Situasi bencana dengan lalu lintas telah berkembang di Elektrougli dekat Moskow. Kereta api membagi kota menjadi dua bagian. Rel dalam keadaan sedemikian rupa sehingga penyeberangan terus-menerus diperbaiki. Karena kemacetan lalu lintas selama berjam-jam, dokter dan petugas pemadam kebakaran tidak punya waktu untuk sampai ke tempat panggilan tepat waktu. Mobil dipaksa untuk diam di pembatas selama 2-3 jam.

Hitungan menit, pasien - seorang veteran Perang Patriotik Hebat - mati lemas karena asma. Ambulans terjebak dalam kemacetan lalu lintas. 6 jam berlalu - perlintasan kereta api ditutup.

Anda bisa pergi dari satu bagian kota ke bagian lain hanya melalui penyeberangan ini. Hambatan telah dinaikkan. Paramedis Kuznetsova mengatakan bahwa dalam praktiknya sudah ada kasus ketika orang meninggal karena fakta bahwa lalu lintas mobil di jalur kereta api diblokir.

"Ada sebuah kasus: mereka tiba di nenek saya dengan edema paru dengan penundaan 3 jam. Secara alami, dia tidak menunggu kita. Nah, bagaimana saya bisa menjelaskan kepada orang-orang? tidak berguna," keluh Elena Kuznetsova.

Tidak ada yang bertanggung jawab untuk ini. Kerabat hanya diberitahu: kecelakaan tragis. Pengoperasian gerakan ini seperti satu kecelakaan. Wisatawan menutupnya saat mereka memperbaiki jalan, setiap hari selama 3-4 jam.

Lebih baik dari ini, kanvas, bagaimanapun, tidak menjadi. Kepala administrasi kota, mengemudi di sepanjang rel, gemetar di "Volga" miliknya sendiri. Tanah genting di seberang jalan rusak, pengemudi menggaruk bagian bawah mobil. Surat ke Kereta Api Moskow tetap tidak terjawab, lubang semakin dalam, kemacetan semakin lama, lampu merah menyala lebih lama.

"Lebih dari 150 perusahaan harus bekerja, dan transportasi mereka menganggur saat ini. Mereka tidak dapat bekerja, mendapatkan uang, membayar pajak," Viktor Sorokin, kepala kotamadya Elektrougli, marah.

Pejabat hanya mengeluh tentang pekerja kereta api, dia tidak bisa benar-benar membantu pemilihnya. Dia mengatakan: bukan kompetensinya untuk mengontrol pekerjaan Kereta Api Moskow. Dia menulis surat yang diduga tidak sampai ke penerima. Kereta Api Moskow mengalihkan kesalahannya ke pihak berwenang setempat.

"Baik pemerintah kota maupun penduduk tidak pernah menghubungi pekerja kereta api dengan masalah ini," kata Natalya Pashkalova, kepala layanan hubungan masyarakat Kereta Api Moskow.

Sepertinya tidak ada yang harus disalahkan, hanya karena penyeberangan ditutup selama berjam-jam, baik ambulans, truk pemadam kebakaran, maupun polisi tidak bisa lewat. Aparat penegak hukum bahkan tidak turun dari mobil dinas mereka sampai penghalang itu naik.

"Kami hanya tidak punya waktu untuk membantu orang menahan penjahat dan sebagainya," Viktor Starchenko, penjabat kepala polisi keamanan publik kota, mengakui.

Pengalih harus membuat alasan tentang bagaimana otoritas dan pejabat Kereta Api Moskow menjalankan tugasnya.

Ketika nilai kadaster tanah di Elektrougli dihitung, kedekatan jalur kereta api dan Jalan Raya Nosovikhinsky diperhitungkan. Tenun di sini adalah yang paling mahal di wilayah Noginsk. Anggaran diisi ulang, tetapi ini tidak memudahkan warga.

Pusat transportasi untuk kota Elektrougli dekat Moskow menjadi Gordian. Selama 3 tahun terakhir, baik kabupaten maupun pemerintah daerah tidak mampu menyelesaikan masalah tersebut. Situasi ini hanya semakin buruk. Namun, ada proyek ambisius untuk membangun dua jembatan sekaligus, yang seharusnya menghubungkan bagian kota yang berbeda. Namun, saat pemerintah wilayah Moskow sedang mencari dana untuk implementasinya, satu-satunya jalan bypass itu ambruk.

Kupavna adalah stasiun kereta api sejauh 31 km dari arah Gorky dari Kereta Api Moskow di desa Kupavna, sejak 2004 sebuah distrik mikro kota Zheleznodorozhny, Wilayah Moskow, setelah itu dinamai.

Stasiun ini memiliki dua platform penumpang yang hanya dihubungkan oleh dek melalui rel.

Tidak dilengkapi dengan pintu putar. Di selatan peron - distrik Kupavna, di utara - desa dacha Vishnyakovskiye. Di utara, jalur barang berangkat ke Staraya Kupavna (rute utama lebih dari 9 km).

Waktu tempuh kereta listrik dari stasiun kereta Kursk adalah dari 32 hingga 45 menit, dari stasiun Novogireevo (dengan stasiun metro dengan nama yang sama) 21-27 menit (lihat). Ini adalah terminal untuk tiga pasang kereta listrik harian.

Pada tanggal 5 September 1975, kereta listrik ER1-219, yang mengikuti rute Zakharovo - Moskow, melewati putaran genap stasiun Kupavna, bertabrakan dengan bagian samping gerbong ke-8 dari kereta barang yang melaju ke arah yang berlawanan. . Kereta barang terkoyak, gerbongnya mulai bertabrakan dengan gerbong kereta listrik. Akibat kecelakaan itu, 18 orang tewas dan 35 lainnya luka-luka.

Dmitry (Jambalini) Tentang Kupavna

Kupavna adalah daerah yang terletak tiga puluh kilometer dari Moskow ke arah Gorky, yaitu ke timur.

Kupavna adalah desa dan kota pelaut militer yang terletak di dekat stasiun dengan nama yang sama dari arah Gorky dari Kereta Api Moskow, di dua puluh tujuh kilometer dari Jalan Raya Nosovikhinsky. Namun secara umum, Kupavna secara geografis merupakan wilayah yang jauh lebih luas.

Kubah itu seolah-olah terdiri dari beberapa bagian. Yang pertama adalah Staraya Kupavna, sebuah pemukiman (kota kecil) di mana orang terus-menerus tinggal. Yang kedua adalah Kupavna "Baru", yang sudah menjadi kota kecil pelaut militer. Ada juga beberapa desa, salah satunya adalah desa Biserovo.

Di Kupavna ada satu danau besar Biserovo, dua tambang besar, salah satunya ditutup, banyak danau kecil untuk berkembang biak dan menangkap ikan. Banyaknya hutan di sekitar Kupavna memurnikan udara dengan baik, meskipun semua kemakmuran ini terletak 30 km dari Moskow, perbedaan kemurnian udara mudah terlihat. Secara umum, ini adalah daerah yang sangat luas, indah dan sangat indah.

Selain kota dan desa tempat orang tinggal secara permanen, ada banyak pondok musim panas dan asosiasi berkebun di Kupavna. Selama lebih dari empat puluh tahun, orang-orang datang ke sini untuk bersantai di alam dari Moskow. Beberapa generasi, dibesarkan di dacha di Kupavna. Dan mereka akan selamanya mengasosiasikan bulan-bulan musim panas dengannya.

Kami sangat mencintai Kupavna dan bangga bahwa kami dapat bersantai di sana di musim panas. Selama kami tinggal di sana, banyak hal yang terjadi. Apa yang hanya terjadi pada kita: ada yang buruk dan baik, dan ceria dan tidak terlalu, ada pertengkaran dan pelecehan, dan kenalan baru dan cinta. Ada masalah, ada saat-saat berbahaya, tidak perlu menceritakan kembali semuanya, dan tidak perlu. :) Tentu saja, kami berharap semua hal baik akan tetap bersama kami, dan hal-hal buruk tidak akan pernah terjadi.

Dmitry (Jambalini) Sebenarnya, Kupavna adalah pemukiman tipe campuran yang terletak di dekat stasiun dengan nama yang sama di arah Gorky dari Kereta Api Moskow. Bagian "perkotaan"nya dulunya adalah kamp militer rezim Angkatan Laut yang tertutup, yang terletak di sebelah Rumah Sakit Klinik Angkatan Laut Pusat ke-32. Desa ini terletak di bagian tenggara distrik Balashikha di wilayah Moskow dan secara administratif adalah distrik Kupavna kota subordinasi regional Zheleznodorozhny.

Tetapi ketika mereka mengatakan "Kupavna", mereka biasanya berarti area yang lebih besar yang terletak di timur laut wilayah Moskow, yang menyandang nama ini tidak secara formal, tetapi secara historis dan intinya. Yaitu, ini adalah wilayah yang secara historis berbatasan dengan kota Staraya Kupavna (di masa lalu, desa dan desa Staraya Kupavna), terletak di sungai dengan nama yang sama. Dengan nama siapa tempat-tempat ini disebut dan yang kemudian menerima pemukiman lain dan stasiun kereta api terdekat.

Secara konvensional, kita dapat mengatakan bahwa "Kupavna" adalah wilayah dari Danau Biserovo - di barat, ke desa Kudinovo, desa Belaya dan jalan raya Elektrougli - Obukhovo - di timur dan dari desa Kupavna - di selatan ke jalan raya "Moskow - Nizhny Novgorod" - di utara.

Sekali lagi, dengan syarat, kita dapat mengatakan bahwa Kupavna terletak di dalam batas-batas dari 38 ° 6' bujur timur (pantai barat Danau Biserovo) hingga 38 ° 12' bujur timur (perbatasan timur kota Staraya Kupavna, desa Belaya, desa Kudinovo ) dan mulai dari 55 ° 44´ lintang utara (perbatasan selatan desa Kupavna) hingga 55 ° 49´ lintang utara (jalan raya "Moskow - Nizhny Novgorod").

Dmitry (Jambalini) Dimungkinkan untuk menentukan lintang dan bujur suatu tempat dengan akurasi detik busur pada gambar permukaan bumi dari luar angkasa yang disajikan di situs web Kosmosnimki, khususnya pada pemandangan Kupavna dari luar angkasa.

Secara administratif, berbagai bagian wilayah ini terletak di dua distrik di wilayah Moskow sekaligus. Bagian selatan kecil, yaitu desa Kupavna, berada di bagian tenggara wilayah Balashikha, dan bagian utama berada di bagian barat daya wilayah Noginsk. Perbatasan distrik membentang di sepanjang jalur Gorky dari Kereta Api Moskow, kemudian di dekat stasiun Kupavna sedikit ke utara, kemudian mengelilingi Danau Biserovo di sepanjang pantai barat daya dan pergi ke desa Zarya.

Kupavna terletak di pinggiran barat "dataran rendah Meshcherskaya" - bagian terendah dari wilayah Moskow. Jadi, khususnya, wilayah Noginsk dicirikan oleh ketinggian dari 122 meter di atas permukaan laut di wilayah Sungai Klyazma, hingga 160 meter di utara dan selatan wilayah tersebut.

Kupavna terletak rata-rata pada ketinggian 146-147 meter di atas permukaan laut, dengan penurunan ketinggian secara umum ke arah timur menjadi 140-142 meter di area pemukiman "50th anniversary of October" dan desa "Kudinovo", serta dengan penurunan ketinggian di utara. Tingkat ketinggian umumnya menurun ke arah lembah sungai Klyazma. Tempat tertinggi di Kupavna adalah langsung desa Kupavna dan desa Biserovo, keduanya terletak di ketinggian 147 meter, barat laut desa Biserovo hingga 148 meter. Yang terendah adalah bagian selatan dataran banjir Danau Biserovo dan lembah kolam peternakan ikan. Tingkat garis pantai danau - Biserovo adalah 136,1 meter, dan kolam budidaya ikan di area bendungan pusat - 133,5 meter.

Dmitry (Jambalini) Asal usul nama "Kupavna"
Kupavna, dengan nama pagan kunonya, menonjol di antara tetangga-tetangganya, yang namanya menyimpan jejak yang jelas dari abad terakhir. Lagi pula, dengan nama yang begitu pemalu dan penuh kasih sayang, ia dikelilingi oleh industri-industri - Zheleznodorozhny, Elektrougli dan Elektrostal, yang pernah diubah menjadi Obiralovka, Vasilyevo dan Calm; dan sosialis-idealistik - Zarya dan Svetly ...

Dalam hal apa pun saya tidak ingin menyinggung penduduk kota-kota dan kota-kota ini, saya hanya ingin menekankan bahwa Kupavna sangat beruntung mempertahankan nama aslinya, begitu sayang di hati dan pendengaran.

Kata "Kupavna" sangat berhubungan dengan daerah yang indah dan indah. Beberapa sungai mengalir di dekat desa: Kupavna (Kupavinka), Chudinka, Kudinka dan Shalovka. Selain sungai, ada juga danau dengan air cermin - Biserovskoye, kolam Kupavinsky, ada juga danau - satu di situs Danau hari ini, yang lain di wilayah pabrik Akrikhin. Yang terakhir berlangsung sampai empat puluhan abad kedua puluh.

Tapi dari mana nama yang terdengar manis itu berasal? Di Rusia, sering terjadi bahwa sebuah desa yang terletak di sebelah sungai mengambil namanya. Tapi dari mana asal nama "Kupavna" di tepi sungai?

Para peneliti menulis bahwa begitulah sebutan kecantikan di Rusia - "seorang wanita cantik yang cantik." Alexander Sergeevich Pushkin: "Tapi dia sendiri agung, dia bertingkah seperti merak ...". Pava - Kupava - Kupavna - keindahan. Dalam kamus penjelasan Dahl: "Kupavaya adalah kecantikan yang luar biasa dan membanggakan ... Pava."

Namun, diyakini bahwa pertama-tama kata "kupavna" dikaitkan dengan nama bunga. Dal menulis dalam kamus penjelasannya bahwa kupava adalah tanaman air, teratai.

Kupavna, kupavka adalah tanaman berbunga yang ditemukan dalam nama botani rakyat Rusia. Di wilayah Vladimir, bunga dengan mahkota berbulu disebut kupavka. Di Tver, Novgorod dan daerah lain, ini adalah nama yang diberikan untuk tanaman air atau rawa yang tumbuh di tempat yang lembab dan berawa. Desa itu hanya berdiri di antara rawa gambut Biserov dan Kudinov.

Legenda ini, mungkin, paling dekat dengan kebenaran dan tercermin dalam gambar lambang tua Staraya Kupavna, di mana di tengah, di sebelah tonggak sejarah Vladimir, bunga sungai digambarkan, yang menurut penulis lambang, memberi nama desa.

Sebagai alternatif, opsi juga dianggap bahwa kata "kupavna" dapat berasal dari hidronim konsonan dari bahasa lain: grup Finno-Ugric atau Baltik. Bagaimanapun, tidak mungkin seseorang dapat dengan andal menemukan asal kata "kupavna", meskipun akar Slavianya tampaknya yang paling dapat diterima.

Dmitry (Jambalini) Struktur geologis wilayah Noginsk terutama terdiri dari endapan periode pasca-Tersier (modern dan glasial), dan batuan dasar kuno, Jura dan Karbon, serta sebagian batuan dari periode Kapur Bawah.

Deposit periode Devonian terletak langsung di ruang bawah tanah kristal kuno (Archaean) dari platform Rusia. Sifat endapan Devonian dan Karbon menunjukkan pergantian kondisi laut dengan kontinental saat ini. Pada saat tidak ada laut di sini, lumpur menumpuk di depresi dan di pantai di rawa dan danau yang ada saat itu, yang kemudian berubah menjadi tanah liat tahan api, yang dikenal sebagai Gzhel-Kudinovskie.

Di atas endapan periode Devonian, ada formasi Karbon Atas, yang terdiri dari batugamping, dolomit, dan lempung beraneka ragam, yang permukaannya dicirikan oleh kekasaran yang signifikan.

Formasi Karbon Atas dilapisi oleh strata dengan ketebalan lebih besar atau lebih kecil dari lempung Jurassic tahan air berwarna hitam atau abu-abu tua yang sangat padat. Endapan periode Jurassic terbentuk di dasar laut.

Pada periode Kapur, laut akhirnya meninggalkan batas platform Rusia, dan sejak saat itu, proses erosi batuan yang sebelumnya diendapkan oleh penggundulan telah memperoleh peran penting. Oleh karena itu, batuan Kapur Bawah memiliki ketebalan yang dapat diabaikan dan tidak memiliki pengaruh yang signifikan.

Di atas urutan lempung Jurassic adalah pasir dan batupasir pasca-Tersier, biasanya akuifer, dan di atasnya adalah pasir Kuarter.

Wilayah ini berutang banyak struktur dan penampilan modernnya pada periode Kuarter dan glasiasi Kuarter. Selama periode Kuarter, daerah tersebut mengalami glasiasi tiga kali. Gletser pertama adalah Oka (500–400 ribu tahun yang lalu), sejak itu gletser mencapai lembah Sungai Oka. Glasiasi Oka diikuti oleh Dnieper (250-170 ribu tahun yang lalu), di mana dua fase dibedakan: Dnieper yang tepat (250-200 ribu tahun yang lalu) dan Moskow (190-170 ribu tahun yang lalu).

Selama glasiasi Dnieper, gletser bergerak jauh ke selatan melampaui batas wilayah Moskow modern. Selama gletser Moskow, gletser hanya menutupi bagian utara wilayah Moskow, perbatasannya melewati Sungai Klyazma. Selama pencairan gletser Moskow, lapisan moraine (sebenarnya endapan glasial) dari glasiasi Dnieper hampir seluruhnya terkikis dan sebagian besar endapan aluvial-fluvoglisial (glasial air, terkait dengan aktivitas air glasial yang meleleh) terbentuk.

Pengairan zona periglasial, yang perbatasannya melewati wilayah wilayah Noginsk saat ini, dan di dekat wilayah Kupavna saat ini berada, begitu besar selama pencairan Gletser Moskow sehingga dataran rendah dipenuhi dengan danau-danau besar. atau berubah menjadi lembah yang kuat dari limpasan air glasial yang meleleh. Suspensi menetap di dalamnya, membentuk dataran outwash dengan endapan lempung berpasir dan berpasir.

Gletser Valdai berikutnya (70–11 ribu tahun yang lalu) juga memiliki dampak signifikan pada pembentukan wilayah, meskipun tidak mencapai wilayah wilayah Moskow, tetapi hanya Dataran Tinggi Valdai. Penyiraman wilayah yang tinggi bertahan selama pencairan gletser ini. Di permukaan dataran bekas zaman Moskow, ada lembah-lembah luas limpasan air glasial yang meleleh, yang telah terawetkan dalam relief hingga zaman kita.

Itu adalah glasiasi Kuarter yang membentuk fitur utama relief wilayah wilayah Noginsk dan Kupavna. Relief datar yang sesuai dengan rawa-rawa yang luas umumnya khas untuk semua wilayah sekitarnya - "dataran rendah Meshchera". Selama pencairan dan mundurnya gletser Kuarter, mutiara tempat Kupava terbentuk - Danau Biserovskoe. Lembah limpasan air lelehan berubah menjadi banyak rawa, di bagian bawahnya, kemudian, tanaman yang sekarat membentuk endapan gambut. Endapan pasir Kupavinskoye juga merupakan endapan yang tersapu oleh air lelehan dari gletser Moskow yang surut.

rawa gambut

Dmitry (Jambalini) Keberadaan sedimen laut, terutama tanah liat berminyak Jurassic, yang terjadi pada kedalaman yang relatif kecil - dari 4 hingga 8 meter, menentukan ketinggian air tanah, yang berkontribusi pada penciptaan rawa gambut, yang pernah menempati area yang sangat luas di Kupavna. Tanaman berair, sekarat, membentuk kelompok sisa tanaman, yang terurai tanpa adanya, dan kemudian tanpa oksigen dan kelembaban berlebih.

Endapan gambut di wilayah Noginsk rata-rata terletak pada kedalaman 2 meter, tetapi terkadang mencapai kedalaman hingga 10-15 meter. Pada saat yang sama, dibutuhkan 300 hingga 2000 tahun untuk membentuk lapisan gambut setebal 1 meter. Tetapi pada abad ke-19, cadangan di wilayah wilayah Noginsk saat ini, termasuk Kupavna, sangat besar. Jadi luas yang disebut "rawa Biserovsky" (terletak di wilayah kolam Rybkhoz saat ini) sekitar 420 hektar, ketebalan lapisan gambut 1,41 meter, cadangannya 5.922 ribu meter kubik.

Pengembangan aktif gambut dan drainase rawa di wilayah Kupava dimulai pada awal abad ke-19, ketika pabrik kimia Doktorovsky dan pabrik tekstil Kupava mulai membutuhkan banyak bahan bakar. Lokasi ekstraksi gambut utama untuk perusahaan Staraya Kupavna adalah Maslovo Boloto, yang terletak di dekat desa Timohovo (tempat TPA terkenal sekarang berada) dan apa yang disebut Biserovskoye Bog - wilayah tambak ikan saat ini. Kolam budidaya ikan, pada kenyataannya, adalah hasil dari produksi gambut, dan, bertentangan dengan kesalahpahaman yang tersebar luas, bukanlah bekas lubang pasir, tetapi bekas tambang gambut. Penambangan gambut Timokhov kemudian menjadi yang utama untuk perusahaan Staraya Kupavna, dan pada akhir abad ke-19 - awal abad ke-20, jalur kereta api sempit dibangun untuk mereka, yang disebut "kereta api pengukur sempit Kupavinsky". Rawa Biserovskoe mulai digunakan untuk ekstraksi gambut untuk konsumen eksternal, dan jalur lebar diletakkan dari stasiun Kupavna.

Pada abad ke-19, ketika gambut menjadi salah satu jenis bahan bakar yang paling umum, perkembangannya sangat aktif, termasuk di Kupavna. Jadi dalam kumpulan esai sejarah dan sejarah lokal oleh Alexandra Alexandrovna Kulikova "Kupavna dalam nasib Rusia" dikatakan: "Pada tahun 1876, ada rawa gambut (penambangan) di Staraya Kupavna, yang menghancurkan hingga 2000 kubus gambut per tahun .”

Pada 30-an abad XX, ekstraksi gambut di rawa Biserovsky diberi nama "Situs ekstraksi gambut dinamai Maxim Gorky". Pada saat yang sama, apa yang disebut bagian ke-1 dan ke-2 dinamai Maxim Gorky terletak di rawa Biserovsky; di tahun 30-an, bagian ke-3 dan ke-4 juga muncul. Dengan demikian, yang ke-3 kira-kira di lokasi lubang pasir saat ini, dan yang ke-4 berada di sebelah timur pabrik Akrikhin saat ini. Di lokasi site ke-4 sekarang juga banyak terdapat kolam-kolam kecil, ternyata hasil galian gambut, galian pasir kering saat ini sedang berlangsung di areal tersebut. Ekstraksi gambut ada sampai akhir 50-an abad XX, ketika sebagian besar gambut dikerjakan. Pada tahun 1961, di lokasi kolam bagian 1 dan 2, peternakan ikan Biserovo diselenggarakan.

Sejak awal ekstraksi gambut di rawa Biserovsky, pemukiman barak dibangun di sisi utara dan selatannya. Bagian 1 dan 2 Biserovsky, masing-masing. Di situs pemukiman bagian 1, pada awal 60-an abad XX, desa Rybkhoz dibangun, dan pemukiman bagian ke-2 mempertahankan namanya hingga hari ini. Ini adalah desa yang terletak di antara pantai selatan kolam peternakan ikan dan jalur kereta api ke lubang pasir dan Staraya Kupavna. Bagian awal dari cabang industri ini dibangun khusus untuk melayani ekstraksi gambut di rawa Biserovsky dan menghilangkan gambut

Dmitry (Jambalini) Pada tahun 1898 stasiun kereta api Kupavna dibuka, dan sekitar tahun 1900 garis lebar dipasang darinya ke tambang gambut Biserovskie. Cabang berangkat dari jalur utama rel Nizhny Novgorod (sekarang Gorky) ke timur laut, segera berbelok tajam ke utara dan berjalan lurus ke utara ke rawa gambut Biserovsky. Itu melewati perbatasan barat desa "Situs Biserovsky Kedua" (nama desa tetap ada sejak saat itu adalah daerah perumahan No. barat laut, berakhir di dekat area pemukiman No. 1 ekstraksi gambut, di situs yang kemudian, pada tahun 60-an abad kedua puluh, desa Rybkhoz dibangun. Bagian cabang ini dari stasiun Kupavna hingga belokan ke tambang pasir dan Staraya Kupavna ada dan masih beroperasi.

Juga, dari awal abad ke-20 hingga awal 50-an abad ke-20, ada apa yang disebut "kereta api pengukur sempit Kupava" dan itu pergi dari pabrik tekstil Kupavinsky ke desa Timokhovo (di mana Timokhov TPA sekarang berada) dan “Rawa Maslova”, di mana pada saat itu juga penambangan gambut aktif. Di sini cabang itu terhubung dengan sistem kereta api sempit yang dikembangkan secara luas, yang pada waktu itu menghubungkan Bogorodsk (Noginsk), Vasilyevo (Elektrougli), Khrapunovo dan, pada kenyataannya, menutupi seluruh rawa Maslovo. Gambut dikirim di sepanjang cabang untuk mesin uap pabrik tekstil Kupava. Kira-kira pada awal tahun 50-an, setelah pengembangan sebagian besar gambut di Rawa Maslovoe dan transisi pabrik Kupava ke jenis bahan bakar yang lebih modern, cabang tersebut dihilangkan. Pada saat yang sama, seluruh sistem pengukur sempit mulai menghilang, tetapi bagian-bagiannya, khususnya cabang yang menghubungkan pabrik struktur keramik Kudinovsky dan tambang tanah liat di dekat Timokhovo, ada hingga pertengahan 90-an abad XX.

Dmitry (Jambalini) Adapun jalur lebar dari stasiun Kupavna ke rawa Biserovsky, selama Perang Dunia Pertama, pada tahun 1916, sebuah cabang dibangun dari desa bagian Biserovsky Kedua ke "doctorovsky" (“ dokhturovsky”) pabrik kimia di Staraya Kupavna (tempat pabrik Akrikhin dibangun pada tahun 1936). Pada saat itu, pabrik menghasilkan asam kromat dan pikrin, bahan peledak kuat yang dibutuhkan oleh bagian depan. Insinyur Ya.Sinagof mengawasi pembangunan cabang. Kira-kira pada tahun 1925, cabang itu dibawa ke pabrik tekstil Kupavinsky, dan kemudian cabang-cabangnya mendekati hampir semua perusahaan Staraya Kupavna. Pada tahun 1930-an, juga direncanakan untuk membangun jalur langsung dari Noginsk, baik ke Monino, di mana kereta api tiba pada tahun 1928, atau ke Staraya Kupavna. Versi "Starokupavinsky" seharusnya merupakan kelanjutan dari cabang ke "Akrikhin" dan pabrik tekstil. Namun ide ini tidak terwujud, begitu juga dengan jalur langsung yang direncanakan pada tahun 1928 dari Noginsk ke Moskow.

Pada 30-an - 40-an (dan sebagian mungkin di 50-an) ada juga sejumlah besar cabang dari jalur kereta api Kupava di area kolam lubang pasir Kupava saat ini. Jalur ini juga digunakan untuk melayani ekstraksi gambut, khususnya bagian ke-3 dan ke-4 dari ekstraksi gambut "dinamai Maxim Gorky". Situs ke-3 terletak di situs lubang pasir saat ini, yang ke-4 secara signifikan di timur laut - di situs kolam sedimentasi saat ini di utara pertanian negara yang dinamai. Peringatan 50 tahun Oktober. Cabang ini adalah yang terpanjang - berangkat dari cabang utama kira-kira di tengah kurva dari desa situs Biserovsky ke-2 ke tambang, pergi ke timur laut, tampaknya, di sepanjang wilayah yang sekarang ditempati oleh kolam tambang Kudinovsky, dilintasi jalan raya saat ini dari jalan raya "Elektrougli - Obukhovo" ke pabrik aspal, melintasi Sungai Shalovka dan mendekati lokasi penambangan gambut. Mungkin cabang itu berukuran sempit. Cabang-cabang ini tampaknya ada sampai tahun 1950-an, ketika produksi gambut berhenti dan penambangan pasir dimulai. Sangat jelas terlihat di peta ini yang diposting di situs Ensiklopedia "Adik" Dmitry Zinoviev.
Pada akhir 50-an, gambut di rawa Biserovsky, pada saat itu secara resmi disebut perusahaan gambut Maxim Gorky, hampir sepenuhnya dipilih dan tambak ikan Biserovo dibentuk sebagai gantinya, volume produksi perusahaan Staraya Kupavna, di sebaliknya, meningkat. Akibatnya, cabang ke Staraya Kupavna menjadi yang utama, dan cabang ke peternakan ikan (bekas rawa gambut) pada awalnya sekunder, dan kemudian benar-benar kehilangan signifikansinya. Pada awal 60-an, itu disingkat menjadi bendungan tengah dari peternakan ikan. “Kereta es” dengan ikan diberi makan di sepanjang itu untuk panen di perusahaan peternakan ikan. Pada 1982–1983, area bongkar muat di dekat Rybkhoz dilikuidasi dan lalu lintas di sepanjang cabang dihentikan, hanya di jalan buntu kecil di dekat desa bagian Biserovsky ke-2 ada "mobil klub" di mana film-film ditayangkan kepada penduduk setempat. Pada 1988–1989, mobil klub juga menghilang, dan lalu lintas di jalur cabang berhenti total. Pada tahun 1992-1993, jalur cabang ke Rybkhoz akhirnya dilikuidasi dan pondok musim panas lama yang baru dan diperluas menggantikannya.

Dmitry (Jambalini) Di beberapa tempat, tempat tidur yang busuk, busuk, dan rel berkarat ditemukan di sepanjang rute cabang sebelumnya, baik yang tergeletak di tanah maupun sebagai pagar. Dari bawah pagar pondok musim panas yang dibangun di lokasi cabang, di tempat jalan buntu berangkat darinya ke mana "mobil klub" didorong, pegangan panah manual masih menonjol. Di lokasi bekas perlintasan, di mana jalur percabangan melintasi jalan menuju desa, rel yang terguling ke aspal masih tergeletak. Mereka pergi lebih jauh di bawah pagar pondok musim panas dan kemudian berhenti di atas sungai yang mengalir di sepanjang perbatasan selatan peternakan ikan. Sampai akhir tahun 90-an, di bendungan pusat peternakan ikan, masih ada peron kereta api berporos dua tua, jika bukan dari Tsar, maka tentu saja dari zaman Stalin. Dan rel di bendungan masih tetap ada di awal abad ke-21.

Dari penampilannya, cabang ke rawa gambut Biserovsky, dan kemudian ke Staraya Kupavna, termasuk dalam jaringan kereta api umum. Pertama, ke salah satu jalan kereta api Moskow-Nizhny Novgorod, kemudian, sudah di bawah kekuasaan Soviet, itu milik jaringan NKPS, dan kemudian ke Kementerian Perkeretaapian. Mobil-mobil dari stasiun Kupavna dikirim ke Staraya Kupavna dan diambil kembali oleh lokomotif Kementerian Perkeretaapian, di mana mereka sudah dikirim ke perusahaan oleh lokomotif perusahaan itu sendiri. Akrikhin, Moskim, ZhBK memiliki lokomotif sendiri.

Situasi serupa, ketika jalan akses perusahaan dilayani baik oleh Kementerian Perkeretaapian atau oleh toko-toko transportasi perusahaan itu sendiri, merupakan hal yang biasa terjadi di seluruh Uni Soviet, tetapi keadaan ini tidak terlalu menguntungkan bagi Kementerian Perkeretaapian. Kereta api dan perusahaan. Oleh karena itu, sejak awal tahun 60-an, gagasan untuk menggabungkan departemen transportasi perusahaan menjadi perusahaan transportasi kereta api industri khusus (PPZHT) mulai diimplementasikan. Salah satu perusahaan transportasi kereta api industri pertama di negara itu didirikan di Elektrostal pada tahun 1962. Pada tahun 1976, EPPZhT membuat bagiannya sendiri berdasarkan departemen transportasi pabrik kapas Glukhovsky. Perusahaan tersebut bekerja sebagai bagian dari EPPZhT hingga tahun 1984, ketika perusahaan tersebut dipecah menjadi perusahaan terpisah, Noginsk PPPZhT.

Perusahaan Staraya Kupavna, yang jalan aksesnya berbatasan dengan jalur kereta api Kupavinsky, tidak puas dengan kualitas layanan yang diberikan oleh Kementerian Perkeretaapian. Pasokan dan pembersihan gerbong yang tidak tepat waktu, sering terjadi downtime. Oleh karena itu, atas permintaan perusahaan yang dilayani, Direktorat Utama Transportasi Kereta Api Industri Kementerian Perkeretaapian Uni Soviet memutuskan untuk mentransfer jalur cabang untuk layanan ke PPZhT. Pada tahun 1989, bagian Kupavinsky dari Noginsk PZhT diorganisasi di cabang.

Dmitry (Jambalini) Promzheldortrans Association NPPZhT mengalokasikan lokomotif TGM4A-1146, TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6A-2456, TGM6V-0008 untuk melayani bagian tersebut, perusahaan juga mendapat lokomotif bengkel transportasi perusahaan - satu TGM23 dari pabrik ZhBK dan satu lokomotif diesel TGK Moskhim, yang secara resmi masih milik perusahaan Moskim. Pada bulan Desember 1989, insinyur muda Natalya Alekseevna Korotkova mengepalai bagian Kupavinsky, pada saat itu ia telah bekerja sebagai pengawas shift, operator, dan insinyur.

Dan setelah MPS, situs itu dalam keadaan bencana. Pertama-tama, kondisi trek yang mengerikan menyebabkan seringnya rolling stock. Pada tahun-tahun awal, ada hingga 70 pertemuan per bulan. Pada tahun 1990, perusahaan membutuhkan setidaknya 45.000 rubel (5 mobil Zhiguli - uang besar untuk perusahaan yang tidak terlalu besar) untuk memperbaiki setidaknya jalan akses utama ke stasiun. Lagi pula, jika pertemuan itu terjadi di sana, maka pintu masuk menjadi tidak mungkin bagi perusahaan mana pun. Dan PPZhT dibantu oleh perusahaan yang benar-benar memprakarsai dimulainya pekerjaannya. Seseorang memberi sedikit lebih banyak (terutama Akrikhin dan ZhBK), seseorang memberi sedikit lebih sedikit, tetapi dengan satu atau lain cara, perusahaan mengumpulkan untuk perbaikan jalan akses. Dan ini adalah jasa besar para kepala perusahaan: Akrikhin - Ivan Ivanovich Tyulyaev, ZhBK - Georgy Borisovich Merensky, Pangkalan No. 1 - Anna Ilyinichna Toropchenkova, ABZ - Anatoly Vladimirovich Pyasetsky, Moskhim - Yuri Afanasyevich Petrishchenkov .

Perusahaan Staraya Kupavna membantu PPJT dengan segala cara yang memungkinkan. Pada tahun-tahun awal, ketika PPZHT tidak memiliki fasilitas produksi sendiri di Staraya Kupavna, mereka menyediakan ruang ganti, ruang istirahat dan ruang makan, serta ruang untuk ruang kontrol dan depot untuk karyawan PPZHT. Tetapi bagaimanapun juga, kondisi kerja tetap sulit dan sangat rendah, dan karyawan PPZhT tidak dapat terus-menerus melapisi diri mereka di sudut-sudut yang aneh. Dan berkat upaya Natalya Alekseevna, pada tahun 1995, gedung ruang kontrol dibangun, yang juga menampung semua gedung administrasi dan kantor bagian Kupava. Dan pada tahun 1997, sebuah bangunan depot dibangun di lokasi lubang ketel di pabrik Akrikhin.

Terlepas dari semua kesulitan, bagian Kupavinsky dan Noginskoye PPZhT secara keseluruhan, berkat kerja karyawannya, bertahan di tahun 90-an yang sulit dan terus berkembang dengan sukses. Perusahaan ini dianggap sebagai salah satu yang terbaik di industri. Natalya Alekseevna Korotkova, yang mengangkat situs Kupavinsky ke tingkat yang begitu tinggi, sekarang menjadi Wakil Direktur Jenderal MPPZhT Noginsk. Dan direktur umum Vladimir Nikolaevich Torop juga merupakan presiden asosiasi penelitian dan produksi Promzheldortrans, serta ketua Dewan Kepala Organisasi dan Perusahaan Transportasi Industri di bawah Kementerian Transportasi Federasi Rusia.

Dmitry (Jambalini) Pada saat cabang dilayani oleh Kementerian Perkeretaapian, ada sistem alarm di atasnya. Bagian "Stasiun Kupavna - Pos 6 km (nama resmi dari tiga jalur berpihak di dekat tambang)" dilengkapi dengan pemblokiran semi-otomatis. Di kedua sisi, bentangan itu dipagari dengan pintu masuk tiga digit dan, mendahului mereka pada jarak sekitar 1 km, lampu lalu lintas pra-masuk dua digit. Lampu lalu lintas pintu masuk menyala dengan satu lampu kuning jika lampu lalu lintas masuk menyala dengan lampu merah dan lampu hijau jika lampu lalu lintas masuk menyala dengan lampu kuning atau hijau. Sesuai dengan aturan pergerakan kereta api pada ruas-ruas yang dilengkapi dengan semi-otomatis blocking, salah satu petugas jaga di titik-titik terpisah yang membatasi panggung hanya dapat mengirim kereta ke panggung setelah mendapat persetujuan dari petugas lain yang bertugas dan menyerahkan tongkat estafet ke brigade lokomotif. Sampai kedatangan kereta di titik lain yang terpisah, kereta lain tidak dapat dikirim ke pengangkutan.

Dari sisi mulut utara Pos 6 km (dari sisi zona industri Staraya Kupavna) dipagari dengan lampu lalu lintas shunting dua digit dengan lampu biru dan putih (pekerjaan shunting dilarang dan diizinkan, masing-masing). Dengan demikian, kereta ke "Pos 6 km" diterima dari sisi stasiun Kupavna dengan pesanan kereta api, dan dari sisi Staraya Kupavna - dengan shunting. Lampu lalu lintas yang menutup Pos 6 km bekerja sampai akhir tahun 80-an dan awal tahun 90-an, meskipun ada kemungkinan bahwa lampu masuk dan shunting berhenti bekerja lebih awal.

Dari akhir 80-an hingga awal 90-an, setelah transfer cabang untuk layanan ke PPZhT Noginsk, lalu lintas di sepanjang cabang mulai dilakukan secara shunting dan penggunaan lampu lalu lintas ditinggalkan. Pos jaga Pos Km 6 juga dilikuidasi. Meskipun lampu lalu lintas masuk dan masuk stasiun Kupavna bekerja hingga 1999-2000, ketika yang pertama digantikan oleh shunting, dan yang kedua dibongkar sesuai dengan itu. Pada akhir 90-an dan 2006, masing-masing, tiang-tiang shunting dan lampu lalu lintas pra-pintu Pos 6 km dibongkar, yang telah "tidak bermata" untuk waktu yang lama. Juga pada akhir tahun 90-an, menara penerangan Pos 6 km dan bangunan pos, yang sudah tidak digunakan selama sekitar 10 tahun, dibongkar. Tiang-tiang bekas lampu lalu lintas pintu masuk stasiun Kupavna dan Pos 6 km masih berdiri.

Rupanya, penolakan sistem persinyalan dan lalu lintas kereta api dikaitkan, di satu sisi, dengan ketidaklayakan penggunaannya karena penurunan lalu lintas akibat reformasi ekonomi tahun 90-an dan krisis di negara itu, di sisi lain. , dengan transfer cabang dari MPS yurisdiksi ke PPZhT, dan overhead dan biaya pemeliharaan yang tinggi, secara umum, bukan sistem yang sangat diperlukan.

Dmitry (Jambalini) Dalam tahun-tahun keberadaannya yang berbeda dan hingga hari ini, cabang industri Kupavinsky melayani dan terus melayani perusahaan-perusahaan Staraya Kupavna seperti pabrik kimia-farmasi Akrikhin, Khimbazu, Khimreaktivkomplekt, pabrik tekstil Kupavna, aspal- beton pabrik, pabrik untuk struktur beton bertulang (ZhBK) dan banyak lainnya, total 29 perusahaan. Sejak awal pengembangan dan hingga 2004, cabang juga melayani lubang pasir Kupavinsky.
Endapan pasir Kupavinskoye terbentuk selama glasiasi Kuarter. Lapisan endapan yang berguna terdiri dari endapan aluvial-fluvioglisial (glasial air, terkait dengan aktivitas air lelehan glasial) dari teras dataran banjir keempat (al, fgl (4t)Q II ms). Selama retret ke utara gletser Moskow (3 dari 4 selama periode glasiasi Kuarter), air lelehannya tersapu di lembah limpasan dengan ketebalan endapan lempung berpasir dan berpasir. Di atas ketebalan endapan berpasir, sudah ada endapan rawa modern - lapisan tanah langsung di bawah dan lempung rawa abu-abu gelap, yang kemudian terbentuk di sini di dataran rendah berawa.

Dmitry (Jambalini) Tambang pasir Kupavinsky - ini adalah empat kolam, yang sebenarnya merupakan hasil penambangan. Secara konvensional, mereka dapat disebut: tambang "lama" adalah yang terletak di sebelah barat jalur kereta api dari stasiun Kupavna ke Staraya Kupavna, dan yang, karenanya, mulai dikembangkan sebelum orang lain; tambang "baru" - yang terletak di sebelah timur jalur kereta api; Tambang "Kudinovsky" - tambang yang terletak lebih dekat ke desa Kudinovo, di sebelah timur tambang "baru" dan dipisahkan darinya oleh tanah genting yang dilalui saluran listrik, serta kolam yang jauh lebih kecil di dekat Pabrik Kupavinsky ZhBK.

Sampai 30-an abad XX, sebagian besar wilayah di mana tambang Kupava sekarang berada ditutupi dengan hutan. Di timur dan barat, wilayah itu sangat tergenang air. Di tempat rawa-rawa, yang terletak di barat, sekarang ada kolam timur tambak ikan Biserovo dan kolam tambang barat (tambang "tua") yang berbatasan dengannya. Adapun rawa-rawa di timur, mereka ada bahkan sekarang, dan terletak di dekat pantai timur laut tambang "Kudinovsky" - antara itu dan desa Kudinovo. Sungai Kudinovka mengalir melalui rawa-rawa ini. Pada 1930-an, sebagian karena fakta bahwa pembangunan pabrik Akrikhin dan pembangunan perumahan aktif dimulai di Staraya Kupavna, hutan secara bertahap ditebang. Namun, di wilayah timur - sekarang ditempati oleh bagian utara tambang "Kudinovsky", hutan bertahan hingga awal tahun 70-an, di mana ia dicabut dan ditebang segera sebelum dimulainya pengembangan "Kudinovsky". " tambang.

Kira-kira pada tahun 1932, ekstraksi gambut dimulai di wilayah tambang "lama" saat ini - yang disebut "situs ekstraksi gambut Biserovsky ke-3" diselenggarakan. Tetapi tidak seperti "rawa Biserovsky", di mana bagian Biserovsky 1 dan 2 berada, di wilayah ini ketebalan lapisan endapan rawa permukaan - gambut - ternyata tidak signifikan, tetapi sebagai akibatnya, kualitas tinggi membangun pasir, terdampar di sini sekali oleh gletser , terletak dekat dengan permukaan hari.

Jadi, kira-kira dari tahun 1937–1938, pasir mulai ditambang di Kupavna. Itu adalah pekerjaan kering, hampir secara eksklusif menggunakan tenaga kerja manual, dan alat utamanya adalah sekop. Perkembangannya tidak berhenti selama Perang Patriotik Hebat. Setelah perang, pada tahun 1946–1948, ekskavator dragline pertama muncul di tambang. Awalnya, mereka adalah mesin uap, tetapi kemudian mesin uap digantikan oleh yang listrik. Ekskavator dragline, karena karakteristiknya, hanya digunakan untuk pengembangan dan pemuatan ulang pasir ke lokasi pemuatan, pasir masih dimuat terutama dengan tangan.

Dmitry (Jambalini) Sejak 1952, kepercayaan Ramensky "Hydromekhanizatsiya" mulai bekerja dengan cara hidromekanisasi - kapal keruk pertama - 80-35 - datang ke tambang Kupavinsky. Pengembangan hidromekanisasi di tambang Kupava dimulai di bagian timur laut wilayah itu, di mana kolam tambang "lama" sekarang berada - dari situs perusahaan Remix saat ini, di mana peralatan itu berada, dan pada tahun-tahun itu ada pemukiman barak untuk pekerja tambang. Selanjutnya, kapal keruk bergerak ke barat daya, lalu ke barat laut, kemudian mencapai Sungai Shalovka dan kolam tambak ikan saat ini, kapal keruk berbalik dan bergerak kembali ke timur ke area pemukiman tambang. Dari tahun 1959-1960, kapal keruk yang lebih kuat 100-40K (kapasitas - 100 m³ pasir per jam, pengangkutan pulp dengan jarak 4 km) mulai bekerja di tambang, dan ekskavator dragline pertama dari pertengahan 50-an menggantikan diesel ekskavator "dua kubus" E1250. Pada tahun 1959, Administrasi Tambang Moskvoretsky diselenggarakan untuk mengelola kegiatan perusahaan pertambangan di distrik Noginsk di wilayah Moskow. Itu termasuk tambang Timokhov dari tanah liat tahan api biru dan lubang pasir Kupavinsky dipindahkan dari kepercayaan Gidromekhanizatsiya. Administrasi pengelolaan tambang terletak di kota Elektrougli, di seberang pabrik struktur keramik Kudinovsky.

Sejak awal tahun 60-an, pemukiman kembali secara bertahap dari desa pemukiman tambang dimulai - pada tahun 1962, bangunan tempat tinggal pertama untuk karyawan tambang dibangun di Staraya Kupavna, dan kemudian manajemen tambang membangun rumah di desa Elektrougli . Bagian dari wilayah di mana pemukiman tambang berada pada tahun 1962–1963 tersapu oleh kapal keruk yang mendekatinya.

Pada tahun 1962-1963, pekerjaan di tambang "lama" dihentikan selama hampir sepuluh tahun. Pada saat itu, bagian barat, tengah dan sebagian utara kolam yang ada sekarang sebagian besar dikerjakan. Kedalaman kolam saat itu adalah 7 - 10 meter. Setelah selesainya pekerjaan di tambang "lama", kolam dipindahkan ke peternakan ikan Biserovo yang baru dibentuk dan secara resmi menjadi miliknya sejak saat itu. Semua pekerjaan kapal keruk di tambang "lama" di tahun-tahun berikutnya telah dilakukan berdasarkan kesepakatan dengan administrasi peternakan ikan Biserovo. Kira-kira pada tahun 1963, pengembangan kolam tambang kedua, yang disebut "baru " tambang, dimulai. Untuk ini, kapal keruk 100-40K diseret dengan bantuan buldoser ke wilayah timur jalur kereta api, di mana ia akan bekerja di tahun-tahun mendatang, di mana bagian dari rel kereta api untuk sementara dihapus. Pengembangan tambang "baru" dimulai dari barat laut (dari jalur kereta api dan pabrik beton aspal saat ini). Kapal keruk bergerak ke selatan dan timur, secara bertahap memperluas kolam secara merata dari sudut barat laut. Kapal keruk 100-40K bekerja di tambang "baru" sampai tahun 1971, setelah itu diangkut kembali ke tambang "lama".

Dmitry (Jambalini) Sejak 1969, ekskavator listrik bertenaga baru E2503 telah muncul di tambang, yang telah bekerja di tambang Kupava untuk waktu yang lama - hingga 2005. Dan di tahun 80-an, ekskavator diesel-hidraulik E5124 dan E6123 juga mulai bekerja di tambang
Pada tahun 1973, kapal keruk baru yang lebih kuat 350-50L dirakit di tambang "baru" (produktivitas - 350 m³ pasir per jam, transportasi bubur kertas pada jarak 5 km, L - untuk ekstraksi batuan ringan). Selama tahun 1973, kapal keruk bekerja di dekat tepi utara tambang - di dekat pabrik aspal, memperdalam tambang "baru". Pada Januari 1974, dia tenggelam. Pada musim panas 1974, kapal keruk diangkat dan selama tahun itu pekerjaan perbaikan dan commissioning dilakukan. Pada tahun 1974 - 1975, kapal keruk baru juga mengerjakan tambang "baru" yang memperdalamnya.

Pada tahun 1975, pengembangan di tambang "baru" dihentikan. Pada saat ini, kolam tambang "baru" telah memperoleh bentuknya yang modern dengan batas timur di sepanjang saluran listrik, dan kedalaman kolam adalah 15-20 meter, dan di beberapa tempat hingga 22-25 meter. Setelah menyelesaikan pekerjaan di tambang "baru", kapal keruk 350-50L baru, melewati di bawah saluran listrik, bergerak lebih jauh ke selatan dan timur, di mana ia mulai mencuci kolam lain - yang disebut tambang "Kudinovsky". mencatat bahwa hingga tahun 1973, saluran transmisi daya 35 kV, di mana pembangkit Akrikhin disuplai dengan listrik dari jalan raya 500 kV "Kuibyshevskaya (sekarang Zhigulevskaya) HPP - Pusat", melewati dari utara ke selatan dalam garis lurus, mengubah arah dengan hampir 90 derajat hanya di dekat desa Vishnyakovo, berbelok ke timur ke gardu distribusi di dekat desa Belaya. Setelah Administrasi Tambang Moskow diberikan peruntukan tanah untuk pengembangan tambang "Kudinovsky", bagian dari saluran listrik yang melewati wilayah ini dipindahkan. Dia mulai berbelok ke barat, melewati pantai selatan tambang "baru" (sekarang tanah genting antara tambang "baru" dan "Kudinovsky"), kemudian, berbelok ke selatan, berjalan sejajar dengan rel, melewati tangki sedimentasi di Cherepkovo dari barat daya, dan baru kemudian meninggalkan tenggara ke Vishnakovo dan Belaya.Pada periode 1975–1976 hingga 1982–1983, pengembangan lubang terbuka Kudinovsky dilakukan di bagian selatan dan tenggara kolam saat ini . Selanjutnya, kapal keruk 350-50L, setelah melewati tambang "baru", sekali lagi melewati di bawah saluran listrik, sekarang ke utara, mulai mengembangkan bagian tengah dan utara dari tambang "Kudinovsky". Pekerjaan di situs ini dilakukan dari tahun 1983 hingga 1995. Kapal keruk secara bertahap memperluas kolam, meningkatkan radiusnya relatif terhadap jalur di bawah saluran listrik. Ke selatan, kolam meluas hingga mencapai bagian selatan tambang "Kudinovsky" yang sudah tersapu air, ke timur laut hingga mendekati jalan menuju pabrik aspal, ke timur hingga mencapai batas daratan. peruntukan. Pada saat yang sama, bagian utara dan selatan yang dicuci secara terpisah dari tambang "Kudinovsky" dipisahkan oleh bendungan yang mirip dengan yang sekarang memisahkan tambang "Kudinovsky" dari yang "baru" dan yang dilalui kabel listrik. Tambang "Kudinovsky" saat ini hingga pertengahan 90-an terdiri dari dua kolam terpisah. Bendungan itu hanyut sekitar tahun 1995. Hingga pertengahan 90-an, South Pond juga terbelah hampir dua oleh spit berpasir, membentang dari pantai timurnya hampir ke barat (sangat jelas terlihat di peta wilayah Moskow pada tahun 1984).

Kapal keruk 100-40K bekerja dari tahun 1972 hingga 1974 di bagian utara lubang "lama", memperdalamnya dan memperluasnya ke utara. Pada tahun 1975, setelah membuat lubang di bendungan dan melewati Sungai Shalovka, ia mulai mencuci kolam di dekat pabrik ZhBK. Pengembangan kolam di dekat pabrik ZhBK dilakukan dari tahun 1975 hingga 1984. Kedalamannya rata-rata 15 meter, dan di beberapa tempat mencapai 18-19 meter.

Pada tahun 1985, kapal keruk kembali ke tambang "lama" dan, setelah mengerjakannya untuk waktu yang singkat, terbakar habis. Sebuah kapal keruk baru 100-40K dirakit untuk menggantikannya. Kapal keruk yang terbakar ditarik ke pantai selatan tambang "lama", di mana yang hampir tak tersentuh berdiri sampai akhir tahun 90-an. Pada akhir tahun 90-an, itu dipotong menjadi besi tua dan hanya bagian bawah ponton yang masih berdiri "tumbuh ke dalam" ke pantai berpasir, yang tetap menjadi pengingat.

Dmitry (Jambalini) Pada tahun 1981-1982, penyewa terakhir diusir dari desa tambang, rumah-rumah dihancurkan, dan lokasi di mana mereka berada segera hanyut. Hanya satu bangunan yang tersisa dari desa, yang sekarang terletak di situs teknologi perusahaan Remix dan digunakan sebagai ruang ganti dan kamar kecil. Sejak pertengahan 1990-an, tambang "lama" mulai meluas ke timur, semakin dekat ke jalur kereta api, sementara situs di mana peta aluvium sebelumnya secara bertahap tersapu bersih. Pada tahun 2000, sebuah kapal keruk mendekati jalur kereta api di dekat tepi selatan kolam. Dari tahun 2000 hingga 2006, kapal keruk bergerak di sepanjang sisi rel kereta api ke utara. Kolam tambang "lama" memperoleh bentuknya yang modern.

Kira-kira pada tahun 1996, kapal keruk 350-50L, setelah menyelesaikan pekerjaan di bagian timur laut dari tambang "Kudinovsky", kembali ke yang "baru". Setelah itu, kapal keruk membersihkan lubang utara di bawah saluran listrik, sehingga memungkinkan untuk memastikan lalu lintas kendaraan di sepanjang bendungan untuk pemeliharaan saluran listrik. Sepanjang tahun, kapal keruk bekerja di dekat pantai tenggara lubang "baru" di antara lubang di bawah saluran listrik, memperdalam lubang "baru". Dari tahun berikutnya, ia kembali ke bagian selatan tambang "Kudinovsky", di mana ia pertama kali membasuh ludah yang memisahkan bagian selatan kolam, dan kemudian dari akhir tahun 90-an, kapal keruk bekerja di dekat pantai tenggara. , bergerak lebih jauh ke ladang ke arah desa Kudinovo dan kemudian dekat pantai selatan, di mana ia melakukan pekerjaan untuk memperdalam pekerjaan yang ada, khususnya karena peningkatan panjang isap. Pengembangan di tambang "Kudinovsky" juga dihentikan pada tahun 2006, ketika kapal keruk mendekati tangki pengendapan Cherepkovo. Kedalaman tambang pada waktu itu adalah 15-20 meter, seperti di tambang "baru", dan di beberapa tempat hingga 22-25 meter, berpihak pada jalur kereta api &mdash "Pos 6 km". Trek sementara diletakkan dari leher selatan rel kereta api ke barat laut, mendekati peta alluvium, di mana gerobak diumpankan untuk dimuat. Secara berkala, tergantung di mana peta itu dicuci, jalurnya masuk ke tempat baru. Terakhir kali jalur sementara diletakkan pada tahun 1997. Selanjutnya, gerobak dimuat langsung di jalur berpihak.Untuk mengangkut pulp, satu sistem kompleks pipa bubur dibuat, menghubungkan kapal keruk yang beroperasi di berbagai kolam dan situs di mana peta dicuci. Jika tambang "baru" dan tambang di pabrik ZhBK terletak relatif dekat dengan situs ini, maka tambang "Kudinovsky" secara signifikan dihapus darinya. Dua pipa bubur diletakkan dari tambang "Kudinovsky" di sepanjang tepiannya dan tepi tambang "baru". Satu menyelimuti tambang "baru" dari sisi selatan, yang lain dari utara. Yang pertama digunakan, masing-masing, ketika bagian selatan tambang "Kudinovsky" pada awalnya dicuci dan kemudian, ketika kapal keruk bekerja di dekat pantai tenggara dan selatan pada paruh kedua tahun 90-an-2000-an. Pipa bubur dari sisi utara digunakan, masing-masing, dalam pengembangan bagian utara tambang "Kudinovsky". Sampai sekarang, sebuah tanah genting berpasir kecil telah dipertahankan di sudut barat laut dari tambang "baru", di mana pipa bubur melewati, serta bagiannya lewat di bawah jalur kereta api. Dan sisa-sisa lain dari sistem hidromekanik masih ada. Sejumlah besar pipa, elemen percabangan dan persimpangan jaringan tetap berada di sebidang tanah yang tersisa dari situs alluvium.

Dmitry (Jambalini) Saya ingin mencatat bahwa beberapa bangunan yang terletak di dekat tambang tidak berhubungan langsung dengannya. Pertama, itu adalah sekelompok kotak antara tanggul jalur kereta api dan tambang "baru" (di mana pipa masih tergeletak sampai saat ini), dengan kolektor beton tinggi di ujungnya. Fasilitas ini merupakan elemen dari sistem transportasi pabrik Akrikhin, di mana limbah dari produksinya akan ditransfer ke Lyubertsy!!! stasiun aerasi (perkirakan jarak, skala proyek dan biaya yang sesuai dengan itu). Tetapi karena alasan politik dan ekonomi yang terkenal, proyek itu tidak ditakdirkan untuk diselesaikan. Uang besar benar-benar terkubur di tanah dan tersebar di sekitar daerah sekitarnya. Struktur hidromekanis lainnya adalah stasiun pompa bobrok di tepi selatan tambang "baru", dari mana banyak pipa masih muncul, sekarang berubah menjadi "toilet umum". Stasiun, yang dibangun pada 1970-an, digunakan hingga 1993 untuk mengairi ladang pertanian negara "Imeni 50 leti Oktyabrya". Stasiun pompa lain, yang terletak di pantai barat laut tambang "baru", dari awal tahun 60-an dan hingga saat ini, digunakan oleh peternakan ikan Biserovo untuk menaikkan permukaan air di reservoirnya, yang turun setelah tambang diisi dengan peta, karena fakta bahwa permukaan air di tambang lebih rendah dari permukaan air di kolam Rybkhoz. Saham pengendali adalah milik pemerintah Moskow, karena manajemen tambang, dan khususnya lubang pasir Kupavinsky, menyediakan kebutuhan kompleks konstruksi Moskow. Pada tahun 1999, pengembangan "Kudinovskaya" dan kapal keruk 350-50L disewakan kepada perusahaan "Nedra". Setelah itu, sejak musim gugur 1999, peta tambang "Kudinovsky", yang sudah dimiliki oleh perusahaan "Nedra", mulai dicuci di selatan kolam tambang "baru" - di lapangan, di antara kolam tambang "baru" dan ladang reklamasi. Pada musim gugur 1999, jalur kereta api akses diletakkan ke peta, yang kemudian dibongkar pada musim panas 2007. Pada tahun 2006, perusahaan "Nedra" mengerjakan tambang "Kudinovsky" di dalam batas-batas peruntukan tanah dan pengembangan di atasnya dihentikan.

Sejak 2005, perusahaan "Nedra" telah memulai produksi di kolam barat laut tambak ikan Biserovo. Rybkhoz Biserovo menugaskan Nedra untuk memperdalam salah satu kolamnya, yang cukup dangkal - 3-5 m (bekas tambang gambut). Di kolam ini, seharusnya membiakkan trout cermin, yang, seperti yang Anda tahu, menyukai air dingin. Pengembangan dilakukan dengan cara hidromekanik - oleh kapal keruk 100-40K. Situs untuk peta aluvium terletak di sisi utara kolam, di pinggiran timur desa Rybkhoz.

Pengembangan di tambang "lama" disewakan kepada perusahaan CJSC "Magistral", dan sejak 2006 CJSC "Remix". Pada tahun 2006, pengembangan di tambang "lama" dengan bantuan kapal keruk 100-40K dihentikan. Pada 2007-2008, pengembangan dilakukan dengan bantuan kapal keruk berdaya rendah di kolam kecil yang digali di lokasi untuk peta aluvium, dekat administrasi perusahaan Remix. Pada tahun 2006, Moskvoretskoye Quarry Management OJSC sendiri dinyatakan bangkrut. Sejak 2006, penambangan kering juga telah dilakukan dengan bantuan ekskavator di wilayah di sebelah barat tambang "lama" dan tambang di dekat pabrik ZhBK.

Dmitry (Jambalini) Pada waktu terbaik tambang, hingga 1,5–2 juta meter kubik pasir per tahun terdampar hanya di tambang "lama", 100 gerbong kereta dimuat per hari. Konsumen utama pasir bangunan Kupavino adalah Moscow ZhBK No. 2 dan ZhBI No. 7. Pabrik ZhBK juga dibangun di Staraya Kupavna pada tahun 1946-1948. Itu sangat nyaman dan rasional dengan adanya deposit pasir bangunan berkualitas tinggi di dekatnya. Kemudian, pada tahun 1966-1968, berdasarkan pertimbangan yang sama, sebuah pabrik beton aspal dibangun di tepi utara tambang "baru". Saat ini, pasir diangkut dengan kereta api ke ZhBK dan pabrik aspal. Pada awal abad ke-21, volume produksi telah turun menjadi 300-400 ribu meter kubik pasir per tahun, dan semua perusahaan pembangunan akhirnya meninggalkan penggunaan transportasi kereta api pada tahun 2004, lebih memilih pengangkutan truk daripadanya.

Terlepas dari kenyataan bahwa tambang selalu menjadi fasilitas industri, "paruh waktu" itu juga merupakan tempat rekreasi informal. Kolam tambang - telah menjadi tempat liburan favorit bagi penduduk lokal dan penghuni musim panas. “Area rekreasi” biasanya merupakan pantai yang dilalui oleh kapal keruk cukup lama, dan yang berhasil menjadi relatif datar, karena segera setelah pencucian pantai tetap hampir terjal, tetapi bahkan setelah 5-10 tahun setelahnya. washout, bagian bawah dengan curam masuk ke kedalaman hampir di garis pantai. Agar pantai dan dasar menjadi sangat lembut, beberapa dekade harus berlalu.

Di beberapa tempat, "penanaman" kolam setelah selesai pembangunan dilakukan dengan sengaja - pantai dicuci agar lebih lembut, pohon ditanam di sepanjang garis pantai. Pekerjaan ini terutama aktif di tambang "baru", dan juga sebagian di tambang "lama". Jadi pohon tumbuh hampir di sepanjang tepi tambang "baru", serta di sepanjang pantai utara, selatan, dan barat tambang "lama".

Rupanya, sebagai perusahaan pertambangan, tambang Kupava menjalani tahun-tahun terakhirnya - masih digunakan sebagai pangkalan di mana peralatan berada, tetapi pengembangan di beberapa kolam telah sepenuhnya dihentikan, di yang lain volumenya telah menurun sesuai pesanan. besarnya. Tidak lama lagi adalah hari ketika, alih-alih ekskavator dan kapal keruk, hanya perenang dan nelayan yang akan tetap berada di tambang, dan tambang akhirnya akan berubah dari zona industri menjadi area rekreasi, dan tidak ada yang akan mengingatkan Anda, dan hanya sedikit yang akan memikirkannya. yang dulunya di tempat ini tidak ada pantai, tidak ada kolam, tetapi hanya rawa dan hutan.

Pada tanggal 15 April 2010, program Vesti-Moskow menampilkan cerita tentang pencemaran air di tambang Novy dan Kudinovsky sebagai akibat dari kerusakan fasilitas pengolahan.

Dmitry (Jambalini) Sebagian besar waduk Kupava, dan lubang pasir Kupava, dan kolam tambak ikan Biserovo (juga bekas tambang yang muncul di lokasi banyak rawa) adalah buatan manusia. Tetapi ada juga waduk di Kupavna yang diciptakan oleh alam.

Danau Biserovskoye, mungkin, adalah objek geografis paling kuno di wilayah ini, sehingga ribuan tahun yang lalu sudah ada di sini dan hampir persis sama seperti sekarang.

Danau Biserovskoe adalah danau peninggalan terdekat dengan Moskow. Asal usul danau mungkin adalah Zaman Es Kuarter. Wilayah itu mengalami glasiasi tiga kali selama Zaman Es. Jika dua gletser pertama - Likhvinsky dan Dneprovsky sepenuhnya menutupi seluruh wilayah, maka yang ketiga - gletser Moskow hanya menutupi bagian utara wilayah Moskow, perbatasannya melewati Sungai Klyazma. Rupanya, Danau Biserovskoye terbentuk selama pencairan Gletser Moskow, sekitar 170 ribu tahun yang lalu. Banjir zona periglasial, yang secara langsung mencakup wilayah Kupavna, begitu hebat selama pencairan gletser Moskow sehingga dataran rendah dipenuhi dengan danau besar atau berubah menjadi lembah kuat air glasial yang meleleh. Rupanya, danau itu juga diberi makan secara signifikan kemudian ketika gletser Valdai mencair, yang tidak lagi mencapai Moskow, tetapi berhenti banyak di utara, tetapi aliran air yang meleleh mengalir tepat di atas wilayah ini. Pada suatu waktu danau itu sangat besar. Ini dibuktikan dengan dasar danau, yang terletak 1 km dari Biserovsky dan pada tingkat dan garis yang sama dengannya. Rupanya, dulu Danau Biserovskoye adalah satu dengan "Rawa Minyak" yang pernah membentang dari Kupavna saat ini ke Elektrostal.

Tepi danau rendah dan hampir tanpa dekorasi. Panjang danau adalah 1600 meter, lebar - 800 meter, luas - 105 hektar, kedalaman maksimum - 5 meter. Pantai barat berlumpur, cekungan danau dipenuhi lapisan lanau sapropel yang tebal. Ikan diwakili oleh 15 spesies: bertengger, tombak, kecoak, ikan mas emas dan perak, gudgeon, tench, top, ruff, lele, rotan. Pada 1980-an, ikan mas, ikan mas bighead, ikan air tawar dan pike tenggeran diperkenalkan. Kondisi yang sangat menguntungkan untuk habitat ikan mas crucian, tombak, kecoak, dan hinggap. Ada referensi untuk podust, bleak dan chub. Vegetasi tepi diwakili oleh sedge pantai, chastukha, buluh biasa, cattail danau, jelatang umum dan dioecious, geranium hutan, suksesi, ranunculus, ekor kuda, alang-alang. Vegetasi air: duckweed, lily air, telur polong, elodea Kanada, lumut tanduk, cat air.

3 sungai mengalir ke danau. Dua mengalir ke danau dari barat dan satu dari barat laut, dekat desa Biserovo. Hanya Sungai Shalovka yang mengalir keluar dari danau, lalu mengalir melalui kolam tambak ikan Biserovo, lalu mengelilingi desa Shulgino dan di sebelah timur desa Obukhovo mengalir ke Klyazma.

Sekali waktu, seorang pria primitif tinggal di pantai timur danau. Dari tahun ke tahun, penduduk setempat menemukan alat batu api dan pecahan gerabah kuno yang hanyut oleh air dari lapisan budaya di tepi danau. Pada tahun 1939, ekspedisi arkeologi Museum Regional Moskow bekerja di Danau Biserovskoye, penggalian menghasilkan banyak peralatan batu dan keramik. Akibatnya, tujuh lokasi temuan Neolitik (Zaman Batu Baru, 6–2 ribu tahun SM) terdaftar di tepi Danau Biserovskoe: 4 di bagian utara danau dan 3 di bagian selatan. Penggalian kecil yang bersifat eksplorasi dilakukan di beberapa lokasi.

Tag: Apa, mereka sedang membangun, di sepanjang, rel kereta api, Gorky, arah

Cara membangun jalan bypass

Page 1 of 3 - Apa yang sedang dibangun di sepanjang rel kereta api dekat Kuchino dekat Pekhorka?! ... Kami maju di semua front Gorky arah Kereta Api Moskow ... dari dua sisi yang berbeda dari kereta api. ini akan membuat mandiri...

Rute jalur sepeda | Penulis topik:

Sejauh ini, ada dua opsi yang belum ditarik oleh siapa pun di diagram:

Sepanjang Jalan Raya Nosovikhinsky;
- di sepanjang rel kereta api.

Jika Anda memiliki alternatif, silakan sarankan di sini!

Yulia (Kirsta) Hidungnya sudah mancung. Di mana lagi ada untuk membuat trek? :) dan, di mana mereka meletakkannya, kami akan pergi ke sana :)

Vladimir (Rosaria) Lihat di Yandex.Maps

Vladimir (Rosaria) http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..

Anna (Sharmonique) Saya untuk sepanjang rel kereta api)

Mospan (Wiley) Saya pikir jalan ini bisa dibuat di sepanjang sabuk hutan. Baik dari Kuchino utara, atau di sepanjang Saltykovka.

Roman (Caulton) Vladimir, tidak mungkin meletakkan jalan setapak melalui kawasan hutan di dekat Kolam Kuning, yaitu lebih dekat ke Jalan Shkolnaya - sebuah kompleks perumahan elit sedang dibangun di sana. Secara umum, saya menyarankan Anda untuk tidak melihat diagram, tetapi di Wikimapia (http://wikimapia.org/) - semua objek ditandai di sana.

Roman (Caulton) http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
Anda tidak dapat berkendara ke Yellow Pond - pantai utara dipagari (restoran-perkebunan "Rus", dan penebangan dimulai di selatan. Tetapi pembersihan saluran listrik ke selatan sudah ada sejak lama) .
Rute yang jauh dimungkinkan - melalui hutan Saltykovsky, Fenino, Pavlino, taman Olginsky.

Pembangunan jalur utama ke-4 di jalur Reutovo...

16 Sep 2014 - Peta Kereta Reutovo - Peta Kereta Api Pada tanggal 31 Agustus, saya bersepeda di sepanjang jalur ini dari Zheleznodorozhny ke Moskow. ... Di belakang peron Kuchino ke arah Novogireevo. ... Sebuah jalan layang sedang dibangun untuk mengubah kereta listrik dari Moskow ke Balashikha tanpa ...

. . . . .

"Glavgosstroynadzor dari Wilayah Moskow, melalui portal regional layanan negara bagian dan kota, menerima pemberitahuan tentang dimulainya pembangunan bangunan tempat tinggal (bangunan 52b) untuk 263 apartemen di distrik mikro Tengah di Dolgoprudny. Tanggal penyelesaian yang direncanakan untuk konstruksi adalah triwulan III tahun 2018.”, - kata-kata R. . . . . .

Dijelaskan bahwa pengembangnya adalah JSC “ DUX”, kontraktor umum - OOO “ DSMU”. Luas total gedung bertingkat akan lebih dari 24 ribu meter persegi. m. Di lantai dasar rumah diharapkan dapat menampung toko dan usaha jasa.

"Area rekreasi, serta olahraga dan taman bermain anak-anak akan dilengkapi di wilayah yang berdekatan. Rencana peningkatan juga memperhitungkan persyaratan aksesibilitas bagi orang-orang dengan mobilitas terbatas. 66 mobil dapat ditampung di tempat parkir terbuka"- ditambahkan ke layanan pers.