Nama raja Norman legendaris Rurik, yang dipanggil pada tahun 862 untuk memerintah di Novgorod kuno dan meletakkan dasar-dasar kenegaraan Rusia, dibawa oleh beberapa kapal di armada Rusia.
Yang pertama di baris ini adalah penjara "Rurik". yang pada tahun 1815-1818. mengelilingi dunia di bawah komando Otto Kotzebue.
Pada tahun 1852, di galangan kapal di kota Abo di Finlandia (Finlandia saat itu adalah bagian dari Kekaisaran Rusia), sebuah fregat uap 4-senjata "Rurik" dibangun, yang merupakan bagian dari angkatan laut Rusia hingga tahun 1870.
Dia digantikan oleh "Rurik" ketiga - fregat uap, juga dibangun di Abo, yang melayani dari tahun 1870 hingga 1890.
Selama berabad-abad, nama "Rurik" dimuliakan oleh kapal keempat - kapal penjelajah peringkat 1, diluncurkan pada tahun 1892 dan membedakan dirinya selama Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905. Sebagai bagian dari detasemen kapal penjelajah Vladivostok, detasemen ini beroperasi di jalur laut Jepang Pada pagi hari tanggal 1 (14 Agustus 1904 ... berada di Selat Korea, detasemen yang terdiri dari kapal penjelajah Rossiya, Gromovoi dan Rurik berperang dengan empat lapis baja dan dua kapal penjelajah ringan Jepang. Selama pertempuran, "Rurik" rusak parah, kehilangan kendali, dari 763 awak, 204 tewas, termasuk komandan kapal, kapten peringkat 1 E. Trusov dan kapten perwira senior peringkat 2 N. Kholodovsky, 305 orang lainnya terluka. Letnan K. Ivanov, yang mengambil alih komando, karena ancaman musuh menangkap kapal yang kehilangan kemampuan tempurnya. diperintahkan untuk menenggelamkan kapal penjelajah.
Untuk mengenang kapal yang mulia dan awaknya yang pemberani, yang memenuhi tugas militer mereka sampai akhir, nama "Rurik" diberikan kepada kapal kelima, sebuah kapal penjelajah lapis baja yang menjadi bagian dari armada Rusia pada Juli 1909. Kisah kami adalah tentang dia.
Kapal penjelajah lapis baja jenis ini adalah pengembangan dari gagasan untuk membuat kapal penjelajah turret seberat 15.000 ton, yang diajukan kembali pada tahun 1895 oleh para perancang Baltik Shipbuilding and Mechanical Plant di St. Petersburg dan diwujudkan dalam skuadron kapal perang tipe Peresvet. Tujuan taktis kapal penjelajah semacam itu adalah interaksi langsung dengan skuadron kapal perang dalam pertempuran.
Pada bulan Juli 1904, sebuah kompetisi diumumkan di antara perusahaan konstruksi. Sebagai hasil dari diskusi proposal di Komite Teknis Kelautan Kementerian Kelautan (MTK), proyek perusahaan terkenal Inggris Vickers, yang terletak di kota Barrow-in-Furness, diakui sebagai yang terbaik.
Kapal penjelajah "Rurik"
Kapal penjelajah "Rurik" dalam penyelesaian
Setelah persetujuan rancangan gambar dan spesifikasi pada tanggal 31 Mei 1905, Vickers menerima kontrak untuk membangun kapal penjelajah. Masa kerja awal ditentukan pada 20 bulan, biaya pesanan diperkirakan 1,5 juta pound. Diasumsikan bahwa, menurut gambar kapal penjelajah yang dipesan oleh Vickers, dua lagi saudara perempuannya akan dibangun di Rusia, tetapi karena proposal untuk menggunakan turbin sebagai mesin utama dan kebutuhan untuk membuat perubahan signifikan pada proyek awal. , pembangunan kapal-kapal ini awalnya ditunda dan kemudian dibatalkan sama sekali.
Pada Juni 1905, gambar teoritis kapal penjelajah dipindahkan ke alun-alun pabrik Vickers, dan pada 9 Agustus, lembaran lunas horizontal pertama dipasang di slipway. Pada Januari 1908, massa lambung di slipway sudah mencapai 2.600 ton.
Dari pihak Rusia, pembangunan kapal dipantau oleh: juru tulis senior departemen pembuatan kapal MTC K.A. Tennyson; asistennya, yang mengawasi pekerjaan di lambung, adalah insinyur kapal A.N. Prokhorov dan V.P. Sokolov. Pengerjaan bagian mekanik diamati oleh Letnan Kolonel T.R. Neiman, untuk artileri - Kolonel V.L. Golubtsov, untuk senjata ranjau dan torpedo - Letnan A.V. Pengiriman.
Kapten kapal komandan peringkat 1 N.O. Essen dan para pengamat tiba di Inggris pada April-Juni 1906. Pada Januari tahun berikutnya, Tennyson digantikan oleh pembuat kapal junior, Letnan Kolonel A.P. Titov, V.P. Sokolova pada bulan Juli - letnan insinyur kapal V.P. Kostenko (peserta dalam pertempuran Tsushima, kemudian menjadi pembuat kapal terkemuka).
Menurut proyek tersebut, kapal memiliki elemen taktis dan teknis berikut:
Panjang terbesar adalah 161,2 m (sepanjang garis air kargo - 157,8 m);
Lebar maksimum (dengan pelindung) 22,9 m;
Draf 7,92 m, kedalaman - 12,2 m;
Perpindahan normal 15170 ton
Dua mesin uap ekspansi tiga kali lipat dengan total kapasitas 19.700 hp. s dan 28 ketel uap air-tabung dari sistem Yarrow seharusnya menyediakan kapal dengan kecepatan 21 knot (tertinggi - 21,43 knot), kecepatan ekonomi 10 knot.
Pasokan normal batu bara adalah 1200 ton, penuh - 2000 ton. Jarak jelajah dengan jalur ekonomi 10-simpul mencapai 4.000 mil Setelah mengembangkan jalur 21-simpul. kapal penjelajah bisa menempuh jarak hingga 2.200 mil.
Persenjataan Rurik terdiri dari empat meriam 254 mm di dua menara ujung, delapan meriam 203 mm di empat menara samping, dan dua puluh meriam 120 mm. termasuk di kasing belakang - 4 dan 16 di baterai pusat (8 senjata dari setiap sisi).
Persenjataan artileri dilengkapi dengan empat meriam 47 mm, dua meriam pendaratan 63,5 mm dan delapan senapan mesin 7,62 mm dari sistem Vickers.
Persenjataan torpedo ranjau termasuk dua tabung torpedo 450 mm lintas bawah air dan hingga 500 ranjau jangkar.
Sabuk pelindung di sepanjang garis air terdiri dari dua baris pelat baja dengan tinggi total 3,2 m (tepi bawah terletak 1,5 m di bawah permukaan air). Ketebalan pelat baja adalah 152 mm (di ujungnya berkurang menjadi 102 dan 76 mm). Casing dilindungi oleh baju besi 76 mm, geladak utama dan bawah memiliki ketebalan 37,5 dan 25,4 mm, bevel lapis baja - 37,5 mm, spardeck - 25,4 mm, ketebalan menara lapis baja, masing-masing. 203 mm untuk meriam 254-mm dan 178-mm untuk meriam 203-mm Barbeta menara memiliki ketebalan armor 203 dan 178 mm. atap - masing-masing 64 dan 50 mm. Kabin tempur dan pengintai masing-masing dilindungi oleh armor setebal 203 mm dan 127 mm.Massa total armor adalah 32 persen dari perpindahan normal.
Tidak dapat tenggelam dipastikan dengan membagi lambung menjadi kompartemen kedap air dan sistem pemerataan roll dan trim yang sangat efisien; dan dapat diisi dalam waktu 1,5 menit.
Kapal selam "Hiu" dan kapal penjelajah "Rurik"
Kapal penjelajah "Rurik" dan kapal perang "Glory" dan "Tsesarevich" musim dingin di Helsingfors
Kubrick di kapal penjelajah Rurik
Kapal penjelajah Rurik. penembakan
Awak terdiri dari 943 orang (data untuk 1913), di antaranya - perwira - 26. konduktor - 22. pangkat lebih rendah - 895.
Peletakan kapal penjelajah di slipway berlangsung pada 9 Agustus 1905, dan peluncuran pada 4 November 1906. Pada Juni 1907, pekerjaan perlengkapan selesai, termasuk pemasangan boiler dan mekanisme utama.Namun, pada saat bagian atas dek ditutup, ada keterlambatan pengiriman baju besi dek.
Pada 8 Juli 1907, Rurik memulai uji coba laut sejauh satu mil di Sklermoria (Fird of Clyde dekat kota Gpasgo).
Panitia seleksi dipimpin oleh Mayor Jenderal Korps Insinyur Kapal P.E. Chernigov. Kapal itu diuji tanpa artileri dan menara lapis baja. karena pabrik Sheffield yang membuat mereka tidak memenuhi tenggat waktu. Perlu dicatat bahwa dudukan dua meriam 8-inci (203-mm) dikembangkan di pabrik logam di St. Petersburg dan dipasang di kapal perang tipe Andrew yang Disebut Pertama. Kapal penjelajah Rurik juga memiliki meriam yang sama , tetapi di menara senjata buatan Inggris. Pistol 10-inci (254 mm) benar-benar "Vickers". Ini dikembangkan sesuai dengan tugas taktis dan teknis dari Kementerian Angkatan Laut Rusia. Dalam hal ini, pistol menggunakan sistem untuk mengencangkan laras dengan silinder panjang, sedangkan dalam praktik Inggris konstruksi kawat digunakan.
Kapal penjelajah "Rurik" ternyata menjadi satu-satunya pengangkut sistem artileri ini di armada Rusia, karena senjata yang lebih kuat diperlukan di "era kapal penempur" yang telah dimulai. Tetapi senjata 120 mm yang dipasang di kapal ini banyak digunakan di armada Rusia: mereka berada di kapal penempur Rusia pertama dari jenis Sevastopol, di monitor sungai jenis Shkval dari Amur Flotilla. Mengenai transfer ke pihak Inggris gambar senjata, yang dianggap rahasia, penyelidikan parlemen bahkan dimulai di Duma Negara Rusia. Saat mentransfer dokumen-dokumen ini, semua formalitas birokrasi yang diperlukan tidak dipatuhi, tetapi masalah itu menjadi hype parlemen yang biasa dan serangkaian artikel di "pers kuning".
Maka ujian pun dimulai. Kapal penjelajah itu melakukan 14 putaran sepanjang mil yang diukur, mencapai kecepatan maksimum 21,58 knot. Kecepatan rata-rata kapal dengan perpindahan 15133 ton adalah 21,43 knot dengan tenaga mesin 20580 hp. Secara umum, hasil tes cukup memuaskan.
Pemasangan menara dan pemasangan artileri berlangsung hingga musim semi 1908. Pada bulan Agustus tahun yang sama, bendera Rusia St. Andrew dikibarkan di kapal, dan segera kapal penjelajah itu berangkat ke Rusia.
Unggulan Laksamana Madya N.O. Kapal penjelajah Essen "Rurik", 1911
Kapal penjelajah "Rurik" dan kapal perang "Andrew yang Dipanggil Pertama" dan "Kaisar Paul I" dalam kampanye pelatihan
Perubahan dokumentasi desain yang dilakukan selama konstruksi, terkait dengan pengalaman perang Rusia-Jepang, dan peningkatan massa kargo yang diterima menyebabkan peningkatan perpindahan menjadi 17250 ton dengan draft 8,73 meter.
Penembakan artileri pertama membutuhkan penguatan dan perubahan struktur menara, yang ternyata lemah untuk senjata Rusia yang baru.
Kapal penjelajah itu akhirnya memasuki layanan dengan Armada Kekaisaran Rusia pada Juli 1909. Pada tahun yang sama, ia ikut serta dalam perayaan kedatangan detasemen kapal Rusia di Cherbourg (Prancis) dan dalam parade angkatan laut besar-besaran di Armada Inggris di jalan raya Spithead. Tahun berikutnya, "Rurik" sebagai bagian dari skuadron Rusia berpartisipasi dalam kunjungan ke Kerajaan Montenegro. Dalam perjalanan kembali pada bulan November 1910, di Selat Inggris dan di Laut Utara, kapal yang kelebihan muatan mengalami badai. Amplitudo gulungan mencapai 16 derajat. Gelombang besar air jatuh di kapal penjelajah. Air merembes ke dalam kamar-kamar di bawah geladak hidup dan geladak lapis baja melalui kebocoran pada penutup selubung yang dipasang tanpa segel karet. Kapal, bagaimanapun, bertahan dengan kehormatan dan kembali dengan selamat ke Rusia.
Selama Perang Dunia Pertama, kapal penjelajah "Rurik" adalah andalan komandan Armada Baltik, Laksamana N. O. Essen, komandan pertamanya. Kapal mengambil bagian aktif dalam operasi tempur, termasuk penyediaan dan implementasi independen dari penambangan ranjau aktif. Pada 13 Februari 1915, kapal penjelajah mengalami kecelakaan serius, menabrak batu di area mercusuar Fare (Pulau Gotland). Setelah mengambil sekitar 2400 ton air, "Rurik" berhasil mencapai pangkalan secara mandiri.
Perbaikan dermaga di Kronstadt memakan waktu tiga bulan. Sudah pada 2 Juli 1915, kapal penjelajah yang diperbaiki berpartisipasi dalam pertempuran di sekitar. Gotland dengan detasemen Jerman, bertarung dengan kapal penjelajah lapis baja "Roon" dan "Lübeck" ringan. Pertempuran berlangsung 25 menit, sebelas peluru 150-mm dari Roon mengenai Rurik (semua tembakan berada di atas permukaan air), kru artileri diracuni oleh gas. Pecahan peluru Jerman melukai sembilan orang. Tidak ada korban jiwa dalam pertempuran ini.
Pada Juli 1915, "Rurik" berpartisipasi dalam memastikan transisi kapal perang "Glory" ke Teluk Riga, pada Oktober-November - dalam operasi ladang ranjau baru.
Pada 19 November 1916, sebuah detasemen kapal Rusia yang terdiri dari kapal perang "Andrew yang Dipanggil Pertama", kapal penjelajah "Bayan" dan "Rurik" dan empat kapal perusak melakukan transisi dari Sveaborg ke Kronstadt, pada malam hari di hari yang sama , ketika detasemen berada di daerah pulau Gogland, di bawah batang " Rurik" sebuah ranjau meledak, dipasang oleh tapal kuda bawah air Jerman "UC-27". Ledakan muatan 150 kilogram mengubah haluan bawah air dari ujung kapal penjelajah dari 0 menjadi 20 bingkai. Kapal mengambil sekitar 500 ton air dan menetap dengan hidungnya di 9,1 meter Awak kapal penjelajah yang terlatih dengan terampil dan aktif berjuang untuk bertahan hidup. Sudah 35 menit setelah ledakan, "Rurik" bisa bergerak dan beberapa waktu kemudian dengan selamat tiba di Kronstadt. Setelah perbaikan selama dua bulan, kapal tersebut bergabung kembali dengan armada yang aktif. Selama pekerjaan perbaikan dan restorasi, hal-hal berikut dilakukan: pemasangan kembali mekanisme utama dan tambahan; penggantian tabung di boiler; tiang tripod tipe Inggris dipasang: jembatan navigasi dilengkapi kembali; komposisi artileri tambahan diubah, yang mulai mencakup dua meriam 47 mm, satu senapan anti-pesawat 40 mm, dan dua senapan mesin 7,62 mm.
Bagian memanjang dari kapal penjelajah lapis baja "Rurik"
area ledakan tambang
Area kehancuran dari ledakan ranjau
Kapal penjelajah Rurik. Pemandangan umum lubang dari ledakan tambang
Kapal penjelajah "Rurik" di lautan badai
Pada tahun 1918, Rurik mengambil bagian dalam memastikan perjalanan kapal-kapal Rusia dari Reval dan Helsingfors ke Kronstadt. Dalam historiografi Rusia, transisi ini dikenal sebagai "Kampanye Es Armada Baltik pada tahun 1918". 24-27 Februari "Rurik" melakukan transisi dari Reval ke Helsingfors. dan 12–17 Maret - ke Kronstadt; 6-10 April "Rurik" mengawal kapal pemecah es "Ermak", yang keluar untuk menemui kapal-kapal detasemen ke-2, yang datang dari Helsingfors.
Pada Oktober 1918, Rurik diserahkan ke pelabuhan Kronstadt untuk penyimpanan jangka panjang. Selama Perang Saudara 1917–1922 tujuh belas senjata 120-mm dikeluarkan dari kapal penjelajah kapur barus, yang dipasang di sejumlah kapal Flotilla Sungai Severodvinsk. Armada militer Volga dan Onega, serta di kereta lapis baja. Pada tahun 1923, kapal penjelajah Rurik dibongkar untuk logam. 21 November 1925 ia dikeluarkan dari daftar armada. Meriam menara 203 mm yang dikeluarkan dari kapal dipasang di benteng "Vedovoi" ("Kuda Abu-abu") di Wilayah Pertahanan Kronstadt. Selama Perang Dunia II, mereka digunakan untuk mempertahankan apa yang disebut Babi Oranienbaum.
Menilai proyek secara keseluruhan, bisa kita katakan. bahwa kapal penjelajah "Rurik" adalah kapal penjelajah paling kuat dan siap tempur dari armada Rusia, menunjukkan kemampuan bertahan yang tinggi dan kelayakan laut yang baik. Kerugian utamanya adalah kecepatan rendah dan lapis baja vertikal yang lemah relatif terhadap kaliber artileri Konstruksi kapal penjelajah lapis baja "Rurik" berfungsi sebagai langkah pertama menuju penciptaan kelas kapal baru di armada Rusia - battlecruiser, diletakkan pada bulan Desember 1913 ("Izmail", "Kinburn" , Borodino dan Navarin).
Dari "saudara" asing yang paling dekat dengan "Rurik" adalah kapal penjelajah lapis baja Italia jenis "Amalfi" ("Amalfi". "Pisa" - ditugaskan pada tahun 1909) dan dibangun atas perintah Yunani "G. Averov "(ditugaskan pada 8 1911, hingga sekarang dilestarikan sebagai kapal museum di pinggiran kota Athena).
Kembali ke Rurik lagi, kita dapat mengatakan bahwa para pelaut armada Rusia tidak melupakan kapal yang mulia: pelat hipotek perak dari kapal penjelajah Rurik, yang dipresentasikan pada tahun 1907 oleh Vickers, disimpan dalam penyimpanan abadi di Museum Angkatan Laut Pusat di St. Petersburg , sebuah model kapal yang dibuat pada tahun 1906 di Inggris Raya (dipamerkan di aula 1 TsVMM), serta dokumentasi tentang konstruksi kapal dan barang-barang pribadi beberapa anggota awak.
Pada akhir 1990-an Di pabrik Kaliningrad Yantar, direncanakan untuk membangun serangkaian tiga kapal patroli proyek 12441 Thunder, yang dikembangkan oleh Biro Desain Pusat Almaz, salah satunya seharusnya bernama Rurik. Karena kurangnya dana yang memadai, peletakan kepala Novik pada Juli 1997 tidak berjalan lebih jauh. Namun, orang masih ingin percaya bahwa suatu hari nanti sebuah kapal akan kembali memasuki armada REGENERATED Russia, di mana nama agung "RURIK" akan berkilau dengan emas.
Area kehancuran dari ledakan ranjau. Pemandangan dari hidung
Kapal penjelajah "Rurik" setelah diperbaiki pada tahun 1917
Kapal penjelajah "Rurik" di bawah bendera Laksamana Madya N.O. Essen
Kapal penjelajah "Rurik" sebelum dimulainya Perang Dunia Pertama
literatur
1. Kronik tempur armada Rusia. M. 1948
2. Ivanov SV Kemampuan bertahan dari kapal permukaan tempur ML. 1940
3. Sejarah pembuatan kapal domestik, v. 2. St. Petersburg, 1995. v. 3. St. Petersburg. 1996
4. Kapal dan kapal bantu Angkatan Laut Soviet (1917–1927)! / Berezhnoy S.S. dan lain-lain, M 1948
5. Melnikov R.M. Kapal penjelajah lapis baja "Rurik" // Pembuatan Kapal, 1980, No. 11, hlm. 61–71.
6. Moiseev S. P. Daftar kapal armada uap dan lapis baja Rusia (dari 1861 hingga 1917), M., 1948
7 Senjata armada Rusia (1696-1996) Petrov A.M. dan lainnya, St. Petersburg. 1996
8. Puzyrevsky K.P. Kerusakan kapal dari ledakan bawah air dan perjuangan untuk bertahan hidup. LM, 1938
9. Puzyrevsky K.P. Kerusakan kapal dari artileri dan perjuangan untuk bertahan hidup. P… 1940
10. Puzyrevsky K.P. Kerusakan kapal, pengendalian kerusakan dan operasi penyelamatan. ML. 1942.
11. Apalkov Yu.B. Kapal perang armada Rusia. 8.1914-10.1917. SPb. 1996
12. Marine Collection, terbitan 1997 hingga 2000
13. Kapal Suliga S dari Perang Rusia-Jepang. Armada Rusia M. "Askold". 1993 ... hal. 12 - (Data kru diambil). - "Rurik-1".
14. Rene Greger. Armada Rusia. 1914–1917 London, 1972.
Kapal penjelajah lapis baja "Rurik"- Kapal penjelajah lapis baja Rusia dari peringkat pertama, dimaksudkan untuk memerangi pengiriman pedagang musuh pada jarak yang sangat jauh dari pangkalan mereka sendiri. Pada saat masuk ke layanan adalah salah satu kapal penjelajah terbesar di dunia. Berpartisipasi dalam Perang Rusia-Jepang, sebagai bagian dari detasemen kapal penjelajah Vladivostok melakukan sejumlah operasi perampok yang berhasil melawan armada Jepang. Dia meninggal secara heroik selama Pertempuran Selat Korea. Menurut proyek Rurik yang ditingkatkan secara signifikan, Rossiya dan Gromoboi kemudian dibangun.
Karakteristik taktis dan teknis.
Pemindahan: 10.993 ton
Panjang: 132,6 m.
Lebar: 20,42 m.
kecepatan perjalanan: 18 knot.
daya jelajah: 6700 mil dengan kecepatan 10 knot.
Persenjataan:
- 4 senjata kaliber 203 mm;
- 16 senjata kaliber 152 mm;
- 6 senjata kaliber 120 mm;
- 6 senjata kaliber 47 mm;
- 10 senjata 37 mm;
- 2 senjata pendarat kaliber Baranovsky 63,5 mm;
- 6 tabung torpedo (381 mm).
Pemesanan: hingga 254mm.
Awak kapal: 741 orang, di antaranya 22 petugas.
ditugaskan: 1895
Desain dan pembangunan.
Desain.
Pada paruh kedua abad ke-19, Inggris Raya, yang memiliki jaringan perdagangan maritim yang luas dan sepenuhnya bergantung pada pasokan dari koloni, dianggap sebagai musuh armada Kekaisaran Rusia. Akibatnya, salah satu tugas utama armada Rusia adalah melakukan serangan jangka panjang pada rute perdagangan. Pada saat yang sama, mereka harus bertindak pada jarak yang sangat jauh dari pelabuhan mereka sendiri.
Konsep serupa tercermin dalam program pembuatan kapal tahun 1882. Program ini menyediakan pembangunan sembilan kapal penjelajah besar yang dirancang untuk "menghancurkan perdagangan" di Samudra Pasifik dan mampu beroperasi secara mandiri mungkin.
Proyek Rurik berasal dari rancangan rancangan inisiatif (tanpa tugas) Galangan Kapal Baltik, yang diajukan ke Komite Teknis Kelautan pada tahun 1888. Pada tahun 1889, proyek tersebut direvisi secara radikal, setelah itu ITC menyetujui karakteristik utama kapal. Perpindahan itu menjadi sekitar 10.000 ton, kecepatan hingga 18 knot, senjata 203-mm diambil sebagai persenjataan utama. Pasokan batu bara seharusnya memungkinkan kapal penjelajah memiliki daya jelajah hingga 7.000 mil. Peletakan kapal penjelajah di Galangan Kapal Baltik berlangsung pada 19 Mei 1890.
Konstruksi dan pengujian.
Banyak masalah muncul selama pembangunan Rurik: dari tenggat waktu yang selalu terlewat untuk penerimaan bahan, hingga "keinginan" reguler MTC untuk membuat perubahan pada desain.
Dalam perjalanan konstruksi, menara penghubung dikonfigurasi ulang beberapa kali, yang disebabkan oleh kebutuhan untuk menginstal sistem tambahan. Gudang amunisi dan lift diulang 4 kali, karena. MTK tidak dapat memutuskan jenis pemuatan senjata 120 mm. Bahkan ada diskusi aktif tentang finishing, khususnya pertanyaan apakah akan membuat furnitur untuk kapal penjelajah dari kayu mahoni sudah lama dibahas.
Kemudian diputuskan untuk memasang dinamo yang lebih kuat, yang juga tidak menambah kecepatan konstruksi. Hanya pada bulan September 1894, Rurik memasuki uji coba laut pertama, yang umumnya berhasil: kapal penjelajah dengan mudah mencapai kecepatan 18,8 knot.
Pengujian dan perkuatan, dan di beberapa tempat - penyelesaian kapal berlangsung sekitar satu tahun. 16 Oktober 1895 "Rurik" mulai beroperasi. S.O. memainkan peran penting dalam pembangunan dan pengujian Rurik. Makarov, berkat usahanya kapal penjelajah itu diterima tanpa cacat.
Deskripsi struktur.
Pada bulan Agustus 1904, semua kekurangan Rurik yang sudah ketinggalan zaman membuat diri mereka terasa dan menyebabkan kematian kapal: proyektil yang berhasil menabrak membuat setir macet dan menghancurkan setir. Jika kompartemen kemudi kapal penjelajah memiliki perlindungan, kerusakan seperti itu kemungkinan besar tidak akan terjadi dan Rurik bisa mundur dengan aman. Kapal yang tidak terkendali kehilangan arah dan, meskipun ada badai api dari Gromoboy dan Rossiya, menjadi jelas bahwa kapal penjelajah itu tidak akan mencapai Vladivostok.
"Gromoboy" dan "Rusia" pergi, diikuti oleh pasukan utama Jepang. "Rurik" pada saat ini menerima banyak kerusakan, dan artileri yang tidak terlindungi dihentikan. Sementara itu, dua kapal penjelajah lapis baja Jepang melanjutkan penembakan mereka, yang tidak dapat dilawan. Pada saat yang sama, menjadi jelas bahwa kapal-kapal Jepang yang ringan tidak dapat melakukan apa pun dengan Rurik: sabuk lapis baja yang kuat tidak memungkinkan terjadinya kerusakan fatal. Saat mendekati musuh, Rurik menembakkan torpedo dari peralatan terakhir yang tersisa dan mencoba menabrak, tetapi kapal Jepang dengan mudah mengelak.
Ketika asap kapal penjelajah Jepang yang kembali muncul di cakrawala (pengejaran Rossiya dan Gromoboy berakhir dengan kegagalan total), batu raja dibuka di Rurik. Kapal heroik itu turun ke bawah tanpa menyerah dan tanpa menurunkan bendera. Selama pertempuran, 203 awak tewas, sisanya dijemput oleh kapal Jepang. Semua bantuan yang mungkin diberikan kepada yang terluka, dan di masa depan, para tahanan diperlakukan dengan sangat hormat, yang memang layak. Sebagian dari kru segera dibebaskan ke tanah air mereka, yang lain dapat kembali ke rumah setelah perang berakhir.
kapal penjelajah lapis baja "Rurik"
Berabad-abad memisahkan kita dari peristiwa dramatis Perang Rusia-Jepang. Sejarawan masih berdebat tentang apa perang ini, menyebutnya sebagai pertempuran ksatria terakhir dalam sejarah umat manusia, atau bentrokan pertama ras kulit putih dan kuning di zaman kita. Namun, hari ini kita masih tahu sedikit dari mereka yang tewas membela Port Arthur tentang mereka yang pergi ke dasar laut dengan kapal mereka dalam Pertempuran Tsushima.
Selama bentrokan militer di Timur Jauh pada periode 1904 hingga 1905, Rusia tidak memenangkan satu pun kemenangan besar, baik di laut maupun di darat. Dia benar-benar kehilangan seluruh armadanya. Kematian heroik yang dikenal luas dari kapal penjelajah "" di awal perang dan tragedi Tsushima dari skuadron Laksamana Rozhdestvensky pada akhirnya. Namun pertempuran laut pada 1 Agustus 1904 di Selat Korea antara dua detasemen kapal penjelajah Rusia dan Jepang tetap berada dalam bayang-bayang. Pertempuran 5 jam yang belum pernah terjadi sebelumnya ini tidak memiliki analog dalam sejarah armada Rusia dalam keganasan dan stamina perlawanannya terhadap pasukan musuh yang unggul. Selama pertempuran laut, kapal lapis baja mati secara heroik di bawah tembakan dari kapal-kapal Jepang yang mengelilinginya kapal penjelajah « Rurik».
Pada akhir abad ke-19, Rusia secara intensif melengkapi kembali angkatan lautnya. Menurut program pembuatan kapal 20 tahun tahun 1881, armada laut yang kuat telah dibuat. Mengingat tidak adanya benteng dan basis pasokan mereka sendiri di lautan, setiap kapal penjelajah Rusia harus bertindak secara independen dan mampu memberikan serangan yang cepat dan tegas, tidak mengandalkan bantuan siapa pun. Akibatnya, fregat lapis baja muncul, yaitu fregat dengan sabuk pelindung di sepanjang garis air - "" dan " Memori Azov". Tetapi mereka tidak memiliki kecepatan dan kelayakan laut yang tinggi, sehingga menjadi perlu untuk membuat kapal penjelajah dengan jangkauan jelajah yang lebih besar, meningkatkan kelayakan laut, kecepatan tinggi, dan senjata artileri yang kuat.
Proyek Rusia pertama dari kapal semacam itu adalah kapal penjelajah lapis baja baru " Rurik". Itu dinamai untuk menghormati Grand Duke Rurik, salah satu pemimpin Varangia, yang dipanggil oleh Slavia untuk memerintah di tanah Novgorod. Nama "" di armada Rusia dibawa oleh lima kapal dari tahun 1815 hingga 1922. Publikasi ini akan fokus pada kapal keempat.
Pembangunan kapal penjelajah itu dipercayakan ke Galangan Kapal Baltik di St. Petersburg, sezaman dengan awal era pembuatan kapal uap dan besi di bawah kepemimpinan N.V. Dolgoruky. Konstruksi dilakukan sesuai dengan proyek insinyur Nikolai Rodionov. Pada 22 Oktober 1892, di hadapan kaisar, kapal penjelajah diluncurkan ke dalam air. Penyelesaian kapal dilakukan selama hampir dua tahun dan pada tanggal 25 September 1894 kapal penjelajah « Rurik bergabung dengan perusahaan.
Kapal baru memiliki perpindahan besar 11 ribu ton untuk kapal penjelajah pada waktu itu, sabuk pelindung di sepanjang garis air adalah 200-250 mm dan kecepatan tinggi 19 knot. Kapal itu bisa membawa 2000 ton batu bara.
Persenjataan kapal penjelajah terdiri dari empat meriam 203 mm, enam belas meriam 152 mm dan enam meriam 120 mm, serta enam belas meriam kaliber kecil 37 mm dan 47 mm. memiliki enam tabung torpedo untuk torpedo tambang. Jarak jelajah dengan kecepatan ekonomis 10 knot hampir 7 ribu mil. Kapal itu bisa lewat dari Sankt Peterburg ke Amerika dan kembali tanpa mengisi bahan bakar. Namun, itu bukan tanpa kekurangan, yang utamanya adalah - lokasi artileri on-board, yang tidak memungkinkan penembakan dengan semua senjata dalam satu arah; kurangnya pemesanan setelah akhir; armor lemah dari conning tower hanya 150 mm. Pembangunan kapal penjelajah menelan biaya perbendaharaan Rusia 9 juta rubel. Awak kapal terdiri dari 720 orang, 27 di antaranya adalah perwira.
Pada bulan Mei 1895 kapal penjelajah dikunjungi dengan tinjauan kekaisaran Kaisar Nicholas II yang baru. 29 Oktober 1895 kapal penjelajah " Rurik"Selamanya meninggalkan Baltik abu-abu. Kapal memulai perjalanan laut jarak jauh pertamanya ke pangkalan baru di Timur Jauh. Dia menghabiskan empat bulan sebagai bagian dari skuadron Mediterania Rusia, mengunjungi pelabuhan Prancis Aljazair dan Piraeus Yunani. Setelah melewati Terusan Suez menuju perairan Samudera Hindia melalui pelabuhan Kolombo, kapal penjelajah memasuki Samudera Pasifik. Pada tanggal 9 April 1896, kapal berlabuh di pelabuhan Jepang Nagasaki, di mana skuadron Pasifik terutama harus berpangkalan. Skuadron Samudra Pasifik pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20 adalah formasi armada Rusia yang paling efektif dan terus berkembang.
Rusia, setelah memperoleh pada abad ke-20 pantai barat Laut Jepang dari mulut Amur ke Semenanjung Korea, termasuk Wilayah Amur dan Ussuri, melanjutkan ekspansinya ke selatan. Matanya tertuju pada Cina utara dan Korea. Di bawah konvensi dengan China, Rusia memperoleh sewa 25 tahun di Semenanjung Liaodong dengan kota Luishun, yang memiliki nama Eropa Port Arthur. Pelabuhan bebas es ini telah menjadi pangkalan utama skuadron Pasifik sejak 1898. Pada saat yang sama, pembangunan kereta api Cina Selatan dari Harbin ke Port Arthur dimulai. Mengambil keuntungan dari kerusakan pada bagian-bagian tertentu dari Kereta Api China Timur selama pemberontakan pada tahun 1900, pasukan Rusia menduduki Manchuria, mengibarkan bendera mereka di Harbin.
Sebelum dimulainya perang pada tahun 1903, sebuah detasemen kapal penjelajah dari skuadron Samudra Pasifik dibentuk di Vladivostok, yang mencakup kapal perang dan kapal penjelajah baru: Rusia», « Petir, « Rurik", lapis baja kapal penjelajah « Bogatyr". Detasemen diberi sepuluh kapal perusak. Tugas detasemen adalah - melakukan perang jelajah, yaitu mengganggu komunikasi laut musuh Jepang dan menyerang operasi di pantainya. Pada awal perang kapal penjelajah cukup menguasai teater permusuhan yang akan datang, dan kapal penjelajah " Rurik menjadi veteran Pasifik.
kapal penjelajah "Rusia"
Kapal penjelajah "Gromoboy"
Pada tahun 1895, Jepang memenangkan perang dengan Cina yang bobrok. Tentara muda dan angkatan lautnya dengan cepat mendapatkan pengalaman. Semua ganti rugi dan dikenakan pada Cina pergi ke persenjataan kembali tentara dan angkatan laut. Negara itu membeli kapal terbaru dari Prancis, Inggris, dan Amerika Serikat. Jepang menyimpan dendam terhadap Rusia untuk Semenanjung Liaodong, yang sebenarnya terjadi selama perang dengan China. Negara menuntut pengakuan politik dunia, dan memutuskan untuk mendapatkannya dalam perang dengan Kekaisaran Rusia. Dengan meminta dukungan diplomatik Inggris dan Amerika Serikat, pada 26 Januari 1904, Jepang melancarkan perang dengan Rusia dengan serangan mendadak oleh armadanya terhadap kapal-kapal di Port Arthur. Kapal-kapal skuadron rusak parah oleh serangan torpedo malam, dan Rusia kehilangan kapal penjelajah di pelabuhan Chemulpo Korea. Varangian"dan kapal perang" Korea».
Skuadron Pasifik memblokir armada Jepang dari laut di bawah komando Laksamana Togo. Kapal-kapal yang rusak memulihkan kemampuan tempur mereka tanpa adanya pangkalan perbaikan di Port Arthur. Armada Jepang dengan cepat mendapatkan dominasi di laut.
Kematian Laksamana Makarov di kapal induk " Petropavlovsk"secara signifikan merusak moral skuadron, tetapi benteng berjuang tanpa pamrih, memukul mundur lebih banyak serangan musuh. Azab Port Arthur menempatkan skuadron Pasifik di ambang kematian. Jepang memasang artileri pengepungan di ketinggian yang ditangkap dan mampu memperbaiki tembakan baterai lain di jalan bagian dalam pelabuhan. Pada 25 Juli, mereka melakukan pemboman pertama terhadap armada di pelabuhan. Baru kemudian, mematuhi perintah panglima tertinggi dari komandan skuadron yang dikonfirmasi oleh tsar, Laksamana Muda Witgeft memimpin skuadron ke laut untuk menerobos ke Vladivostok. Tetapi pada 28 Juli, detasemen memasuki pertempuran dengan armada Jepang menunggunya. Setelah pertempuran laut yang sengit, Vitgeft di kapal perang " Tsesarevich"terbunuh. Ini mengganggu urutan pertempuran, dan formasi berantakan. Sebagian kapal kembali ke Port Arthur, sebagian menerobos ke pelabuhan netral, dan hanya kapal penjelajah"" datang ke Rusia. Pertempuran itu hilang, tetapi di Vladivostok mereka tidak mengetahuinya, karena tidak ada koneksi telegraf langsung.
kapal penjelajah peringkat 2 "Novik"
Markas Besar baru menerima informasi pada pagi hari tanggal 29 Juli 1904. Sebagai tanggapan, diputuskan untuk mengirim detasemen kapal penjelajah dari Vladivostok ke skuadron, yang seharusnya mengalihkan pasukan armada Laksamana Kamimura, dan jika terobosan berhasil, skuadron Port Arthur akan bergabung di laut. . Kemungkinan pertemuan direncanakan saat fajar pada tanggal 1 Agustus di paralel pelabuhan Korea Fuzan (Puzan modern). Tetapi setelah menerima pesan tentang kegagalan terobosan, komandan skuadron kapal penjelajah Vladivostok, Wakil Laksamana Skrydlov, mengirim kapal perusak dengan perintah untuk kembali, tetapi ia tidak dapat mengejar formasi. Dan saat fajar, kapal-kapal Rusia, alih-alih "milik mereka", sudah bertemu dengan skuadron Jepang, yang bersiap untuk bertarung. Komandan detasemen, Laksamana Jessen, yang mendapat perintah untuk mengalihkan detasemen Jepang dengan mengejar, tanpa terlibat dalam pertempuran, sudah mengerti bahwa tidak mungkin untuk memenuhinya.
Pukul 5 pagi, dengan jarak yang dikurangi menjadi 6 mil, Jepang melepaskan tembakan. Mengikuti mereka, kapal penjelajah Rusia melepaskan tembakan dari senjata 203 mm di sisi pelabuhan. Segera di kapal penjelajah Rusia», « Petir"dan" Rurik "ada kerugian pertama. Di jembatan kapal penjelajah Rusia"Petugas senior, Kapten 2nd Rank Berlinsky, tewas di tempat. DENGAN " Petir"ditransmisikan oleh semaphore:" Komandan terluka. Jessen pada 5:50 mengubah detasemennya ke utara. Saat giliran kapal penjelajah Rurik" tertinggal di belakang detasemen dan berada di bawah tembakan terkonsentrasi dari kapal-kapal Jepang. Pada saat inilah kapal menerima kerusakan parah di buritan, akibatnya perangkat kemudi gagal. Komandan kapal terluka parah. Untuk pertanyaan tentang flagship, apakah semuanya baik-baik saja? Rurik' lama tidak menjawab. Kemudian, di atas jembatan kapal penjelajah yang hancur, sebuah sinyal muncul: "Saya tidak bisa dikendalikan." dipimpin oleh Letnan N.I. Zenilov, dan, terus beredar, memimpin tembakan artileri. Pada buritan semi-banjir, upaya tim untuk memulihkan mekanisme kemudi tidak berhenti. Musuh memindahkan semua tembakan beratnya ke yang terluka kapal penjelajah « Rurik". Baru pada pukul 8 pagi kapal-kapal Jepang mengalihkan serangan mereka ke kapal penjelajah Rusia. Rusia" dan " Petir", yang terus mengikuti kursus ke Vladivostok.
Segera, dua kapal penjelajah ringan kecepatan rendah Laksamana Uriva mendekati kapal penjelajah Rurik dari selatan. Ada harapan bahwa Rurik akan melawan kapal penjelajah yang kurang kuat dan memperbaiki kerusakannya, tetapi salah satu peluru Jepang yang tidak meledak membunuh komandan dan menimbulkan luka berat pada Zenilov. Perintah kapal diambil oleh perwira artileri junior, Letnan Ivanov XIII.
Sudah terluka parah kapal penjelajah Kamimur bergegas mengejar dua kapal Rusia. Mereka berbaring di jalur paralel dan melepaskan tembakan terarah. Empat lawan dua. Jarak yang paling efektif adalah 30-40 kabel. Situasinya kritis, tetapi para pelaut Rusia bahkan tidak berpikir untuk menghentikan pertarungan. Beberapa meriam 203 mm dioperasikan di kapal penjelajah Rusia, dan meriam 75 mm melepaskan tembakan. Lebih dari 1.000 peluru penusuk baju besi ditembakkan. Segera pada 09:50, kapal penjelajah Jepang berhenti bertempur dan membelokkan keempat kapal ke kanan. Kamimura pergi ke selatan, di mana dia ditinggalkan sendirian kapal penjelajah « Rurik».
Yakin bahwa para pelaut Rusia tidak akan menyerah, kapal penjelajah Jepang yang bergerak lambat mengambil posisi yang menguntungkan dan meningkatkan tembakan artileri mereka. Sebuah tendangan voli baru terjadi kapal penjelajah « Rurik". Perlahan-lahan, senjata yang rusak itu terdiam. Para kru menderita kerugian besar, tetapi berniat untuk berjuang sampai akhir. Shell lain meledak di dalam menara conning, menghancurkan semua instrumen dan kontrol kapal dengan ledakan. Dengan keajaiban para penyintas, letnan Ivanov yang terluka turun ke ruang mesin dan memberi perintah dengan suara. Api dengan " Rurik” hampir berhenti, Letnan Ivanov yakin bahwa semua cara perlawanan telah habis. Senapan buritan terakhir kadang-kadang ditembakkan, dan kemudian komandan memberi perintah untuk membuka batu raja dan membanjiri kapal penjelajah agar musuh tidak mendapatkannya. Kerang Jepang terus meledak, membunuh yang terluka yang sudah berada di air kapal yang tenggelam.
kematian kapal penjelajah "Rurik"
Lunas basah berkelebat dan kakek" Rurik” begitu dia dipanggil, sudah pergi. Pelaut yang berlayar meneriakkan "Hore" untuk menghormati kapal penjelajah mereka yang agung. Itu terjadi pada 10:20 pagi. Dalam pertempuran berdarah yang keras kepala, seperti sejarah armada uap tidak tahu, sebuah kapal yang mulia binasa. Dalam pertempuran sengit ini, 202 pelaut tewas secara heroik. Kapal-kapal Jepang mengambil dan menangkap 604 orang, 230 di antaranya terluka. Orang Jepang memperlakukan para tahanan dengan hormat.
Pada akhir hari pada 2 Agustus, kapal penjelajah " Rusia" dan " Petir mendekati Vladivostok. bertemu seluruh kota, tetapi kapal penjelajah " Rurik tidak ada di antara mereka dan tidak ada yang diketahui tentang nasibnya.
Tiba di Vladivostok kapal penjelajah Rusia dan Petir Selama dua bulan, mereka menyembuhkan luka parah dalam perbaikan, dan pada bulan April 1905 mereka telah melakukan perjalanan terakhir mereka ke Selat Sangar, di mana mereka menghancurkan beberapa sekunar Jepang dan kapal uap pantai.
14 Agustus(1 Agustus menurut gaya lama) 1904 ada pertempuran sengit antara detasemen kapal penjelajah Vladivostok dan skuadron Jepang, akibatnya kapal penjelajah Rurik mati secara heroik. Prestasi awak kapal ini mirip dengan prestasi Varyag, dan bahkan melampauinya dalam intensitas pertempuran dan tragedi situasi. Namun, secara kebetulan dan nasib, kebetulan nama "Varyag" masih terkenal, dan saat ini hanya sedikit orang yang ingat dan tahu tentang "Rurik". Namun, tentang detasemen Vladivostok yang legendaris ...
Detasemen Vladivostok "tidak terlihat"
Setelah pada hari-hari pertama Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905. skuadron kami diblokir di Port Arthur oleh armada musuh, di Samudra Pasifik hanya ada satu formasi kapal Rusia yang mampu melakukan operasi jelajah pada komunikasi Jepang - detasemen Vladivostok yang terdiri dari kapal penjelajah "Rusia", "Rurik", "Gromoboy", "Bogatyr" dan beberapa "anjing" yang melekat padanya - perusak.
Setelah 80 tahun, penulis terkenal Valentin Pikul mendedikasikan novelnya "Cruisers" untuk detasemen kapal penjelajah Vladivostok, dan penulis prosa lokal Anatoly Ilyin menulis sebuah cerita yang disebut "Detasemen Vladivostok". Jelas bahwa tidak ada yang mendedikasikan cerita dan novel untuk kapal begitu saja. Detasemen Vladivostok memasuki sejarah sejarah selamanya dengan serangannya yang berani ke pantai Jepang, yang menyebabkan kepanikan pada musuh. Pada saat yang sama, kapal penjelajah itu sendiri tetap sulit dipahami oleh armada Jepang untuk waktu yang lama, sehubungan dengan itu pers asing menyebut mereka "kapal hantu".
serangan kapal penjelajah
Sudah di hari-hari pertama perang, kapal penjelajah kami berhasil menenggelamkan beberapa transportasi Jepang yang membawa tentara dan bahan bakar. Setelah serangan mendadak dari kapal penjelajah Rusia, komandan armada Jepang, Laksamana Togo, terpaksa melemahkan pasukannya di Port Arthur untuk memperkuat skuadron Kamimura untuk melawan kapal penjelajah kami. Inilah yang ingin dicapai oleh komandan angkatan laut kita: mengalihkan beberapa kapal musuh yang mengepung Port Arthur.
Dan segera kapal penjelajah "Bogatyr" (komandan kapten peringkat 1 A. Stemman) tidak beruntung: pada 15 Mei (2) 1904, di Teluk Posiet, selama kabut, ia duduk erat di bebatuan dekat Tanjung Bruce. Dengan susah payah dan tidak segera, kapal penjelajah itu dipindahkan dari batu dan dibawa ke Vladivostok untuk diperbaiki, di mana ia tetap sampai akhir perang. Setelah kehilangan seorang rekan yang tidak masuk akal, "Rusia", "Rurik" dan "Gromoboi" tetap menjadi mereka bertiga. Ke seluruh Laut Jepang dan sekitarnya...
Pada akhir Mei, kapal penjelajah melakukan serangan lain. Di Selat Korea, mereka mencegat transportasi militer Izumo-Maru. Menyadari bahwa tidak mungkin untuk melarikan diri, kapten Jepang, setelah mendaratkan kru di kapal, menenggelamkan kapal. Kemudian Thunderbolt mengambil alih transportasi Hitatsi-Maru lainnya, yang memiliki 1.100 tentara, 320 kuda, dan 18 meriam pengepungan Krupp 280-mm untuk menghancurkan benteng Port Arthur. Kapten kapal Jepang, orang Inggris J. Campebel, mencoba menabrak kapal penjelajah kami. Menghindari, "Thunderbolt" menembak "Hitatsi-Maru" dari senjata. Sementara itu, "Rusia" dan "Rurik" menyusul transportasi militer besar lainnya "Sado-Maru", di mana ada sekitar 15 ribu pembangun, batalyon tentara kereta api, ponton, taman telegraf, peralatan mesin untuk senjata pengepungan (yang menenggelamkan bersama dengan "Hitatsi-Maru"), kotak emas dan perak. "Rurik" dipasang bergantian pada torpedo di sisi kanan dan kiri kapal. Kapal penjelajah melangkah lebih jauh, percaya bahwa transportasi yang mengendap di bawah air akan berada di dasar laut. Tapi, sayangnya, dia tidak tenggelam. Tergesa-gesa tidak memungkinkan pelaut kami untuk menyelesaikan pekerjaan ...
Kapal musuh menjelajahi seluruh Laut Jepang, mencari Vladivostok yang tidak terlihat, tetapi mereka membakar batu bara di tungku dengan sia-sia. "Kami hanya kurang beruntung!" laksamana Jepang meratap. Sementara itu, seluruh Jepang dikejutkan oleh serangan kapal penjelajah kami, dan surat kabar menerbitkan kartun ofensif terhadap Laksamana Kamimura. Pers asing juga menanggapi peristiwa ini. Jadi, salah satu surat kabar Inggris terpaksa mencatat: “Menjelajahi detasemen Vladivostok adalah usaha paling berani dari semua yang dilakukan oleh Rusia. Fakta bahwa kapal mereka berhasil melarikan diri dari skuadron Kamimura membangkitkan opini publik di Jepang.
Hal-hal akhirnya sampai pada titik bahwa pada 19 Juni 1904, perwakilan bisnis Jepang yang sakit hati, menderita kerugian jutaan dolar karena serangan yang tidak dihukum oleh detasemen kapal penjelajah Vladivostok pada komunikasi perdagangan, menghancurkan dan membakar apartemen Laksamana Kamimura. Jika dia berada di rumah pada saat itu, kerumunan brutal itu jelas akan mencabik-cabiknya, terutama karena polisi memilih untuk tidak ikut campur dalam apa yang terjadi. Surat kabar Jepang pada masa itu menambahkan bahan bakar ke api, menuntut "atas nama rakyat Jepang bahwa pemerintah membuat pernyataan paling serius kepada skuadron Kamimura."
... Sementara itu, kapal penjelajah kami, sementara itu, terus menghancurkan komunikasi transportasi musuh, sekarang di Samudra Pasifik, di mana Jepang dipaksa untuk memindahkan jalur kapal mereka dengan kargo dan pasukan, dengan harapan dapat melindungi mereka dari kapal hantu Rusia. . Dalam serangan bulan Juli mereka menenggelamkan beberapa kapal angkut dan sekunar Jepang. Mereka merebut kapal uap Jerman Arabia dengan muatan ketel lokomotif dan rel untuk Jepang. Mereka menahan dan meledakkan kapal Inggris "Komandan Malam" dengan muatan untuk kereta api Jepang. Kemudian kapal uap Jerman Tea tidak beruntung dengan muatan ikan di palkanya, dalam perjalanan dari Amerika ke Yokohama. Dia dihentikan, tim dipindahkan, dan kemudian diledakkan. Dan kapal Inggris "Calhas" dengan penyelundupan diambil sebagai hadiah.
Tentang serangan mendadak kapal penjelajah kami, pers dunia berdesir. Kalangan bisnis tidak hanya Jepang, tetapi juga Inggris, Jerman, dan Amerika menjadi khawatir. Masih akan! Tarif kargo dan tarif asuransi meningkat tajam, kontrak pasokan barang ke Jepang terganggu. Kepanikan merajalela di pelabuhan dan di bursa saham...
Skirmish dengan skuadron Jepang. Kematian "Rurik"
Subuh pada tanggal 11 Agustus 1904, kapal penjelajah Rossiya (komandan kapten peringkat 1 A. Andreev), Rurik (komandan kapten peringkat 1 E. Trusov) dan Gromoboy (komandan kapten peringkat 1 N. Dabich) di bawah pimpinan komandan detasemen, Laksamana Muda K. Jessen, melaut sesuai dengan perintah yang diterima untuk mendukung terobosan kapal-kapal skuadron Port Arthur ke Vladivostok. Namun, perintahnya terlambat - skuadron, yang babak belur dalam pertempuran, telah kembali ke Port Arthur, gagal menerobos. Dan "Rusia", "Rurik" dan "Gromoboy" pergi ke Tsushima, tanpa mengetahui bahwa mereka tidak memiliki siapa pun untuk ditemui ...
Dini hari tanggal 14 Agustus, detasemen kapal penjelajah Vladivostok di Selat Korea, 40 mil dari pelabuhan Fuzan (Pusan), dicegat oleh skuadron Jepang dan dengan sekuat tenaga jatuh ke kapal-kapal Rusia, memotong jalan keluar. rute. "Rusia", "Rurik" dan "Gromoboy" berada dalam jebakan. Jepang lebih unggul dalam jumlah, artileri, kecepatan, dan kekuatan armor. Dalam pertempuran sengit, "Rurik", yang berjalan di ujung, memiliki waktu yang paling sulit. Pada dialah Jepang memusatkan api utama mereka. "Rusia" dan "Gromoboy", setelah menerima cedera sendiri, mencoba meringankan nasibnya dengan menutupi diri mereka sendiri, dan kemudian mulai mundur ke utara, berharap untuk mengalihkan perhatian Jepang dari Rurik. Tapi musuh menempel padanya dengan cengkeraman maut.
(Kapal penjelajah lapis baja Rossiya yang rusak di Vladivostok, setelah pertempuran di Selat Korea, Agustus 1904.)
Referensi: Rurik adalah kapal utama dari serangkaian kapal penjelajah lapis baja yang berlayar di lautan. Dibangun di Galangan Kapal Baltik di St. Petersburg dan mulai beroperasi pada tahun 1895. Tidak cocok untuk pertempuran skuadron, karena. untuk meningkatkan kelaikan laut, kapal ini memiliki perlindungan lapis baja yang tidak lengkap pada lambung kapal dan hampir tidak memilikinya untuk meriam geladak untuk melindungi dari pecahan meriam. Perpindahan 11.690 ton, kecepatan 18 knot. Jarak jelajah 6.700 mil. Persenjataan: 4 meriam - 203 mm, 16 - 152 mm, 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, 10 - 37 mm dan 6 tabung torpedo. Awak 763 orang.
Tersiksa selama pertempuran yang tidak seimbang, menetap di laut sebagai buritan, diselimuti uap dari ketel yang rusak, Rurik tampaknya bagi orang Jepang sebagai mangsa yang mudah. Mereka berharap untuk menangkapnya. Namun, perwira artileri junior, Letnan Konstantin Ivanov, yang memimpin kapal penjelajah setelah kematian komandan dan perwira senior, serta perwira dan pelaut yang masih hidup tidak akan menurunkan bendera. Mereka berdiri sampai mati. Ketika senjata Rurik gagal, Jepang bergerak mendekat. Tetapi awak kapal penjelajah Rusia tiba-tiba berusaha mati-matian untuk menabrak kapal terdekat mereka, dan sebuah torpedo menghantam kapal penjelajah Izumo ...
Menarik kembali, kapal-kapal Jepang melepaskan tembakan lagi. Pada akhir pertarungan mereka 14 lawan satu. Pukul 10. di pagi hari, setelah pertempuran lima jam (!) ("Varangian", perhatikan, hanya satu jam berpartisipasi dalam pertempuran dan tidak memiliki cedera fatal), "Rurik" diubah menjadi tumpukan besi bengkok dan hanya disimpan secara ajaib terapung. Jepang mulai mendekati kapal penjelajah stasioner lagi. Untuk mencegah musuh mendapatkan Rurik, Letnan Ivanov memerintahkan agar batu raja dibuka. Laksamana Kamimura, menyadari bahwa tidak akan ada penyerahan diri dari Rusia, menjadi marah dan memerintahkan serangkaian tembakan untuk dijatuhkan ke kapal penjelajah itu. Sebelum tenggelamnya kapal, Letnan K. Ivanov memerintahkan semua orang untuk meninggalkan "Rurik" yang menyiksa, dan membuang yang terluka ke laut. Seperti itulah kebutuhan yang mendesak.
Jam 10. 42 menit Pada 14 Agustus 1904, kapal penjelajah lapis baja armada Rusia "Rurik" dengan bendera St. Andrew dikibarkan dan sinyal "Aku mati, tapi jangan menyerah!" menghilang di bawah air ... Di "Rurik" 204 orang tewas dan 305 pelaut terluka (di "Varyag" 22 pelaut tewas dalam pertempuran, 12 meninggal karena luka). Rurikites yang jatuh tetap selamanya di tempat mereka melakukan pertempuran terakhir mereka - di dasar Selat Korea. "Rusia" dan "Gromoboy" dalam pertempuran itu kehilangan 129 pangkat dan perwira yang lebih rendah. Sejarawan kemudian menulis: "Anda harus menjadi makhluk besi untuk bertahan dalam pertempuran yang mengerikan."
Dengan kematian Rurik, serangan legendaris detasemen kapal penjelajah Vladivostok praktis berhenti. Sampai musim gugur, "Rusia" dan "Gromoboy" sedang diperbaiki. Kemudian sebuah perintah datang dari markas besar angkatan laut: “Kapal-kapal dari skuadron penjelajah Vladivostok harus disimpan untuk skuadron kedua. Operasi pelayaran dengan risiko kerusakan lebih lanjut harus dihindari.". Dan hanya kapal perusak kami yang kadang-kadang menyerang komunikasi musuh, menenggelamkan beberapa sekunar Jepang lagi. 25 April 1905 "Rusia" dan "Gromoboy" melakukan serangan gabungan terakhir mereka, mencapai Selat Sangarsky, di mana mereka menenggelamkan beberapa sekunar Jepang. Pada tanggal 28 April mereka kembali ke pangkalan. Dan pada tanggal 2 Mei, Gromoboy, setelah pergi ke laut untuk menguji telegraf radio, menabrak ranjau dan diperbaiki sampai akhir perang. "Rusia" menjadi yatim piatu.
Detail penasaran. Setelah perang 1904-1905. sebuah kapal bernama "Rurik II" memasuki Armada Baltik. Nama "Varyag" tidak diberikan kepada kapal perang mana pun baik di bawah tsar atau di era Stalin ...
Kapal penjelajah lapis baja "Rurik" adalah salah satu kapal Rusia paling terkenal yang ambil bagian dalam Perang Dunia Pertama. Desain dan konstruksi kapal penjelajah dilakukan oleh perusahaan Inggris Vickers di kota Barrow-in-Furness sesuai dengan kerangka acuan yang dikembangkan pada tahun 1904 oleh Komite Teknis Kelautan (MTC) dari Kementerian Angkatan Laut Rusia. Biaya pesanan itu sekitar 1,5 juta pound sterling, termasuk lambung dengan baju besi 799.500 pound.
Jenis "Rurik" adalah pengembangan dari gagasan untuk membuat "penjelajah berperahu 15.000 ton", diusulkan kembali pada tahun 1895 oleh Galangan Kapal Baltik dan diwujudkan dalam kapal perang jenis "Peresvet". "Rurik" tidak hanya menyerap pencapaian sains dan teknologi terbaru saat itu, tetapi juga pandangan taktis terbaru tentang layanan skuadron kapal penjelajah.
Awalnya direncanakan untuk membangun dua kapal penjelajah lagi sesuai dengan gambar Rurik di galangan kapal domestik, namun karena proposal untuk menggunakan turbin sebagai mekanisme utama dan kebutuhan untuk mendesain ulang proyek, pembangunan kapal pertama ditunda dan kemudian sepenuhnya dibatalkan.
Kapal itu diletakkan (dimulai dengan konstruksi) pada 9 Agustus 1905, diluncurkan pada 4 November 1906. Kapal penjelajah itu mewarisi nama "Rurik" dari keagungannya pendahulunya, kapal penjelajah lapis baja yang tewas secara heroik dalam pertempuran dengan skuadron Jepang pada 14 Agustus 1904.
Akhirnya, "Rurik" menjadi bagian dari armada Rusia pada Juli 1909. Sebelum dimulainya perang, kapal melakukan beberapa pelayaran asing, khususnya ke Inggris dan Prancis.
1.09.1914. Detasemen kapal penjelajah - "Rurik" (bendera), "Rusia", "Oleg", "Bogatyr", kapal perusak "Novik" dan sejumlah kapal lainnya meninggalkan Reval (Tallinn) untuk pengintaian di jalur Steinort-Hoborg.
19.11.1914. Penutup untuk penambangan ranjau dari lapisan ranjau "Amur" pada rute armada Jerman. Di ladang ranjau yang ditetapkan oleh Amur, 4 kapal Jerman terbunuh.
14.12.1914. Tambang peletakan sendiri bersama dengan kapal penjelajah "Laksamana Makarov" di lepas pantai Jerman, di depan Teluk Danzig.
13.01.1915. Penutup, bersama dengan kapal penjelajah "Laksamana Makarov" dan "Bayan", peletakan tambang dari kapal penjelajah "Oleg" dan "Bogatyr", di mana kapal penjelajah "Augsburg" diledakkan dan dirusak beberapa hari kemudian.
14.01.1915. Minelaying menutupi utara mercusuar Arnon.
13.02.1915. Sebuah detasemen kapal penjelajah yang terdiri dari: "Rurik", "Laksamana Makarov", "Oleg", "Bogatyr" (setiap kapal memiliki 100 ranjau) diperintahkan untuk meletakkan ranjau di pendekatan ke Teluk Danzig. Sekitar pukul 4 pagi, dalam cuaca buruk, karena ketidakakuratan dalam perhitungan, "Rurik" menghantam dasar perangkap di dekat mercusuar Fare di jalur 16-simpul. Kerusakannya ternyata serius, kapal penjelajah itu memakan air hingga 2.400 ton. Di bawah pengawalan detasemen Rurik, ia tiba di Revel dalam gerakan 5 simpul, dan kemudian ke Kronstadt. Pekerjaan perbaikan memakan waktu 3 bulan.
2.07.1915. Pertempuran di dekat Gotland: "Rurik", setelah bertemu dengan kapal penjelajah lapis baja "Roon", kapal penjelajah "Lubeck" dan "Augsburg", memasuki pertempuran, yang berlangsung sekitar 30 menit. Setelah menerima pukulan, Roon, bersama dengan kapal lainnya, berhasil melarikan diri ke dalam kabut.
31.07.1915. Partisipasi dalam transfer kapal perang "Glory" dari Ere melalui Selat Irben ke Teluk Riga.
11.11.1915. Berbaring bersama dengan kapal-kapal lain dari detasemen ladang ranjau di selatan pulau Gotland di bawah perlindungan kapal perang "Petropavlovsk" dan "Gangut".
6.12.1915. Untuk memperkuat ladang ranjau yang telah ditetapkan sebelumnya di barat daya pulau Gotland, ladang ranjau yang lebih besar didirikan, di mana kapal penjelajah ringan Lübeck diledakkan sebulan kemudian. Peletakan ranjau ditutupi oleh kapal perang Petropavlovsk dan Gangut.
20.11.1916. "Rurik", mengikuti bersama dengan kapal perang "Andrew the First-Called" dan kapal penjelajah "Bayan" dari Helsingfors (Helsinki) ke Kronstadt, menabrak ranjau 2 mil selatan Gotland. Setelah mengambil sekitar 500 ton air, kapal penjelajah itu secara mandiri mencapai Kronstadt. 52 orang menderita. awak kapal. Perbaikan memakan waktu 2 bulan.
Revolusi Februari 1917 di Rusia, yang menggulingkan otokrasi, tidak bisa tidak mempengaruhi nasib Armada Baltik. Serangan Jerman yang berhasil memaksa kapal-kapal ditarik dari Helsingfors, di mana mereka dapat ditangkap oleh Jerman, ke Kronstadt. Rurik juga berpartisipasi dalam kampanye es yang terkenal ini. Pada akhir 1918, Rurik diserahkan untuk penyimpanan jangka panjang, dan pada 1923 dibongkar untuk logam. Menara meriam 203 mm digunakan di benteng-benteng area pertahanan Kronstadt.
Pembangunan kapal penjelajah "Rurik" adalah tahap penting dalam pengembangan armada Rusia. Kapal penjelajah lapis baja di seluruh dunia berfungsi sebagai dorongan untuk penciptaan kelas kapal baru - kapal penjelajah perang, yang muncul di armada kekuatan maritim terkemuka sesaat sebelum Perang Dunia Pertama.
