Jenderal Penerbangan Angkatan Udara Putih Vyacheslav Matveyevich Tkachev. Vyacheslav Matveevich Tkachev

Lahir di keluarga Cossack di desa Kellermesskaya di Kuban pada tahun 1985. Dia lulus dari Korps Kadet Nizhny Novgorod dan Sekolah Artileri Konstantinovsky pada tahun 1906. Dia memulai layanannya di baterai Kuban ke-2. Pada tahun 1911, setelah mengamati di Odessa penerbangan pertama pesawat di Rusia, ia memohon perintah untuk mengirimnya dengan biaya publik ke sekolah swasta di klub terbang lokal. Kemudian, atas rekomendasi Grand Duke Alexander Mikhailovich, ia memasuki Sekolah Penerbangan Sevastopol, yang ia lulus dengan pujian.

Pada awal Perang Dunia Pertama, ia adalah komandan skuadron korps ke-20. Selama penerbangan pengintaian, pesawatnya diserang, akibatnya salah satu peluru menembus tangki minyak jarak. Tkachev berhasil menutup lubang dengan kakinya dan membawa pesawat ke wilayah Rusia. Setelah episode ini, Vyacheslav Mikhailovich menjadi penerbang pertama yang dianugerahi Ordo St. George, kelas ke-4. Menjadi pilot yang sangat baik, Tkachev memiliki keterampilan organisasi yang luar biasa dan kemampuan untuk membuat generalisasi teoretis. Dialah yang menjadi salah satu penggagas penciptaan unit tempur khusus dan bahkan menerbitkan buku Material on Air Combat Tactics. Pada 19 Juni 1917, Vyacheslav Mikhailovich mengambil alih jabatan Aviadarma.

Selama Perang Saudara, ia memimpin penerbangan Kuban Rada dengan pangkat Mayor Jenderal, dan pada 1920 ia memimpin Angkatan Udara Angkatan Darat Rusia, Letnan Jenderal Baron Wrangel. Setelah evakuasi dari Krimea, Tkachev menetap di Yugoslavia, tempat ia mengajar. Selama Perang Dunia II, Tkachev, tidak seperti banyak veteran lain dari Gerakan Putih, menolak untuk bekerja sama dengan Nazi dalam perang mereka dengan Uni Soviet, dan tinggal di Beograd sebagai warga negara. Namun, setelah penangkapan kota oleh pasukan Soviet, ia ditangkap oleh SMERSH dan dibawa ke Moskow, di mana ia menerima 10 tahun sebagai "musuh rakyat."

Setelah menjalani masa jabatan penuhnya, Tkachev kembali ke Kuban-nya, di mana pada tahun-tahun terakhir hidupnya ia bekerja sebagai penjilid buku dengan gaji yang kecil. Peru Tkachev memiliki beberapa catatan, kisah Nesterov "Russian Falcon" dan memoar yang masih belum diterbitkan "Wings of Russia". Meninggal pada tahun 1965.

Vyacheslav Matveevich Tkachev, salah satu pilot militer tertua tentara Rusia, adalah sosok yang kompleks dan jauh dari ambigu. Dia menjalani kehidupan yang panjang, sulit, tetapi menarik dan mengambil tempat yang menonjol dalam sejarah penerbangan Rusia.

Lahir pada 24 September 1885 di Kuban, di desa Kellermesskaya. Di sana ia menghabiskan masa kecilnya. Kuban Cossack, yang duduk di atas kuda sejak usia 6 tahun, dia bisa menjadi jtgit yang cekatan dan gerutuan yang gagah. Tetapi keinginan akan pengetahuan membuatnya menjadi perwira artileri kuda yang berpendidikan (bukan tanpa alasan mereka mengatakan saat itu: tampan - kavaleri, pintar - artileri) - setelah lulus dari Korps Nizhny Novgorod Arakcheev, ia juga lulus dari Sekolah Artileri Konstantinovsky.

Kemudian, yang sama sekali tidak terduga, Tkachev menjadi perwira - pendidik di Korps Kadet Odessa. Layanan ini tidak hanya membutuhkan pengetahuan yang mendalam, tetapi juga keterampilan organisasi, dan yang paling penting, bakat pedagogis - kemampuan untuk memahami jiwa manusia (terutama kekanak-kanakan). Dan fakta bahwa Kadet mencintai Cossack mereka - pendidik, berbicara banyak.

Terbaik hari ini

Di Odessa, Tkachev pertama kali melihat pesawat terbang. Keinginan untuk berpartisipasi dalam proses menaklukkan langit membawanya pada tahun 1911 ke sekolah penerbangan klub terbang Odessa. Setelah menerima diploma sebagai pilot sipil, Tkachev mencari referensi untuk belajar di sekolah perwira Sevastopol dari departemen penerbangan Armada Udara.

Pada tahun 1913, ia membuat rekor penerbangan di Nieuport di sepanjang rute Kyiv - Odessa - Kerch - Taman - Ekaterinodar dan pada saat yang sama berpartisipasi dalam pembentukan dan pelatihan unit penerbangan besar pertama tentara Rusia - perusahaan penerbangan ke-3 di Kyiv, tempat ia bertugas di skuadron korps ke-11 bersama Peter Nesterov. Pada awal Perang Dunia Pertama, ia menerima penunjukan baru: pada 1 Agustus 1914, ia sudah menjadi komandan Detasemen Penerbangan Korps ke-20, yang merupakan bagian dari perusahaan penerbangan yang berlokasi di Lida.

Pada awal perang, penerbangan militer Rusia hanya memiliki 236 pesawat, sebagian besar dari desain usang, tidak disesuaikan dengan kekalahan api musuh dalam pertempuran udara. Namun, sudah pada bulan Desember 1914, di sektor Front Barat Daya, komandan detasemen penerbangan Podyesaul V. M. Tkachev, yang kemudian memainkan peran penting dalam pengembangan pesawat tempur domestik, ditembak dari pistol pribadi, yang pertama di antara Pilot Rusia, menembak jatuh pesawat Albatross Jerman dalam duel udara ". [Menurut sumber lain, Vyacheslav Matveevich Tkachev memenangkan satu-satunya kemenangannya pada musim panas 1916, dan dia mengemudikan peralatan, dan Ivan Dmitrievich Krizoscaleo menembak dari senapan mesin dan mereka menembak jatuh seorang Austria-Hongaria. ] Pilot lain segera menyusul. Mantan siswa dan calon komandan skuadron udara ke-7 Ivan Orlov, setelah memasang dengan letnabnya di gondola pada "Voisin" senapan mesin Lewis yang bergerak lambat dan canggung, memenangkan kemenangan pertamanya setelah Tkachev ... [Menurut sumber lain , I. Orlov memenangkan kemenangan pertamanya (tidak dikonfirmasi) pada Mei 1915]

Namun, kasus seperti itu adalah pengecualian daripada aturan. Pada kesempatan ini, Tkachev sendiri menulis:

"Jika pada tahun 1914 kami memiliki pesawat terbang dengan senapan mesin terpasang di atasnya, yang, omong-omong, Pyotr Nikolayevich Nesterov usulkan untuk dilakukan pada satu waktu, maka kami pasti akan dapat membuat penghalang di udara bagi musuh sehingga mereka akan bahkan tidak menancapkan hidung mereka ke wilayah kita".

Pada periode awal perang, Tkachev melakukan beberapa penerbangan pengintaian yang sangat penting untuk komando Rusia, yang atas perintah Tentara Front Barat Daya tanggal 24 November 1914, No. 290, ia dianugerahi Ordo Suci Martir Besar dan Gelar George IV yang Menang. Tkachev menjadi pilot Rusia pertama - Knight of St. George.

V. M. Tkachev bertindak tanpa pamrih dan terampil dalam periode dari 4 hingga 7 Juni 1915 - terlepas dari bahaya nyata bagi kehidupan dari tembakan baterai anti-pesawat yang merusak, ia berulang kali berjalan di belakang garis musuh, mengumpulkan informasi penting. Setelah bertemu dengan pesawat Jerman yang dipersenjatai dengan senapan mesin, dia berduel dengannya dan membuatnya terbang. 4 Juli, melakukan pengintaian udara di daerah sungai Lina dan Styr, mengungkapkan konsentrasi kekuatan serangan Jerman yang kuat.

Pada 14 Agustus, V. M. Tkachev menembak jatuh pesawat Austria lainnya, dan perangkat serta kedua pilot jatuh ke tangan tentara Rusia.

Suatu kali, dalam penerbangan pengintaian, sebuah pecahan peluru antipesawat menembus tangki minyak di pesawat Tkachev. Setelah dibikin, pilot menyumbat lubang dengan satu kaki, dan mengendalikan pedal dengan yang lain. Setelah terbang ke garis depan, dia duduk di parit kami, mengadakan pertunjukan, tepat di depan mata orang-orang Austria, mengikatkan sebuah pesawat ke sana dan mengeluarkannya dari api ...

Pada Agustus 1916, Tkachev memimpin kelompok udara tempur ke-1, yang mencakup skuadron udara ke-2, ke-4 dan ke-19. Pilot kelompok udara menerima baptisan api pertama mereka selama terobosan blokade udara penerbangan Jerman pada September 1916 di dekat Lutsk. Kemudian pilot Rusia yang berani berhasil mencapai titik balik yang signifikan dalam perjuangan untuk supremasi udara. Episode berikut membuktikan fakta bahwa dia memiliki karakter yang galak.

Pada 13 September, 7 pejuang Rusia, yang berpatroli di wilayah udara di atas eselon kedua pasukan mereka, mencegat sekelompok 8 pesawat Jerman yang mencoba menerobos ke Lutsk. Perkelahian terjadi. Setelah kehilangan 3 pesawat, musuh terpaksa berbalik, tetapi pilot Rusia terus mengejarnya dan menghancurkan beberapa kendaraan musuh lagi. Hanya satu pilot Rusia yang tidak kembali dari penerbangan ini.

Berikut penilaian atas tindakan Kelompok Udara Tempur 1 di wilayah Lutsk yang disampaikan oleh surat kabar Iskra dalam salah satu korespondensinya:

"Di Front Barat Daya, sistem pertempuran udara skuadron dilakukan, yang memberikan hasil yang cemerlang: tidak ada satu pun pesawat musuh yang dapat menembus wilayah udara di atas pasukan kami, dan pilot kami menerbangkan pengintaian dengan cukup sukses."

Seiring waktu, situasi di sektor depan ini agak stabil dan panasnya duel udara mereda. Menurut Tkachev, musuh gagal mencapai kesuksesan dalam konfrontasi dengan pejuang kami, yang juga dikonfirmasi oleh rasio jumlah pesawat Jerman dan Rusia yang jatuh - 3: 1.

Selama Perang Dunia Pertama, Vyacheslav Tkachev membuktikan dirinya tidak hanya sebagai penyelenggara yang sangat baik, tetapi juga sebagai pilot yang berani dan terampil.

Pada awal 1917, Letnan Kolonel V. Tkachev diangkat menjadi komandan divisi penerbangan, kemudian - inspektur penerbangan Front Barat Daya, dan mulai 6 Juni 1917, ia menjadi kepala Direktorat Lapangan Penerbangan dan Penerbangan di Markas Besar Panglima Tertinggi.

Pada tahun 1917, Tkachev menyelesaikan pekerjaan pada manual pertama dari jenisnya dalam sejarah pengembangan penerbangan Rusia - "Material Taktik Tempur Udara", yang disusun berdasarkan praktik tempur di wilayah Lutsk pada musim gugur 1916. Pada saat yang sama, secara khusus ditekankan bahwa tujuan aset udara aktif (pejuang) adalah pertempuran yang menentukan dalam jarak dekat, karena hanya dalam hal ini seseorang dapat mengandalkan kemenangan dengan penuh percaya diri. Dalam dokumen ini, seperti yang ditunjukkan oleh rangkaian peristiwa selanjutnya, ia meletakkan dasar untuk pengembangan taktik penerbangan tempur di Rusia, memberikan dorongan kepada pilot luar biasa lainnya - Evgraf Kruten - untuk menulis karya "Air Combat", yang menjadi buku teks nyata untuk penerbang Rusia.

Pada akhir Perang Dunia Pertama, Vyacheslav Tkachev berada di jajaran Pengawal Putih dan mengambil bagian aktif dalam perang melawan Soviet. Pada Juni 1920, di selatan Rusia, ketika Tentara Merah menekan pasukan Polandia, Jenderal Wrangel maju ke wilayah Ukraina. Pada saat itu, skuadron penyerang yang dipersenjatai dengan pesawat DH-9 Inggris di bawah komando Jenderal V. M. Tkachev mengambil bagian aktif dalam permusuhan saat itu. Mereka berhasil menimbulkan kerusakan serius pada pasukan darat Tentara Merah. Untuk perusahaan ini, ia dianugerahi penghargaan yang sangat langka - Ordo St. Nicholas the Wonderworker.

Selama salah satu pertempuran kompi ini, V. M. Tkachev bertemu di udara dengan komandan formasi Armada Udara Merah yang menentangnya, Peter Mezheraup. Kasus ini, yang menyatukan komandan dua pasukan penerbangan dalam pertempuran pribadi, ditakdirkan untuk menjadi satu-satunya dalam sejarah penerbangan. Ini terjadi di dekat Melitopol. Tkachev, memimpin sekelompok 6 DH-9, diserang oleh sepasang Nieuports, salah satunya dikemudikan oleh Mezheraup. Setelah pertempuran udara yang berlangsung selama 45 menit (pesawat Tkachev rusak di 5 tempat), kedua belah pihak meninggalkan pertempuran dan menuju pangkalan mereka.

Sejak November 1920, Tkachev menghabiskan bertahun-tahun di pengasingan di Yugoslavia. Di sana ia menjauhkan diri dari kegiatan anti-Soviet, menarik diri dari partisipasi dalam berbagai organisasi emigran dan bekerja sebagai guru di sekolah. Kemudian, ia menunjukkan non-kerja sama demonstratif dengan Nazi yang menduduki negara itu. Setelah Perang Patriotik Hebat, ia kembali ke tanah airnya, sepenuhnya menjalani hukuman 10 tahun di kamp-kamp ("untuk perang melawan Soviet selama Perang Saudara") dan, menjadi warga negara penuh negaranya, melakukan pekerjaan dengan baik. , di mana ia punya cukup waktu dan energi, - menulis buku "Sayap Rusia" ("Sejarah penerbangan militer Rusia 1914 - 1917") dan kisah "Falcon Rusia" (didedikasikan untuk kehidupan dan karya Pyotr Nesterov). Tahun-tahun terakhir dia tinggal di Krasnodar, dia meninggal pada 25 Maret 1965.

Vyacheslav Matveevich Tkachev adalah penduduk asli wilayah Kuban, desa Kelermesskaya, departemen Maikop. Pilot masa depan dan angkuh Ordo St. George lahir dalam keluarga mandor militer pada 24 September 1885. Mungkin, atas prestasinya dalam penerbangan dan urusan militer, Vyacheslav Matveevich juga harus berterima kasih kepada ayahnya, yang juga seorang militer yang hebat, dan selama Perang Krimea 1853-1856 ia juga dianugerahi Knight of the St. George Cross derajat IV.

Seperti ayahnya, V.M. Tkachev dilatih dalam mata pelajaran militer di Sekolah Artileri Konstantinovsky, dari mana pada tahun 1806 ia dibebaskan dan diperbantukan ke baterai Kuban Cossack kedua, pada tahun 1908 ia dipindahkan ke sini ke brigade kelima, dan pada tahun 1910 ia memasuki posisi di Kadet Odessa Korps. Dari tahun 1910 hingga 1912 ia menjadi petugas pendidik.

TKACHEV Vyacheslav Matveevich.

Namun, sudah pada saat ini, sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama, artileri memiliki hasrat yang tak terpadamkan untuk langit. Mengikuti panggilan hatinya, Tkachev lulus dari Sekolah Penerbangan Odessa pada tahun 1911 dan segera pada tahun 1912 menjadi kadet Sekolah Armada Udara Sevastopol dari Departemen Penerbangan. Sebagai seorang pria dengan sifat dan jiwa atletis, kadet senang menikmati dan memacu adrenalin dari terbang di atas awan, mempertaruhkan setiap momen hidup yang dihabiskan untuk terbang, jatuh dan menabrak. Dengan demikian, sang pilot mendapatkan reputasi sebagai penerbang yang berani dan tak kenal takut yang tidak menyayangkan dirinya sendiri maupun teknologi demi kemajuan di bidang penerbang layang. Dunia mengetahui rekor durasi penerbangan saat itu, yang dibuat oleh Tkachev. Itu adalah penerbangan empat hari tanpa gangguan pada rute Kyiv - Birzulu - Odessa - Kherson - Kerch - Ekaterinograd.

Adalah logis bahwa masa depan Knight of the Order of St. George melewati Perang Dunia Pertama sebagai pilot. Komando tentara mempercayakan ace dengan tugas yang paling kompleks dan bertanggung jawab. Tkachev memiliki keterampilan piloting yang hebat, berani dan berani, jadi kecerdasan adalah panggilannya. Militer melaksanakan tugas-tugas yang diterima secara penuh dan tepat waktu, yang memberi keuntungan bagi tentara atas musuh.

Dalam salah satu serangan militernya, pilot berhasil mengintai lokasi, arah pergerakan korps militer musuh, perkiraan jumlah personel militer, seragam, serta kavaleri dan divisi pesawat di sepanjang jalan. Untuk mempelajari posisi dan kekuatan musuh secara menyeluruh, kartu as harus benar-benar terbang di atas posisi musuh. Sebagai hasil dari flyby, tembakan dari "semua senjata" dibuka di atasnya, yang menyebabkan banyak kerusakan pada badan pesawat. Karena tangki minyak rusak, pesawat tidak dapat terus bekerja, sehingga pilot memutuskan untuk menyelam. Setelah memilih sebidang hutan, dengan harapan akan lebih sulit untuk menangkapnya di sana, pilot mematikan mesin peralatan dan mengarahkannya ke sana. Namun, dia tiba-tiba punya ide cemerlang. Pilot menutup lubang dengan kakinya, menyalakan mesin dan mulai memanjat. Dengan demikian, ia berhasil menyeret glider ke posisi Sekutu dan mendaratkannya di sana. Tetapi petualangannya juga tidak berakhir di sana - Tkachev hampir tidak berhasil membuktikan kepada para prajurit yang membidiknya bahwa dia juga seorang tentara Rusia. Sebagai hasil dari penerbangan, pilot memberikan informasi pengintaian yang sangat penting. Untuk keberanian, keberanian, pemenuhan tugas Tkachev V.M. 24 November 1914 dianugerahi gelar Knight of the Order of St. George, gelar ke-4!

Vyacheslav Matveyevich melewati perang ini. Namun, menjelang Revolusi Oktober 1917, ia mengajukan surat pengunduran diri, tidak sependapat dengan kaum Bolshevik. Pada tahun 1918, karena takut akan pembalasan, ia harus melarikan diri ke Kuban, di mana ia mengambil bagian dalam gerakan partisan kulit putih. Jadi, sebagai akibat dari konfrontasi, nasib membawa prajurit itu ke Beograd, di mana ia bertemu Perang Dunia Kedua sebagai guru penerbangan di Kursus Penerbangan Militer Tinggi. Pada tahun 1944, ketika pasukan Soviet tiba, Tkachev dijatuhi hukuman 10 tahun penjara. Pada tahun 1955, Knight of the Order of St. George, setelah menerima kewarganegaraan Uni Soviet, menetap di Krasnodar, di mana ia menemui ajalnya pada 25 Maret 1965.

St. George Knights dari Perang Dunia Pertama:

V.M. Tkachev lahir pada 24 September (6 Oktober), 1885 di Kuban, di desa Kellermesskaya. Dia menerima pendidikan militernya di Korps Nizhny Novgorod Arakcheev, kemudian di Sekolah Artileri Konstantinovsky. Pada tahun 1906, ia bertugas di Baterai Kuban ke-2 (kemudian, menurut beberapa sumber, ia adalah seorang petugas pendidik di Korps Kadet Odessa).

Melihat penerbangan pesawat di langit, V.M. Tkachev menyukai penerbangan dan pada tahun 1911, atas inisiatifnya sendiri, ia lulus dari sekolah penerbangan swasta di Odessa.
Tentara Rusia membutuhkan pilot, dan pada tahun 1912, perwira Tkachev dikirim untuk belajar di sekolah perwira Sevastopol dari departemen penerbangan armada udara, yang ia lulus dengan pujian dan jumlah jam terbang terbesar. Setelah lulus dari sekolah Sevastopol, Tkachev ditugaskan ke Skuadron Korps ke-11, di mana ia bertugas selama beberapa waktu bersama dengan pilot terkenal P.N. Nesterov.

Di Kyiv, Tkachev bertemu dengan perancang pesawat legendaris Igor Sikorsky dan melakukan penerbangannya di rute Kyiv-Odessa-Kerch-Taman-Ekaterinodar. Di ibukota tentara Kuban, makan malam meriah diberikan pada kesempatan ini. Selama tiga hari Tkachev mendemonstrasikan keterampilan terbang di langit di atas Ekaterinodar.

Pada awal perang, pada 1 Agustus 1914, ia sudah menjadi komandan Detasemen Penerbangan Korps ke-20 di daerah Lida.

Pada Agustus 1914, kapten Tkachev menjadi pilot pertama di Rusia - Knight of St. George (untuk pengintaian yang berhasil di belakang Austria dan menyelamatkan pesawat). Dan itu seperti itu. Kembali dari penerbangan pengintaian dengan informasi berharga, kapten Tkachev berada di bawah tembakan. Salah satu peluru menembus tangki minyak. Menyadari bahwa dia tidak akan bisa terbang sendiri, pilot meluncur ke lantai, menutup lubang dengan kakinya dan dalam posisi ini mencapai posisi Rusia.

Setelah mendaratkan pesawat di lapangan dan mengambil kuda, dia berlari ke pemukiman terdekat, di mana ada telepon, dan mengirimkan data intelijen. Kemudian, menyelamatkan pesawat dari Austria yang maju, Tkachev memasukkannya ke dalam gerobak petani dan mengeluarkannya dari hidung musuh yang maju. Untuk kecerdasan ini, Tkachev dianugerahi Salib St. George tingkat IV.

Pada bulan Desember 1914, V.M. Tkachev menjadi pilot Rusia pertama yang menembak jatuh pesawat musuh dalam pertempuran udara. Pada saat yang sama, ia menembak jatuh "Albatross" Jerman dari senjata pribadi - karena "revolver" revolver. selama periode perang itu, pesawat terbang belum dilengkapi dengan senapan mesin. Contoh Cossack diikuti oleh pilot lain. Beberapa saat kemudian, ketika senapan mesin mulai dipasang di pesawat untuk tujuan ini.

Pada Agustus 1916, Tkachev memimpin Grup Udara Tempur ke-1. Pilot kelompok udara menerima baptisan api pertama mereka selama terobosan blokade udara penerbangan Jerman pada September 1916 di dekat Lutsk. Kemudian pilot Rusia yang berani berhasil mencapai titik balik yang signifikan dalam perjuangan untuk supremasi udara, dan Tkachev menjadi ace pertama Rusia (saat itu pilot ace yang menembak jatuh setidaknya lima pesawat musuh).

Pada awal 1917, sudah menjadi kolonel, Tkachev diangkat menjadi komandan divisi penerbangan, kemudian - inspektur penerbangan Front Barat Daya, dan mulai 6 Juni 1917 - kepala Direktorat Lapangan Penerbangan dan Aeronautika di Markas Besar Tertinggi Komandan, sebenarnya - kepala penerbangan Rusia.

Selama perang saudara, Tkachev bertempur di pihak "kulit putih", terluka dalam pertempuran di dekat Tsaritsyn.

Pada tahun 1920, ia memimpin penerbangan pasukan Baron Wrangel. Selama salah satu pertempuran kompi ini, V. M. Tkachev bertemu di udara dengan komandan formasi Armada Udara Merah yang menentangnya, Peter Mezheraup. Kasus ini, yang menyatukan komandan dua pasukan penerbangan dalam pertempuran pribadi, ditakdirkan untuk menjadi satu-satunya dalam sejarah penerbangan. Ini terjadi di dekat Melitopol. Tkachev, memimpin sekelompok 6 DH-9 (de Havilland), diserang oleh sepasang Nieuports, salah satunya dikemudikan oleh Mezheraup. Setelah pertempuran udara yang berlangsung selama 45 menit (pesawat Tkachev rusak di 5 tempat), kedua belah pihak meninggalkan pertempuran dan menuju pangkalan mereka.

Vyacheslav Matveyevich terpaksa beremigrasi pertama ke Turki, dari mana ia pindah ke Serbia dan untuk beberapa waktu bertugas di Inspektorat Penerbangan Kerajaan CXC. Karena tentara Rusia tidak secara resmi dibubarkan, karir Tkachev berlanjut: pada tahun 1922 ia menerima pangkat letnan jenderal dan posisi inspektur jenderal, dan pada tahun 1927 ia menjadi jenderal pertama dan satu-satunya dari penerbangan.

Di Yugoslavia, V. M. Tkachev menunjukkan perhatian besar pada pengaturan pilot Rusia, dari tahun 1924 hingga 1934 sebagai ketua masyarakat armada udara dari departemen ke-4 Persatuan Semua-Militer Rusia (ROVS). Dia bekerja di organisasi Sokol Rusia (yang bertujuan untuk peningkatan fisik dan spiritual orang-orang Rusia sebagai bagian dari satu dunia Slavia), organisasi emigran lainnya, dan melayani di Markas Besar Inspeksi Penerbangan Yugoslavia.

Ketika pasukan Soviet mendekati Beograd pada Oktober 1944, V.M. Tkachev dengan tegas menolak untuk mengungsi. Pada 20 Oktober 1944, ia ditangkap oleh SMERSH dan dikirim ke Moskow, di mana pada 4 Agustus 1945, ia dijatuhi hukuman 10 tahun oleh pengadilan militer.

Setelah melayani dari "panggilan untuk menelepon", Tkachev kembali ke Kuban. Dia bekerja sebagai penjilid buku, menulis catatan untuk surat kabar, buku "Rusia Falcon" tentang temannya Nesterov.

Pada tahun 1956, ia ditemukan oleh istrinya, yang saat itu tinggal di Paris. Dia memanggilnya untuknya, tetapi dia menulis kepadanya: "Tanah Air terlalu sayang bagiku, lebih baik kamu pindah ke aku." Jadi mereka tidak pernah bertemu lagi.

Pada 25 Maret 1965, penerbang legendaris Rusia, pilot pesawat tempur pertama Rusia, ace pertama Rusia, jenderal penerbangan pertama di Rusia, Kuban Cossack V.M. Tkachev hilang, tetapi ingatannya tetap hidup di wilayah Kuban.

Vyacheslav Matveevich Tkachev(1885-1965) - jenderal penerbangan, pilot militer, St. George's Cavalier.

Asal

Vyacheslav lahir pada 24 September (6 Oktober), 1885 di desa Kelermesskaya, departemen Maikop di wilayah Kuban (sekarang Adygea) dalam keluarga seorang mandor militer. Ayah, Matvey Vasilyevich, menerima Ordo St. George tingkat ke-4 dalam Perang Krimea tahun 1853-1856 dan naik pangkat menjadi mandor militer. Kakek buyut - kapten Andrey Tkachev, menjadi anggota salah satu resimen Don Cossack yang beroperasi di Kuban, berpartisipasi dalam penangkapan benteng Turki Anapa pada 22 Juni 1791 oleh pasukan Rusia, dianugerahi diploma Catherine II dengan penugasan bangsawan turun-temurun untuk jasa militer yang luar biasa.

Biografi

Pada 30 Agustus 1904, ia memasuki dinas setelah lulus dari Korps Kadet Nizhny Novgorod dan terdaftar sebagai kadet pangkat dan arsip dengan hak sukarelawan kategori 1 di Sekolah Artileri Konstantinovsky.

Pada 30 Juni 1906, setelah lulus dari perguruan tinggi, sebuah kornet dilepaskan ke baterai artileri Kuban Cossack ke-2, dan pada musim panas 1908 ia dipindahkan ke baterai Kuban Cossack ke-5. Pada tanggal 6 Mei 1909, dengan pangkat tertinggi, ia diangkat menjadi perwira untuk pelayanan yang lama.

Pada 6 September 1910, perwira Tkachev diangkat sebagai perwira pendidikan di Korps Kadet Odessa. Melihat penerbangan pesawat di langit Odessa, ia menyukai penerbangan dan, dengan izin atasannya, memasuki sekolah penerbangan swasta, tempat ia belajar di waktu luangnya.

Pada tahun 1911 ia lulus dari sekolah penerbangan klub terbang Odessa. Setelah menerima diploma pilot sipil, Tkachev berusaha pada bulan Oktober untuk dikirim untuk belajar di sekolah perwira Sevastopol dari departemen penerbangan Armada Udara (OSHA OVF).

Pilot perang

Pada 11 Desember 1912, ia lulus ujian untuk pangkat pilot di OSHA OVF dan pada 5 Januari 1913, ia ditugaskan di Perusahaan Penerbangan ke-7. Setelah pembubaran perusahaan penerbangan ke-7 pada Juni 1913, ia mengambil bagian dalam pembentukan unit penerbangan besar pertama tentara Rusia - perusahaan penerbangan ke-3 di Kyiv, di mana ia kemudian bertugas di skuadron penerbangan korps ke-11 bersama dengan Peter Nesterov . Pada tanggal 5 Oktober 1913, dengan pangkat tertinggi, ia dipromosikan menjadi sub-saul dengan senioritas mulai 22 April 1913.

Pada 12 Oktober (25), 1913, ia membuat rekor penerbangan di Nieuport sepanjang rute Kyiv - Odessa - Kerch - Taman - Ekaterinodar dengan total panjang 1500 mil. Terlepas dari cuaca musim gugur yang tidak menguntungkan dan kondisi sulit lainnya, Tkachev dengan cemerlang menyelesaikan tugas ini, di mana Masyarakat Penerbangan Kiev memberinya lencana emas "Untuk penerbangan paling luar biasa di Rusia pada tahun 1913."

Pada 10 Maret 1914, ia diperbantukan ke perusahaan penerbangan ke-4 untuk pembentukannya, dan pada hari yang sama letnan Tkachev diangkat sebagai komandan detasemen penerbangan XX yang melekat pada markas Angkatan Darat ke-4. Pada periode awal perang, Tkachev melakukan beberapa penerbangan pengintaian yang sangat penting untuk komando Rusia, yang atas perintah Angkatan Darat Front Barat Daya tertanggal 24 November 1914 No. 290, ia dianugerahi Ordo gelar Holy Great Martyr dan Victorious George IV (yang pertama di antara pilot). Kembali dari penerbangan pengintaian dengan informasi berharga, kapten Tkachev berada di bawah tembakan. Salah satu peluru menembus tangki minyak. Menyadari bahwa dia tidak akan bisa terbang sendiri, pilot meluncur ke lantai, menutup lubang dengan kakinya dan dalam posisi ini mencapai posisi Rusia. Setelah mendaratkan pesawat di lapangan dan mengambil kuda, dia berlari ke pemukiman terdekat, di mana ada telepon, dan mengirimkan data intelijen. Kemudian, menyelamatkan pesawat dari Austria yang maju, Tkachev memasukkannya ke dalam gerobak petani dan mengeluarkannya dari hidung musuh yang maju.

Pada bulan Desember 1914, di sektor Front Barat Daya, komandan detasemen penerbangan mengendarai V. M. Tkachev, yang hanya memiliki pistol Nagant dari senjatanya, yang pertama di antara pilot Rusia, menyerang pesawat Albatross Jerman dan memaksa musuh untuk mundur dengan tindakannya.

Pada periode 4 hingga 7 Juni 1915 - terlepas dari bahaya nyata bagi kehidupan dari tembakan baterai anti-pesawat yang merusak, ia berulang kali berjalan di belakang garis musuh, mengumpulkan informasi penting. Setelah bertemu dengan pesawat Jerman yang dipersenjatai dengan senapan mesin, dia berduel dengannya dan membuatnya terbang.

Pada 4 Juli 1915, saat melakukan pengintaian udara di daerah sungai Lina dan Styr, ia menemukan konsentrasi kekuatan serangan Jerman yang kuat.

Pada 1 Agustus 1916, V. M. Tkachev menembak jatuh sebuah pesawat Aviatik Austria, dan perangkat serta kedua pilotnya jatuh ke tangan tentara Rusia. Pada Agustus 1916, Tkachev memimpin Grup Udara Tempur ke-1. Pilot kelompok udara menerima baptisan api pertama mereka selama terobosan blokade udara penerbangan Jerman pada September 1916 di dekat Lutsk. Kemudian pilot Rusia yang berani berhasil mencapai titik balik yang signifikan dalam perjuangan untuk supremasi udara, dan Tkachev menjadi ace pertama Rusia (saat itu pilot ace yang menembak jatuh setidaknya lima pesawat musuh).

Pada tahun 1916, ia adalah seorang mandor militer dan kepala divisi penerbangan ke-11 (sejak 21 April 1916), dan kemudian - inspektur penerbangan Front Barat Daya (sejak 3 September 1916). Dia dianugerahi Senjata Emas "Untuk Keberanian" (10 September 1916).

Pada 11 Januari 1917, dengan perintah tertinggi 20 Desember 1916, ia berganti nama dari seorang mandor militer menjadi letnan kolonel dengan pendaftaran di pasukan teknik. Setelah Revolusi Februari, Tkachev menjadi kepala Aviakanets (Penerbangan Semua Bahan).

Pada 9 Juni 1917, Tkachev diangkat sebagai kepala Direktorat Lapangan Penerbangan dan Aeronautika di Markas Panglima Tertinggi, disingkat darm udara (penerbangan tentara, mulai 26 Juni 1917), pada kenyataannya - kepala penerbangan Rusia.

Pada tahun 1917, Tkachev menyelesaikan pekerjaan pertama dari jenisnya dalam sejarah pengembangan penerbangan Rusia, sebuah manual - "Materials on Air Combat Tactics", yang disusun berdasarkan praktik tempur di wilayah Lutsk pada musim gugur 1916. Dalam dokumen ini, seperti yang ditunjukkan oleh rangkaian peristiwa selanjutnya, ia meletakkan dasar untuk pengembangan taktik penerbangan tempur di Rusia.

Pada 25 Agustus 1917, ia dipromosikan menjadi kolonel karena jasa militer. Pada tahun 1917, sudah menjadi kolonel, Tkachev diangkat menjadi komandan divisi udara, saat itu - inspektur penerbangan Front Barat Daya.

Pada 19 November 1917, setelah mengetahui tentang pendudukan Markas Besar yang akan datang oleh tentara Petrograd yang tiba yang dipimpin oleh Panglima Tertinggi yang baru Ensign Krylenko, Tkachev mengajukan laporan pengunduran diri, dan hari berikutnya, tanpa menunggu jawaban, dia pergi ke depan tanpa izin. Dalam catatan yang ditinggalkannya, dia berbicara kepada Ketua Dewan Penerbangan dengan permohonan terakhir, yang, pada kenyataannya, menjadi requiem bagi Angkatan Udara Rusia:

kepada Ketua Dewan Penerbangan.
Penangkapan Markas Besar oleh Bolshevik menempatkan saya dalam situasi tanpa harapan. Saya menghadapi masalah: untuk tetap di posisi saya, untuk tunduk pada Krylenko dan dengan demikian mengambil bagian dalam penghancuran negara yang dibawa oleh penjajah kekuasaan, atau menyerahkan diri saya pada belas kasihan para pemenang, menyatakan ketidaktaatan saya kepada mereka. Namun, penyelesaian masalah ini dengan cara pertama tidak dapat dilakukan sama sekali, karena menurut informasi yang saya miliki, saya seharusnya ditangkap bahkan terlepas dari apakah saya mematuhi Krylenko penipu atau tidak. Jadi, dengan munculnya Bolshevik di Markas Besar, saya mati untuk penerbangan. Mempertimbangkan tugas moral saya untuk Tanah Air di hari-hari yang sulit dari pencobaan untuk bekerja, berjuang dengan seluruh kekuatan dan sarana saya melawan racun mengerikan yang dibawa oleh para penjahat rakyat dan negara - kaum Bolshevik, dan tidak ditahan, saya menyerahkan laporan pada 19 November kepada Kepala Staf dengan permintaan untuk memberhentikan saya dari pekerjaan saya, posisi dan penunjukan salah satu kandidat berikut sebagai wakil saya: Kolonel Konovalov, Stepanov atau Kravtsevich dan, setelah menyerahkan sementara posisi itu kepada Kolonel Nizhevsky, pada 20 November saya meninggalkan Markas Besar, menyerahkan laporan tentang berangkat ke garis depan. Di hadapan Dewan Penerbangan, saya bertobat kepada semua penerbangan tersayang dalam penderitaan saya sekarang. Saya dapat dicela karena meninggalkan pos tanggung jawab saya di saat yang sulit, tetapi dengan ini saya mempercepat keberangkatan saya hanya beberapa jam. Saya meminta Dewan Penerbangan untuk datang membantu wakil saya dengan segala kewenangan dan cara yang mungkin untuk menyelamatkan penerbangan dari kehancuran total. Saya mohon Anda untuk menyimpan setidaknya satu sel untuk Rusia yang diperbarui di masa depan, yang akan menjadi awal bagi armada udara yang kuat di masa depan.
Kolonel Tkachev yang ditandatangani.

Partisipasi dalam gerakan Putih

Pada bulan Desember 1917, V. M. Tkachev, yang takut akan pembalasan dari tentara dan pelaut yang berpikiran revolusioner, melarikan diri ke Kuban, dengan dua penangkapan dan melarikan diri di sepanjang jalan.

Pada awal 1918, ia berpartisipasi sebagai prajurit dalam pertempuran detasemen partisan kulit putih Kolonel Kuznetsov melawan pasukan Republik Soviet Kaukasia Utara. Detasemen itu seharusnya mencakup pasukan utama yang melintasi Kuban di bawah komando V. L. Pokrovsky, tetapi karena keadaan itu dikelilingi, dan Vyacheslav Matveevich ditangkap oleh The Reds. Dari Maret hingga Agustus 1918, Kolonel Tkachev berada di penjara Maykop, dan pada 7 September, kaum Bolshevik diusir dari Maykop, setelah itu Tkachev ditempatkan di bawah pemerintahan Daerah. Karena Putih praktis tidak memiliki penerbangan, Vyacheslav Matveyevich, sebagai mandor militer Misi Darurat Kuban, dikirim ke Ukraina, ke Hetman Pavlo Skoropadsky. Sejarah diam tentang seberapa sukses misi ini, tetapi, bagaimanapun, ia berhasil mendapatkan sesuatu dari properti penerbangan, karena setelah kembali ke Yekaterinodar, ia mulai membentuk skuadron udara Kuban ke-1. Pada awalnya, detasemen hanya memiliki beberapa pesawat tua dan usang yang ditemukan di bengkel, tetapi secara bertahap jumlah penerbangan putih bertambah karena piala dan pasokan pesawat dari Inggris. Pada Mei 1919, sudah ada sekitar selusin kendaraan siap tempur di Kuban Pertama. Pada Mei 1919, skuadron Tkachev mendukung Tentara Sukarelawan Wrangel Kaukasia dalam pertempuran dengan Tentara ke-10 Tentara Merah.

Komandan tentara Kaukasia sangat menghargai kemampuan Tkachev dan pada 8 Mei 1919, ia diangkat sebagai kepala skuadron udara tentara Kaukasia, selain itu, ia sebenarnya berada di bawah skuadron udara Relawan ke-4, pesawat Don ke-4 dan bahkan divisi udara ke-47, yang terdiri dari sukarelawan Inggris, dan 19 Mei dipromosikan menjadi kolonel, seperti yang dilaporkan di halaman surat kabar "Free Kuban". Pada awal 1920, dia sudah menjadi mayor jenderal.

Bulan ini, detasemen meloloskan baptisan api dalam pertempuran di dekat desa Velikoknyazheskaya. Pilot di bawah kepemimpinan Tkachev menyerang kavaleri merah Budyonny dan Dumenko dengan bom dan tembakan senapan mesin, menabur kepanikan dan kekacauan di barisan musuh. Ini memungkinkan pasukan kavaleri putih Jenderal Ulagai dengan mudah menerobos garis depan dan melancarkan serangan cepat ke Tsaritsyn. Tkachev, seperti yang terjadi sebelumnya, secara pribadi mengambil bagian dalam pertempuran. Selama serangan itu, dia terluka oleh peluru yang ditembakkan dari tanah, tetapi berhasil kembali ke lapangan terbangnya dan mendaratkan mobil dengan aman. Setelah perawatan singkat, Vyacheslav Matveevich kembali bertugas.

Pada Juni 1919, Skuadron Kuban ke-1 dipindahkan ke Tsaritsyn untuk memberikan dukungan udara kepada Tentara Putih selama penyerangan ke kota. Pada tanggal 30 Juni, kota yang dijaga ketat, dijuluki "Verdun Merah", diambil alih. The Reds mundur ke utara, ke Kamyshin. Pesawat-pesawat mengebom dan menembaki musuh yang mundur, menimbulkan kerugian besar baginya. Di masa depan, detasemen Kuban 1 diisi kembali dengan orang dan pesawat, yang memungkinkan untuk mengubahnya menjadi divisi udara. Unit udara baru masih dikomandoi oleh Vyacheslav Tkachev. Pada 12 Desember, ia diangkat menjadi komandan Detasemen Penerbangan Kuban yang baru dibentuk. Detasemen pada saat itu sudah memiliki 8 pesawat dengan jumlah pilot yang sesuai, dan sekitar 150 personel yang bertugas. Dia bertempur dengan Tentara Merah, terluka di dekat Tsaritsin, pulih, kembali bertugas lagi.

Pada tahun 1920, Tkachev memimpin skuadron udara Angkatan Darat Kuban, pada saat yang sama (sejak 1919) menjadi anggota pemerintah daerah Kuban untuk urusan dalam negeri.

Pada April 1920, V. M. Tkachev diangkat sebagai kepala penerbangan Angkatan Bersenjata Rusia Selatan, dan setelah pengunduran diri komandan Tentara Relawan Denikin pada 28 April 1920, ia diangkat sebagai kepala penerbangan tentara Rusia, Letnan Jenderal Wrangel. Ada versi, dikonfirmasi oleh pihak kulit putih oleh laporan penerbangan, dan di pihak merah oleh cerita lisan para peserta dalam acara tersebut, bahwa selama salah satu pertempuran kompi ini, V. M. Tkachev bertemu di mengudara dengan komandan detasemen Kazan ke-213 dari Angkatan Darat ke-13, Peter Mezheraup. Ini terjadi di dekat Melitopol. Tkachev, yang memimpin sekelompok 6 DH-9 (de Havilland), diserang oleh sepasang Nieuports, salah satunya dikemudikan oleh Mezheraup. Setelah pertempuran udara yang berlangsung selama 45 menit (pesawat Tkachev rusak di 5 tempat), kedua belah pihak meninggalkan pertempuran dan menuju pangkalan mereka.

Tkachev mencurahkan banyak waktu untuk pelatihan tempur pilot, mengajari mereka kemampuan untuk terbang dalam formasi dan bertindak dengan lancar dalam kelompok, dengan ketat mengikuti perintah komandan. Untuk visibilitas yang lebih baik di udara, kendaraan komando menerima tanda warna khusus (kerudung berwarna cerah dan garis-garis lebar di sekitar badan pesawat). Selain itu, setiap skuadron menerima "elemen identifikasi cepat" sendiri dalam bentuk pewarnaan individu dari kemudi (garis multi-warna, kotak hitam dan putih, dll.). Tkachev mengembangkan sistem untuk interaksi antara penerbangan dan pasukan darat menggunakan visual sinyal, pada masa itu tidak ada komunikasi radio di pesawat terbang. Secara khusus, sebuah teknik diperkenalkan untuk memberi sinyal kepada pilot dari tanah menggunakan sosok geometris yang terbuat dari panel putih, yang dapat dibedakan dengan jelas dari ketinggian. Misalnya, huruf "T" yang diletakkan di dekat markas resimen atau divisi berarti bahwa komandan unit mengharuskan pilot untuk segera mendarat untuk menyampaikan pesan penting. Bentuk angka berubah secara berkala untuk mencegah The Reds menyesatkan pilot atau menjebak mereka dengan sinyal palsu.

Para penerbang, pada gilirannya, mengirimkan laporan dan perintah ke darat menggunakan panji-panji yang dijatuhkan atau berbagai kombinasi suar berwarna. Dan ketika pengrajin lokal memasang stasiun radio di dua pesawat di armada udara Simferopol, efektivitas dan efisiensi pengintaian udara semakin meningkat. Perlu dicatat bahwa sistem interkoneksi "antara langit dan bumi" yang begitu jelas dan mapan, seperti yang diselenggarakan oleh Tkachev, tidak ada di pasukan kulit putih lainnya, atau di antara pasukan merah.

Perhatian yang tidak kalah diberikan pada penguatan disiplin militer, yang secara nyata terguncang setelah kekalahan besar Tentara Putih pada musim dingin 1919-20. Jadi, menurut perintah angkatan udara, penerbang yang membiarkan diri mereka muncul di lapangan terbang dalam keadaan mabuk dikenakan hukuman berat (hingga pembongkaran pangkat dan arsip dan transfer ke infanteri).

Langkah-langkah organisasi dan pelatihan untuk pilot kulit putih harus dikombinasikan dengan partisipasi yang hampir terus menerus dalam pertempuran. Misalnya, dalam dua hari, 7 dan 8 Juni, mereka melakukan lebih dari 150 serangan pengintaian dan pengeboman, mendukung serangan tentara kulit putih. Mempertimbangkan fakta bahwa di bawah komando Tkachev hanya ada 35 pesawat, dan beberapa di antaranya rusak, setiap kru melakukan setidaknya tiga sorti per hari.

V. M. Tkachev dianugerahi oleh sekutu untuk kecakapan militer dengan perintah militer Inggris DSO (English Distinguished Service Order). Dan pada 22 Juni 1920, salah satu perwakilan pertama dari gerakan Putih dianugerahi Ordo St. Nicholas the Wonderworker, gelar ke-2.

Pada akhir Juni, intensitas pertempuran semakin meningkat. Kavaleri Merah di bawah komando komandan Zhloba menerobos garis depan dan bergegas ke Perekop, mengancam akan memotong Pengawal Putih yang bertempur di Tavria Utara dari Krimea. Redneck memiliki lebih dari sepuluh ribu kavaleri, didukung oleh artileri dan kendaraan lapis baja. Tampaknya mustahil untuk menghentikan mereka, karena Pengawal Putih tidak memiliki cadangan di sektor depan ini. Dalam situasi ini, Wrangel beralih ke penerbangan sebagai harapan terakhirnya. Dan para penerbang tidak mengecewakan. Di pagi hari tanggal 29 Juni, 13 pengebom De Havilland, yang dipimpin oleh Tkachev sendiri, muncul di atas perkemahan kavaleri Merah untuk malam itu. Pada ledakan bom pertama, kuda-kuda bergegas ke segala arah. Tergila-gila oleh raungan, mereka melemparkan dan menginjak-injak pengendara, membalikkan gerobak dan gerobak artileri. Dibebaskan dari beban bom, pilot menembakkan senapan mesin ke musuh. Ketika pesawat terbang untuk mengisi amunisi mereka, komandan merah entah bagaimana berhasil mengumpulkan tentara yang masih hidup ke dalam barisan berbaris, tetapi kemudian serangan baru diikuti, dan setelah itu serangan lain. Berikut adalah bagaimana Tkachev sendiri menggambarkan salah satu serangan dalam laporan pertempuran:

“Di bawah kepemimpinan saya, satu kolom korps Zhloba di dekat desa Waldheim diserang. Setelah pengeboman, The Reds bergegas ke lapangan dengan panik. Pilot, turun ke 50 meter, sepenuhnya mengalahkan The Reds dengan tembakan senapan mesin, yang melarikan diri ke timur dan timur laut. Seluruh lapangan ditutupi dengan bintik-bintik hitam kuda dan orang mati. Hampir semua gerobak dan gerobak senapan mesin yang mereka miliki dilempar oleh The Reds.

Pada tanggal 30 Juni, Korps Redneck tidak ada lagi sebagai kekuatan tempur yang terorganisir. Kelompok-kelompok kecil penunggang kuda, bersembunyi dari serangan udara, tersebar di seluruh desa dan pertanian, benar-benar kehilangan kontak dengan komando. Tidak lebih dari dua ribu dari mereka yang bisa melarikan diri dan pergi sendiri. Sisanya mati atau menyerah pada prajurit pasukan Wrangel yang tiba tepat waktu untuk melakukan terobosan. Kekalahan kavaleri Redneck adalah pencapaian tertinggi penerbangan kulit putih sepanjang sejarahnya. Bahkan ilmu militer Soviet mengakui fakta ini, dan sebagai contoh, taruna sekolah penerbangan Tentara Merah mempelajari taktik pesawat melawan kavaleri. Faktanya, untuk pertama kalinya, penerbang memiliki pengaruh yang menentukan di seluruh jalannya perang, karena jika Zhloba berhasil masuk ke Krimea yang praktis tidak dipertahankan, The Reds sudah akan menang pada Juli 1920.

Tetapi berkat para pilot, Krimea selamat, dan perang berlanjut. Pada awal Agustus, The Reds melintasi Dnieper di area Kakhovka dan, tanpa membuang waktu, mulai membangun garis pertahanan yang kuat di jembatan yang ditangkap. Ketika Putih, setelah menarik cadangan, mencoba melakukan serangan balik, sudah terlambat - Kakhovka ditutupi dengan jaringan parit dan kawat berduri, penuh dengan baterai artileri dan sarang senapan mesin. Serangan balik gagal, los blancos harus mundur dengan kekalahan besar. Wrangel sekali lagi melemparkan pesawat ke dalam pertempuran, tetapi di sini Tkachevites gagal untuk pertama kalinya. Terhadap parit yang dalam, ruang galian dan posisi artileri yang dipertahankan dengan baik, senapan mesin dan bom kecil, yang digunakan oleh penerbangan putih, tidak berdaya. Serangan udara tidak membuahkan hasil. Kemudian pilot kulit putih mulai mengebom penyeberangan, di mana kelompok Kakhov dipasok, tetapi sebagai tanggapan, yang merah mulai mengirimkan amunisi dan bala bantuan ke jembatan di malam hari.

Sementara itu, jumlah Angkatan Udara Pengawal Putih secara bertahap berkurang, dan bukan karena kerugian, tetapi karena kecelakaan dan kerusakan kendaraan yang sangat lelah karena pekerjaan pertempuran terus-menerus. Jika pada awal September Tkachev memiliki sekitar 30 pesawat yang tersisa, maka sebulan kemudian - kurang dari 20. Dengan kekuatan seperti itu, tidak realistis untuk melawan Tentara Merah, dan tidak ada pengisian yang diharapkan, karena sekutu Barat menghentikan pengiriman kembali di musim panas. Sisanya diketahui: pada 28 Oktober, The Reds memberikan pukulan kuat dari jembatan Kakhovka ke arah Perekop. Tidak ada yang bisa ditangkisnya. White harus buru-buru mundur ke Krimea. Pada saat yang sama, mereka menghancurkan hampir semua pesawat mereka di lapangan terbang garis depan, yang karena bobrok, tidak bisa lagi mengudara.

Pada 11 November, benteng Tembok Turki jatuh, dan pada pagi hari tanggal 15, kapal uap terakhir dengan tentara Tentara Putih dan pengungsi berlayar dari dermaga Sevastopol.

di pengasingan

Setelah runtuhnya gerakan Putih, Jenderal Tkachev, menginstruksikan murid-muridnya, mengatakan: Penerbang tidak akan dibiarkan menganggur, tetapi perlu diingat: kita harus memasuki penerbangan negara yang tidak akan pernah berperang dengan Tanah Air kita.". Vyacheslav Matveevich terpaksa beremigrasi pertama ke Turki, dari mana ia pindah ke Serbia dan untuk beberapa waktu bertugas di inspektorat penerbangan Kerajaan SHS. Karena tentara Rusia tidak secara resmi dibubarkan, karir Tkachev berlanjut: pada tahun 1922 ia menerima pangkat letnan jenderal dan posisi inspektur jenderal, dan pada tahun 1927 ia menjadi yang pertama dan satu-satunya. jenderal penerbangan.

Di Yugoslavia, V. M. Tkachev menunjukkan perhatian besar pada pengaturan pilot Rusia, dari tahun 1924 hingga 1934 sebagai ketua Masyarakat Armada Udara dari Departemen ke-4 Persatuan Semua-Militer Rusia (ROVS). Dia bekerja di organisasi Sokol Rusia (yang bertujuan untuk peningkatan fisik dan spiritual orang-orang Rusia sebagai bagian dari satu dunia Slavia), organisasi emigran lainnya, dan melayani di Markas Besar Inspeksi Penerbangan Yugoslavia.

Setelah pengunduran dirinya pada tahun 1934, Vyacheslav Matveevich menetap di Novi Sad, mengajar di gimnasium pria Rusia. Di sini ia menjadi pendiri dan kepala pertama masyarakat Sokolsky. Pada tahun 1937, Tkachev secara resmi menerima kewarganegaraan Yugoslavia. Dari tahun 1938 hingga 1941 ia adalah editor jurnal "Cara Elang Rusia" - organ Persatuan Regional Falcon Rusia di Yugoslavia.

Pada tahun 1941, ia menjadi ataman berbaris dari Tentara Cossack Kuban, berpartisipasi dalam pembentukan unit Cossack Korps Rusia. Pada parade pada 29 Oktober 1941, yang didedikasikan untuk kedatangan Divisi Pengawal di Beograd, ia berbicara kepada Cossack dengan kata-kata berikut: “ Divisi Pengawal yang tiba mencapai prestasi yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah masyarakat, mempertahankan dirinya sendiri selama 20 tahun stagnasi emigran. Rasa tugas, pengabdian, dan kesetiaan yang meningkat pada standar mereka, sebagai simbol Tanah Air yang hilang, menggoreskan halaman abadi dalam sejarah Tentara Rusia dan Cossack».

Pada awal Perang Dunia II, Vyacheslav Matveevich pindah ke Beograd, di mana ia mulai mengajar taktik angkatan udara di Kursus Ilmiah Militer Tinggi yang diselenggarakan di Beograd oleh Jenderal N. N. Golovin, tempat perwira Korps Rusia dilatih. Menurut orang-orang sezamannya, mata kuliah yang dia baca memiliki "kekokohan dan nilai khusus".

Kemudian, ia menjauhkan diri dari kegiatan anti-Soviet, menarik diri dari partisipasi dalam berbagai organisasi emigran, menunjukkan non-kerja sama dengan Nazi yang menduduki negara itu dan bekerja sebagai guru di sekolah. Dari buku harian V. M. Tkachev: “ Saya harus menanggung banyak kekecewaan di kubu Putih. Saya tidak menemukan apa yang saya harapkan. Tapi dadu itu dilemparkan. Dan karena telah menyerap semangat disiplin sejak kecil, saya tunduk pada otoritas di Rusia Selatan dan dengan hati-hati menjalankan semua instruksi yang diberikan kepada saya. Jadi, bukan pertimbangan egois, bukan keyakinan politik, tetapi hanya perasaan patriotisme yang mendorong saya kembali pada tahun 1917 ke jalan anti-Soviet. Dan sebagai hasilnya, selama 24 tahun, merindukan tanah air saya, saya hidup sebagai emigran di Yugoslavia».

Kepulangan

Ketika pasukan Soviet mendekati Beograd pada Oktober 1944, V. M. Tkachev menolak untuk mengungsi.

Pada 20 Oktober 1944, Vyacheslav Matveyevich ditangkap oleh SMERSH dari Front Ukraina ke-3. Dia dikirim ke Moskow, ke Lubyanka, di mana pada tanggal 4 Agustus 1945, dengan putusan pengadilan militer, dia dijatuhi hukuman 10 tahun berdasarkan Pasal 58. Mereka tidak mendeportasi istrinya ke Uni Soviet, dan beberapa tahun setelahnya perang dia berakhir di dekat Paris di panti jompo.

Untuk mengabadikan ingatan penerbang Rusia yang luar biasa di "Alley of Russian Aviators" di garnisun udara Kachinsky, Cossack dari departemen Maykop diserahkan kepada dewan veteran resimen udara campuran terpisah ke-318 bumi dari halaman asli penerbang Cossack, menteri pertama penerbangan militer Kekaisaran Rusia, penduduk asli desa Kelermesskaya, Mayor Jenderal Vyacheslav Matveyevich Tkachev.

Penghargaan

Orde St. Stanislav 3rd degree (6 Mei 1910)
Ordo St. Anna Gelar ke-3 (14 Februari 1913) diberikan oleh urutan tertinggi untuk akhir OSHA OVF
PesanSt. George 4th degree (2 Juli 1916) " Dengan urutan tertinggi 3 Februari 1916 ... Penghargaan tersebut disetujui pada 24 November 1914 ... dari Ordo Martir Agung dan George Pemenang dari Baterai Kuban Cossack Podjesaul Vyacheslav Tkachev karena fakta bahwa, pada Agustus 12, 1914, ia melakukan pengintaian udara yang berani dan tegas di wilayah Lublin - Belzhitse - Opole , Yuzefovka - Annapol - Borov - Gotsera - Dovo - Urzhendova - Krasnik - Lublin, menembus ke belakang dan sisi-sisi lokasi musuh dan, terlepas dari tembakan musuh yang sebenarnya pada perangkat, yang menemaninya sepanjang penerbangan dan merusak bagian vital perangkat, dengan akal yang luar biasa, dengan kehadiran pikiran yang gagah berani dan keberanian tanpa pamrih, ia menyelesaikan tugas yang dipercayakan kepadanya untuk mengungkapkan kekuatan dan menentukan arah pergerakan kolom musuh, informasi yang disampaikan tepat waktu yang diperoleh oleh intelijen yang sangat penting dan dengan demikian berkontribusi pada adopsi keputusan strategis yang mengarah pada keberhasilan yang menentukan atas musuh».
Memerintahkan St. Vladimir Gelar 4 dengan pedang dan busur (25 Februari 1915) untuk perbedaan dalam kasus melawan musuh dari 27 September hingga 27 Oktober 1914
Ordo St. Anne derajat ke-4 dengan tulisan "Untuk Keberanian" (1 Agustus 1915) Perintah No. 1077 kepada pasukan Angkatan Darat ke-4 untuk perbedaan dalam kasus melawan musuh selama periode pertempuran dari 1 Desember 1914 hingga Juni 1, 1915
Ordo St. Anne kelas 2 dengan pedang (10 Desember 1915) Atas perintah Angkatan Darat ke-12 pada 10 Desember. No. 158 untuk perbedaan dalam kasus melawan musuh di markas besar Wilayah Berbenteng Riga
Ordo St. Stanislaus kelas 2 dengan pedang (24 Desember 1915)
Emas Georgievsky senjata“Untuk keberanian” (10 September 1916)

prosiding

Tkachev V.M.(Comp.) Materi tentang taktik pertempuran udara. Rumah percetakan foto-litho di Kantor Inspektur Jenderal Lapangan Angkatan Udara. .
Tkachev V.M. Masalah penggunaan taktis penerbangan dalam perang manuver // Koleksi militer. Buku. 1. Beograd, 1921. - S. 121-136.
Tkachev V.M. Taktik angkatan udara. Kursus yang diberikan di Kursus Ilmiah Militer Tinggi Jenderal N. N. Golovin di Beograd 1939-1943. - Beograd, 1943, II hal. tit.l.
Tkachev V.M. Saya mencoba sayap. / Dari kata pengantar. M.Andriasova. - Light, 1964, No. 12. - S. 12-14, sakit.
Tkachev V.M. Sayap Rusia. Kenangan masa lalu penerbangan militer Rusia 1910-1917. - Penerbit: Ruang budaya baru St. Petersburg, 2007.
Tkachev V.M."Rusia Falcon" (didedikasikan untuk kehidupan dan karya Pyotr Nesterov)

literatur

Makhalin A.V. M. Tkachev - peserta dan sejarawan pertempuran udara Perang Besar // [Coll.] Perang Dunia Pertama dan partisipasi Rusia di dalamnya. Bagian II. -M., 1994.
Nikolay Rutych Buku referensi biografi pangkat tertinggi Tentara Relawan dan Angkatan Bersenjata Rusia Selatan. Bahan untuk sejarah gerakan Putih. -M., 2002.

Pada awal musim semi 1965, di sebuah apartemen komunal semi-basement di pinggiran Krasnodar, seorang lelaki tua yang kesepian, bernama Vyacheslav Matveevich Tkachev, meninggal. Tidak ada tetangganya yang tahu bahwa begitu pria ini mengenakan tanda pangkat jenderal emas dan memimpin Angkatan Udara Rusia di garis depan Perang Dunia Pertama, dan kemudian memimpin penerbangan tentara Rusia Jenderal Wrangel ...

V.M. Tkachev lahir pada 25 September 1885 di desa Kellermesskaya Kuban. Sebagai Cossack turun-temurun, dia bisa, seperti kebanyakan warga desa, menjadi pengendara kasar yang gagah. Tetapi keinginan akan pengetahuan membawanya pertama-tama ke Korps Kadet Nizhny Novgorod yang dinamai Count Arakcheev, dan kemudian ke Sekolah Artileri Konstantinovsky, karena pasukan artilerilah yang dianggap sebagai perwakilan paling terdidik dari korps perwira. Pada tahun 1906, Tkachev mulai bertugas di baterai kavaleri Kuban ke-2. Kemudian dia memutuskan untuk mencoba sendiri dalam pedagogi dan menjadi perwira-pendidik Korps Kadet Odessa.

Pada tahun 1911, Vyacheslav Matveyevich pertama kali melihat sebuah pesawat terbang di atas kota, dan sejak itu ia jatuh sakit dengan penerbangan selama sisa hidupnya. Dia memohon perintah untuk mengizinkannya mengambil kursus pelatihan penerbangan di klub terbang Odessa. Setelah menerima diploma sebagai pilot sipil, Tkachev, atas rekomendasi "kurator" penerbangan Rusia saat itu, Grand Duke Alexei Mikhailovich, memasuki Sekolah Penerbangan Militer Sevastopol, yang ia lulus dengan pujian setahun kemudian. Pada tahun 1913, V.M. Tkachev bertugas di Kyiv, di skuadron korps ke-11. Rekan dan temannya adalah pilot terkenal P.N. Nesterov, yang pertama kali melakukan "putaran mati" di pesawat (kemudian aerobatik ini dinamai menurut namanya), dan pada Agustus 1914 ia membuat ram udara pertama di dunia.

Pada awal Perang Dunia Pertama, letnan Tkachev diangkat menjadi komandan Skuadron Korps ke-20 yang ditempatkan di kota Lida. Misi utama dan satu-satunya misi tempur pesawat pada masa itu adalah pengintaian. Komandan detasemen, Tkachev, tidak hanya mengirim bawahannya dalam misi, tetapi dia sendiri sering melakukan penerbangan pengintaian paling berisiko di atas garis belakang musuh. Dalam salah satu serangan jarak jauh ini, ia menemukan sejumlah besar pasukan yang tidak bersahabat, tetapi dalam perjalanan kembali, sebuah pecahan peluru antipesawat menembus tangki minyak pesawatnya. Oli mulai mengalir keluar, dan ini mengancam akan menghentikan mesin, mendarat paksa di belakang garis depan dan ditahan. Namun, Tkachev, tidak bingung, berhasil mencapai tangki dengan kakinya, menyumbat lubang dengan ujung sepatu botnya dan membawa pesawat ke wilayahnya. Untuk kecerdasan berharga yang disampaikan dengan mempertaruhkan nyawanya, serta untuk keberanian dan akal, pada 24 November 1914, ia adalah yang pertama di antara penerbang Rusia yang dianugerahi penghargaan kehormatan - Ordo St. George, gelar ke-4.

Tkachev (berdiri kedua dari kiri) di antara para peserta Sekolah Penerbangan Odessa, dipimpin oleh komandan pasukan OVO, Ajudan Jenderal N. P. Zarubaev dan presiden klub terbang A. A. Anatra, 1911

V.M. Tkachev di kokpit petugas pengintai "Moran-parasol", front Rusia-Jerman, musim dingin 1914-1915

Yesaul Tkachev dengan penerbang Skuadron Korps ke-20 di hanggar dekat Parasol Moran

Di masa depan, Tkachev terus berpartisipasi dalam operasi militer, bertindak dengan terampil dan tanpa pamrih, sebagaimana dibuktikan oleh laporan pertempuran:

“Dari 4 Juni hingga 7 Juni 1915, terlepas dari bahaya nyata bagi kehidupan dari kebakaran baterai anti-pesawat yang merusak, V.M. Tkachev berulang kali berjalan di belakang garis musuh, mengumpulkan informasi penting. Setelah bertemu dengan pesawat Jerman yang dipersenjatai dengan senapan mesin, dia berduel dengannya dan membuatnya terbang. 4 Juli, melakukan pengintaian udara di daerah sungai Lina dan Styr, mengungkapkan konsentrasi kelompok kejut Jerman yang kuat "

Selama Perang Dunia Pertama, Tkachev membuktikan dirinya sebagai pilot pemberani dan organisator yang terampil, ahli teori penggunaan penerbangan dalam pertempuran. Berkat kombinasi kualitas-kualitas ini, ia menjadi komandan divisi udara, dan pada Agustus 1916, sudah dengan pangkat letnan kolonel, ia memimpin kelompok udara tempur Rusia pertama (disingkat BAG ke-1), yang terdiri dari tiga skuadron tempur. Tujuan kelompok itu adalah untuk melindungi pasukan darat dari serangan udara musuh, melindungi pesawat pengintai dan pembom mereka dari musuh udara, dan yang paling penting, menghancurkan pesawat Jerman-Austria di udara.

Dan kelompok Tkachev mengatasi tugas ini dengan cemerlang. Mulai September 1916, Jerman harus menghentikan pengeboman pasukan Rusia di wilayah Lutsk, tempat BAG pertama bermarkas, dan perwira intelijen kami dapat dengan bebas menyelesaikan tugas mereka tanpa takut akan intersepsi. Pilot kelompok udara dalam dua bulan menembak jatuh lebih dari selusin pesawat musuh, dan sisanya mereka dengan andal "menutup" langit di depan.

Pada awalnya, kelompok itu tidak hanya terdiri dari pejuang yang masih kurang, tetapi juga pengintai dua kursi yang dipersenjatai dengan senapan mesin. Di salah satu mesin ini, Morane-Parasole, Tkachev, bersama dengan letnan Chrysoskoleo, memenangkan kemenangan udara pada 14 Agustus 1916, menembak jatuh pesawat Aviatik B.II Austria. Keberhasilan pilot Rusia dikonfirmasi oleh pasukan darat, yang mencatat jatuhnya pesawat musuh.

V.M.Tkachev di kokpit Nieuport IV dengan bom fragmentasi berdaya ledak tinggi yang tergantung di bawah badan pesawat

Pada awal 1917, Tkachev yang berusia tiga puluh dua tahun menjadi Inspektur Penerbangan Front Barat Daya. Pada saat yang sama, bukunya "Material on Air Combat Tactics" diterbitkan - buku teks pertama di Rusia untuk pilot garis depan dan komandan skuadron udara. Dalam buku ini, berdasarkan pengalaman tempur yang sukses dari BAG ke-1, penulis merumuskan dasar-dasar strategi dan taktik pesawat tempur, dan juga menjelaskan metode praktis pertempuran udara yang paling penting.

Puncak karir layanan V.M. Tkachev selama tahun-tahun Perang Dunia adalah posisi kepala Direktorat Lapangan Penerbangan dan Aeronautika (PUAiV), yang diterimanya pada 9 Juni 1917. Nama ini diberikan kepada markas utama penerbangan tempur, di mana semua unit udara terkonsentrasi di front Rusia-Jerman, dari Laut Hitam hingga Baltik, berada di bawahnya. Vyacheslav Matveyevich menjadi kepala PUAiV saat masih menjadi letnan kolonel, tetapi sudah pada bulan Agustus ia dianugerahi pangkat kolonel. Posisi Tkachev juga memiliki nama lain - kepala penerbangan tentara di lapangan, disingkat angkatan udara.

Selama periode ketika Tkachev memimpin penerbangan garis depan Rusia, pencapaian tertinggi dicatat. Dalam beberapa bulan, pilot Rusia menembak jatuh lebih banyak pesawat musuh daripada tiga tahun perang sebelumnya. Tidak diragukan lagi, ini adalah prestasi yang cukup besar dari komandan mereka.

Seperti kebanyakan perwira, Tkachev melakukan kudeta Oktober dengan permusuhan. Ya, ini tidak mengherankan, mengingat perebutan kekuasaan oleh kaum Bolshevik menyebabkan disintegrasi tentara, penurunan disiplin dan gelombang desersi. Kasus pembangkangan terbuka terhadap perintah dan bahkan pembalasan tentara terhadap perwira mereka menjadi hal biasa di garis depan.

Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa penerbangan berhasil mempertahankan efektivitas tempur lebih lama daripada cabang militer lainnya. Bahkan pada bulan November 1917, ketika pasukan infanteri secara besar-besaran meninggalkan parit dan melarikan diri ke belakang, para penerbang terus terbang dalam misi dan bahkan menembak jatuh pesawat musuh. Namun, disorganisasi grosir pasti mempengaruhi unit udara. Sangat menyakitkan bagi Tkachev untuk melihat bagaimana sesuatu yang dia curahkan semua kekuatan, pengetahuan dan pengalamannya sedang sekarat.

Jerami terakhir yang meluapkan kesabaran sang kolonel adalah kedatangan komisaris Bolshevik Krylenko di markasnya dari para pelaut Baltik, yang sama sekali tidak berpengalaman dalam penerbangan, kepada siapa Tkachev seharusnya menyerahkan kekuasaannya. Vyacheslav Matveyevich mengajukan surat pengunduran diri dari jabatannya, meninggalkan Administrasi Penerbangan dan pergi ke Kuban, meninggalkan catatan yang berisi kata-kata berikut:

“Penangkapan Markas Besar oleh Bolshevik menempatkan saya dalam situasi tanpa harapan. Saya menghadapi masalah: untuk tunduk pada Krylenko dan dengan demikian mengambil bagian dalam penghancuran negara yang dibawa oleh penjajah kekuasaan, atau menyerahkan diri saya kepada belas kasihan para pemenang, mengungkapkan pembangkangan saya kepada mereka. Namun, penyelesaian masalah ini dengan cara pertama tidak dapat terjadi, karena menurut informasi yang saya miliki, saya seharusnya ditangkap bahkan terlepas dari apakah saya mematuhi Krylenko penipu atau tidak. (...) Saya mohon untuk menyimpan untuk masa depan Rusia setidaknya sel yang akan berfungsi sebagai awal untuk armada udara masa depan "

Kisah tentang bagaimana Tkachev berhasil "melalui Rusia yang bergolak" dari bekas front ke Kuban bisa menjadi plot untuk novel petualangan. Dia harus berganti pakaian menjadi tentara, dia ditangkap dua kali, tetapi kedua kali dia berhasil melarikan diri. Pada bulan Maret 1918, Tkachev mencapai Maykop, diduduki oleh The Reds, dan di sana ia ditangkap untuk ketiga kalinya. Vyacheslav Matveyevich menghabiskan lebih dari empat bulan di penjara kota, sampai pada bulan Agustus ia dan tahanan lainnya dibebaskan oleh unit-unit Tentara Sukarelawan Jenderal Denikin yang memasuki kota.

V.M. Tkachev sebelum serangan mendadak berikutnya

Mengisi bahan bakar pesawat Moran O. Vyacheslav Tkachev berdiri di roda kanan

Segera setelah pembebasannya, Tkachev bergabung dengan Tentara Putih tanpa ragu-ragu. Pada musim panas 1918, detasemen penerbangan Pengawal Putih pertama mulai dibuat di wilayah Rusia selatan yang ditempati oleh sukarelawan. Salah satu detasemen ini, Kuban 1, dipimpin oleh mantan angkatan udara. Pada awalnya, detasemen hanya memiliki beberapa pesawat tua dan usang yang ditemukan di bengkel, tetapi secara bertahap jumlah penerbangan putih bertambah karena piala dan pasokan pesawat dari Inggris.

Pada Mei 1919, sudah ada sekitar selusin kendaraan siap tempur di Kuban Pertama. Bulan ini, detasemen meloloskan baptisan api dalam pertempuran di dekat desa Velikoknyazheskaya. Pilot di bawah kepemimpinan Tkachev menyerang kavaleri merah Budyonny dan Dumenko dengan bom dan tembakan senapan mesin, menabur kepanikan dan kekacauan di barisan musuh. Ini memungkinkan pasukan kavaleri putih Jenderal Ulagai dengan mudah menerobos garis depan dan melancarkan serangan cepat ke Tsaritsyn. Tkachev, seperti yang terjadi sebelumnya, secara pribadi mengambil bagian dalam pertempuran. Selama serangan itu, dia terluka oleh peluru yang ditembakkan dari tanah, tetapi berhasil kembali ke lapangan terbangnya dan mendaratkan mobil dengan aman. Setelah perawatan singkat, Vyacheslav Matveevich kembali bertugas.

Kemenangan di Tsaritsyn tidak menjadi titik balik dalam Perang Saudara. Pada musim gugur, pasukan Denikin, yang maju ke Moskow, dikalahkan oleh pasukan Merah yang unggul. Orang kulit putih harus mundur semakin jauh ke selatan, sampai pada bulan April 1920 mereka dikurung di semenanjung Krimea.

Pada saat itu, bintang angkatan udara Tkachev kembali naik di langit militer. Jenderal Wrangel, yang menggantikan pensiunan Denikin, pada 14 April mengangkatnya sebagai panglima tertinggi semua penerbangan kulit putih. Pada saat yang sama, pilot berusia 34 tahun dianugerahi pangkat mayor jenderal.

Pesawat Anatra "Anasal" dari divisi udara Kuban, musim dingin 1919-1920

Ini terjadi secara harfiah pada hari berikutnya setelah 12 pesawat di bawah komando Tkachev membubarkan divisi Merah, yang mencoba menerobos Perekop. Di Krimea, bakat organisasi dan militer Tkachev terungkap sepenuhnya. Di bawah kepemimpinannya, pilot Pengawal Putih kecil menjadi kekuatan yang tangguh.

Tkachev di antara pilot skuadron Kuban Cossack ke-1 yang diorganisir olehnya, 1919

Fighter Sopwith "Camel" dari divisi Kuban dan pilot Inggris Samuel Kincaid. yang bertempur bersama dengan Kuban di Volga pada tahun 1919

Tkachev mengembangkan sistem interaksi antara penerbangan dan pasukan darat menggunakan sinyal visual, pada masa itu tidak ada komunikasi radio di pesawat. Secara khusus, sebuah teknik diperkenalkan untuk memberi sinyal kepada pilot dari tanah menggunakan sosok geometris yang terbuat dari panel putih, yang dapat dibedakan dengan jelas dari ketinggian. Misalnya, huruf "T" yang diletakkan di dekat markas resimen atau divisi berarti bahwa komandan unit mengharuskan pilot untuk segera mendarat untuk menyampaikan pesan penting. Bentuk angka berubah secara berkala untuk mencegah The Reds menyesatkan pilot atau menjebak mereka dengan sinyal palsu.

Pembom ringan "De Havilland" OH. 9, yang beroperasi dengan salah satu unit penerbangan tentara Rusia, dipimpin oleh V.M. Tkachev

Pilot tentara Rusia di dekat "De Havilland" dengan gambar asli di kap mesin, Krimea, 1920

Dalam situasi ini, Wrangel beralih ke penerbangan sebagai harapan terakhirnya. Dan para penerbang tidak mengecewakan. Di pagi hari tanggal 29 Juni, 13 pengebom De Havilland, yang dipimpin oleh Tkachev sendiri, muncul di atas perkemahan kavaleri Merah untuk malam itu. Pada ledakan bom pertama, kuda-kuda bergegas ke segala arah. Tergila-gila oleh raungan, mereka melemparkan dan menginjak-injak pengendara, membalikkan gerobak dan gerobak artileri. Dibebaskan dari beban bom, pilot menembakkan senapan mesin ke musuh.

Ketika pesawat terbang untuk mengisi amunisi mereka, komandan merah entah bagaimana berhasil mengumpulkan tentara yang masih hidup ke dalam barisan berbaris, tetapi kemudian serangan baru diikuti, dan setelah itu serangan lain. Berikut adalah bagaimana Tkachev sendiri menggambarkan salah satu serangan dalam laporan pertempuran:

Kekalahan kavaleri Goon adalah pencapaian tertinggi dari penerbangan putih secara keseluruhan. Bahkan ilmu militer Soviet mengakui fakta ini, dan sebagai contoh, taruna sekolah penerbangan Tentara Merah mempelajari taktik pesawat melawan kavaleri. Faktanya, untuk pertama kalinya, penerbang memiliki pengaruh yang menentukan di seluruh jalannya perang, karena jika Zhloba berhasil masuk ke Krimea yang praktis tidak dipertahankan, The Reds sudah akan menang pada Juli 1920.

Wrangel sekali lagi melemparkan pesawat ke dalam pertempuran, tetapi di sini Tkachevites gagal untuk pertama kalinya. Terhadap parit yang dalam, ruang galian dan posisi artileri yang dipertahankan dengan baik, senapan mesin dan bom kecil, yang digunakan oleh penerbangan putih, tidak berdaya. Serangan udara tidak membuahkan hasil. Kemudian pilot kulit putih mulai mengebom penyeberangan, yang memasok kelompok Kakhovka, tetapi sebagai tanggapan, The Reds mulai mengirimkan amunisi dan bala bantuan ke jembatan di malam hari.

Sisanya diketahui: pada 28 Oktober, The Reds memberikan pukulan kuat dari jembatan Kakhovka ke arah Perekop. Tidak ada yang bisa ditangkisnya. White harus buru-buru mundur ke Krimea. Pada saat yang sama, mereka menghancurkan hampir semua pesawat mereka di lapangan terbang garis depan, yang karena bobrok, tidak bisa lagi mengudara.

Pada 11 November, benteng Tembok Turki jatuh, dan pada pagi hari tanggal 15, kapal uap terakhir dengan tentara Tentara Putih dan pengungsi berlayar dari dermaga Sevastopol.

Perang saudara berakhir, dan bagi Vyacheslav Tkachev, masa hidup yang panjang di negeri asing dimulai. Dia dan rekan-rekannya dievakuasi pertama ke Galipoli, dan kemudian pindah ke Yugoslavia. Di sana Tkachev, seperti banyak emigran lainnya, gagal menemukan pekerjaan di bidang spesialisasinya. Dia mengubah beberapa profesi: dia menjabat sebagai konsultan di markas besar tentara Yugoslavia, bekerja di perusahaan pelayaran sungai Danube swasta, sampai akhirnya dia menemukan panggilan barunya dalam pedagogi, menjadi kepala pendidikan ekstra kurikuler di gimnasium Rusia di Beograd.

Plakat peringatan di rumah tempat V. M. Tkachev menghabiskan tahun-tahun terakhir hidupnya

Pada tahun 1933 V.M. Tkachev, bersama dengan insinyur N. E. Kadesnikov, mendirikan perkumpulan "Elang Rusia" di kota Novi Sad - sebuah organisasi patriotik militer pemuda. Masyarakat terlibat dalam pendidikan spiritual dan jasmani generasi muda, diajarkan untuk mengingat dan mencintai tanah air yang ditinggalkan. Pada tahun yang sama, buku Tkachev "Memo of the Russian Falcon" diterbitkan, ditujukan kepada anggota organisasi ini.

Ketika pasukan Nazi menduduki Yugoslavia pada Mei 1941, banyak emigran Rusia, seperti ataman Krasnov dan Shkuro, mulai bekerja sama dengan Nazi. Namun, Vyacheslav Matveyevich dengan tegas menolak mengenakan seragam Jerman. Namun, pada bulan Desember 1944, tak lama setelah pembebasan Beograd oleh Tentara Merah, ia ditangkap oleh SMERSH dari Front Ukraina ke-3 dan dideportasi ke Uni Soviet, dipisahkan dari istrinya, yang tetap berada di Yugoslavia.

Sebagai mantan Pengawal Putih dan musuh bebuyutan rezim Soviet, ia dijatuhi hukuman 10 tahun di kamp. Jenderal Tkachev menjalani masa jabatannya "dari panggilan ke panggilan" dan dibebaskan pada tahun 1955. Setelah 35 tahun mengembara, ia kembali ke Kuban asalnya dan menetap di Krasnodar, mendapatkan pekerjaan sebagai penjilid buku di sebuah artel orang cacat.

Istrinya, yang telah pindah ke Paris pada saat itu, menulis surat kepadanya dengan proposal untuk beremigrasi lagi, berjanji untuk mendapatkan izin untuk pergi melalui kedutaan Soviet. Namun, Vyacheslav Matveevich menjawab:

“Terlalu sulit bagi saya untuk kembali ke tanah air saya, dan saya tidak ingin kehilangannya lagi”

Tkachev mengabdikan tahun-tahun terakhir hidupnya untuk mengabadikan ingatan teman-teman yang bertarung - pilot Perang Dunia Pertama. Dia berhasil menulis dan menerbitkan buku "Rusia Falcon" tentang P.N. Nesterov, tetapi karya utama hidupnya adalah buku "Sayap Rusia: kenangan masa lalu penerbangan militer Rusia 1910-1917." tidak pernah melihat cahaya hari selama hidup penulis.

V.M.Tkachev meninggal pada 25 Maret 1965 dan dimakamkan di pemakaman Slavia di Krasnodar. Pada tahun 1994, sebuah plakat peringatan dipasang di rumah tempat kehidupan pilot terkenal itu berakhir. Panglima Penerbangan Rusia, Jenderal P. S. Deinekin, tiba di pembukaannya, dan selama upacara khidmat, pilot tim aerobatik Ksatria Rusia menyapu langit dalam formasi parade yang jelas di langit di atas kota.

Portal untuk siswa. Latihan mandiri