Sesuatu yang saya benar-benar ditinggalkan untuk menembak kereta bawah tanah, saya menebus waktu yang hilang. Mengambil tiga stasiun hari ini. Mari kita mulai dengan Krasnoselskaya.
Stasiun Krasnoselskaya dari jalur Sokolnicheskaya dari metro Moskow. Terletak di antara stasiun Sokolniki dan Komsomolskaya. Itu terletak di wilayah distrik Krasnoselsky di Distrik Administratif Pusat Moskow.
Ada ruang depan tanah dengan akses ke jalan Krasnoprudnaya dan Krasnoselskaya Atas. Proyek menyediakan jalan keluar kedua - ke Jalan Gavrikov, tetapi karena lalu lintas penumpang yang rendah, itu tidak pernah dibuka.
Lobi, tentu saja, kacau. Tidak ada jejak yang tersisa dari kaca dan pintu masuk samping.
Di dinding di seberang pintu masuk adalah mosaik kecil dengan seorang prajurit Tentara Merah di Budyonnovka, yang sedang mempersiapkan para pejuang untuk menyerang (artis Ya. D. Romak).
Stasiun Krasnoselskaya dibuka pada 15 Mei 1935 sebagai bagian dari bagian peluncuran pertama Metro Moskow - Sokolniki - Park Kultury dengan jalur cabang Okhotny Ryad - Smolenskaya, dinamai sesuai dengan bekas daerah Krasnoye Selo.
Desain stasiun adalah kolom dua bentang yang dangkal (kedalaman peletakan - 8 meter). Itu dibangun sesuai dengan proyek khusus dari beton monolitik. Stasiun ini memiliki satu baris kolom yang terletak di tengah peron. Peron Krasnoselskaya lebih sempit daripada peron banyak stasiun tahap pertama; stasiun ini awalnya tidak diharapkan memiliki arus penumpang yang besar.
Dinding lintasan diselesaikan di bagian atas dengan warna kuning dan bagian bawah dengan ubin keramik berlapis merah, sementara baru-baru ini (2012) potongan dinding lintasan yang mengarah ke terowongan diselesaikan dengan lapisan putih.
Lantainya dilapisi marmer putih (awalnya lantai dilapisi aspal, kemudian diganti dengan ubin; yang terakhir, sebagai hasil dari perbaikan baru-baru ini, memberi jalan pada lapisan marmer, sisa-sisa ubin keramik yang ada di lorong dan di jembatan menghilang pada malam peringatan Metro Moskow pada 2005).
Kolom faceted dilapisi dengan batu kapur "biyuk-yanka" mirip marmer Krimea dengan warna kuning-cokelat.
Ketika stasiun dibuka, lampu setengah lingkaran dipasang di caissons di atas aula samping, kemudian diganti dengan lampu gantung bola.
Setelah perbaikan, lampu pijar bundar yang terletak di atas platform diganti dengan lampu neon di antara kolom.
Pada tanggal 15 Mei 2006, sebuah plakat peringatan diresmikan di lobi stasiun untuk menghormati salah satu pembangun pelopor Metro Moskow, Pahlawan Buruh Sosialis, Pembangun Terhormat RSFSR Tatyana Viktorovna Fedorova.
Hati-hati, pintunya tertutup, stasiun berikutnya adalah Sokolniki!
Semua stasiun yang difilmkan dari Metro Moskow dalam proyek "
Dibuka 15 Mei 1935.Penulis proyek B.S. Vilensky, V.A. Ershov, dengan partisipasi L. A. Shagurina (solusi volume-spasial). Artis Ya. D. Romas.
Nama proyek - "Jalan Gavrikova"
Teks deskripsi diambil dari situs web Vlad Sviridenkov dan Wikipedia.
20 foto, berat total 3,9 megabita
Rencana stasiun Krasnoselskaya, 1935.1. Stasiun dibuka pada 15 Mei 1935 sebagai bagian dari bagian peluncuran pertama Metro Moskow - Sokolniki - Park Kultury dengan jalur cabang Okhotny Ryad - Smolenskaya. Dinamakan setelah daerah bekas Krasnoe Selo.
2. Fitur skema struktural Krasnoselskaya adalah susunan kolom dalam satu baris di sepanjang sumbu stasiun, dan bukan dalam dua, seperti di stasiun serupa lainnya dari tahap pertama. Lalu lintas penumpang yang besar tidak diprediksi di Krasnoselskaya, sehingga peron dibuat lebih sempit. Diasumsikan bahwa stasiun akan memiliki dua pintu keluar ke kota, tetapi pada saat pembukaan hanya satu ruang depan di atas tanah yang telah dibangun di persimpangan jalan Krasnoprudnaya dan Verkhnyaya Krasnoselskaya.
kertas dinding: 1024x768 |1280x800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920 × 1200
3. Pembangunan stasiun dimulai pada musim semi 1933. Menurut proyek aslinya, itu seharusnya meletakkan garis di bawah Jalan Krasnoprudnaya. Awal jalan sebelum pembangunan kereta bawah tanah dibatasi oleh bangunan bernilai rendah milik Kereta Api Utara (sekarang arah Yaroslavl dari Kereta Api Moskow). Dengan metode kerja terbuka, lalu lintas akan terganggu. Dalam proses penyempurnaan, proyek diubah, diputuskan untuk menghancurkan bangunan bernilai rendah, dan memindahkan jalur jalur ke barat. Ini memungkinkan untuk meninggalkan seluruh bagian timur jalan, bersama dengan rel trem, bebas untuk lalu lintas kota. Dalam foto Anda melihat panggangan ventilasi besar - ini adalah VSh-170. Pada tahap pertama, beberapa VS pergi seperti ini ke stasiun. Menurut pendapat saya, keputusan yang aneh.
4. Selama 75 tahun yang telah berlalu sejak pembukaannya, stasiun ini telah mengalami sedikit perubahan. Waktu telah menyentuh cakupan platform dan pencahayaan. Ketika stasiun dibuka, lampu setengah lingkaran dipasang di caissons di atas aula samping, kemudian diganti dengan lampu gantung bola. Perubahan yang lebih baru dalam pencahayaan datang dengan munculnya lampu neon. Perlengkapan pencahayaan baru dipasang di antara kolom di sepanjang sumbu stasiun. Karena kekhasan arsitekturnya, penggantian ini tidak terlalu menyakitkan mata seperti halnya di stasiun-stasiun lain.
5. Kesulitan besar dalam membuka lubang disebabkan oleh pemindahan tanah yang dikembangkan. Kendaraan barang tidak dapat mengatasinya, gunung-gunung batu yang tidak diekspor naik di sepanjang rute, mengganggu pekerjaan dan mengacaukan situs yang sudah sempit. Mustahil untuk mengambil tanah sebanyak itu dengan mobil sendirian, meskipun dengan keputusan pemerintah, seluruh armada truk Moskow mengerjakan pemindahan tanah dua hari sebulan. Metode yang tidak biasa digunakan: jalur trem sementara diletakkan di sepanjang tepi penggalian stasiun, dan batu yang dikembangkan dibawa keluar oleh kereta trem.
6. Hampir semua stasiun tahap pertama memiliki solusi perencanaan yang agak aneh untuk ruang depan dan koridor pendekatan. Tak terkecuali stasiun ini.
7. Perubahan terakhir di stasiun terjadi baru-baru ini. Menjelang peringatan 70 tahun, ubin keramik yang tersisa di lantai di lorong-lorong dan di jembatan akhirnya diganti dengan granit. Seperti inilah penampakan tempat itu pada Januari 2004.
8. Aula uang.
9. Pada 15 Mei 2006, sebuah plakat peringatan diresmikan di lobi stasiun untuk menghormati salah satu pembangun pelopor Metro Moskow - Pahlawan Buruh Sosialis, Pembangun RSFSR Tatyana Viktorovna Fedorova yang terhormat.
10. Saya tidak ingat apakah warna kuning ini selalu ada?
11. Panel di lobi.
12. Pengaturan malam di stasiun.
13. Karena kurangnya arus penumpang yang besar, pintu keluar kedua, yang seharusnya menuju ke Jalan Gavrikov (dari ujung timur peron), tidak pernah selesai. Mungkin karena itu, stasiun ini diganti namanya sesaat sebelum peluncuran ke Krasnoselskaya. Mari kita lihat apa yang ada di sana, ya?
14. Rupanya, bagian bawah pintu keluar di struktur sudah siap. Tapi tidak ada pendekatan koridor dan ruang depan.
15. Tangga dibuat di dalam.
16. Dan dia hampir merupakan salinan persis dari pintu keluar saat ini. Tetapi jika Anda naik ke atas, Anda hanya dapat menemukan ruang kantor.
17. Marmer kuning tua, putih dan abu-abu digunakan dalam dekorasi kolom yang terletak di sumbu memanjang aula stasiun, dinding stasiun dilapisi dengan ubin keramik. Peron stasiun, yang pertama ditutup dengan aspal, kemudian diaspal dengan ubin, yang baru-baru ini diganti dengan lempengan granit.
kertas dinding: 1024x768 |1280x800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920 × 1200
18. Sebuah tim pendeteksi cacat menemukan kereta bawah tanah.
19. Di salah satu kolom Anda dapat menemukan seekor burung.
20. Pintu masuk ke kabin papan chip. Sekali lagi, semua stasiun tahap pertama ditandai dengan kekurangan ruang kantor.
Banyak terima kasih kepada layanan pers Metro Moskow dan layanan struktur terowongan untuk mengatur penembakan.
Krasnoselskaya adalah stasiun metro pertama tempat saya melakukan pemotretan resmi.
Stasiun metro Krasnoselskaya adalah salah satu yang tertua di metro Moskow. Selama beberapa generasi orang Moskow yang tinggal di daerah itu, itu telah menjadi elemen infrastruktur transportasi kota yang akrab. Tapi ini sama sekali bukan alasan untuk tidak melihat lebih dekat monumen arsitektur era Soviet ini.
Dari sejarah metro metropolitan
Stasiun metro Krasnoselskaya mulai beroperasi pada Mei 1935. Itu adalah jalur pertama Metro Moskow. Pada 15 Mei, kereta pertama mengantarkan penumpang pertama dari stasiun Sokolniki ke stasiun Park Kultury. Itu adalah peristiwa penting dalam sejarah ibu kota, ketika kereta dengan penumpang pertama juga melewati stasiun metro Krasnoselskaya. Moskow pada hari itu, bersama dengan London, Paris, dan Berlin, menjadi ibu kota Eropa dengan kereta bawah tanahnya sendiri.
Kata itu sendiri, diterjemahkan dari bahasa Latin, berarti "metropolitan". Kereta bawah tanah adalah sistem transportasi yang sangat kompleks dan mahal. Paling sering, hanya wilayah metropolitan besar - ibu kota negara maju yang berteknologi tinggi - yang memilikinya. Jadi kereta bawah tanah juga memiliki nilai status. Dan di Moskow pada Mei 1935, kereta api berjalan di bawah tanah sebagai hasil kerja keras selama tiga tahun dari pembangun metro, di antaranya adalah penduduk asli Moskow dan pekerja dari seluruh Rusia yang luas yang datang untuk bekerja di ibu kota. Proyek stasiun metro Krasnoselskaya sebagai bagian dari fase peluncuran pertama mulai dikembangkan pada tahun 1925. Dan gagasan tentang perlunya membangun jaringan metro di Moskow berulang kali diungkapkan bahkan sebelum Perang Dunia Pertama.
Fitur teknik dan konstruksi
Menurut jenis desainnya, stasiun metro "Krasnoselskaya" adalah stasiun dangkal dua bentang dengan platform pulau lurus. Kubah ini didukung oleh serangkaian kolom yang terletak di sepanjang sumbu aula stasiun. Platform itu sendiri terasa lebih sempit daripada yang lain, termasuk yang terletak di jalur Sokolnicheskaya yang sama. Ini dijelaskan oleh kesalahan desain dasar. Kurangnya pengalaman praktis di bidang konstruksi metro tidak memungkinkan pengembang untuk memperkirakan jumlah lalu lintas penumpang dan menghitung lebar platform yang diperlukan untuk itu dengan benar.
Tentu saja, di masa depan, amandemen yang diperlukan dibuat. Tapi ini berlaku untuk struktur bawah tanah lainnya. Dan stasiun metro "Krasnoselskaya" tetap sama seperti yang kita kenal sekarang.
Arsitektur dan desain
Semua arsitektur memiliki jejak yang tak terhapuskan dari era Soviet awal. Pada tahun tiga puluhan, gaya angkuh itu, yang kemudian disebut, baru mulai terbentuk. Saat ini, pengaruh dominan konstruktivisme dengan rasionalitas dan kurangnya ekses masih terasa. Semua tren yang saling bertentangan ini dapat dengan mudah dilihat dalam arsitektur stasiun metro Krasnoselskaya. Solusi volume-spasial umumnya sepenuhnya sesuai dengan kanon klasik konstruktivisme. Namun dalam desain dekoratif aula stasiun dan lobi, fitur yang terlihat dari apa yang akan dianggap klasik dari era dalam dua dekade sudah terlihat. Ini terutama terlihat dalam contoh barisan tiang pusat.
Kolom segi yang dilapisi dengan granit merah menciptakan citra arsitektur yang mencolok. Ini merujuk penonton ke toponimi wilayah Moskow lama - Krasnoye Selo, yang memberi nama stasiun metro Krasnoselskaya.
Keluar ke kota
Meninggalkan mobil di stasiun metro Krasnoselskaya, kita akan dapat mencapai jalan Krasnoselskaya Atas dan Krasnoprudnaya melalui ruang depan tanah. Suatu ketika ada daerah bersejarah, dari awal abad kelima belas yang dikenal sebagai Dan hari ini adalah distrik Moskow yang ramai dengan beragam struktur budaya, ilmiah, komersial, dan layanan. Banyak gedung administrasi terletak di sini.
Tidak jauh dari lobi metro - - bus rute 40 dan 122, troli 14 dan 41 dan trem 7, 13, 37, 45 dan 50. Jumlah bus, troli, dan trem inilah yang harus diingat oleh semua orang siapa yang tertarik dengan jawaban atas pertanyaan tentang bagaimana menuju ke stasiun metro Krasnoselskaya.
prospek
Untuk waktu yang cukup lama diyakini bahwa stasiun metro "Krasnoselskaya" memiliki prospek pengembangan lebih lanjut. Dia seharusnya menjadi pusat transfer. Rencana pembangunan jalur menyiratkan bahwa di tempat inilah jalur itu akan melintasi jalur Sokolnicheskaya. Namun, rencananya telah berubah, dan hari ini keputusan akhir telah dibuat bahwa penyeberangan akan dilakukan di sekitar stasiun Sokolniki. Dialah yang ditakdirkan untuk menjadi transplantasi. Dan dengan stasiun metro "Krasnoselskaya" semuanya akan sama. Itu akan tetap tidak berubah, akrab bagi semua orang Moskow sejak 1935.
Stasiun metro Krasnoselskaya terletak di distrik Krasnoselsky Moskow antara stasiun Komsomolskaya dan Sokolniki dari jalur Sokolnicheskaya dari Metro Moskow.
sejarah stasiun
Stasiun mulai bekerja sebagai bagian dari bagian pertama metro Moskow "Sokolniki" - "Park Kultury" pada 15 Mei 1935.
Sejarah nama
Dalam proyek tersebut, stasiun itu disebut "Jalan Gavrikova", tetapi setelah itu dinamai daerah Krasnoye Selo, penyebutan pertama yang berasal dari tahun 1423. Nama daerah tersebut berasal dari kata “merah”, yaitu indah. Krasnoye Selo berarti desa yang indah.
Deskripsi Stasiun
Dinding jalur stasiun dilapisi dengan ubin keramik berlapis: kuning di bagian atas, merah di bagian bawah. Awalnya, lantai stasiun ditutupi dengan aspal, kemudian dengan ubin, yang seiring waktu digantikan oleh marmer putih. Kolom segi stasiun selesai dengan batu kapur seperti marmer kuning-coklat yang berasal dari Krimea "Biyuk-Yanka".
spesifikasi
"Krasnoselskaya" adalah stasiun kolom dua bentang dangkal yang terletak di kedalaman 8 meter. Stasiun ini dibangun sesuai dengan proyek khusus menggunakan beton monolitik. Penulis proyek ini adalah V. A. Ershov dan B. S. Vasilevsky. Stasiun ini hanya memiliki satu baris kolom yang terletak di tengah peron. Tidak seperti stasiun lain di bagian pertama, peron Krasnoselskaya sedikit lebih sempit. Faktanya, pada awalnya stasiun ini tidak dirancang untuk arus penumpang yang besar. Lampu pertama stasiun berbentuk setengah lingkaran dan terletak di caissons aula samping. Kemudian mereka digantikan oleh lampu gantung berbentuk bola. Selama renovasi, lampu bundar yang terletak di atas platform diganti dengan lampu neon.
Ruang depan dan transfer
Stasiun ini memiliki satu ruang depan dua tingkat, di aula bawah terdapat kantor tiket, dan tingkat atas memiliki akses ke jalan Verkhnyaya Krasnoselskaya dan Krasnoprudnaya. Pintu keluar lain direncanakan dalam proyek, yang seharusnya membawa penumpang ke Jalan Gavrikov, tetapi karena lalu lintas penumpang yang terlalu sedikit, pintu itu tidak pernah dibuka. Tidak ada transisi ke stasiun metro lain "Krasnoselskaya", meskipun pada 2015 direncanakan untuk membuat transfer ke sirkuit persimpangan Ketiga.
infrastruktur darat
Segala sesuatu yang menarik minat konsumen dapat dengan mudah ditemukan di dekat stasiun. Ada dua pusat perbelanjaan dan sejumlah besar berbagai toko. Kafe, restoran, dan beberapa hotel terletak beberapa ratus meter dari metro. Bagi mereka yang tertarik dengan museum, tidak akan sulit menemukan pasangan di dekat stasiun, dan penggemar olahraga, terutama berenang, dapat mengunjungi kolam renang setempat.
Fakta yang berguna
Jam buka lobi darat: 5:35 - 1:00.
Stasiun metro Krasnoselskaya adalah salah satu dari sedikit stasiun metro Moskow, lobi dasar yang dihiasi dengan tulisan "METRO".
