Di barat laut Kaliakra adalah teluk berbentuk baji, dikelilingi oleh Tanjung Chirakman yang mengesankan, Dataran Tinggi Dobrudzhan, dan Sheitanbair. Pelabuhan Kavarna terletak di teluk ini. Pada zaman kuno, di dataran tinggi Chirakman ada pemukiman Bison Thracia. Mungkin pada tanggal 5 atau awal tanggal 4 c. SM e. kolonis dari Mesembria menetap di sini. Informasi tentang kota ini pada abad-abad awal keberadaannya sangat langka. Mungkin, gandum emas dari Lesser Scythia (Dobruja) menarik para pedagang Yunani, yang sebagai gantinya menawarkan produk-produk pengrajin Yunani kuno.
Untuk waktu yang lama, kehidupan di sini tenang. Banyak kapal berlabuh dan memuat kargo mereka di teluk. Mereka mengisi palka dengan produk dari tanah kaya Getae dan Crobids yang mendiami bagian Thrace kuno ini.
Tetapi pada awal tanggal 1 c. SM e. sebagai akibat dari gempa bumi yang kuat, sebagian besar teras tinggi Chirakman modern terlepas dan jatuh ke laut.
Gempa bumi adalah bencana serius di daerah cekungan Mediterania dan Laut Hitam. Kekuatan destruktif mereka dapat dinilai dari legenda banyak orang kuno. Selain gempa bumi yang disebutkan, deskripsi guncangan bencana yang menghancurkan banyak kota dan pemukiman di era selanjutnya telah sampai kepada kita. Begitulah gempa bumi di wilayah Hellespont (Dardanelles) dan di Cyclades; itu juga terasa di Thrace. Pada tahun 477, gempa bumi yang kuat di Konstantinopel menghancurkan banyak rumah dan gereja, serta tembok benteng kota.
Musim panas 1961 dan 1962 ekspedisi arkeologi bawah air diselenggarakan untuk menemukan sisa-sisa kota Bison, yang tenggelam saat gempa. Jelas bagi pemimpin ekspedisi dan para pesertanya bahwa tidak ada kesuksesan besar yang diharapkan. Runtuhnya massa tanah dari ketinggian yang cukup besar mengubur bagian kota yang hancur di bawahnya. Dengan demikian, tidak ada harapan untuk menemukan sisa-sisa kota yang utuh. Tujuan ekspedisi lebih sederhana - untuk melacak tempat yang dicapai oleh bagian teras yang menghilang di bawah air, dan dengan demikian setidaknya menentukan ruang yang ditempati kota kuno.
Penelitian dilakukan dalam dua tahap. Ekspedisi pertama pada Agustus 1961 terutama bersifat pengintaian - itu dimaksudkan untuk mempelajari lanskap bawah laut dan menetapkan kondisi untuk penelitian lebih lanjut. Hasilnya menggembirakan, dan pada tahun 1962 kelompok itu kembali ke teluk lagi. Ditemukan sebagian dari tembok kuno setinggi 1,10 m, terletak di arah timur-barat, dibangun dari batu kapur yang dipahat dengan baik berukuran 75x35 cm, sebuah sabuk tiga baris batu bata menjulang di atasnya.
Penelitian di dekat Chirakman mengkonfirmasi asumsi awal: pada jarak 100-150 m dari pantai, bagian bawahnya ditutupi dengan batu besar yang tergeletak secara acak; di antaranya adalah batu yang lebih kecil dan pecahan amphorae. Menurut kepala penelitian, Goranka Toncheva, kapal telah mengunjungi tempat-tempat di mana lima atau lebih akumulasi amphora telah dicatat. Amphora antik, sebagian besar dengan segel Heracleian, dan amphorae Bizantium awal juga ditemukan. Yang terakhir menunjukkan bahwa teluk itu juga digunakan sebagai pelabuhan di kemudian hari. Dilakukan pada tahun 1952-1955. Studi arkeologi Cape Chirakman, teras di mana Bison kuno berada, menetapkan bahwa keberadaan kota setelah 1 c. SM e., yaitu, setelah gempa bumi yang tidak menyenangkan, ada jeda. Namun, menurut beberapa laporan, kota itu terus ada di era Romawi dan Bizantium awal. Bahan-bahan dari periode ini yang ditemukan di bawah air memberi alasan untuk berasumsi bahwa dia berada di dekat teluk ini. Memang, sisa-sisa kota Romawi - fondasi kokoh dari bangunan batu, koin, keramik, dll. - ditemukan di daerah pelabuhan Kavarna saat ini. Mereka menunjukkan lokasi Bison Romawi di pantai rendah.
Jadi, berkat arkeologi bawah laut, misteri kota yang tenggelam itu terpecahkan.
Namun, gempa bumi bukan satu-satunya alasan kematian pelabuhan kuno. Ada satu lagi, yang secara lahiriah sama sekali tidak terlihat, tetapi sama seperti kekuatan penghancur, yang menjadi penyebab hilangnya banyak pelabuhan.
Pada tahun 1964, pada tanggal 15 Maret, sebuah malam yang khusyuk diadakan di aula Akademi Ilmu Pengetahuan Bulgaria, yang didedikasikan untuk ekspedisi arkeologi bawah air di dekat Nessebar. Kepala penelitian, peneliti senior Ivan Venedikov, membuat presentasi.
Penelitian arkeologi bawah air di Nessebar
dimulai kembali pada tahun 1960, mengikuti ekspedisi di dekat Tanjung Masleny. Pada tahun 1961 ekspedisi kedua melanjutkan pekerjaannya. Tujuannya adalah untuk menjelajahi sisa-sisa benteng kota tua yang tenggelam.
Nessebar terletak di semenanjung kecil yang terhubung ke daratan oleh tanah genting yang sempit. Jika Anda melihat dari ketinggian Staraya Planina, Anda akan melihat bahwa kota itu tampak seperti kapal besar yang ditambatkan ke pantai. Populasi paling kuno di semenanjung kecil - orang Thracia meninggalkan nama pemukiman - Messembria (dari Melsembria Thracian). Selama penelitian arkeologi di darat, jejak kehidupan orang Thracia ditemukan di banyak tempat: fondasi tempat tinggal dan keramik. Pemukiman Thracian dibentengi dengan dinding batu, sisa-sisanya ditemukan di bagian barat laut semenanjung.
Sebuah koloni Yunani muncul di situs ini pada akhir abad ke-6. SM e. dan berkembang terutama sebagai perantara dalam perdagangan maritim antara Thrace dan dunia Yunani. Messembria mencapai puncak kekuasaannya pada abad ke-4. SM e. Itu dibangun dengan cara yang sama seperti kebijakan yang dikenal sejak saat itu - negara-kota yang memiliki pemerintahan sendiri, dengan tentara dan angkatan laut mereka sendiri. Beberapa prasasti mengatakan bahwa di Mesembria ada kuil Dionysus, Zeus dan Hera, Asclepius, Apollo. Kembali di abad ke-5 SM e. di kota mulai mencetak koin perak dan perunggu. Mereka ditemukan terkubur di tanah baik di sekitar Nessebar dan pedalaman - di distrik Haskovskbm, Veliko Tarnovsky, Shumensky, Silistrinsky; mereka bersaksi tentang aktivitas komersial kota yang luas. Messembria memelihara hubungan perdagangan dengan Mesir, Athena, Pergamus, Korlnf, Tanagro di Boeotia, Olbia, Miletus, pulau Thasos, Rhodes, Delos, dan lain-lain.
Seperti di Apollonia, dominasi Romawi berdampak buruk pada nasib Messembria. Meskipun otoritas kota, yang berusaha mempertahankan hak istimewa mereka, dengan tergesa-gesa menyerahkan kunci gerbang kota kepada orang Romawi, kota itu kehilangan posisi cemerlangnya sebelumnya. Hanya dengan pemindahan ibu kota Kekaisaran Romawi ke Konstantinopel, era kemakmuran baru dimulai di pesisir. Perkembangannya berlanjut hingga Abad Pertengahan. Pada musim gugur 812 kota itu diduduki oleh Pangeran Krum dan dianeksasi ke negara Bulgaria. Penduduk negeri tetangga menyebutnya Nessebar. Sejak saat itu, perannya sebagai pelabuhan mulai berkembang pesat.
Kondisi yang sangat menguntungkan bagi perkembangan perdagangan telah berkembang di; periode Kerajaan Bulgaria Kedua, atau lebih tepatnya, pada masa pemerintahan Ivan Alexander. Semua pedagang dari Laut Hitam dan cekungan Mediterania saat itu mengunjungi Nessebar. Kekayaan kota telah meningkat secara signifikan. Ketika pada tahun 1366 tentara salib Amadeus dari Savoy menduduki dan menghancurkan sebagian besar pantai, dan kota-kota mulai membayar mereka sejumlah besar uang untuk menghindari kehancuran, Nessebar membayar jumlah terbesar - 17558 emas perper.
Keberhasilan pengembangan kota semenanjung yang berkelanjutan terutama disebabkan oleh fakta bahwa ia memiliki tembok benteng yang kuat. Itu adalah benteng Thracian tertua. Kemudian, mereka meletakkan dinding batu besar, menempatkan satu di atas yang lain tanpa mengikatnya dengan mortar. Dia muncul pada akhir abad ke-5. SM e., ketika semenanjung sudah menjadi koloni Yunani. Sisa terbesar tembok benteng ini, dengan panjang sekitar 50 m, kini terpelihara di sepanjang pantai barat laut. Tembok itu memiliki beberapa lekukan aneh dan membentang dari barat ke timur, dan kemudian tegak lurus ke utara ke laut. Dalam bentuk yang sedikit dimodifikasi, ia terus melakukan fungsi perlindungannya sampai kedatangan orang Romawi pada abad ke-1. SM e. Tembok mana yang melindungi kota selama periode Romawi masih belum diketahui.
Pada awal era Bizantium, tembok benteng dibangun kembali (abad IV-V Masehi). Seperti yang sebelumnya, itu mengelilingi seluruh semenanjung, tetapi yang terkuat dibangun di bagian barat. Dan ini bisa dimengerti. Seperti sekarang, di zaman kuno, satu-satunya cara untuk membuka pendekatan ke kota melalui darat adalah tanah genting yang sempit. Oleh karena itu, perlu untuk membangun struktur pertahanan terkuat di sini. Tembok benteng yang kuat menghalangi jalan bagi semua orang yang mendekati kota melalui darat. Gerbang masuk diapit oleh dua menara pentagonal yang sangat menonjol. Di sebelah mereka, di depan tembok benteng yang berbentuk tapal kuda, ada dua menara bundar lagi yang melengkapi tapal kuda ini.
Di ujung utara bagian barat, di belakang menara bundar, tembok melengkung dan berbelok ke timur laut, mengikuti kontur pantai. Itu berpotongan dengan tembok lain, dibangun dengan cara yang sama, hanya meninggalkan bagian dalam kota ke arah utara dan mencapai laut. Dari batas timur kota, tembok itu berlanjut lagi, mengikuti lekukan garis pantai. Sekarang setelah laut tenang dan cuaca cerah, sisa-sisa fondasinya, sejajar dengan pantai, terlihat di bawah air. Bagaimana seharusnya jeda ini dijelaskan? Mungkin tembok itu masuk ke laut?
Jika Anda memanjat tembok yang diawetkan, yang memiliki arah selatan-utara, tempat lengkungan itu sekarang dipulihkan, dan melihat dari dekat ke laut, Anda dapat melihat tumpukan balok batu pada jarak 80 m dari pantai. Batu-batu besar ini menarik perhatian ekspedisi menyelam Nessebar pertama. Pengamatan di bawah air menunjukkan bahwa balok-balok dalam bentuk punggungan memanjang sampai ke pantai. Setelah para arkeolog menguraikan punggungan dengan bilah yang menonjol dari bawah air, mereka menetapkan bahwa garis punuk batu mengikuti arah tembok benteng yang hancur, yang terletak di ujung tanah. Tidak diragukan lagi bahwa akumulasi batu itu tidak disengaja: ini adalah bagian tembok benteng yang cekung.
Di air laut, reruntuhannya ditumbuhi ganggang, ditutupi cangkang dan sulit diamati dari permukaan. Kedalaman di mana mereka sekarang (2 m pada jarak 15 m dari pantai dan 5 m pada jarak 80 m) tidak memungkinkan untuk penelitian menggunakan metode arkeologi tanah klasik. Hanya penyelam scuba yang dapat membantu di sini.
Studi tentang sisa-sisa kota kuno yang tenggelam di bawah air - daerah perumahan, bangunan umum, tembok benteng, pelabuhan - bukanlah hal yang paling menggoda dan menyenangkan dari arkeologi bawah air. Biasanya preferensi diberikan pada pencarian dan studi kapal yang tenggelam. Ini lebih romantis - kapal yang tenggelam merekam saat-saat terakhir kehidupan kru, dan muatannya, terkadang hampir tidak tersentuh, dapat menceritakan tentang laut yang jauh dan negara-negara misterius. Studi tentang bagian-bagian kota tua yang tenggelam disertai dengan kegiatan yang lebih sehari-hari dan monoton; pekerjaan dilakukan pada kedalaman yang dangkal, biasanya di sekitar pantai. Metode arkeologi terestrial kadang-kadang digunakan, tetapi di bawah air implementasinya jauh lebih sulit.
Ganggang tebal, kerang, dan tiram berfungsi sebagai pelindung laut yang padat, di mana ia menyembunyikan rahasia masa lalu. Sentimeter demi sentimeter, penyelam cahaya dari ekspedisi Nessebar membersihkan dinding bawah air, memotret dan menjelajahinya. Peta yang akurat telah dibuat, sejumlah besar materi faktual dikumpulkan. Dari sisa-sisa tembok yang diam saat itu, peneliti harus mengenali rencana arsitek kuno. Dua penampang dinding bawah air dibuat - yang pertama pada jarak 16 m dari pantai, dan yang kedua - pada jarak 43 m. Di bagian pertama, ditemukan dinding setebal 3,5 m, yaitu sama dengan di darat. Potongan-potongan batu disolder dengan mortar. Selain itu, pada jarak 60 m dari pantai, ditemukan bagian dari bangunan bata di antara potongan-potongan batu. Ini adalah bagian dari sabuk lima baris batu bata, yang mengelilingi dinding benteng di semua sisi dan bergantian dengan pasangan bata. Ukuran bata sama dengan yang digunakan untuk pembangunan tembok benteng di darat. Plesternya sama - putih dengan batu bata yang dihancurkan. Tidak diragukan lagi - batu dan batu bata di bawah air adalah sisa-sisa kelanjutan dari tembok benteng di arah utara.
Apa gunanya tembok yang melampaui garis pantai? Ivan Venedikov, kepala penelitian di Nessebar, menjelaskan hal ini dengan cara yang orisinal. Tepat di dekat sudut yang dibentuk oleh dinding barat dan utara, lautnya dangkal. Musuh yang maju dari tanah genting dapat melewati tikungan ini, mengarungi perairan dangkal atau menunggang kuda dan menyerang tembok utara yang kurang berbenteng. Untuk melindungi para pembela kota dari serangan yang tidak diinginkan dari sisi ini, arsitek kuno membangun satu "kumis" di kelanjutan tembok barat, yang masuk ke laut hingga kedalaman 5 m. kota dari utara menggunakan kapal dan perahu. Dan untuk armada pedagang Mesembria, pertempuran laut tidak menjadi masalah.
Struktur serupa memanjang ke laut juga ditemukan di sisi selatan benteng. Namun, itu jauh lebih rusak. Hanya beberapa batu besar yang tersebar yang sekarang menjadi tempat bagi camar laut untuk beristirahat menandai garis dinding bawah air.
Menurut pendapat lain, kedua tembok ini, yang melaut, menyediakan ruang yang cukup untuk tambatan kapal-kapal kuno dan sekaligus sebagai pemecah gelombang.
Pada tahun 9 M. e. Dalam perjalanan ke penjara di Tom, penyair Romawi Ovid melewati Messembria. Dia mencatat bahwa kota itu memiliki lebih dari satu pelabuhan. Mungkin, yang pertama adalah di pantai utara, dan yang kedua - di selatan, di mana pelabuhan kota modern juga berada.
Namun dalam kedua kasus - baik itu pelabuhan atau penghalang di laut - tembok harus dibangun di dalam air. Cara meletakkan potongan-potongan batu dan menyoldernya dengan mortar mirip dengan apa yang kita lihat di dinding di darat. Ini menunjukkan bahwa bagian dari dinding bawah air dibangun di tempat yang kering. Selain itu, untuk konstruksi di air, metode konstruksi ini tidak khas. Tidak diragukan lagi bahwa tempat di mana bagian tembok benteng ini berada dibangun pada waktu yang sama dengan bangunan pertahanan lainnya di darat.
Studi tentang bagian lain dari tembok benteng mengarah pada kesimpulan yang sama. Bagian utara tembok Bizantium awal melindungi semenanjung di sebelah timur "kumis" yang menonjol ke laut dan sekarang hanya dipertahankan di pangkalan yang dibanjiri air.
Pada tahun-tahun berikutnya, penelitian arkeologi bawah air di dekat Nessebar berlanjut. Upaya diarahkan untuk mempelajari tembok benteng Yunani sebelumnya. Ditetapkan bahwa sebagian besar darinya sekarang berada di bawah air. Hanya dasar, deretan batu terendah, yang bertahan. Dibersihkan oleh penyelam ringan, garis putihnya terlihat jelas di bawah air, dan dipisahkan dari garis pantai modern pada jarak yang cukup jauh. Penelitian belum selesai, dan karena itu tidak mungkin untuk menarik kesimpulan akhir tentang seluruh garis tembok benteng Yunani dan ukuran kota yang dikelilinginya. Kita harus dengan sabar menunggu penyelesaian lengkap survei di dekat Nessebar, yang dilakukan di bawah bimbingan ilmiah Lyuba Ognenova. Sampai saat itu kami akan kembali
ke dinding yang cekung.
Sejak tahun 1957, sebagai hasil dari sejumlah ekspedisi arkeologi bawah air, para ilmuwan Soviet secara metodis menjelajahi area bawah laut dari pelabuhan kuno yang signifikan seperti Phanagoria, Olbia, Panticapaeum, Chersonesus, dll. Pada tahun 1958 dan 1959. selama studi bagian-bagian Phanagoria yang tenggelam, itu didirikan: pada abad IV-II. SM e. perbatasan kota kuno membentang 185 m di utara garis pantai modern, yaitu wilayah kota itu 15 hektar lebih dari yang diketahui dari penggalian di darat - 37 hektar. Sangat menarik bahwa di lapisan budaya abad IV - III. SM e. sisa-sisa jalan beraspal, yang berada 3,2 m di bawah permukaan laut saat ini, telah dilestarikan.
Yang tak kalah penasaran adalah hasil penelitian di dekat Olbia. Koloni Milesian ini terletak di pantai barat Muara Bug. Sekarang reruntuhannya telah ditemukan di selatan desa Parutino saat ini, di wilayah Ochakov di wilayah Nikolaev. Olbia terletak di dua teras - atas dan bawah, mendekati teluk. Selama bertahun-tahun reruntuhan teras bawah tersapu air. Selama penelitian arkeologi bawah air yang dilakukan di sini, bagian-bagian kota yang tenggelam ditemukan pada jarak 200-230 m dari pantai. Ini menunjukkan bahwa pada zaman kuno koloni Yunani berbatasan dengan laut pada jarak 250 m dari garis pantai saat ini.
Bagian tenggelam dari pemukiman kuno juga ditemukan di Selat Kerch, dekat Chersonesus dan di tempat lain.
Salah satu keberhasilan pertama arkeologi bawah laut Rumania adalah penemuan dinding cekung di pelabuhan Mangalia. Seiring dengan amphora, ubin, kolom, ibu kota, dll, cekungan pelabuhan kuno ditemukan. Pelabuhan ini, yang merupakan milik kota kuno Callatis, dikelilingi oleh tembok batu dan bata. Sekarang mereka diisi dengan air. Konfigurasi pantai juga berubah. Ternyata proses banjir tidak hanya terjadi di pelabuhan modern Mangalia, tetapi juga di seluruh garis pantai antara Mangalia dan Constanta.
Contoh-contoh yang diberikan menunjukkan bahwa selama 2000-2500 tahun yang lalu, banyak tembok, bagian dari kota-kota kuno yang terletak di dekat pantai di teras-teras pantai yang rendah, telah terendam air. Untuk menjelaskan fenomena ini, seseorang harus meminta bantuan geologi dan mempertimbangkan apa yang disebut
fluktuasi permukaan laut eustatik.
Telah ditetapkan bahwa periode Kuarter dalam perkembangan bumi ditandai oleh perubahan iklim yang signifikan. Selama glasiasi, massa air yang sangat besar berubah menjadi es; ini menyebabkan penurunan tingkat lautan. Sebaliknya, selama periode interglasial, jumlah air di cekungan besar meningkat dan permukaan laut naik. Diasumsikan bahwa penurunan muka air laut pada masa glasiasi sangat signifikan. Kenaikan terakhir, yang dimulai 12 ribu tahun yang lalu, mengarah ke tingkat saat ini, yang stabil sekitar 5-6 ribu tahun yang lalu.
Fluktuasi tingkat Samudra Dunia, yang disebut eustatik, berdampak signifikan pada pembentukan garis pantai. Studi fluktuasi permukaan laut dapat menjelaskan banyak fakta.
Pertimbangan fakta-fakta ini sebagaimana diterapkan pada cekungan Laut Hitam mengarah pada pengamatan yang menarik. Jika penurunan maksimum laut selama glasiasi paling intens diambil sebagai 100 m dan isobath 100 meter dilacak pada peta Laut Hitam modern, maka kita akan melihat bahwa dengan penurunan level seperti itu, sebagian besar dasar laut (40-60 km dari pantai modern) adalah daratan. Sangat mungkin manusia pada zaman ini hidup di darat, sekarang tenggelam di laut. Jejak hidupnya harus dicari di wilayah yang sesuai dengan isobath hingga 100 m, misalnya, di gua-gua Kaliakra dan Tanjung Masleny, yang sekarang dibanjiri air. Tugas ini menarik dan penting, tetapi sulit untuk dilaksanakan.
Sejumlah penemuan yang dibuat dalam beberapa tahun terakhir memungkinkan untuk menjelaskan sejarah laut dengan cara baru. Diyakini bahwa perubahan iklim dan fluktuasi tingkat Samudra Dunia dalam bentuk yang lebih lemah berlanjut pada periode pasca-glasial, yaitu selama 10 ribu tahun terakhir. Menurut para peneliti periode ini, pemanasan terbesar di Eropa terjadi sekitar 5-6 ribu tahun yang lalu. Tapi apa yang terjadi setelah itu? Menurut satu teori, pelanggaran laut, terlepas dari fluktuasi individu di tingkatnya, terus berlanjut secara keseluruhan. Selama 20 tahun terakhir, permukaan Laut Dunia telah meningkat rata-rata 2,25 cm. Ada informasi yang lebih akurat tentang pantai Laut Hitam Soviet. Jadi, menurut data stasiun hidrometeorologi di Odessa dan Kerch selama 76 tahun - dari tahun 1880 hingga 1956, tingkat Laut Hitam meningkat sebesar 20-25 cm intensitas di berbagai daerah. Peneliti Soviet juga menemukan bahwa selama 6300 tahun terakhir permukaan laut telah naik hampir 9 m, yang sesuai dengan tingkat rata-rata kenaikannya - 14 cm per seratus tahun.
Kesimpulan yang ditarik dari studi curah hujan di wilayah pesisir hampir sesuai dengan hasil penelitian arkeologi bawah air. arkeolog Soviet prof. V. D. Blavatsky menetapkan bahwa sisa-sisa jalan kota kuno Phanagoria tenggelam hingga kedalaman sekitar 4 m dengan kecepatan 16 cm per abad.
Bagaimana situasi di pantai barat Laut Hitam? Ketika mempertimbangkan perubahan permukaan laut selama tiga hingga empat milenium terakhir, kita harus ingat: itu terjadi secara berbeda di daerah yang berbeda, yang dijelaskan oleh beberapa perubahan lokal (turun atau naik) di darat. Diyakini bahwa dengan awal Holosen (zaman geologis modern, dimulai 10 ribu tahun yang lalu), seluruh pantai barat Laut Hitam tenggelam, akibatnya laut menelan sebagian daratan. Mungkin kemudian beberapa pulau kecil terbentuk di lepas pantai, seperti Bolshevik, St. Ivan, St. Peter, St. Thomas. Mulut sungai besar - Veleka, Karaagacha, sungai Dyavolska, Ropotamo, Aheloy, Khadzhiysk, Dvoynitsa, Kamchia, dan Batova - berubah menjadi teluk air dalam. Pada saat yang sama, serangan laut, yang dikenal sebagai pelanggaran Novochernomorskaya, juga terjadi. Akibatnya, permukaan Laut Hitam naik 5 m. Kapan proses ini dimulai? Pada kecepatan apa itu berlanjut selama ribuan tahun? Apakah sama untuk semua daerah? Pertanyaan-pertanyaan ini hanya bisa dijawab setelah penelitian.
membanjiri monumen di pantai Laut Hitam barat.
Sejumlah besar tembikar yang ditemukan dari kedalaman 6-8 m menunjukkan bahwa ada pemukiman prasejarah di dekat Tanjung Atia. Barang-barang paling awal yang ditemukan berasal dari sekitar 3200-3000 SM. e. Akibatnya, di tempat ini, selama 5 ribu tahun, permukaan laut naik 8 m.
Pada bulan Agustus 1958, anak-anak yang bermain di perairan dangkal Danau Burgas (Vayakjoig) menemukan dua buah bejana. Ditetapkan bahwa ada tempat pemakaman sesuai dengan ritus kremasi. Abu orang yang terbakar ditempatkan di bejana bergambar merah dengan pemandangan menarik dari pesta untuk menghormati Dionysius yang digambarkan di atasnya, dan bejana itu sendiri ditutup rapat dengan bagian dari bejana lain. Dua tahun kemudian, pada musim semi 1960, kuburan lain ditemukan di tempat yang sama. Abunya ditempatkan di sebuah krater bergambar merah, sebuah karya seni Yunani kuno yang sangat indah. Dalam kedua kasus, penguburan dilakukan di darat. Namun, sekarang sisa-sisanya berada di dasar danau. Tidak ada keraguan bahwa pekuburan ini, yang merupakan milik pemukiman kuno tetangga di daerah Sladkiye Kolodtsy, kemudian dibanjiri oleh air danau, yang sebelumnya terhubung ke laut. Benda-benda yang ditemukan di pekuburan milik akhir abad ke-5 dan awal abad ke-4. SM e.
Bahan-bahan yang ditemukan di utara distrik Izgrev di Burgas mungkin juga milik pemukiman prasejarah yang tenggelam. Mereka berasal dari milenium ke-4 SM. e. Untuk mendapatkan gambaran yang lebih realistis tentang pantai barat Laut Hitam selama beberapa milenium terakhir, ketika air telah naik ke darat, membanjiri pelabuhan dan pekuburan, kita harus menambahkan jejak masa lalu ini ke dinding cekung Benteng Nessebar dan cekungan pelabuhan Callatis diserap oleh air.
Namun demikian, kami tidak mencantumkan semua monumen yang tenggelam atau bagian-bagiannya yang ditemukan sejauh ini di sepanjang pantai, karena tidak diketahui apakah mereka berada di darat, apakah ditenggelamkan ke laut atau dibangun di bawah air. Juga tidak diketahui pada tingkat berapa dinding dan bangunan lain, yang sekarang dibanjiri air, dibangun, apakah di pantai itu sendiri, pada ketinggian air saat itu, atau di teras terendah pertama, dll. Hanya setelah pengukuran setiap objek ditemukan, setelah penemuan bagian kota dan pemukiman kuno lainnya yang tenggelam, Anda bisa mendapatkan ide yang lebih akurat tentang perubahan permukaan laut di era geologis baru.
Jelas menyadari ketidaklengkapan pengamatan, masih dapat dikatakan bahwa di sepanjang pantai, monumen tenggelam yang kita pertimbangkan, selama 5 ribu tahun terakhir, permukaan laut terus meningkat; di beberapa daerah, laju kenaikan permukaan laut bertepatan dengan yang dikenal di pantai Soviet - 16 cm per abad.
Tingkat kenaikan permukaan laut penting untuk dipelajari
pelabuhan kuno di pesisir.
Semua catatan pelayaran yang sibuk selama berabad-abad menunjukkan bahwa ada pelabuhan yang nyaman di sepanjang pantai. Pernyataan Ovid dan Arian tentang keberadaan satu atau dua pelabuhan di banyak tempat di sepanjang pantai barat Pontus bukan tanpa dasar. Pelabuhan-pelabuhan ini menjadi objek perhatian khusus dalam perjanjian-perjanjian yang ditandatangani oleh kota-kota pesisir. Jadi, dalam Dekrit Dewan dan Majelis Rakyat kota Mesembria untuk menghormati penguasa Trakia Sadal, bersama dengan penghargaan lainnya, dicatat, bersama dengan penghargaan lainnya, bahwa kapalnya memiliki hak untuk memasuki pelabuhan Mesembria. dan meninggalkannya. Catatan hak untuk "masuk dan keluar" ditemukan dalam dokumen kuno dan kota-kota pesisir lainnya.
Dan di zaman kuno, ekspor dan impor barang dikaitkan dengan pembayaran biaya yang sesuai, yang merupakan bagian penting dari pendapatan kota-kota pesisir. Karena itu, pemerintah kota tertarik untuk membangun pelabuhan.
Untuk membuat pelabuhan yang nyaman, kondisi alam tertentu diperlukan, dan yang terpenting, teluk yang terlindung dengan baik dari angin timur laut yang berbahaya. Yang sangat penting adalah lokasi pintu masuk ke teluk dari laut - itu harus nyaman untuk dilalui kapal yang berlayar. Dalam kasus kondisi alam yang kurang baik, pemecah gelombang harus dibangun. Di era awal, ketika mereka dibangun di bawah air, balok-balok batu besar diletakkan. Itu dipraktekkan untuk membangun pemecah gelombang di bawah air dan dengan bantuan batu yang lebih kecil. Dermaga dibangun di dekat teluk di pantai dan lubang dibuat di batu atau cincin logam khusus disediakan untuk menahan kapal. Biasanya kapal-kapal berlabuh di cekungan pelabuhan dan sekaligus diikat dengan tali panjang ke dermaga. Pintu masuk pelabuhan ditandai dengan menara, sering kali dihiasi dengan patung-patung. Rantai diturunkan di antara menara-menara ini untuk mencegah masuk ke pelabuhan tanpa izin. Di pintu masuk ke salah satu dari empat pelabuhan Miletus, ada dua singa - penjaga ketat kota dan gerbang lautnya. Peran dua singa marmer yang diangkat dari dasar Teluk Taman dekat Phanagoria kuno mungkin serupa.
Kemajuan yang signifikan dalam pembangunan pelabuhan dicatat di era Helenistik. Perdagangan meningkat, dan dengan itu pengiriman meningkat, yang membutuhkan pelabuhan besar dan andal. Di Mediterania, pelabuhan semacam itu dibangun di Piraeus, di pulau Delos, di Miletus, Korintus, dan di tempat lain. Jadi, di Delos, yang di era Helenistik berubah menjadi pusat skala besar yang benar-benar internasional, karena konfigurasi pantai yang menguntungkan, ada beberapa pelabuhan. Yang paling terkenal adalah pelabuhan suci Delos (pelabuhan perdagangan), di mana ada tempat perlindungan besar Apollo. Menurut beberapa laporan, 10 ribu budak dijual di sini setiap hari di era Helenistik, bersama dengan barang-barang lainnya. Panjang total tempat berlabuh di pelabuhan Delos adalah 1700-1800 meter linier. m. Dalam pembangunan tambatan, juga digunakan kolam-kolam kecil yang dikelilingi oleh pemecah gelombang.
Tidak kalah megahnya pada zamannya adalah gerbang Athena ke dunia laut - pelabuhan Piraeus. Pelabuhan besar menyediakan tempat untuk parkir simultan dari 372 kapal. Pembangunannya menelan biaya 1000 talenta, atau 6 juta drachma, yang setara dengan 26 ton perak.
Posisi geografis Miletus yang nyaman - pendiri koloni di pantai barat Pontus - memungkinkannya membangun empat pelabuhan. Dermaga pelabuhan singa dibangun dari batu marmer berukuran besar dan memiliki lebar 18 m.
Struktur angkatan laut mencapai perkembangan yang signifikan selama era Romawi. Dan kemudian mereka terus menggunakan teluk alami, berhasil, tanpa kesulitan, pembangunan pemecah gelombang dilakukan. Gagasan paling akurat tentang pembangunan pelabuhan di zaman kuno dapat diperoleh dari karya insinyur dan arsitek Romawi Vitruvius (sekitar 70-20 SM), berjudul "Pada Arsitektur 10 Buku". Bab kedua belas dari buku kelima dikhususkan untuk fasilitas pelabuhan * .
* (Mark Vitruvius Pollio. Tentang arsitektur 10 buku. Per. A.V. Mishulina. L., Sotsekgiz, 1936, buku, 5, ch. 12 "Di pelabuhan dan bangunan di atas air", hal. 149. - Kira-kira. ed.)
Menurut Vitruvius, "... jika tidak ada tempat alami yang nyaman untuk melindungi kapal dari badai, tetapi beberapa sungai mengalir di tempat-tempat ini dan ada teluk (tempat parkir), perlu untuk membangun dermaga batu secara artifisial atau membuat tanggul , yaitu untuk membangun pagar pelabuhan. Struktur batu di dalam air harus dibangun sebagai berikut: bawa pasir Puteolan * dari daerah yang membentang dari Cum hingga Tanjung Minerva, dan campur dengan larutan kapur dengan perbandingan - dua bagian pasir menjadi satu bagian dari kapur.
* (Puteolan - dari bahasa Latin terra puzzolan - tanah berkapur.)
Selanjutnya, Vitruvius menyarankan di tempat yang dipilih untuk menurunkan kotak-kotak papan kayu ek yang terhubung erat satu sama lain, diisi dengan batu dengan mortar, ke dalam air. Vitruvius memberikan instruksi tentang cara membangun pemecah gelombang bawah air di air yang deras dan di tempat yang tidak nyaman. Oleh karena itu, pada pergantian 1 c. SM e. dan saya c. n. e. konstruksi struktur kompleks, yang memungkinkan untuk melengkapi pelabuhan besar dan nyaman, tidak menghadirkan masalah teknik yang tidak dapat diatasi.
Apa saja pelabuhan di pantai barat Pontus pada zaman kuno? Sayangnya, kami tidak bisa mengatakan sesuatu yang pasti tentang ini. Kota-kota seperti Apollonia atau Messembria, yang terletak di semenanjung yang menonjol jauh ke laut, memiliki tambatan untuk kapal di kedua sisi semenanjung.
Studi yang berhasil dilakukan pada tahun 1967 dan 1969. Museum Angkatan Laut Constanta di Teluk Mangali. Sisa-sisa pemecah gelombang dan dermaga yang ditemukan di bawah air menunjukkan bahwa pelabuhan kuno di Callatis terletak di tepi teluk kecil, dan para pembangun memanfaatkan lokasinya yang nyaman dengan baik.
Ada kemungkinan bahwa kedua tembok di Nessebar (Yunani dan Bizantium awal), yang sekarang berada di bawah air, adalah bagian dari tembok benteng dan dibangun sedemikian rupa untuk menutup pelabuhan dari angin timur laut dan menciptakan kolam yang tenang untuk tambatan. kapal. Konfigurasi semenanjung pada waktu itu tidak sepenuhnya jelas. Tidak ada kemajuan yang dibuat pada fondasi dinding yang berada di bawah air. Jelas, pencarian lebih lanjut ke arah ini dapat menjelaskan banyak hal. Ada kemungkinan bahwa hutan purba di sepanjang pantai memainkan peran besar, yang sulit ditemukan jejaknya. Apa pentingnya pemecah gelombang? Sebagai hasil dari penelitian arkeologi bawah air, sisa-sisa beberapa pemecah gelombang ditemukan.
Semua penyelam ringan yang telah menyelesaikan kursus pelatihan atau pelatihan ulang di area Teluk Sozopol tahu bahwa di selatan pulau kecil St. Kirik, ke arah mercusuar kecil, ada dinding bawah air - pemecah gelombang. Itu dibangun dari batu bulat dengan berbagai ukuran. Dasar dinding bawah air relatif lebar. Sekarang berada pada kedalaman 3-4 m, apakah pemecah gelombang ini selalu berada di bawah air, atau selama masa penggunaannya naik di atas air dan berfungsi sebagai pelindung dari gelombang dan angin? Tanpa melakukan studi khusus sulit untuk mengatakan apa-apa.
Dapat diasumsikan bahwa di bawah dinding pemecah gelombang saat ini, yang menghubungkan pulau St. Kirik dengan semenanjung dan memberikan bentuk tertentu ke pelabuhan Sozopol dari timur laut, terdapat pemecah gelombang yang lebih tua. Pada saat yang sama, dengan mempertimbangkan pelanggaran laut dan kenaikan levelnya dalam dua ribu tahun terakhir, muncul pertanyaan: apakah daerah ini sekarang dibanjiri air, daratan?
Pemecah gelombang yang konstruksinya serupa dengan yang ditemukan di pelabuhan Sozopol juga telah ditemukan di Teluk Varna. Itu dimulai dari Cote d'Azur dan menutupi bagian teluk di arah selatan-utara. Seperti yang ditemukan selama penelitian arkeologi bawah air, pemecah gelombang ini, setinggi 4 hingga 4,5 m, membentang tegak lurus ke pantai sejauh 250 m. Bagian tertinggi, yang bertahan, terletak 2–2,5 m di bawah permukaan laut. Penampang pemecah gelombang ini, serta pemecah gelombang di pelabuhan Sozopol, menurut G. Toncheva (kepala penelitian di dekat Cote d'Azur), terlihat seperti bukit, membulat di puncaknya.
Pemecah gelombang bawah air dekat Cote d'Azur dekat Varna. (Skema insinyur A. Bezhev dalam buku G. Toncheva "Sunken Ports")
Secara umum, struktur pemecah gelombang bawah air yang dibuka di bawah mercusuar Tanjung Palat adalah sama. Itu dibangun ke arah dari selatan ke utara dan terdiri dari batu-batu besar yang dipahat dengan benar.
Di Pelabuhan Balchik, ditemukan tembok setebal 2,55 m saat pengerukan bawah air.Salah satu batu yang terangkat adalah balok kapur berukuran 70x50x40 cm. Tembok itu sejajar dengan pemecah gelombang baru dan berlanjut ke laut. Apa itu - pemecah gelombang, dermaga pelabuhan kuno Kroni - Dionysopol, atau bagian cekung dari tembok lain?
Semua tembok yang sejauh ini dikenal di sepanjang pantai Laut Hitam bagian barat, yang dibanjiri air, yang dapat dianggap sebagai pemecah gelombang, dicirikan oleh dua ciri: dibangun dari tumpukan batu tanpa mortar, yaitu di bawah air; ketinggiannya tidak melebihi permukaan laut saat ini. Kami masih belum bisa mengatakan apakah mereka berada di permukaan air atau menjulang di atas air. Ada saran, bukan tanpa fondasi, bahwa struktur jenis ini tidak naik di atas permukaan laut, tetapi memecahkan ombak dari bawah. Tidak ada data tentang kencan mereka juga.
Semua struktur yang tenggelam bersaksi bahwa kemajuan laut di darat, yang dicatat dalam lima milenium terakhir perkembangan peradaban, adalah alasan paling penting untuk perubahan garis pantai, serta alasan hilangnya banyak orang. marina dan perempatan kota tua.
Bab "Pelabuhan" dari sub-bagian "Arsitektur Kekaisaran Romawi" dari bagian "Arsitektur Roma Kuno" dari buku "The General History of Architecture. Jilid II. Architecture of the Ancient World (Yunani dan Roma)”, diedit oleh B.P. Mikhailov.
Di era kekaisaran, ada peningkatan lebih lanjut dalam volume perdagangan maritim di Mediterania. Jumlah kapal dan tonasenya bertambah, begitu pula dengan jumlah pengapalan. Proses ini tentu saja membutuhkan pembangunan pelabuhan baru dan rekonstruksi pelabuhan lama. Pada abad pertama M. Pelabuhan raksasa muncul, seperti Ostia, Carthage, Alexandria.
Semua pelabuhan, termasuk yang menggunakan pelabuhan alam, memiliki berbagai struktur buatan: pemecah gelombang, pemecah gelombang, bendungan, mercusuar, dll. Pelabuhan kecil memiliki satu baskom untuk parkir, bongkar atau muat kapal, pelabuhan terbesar memiliki beberapa.
Jenis pelabuhan yang paling sederhana (pelabuhan Trajan di Centumcellae dan Tarracina di Italia dan pelabuhan di Kaisarea di Palestina) dengan satu kolam bisa memiliki susunan yang berbeda. Sebagai cekungan untuk pelabuhan, mereka mencoba menggunakan teluk atau laguna (misalnya, pelabuhan Claudia di Ostia, Gambar 165), dilengkapi dengan sejumlah struktur buatan. Dalam kasus yang sama, ketika kebutuhan ekonomi atau lainnya dipaksa untuk membangun pelabuhan di tempat di mana tidak ada teluk, sebuah teluk buatan dibuat, dilindungi dari laut oleh pemecah gelombang. Kadang-kadang tahi lalat pergi dalam jalur panjang di sepanjang pantai, memagari pelabuhan dari laut. Lebih sering, bagaimanapun, pelabuhan dibangun dengan dua dermaga dan lorong sempit di antara mereka.
Pada abad II. IKLAN pelabuhan sangat populer, cekungan yang memiliki bentuk bulat atau poligonal (misalnya, pelabuhan Trajan di Ostia). Kenyamanan jenis ini adalah panjangnya tempat berlabuh, yang memungkinkan untuk menambatkan sejumlah besar kapal pada saat yang bersamaan.
Pelabuhan dengan tidak hanya satu tetapi beberapa cekungan tersebar luas. Naik ke jenis pelabuhan Helenistik, di mana satu cekungan ditujukan untuk kapal dagang dan yang lainnya untuk kapal militer, mereka sebagian besar kehilangan fungsi militernya di era kekaisaran. Semua pelabuhan terbesar kekaisaran milik jenis ini, serta banyak lainnya (Ban, Sidon, Cyzicus). Kadang-kadang digunakan sistem yang menggabungkan pelabuhan laut dan sungai (Ostia, Antiokhia di Suriah). Untuk meningkatkan kondisi navigasi dalam kasus seperti itu, kanal sering dibangun.
Banyak perhatian diberikan pada pembangunan mercusuar. Kanal yang menghubungkan pelabuhan dengan laut sering dibagi menjadi dua cabang oleh pulau alami atau buatan, di mana mercusuar berada. Salah satu selongsong dalam hal ini dimaksudkan untuk masuk, dan yang lainnya untuk keluar dari kapal.
Pelabuhan dianggap tidak hanya sebagai bangunan utilitarian, tetapi juga sebagai ansambel yang monumental. Pintu masuk, di mana menara tinggi mercusuar didirikan, sangat menonjol. Portico biasanya dibangun di sepanjang dermaga, lengkungan kemenangan didirikan di dermaga, dan kuil dewa laut didirikan di kedalaman kompleks fasilitas pelabuhan.
Kami terus mempertimbangkan sebuah buku menarik dari abad ke-18 yang disebut "Arsitektur hidrolik, atau seni mengalihkan, mengangkat dan mengendalikan air untuk berbagai kebutuhan hidup" (Arsitektur hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differens besoins de la vie), 1737. Di bagian 1 artikel, 3 volume buku ini dipertimbangkan. Terakhir, volume ke-4 didedikasikan untuk seni membangun pelabuhan, dan segala sesuatu yang berkaitan dengan pemeliharaan dan pertahanannya: benteng, mercusuar, kunci, jembatan gantung. Tapi kita akan mulai dengan melihat pelabuhan kuno.
pelabuhan antik
1 Rencana pelabuhan kuno Kartago di Afrika, 2 Rencana pelabuhan kuno Kartago Baru 3 Rencana pelabuhan kuno Alexandria di Mesir, 4 Rencana pelabuhan kuno Athena (sekarang Fetin).
Kartago
Seperti inilah pelabuhan modern Kartago:
Tampaknya tidak terlihat seperti pelabuhan tua sama sekali, tetapi ukuran area perairannya hampir sama. Jika Anda percaya skala rencana kuno, 500 jari yang sama dengan 1 km. Kemudian teluk, tempat pelabuhan lama berada, memiliki diameter sekitar 7-8 km (pelabuhan baru - 5x10 km - diukur dalam program Planet-Bumi), pulau di tengah, tempat kota itu berada , kurang lebih 4x5 km. Pelabuhan militer (Port des galeries) terletak terpisah dari pelabuhan komersial (Port Marchand). Namun pintu masuk ke pelabuhan militer itu dilakukan melalui jalur perdagangan. Deskripsi pelabuhan Kartago diberikan dalam buku ini:
“Persenjataan angkatan laut terletak di pulau Cohon; kelilingnya kira-kira 4000 toise (8 km), dilapisi dengan batu-batu yang paling indah, sisi timur terdiri dari ceruk berkubah yang mampu melindungi dari panasnya matahari 220 kapal paling kuat yang kemudian diproduksi. Pintu masuk ke relung-relung ini dihiasi dengan tiang-tiang marmer yang kaya dari ordo Ionia, dan pada akhirnya ada gudang untuk tali-temali dan segala sesuatu yang dibutuhkan oleh awak setiap kapal. Dua serambi yang sangat bagus mengakhiri pulau ini di kedua ujungnya; perimeternya, dibatasi oleh dermaga yang indah, termasuk bangunan yang dimaksudkan untuk menampung para perwira armada; sekolah di mana pilot dan siswa lain yang bertanggung jawab atas manuver dilatih. (dan bermanuver di ruang terbatas di hadapan sejumlah besar kapal, hanya menggunakan kekuatan angin dan layar (?), Saya pikir itu sangat sulit - kira-kira milik saya). Ada juga dermaga untuk perbaikan bagian bawah laut kapal dan galangan kapal untuk pembangunan dan konversi kapal; singkatnya, setiap kenyamanan yang bisa dibayangkan. Di tengah pulau ini adalah istana laksamana, begitu tinggi sehingga dia bisa melihat dari rumahnya segala sesuatu yang keluar masuk kedua pelabuhan itu. Kemegahan yang sama diamati di pelabuhan perdagangan, yang harus dilewati untuk memasuki pelabuhan kapal perang; pintu masuknya ditutup oleh dua dermaga besar, di ujungnya terdapat menara 4 lantai, dan jarak di antara mereka untuk lewatnya kapal ke pelabuhan hanya 20 tauze (40m). Mercusuar ditempatkan di puncak menara.
Beginilah penampakan tempat yang sekarang diyakini sebagai pelabuhan Kartago dan rekonstruksinya:
Tempat ini terletak 2,5 km di utara pelabuhan modern Kartago. Pendapat saya: itu tidak sesuai dengan deskripsi pelabuhan kuno Kartago, jika hanya karena kecil - diameter lingkaran air hanya 300 meter, dan diameter pulau tengah adalah -130 m. Tidak dapat menampung segala sesuatu yang ada dalam deskripsi. Itu mungkin sebuah pelabuhan, tetapi dibangun kemudian. Pada prinsip yang sama dengan Kartago Lama, hanya dalam versi yang sangat direduksi.
Kartago Baru
Sekarang Cartagena terletak di selatan Spanyol. Orang Romawi menyebutnya Kartago baru karena didirikan oleh orang Kartago. Pada saat penulisan, beberapa port telah dikonfigurasi ulang. Misalnya, Kartago Baru, selama penaklukannya oleh komandan Romawi Scipio pada tahun 209 SM, terletak di semenanjung yang terhubung ke tanah itu oleh tanah genting yang sempit. Mungkin pulau ini buatan? Dan, tampaknya, itu dibangun berdasarkan prinsip Kartago lama.
Manuel de la Cruz: Pemandangan Cartagena, 1786, minyak di atas kanvas, Madrid, Istana Moncloa Sekarang pelabuhan ini terlihat sangat berbeda dari pada zaman dahulu:
Pemandangan modern dari pelabuhan Cartagena Iskandariyah
Beginilah cara buku ini menggambarkan pendirian Alexandria:
“Republik Kartago berada pada titik kekuasaan tertinggi ketika Alexander Agung, setelah pengepungan Tirus, meletakkan dasar Aleksandria pada 332 SM. Pangeran ini, berkeliaran di sepanjang pantai Mesir ke cabang barat Sungai Nil, memperhatikan antara pulau Pharos dan Danau Mareyskoe (Mareotida - catatan saya), sebuah tempat yang paling cocok untuk mewujudkan proyek yang dia rencanakan untuk pembangunan kota yang layak menyandang namanya.
Setelah kematian Alexander Agung, Ptolemy ( dinasti penguasa Mesir pada abad IV-I SM. e. - di era Helenisme - kira-kira. ku), memiliki Mesir yang mereka miliki, menggunakan segala yang mungkin untuk meningkatkan kemuliaan awal Alexandria: orang yang disebut Philadelphus (raja Mesir pada 285-246 SM), telah memberikan kontribusi terbesar untuk memperkayanya dengan pekerjaan yang diperlukan untuk menjadikannya pelabuhan terbesar di dunia. Dia berhasil menghubungkan pulau Pharos ke daratan dengan jalan lintas besar, membagi teluk menjadi dua pelabuhan terpisah, dihubungkan oleh lorong-lorong yang dibuat di jalan lintas dan ditutupi oleh dua jembatan, yang masing-masing didukung oleh sebuah benteng. Didirikan di laut, di atas fondasi yang, seperti fondasi bendungan, memiliki kedalaman lebih dari 11 m. Pintu masuk timur ke pelabuhan sulit karena bentangan pantai yang berbatu. Tetapi di tanjung timur ada mercusuar terkenal, yang tidak hanya menerangi, tetapi juga melindungi akses ke pelabuhan.
Bangunan luar biasa ini, layak ditempatkan di antara tujuh keajaiban dunia, dieksekusi di bawah arahan Sostratus, arsitek paling terampil pada masanya; alasnya berbentuk bujur sangkar, yang masing-masing sisinya panjangnya 104 jari (208m), di lantai pertama gedung megah ini adalah garnisun; di tengahnya berdiri sebuah menara delapan lantai, yang masing-masing menjadi galeri, didekorasi dengan indah, dilapisi dengan lempengan marmer putih ukuran besar. Pada malam hari, di puncak menara ini, setinggi 75 depa (160m), terlihat api besar di laut sejauh 300 stadia, yaitu pada jarak sekitar 20 liga (96 km).
Sayang tidak ada keterangan apa yang dijadikan sebagai sumber api? Dan deskripsi mercusuar berbeda dari yang modern baik dalam ukuran maupun dalam penampilan. Ini adalah representasi modern dari apa yang tampak seperti Mercusuar Alexandria:
Rekonstruksi Mercusuar Alexandria Athena
Rencana lama salah menunjukkan bahwa pelabuhan Piraeus terletak di dekat Athena. Padahal, jarak mereka 8,5 km. Ini lebih baik ditunjukkan dalam diagram lain:
Peta Piraeus dan Athena: pelabuhan, yang terdiri dari tiga teluk yang terisolasi secara alami, terhubung ke kota oleh jalan yang dilindungi oleh Tembok Panjang, dinding ganda sekitar 10 km. Diyakini bahwa tembok ini dibangun pada abad ke-5 SM. untuk melindungi jalan dari pelabuhan ke kota Athena. Selanjutnya, mereka dihancurkan dan dibangun kembali. Sebagian kecil dari tembok ini bertahan hingga hari ini:
Berkat tembok seperti itu, membersihkan jalan yang menghubungkan kota ke pelabuhan, warga dapat menahan pengepungan panjang dari darat, dapat memasok makanan dan barang-barang lainnya melalui laut.
Pemandangan modern dari pelabuhan Piraeus sirakusa
1 rencana pelabuhan Syracuse, 2 rencana pelabuhan Rhodes, 3 rencana pelabuhan Genoa, 4 rencana pelabuhan Messina Sisilia, menurut penulis, adalah pulau paling menguntungkan di Laut Mediterania untuk pembangunan pelabuhan. Pelabuhan yang paling indah adalah di Syracuse, ibu kota Sisilia, dan memiliki pemandangan yang menakjubkan penjaga rangkap tiga, lebih dari 8 liga di lingkar (38,5 km).
pemandangan udara pulau Ortigia di Siracusa, Sisilia, Italia Mereka menyukai angka kuno "tiga". Pelabuhan yang dipertimbangkan berikutnya di pulau Rhodes juga memiliki tiga benteng:
“Dulu, pelabuhan Rhodes dikepung tiga baris benteng, dengan menara yang sangat tinggi, dan dengan parit yang dalam di kaki setiap cincin. Lingkaran pertama mengelilingi kota di belakang pelabuhan, dan bersandar pada gudang senjata militer yang dikelilingi oleh sebuah benteng, yang mencakup sebuah benteng. Cincin kedua mencakup segalanya, dan yang ketiga dibangun sedemikian rupa untuk melindungi pintu masuk ke pelabuhan dari sisi-sisi.
Saya pikir banyak yang telah mendengar tentang Colossus of Rhodes - salah satu dari 7 keajaiban dunia, dibangun atau didirikan pada 280 SM. Tetapi untuk beberapa alasan, sumber-sumber modern diam tentang fakta bahwa itu bukan hanya patung raksasa, tetapi juga mercusuar. Inilah yang ditulis tentang dia dalam buku ini:
“Jalan menuju pelabuhan bagian dalam berada di antara kaki raksasa, yang berfungsi sebagai mercusuar. Raksasa itu begitu besar sehingga kapal-kapal melintas di antara kakinya dengan layar terangkat. Itu ditanam di platform dua menara, yang masing-masing didasarkan pada batu. Raksasa ini, yang merupakan patung Apollo setinggi 120 kaki (36,6m atau sekitar bangunan 12 lantai - catatan saya), memegang di satu tangan tongkat kerajaan, dan di sisi lain mengangkat, perapian, yang memberikan api besar yang berfungsi untuk menerangi di malam hari. Untuk menjaga cahaya lentera ini, sebuah tangga terletak di dalam raksasa. Pintu masuk ke bagian dalam patung berada di telapak kaki. Dikatakan bahwa Rhodians mendirikannya untuk menghormati Apollo, tak lama setelah Demetrius mengangkat pengepungan kota. Itu adalah yang pertama dari tujuh keajaiban dunia, karya pematung Chares, seorang mahasiswa Lysippus yang terkenal, yang membutuhkan waktu 12 tahun untuk membangunnya.
Saracen, setelah merebut pulau Rhodes pada tahun 653, menemukan raksasa ini tergeletak di dekat pelabuhan untuk waktu yang lama, dihancurkan oleh gempa bumi. Mereka menjualnya kepada seorang Yahudi yang memotongnya menjadi beberapa bagian dan mengumpulkan 7.200 sen logam (720 ton); harganya tiga ratus talenta, atau 1.500.000 livre koin hitam."
ukiran yang menggambarkan raksasa dari kamus geografis dengan sumber api di tangannya Aku ingin tahu apa yang mereka gunakan sebagai sumber cahaya? Apakah itu kayu? Atau api Yunani? Penulis buku, sayangnya, tidak menulis tentang ini. Atau saya tidak dapat menemukan deskripsi ini dalam teks. Api Yunani (atau api cair) adalah campuran yang mudah terbakar yang digunakan untuk keperluan militer selama Abad Pertengahan. Prototipe pertama api ini baru muncul saat pertahanan pulau Rhodes pada tahun 190. SM. (90 tahun lebih lambat dari pembangunan mercusuar raksasa). Itu adalah campuran minyak mentah, belerang dan minyak. (informasi diambil dari Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron, 86 volume (82 volume dan 4 tambahan) - St. Petersburg, 1890-1907).
pemandangan modern Rhodes Sekarang rusa berdiri di tempat raksasa. Lemah untuk membuat rekonstruksi patung raksasa?
Rhodes. Dinding benteng tua 
Pemandangan modern Rhodes Apakah tembok ini benar-benar berumur sekitar 2,5 ribu tahun?
Kota-kota yang tenggelam di Mediterania dan Laut Hitam
Saya akan membuat penyimpangan kecil dalam cerita saya, karena ada satu hal menarik mengenai semua pelabuhan yang terletak di Laut Mediterania dan wilayah perairan yang terhubung dengannya. Sebenarnya, ini adalah seluruh lautan dunia, pada umumnya? Namun kita tidak akan membahasnya secara luas, setidaknya disini untuk memahami tempatnya. Semua orang mengerti bahwa pelabuhan hanya bisa berada di permukaan air. Karena dia berhubungan langsung dengannya, dan pengunjungnya - kapal, tidak tahu cara terbang di udara atau menaiki tangga. Benar, mereka dapat mengatasi ketinggian tertentu dengan bantuan kunci atau perangkat khusus, tetapi pelabuhan, pada umumnya, berada di permukaan laut. Dan jika permukaan laut naik, maka naik satu jumlah di seluruh area permukaan air. Dan, karenanya, pantai tenggelam di bawah air dengan jumlah yang sama. Dan, secara teori, semua pelabuhan harus berada di bawah air setelah itu? Semua pelabuhan dibangun SEBELUM permukaan air naik. Ada peningkatan air di Mediterania, dan, karenanya, di Laut Hitam dan Azov. Sekarang para peneliti menemukan reruntuhan kota yang terletak di bawah air di sepanjang pantai Italia, Yunani, dan di seberang Laut Mediterania.
Kota banjir Pavlopetri, Yunani 
Kota Bailly yang banjir, Teluk Napoli, Italia Sebagian banjir Alexandria, terletak di sisi yang berlawanan:
Dan kota Heraklion, terletak tidak jauh darinya. Sekarang terletak dua setengah kilometer dari pantai di bawah kolom air 10 meter.
Kota kuno Acre dianggap sebagai Atlantis Krimea:
Ini pertama kali disebutkan pada abad ke-4 SM. Dan diyakini bahwa kota itu benar-benar banjir pada abad ke-3 Masehi. Alasan banjir kota, serta kota-kota banjir lainnya, dianggap sebagai gempa bumi, akibatnya pantai tenggelam di bawah air. Itu. bukan air yang naik, tapi tanah yang tenggelam. Ini mungkin menjelaskan fakta bahwa tidak semua pelabuhan Mediterania dan Laut Hitam kuno sekarang berada di bawah air, tetapi hanya beberapa di antaranya. Pilihan lain: ada kenaikan permukaan air, dan semua pelabuhan yang bertahan hingga hari ini dibangun kemudian.
Sebuah studi besar tentang kota-kota tenggelam di Laut Hitam di seri artikel Elena Topsida
Atlantis
Berbicara tentang kota-kota yang tenggelam. Ditemukan rekonstruksi menarik ibu kota Atlantis menurut uraian Plato:
Menurutnya, ibu kota ini terletak di tempat yang diciptakan oleh dewa Poseidon untuk kekasih duniawinya:
“Ketika gadis itu telah mencapai usia menikah, dan ibu serta ayahnya telah meninggal, Poseidon, yang bergejolak oleh nafsu, bersatu dengannya; dia memperkuat bukit tempat dia tinggal, memisahkannya dari pulau dalam lingkaran dan menutupinya secara bergantian dengan cincin air dan tanah (ada dua tanah, dan tiga air) dengan diameter yang semakin besar, digambar seperti kompas dari tengah pulau dan pada jarak yang sama satu sama lain. Teman."
Setelah berabad-abad, ketika kekasih Poseidon telah meninggal, banyak keturunannya mengubah tempat di mana Leluhur mereka tinggal menjadi ibu kota mereka:
“Pertama-tama, mereka melemparkan jembatan di atas cincin air yang mengelilingi kota metropolitan kuno, membangun jalan setapak dari ibu kota dan kembali ke sana. ... Dari laut, mereka menggambar saluran dengan lebar 96 m dan kedalaman 30 m, dan panjang 50 stadia (9,6 km), hingga cincin air terakhir: jadi mereka menciptakan akses dari laut ke cincin ini, seolah-olah ke pelabuhan, setelah menyiapkan jalan yang cukup bahkan untuk kapal-kapal terbesar. Adapun cincin tanah yang memisahkan cincin air, di dekat jembatan mereka menggali kanal dengan lebar sedemikian rupa sehingga satu trireme bisa lewat dari satu cincin air ke cincin air lainnya. Dari atas, mereka meletakkan langit-langit, di mana berenang harus dilakukan: ketinggian cincin tanah di atas permukaan laut sudah cukup untuk ini. Lingkaran air terbesar dalam lingkaran, yang menghubungkan laut secara langsung, memiliki lebar 3 tingkat (576 m), dan cincin tanah yang mengikutinya sama lebarnya; dari dua cincin berikutnya, cincin air memiliki lebar 2 tingkat (384 m) dan cincin bumi sama dengan cincin air; akhirnya, cincin air yang mengelilingi pulau yang terletak di tengah adalah stadia lebar (192m).
Deskripsi ini menarik karena mengulangi prinsip-prinsip dasar pelabuhan Mediterania kuno dan benteng bintang: pergantian tiga cincin air dengan dua cincin bumi, dan kanal atau jalan panjang (dalam kasus Athena) yang menghubungkan pantai. dengan kota. Apakah pelabuhan dan benteng ini dibangun berdasarkan prinsip ibu kota Atlantis? Atau apakah mereka dibangun pada saat yang sama? Dan Atlantis jatuh tidak sama sekali 9000 SM, tetapi pada saat yang sama ketika Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri dan kota-kota kuno di pantai Laut Hitam? Atau apakah mereka hanya dibangun menurut prinsip yang sama, yang sekarang tidak kita ketahui?
Benteng Lille, Prancis Tiga cincin air dan dua cincin tanah yang sama, hanya saja tidak bulat, tetapi berbentuk bintang.
Kami kembali ke pelabuhan kami.
Genoa
Dari uraian di dalam buku tersebut dapat disimpulkan bahwa pada tahun 206 SM. kota ini sudah ada dan makmur, yang tidak sesuai dengan versi resminya. Tapi secara pribadi, saya sudah terbiasa sejak lama.
“Pada saat Romawi menyelesaikan penaklukan Italia, Genoa, salah satu kota tertua di Liguria, sudah indah dan berkembang. Di pelabuhannya itulah Jenderal Magon Kartago mendekat pada tahun Roma 548 (206 SM - catatan saya) dengan armada 30 kapal perang dan sejumlah besar kapal pengangkut yang sarat dengan prajurit yang bergabung dengan Galia melawan musuh bersama mereka. Pelabuhan ini, yang sekarang lebih makmur dan sejahtera dari sebelumnya, dibentuk oleh teluk yang menghadap ke selatan dan dilindungi oleh tanjung yang menonjol di sisi timur. Apa yang menyebabkan munculnya angkatan laut di antara penghuni pertama Genoa, karena di tempat ini kapal terlindung dari angin melintang.
Tentang Liguria dari kamus ensiklopedis Brockhaus dan Efron:
“Nama Liguria berasal dari orang-orang Ligures pra-Indo-Eropa yang dulu kuat, yang lingkup pengaruhnya pada zaman prasejarah mencapai utara Eropa, sampai bangsa Celtic memaksa mereka kembali ke pantai Mediterania, tempat asal mereka. Nenek moyang Ligures adalah budaya arkeologi kapal dengan leher persegi. Di bawah Romawi, Liguria berasimilasi cukup cepat.
Orang-orang Italia pada abad VI SM. e. Secara umum, Lirug adalah orang-orang yang tinggal di Italia sebelum kedatangan bangsa Romawi. Sama seperti Etruria dan Illyria. Pertanyaan tentang siapa orang Etruria dan Illyria itu dan dari mana orang Romawi dan Yunani berasal, yang memaksa mereka keluar dari wilayah ini, terlalu besar untuk dibahas dalam artikel ini. Pelabuhan Genoa, menurut saya, tidak banyak berubah sejak zaman prasejarah itu:
Pelabuhan Genoa, pemandangan modern Messina
Deskripsi pelabuhan Messina:
“Di antara pelabuhan-pelabuhan Sisilia lainnya, Messina tampaknya mendapat perhatian khusus karena posisinya di selat yang disebut Mercusuar Messina, yang begitu tangguh di karena kemarahan arusnya, terumbu bawah laut dan kedalamannya, yang disebut Scylla dan Charybdis kuno, terletak di pintu masuk utara mereka, yang lintasannya sangat berbahaya sehingga ketika kapal-kapal tertiup angin oleh kekuatan arus atau angin, mereka tidak memiliki kesempatan untuk selamat.
Jika kita mempertimbangkan pelabuhan Messina, kita tidak dapat menyangkal bahwa itu memang mengagumkan; itu dilindungi di sisi timur oleh semenanjung atau tanjung, di ujungnya adalah kastil San Salvador, yang melindungi pintu masuk, bersama dengan baterai, belum lagi benteng, yang dibangun baru-baru ini, yang menginspirasi rasa hormat dari semua sisi. Pelabuhan ini, yang membentang di sepanjang kota, panjang dan lebarnya hampir 1.500 tuaze (3 km), dan dalam kondisi sangat baik.”
Pemandangan modern dari pelabuhan Messina Tidak ada yang tersisa dari benteng bintang dan menara; dari kastil San Salvador ada tembok dengan tiang, yang jelas dibangun di zaman kita:
Antara Scylla dan Charybdis atau pusaran air Hypeborean
Diyakini bahwa ungkapan "Melewati antara Scylla dan Charybdis" berarti melewati antara dua monster mitos, salah satunya melambangkan batu, yang lain pusaran air:
Monster mitos, Hyperborea mitos. Apa kesamaan mereka? Dan hal yang umum adalah Batu dan Pusaran Air. Ingat deskripsi dari peta Mercator:
“Ada negara yang tidak dikenal, yang terdiri dari empat pulau utama, terletak di lingkaran di sekitar Kutub. Empat sungai besar yang mengalir ke dalam menghubungkan lautan dengan laut pedalaman, di mana, tepat di titik kutub, sebuah batu hitam besar menonjol, memiliki keliling 33 mil laut, dan hampir mencapai langit: Batu Hitam. Batuan ini bersifat magnetis, yang menjelaskan mengapa semua kompas menunjuk ke utara. Karena kecepatan aliran air ke dalam, pusaran besar atau pusaran terbentuk di sekitar pulau berbatu, di mana air akhirnya menghilang ke kedalaman bumi."
Mungkin sesuatu yang mirip dengan apa yang coba digambarkan oleh penulis film "Star Wars Rogue One":
Asumsi saya adalah bahwa seluruh daratan Hyperborea adalah struktur buatan. Dan, mungkin, instalasi di tengah daratan ini berkontribusi pada penciptaan iklim yang menguntungkan di daratan, dan mungkin di seluruh planet? Gulf Stream - bukankah ini gema? Dan mitos Scylla dan Charybdis adalah deskripsi dari setting ini?
Tapi selain Arus Teluk, ada juga pusaran air lokal di lautan. Mereka ditunjukkan dalam diagram ini:
Pasang M2, tinggi pasang ditunjukkan dalam warna. Garis putih adalah garis cotidal dengan interval fase 30°. Titik amphidromik adalah area biru tua di mana garis putih bertemu. Panah di sekitar titik-titik ini menunjukkan arah "berlari". Secara resmi, mereka tidak disebut pusaran air, tetapi titik amphidromik. Tapi kita membaca apa poin-poin ini:
Titik amphidromik adalah titik di lautan dimana amplitudo gelombang pasang adalah nol. Ketinggian pasang meningkat dengan jarak dari titik amphidromik. Terkadang titik-titik ini disebut simpul pasang surut: gelombang pasang "berjalan" di sekitar titik ini searah jarum jam atau berlawanan arah jarum jam. Garis cotidal bertemu di titik-titik ini.
Beberapa pusaran air berputar searah jarum jam, yang lain berlawanan arah jarum jam. Mereka selalu bergerak dengan kecepatan yang sama dan membuat 1 putaran penuh dalam 12 jam 25 menit, yaitu. sekitar 2 kali sehari. Diyakini bahwa ini disebabkan oleh rotasi bulan mengelilingi bumi.
Dan jika pelabuhan-pelabuhan Mediterania memiliki kompleksitas perangkat mereka, maka pelabuhan-pelabuhan di pantai Atlantik Prancis memiliki (dan masih memiliki) kompleksitas yang berkali-kali lipat lebih besar. Perhatikan diagram pusaran air. Pasang di Laut Mediterania praktis tidak ada, sementara di lepas pantai Prancis mencapai 12 meter di beberapa tempat. Saya sudah menulis tentang ini di bagian 1, menjelaskan kompleksitas perangkat port Dunkirk.
Pelabuhan pantai barat Prancis
1 proyek pelabuhan La Hogue, 2 proyek pelabuhan Cherbourg, 3 Granville, termasuk proyek pelabuhan dan pelabuhan pedalaman yang akan dibentuk di sana 
Pemandangan modern dari pelabuhan La Hogue Anda dapat dengan jelas melihat area yang berada di bawah air saat air pasang.
Pemandangan modern dari pelabuhan Cherbourg Hampir tidak ada yang tersisa dari pelabuhan tua di sini. Benteng bundar di ujung tahi lalat dibangun pada pertengahan abad ke-19. Tapi salah satunya hancur selama Perang Dunia ke-2:
Fort de l'Est (ujung timur tembok laut panjang), bobrok selama Perang Dunia II Yang kedua masih hidup
Fort de l'West (ujung barat tembok laut panjang) 
Pemandangan modern dari pelabuhan Granville Itu saja untuk saat ini. Sampai jumpa lagi.
Perancangan artikel ini menggunakan ilustrasi pengepungan Kartago dari game komputer “Total war roma 2”
Saat menggunakan materi artikel, tautan aktif ke tart-aria.info yang menunjukkan penulis diperlukan.
Pada bulan Agustus, sensasi arkeologi lain disuarakan di televisi. Sebuah pelabuhan Yunani kuno ditemukan di muara Sungai Don dekat pertanian wilayah Donskoy Azov.
Ayo lari ke depan. Di lokasi dugaan pelabuhan purba tersebut, dilakukan penelitian dengan bantuan para penyelam selama dua minggu. Apa sebenarnya yang mereka temukan dan kesimpulan apa yang dibuat para arkeolog tetap menjadi misteri.
temuan acak
Kapal dan tongkang berlayar di tempat ini, menimbulkan gelombang, yang pada gilirannya membawa keramik menarik dan koin kuno ke darat. Mempelajari temuan acak di pantai, para arkeolog menyarankan bahwa mungkin ada pelabuhan Yunani kuno. Lokasi bagus, kedalaman sungai memungkinkan kapal dengan perpindahan besar untuk lewat.
Setelah eksplorasi geofisika, penyimpangan menarik ditemukan di muara sungai, menunjukkan bahwa ada fragmen struktur yang sebelumnya tidak diketahui di bawah air. Itulah mengapa awalnya diputuskan untuk menjelajahi tempat itu dengan bantuan penyelam scuba.
Hasil studi pertama
Penyelam tiba dari Moskow untuk menjelajahi dasar, dan pekerjaan yang menarik dan memakan waktu dimulai untuk mengumpulkan barang-barang dari bawah. Memang, banyak reruntuhan bangunan, keramik, dan potongan pipi Scythian, yang awalnya diambil untuk gagang pintu, ditemukan.
Hasil penelitian yang lebih akurat belum diketahui. Mungkin agar tidak menarik perhatian para arkeolog kulit hitam pada penemuan yang menarik.
Hipotesis para arkeolog
Argumen utama yang mendukung pelabuhan Yunani kuno adalah kemudahan navigasi tempat ini. Menurut para ilmuwan, ada perairan dangkal di dekat Azak itu sendiri, yang berarti kapal-kapal besar tidak bisa mendekati pantai. Artinya, pelabuhan kuno berfungsi sebagai pelabuhan untuk kapal-kapal besar, dan dari sini, di kapal dan perahu kecil, para pedagang sudah mengirimkan barang-barang mereka ke Azak.
Materi situs yang menarik
Porto adalah kota terbesar kedua di Portugal, serta pusat ekonomi, industri dan budaya yang penting di negara itu. Kota ini terletak di bagian barat laut Semenanjung Iberia, 270 km sebelah utara Lisbon, di muara Sungai Douro dan hanya beberapa kilometer dari Samudra Atlantik. Porto sering disebut sebagai "ibu kota utara" Portugal.
Zaman kuno
Sejarah Porto modern berasal dari zaman kuno, ketika Semenanjung Iberia diduduki oleh Romawi, dan memiliki lebih dari dua ribu tahun. Pada masa itu, kota itu disebut Portus Kale dan merupakan pelabuhan perdagangan kekaisaran yang cukup besar.
Setelah runtuhnya Kekaisaran Romawi, Suebi mendominasi Porto, dan dari tahun 585 Visigoth. Pada 711, selama invasi Arab ke Semenanjung Iberia, Porto adalah salah satu yang pertama ditangkap oleh bangsa Moor. Pada tahun 868, komandan dan pengikut Raja Asturias Alfonso III the Great Vimar Peres berangkat untuk merebut kembali tanah yang diduduki oleh bangsa Moor. Setelah pembebasan daerah antara sungai Minho dan Douro (termasuk kota Porto), dengan izin Alfonso III Vimar Peres, ia mendirikan dan memimpin county Condado de Portucale di sini, dari mana nama "Portugal" kemudian muncul. .
Abad Pertengahan
Pada tahun 1387, pernikahan Raja Portugal, João I, dan putri Adipati Inggris John dari Gaunt, Philippa dari Lancaster, berlangsung di Porto. Aliansi Anglo-Portugis, yang masih aktif sampai sekarang, adalah aliansi militer tertua dalam sejarah dunia.
Pada abad ke-14 dan ke-15, Porto menjadi salah satu pusat pembuatan kapal terbesar di Portugal. Pada awal abad ke-15, atas prakarsa Infante Henry the Navigator (putra Raja John I) Portugis, serangkaian ekspedisi diselenggarakan dari Porto ke selatan di sepanjang pantai Afrika Barat, yang, pada kenyataannya, meletakkan fondasi kekuatan maritim dan kolonial Portugal, dan juga menandai dimulainya era “Penemuan geografis yang hebat.
waktu baru
Pada tahun 1809, Porto sangat menderita selama invasi Portugal oleh pasukan Napoleon Bonaparte, dan sudah pada tahun 1820 menjadi salah satu pusat Revolusi Portugis, yang menyebabkan diadopsinya konstitusi liberal pada tahun 1822 dan perang saudara berikutnya antara penganut absolut dan monarki konstitusional. Kota ini memainkan peran penting dalam revolusi 1910 yang menghapus monarki, serta dalam revolusi 1974, yang menghasilkan pembentukan terakhir demokrasi di Portugal.
Pada tahun 1996, pusat bersejarah Porto tercatat dalam Daftar Warisan Dunia UNESCO. Saat ini, Porto adalah salah satu kota paling penuh warna di Eropa, penampilan arsitektur yang begitu harmonis menggabungkan berbagai gaya - Romawi, Gotik, Renaisans, Barok, Neoklasik, dan Art Nouveau.
