Pertama-tama, pertama-tama, pesawat ..

Dan bahasa Inggris masih tidak layak ditunda untuk nanti. Lagipula, kamu punya
kesempatan besar untuk meningkatkan pengetahuan Anda tentang bahasa Inggris tanpa mengganggu ritme kehidupan yang biasa. Pelajaran diadakan melalui Skype dan Anda
Anda bisa, ketika itu nyaman bagi Anda dan dari mana saja di dunia.

Jika Anda seorang pilot (pilot) atau baru saja menjadi pilot, maka kursus Bahasa Inggris untuk Pilot kami di Skype hanya untuk Anda. Bahasa Inggris telah lama menempati posisi terdepan di dunia dalam hal jumlah orang yang menggunakannya, dan merupakan bahasa komunikasi internasional, termasuk dalam penerbangan. Fraseologi pertukaran radio menurut standar ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Internasional) saat melakukan penerbangan internasional harus dilakukan dalam bahasa Inggris. Ini adalah seperangkat kata, ekspresi, dan perintah standar yang dipertukarkan antara pilot dan pengontrol dan terkadang dengan pilot lain. Kursus bahasa Inggris kami untuk pilot memberi Anda kesempatan untuk meningkatkan tingkat bahasa Inggris umum dan profesional Anda.

Dan sekarang secara detail tentang manfaat belajar bersama kami

Bentuk studi

Pilot adalah orang yang sangat sibuk. Kami memahami hal ini dan oleh karena itu kami menawarkan Anda pendekatan pembelajaran yang sama sekali berbeda - pembelajaran online menggunakan Skype (skype). Keuntungan utama belajar bahasa Inggris melalui Skype adalah menghemat waktu dan uang. Anda dapat berlatih kapanpun dan dimanapun Anda inginkan. Yang utama adalah memiliki komputer (laptop, tablet, atau bahkan smartphone) dan Internet di tangan! Anda merencanakan jadwal Anda sendiri (menegosiasikan hari dan waktu pelajaran berikutnya dengan guru atau manajer) - yang sangat nyaman dengan "jadwal" pekerjaan pilot yang tidak dapat diprediksi. Setiap guru akan memberi tahu Anda bahwa hal utama dalam mempelajari bahasa adalah konsistensi. Anda dapat belajar bahasa Inggris melalui Skype tanpa melewatkan kelas, bahkan di antara penerbangan atau liburan!

Tentang struktur kursus

Selama pelatihan, Anda akan melatih keterampilan seperti pengucapan, tata bahasa dasar, pemahaman mendengarkan pidato bahasa Inggris, membaca literatur profesional (penerbangan) umum dan sempit, serta Anda akan memperoleh keterampilan berbicara tentang topik penerbangan umum dan profesional dan belajar bagaimana menggunakan fraseologi pertukaran radio dalam situasi reguler dan darurat. Semua ini akan membantu Anda mencapai apa yang disebut tingkat operasi keempat pada skala ICAO (ICAO), yang wajib bagi pilot pada penerbangan internasional.

Pendekatan Pembelajaran

Anda akan senang bekerja dengan kami! Bagaimanapun, Anda akan memiliki tutor bahasa Inggris berpengalaman yang akan menawarkan program pelatihan individu, yang akan memungkinkan Anda mencapai efisiensi belajar yang maksimal. Anda akan belajar tatap muka dengan seorang guru, dan tidak ada pertanyaan Anda yang dibiarkan tanpa perhatian.

Materi pembelajaran

Pelajaran diadakan menggunakan materi pendidikan dari penerbit universitas Cambridge dan Oxford, serta sumber daya Internet. Semua materi untuk kursus Bahasa Inggris untuk Pilot disediakan gratis untuk siswa kami.

Guru kita

Di sini Anda dapat memilih guru berbahasa Rusia dan penutur asli. Semua guru kami sangat berkualitas dan bersertifikat. Masing-masing dari mereka menjalani proses seleksi yang ketat untuk pekerjaan, yang memperhitungkan tingkat profesional dan pengalaman mengajar praktis mereka. Sebagian besar instruktur kami mengajar kursus profesional, termasuk Bahasa Inggris untuk Pilot.

Kursus bahasa Inggris untuk pilot kami akan berguna tidak hanya untuk orang yang sudah mapan dalam profesinya, tetapi juga bagi mereka yang baru memulai jalur ini dan memasuki lembaga pendidikan yang melatih personel penerbangan dan pemeliharaan penerbangan sipil.

Ulasan:

Artyom I.

Semuanya dimulai dengan fakta bahwa saya ditawari promosi. Saya bekerja sebagai pilot di penerbangan domestik (di Federasi Rusia) selama lebih dari 5 tahun, dan kemudian saya menerima tawaran untuk mengemudikan pesawat di penerbangan internasional. Prospek mengilhami saya, saya cocok dalam segala hal, kecuali satu, saya tidak tahu bahasa Inggris dengan cukup baik, dan dalam bahasa internasional tidak ada cara tanpa bahasa Inggris - diperlukan untuk berkomunikasi dengan layanan pengiriman darat, pusat kendali, dll. Saya tidak punya waktu untuk mengambil kursus dan saya segera mulai mencari sekolah untuk pelajaran bahasa Inggris melalui Skype, yang memiliki kursus khusus untuk pilot. Saya segera menemukan Lingua Airlines, mengambil pelajaran percobaan pada hari yang sama dan memutuskan untuk belajar, dan setelah 2 bulan kelas intensif (4 kali seminggu selama 60 menit) saya dapat berbicara dengan cukup baik untuk memenuhi syarat untuk promosi. Terima kasih kepada Lingua Airlines untuk guru-guru yang luar biasa dan pengaturan proses pendidikan yang luar biasa!

Ilya C.

Saya ingin berterima kasih kepada Lingua Airlines atas metode pengajaran yang efektif dan, yang paling penting, nyaman. Saya hanya punya waktu seminggu untuk mempersiapkan wawancara untuk posisi pilot dengan maskapai asing. Elena (guru saya) dengan sempurna mengatasi tugas ini. Kami melatih semua kosakata yang diperlukan, melatih berbagai pertanyaan dan jawaban untuk mereka, dll. Saya terutama ingin mencatat bahwa tingkat persiapannya sedemikian rupa sehingga kami memainkan hampir semua pertanyaan yang diajukan kepada saya pada wawancara sebelumnya selama pelajaran. Akibatnya, berkat profesionalisme dan tanggung jawab Elena yang tinggi, serta organisasi pelajaran yang jelas sangat baik oleh administrasi Lingua Airlines, saya berhasil lulus wawancara!

Keterangan: Workshop ini ditujukan bagi mahasiswa yang mulai mempelajari bahasa penerbangan yang berorientasi profesional. Semua teks dan latihan untuk mereka ditujukan untuk mengembangkan keterampilan membaca dan memahami literatur khusus dan dokumen ICAO.

Bengkel terdiri dari 2 bagian.

Bagian I mencakup teks tentang topik penerbangan umum, latihan leksikal dan tata bahasa untuk mereka.

Bagian II mencakup teks bacaan tambahan.

BAHASA INGGRIS SEBAGAI BAHASA DUNIA DAN BAHASA PENERBANGAN INTERNASIONAL 3
DARI SEJARAH PENERBANGAN 7
ORGANISASI PENERBANGAN SIPIL INTERNASIONAL 11
LAYANAN INFORMASI AERONAUTIK (AIS) 15
CUACA 18
BANDARA 23
PESAWAT 26
KESELAMATAN 30
PENGENDALIAN LALU LINTAS UDARA 33
FAKTOR MANUSIA DALAM PENERBANGAN 37

WORKSHOP membaca teks penerbangan (untuk siswa kursus 1 dan 2 dalam spesialisasi LE, VN, ATS, ANO)

BAGIAN I

Kata pengantar
Workshop ini ditujukan bagi mahasiswa yang mulai mempelajari bahasa penerbangan yang berorientasi profesional. Semua teks dan latihan untuk mereka ditujukan untuk mengembangkan keterampilan membaca dan memahami literatur khusus dan dokumen ICAO.
Bengkel terdiri dari 2 bagian.
Bagian I mencakup teks tentang topik penerbangan umum, latihan leksikal dan tata bahasa untuk mereka.
Bagian II mencakup teks bacaan tambahan.

BAHASA INGGRIS SEBAGAI BAHASA DUNIA DAN BAHASA PENERBANGAN INTERNASIONAL

Bahasa Inggris telah menjadi bahasa dunia karena ditetapkan sebagai bahasa ibu di luar Inggris, hampir di seluruh benua di dunia. Pengeksporan bahasa Inggris ini dimulai pada abad ke-17, dengan pemukiman pertama di Amerika Utara. Di atas segalanya, pertumbuhan besar populasi di Amerika Serikat bersama dengan imigrasi besar-besaran di abad kesembilan belas dan kedua puluh telah memberikan bahasa Inggris posisinya saat ini di dunia. Selain itu, karakteristik dasar bahasa Inggris juga berkontribusi pada situasi yang saat ini menjadi bahasa yang paling tersebar di Bumi. Ciri-ciri ini adalah: kesederhanaan bentuk (akhir yang sangat sedikit); fleksibilitas (kata yang sama dapat beroperasi sebagai beberapa bagian ucapan yang berbeda); keterbukaan kosakata (kata-kata bahasa Inggris sering diakui oleh bahasa lain). Saat ini bahasa Inggris adalah bahasa bisnis, teknologi, olahraga, dan penerbangan.
Ada empat bahasa kerja di ICAO - Inggris, Prancis, Spanyol, dan Rusia. Tetapi semua pertemuan, konferensi, dan pertemuan dilakukan dalam bahasa Inggris dan kemudian semua materi diterjemahkan ke dalam bahasa lain. Untuk tujuan ini ICAO memiliki “Cabang Bahasa dan Publikasi” khusus dengan empat bagian.
Masalah yang paling mendesak dalam penerbangan adalah keselamatan. Kemajuan dalam keselamatan dicapai dengan upaya intensif di berbagai bidang - ilmu teknik, meteorologi, psikologi, kedokteran, ekonomi dan "yang terakhir tetapi tidak kalah pentingnya" bahasa Inggris. Kemahiran bahasa Inggris yang tidak memadai sering mengakibatkan kecelakaan dan insiden. Misalnya, bencana terburuk dalam sejarah penerbangan terjadi pada tahun 1977 ketika dua Boeing 747 bertabrakan di Tenerife, Kepulauan Canary. Awak Pan American 747 melewatkan atau salah memahami instruksi taksi yang memerlukan penghentian landasan aktif. Pada saat yang sama KLM 747 memulai lepas landas terselubung dari arah yang berlawanan. Kedua pesawat bertemu di landasan aktif, dengan banyak korban jiwa.
Antara 1976-2000 lebih dari 1100 penumpang dan awak kehilangan nyawa mereka dalam kecelakaan di mana bahasa memainkan peran yang berkontribusi.
Kekhawatiran atas peran bahasa dalam kecelakaan penerbangan membawa tindakan nyata. Jadi pada bulan Maret 2003 ICAO mengadopsi Amandemen ICAO Lampiran 1, 6, 10 dan 11. Amandemen ini memperjelas dan memperluas persyaratan bahasa. Selain itu, mereka berisi persyaratan baru yang lebih ketat untuk pengujian bahasa.
Standar tambahan dalam Lampiran 10 menuntut untuk mematuhi (=mengikuti) lebih dekat dengan ungkapan standar di semua pertukaran udara-darat dan untuk menggunakan bahasa sederhana ketika ungkapan tidak cukup. Fraseologi saja tidak dapat mencakup semua situasi potensial, terutama (terutama) dalam situasi kritis atau darurat. Oleh karena itu, tes PELA (Proficiency in English Language) menguji penggunaan fraseologi ATC dan bahasa Inggris biasa.

LATIHAN
I.Jawab pertanyaan:

1. Kapan ekspor bahasa Inggris dimulai?
2. Dalam bidang kehidupan apa bahasa Inggris paling banyak digunakan?
3. Berapa banyak bahasa kerja yang ada di ICAO?
4. Dalam bahasa apa pertemuan, konferensi dan majelis diadakan di ICAO?
5. Bagaimana kemajuan dalam keselamatan dicapai?
6. Bisakah Anda menjelaskan mengapa bahasa Inggris sangat penting dalam memecahkan masalah keselamatan?
7. Apa tindakan nyata ICAO untuk meningkatkan kemahiran berbahasa Inggris?
8. Apakah Anda akan menjelaskan Amandemen Lampiran ICAO yang diadopsi pada tahun 2003?
9. Apa yang dituntut oleh standar tambahan?
10. Bisakah fraseologi saja mencakup semua situasi potensial di udara?
11. Apa persyaratan tes PELA sekarang?

pendirian-pendirian

mendesak - mendesak
aman - tidak aman - aman - aman
capai-prestasi-dapat dicapai
bervariasi - beragam - beragam - beragam - varian - variabel - variabilitas
cukup - cukup - cukup
bertabrakan-tabrakan
kritis - tidak kritis - kritis - kritik - kritik
membutuhkan - persyaratan - tidak diperlukan
menentang - berlawanan - oposisi - oposisi
tambah - tambahan - tambahan - tambahan
bertindak - aktif - aktif - aktif - aktivitas - aksi
berat-berat-berat
kontribusi-kontribusi-kontribusi
kalah - kalah - kalah

liputan-liputan-penemuan-penemuan
nyata - sungguh - realis - realistis - realisme - kenyataan

1. Berapa jumlah penduduk di daerah tersebut?
2. Kapan pemukiman Eropa pertama kali muncul di benua ini?
3. Apa ciri-ciri utama bahasa Inggris?
4. Mereka membahas masalah bahasa kerja baru di ICAO - Arab dan Cina.
5. Kapan Sidang ICAO terakhir diadakan?
6. Siapa yang menerjemahkan materi ini ke dalam bahasa Rusia?
7. Apa tujuan pertemuan ini?
8. Apakah ada publikasi baru tentang masalah ini?
9. Mereka telah mencapai sukses besar di bidang ini.
10. Diperlukan upaya besar untuk menyelesaikan masalah ini.
11. Anda harus fasih berbahasa Inggris untuk bekerja di bandara internasional.
12. Pengetahuan kru bahasa Inggris yang tidak memadai menyebabkan bencana.
13. Bencana terjadi di atas lautan.
14. Pada ketinggian berapa pesawat itu bertabrakan?
15. Ada banyak korban jiwa dalam bencana ini.
16. ICAO akan mengadopsi amandemen baru pada Lampiran bulan depan.
17. Bahan bakar kami cukup untuk terbang ke Kopenhagen.
18. Kita harus mahir dalam fraseologi telepon radio dan bahasa Inggris biasa.

DARI SEJARAH PENERBANGAN
Pria ingin terbang selama lebih dari dua ribu tahun. Pengamatan burung terbang memberi manusia gagasan tentang penerbangan manusia. Setiap negara memiliki banyak legenda dan cerita tentang manusia burung dan karpet ajaib.
Salah satu legenda Yunani yang paling terkenal adalah legenda Daedalus dan putranya Icarus yang membuat sayap dan mengikatnya dengan lilin. Daedalus mendarat dengan selamat, Icarus tidak begitu hati-hati dan dia terbang semakin dekat ke matahari. Lilinnya meleleh, sayapnya terlepas dan dia jatuh ke laut.
Prinsip ilmiah pertama penerbangan manusia muncul pada abad ke-14. Masalahnya dipelajari oleh ilmuwan besar Leonardo de Vinci. Dia mengamati penerbangan burung, mempelajari udara dan arusnya dan merancang mesin terbang yang sayapnya dioperasikan oleh seorang pria.
Tapi penerbangan nyata pertama yang dilakukan manusia adalah di dalam balon. Pada Oktober 1783, Montgolfier bersaudara di Prancis mengirim dua pria hampir 25 meter ke atas dalam sebuah balon yang turun 10 menit kemudian, sekitar 2,5 kilometer jauhnya.
Perancang pesawat Rusia pertama adalah Alexander Mozhaisky. Pesawatnya, monoplane, dengan dua mesin uap ringan diuji pada I Agustus 1882. Dengan pilot Rusia pertama, I.N. Golubev pesawat itu naik ke udara dan terbang sejauh 200 meter sebelum mendarat.
Pada saat itu pekerjaan yang sama sedang dilakukan oleh Otto Lilienthal, seorang penemu Jerman yang luar biasa. Pada tahun 1891 ia melakukan penerbangannya dengan pesawat layang sepanjang 35 meter. Pada tahun 1903 dua orang Amerika, saudara Wilbur dan Orville Wright, membangun pesawat mereka. Itu terbang hanya 32 meter tetapi itu adalah pesawat pertama dengan mesin pembakaran internal yang merupakan langkah maju yang besar.
Pada tahun-tahun berikutnya penerbangan membuat kemajuan besar. Pada tahun 1908 Henry Farman, di Prancis, melakukan penerbangan melingkar sejauh satu kilometer. Setahun kemudian Bleriot menyeberangi Selat Inggris. Pada tahun 1913 seorang mahasiswa Rusia Lobanov menemukan ski pesawat dan ini memungkinkan untuk mendarat dan lepas landas di musim dingin.
Pada tahun 1913, perancang Rusia Igor Sikorsky membangun "pesawat berat bermesin ganda pertama di dunia. Pada tahun yang sama pilot Rusia Nesterov melakukan putaran pertama. Pilot Rusia lainnya, Artseulov, pada tahun 1916 membuktikan bahwa seorang pilot dapat mengeluarkan pesawatnya dari pembuka botol.
Pada awal abad ke-20 balon diciptakan. Penemu balon yang paling terkenal adalah Count Ferdinand von Zeppelin, seorang pensiunan perwira tentara Jerman. "Graf Zeppelin"-nya yang terkenal pada tahun 1929 memulai pelayaran yang memakan waktu 21 hari 8 jam dan 26 menit untuk mengelilingi dunia.
Sebuah peristiwa luar biasa dalam sejarah penerbangan terjadi di Petersburg pada tahun 1913. Tahun itu sebuah pesawat bermesin berat "Vityaz Rusia" dibangun. Beratnya 4.940 kg dan memiliki beban berguna 1.440 kg. Pada 2 Agustus 1913 dengan tujuh penumpang di dalamnya itu membuat rekor dunia dengan tetap di udara selama 1 jam 34 menit.
Pada tahun 1914, versi perbaikan dari pembom berat bermesin ganda dari tipe Ilya Murometz dibangun. Beratnya 3.000 kg dan memiliki beban berguna 1.760 kg, daya jelajah maksimum 700 km dan kecepatan tertinggi lebih dari 110 km/jam.
Di antara perintis penerbangan adalah nama-nama perancang pesawat Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelsky, Ilyushin, Yakovlev, dan lainnya; pilot Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky dan beberapa lainnya - Pahlawan pertama Uni Soviet yang dianugerahi gelar ini karena menyelamatkan penumpang dan awak setelah pemecah es Chelyuskin jatuh oleh es. Pada tahun 1937, dunia memuji penerbangan tanpa henti yang berani oleh Chkalov dan krunya ke AS melalui Kutub Utara dengan ANT-23. Pada tahun 1938, penerbang Soviet Grisodubova, Raskova, dan Osipenko melakukan penerbangan jarak jauh tanpa henti ke Timur Jauh dan menjadi Pahlawan Uni Soviet pertama di kalangan wanita.
Dan, tentu saja, perlu disebutkan nama-nama ilmuwan Rusia yang luar biasa yang secara signifikan berkontribusi pada penerbangan. Ilmuwan besar Rusia M.V. Lomonosov-lah yang mengembangkan prinsip-prinsip ilmiah penerbangan benda yang lebih berat dari udara dan membangun model helikopter pertama di dunia.
Ilmuwan Besar Rusia D.I.Mendeleyev adalah penulis penelitian luar biasa manusia di bidang aeronautika. Ia mengembangkan prinsip desain stratostat dengan kabin bertekanan.
S.A.Chaplygin, ilmuwan terkemuka di bidang mekanika, adalah salah satu pendiri teori penerbangan modern dan pelopor dalam aerodinamika kecepatan tinggi.
Layanan khusus dalam sains milik ilmuwan terkenal lainnya yang disebut "bapak penerbangan Rusia". Dan ini N.E. Zhukovsky. Dia adalah orang pertama yang mengembangkan teori sayap ilmiah dan prinsip-prinsip desain airscrew. Sejak saat itu aerodinamika telah menjadi ilmu yang menggabungkan pengetahuan teoretis dengan eksperimen praktis. Semua perhitungan aerodinamis modern didasarkan pada karya teoretisnya yang luar biasa.
N.E.Zhukovsky adalah pendiri Central Aero-Hydrodynamic Institute (Z.A.G.I) yang menjadi pusat terkemuka di bidang aeronautika dan teknik penerbangan.
Perkembangan penerbangan yang pesat dimulai setelah Perang Dunia II. Tapi ini cerita lain.

I.Jawab pertanyaan:

1. Apakah menarik bagi Anda untuk membaca teks ini?
2. Apakah Anda membaca tentang sejarah penerbangan di sekolah?
3. Kapan prinsip ilmiah pertama tentang penerbangan manusia muncul?
4. Siapa yang pertama kali mempelajari masalah penerbangan manusia?
5. Jelaskan mesin terbang yang dirancang oleh Leonardo de Vinchi.
6. Apa penerbangan pertama yang dibuat manusia?
7. Mengapa tidak mungkin terbang dengan balon?
8. Siapa perancang pesawat Rusia pertama?
9. Pesawat apa yang dirancang olehnya?
10. Berapa jarak yang ditempuh pesawat tersebut?
11. Siapa yang mendesain glider pertama?
12. Apa itu peluncur?
13. Peristiwa apa yang terjadi di Petersburg pada tahun 1913?
14. Berapa lama "Vityaz Rusia" bertahan di udara?
15. Siapa yang disebut "bapak penerbangan Rusia"?

II. Terjemahkan kata-kata dengan memperhatikan unsur-unsur pembentuk kata:

mengamati-pengamat-pengamatan
aman - aman - aman - tidak aman
sains - ilmuwan - ilmiah
desain - desainer
terbang - terbang
penemu-penemu-penemu
konstruk - konstruktor - konstruksi
meningkatkan - perbaikan
berat-berat-tanpa-berat
mengembangkan - pengembangan

penerbangan manusia, aliran udara, konstruktor pesawat, desain sayap, model helikopter, rekor dunia, kecepatan maksimum, penerbangan tanpa henti, mesin uap, ski pesawat.

1. Prinsip-prinsip ilmiah penerbangan manusia dipelajari oleh ilmuwan besar Leonardo de Vinci.
2. Leonardo de Vinci mempelajari arus udara dan menciptakan mesin terbang pertama.
3. Penerbangan sebenarnya pertama dilakukan dengan balon pada tahun 1783.
4. Penerbangan ini hanya berlangsung 10 menit dan ketinggian penerbangan adalah 25 meter.
5. Perancang pesawat Rusia pertama adalah Alexander Mozhaisky.
6. Dia merancang monoplane dengan dua mesin uap pada tahun 1882.
7. Sebuah langkah maju yang besar adalah penciptaan pesawat pertama dengan mesin pembakaran internal, yang dirancang oleh dua orang Amerika, Wright bersaudara.
8. Ilmuwan dan desainer dari banyak negara bekerja pada penciptaan dan peningkatan pesawat.
9. Pesawat multi-mesin pertama di dunia dirancang oleh desainer Rusia Igor Sikorsky.
10. Pada awal abad ke-20, kapal udara ditemukan.
11. Pada tahun 1913, sebuah pesawat multi-mesin berat "Ksatria Rusia" dirancang di St. Petersburg.
12. Penerbangan "Ksatria Rusia" berlangsung 1 jam 34 menit, kecepatannya 90 km / jam.
13. Pada tahun 1937, pilot Rusia Chkalov dan krunya melakukan penerbangan non-stop ke Amerika Serikat melalui Kutub Utara.
14. Lomonosov membangun model helikopter pertama.
15. Mendeleev mengembangkan desain kabin bertekanan stratosfer.

ORGANISASI PENERBANGAN SIPIL INTERNASIONAL
Diketahui bahwa perintis penerbangan adalah orang-orang dari berbagai kebangsaan dan dari banyak negara: Deadalus dan Leonardo de Vinci, Lilienthal dan Bleriot, Mozhaiski dan Wright bersaudara dan lainnya. Jadi pesawat terbang adalah makhluk yang tidak ada pengetahuan dan usaha dari satu negara.Keunikan transportasi udara menjelaskan dari awal bahwa pengembangan penerbangan tidak mungkin tanpa persetujuan internasional.Itulah mengapa Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) dibentuk. Itu terjadi pada tahun 1944 pada konferensi 52 negara yang diadakan di Chicago. Saat ini ada sekitar 200 negara anggota di ICAO. Kantor pusatnya berada di Kanada, Montreal. Bahasa kerja ICAO adalah Inggris, Prancis, Spanyol, dan Rusia. Rusia telah menjadi anggota ICAO sejak tahun 1970 .
Sangat sulit untuk menggambarkan semua kegiatan ICAO. ICAO memecahkan banyak masalah di tingkat internasional. ICAO memiliki badan koordinasi. Salah satu tujuannya adalah untuk mengumpulkan pengetahuan yang tersebar luas di antara negara-negara dan untuk menstandarisasi peralatan dan teknik operasional yang digunakan dalam navigasi udara di dalam dan di atas wilayah negara-negara anggotanya. Tugas utama ICAO adalah keselamatan penerbangan. Tujuan Organisasi dijabarkan dalam Pasal 44 Konvensi Chicago. Ini adalah untuk mengembangkan prinsip dan teknik navigasi udara internasional, merencanakan dan mengembangkan angkutan udara internasional; mendorong seni rancang bangun dan pengoperasian pesawat udara untuk tujuan damai; mendorong pengembangan saluran udara, bandar udara, dan fasilitas navigasi udara untuk penerbangan sipil internasional, dan sebagainya.
Untuk memastikan operasi penerbangan di seluruh dunia yang aman dan efisien, ICAO telah mengembangkan spesifikasi teknis yang menjadi dasar untuk aturan dan prosedur yang seragam. Standardisasi mempengaruhi kelaikan udara pesawat, fasilitas dan layanan yang diperlukan untuk operasi pesawat di tempat lain. Ini termasuk: aerodrome, komunikasi, alat bantu navigasi, meteorologi, layanan lalu lintas udara, .search and rescue, layanan informasi. ICAO melakukan banyak hal untuk membuat udara lebih jernih. Ada standar khusus untuk mengurangi kebisingan dengan merancang pesawat baru yang lebih senyap. ICAO telah menetapkan standar untuk awak dan pengontrol udara juga. ICAO juga melakukan banyak hal untuk mempersiapkan dan melatih spesialis penerbangan.
Organisasi penting kedua setelah ICAO untuk penerbangan sipil internasional adalah IATA - Asosiasi Transportasi Udara Internasional yang didirikan pada tahun 1945. Ini adalah salah satu organisasi penerbangan sipil internasional yang menyatukan maskapai penerbangan dunia. IATA berkonsentrasi pada masalah keamanan. Tujuan utamanya adalah untuk berkontribusi pada pengembangan penerbangan sipil yang aman dan teratur dan untuk kerjasama maskapai penerbangan dunia. Komite Teknisnya menangani masalah keselamatan, standarisasi peralatan penerbangan, pelatihan personel penerbangan, komunikasi, meteorologi, aerodrome, alat bantu navigasi, dll. Semua anggota IATA melaporkan data tentang penerbangan, perpajakan, dan insiden darat lainnya termasuk kekurangan perawatan. Pakar keselamatan penerbangan, spesialis penerbangan, dan ilmuwan dari negara-negara anggota menyelidiki kecelakaan ini untuk mencegahnya di masa depan. Rusia adalah anggota IATA, sesuai dengan standar, prosedur, dan dokumen IATA yang sangat penting untuk mempelajari dan memecahkan masalah yang ditangani IATA.
International Federation of Air Traffic Controllers" Association (IFATCA) didirikan pada tahun 1961 dengan tujuan untuk memungkinkan asosiasi nasional mempelajari dan memecahkan masalah untuk pengembangan seni kontrol lalu lintas udara dan untuk menciptakan pemahaman yang lebih baik di antara pengontrol yang melayani penerbangan internasional.
Eurocontrol adalah organisasi Eropa yang bekerja untuk keselamatan navigasi udara. Itu dibuat pada tahun 1963 untuk layanan yang lebih baik dari wilayah udara Eropa. Beberapa negara Eropa telah menandatangani perjanjian kerja sama untuk keselamatan navigasi udara dan menyelenggarakan layanan lalu lintas udara bersama di wilayah udara atas.

I.Jawab pertanyaan:

1. Apa itu ICAO?
2. Kapan dan dimana ICAO dibentuk?
3. Berapa banyak negara anggota yang ada di ICAO?
4. Apakah Rusia merupakan negara anggota ICAO?
5. Sudah berapa lama Rusia menjadi anggota ICAO?
6. Di mana kantor pusat ICAO?
7. Apa bahasa kerja ICAO?
8. Apa tugas utama ICAO?
9. Di mana tujuan utama ICAO dijabarkan?
10. Bagaimana ICAO memastikan operasi penerbangan yang aman dan efisien?
11. Untuk apa aturan dan prosedur seragam yang dibutuhkan?
12. Apa Organisasi Penerbangan Sipil internasional lain yang Anda kenal?
13. Apa itu IATA? IFATCA? kontrol euro?

II. Terjemahkan kata-kata dengan memperhatikan unsur-unsur pembentuk kata:

berbeda - berbeda - berbeda
kesulitan-kesulitan
aktif - aktivitas
standar-standarisasi-standarisasi
peralatan-peralatan
fasilitas-memfasilitasi
efisien - efisien - efisien
membutuhkan - persyaratan
pengurangan-pengurangan
kontrol - pengontrol
selidiki - investigasi - penyelidik

AKU AKU AKU. Temukan dalam teks padanan frasa berikut:

transportasi udara, keselamatan penerbangan, desain pesawat, alat bantu navigasi, peraturan lalu lintas udara, spesialis penerbangan, masalah keamanan, layanan informasi, maskapai dunia, navigasi udara, penerbangan pesawat.

IV. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:

1. Jelas bahwa tidak mungkin menjamin penerbangan yang aman tanpa kerjasama internasional.
2. ICAO didirikan pada tahun 1944 pada Konferensi 52 Bangsa di Chicago.
3. Kantor pusat ICAO terletak di Kanada, di Montreal.
4. Saat ini terdapat sekitar 200 negara anggota ICAO di ICAO.
5. Rusia bukan anggota ICAO sampai tahun 1970.
6. ICAO memecahkan banyak masalah, tetapi yang utama adalah keselamatan penerbangan.
7. Tugas utama ICAO adalah melakukan standarisasi peralatan dan teknologi yang digunakan dalam navigasi penerbangan di wilayah negara-negara anggotanya.
8. Ada aturan dan prosedur penerbangan umum yang harus dipatuhi oleh semua negara peserta.
9. Badan tetap ICAO - Dewan.
10. Presiden pertama ICAO adalah Edward Vaughn.
11. Semua masalah penerbangan diungkapkan (diberikan) dalam 18 Lampiran Konvensi.
12. ICAO melakukan banyak hal untuk pendidikan dan pelatihan para profesional penerbangan, baik pilot maupun pengontrol.
13. Ada beberapa organisasi penerbangan sipil internasional lainnya.
14. Anggota IATA melaporkan data bencana yang pernah terjadi di negaranya.
15. Pakar IATA sedang menyelidiki bencana ini untuk mencegahnya di masa depan.
16. IFATCA membantu semua pengendali yang melayani penerbangan internasional untuk lebih memahami satu sama lain.
17. Eurocontrol diciptakan untuk melayani wilayah udara Eropa dengan lebih baik.

LAYANAN INFORMASI AERONAUTIKA (AIS)

Standar dan Praktik yang Direkomendasikan untuk Layanan Informasi Aeronautika pertama kali diadopsi oleh Dewan pada tanggal 15 Mei 1953, dan ditetapkan sebagai Lampiran 15 pada Konvensi ICAO. Lampiran ini mulai berlaku pada tanggal 1 April 1954.
Setiap negara memberikan informasi aeronautika mengenai wilayahnya sendiri. Hal ini dipublikasikan di Aeronautical Information Publication (AIP) dan dalam Notices to Airmen (NOTAM). Personil ICAO yang terlibat dalam layanan informasi aeronautika tidak memberikan layanan yang sebenarnya, tetapi memeriksa apakah layanan ini disediakan di negara-negara anggota ICAO. NOTAM diklasifikasikan menjadi dua kategori, I dan II. Kedua kelas tersebut berisi informasi mengenai penetapan, kondisi atau perubahan fasilitas penerbangan, prosedur pelayanan atau bahaya yang pengetahuannya tepat waktu sangat penting bagi personel yang terkait dengan operasi penerbangan.
Informasi yang dihasilkan oleh sistem AIS dan AIP diarahkan ke pilot sebelum lepas landas. Informasi NOTAM mungkin termasuk saran bahwa wilayah udara tertentu akan ditutup sementara karena peluncuran roket, misalnya, atau suar navigasi radio non-arah di lokasi tertentu tidak beroperasi.
Selain NOTAM ICAO mengadopsi SNOWTAM, serangkaian NOTAM khusus yang menginformasikan tentang keberadaan atau penghilangan kondisi berbahaya di bandara karena salju, es, lumpur atau genangan air di area pergerakan pesawat di bandara.
Seorang pilot yang merencanakan penerbangan akan menyiapkan rencana penerbangannya sesuai dengan informasi NOTAM. Informasi apa yang dibutuhkan pilot? Informasi ini cukup bervariasi. Pertama-tama dia ingin tahu jalan napas mana yang harus diikuti ke aerodrome tujuannya. Informasi lebih lanjut yang dibutuhkan oleh pilot adalah tentang fasilitas yang tersedia dalam perjalanan dan di titik tujuan, panjang landasan pacu, frekuensi komunikasi, informasi meteorologi, dll. Dia mengisi rencana penerbangan dengan memberikan rute yang harus dia ikuti dan deskripsi rute, nama bandar udara tujuan dan juga nama bandar udara alternatif dan informasi lainnya. Dia harus menunjukkan apakah dia akan menerbangkan IFR (Instrument Flight Rules) atau VFR (Visual Flight Rules) atau, kombinasi keduanya.
Memiliki informasi yang diterima dari pilot Air Traffic Control dapat mengontrol penerbangan.

I.Jawab pertanyaan:

1. Kapan Lampiran 15 berlaku?
2. Apa itu NOTAM?
3. Informasi apa yang terkandung dalam NOTAM?
4. Di mana informasi aeronautika dipublikasikan?
5. Apakah AIP merupakan publikasi internasional?
6. Apa tugas personel layanan informasi aeronautika ICAO?
7. Kapan informasi yang diperlukan ditujukan kepada pilot?
8. Kapan pilot membutuhkan informasi tersebut?
9. Informasi apa yang dibutuhkan pilot untuk merencanakan penerbangannya?
10. Bagaimana penerbangan direncanakan?
11. Apa aturan penerbangan yang ada?

II. Terjemahkan kata-kata dengan memperhatikan unsur-unsur pembentuk kata:

aplikasi-aplikasi-aplikasi-aplikasi-aplikasi
menyediakan-penyedia-penyediaan-sementara
menginformasikan - informan - informasi - informal - informalitas - informatif
langsung - arah - arah - langsung - direktur
cari - lokasi - lokal - lokalkan - lokal
bergerak - bergerak - bergerak - tidak bergerak - penggerak
layanan - bisa digunakan - tidak bisa diservis
berubah - dapat diubah - dapat diubah - tidak dapat diubah
sekarang-kehadiran-sekarang-presentable-presentasi
kontrol-dikendalikan-pengontrol-tak terkendali
bervariasi - variabel - variabilitas - variasi - variasi - varian

AKU AKU AKU. Temukan dalam teks padanan frasa berikut:

Standar dan Praktik yang Direkomendasikan, Layanan Informasi Aeronautika, Negara Anggota ICAO, Operasi, Area Pergerakan Pesawat, Frekuensi Komunikasi, Peluncuran Rudal, Aturan Penerbangan Instrumen, Aturan Penerbangan Visual.

IV. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:

1. Informasi aeronautika mengenai wilayah suatu Negara Anggota ICAO diterbitkan dalam Publikasi Informasi Aeronautika.
2. Publikasi Informasi Aeronautika memuat informasi tentang bandar udara keberangkatan dan tujuan.
3. NOTAM adalah kompilasi internasional dari informasi aeronautika yang sangat penting untuk perencanaan dan operasi penerbangan.
4. Jika aerodrome tujuan ditutup karena alasan apapun, pilot melanjutkan ke aerodrome alternatif yang ditunjukkan dalam rencana penerbangannya.
5. Pengetahuan tentang informasi aeronautika memastikan keselamatan dan efisiensi penerbangan.
6. Sebelum merencanakan penerbangan, pilot harus mendapatkan semua informasi yang diperlukan termasuk dalam NOTAM.

Cuaca terdiri dari sejumlah elemen seperti suhu dan kelembaban udara, tekanan atmosfer, kecepatan dan arah angin, visibilitas udara dan fenomena khusus seperti kabut, badai dan lain-lain.
Pilot membutuhkan informasi tentang kondisi cuaca di sepanjang rute penerbangan dan di bandar udara tujuan. Tujuan dari layanan meteorologi adalah untuk berkontribusi pada keselamatan, efisiensi dan keteraturan lalu lintas udara.
Ada beberapa sumber informasi cuaca penerbangan: pengamatan permukaan, pengamatan radar, pengamatan meteorologi otomatis, laporan pilot dan lain-lain.
Di setiap bandar udara terdapat stasiun meteorologi yang dilengkapi dengan instrumen khusus yang merekam semua perubahan atmosfer. Mereka menunjukkan tekanan udara dan suhu, merekam kecepatan dan arah angin serta pergerakan awan. Semua pengamatan diringkas pada grafik cuaca khusus. Pengamatan di bandara dilakukan setiap 30 menit dan setiap 15 menit jika cuaca tiba-tiba memburuk atau membaik.
Persiapan penerbangan pilot adalah untuk mendapatkan informasi cuaca dan prakiraan cuaca terkini di sepanjang rute yang direncanakan dan di titik tujuan dan alternatifnya.
Pada sejumlah besar bertemu. stasiun yang terletak di sepanjang saluran udara pengamatan cuaca lengkap dibuat dan kemudian dikirim ke pusat prakiraan cuaca melalui telepon, telegraf, radio dan ribuan mil sirkuit teletype. Dengan demikian, pilot memiliki gambaran cuaca yang lengkap.
20-30 menit sebelum memasuki area aerodrome, controller memberikan informasi lengkap kepada pilot tentang cuaca terminal. Di banyak bandara, informasi yang berguna untuk pendaratan dan lepas landas terus disiarkan pada frekuensi bantuan navigasi. Sebelum turun, pilot menanyakan kondisi cuaca dan aerodrome yang sebenarnya untuk bandara yang akan dia tumpangi.
Dianggap bahwa pendaratan pesawat mungkin merupakan operasi yang paling sulit yang harus dilakukan oleh pilot dan standar visibilitas yang diperlukan lebih tinggi daripada fase penerbangan lainnya.
Diketahui, kabut, hujan, dan awan kerap mempengaruhi operasional pesawat. Selama beberapa dekade upaya dilakukan untuk membuat terbang independen dari kondisi cuaca atau, dengan kata lain, untuk memungkinkan pesawat mendarat di bawah visibilitas yang sangat rendah atau nol.
Sekarang ada beberapa kategori yang dibuat oleh ICAO:
Kategori I - langit-langit 200 kaki dan jarak pandang 1/2 mil;
Kategori II- Langit-langit 100 kaki dan visibilitas I/4 mil;
Kategori III - mendarat di bawah kondisi nol-nol.
bertemu. layanan untuk penerbangan membutuhkan banyak pekerjaan untuk mengumpulkan data dan menyiapkan grafik cuaca. Pekerjaan ini sangat sulit untuk penerbangan jarak jauh di wilayah yang luas dengan kondisi iklim yang berbeda.
Hari ini bertemu. layanan untuk penerbangan hampir sepenuhnya otomatis. Sistem Cuaca Permukaan Otomatis dipasang di bandara di banyak negara. Sistem menyediakan pengukuran, pemrosesan, dan tampilan parameter meteorologi berikut: arah dan kecepatan angin, suhu udara dan titik embun t°, jangkauan visual landasan pacu, ketinggian awan minimum, tekanan udara.
Penggunaan lazer memungkinkan pilot memberikan semua informasi yang diperlukan saat mereka mendarat dalam kondisi visibilitas rendah. Pengenalan sistem ini telah sangat meningkatkan keandalan dan keamanan penerbangan.
Meteorologi satelit telah menjadi bidang ilmu yang mandiri. Prakiraan cuaca berdasarkan informasi dari prakiraan luar angkasa menjadi lebih akurat dan membantu menghemat banyak uang setiap tahunnya.
Saat ini pekerjaan ahli meteorologi menjadi lebih mudah berkat komputer yang membuat perhitungan lebih cepat dan karena itu layanan prakiraan cuaca menjadi lebih andal. Penggunaan satelit dan komputer sangat meningkatkan keakuratan prakiraan cuaca.

I.Jawab pertanyaan:

1. Elemen apa yang termasuk dalam laporan cuaca?
2. Apa objek pelayanan meteorologi?
3. Seberapa sering pengamatan cuaca dilakukan di bandara?
4. Apa yang ditunjukkan oleh instrumen di stasiun meteorologi?
5. Informasi cuaca apa yang didapat pilot sebelum penerbangan?
6. Apakah pilot memperoleh informasi cuaca selama penerbangan?
7. Kapan pengontrol memberikan informasi lengkap kepada pilot tentang cuaca terminal?
8. Fase penerbangan apa yang sangat bergantung pada kondisi cuaca?
9. Fenomena cuaca apa yang mempengaruhi pengoperasian pesawat?
10. Kategori apa yang ditetapkan oleh ICAO?
11. Apa yang disediakan Sistem Cuaca Permukaan Otomatis?
12. Kapan lazer membantu pilot?
13. Apa keuntungan dari meteorologi satelit?
14. Instrumen apa lagi yang membuat layanan prakiraan cuaca lebih andal?

II. Terjemahkan kata-kata dengan memperhatikan unsur-unsur pembentuk kata:

arah langsung
visual-visual-visibilitas
mengamati-pengamatan-pengamat
peralatan-peralatan
transmisi - transmisi - pemancar
teratur - keteraturan
tergantung - ketergantungan - tergantung - mandiri
menyediakan-penyediaan
akurat - akurat - akurat - tidak akurat
mengandalkan - dapat diandalkan - keandalan - tidak dapat diandalkan

AKU AKU AKU. Temukan dalam teks padanan frasa berikut:

laporan cuaca, kondisi cuaca, tekanan udara, kecepatan angin, arah angin, dasar awan, ramalan cuaca, pusat ramalan cuaca, peta ramalan, stasiun dukungan penerbangan, cuaca lapangan terbang pendaratan

IV. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:

1. Cuaca terdiri dari unsur-unsur seperti suhu dan kelembaban udara, tekanan atmosfer, kecepatan dan arah angin, jarak pandang.
2. Hujan, badai petir, kabut, badai dan fenomena lainnya berbahaya untuk terbang.
3. Sebelum penerbangan, pilot pergi ke kantor cuaca untuk mendapatkan laporan dan ramalan cuaca tidak hanya untuk rutenya, tetapi juga untuk tujuannya.
4. Setiap bandara memiliki stasiun cuaca dengan instrumen khusus yang merekam semua perubahan atmosfer.
5. Setelah semua data cuaca, peramal cuaca membuat peta cuaca.
6. Di banyak bandara, informasi cuaca disiarkan secara terus menerus pada frekuensi tertentu.
7. Mendarat pesawat adalah operasi yang paling sulit.
8. Standar visibilitas untuk pendaratan lebih tinggi daripada fase penerbangan lainnya.
9. Sekarang sebagian besar stasiun cuaca hampir sepenuhnya otomatis.
10. Sistem cuaca otomatis menunjukkan kecepatan dan arah angin, suhu udara, titik embun, jarak pandang di landasan pacu, ketinggian awan.
11. Prakiraan cuaca yang diterima dari satelit membuatnya lebih akurat.
12. Penggunaan satelit dan komputer meningkatkan akurasi prakiraan cuaca.

BANDARA
Ada bandara di setiap negara.
Secara teori, sebuah pesawat terbang dapat menerbangkan jumlah jalur yang tak terbatas di udara dari titik permukaan mana pun ke titik permukaan lainnya. Dalam praktiknya, jalur penerbangan mengarah dari bandara ke bandara. Pesawat tidak hanya membutuhkan fasilitas pendaratan dan lepas landas yang tepat. Selain itu, mereka yang menggunakan pesawat membutuhkan layanan dan akomodasi yang harus disediakan oleh bandara.
Pada hari-hari awal penerbangan ketika pesawat masih kecil, padang rumput sapi dapat digunakan sebagai "lapangan terbang". Tetapi dengan peningkatan lalu lintas udara yang terus-menerus dan pengenalan pesawat berkapasitas tinggi, menjadi perlu untuk memperluas fasilitas bandara, membangun gedung terminal baru dan membangun bandara baru.
Untuk kepentingan keselamatan penerbangan dan bantuan lalu lintas udara dan pengaturan lalu lintas udara ditetapkan. Aturan terutama berhubungan dengan minima cuaca, ketinggian penerbangan dan pola lalu lintas yang akan digunakan dalam keadaan yang berbeda. Banyak yang bisa dipelajari tentang sifat bandara tertentu dari grafik aeronautika yang digunakan pilot. Misalnya, bagan tersebut mengungkapkan jenis dan ukuran bandara, fasilitas radio yang digunakannya, serta ketinggian dan lokasinya.
Bandara modern adalah struktur yang kompleks, pusat layanan yang paling beragam. Jutaan penumpang dan ribuan ton angkutan udara ditangani oleh bandara modern. Ribuan orang bekerja di bandara.
Secara praktis setiap bandara dapat dibagi menjadi dua bagian utama: area pendaratan (runway dan taxiway) dan area terminal (apron, gedung, area parkir mobil, hanggar, dll.). Ada juga bagian ketiga - kontrol lalu lintas udara terminal. Area pendaratan meliputi landasan pacu dan taxiway. Jumlah landasan pacu, panjang dan lokasinya tergantung pada volume dan karakter lalu lintas, arah angin yang berlaku dan faktor lainnya.

Apron diperlukan bagi pesawat untuk melakukan pemeriksaan akhir sebelum keberangkatan.
Fungsi utama bangunan terminal adalah untuk menangani penumpang yang berangkat dan yang datang beserta barang bawaannya.
Di antara layanan bandara adalah: layanan bantuan penerbangan, layanan kontrol lalu lintas udara - kontrol lalu lintas bandara, kontrol pendekatan, kontrol lalu lintas rute udara, komunikasi radio dan layanan pengamatan dan prakiraan cuaca.
Di setiap bandara terdapat sejumlah layanan tambahan seperti layanan penyelamatan dan keamanan, klinik bandara, pemadam kebakaran, kendaraan khusus dan unit peralatan (truk air, traktor derek, dll.).

Fasilitas tersebut meliputi landasan pacu, alat bantu navigasi udara, terminal penumpang dan kargo. Bandara ini memiliki hotel, kantor pos, kantor bank, restoran, perusahaan persewaan mobil, dll. Di terminal ada segalanya untuk penanganan penumpang yang cepat: meja check-in, papan informasi penerbangan elektronik waktu keberangkatan dan kedatangan, carousel pengambilan bagasi dan banyak lainnya.
Saat ini ada satu masalah lagi yang mendesak - yaitu pembajakan udara. Jumlah tindakan campur tangan yang melanggar hukum mengakibatkan kematian dan melukai beberapa ratus orang. Jadi Dewan ICAO telah mengadopsi Amandemen 8 pada Lampiran 17 (Keamanan). Amandemen tersebut mencakup pemeriksaan keamanan dan pemeriksaan penumpang, bagasi terdaftar, kontrol keamanan atas kargo, kurir dan paket ekspres dan surat. Setiap bandara memiliki sistem deteksi khusus baru yang mampu menyaring penumpang maskapai dan bagasi mereka dalam waktu kurang dari 8 detik.

I.Jawab pertanyaan:
1. Mengapa perlu membangun gedung terminal baru dan membangun bandara baru?
2. Mengapa peraturan lalu lintas udara ditetapkan?
3. Apa hubungannya dengan aturan-aturan ini?
4. Apa yang diungkapkan oleh bagan aeronautika?
5. Apa dua bagian utama dari bandara?
6. Apa bagian ketiga dari bandara?
7. Faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi jumlah runway, panjang dan lokasinya?
8. Apa yang dilakukan awak pesawat di apron?
9. Apa fungsi utama bangunan terminal?
10. Layanan bandara apa yang Anda ketahui?
11. Layanan tambahan apa yang tersedia di bandara?
12. Apa yang ditunjukkan oleh papan informasi elektronik?
13. Peralatan apa yang digunakan di bandara untuk mencegah pembajakan?
14. Ada berapa bandara di Petersburg?
15. Berapa jarak antara pusat kota dan Pulkovo-1?
16. Bagaimana Anda bisa sampai ke bandara?
17. Apakah ada bandara di kota asal Anda?
18. Apakah itu internasional atau domestik?

II. Terjemahkan kata-kata dengan memperhatikan unsur-unsur pembentuk kata:

terus-terus-terus-terus-terus-terusan

perlu - perlu - perlu
membagi – pembagian – pembagi
tergantung - tergantung - ketergantungan
pencegahan-pencegahan-pencegahan
deteksi - deteksi - detektif - detektor
berangkat - berangkat
tiba -kedatangan

AKU AKU AKU. Temukan dalam teks padanan frasa berikut:

alat bantu pendaratan dan lepas landas, peraturan pengaturan lalu lintas udara, pola lalu lintas, fasilitas radio, daerah pendaratan, arah angin yang berlaku, layanan bandara, kontrol pendekatan, pengamatan cuaca, layanan pencarian dan penyelamatan, layanan penumpang, terminal kargo.

IV. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:

1. Hampir setiap kota memiliki bandara, besar atau kecil.
2. Ukuran bandara tergantung pada volume penumpang dan kargo yang dibawa.
3. Bandara modern melayani jutaan penumpang dan membawa kargo dalam jumlah besar.
4. Dengan meningkatnya transportasi udara dan dengan pengenalan pesawat modern baru, bandara lama diperluas dan dibangun kembali.
5. Untuk menjamin keselamatan penerbangan, ada peraturan lalu lintas udara.
6. Penumpang yang datang dan berangkat dilayani di gedung terminal.
7. Jumlah landasan pacu tergantung pada volume lalu lintas.
8. Lokasi landasan pacu tergantung pada arah angin yang berlaku.
9. Pilot menggunakan grafik aeronautika.
10. Bagan ini menunjukkan jenis dan ukuran bandar udara, fasilitas radionya, panjang dan lokasi landasan pacu, dan sebagainya.

Selama tahun-tahun yang telah berlalu sejak pesawat pertama dibangun, penerbangan telah menikmati kemajuan yang fenomenal. Saat ini penerbangan mempengaruhi banyak aspek kehidupan sosial.
Dalam dunia yang dinamis saat ini, penerbangan menyediakan hubungan transportasi yang cepat antara pusat-pusat populasi yang berbeda. Di banyak tempat, pesawat terbang adalah satu-satunya kendaraan yang dikenal untuk pergerakan penumpang dan barang dalam skala besar dalam jarak yang jauh. Pesawat telah memungkinkan untuk berpatroli di hutan, untuk memerangi kebakaran mereka, untuk menilai sumber daya kayu mereka dan untuk merencanakan pemanenan mereka. Ini telah memberikan kontribusi yang sangat besar untuk memotret dan memetakan wilayah yang luas, untuk mengeksplorasi dan mencari kekayaan mineral dan untuk mempelajari dan menilai sumber daya air.
Adapun helikopter, selain digunakan untuk transportasi penumpang, pesawat jenis ini telah membuktikan nilainya dalam aplikasi khusus di mana diperlukan pendaratan vertikal. Helikopter banyak digunakan dalam operasi pencarian dan penyelamatan dalam situasi darurat atau ketika terjadi kecelakaan.
Komponen utama pesawat terbang adalah sebagai berikut:
1. Fuselage adalah badan utama pesawat dan berisi kompartemen pilot (kokpit) dan kompartemen penumpang dan bagasi, kokpit berisi kontrol penerbangan dan instrumen.
2. Sayap adalah permukaan pengangkat utama yang menopang pesawat dalam penerbangan. Pesawat dapat dibagi menjadi monoplane dan biplan.
3. Unit ekor atau empennage terdiri dari stabilizer vertikal dan kemudi dan stabilizer horizontal dan elevator untuk memberikan stabilitas yang diperlukan dalam penerbangan.
4. Tiga permukaan kontrol penerbangan dasar adalah aileron, elevator, dan kemudi.
5. Pembangkit listrik adalah jantung pesawat. Ada banyak jenis mesin: turboprop, turbojet, turbofan, mesin roket, dll.
6. Landing gear atau undercarriage digunakan selama manuver pesawat di darat saat melakukan taxying, take off dan landing. Dalam penerbangan, roda pendarat yang dapat ditarik ditarik ke dalam sayap atau struktur badan pesawat.
INSTRUMEN PESAWAT
Instrumen pesawat pada dasarnya adalah perangkat untuk memperoleh informasi tentang pesawat dan lingkungannya dan untuk menyajikan informasi tersebut kepada pilot. Tujuannya adalah untuk mendeteksi, mengukur, merekam, memproses, dan menganalisis variabel yang dihadapi dalam menerbangkan pesawat. Mereka terutama listrik, elektronik atau giroskopik. Pesawat modern memiliki komputer di dalamnya. Mereka prihatin dengan perilaku mesin, kecepatan, ketinggian dan sikap pesawat dan keberadaannya. Instrumen yang berkaitan dengan keberadaan pesawat udara adalah instrumen navigasi.
Sebuah pesawat biasanya mengambil nama perancang atau pabrikan. Berikut adalah beberapa desainer Rusia: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. Nama pabrikan diwakili oleh Boeing, Douglas, Lockheed dan lain-lain. Nama perancang atau pabrikan diikuti dengan kode tipe, yang dikenal di beberapa maskapai penerbangan sebagai kelas. Misalnya: Ilyushin-96 (nama dan tipe perancang) kode), Boeing-747 (nama produsen dan kode jenis).
LATIHAN

I.Jawab pertanyaan:
1. Apa yang disediakan penerbangan?
2. Di mana helikopter digunakan?
3. Jenis pesawat apa yang kamu ketahui?
4. Sebutkan bagian-bagian utama pesawat.
5. Apa isi badan pesawat?
6. Apa sayap yang dibutuhkan?
7. Apa saja komponen sayap?
8. Apa yang disediakan unit ekor?
9. Apa pembangkit listrik itu?
10. Jenis mesin apa yang Anda ketahui?
11. Kapan roda pendarat digunakan?
12. Apa tujuan dari instrumen pesawat?
13. Apa yang Anda ketahui tentang desainer Rusia dan asing?
14. Nama pesawatnya pakai apa?

II. Terjemahkan kata-kata dengan memperhatikan unsur-unsur pembentuk kata:
transportasi - transportasi
bergerak-gerakan-bergerak
mungkin - kemungkinan - tidak mungkin
terapkan - aplikasi
kekuatan - kuat
retraksi - retraksi - retraksi - unretractable
membutuhkan - persyaratan
menyediakan-penyediaan
pengukuran-pengukuran
berkontribusi - kontribusi

AKU AKU AKU. Temukan dalam teks padanan frasa berikut:

pusat populasi, sumber daya mineral dan air, aplikasi penerbangan, transportasi penumpang, kompartemen penumpang dan kargo, instrumen pesawat, instrumen navigasi, kemudi kontrol pesawat, kabin pilot, struktur pesawat, darurat, operasi pencarian dan penyelamatan.

IV. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:
1. Kemajuan besar telah dibuat dalam penerbangan selama dekade terakhir.
2. Penerbangan digunakan dalam banyak aspek kehidupan masyarakat.
3. Penerbangan menyediakan transportasi penumpang dan kargo yang cepat dari satu titik ke titik lainnya.
4. Di beberapa tempat, penerbangan adalah satu-satunya alat transportasi.
5. Helikopter adalah alat transportasi yang nyaman karena lepas landas dan mendarat secara vertikal.
6. Fuselage adalah bagian utama dari pesawat.
7. Permukaan bantalan pesawat adalah sayap.
8. Sayap dan ekor terdiri dari bagian-bagian yang bergerak seperti elevator, rudder, rudder, stabilizer, aileron.
9. Roda pendarat digunakan saat meluncur di darat dan ditarik kembali ke sayap setelah lepas landas.
10. Ada banyak instrumen di kokpit yang menunjukkan kecepatan dan ketinggian penerbangan, pengoperasian mesin, dan informasi lainnya.
11. Pesawat modern memiliki komputer di dalamnya.

Keselamatan adalah masalah terpenting dalam penerbangan. Pencegahan tabrakan antara pesawat di udara dan di darat adalah tugas utama spesialis penerbangan.
Tercapainya keselamatan penerbangan merupakan hasil kemajuan berbagai ilmu dan disiplin ilmu termasuk teknik, aerodinamika, meteorologi, psikologi, kedokteran dan ekonomi.
Keselamatan dijamin oleh ribuan ICAO dan peraturan pemerintah, dengan standar tinggi dalam desain dan pembuatan pesawat terbang, dan dengan prosedur praktik keselamatan penerbangan yang kaku (ketat).
Industri penerbangan terus-menerus mengambil langkah-langkah untuk mencegah kecelakaan tetapi kecelakaan memang terjadi dari waktu ke waktu. Mereka dihasilkan dari penyebab yang berbeda: kegagalan dalam struktur pesawat, kesalahan manusia, kegagalan navigasi, tidak berfungsinya alat bantu udara dan darat, kondisi cuaca berbahaya dan sebagainya.

Pengetahuan bahasa Inggris yang buruk juga dapat menyebabkan atau mengakibatkan kecelakaan atau insiden. Oleh karena itu, ICAO merevisi ketentuan yang berkaitan dengan penggunaan bahasa untuk komunikasi radiotelepon dan menuntut disiplin yang baik untuk mengikuti lebih dekat dengan ungkapan standar di semua pertukaran udara-darat.
Pengalaman menunjukkan bahwa ungkapan saja tidak cukup untuk mencakup semua situasi potensial, terutama dalam situasi kritis atau darurat. Itu sebabnya kemahiran dalam bahasa umum atau bahasa sederhana juga sangat penting.
Salah satu kegiatan utama ICAO adalah standardisasi di semua bidang operasi penerbangan. Dokumen utama ICAO adalah SARPs (Standar Internasional dan Praktik yang Direkomendasikan). Tugas utamanya adalah menyediakan tingkat standarisasi yang diperlukan untuk operasi udara yang aman dan teratur.

I.Jawab pertanyaan:

1. Apa masalah terpenting dalam penerbangan?
2. Apa tugas utama spesialis penerbangan?
3. Dengan cara apa keamanan dijamin?
4. Faktor apa saja yang dapat menyebabkan kecelakaan?
5. Apa yang dapat Anda katakan tentang peran bahasa dalam masalah keamanan?
6. Dapatkah telepon radio saja mencakup semua situasi potensial?
7. Apa dokumen utama ICAO?
8. Apa tugas utama SARPs?

II. Terjemahkan kata-kata dengan memperhatikan unsur-unsur pembentuk kata:

teror - mengerikan - sangat - hebat
bahaya - berbahaya - berbahaya
peduli - hati-hati - ceroboh - kecerobohan
aman - aman - tidak aman
pencegahan - pencegahan - pencegahan
bertabrakan-tabrakan
khusus - khusus - spesialis - khusus - spesialisasi - spesialisasi
capai-prestasi
memastikan - asuransi
memerintah - gubernur - pemerintah - pemerintah
teratur - teratur - peraturan - keteraturan - tidak teratur
berbeda - berbeda - berbeda - berbeda
gagal - gagal
navigasi - navigator - navigasi - navigasi
bahaya - berbahaya
tahu - pengetahuan - tidak diketahui
menyediakan-penyedia-penyedia
berhubungan - hubungan - relatif - relatif - relativitas
berkomunikasi - komunikasi - komunikatif - komunitas
cukup - cukup - cukup - cukup
mahir - mahir - mahir
perlu - perlu - perlu - tidak perlu
kritis - kritis - kritik - kritik - tidak kritis
dekat - dekat

AKU AKU AKU. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:

1. Isu terpenting dalam penerbangan adalah keselamatan.
2. Untuk memastikan keselamatan penerbangan, ICAO telah menetapkan aturan dan prosedur khusus.
3. Semua Negara Anggota ICAO harus secara ketat mematuhi semua aturan dan prosedur yang diadopsi oleh ICAO.
4. Salah satu tugas terpenting spesialis penerbangan adalah mencegah tabrakan antara pesawat di udara dan di darat.
5. Kemajuan di bidang teknik, aerodinamika dan ilmu lainnya meningkatkan keselamatan penerbangan.
6. Kondisi lain yang menjamin keamanan penerbangan adalah standarisasi di semua operasi penerbangan.
7. Sangat penting bagi semua spesialis penerbangan untuk mengetahui bahasa Inggris.
8. Pengetahuan bahasa Inggris yang baik sangat penting untuk keselamatan penerbangan.
9. Penyebab bencana adalah kesalahan manusia.
10. Pesawat tidak bisa lepas landas karena kondisi cuaca yang berbahaya.
11. Kegagalan mesin menyebabkan bencana.
12. Terjadi keadaan darurat di area bandara.
13. Salah satu tugas utama ICAO adalah menyediakan tingkat keamanan yang diperlukan.

KONTROL LALU LINTAS UDARA

Perhatian pertama ATC adalah keselamatan, yaitu pencegahan tabrakan antara pesawat di udara dan ketertiban arus lalu lintas.
Untuk melaksanakan tugasnya dengan baik, pengawas lalu lintas udara membutuhkan fasilitas yang memadai. Pengenalan radar sangat membantu dalam memperlancar arus lalu lintas mengurangi minimum pemisahan. Komputer juga merupakan alat yang ampuh. Mereka memberikan bantuan dengan mengambil alih tugas-tugas rutin tetapi mereka tidak boleh mendominasi sistem. Pengendali manusia jauh lebih efisien daripada sistem saat ini karena dialah yang bertanggung jawab untuk mengendalikan pesawat dan dialah yang mengambil keputusan akhir dalam semua situasi termasuk konflik dan darurat.
Selama periode pengontrol lalu lintas yang padat bekerja di bawah tekanan tinggi. Mereka dapat mengendalikan beberapa pesawat secara bersamaan, jumlahnya terkadang melebihi 15 dan bahkan lebih. Kesalahan sekecil apa pun dari pengontrol dapat menyebabkan hilangnya nyawa dan harta benda manusia.
Kondisi fisik dan mental yang prima merupakan syarat vital bagi pengontrol ATC. Oleh karena itu mereka menjalani pemeriksaan medis yang ketat yang diulang secara berkala.
Masalah pemilihan dan pelatihan personel ATC sangat penting. Pengendali harus memiliki sejumlah kualitas yang mutlak diperlukan untuk mereka: moralitas tingkat tinggi, keseimbangan saraf dan emosi yang sangat baik, penilaian kritis yang baik, kesiapan untuk mengambil keputusan dan naluri untuk kerja tim. Untuk menjadi pengontrol yang sangat profesional, seseorang harus mahir tidak hanya dalam bahasa Inggris penerbangan khusus tetapi juga dalam bahasa sederhana karena keselamatan penerbangan bergantung pada komunikasi pilot-pengontrol yang akurat.
Pelatihan personel ATC dilakukan dengan metode yang berbeda menggunakan berbagai alat peraga, sistem dan simulator. Simulator modern dapat mereproduksi seluruh tugas ATC mulai dari lepas landas hingga mendarat termasuk semua manuver bahkan yang berbahaya.

I.Jawab pertanyaan:
1. Apa tugas utama kegiatan ATC?
2. Bagaimana pengontrol dapat memperlancar arus lalu lintas?
3. Alat dan sistem apa yang digunakan pengontrol untuk mengendalikan lalu lintas udara?
4. Dapatkah alat bantu atau sistem menggantikan pengontrol manusia? Jika tidak, lalu mengapa?
5. Bagaimana kondisi kerja pengontrol?
6. Berapa banyak pesawat yang dapat dikendalikan pengontrol pada periode lalu lintas puncak?
7. Apa salah satu persyaratan vital untuk pengontrol ATC?
8. Seberapa sering mereka menjalani pemeriksaan kesehatan?
9. Kualitas apa yang harus dimiliki seseorang untuk menjadi pengontrol?
10. Apa yang dapat Anda katakan tentang peran bahasa Inggris dalam pekerjaan pengontrol?
11. Bagaimana pengontrol dilatih?
12. Dapatkah simulator modern mereproduksi situasi konflik dan darurat?

II. Terjemahkan kata-kata dengan memperhatikan elemen pembentukan kata:
pencegahan-pencegahan-pencegahan
menyediakan-penyedia-penyedia-sementara
tertib - tertib
melakukan – kinerja
tepat - persis - ketepatan
perkenalkan-perkenalan-perkenalan
pengurangan-pengurangan
kekuatan - kuat - tidak berdaya
efisien - efisien - efisien
tanggung jawab-tanggung jawab-tanggapan-tanggapan
memutuskan - keputusan - keputusan
ketat - ketat - ketat
perlu - tidak perlu - perlu
tergantung - tergantung - ketergantungan - mandiri
pelatihan-pelatih-pelatih-pelatih
angkut-angkut-angkutan
berbeda - berbeda - acuh tak acuh - berbeda
simulasi-simulator-simulasi

AKU AKU AKU. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:
1. Ada banyak alat teknis yang membantu pengontrol dalam pekerjaan mereka.
2. Elemen utama dalam sistem ATC adalah pengontrol, karena dia membuat keputusan akhir dalam situasi apa pun.
3. Karena pekerjaan pengontrol sangat bertanggung jawab, seleksi ketat dan pelatihan personel ATC diperlukan.
4. Dispatcher harus dalam kondisi kesehatan fisik yang baik, mampu mengambil keputusan dan bekerja dalam tim.
5. Berbagai alat bantu pelatihan, sistem dan simulator khusus digunakan untuk melatih personel ATC.
6. Simulator modern memungkinkan untuk mensimulasikan semua tahap penerbangan, termasuk keadaan darurat.
7. 15 atau lebih pesawat berada di bawah kendali pengontrol selama periode sibuk.
8. Sarana elektronik tidak dapat menggantikan dispatcher. Mereka hanya bisa membantunya.
9. Dispatcher tidak boleh melakukan kesalahan, karena dapat menyebabkan hilangnya nyawa manusia.
10. Minimum pemisahan akan berkurang dalam waktu dekat.
11. Pusat Eropa mana yang melatih petugas operator?
12. Simulator ini tidak dapat mereproduksi situasi darurat.

FAKTOR MANUSIA DALAM PENERBANGAN

Faktor manusia adalah aspek penting dari keselamatan penerbangan, yang mulai ditangani oleh ICAO lebih dari satu dekade lalu.
ICAO menyelenggarakan yang pertama dalam rangkaian simposium global tentang keselamatan penerbangan dan faktor manusia pada tahun 1990. Sejak awal, ketika acara pertama diadakan di kota yang saat itu dikenal sebagai Leningrad, ada keyakinan bahwa penerbangan internasional dapat membuat kemajuan besar dalam meningkatkan keselamatan melalui penerapan pengetahuan faktor manusia.
Simposium pertama adalah titik balik dan panggung untuk pertemuan berikutnya di Amerika Serikat pada tahun 1993, di Selandia Baru pada tahun 1996 dan, akhirnya di Chili pada tahun 1999. Ada perkembangan yang menggembirakan sejak tahun 1990, tetapi kami masih memiliki tantangan untuk dikejar: setelah simposium Leningrad, kesalahan manusia tetap menjadi masalah keamanan yang signifikan.
Tujuan dari simposium sedunia dan 10 seminar regional yang diadakan dalam dekade terakhir ini adalah untuk meningkatkan kesadaran Negara, industri dan organisasi di semua wilayah ICAO tentang pentingnya faktor manusia. Implementasi berkelanjutan dari konsep sistem komunikasi, navigasi, pengawasan dan manajemen lalu lintas udara (CNS/ATM) ICAO telah memperkenalkan tantangan baru, dan juga kemungkinan baru untuk faktor manusia. Alasan yang harus ditanggapi masyarakat tentu saja untuk memastikan penerbangan sipil terus mencapai tujuan akhirnya: transportasi penumpang dan barang yang aman dan efisien.
Program keselamatan penerbangan dan faktor manusia ICAO berorientasi pada keselamatan dan relevan secara operasional. Apalagi praktis karena harus berhadapan dengan masalah nyata di dunia nyata. Melalui program tersebut, ICAO telah menyediakan sarana dan alat bagi komunitas penerbangan untuk mengantisipasi kesalahan manusia dan mengatasi konsekuensi negatifnya di lingkungan operasional. Selanjutnya, upaya ICAO ditujukan pada sistem – bukan individu.
Rencana keselamatan penerbangan global (GASP) dikembangkan oleh Komisi Navigasi Udara ICAO pada tahun 1997 dan kemudian disetujui oleh Dewan ICAO dan disahkan oleh Majelis ICAO. GASP dirancang untuk mengkoordinasikan dan memberikan arahan bersama untuk upaya Negara dan industri penerbangan sejauh mungkin dalam masalah keselamatan. Ini adalah alat yang memungkinkan ICAO untuk memfokuskan sumber daya dan menetapkan prioritas dengan memberikan penekanan pada kegiatan yang akan berkontribusi paling besar untuk meningkatkan keselamatan. Oleh karena itu, program keselamatan penerbangan dan faktor manusia termasuk di antara enam kegiatan utama yang termasuk dalam rencana tersebut.

I.Jawab pertanyaan:

1. Kapan ICAO mulai menangani aspek faktor manusia?
2. Kapan dan dimana simposium pertama tentang keselamatan penerbangan diadakan?
3. Apa yang dapat meningkatkan keselamatan penerbangan?
4. Berapa banyak simposium keselamatan penerbangan yang diadakan oleh ICAO?
5. Apa tujuan dari simposium dan seminar?
6. Di mana pengetahuan tentang faktor manusia dapat diterapkan?
7. Apa tujuan akhir dari penerbangan sipil?
8. Apa program keselamatan penerbangan dan faktor manusia ICAO?
9. Untuk apa rencana keselamatan penerbangan global dikembangkan?
10. Mengapa program keselamatan penerbangan dan faktor manusia begitu penting?

II. Terjemahkan kata-kata dengan memperhatikan unsur-unsur pembentuk kata:
aman - aman - aman - tidak aman
navigasi-navigasi-navigator-navigable-navigability
operasi - operasi - operasi - operator - operasional - operasional
industri - industri - rajin - industrialis - industrialisasi
berkomunikasi - komunikasi - komunikatif - komunikator - komunikator
kemajuan – kemajuan – kemajuan – kemajuan
perbaiki - perbaiki - perbaiki - perbaiki
mengatur - organisasi - penyelenggara - disorganisasi
efisien - efisiensi - tidak efisien - efisien - tidak efisien

AKU AKU AKU. Temukan dalam teks padanan frasa berikut:

pengetahuan tentang faktor manusia; hal penting untuk keselamatan; gagasan tentang sistem komunikasi, navigasi, pengawasan dan pengendalian ruang udara dan lalu lintas udara; Program Keselamatan dan Faktor Manusia ICAO; rencana keamanan penerbangan global; Komisi Navigasi Udara ICAO; pertanyaan keamanan.

IV. Terjemahkan kedalam bahasa Inggris:

1. Faktor manusia merupakan salah satu aspek terpenting dalam keamanan penerbangan.
2. Selama satu dekade terakhir, ICAO telah menyelenggarakan beberapa simposium dan seminar terkait faktor manusia dalam penerbangan.
3. Pengetahuan tentang faktor manusia dapat secara signifikan meningkatkan keselamatan penerbangan.
4. Untuk meningkatkan keselamatan, sistem komunikasi, navigasi dan pengawasan baru terus diperkenalkan secara luas.
5. Peningkatan pengendalian lalu lintas udara akan terus dilakukan.
6. Program Flight Safety and Human Factors adalah alat untuk mencegah kesalahan manusia dalam operasi penerbangan.
7. Masalah keselamatan dalam penerbangan dan faktor manusia adalah yang paling penting dalam hal keamanan penerbangan dalam skala global.

BAGIAN II

MASALAH BAHASA DALAM PENERBANGAN

Saat ini banyak orang dari berbagai bahasa menggunakan pesawat terbang di mana-mana. Dan ini adalah masalah bahasa untuk bandara, pengguna wilayah udara, dan personel navigasi.
Diketahui bahwa bahasa kerja ICAO adalah bahasa Inggris, Prancis, Spanyol, dan Rusia. Namun diketahui juga bahwa banyak pakar penerbangan di dunia yang sangat terbatas dalam pengetahuan salah satu bahasa tersebut atau bahkan tidak menjalani pelatihan bahasa Inggris yang memadai untuk menguasai komunikasi radio. Hal ini menyebabkan beberapa masalah yang dihadapi pilot dan pengontrol, yaitu: aksen, salah pengucapan, tata bahasa yang tidak akurat, kecepatan pengiriman, penggunaan fraseologi radio-telephony (RT) yang tidak standar dan beberapa lainnya.
Prasyarat untuk menjadi pengontrol atau pilot harus menjadi standar bahasa Inggris lisan yang tinggi. Seorang penutur asing yang memantau bahasa Inggris lain yang berbicara melalui RT mungkin bingung dengan tata bahasa atau pengucapan yang tidak akurat.
Kecepatan pengiriman adalah keluhan utama lainnya, terutama tentang layanan informasi terminal aerodrome (ATIS) dan siaran meteorologi ke pesawat dalam penerbangan (VOLMET).
Tidak kalah pentingnya untuk berbicara tanpa jeda dan tersandung kata-kata. Rekomendasi terbaik adalah kecepatan 100-120 kata per menit.
Kesulitan lain adalah aksen yang tidak mudah diperbaiki. Masalah ini terkait dengan kekhasan pengucapan. Misalnya, ada kekhasan dalam pengucapan yang melekat di wilayah geografis tertentu di Pasifik Selatan.
Fraseologi ICAO RT telah dirancang untuk membatasi setiap instruksi dengan jumlah kata minimum. Karena alasan inilah pengontrol tidak ingin membuang waktu mendengarkan bahasa asing, terutama pada waktu sibuk ketika arus lalu lintas padat.
Kadang-kadang terjadi bahwa pengguna mungkin dapat mengucapkan frasa dalam jumlah terbatas dengan cukup baik dan dapat bereaksi dengan benar. Tapi itu tidak berarti bahwa dia benar-benar berbicara bahasa itu. Dia memperlakukannya sebagai kode tanpa menyadari arti yang memadai dari kata-kata yang diucapkan. Ini akan dilakukan dalam situasi standar, tetapi dalam komunikasi darurat sama sekali tidak mungkin. Oleh karena itu, setiap kursus pengajaran fraseologi RT dengan menghafal tanpa pengajaran bahasa berbahaya karena siswa tidak dapat mengatasi keadaan darurat.
Ini adalah beberapa rekomendasi untuk memperbaiki situasi:
1. Standar bahasa Inggris yang tinggi sangat penting sebagai prasyarat untuk kualifikasi baik sebagai pengontrol atau pilot. Kemahiran diperlukan baik dalam berbicara dan pemahaman.
2. Dalam layanan kuliah dalam bahasa Inggris harus wajib untuk kedua pengontrol dan pilot dengan penekanan pada pengucapan.
3. Lalu lintas radio harus dipantau, baik secara teratur atau dari waktu ke waktu oleh penilai yang berkualifikasi.
4. Penutur bahasa Inggris harus menjauhkan diri dari obrolan yang tidak standar dan terutama dari pengembangan jargon daerah.
5. Pelatihan bahasa harus dilakukan di area di mana peserta akan beroperasi, yaitu. guru harus pergi ke mana peserta akan bekerja.
6. ATIS dan VOLMET harus tunduk pada laju aliran kata yang ditentukan.
7. Atas dasar logika murni dan tanpa bias nasionalistik apa pun, bahasa Inggris harus dijadikan bahasa resmi utama untuk semua komunikasi RT yang berkaitan dengan kontrol lalu lintas udara. Ini akan sangat meningkatkan keselamatan penerbangan.

BEBERAPA KATA TENTANG AWAL TERBANG
Diketahui bahwa keinginan untuk terbang setua usia manusia. Pengamatan burung terbang memberi manusia gagasan tentang penerbangan manusia. Setiap negara memiliki banyak legenda dan cerita tentang manusia burung dan karpet ajaib. Yang paling awal dari legenda ini berasal dari Cina.
Salah satu legenda Yunani yang paling terkenal adalah legenda Daedalus dan Icarus yang membuat sayap dan mengikatnya dengan lilin. Daedalus mendarat dengan selamat. Icarus tidak begitu berhati-hati seperti ayahnya dan dia terbang semakin dekat ke matahari. Semakin dekat dia, semakin panas jadinya. Lilin meleleh, sayapnya terlepas dan dia jatuh ke laut.
Jelas bahwa di masa lalu orang hanya tahu sedikit tentang alam. Mereka tidak dapat memahami banyak tentang udara dan sifatnya dan tidak dapat menjelaskan sebagian besar fenomena alam.
Seiring berjalannya waktu, datanglah tahap di mana orang tidak lagi menganggap penerbangan sebagai fenomena supernatural. Keinginan untuk terbang adalah keinginan untuk mengendalikan alam. Orang-orang meniru burung ketika mereka menggunakan sayap. Mereka harus melawan banyak prasangka karena ada kepercayaan umum bahwa manusia tidak bisa terbang.
Prinsip ilmiah pertama penerbangan manusia muncul pada abad ke-14. Ilmuwan besar Leonardo de Vinci mencatat beberapa di antaranya. Dia menemukan bahwa pengetahuan tentang udara dan arusnya membantu untuk memahami fenomena penerbangan.
Daedalaus adalah seorang Yunani; Garuda adalah orang India; Leonardo de Vinci Italia; Lilienthal adalah orang Jerman; Montgolfier dan Bleriot adalah orang Prancis; Hargrake adalah orang Australia; Kapten Mozhaiski adalah orang Rusia; Wright bersaudara adalah orang Amerika. Mereka adalah pionir. Ini juga bukan akhir dari kisah yang benar-benar internasional ini. Udara menangkap imajinasi semua orang. Itu adalah upaya orang-orang dari banyak negara yang memelopori penerbangan sipil, yang membawanya ke seni yang kita kenal sekarang, dan yang sekarang membantu pertumbuhannya yang berkembang pesat. Pesawat terbang adalah makhluk yang tidak memiliki pengetahuan dan usaha satu negara. Jadi sudah jelas sejak awal bahwa tanpa persetujuan internasional, pengembangan penerbangan akan sangat terbatas. Upaya yang paling berhasil datang pada tahun 1944 pada Konferensi 52 negara yang diadakan di Chicago , atas undangan Amerika Serikat.

ICAO
Pada bulan November 1944 di Chicago 52 negara menandatangani Konvensi Penerbangan Sipil Internasional. Ke-96 Pasal Konvensi mengatur pengadopsian standar-standar internasional dan praktik-praktik yang direkomendasikan. Diputuskan bahwa ICAO akan terbentuk (mulai bekerja) setelah Konvensi diratifikasi oleh 26 negara. Itu terjadi pada tanggal 4 April 1947. Montreal dipilih sebagai markas besar Organisasi.
Kegiatan ICAO sangat banyak. Tugas utamanya adalah menyediakan tingkat standarisasi yang diperlukan untuk operasi udara yang aman dan teratur. SAHRS (Standar Internasional dan Praktik yang Direkomendasikan) mengatur navigasi udara, merekomendasikan pemasangan fasilitas navigasi dan menyarankan pengurangan formalitas pabean. Standar internasional harus dipatuhi secara ketat oleh semua negara anggota. Praktik yang direkomendasikan memang diinginkan tetapi tidak esensial.
ICAO memiliki badan berdaulat, Majelis, dan badan pengatur, Dewan. Majelis bertemu sekali dalam 3 tahun dan meninjau pekerjaan di bidang teknis, ekonomi dan hukum secara rinci.
Dewan adalah badan permanen yang terdiri dari perwakilan negara-negara pihak pada Persetujuan. Presiden pertamanya adalah Edward Warner.
Dewan dibantu oleh Komite Navigasi Udara, Komite Hukum, Komite Interferensi Melanggar Hukum dan beberapa lainnya. Salah satu tugas utama Dewan adalah mengadopsi Standar Internasional dan Praktik yang Direkomendasikan. Ini dapat bertindak sebagai penengah antara Negara-negara Anggota. Dan, secara umum, mungkin diperlukan langkah-langkah yang diperlukan untuk menjaga keselamatan dan keteraturan operasi udara.
Ada 18 Lampiran Konvensi, mereka mencakup semua masalah penerbangan.
Staf Sekretariat, dipimpin oleh Sekretaris Jenderal, menyediakan pekerjaan organisasi tetap. ICAO memiliki 6 kantor regional. Bahasa kerja ICAO adalah Inggris, Prancis, Spanyol, dan Rusia.
Pada tahun 1958, Penghargaan Warner didirikan oleh ICAO untuk kontribusi luar biasa pada penerbangan sipil internasional.
BEBERAPA ORGANISASI PENERBANGAN SIPIL
1. IATA - International Air Transport Association adalah organisasi penting kedua setelah ICAO untuk penerbangan sipil internasional. Didirikan pada tahun 1945 dan menyatukan maskapai penerbangan dunia. Tujuan utama dari organisasi ini adalah untuk memberikan pengembangan yang aman dan teratur dari penerbangan sipil dan kerjasama maskapai penerbangan dunia. Komite Teknis IATA menangani masalah keselamatan, standarisasi peralatan penerbangan, pelatihan personel penerbangan, komunikasi, meteorologi, aerodrome, alat bantu navigasi, dll.
2. Asosiasi Bandara Sipil Internasional (ICAA) adalah asosiasi bandara internasional utama. Ini adalah organisasi yang memungkinkan pertukaran pengalaman, informasi dan dokumentasi yang konstan di antara bandara serta kontak antara manajemen bandara. Didirikan pada tahun 1962, ICAA melakukan banyak hal untuk membantu negara-negara dalam mengembangkan bandara domestik dan internasional yang menyediakan spesialis dan peralatan.
3. Federasi Internasional Asosiasi Pengendali Lalu Lintas Udara (IFATCA) didirikan pada tahun 1963 dengan tujuan untuk memungkinkan asosiasi nasional untuk mempelajari dan memecahkan masalah untuk pengembangan seni kontrol lalu lintas udara dan untuk menciptakan pemahaman yang lebih baik di antara para pengawas yang melayani penerbangan. penerbangan internasional.
4. Eurocontrol adalah organisasi Eropa yang bekerja untuk keselamatan navigasi udara. Itu dibuat pada tahun 1963 untuk layanan yang lebih baik dari wilayah udara Eropa. Peningkatan jumlah pesawat angkut sipil yang terbang cepat membawa sejumlah kesulitan dan mengakibatkan perlunya metode operasi baru dan penggunaan teknologi canggih. Beberapa negara Eropa menandatangani perjanjian untuk mengatur kontrol lalu lintas udara bersama di wilayah udara atas.

PERKIRAAN CUACA
Ada sangat banyak bertemu. stasiun di seluruh negeri. Mereka sangat membantu untuk penerbangan. Ada bertemu. tanah di setiap bandara juga, yang dilengkapi dengan instrumen khusus. Landasan ini harus ditempatkan tidak jauh dari area pendaratan dan lepas landas pada jarak sekitar 300 m. dari ujung landasan. Di bandara yang tidak memiliki sistem pendaratan ini bertemu. stasiun terletak tidak jauh dari kantor pengiriman. Tetapi jika sulit untuk melihat jarak pandang horizontal dari titik ini, maka pengamatan harus dilakukan dari tempat lain yang paling cocok untuk pengamatan. Ini bertemu. pengamatan dilakukan setiap 30 menit di bandara; tapi terkadang saat cuaca berbahaya untuk penerbangan yang aman para pengamat memberi bertemu. informasi setiap 15 menit. Semua penerbangan harus dilengkapi dengan met. informasi tentang cuaca aktual dan ramalan cuaca.
Kepala pilot mempelajari data yang diperoleh selama persiapan pra-penerbangan. Selain itu, pilot menerima terpenuhi. laporkan saat dalam penerbangan. 20-30 menit sebelum memasuki area aerodrome controller memberikan informasi lengkap tentang cuaca untuk aerodrome kepada pesawat. Untuk pesawat yang mendekati pendaratan bertemu. laporan terus-menerus diberikan dengan bantuan tape-recorder atau oleh pengontrol.
Prakiraan penerbangan pendek disediakan oleh Siaran Cuaca yang Ditranskripsikan secara terus-menerus dan Layanan Penjawab Cuaca Telepon Otomatis Pilot.
Untuk penerbangan yang lebih lama, Anda perlu menelepon atau mengunjungi Stasiun Layanan Penerbangan atau Bandara Biro Cuaca terdekat.
Setelah menerima informasi cuaca baik untuk penerbangan jarak pendek maupun jarak jauh, pilot mempertimbangkan dengan cermat apakah kondisi cuaca cocok untuk penerbangannya. Jika tidak, lebih baik menunda penerbangan.
Di banyak terminal, informasi yang berguna untuk pendaratan dan lepas landas disiarkan secara terus-menerus pada frekuensi bantuan navigasi. Sebelum turun, pilot meminta cuaca saat ini untuk area terminal serta kondisi lapangan di tempat tujuan.

PENGARUH CUACA TERHADAP PENERBANGAN
Kecuali mungkin untuk penerbangan lokal atau sangat pendek, seorang pilot, sebelum lepas landas, memperoleh ramalan cuaca yang memberinya kondisi cuaca yang diharapkan di sepanjang rute penerbangannya dan di tempat tujuannya. Karena kondisi cuaca mempengaruhi pesawat yang sedang terbang, prakiraan penerbangan khusus disediakan oleh ahli meteorologi di kantor cuaca di seluruh dunia.
Ahli meteorologi, atau peramal, menyiapkan bagan cuaca yang menunjukkan kondisi cuaca saat ini di seluruh negeri. Bagan cuaca saat ini disebut bagan sinoptik. Bagan sinoptik ini menunjukkan area bertekanan rendah, area bertekanan tinggi, tempat curah hujan turun, dan semua kondisi cuaca lainnya di seluruh negeri.
Dari peta cuaca ini, peramal dapat memberi tahu pilot tentang kondisi cuaca yang mungkin mereka hadapi selama penerbangan mereka. Daerah bertekanan tinggi, misalnya, biasanya berarti cuaca yang baik sementara daerah bertekanan rendah biasanya melibatkan satu atau lebih front yang menghasilkan awan dan curah hujan selama ratusan mil.
Seorang pilot perlu mengetahui arah dan kecepatan angin. Angin sakal jelas akan menunda kedatangan penerbangan dan harus dihindari jika memungkinkan. Sebuah tailwind di sisi lain, dapat menjadi keuntungan besar karena meningkatkan kecepatan gerak dan menghasilkan pengurangan konsumsi bahan bakar. Angin bervariasi dengan ketinggian, dan juga dari satu tempat ke tempat lain, sehingga informasi tentang angin sangat penting.
Pilot akan memberikan perhatian khusus pada tekanan rendah yang ada dalam perjalanan, dan kondisi cuaca yang terkait dengan area bertekanan rendah itu. Front dingin atau hangat yang terkait dapat melibatkan awan, badai petir, salju, hujan, dan turbulensi. Dari grafiknya, ahli meteorologi dapat memperkirakan di mana cuaca ini pada waktu tertentu di masa depan, dan dengan bantuan prediksi ini, pilot akan memutuskan rute mana yang akan terbang dan kapan dan dia akan tahu kondisi cuaca apa yang diharapkan. Jika ramalan cuaca sangat buruk, misalnya kabut tebal atau jarak pandang yang buruk karena salju, pilot dapat memutuskan untuk menunda penerbangannya. Seorang pilot yang menerbangkan VFR juga akan membatalkan penerbangannya karena langit-langit yang rendah atau kondisi mendung yang rendah pada rute.

NAVIGASI UDARA
Navigasi udara muncul bersamaan dengan lalu lintas udara. Ini memiliki awal yang sederhana, tetapi dalam waktu lebih dari 50 tahun telah datang industri pesawat terbang yang luas saat ini, jaringan maskapai penerbangan global yang luas.
Pada masa-masa awal penerbangan, kecelakaan serius sering terjadi karena manusia belum sepenuhnya mengenal alat transportasi baru.
Saat ini pilot sudah familiar dengan konstruksi pesawat, kontrolnya, dan keterbatasannya. Instruktur yang kompeten tersedia untuk memberikan informasi ini serta memberikan instruksi penerbangan yang sebenarnya. Manual tidak hanya didasarkan pada teori suara tetapi juga pada pengalaman panjang. Mereka harus diperoleh dan dipelajari dengan cermat.
Mengarahkan pesawat dari satu tempat ke tempat lain adalah ilmu navigasi udara.
Dalam cuaca cerah dan siang hari, biasanya tidak sulit untuk terbang dari satu tempat ke tempat lain dengan referensi visual ke landmark yang dicatat dalam grafik. Dalam cuaca buruk dan pada jam-jam kegelapan, landmark yang biasa sering hilang dari pandangan. Bahkan bandara tujuan dapat ditutup.
Jika transportasi udara ingin berfungsi dengan aman dan dengan tingkat keteraturan apa pun, beberapa alat bantu navigasi, termasuk fasilitas pendaratan instrumen, harus tersedia.
Dengan pemasangan sistem pendaratan instrumen di terminal utama, dan dengan peralatan lain seperti radar dan radar beacon, kami dapat dengan yakin berharap bahwa transportasi udara akan segera menjadi independen dari semua kondisi cuaca kecuali yang paling parah.

METODE NAVIGASI
Belajar terbang memenuhi pikiran manusia hampir sejak awal sejarah yang tercatat. Legenda menceritakan tentang karpet ajaib dan sandal bersayap. Sejarah memberi kita cerita tentang mesin terbang, tetapi penerbangan bertenaga pertama manusia dengan mesin yang lebih berat dari udara dibuat pada tahun 1903.
Penerbangan ini berlangsung selama 12 detik dan menempuh jarak di atas tanah hanya 120 kaki. Penerbangan ini dibuat melawan angin 24 mph dan sama dengan penerbangan 540 kaki di udara diam. Ketinggian maksimum yang dicapai adalah 12 kaki di atas permukaan tanah.
Di masa lalu, pilot mendengarkan angin di kabel dan senang terbang dengan kecepatan berapa pun. Tapi sekarang sebuah pesawat terbang yang cepat mendorong melalui atmosfer begitu cepat sehingga udara tidak bisa keluar cukup cepat, karena udara dikompresi dan dipanaskan oleh kompresi.Pada kecepatan yang begitu besar tidak begitu mudah seperti sebelumnya untuk mengemudikan pesawat, untuk menentukan posisi geografis dan untuk mempertahankan arah yang diinginkan untuk bernavigasi.
Selama berabad-abad 4 metode utama navigasi telah dikembangkan. Mereka dapat dijelaskan secara singkat sebagai berikut:
1. Pilotage, dimana pilot mengarahkan pesawat dengan mengacu pada landmark yang terlihat.
2. Perhitungan mati, dimana jarak dan arah ditentukan antara dua posisi yang diketahui, atau di mana posisi ditentukan dari jarak dan arah dari posisi yang diketahui.
3. Navigasi radio, atau penentuan posisi melalui bantalan radio, jarak atau interval waktu.
4. Navigasi langit, di mana posisi ditentukan melalui pengamatan sekstan matahari, bulan, planet, atau bintang, dengan waktu pengamatan yang tepat.
PERAN NAVIGATOR
Sejak saat orang menemukan jalan mereka dengan menggunakan kolom asap di siang hari dan api di malam hari, navigasi, teknik navigasi, dan alat bantu navigasi telah menjadi bahan diskusi.
Apa itu navigasi? - Navigasi adalah seni menentukan posisi geografis dan mempertahankan arah yang diinginkan dari pesawat relatif terhadap permukaan bumi.
Seorang navigator milik staf terbang kru. Dia melakukan tugasnya dengan alat bantu navigasi dan instrumen yang berbeda dipasang di sepanjang saluran udara serta di pesawat dan dengan membuat banyak perhitungan. Itu sebabnya seorang navigator harus mengetahui alat bantu teknis navigasi udara dan metode penerapannya selama penerbangan dengan sangat baik. Dia harus membuat persiapan navigasi untuk penerbangan dalam waktu yang tepat. Tugas navigator yang dilakukan olehnya selama penerbangan, agak banyak: dia harus menavigasi pesawat sesuai dengan rencana penerbangan dari lepas landas hingga mendarat; mengendalikan kemajuan pesawat udara melalui semua metode navigasi dan bantuan teknis yang ditetapkan. Dia harus mengetahui dan mematuhi aturan komunikasi radio dan mengawasi bantuan udara. Navigator harus menyiapkan bagan penerbangan secara pribadi dan sebelumnya. Selain semua tugas yang disebutkan di atas, ia harus membuat perkiraan yang benar tentang situasi meteorologi.
Selama persiapan awal awak untuk penerbangan, navigator bersama dengan anggota staf penerbangan lainnya mempelajari urutan pelaksanaan penerbangan pada saluran udara tertentu dan alat bantu radio yang tersedia. Tugas Navigator adalah menentukan posisi, arah, dan kecepatan terbang pesawat.
Biasanya navigator terbang dengan pesawat berat. Saat pesawat menjadi lebih besar dan lebih cepat, persyaratan untuk pekerjaan navigator meningkat.Penerbangan yang lebih lama mengirimkan gelombang radio dan kemudian mengukur jumlah waktu yang dibutuhkan gelombang untuk kembali.
Satu set radar termasuk pemancar dan penerima. Pemancar mengirimkan pulsa pendek gelombang frekuensi tinggi secara berkala. Ini dapat menembus awan dan kegelapan. Mereka bergerak keluar dalam garis lurus. Setelah bertemu dengan beberapa objek, mereka dipantulkan kembali ke radar dan diterjemahkan ke dalam titik cahaya di layar.
Radar darat digunakan untuk memandu pesawat mendarat di cuaca buruk.

TUGAS CO-PILOT
Kopilot harus:
1. Menguasai teknik piloting dan aeronavigasi untuk memastikan penerbangan yang aman.
2. Amati istirahat pra-penerbangan.
3. Mampu menganalisis dan menilai dengan benar situasi lingkungan meteorologi dan aeronautika.
4. Bersiaplah untuk penerbangan sepenuhnya.
5. Mengontrol kondisi dan kesiapan pesawat serta pembebanan yang tepat.
6. Mengetahui fraseologi telepon radio dan aturan komunikasi.
7. Beri tahu kapten tentang semua malfungsi sistem dan instrumen pesawat dan berikan saran untuk menghilangkannya.
8. Mengambil keputusan dan bertindak sesuai dengan keadaan jika nakhoda tidak dapat melaksanakan tugasnya karena berbagai alasan.
9. Periksa pesawat setelah mendarat dan meluncur ke stand.
Kopilot berhak:
1. Mengemudikan pesawat pada semua tahap penerbangan dengan izin kapten.
2. Memenuhi instruksi nakhoda ketika nakhoda tidak dapat melaksanakan tugasnya.
Co-pilot bertanggung jawab untuk:
1. Memenuhi persyaratan semua dokumen peraturan Penerbangan Sipil.
2. Kebijaksanaan saat mengenakan pajak dan dalam penerbangan.
3. Tindakan tepat waktu dan benar pada ketinggian keputusan bersama dengan kapten.
4. Mempertahankan parameter penerbangan yang diberikan oleh kapten.
5. Menyelesaikan penerbangan dengan aman saat piloting ketika kapten tidak dapat memenuhi tugasnya.
PERAN KONTROL
Berbicara tentang peran pengatur lalu lintas udara tentu saja penting, fungsi pengontrol sangat banyak dan agak sulit. Diketahui bahwa pencapaian teknologi yang luar biasa telah dicapai. Tetapi berbicara tentang otomatisasi penuh di bidang operasi pesawat dan kontrol lalu lintas udara, harus diingat bahwa perangkat elektronik tidak dapat menggantikan manusia. Mereka hanya bisa menjadi pembantu bagi operator manusia. Meningkatkan keamanan udara adalah tugas utama pengendali. Beberapa orang melihat jawaban atas masalah ATC di radar besar dengan jangkauan (range) yang sangat besar. Untuk itu diperlukan sistem navigasi dengan data link udara-darat sehingga informasi posisi di udara dan di darat sama. Tugas pengontrol kemudian akan memisahkan pesawat satu sama lain dan menjaga arus lalu lintas yang aman dan tertib. Peran controller di masa depan adalah menjadi seorang monitor, ia hanya akan mengganggu jika diperlukan. Jadi dia akan menjadi elemen penting dalam proses kontrol lalu lintas udara.
AIDS NAVIGASI RADIO – VOR/DME
Navigasi adalah mengarahkan pesawat dari satu tempat ke tempat lain di sepanjang garis perjalanan tertentu. Untuk menavigasi pilot menggunakan alat bantu navigasi radio. Ada berbagai jenis alat bantu navigasi radio. Berikut adalah beberapa di antaranya.
VOR (jangkauan radio omnidirectional) dan DME (peralatan pengukur jarak) seringkali terletak di lokasi yang sama. Mereka beroperasi pada VHF (frekuensi sangat tinggi) dan UHF (frekuensi ultra tinggi) masing-masing dan tidak terpengaruh oleh gangguan statis atau lainnya. Jangkauan maksimum VOR adalah sekitar 200 mil laut. Dengan menerbangkan VOR, pilot memastikan dia terbang langsung ke stasiun. Juga dengan mengukur radial dari lebih dari satu stasiun VOR, pilot dapat memeriksa posisinya.
Fungsi DME adalah untuk mengukur jarak. DME mengukur, secara elektronik, waktu yang diperlukan untuk sinyal, yang ditransmisikan dari interogator pesawat, untuk mencapai transponder stasiun pangkalan, dan kembali. Waktu yang telah berlalu ini diubah menjadi mil dan muncul pada indikator digital di dek penerbangan. Indikator sebenarnya tampaknya dengan cepat menghitung jumlah mil antara pesawat dan stasiun yang memberi pilot pembacaan digital terus menerus tentang seberapa jauh dia dari atau ke stasiun.
Dengan banyaknya stasiun VOR/DME di sepanjang rute, seorang pilot dapat membuat jalur yang diinginkannya dengan baik; selalu menyadari jaraknya ke atau dari stasiun DME; atau, dengan menggunakan dua radial VOR, tentukan posisinya dengan tepat.

ILS (SISTEM LANDING INSTRUMEN)

ILS dirancang untuk menyediakan jalur pendekatan untuk penyelarasan yang tepat dan penurunan pesawat pada pendekatan akhir ke landasan pacu.
Peralatan darat terdiri dari dua sistem transmisi yang sangat terarah bersama dengan tiga (atau lebih sedikit) suar penanda. Pemancar terarah dikenal sebagai localizer dan pemancar jalur luncur.
Sistem ini dapat dibagi secara fungsional menjadi tiga bagian: informasi panduan - localizer, informasi jangkauan glidepath - suar penanda, informasi visual - lampu pendekatan, lampu touchdown dan garis tengah, lampu landasan pacu.
1. Pemancar localizer, yang beroperasi pada salah satu dari dua puluh saluran ILS memancarkan sinyal yang memberikan panduan arah kepada pilot ke garis tengah landasan pacu.
2. Pemancar glidepath UHF (frekuensi ultra tinggi), yang beroperasi pada salah satu dari dua puluh saluran ILS memancarkan sinyal terutama ke arah pendekatan akhir.
3. Biasanya, ada dua suar penanda yang terkait dengan ILS; penanda luar dan penanda tengah. Namun, beberapa lokasi mungkin menggunakan suar ketiga – penanda bagian dalam.
Penanda luar biasanya menunjukkan posisi di mana pesawat pada ketinggian yang sesuai di jalur localizer akan mencegat jalur luncur ILS.
Penanda tengah menunjukkan posisi di mana pesawat terbang kira-kira 3500 kaki dari ambang pendaratan. Ini juga akan menjadi posisi di mana pesawat terbang di jalur luncur akan berada pada ketinggian sekitar 200 kaki di atas elevasi zona pendaratan.
Penanda bagian dalam, jika dipasang, akan menunjukkan titik di mana pesawat berada pada ketinggian yang ditentukan pada jalur luncur antara penanda tengah dan ambang pendaratan.

RADAR
Prinsip-prinsip radar bukanlah hal baru: pada kenyataannya, beberapa eksperimen awal dilakukan pada tahun 1880-an. Pada tahun 1904 seorang insinyur Jerman telah menemukan, seperti yang dia jelaskan, "perangkat pencegahan tabrakan radio-gema"
Kata "radar" awalnya berasal dari frasa deskriptif "Deteksi dan Jangkauan Radio".
Penerapan radar dalam sistem kontrol lalu lintas udara terdiri dari dua desain dasar. Jenis radar awal, yang disebut radar primer, mulai digunakan untuk kontrol lalu lintas udara tingkat lanjut. Ketika kata "radar" digunakan sendiri biasanya mencakup radar primer dan sekunder.
Ada tiga bentuk tambahan yang terkait dengan radar primer dan sekunder:
Radar Echo – indikasi visual pada tampilan sinyal radar yang ditransmisikan dari suatu objek.
Respon Radar – indikasi visual pada tampilan sinyal radar yang ditransmisikan dari suatu objek sebagai jawaban atas interogasi.
Radar Blip – istilah kolektif yang berarti gema atau respons.

RADAR UTAMA
Dalam radar primer, seberkas pulsa energi ditransmisikan dari peralatan darat. Pulsa ini mengenai pesawat dari 16 hingga 34 kali setiap pemindaian. Sebuah pesawat di jalur pancaran radar ini akan memantulkan kembali beberapa pulsa yang ditangkap oleh penerima. Energi yang dipantulkan ini menghasilkan “gema” atau “target” yang terang pada tabung sinar katoda.

RADAR PENGAWASAN SEKUNDER (SSR)
Sistem SSR menyediakan enam mode; hanya dua mode yang digunakan dalam penerbangan sipil:
Mode A untuk identifikasi sipil dan militer.
Mode C untuk informasi ketinggian tekanan otomatis.
SSR adalah alat yang berharga untuk mengidentifikasi pesawat secara otomatis. Identifikasi dicapai dengan memberikan pengontrol dengan identitas target suar radar khusus pesawat. Sebanyak 4096 kode balasan diskrit tersedia untuk identifikasi posisi khusus yang akan dikirimkan atas permintaan pengontrol.
Dengan tampilan SSR, pengontrol melihat pengembalian pesawat pada PPI (indikator posisi rencana) sebagai dua garis miring, dengan jelas membedakannya dari target utama yang merupakan blip tunggal.
Dalam sistem modern, simbol sintetik yang berbeda digunakan untuk menunjukkan banyak informasi tambahan.

AIDS VISUAL UNTUK NAVIGASI
Alat bantu visual tambahan untuk navigasi terdiri dari penandaan pada aerodrome. Marka ini terdiri dari garis tunggal atau deretan garis yang, bagi pilot, sangat penting untuk holding position, runway threshold, runway center lines, sisi runway, dll.
Namun, pada malam hari atau saat jarak pandang buruk di siang hari, lampu diperlukan. Agar efektif, lampu harus memiliki intensitas yang memadai. Pada bandar udara tertentu pengontrol dapat memvariasikan intensitas beberapa lampu sehingga dapat dikurangi agar tidak membutakan pilot dan cukup kuat sehingga dapat melihatnya dalam cuaca buruk.
Lampu pertama yang dilihat pilot saat mendekat umumnya adalah suar aerodrome. Itu mungkin berputar dan dapat dilihat dari jarak yang sangat jauh. Mungkin ada suar identifikasi yang menunjukkan kilatan cahaya hijau. Lampu merah, sinyal bahaya yang biasa, memperingatkan pilot tentang rintangan seperti hanggar dan gedung tinggi lainnya, tiang telepon, dll. Lampu tepi landasan pacu mengidentifikasi landasan pacu dan lampu pendekatan membantu pilot untuk menyelaraskan dirinya dengan landasan pacu.
Lampu juga dapat digunakan untuk menyediakan jalur luncur yang serupa dengan yang disediakan ILS secara elektronik. Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) adalah seberkas cahaya yang memiliki warna putih di bagian atas dan warna merah di bagian bawah. Seorang pilot pesawat terbang selama pendekatan akan:
a) ketika di atas lereng pendekatan, lihat lampu berwarna putih;
b) ketika di lereng pendekatan, lihat lampu berwarna merah muda; dan
c) ketika di bawah kemiringan approach, lihat lampu berwarna merah.
Dengan mengacu pada VASIS, dikombinasikan dengan ILS, pilot dapat membawa pesawat turun dengan aman hampir mendarat di siang atau malam hari.
Setelah mendarat, ia mengikuti lampu taksi biru di sepanjang taxiway menuju apron dan area layanan.
Di area servis, seorang marshaller, dengan tongkat yang menyala, mengarahkan pesawat dengan sinyal ke posisi yang tepat untuk pembongkaran dan, akhirnya, memberi sinyal kepada pilot untuk mematikan mesin.

BANDARA
Ada bandara di setiap negara. Secara teori, sebuah pesawat terbang dapat menerbangkan jumlah jalur yang tak terbatas di udara dari titik permukaan mana pun ke titik permukaan lainnya. Dalam praktiknya, jalur penerbangan mengarah dari bandara ke bandara. Sebagai aturan bandara harus terletak tidak jauh dari kota. Jika jauh ke bandara ada layanan bus khusus untuk mengantar penumpang dari Agensi kota ke bandara.
Pesawat tidak hanya membutuhkan fasilitas pendaratan dan lepas landas yang tepat. Selain itu, mereka yang menggunakan pesawat membutuhkan layanan dan akomodasi yang harus disediakan oleh bandara. Bandara modern adalah struktur yang kompleks, pusat layanan yang paling beragam. Jutaan penumpang dan ribuan ton angkutan udara ditangani oleh bandara modern. Ribuan orang bekerja di bandara.
Setiap bandara dapat dibagi menjadi bagian utama: area pendaratan (runway dan taxiway) dan area terminal (apron, gedung, area parkir mobil, hanggar, dll.). Jumlah landasan pacu, panjang dan lokasinya tergantung pada volume dan karakter lalu lintas, arah angin yang berlaku dan faktor lainnya.
Landasan pacu dan taxiway harus diatur sedemikian rupa untuk mencegah penundaan operasi pendaratan, perpajakan, dan lepas landas.
Apron diperlukan bagi pesawat untuk melakukan pemeriksaan akhir sebelum keberangkatan. Fungsi utama bangunan terminal adalah untuk menangani penumpang yang berangkat dan tiba beserta bagasinya. Di aula resepsi di meja check-in penumpang mendaftarkan tiket mereka, koper mereka ditimbang dan diberi label di sini juga. Fasilitas check-in bagasi menggunakan konveyor untuk memindahkan bagasi tanpa penundaan.
Di terminal terdapat papan informasi penerbangan elektronik untuk mencantumkan waktu keberangkatan dan kedatangan. Jika terjadi penundaan, informasi tersebut juga ditunjukkan di papan tulis.
Bandara harus mempertahankan sejumlah layanan tambahan. Harus ada klinik bandara, pemadam kebakaran, kendaraan khusus dan unit peralatan (truk air dan katering, traktor derek, pengisian bahan bakar, dll.).
Layanan lainnya meliputi pemeliharaan, perbaikan dan perbaikan peralatan stasioner dan bergerak, penyediaan listrik, air, pemanas dan pendingin udara.
Di antara layanan bandara adalah: layanan bantuan penerbangan, kontrol lalu lintas udara, kontrol lalu lintas bandara, kontrol pendekatan, kontrol lalu lintas rute udara; komunikasi radio dan pengamatan dan prakiraan layanan cuaca.
Saat ini ada satu masalah lagi yang mendesak – yaitu pembajakan udara. Sekarang setiap bandara memiliki sistem deteksi khusus baru yang mampu menyaring penumpang dan bagasi mereka, paket kargo, dan surat.

KEADAAN DARURAT
Darurat adalah kejadian serius yang membutuhkan tindakan segera. Jenis keadaan darurat yang mungkin terjadi sama sekali tidak dapat diprediksi. Tidak ada dokumen resmi yang memeriksa klasifikasi keadaan darurat. Masing-masing dari mereka adalah acaranya sendiri. Ini mungkin mirip dengan keadaan darurat lainnya, tetapi jarang memiliki dua yang identik dalam segala hal. Pengecualian untuk ini untuk pengontrol radar yang berfungsi adalah ledakan di udara, dan meskipun penyebab ledakan yang sebenarnya mungkin berbeda, efeknya pada pengontrol akan sama.
Mustahil untuk mendefinisikan instruksi untuk semua kasus dan menulis dokumen seperti fraseologi untuk keadaan darurat. Namun demikian ada beberapa prosedur standar yang membantu mencegah kekacauan dan membuat pekerjaan pengontrol terorganisir dan diatur. Beberapa jenis keadaan darurat memiliki instruksi khusus mengenai tindakan yang harus dilakukan oleh pilot dan pengontrol ATC.
Sebuah pesawat dalam keadaan darurat mendapat prioritas di atas pesawat lain. Terdapat instruksi mengenai penggunaan sinyal telepon radio khusus. Pilot harus memberi tahu ATC dengan mengirimkan sinyal yang telah ditetapkan (May Day, PAN, Securite) dan pengontrol harus menerapkan keheningan.
Ada tindakan tertentu yang umum untuk penanganan pengontrol semua kejadian.
1. Jangan simpan sendiri.
2. Dapatkan bantuan. Dan dapatkan itu cukup awal untuk menjadi nilai praktis.
3. Beri tahu supervisor Anda. Dalam kebanyakan kasus dia akan dapat melakukan sebagian besar penghubung yang akan dibutuhkan.
4. Jangan lupa lalu lintas Anda yang lain. Mungkin perlu untuk mengalihkan semua lalu lintas kecuali penerbangan darurat ke frekuensi lain. Seluruh tim lalu lintas udara yang bertugas akan sangat sibuk untuk memberikan layanan terbaik bagi penerbangan yang mengalami kesulitan. Keadaan darurat adalah di mana semua pelatihan dan keahlian pengendali sangat penting.
5. Tetap tenang. Jangan biarkan suara Anda menggambarkan kegugupan atau kegelisahan.
Terkadang pengontrol tidak sepenuhnya memahami apa masalah sebenarnya. Itulah sebabnya seorang pengontrol (dan juga seorang pilot) harus mengetahui tidak hanya ungkapan-ungkapan telepon radio tetapi juga memiliki pengetahuan tentang bahasa Inggris secara umum. Membaca majalah penerbangan dan laporan kecelakaan dapat sangat membantu untuk memahami masalah yang mungkin terjadi.

DEFINISI DARURAT
ICAO memiliki beberapa definisi tentang prosedur darurat.
fase darurat. Istilah umum yang berarti, tergantung pada kasusnya, fase ketidakpastian, fase waspada atau fase kesusahan.
Fase ketidakpastian. Situasi di bawah ketidakpastian ada untuk keselamatan pesawat dan penumpangnya.
fase waspada. Situasi di mana ada kekhawatiran tentang keselamatan pesawat terbang atau penumpangnya.
Fase kesusahan. Situasi dimana terdapat kepastian yang memadai bahwa pesawat udara dan penumpangnya terancam oleh bahaya besar dan akan segera terjadi atau memerlukan bantuan segera.
prosedur darurat.
Darurat adalah kejadian serius yang membutuhkan tindakan segera.
Meringkas pengalaman penerbangan daftar alasan paling umum bagi kru untuk menyatakan keadaan darurat dapat dibuat: ledakan di udara, kebakaran serius di kabin atau mesin, lampu peringatan oli atau pintu, kehilangan mesin, serangan burung, penyakit di dalam pesawat . Namun, daftar ini tidak akan pernah lengkap dan lengkap. Dengan demikian, setiap keadaan darurat harus diperlakukan sebagai peristiwanya sendiri. Ini mungkin mirip dengan keadaan darurat lainnya, tetapi hampir tidak mungkin ada dua yang identik dalam segala hal. Itulah mengapa sama sekali tidak mungkin untuk mendefinisikan instruksi untuk semua kasus dan menulis dokumen seperti fraseologi untuk keadaan darurat. Namun demikian, ada beberapa prosedur standar yang membantu mencegah kekacauan dan membuat pekerjaan pengontrol terorganisir dan teratur.
Sebuah pesawat dalam keadaan darurat mendapat prioritas di atas pesawat lain. Sebuah pesawat dalam kesulitan menginformasikan ATC menggunakan sinyal radiotelephony MAYDAY, sinyal radiotelegrafi SOS. Pesawat dalam keadaan tertekan mengatur mode transpondernya kode A 7700.
Sebuah pesawat yang mengalami beberapa kesulitan tetapi tidak memerlukan bantuan segera dapat menginformasikan tentang menyalakan dan mematikan lampu pendaratannya atau mengedipkan lampu navigasinya dengan cara yang berbeda dari biasanya.
Suatu pesawat udara yang mempunyai pesan penting tentang keselamatan orang, pesawat udara atau kendaraan lain memancarkan sinyal radiotelegrafi XXX atau sinyal radiotelepon PAN.
Dalam beberapa kasus mungkin sulit untuk menentukan ke dalam kategori mana insiden tertentu termasuk dan dalam kasus lain cukup jelas. Bahasa Inggris yang digunakan dalam peristiwa ini dapat membingungkan dan sering kali tidak memberikan informasi yang dibutuhkan pengontrol untuk membuat penilaian yang wajar atas situasi tersebut. Pilot mungkin tidak mahir menggunakan bahasa Inggris di luar ungkapan standar yang ditetapkan. Dan tidak ada ungkapan yang ditetapkan untuk keadaan darurat. Jika ragu tentang sifat pasti masalahnya, mintalah klarifikasi. Jangan pernah lupa bahwa satu situasi yang tidak biasa dapat menyebabkan yang lain, dan mereka dapat tumpang tindih.
Beri tahu atasan Anda. Dia akan dapat melakukan sebagian besar penghubung yang akan dibutuhkan. Jangan lupa lalu lintas Anda yang lain. Kebutuhan untuk mentransfer semua lalu lintas lainnya ke frekuensi lain mungkin muncul. Keheningan radio dapat diberlakukan pada semua lalu lintas kecuali penerbangan dalam keadaan darurat.

PROSEDUR KHUSUS UNTUK RUANG UDARA ATLANTIK UTARA
Jika pilot tidak yakin dengan posisi vertikal atau lateral pesawat atau pesawat menyimpang dari ketinggian atau lintasan yang ditentukan tanpa izin sebelumnya, maka pilot harus mengambil tindakan untuk meminimalkan potensi tabrakan dengan pesawat pada rute atau level penerbangan yang berdekatan.
Dalam situasi ini pilot harus memperingatkan pesawat yang berdekatan dengan memaksimalkan penggunaan lampu pesawat dan posisi penyiaran, tingkat penerbangan dan niat pada 121,5 MHz (atau 131,8 sebagai cadangan).
Pilot harus memberi tahu ATC sesegera mungkin tentang suatu situasi dan jika mungkin meminta izin ATC sebelum menyimpang dari rute penerbangan atau level penerbangan yang ditentukan.
Jika izin ATC yang direvisi tidak dapat diperoleh tepat waktu dan tindakan diperlukan untuk menghindari potensi konflik dengan pesawat lain, maka pesawat harus terbang di ketinggian atau di jalur di mana pesawat lain paling tidak mungkin ditemui.

STRATEGI KEAMANAN PENERBANGAN GLOBAL ICAO
Sejak peristiwa 11 September 2001, komunitas penerbangan dunia telah menginisiasi berbagai langkah untuk meningkatkan keamanan. Standar keamanan internasional baru dan program audit keamanan penerbangan diadopsi oleh 188 Negara Peserta ICAO.
Negara-negara Penandatangan ICAO memperkuat langkah-langkah dan prosedur keamanan, khususnya di bandara-bandara.
Sidang ke-33 Majelisnya, yang dibuka setelah serangan teroris September 2001, memprakarsai tindakan segera yang bertujuan untuk mencegah, memerangi dan memberantas tindakan teror di masa depan terhadap penerbangan sipil. Lampiran 17 Konvensi tentang penerbangan sipil diperkuat dan banyak standar baru diadopsi. Pada bulan November 2001, Dewan bersidang untuk mempertimbangkan proposal khusus untuk dimasukkan dalam Amandemen 10 pada Lampiran 17. Proposal ini disetujui dengan suara bulat dan isu-isu berikut diadopsi pada bulan Desember 2001:
- Penerapan Lampiran 17 untuk operasi domestik.
- Sertifikasi penyaring.
- Kontrol akses yang berkaitan dengan awak pesawat dan personel bandara.
- Personil keamanan dalam penerbangan dan perlindungan kokpit.
- Tanggapan bersama terhadap tindakan campur tangan yang melanggar hukum.
- Definisi pemeriksaan keamanan pesawat dan area terbatas keamanan.

Konferensi Tingkat Menteri, yang diadakan pada bulan Februari 2002 meninjau dan mengesahkan Rencana Aksi ICAO untuk Penguatan Keamanan Penerbangan, yang telah disetujui oleh Dewan ICAO pada bulan Juni 2002. Komponen utama dari Rencana tersebut, audit keamanan penerbangan di semua Negara Peserta ICAO, dimulai pada Oktober 2002.
Komponen jangka panjang dari strategi keamanan penerbangan global ICAO difokuskan pada tiga area kritis. Salah satunya adalah untuk menilai ancaman baru dan yang muncul terhadap keamanan penerbangan untuk mengembangkan kemampuan untuk memulai tindakan pencegahan.
Yang kedua adalah terus memantau dan meningkatkan proses keamanan yang ada.
Dan yang ketiga adalah untuk mempercepat pembersihan penumpang dengan tetap menjaga tingkat keamanan tertinggi.
Elemen sentral dari strategi ICAO adalah Rencana Aksi Keamanan Penerbangan yang mencakup audit reguler, wajib dan sistematis untuk memungkinkan evaluasi keamanan penerbangan di 187 Negara Anggota.

PERALATAN KEAMANAN PENERBANGAN
Penyaringan bandara didirikan di AS pada Januari 1973. Peralatannya masih primitif dibandingkan dengan alat pemeriksaan saat ini. Sejak itu peralatan telah ditingkatkan dan teknologi baru telah dikembangkan.
Diperkenalkan pada tahun 1972, detektor logam walk-through telah menjadi alat penyaringan standar di bandara. Peralatan ini telah memberikan deteksi berkualitas tinggi tetapi memiliki beberapa kelemahan. Sistem alarm tetap tidak berubah. Agen keamanan harus terus-menerus menonton dan mendengarkan alarm untuk memastikan deteksi. Di bandara yang sibuk ada beberapa unit yang menghasilkan banyak alarm dan mudah bagi pemeriksa untuk menjadi bingung tentang unit mana yang membunyikan alarm. Tidak hanya membingungkan bagi operator tetapi juga berisik dan membingungkan penumpang.
Beberapa waktu kemudian, peralatan lain ditawarkan oleh pabrikan, yaitu sistem gerbang. Jika tidak ada logam yang terdeteksi, gerbang tetap terbuka. Tetapi jika logam terdeteksi, gerbang beroperasi untuk mengalihkan penumpang ke titik pemeriksaan sekunder.
Alat utama untuk mencari tas jinjing adalah mesin X-ray. Operator sistem harus terlatih dengan baik untuk mengidentifikasi tidak hanya senjata dan pisau, tetapi juga alat peledak improvisasi. Banyak barang berbahaya tidak dapat diidentifikasi dengan teknologi sinar-X. Ini karena gambar sinar-X dasar hanya menunjukkan bayangan. Banyak barang berbahaya tidak dapat diidentifikasi hanya dengan peralatan sinar-X. Jika operator dengan jelas melihat dan mengidentifikasi barang berbahaya, satu-satunya cara adalah membuka tas dan melakukan penggeledahan tangan.
Peralatan keamanan lain yang disebut Explosives Trace Detector (ETD) dipasang di beberapa bandara. ETD lebih mudah digunakan daripada peralatan penyaringan lainnya karena yang diperlukan operator hanyalah mengambil sampel. Peralatan secara otomatis menganalisis sampel ini dan memberi tahu operator ketika barang peledak terdeteksi.
Satu lagi peralatan untuk pemeriksaan bagasi terdaftar dipasang di banyak bandara. Ini adalah Sistem Deteksi Bahan Peledak (EDS). Teknologi EDS sangat efektif dalam mendeteksi keberadaan bahan peledak.
Sistem keamanan terbaru seperti Dokumen Perjalanan yang Dapat Dibaca Mesin dan identifikasi biometrik sedang diperkenalkan di banyak bandara untuk mencegah penerbangan sipil menjadi target teroris dan untuk memberikan keamanan mutlak bagi penumpang udara.

BAGAIMANA PESAWAT TERBANG
Kata “pesawat” berarti segala jenis pesawat atau kendaraan yang dapat ditopang oleh udara. Pesawat terbang, helikopter, dan pesawat layang lebih berat daripada pesawat udara. Mereka didukung oleh aksi dinamis udara pada permukaan aerodinamisnya. Balon dan kapal udara bebas dan tawanan didukung oleh daya apungnya sendiri*. Mereka disebut pesawat yang lebih ringan dari udara. Roket tidak membutuhkan dukungan udara. Mereka menggunakan kekuatan mesin reaksi mereka untuk mendorong mereka melalui ruang angkasa, dan disebut "pesawat ruang angkasa".
Semua pesawat yang lebih berat dari udara menggunakan permukaan aerodinamis atau airfoil untuk mengembangkan kekuatan pendukung yang diperlukan. Airfoil* ini biasanya berbentuk sayap tetap atau berputar. Untuk mengembangkan gaya angkat yang diperlukan, airfoil harus bergerak di udara dengan kecepatan yang cukup tinggi. Kecepatan ini diberikan ke pesawat dengan daya dorong powerplant-nya. Dorongan dapat dikembangkan dengan memutar baling-baling yang menarik atau mendorong, atau dengan melemparkan kembali massa udara melalui mesin turbin gas.
Untuk mengubah sikap dan arah penerbangan pesawat menggunakan control surface atau kendali. Ini terdiri dari kemudi, lift, dan aileron. Kemudi digunakan untuk membelokkan pergerakan pesawat ke kiri atau ke kanan. Lift membuat pesawat naik atau turun. Aileron menghasilkan gerakan berguling.
Pesawat juga harus bisa melihat dan mendengar. Sensor pesawat adalah perangkat tersebut, seperti radar, pencari arah dan plotter posisi*, peralatan komunikasi, gyros sikap, indikator kecepatan udara dan lain-lain, yang memungkinkan kru untuk mengetahui posisi, orientasi dan kecepatan pesawat.

*daya apung - angkat aerostatik
* airfoil - permukaan aerodinamis
* plotter posisi - plotter jalur

BEBERAPA KATA TENTANG PELATIHAN PILOT
Sistem pelatihan profesional harus didasarkan pada kriteria aktivitas dek penerbangan yang andal dalam mengemudikan dan mengoperasikan sistem udara.
Kriteria utama pelatihan pilot dasar adalah pelaksanaan prosedur yang tepat waktu dan sempurna dalam kondisi penerbangan yang diantisipasi dan dalam situasi abnormal.
Pelatihan profesional personel penerbangan menghadapi masalah untuk mengatur proses instruksi sehingga memberikan perolehan pengetahuan yang diperlukan saja dan memungkinkan eksekusi logis dari sejumlah besar prosedur.
Pembentukan intelek profesional adalah proses yang kompleks. Penciptaan intelek profesional tidak dapat dicapai sebagai hasil pengamatan terhadap beberapa fenomena tanpa memikirkannya secara serius. Salah satu kekhasan perolehan intelek profesional adalah bahwa peserta pelatihan harus mempelajari secara individual fungsi sistem pesawat yang berkorelasi jika terjadi kegagalan, pembacaan instrumen dan posisi kontrol.
Simulator tujuan khusus yang digunakan pada tahap pelatihan simulator berkontribusi pada perolehan dan penguatan kemampuan dan keterampilan yang lebih luas baik sebagai anggota kru maupun dalam kerja tim. Fase yang disebut fase "pra-simulator" dimulai dengan studi tentang prinsip-prinsip fungsi sistem bandara dan sifat spesifik operasinya dalam kondisi yang diantisipasi dan situasi abnormal. Perlunya bantuan teknis khusus instruksi untuk pelatihan "pra-simulator" adalah karena adanya kesenjangan waktu antara proses mempelajari berbagai interaksi sistem udara dalam situasi yang diantisipasi dan tidak normal dan proses pengembangan keterampilan yang diperlukan untuk mengoperasikan sistem ini. Dalam perangkat instruksi pada fase pelatihan "pra-simulator" kesamaan tidak dianggap wajib. Hal ini dianggap bahwa efektivitas instruksi untuk sebagian besar adalah fungsi dari gambar tindakan yang digunakan peserta pelatihan daripada kesamaan perangkat instruksi. Tampilan grafis komputer universal terkini banyak digunakan dalam proses pelatihan dasar (teoretis) spesialis penerbangan.

SIMULATOR LALU LINTAS UDARA
Peningkatan lalu lintas udara telah mengakibatkan pemasangan sejumlah besar sistem kendali radar. Kemajuan teknis tidak hanya meningkatkan kinerja sistem ini tetapi juga membuatnya lebih kompleks. Ini diperlukan untuk melatih pengontrol baru dan memberikan pelatihan penyegaran berkelanjutan untuk pengontrol operasional.
Penggunaan simulator memberikan solusi masalah keamanan dan efisiensi. Simulator dapat digunakan untuk melatih pengendali masa depan di lembaga pendidikan penerbangan sipil dan untuk mempersiapkan pengendali berpengalaman.
Simulator dapat digunakan untuk menetapkan prosedur dan kontrol penerbangan baru dengan keamanan penuh.
Saat ini saluran udara terus mengalami kemacetan, pesawat mencapai kecepatan yang lebih tinggi dan lalu lintas udara ditandai dengan kompleksitas yang meningkat. Ini menghasilkan beban kerja yang terus meningkat pada pengontrol ATC. Mereka harus dilengkapi dengan bantuan teknis yang sangat canggih dan harus dilatih dengan sempurna sehingga mereka dapat mengatasi situasi lalu lintas apa pun.
Oleh karena itu pelatihan harus dilakukan dalam kondisi yang sangat realistis.
Simulator adalah solusi ideal untuk masalah ini, karena memungkinkan peserta pelatihan untuk menghadapi situasi lalu lintas apa pun tanpa mengganggu operasi yang sebenarnya. Mereka dapat secara realistis mensimulasikan penerbangan pesawat di atas area tertentu. Kontroler peserta pelatihan disajikan dengan output video primer dan sekunder yang mewakili pesawat seperti yang terlihat dari situs radar independen. Melalui radiotelephony mereka berbicara dengan "pilot" yang memiliki fasilitas mengubah posisi, tinggi dan kecepatan sesuai dengan instruksi dari peserta pelatihan atau seperti yang ditentukan oleh program latihan.

ALFRED NOBEL - PRIA KONTRAS
Alfred Nobel, penemu dan industrialis Swedia yang hebat, adalah orang yang memiliki banyak kontras. Dia adalah putra seorang yang bangkrut, tetapi menjadi seorang jutawan; seorang ilmuwan dengan cinta sastra, seorang industrialis yang berhasil tetap idealis. Dia menghasilkan banyak uang tetapi menjalani kehidupan yang sederhana, dan meskipun ceria di perusahaan dia sering sedih secara pribadi. Seorang pecinta umat manusia, dia tidak pernah memiliki istri atau keluarga untuk mencintainya; seorang putra patriotik dari tanah kelahirannya, dia meninggal sendirian di tanah asing. Dia menemukan bahan peledak baru, dinamit, untuk meningkatkan industri pertambangan dan pembangunan jalan di masa damai, tetapi melihatnya digunakan sebagai senjata perang untuk membunuh dan melukai sesamanya. Selama hidupnya yang berguna ia sering merasa dirinya tidak berguna. Terkenal di dunia karena karya-karyanya, dia tidak pernah dikenal secara pribadi, karena sepanjang hidupnya dia menghindari publisitas. "Saya tidak melihat," dia pernah berkata, "bahwa saya pantas mendapatkan ketenaran dan saya tidak memiliki selera untuk itu," tetapi sejak kematiannya, namanya telah membawa ketenaran dan kemuliaan bagi orang lain.
Ia lahir di Stockholm pada 21 Oktober 1833 tetapi pindah ke Rusia bersama orang tuanya pada tahun 1842, di mana ayahnya, Immanuel, membuat posisi yang kuat untuk dirinya sendiri di industri teknik. Immanuel Nobel menemukan ranjau darat dan menghasilkan banyak uang Krimea dari perintah pemerintah untuk itu selama Perang, tetapi bangkrut segera setelah itu. Sebagian besar keluarga kembali ke Swedia pada tahun 1859, dan Alfred bergabung kembali dengan mereka pada tahun 1863, memulai studinya sendiri tentang bahan peledak di laboratorium ayahnya.Dia belum pernah ke sekolah atau universitas tetapi telah belajar secara pribadi dan pada saat dia berusia dua puluh tahun adalah seorang yang terampil. ahli kimia dan ahli bahasa yang sangat baik, berbicara dalam bahasa Swedia, Rusia, Jerman, Prancis dan Inggris, penemuan ilmiahnya dan membangun lebih dari 80 perusahaan di 20 negara yang berbeda.
Tetapi perhatian utama Nobel tidak pernah pada menghasilkan uang atau bahkan membuat penemuan ilmiah. Jarang bahagia, dia selalu mencari makna hidup, dan sejak masa mudanya telah menaruh minat serius pada sastra dan filsafat. Mungkin karena dia tidak dapat menemukan manusia biasa. cinta - dia tidak pernah menikah - dia mencintai seluruh umat manusia.
Keinginan terbesarnya adalah untuk mengakhiri perang dan perdamaian antar bangsa. Dia menghabiskan banyak waktu dan uang bekerja untuk tujuan ini sampai kematiannya di Italia pada tahun 1896. Wasiatnya yang terkenal, di mana dia meninggalkan uang untuk hadiah untuk pekerjaan luar biasa di Fisika, Kimia, Fisiologi, Kedokteran, Sastra dan Perdamaian, adalah peringatan untuk karyanya. kepentingan dan idealisme.

AIRBUS A-380
Airbus A380 dengan 555 kursi, dek ganda adalah program pesawat sipil paling ambisius. Saat mulai beroperasi pada Maret 2006, A380 akan menjadi pesawat terbesar di dunia.
Airbus pertama kali memulai studi tentang pesawat 500 kursi yang sangat besar pada awal 1990-an. Pabrikan Eropa melihat pengembangan pesaing dan penerus Boeing 747 sebagai permainan strategis untuk mengakhiri dominasi Boeing di pasar pesawat yang sangat besar dan melengkapi jajaran produk Airbus.
Airbus memulai pekerjaan pengembangan rekayasa pada pesawat semacam itu, kemudian diberi nama A3XX, pada Juni 1994. Airbus mempelajari berbagai konfigurasi desain untuk A3XX dan memberikan pertimbangan serius pada pesawat dek tunggal yang akan duduk 12 ekor sejajar dan ekor vertikal kembar. Namun, Airbus memilih konfigurasi dek kembar, sebagian besar karena struktur yang dibutuhkan lebih ringan secara signifikan.
Tujuan desain utama mencakup kemampuan untuk menggunakan infrastruktur bandara yang ada dengan sedikit modifikasi pada bandara, dan biaya pengoperasian langsung per kursi 15-20% lebih rendah daripada 747-400. Dengan 49% lebih banyak ruang lantai dan hanya 35% lebih banyak tempat duduk daripada pesawat terbesar sebelumnya, Airbus memastikan kursi dan lorong yang lebih lebar untuk kenyamanan penumpang yang lebih banyak. Menggunakan teknologi paling canggih, A380 juga dirancang untuk memiliki jangkauan 10-15% lebih jauh, pembakaran bahan bakar dan emisi yang lebih rendah, dan kebisingan yang lebih sedikit.

A380 akan menampilkan versi lanjutan dari kokpit dua awak umum Airbus, dengan keyboard tarik, untuk pilot, penggunaan material komposit yang ekstensif seperti GLARE, dan empat mesin turbofan yang sekarang sedang dikembangkan.
Beberapa model A380 direncanakan: pesawat dasarnya adalah A380-800 555 kursi dan A380-800 berbobot kotor tinggi, dengan jangkauan A380-800R yang lebih jauh yang direncanakan. Kapal barang A380-800F akan mampu membawa muatan 150 ton5 dan akan mulai beroperasi pada tahun 2008. Model masa depan akan mencakup A380-700 yang diperpendek, 480 kursi, dan A380-900 yang diperpanjang, 656 kursi. (Penunjukan -700, -800, dan -900 dipilih untuk mencerminkan bahwa A380 akan memasuki layanan sebagai "pesawat yang dikembangkan sepenuhnya" dan bahwa model dasar tidak akan segera digantikan oleh varian yang lebih baik).
Dengan pesanan dan pilihan dari sembilan pelanggan ternama dunia (Air France, Emirates (pelanggan pertama), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines, dan Virgin Atlantic), Airbus A380 secara resmi diluncurkan. pada 19 Desember 2000, dan produksi dimulai pada 23 Januari 2002. Sejak saat itu, lebih banyak maskapai penerbangan yang memesan. Penunjukan A380 yang tidak berurutan dipilih karena "8" mewakili dek kembar. Masuk ke layanan komersial, dengan Singapore Airlines, dijadwalkan pada Maret 2006.
Perakitan akhir A380 akan berlangsung di Toulouse, Prancis, dengan pemasangan interior di Hamburg, Jerman. Rakitan utama A380 akan diangkut ke Toulouse dengan kapal, tongkang, dan jalan raya.

FALCONS MEMBANTU PULKOVO TINGGAL BEBAS DARI SERANGAN BURUNG
Tabrakan di udara antara pesawat dengan burung sering kali berakibat fatal. Seekor burung menabrak mesin atau mekanisme penting lainnya dapat memiliki efek serius pada kemampuan pesawat untuk terbang.
Tetapi beberapa burung bisa menjadi teman.
Di St. Bandara Pulkovo St. Petersburg, teman-teman itu adalah empat elang yang "disewa" oleh operator bandara musim panas ini untuk menjaga landasan pacu dari burung lain.
Ketika elang naik ke langit di atas bandara, mereka bertindak sebagai lampu lalu lintas merah untuk semua burung camar, gagak, dan bebek yang berani terbang di dekat rute pendaratan dan lepas landas.
Setiap tahun bandara Pulkovo mengalami insiden di mana pesawat mendarat atau lepas landas menabrak burung yang terbang di atas lapangan terbang," kata Andrei Sokolov, kepala layanan ornitologi Pulkovo. "Semua yang kami coba sebelumnya untuk melawan ini menghasilkan sedikit hasil."
Industri pesawat memperkirakan sedikitnya 350 orang telah tewas akibat serangan burung sejak awal penerbangan. Masalahnya bertambah buruk karena meningkatnya jumlah burung dan pesawat.
Tabrakan burung-pesawat paling mematikan terjadi pada tahun 1960, ketika sebuah jet Eastern Airlines menabrak sekawanan burung jalak dan menabrak Pelabuhan Boston, menewaskan 62 orang.
Pada tahun 1995, sebuah pesawat Angkatan Udara jatuh di Alaska, menewaskan 24 awak, setelah angsa tersedot ke salah satu mesin pesawat.
Sebagian besar serangan burung terjadi di ketinggian rendah selama waktu paling berbahaya dari penerbangan apa pun, lepas landas atau mendarat.
Ketika elang tiba di Pulkovo dari pembibitan di kota Voronezh pada awal Juli, ada perbedaan yang mencolok.
Elang tidak mengejar burung yang mendekati bandara; mereka hanya menakuti burung lain dengan kehadiran mereka karena semua burung lain secara naluriah takut pada burung pemangsa.
Layanan elang atau elang serupa beroperasi di bandara di negara lain, termasuk AS, Jerman, Inggris, dan Polandia.
Falcons sedang diperkenalkan ke beberapa bandara Rusia lainnya.

FARNBOROUGH AIR SHOW MEMBUKTIKAN SUKSES BAGI PERUSAHAAN RUSIA
Pertunjukan udara Farnborough yang diadakan di Inggris pada tanggal 19-24 Juli 2004 terbukti lebih sukses bagi perusahaan industri pertahanan Rusia daripada Russian Expo Arms 2004, yang diadakan di Nizhny Tagil seminggu sebelumnya.
Kontrak terbesar pertunjukan itu adalah kesepakatan senilai $1 miliar yang ditandatangani antara Sukhoi Civil Aircraft (sebuah divisi dari biro konstruksi Sukhoi) dan Siberia Airlines Rusia.Kesepakatan itu adalah untuk pengiriman 50 pesawat sipil Jet Regional Rusia, yang akan dimulai pada 2007 Setiap pesawat biaya sekitar $20 juta, dapat menampung 60 hingga 95 penumpang dan mampu terbang hingga 5.000 kilometer.
Pesawat-pesawat tersebut dirancang bersama oleh Sukhoi Civil Aircraft Rusia dan Ilyushin Aircraft dan AS Boeing Corporation.Pesawat ini akan didukung oleh mesin SM146 yang dirancang bersama oleh Snecma Moteurs Prancis dan perusahaan riset dan produksi Rusia Saturn. Saturnus dan Snecma telah mengumumkan pendirian sebuah joint venture yang akan mengawasi produksi mesin tersebut.
Prestasi lainnya dalam pameran yang menampilkan 180 item peralatan militer dan pesawat dari Rusia, adalah minat yang besar dari beberapa negara terhadap helikopter piket radar Ka-31 yang unik. Helikopter, yang diproduksi oleh biro konstruksi Kamov, mampu melakukan tugas militer dan sipil dan merupakan mesin pengawasan dengan harga ekonomis.

BAHASA DAN KESELAMATAN PENERBANGAN
Pada bulan Desember 1995 sebuah Boeing 757 terbang ke lereng gunung dekat Cali, Columbia, menewaskan 160 orang. Penyelidikan mengungkapkan bahwa pilot bingung tentang lokasi mereka, sebuah situasi yang dihasilkan dari salah tafsir izin pengawas lalu lintas udara ke Cali. Kurang dari satu tahun setelah kecelakaan ini*, pada November 1996, sebuah Boeing 747 bertabrakan dengan Ilyushin Il-76 di dekat Delhi, India, menewaskan semua orang di dalam pesawat. Penyelidikan atas kecelakaan ini mengungkapkan bahwa ada beberapa kebingungan di antara awak pesawat IL-76, yang sebagian besar tidak mahir berbahasa Inggris, mengenai tingkat di mana pesawat telah diizinkan untuk turun.
Kedua kecelakaan ini menggambarkan bagaimana kurangnya kemahiran dalam bahasa yang sama dan pemahaman yang buruk tentang ungkapan yang tepat oleh awak pesawat dan pengontrol lalu lintas udara, dapat berkontribusi atau mengakibatkan kecelakaan*.
ICAO telah terlibat dalam pelatihan bahasa selama beberapa tahun. Selama tahun 1980-an, ICAO menyiapkan pedoman pelatihan standar berjudul Bahasa Inggris Penerbangan untuk Pengendali Lalu Lintas Udara. Perkembangan terakhir di bidang ini adalah keputusan ICAO untuk meninjau fraseologi telepon radio. Proses ini akan melibatkan tinjauan komprehensif terhadap ketentuan yang ada untuk komunikasi suara udara-darat dan darat-darat dalam penerbangan sipil internasional dengan tujuan akhir mengembangkan prosedur komunikasi yang disempurnakan. Ketentuan baru akan membahas komunikasi rutin dan non-rutin, persyaratan dan prosedur pengujian bahasa Inggris standar, dan persyaratan tingkat keterampilan minimum dalam penggunaan bahasa Inggris umum.
Keselamatan juga dapat terancam jika bahasa dokumentasi di atas kapal tidak dapat dipahami oleh otoritas inspeksi setempat. Sebuah proposal oleh Komisi Navigasi Udara ICAO untuk mengubah beberapa lampiran dengan memperkenalkan persyaratan untuk menerjemahkan dokumen di atas kapal ke dalam bahasa Inggris diadopsi oleh Dewan ICAO awal tahun 2001.
Persyaratan yang sama hanya penting untuk komunikasi radio udara-darat. Penggunaan fraseologi aeronautika yang tepat merupakan elemen penting dalam mengurangi risiko kesalahpahaman, dengan meningkatkan keselamatan penerbangan. terlepas dari bahasa yang digunakan. Kurangnya pengetahuan bahasa Inggris dapat menjadi beban bagi pilot dan pengontrol lalu lintas udara, dan terus menjadi masalah dalam operasi internasional.
Oleh karena itu, ada kebutuhan untuk menetapkan persyaratan yang meningkatkan standar kinerja minimum untuk fraseologi telepon radio dan penggunaan bahasa Inggris oleh pengontrol lalu lintas udara dan pilot yang terlibat dalam operasi internasional.

kecelakaan - kecelakaan penerbangan (bencana)
insiden - prasyarat untuk kecelakaan penerbangan

Penggunaan komersial buku ini dilarang! Buku ini diambil dari sumber terbuka di Internet dan disediakan untuk informasi saja. Jika Anda adalah penulis buku ini dan tidak ingin melihatnya di situs kami - tulis tentang itu kepada kami dan kami akan segera menghapusnya dari situs.

“Sudah sekitar tengah hari, ada banyak pesawat di darat menunggu izin untuk lepas landas.

Pilot: Tower, ini Lufthansa 789. Ada kabar baik untuk kita?

Dispatcher: Ya. Ulang tahunku akan datang…”

Misalkan Anda tahu bahasa Inggris dengan baik - Anda dapat berbicara, membaca majalah, dan menonton film. Tapi itu bukan fakta bahwa pengetahuan Anda cukup untuk berkomunikasi ... di langit.

Operator dan pilot juga berkomunikasi dalam bahasa Inggris, tetapi cobalah mendengarkan secara real time, misalnya, ke bandara Amsterdam - bagi yang belum tahu, ini benar-benar omong kosong! Dan Anda mengerti bahwa Anda tidak mengerti apa-apa! Dan mereka sangat bangga dengan tingkat bahasa Inggris mereka ...

Dan semua karena pengontrol lalu lintas udara dan pilot menggunakan frasa khusus untuk berkomunikasi. Dan pengontrol lalu lintas udara, misalnya, membutuhkan setidaknya tingkat keempat pengetahuan bahasa Inggris dari enam yang ada (menurut skala ICAO). Bagaimanapun, dalam penerbangan, komunikasi adalah segalanya! Tanpa berlebihan. Dan frasa umum khusus diakui untuk memfasilitasi komunikasi, karena tidak semua orang memiliki bahasa Inggris sebagai bahasa ibu mereka.

Jangan lupa bahwa semua negosiasi dilakukan melalui radio, jadi ini sangat penting: tingkat bicara yang seimbang, kenyaringan, dan kejelasan dalam pengucapan.

Menurut Studi Keselamatan Komunikasi Udara-Ground: Penyebab dan Rekomendasi oleh Laboratorium Nasional Belanda (NPL), masalah paling umum yang dihadapi dalam komunikasi radio adalah:

• aksen petugas operator (34%)
• tingkat bicara (28%)
• gangguan pilot (25%) dan kelelahan pilot (20%)

Sekarang bayangkan sejenak bahwa setiap orang akan berusaha menyampaikan informasi dengan cepat, tepat waktu dan dengan kata-kata mereka sendiri... Bayangkan? Sekarang, periksa beberapa frasa rahasia profesional udara. Jadi, kami menganalisis apa yang dikatakan pilot.

Pilot: Lufthansa 789

Berarti. Setiap pesan harus dimulai atau diakhiri dengan tanda panggil sehingga orang di ujung sana tahu dengan siapa dia berbicara. Tidak ada pengecualian untuk aturan ini. Pengontrol selalu memulai pesan dengan tanda panggilan, lalu membaca instruksinya. Seorang pilot memulai pesannya dengan tanda panggilan atau mengakhirinya dengan itu.

Pilot: Lufthansa 789, katakan lagi!

Berarti. Terlepas dari frasa yang ditetapkan dan banyak prosedur standar, ada situasi di mana pilot tidak yakin apa yang dimaksud pengontrol.

Dalam hal ini, hanya ada satu jawaban - dua kata ajaib (bukan yang Anda pikirkan): katakan lagi (ulangi pesan terakhir Anda). Ini adalah aturan dasar untuk menghindari kesalahpahaman yang bisa berakhir dengan bencana. (Omong-omong, akan menyenangkan untuk mempelajari dua kata ini untuk kehidupan sehari-hari juga).

Berarti. Jika bantuan tidak hanya diperlukan, tetapi sangat, sangat dan segera dibutuhkan, pesawat dan penumpang berada dalam bahaya. Seorang pilot kapal dapat mengirim panggilan darurat dengan mengatakan "mayday". Atau atur kode (kode squawk) pada panel kontrol responden.

Jika Anda tidak memahami kalimat sebelumnya, jangan berkecil hati. Cukup untuk mengetahui bahwa pilot menetapkan kode 7700 jika terjadi kecelakaan atau situasi darurat lainnya di pesawat dan 7500 ketika pesawat dibajak. Jadi mudah terbang.

Pilot: Lufthansa 789, pan-pan, pan-pan, pan-pan!

Berarti. Ya, hanya begitu-begitu pesan mendesak terkait keselamatan pesawat. Misalnya, bensin habis atau hanya satu mesin yang rusak, misalnya Boeing B-52 (bom rudal yang memiliki 8 mesin).

Selanjutnya, pilot memberikan perincian, termasuk durasi penerbangan dalam hal bahan bakar, jumlah penumpang di pesawat, lokasi, kecepatan dan jalur penerbangan, niat pilot (relevan dalam kasus sebelumnya dengan "mayday").

Pilot: Proceeding langsung Alpha, November, Echo, Kilo, India, Lufthansa 789

Berarti. Penerbangan menggunakan alfabet fonetik NATO jika ada sesuatu yang perlu dieja selama komunikasi radio. Dalam hal ini, pilot menyuarakan transkrip ANEKI. Berikut adalah bagaimana huruf dienkripsi dan diucapkan.

Beberapa frase lagi dari komunikasi antara pilot dan pengontrol lalu lintas udara.

Dan akhirnya. Untuk memberi gambaran betapa rumitnya bahasa yang digunakan dalam penerbangan, coba ikuti kuis singkat. Ini meminta Anda untuk memilih respons yang benar dari pilot ke pesan pengontrol.

Jika tes membuat Anda pingsan, maka segera pergi ke jawaban yang benar.

Apakah Anda tertarik dengan topik tersebut? Kami menyarankan membaca majalah online Federasi Internasional Asosiasi Pengendali Lalu Lintas Udara (IFATCA) - Pengendali atau mencoba peran pengontrol, pilot dalam penerbangan virtual. Jangan lupa untuk memulai.

Terima kasih telah membaca blog kami! Sierra, Gema, Gema, Yankee, Oscar, Seragam!

Untuk beberapa bahasa asing diberikan dengan mudah, untuk yang lain tidak begitu banyak. Namun tren global mempopulerkan bahasa Inggris telah diamati cukup lama. Orang Inggris seharusnya bangga bahwa bahasa mereka dipilih sebagai bahasa asing utama yang dipelajari secara default.

Terlepas dari kenyataan bahwa bahasa resmi ICAO, antara lain, Jerman, Prancis, dan bahkan Rusia, dan lainnya ..., frasa lalu lintas radio menurut standar ICAO saat melakukan penerbangan internasional harus dilakukan dalam bahasa Inggris.



Fraseologi komunikasi radio biasanya dilakukan antara pengontrol dan pilot, kadang-kadang antara pilot pesawat yang berbeda. Fraseologi komunikasi radio adalah seperangkat kata-kata standar, ekspresi dan perintah yang harus digunakan dalam komunikasi radio; pidato sehari-hari tidak boleh digunakan dalam komunikasi radio, karena dalam kondisi tingkat kebisingan yang meningkat di kabin dan seringnya adanya gangguan radio di udara, kejelasan frasa bisa sangat buruk.

Penggunaan hanya ekspresi standar dalam fraseologi lalu lintas radio secara signifikan menghilangkan kesalahpahaman tentang arti perintah. Fraseologi radio sering menghilangkan tata bahasa untuk lebih menyederhanakan komunikasi antara pengontrol dan pilot. Standardisasi dalam fraseologi dimulai dengan alfabet penerbangan. Setelah mempelajarinya sekali, Anda mulai menggunakannya selalu dan di mana saja ketika Anda perlu mengeja sesuatu.

Lampiran 1 ICAO menyatakan bahwa semua pilot pada penerbangan internasional harus memiliki setidaknya tingkat Bahasa Inggris Kerja (Keempat), persyaratan yang telah berlaku sejak musim panas 2011.

Persyaratan serupa berlaku untuk pengontrol lalu lintas udara.

Jadi, ternyata bahasa Inggris harus diajarkan dengan cara apa pun. Ada banyak kursus tatap muka yang tersedia untuk ini, serta buku teks dengan kit audio, seperti Robertson's Air Speak.

Tapi ada juga kawan yang unik! Mereka tidak hanya belajar bahasa Inggris sendiri, tetapi membantu rekan-rekan mereka untuk menguasai fraseologi pertukaran radio, menciptakan mahakarya materi didaktik yang sesungguhnya. Dalam hal ini, alat yang mudah diakses seperti pensil, pulpen, dan spidol serta pengetahuan dan keterampilan mereka sendiri digunakan.

Bagaimanapun, Anda harus mengakui bahwa belajar bahasa asing jauh lebih mudah menggunakan ilustrasi asosiatif. Misalnya, kosakata yang hampir lengkap terkait dengan desain pesawat terbang dapat dimuat dalam satu gambar:



Jika pilot tertentu setiap hari (setiap hari) pulang "dengan alis" dan ini terjadi terus-menerus (permanen) - inilah salah satu plot yang dapat digambarkan sebagai gambar lucu dengan unsur belajar bahasa asing.

Menjadi pramugari adalah profesi yang hampir tidak mungkin dilakukan tanpa mengetahui bahasa Inggris, apalagi jika Anda bermimpi terbang dengan penerbangan internasional yang bergengsi. Dalam artikel ini, kami telah menyiapkan buku ungkapan dasar untuk mulai belajar bahasa Inggris untuk pramugari. Anda akan belajar cara menyapa penumpang dan menyelesaikan konflik, serta mempelajari kata-kata dasar bahasa Inggris yang perlu diketahui setiap anggota kru.

Konsep dasar

Mari kita mulai dengan kru pesawat. Tim, tergantung pada jenis kapal, dapat terdiri dari kapten pesawat (captain), co-pilot (co-pilot / first officer), mekanik penerbangan (air mechanical / flight engineer), navigator (navigator penerbangan), pramugari senior (direktur layanan kabin/direktur penerbangan) dan pramugari (pramugari/pramugara). Chief purser atau purser juga digunakan untuk merujuk pada pramugari senior, biasanya pada penerbangan yang lebih kecil.

Ada berbagai penumpang di dalamnya. Pramugari biasanya menyebut mereka semua sebagai PAX. Kata PAX merupakan singkatan yang berasal dari kata Passengers Allowed in Expenses, yaitu kata ini mengacu pada jumlah penumpang yang telah membeli tiket penerbangan tersebut. Di antara PAX ada kategori orang yang namanya perlu Anda ketahui dalam bahasa Inggris:

• seorang VIP(orang yang sangat penting) - orang yang sangat penting;
• a CIP (orang penting secara komersial) - penumpang kelas bisnis atau kelas pertama yang berpengaruh;
• a UM (unaccompanied minors) - anak-anak yang bepergian tanpa orang dewasa;
• penumpang cacat - penumpang cacat;
• standby - penumpang yang menukarkan tiket yang belum ditukarkan tepat sebelum penerbangan.

Ada beberapa kelas layanan penumpang. Pramugari harus mengetahui nama-nama berikut:

• kelas satu - kelas satu, tidak tersedia di semua pesawat;
• kelas bisnis - kelas bisnis, alternatif dari kelas pertama;
• kelas ekonomi (kelas turis) - kelas ekonomi (kelas turis), jenis layanan yang paling terjangkau.

Ini juga akan berguna untuk mengetahui jenis penerbangan yang tersedia. Dalam bahasa Inggris mereka disebut seperti ini:

• Penerbangan tanpa henti (non-stop) - penerbangan tanpa henti. Ini adalah yang paling nyaman, karena pesawat terbang ke titik kedatangan tanpa mendarat di bandara lain dan penumpang tidak perlu pindah.
• Penerbangan langsung - penerbangan langsung. Pesawat berhenti untuk "menjemput" penumpang di bandara lain.
• Penerbangan penghubung - penerbangan dengan transfer. Penumpang harus berpindah dari satu penerbangan ke penerbangan lainnya.
• Penerbangan terjadwal - penerbangan reguler.
• Penerbangan tidak berjadwal - penerbangan tidak teratur.

Di dalam pesawat, kursi penumpang juga dapat diklasifikasikan. Dalam bahasa Inggris itu akan disebut seperti ini:

• kursi jendela - tempat di jendela;
• lorong /aɪl/ kursi - kursi di sebelah lorong;
• baris keluar - barisan kursi yang terletak di dekat pintu keluar darurat. Biasanya mereka mencoba memberikan kursi ini kepada penumpang yang kuat dan sehat secara fisik yang, jika terjadi situasi yang tidak terduga, akan dapat membuka pintu keluar dan membantu orang mengungsi.
• kursi sekat - kursi di sebelah sekat antar kelas penumpang. Biasanya kursi seperti itu memiliki lebih banyak ruang untuk kaki, jadi disarankan untuk menempatinya dengan penumpang tinggi.
• kursi standar - kursi standar.

Kami juga telah menyusun kamus bahasa Inggris mini untuk pramugari, pelajari sebelum mempelajari frasa untuk berkomunikasi dengan penumpang.

Kata/Frasa	Terjemahan
kompartemen bagasi	kompartemen bagasi
sebuah kabin	salon
penerbangan charter	penerbangan sewaan
sebuah parasut /ʃuːt/	saluran darurat
garis pengumpan	maskapai tambahan
alat pemadam api /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/	ALAT PEMADAM API
kotak pertolongan pertama	pertolongan pertama
sebuah penerbangan	penerbangan
pendaratan paksa	pendaratan darurat
sebuah dapur /ˈɡali/	dapur di kapal
layanan darat	layanan darat
jet jumbo (jumbo)	airbus besar (misalnya: Boeing 747)
titik tujuan	tujuan
sistem alamat publik (PA System)	telepon pengeras suara
tempat duduk bersandar	kursi bersandar
sebuah rute	rute
landasan pacu	landasan pacu
tabel waktu	jadwal
sebuah nampan	nampan, kaset (wadah aluminium untuk piring)
meja nampan / nampan makan	meja lipat di belakang kursi
sebuah maskapai penerbangan	maskapai utama
kontrol lalu lintas udara	layanan kontrol lalu lintas udara
kedap udara	keketatan
ketinggian /ˈæltɪˌtjuːd/	ketinggian penerbangan
jembatan udara	tangga teleskopik antara gedung terminal dan pesawat terbang
pengatur lalu lintas udara	petugas operator
sebuah pesawat terbang	pesawat (pesawat, helikopter)
Sebuah pesawat terbang	pesawat terbang
sebuah lorong /aɪl/	lorong di antara deretan kursi
alternatif /ˈɔːltə(r)neɪt/ bandara	bandara alternatif
pintu keluar darurat	pintu darurat
layanan dalam penerbangan	layanan dalam penerbangan
kompartemen di atas kepala / loker di atas kepala	rak bagasi atas di saloon
masker oksigen	masker oksigen
posisi tegak	posisi vertikal (tempat duduk)
tekanan kabin	tekanan udara di dalam kabin
kokpit / dek penerbangan	kokpit
waktu keberangkatan	waktu keberangkatan pesawat
depresurisasi /ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ(ə)n/	depressurisasi
pengungsian	pengungsian
kargo (terkadang kargo /ˈkɑːɡəʊ/)	kargo yang dibawa oleh pesawat
IFE (hiburan dalam penerbangan)	hiburan video dan audio di pesawat
sesuai jadwal	sesuai jadwal
Pelabuhan	sisi kiri pesawat (bila dilihat dari arah hidung)
kursus pra-paket	makanan panas yang disiapkan sebelum penerbangan dan dipanaskan kembali di pesawat
nampan yang telah ditentukan sebelumnya	paket makan sebelum penerbangan
makanan khas	makanan khusus untuk orang yang sedang diet
papan bintang	sisi kanan pesawat (saat melihat ke arah hidung)
pergolakan	pergolakan
vegetarian	hidangan vegetarian
makanan vegetarian)	hidangan untuk vegetarian
untuk menunda	menahan
untuk membuang	masuk ke air jika terjadi kecelakaan
untuk mengalihkan	menyimpang dari jalur, mengubah arah
lepas landas	lepas landas

naik penumpang

Saat mendarat, pramugari menyapa penumpang dan membantu mereka menemukan tempat duduk, serta meletakkan tas jinjing di kabin. Anda dapat menggunakan frasa ini untuk berkomunikasi.

Frasa	Terjemahan
Kami senang melihat Anda di kapal.	Kami senang menyambut Anda di pesawat kami.
Ada yang bisa saya bantu Bu/Pak?	Ada yang bisa saya bantu, Bu/Pak?
Bisakah saya melihat boarding pass Anda?	Bolehkah saya melihat boarding pass Anda?
Maaf, tapi saya perlu melihat boarding pass Anda.	Permisi, saya butuh boarding pass Anda.
Tempat duduk Anda adalah 77A di dekat jendela.	Tempat duduk Anda adalah 77A di dekat jendela.
Kursi Anda ada di sana - baris kedua di sebelah kiri.	Kursi Anda ada di sana, baris kedua dari kiri.
Bolehkah saya menaruh tas Anda di kompartemen atas?	Bisakah saya menaruh tas Anda di rak bagasi?
Bisakah saya meminta Anda untuk meletakkan tas Anda di bawah kursi?	Bolehkah saya meminta Anda untuk meletakkan tas Anda di bawah kursi?

Setelah itu, pramugari harus menghitung penumpang (passenger head-count), dan pramugari juga bisa menawarkan koran. Ini bisa dilakukan dengan kalimat Bolehkah saya menawarkan koran? (Bolehkah saya menawarkan Anda koran?) Kemudian Anda harus memberikan pidato sambutan singkat dan memberi tahu penumpang di mana letak peralatan darurat dan bagaimana menggunakannya.

Pidato sambutan pramugari dalam bahasa Inggris mungkin berbeda pada maskapai yang berbeda, jadi kami akan memberikan frasa paling umum yang dapat Anda gunakan saat memberi pengarahan kepada penumpang.

Frasa	Terjemahan
Harap dengarkan baik-baik pengumuman berikut demi keselamatan Anda sendiri.	Harap dengarkan baik-baik aturan keselamatan berikut.
Harap simpan tas tangan Anda di loker di atas kepala atau di bawah kursi di depan Anda.	Harap letakkan tas tangan Anda di rak di atas Anda atau di bawah kursi di depan Anda.
Ponsel Anda harus dimatikan selama penerbangan.	Ponsel Anda harus dimatikan selama penerbangan.
Merokok tidak diperbolehkan dalam penerbangan.	Anda tidak boleh merokok selama penerbangan.
Rompi pelampung Anda ada di bawah kursi Anda. Ini adalah bagaimana Anda harus memakainya.	Jaket pelampung Anda ada di bawah kursi. Begini cara memakainya (tampilkan).
Ada beberapa pintu keluar darurat di pesawat ini. Mereka sedang ditunjukkan kepada Anda sekarang.	Ada beberapa pintu keluar darurat di pesawat ini. Sekarang mereka menunjukkan Anda.
Kursi Anda harus benar-benar tegak.	Tempat duduk Anda harus dalam posisi tegak.
Pesawat kita lepas landas sekarang, tolong kencangkan /ˈfɑːs(ə)n/ sabuk pengaman Anda.	Pesawat kami lepas landas sekarang, tolong kencangkan sabuk pengaman Anda.
Saat tanda sabuk pengaman menyala, Anda harus mengencangkan sabuk pengaman Anda.	Ketika tanda "kencangkan sabuk pengaman" menyala, Anda harus mengencangkan sabuk pengaman Anda.
Pastikan sabuk pengaman Anda terpasang.	Pastikan sabuk pengaman Anda terpasang.
Anda dapat menemukan kartu instruksi keselamatan di saku di depan Anda.	Anda dapat menemukan petunjuk keselamatan di saku di depan Anda.
Semoga penerbangan Anda menyenangkan.	Semoga penerbangan Anda menyenangkan.

Setelah lepas landas, pramugari biasanya menawarkan minuman, hiburan (film, musik), dll. kepada penumpang Kami menyarankan Anda menggunakan frasa berikut untuk berkomunikasi dengan penumpang pesawat.

Frasa	Terjemahan
Tanda sabuk pengaman mati dan Anda dapat meninggalkan tempat duduk Anda jika perlu.	Tanda sabuk pengaman mati dan Anda dapat meninggalkan tempat duduk Anda jika perlu.
Jika Anda menekan tombol ini, itu akan menyala di ujung kabin dan salah satu dari kami akan membantu Anda.	Jika Anda menekan tombol ini, indikator di ujung kabin akan menyala dan salah satu pramugari akan mendatangi Anda.
Apakah Anda ingin headphone?	Apakah Anda membutuhkan headphone?
Kami akan menyajikan minuman dan makanan ringan sesegera mungkin.	Kami akan segera menyajikan minuman dan makanan ringan.
Bolehkah saya menawarkan Anda minum, Bu/Pak?	Bolehkah saya menawarkan Anda minum, Bu/Pak?
Minumannya gratis.	Apakah minuman gratis.
Apakah Anda ingin selimut?	Apakah Anda ingin selimut?
Silakan tekan tombol pelepas untuk merasa nyaman.	Silakan tekan tombol untuk menurunkan sandaran kursi agar terasa nyaman.

Keluhan Penumpang

Mungkin hal tersulit dalam pekerjaan pramugari bukanlah mempelajari semua frasa yang ditunjukkan dalam artikel kami dalam bahasa Inggris, tetapi kemampuan untuk menyelesaikan berbagai situasi konflik dan menanggapi keluhan penumpang dengan benar.

Ketika penumpang telah menelepon Anda, dekati dia, sapa, dan ajukan salah satu pertanyaan berikut.

Setelah orang tersebut menjelaskan keluhannya kepada Anda, Anda harus mencoba membantu orang tersebut dengan memberi tahu mereka bagaimana Anda dapat menyelesaikan masalahnya. Lihat frasa bahasa Inggris yang mungkin digunakan pramugari saat menanggapi keluhan penumpang.

Frasa	Terjemahan
A: Di sini sangat panas.	TETAPI: Disini sangat panas.
B: Tolong, gunakan tombol ini untuk mengontrol arah dan jumlah AC.	PADA: Silakan gunakan tombol ini untuk mengontrol arah dan daya ventilasi.
A: Di sini sangat gelap. Saya tidak bisa membaca.	TETAPI: Di sini sangat gelap. saya tidak bisa membaca.
B: Tombol ini mengontrol lampu baca pribadi Anda.	PADA: Tombol ini menyesuaikan lampu baca individu.
A: Steak ini terlalu dingin.	TETAPI: Steak ini terlalu dingin.
B: Saya sangat menyesal. Seharusnya sudah dipanaskan. Apakah Anda ingin yang lain?	PADA: Permintaan maaf saya. Dia harus hangat. Apakah Anda ingin yang lain?
A: Tetangga saya mengerikan. Bisakah kamu membantuku?	TETAPI: Tetangga saya mengerikan. Bisakah kamu membantuku?
B: Apa sebenarnya yang dia lakukan yang mengganggumu?	PADA: Manakah dari tindakannya yang mengganggu Anda?
A: Dingin. Bisakah saya mendapatkan selimut?	TETAPI: Dingin. Bolehkah saya minta selimut?
B: Saya akan langsung membawakan Anda satu.	PADA: Saya akan membawanya kepada Anda sekarang.
A: Saya perlu membuat panggilan telepon.	TETAPI: Saya perlu membuat panggilan telepon.
B: Saya “maaf pak, tapi ini masalah keamanan. Ini mengganggu sistem elektronik pesawat.	PADA: Maaf pak, tapi ini masalah keamanan. Ini (telepon) mengganggu sistem elektronik pesawat.

Kebetulan beberapa situasi muncul di pesawat sekaligus, yang membutuhkan intervensi pramugari. Dalam hal ini, Anda dapat meminta salah satu penumpang untuk menunggu, yang utama adalah melakukannya dengan sopan menggunakan frasa berikut.

Frasa	Terjemahan
Saya khawatir saya sibuk sekarang. Bisakah Anda menunggu sebentar?	Aku khawatir aku sedang sibuk sekarang. Bisakah Anda menunggu sebentar?
Bisakah Anda menunggu sampai saya menyelesaikan layanan? Saya akan kembali kepadamu.	Bisakah Anda menunggu sementara saya menyelesaikan layanan? Aku akan kembali padamu.
Saya akan meminta purser untuk datang dan berbicara dengan Anda, Pak.	Saya akan meminta kepala pramugari datang dan berbicara dengan Anda, Pak.

Bantuan medis untuk penumpang

Kami berharap penumpang akan selalu merasa nyaman dalam penerbangan Anda. Namun, tidak ada salahnya untuk bermain aman dan mempelajari frasa berguna yang dapat digunakan untuk mengetahui apa yang terjadi pada seseorang.

Frasa	Terjemahan
Apa yang terjadi?	Apa yang terjadi?
Bagaimana perasaanmu?	Bagaimana perasaanmu?
Apa sebenarnya gejalanya?	Apa saja gejala tepatnya?
Apakah Anda memiliki rasa sakit?	Apakah Anda memiliki rasa sakit?
Apakah Anda ingin segelas air atau udara lagi?	Apakah Anda ingin segelas air atau sedikit lebih banyak udara?
Apakah Anda ingin saya memberi Anda aspirin?	Mungkin aku akan membawakanmu aspirin?
Apakah Anda merasa cukup sehat untuk duduk?	Apakah Anda merasa cukup sehat untuk bangun dan duduk?
Apakah Anda memerlukan perhatian medis?	Apakah Anda memerlukan bantuan medis?
Apakah Anda sakit atau terluka?	Apakah Anda sakit atau merusak sesuatu?
Apakah Anda memerlukan obat yang diresepkan?	Apakah Anda memerlukan obat-obatan yang diresepkan?

Jika situasinya serius dan Anda memahami bahwa seseorang membutuhkan bantuan spesialis, cobalah mencari dokter di antara penumpang. Anda dapat membuat deklarasi berikut:

wanita dan pria. Mohon perhatiannya! Jika ada dokter di pesawat, silakan hubungi anggota awak kabin. terima kasih!

Wanita dan pria. Saya mohon perhatiannya sebentar! Jika ada dokter di pesawat, silakan hubungi anggota kru. Terima kasih!

Situasi tak terduga

Kami harap Anda tidak perlu lagi menggunakan frasa di bagian ini dalam praktik. Namun lebih baik untuk mengenal mereka dengan hati, agar dapat menenangkan penumpang jika terjadi bahaya dan mempersiapkan mereka untuk pendaratan yang sulit atau situasi lain yang tidak direncanakan.

Frasa	Terjemahan
Kami sedang mendekati area di mana turbulensi udara mungkin terjadi.	Kami mendekati area di mana mungkin ada turbulensi.
Tetap di kursi Anda dan tetap tenang.	Tetap di tempat Anda berada dan tetap tenang.
Tarik masker oksigen dan letakkan di atas hidung dan mulut Anda.	Keluarkan masker oksigen dan kenakan.
Orang tua harus menyesuaikan masker mereka sendiri terlebih dahulu, kemudian membantu anak-anak mereka.	Orang tua pertama-tama harus mengenakan topeng mereka dan kemudian membantu anak-anak mereka.
Kami membuat penurunan terkontrol ke ketinggian yang lebih aman.	Kami melakukan penurunan terkontrol ke ketinggian yang lebih aman.
Bernapaslah melalui masker sampai kami menyarankan untuk melepasnya.	Bernapaslah melalui topeng sampai kami menyuruh Anda melepasnya.

Pendaratan

Jadi, penerbangan Anda berhasil, dan Anda bersiap untuk mendarat. Ini harus diumumkan kepada penumpang, serta apa yang harus dilakukan sebelum naik. Gunakan frasa berikut.

Frasa	Terjemahan
Kita akan mendarat dalam 30 menit.	Kami akan mendarat dalam setengah jam.
Silakan, kembali ke tempat duduk Anda dan pastikan bagasi Anda diamankan dengan aman di kompartemen atas.	Silakan kembali ke tempat duduk Anda dan pastikan bagasi Anda diamankan dengan aman di tempat tidur atas.
Letakkan kursi Anda kembali tegak.	Bawa kursi kembali ke posisi tegak.
Tolong, lipat nampan makanan Anda sebelum mendarat.	Harap lipat meja lipat sebelum naik.
Terima kasih telah menerbangkan Alfa Airlines! Kami berharap dapat melihat Anda lagi.	Terima kasih telah menggunakan layanan Alpha Airlines! Kami berharap dapat melihat Anda lagi.

Sumber Belajar Bahasa Inggris yang Berguna untuk Pramugari

Dan sekarang kami ingin memberi Anda sumber daya yang berguna yang akan membantu Anda mengajar bahasa Inggris kepada pramugari dan pramugari. Kami merekomendasikan menggunakan yang berikut ini:

1. Buku teks bahasa Inggris untuk pramugari:
   • “Bahasa Inggris untuk Penerbangan untuk Pilot dan Pengendali Lalu Lintas Udara” oleh Sue Ellis dan Terence Gerighty.
   • “Bahasa Inggris untuk Awak Kabin” oleh Terence Gerighty dan Shon Davis.
   • “Terima kasih telah terbang bersama kami” oleh John G. Beech.
2. MiMi adalah kamus bahasa Inggris-Inggris untuk pramugari. Di sana Anda akan menemukan transkrip istilah dan singkatan yang Anda butuhkan.
3. Air Odyssey - contoh pengumuman siap pakai untuk penumpang di pesawat. Situs ini juga memiliki berbagai tes dan artikel menarik dalam bahasa Inggris tentang penerbangan.
4. LearnEnglishFeelGood.com - Halaman ini memiliki tes mandiri. Pilih latihan yang disebut bahasa Inggris untuk pramugari dan latih pengetahuan Anda dengan tes.

Kami berharap artikel ini akan memudahkan Anda belajar bahasa Inggris untuk Pramugari dan mendapatkan pekerjaan impian Anda di maskapai penerbangan yang baik. Dan jika Anda ingin belajar bahasa Inggris profesional lebih cepat dan lebih mendalam, kami mengundang Anda. Guru kami akan membantu Anda berbicara dengan lancar dan mudah memahami ucapan penumpang mana pun. Semoga penerbangan Anda menyenangkan!

Kami telah menyusun dokumen untuk Anda, yang berisi semua kata dan ekspresi tentang topik ini. Anda dapat mengunduhnya dari tautan di bawah ini.