapi pembangunan "keajaiban" teknologi semacam itu tampaknya hanya akan terjadi di masa depan yang jauh.