Lahir pada 10 Maret (23), 1908 di desa Belaya Clay, provinsi Stavropol (sekarang Wilayah Krasnodar), dalam keluarga seorang imam. Tolya menghabiskan masa kecilnya di kota Yeysk di tepi Laut Azov. Dia bekerja sebagai asisten di bengkel, magang tukang kunci, pemotong rumput, asisten pengemudi di pabrik minyak.
Pada tahun 1926, Anatoly direkrut ke dalam jajaran Tentara Merah Buruh dan Tani, ia memutuskan untuk memasuki sekolah angkatan laut. Namun, "asal non-proletar" tidak mengizinkannya menjadi pelaut militer. Seseorang, yang mengasihani pria itu, menyarankannya untuk pergi ke sekolah pilot.
Pada tahun 1927 ia lulus dari Sekolah Teoritis Militer Leningrad Angkatan Udara,
pada tahun 1928 - sekolah pilot angkatan laut Sevastopol. Dia bertugas di unit tempur Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah, kemudian sebagai pilot instruktur di Sekolah Pilot Angkatan Laut Yeisk.
Pada tahun 1933, Anatoly Lyapidevsky dikirim ke cadangan. Dia meninggalkan tentara ke Armada Udara Sipil dan meminta salah satu jalur paling sulit - jalur Sakhalin, ke detasemen Chukotka dari Administrasi Penerbangan Kutub Glavsevmorput. Dia terbang dari Khabarovsk melalui Selat Tatar ke Aleksandrovsk. Trek ini sangat sulit, tetapi setelah menguasainya, Lyapidevsky pindah ke Far North.

Pada tahun 1934, A.V. Lyapidevsky mengambil bagian dalam penyelamatan Chelyuskinites. Untuk mengevakuasi orang dari gumpalan es yang terapung, beberapa kelompok pilot yang berpengalaman terbang dalam kondisi cuaca sulit dikirim melalui rute yang berbeda. Yang paling dekat adalah kru pilot Anatoly Lyapidevsky. Di sanalah, di Far North, pilot diperintahkan untuk terbang membantu Chelyuskinites, dan bahkan tanpa memikirkan perintah seperti itu, Lyapidevsky memberi tahu krunya: "... kami terbang untuk menyelamatkan Chelyuskinites!" Awak ANT-4, yang selain komandan pesawat Anatoly Lyapidevsky termasuk: pilot kedua E.M. Konkin, navigator L.V. Petrov dan mekanik penerbangan pesawat M.A., yang tidak dapat dilakukan oleh orang lain di dunia. Antara lain, pilot berjuang dengan cuaca buruk - salju dan angin yang parah. Awak Lyapidevsky adalah yang pertama tiba di Uelen di Cape Dezhnev, di mana sebuah pangkalan diatur untuk menyelamatkan Chelyuskinites. Itu adalah penerbangan pertamanya ke Utara. Dari sana, mereka seharusnya terbang untuk mencari dan menyelamatkan mereka yang dalam kesulitan. Tidak ada waktu untuk persiapan menyeluruh untuk ekspedisi pencarian - nyawa orang dipertaruhkan. Memang, banyak pilot bergegas membantu Chelyuskinites, tetapi mereka bahkan tidak berhasil terbang ke Uelen, yang menabrakkan pesawat, yang tidak dapat terbang lebih jauh karena alasan teknis.

Awak A. Lyapidevsky secara kasar membayangkan di mana perlu mencari kamp "Chelyuskinites", tetapi semua ini adalah asumsi, dan mereka masih harus mencari "secara membabi buta". Tetapi mereka tidak dapat terbang untuk mencari apa pun: “... sulit untuk menggambarkan pengalaman kami. Badai salju mengamuk, angin dengan peluit iblis mengolok-olok impotensi kita. Anda bahkan tidak bisa mengendarai anjing - apalagi terbang! Siku siap menggerogoti dengan kesal! ”, kenang A. Lyapidevsky. Selain itu, untuk menghidupkan mesin, perlu memanaskan oli di dalamnya, dan mereka menghangatkannya dengan api terbuka dan kemudian menuangkannya ke dalam bak mesin. Ya, dan air dan minyak dipanaskan untuk waktu yang sangat lama. Selain itu, mesin tidak menyala pada saat yang sama, sering terjadi seperti ini: yang satu sudah mulai, dan yang lain tidak bisa menyala untuk waktu yang lama, akibatnya, tidak ada cukup siang hari yang dangkal untuk penerbangan pencarian. Dan setiap hari, dengan setiap mesin.

Semua orang mengerti betul bahwa Chelyuskinites masih memiliki satu harapan - itu adalah kru mereka, sisa pilot masih sangat jauh. Tetapi bagaimanapun juga, tidak ada yang berpikir bahwa jika pesawat Lyapidevsky rusak sebagai hasil pencarian, maka mereka pasti tidak akan menerima bantuan - mereka tidak akan ditemukan, mereka tidak akan punya waktu untuk menabung! Mereka hanya membeku! Pesawat domestik belum dilengkapi dengan komunikasi radio.

A.V. Lyapidevsky mengenang: “Dua puluh sembilan kali kami mencoba menerobos badai salju dan kabut dalam kondisi paling sulit di Kutub Utara, dan semuanya sia-sia ... Kami terbang keluar, mengambil jalur, dan setiap kali kembali - elemen mengamuk, es mencapai minus 40 derajat, dan kami terbang kemudian tanpa tutup kaca di atas kabin dan bahkan tanpa kacamata, mereka hanya membungkus wajah dengan kulit rusa dan meninggalkan celah kecil untuk mata. Tapi tidak ada yang menyelamatkan dari kedinginan. Akhirnya, pada penerbangan ke-30 saya, saya menemukan kamp ini.
Yang pertama melihat kamp itu adalah Lev Vasilyevich Petrov, navigator kami, dan dia mengarahkan jarinya ke arahku: "Tolya, lihat!" Saya perhatikan: memang, sebuah tenda kecil dan tiga orang di dekat tenda. Kemudian ternyata mereka adalah Pogosov, Gurevich dan mekanik penerbangan Babushkina Valavin, tim lapangan terbang, yang, tinggal di tenda, mengawasi keadaan lapangan lepas landas, yang mereka atur di atas gumpalan es yang terapung.
Memutuskan untuk duduk. Saya masuk untuk mendarat sekali, dua kali - tetapi untuk mesin berat besar, situsnya sangat kecil, hanya 400 kali 150 meter (panjang ANT-4 adalah 18 meter). Saya rindu - saya menabrak es, saya tergelincir - saya jatuh ke air. Saya membuat dua lingkaran dan duduk di atas gumpalan es yang terapung dengan kecepatan minimum. Ketika dia keluar, semua orang di sekitar berteriak, memeluk, memanjat untuk mencium. Dan saya punya satu pikiran di kepala saya: sial, bagaimana saya bisa terbang keluar dari sini?!
Saya naik taksi ke tiga pria pemberani ini. Kami membawakan mereka baterai untuk menyalakan stasiun radio, dua bangkai rusa, menyemangati mereka. Mereka yakin bahwa pesawat adalah penyelamat yang nyata. Mereka berkonsultasi dengan Otto Yulievich Schmidt dan memutuskan untuk segera membawa sepuluh wanita dan dua gadis bersama mereka ... Pesawat itu besar, berat ... mereka mendorong, secara kiasan, ke dalam kejahatan besar wanita dan anak-anak, dan mereka harus berbaring untuk seseorang, seseorang untuk duduk, sangat menyusut."

Setelah penerbangan pertama ke gumpalan es yang terapung, Lyapidevsky berulang kali terbang dari Uelen ke kamp Chelyuskin, tetapi karena cuaca dia tidak dapat melewatinya. Pada tanggal 15 Maret 1934, ia seharusnya mengirimkan pasokan bahan bakar ke Vankarem. Namun, selama penerbangan, poros engkol pecah di salah satu mesin mobilnya. Lyapidevsky harus melakukan pendaratan darurat. Pada saat yang sama, pesawat merusak roda pendarat dan tidak dapat digunakan. Lyapidevsky tidak kembali ke lapangan terbang dan, karena tidak adanya komunikasi, hilang.
“Ayah ditemukan di dekat pesawat oleh beberapa Chukchi lokal, yang membawanya ke yaranga, menghangatkannya dan memberinya makan,” Robert Lyapidevsky, putra pilot, kemudian mengatakan. - Chukchi yang sama memberi Anatoly Vasilievich tim anjingnya, sehingga dia pergi ke desa Vankarem dan membuat bingkai baru di bengkel lokal untuk memperbaiki ski sasis yang rusak. Dia juga lepas landas sendiri ... Butuh empat puluh dua hari untuk memperbaikinya. ”

Penerbangan berikutnya ke gumpalan es yang terapung hanya dilakukan pada tanggal 7 April. Selama seminggu, pilot Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin membawa sisa Chelyuskinites ke daratan.

A.V. Lyapidevsky melakukan 29 penerbangan pencarian dalam badai salju dan dalam cuaca buruk, sebelum pada 5 Maret 1934, setelah menemukan kamp mereka, ia mendarat di gumpalan es yang terapung dan mengeluarkan 12 orang dari sana - 10 wanita dan 2 anak-anak.

Untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan selama penyelamatan Chelyuskinites, Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada 20 April 1934 dengan penghargaan Ordo Lenin (No. 515). Pada 4 November 1939, pada penyerahan medali Bintang Emas, ia dianugerahi medali No. 1.

Tidak ada keputusan terpisah tentang Lyapidevsky, tetapi karena dia terdaftar pertama dalam daftar, mereka mulai menganggapnya Pahlawan No. 1. Ketika Bintang Emas didirikan pada Agustus 1939, dia juga mendapat medali No. 1. Kultus "tujuh yang luar biasa" dari pilot kutub dimulai di negara itu, dan bersama mereka - eksplorasi Utara.

Pada tahun 1934, di Moskow, para peserta ekspedisi mengatur pertemuan serius dengan para pemimpin negara Soviet dan penduduk ibukota. Pada resepsi di St. George's Hall, Stalin sendiri mendekati Lyapidevsky dengan sebotol anggur di tangannya. Melihat pilot minum narzan, dia memberi ayahnya gelasnya dan berkata: "Karena ini perayaan, Anda tidak boleh minum narzan, tapi anggur." Dan dia menyesap langsung dari leher botol, lalu melanjutkan: "Ingat, Anatoly, ayahmu adalah seorang pendeta, saya sendiri hampir seorang pendeta, jadi Anda selalu dapat menghubungi saya untuk alasan apa pun." Anatoly kemudian meminta Stalin untuk memberinya kesempatan untuk melanjutkan studinya. Beberapa hari kemudian, Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet Kliment Voroshilov memasukkan A.V. Lyapidevsky pada laporan penerimaan ke Akademi Teknik Angkatan Udara. N.E. Zhukovsky resolusinya yang terkenal: “Periksa pengetahuan kawan. Lyapidevsky: jika siap - terima, jika tidak siap - siapkan dan terima.

Sejak 1935, ia kembali menjadi kader Tentara Merah Buruh dan Tani. Pada tahun yang sama, Anatoly bertemu calon istrinya, Irina. Pada tahun 1937, keluarga Lyapidevsky memiliki seorang putra, yang dinamai ayahnya setelah penjelajah kutub terkenal Robert Peary. Beberapa saat kemudian, putri Alexander muncul.

Pada tahun yang sama, pilot Arktik yang terkenal menerima ratusan tawaran pekerjaan. Tetapi Komisaris Pertahanan Rakyat melarang mereka untuk mendapatkan pekerjaan, menuntut untuk berhasil lulus dari akademi. Secara umum, K.E. Voroshilov mengambil perlindungan atas para pahlawan muda Arktik. Pada tahun 1938, untuk peringatan 20 tahun Tentara Merah, mereka ingin memberi mereka pangkat mayor (mereka adalah kapten). Voroshilov secara pribadi menulis pada presentasi untuk pangkat: "KOLONEL!".

Pada tahun 1939, Kolonel Lyapidevsky lulus dari Akademi Angkatan Udara Tentara Merah. Zhukovsky dan diangkat sebagai wakil kepala Inspektorat Utama Komisariat Rakyat untuk Industri Penerbangan. Kemudian dia pindah ke TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute, di mana dia bekerja sebagai kepala departemen ke-8 (departemen operasi, tes penerbangan, dan penyetelan halus).

Pada tahun 1940, A.V. Lyapidevsky yang berusia tiga puluh dua tahun diangkat sebagai direktur pabrik penerbangan No. 156 (Moskow).
Pada 4 Juli 1941, Komisariat Rakyat Industri Penerbangan mengeluarkan perintah untuk mengatur pabrik penerbangan di kota Omsk berdasarkan Pabrik Desain Eksperimental Moskow No. 156 dan pabrik serial Tushino No. 81. A.V. ditunjuk direktur pertama pabrik penerbangan di Omsk pada 18 Juli 1941 .Lyapidevsky. Pada 24 Juli 1941, ia mengumumkan perintah komisaris rakyat industri penerbangan untuk menggabungkan pabrik ke-81, 156, dan 166 menjadi satu dan memberinya nomor 166 ("Penerbangan ONPO masa depan").
Proses mengeringkan rawa-rawa dan mendirikan bangunan pabrik pesawat baru di wilayah ini berlangsung dalam kondisi yang sangat sulit dan dramatis. Skala konstruksi membutuhkan keterlibatan sejumlah pekerja dan peralatan yang tidak ada di Omsk. Satu-satunya sumber daya yang tersedia di negara dalam jumlah besar adalah para tahanan Gulag. Untuk itu, pembangunan Omsk Aviation Plant No. 166 dialihkan ke Komisariat Rakyat Dalam Negeri (NKVD).

Mulai pertengahan Oktober 1941, pabrik pesawat No. 166 memasuki mode produksi normal, di toko perakitan, dari suku cadang dan rakitan buatan Moskow, mereka mulai merakit pembom garis depan Tu-2 pertama. Pada 4 April 1942, Dekrit Presidium Soviet Tertinggi RSFSR dikeluarkan tentang pembentukan distrik Molotovsky di kota Omsk, dan pada 27 Juli 1957, Dekrit Presidium Soviet Tertinggi RSFSR dikeluarkan untuk mengganti nama distrik Molotovsky menjadi Oktyabrsky. Jadi, atas dasar perusahaan yang dievakuasi, barak untuk pekerja dan tahanan Omlag mereka, unit administrasi baru muncul, yang juga menerima nama berbeda - desa yang dinamai Chkalov, sebagai pengakuan atas jasa pembuat pesawat. Selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat, Pabrik No. 166 memproduksi 80 pesawat pengebom Tu-2 dan lebih dari 3.500 pesawat tempur Yak-9.

Pada Mei 1942, A.V. Lyapidevsky dipindahkan dari Omsk ke wilayah Moskow ke jabatan kepala departemen pengujian Institut Pengujian Ilmiah Angkatan Udara. Tetapi Lyapidevsky ingin bertarung, dan pada September 1942 ia diangkat sebagai wakil komandan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-19 untuk logistik.
Pada Desember 1942 - September 1943 ia menjabat sebagai asisten kepala dan kepala departemen perbaikan lapangan Angkatan Udara ke-7 (Front Karelia). Berpartisipasi dalam pertahanan Arktik. Di pundaknya terbentang perawatan ratusan kendaraan yang kembali dari pertempuran, dan perbaikan peralatan seperti apa dalam kondisi lapangan terbang di Kutub Utara seperti hanya mereka yang bertugas di sana yang bisa mengerti.

Pada tahun 1946, A.V. Lyapidevsky dipromosikan ke pangkat mayor jenderal dan diangkat sebagai kepala inspektur Kementerian Kontrol Negara Uni Soviet.

Pertumbuhan karirnya berhenti pada April 1949 sebagai Wakil Menteri Industri Penerbangan Uni Soviet. Dan alasan untuk ini adalah keadaan aneh berikut.
Dalam edisi April majalah all-Union Ogonyok, yang didedikasikan untuk peringatan 15 tahun Pahlawan pertama Uni Soviet, potret berwarna Lyapidevsky ditempatkan - dalam seragam pakaian lengkap, dalam hamburan pesanan dan medali. Nomor ini diberikan kepada Stalin oleh orang-orang yang iri dari Kementerian Industri Penerbangan, kata mereka, lihat siapa "pahlawan" ini pikir dia.
Putra A.V. Lyapidevsky, Robert ingat bahwa pada malam pertemuan May Day, Menteri Khrunichev menelepon ayahnya dan berkata: "Saya tidak mengerti apa-apa, Anatoly Vasilyevich, tetapi atas perintah otoritas yang lebih tinggi Anda dikeluarkan dari jabatan Anda." Aib itu berlangsung selama dua bulan - sang ayah sangat khawatir tentang apa yang telah terjadi. Selama dua bulan saya tidak meninggalkan kantor, saya tidak ingin bertemu siapa pun, saya tidak menjawab panggilan telepon ...
Tetapi Stalin tidak menyinggung pahlawan No. 1. Mungkin, meniru kemarahannya, dia hanya menguji kesetiaan Lyapidevsky, mempersiapkan tugas baru dan jauh lebih bertanggung jawab untuk penerbang terkenal itu. Pada tahun 1949 yang sama, A.V. Lyapidevsky mengambil salah satu posisi terdepan di KB-25 (sekarang Institut Otomasi Riset Seluruh Rusia), di mana, bekerja sama erat dengan sekelompok fisikawan nuklir, I.E. Tamm dan A.D. Sakharov , mengembangkan unit otomatisasi untuk bom hidrogen.

Pada 1954-1961, A.V. Lyapidevsky bekerja sebagai direktur pabrik eksperimental KB-25. Pada tahun 1961, ketika selama pengujian bom hidrogen 50 megaton paling kuat di dunia di Novaya Zemlya, semua anggota komisi pemerintah menerima dosis radiasi yang parah. Untuk alasan ini, pada tahun 1961 yang sama, Lyapidevsky pensiun karena alasan kesehatan. Namun, dia tidak bisa duduk diam terlalu lama. Artem Ivanovich Mikoyan mengundangnya ke biro desainnya. Dan sampai akhir hayatnya, A.V. Lyapidevsky memimpin pengembangan pesawat tempur MiG, termasuk MiG-25, MiG-27. Pertama, ia bekerja sebagai insinyur terkemuka (1962-1965), kemudian sebagai perancang terkemuka (1965-1971), wakil kepala insinyur untuk konstruksi modal (sejak 1971).

Lyapidevsky tinggal bersama keluarganya di Moskow. Hingga akhir hayatnya ia menjalani kehidupan sosial yang aktif. Tapi dia tetap menjadi pria yang sederhana.

Dia meninggal pada 29 April 1983, setelah masuk angin di pemakaman V.S. Molokov, yang merupakan salah satu instruktur penerbangan pertamanya, seorang teman dalam menyelamatkan Chelyuskinites. Bagi Anatoly Vasilyevich, seorang pasien leukemia, flu ini menjadi fatal. Selama beberapa bulan dia berjuang melawan penyakit itu, tetapi usia mengambil korbannya. Dan Pahlawan pertama Uni Soviet adalah yang terakhir mati - dari "tujuh yang luar biasa" itu. Dia dimakamkan di Pemakaman Novodevichy di Moskow.

Penghargaan:
- medali "Bintang Emas" Pahlawan Uni Soviet No. 1 (04.11.1939);
-Perintah Lenin No. 515 (1934);
-Perintah Lenin No. 253642 (1934);
-Perintah Lenin No. 259557 (1934);
-Orde Revolusi Oktober;
- Perintah Bendera Merah No. 256655 (1934);
- Perintah Perang Patriotik kelas 1 No. 277534;
- Perintah Kelas 2 Perang Patriotik No. 22732;
- Perintah Bendera Merah Perburuhan No. 347628;
-Perintah Bintang Merah No. 253642;
- Surat Perintah Bintang Merah No. 259557;
- Surat Perintah Bintang Merah No. 925115 (1934);
- Pesan "Lencana Kehormatan";
-Medali.

Penyimpanan:
- Pada tahun 1935, perangko Uni Soviet dikeluarkan, didedikasikan untuk prestasi Lyapidevsky.
- Jalan-jalan di banyak kota di Rusia dan Ukraina dinamai Lyapidevsky.
-Monumen ke Lyapidevsky A.V. di Belaya Glina dipasang pada tahun 1990 untuk menghormati peringatan 170 tahun desa tersebut. Terletak di taman peringatan 30 tahun Komsomol.
- Sebuah plakat peringatan dipasang di gedung sekolah tempat A. V. Lyapidevsky belajar.
- Nama A.V. Lyapidevsky diberikan kepada Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Omsk Penerbangan Sipil dan sekolah menengah No. 1 di desa Staroshcherbinovskaya, Wilayah Krasnodar.
-Di halaman sekolah sekolah menengah MOU No. 1 dinamai. Lyapidevsky di desa Staroshcherbinovskaya, patung pilot legendaris dipasang.
Klub Penerbangan dan Olahraga Cheboksary DOSAAF dinamai A.V. Lyapidevsky.

Tentu saja, agak salah menyebut Anatoly Vasilievich Lyapidevsky sebagai Pahlawan pertama Uni Soviet. Tetap saja, prestasi itu kolektif, dan jelas tidak layak untuk mempertimbangkan siapa yang melakukan lebih banyak.

Mereka yang pertama, dan itu sudah cukup.

Dan pahlawan kita, yang menjalani kehidupan yang sangat menarik, adalah salah satu dari "tujuh yang luar biasa".

Didedikasikan untuk peringatan 110 tahun kelahiran Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky.

Anatoly Lyapidevsky lahir pada 10 Maret (23), 1908 di desa Belaya Glina, provinsi Stavropol (sekarang Wilayah Krasnodar), dalam keluarga seorang imam.

Dia menghabiskan masa kecilnya di Yeisk. Pria itu tertarik pada teknologi, karena di masa mudanya ia rela bekerja sebagai asisten di bengkel, magang tukang kunci, pemotong rumput, asisten pengemudi di pabrik minyak.

Tapi gairah nyata Anatoly adalah laut...

Ketika pada tahun 1926 Lyapidevsky dipanggil untuk bertugas di Tentara Merah, ia ingin memasuki sekolah angkatan laut. Namun, "asal non-proletar" mengakhiri karir di angkatan laut.

Kita tidak akan pernah tahu nama orang yang menasihati orang yang frustrasi itu untuk pergi ke sekolah pilot. Tetapi orang ini seharusnya mengucapkan "terima kasih" yang besar.

Pada tahun 1927, Lyapidevsky lulus dari Sekolah Teoritis Militer Leningrad dari Angkatan Udara, dan pada tahun 1928 dari Sekolah Pilot Angkatan Laut Sevastopol.

Dia bertugas di Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah, kemudian dipindahkan ke posisi pilot instruktur di Sekolah Pilot Angkatan Laut Yeysk yang kemudian terkenal.

Pada tahun 1933, Anatoly Lyapidevsky dikirim ke cadangan. Dia meninggalkan tentara ke Armada Udara Sipil dan meminta salah satu jalur paling sulit - Sakhalin, di detasemen Chukotka dari Administrasi Penerbangan Kutub Glavsevmorput.

Dia terbang dari Khabarovsk melalui Selat Tatar ke Aleksandrovsk. Rute ini sangat sulit, tetapi setelah menguasainya, Lyapidevsky, yang jiwanya jelas menuntut prestasi, dipindahkan ke Far North.

Apa yang terbang di Utara kita, dan bahkan pada tahun-tahun itu, hanya mereka yang terbang yang tahu. Kami hanya menyatakan fakta bahwa Lyapidevsky terbang, dan terbang dengan baik.

Ketika pada tahun 1934 terjadi bencana dengan kapal "Chelyuskin", Lyapidevsky adalah salah satu dari mereka yang dilemparkan dalam pencarian. Dan ini adalah karakteristik terbaik dari keterampilan Lyapidevsky sendiri dan krunya.

Pesawat: ANT-4, yaitu TB-1.
Komandan kru: Anatoly Lyapidevsky.
Pilot kedua: Evgeny Konkin.
Navigator: Lev Petrov
Mekanik penerbangan: Mikhail Rukovskaya.

Bisa. Kami tahu caranya. Kita terbang.

Dan di sini moto terbaik adalah kata-kata "Satu di lapangan bukanlah seorang pejuang." Terutama ketika lapangan es atau bersalju di Utara.

Sekarang semua pelancong dan turis memiliki GPS atau GLONASS dan penyelamat tahu dengan jelas ke mana harus terbang. Dan kemudian ada kesulitan dan kesulitan.

Dan pada 30-an abad terakhir ... kru Lyapidevsky tahu kira-kira di mana mereka harus terbang.

Gambarnya bukan kru Lyapidevsky, tetapi semua orang menerbangkan ANT-4 seperti itu.

29 penerbangan tidak berhasil. Dan baru pada tanggal 30, pada tanggal 5 Maret 1934, mereka menemukan Chelyuskinites.

“Dua puluh sembilan kali kami mencoba menerobos badai salju dan kabut dalam kondisi paling sulit di Kutub Utara, dan semuanya sia-sia ... Kami terbang, mengambil jalur, dan setiap kali kembali - elemen mengamuk, es mencapai minus 40 derajat, dan kemudian kami terbang tanpa tutup kaca di atas kabin dan bahkan tanpa kacamata, hanya membungkus wajah dengan kulit rusa dan meninggalkan celah kecil untuk mata. Tapi tidak ada yang menyelamatkan dari kedinginan. Akhirnya, pada penerbangan ke-30 saya, saya menemukan kamp ini.

Matahari, keheningan, tetapi embun beku yang mengerikan - 40-45 derajat ... Kami mengintip sampai rasa sakit di mata kami. Dan akhirnya, mereka langsung "beristirahat" melawan kubu Schmidt. Lev Vasilyevich Petrov, navigator kami, adalah orang pertama yang melihat kamp, ​​​​dia menunjuk ke saya dengan jarinya: "Tolya, lihat! .."

Memutuskan untuk duduk. Saya masuk untuk pendaratan sekali atau dua kali, tetapi untuk mobil berat yang besar, lokasinya sangat kecil, hanya 400 kali 150 meter. Saya rindu - saya menabrak es, saya tergelincir - saya jatuh ke air. Saya membuat dua lingkaran dan duduk di atas gumpalan es yang terapung dengan kecepatan minimum. Ketika dia keluar, semua orang di sekitar berteriak, memeluk, memanjat untuk mencium. Dan saya punya satu pikiran di kepala saya: neraka, bagaimana saya akan lepas landas dari sini?!

Mereka berkonsultasi dengan Otto Yulievich Schmidt dan memutuskan untuk segera membawa sepuluh wanita dan dua gadis bersama mereka ... Pesawat itu besar, berat ... mereka mendorong, secara kiasan, ke dalam wanita dan anak-anak kecil yang besar dan berat, dan mereka harus berbohong turun untuk seseorang, seseorang kemudian duduk, sangat menyusut.
(Dari memoar A.V. Lyapidevsky.)

Setelah penerbangan pertama ke gumpalan es yang terapung, Lyapidevsky berulang kali terbang dari Uelen ke kamp Chelyuskin, tetapi karena cuaca dia tidak dapat melewatinya. Pada tanggal 15 Maret 1934, ia seharusnya mengirimkan pasokan bahan bakar ke Vankarem.

Penerbangan berakhir dengan kecelakaan: poros engkol salah satu mesin rusak.

Pendaratan paksa, roda pendarat rusak. Saya ulangi - 30-an abad terakhir. Komunikasi radio sangat kondisional.

"Para kru hilang ..."

Namun, mereka tidak mengalami itu. Dengan bantuan penduduk setempat, yang Lyapidevsky dan krunya benar-benar jatuh di atas kepala mereka, para kru mencapai Vankarem. Pada anjing.

Vankarem memiliki bengkel yang membuat segala sesuatu yang diperlukan untuk memperbaiki ski yang rusak. Ditambah poros engkol untuk mesin. Pesawat itu diperbaiki dan dikembalikan ke pangkalan dengan kekuatannya sendiri.

Empat puluh dua hari di gurun es.

A. Lyapidevsky melakukan 30 penerbangan pencarian, setelah menemukan kamp mereka, mendarat di gumpalan es yang terapung dan mengeluarkan 12 orang dari sana - sepuluh wanita dan dua anak.

Untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan selama penyelamatan Chelyuskinites, Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada 20 April 1934 dengan penghargaan Ordo Lenin (No. 515). Pada 4 November 1939, pada penyerahan medali Bintang Emas, ia dianugerahi medali No. 1.

Tidak ada resolusi terpisah di Lyapidevsky, tetapi karena dia terdaftar pertama kali, dia dianggap sebagai pahlawan No. 1. Ketika "Bintang Emas" didirikan pada Agustus 1939, maka medali No. 1 jatuh padanya.

Kultus tujuh pilot kutub dimulai di negara itu, dan bersama mereka - eksplorasi Utara.

Apakah itu merusak para pahlawan? Bukan waktu itu, bukan itu ... Ya, dan orang-orang pada umumnya juga berbeda.

Pada tahun 1934, di Moskow, para peserta ekspedisi mengadakan pertemuan serius dengan para pemimpin negara Soviet. Pada resepsi di St. George's Hall, Stalin sendiri mendekati Lyapidevsky. Lyapidevsky menggunakan situasi 100% dengan meminta Stalin untuk memberinya kesempatan untuk melanjutkan studinya.

Beberapa hari kemudian, Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet Voroshilov menempatkan resolusinya yang terkenal pada laporan Lyapidevsky tentang penerimaan di Akademi Teknik Angkatan Udara Zhukovsky: “Periksa pengetahuan kawan. Lyapidevsky: jika siap, terima; jika tidak siap, siapkan dan terima.

Lyapidevsky disiapkan untuk akademi.

Voroshilov mengambil perlindungan penuh dari pilot kutub. Pada tahun 1938, pada peringatan 20 tahun Tentara Merah, mereka ingin memberi pilot pangkat mayor (mereka kebanyakan kapten, hanya Kamanin yang mayor). Voroshilov secara pribadi menulis pada presentasi untuk pangkat: "KOLONEL!".

Pada tahun 1939, Kolonel Lyapidevsky lulus dari Akademi Angkatan Udara Tentara Merah. Zhukovsky dan diangkat sebagai wakil kepala Inspektorat Utama Komisariat Rakyat untuk Industri Penerbangan. Kemudian dia pindah ke TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute, di mana dia bekerja sebagai kepala departemen ke-8 (departemen operasi, tes penerbangan, dan penyetelan halus).

Tapi pekerjaan yang sebenarnya ada di depan.

Pada tahun 1940, Lyapidevsky diangkat sebagai direktur Pabrik Penerbangan No. 156 di Moskow.

Direktur pabrik dan bertemu awal perang, Kolonel Lyapidevsky.

Pada 4 Juli 1941, Komisariat Rakyat Industri Penerbangan mengeluarkan perintah untuk mengatur pabrik penerbangan di kota Omsk. Jauh dari garis depan. Pabrik tersebut dibuat berdasarkan Pabrik Desain Eksperimental Moskow No. 156 dan Pabrik Seri Tushino No. 81.

A. V. Lyapidevsky diangkat sebagai direktur pertama pabrik baru di Omsk pada 18 Juli 1941. Selanjutnya Plant No. 166 akan menjadi ONPO Polet.

Pengeringan rawa, membersihkan wilayah, mendirikan bangunan pabrik di atasnya dalam kondisi masa perang (yang berarti ada kekurangan segalanya secara harfiah) menjadi ujian bagi sutradara. Hal utama adalah bahwa di Omsk pada waktu itu tidak ada pekerja dan peralatan sebanyak yang dibutuhkan untuk peluncuran pabrik yang mendesak (seperti sebaliknya dalam kondisi perang).

Bahkan NKVD dan Gulag tidak bisa menyelesaikan masalah. Tidak ada lagi begitu banyak pekerja di kamp-kamp.

Mulai pertengahan Oktober 1941, pabrik pesawat No. 166 memasuki mode produksi normal, di toko perakitan, dari suku cadang dan rakitan buatan Moskow, mereka mulai merakit pembom garis depan Tu-2 pertama.

Selama Perang Patriotik Hebat, Pabrik No. 166 memproduksi 80 pesawat pengebom Tu-2 dan lebih dari 3.500 pesawat tempur Yak-9.

Dan Lyapidevsky bergegas ke depan ...

Pada Mei 1942, ia dipindahkan dari Omsk ke wilayah Moskow ke jabatan kepala departemen pengujian Institut Penelitian Angkatan Udara. Namun demikian, pada September 1942, Lyapidevsky diangkat sebagai wakil komandan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-19 untuk logistik.

Pada bulan Desember 1942 - September 1943, Kolonel Lyapidevsky menjabat sebagai kepala departemen perbaikan lapangan Angkatan Udara ke-7 (Front Karelian).

Berpartisipasi dalam pertahanan Arktik. Di pundaknya terbentang perawatan ratusan kendaraan yang kembali dari pertempuran, dan perbaikan peralatan seperti apa dalam kondisi lapangan terbang di Kutub Utara seperti hanya mereka yang bertugas di sana yang bisa mengerti.

Pada tahun 1946, A.V. Lyapidevsky dipromosikan ke pangkat mayor jenderal dan diangkat sebagai kepala pengontrol Kementerian Kontrol Negara Uni Soviet.

Pada tahun 1949, A. V. Lyapidevsky diangkat atas perintah Stalin sendiri ke KB-25 (sekarang Institut Otomasi Penelitian Seluruh Rusia), di mana sekelompok fisikawan nuklir yang dipimpin oleh I. E. Tamm dan A. D. Sakharov mengembangkan unit otomatisasi untuk hidrogen bom.

Jadi pada tahun 1954, pilot-pahlawan kembali menjadi sutradara. Dan hingga tahun 1961, Lyapidevsky bekerja sebagai direktur pabrik paling eksperimental ini, KB-25.

Pada tahun 1961, sebuah peristiwa terjadi yang sekali lagi secara dramatis mengubah nasib Lyapidevsky.

Selama pengujian bom hidrogen 50 megaton paling kuat di dunia di atas Novaya Zemlya, Lyapidevsky, seperti semua anggota komisi pemerintah, menerima dosis radiasi yang parah.

Untuk alasan ini, pada tahun 1961 yang sama, Lyapidevsky pensiun karena alasan kesehatan.

Tapi setelah menerima pengobatan, saya menyadari bahwa hanya duduk dan mati karena leukemia bukanlah hal yang menarik. Namun, tahun dan kesehatan yang buruk tidak menunjukkan bahwa Lyapidevsky akan dapat bekerja sepenuhnya.

Terima keadaan bahwa sekali lagi dalam kehidupan Anatoly Vasilyevich ada seseorang yang berpikiran sama.

Artem Ivanovich Mikoyan, semoga ingatannya diberkati.

Dan sampai akhir hayatnya, Lyapidevsky memimpin pengembangan pesawat tempur MiG, termasuk MiG-25 dan MiG-27. Pertama sebagai insinyur terkemuka (setelah kursi direktur tingkat ini!), Pada tahun 1962-1965, kemudian sebagai desainer terkemuka - pada tahun 1965-1971.

Anatoly Vasilyevich mengakhiri karirnya sebagai Wakil Kepala Insinyur untuk Konstruksi Modal. Dan menjalani kehidupan sosial yang aktif.

Mayor Jenderal Lyapidevsky meninggal pada 29 April 1983, setelah masuk angin di pemakaman, yang tidak bisa tidak dia hadiri.

Pada tanggal 29 Desember 1982, Vasily Sergeevich Molokov dimakamkan, yang merupakan salah satu instruktur penerbangan pertamanya dan seorang teman dalam menyelamatkan Chelyuskinites.

Sayangnya, bagi Anatoly Vasilyevich, sakit dan lemah karena leukemia, flu ini menjadi fatal. Selama beberapa bulan dia melawan penyakit itu, tapi ... usia mengambil korbannya.

Dan Pahlawan pertama Uni Soviet meninggal sebagai yang terakhir dari "tujuh yang luar biasa".

110 tahun sejak lahir, 35 tahun sejak kematian.

Kenangan abadi dan terima kasih abadi untuk segalanya: untuk Chelyuskinites yang diselamatkan, untuk ratusan pesawat tempur dan serangan mendadak, untuk MiG, untuk Tsar Bomba.

Biografi

Anatoly Vasilievich Lyapidevsky (1908-1983) - pilot Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan (1946), Pahlawan pertama Uni Soviet (1934).

Lahir pada 10 Maret (23), 1908 di desa Belaya Clay, provinsi Stavropol (sekarang Wilayah Krasnodar) dalam keluarga seorang imam. Sebuah keluarga dari dinasti pendeta di provinsi Tula. Rusia. Dia menghabiskan masa kecilnya di desa Staroshcherbinovskaya dan kota Yeysk, Wilayah Kuban (sekarang Wilayah Krasnodar). Dia bekerja sebagai asisten di bengkel, magang tukang kunci, pemotong rumput, asisten pengemudi di pabrik minyak.

Di Tentara Merah sejak 1926. Pada tahun 1927 ia lulus dari sekolah teori militer Leningrad dari Angkatan Udara, pada tahun 1928 - sekolah pilot angkatan laut Sevastopol. Dia bertugas di unit tempur Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah, kemudian sebagai pilot instruktur di Sekolah Pilot Angkatan Laut Yeisk. Sejak 1933 - sebagai cadangan. Dia bekerja sebagai pilot di Direktorat Timur Jauh Armada Udara Sipil (GVF).

Pada tahun 1934, A.V. Lyapidevsky mengambil bagian dalam penyelamatan Chelyuskinites. Dia melakukan 29 penerbangan pencarian dalam badai salju dan dalam cuaca buruk, sebelum pada 5 Maret 1934, setelah menemukan kamp mereka, dia mendarat di gumpalan es yang terapung dan mengeluarkan 12 orang dari sana - 10 wanita dan dua anak.

Untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan selama penyelamatan Chelyuskinites, Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada 20 April 1934 dengan penghargaan Ordo Lenin (No. 515). Pada 4 November 1939, pada penyerahan medali Bintang Emas, ia dianugerahi medali No. 1.

Sejak 1935, kembali di jajaran tentara. Pada tahun 1939 ia lulus dari fakultas teknik Akademi Angkatan Udara N. E. Zhukovsky. Sejak 1939 - Wakil Kepala Inspektorat Utama Komisariat Rakyat Industri Penerbangan, Direktur Pabrik Penerbangan No. 156 (Moskow, sejak Oktober 1941 - Omsk).

Anggota Perang Patriotik Hebat: dari Mei hingga September 1942 - kepala departemen ke-4 Institut Penelitian Angkatan Udara, pada September 1942 - September 1943 - wakil komandan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-19, kepala perbaikan lapangan ke-7 Angkatan Udara (Front Karelia).

Sejak 1943 - lagi direktur pabrik pesawat terbang. Setelah perang berakhir, ia bekerja sebagai kepala pengontrol Kontrol Negara Uni Soviet, wakil menteri industri penerbangan, direktur pabrik Kementerian Pembangunan Mesin Menengah. Sejak 1961, Mayor Jenderal Penerbangan A. V. Lyapidevsky telah menjadi cadangan.

Dia meninggal pada 29 April 1983, karena masuk angin di pemakaman V. Molokov. Dia dimakamkan di Moskow, di pemakaman Novodevichy.

Penghargaan

Medali "Bintang Emas" No. 1.
3 perintah Lenin No. 515, No. 253642, No. 259557.
Orde Revolusi Oktober.
Perintah Bendera Merah No. 256655.
Orde Perang Patriotik kelas 1.
Ordo kelas 2 Perang Patriotik.
Perintah Bendera Merah Perburuhan No. 347628.
3 Perintah Bintang Merah No. 253642, No. 259557, No. 925115.
Urutan Lencana Kehormatan.
Medali.

Penyimpanan

Pada tahun 1935, perangko Uni Soviet dikeluarkan, didedikasikan untuk prestasi Lyapidevsky.
Jalan-jalan di banyak kota di Rusia dan Ukraina dinamai Lyapidevsky.

Monumen A. V. Lyapidevsky didirikan pada tahun 1990 di taman peringatan 30 tahun Komsomol di desa Belaya Glina (sekarang taman ini disebut "Taman dinamai pahlawan pertama Uni Soviet A. V. Lyapidevsky").

Sebuah plakat peringatan dipasang di gedung sekolah tempat A. V. Lyapidevsky belajar, dan sebuah monumen didirikan di halaman sekolah.

Nama A.V. Lyapidevsky dinamai dari Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Omsk Penerbangan Sipil.

Sekolah menengah No. 1 di desa Staroshcherbinovskaya, Wilayah Krasnodar, dinamai A.V. Lyapidevsky. Patung pilot legendaris dipasang di halaman sekolah.

Atas nama A. V. Lyapidevsky, sekolah menengah No. 2 kota Yeysk dinamai, di mana ia adalah lulusannya.

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - pilot Direktorat Timur Jauh Armada Udara Sipil.

Lahir pada 10 Maret (23), 1908 di desa Belaya Glina, Volost Beloglinsky, distrik Medvezhensky, provinsi Stavropol (sekarang pusat regional Wilayah Krasnodar). Rusia. Dari 1914 ia tinggal di desa Krymgireevka (sekarang Distrik Andropov di Wilayah Stavropol), pada 1917-1925 - di desa Staroshcherbinovskaya (sekarang Wilayah Krasnodar), sejak 1925 - di kota Yeysk (sekarang Wilayah Krasnodar ). Pada 1920-1921 dan 1922-1923 ia bekerja sebagai tukang bor magang dan pandai besi di sebuah bengkel, pada 1924-1925 ia bekerja sebagai minder dan asisten pengemudi di sebuah pabrik minyak di Staroshcherbinovskaya. Pada tahun 1926 ia lulus dari kelas 9 sekolah di Yeysk.

Di ketentaraan sejak September 1926. Pada tahun 1927 ia lulus dari sekolah teori militer Leningrad dari Angkatan Udara, pada tahun 1928 - sekolah militer pilot angkatan laut Sevastopol. Dia menjabat sebagai pilot dalam penerbangan angkatan laut (Angkatan Udara Armada Baltik), pada 1931-1932 dia adalah seorang pilot instruktur di Sekolah Pilot Angkatan Laut Yeisk Military. Sejak April 1933 - sebagai cadangan.

Dari April 1933 ia bekerja sebagai pilot di Direktorat Timur Jauh Armada Udara Sipil. Pada Februari-Maret 1934, ia mengambil bagian dalam penyelamatan Chelyuskinites. Dia melakukan 29 penerbangan pencarian dalam badai salju dan dalam cuaca buruk, sebelum pada 5 Maret 1934, setelah menemukan kamp mereka, dia mendarat di gumpalan es yang terapung dan mengeluarkan 12 orang dari sana - 10 wanita dan 2 anak-anak.

Untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan selama penyelamatan Chelyuskinites, dengan Keputusan Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet pada 20 April 1934 Lyapidevsky Anatoly Vasilievich dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan penghargaan Ordo Lenin. Setelah pembentukan lencana perbedaan khusus, pada 4 November 1939, ia dianugerahi medali Bintang Emas No. 1.

Kembali menjadi tentara sejak Maret 1935. Pada tahun 1939 ia lulus dari fakultas teknik Akademi Angkatan Udara dinamai N.E. Zhukovsky. Sejak 1939 - Wakil Kepala Inspektorat Utama Komisariat Rakyat Industri Penerbangan Uni Soviet, pada Februari-September 1940 - Kepala Departemen Pengujian Penerbangan TsAGI. Sejak 1940 - direktur pabrik pesawat terbang No. 156, No. 166 dan No. 288 (Moskow dan Omsk). Pada Mei-September 1942 - Kepala Departemen Pengujian Institut Pengujian Ilmiah Angkatan Udara.

Anggota Perang Patriotik Hebat: pada September-Desember 1942 - Wakil Komandan Angkatan Udara Angkatan Udara ke-19 untuk Logistik, pada Desember 1942 - September 1943 - Asisten Kepala dan Kepala Departemen Perbaikan Lapangan Angkatan Udara ke-7. Bertempur di front Karelia. Berpartisipasi dalam pertahanan Arktik.

Pada 1943-1945 ia adalah direktur pabrik percontohan OKB A.N. Tupolev. Pada 1945-1949 - kepala pengontrol Kementerian Kontrol Negara Uni Soviet, pada Februari-April 1949 - wakil menteri industri penerbangan Uni Soviet, pada 1949-1954 - direktur pabrik pesawat No. 25.

Pada 1954-1961, ia adalah direktur pabrik eksperimental KB-25 (sekarang Institut Riset Otomasi Seluruh Rusia), yang memproduksi peralatan untuk amunisi nuklir dan pembangkit listrik tenaga nuklir. Sejak Maret 1961, Mayor Jenderal Penerbangan A.V. Lyapidevsky telah menjadi cadangan.

Dia bekerja di OKB AI Mikoyan sebagai insinyur terkemuka (1962-1965), seorang desainer terkemuka (1965-1971) dan wakil kepala insinyur untuk konstruksi modal (sejak 1971).

Anggota Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet pada 1935-1937, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet pada pertemuan pertama (pada 1937-1946).

Mayor Jenderal Penerbangan (1946). Ia dianugerahi 3 Ordo Lenin (16/04/1934; 04/01/1954; 30/4/1954), Ordo Revolusi Oktober (22/03/1978), Spanduk Merah (05/06/1946), Perang Patriotik derajat I (16/09/1945) dan derajat ke-2 (04/08/1943), Bendera Merah Tenaga Kerja (09/11/1956), 2 Ordo Bintang Merah (11/2/1944; 11/3 /1944), Ordo Lencana Kehormatan (29/7/1960), medali.

Sebuah monumen untuk A.V. Lyapidevsky didirikan di desa Belaya Clay, patung - di Yeysk dan desa Staroshcherbinovskaya. Di Moskow, di rumah tempat dia tinggal, dan di Yeysk, di gedung sekolah tempat dia belajar, plakat peringatan dipasang. Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Omsk Penerbangan Sipil, sekolah-sekolah di Yeysk dan Staroshcherbinovskaya dinamai menurut namanya. Jalan-jalan di kota Moskow, Barnaul, Grozny, Novosibirsk, Omsk, Rostov-on-Don, Stavropol, Ulan-Ude, Yaroslavl, Artyom (Wilayah Primorsky), Vyksa dan Shakhunya (Wilayah Nizhny Novgorod), Yeysk dan Tikhoretsk (Wilayah Krasnodar ) Magnitogorsk (Wilayah Chelyabinsk), Orsk (Wilayah Orenburg), Rybinsk (Wilayah Yaroslavl) dan pemukiman lainnya.

Komposisi:
Kelima Maret. M., 1935;
Chelyuskinites. M., 1938;
Chelyuskinites. edisi ke-2. Leningrad, 1939;
Pahlawan Arktik. M., 1940;
Ingat itu! M., 1941;
Chelyuskinites. edisi ke-3. M., 1976;
Chelyuskinites. edisi ke-4. M., 1979;
Chelyuskinites. edisi ke-5. M, 1986.

Pangkat militer:
Kolonel (21/2/1938)
Mayor Jenderal Penerbangan (5.06.1946)

Dan bertemu di pintu, tersenyum seperti anak kecil,
Meskipun banyak uban telah ditambahkan ke masa kanak-kanak,
Anatoly Vasilievich, Lyapidevsky sendiri,
Yang memiliki Asterisk nomor satu.

Dan ketika kacamata terdengar tentang dia,
"Saya akui, anak-anak, itu bukan saya," dia menghela nafas berat,
“Pahlawan pertama adalah Fedya Kukanov.
Telah. Dan tidak. Hanya nasib buruk ... "

"Valka Chkalov, Baiduk ..." - nama apa!
Dan tentang yang pertama - apa yang kita ketahui tentang mereka?
Dan saya berpikir tentang kekayaan Rusia,
Siapa yang memiliki suku cadang untuk semuanya ...

Ya, dan kemuliaan, secara umum, berlalu dengan menyakitkan:
Seperti kereta di padang rumput, seperti film bisu,
Di mana kayu lapis terbang dengan orang-orang penuh,
Sehingga anak laki-laki hari ini akan lucu.

Biarlah aku dianggap terbelakang dan aneh,
Biarkan tiga puluhan saya tahu dari buku
Saya lebih suka biplan jet -
Dari para pahlawan, para pahlawan menyinari mereka!

Astronot sedang diambil, akan ada sesuatu yang lain,
Jika mereka tidak mengingat orang lain, Anda tidak akan menulis di dahi Anda.
Dan salah satunya - yang terbaik - Pahlawan
Penjaga akan mendorong Anda di balik tali, ke kerumunan ...

Felix Chuev