Parasut dan pasukan udara
Sebagai hasil dari pengalaman Perang Dunia Kedua, pandangan tentang nilai ofensif dari operasi udara besar menjadi lebih realistis. Beberapa optimisme dalam hal ini, yang ada pada periode sebelum perang, adalah hasil alami dari kebaruan bisnis ini, antusiasme dan kurangnya pengalaman. "Parasut bukan lagi alat yang menyelamatkan jiwa, itu telah menjadi senjata ofensif masa depan," tulis salah satu komentator militer Soviet pada tahun 1930, ketika unit pertama pasukan parasut dibentuk di Uni Soviet. Selama lima tahun, hanya di Uni Soviet, pekerjaan eksperimental dilakukan pada pelatihan dan pembentukan kader penerjun payung. Pada tahun 1935, manuver besar pertama pasukan lintas udara terjadi di Kyiv, di mana perwakilan militer negara-negara asing hadir, di mana serangan udara terhadap lebih dari 1.000 orang dengan senjata diperagakan. Pada tahun yang sama, satu divisi Soviet dengan semua senjata dan tank ringan diterbangkan dari Moskow ke Vladivostok dengan jarak lebih dari 6.400 km. Tak lama setelah demonstrasi spektakuler ini, berakhirnya monopoli Soviet ketika Goering menciptakan unit penerjun payung pertama di Jerman dari tentara terpilih dari Resimen Hermann Goering. Di negara lain, mereka tidak terburu-buru untuk mengatur pasukan lintas udara. Amerika Serikat, Jepang dan Italia jauh tertinggal dalam hal ini. Di Inggris juga, masalah ini berjalan sangat lambat. Baru pada Juni 1940 Winston Churchill memajukan isu pasukan udara. "Kita harus memiliki pasukan udara setidaknya 5.000 orang ... tolong kirimkan saya memorandum dari Departemen Perang tentang masalah ini." Jadi dia menulis kepada komite kepala staf, dan sekitar sebulan kemudian masalah itu diselesaikan.
Pada saat ini, pasukan lintas udara telah berhasil, meskipun mereka harus menghadapi musuh yang lemah dan kecil. Bahkan sebelum pecahnya Perang Dunia II, pasukan lintas udara digunakan untuk merebut jembatan, jembatan penting dan persimpangan jalan. Itu pada tahun 1939 ketika Jerman menduduki sebagian Cekoslowakia dan ketika Uni Soviet mencaplok Bessarabia pada tahun yang sama. Operasi-operasi ini hanya sedikit lebih serius daripada manuver dan tidak menguji kualitas pertempuran pasukan udara. Ketika Perang Dunia Kedua dimulai, keberhasilan taktis penting pertama dari pasukan udara adalah dalam kampanye Norwegia. Jerman menurunkan pasukan terjun payung di dekat lapangan terbang Stavanger dan Oslo. Tujuan dari pendaratan ini adalah untuk merebut lapangan udara yang diperlukan untuk pendaratan pasukan udara dan operasi unit Angkatan Udara Jerman. Tujuan ini tercapai, dan dalam waktu sekitar satu hari, bahan bakar, bom, peralatan lapangan terbang, dan senjata antipesawat diterbangkan ke lapangan udara ini. Penerbangan Jerman memulai operasinya dari kedua lapangan terbang tersebut. Namun, banyak penerjun payung mendarat di luar zona jatuh dan terluka. Selama operasi ini, ada kesulitan besar dengan pengumpulan pasukan di lapangan dan dengan organisasi komunikasi; Jerman hanya beruntung bahwa Norwegia di daerah itu hampir tidak memberikan perlawanan.
Operasi lintas udara di Norwegia tidak menjawab pertanyaan utama. Apa kekuatan serangan sebenarnya dari pasukan udara? Berapa jumlah terbaik untuk digunakan? Berapa lama mereka mampu melawan musuh yang kuat dan lemah? Seberapa menentukan tindakan mereka dalam menyerang atau menyerang? Sebuah studi tentang operasi udara besar yang dilakukan selama Perang Dunia Kedua tidak memberikan jawaban yang jelas untuk semua pertanyaan ini; tetapi ini membantu untuk menjelaskan beberapa keuntungan dan kerugian dari pasukan lintas udara, yang mungkin terungkap dalam penggunaan massal mereka.
Ketika Jerman merencanakan pendaratan udara besar di lapangan terbang Belanda Walhaven dekat Rotterdam, sebagai awal serangan terhadap Belgia, Prancis dan Belanda pada 10 Mei 1940, mereka tidak mengharapkan Belanda untuk menghentikan perlawanan dalam waktu kurang dari satu minggu, dan Belgia akan mengikuti mereka. Penting bagi Angkatan Udara Jerman selama periode ini untuk merebut pangkalan udara depan sesegera mungkin untuk memastikan invasi Prancis, karena pesawat dukungan udara dekat mereka - pesawat tempur Messerschmitt-109 dan pembom tukik Junkers-87 - memiliki jangkauan hanya 175 km. Ini berarti bahwa unit udara harus bergerak maju dengan cepat, mengikuti kemajuan divisi panzer mereka. Apa yang dicapai oleh pasukan terjun payung dan pasukan udara yang disebutkan di atas di dekat Rotterdam dengan tujuan untuk merebut lapangan terbang Walhaven, yang diberi peran penting dalam rencana Jerman? 2.000 pasukan terjun payung yang berpartisipasi dalam operasi tersebut melihat betapa rentannya mereka terhadap serangan pasukan darat. Pada satu titik, infanteri Belanda berhasil merebut kembali lapangan terbang ini dari Jerman. Jerman menderita banyak korban, dan meskipun pasukan Sekutu sedang mundur pada saat itu, lebih dari 100 tahanan Jerman ditangkap dan dibawa ke Inggris untuk diinterogasi. Mempertimbangkan operasi pasukan lintas udara ini secara keseluruhan, sulit untuk membenarkan tindakannya. Jika Sekutu telah melawan dengan kemampuan terbaik mereka, maka pasukan udara tidak akan mampu mempertahankan lapangan terbang di tangan mereka. Tetapi perlawanan pasukan darat Sekutu begitu lemah sehingga Jerman akan merebut lapangan terbang dalam dua atau tiga hari.
Penting untuk dicatat bahwa selama kemajuan pesat berikutnya dari Jerman di Prancis pada tahun 1940, di Rusia pada tahun 1941 atau di Afrika pada tahun 1942, pasukan lintas udara tidak pernah digunakan untuk merebut lapangan udara dalam jarak dekat di depan pasukan yang maju. Sangat wajar ketika pasukan parasut masih merupakan cabang eksperimental militer, sosok berwibawa seperti Siswa Umum, komandan pasukan parasut Jerman, ingin memperkenalkan pasukannya ke tentara Jerman sesegera mungkin.
Sulit membayangkan bagaimana pasukan lintas udara akan mengatasi tugas seperti penangkapan Walhaven pada Mei 1940 di masa depan.
Pasukan lintas udara Italia juga gagal menyerang sebuah lapangan udara di Libya pada tahun 1942, tetapi tindakan ini lebih didasarkan pada keinginan untuk memamerkan pasukan udara mereka daripada keinginan untuk menggunakan mereka sebagai kekuatan tambahan dalam rencana militer secara keseluruhan. Penggunaan pasukan lintas udara untuk merebut pulau mana pun di mana terdapat, atau mungkin, sebuah pangkalan udara penting, tentu saja merupakan tugas yang sama sekali berbeda. Ini mungkin menjadi misi tempur utama pasukan udara di masa depan.
Namun operasi besar pertama dari jenisnya, yang dilakukan selama Perang Dunia Kedua, menimbulkan keraguan besar ketika hasilnya dianalisis dari sudut pandang militer. Serangan udara Jerman di Kreta dapat dilihat sebagai kesalahan strategis. Kampanye militer Jerman di Balkan pada musim semi 1941 berlangsung sangat cepat. Dengan pangkalan udara di pulau Sardinia dan Sisilia, di Italia dan Yunani di sekitar. Rhodes dan, tentu saja, di Afrika Utara, angkatan udara dan angkatan laut Jerman dapat membangun dominasi di Mediterania tanpa menguasai Kreta. Mereka tidak memiliki kekuatan udara, bukan pangkalan udara, untuk merebut Malta dan mendukung korps Rommel di Afrika. Sebelum mendaratkan serangan udara di Kreta, pada tanggal 26 April 1941, Jerman untuk pertama kalinya menggunakan pasukan besar pasukan pendarat dengan pesawat layang untuk merebut Tanah Genting Korintus dan kota Korintus. Pasukan pendaratan di pesawat layang untuk tujuan eksperimental juga digunakan pada musim panas 1940 untuk merebut benteng Belgia Eben-Emael. Tetapi selama penangkapan Korintus, serta kemudian selama penangkapan Kreta, ada banyak kecelakaan di antara pasukan pendarat yang dikirim oleh pesawat layang. Dapat dimengerti bahwa setelah musim panas 1941, Jerman hanya menggunakan glider untuk pengangkutan barang.
Pendaratan serangan udara di Kreta tidak memberikan banyak keuntungan strategis bagi Jerman. Ketika Poros mengirim konvoi mereka untuk mendukung operasi Kreta, yang terakhir secara efektif dihancurkan oleh armada Inggris. Oleh karena itu, pendaratan serangan udara diperlukan untuk merebut pulau itu. Tetapi jika Jerman telah meninggalkan Kreta di tangan Sekutu, bukankah armada dan angkatan udara Inggris harus melakukan tugas tambahan pertahanan dan pasokan, yang akan menyebabkan peningkatan kerugian Inggris dan negara-negara Inggris. Persemakmuran Bangsa-Bangsa di teater operasi Mediterania? Angkatan laut Inggris harus menghadapi pertempuran yang sulit dengan angkatan udara besar yang berbasis di daerah Athena, seperti yang ditunjukkan oleh kerugian besar armada selama operasi untuk menangkap Fr. Kreta.
Mungkin yang lebih penting adalah operasi Kreta untuk implementasi "Rencana Barbarossa" - serangan Jerman ke Uni Soviet. Operasi pendaratan di Kreta selama beberapa bulan membelenggu sekitar 500 pesawat angkut Jerman, yang penting untuk pemindahan pasukan selama serangan terhadap Uni Soviet. Selain itu, beberapa bagian dari penerbangan transportasi selama penangkapan Kreta menderita kerugian besar, sehingga pada bulan Juni 1941 mereka kekurangan staf dan tidak cukup siap untuk beraksi. Ini terjadi tepat pada saat Angkatan Udara Jerman membutuhkan mobilitas maksimum. Selain itu, sekitar sepertiga dari unit penerbangan pesawat tempur dan pembom yang dimaksudkan untuk digunakan melawan Rusia, Jerman terpaksa menggunakannya dalam penangkapan Kreta. Alih-alih mengistirahatkan mereka dan mempersiapkan mereka untuk menyerang Rusia, mereka harus dipindahkan ke pangkalan udara di Polandia dan Prusia Timur. Ini terjadi beberapa minggu sebelum serangan dimulai. Banyak awak pesawat yang terlibat dalam operasi intensif untuk merebut Kreta kelelahan dan skuadron berada pada kesiapan tempur yang rendah. Operasi untuk merebut Kreta tidak hanya menunda serangan Jerman ke Uni Soviet, tetapi secara signifikan mengurangi kekuatan serangan Angkatan Udara Jerman, yang merupakan garda depan angkatan bersenjatanya.
Jika nilai strategis dari operasi udara untuk merebut Kreta diragukan, maka dari sudut pandang operasional, terlepas dari kemenangan Jerman, operasi itu terbukti membawa bencana. Secara teoritis, kondisi untuk melakukan operasi lintas udara hampir ideal.
Oposisi penerbangan ditekan, pertahanan udara lemah, para pembela hanya memiliki beberapa tank ringan. Mereka memiliki komunikasi yang buruk dan sedikit sarana transportasi. Jerman menjatuhkan dua atau tiga ribu pasukan terjun payung di zona tiga lapangan terbang - Maleme, Rethymo dan Heraklion. Di dua zona jatuh, pasukan terjun payung dihancurkan setelah mendarat. Bahkan di lapangan terbang Maleme mereka hampir dikalahkan oleh dua batalyon pasukan Selandia Baru; tetapi mereka berhasil bertahan di daerah itu, dan karena tidak ada yang mencegah Jerman membawa bala bantuan melalui udara, kemenangan pasukan lintas udara dipastikan. Tetapi kemenangan itu tidak mudah bagi Jerman: mereka menderita kerugian besar dalam tenaga kerja dan pesawat. Jerman tidak pernah lagi melakukan operasi besar lintas udara, meskipun ada banyak momen ketika Jerman ditempatkan dengan baik untuk melaksanakannya. Jerman tidak melakukan operasi pendaratan udara di Malta, mereka juga tidak menggunakan pasukan udara melawan Uni Soviet. Tidak ada keraguan bahwa pada tahun 1940 dan 1941 Jerman menyadari betapa tidak pantasnya menggunakan pasukan udara yang besar, karena mereka sangat rentan dan menderita kerugian besar, terutama di pesawat angkut. Tidak mengherankan, Hitler ingin memperluas produksi pesawat angkut, bahkan dengan mengurangi produksi pesawat tempur. Karena tujuan utama strategi Jerman pada musim semi 1941 adalah kekalahan Rusia, sulit untuk menilai apa pengaruh pendaratan serangan udara di Kreta terhadap keberhasilan Jerman. Pulau Kreta bukanlah benteng yang menentukan bagi aksi Poros di Mediterania, karena pasukan angkatan laut Inggris di daerah ini dapat ditingkatkan hingga ukuran maksimum.
Latar belakang strategis dari pendaratan udara Sekutu di Arnhem pada bulan September 1944, tentu saja, sangat berbeda. Kali ini, pasukan lintas udara memainkan peran penting dalam rencana militer Anglo-Amerika, yang memastikan berakhirnya perang sesegera mungkin. Pada bulan Agustus 1944, tentara Jerman mundur ke Flandria dan melalui Prancis ke "Garis Siegfried" dengan kecepatan yang tidak pernah maju ke barat pada musim panas 1940.
Tugas Anglo-Amerika adalah untuk memastikan kemajuan cepat ke Meuse dan Rhine, tetapi karena kesulitan dalam mengirimkan bahan bakar, makanan, amunisi dan persediaan lainnya untuk pasukan yang maju dari lokasi pendaratan di Normandia, jumlah pasukan maju unit berkurang, dan mereka berubah menjadi patroli tank kecil. Peran penting dalam kondisi ini dapat dimainkan oleh penyeberangan cepat Sungai Rhine. Rencana Jenderal Montgomery adalah untuk merebut penyeberangan di Rhine yang lebih rendah dengan bantuan pasukan lintas udara dan, dengan bantuan kelompok tentara utaranya, mengembangkan serangan melintasi Dataran Jerman Utara ke Berlin. Untuk menyelesaikan tugas ini, dia perlu mengerahkan sebagian besar kendaraan dan peralatan yang tersedia, dan ini berarti membuat pasukan Amerika di barat Rhine tidak aktif. Namun, Eisenhower menolak untuk mempertimbangkan rencana ini. Rencana aksi Sekutu untuk fase perang yang menentukan ini diadopsi di Brussel pada 10 September. Pasukan lintas udara akan merebut posisi jembatan di sungai Meuse, Waal dan Rhine, dan kemudian, alih-alih maju ke Jerman, Montgomery harus membebaskan Antwerpen dengan menguasai sekitarnya. Walcheren dan penghancuran pasukan Jerman di tepi Scheldt.
Tetapi bahkan rencana ini ternyata terlalu ambisius. Rencana terperinci yang dikembangkan oleh Tentara Lintas Udara Pertama Sekutu di Markas Lintas Udara juga tidak terlalu berhasil. Perwira Jenderal Brereton buru-buru berkumpul di markas besar dekat Arena Balap Ascot di Inggris selatan. Selama dua atau tiga minggu pertama keberadaannya, markas besar menyusun rencana yang dengannya direncanakan untuk menjatuhkan parasut dan unit pendaratan di sisi lain sungai Seine dan Somme, tetapi rencana ini terganggu oleh kemajuan pesat dari pasukan. Jenderal Eisenhower membuat keputusan yang terlambat untuk mendukung rencana Montgomery untuk menyeberangi Rhine bagian bawah, Meuse dan Waal, menggunakan jembatan yang ditangkap oleh pasukan lintas udara. Ada sedikit waktu tersisa untuk pengintaian intensif zona penurunan, dan tidak ada cukup waktu untuk perencanaan terperinci, yang merupakan kondisi yang diperlukan untuk melakukan operasi lintas udara yang besar. Jerman telah merencanakan pendaratan amfibi di Kreta beberapa bulan sebelumnya. Markas Lintas Udara Sekutu menunda penyusunan rencana terperinci hingga minggu terakhir sebelum dimulainya operasi. Pada pertengahan September, tiga divisi udara, dua Amerika dan satu Inggris, dengan dukungan brigade Polandia, akan dijatuhkan di sepanjang garis yang melewati wilayah Belanda dari Eindhoven ke Arnhem.
Pada 17 September, sekitar 750 pesawat angkut dan glider lepas landas, dan sejak awal pendaratan berhasil. Penembak pesawat hampir 100 persen menyelesaikan tugas mereka. Artileri anti-pesawat dan pesawat tempur musuh menembak jatuh kurang dari 2 persen pesawat dan glider. Di daerah Eindhoven, tidak jauh dari pasukan Inggris yang maju, sebuah divisi udara Amerika melompat keluar, yang beberapa jam kemudian terhubung dengan pasukan darat. Sangat diragukan apakah perlu untuk menjatuhkan seluruh divisi udara di daerah tersebut. Mungkin satu batalyon sudah cukup. Sisa divisi akan lebih baik digunakan untuk melakukan operasi pengalihan di dekat perbatasan Jerman di Nijmegen atau Arnhem. Divisi Lintas Udara ke-2 AS mengamankan pijakan yang kuat di Nijmegen, tetapi jembatan penting di seberang sungai. Vaal tetap berada di tangan Jerman selama dua hari yang menentukan, yang menunda reuni pasukan pendaratan dengan pasukan di Arnhem. Rencana tersebut tidak dilaksanakan karena alasan yang umum untuk semua operasi lintas udara utama. Intelijen dipentaskan dengan buruk. Baik intelijen Inggris dan Amerika meremehkan kemampuan Jerman untuk mengatur kembali unit tank mereka yang rusak parah pada waktu yang tepat. Pasukan lintas udara Sekutu tiba-tiba menemukan diri mereka di depan tubuh utama dua divisi panzer, yang memiliki lebih banyak tank dari yang diharapkan. Tidak bisakah kesalahan ini terulang dalam operasi besar di udara? Dengan demikian, sekelompok kecil tank musuh dapat dengan mudah mematahkan eselon depan serangan udara. Memang benar bahwa pesawat angkut modern memungkinkan untuk menjatuhkan tank dan senjata yang lebih berat daripada selama Perang Dunia Kedua, tetapi kesulitan memasok amunisi dan bahan bakar, serta mengatur komunikasi radio dalam dua puluh empat jam pertama setelah pendaratan, akan hampir selalu memungkinkan tank bertahan untuk mempertahankan keunggulan taktis lokal. Di bawah kondisi perang bergerak modern, hampir tidak mungkin untuk secara akurat menentukan terlebih dahulu jumlah tank musuh di area zona jatuh.
Cuaca buruk menghambat pengiriman pasokan dan juga menunda kedatangan brigade Polandia di Arnhem untuk bala bantuan. Di daerah lain dan pada waktu lain dalam setahun, tiga atau empat hari dengan cuaca yang baik dapat dipilih. Tetapi cuaca baik mendukung aksi artileri dan pesawat musuh, memperlihatkan target kepada mereka di zona pendaratan. Ada cuaca buruk pada saat pendaratan di Arnhem; di barat laut Eropa pada bulan September Anda jarang dapat mengharapkan cuaca terbang yang baik selama tiga hari berturut-turut. Masalah yang lebih penting adalah organisasi komunikasi. Selama periode permusuhan yang menentukan, markas besar tentara lintas udara sekutu, yang terletak di Inggris selatan, tidak memiliki hubungan dengan divisi udara Inggris yang dibuang di dekat Arnhem. Komunikasi hampir selalu merupakan titik lemah dalam operasi besar di udara. Bagaimana unit sinyal dapat diharapkan untuk beroperasi dengan sukses selama periode pendaratan awal setelah kehilangan pertama, ketika ada kebingungan umum, ketika orang dan peralatan tersebar di zona penurunan? Jerman mengalami kesulitan ini selama serangan udara di Kreta. Rusia, juga, sebagai akibat dari pendaratan pendaratan kecil hingga batalion di lembah Don dan di Krimea pada tahun 1943 dan 1944, menemukan masalah ini hampir tidak terpecahkan.
Jenderal Gingan, salah satu kontributor utama rencana untuk menangkap Arnhem, menunjukkan dalam bukunya "Operation Victory" bahwa, karena kurangnya pesawat, tidak mungkin untuk sepenuhnya mengangkut Divisi Lintas Udara ke-1 dalam waktu kurang dari dua hari. Oleh karena itu, pada hari pertama, Jerman dapat mendeteksi Sekutu dan menyerang mereka pada saat hanya setengah dari kekuatan pendaratan yang dijatuhkan. Dapat diragukan bahwa di masa depan akan mungkin untuk mengumpulkan jumlah transportasi yang cukup. pesawat untuk operasi udara besar. Di zaman bom atom dan hidrogen, lebih banyak pesawat angkut dan helikopter akan dibutuhkan daripada sebelumnya untuk melawan kapal selam, dalam sistem pertahanan sipil, untuk mendukung tentara dan sebagai kendaraan cadangan untuk transportasi lintas benua militer yang mendesak. Seseorang kadang-kadang membaca tentang sejumlah besar pasukan lintas udara di Uni Soviet dan di negara-negara sekutunya, berjumlah ratusan ribu pejuang, tetapi Komunis, yang memiliki wilayah yang luas, banyak di antaranya memiliki jaringan kereta api yang belum berkembang, tampaknya tidak akan pernah ada. mampu mengalokasikan 1.000 atau bahkan 500 pesawat untuk operasi lintas udara yang besar. Kemungkinan besar mereka akan terbatas pada pendaratan pasukan serangan udara kecil hingga batalion. Rusia juga akan menjatuhkan partisan dan penyabot yang berhasil beroperasi melawan Jerman di Front Timur selama Perang Dunia Kedua. Tindakan para partisan terhadap lapangan udara di wilayah pendudukan begitu sukses sehingga komando Jerman terpaksa memperkuat perlindungan mereka. Ini terjadi pada saat tentara Jerman tidak lagi memiliki cukup tentara. Jika terjadi perang, Komunis akan dapat melakukan operasi serupa terhadap lapangan terbang dan mungkin terhadap gudang bom utama.
Mengingat kerentanan yang sudah diketahui dari kekuatan pendaratan dan ketidakpastian tentang hasil operasi besar di udara, operasi Arnhem tampaknya terlalu megah. Menurut rencana, detasemen awal pasukan terjun payung seharusnya menahan Arnhem selama sekitar tiga hari, sampai pasukan kedua Inggris, yang bergerak maju dari Antwerpen melalui Eindhoven, Grave, Nijmegen, melakukan kontak dengan pasukan terjun payung. Tiga divisi lintas udara akan merebut dan menahan tiga jembatan penting. Pasukan di Arnhem ditahan selama lebih dari seminggu, meskipun kegagalan operasi terlihat jelas pada akhir hari ketiga. Akibat gangguan komunikasi, hanya 10 persen perbekalan yang dijatuhkan dari pesawat jatuh ke tangan pasukan mereka. Kegagalan seperti itu mungkin terjadi di masa depan, tetapi tidak dengan hasil bencana seperti itu.
Alasan kegagalan operasi udara di Arnhem akan disebutkan lagi dan lagi dalam sejarah militer. Mereka terletak pada intelijen yang buruk, komunikasi yang buruk, kurangnya kendaraan dan kerentanan umum pasukan udara. Tidak adil bagi "Setan Merah", yang merupakan bagian dari pasukan udara Inggris, untuk memperlakukan kepahlawanan dan keberanian mereka yang luar biasa dengan dogmatisme militer murni. Selama sembilan hari yang mengerikan setelah 17 September 1944, mereka harus menanggung tembakan musuh, kehausan, kelaparan dan ketidakpastian, posisi. Pasukan ditemani oleh dokter yang berbagi dengan mereka semua kesulitan hidup di garis depan: luka, kematian, dan penahanan. Penduduk Belanda melakukan yang terbaik untuk memberi makan pasukan terjun payung dan memberikan perlindungan bagi yang sekarat. Pasukan terjun payung adalah orang-orang yang mampu melaksanakan rencana yang paling berani, tetapi terlalu banyak yang dituntut dari mereka.
Perlu dicatat bahwa operasi udara besar Sekutu berikutnya di Eropa lebih sederhana cakupannya dan dilakukan dengan lebih hati-hati. Pada musim semi 1945, dua divisi lintas udara digunakan untuk menyeberangi sungai Rhine di Wesel. Saat itu pada pagi hari tanggal 24 Maret 1945. Kali ini, menggunakan Divisi Lintas Udara Inggris ke-6 dan ke-17 AS, Montgomery mengadopsi taktik baru yang lebih konservatif. Di Normandia dan di Arnhem, pasukan lintas udara dilempar keluar, seperti biasa, sebelum pasukan maju. Selama operasi ini, mereka melakukan yang sebaliknya. Malam sebelumnya, pasukan yang maju melintasi Rhine dengan kapal khusus, dan tank diangkut bersama mereka di eselon pertama. Pada pukul 10 pagi keesokan harinya, pasukan terjun payung dijatuhkan di area tepat di luar jarak tembak artileri mereka. Dengan demikian, pasukan utama dapat memberikan dukungan langsung kepada pasukan lintas udara sebelum Jerman dapat mengerahkan pasukan mereka. Dalam waktu dua puluh empat jam, jalur yang memisahkan pasukan lintas udara dari badan utama tidak dapat ditembus, dan semua objek utama di zona lempar ditangkap dan ditahan. Operasi di Wesel, meskipun skalanya signifikan, secara taktis sederhana. Musuh hanya mampu memberikan perlawanan kecil di udara, dan pasukan lintas udara dapat dengan cepat bergabung dengan pasukan utama.
Situasi taktis umum yang serupa berkembang di hampir semua operasi lintas udara di teater operasi Pasifik. Dalam perang antara Amerika dan Jepang, tidak ada operasi udara yang serupa dengan yang terjadi di Kreta atau di wilayah Arnhem. Posisi geografis teater operasi Pasifik dan kondisi logistik di sana, tentu saja, sangat berbeda, tidak sebanding dengan teater Eropa. Misalnya, selama kampanye New Guinea pada tahun 1943, pasukan udara Amerika beroperasi dengan sukses, tetapi mereka digunakan dalam skala terbatas dan dengan sedikit perlawanan dari angkatan udara dan angkatan darat Jepang. Pada bulan September 1943, sebuah resimen udara Amerika, bersama dengan satu detasemen kecil pasukan terjun payung Australia, dilemparkan ke Nazdab. Mereka didukung erat oleh satu batalion pasukan darat Australia, yang telah menyeberangi Sungai Markham dan berada dalam jarak tembakan meriam dari pasukan terjun payung yang terlontar. Yang terakhir, dengan kekuatan sekitar 1.700 orang, pada dasarnya adalah pasukan pendaratan pengintaian, karena tidak menangkap objek atau jembatan penting apa pun dan terutama terlibat dalam pengintaian. Pada kesempatan lain selama kampanye yang sama, sekitar 1.400 pasukan terjun payung Amerika berpartisipasi dalam sebagian dari rencana untuk menangkap Salamoa dan Lae. Serangan udara harus dijatuhkan di lapangan terbang. Ini berhasil, meskipun banyak pasukan terjun payung terluka; perlawanan musuh di sini sangat lemah sehingga satu batalyon pasukan lintas udara, yang rencananya akan dijatuhkan dengan parasut, mendarat di lapangan terbang setelah pesawat mendarat. Dalam kedua operasi ini, yang dilakukan pada tahun 1943 di New Guinea, pasukan lintas udara digunakan untuk penguatan lokal, dan bukan sebagai detasemen maju dalam serangan. Di masa depan, tindakan seperti itu mungkin menjadi salah satu tugas terpenting pasukan udara.
Tidak ada keraguan bahwa pasukan lintas udara memainkan peran yang menentukan dalam kemenangan pasukan Soviet di Stalingrad. Pada musim panas 1942, Staf Umum Tentara Soviet sepenuhnya salah menentukan arah serangan utama Jerman. Rusia percaya bahwa pukulan utama akan diarahkan ke Moskow, dan sebaliknya serangan dilakukan terhadap Voronezh dan Stalingrad. Pada saat itu, divisi udara Soviet terkonsentrasi di timur Moskow. Pada awal 1942, mereka berpartisipasi dalam pertempuran di dekat Leningrad dan Smolensk, serta di lembah Donets. Pada Agustus 1942, Stalin terpaksa merevisi rencananya secara radikal dan membuat perubahan organisasi, karena Jerman mengancam Stalingrad, kota yang memakai namanya. Dia mengatur ulang pasukan lintas udara menjadi infanteri, artileri dan divisi penjaga lapis baja dan mengirim mereka ke selatan untuk menghentikan tentara Jerman yang maju. Pasukan besar pesawat pengebom jarak jauh dan sebanyak mungkin unit penerbangan transportasi berpartisipasi dalam transfer mantan pasukan udara, yang masih mengenakan lencana sebelumnya. Mereka dengan kejam dilemparkan ke dalam pertempuran Stalingrad, dan ini membawa kesuksesan; mereka memainkan peran yang menentukan dalam kemenangan gemilang yang turun dalam sejarah dunia.
Tentu saja, jauh sebelum Pertempuran Stalingrad, komando tinggi Jerman menggunakan pasukan udara Siswa Umum (Korps Penerbangan ke-7) untuk menghilangkan krisis di front Soviet-Jerman. Selama Pertempuran Stalingrad, unit parasut Jenderal Ramke terlibat dalam pertempuran di Afrika Utara, meliputi mundurnya Rommel dari El Alamein pada akhir tahun 1942. Kemudian, unit udara Jenderal Ramke terus berhasil berpartisipasi dalam aksi pasukan darat di Sisilia, Italia, dan Prancis pada tahun 1943 dan 1944. Penting untuk dicatat kekeraskepalaan unit-unit ini selama pertahanan benteng Brest pada tahun 1944.
Setelah Pertempuran Stalingrad, sejumlah besar mantan pasukan udara Soviet bertindak sebagai infanteri di pasukan darat, berpartisipasi dalam pertempuran di utara - dekat Demyansk dan Staraya Russa, di tengah - dekat Kursk dan Orel, dan di selatan - di pertempuran besar Angkatan Darat Soviet, di mana Donbass dan sebagian besar Ukraina dikembalikan. Pada akhir 1943, situasi di front Soviet-Jerman untuk penggunaan pasukan lintas udara untuk mendukung serangan Tentara Soviet sangat ideal. Jelas bagi komando tinggi Soviet bahwa musuh tidak bisa lagi melancarkan serangan balasan yang serius dan besar-besaran. Di depan ada sungai dan jalur komunikasi Jerman, memanggil pasukan terjun payung Soviet. Di sepanjang tepi Volkhov, Lovat dan Dnieper, dan kemudian Oder, Prut, Bug, Dniester, Berezina, Vistula, dan sungai lainnya, pasukan Jerman memegang posisi yang sangat rapuh. Mereka menarik semakin banyak pesawat tempur dan unit artileri antipesawat dari Front Timur mereka untuk pertahanan Jerman, yang dapat menahan pesawat angkut dan glider udara berkecepatan rendah. Tetapi hampir semua mantan pasukan udara Angkatan Darat Soviet terus beroperasi sebagai bagian dari pasukan darat. Memang, jika seseorang dapat melihat statistik lengkap Perang Dunia Kedua (yang, tentu saja, tidak akan pernah), orang akan menemukan bahwa setidaknya 3/4 dari semua pertempuran dilakukan oleh bagian dari pasukan udara Jerman. , Rusia, Jepang, Italia, Inggris, dan Amerika, merupakan pertempuran pasukan darat konvensional dan dalam banyak kasus pasukan lintas udara tidak dikirim ke daerah pertempuran melalui udara.
Namun, komando Soviet dalam operasi pendaratan gabungan di Krimea pada April 1944 menggunakan pasukan parasut dalam jumlah sedang. Penggunaan pasukan udara sebagai eselon depan, dengan tujuan untuk menangkap atau mempertahankan pijakan di pantai musuh, di masa depan akan tetap menjadi jenis utama operasi tempur pasukan udara. Terkadang kondisi meteorologi membuat operasi udara sangat sulit; misalnya, pesawat layang dan pesawat terbang saat terbang melalui ruang air dapat mengalami kesulitan besar karena angin kencang. Kasus serupa terjadi pada Februari 1945, selama serangan udara oleh Amerika sekitar. Korregidor. Sekitar 2.000 pasukan terjun payung Amerika dijatuhkan ke daerah pantai kecil untuk mendukung serangan amfibi di San Jose di Filipina. Operasi ini sangat berisiko, karena angin kencang bertiup dan bebatuan berbahaya berada di wilayah zona jatuh. Namun, kerugian hanya sebesar 10 persen, yaitu setengah dari kerugian yang diharapkan. Pasukan lintas udara melewati benteng Jepang pada saat yang paling penting dari kampanye. Jenderal MacArthur, senang dengan keberhasilan pasukan lintas udara, mengatakan: "Operasi untuk merebut pulau Corregidor adalah bukti nyata bahwa hari-hari benteng permanen telah berlalu." Pernyataan berani ini mungkin sebagian dipengaruhi oleh keberhasilan awal pasukan lintas udara Amerika dalam kampanye yang sama di Filipina, yang secara pribadi sangat penting bagi Jenderal MacArthur. Selama serangan Amerika di bagian selatan sekitar. Luzon, sebulan sebelum pendaratan di pantai Corregidor, pasukan Divisi Lintas Udara ke-11 AS merebut persimpangan penting. Namun, pendaratan ini kecil - hingga resimen. Komandan, menyadari kesulitan operasi, tidak ingin resimennya terlempar pada jarak lebih dari satu hari perjalanan dari pasukan utama. Prediksi kesulitannya menjadi kenyataan. Sinyal yang memberikan pelepasan itu rusak, dan lebih dari setengah pasukan terjun payung mendarat di luar zona yang dimaksud. Tetapi benda-benda penting masih ditangkap, dan operasi ini berkontribusi pada kemajuan cepat pasukan ke ibu kota Filipina - Manila.
Pendaratan lintas udara di Sisilia pada Juli 1943 untuk mendukung invasi Anglo-Amerika menunjukkan bahwa angin kencang di ketinggian dan cuaca buruk lainnya yang tak terduga dapat mengganggu operasi udara besar yang melibatkan pasukan terjun payung dan pesawat layang. Kurangnya pengalaman pilot derek dan glider juga memiliki efek negatif pada pelaksanaan operasi ini. Angin tenggara yang kuat, terkadang berubah menjadi badai, menjatuhkan sebagian besar pesawat dan pesawat layang. Beberapa glider terlepas dari pesawat penarik sebelumnya, dan lebih dari 50 glider mendarat di laut lima hingga enam kilometer dari pantai. Beberapa pesawat layang dan pasukan terjun payung mendarat dalam jarak 60 km dari zona jatuh yang dimaksud. Pasukan terjun payung Amerika dan Inggris tersebar dalam kelompok-kelompok kecil antara Licata dan Noto dan dipaksa untuk bertempur hampir sendirian. Namun terlepas dari ini, keberhasilan lokal yang penting telah dicapai. Sekelompok pasukan terjun payung, yang dikirim oleh pesawat layang, menangkap salah satu objek penting - Jembatan Ponte Grande, yang merupakan kunci untuk memajukan pasukan ke pelabuhan Syracuse.
Pasukan Lintas Udara di sekitar. Sisilia menghadapi kesulitan yang biasa terkait dengan jenis operasi ini: kesulitan dalam memulai, mengumpulkan setelah turun, dan mengambil peralatan yang jatuh. Mereka menderita tidak hanya dari angin dan kondisi cuaca lainnya, tetapi juga dari api artileri anti-pesawat mereka. Tembakan anti-pesawat menyebabkan korban dan melumpuhkan banyak pesawat dan pesawat layang, yang menyimpang dari jalurnya dalam kegelapan. Sesaat sebelum pendaratan Sekutu, Jerman juga menurunkan pasukan terjun payung di beberapa daerah untuk memperkuat garnisun mereka. Ini semakin memperumit situasi. Dalam kegelapan, bentrokan aneh yang tak terduga terjadi antara pasukan terjun payung dari kedua belah pihak.
Operasi udara yang gagal di atas kebun zaitun yang berdebu di Sisilia pada Juli 1943, dan di atas ladang Aljazair dan Tunisia pada November 1942, tidak terulang pada musim panas 1944 pada hari invasi Normandia, ketika pasukan lintas udara memimpin Operasi Tuan. . Pelajaran dari kegagalan sebelumnya diperhitungkan. Pasukan dikirim dengan pesawat tepat ke area yang ditentukan, kerugiannya tidak signifikan, dan semua tugas utama yang diberikan kepada pasukan lintas udara selesai. Yang paling sukses adalah pendaratan glider, yang memiliki tugas menangkap jembatan di seberang sungai. Orne dan Terusan. Jembatan ditangkap dengan cepat dan tanpa kerusakan dan ditahan selama beberapa jam sebelum pendaratan dan pendekatan pasukan serbu amfibi.
Baik pasukan lintas udara Inggris dan Amerika telah sukses besar dalam membantu pasukan membangun pijakan di Normandia selama hari-hari awal invasi. Mereka melawan penembak jitu, artileri, tank, dan menangkis serangan balik lokal. Pasukan lintas udara Amerika menderita kerugian besar dalam menutup celah antara dua bagian tempat berpijak Amerika, meskipun kerugian selama pendaratan sebenarnya sangat sedikit. Hasil yang dicapai pada hari invasi sepenuhnya menegaskan kelayakan penggunaan besar-besaran pasukan udara dalam rencana umum operasi pendaratan amfibi. Tindakan ini akan menjadi model untuk pendaratan di udara di masa depan. Tetapi, terlepas dari kesuksesan besar operasi ini, setelah membaca data resmi tentang pertempuran, sulit untuk menghilangkan perasaan bahwa bahkan dalam kasus ini peluang keberhasilan atau kegagalannya hampir sama. Beberapa kebingungan setelah pendaratan udara tampaknya tak terelakkan, dan kekuatan perlawanan musuh di daerah pendaratan udara tidak dapat ditentukan sebelumnya.
Salah satu rencana paling orisinal untuk penggunaan pasukan lintas udara adalah rencana Jenderal Wingate selama perang di Burma pada musim semi 1944. Apa yang disebut "kelompok penetrasi jarak jauh" sebelumnya beroperasi di belakang garis depan dengan tujuan mengganggu komunikasi Jepang di Burma. Tetapi pada musim semi 1944, sebuah kelompok udara khusus dibentuk, yang seharusnya melakukan tugas menjatuhkan, memasok, dan mengevakuasi pasukan terjun payung Jenderal Wingate. Kelompok ini memiliki lebih dari 200 pesawat layang, beberapa helikopter, pesawat tempur, pengebom menengah, pesawat pengintai dan sekitar 25 pesawat angkut. Terlepas dari kenyataan bahwa pada akhirnya sekitar 10.000 pejuang terpilih diterbangkan ke daerah barat dan utara Mandalay dengan tugas mengganggu divisi Jepang yang memerangi pasukan Cina dan Amerika, selama operasi itu sendiri ada banyak kekacauan dan kebingungan. Pasukan, bagal pengepakan, artileri, buldoser, kendaraan bermotor, dan peralatan lainnya berhasil dikirim ke landasan yang secara kiasan bernama "Broadway", "Blackpool" dan "Aberdeen". Saat mendarat di salah satu lokasi, kecelakaan serius dapat terjadi jika pada menit terakhir, dengan menggunakan foto udara, tidak mungkin untuk memastikan bahwa lokasi tersebut dipenuhi pepohonan. Intinya adalah untuk memastikan kerahasiaan persiapan operasi, Jenderal Wingate melarang pengintaian udara di area pendaratan dan siap untuk melanjutkan operasi, tanpa mengetahui kondisi lapangan terbang yang direncanakan untuk pendaratan. Operasi udara tanpa pengintaian awal yang intensif penuh dengan konsekuensi serius.
Saat pesawat layang naik untuk terbang ke landasan Broadway, kabel penarik beberapa pesawat layang putus dan mereka melakukan pendaratan paksa, beberapa di antaranya di wilayah musuh. Glider yang mendarat di area pendaratan terlebih dahulu merusak roda pendarat, karena terdapat parit dan lubang berisi air di lokasi pendaratan. Glider yang rusak tidak dapat dipindahkan, dan pendaratan glider kemudian jatuh karena benturan. Hampir semua glider yang berhasil terbang ke situs Broadway patah atau rusak. Namun, lebih dari 500 tentara dan 300 ton kargo penting dibawa ke sini tanpa cedera; dalam waktu 24 jam, satu lapangan terbang ditertibkan, dan selama lima hari berikutnya digunakan oleh pesawat angkut, yang memindahkan pasukan, hewan, dan persediaan ke sini. Sisa situs sudah siap pada akhir Maret. Dalam satu bulan, pesawat angkut dan pesawat layang membuat lebih dari seribu serangan mendadak, yang memastikan pemindahan sekitar 10 ribu tentara untuk melakukan operasi pelecehan terhadap divisi Jepang dari belakang. Tetapi gugus tugas ini tidak menyelesaikan tugasnya, yaitu tidak melakukan isolasi penuh divisi Jepang ke-18. Gangguan pasokan Jepang melalui tindakan komunikasi mereka dikompensasi oleh gudang Inggris yang ditangkap oleh Jepang selama serangan di dekat Imphal, tepat pada saat pendaratan udara pasukan kelompok Wingate. Pasukan khusus Jenderal Wingate dievakuasi melalui udara pada bulan Agustus; bagian dari personel kelompok berpartisipasi dalam pertempuran selama hampir enam bulan. Operasi di Burma ini menunjukkan cara baru menggunakan pasukan lintas udara, cocok untuk banyak wilayah Asia dan Afrika, di mana komunikasi terbentang, dan pasukan pertahanan serta pesawat terbang tersebar luas. Dalam kondisi seperti itu, pasukan lintas udara dapat melakukan operasi pelecehan di belakang garis musuh secara besar-besaran, serta berinteraksi dengan gerilyawan. Di masa depan, mereka bahkan akan dapat menghancurkan dan menangkap unit musuh. Operasi pasukan lintas udara di Burma, yang direncanakan dan dilaksanakan sesuai dengan kondisi lokal dan dengan cara yang tidak biasa, menetapkan arah baru dalam penggunaan pasukan udara di masa depan.
Penggunaan pasukan terjun payung oleh Jerman selama serangan balasan di Ardennes pada bulan Desember 1944 mungkin merupakan penggunaan pasukan udara yang paling luar biasa selama Perang Dunia Kedua. Selain melakukan tugas-tugas biasa menangkap jembatan dan persimpangan jalan, unit penerjun payung Jerman ditugaskan untuk mengacaukan bagian belakang pasukan Amerika. Bersiap untuk tugas-tugas khusus, brigade tank berada di bawah Skorzeny, yang memimpin kelompok pasukan terjun payung Jerman yang menyelamatkan Mussolini pada September 1943. Saat beroperasi di Ardennes, para penyabot dan teroris ini mengenakan seragam yang ditangkap dari Amerika; mereka berbicara bahasa Inggris dengan aksen Amerika yang baik, mereka tahu organisasi, peraturan, dan lambang tentara Amerika dengan sangat baik. Namun, beberapa dari pasukan terjun payung ini harus berpartisipasi dalam permusuhan. Dari 106 pesawat Jerman yang ditugaskan untuk mengangkut pasukan terjun payung ini, hanya 35 yang mencapai area pendaratan yang diinginkan. Angin kencang berkontribusi besar terhadap terganggunya formasi pesawat yang sudah tidak stabil akibat buruknya kualitas navigasi. Banyak pasukan terjun payung terluka selama pendaratan, karena daerah di Ardennes ditutupi dengan hutan pinus. Kelompok penyabot ini melakukan perjalanan dengan "jip" Amerika dan melakukan misi sabotase yang bertujuan mengganggu lalu lintas, menyebarkan desas-desus palsu tentang kemajuan Jerman dan menyebabkan disorganisasi di belakang pasukan Sekutu. Amerika bereaksi dengan cepat. Mereka mulai saling bertanya tentang hal-hal yang hanya diketahui oleh rekan senegaranya - tentang komposisi tim bisbol dan sepak bola, tentang fitur geografis wilayah tertentu di Amerika Serikat. Orang Jerman berseragam Amerika tidak tahan menghadapi ujian seperti itu dan segera ditangkap atau dibunuh. Terlepas dari kenyataan bahwa tindakan sabotase bertentangan dengan hukum perang internasional, mereka memperkenalkan elemen baru pada penggunaan pasukan terjun payung, yang tidak bertujuan untuk menangkap objek tertentu, tetapi untuk menciptakan kepanikan di antara pasukan musuh dan merusak moral mereka. Itu semacam perang gerilya di belakang, bertujuan untuk mematahkan perlawanan musuh di daerah tersebut. Sangat mungkin bahwa taktik ini akan digunakan lebih sering di masa depan. Jika pasukan darat Anglo-Amerika di Prancis timur didukung oleh aksi semacam itu pada musim panas 1944, mungkin kemenangan di Barat akan diraih lebih cepat.
Pengalaman menggunakan pasukan udara selama Perang Dunia Kedua memungkinkan untuk menentukan sebelumnya tren dalam pengembangan operasi mereka di masa depan. Pada saat yang sama, perlu untuk mempertimbangkan jenis senjata baru yang terus muncul: pesawat tempur supersonik, peluru kendali, bom atom, dan peluru artileri atom. Akankah pasukan lintas udara lebih rentan terhadap pengembangan jenis senjata dan peralatan baru ini? Secara umum, ya. Selama Perang Dunia Kedua, perbedaan kecepatan pesawat angkut dan pesawat layang yang ditarik, di satu sisi, dan pesawat tempur, di sisi lain, sekitar 320-400 km / jam. Saat ini, perbedaan ini telah menjadi lebih besar dan kemungkinan akan tetap demikian di masa depan. Tugas mengawal pesawat angkut yang terbang dengan kecepatan rendah dengan pesawat tempur berkecepatan tinggi adalah yang paling sulit dan tampaknya tidak akan menjadi lebih mudah di masa depan. Proyektil yang dipandu akan lebih efektif melawan pesawat angkut daripada tembakan anti-pesawat yang dipandu radar, dan peningkatan umum kaliber senjata di pesawat akan membuat glider lebih rentan terhadap tembakan pesawat tempur. Proyektil atom atau pesawat yang dikendalikan radio dengan muatan atom dapat diledakkan di zona pendaratan, sehubungan dengan itu tidak mungkin untuk melakukan operasi ke pasukan darat dengan mendarat dari pesawat layang. Perbaikan peralatan interferensi radio berarti navigasi dan komunikasi radio akan lebih rentan terhadap interferensi daripada sebelumnya.
Dalam situasi apa mungkin untuk menggunakan pasukan lintas udara paling berhasil? Pertama dan terutama dalam kampanye seperti yang dilakukan di Indochina atau Malaya, di mana senjata atom terbaru, peluru kendali, pesawat tempur supersonik, dan gangguan radio tidak digunakan. Tetapi bahkan dalam kondisi seperti itu, pasukan lintas udara akan sangat rentan terhadap oposisi yang kuat di lokasi pendaratan. Kemungkinan pasukan lintas udara akan digunakan dalam situasi darurat. Kasus seperti itu terjadi pada tahun terakhir perang di Indocina. Pada musim semi 1954, benteng Dien Bien Phu, yang diduduki oleh pasukan Prancis, menjadi sasaran serangan terus-menerus oleh Vietnam dan diisolasi dari pasukan utama pasukan Prancis. Karena tidak adanya oposisi di udara, pesawat angkut dapat dengan bebas terbang di atas benteng dan menjatuhkan bala bantuan dengan parasut. Tetapi karena kondisi meteorologi yang buruk, keberadaan ladang ranjau dan kawat berduri di zona penurunan yang terletak di lembah-lembah sempit, serta artileri berat dan tembakan senapan mesin, tidak mungkin untuk menjatuhkan bala bantuan dalam jumlah yang diperlukan. Akan selalu ada godaan untuk mengirim pasukan lintas udara untuk membantu garnisun yang terkepung; tetapi jika garnisun seperti itu tidak memiliki harapan untuk bergabung dengan pasukan utama, maka pasukan pendaratan akan dikorbankan tanpa alasan. Harus ditambahkan bahwa pesawat angkut mengevakuasi yang terluka dari Dien Bien Phu dan menjatuhkan persediaan yang diperlukan untuk garnisun yang terkepung, yang memungkinkan pasukan untuk melanjutkan pertempuran dan menyelamatkan nyawa mereka.
Dari buku Operasi Pendaratan Angkatan Laut Angkatan Bersenjata Uni Soviet. Korps Marinir pada periode sebelum perang dan selama Perang Patriotik Hebat. 1918–1945 pengarang Zhumatiy Vladimir IvanovichPasukan Lintas Udara Kelahiran Pasukan Lintas Udara
Dari buku Navy of the Third Reich. 1939–1945 penulis Ruge FriedrichPasukan Lintas Udara Serangan Jerman pada 1 September 1939, tentara Polandia bertemu sangat tidak siap. Angkatan bersenjata dipandu oleh metode perang tradisional, diuji selama pertempuran dengan Tentara Merah pada tahun 1919-1920. taktik baru dan
Dari buku SS. Urutan Kepala Mati oleh Hene HeinzFormasi parasut Pembentukan unit parasutDepartemen militer Jerman tertarik pada kemungkinan penggunaan tempur pasukan udara dari pertengahan 30-an. Lokomotif untuk implementasi rencana penciptaan mereka adalah komandan Luftwaffe sendiri dan
Dari buku Kekuatan Udara oleh Asher LeePasukan Lintas Udara Italia, seperti Uni Soviet, adalah salah satu negara pertama di dunia yang mengevaluasi kemampuan tempur pasukan Lintas Udara. Orang Italialah yang pertama kali membuat parasut yang andal dari sistem Salvatore dengan pembukaan paksa dan berhasil melakukannya
Dari buku War at Sea. 1939-1945 penulis Ruge FriedrichPasukan Lintas Udara Komando Tentara Kekaisaran Jepang secara tradisional menunjukkan minat yang hidup dalam berbagai inovasi di bidang militer. Angkatan bersenjata Negeri Matahari Terbit, secara aktif mempersiapkan duel yang menentukan dengan Amerika Serikat dan
Dari buku War of 1812 dalam rubel, pengkhianatan, skandal penulis Grechena EvseyBab 3 OPERASI PENdaratan Pergi melaut. - Bertarung dengan Glovem. - Operasi dukungan armada. - Pertempuran kapal perang dengan "Rinaun". - Narvik. - Trondheim. - Pegunungan. - Stavanger dan Egersund. - Kristiansand dan Arendal. - Oslo. – Denmark: Jutlandia, pulau-pulau, Kopenhagen. – Aplikasi
Dari buku Transbaikal Cossack pengarang Smirnov Nikolay NikolaevichBab 2 Pembentukan dan implementasi pandangan teoretis militer tentang operasi pendaratan selama tahun-tahun konstruksi Tentara Merah dan RKKF (1921–1929) V. K. Lukin adalah orang pertama di Soviet Rusia yang menguraikan pandangannya tentang operasi pendaratan pada tahun 1923 dalam manuskripnya Pendaratan Operasi. Dia tidak menyentuh
Dari buku penulisBAB 15 OPERASI PERTANIAN UTAMA AFRIKA BARAT UTARA Pada tanggal 23 Oktober 1942, Angkatan Darat Kedelapan Inggris pimpinan Jenderal Montgomery, yang telah beristirahat dengan baik dan diperlengkapi dengan baik, menyerang El Alamein, dan pada tanggal 4 November pertahanan Italia-Jerman akhirnya dipatahkan. Pasokan pasukan Axis sangat
Dari buku penulisBAB 16 OPERASI PENdaratan MEMUTUSKAN HASIL PERANG Seperti Kaisar Jepang, pada tahun 1944 Hitler memiliki alasan untuk merenungkan kesalahan fatal dan kehilangan kesempatan, Italia sebagai sekutu dan Mediterania hilang. Di Front Timur
Dari buku penulisBAB 15 PASUKAN SS Pada bulan Maret 1942, RSHA mengirim Himmler sebuah laporan rahasia yang menunjukkan apa yang orang Jerman pikirkan tentang tentara Adolf Hitler yang paling kejam dan kejam.
Dari buku penulisBab V Parasut dan Pasukan Lintas Udara Sebagai hasil dari pengalaman Perang Dunia Kedua, pandangan tentang nilai ofensif dari operasi udara besar menjadi lebih realistis. Beberapa optimisme dalam hal ini, yang ada pada periode sebelum perang, adalah
Dari buku penulisBab 16. Operasi amfibi menentukan hasil perang di Hollandia Timur dan Barat Melompat melintasi lautan dalam tiga bulan mendorong pos terdepan Amerika 1.500 mil ke depan; Serangan ke Truk sangat membekas di hati Jepang. Dalam pengumuman resmi mereka
Dari buku penulisBab Tiga Pasukan tanpa kesatuan komando Meninggalkan kantor menterinya di St Petersburg dan tiba di Vilna, Barclay de Tolly menemukan Kaisar Alexander di sana, yang pada awal perang mencoba untuk mengambil alih kepemimpinan secara keseluruhan.Sejarawan militer Carl von Clausewitz dengan
Dari buku penulisBab II Penciptaan Tentara Cossack Trans-Baikal
Pasukan Lintas Udara melakukan sejumlah besar misi tempur. Dan lompatan udara adalah salah satu kartu truf utama yang digunakan oleh pasukan terjun payung. Untuk tujuan ini, pesawat terbang dan helikopter yang terlatih khusus digunakan. Pasukan Lintas Udara dilengkapi dengan sejumlah besar senjata modern yang efektif, peralatan khusus, peralatan militer, yang memungkinkan untuk mengatasi tugas-tugas yang diberikan kepada mereka dengan efisiensi tinggi.
Tugas pasukan lintas udara adalah untuk merebut fasilitas industri strategis, pusat administrasi dan politik, area konsentrasi dan kekuatan musuh potensial, menangkap dan menahan simpul infrastruktur, melewati gunung, penyeberangan, jalur komunikasi; pemusnahan senjata pemusnah massal, pembangkit listrik, landasan pacu dan lapangan terbang, serta fasilitas penting lainnya; gangguan pekerjaan musuh di bagian belakang yang dalam dan dekat dan koordinasi pasukannya, gangguan pergerakan cadangan musuh.
Salah satu tugas utama Pasukan Lintas Udara terkait dengan pelaksanaan pendaratan operasional-taktis di daerah-daerah penting yang berpotensi konflik lokal.
Pemenuhan tugas seperti itu tidak mungkin tanpa lompatan parasut dari Pasukan Lintas Udara. Di Pasukan Lintas Udara, personel dilatih secara khusus. Oleh karena itu, pasukan terjun payung secara hati-hati berkenalan dengan dasar teoretis lompatan parasut, teknik pendaratan, sistem modern tipe parasut-reaktif dan parasut, wadah pendaratan, platform dan sistem, yang dengannya pemasangan dan pendaratan senjata dan peralatan militer dilakukan. dilakukan. Perhatian khusus diberikan pada studi penerbangan transportasi militer saat ini.
Lintasan udara melompat pada tahap penampilan dan perkembangan angkatan bersenjata
Lompatan pertama di Pasukan Lintas Udara terjadi pada tahun tiga puluhan abad terakhir. Saat itulah jenis pasukan baru muncul di Tentara Merah - Pasukan Lintas Udara. Pasukan terjun payung pertama harus melakukan tugas yang cukup mudah diakses - mendarat di area tertentu, di mana mereka dikirim dengan pesawat. Pada awalnya, pasukan terjun payung diangkut dengan parasut di pesawat apa pun yang beroperasi: pembom berat strategis TB-1 atau pelatihan U-2, yang bukan solusi terbaik untuk cabang militer muda. Pilihan pesawat tergantung pada jumlah pasukan terjun payung yang diangkut.
Ternyata lebih sulit untuk menyelesaikan masalah pengangkutan mobil, kendaraan lapis baja, atau senjata. Kami memutuskan untuk memilih pembom TB-1. Untuk membuat sistem khusus yang dengannya mereka seharusnya berhasil mendaratkan peralatan, biro desain dibuat. Di antara jenis senjata pertama yang diadaptasi untuk transportasi udara dan pendaratan harus disebut meriam gunung 76-mm, ditemukan pada tahun 1909, dipilih karena berat dan dimensinya yang sesuai. Awak senjata diangkut bersama dengan senjata dan memiliki kemampuan untuk terjun payung dari pesawat, sedikit mengurangi kinerja penerbangan pembom. Kemudian lompatan parasut pertama di Pasukan Lintas Udara terjadi, dan sejak itu pasukan terjun payung telah menempuh perjalanan jauh.
Parasut udara melompat di tentara modern Rusia
Maju cepat ke kehidupan modern para prajurit Pasukan Lintas Udara. Pada tahun 2012, personel militer jenis pasukan ini, yang berada dalam dinas militer, melakukan lebih dari 11.000 lompatan parasut hanya dalam satu minggu! Termasuk lompatan udara dari Ila-76 berjumlah lebih dari empat ratus. Di zaman kita, lompatan selama siang hari yang panjang dilakukan dengan intensitas dua lompatan parasut per menit, dan bahkan lebih sering.
Ada pesan tentang berapa banyak lompatan yang dilakukan di Pasukan Lintas Udara, misalnya, di unit yang ditempatkan di Ivanovo. Ternyata, 2800 lompatan per divisi. Di gunung, unit serangan udara, yang terletak di Novorossiysk, dan divisi udara Tula, pasukan terjun payung masing-masing melakukan 2.000 lompatan. Para taruna Sekolah Ryazan berhasil membuat lebih dari satu setengah ribu lompatan dalam satu minggu.
Lompatan di udara lebih teratur di Angkatan Darat Soviet. Katakanlah, di tahun 80-an, seorang penerjun payung biasa membuat sekitar 30 lompatan udara dari Il-76 untuk dinas militer. Pada tahun 90-an, jumlah mereka menurun tajam, tetapi hari ini orang dapat kembali mengamati peningkatan bertahap dalam peran pelatihan tempur pasukan terjun payung, yang berarti peningkatan jumlah lompatan parasut udara untuk taruna dan wajib militer.
Melatih rekrutan udara dalam seni pendaratan
Banyak lompatan dilakukan oleh perwakilan pengisian muda yang tiba di Pasukan Lintas Udara. Prajurit muda harus melakukan banyak pelatihan di udara. Mereka dianugerahi gelar kebanggaan pasukan terjun payung setelah mereka melakukan lompatan parasut pertama.
Selain itu, di Ryazan, teknisi yang berspesialisasi dalam perangkat parasut terus-menerus dilatih dan dilatih. Seminar untuk pelatihan ulang komandan unit penerjun payung juga diadakan di sana. Mereka mempelajari masalah pendaratan dan persiapan peralatan militer. Selama periode musim panas, yang ditandai dengan kondisi cuaca yang menguntungkan, pasukan terjun payung Rusia berencana untuk melakukan lebih dari 35.000 lompatan parasut di udara.
Sangat tidak mungkin untuk memaksa orang yang tidak tahu cara mengendalikan diri di langit untuk melakukan lompatan parasut. Untuk mencegah jatuh secara acak, parasut D-5 dan D-6 dilengkapi dengan kubah knalpot yang menstabilkan. Karena keberadaan kubah, penerjun payung tidak dapat terbawa jatuh secara acak. Bagi orang yang tidak berpengalaman, tampaknya bumi ada di mana-mana darinya. Fungsi dari stabilizer dome adalah agar garis tidak mengganggu skydiver untuk naik ke angkasa. Kubah keluar terlebih dahulu, setelah itu perangkat PPK-u diaktifkan dalam lima detik, membuka tas. Ransel dilengkapi dengan kunci dua kerucut, yang dapat dibuka dengan cincin atau perangkat. Penerjun dapat menarik cincin tanpa menunggu berakhirnya lima detik jatuh bebas. Dengan bantuan parasut yang menstabilkan, kanopi ditarik sepenuhnya dari kantong parasut.
Melompati Pasukan Lintas Udara dengan IL-76
Berbicara tentang pelatihan pasukan terjun payung, orang tidak dapat mengabaikan peran penerbangan transportasi militer. Lompatan udara dari IL-76 bisa disebut paling efektif saat ini. Pesawat angkut militer utama Il-76 dengan mudah mengatasi tugas-tugas berikut:
- pendaratan parasut unit l / s;
- pendaratan parasut peralatan dan kargo militer reguler;
- pendaratan pendaratan l / s unit Pasukan Lintas Udara;
- pendaratan pendaratan peralatan militer dan kargo dengan dimensi yang ditetapkan;
- transportasi dan evakuasi korban luka ke belakang.
Masing-masing opsi di atas menyediakan penggunaan peralatan khusus.
Saat mendarat dari IL-76, mereka menggunakan:
- dua aliran ke pintu samping, untuk meminimalkan kemungkinan konvergensi pasukan terjun payung di udara;
- tiga aliran, salah satunya menuju jalan, dan dua lainnya - ke pintu samping;
- empat aliran - dua ke jalan dan pintu samping (di hadapan kondisi pertempuran).
Selama pendaratan personel, kecepatan pesawat mencapai 300 km / jam. Perhatikan ketatnya kompartemen kargo IL-76. Jika perlu melakukan penerbangan jarak jauh di ketinggian, tekanan di dalam kabin pesawat sama dengan tekanan di ketinggian 2,5 km. Lompatan udara dari Il-76 telah dianggap sebagai salah satu jenis pendaratan teraman dan paling efektif selama bertahun-tahun. Dalam keadaan darurat, semua kursi dilengkapi dengan masker oksigen, sehingga semua penerjun payung memiliki kesempatan untuk menerima nutrisi oksigen secara individual.
Pelatihan pra-lompat di Pasukan Lintas Udara
Sebelum Anda mempersiapkan penerjun payung sungguhan, Anda harus menjalani pelatihan tempur yang serius. Pelatihan pra-lompat di Pasukan Lintas Udara diatur pada tingkat paling modern. Tidak seorang pun penerjun payung diperbolehkan untuk benar-benar melompat dengan parasut tanpa pelatihan khusus yang menyeluruh.
IL-76 adalah pesawat yang sepenuhnya sesuai dengan tugas yang ditetapkan sebelum pasukan terjun payung. Di kabin pesawat, semua nuansa disediakan, berkat itu keselamatan terjun payung tercapai. Lampu lalu lintas dipasang di semua pintu keluar dari pesawat. Ada lampu lalu lintas di kedua sisi jalan. Lampu hijau menyala dengan tulisan "Pergi", kuning - dengan perintah "Bersiaplah", merah - dengan perintah "Tutup". Ketika lampu lalu lintas kuning dinyalakan, sirene pendek dinyalakan secara bersamaan, dan ketika lampu lalu lintas hijau dinyalakan, sirene menderu panjang dinyalakan. Dia terus mengaum sampai tidak ada satu pun penerjun payung yang tersisa di pesawat.
Setiap penerjun payung yang melakukan lompatan parasut di Pasukan Lintas Udara tidak akan pernah bisa melupakan sirene ini. Selama penerbangan jarak jauh, mesin berdengung dengan lancar dan tenang, yang mendorong tidur, tetapi karena suara sirene, tidak ada yang tersisa dari tidur. Setelah perintah "Siap" dan sirene peringatan singkat, setiap penerjun payung melompat, menunggu perintah untuk melompat ke langit.
Foto dan video lompatan udara
Foto lompatan udara sangat spektakuler. Anda dapat mengagumi penerjun payung yang terbang di langit, dek gantung kedua dari transportasi Il-76MD, kompartemen kargo Il-76. Karena peningkatan kapasitas, kompartemen kargo transportasi Il-76 dapat menampung tiga BMD-1, dan dapat menerjunkan mereka dengan parasut atau metode pendaratan.
Di antara kemampuan pesawat adalah pendaratan empat kargo dengan berat masing-masing 10 ton, atau dua kargo dengan berat masing-masing 21 ton. IL-76MD diproduksi dalam versi dua dek dan mampu membawa hingga 225 pesawat tempur, dan tidak lebih dari 145 pesawat tempur, seperti dalam versi satu dek.
Menyaksikan pendaratan peralatan dari pesawat Il-76 selalu menyenangkan. Video Jumping Airborne Forces, berkat Internet hari ini semua orang dapat menonton. Fakta menarik adalah pembentukan rekor dunia ketinggian tinggi oleh pasukan terjun payung Soviet. Lompatan pasukan terjun payung kami ini dilakukan pada tahun 1975, dan kemudian pada tahun 1977. Gadis-gadis melompat dengan parasut dari pesawat Il-76 yang terbang di ketinggian lebih dari lima belas ribu meter. Dan tidak ada yang berhasil memecahkan rekor yang dibuat saat itu.
Sebuah video skydiving Pasukan Lintas Udara dapat menyampaikan kesan luar dari proses yang unik dan menarik ini. Dan para skydivers sendiri menganggap ini momen paling mengasyikkan dalam hidup mereka. Setiap lompatan berbeda dari yang sebelumnya. Terutama banyak emosi memberikan lompatan pertama.
Untuk melompat dengan parasut D-5 membutuhkan ketinggian 800 hingga 1000 meter. Dengan tinggi lemparan minimal 600 meter. Periode dari saat Anda turun dari pesawat hingga saat parasut harus dibuka adalah 200 meter. Penerjun harus terbang di bawah kubah sekitar enam ratus meter.
Hari ini, alih-alih parasut dari sistem lama, mereka menggunakan parasut pendaratan D-10, dengan luas kubah 100 meter persegi, parameter yang ditingkatkan dan bentuk yang menyerupai labu. Pasukan Lintas Udara juga menerima D-12, Listik, yang diakui sebagai sistem parasut luar biasa yang tidak memiliki analog di dunia.
- "Dari lima ribu penduduk Rostov yang merayakan Hari Pasukan Lintas Udara, hanya satu setengah ribu yang benar-benar bertugas di pasukan pendaratan"
Hari ini adalah Hari Angkatan Udara!
Hari Pasukan Lintas Udara!
Hari Pasukan Terjun Payung atau "Penerjun Payung"!
Tentu saja, setiap tahun, Pasukan Pendarat menjadi lebih tenang. Perkelahian dan pertikaian muluk-muluk dengan mafia "Semangka" di pasar perlahan-lahan menjadi sesuatu dari masa lalu. Namun, negara kita menjadi semakin kaku terhadap semua jenis pelanggaran hukum, di satu sisi, di sisi lain, kita berperang di beberapa tempat. Dan telah lama diperhatikan bahwa jika Angkatan Darat negara itu melakukan permusuhan nyata, lebih sedikit orang yang mandi di air mancur dan pergi untuk memprotes aksi unjuk rasa.
Oleh karena itu, pertanyaannya selalu relevan, bagaimana membedakan penerjun payung asli dari seseorang yang hanya mengenakan rompi dan mengambilnya, atau mungkin membuat tato "Throwout", berdebar di air mancur dan menceritakan kisah tentara.
Omong-omong, orang Moskow berbeda dalam hal ini. Siapa pun yang bertugas di Pasukan Lintas Udara tahu bahwa di antara mereka yang dipanggil dari Moskow, tentara busuk lebih umum ...
Tentu saja, tidak semua, di antara orang-orang dari Moskow ada banyak pejuang yang sangat baik. Saya sendiri memiliki "druzhban" dari Ibukota di tentara.
Tapi jujur, semua orang tahu bahwa di antara penduduk Moskow ada "kawan yang tidak cukup baik", lebih dari dari pinggiran negara ...
Kami memiliki "Moskvich" di perusahaan kami, satu-satunya komunis di antara para prajurit. Ngomong-ngomong, dia dikirim ke tentara setelah "bola" (bola atau ekspresi slang lain di tentara dan pasukan udara) dalam kehidupan sipil. Dia adalah sekretaris Komsomol yang dibebaskan, saya tidak ingat di mana. Ada penundaan, tetapi terbang, dan dikirim untuk melayani di pasukan elit. Aku yakin dia mandi di air mancur dan memakai baret dan rompi.
Tetapi untuk satu penerjun payung asli ada beberapa yang palsu. Jadi mari kita mulai belajar mengidentifikasi si penipu. Saya akan memberikan di bawah ini beberapa pertanyaan dan beberapa jawaban terperinci untuk pertanyaan-pertanyaan ini.
Mengetahui jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini, Anda dapat mengidentifikasi "Pendaratan" palsu!
1. Di mana Anda melayani?
Jawaban untuk Pasukan Lintas Udara atau DSB tidak berfungsi, seperti halnya DMB (ini adalah demobilisasi!). Seperti tempat pelayanan, seperti Pskov, Ryazan dan sebagainya. Mungkin dia sudah cukup mendengar cerita tentara tentang kakak laki-laki atau tetangganya. Ngomong-ngomong, di samping itu, bahkan mungkin ada pekerja batalion konstruksi di kamp militer unit pendaratan. Misalnya, di Pskov. Jika ada yang ingat, tentara dari batalyon konstruksi pergi ke fotografer dan mengambil foto di "parade demobilisasi dengan kapak" dan baret biru. Mereka dipulangkan dan dengan berani diberitahu bahwa mereka sedang bertugas di Pasukan Lintas Udara. Tentu saja mereka melakukannya secara rahasia. Pasukan batalion konstruksi tidak terlalu disukai. Di Pskov, ada teluk garnisun (penjagaan), ini adalah tempat di mana tentara dan perwira ditahan karena pelanggaran kecil dan besar terhadap disiplin militer. Teluk dijaga oleh penjaga divisi Pskov
2. Nomor bagian?
Setiap unit militer memiliki nomor. Nomor unit didorong ke kepala prajurit. Serta nomor mesin dan ID militer. Saya melayani hampir 30 tahun yang lalu dan masih ingat.
3. VUS apa?
VUS, khusus pendaftaran militer ini tertulis di ID Militer. Jika Trooper seperti itu menunjukkan prajuritnya kepada Anda, lalu melihat VUS-nya, Anda akan mengerti siapa dia sebenarnya. “Khusus pendaftaran militer (VUS) - indikasi spesialisasi militer dari prajurit aktif atau cadangan Angkatan Bersenjata Rusia dan pasukan serta formasi lainnya. Informasi tentang VUS dimasukkan ke dalam ID militer. Semua VUS dibagi menjadi beberapa kelompok, penunjukan VUS itu sendiri adalah angka multi-digit (misalnya, VUS-250400).
Kemungkinan daftar spesialisasi militer
Rupanya, tidak ada sumber terbuka yang berisi penguraian kode semua VUS yang saat ini beroperasi: katalog VUS adalah dokumen Kementerian Pertahanan Rusia dengan tingkat kerahasiaan "Rahasia".
Tiga digit pertama VUS petugas, sersan, mandor, dan tentara menunjukkan spesialisasi (kode VUS), misalnya:
100 - senapan
101 - penembak jitu
102 - peluncur granat
106 - intelijen militer
107 - unit dan divisi Pasukan Khusus
122 - BMD
461 - Stasiun radio HF
998 - tidak mengikuti pelatihan militer, layak untuk dinas militer
999 - sama, hanya SANGAT cocok untuk dinas militer, dll.
Tiga digit berikutnya menunjukkan posisi (kode posisi):
97 - ZKV
182 - KO
259 - MV
001 - tukang baterai, dll.
Surat di bagian akhir menunjukkan "tanda-tanda layanan khusus":
A - tidak punya
B - spesialis senjata rudal
D - Pasukan Lintas Udara
K - awak kapal permukaan
M - MP
P - V.v.
R - PV (FPS)
S - Kementerian Situasi Darurat (?)
T - unit konstruksi dan subdivisi
F - SpN, dll.
E - Personel penerbangan untuk panji, sersan, tentara
4. Berapa kali Anda melompat? Biasanya Anda akan mendengar angka 30-40-50 yang mengejutkan, dan mungkin 100 lompatan. “Norma tahunan untuk seorang prajurit wajib militer adalah 12 lompatan, 6 di setiap periode pelatihan. Secara umum, pelatihan parasut merupakan prasyarat untuk layanan di Pasukan Lintas Udara. Semua orang mendarat - dari jenderal hingga pribadi, ”- wawancara dengan Shamanov. Siapa yang tidak tahu, Vladimir Shamanov Komandan Pasukan Lintas Udara dan Kolonel Jenderal. Bahkan di Uni Soviet, melompat lebih dari 20 kali untuk dinas militer bermasalah. Karena seorang prajurit mengambil tugas penjaga (ini adalah ketika seorang pria dengan senjata menjaga Guba, gudang dan taman dengan peralatan), pergi ke pakaian di taman (di mana peralatan itu), akhirnya untuk pakaian di ruang makan (di mana dia mengupas kentang, mengatur meja dan mencuci piring), berdiri "di meja samping tempat tidur" (pakaian untuk perusahaan), dan seterusnya ... Di ketentaraan, swalayan, prajurit itu melakukan semuanya sendiri dan membuat lompatan, tidak satu membebaskannya. Tentu saja, ada perusahaan olahraga di ketentaraan. Ini adalah unit gratis, di mana tentara terutama berlatih dan tampil untuk unit tersebut. Misalnya, di mana saya bertugas, ada "skuadron". Wajib militer adalah skydivers yang hanya melompat dan berkompetisi. Tapi ini adalah kasta yang terpisah, mereka bahkan pergi dalam bentuk yang aneh, mantel perwira dan tanda pangkat wajib militer. Awal dari tentara kontrak. Saya tidak berbicara tentang sersan dan panji kontrak. Mereka sudah menjadi tentara profesional saat itu. Tetapi seorang penerjun payung biasa tidak melompat terlalu banyak. Sama seperti sekarang. Hanya "untuk demobilisasi" yang dapat membeli "mual" (penerjun payung lencana dalam bentuk kubah dengan liontin dalam bentuk angka sesuai dengan jumlah lompatan) dengan jumlah lompatan yang besar.
5. Apakah Anda melompat dalam pertempuran? Banyak pasukan terjun payung palsu tidak tahu bahwa Pasukan Lintas Udara dan semua jenis pasukan khusus dapat melompat dengan beberapa cara.
Berikut adalah yang paling sederhana:
Tanpa senjata dan RD ( Ransel Penerjun payung )
Dengan RD dan senjata di posisi transport. Otomatis, SVD, dan bahkan RPG, dalam kotak transportasi khusus, "dikacaukan" di belakang bagian belakang pendaratan yang gagah.
Dengan RD dan GK (Kontainer Kargo)
Dengan senjata "dalam pertempuran", di dada di bawah jumper dada dari sistem suspensi. Memungkinkan Anda menembak saat turun dengan parasut, langsung dari langit.
Lalu ada yang malam, di hutan, di atas air, di gedung-gedung tinggi dan seterusnya.
Hanya di dalam peralatan tidak ada yang melompat, meskipun opsi ini telah dilakukan untuk perang. Putra pendiri legendaris Pasukan Lintas Udara Vasily Margelov, Alexander Margelov, pada tahun 1973 melakukan lompatan parasut di dalam BMD-1. Untuk prestasi ini, ia dianugerahi gelar Pahlawan Rusia, setelah 20 tahun ... Sejak itu, lebih dari 110 orang telah melompat ke dalam peralatan, tetapi ini adalah penguji. Seorang penerjun payung biasa yang akan memberitahu Anda tentang ini, hanya pi ....!6. Apakah Anda melompat dengan ISS? Sebagai referensi, MKS adalah sistem multi-kubah untuk peralatan pendaratan, misalnya MKS-5-760. Seseorang tidak bisa melompat dengan omong kosong ini. Tapi saya bertemu Pasukan Pendarat yang mengklaim bahwa mereka melompat bersamanya ... Di Pasukan Lintas Udara, mereka melompat terutama dengan parasut: D-1-8 adalah parasut tertua, dibuat pada tahun 1959. Parasut ini memiliki keunggulan utama, kubah penutup menempel melalui halyard ekstensi ke pesawat terbang atau helikopter. Penerjun payung bahkan tidak memiliki cincin. Dipimpin ke palka, memberikan tendangan di pantat. Kemudian semuanya bekerja secara otomatis tanpa perangkat apa pun. Ini adalah parasut yang sempurna untuk lompatan pertama. Jaminan 300%, hal utama saat meletakkan adalah tidak memutar garis. D-1-5U adalah parasut tertua yang dikendalikan. D-6 dan segala modifikasinya. Anda telah melihat kubah ini di sebagian besar film tentang Pasukan Lintas Udara. Pasukan terjun payung terbang selama beberapa waktu di atas kanopi kecil yang menstabilkan. Kanopi yang sama memperpanjang kanopi utama parasut, jika Anda menarik cincin atau ketika perangkat pengaman tipe PPK-U dipicu. PPK-U - Gabungan Parasut Semiotomatis Terpadu (perangkat) - dirancang untuk membuka paket parasut (setelah periode waktu tertentu pada ketinggian tertentu). Sekarang mereka berencana untuk menempatkan D-10 di pasukan. PSN - Parasut Tujuan Khusus. Saya melompat dari PSN-71, itu lebih mudah diatur. Ini memiliki gulungan untuk penanganan yang lebih baik (yang dilarang untuk kami hapus centangnya) dan kunci pada sistem suspensi. Saat mendarat, Anda bisa langsung melepas kubahnya. Misalnya, dalam angin, saat melompat ke air atau dalam pertempuran. Itu dibuat untuk GRU Spetsnaz dan unit pengintaian Pasukan Lintas Udara. Perangkat Lunak - Perencanaan Shell. Ini adalah "sayap" atau "kasur" persegi panjang yang sama di mana semua atlet sekarang melompat. Dari PO-9, dari zaman Uni Soviet, hingga PO-16 modern, PO-17 dan "Crossbows" yang terkenal. Seorang wajib militer tidak pernah melompat dengan kubah seperti itu!
7. Dan akhirnya, apa itu "Razor - smile"? Atau apakah Anda dicukur dengan senyuman? Ini adalah jepit rambut fleksibel dari perangkat PPK-U yang sama. Di Pasukan Lintas Udara dan pasukan terjun payung sipil, gantungan kunci dan suvenir paling modis. Di leher, di kunci dan sebagainya. Jepit rambut, ketika tidak ditekuk, secara khusus menempel pada rambut, tidak lebih buruk dari epilator. Di ketentaraan, itu digunakan sebagai hukuman bagi pejuang yang lalai, dan hanya "untuk bersenang-senang." Humor udara, saya mencukur sambil tersenyum. Sudahkah Anda bercukur dengan senyuman? Dapat dimengerti hanya oleh pasukan terjun payung.
Pada prinsipnya, masih banyak informasi yang hanya diketahui oleh mereka yang bertugas di Pasukan Lintas Udara. Tapi saya pikir apa yang saya tulis akan cukup untuk mengidentifikasi pasukan terjun payung palsu yang mencemarkan nama agung Pasukan Paman Vasya. Vasily Margelov adalah pendiri Pasukan Lintas Udara dan ayah dari semua pasukan terjun payung!
Selamat Hari Pasukan Lintas Udara untuk semua pasukan terjun payung sejati!
Tak seorang pun kecuali kita!
Saya bekerja sebagai instruktur kebugaran. Saya memiliki pendidikan profesional dan pengalaman melatih selama 25 tahun. Saya membantu orang menurunkan berat badan atau menambah massa otot dan tetap sehat pada saat yang bersamaan. Saya melakukan pelatihan melalui Internet atau di klub kebugaran Mamba di kota Rostov-on-Don.
Semua anak laki-laki di negara ini bermimpi untuk direkrut menjadi Pasukan Lintas Udara. Baret biru menarik untuk semangat juang, rasa persahabatan, seragam yang indah, dari mana rompi biru muncul. Semua orang sudah tahu...
Semua anak laki-laki di negara ini bermimpi untuk direkrut menjadi Pasukan Lintas Udara. Baret biru menarik untuk semangat juang, rasa persahabatan, seragam yang indah, dari mana rompi biru muncul.
Semua orang telah lama mengetahui bahwa seorang pejuang menerima rompi setelah lompatan parasut pertama. Romansa langit memang membuat ketagihan. Dan slogan yang mereka bawa dalam hidup? "Tidak seorang pun kecuali kita"! Dan liburan cerah dirayakan pada 2 Agustus.
Mandi tahunan di semua waduk negara dan ketidakpedulian total terhadap semua konvensi. Itu akan menyatukan semua orang dari Pasukan Lintas Udara pada 2 Agustus. Mereka akan mencabik-cabik semua orang yang berani melanggar batas negara.
Pasukan Paman Vasya melewati Afghanistan, Yugoslavia, Chechnya dan sejumlah negara lain yang akan kita pelajari sekitar 30 tahun kemudian. Kaukasus Utara adalah zona khusus untuk pasukan terjun payung kami.
Sulit membayangkan seorang penerjun payung tidak terjun payung. Semua orang melompat: juru masak, perawat, jenderal, dan panji. Namun Grigory Mazilkin berhasil menjadi penerjun payung yang tidak pernah melompat dengan parasut.
Dia bertugas di wajib militer di pasukan internal, kembali, dia mulai bertugas di keamanan swasta. Semuanya berjalan seperti biasa bagi seorang pria yang kembali dari dinas militer.
Dan kemudian seorang kenalan tersingkir, seperti yang mereka katakan, untuk pergi melayani di bawah kontrak di divisi Pskov. Setelah lulus wawancara, ia menjadi penerjun payung. Untuk beberapa alasan, dia menulis dalam kontrak bahwa dia menolak untuk melompat dengan parasut.
Foto: dinas militer, wilayah Sverdlovsk, G. Mazilkin di sebelah kanan
Mungkin tidak cukup pejuang. Dan petugas personalia mengatakan kepadanya bahwa bahkan tanpa dia ada cukup banyak orang yang ingin melompat. Mungkin, rekam jejaknya membuat petugas personalia terkesan. Dia dibawa ke layanan. Dan pada pertengahan Desember, Perusahaan Chechnya Pertama mulai berputar.
10 Januari Grigory, sebagai bagian dari batalion gabungan, terbang ke Chechnya. Dia diangkat menjadi kepala gudang pakaian. Pekerjaan berdebu, aman. Beberapa menolak untuk pergi. Mereka langsung dipecat.
Ilustrasi: klausul kontrak untuk prajurit yang berangkat ke Republik Chechnya
Sementara Menteri Pertahanan berbicara tentang keberhasilan di televisi, kami dipukuli habis-habisan di sana. Di stadion "Terek" Grigory melihat yang pertama terbunuh. Pada 19 Januari, mereka mengambil bagian dalam penangkapan Istana Dudayev.
Baptisan adalah dua dalam satu. Dia bekerja di ruang penyimpanan, seperti yang seharusnya. Penyediaan seragam, amunisi, air (yang dianggap penting adalah amunisi). Setelah di penggiling daging perang, tidak mungkin untuk keluar dari sana tanpa perlawanan.
Air yang dibutuhkan. Beberapa mobil melaju ke waduk di bawah perlindungan BMD. Baru saja duduk untuk melewatkan seratus gram garis depan, seorang pejuang bergegas masuk. Ada orang di cakrawala, sekitar tiga puluh orang. Para militan meninggalkan Grozny.
Foto: sekembalinya dari Chechnya di lapangan terbang Chkalovsky, 21 Agustus 1996. (G. Mazilkin di baris bawah, paling kiri - dengan janggut)
Pertempuran berlangsung selama empat puluh menit. Selama ini air yang dipompa dari reservoir langsung menjadi harga nyawa manusia. Pejuang dari peluncur granat mengalahkan, bersembunyi di zona industri. Tapi mereka sudah akan membantu. Kami berhasil melarikan diri tanpa kehilangan hari itu.
Penghargaan itu mengingatkan pada pertempuran itu - medali "Untuk Keberanian". Sertifikat tersebut ditandatangani oleh Boris Yeltsin. Sekembalinya dari perang, dia meninggalkan tentara. Aku ingin lebih dekat ke rumah. Dan kehidupan sipil itu aneh.
Foto: di Yayasan Dukungan Pahlawan Uni Soviet dan Federasi Rusia bersama Presiden Yayasan Vyacheslav Sivko, Pahlawan Rusia
Berdebat tentang buku, belanja. Biasa. Di suatu tempat yang jauh ledakan, kelaparan, darah, kematian. Penerjun payung tidak cocok dengan kehidupan sipil. Dan dia kembali ke Chechnya.
Brigade infanteri bermotor menjaga pos-pos pemeriksaan. Pada bulan April, pertempuran aktif dimulai. Bamut, Goiskoye, Sernovodsk dibebaskan. Dan tiba-tiba semuanya berhenti. Persiapan pemilihan presiden sudah dimulai.
Para pejuang juga menjadi tenang. Unit turun dari pegunungan, pergi ke kota Grozny. Diasumsikan bahwa mereka akan memberikan bantuan kepada unit-unit Kementerian Dalam Negeri yang terkepung dan pasukan yang telah berperang selama dua hari.
Minutka Square telah menjadi pijakan rumah tangga. Dan pertempuran utama terjadi di sana. Itu perlu didirikan di sana. Pesanan tidak dieksekusi. Mereka mampu mendapatkan pijakan di stadion Dynamo. Dalam dua jam pertempuran, sepertiga dari batalion terbunuh.
Berjuang lebih jauh seperti menerima kematian yang tidak masuk akal. Perlawanan sengit terjadi di mana-mana. Di sini Jenderal Lebed memulai negosiasi untuk perdamaian.
Dia ikut dalam evakuasi wartawan RTR. Masalah ini sangat rumit. Mereka masuk ke mana-mana. Cobalah untuk melacak mereka. Untuk penyelamatan sekelompok warga sipil diberikan penghargaan lain.
Seperti yang sering terjadi di masa kebingungan total, semua dokumen dibuang ke tempat pembuangan sampah. Belum dapat menemukan mereka. Tidak ada yang mulai memulihkannya. Dan kepemimpinan berubah lagi. Ini cukup sering terjadi dalam kondisi pertempuran.
Dia tidak suka berbicara tentang kalah perang. Dan siapa yang mencintai? Tetapi kedamaian yang buruk lebih baik daripada pertengkaran yang baik. Saya menghabiskan hampir satu tahun di Kaukasus Utara dengan gangguan. Ada juga penghargaan lainnya. Mereka menghangatkan hati.
Dia tinggal di Torzhok provinsi yang kecil. Petani Rusia yang dirancang dengan baik dan dirancang dengan baik. Putra dewasa dan dua putri manis. Anggota organisasi publik "Persaudaraan Memerangi".
Dana Dukungan Pahlawan di Moskow dipimpin oleh seorang teman dan komandan pribadi yang dengannya mereka berperang - Vyacheslav Sivko. Mereka bertemu saat Grigory berada di Moskow. Setelah bertugas bersama di Pasukan Lintas Udara, mereka masih menjunjung tinggi moto pasukan terjun payung "Tidak seorang pun kecuali kita"!
foto dari arsip pribadi G. Mazilkin dan Internet
Pasukan Lintas Udara Federasi Rusia adalah cabang terpisah dari angkatan bersenjata Rusia, yang terletak di cadangan Panglima negara dan secara langsung berada di bawah Panglima Angkatan Lintas Udara. Saat ini, posisi ini dipegang (sejak Oktober 2016) oleh Kolonel Jenderal Serdyukov.
Tujuan pasukan lintas udara adalah operasi di belakang garis musuh, melakukan serangan mendalam, merebut fasilitas penting musuh, jembatan, mengganggu komunikasi musuh dan kontrol musuh, dan melakukan sabotase di belakangnya. Pasukan Lintas Udara diciptakan terutama sebagai alat yang efektif untuk perang ofensif. Untuk melindungi musuh dan beroperasi di belakangnya, Pasukan Lintas Udara dapat menggunakan pendaratan - baik parasut maupun pendaratan.
Pasukan lintas udara dianggap sebagai elit angkatan bersenjata Federasi Rusia, untuk masuk ke cabang pasukan ini, kandidat harus memenuhi kriteria yang sangat tinggi. Pertama-tama, ini menyangkut kesehatan fisik dan stabilitas psikologis. Dan ini wajar: pasukan terjun payung melakukan tugas mereka di belakang garis musuh, tanpa dukungan pasukan utama mereka, pasokan amunisi dan evakuasi yang terluka.
Pasukan Lintas Udara Soviet diciptakan pada tahun 30-an, perkembangan lebih lanjut dari jenis pasukan ini berlangsung cepat: pada awal perang, lima korps udara dikerahkan di Uni Soviet, dengan kekuatan masing-masing 10 ribu orang. Pasukan Lintas Udara Uni Soviet memainkan peran penting dalam kemenangan atas penjajah Nazi. Pasukan terjun payung secara aktif berpartisipasi dalam perang Afghanistan. Pasukan lintas udara Rusia secara resmi dibentuk pada 12 Mei 1992, mereka melalui kedua kampanye Chechnya, berpartisipasi dalam perang dengan Georgia pada 2008.
Bendera Pasukan Lintas Udara adalah panel biru dengan garis hijau di bagian bawah. Di tengahnya ada gambar parasut emas terbuka dan dua bidang dengan warna yang sama. Bendera tersebut secara resmi disetujui pada tahun 2004.
Selain bendera, ada juga lambang pasukan jenis ini. Ini adalah granat berwarna emas menyala dengan dua sayap. Ada juga lambang udara sedang dan besar. Lambang tengah menggambarkan elang berkepala dua dengan mahkota di kepalanya dan perisai dengan George the Victorious di tengah. Di satu kaki, elang memegang pedang, dan di kaki lainnya, granat menyala dari Pasukan Lintas Udara. Pada lambang besar, grenada ditempatkan pada perisai heraldik biru yang dibingkai oleh karangan bunga ek. Di bagian atasnya adalah elang berkepala dua.
Selain lambang dan bendera Pasukan Lintas Udara, ada juga semboyan Pasukan Lintas Udara: "Tidak seorang pun kecuali kami." Pasukan terjun payung bahkan memiliki pelindung surgawi mereka sendiri - Saint Elijah.
Liburan profesional pasukan terjun payung adalah Hari Pasukan Lintas Udara. Diperingati pada tanggal 2 Agustus. Pada hari ini di tahun 1930, pendaratan parasut pertama dari sebuah unit dilakukan untuk melakukan misi tempur. Pada 2 Agustus, Hari Pasukan Lintas Udara dirayakan tidak hanya di Rusia, tetapi juga di Belarus, Ukraina, dan Kazakhstan.
Pasukan lintas udara Rusia dipersenjatai dengan jenis peralatan militer konvensional dan model yang dikembangkan khusus untuk jenis pasukan ini, dengan mempertimbangkan kekhususan tugasnya.
Sulit untuk menyebutkan jumlah pasti Pasukan Lintas Udara Federasi Rusia, informasi ini rahasia. Namun, menurut data tidak resmi yang diperoleh dari Kementerian Pertahanan Rusia, jumlahnya sekitar 45 ribu pejuang. Perkiraan asing tentang jumlah pasukan jenis ini agak lebih sederhana - 36 ribu orang.
Sejarah pembentukan Pasukan Lintas Udara
Tempat kelahiran Pasukan Lintas Udara adalah Uni Soviet. Di Uni Soviet-lah unit udara pertama dibuat, ini terjadi pada tahun 1930. Pertama, sebuah detasemen kecil muncul, yang merupakan bagian dari divisi senapan biasa. Pada 2 Agustus, pendaratan parasut pertama berhasil dilakukan selama latihan di tempat latihan dekat Voronezh.
Namun, penggunaan pertama pasukan terjun payung dalam urusan militer terjadi lebih awal, pada tahun 1929. Selama pengepungan kota Tajik Garm oleh pemberontak anti-Soviet, sebuah detasemen tentara Tentara Merah diterjunkan di sana, yang memungkinkan untuk membuka blokir pemukiman sesegera mungkin.
Dua tahun kemudian, sebuah brigade tujuan khusus dibentuk atas dasar detasemen, dan pada tahun 1938 berganti nama menjadi Brigade Lintas Udara ke-201. Pada tahun 1932, dengan keputusan Dewan Militer Revolusioner, batalyon penerbangan tujuan khusus dibuat, pada tahun 1933 jumlahnya mencapai 29 unit. Mereka adalah bagian dari Angkatan Udara, dan tugas utama mereka adalah mengacaukan bagian belakang musuh dan melakukan sabotase.
Perlu dicatat bahwa perkembangan pasukan pendaratan di Uni Soviet sangat pesat dan pesat. Tidak ada biaya yang dihemat untuk mereka. Pada 30-an, negara itu mengalami ledakan parasut yang nyata, menara skydiving ada di hampir setiap stadion.
Selama latihan distrik militer Kyiv pada tahun 1935, pendaratan parasut massal dilakukan untuk pertama kalinya. Tahun berikutnya, pendaratan yang lebih besar dilakukan di distrik militer Belarusia. Pengamat militer asing yang diundang ke latihan itu kagum dengan skala pendaratan dan keterampilan pasukan terjun payung Soviet.
Sebelum dimulainya perang, korps udara diciptakan di Uni Soviet, masing-masing terdiri dari hingga 10 ribu pejuang. Pada bulan April 1941, atas perintah pimpinan militer Soviet, lima korps udara dikerahkan di wilayah barat negara itu, setelah serangan Jerman (pada Agustus 1941), pembentukan lima korps udara lagi dimulai. Beberapa hari sebelum invasi Jerman (12 Juni), Direktorat Pasukan Lintas Udara dibentuk, dan pada bulan September 1941, unit penerjun payung ditarik dari komando front. Setiap korps Pasukan Lintas Udara adalah kekuatan yang sangat tangguh: selain personel yang terlatih, ia dipersenjatai dengan artileri dan tank amfibi ringan.
Selain korps pendarat, Tentara Merah juga memasukkan brigade pendarat bergerak (lima unit), resimen cadangan Pasukan Lintas Udara (lima unit) dan lembaga pendidikan yang melatih pasukan terjun payung.
Pasukan Lintas Udara memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kemenangan atas penjajah Nazi. Unit-unit udara memainkan peran yang sangat penting dalam periode awal - yang paling sulit - perang. Terlepas dari kenyataan bahwa pasukan lintas udara dimaksudkan untuk operasi ofensif dan memiliki senjata berat minimum (dibandingkan dengan cabang militer lainnya), pada awal perang, pasukan terjun payung sering digunakan untuk "menambal lubang": dalam pertahanan, untuk menghilangkan terobosan Jerman yang tiba-tiba, untuk melepaskan pasukan Soviet yang dikepung. Karena praktik ini, pasukan terjun payung menderita kerugian yang sangat besar, dan efektivitas penggunaannya menurun. Seringkali, persiapan operasi pendaratan meninggalkan banyak hal yang diinginkan.
Unit-unit Lintas Udara mengambil bagian dalam pertahanan Moskow, serta dalam serangan balasan berikutnya. Korps Pasukan Lintas Udara ke-4 diterjunkan pada musim dingin 1942 selama operasi pendaratan Vyazemsky. Pada tahun 1943, selama penyeberangan Dnieper, dua brigade udara dilemparkan ke belakang garis musuh. Operasi pendaratan besar lainnya dilakukan di Manchuria pada Agustus 1945. Dalam perjalanannya, 4.000 pejuang diterjunkan dengan mendarat.
Pada Oktober 1944, Pasukan Lintas Udara Soviet diubah menjadi Tentara Pengawal Pasukan Lintas Udara yang terpisah, dan pada bulan Desember tahun yang sama, menjadi Tentara Pengawal ke-9. Divisi Lintas Udara telah menjadi divisi senapan biasa. Di akhir perang, pasukan terjun payung mengambil bagian dalam pembebasan Budapest, Praha, dan Wina. Tentara Pengawal ke-9 mengakhiri karir militernya yang gemilang di Elbe.
Pada tahun 1946, unit pendaratan diperkenalkan ke Angkatan Darat dan berada di bawah Menteri Pertahanan negara itu.
Pada tahun 1956, pasukan terjun payung Soviet berpartisipasi dalam penindasan pemberontakan Hongaria, dan pada pertengahan 60-an mereka memainkan peran kunci dalam menenangkan negara lain yang ingin meninggalkan kamp sosialis - Cekoslowakia.
Setelah perang berakhir, dunia memasuki era konfrontasi antara dua negara adidaya - Uni Soviet dan Amerika Serikat. Rencana kepemimpinan Soviet sama sekali tidak terbatas hanya pada pertahanan, sehingga pasukan lintas udara berkembang secara aktif selama periode ini. Penekanan ditempatkan pada peningkatan daya tembak Pasukan Lintas Udara. Untuk ini, berbagai macam peralatan udara dikembangkan, termasuk kendaraan lapis baja, sistem artileri, dan transportasi jalan. Armada pesawat angkut militer meningkat secara signifikan. Pada 1970-an, pesawat angkut berbadan lebar berkapasitas besar diciptakan, yang memungkinkan untuk mengangkut tidak hanya personel, tetapi juga peralatan militer berat. Pada akhir tahun 80-an, keadaan penerbangan transportasi militer Uni Soviet sedemikian rupa sehingga dapat memastikan penurunan parasut hampir 75% personel Pasukan Lintas Udara dalam satu serangan mendadak.
Pada akhir tahun 60-an, jenis unit baru yang merupakan bagian dari Pasukan Lintas Udara telah dibuat - unit serangan udara (DShCh). Mereka tidak jauh berbeda dari Pasukan Lintas Udara lainnya, tetapi mereka berada di bawah komando kelompok pasukan, tentara atau korps. Alasan pembentukan DShCh adalah perubahan dalam rencana taktis yang disiapkan oleh ahli strategi Soviet jika terjadi perang skala penuh. Setelah dimulainya konflik, direncanakan untuk "menghancurkan" pertahanan musuh dengan bantuan pendaratan besar-besaran yang mendarat di belakang musuh.
Pada pertengahan 1980-an, Angkatan Darat Uni Soviet termasuk 14 brigade serangan udara, 20 batalyon dan 22 resimen serangan udara terpisah.
Pada tahun 1979, perang di Afghanistan dimulai, dan Pasukan Lintas Udara Soviet mengambil bagian aktif di dalamnya. Selama konflik ini, pasukan terjun payung harus terlibat dalam perjuangan kontra-gerilya, tentu saja, tidak ada pembicaraan tentang pendaratan parasut. Pengiriman personel ke tempat operasi militer terjadi dengan bantuan kendaraan lapis baja atau kendaraan, pendaratan dengan metode pendaratan dari helikopter lebih jarang digunakan.
Pasukan terjun payung sering digunakan untuk menjaga berbagai pos terdepan dan penghalang jalan yang tersebar di seluruh negeri. Biasanya, unit udara melakukan misi yang lebih cocok untuk unit senapan bermotor.
Perlu dicatat bahwa di Afghanistan, pasukan terjun payung menggunakan peralatan militer pasukan darat, yang lebih cocok untuk kondisi keras negara ini daripada milik mereka sendiri. Juga, bagian dari Pasukan Lintas Udara di Afghanistan diperkuat dengan unit artileri dan tank tambahan.
Setelah runtuhnya Uni Soviet, pembagian angkatan bersenjatanya dimulai. Proses ini juga mempengaruhi pasukan terjun payung. Mereka akhirnya mampu membagi Pasukan Lintas Udara hanya pada tahun 1992, setelah itu Pasukan Lintas Udara Rusia dibentuk. Mereka termasuk semua unit yang terletak di wilayah RSFSR, serta bagian dari divisi dan brigade yang sebelumnya terletak di republik lain di Uni Soviet.
Pada tahun 1993, Pasukan Lintas Udara Rusia termasuk enam divisi, enam brigade serangan udara dan dua resimen. Pada tahun 1994, di Kubinka dekat Moskow, atas dasar dua batalyon, Resimen Pasukan Khusus ke-45 dari Pasukan Lintas Udara (yang disebut pasukan khusus Pasukan Lintas Udara) dibentuk.
Tahun 1990-an menjadi ujian serius bagi pasukan pendaratan Rusia (dan juga bagi seluruh pasukan). Jumlah Pasukan Lintas Udara sangat berkurang, beberapa unit dibubarkan, pasukan terjun payung menjadi bawahan Angkatan Darat. Penerbangan Angkatan Darat dipindahkan ke Angkatan Udara, yang secara signifikan memperburuk mobilitas Pasukan Lintas Udara.
Pasukan lintas udara Federasi Rusia mengambil bagian dalam kedua kampanye Chechnya, pada 2008 pasukan terjun payung terlibat dalam konflik Ossetia. Pasukan Lintas Udara telah berulang kali mengambil bagian dalam operasi penjaga perdamaian (misalnya, di bekas Yugoslavia). Unit Lintas Udara secara teratur berpartisipasi dalam latihan internasional, mereka menjaga pangkalan militer Rusia di luar negeri (Kyrgyzstan).
Struktur dan komposisi pasukan lintas udara Federasi Rusia
Saat ini, Pasukan Lintas Udara Rusia terdiri dari struktur komando dan kontrol, unit dan unit tempur, serta berbagai institusi yang menyediakannya.
Secara struktural, Pasukan Lintas Udara memiliki tiga komponen utama:
- Lintas udara. Ini mencakup semua unit udara.
- Serangan udara. Terdiri dari unit serangan udara.
- Gunung. Ini termasuk unit serangan udara yang dirancang untuk beroperasi di daerah pegunungan.
Saat ini, Pasukan Lintas Udara Federasi Rusia mencakup empat divisi, serta brigade dan resimen terpisah. Pasukan Lintas Udara, komposisi:
- Divisi Serangan Udara Pengawal ke-76, ditempatkan di Pskov.
- Divisi Lintas Udara Pengawal ke-98, berlokasi di Ivanovo.
- Divisi Serangan Udara (Gunung) Pengawal ke-7, ditempatkan di Novorossiysk.
- Divisi Lintas Udara Pengawal ke-106 - Tula.
Resimen dan brigade Pasukan Lintas Udara:
- Brigade Lintas Udara Pengawal Terpisah ke-11, ditempatkan di kota Ulan-Ude.
- Brigade Tujuan Khusus Pengawal Terpisah ke-45 (Moskow).
- Brigade Serangan Udara Pengawal Terpisah ke-56. Tempat penyebaran - kota Kamyshin.
- Brigade Serangan Udara Pengawal Terpisah ke-31. Berbasis di Ulyanovsk.
- Brigade Lintas Udara Pengawal Terpisah ke-83. Lokasi - Ussuriysk.
- Resimen Komunikasi Pengawal Terpisah ke-38 dari Pasukan Lintas Udara. Terletak di wilayah Moskow, di desa Medvezhye Ozera.
Pada tahun 2013, pembentukan Brigade Serangan Lintas Udara ke-345 di Voronezh diumumkan secara resmi, tetapi kemudian pembentukan unit ditunda ke kemudian hari (2017 atau 2018). Ada informasi bahwa pada tahun 2018 sebuah batalion serangan udara akan dikerahkan di wilayah semenanjung Krimea, dan di masa depan, sebuah resimen divisi serangan udara ke-7, yang saat ini dikerahkan di Novorossiysk, akan dibentuk atas dasar itu.
Selain unit tempur, Pasukan Lintas Udara Rusia juga menyertakan lembaga pendidikan yang melatih personel untuk Pasukan Lintas Udara. Yang utama dan paling terkenal di antaranya adalah Sekolah Komando Lintas Udara Tinggi Ryazan, yang, antara lain, melatih perwira untuk Pasukan Lintas Udara Rusia. Juga, struktur pasukan jenis ini mencakup dua sekolah Suvorov (di Tula dan Ulyanovsk), Korps Kadet Omsk dan pusat pelatihan ke-242 yang terletak di Omsk.
Persenjataan dan peralatan Angkatan Udara Rusia
Pasukan lintas udara Federasi Rusia menggunakan peralatan senjata gabungan dan sampel yang dibuat khusus untuk jenis pasukan ini. Sebagian besar jenis senjata dan peralatan militer Pasukan Lintas Udara dikembangkan dan diproduksi pada periode Soviet, tetapi ada juga model yang lebih modern yang dibuat di zaman modern.
Model kendaraan lapis baja udara yang paling populer saat ini adalah kendaraan tempur udara BMD-1 (sekitar 100 unit) dan BMD-2M (sekitar 1.000 unit). Kedua kendaraan ini diproduksi kembali di Uni Soviet (BMD-1 pada tahun 1968, BMD-2 pada tahun 1985). Mereka dapat digunakan untuk mendarat baik dengan mendarat dan dengan parasut. Ini adalah kendaraan yang andal yang telah diuji dalam banyak konflik bersenjata, tetapi mereka jelas sudah ketinggalan zaman, baik secara moral maupun fisik. Ini dinyatakan secara terbuka bahkan oleh perwakilan dari kepemimpinan puncak tentara Rusia, yang mulai beroperasi pada tahun 2004. Namun, produksinya lambat, saat ini ada 30 BMP-4 dan 12 BMP-4M yang beroperasi.
Juga, unit udara dipersenjatai dengan sejumlah kecil pengangkut personel lapis baja BTR-82A dan BTR-82AM (12 buah), serta BTR-80 Soviet. Pengangkut personel lapis baja paling banyak yang saat ini digunakan oleh Pasukan Lintas Udara Rusia adalah BTR-D yang dilacak (lebih dari 700 buah). Itu dimasukkan ke dalam layanan pada tahun 1974 dan sangat usang. Itu harus diganti oleh "Shell" BTR-MDM, tetapi sejauh ini produksinya bergerak sangat lambat: hari ini di unit tempur ada 12 hingga 30 (menurut berbagai sumber) "Shells".
Senjata anti-tank Pasukan Lintas Udara diwakili oleh senjata anti-tank self-propelled 2S25 Sprut-SD (36 unit), sistem anti-tank self-propelled Robot BTR-RD (lebih dari 100 unit) dan berbagai sistem anti-tank yang berbeda: Metis, Fagot, Konkurs dan "Cornet".
Pasukan Lintas Udara Federasi Rusia juga dipersenjatai dengan artileri self-propelled dan derek: senjata self-propelled Nona (250 buah dan beberapa ratus unit lagi dalam penyimpanan), howitzer D-30 (150 unit), dan mortir Nona-M1 ( 50 unit) dan "Baki" (150 unit).
Sarana pertahanan udara Pasukan Lintas Udara terdiri dari sistem rudal portabel (berbagai modifikasi Needles dan Willow), serta sistem pertahanan udara jarak pendek Strela. Perhatian khusus harus diberikan pada MANPADS Rusia terbaru "Verba", yang baru-baru ini dioperasikan dan sekarang telah dioperasikan uji coba hanya di beberapa unit Angkatan Bersenjata RF, termasuk Divisi Lintas Udara ke-98.
Pasukan Lintas Udara juga mengoperasikan senjata antipesawat self-propelled BTR-ZD "Skrezhet" (150 unit) produksi Soviet dan senjata antipesawat penarik ZU-23-2.
Dalam beberapa tahun terakhir, sampel baru peralatan otomotif telah mulai memasuki Pasukan Lintas Udara, di mana mobil lapis baja Tiger, kendaraan segala medan A-1 Snowmobile, dan truk KAMAZ-43501 harus dicatat.
Pasukan lintas udara cukup dilengkapi dengan sistem komunikasi, kontrol dan peperangan elektronik. Di antara mereka, perkembangan Rusia modern harus dicatat: sistem peperangan elektronik "Leer-2" dan "Leer-3", "Infauna", sistem kontrol untuk sistem pertahanan udara "Barnaul", sistem komando dan kontrol otomatis "Andromeda-D" dan "Penerbangan-K".
Pasukan Lintas Udara dipersenjatai dengan berbagai senjata kecil, di antaranya ada model Soviet dan pengembangan Rusia yang lebih baru. Yang terakhir termasuk pistol Yarygin, PMM, dan pistol diam PSS. Senjata pribadi utama para pejuang tetap senapan serbu AK-74 Soviet, tetapi pengiriman AK-74M yang lebih canggih ke pasukan telah dimulai. Untuk menjalankan misi sabotase, pasukan terjun payung dapat menggunakan senapan mesin senyap "Val".
Pasukan Lintas Udara dipersenjatai dengan senapan mesin Pecheneg (Rusia) dan NSV (USSR), serta senapan mesin berat Kord (Rusia).
Di antara sistem penembak jitu, perlu dicatat SV-98 (Rusia) dan Vintorez (USSR), serta senapan sniper Steyr SSG 04 Austria, yang dibeli untuk kebutuhan pasukan khusus Pasukan Lintas Udara. Pasukan terjun payung dipersenjatai dengan peluncur granat otomatis AGS-17 "Api" dan AGS-30, serta peluncur granat kuda-kuda SPG-9 "Tombak". Selain itu, sejumlah peluncur granat anti-tank genggam produksi Soviet dan Rusia digunakan.
Untuk melakukan pengintaian udara dan menyesuaikan tembakan artileri, Pasukan Lintas Udara menggunakan kendaraan udara tak berawak Orlan-10 buatan Rusia. Jumlah pasti Orlan dalam pelayanan dengan Pasukan Lintas Udara tidak diketahui.
Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.
