"Rel kereta api sempit di hutan Meshchersky adalah jalur kereta api paling santai di Union. Stasiun-stasiunnya dipenuhi kayu damar dan bau rebah segar serta bunga hutan liar."

Jalur Utama Meshcherskaya (kereta sempit Ryazan-Vladimir) adalah salah satu jalur kereta api terbesar di Rusia. Dinyanyikan oleh Paustovsky, rel sempit hutan telah menjadi salah satu simbol wilayah Meshchera. Dahulu kala, kereta api kecil adalah satu-satunya penghubung antara banyak desa dan desa di tepi kiri Oka dengan Ryazan dan "daratan" pada umumnya. Hampir seluruh jalan dibongkar dan dijarah di tahun 90-an, sisanya dibongkar sekarang.

Kereta api pengukur sempit lebih murah untuk dibangun dan dioperasikan daripada kereta api pengukur standar. Anda dapat membangun jembatan yang lebih ringan; ketika membuat terowongan, diperlukan untuk mengekstraksi kapasitas kubik tanah yang lebih kecil, kurva yang lebih curam diizinkan daripada di kereta api biasa, yang menyebabkan popularitasnya di daerah pegunungan. Kerugian dari perkeretaapian sempit adalah: ukuran dan berat barang yang diangkut lebih kecil, stabilitas kurang dan kecepatan maksimum yang diizinkan lebih rendah. Namun, kelemahan paling penting dari perkeretaapian sempit adalah bahwa mereka biasanya tidak membentuk jaringan tunggal. Seringkali jalan seperti itu dibangun oleh perusahaan untuk satu tujuan tertentu (misalnya, untuk pengangkutan gambut). Secara alami, tidak mungkin ada pembicaraan tentang jaringan tunggal rel kereta api sempit.

Jalur Utama Meshcherskaya adalah jalur kereta api sempit (ukuran 750 mm), yang digunakan untuk menghubungkan kota Ryazan dan Vladimir. Jalan dimulai dari stasiun Ryazan-Pristan, yang terletak di padang rumput sungai di timur laut Ryazan. Panjang jalur utama adalah 211 km. Penumpang dan kargo memasuki stasiun melalui jembatan ponton melintasi Oka. Sebuah jembatan penuh di seberang sungai tidak pernah dibangun, yang menyebabkan kurangnya lalu lintas transit di sepanjang cabang. Jalan raya Meshcherskaya memainkan peran penting dalam pengembangan kawasan hutan di tepi kiri Oka.

"Rel kereta api sempit di hutan Meshchersky adalah jalur kereta api paling santai di Union. Stasiun-stasiunnya dipenuhi kayu damar dan bau rebah segar serta bunga hutan liar." - K.G. Paustovsky. Sisi Meshcherskaya.

Selama beberapa dekade, "kekaisaran gambut" besar ada di timur wilayah Moskow. Gambut ditambang di lusinan lokasi, dan dikirim ke Shatura di GRES-5 sepanjang rel sempit dengan panjang lebih dari 300 kilometer. Area ekstraksi gambut yang paling jauh terletak di wilayah Ryazan. Pada tahun 1952, perusahaan gambut Meshchersky didirikan - bagian paling timur dari Shaturtorf, hampir 70 km dari Shatura. Jalur kereta api sempit diletakkan dari stasiun Proksha, di daerah Radovitsky Mkha, melalui stasiun Pilevo di jalan raya Meshcherskaya ke desa pangkalan Bolon. Jalur ini menjadi penghubung antara jalan raya Meshcherskaya dan Shaturtorf. Stasiun Pilevo telah berubah selamanya.

Runtuhnya perekonomian selama era perestroika menghancurkan sistem Shaturtorf. Sebagian dari perusahaan gambut tutup, sisanya mulai terseret ke dalam kehidupan yang menyedihkan. 3/5 dari garis pengukur sempit dihancurkan. Bahkan jalan raya Meshcherskaya lama, yang berada di departemen Kementerian Perkeretaapian, kali ini tidak bertahan dan dibongkar. Tetapi perusahaan gambut Meshchersky, bersama dengan Ryazanovsky, Radovitsky, dan Baksheevsky, dapat bertahan kali ini.

Perusahaan gambut Meshchersky adalah satu-satunya jalur kereta api pengangkut gambut berukuran sempit yang tersisa di wilayah Ryazan. Sekarang lokomotif yang tersisa digunakan untuk mengurai jalan.

Derek khusus melepas rel.

Meskipun kepala stasiun mengatakan bahwa mereka akan diletakkan di tempat lain, tampaknya bagi saya bahwa mereka akan dijual untuk memo.

Mobil PV51 (versi dasar - mobil PV40) adalah mobil penumpang 4-poros dengan bodi penahan beban berukuran 750 mm. Penting untuk dicatat penggunaan bodi penahan beban, yang praktis unik dalam desain mobil UZD. Ini umum terjadi pada kereta api anak-anak dan kereta api berukuran 750 mm lainnya di negara-negara bekas Uni Soviet, meskipun, menurut ulasan, ia memiliki tingkat kenyamanan yang sedikit lebih rendah daripada mobil PAFAWAG buatan Polandia, khususnya, sejumlah kecil ventilasi dan kekakuan menyebabkan kritik.

Awalnya, mobil itu dibuat untuk UZhD dari Kementerian Perkeretaapian Uni Soviet dan untuk perusahaan industri UZD, pengurangan berat dan radius kecil dari kurva yang dapat dilewati (masing-masing 9,5 ton berbanding 16 ton untuk PAFAWAG dan 40 m berbanding 60 m) membuatnya mungkin untuk mengoperasikan mobil di UZD dengan superstruktur ringan.

Gudang tempat tidur yang tidak perlu. Sekali lagi membandingkan jumlah bantalan dan rel, saya mengkonfirmasi kepercayaan saya pada pengiriman yang terakhir untuk memo.

Sisa dari rolling stock.

Meskipun di stasiun Anda dapat melihat banyak gerbong yang sudah pensiun, depot perusahaan gambut telah mempertahankan beberapa lokomotif diesel dan ECS yang dapat dioperasikan

Pada tahun 2007, hanya satu bagian yang tersisa dalam kondisi kerja. Ini adalah satu-satunya jalur 750 mm di Rusia, yang dijalankan oleh Kereta Api Rusia dan merupakan bagian dari jaringan kereta api umum. Kereta Gorky terpaksa mempertahankan bagian 6 kilometer di distrik Klepikovsky dari stasiun Tumskaya ke persimpangan Gureevsky dan kemudian di sepanjang cabang ke stasiun Golovanova Dacha (25 kilometer lagi), karena ini adalah satu-satunya jalan normal yang menghubungkan desa Golovanovo dengan "daratan".
Pada April 2008, lalu lintas dihentikan karena perselisihan dengan administrasi wilayah Ryazan.

Hari ini, hampir satu-satunya karyawan jalan, gelandang Sergei Alekseevich Nikulin, telah tinggal dan bekerja di platform Gureevsky selama 39 tahun. Dengan tangannya sendiri, ia membuat karet bermotor dan membawanya ke desa Golovanova Dacha (25 km). Kenalan dengan Sergey tidak berhasil untuk saya sejak awal. Saya tiba tanpa panggilan, dia mabuk, tersinggung karena saya menendang anjingnya (yang ingin menggigit saya), dengan tegas menolak naik troli, karena dia kasihan pada motornya.

Motor baru berharga 5.000 rubel. Jika Anda masih ingin naik, lebih baik menelepon Sergey terlebih dahulu, ini ponselnya: 8-905-691-48-96.

Pada Maret 2009, Kereta Api Gorky, setelah memeriksa rel pada 11 Mei 2008, mengakui fasilitas rel sebagai "mengancam keselamatan lalu lintas kereta api dan nyawa penumpang." Sebanyak 79 pelanggaran, 27 di antaranya "memerlukan penutupan lalu lintas." Restorasi membutuhkan penggantian 18 jembatan kayu dan tiga pipa.
Biaya untuk pekerjaan minimum yang diperlukan diperkirakan 311,1 juta rubel, dan 428,3 juta rubel untuk perbaikan total. Biaya pengoperasian jalan adalah 3,991 juta rubel per tahun, sedangkan tol (berdasarkan 14 rubel per 10 km) hanya 0,336 juta rubel per tahun.

"Setelah Gus-Khrustalny, di stasiun Tuma yang sepi, saya berganti ke kereta api sempit. Itu adalah kereta era Stephenson. Di tikungan itu mengerang dan berhenti. Penumpang keluar untuk merokok. Keheningan hutan berdiri di sekitar terengah-engah kebiri Bau cengkeh liar, dipanaskan oleh matahari, memenuhi gerbong.

Penumpang dengan barang-barang duduk di peron - barang-barang tidak muat ke dalam mobil. Kadang-kadang, di jalan, karung, keranjang, gergaji tukang kayu mulai terbang keluar dari situs ke kanvas, dan pemiliknya, seringkali seorang wanita tua yang agak tua, melompat keluar untuk mengambil barang-barang. Penumpang yang tidak berpengalaman ketakutan, dan penumpang yang berpengalaman, memutar kaki kambing dan meludah, menjelaskan bahwa ini adalah cara paling nyaman untuk turun dari kereta yang lebih dekat ke desa mereka.

KG Paustovsky, pihak Meshcherskaya

Berbicara tentang perkeretaapian sempit, perlu segera dicatat efektivitas biayanya yang tinggi dalam hal konstruksi. Ada beberapa alasan obyektif untuk ini. Karena kenyataan bahwa lebar lintasan sebenarnya jauh lebih kecil dari, itu diperlukan untuk menggunakan sumber daya yang jauh lebih sedikit untuk konstruksinya. Jika tugasnya adalah membuat terowongan melalui batu atau benteng tanah, maka jumlah batu yang dipilih dalam hal volume minimal. Perlu juga mempertimbangkan fakta bahwa rel sempit pada awalnya ditujukan untuk gerbong, serta lokomotif dengan dimensi dan berat keseluruhan yang lebih kecil. Dalam hal ini, cukup bagi insinyur untuk merancang jembatan tipe ringan, yang menggunakan lebih sedikit sumber daya material. Menyimpan perkiraan keuangan jelas untuk anggaran. Satu lagi fakta penting yang tidak boleh diabaikan, yang memungkinkan untuk memperkuat kepemimpinan perkeretaapian sempit di tempat-tempat dengan lanskap pegunungan. Kita berbicara tentang kemungkinan menggunakan kurva curam pada jenis perkeretaapian ini (berlawanan dengan perkeretaapian standar).

Agar tidak kehilangan objektivitas tentang karakteristik perkeretaapian sempit, perlu disebutkan kekurangannya yang jelas:

• ketidakmungkinan pengangkutan barang dengan berat dan dimensi yang besar. Hal ini berlaku untuk daya traksi lokomotif yang digunakan dan kekuatan jembatan di mana rel kereta api (kereta api) diletakkan;
• penurunan stabilitas pergerakan dengan kargo di jalan. Saat bepergian, banyak perhatian diberikan untuk mengamati batas kecepatan, serta mengatasi bagian jalan yang sulit. Jika Anda mengabaikan aturan ini, Anda hanya dapat memprovokasi keadaan darurat dan menonaktifkan peralatan kerja;
• penutupan dan keterasingan jaringan. Masalah ini relevan untuk Eropa dan negara kita hampir sama. Harus dipahami bahwa jalan sempit dirancang dan dibangun oleh perusahaan industri besar untuk kebutuhan internal mereka. Satu-satunya tujuannya (jalan) adalah untuk mengangkut bahan mentah ke tempat-tempat dengan infrastruktur yang baik untuk redistribusi kargo lebih lanjut. Bahkan tidak ada yang berpikir untuk mengurus pelaksanaan proyek jaringan jalan sempit terpadu.

Di sini perlu disebutkan jenis transportasi kereta api pengukur sempit. Mereka dimaksudkan untuk membuat jembatan antara rel yang ada dan yang sedang dibangun. Selama bertahun-tahun, mereka telah kehilangan relevansi dan fungsinya. Beberapa dari mereka tidak ada lagi. Sejumlah kecil jalan angkut telah dimodifikasi dengan "mencetak ulang" menjadi standar, pengukur teknis. Itu adalah keputusan rasional yang memungkinkan kami untuk menghilangkan tahap pemindahan kargo yang memakan waktu dari satu jenis jalan ke jalan lainnya.

Tujuan sejarah dari kereta api ukuran sempit

Seperti yang telah disebutkan dalam artikel, tujuan utama dan asli dari jalur pengukur sempit adalah untuk melayani perusahaan industri. Dan di sini Anda dapat memberikan daftar industri yang cukup luas di mana sistem transportasi seperti itu diminati:

• tempat pengembangan deposit gambut dan hutan tanaman. Misalnya, kereta api pengukur sempit Shatura, ditugaskan pada tahun 1918. Hingga 2008, gambut diangkut melaluinya ke GRES setempat. Setelah pemindahan GRES ke sumber bahan bakar lain, kebutuhan untuk mengoperasikan jalan benar-benar hilang. Sejak 2009, pembongkaran rel sempit dimulai. Hasil ini cukup diharapkan, karena pada 10 April 1994, dikeluarkan perintah resmi untuk mulai menghentikan lalu lintas di jalur kereta api sempit. Dokumen ini benar-benar menyangkut seluruh jaringan operasi. Jadi shatura kehilangan keunikan sejarahnya;
• tambang batubara dan tambang tertutup (kereta api Yamal);
• tanah perawan pada saat perkembangan aktif mereka. Seringkali, penggunaan RR adalah satu-satunya pilihan yang tersedia untuk pengembangan dan pembentukan infrastruktur sekitarnya di wilayah tersebut. Seiring waktu, jalan seperti itu juga kehilangan relevansi dan fungsinya karena perkembangan jalan raya yang luas.

Kereta api pengukur sempit menempati tempat khusus di perusahaan industri yang terlibat dalam produksi peralatan dan mekanisme kompleks berukuran besar. Ini, tentu saja, tentang modifikasi jalan (mikro) khusus. Dia berada di dalam toko perakitan dan membantu dengan cepat memindahkan bagian-bagian individual ke peralatan. Juga, dengan bantuannya, dimungkinkan untuk mengekspor produk jadi dari tempat bengkel, dan bahkan mengangkut personel yang bekerja di sekitar fasilitas (jika itu adalah kompleks industri besar). Sampai saat ini, perkeretaapian sempit telah digantikan oleh sarana mekanis modern dalam bentuk forklift bergerak.

Halaman khusus dalam sejarah perkeretaapian ukuran sempit adalah tahun-tahun perang. Dengan konstruksi aktif area pertahanan, mereka (jalan) berfungsi sebagai jaringan transportasi, yang memungkinkan pengiriman tenaga dan peralatan militer ke medan perang dengan cepat dan andal. Poin penting adalah fakta bahwa rel besi sudah diletakkan di permukaan jalan yang sudah jadi. Itu bisa berupa beton aspal dan tanggul tanah. Ini menyederhanakan dan mempercepat pekerjaan saat ini untuk meletakkan rel kereta api ukuran sempit. Panjang jaringan transportasi semacam itu sangat bervariasi dan bahkan bisa mencapai lebih dari seratus kilometer. Di pos benteng itu sendiri, ada juga kebutuhan untuk meletakkan rel kereta api. Ini diperlukan untuk pengiriman cepat peluru besar ke senjata.

Pengukur jalan pengukur sempit

Menurut standar yang diterima, bahkan di Uni Soviet, lebar setiap jalur jalan semacam itu adalah 750 mm. Nilai ini berlaku untuk lebih dari 90% dari seluruh jaringan di negara ini. Ngomong-ngomong, salah satu jalur kereta api pertama dengan pengukur seperti itu adalah kereta api pengukur sempit IRINOVSKAYA. Itu berutang penampilannya kepada industrialis Corfu, yang perlu mengangkut gambut dari tempat-tempat dengan perkembangan, mulai tahun 1982. Kemudian, di masa pra-revolusioner, itu banyak digunakan untuk transportasi penumpang dan banyak disukai oleh penduduk kota (karena kecepatannya yang rendah, penumpang diizinkan naik bahkan selama pergerakan aktif mobil). Selama pengepungan Leningrad, di sanalah bagian tanah dari "jalan kehidupan" diletakkan.

Ada pengecualian ketika lebar lintasan adalah 600, 900 dan 1000 mm. Di Sakhalin, itu benar-benar sama dengan 1067 mm. Ngomong-ngomong, beberapa kata terpisah harus dikatakan tentang jalan Sakhalin. Ini memiliki sejarah panjang dan dibangun ketika pulau itu berada di bawah yurisdiksi Jepang. Selain kanvas itu sendiri, seluruh gerbong kereta api pengukur sempit dipertahankan. Pada awal 2000-an, ada perselisihan tentang nasib masa depannya. Diputuskan untuk mulai bekerja pada profil ulang trek menjadi pengukur lebar dengan peralatan ulang alami dari rolling stock.

Perlu disebutkan di sini juga tentang pengukur yang dimiliki kereta api sempit VESIMO-UTKINSKAYA. Itu 884mm.

Nasib beberapa jalur kereta api sempit di Rusia

Saat ini, banyak jalur kereta api sempit menarik perhatian tidak hanya pecinta teknologi langka, tetapi bahkan perwakilan organisasi dunia. Bukti nyata dari fakta ini adalah KA KUDEMSKAYA yang mulai beroperasi pada tahun 1949. Sekarang panjangnya yang dieksploitasi adalah 35 km (dengan panjang sebenarnya 108 km). Itu masih membawa lalu lintas penumpang. Akan sangat menyenangkan untuk dapat mengendarai rute sempit ini karena termasuk dalam 10 besar dunia pada tahun 2010. Untuk mempopulerkan rel sempit pada 2013, sebuah mobil baru bahkan dibeli - model VP750.

Nasib kereta api pengukur sempit Beloretsk benar-benar berbeda. Sejarahnya, yang dimulai pada tahun 1909, selesai pada awal abad ke-21. Kereta api sempit tertua dengan rolling stock yang unik dan monumen arsitektur di stasiun menjadi tidak perlu. Dengan kedok kurangnya dana dan keadaan jalur kereta api yang "tidak memuaskan", pimpinan Pabrik Metalurgi Beloretsk memutuskan untuk menonaktifkan kereta api dari operasi mereka. Tidak terdengar argumentasi tentang signifikansi dan keunikan benda ini dari pihak warga dan penggiat museum. Untuk mengenang rel sempit, ada lokomotif uap - sebuah monumen untuk GR-231, dipasang di Beloretsk.

Patut dicatat bahwa awal abad ke-21 di negara kita adalah akhir dari seluruh era stasiun pengukur sempit (tentu saja tidak semuanya). Di antara kerugian tersebut adalah rel sempit VISIMO-UTKINSKAYA, yang dibangun pada akhir abad ke-19 di wilayah Sverdlovsk. Baru sejak tahun 1960, lebar lintasannya menjadi 750 mm setelah pengerjaan dilakukan. Awalnya, parameter ini sama dengan 884 mm. "Cuckoo" (sebutan itu oleh penduduk setempat) tidak ada lagi pada tahun 2008, ketika tahap pembongkarannya selesai. Meski pada tahun 2006 lalu, angkutan barang dan angkutan dilakukan di jalur KA sempit. Nasib yang tidak menyenangkan menimpa semua gerbong, bangunan, dan bahkan jembatan penyeberangan di seberang sungai Bebek Mezhevaya.

Waktu, tentu saja, menempatkan banyak peristiwa di tempatnya, tetapi jangan lupa bahwa itu adalah kekuatan kita untuk melestarikan memori halaman sejarah masa lalu. Tetapi tugas utamanya adalah melestarikan monumen budaya yang tersisa, beberapa di antaranya masih secara teratur melayani orang. Tidak dapat disangkal bahwa kereta api berukuran sempit adalah salah satunya. Kami berharap banyak pembaca akan tertarik dengan topik yang diangkat dan ingin mempelajari lebih lanjut tentang perkeretaapian sempit. Beberapa jalan ini masih bisa dilihat sampai sekarang!

Jalur kereta api sempit pertama di Rusia

Kereta api umum sempit pertama di Rusia adalah cabang Verkhovye - Livny, yang termasuk dalam kereta api Orlovo-Gryazskaya. Omong-omong, apa yang dimaksud dengan "penggunaan umum"? Ini berarti bahwa jalur ini dimaksudkan untuk lalu lintas kereta api reguler (yaitu, sesuai jadwal) dan tersedia untuk digunakan oleh setiap warga negara (jangan disamakan dengan perkeretaapian industri, militer, sementara, khusus). Sebelumnya, jalan seperti itu hanya milik departemen Kementerian Perkeretaapian - Kementerian Perkeretaapian. Perkeretaapian sempit milik Kementerian Perkeretaapian bekerja secara ketat sesuai dengan instruksi yang ada di departemen ini.

Kereta api pengukur sempit Verkhovye - Livny diletakkan pada tahun 1871 (pengukuran 1067 mm - yaitu, 3 kaki 6 inci). Ini didahului oleh kunjungan asing Komisi Teknis Kekaisaran Rusia ke rel sempit Festignog pertama dalam sejarah Inggris. Di tempat yang sama, para anggota komisi melihat dalam aksi lokomotif uap "dorong-tarik" dari sistem Ferli (selanjutnya, lokomotif uap dari sistem semacam itu bekerja pada pengukur lebar di Surami Pass yang paling sulit di Georgia). Keunggulan pengukur sempit dan "push-pull" langsung terasa. Menurut L. Moskalev, penulis buku "Lokomotif uap pengukur sempit kami", L. Moskalev, untuk kereta api Livny, lokomotif uap dibeli di Inggris dan Belgia (tidak ada kapasitas dan pengalaman membangun lokomotif uap di daerah ini belum), termasuk lokomotif uap Ferli yang sama yang dirancang untuk bekerja dengan kereta berat tanpa belokan di titik akhir rute (mereka memiliki bilik pengemudi di tengah lokomotif, seperti yang kemudian banyak lokomotif diesel shunting Eropa). Di rel sempit Livenskaya, lokomotif uap menerima nama puitis: "Sungai Lyubovsha", "Ford Rusia", "Livny", "Verkhovye", "Robert Furley". Mereka dipanaskan pertama dengan kayu, dan kemudian dengan minyak.

"Livenskaya" melewati distrik penghasil biji-bijian yang kaya di provinsi Oryol dan karenanya tidak mengalami kekurangan kargo. Selama musim panen, aliran biji-bijian ekspor ke luar negeri sedemikian rupa sehingga bahkan di cabang ini perlu membangun lift dan gudang untuk menyimpan biji-bijian - tidak pernah ada cukup ruang untuk menyimpan penyimpanan "curah". Livny adalah sebuah kota di Rusia, dulunya terkenal dengan roti dan akordeon. Para pedagang di dalamnya menjadi tuan rumah yang penting - mereka mampu memiliki besi cor sendiri. Meskipun jalan itu diduga dibangun dengan biaya publik, tentu saja itu tidak dapat dilakukan tanpa keterlibatan modal pedagang - pedagang memberi satu setengah juta, menurut legenda. Betapa besar daya produktif kota-kota kecil di selatan Rusia sehingga rel kereta api ditarik ke sana - dan dalam skala yang luar biasa! Menurut situs web Narrow-gauge Railways, seorang insinyur-penemu Shubersky, anggota Administrasi Konstruksi Jalan, mengambil bagian dalam pembangunan kereta api pengukur sempit Livenskaya. Dia menerapkan sejumlah penemuannya sendiri: sistem yang aman untuk mobil kopling, jenis baru gerbong barang lima ton, kotak pelumasan khusus, penyangga, mobil tidur yang diperkenalkan (!) - dan ini hanya pada satu rel pengukur sempit. Dan berapa banyak inovasi semacam itu yang digunakan di seluruh Rusia!

Segera cabang pembawa biji-bijian berukuran sempit yang serupa diletakkan dari Okhochevka dekat Kursk ke kota kabupaten besar Kolpny. Selanjutnya, lokomotif uap Inggris dari sistem Furley dari Livenskaya dipindahkan ke sana. Sudah pada tahun 1896, jalan Livny diubah menjadi lebar karena peningkatan volume pengiriman kargo, dan jalan Kolpenskaya - pada tahun 1943, selama Pertempuran Kursk, untuk meningkatkan pasokan pasukan. Pada tahun 2006, kehidupan di jalan-jalan ini entah bagaimana masih berkedip.

Para pedagang tertarik dengan kesederhanaan dan murahnya membangun rel kereta api sempit dengan kapasitas transportasi yang relatif besar - namun, pembaca melihat bahwa penghematan seperti itu, dalam arti tertentu, melenceng, karena banyak dari jalan ini kemudian harus diubah menjadi normal. mengukur. Pada Mei 1871, rel sempit Chudovo-Novgorod (1067 mm) dibuka, dan kemudian diperpanjang melalui Shimsk ke Staraya Russa di sepanjang pantai barat Danau Ilmen. Bagian Chudovo-Novgorodsky diubah menjadi ukuran normal pada tahun 1916, dan jalur ke Staraya Russa diputuskan untuk tidak dipulihkan setelah Perang Patriotik Hebat karena ukuran lalu lintas yang kecil. Pada tahun 1872, rel kereta api sempit membentang dari Urochya ke Arkhangelsk dengan panjang 837 km (seluruh jalur, legenda terpisah! - Lokomotif uap multi-silinder yang kuat "palu" bekerja di atasnya), yang diubah menjadi lebar mengukur hanya pada tahun 1917. Dan pada tahun 1877, industrialis Bryansk, penemu-insinyur berbakat dan tokoh masyarakat yang luar biasa Sergey Ivanovich Maltsov merancang dan membangun jalan sempit antar pabrik yang diperpanjang di pabriknya dengan pengukur tiga kaki, yang membentang di sepanjang wilayah Kaluga dan Bryansk di kawasan industri Lyudinovsky. Selain itu, rolling stock untuk jalur kereta api sempit ini dibangun oleh pabrik-pabrik kemitraan Maltsov sesuai dengan proyek Sergey Ivanovich sendiri.

Organisasi pertama di Rusia, yang terlibat dalam konstruksi sistematis perkeretaapian umum berukuran sempit, adalah yang disebut First Society of Access Lines (1898). Nama organisasi ini dengan jelas menunjukkan sifat tambahan dari kegiatan perkeretaapian sempit. Masyarakat membuka jalan pertamanya di Ukraina dari Rudnitsa ke Olviopol, dan itu dijelaskan dengan jelas oleh Sholom Aleichem dalam koleksi "Railway Stories".

Ketika masyarakat membangun garis sempit Vladimir-Ryazan di wilayah Meshchersky, ia menemukan penyairnya sendiri. Dengan salah satu stasiun jalan - pusat regional Spas-Klepiki saat ini - tahun-tahun awal Sergei Yesenin terhubung. Ngomong-ngomong, dalam album berwarna tahun 1967, yang didedikasikan untuk biografi dan karyanya, sebuah fragmen puisi "Sorokoust" ("Pernahkah Anda melihat bagaimana dia berlari melintasi stepa, bersembunyi di kabut danau ..") diilustrasikan dengan a bingkai dari rel kereta api sempit ini. Mungkin itu dibuat di dekat persimpangan Gureevsky di lokasi cabang ke Golovanov Dacha. Tapi jalan ini mendapatkan ketenaran nyata berkat mungkin cerita terbaik oleh Konstantin Paustovsky "Meshcherskaya Side":

“Untuk pertama kalinya saya datang ke wilayah Meshchersky dari utara, dari Vladimir. Di belakang Gus-Khrustalny, di stasiun Tuma yang sepi, saya pindah ke kereta api sempit. Itu adalah kereta Stephenson. Lokomotif yang menyerupai samovar bersiul seperti anak palsu. Lokomotif memiliki julukan ofensif: "kebiri". Dia benar-benar tampak seperti kebiri tua. Di tikungan, dia mengerang dan berhenti. Penumpang keluar untuk merokok. Keheningan hutan berdiri di sekitar kebiri yang terengah-engah. Bau cengkeh liar, yang dipanaskan oleh matahari, memenuhi gerbong.

Penumpang dengan barang-barang duduk di peron - barang-barang tidak muat ke dalam mobil. Kadang-kadang, di jalan, karung, keranjang, gergaji tukang kayu mulai terbang keluar dari situs ke kanvas, dan pemiliknya, seringkali seorang wanita tua yang agak tua, melompat keluar untuk mengambil barang-barang. Penumpang yang tidak berpengalaman ketakutan, sementara penumpang yang berpengalaman, memutar "kaki kambing" dan meludah, menjelaskan bahwa ini adalah cara paling nyaman untuk turun dari kereta lebih dekat ke desa mereka.

Jalur kereta api sempit di hutan Meshchersky adalah jalur kereta api paling lambat di Union.

Stasiun-stasiun dipenuhi dengan batang kayu damar dan bau penebangan segar dan bunga hutan liar…”

Saya terutama ingin berbicara tentang rel sempit ini. Karena hari ini adalah kereta api umum sempit terakhir di Rusia. Itu selalu berada di bawah hanya departemen Kementerian Perkeretaapian.

Meshchera masih merupakan kerajaan yang dilindungi di tanah Ryazan dengan alam hutan yang masih asli, biara dan pertapaan terpencil, mata air dan danau, "pondok desa" ... Dinyanyikan oleh Yesenin dan Paustovsky, tanah Meshcherskaya adalah asli. Salah satu simbolnya adalah rel sempit ini.

Seperti biasa, mari kita mulai dengan sejarah. Pada tahun 90-an abad ke-19, mata para industrialis Ryazan dan Vladimir yang energik semakin beralih ke dataran rendah Meshchera - ruang primitif yang belum tersentuh antara Klyazma dan Oka. Hutan belantara, menakutkan bagi penduduk bahkan Rusia saat itu, tidak dapat dilewati sepenuhnya, jalur dan rawa yang menakjubkan - tampaknya, kereta api jenis apa yang bisa lewat di mana bahkan goblin dapat dengan mudah tersesat? Namun, kekayaan Meshchera yang belum selesai - kayu, resin (resin pinus), gambut, pasir - mendorong orang Rusia "lama" yang sebenarnya untuk berinvestasi dalam bisnis: pada tahun 1897, Vladimir mulai dengan cepat membangun kereta api pengukur sempit Ryazan, membuat jalan dengan kapak melalui tanah terbuka di semak-semak dan macet dengan sepatu kulit pohon di rawa-rawa.

Pada awal tahun 1900, pembangunan jalur sepanjang 213 kilometer telah selesai. Semua bangunan dan struktur dibangun dengan gaya yang sama, dengan semangat luhur arsitektur rel kayu. Di Ryazan, jalur dimulai di dekat pelabuhan di Oka (stasiun itu disebut Ryazan-Pristan), dari Spas-Klepikov Yesenin ke Tu kami menyusuri jalur Kasimovsky yang ramai dan ramai, tetapi pada dasarnya ke Vladimir itu sendiri beristirahat dalam keheningan hutan. Makhluk-makhluk hutan yang ketakutan itu untuk pertama kali melihat ikal-ikal uap yang menggantung dari cakar pohon cemara, dan mendengar peluit tajam dari lokomotif dengan cerobong asap besar, terengah-engah dengan cepat pada rel selebar jalan setapak.

Dan omong-omong - mengapa Anda memilih pengukur sempit (750 mm) dan bukan pengukur lebar (1524 mm)? Arus kargo dan penumpang Meshchera pada awalnya tidak menjanjikan untuk menjadi besar - dan ketika pengukurnya dua kali lebih sempit dari biasanya, maka biaya konstruksi dan operasinya setengahnya. Lokomotif ukuran sempit menggergaji kayu bulat birch - itu akan cukup baginya sampai Ryazan sendiri, dan dia dapat mengambil air dari jembatan melalui selongsong gantung dari sungai mana pun di sepanjang jalan. Jadi, omong-omong, mereka melakukannya.

Namun, Kementerian Perkeretaapian adalah Kementerian Perkeretaapian - perintah dan pengawasan negara dari atas, terlepas dari ukuran lintasan dan dimensinya. Lokomotif uap dan gerobak masyarakat dicat sesuai dengan tujuan dan kelasnya dengan penerapan rajawali berdaulat, sinyal - minyak tanah, lentera lilin dan telegraf, masing-masing agen stasiun berpakaian seragam, di ruang tunggu ada kompor dan bangku kayu "MPS", ada jadwal yang digantung - semuanya apa adanya.

Pada tahun 1903, perusahaan itu mendapat untung - 61.919 rubel saat itu dan 1 kopeck. Mereka mengangkut 139.497 orang dan kargo 9,5 juta pon. Pajak negara dalam jumlah besar tidak melebihi 13%, termasuk 5% dari keuntungan: hari ini akan ada kebebasan finansial untuk kereta api dan untuk seluruh ekonomi kita! Pada tahun 1904, perusahaan ternyata mengalami kerugian besar - mereka membayar kreditur, pemegang saham, dan mengganti tagihan. Oleh karena itu, segala sesuatunya dilakukan dengan jujur.

Sepanjang garis, kepulan asap, ada kereta api berukuran kecil dengan rami, kayu, gambut, kapas dari Spas-Klepikov, kaca dari Gus-Khrustalny, dengan barang-barang dari pengrajin Kasimov dan Tum, mencolok dalam keragaman mereka dari Rusia modern, lelah dari barang luar negeri. Setelah perkembangan ekonomi yang belum pernah terjadi sebelumnya di lingkungan Meshchera, yang merupakan hasil dari pembukaan rel sempit (bahkan desa dan pemukiman baru lahir), lalu lintas meningkat sedemikian rupa sehingga pada tahun 1924 bagian Tumskaya yang paling menegangkan - Vladimir harus diubah menjadi ukuran lebar. Bagian ini terkenal di kalangan pecinta potongan besi tua karena fakta bahwa sampai tahun 1980 lokomotif uap beroperasi di sini dan, jika bukan karena Olimpiade-80 dengan balutan jendela, mereka akan tetap seperti itu. Beberapa tokoh nomenklatura utama, sayangnya bagi pecinta retro, pada malam Olimpiade, melihat lokomotif uap langsung di stasiun Vladimir dan meledak dalam kemarahan yang mulia: “Apakah Anda tahu bahwa Vladimir adalah kota pariwisata internasional?! Apa yang akan orang asing pikirkan tentang negara kita ketika mereka melihat samovar seperti itu di sini?! Dan alih-alih membuat jalan wisata bertenaga uap yang unik dan mengumpulkan dolar, franc, dan gulden dari turis yang sama ini, lalu lintas lokomotif uap di cabang Tumskaya ditutup semalaman.

... Anda membaca statistik kerajaan yang fasih tentang lalu lintas penumpang masa lalu di jalan Vladimir-Tumskaya, dan Anda masih membayangkan pria dan wanita melompat ke Ryazan-Pristan dari kereta kecil dan menunggu, duduk di semut rumput, untuk kapal uap di dekat oke...

Tapi semua ini sudah lama berlalu. Hanya satu rel berkarat, yang terletak di tengah jalan pedesaan dekat pantai Oka, sekarang mengingatkan kita pada apa yang "mati" ... Jalan itu mulai membeku pada 1960-an, karena berbagai alasan. Lagi pula, di Ryazan, tidak ada jembatan yang melintasi Oka sebelumnya, dan jalur ke Shumashi sendiri sering terendam banjir saat banjir. Ketika jembatan jalan melintasi Oka dan jalan raya beraspal ke Spas-Klepiki dibangun, kebutuhan akan kereta penumpang langsung hilang. Ya, dan mantan pelanggan lebih suka mengirim kayu dan kapas dengan mobil segera ke tempat itu, tanpa transshipment di rel kereta api yang sempit. Dalam beberapa tahun terakhir di Spas-Klepiki, jembatan kayu di atas Pru telah benar-benar bobrok, dan ini akhirnya menentukan nasib jalan yang dicadangkan.

Pimpinan Kereta Api Gorky (pemilik resmi kereta api pengukur sempit) tidak berusaha melakukan apa pun untuk melestarikan jalur tersebut, terlepas dari keunikan dan makna peringatan dari bagian Ryazan dan banyaknya turis di bagian ini. Sebaliknya, pada akhir 1990-an, rel dengan cepat dijual sebagai barang bekas ke koperasi luar, sambil secara teratur melaporkan kepada Kementerian Perkeretaapian tentang jalan tersebut seolah-olah jalan itu beroperasi. Yesenin Solotcha, Barsky, Spas-Klepiki yang legendaris tidak akan pernah lagi mendengar suara kereta yang telah berjalan di sini selama 100 tahun ...

Hari ini (2006) bagian sempit terakhir yang masih hidup tetap ada di sini: Tumskaya - Golovanova Dacha. Statistiknya adalah sebagai berikut: satu lokomotif diesel TU7, dua gerbong 30-kursi, dua kondektur, empat pengemudi, seorang mandor jalan dan empat awak kereta api untuk lintasan sepanjang 32 km - itu saja ekonominya. Kereta berjalan empat kali seminggu, dua kali sehari. Keuangan? Pendapatan dari transportasi adalah 20 kali lebih sedikit dari pengeluaran ... Administrasi distrik Spas-Klepikovsky mengkompensasi kerugian ini. Mengapa? Ya, karena sama seperti tidak ada jalan lain ke Golovanov Dacha di bawah tsar, hari ini tidak ada. Jika "sempit" ditutup, populasi Kursha dan Golovanovka akan menghadapi kematian tertentu.

... Dengan sangat menyukai sejarah perkeretaapian, insinyur lokomotif Konstantin Ivanov dan direktur satu-satunya museum pengukur sempit Pereslavl di Rusia, Vadim Mironov, pergi ke Tumskaya pada November 1997. "Sempit" ke-953 meninggalkan Tumskaya pada pukul 14.00, tiket ke Golovanova Dacha berharga 4 rubel 20 kopeck pada masa itu. Naik dengan Tuhan!

Berkedip dan bergoyang, rantai skrup berderak dan penyangga berdenting, seolah-olah 100 tahun yang lalu, bergerak seolah-olah dengan kekuatan, tersandung seperti gerobak petani di atas gundukan, perjalanan kereta api kecil yang luar biasa nyaman. Pertama, melalui ladang ke persimpangan Gureevsky, yang secara ajaib melestarikan di rumah-rumah aslinya semua esensi kuno jalan, semangatnya yang berusia seratus tahun, dan kemudian berbelok ke Kursha, Golovanovka, ke dalam hutan ... ke). Cabang-cabang pohon yang rapat sering mengelus mobil. Kecepatan - 15 km / jam, dan sekali penumpang berjalan di sini 80 km / jam!

Lingkungan mobil sehari-hari, saya ingat, sedikit berbeda dari yang dijelaskan oleh Paustovsky di sisi Meshcherskaya, dari saat lokomotif "memiliki julukan ofensif" kebiri "". Mobil-mobil, ketika kami mengemudi, penuh sesak, orang-orang bahkan berdiri di ruang depan yang sempit. Saya mendengar banyak hal kecil tentang jalan, tipikal dunia perkeretaapian sempit. Misalnya, di Golovanova Dacha tidak ada hubungan dengan dunia luar, kecuali walkie-talkie industri kayu - tiang telepon di hutan runtuh ... Itu kadang-kadang tidak ada listrik selama berminggu-minggu. Tidak diketahui mengapa gerobak toko tiba-tiba dibatalkan dan makanan dikirim ke Golovanovka dan Kursha mulai sekarang di tas belanja - siapa pun yang bisa. Bahwa di musim panas, di depan mata penumpang dan pengemudi, stasiun "di Curonian" terbakar: cerobong asap runtuh di balik kebobrokannya, percikan api tersebar di atap - dan itu dimulai. Pelancong yang tinggal di stasiun sedang tidur saat itu, brigade yang datang dengan kereta membangunkannya ketika rumahnya sudah terbakar. Pada awalnya, dia melompat keluar, tetapi kemudian bergegas keluar jendela untuk mengambil dokumen ke dalam asap ...

Sementara lokomotif diesel bermanuver di Gureevsky, bergerak ke ekor kereta untuk pergi ke arah yang berlawanan dengan Golovanovka, kami belajar dari mandor jalan bahwa untuk mulai bekerja, ia mengadaptasi sepeda motor pribadi ke gerbong kereta - dan melaju di sepanjang garis seperti di autobahn! Dan tentang bagaimana suatu kali di musim dingin kami pergi setelah badai salju ke garis dengan bajak salju dan terjebak di salju paling sering, untuk bantuan di Tuma, pengemudi berlari 10 mil dengan berjalan kaki, takut pada serigala.

Ini Golovanova Dacha - stasiun buntu. Di tempat terbuka besar di hutan ada gubuk, stasiun papan dengan komposter tiket kerajaan, toko kelontong papan, klub papan. Orang-orang, berbaris dalam satu baris, memenuhi kereta. Ini adalah tradisi di sini. Sangat menyakitkan untuk berpikir bahwa ketika kereta pergi, orang-orang ditinggalkan di sini sendirian... Anda dapat mengendarai UAZ di sepanjang jalan musim dingin ke Golovanovka dalam cuaca kering, dan itupun hanya dari desa-desa tetangga.

Tapi sebelumnya, sebelum perang, itu bukan jalan buntu. Kumis lain membentang dari Golovanovka ke kamp kerja paksa, di mana mereka terlibat dalam penebangan, yang dipasok ke ... Jerman, ke pabrik Messerschmitt. Pengiriman terakhir dilakukan pada 22 Juni 1941.

... Kami berkendara kembali ke Tuma pada malam yang sangat dingin di bawah karangan bunga bintang, dan lampu depan lokomotif diesel secara artistik menyoroti pola cabang yang melayang tepat di jendela. Dalam kegelapan mobil dengan satu senter berkedip seperti kunang-kunang, konduktor bergerak seolah-olah dalam semacam keabadian yang membahagiakan ...

Saya baru-baru ini mengetahui dari patriot dan sejarawan lokal tempat-tempat ini Gennady Starostin di Tum: dia mengatakan bahwa jalan ini sama sekarang. Dia hidup seperti makhluk ilahi: jika dia membutuhkannya, dia hidup. Vadim Mironov mengatakan dengan baik tentang kereta api pengukur sempit Tumskaya: "Dia cocok untuk Meshchera - seorang pekerja pemalu dengan keindahan dan pesona yang bijaksana, yang hanya bisa dihargai dengan pandangan santai."

Saya yakin jalan ini harus tetap hidup dengan segala cara. Dia adalah bagian dari sejarah kita. Kematiannya akan menjadi ireversibel baik untuk dirinya sendiri, "pekerja pemalu", dan untuk ratusan orang di ruang terpencil Meshchera, di kedalaman Rusia ...

Salah satu penyebab matinya rel sempit adalah berkurangnya ekstraksi gambut. Tidak lagi diperlukan dalam jumlah sebelumnya - pembangkit listrik di mana-mana telah beralih ke gas atau bahan bakar minyak. Hutan yang berharga di Rusia Tengah sebagian besar telah ditebang, jadi tidak ada tujuan untuk rel sempit di sini juga, terutama karena sekarang kayu diangkut langsung dari tempat terbuka dengan autotrailer. Pengukur sempit akan pergi. Ada lebih sedikit dari mereka, dan akan ada sangat sedikit - bukan tanpa alasan produksi mobil PV-40 dihentikan.

Di desa Talitsy, distrik Pereslavsky, wilayah Yaroslavl, ada museum unik jalur kereta api sempit. Kesan kunjungannya dengan lirik yang luar biasa diungkapkan oleh seorang peneliti modern sejarah lokomotif, fotografer dan penulis Leonid Makarov dalam sebuah esai pendek berjudul "Mobil pengukur sempit tua": "Mobil penumpang yang telah melayani tujuannya. Troli berpaku, sisi lusuh, dan enam jendela sempit - semua jendela diturunkan sepenuhnya. Area terbuka. Keluar dari yang ini, bersandar pada pegangan besi yang ditempa, lihat sekeliling, bermimpi ... Bagaimana mobil seperti itu akan bergoyang, bergetar berat di persimpangan jalur yang lemah dengan keempat asnya. Nyalakan jika Anda merokok, tetapi saya lebih suka minum seratus gram dan pergi ke situs. Udara di sana sangat segar, berbau hutan dan rawa, dan kereta kami bergerak dengan santai… Dari Vologda ke Arkhangelsk? Dari Ryazan ke Vladimir?

…Berapa jam kita akan berkendara? Atau mungkin beberapa hari? Tapi mobil itu berkarat dan cat hijaunya sudah terkelupas.

Keabadian.

Bukan! Cuma parkirannya panjang..

Ini dia - lima jalur stasiun setengah tidur. Pohon pinus langka, gubuk hitam hilang di antara mereka. Atap Dranochny dan bata merah kasar. Di suatu tempat seekor anjing menggonggong, seorang anak berteriak, seekor sapi melenguh. Belalang berderak di rerumputan tinggi. Di jendela terbuka yang sempit - sangat dekat, Anda dapat menyentuhnya dengan tangan Anda - hidung bajak salju yang tajam, tidak perlu sampai musim dingin berikutnya, dan pada perjalanan terakhir, dalam kabut pengap yang gemetar - dua lokomotif uap kecil yang ditinggalkan terkubur dalam kematian akhir ...

... Belalang berderak, banjir, dan kupu-kupu terbang dari satu jendela yang terbuka ke jendela yang lain. Parkir selama empat jam… Empat bulan… Empat puluh tahun.

Di mana sisi hutan lindung dari mimpiku? Di mana rel sempit yang jauh dengan lokomotif panjang dan rendah yang telah berubah abu-abu karena usia tua? Akankah gerobak tua itu menjawabku?

Mungkin tertidur di dalamnya di bawah kebisingan cahaya pinus, dan kemudian bangun - dan ini dia, wilayah yang tidak dapat diakses itu ...

Kereta tua, lakukan keajaiban, bawa aku bersamamu!

Diam. Hanya kupu-kupu yang terbang dari satu jendela yang rusak ke jendela yang lain.”

Kembali di awal 2000-an, museum kereta api sempit di Pereslavl terhubung ke jaringan bekas P.Zh.D. - kereta api Pereslavl industri (pengukur 750 mm), yang pernah menjadi jaringan transportasi paling kuat di wilayah ini, bergerak dalam pengangkutan penumpang, gambut, dan barang-barang lainnya. Lusinan lokomotif bekerja di sini di masa lalu! Jaringan membentang dari Olkhovskaya melalui Kubrinsk dengan cabang ke Msharovo dan Talitsy, di mana ada depot (bangunan museum saat ini), ke Veksa, stasiun persimpangan besar, kemudian setelah persimpangan cabang Pereslavskaya, ia melewati utara pantai Danau Pleshcheyevo melalui hutan lebat ke stasiun Beklemishevo. Ada stasiun transshipment di mana rel kereta api sempit berlabuh dengan jalur lebar utama Moskow - Yaroslavl. Ada persimpangan dengan rel sempit jalan raya Yaroslavl ini di dua tempat - di Pereslavl sendiri di bekas stasiun bus dan di jalan raya Yaroslavl antara Pereslavl dan Petrovsk di hutan, dekat desa Govyrino, di mana ada penjaga menyeberang dengan pembatas. Sekarang tidak ada petunjuk tentang transfer ini.

Jalur kereta api sempit akhirnya ditutup pada tahun 2003. Sungguh menakjubkan - kereta api dari Pereslavl ke Botik Petra selalu penuh dengan turis yang tertarik dengan orisinalitas gerakan seperti itu, tetapi administrasi wilayah Yaroslavl tetap menutup jalan ini. Sepertinya saya harus mencoba melestarikannya, memasukkannya ke dalam kompleks cagar alam Pereslavl - yah, katakanlah, menggunakannya untuk tujuan pariwisata, karena di dekatnya, di Talitsy, ada satu-satunya museum sempit di negara ini , belum lagi Pereslavl kuno dengan museum dan kuilnya. Di seluruh dunia, jalur kereta api sempit di tempat-tempat wisata seperti itu adalah bisnis yang bagus, dan tidak kurang dari pada jalur kereta api yang lebar - lagi pula, biaya pengoperasian jalur sempit jauh lebih sedikit. Belum lagi fakta bahwa rel kereta api sempit ini hanyalah kenangan yang cukup besar bagi wilayah tersebut.

Namun, siapa yang peduli dengan memori akhir-akhir ini? Sekarang saatnya untuk melupakan...

Dari buku "dominasi Yahudi" - fiksi atau kenyataan? Hal yang paling tabu! pengarang Burovsky Andrey Mikhailovich

Petualangan pertama Montefiore di Rusia Pertama kali Montefiore didekati pada tahun 1842: Pemerintah Rusia membutuhkan seorang ahli yang akan membantu pemerintah "menumbuhkan" orang-orang Yahudi, mengubah cara hidup kagal yang sangat ortodoks.

Dari buku Rahasia Rumah Romanov pengarang

Dari buku True History of Russia. Catatan seorang amatir pengarang Keberanian Alexander Konstantinovich

Sejarawan dan sejarah: buku pertama tentang sejarah Rusia hingga abad ke-19. Siapa yang pertama menulis sejarah negara Rusia Kebanyakan orang tahu tentang sejarah kita hanya dari buku pelajaran sekolah. Seseorang tahu tentang "Sejarah Negara Rusia" oleh N.M. Karamzin, ditulis dalam

Dari buku Romanov. Rahasia keluarga kaisar Rusia pengarang Balyazin Voldemar Nikolaevich

Tahun-tahun pertama kehidupan di Rusia pada 10 Januari 1744, ibu dan anak perempuannya meninggalkan Zerbst dan tiba di St. Petersburg melalui Berlin, Koenigsberg dan Riga pada 3 Februari, dan pada 9 Februari mereka mencapai Moskow, di mana Elizaveta Petrovna, Pyotr Fedorovich, dan seluruh istana kekaisaran. Mereka tiba di Moskow

Dari buku Sejarah bisnis enkripsi di Rusia pengarang Soboleva Tatiana A

Penyelenggara dan pemimpin pertama layanan kriptografi Rusia Namun yang pertama dari penguasa Rusia, yang dengan sangat jelas menyadari pentingnya enkripsi kiriman dan pengembangan bisnis enkripsi untuk memastikan keamanan negara, adalah Peter the Great (1672 -1725).

Dari buku Alexander III dan zamannya pengarang Tolmachev Evgeny Petrovich

3. LINGKARAN DAN ORGANISASI SOSIAL-DEMOKRATIS PERTAMA DI RUSIA Sejak paruh pertama tahun 1980-an, ketika kapitalisme mengakar kuat di Rusia, ketika kelas proletariat tumbuh, perjuangan kelas pekerja berkembang lebih luas dan kelompok-kelompok Sosial Demokrat dan

pengarang Popov Igor Mikhailovich

Gerakan Rusia ke Timur: Kontak Pertama dengan China Kontak pertama antara Rusia dan China dimulai pada abad ke-13. Informasi tentang Rusia, tanah Slavia, dan orang-orang Eropa Timur secara keseluruhan mencapai tanah Cina di sepanjang rute perdagangan utama Trans-Asia - Agung

Dari buku Russia and China: 300 tahun di ambang perang pengarang Popov Igor Mikhailovich

Bentrokan militer pertama antara Rusia dan Qing Cina Dari pertengahan 40-an abad ke-17, terutama setelah kembalinya ekspedisi V.D. Poyarkov, minat di wilayah ini di Rusia telah meningkat secara dramatis. Pada akhir dekade ini, aksesi yang sebenarnya telah selesai

Dari buku Passionary Russia pengarang Mironov Georgy Efimovich

Bisu Besar: LANGKAH PERTAMA Sinematografi DI RUSIA Pada tanggal 28 Desember 1895, sesi publik pertama "sinematografi Lumière" berlangsung di Paris di Grand Cafe di Boulevard des Capucines, dan sudah pada paruh pertama tahun 1896, penemuan Louis Lumiere diimpor ke Rusia. Pertama

Dari buku Sejarah Gereja Rusia. Volume 2. Sejarah Gereja Rusia pada masa ketergantungan penuhnya pada Patriark Konstantinopel (988-1240) pengarang Makarius Metropolitan

Bab II. Gereja-gereja pertama di Rusia dan keadaan ibadah Segera setelah orang-orang Kiev dibaptis, Grand Duke memerintahkan agar gereja-gereja di Kyiv ditebang dan diletakkan di tempat-tempat di mana berhala-berhala sebelumnya berdiri - tindakan yang benar-benar bijaksana! Orang-orang kafir, tidak diragukan lagi, terbiasa mempertimbangkan tempat-tempat ini untuk diri mereka sendiri.

pengarang

7.6.3. Peraih Nobel pertama Rusia di abad ke-21 Sejarah menyedihkan perkembangan ilmu pengetahuan dalam negeri dalam 15-20 tahun terakhir belum ditulis. Tetapi para ilmuwan di Rusia belum mati Zhores Ivanovich Alferov lahir pada tahun 1930. Pada tahun 1979 ia menjadi seorang akademisi, pada tahun 1989 - ketua Presidium

Dari buku sejarah Rusia di wajah pengarang Fortunatov Vladimir Valentinovich

7.7.3. Ibu negara Rusia baru Ibu negara baru Rusia pasca-Soviet adalah istri Boris Nikolaevich Yeltsin Naina Iosifovna (nama gadis Girina). Dia lebih muda dari suaminya beberapa minggu. Boris dan Naina belajar di universitas yang sama - Institut Politeknik Ural. DENGAN.

Dari buku Sejarah buku: Buku teks untuk universitas pengarang Govorov Alexander Alekseevich

19.1. PENERBITAN BUKU DI RUSIA PADA TAHUN-TAHUN PERTAMA KEKUASAAN SOVIET Pada periode antara revolusi borjuis-demokratis Februari dan revolusi sosialis Oktober, sebuah situasi muncul di negara itu ketika Revolusi Sementara

Dari buku SMERSH dalam pertempuran pengarang Tereshchenko Anatoly Stepanovich

Operasi pertama Cheka di Rusia baru Diketahui bahwa Cheka dibuat setelah catatan V. I. Lenin yang ditujukan kepada F. E. Dzerzhinsky. Di halaman pertama dokumen ini tertulis: “KADANG DZERZHINSKY. Untuk laporan Anda hari ini tentang tindakan memerangi penyabot dan

Dari buku Kekaisaran Rusia dalam Perspektif Komparatif pengarang Tim Penulis Sejarah --

Lima Tahap Pertama Ekspansi Rusia Pertama, saya akan berbicara secara singkat tentang lima tahap pertama ekspansi Kekaisaran Rusia dari abad ke-15 hingga awal abad ke-18, dan kemudian tentang berbagai jenis integrasi wilayah periferal. tahap pembentukan Kekaisaran Rusia sudah dimulai pada saat itu

Perkeretaapian sempit atau hanya perkeretaapian sempit adalah perkeretaapian ringan dengan ukuran kurang dari normal (pada perkeretaapian domestik - kurang dari 1520 mm). Kereta api pengukur sempit melayani terutama perusahaan industri, area pemotongan, tambang, tambang. Bagian terpisah dari kereta api umum juga memiliki ukuran sempit. Rel kereta api pengukur sempit memiliki pengukur 1000, 914, 750 dan 600 mm. Keuntungan utama dari perkeretaapian sempit adalah konstruksi yang relatif sederhana karena volume pekerjaan tanah yang lebih kecil, struktur atas rel yang disederhanakan dan ringan, dan, akibatnya, investasi awal yang lebih rendah dibandingkan dengan perkeretaapian. d.norma, pengukur. Kerugiannya meliputi: daya dukung yang lebih rendah, kebutuhan untuk memuat ulang kargo di persimpangan norma mereka, pengukur, kebutuhan lokomotif yang lebih besar, rolling stock (karena massa kereta yang lebih rendah). Perkeretaapian sempit memainkan peran penting dalam hubungan transportasi internal beberapa kawasan industri; mereka dapat ekonomis dengan perputaran barang yang kecil dan jarak transportasi yang pendek. Untuk meningkatkan efisiensi ekonomi pada rel sempit, lokomotif diesel khusus, gerobak tugas berat digunakan, disesuaikan untuk pengangkutan barang-barang tertentu (kayu, bijih, gambut, dll.).
Untuk pertama kalinya, rel sempit muncul di pertengahan abad ke-18 di tambang Skotlandia, di mana mereka diberi nama kereta api ekonomis, kemudian mulai dibangun di Prancis, Jerman, Swedia, dan Norwegia. Kereta api pengukur sempit pertama di Rusia dibangun pada tahun 1871 antara st. Livny dan Verkhovye memiliki panjang 57 mil dengan lebar lintasan 3,5 kaki (1067 mm). Sebuah gerbong khusus bekerja di jalur itu: dua lokomotif penumpang dan empat lokomotif barang. Pada tahun 1898 jalan tersebut diubah menjadi normal gauge.
Di Uni Soviet, jalur kereta api sempit dipertahankan di dekat kota Ventspils - jalur Kurzeme lama, dibangun pada awal abad ke-20. Di Pulau Sakhalin, ada jaringan terpisah dari rel kereta api ukuran sempit dengan gerbongnya sendiri. Beberapa jalan sempit telah diubah menjadi jalan lebar, dan beberapa telah diserahkan kepada organisasi perkeretaapian anak.

Jalur kereta api pengukur sempit

Pada tahun 1919, Komite Konstruksi Negara memasang dua jenis bantalan (batang dan pelat) untuk jalur utama berukuran 1000 mm dan dua jenis untuk jalur stasiun. Kemudian, di negara kita, pengukur standar 750 mm didirikan untuk kereta api pengukur sempit tanah (hingga 90% dari kereta api pengukur sempit beroperasi). Untuk itu, penggunaan alas tidur dari jenis yang sama, tetapi panjangnya agak lebih pendek, dipertimbangkan. Lebar sepanjang bagian atas tanah dasar untuk pengukur 750 mm ditentukan oleh data yang diberikan dalam tabel.
Rel pengukur sempit sesuai dalam bentuk penampang dengan rel pengukur normal, tetapi berbeda dalam berat dan panjangnya.

Jumlah kedatangan rel kereta api sempit dicirikan oleh parameter berikut:

Lokomotif kereta api ukuran sempit

Pemasok utama lokomotif ukuran sempit dari berbagai seri hingga tahun 1960-an adalah Pabrik Lokomotif Kolomna. Selain itu, lokomotif uap dari pabrik Maltsevsky, Nevsky, Podolsky, Sormovsky, dan Novocherkassk bekerja di jalur tersebut.

Kereta api pengukur sempit dari pabrik batu bata Sofrinsky. Titik awalnya adalah desa Sofrino, yang terletak di dekat stasiun Sofrino di jalur kereta api Mytishchi - pos 81 km (Moskow - Yaroslavl).

Rel kereta api sempit dibongkar total. Perkiraan tanggal likuidasi adalah awal tahun 1970-an.

Kereta api pengukur sempit dari pabrik kapas Krasnoarmeiskaya. Titik awalnya adalah kota Krasnoarmeysk, yang terletak di dekat stasiun Krasnoarmeysk di jalur kereta api Sofrino - Krasnoarmeysk - tempat pelatihan.

Rel kereta api sempit dibongkar total. Perkiraan tanggal likuidasi - 1994.

__________________________________________________________________________________________________

Jalur rel pengukur lebar di tempat latihan Krasnoarmeisky. Lokasi - Jangkauan artileri Krasnoarmeisky (Sofrinsky).

Ada "jalur akselerator" di wilayah jangkauan artileri Krasnoarmeisky (Sofrinsky). Ini menguji mesin jet yang dipasang pada "troli" transportasi khusus. Jalur akselerator adalah jalur rel pengukur lebar (kemungkinan besar 1520 mm) dengan panjang 2.650 meter. Sampai tahun 2010, informasi secara aktif disebarluaskan di Web bahwa jalur uji memiliki jalur sempit (1000 meter), sehingga termasuk dalam daftar jalur kereta api jalur sempit.

Jalurnya lurus sempurna dan profilnya rata sempurna (dibangun dengan mempertimbangkan kelengkungan permukaan bumi). Tidak ada pengembangan jalur. Khususnya digunakan rel tipe berat (mungkin 75 kilogram per 1 meter). Tidak ada bantalan tradisional - rel diletakkan di atas dasar beton bertulang, ada alur di antara rel, yang diperlukan untuk mencegah penghancuran struktur atas lintasan oleh gas buang yang dipanaskan selama perjalanan mesin jet. "Lokomotif" dapat melaju dengan kecepatan tinggi (mungkin lebih dari 500 km/jam).

Sampai tahun 2006, "trek akselerator" belum dibongkar, meskipun sudah lama tidak digunakan. Masa depannya tidak jelas.

__________________________________________________________________________________________________

Kereta api sempit dari pabrik tekstil Ivanteevsky (?). Titik awal yang mungkin adalah kota Ivanteevka.

Rute yang diusulkan dari rel sempit pada peta topografi.

Menurut laporan yang belum dikonfirmasi, jalur kereta api sempit itu terletak di wilayah pabrik tekstil Ivanteevsky. Mungkin itu menghubungkan wilayah pabrik dengan stasiun Ivanteevka-Gruzovaya.

__________________________________________________________________________________________________

Kereta api ukuran sempit Bolshevo - pabrik pemintalan di desa Starye Gorki. Titik awalnya adalah stasiun Bolshevo, yang terletak di jalur kereta api Mytishchi - Fryazevo.

Rel kereta api sempit pada peta topografi (ditampilkan secara kondisional, tidak ditampilkan secara penuh).

Perkiraan tanggal pembukaan rel sempit adalah tahun 1910-an. Kereta api sempit menghubungkan stasiun Bolshevo dengan pabrik pemintalan kertas dan tenun F. Rabenek di desa Starye Gorki (sekarang Pervomaisky).

Rel kereta api sempit dibongkar total. Perkiraan tanggal likuidasi - 1920-an. Sejajar dengan jalur kereta api pengukur sempit, jalur kereta api pengukur lebar Bolshevo - Ivanteevka dibangun, serta jalan akses ke pabrik.

__________________________________________________________________________________________________

Kereta api sempit dari perusahaan gambut Mytishchi. Titik awalnya adalah desa Perusahaan Gambut (nama resminya adalah Central).

Rel kereta api sempit dibongkar total. Perkiraan tanggal likuidasi - 1966.

__________________________________________________________________________________________________

Kereta api pengukur sempit di desa Podlipki. Lokasi - desa Podlipki (sejak 1928 Kalininsky, sejak 1938 kota Kaliningrad, sejak 1996 kota Korolev), terletak di dekat stasiun Podlipki-Dachny di jalur kereta api Mytishchi - Fryazevo.

Jalur kereta api sempit menghubungkan lokasi konstruksi salah satu pabrik (mungkin pabrik artileri No. 8 dinamai M.I. Kalinin) dengan lubang pasir.

Kereta api pengukur sempit benar-benar dibongkar pada tahun 1930-an. Bagian atas rel sebagian digunakan untuk pembangunan jalur kereta api anak-anak.

http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

Bahkan pada saat bengkel-bengkel sedang dibangun, rel kereta api berukuran sempit diletakkan dari lubang pasir ke lokasi konstruksi. Sebuah lokomotif dengan platform kargo berjalan di sepanjang rel.

__________________________________________________________________________________________________

Kereta api anak-anak dekat stasiun Podlipki-Dachny. Lokasi - desa Kalininsky (sejak 1938 kota Kaliningrad, sejak 1996 kota Korolev), terletak di dekat stasiun Podlipki-Dachnye di jalur kereta api Mytishchi - Fryazevo.

Kereta api anak-anak di Kaliningrad dibuka kira-kira pada tahun 1935. Penggagas penciptaannya adalah kepala stasiun teknis anak-anak di desa Kalininsky M.M. Protopopov. Kereta api sempit adalah jalur lingkar sepanjang 250 meter, menggunakan satu motor listrik buatan sendiri (mobil penumpang listrik).

Menurut laporan yang belum dikonfirmasi, kereta api pengukur sempit beroperasi kurang dari satu tahun.

Kutipan dari materi "Mosaik Podlipovskaya", penulis - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

Tiga puluhan ditandai dalam memori dengan tanda mereka. Sebagian besar remaja Podlipovo tertarik pada klub perintis dan stasiun teknis anak-anak. Klub model pesawat terbang dan bahkan bagian olahraga eksotis seperti panahan bekerja di sini. Tetapi hal utama yang menyatukan banyak orang adalah pembangunan kereta api anak-anak yang dialiri listrik. Gagasan pembangunannya diajukan oleh kepala stasiun teknis, Mikhail Mikhailovich Protopopov. Jalan itu hanya sepanjang 250 meter dan dengan satu trailer, tetapi mereka sangat bangga akan hal itu.

Semuanya diatur dengan sangat sederhana, tetapi bekerja dengan sempurna, ”kenang Ivan Alekseevich Fedoseev. - Motor arus tiga fase, bantalan perunggu tertanam di tiang kayu, satu sakelar, tanpa rheostat.

Motor tua diberikan di pabrik, persneling juga dipilih dari rongsokan. Mobil itu sendiri terbuat dari papan dan batang yang dilapisi dengan kayu lapis, dicat dengan cat minyak.

Di mana Anda mendapatkan relnya?

Mereka juga diberikan di pabrik. Bahkan pada saat bengkel-bengkel sedang dibangun, rel kereta api berukuran sempit diletakkan dari lubang pasir ke lokasi konstruksi. Sebuah lokomotif dengan platform kargo berjalan di sepanjang rel. Kereta api sempit ini diputuskan untuk digunakan. Di dekat klub perintis, mereka membuat tanggul pasir dan kerikil, meletakkan alas tidur, dan pagar di atasnya. Arus disuplai melalui kabel yang tidak melewati mobil, tetapi dari samping. Mereka membuat jalan selama sekitar satu tahun. "Mandor" utama adalah Vasya Mironov dari kelas kami. Dan saya adalah pengemudinya. Selalu ada banyak anak perempuan dan laki-laki yang ingin naik.

Ivan Alekseevich ingat bahwa sebuah film dokumenter tentang stasiun teknis anak-anak difilmkan - itu pada musim gugur 1935. Pravda, Izvestia, Komsomolskaya Pravda menulis tentang kereta api anak-anak.

__________________________________________________________________________________________________

Kereta api pengukur sempit di lokasi konstruksi A107 (?). Titik awal yang mungkin adalah pabrik beton di sekitar desa Talitsy.

Kemungkinan rute rel kereta api ukuran sempit pada peta topografi 1:100.000 yang diterbitkan pada tahun 1984.

Menurut laporan yang belum dikonfirmasi, selama pembangunan jalan raya A107 (dikenal sebagai "Cincin Beton Kecil" atau "Betonka") di distrik Pushkinsky, jalur kereta api sementara digunakan.

Informasi yang diterima pada tahun 2007 (korespondensi pribadi):

Menurut desas-desus (hampir secara eksklusif desas-desus) di distrik Pushkinsky di wilayah Moskow ada rel kereta api sempit yang kurang dikenal. Itu pergi dari persimpangan jalan raya Yaroslavl (47 km dari Moskow) dan yang disebut "Betonka" - jalan raya A107.

Mulai beberapa ratus meter ke barat dari tempat ini, rel sempit menuju ke timur hampir sejajar dengan Betonka, dan memiliki panjang sekitar 3 kilometer. Itu berutang keberadaannya ke kamp konsentrasi untuk Jerman, yang ada di tempat yang sama. Orang Jerman yang ditangkap sedang membangun bagian Betonki di dekatnya.

Pada awal rel sempit (di bagian baratnya) ada sebuah pabrik kecil untuk produksi beton, yang dilayani oleh orang Jerman yang sama, dan beton jadi diekspor menggunakan rel sempit dan digunakan untuk konstruksi jalan.

Ada rel kereta api berukuran sempit dari sekitar tahun 1943, dan dibongkar paling lambat tahun 1957 (tapi saya yakin jauh lebih awal). Sayangnya, saya tidak memiliki akses ke arsip, tetapi pada peta waktu itu tidak ditunjukkan (pada warga sipil, dalam hal apa pun), dan ini dapat dimengerti - objeknya rahasia, kamp konsentrasi itu sendiri tidak ditunjukkan pada peta, tetapi menempati ruang yang cukup besar.

Satu-satunya konfirmasi material tentang keberadaan rel kereta api sempit adalah adanya pembukaan hutan di hutan, dan di atasnya ada sesuatu yang diduga di tanah yang sangat mengingatkan pada bantalan rel kereta api yang setengah busuk. Pada tahun 1960-an, kawasan ini sebagian dibangun dengan pondok musim panas, dan penjaga mengatakan bahwa ketika mereka pertama kali menerimanya, jejak rel sempit ini sangat jelas terlihat di sana, bahkan ada yang menggunakan alas kayu untuk kebutuhan rumah tangga.