Pengebom bunuh diri Jepang disebut. Pilot bunuh diri Jepang

"Kamu jatuh terlalu cepat, tetapi kamu berhasil mengerti
Selama ini, sepanjang hidupmu yang singkat, kau terbiasa dengan kematian.
Penjaga Kekaisaran
Di persimpangan jauh 2 dunia
Penjaga Kekaisaran
Penjaga pos tak terlihat
Penjaga kekaisaran dalam kegelapan dan api
Tahun demi tahun dalam pertempuran Perang Suci" (Aria. "Penjaga Kekaisaran")

Sulit untuk tidak setuju dengan ini, tetapi kutipan di atas dari penulis Jepang terhebat Yukio Mishima, penulis karya-karya seperti Kuil Emas, Patriotisme, dan lainnya, bagaimanapun, sangat cocok dengan citra pilot kamikaze. "Angin ilahi" - ini adalah bagaimana istilah ini diterjemahkan dari bahasa Jepang. Oktober lalu menandai peringatan 70 tahun pembentukan pertama unit militer pilot bunuh diri.

Pada saat itu, Jepang sudah kalah perang. Pendudukan pulau-pulau Jepang oleh Amerika semakin dekat setiap hari, kurang dari satu tahun tersisa sebelum Amerika menjatuhkan bom atom di Hiroshima (6 Agustus dan Nagasaki (9 Agustus), yang diduga membalas Pearl Harbor, dan hari ini menyalahkan Rusia untuk ini ; mereka mengatakan bahwa Uni Soviet adalah yang pertama menguji senjata nuklir untuk digunakan di Jepang. Tidak ada satu pun konfirmasi dokumenter tentang hal ini dan tidak akan pernah ada; bahkan jika mereka muncul, mereka akan seperti bungkus permen hijau yang baru dicetak yang perlu dibakar sebagai fitnah tanpa ragu-ragu atau ragu-ragu. Dalam pembalasan serupa, saya dengan senang hati akan menulis ulang jalannya Pertempuran Midway dalam konteks revisionis yang tepat, yang merupakan titik balik perang di teater operasi Pasifik, atau hanya menggambarkan Amerika sebagai agresor utama dan penghasut Dunia Perang II; Saya tidak ragu menyebut mereka agresor perang di Pasifik, yang lebih dari adil. Karena seharusnya tidak pernah ada pembenaran untuk fakta bahwa, tidak seperti Jepang, Pindo bangkit, merebut tidak hanya wilayah yang dikuasai Jepang, tetapi juga mengubah negara itu menjadi batu loncatan pribadi mereka untuk menyerang Uni Soviet.

Sejarah kamikaze dimulai pada akhir Oktober 1944. Pada saat itu, Jepang masih menguasai Filipina, tetapi setiap hari kekuatan Jepang memudar. Armada Jepang pada saat itu benar-benar kehilangan dominasinya di laut. Pada tanggal 15 Juli 1944, pasukan AS merebut pangkalan tentara Jepang di pulau Saipan. Akibatnya, pesawat pengebom jarak jauh Amerika Serikat memiliki kesempatan untuk menyerang langsung ke wilayah Jepang. Setelah jatuhnya Saipan, komando Jepang berasumsi bahwa target Amerika berikutnya adalah penangkapan Filipina, karena lokasinya yang strategis antara Jepang dan sumber minyak yang direbutnya di Asia Tenggara.

Segera menjadi jelas bahwa salah satu alasan kekalahan Jepang dalam Perang Dunia II adalah minyak. Bahkan kemudian, Amerika tidak menyembunyikan fakta bahwa kontrol penuh atas sumber daya minyak adalah kunci sukses dalam perjuangan untuk menguasai dunia dan kelaparan sumber daya Jepang hanyalah pembukaan untuk permainan diplomatik dingin yang besar, sebagai akibatnya Uni Soviet akan dihancurkan, yang terjadi pada tahun 1991. Baik Jepang maupun Rusia, sebagai penerus sah Uni Soviet, bahkan Korea menjadi korban agresi militer dan diplomatik Amerika. Tragedi inilah yang hari ini harus menyatukan Rusia tidak hanya dengan China, yang dengannya kita sekarang membangun hubungan kemitraan bertetangga yang baik, tetapi juga dengan Jepang dan Korea, yang telah menjadi sasaran fanatisme Amerika. Lagi pula, jika Jepang keluar untuk mendukung penyatuan kembali Korea secara damai, maka ia kemudian dapat mengarahkan kembali dirinya ke Beijing dan Moskow, dan ini adalah isolasi Amerika Serikat di Pasifik Utara dan intersepsi inisiatif strategis oleh Rusia di ruang Pasifik; dengan kata lain "pasifisasi" bukan "balkanisasi". Jika Hawaii juga mendeklarasikan kemerdekaannya dan memisahkan diri dari Amerika Serikat, maka ini sudah merupakan keruntuhan Pasifik Amerika, yang akan mereka lakukan sebaik mungkin untuk mencegahnya.

Pada tanggal 17 Oktober 1944, penjajah Amerika memulai pertempuran di Teluk Leyte, menyerang pulau Suluan, tempat pangkalan militer Jepang berada. Wakil Laksamana Takijiro Onishi memutuskan perlunya membentuk regu pilot bunuh diri. Pada briefing, dia berkata: "Saya tidak berpikir ada cara lain untuk menyelesaikan tugas di depan kita, kecuali untuk menjatuhkan Zero yang dipersenjatai dengan bom 250 kilogram di kapal induk Amerika. Jika pilot, melihat pesawat atau kapal musuh, mengerahkan semua keinginan dan kekuatannya, akan mengubah pesawat menjadi bagian dari dirinya sendiri - ini adalah senjata yang paling sempurna. Dan kemuliaan yang lebih besar bagi seorang pejuang daripada memberikan hidupnya untuk kaisar dan untuk negara?

Takijiro Onishi, ayah dari kamikaze

Selain sumber daya, Jepang juga mengalami kekurangan personel. Kerugian pesawat tidak kurang dari bencana dan seringkali tidak dapat diperbaiki. Jepang secara signifikan lebih rendah daripada Amerika di udara. Dengan satu atau lain cara, tetapi pembentukan skuadron udara kematian, pada kenyataannya, menjadi isyarat keputusasaan, harapan, jika tidak untuk menghentikan kemajuan Amerika, maka setidaknya secara signifikan memperlambat kemajuan mereka. Wakil Laksamana Onishi dan Komandan Armada Gabungan, Laksamana Toyoda, mengetahui sepenuhnya bahwa perang sudah hilang, dalam menciptakan korps pilot bunuh diri, perhitungan dibuat bahwa kerusakan dari serangan kamikaze yang ditimbulkan pada armada Amerika akan memungkinkan Jepang untuk menghindari menyerah tanpa syarat dan berdamai dengan kondisi yang relatif dapat diterima.

Laksamana Muda Jerman Helmut Geye pernah menulis: “Ada kemungkinan bahwa di antara orang-orang kita ada sejumlah orang yang tidak hanya akan menyatakan kesiapan mereka untuk mati secara sukarela, tetapi juga menemukan kekuatan spiritual yang cukup dalam diri mereka untuk benar-benar melakukannya. Tetapi saya selalu percaya dan masih percaya bahwa prestasi seperti itu tidak dapat dilakukan oleh perwakilan ras kulit putih. Itu terjadi, tentu saja, ribuan orang pemberani dalam panasnya pertempuran bertindak tanpa menyelamatkan nyawa mereka; ini, tidak diragukan lagi, sering terjadi di tentara semua negara di dunia. Tetapi bagi orang ini atau itu untuk secara sukarela menghukum dirinya sendiri sampai mati sebelumnya, bentuk penggunaan orang dalam pertempuran seperti itu tidak mungkin diterima secara umum di antara bangsa kita. Orang Eropa sama sekali tidak memiliki fanatisme agama yang akan membenarkan eksploitasi semacam itu, orang Eropa kehilangan penghinaan atas kematian dan, akibatnya, untuk hidupnya sendiri ... ".

Untuk prajurit Jepang, dibesarkan dalam semangat bushido, prioritas utama adalah untuk memenuhi perintah, bahkan dengan mengorbankan nyawa mereka sendiri. Satu-satunya hal yang membedakan kamikaze dari tentara Jepang biasa adalah hampir tidak ada peluang untuk selamat dari misi.

Istilah "kamikaze" berhubungan langsung dengan agama nasional orang Jepang - Shinto (Jap. "jalan para dewa"), karena orang Jepang, seperti yang Anda tahu, adalah penyembah berhala. Kata ini disebut badai, yang dua kali - pada 1274 dan 1281, mengalahkan armada penakluk Mongol di lepas pantai Jepang. Menurut kepercayaan Jepang, badai itu dikirim oleh dewa guntur Raijin dan dewa angin Fujin. Sebenarnya, berkat Shintoisme, satu bangsa Jepang terbentuk, agama ini adalah dasar dari psikologi nasional Jepang. Sesuai dengan itu, mikado (kaisar) adalah keturunan arwah langit, dan setiap orang Jepang adalah keturunan arwah yang kurang berarti. Oleh karena itu, bagi orang Jepang, kaisar, karena asal usul ketuhanannya, berhubungan dengan seluruh rakyat, bertindak sebagai kepala keluarga bangsa dan sebagai imam utama Shinto. Dan dianggap penting bagi setiap orang Jepang untuk mengabdikan diri terutama kepada kaisar.

Orang Jepang secara khusus dipengaruhi oleh aliran-aliran seperti Buddhisme Zen dan Konfusianisme. Zen menjadi agama utama samurai, yang ditemukan dalam meditasi ia menggunakan cara untuk sepenuhnya mengungkapkan kemampuan batin mereka; prinsip-prinsip kepatuhan dan penyerahan tanpa syarat kepada otoritas bakti, yang diproklamirkan oleh Konfusianisme, menemukan lahan subur dalam masyarakat Jepang.

Tradisi samurai mengatakan bahwa hidup tidak abadi, dan prajurit itu harus mati dengan senyuman, bergegas tanpa rasa takut ke akumulasi musuh, yang diwujudkan dalam semangat kamikaze. Para pilot bunuh diri juga memiliki tradisi mereka sendiri. Mereka mengenakan seragam yang sama seperti pilot biasa, satu-satunya perbedaan adalah bahwa masing-masing dari 7 kancing memiliki 3 bunga sakura yang dicap di atasnya. Bagian integral adalah ikat kepala simbolis dari hachimaki (hal yang sama kadang-kadang dikenakan oleh pilot profesional), yang menggambarkan piringan matahari hinomaru, atau beberapa slogan mistis terukir di atasnya. Yang paling luas adalah slogan: "7 nyawa untuk kaisar."

Tradisi lain telah menjadi seteguk sake sebelum lepas landas. Jika Anda menonton Pearl Harbor, Anda mungkin memperhatikan bahwa pilot lain mengikuti prinsip yang sama. Tepat di lapangan terbang, mereka mengatur meja dengan taplak meja putih - menurut kepercayaan Jepang (dan secara umum - Asia Timur), ini adalah simbol kematian. Mereka mengisi cangkir dengan minuman dan menawarkannya kepada masing-masing pilot yang berbaris dalam antrean, berangkat untuk penerbangan. Kamikaze menerima cangkir itu dengan kedua tangan, membungkuk rendah dan menyesapnya.

Selain seteguk sake perpisahan, pilot bunuh diri itu diberi kotak makanan (bento), dengan 8 bola nasi (makizushi). Kotak seperti itu awalnya dikeluarkan untuk pilot yang melakukan penerbangan panjang. Tetapi sudah di Filipina mereka mulai memasok kamikaze. Pertama, karena penerbangan terakhir mereka bisa menjadi lama dan perlu untuk mempertahankan kekuatan. Kedua, bagi pilot, yang tahu bahwa dia tidak akan kembali dari penerbangan, kotak makanan berfungsi sebagai dukungan psikologis.

Semua pengebom bunuh diri meninggalkan peti kayu kecil khusus yang tidak dicat kuku dan helai rambut mereka untuk dikirim ke kerabat mereka, seperti yang dilakukan oleh masing-masing tentara Jepang.

Apakah Anda tahu nama Tome Torihama? Dia tercatat dalam sejarah sebagai "ibu" atau "bibi kamikaze". Dia bekerja di restoran tempat kamikaze datang beberapa menit sebelum keberangkatan. Keramahan Torihama-san begitu luas sehingga pilot mulai memanggil ibunya ( Dokko: tapi haha) atau bibi ( Dokko: keduanya-san). Dari tahun 1929 hingga akhir hayatnya, ia tinggal di desa Tiran (Chiran; jangan disamakan dengan ibu kota Albania!); saat ini adalah kota Minamikyushu. Ketika penjajah Amerika memasuki Chiran, dia pada awalnya terkejut oleh kurangnya sopan santun (saya akan menambahkan bahwa itu ada dalam darah semua orang saat ini dan kemudian orang Amerika), tetapi kemudian dia mengubah kemarahannya menjadi belas kasihan dan mulai memperlakukan mereka dengan cara yang sama. cara seperti kamikaze, dan mereka pada gilirannya, pilot bunuh diri membalas.

Tome Torihama dikelilingi oleh kamikaze

Nantinya, dia akan melakukan upaya untuk melestarikan memori para pahlawan negara. Pada tahun 1955, Tome mengumpulkan uang untuk membuat salinan patung Kannon, dewi rahmat, yang dipasang untuk menghormati orang mati di sebuah kuil kecil dekat Museum Kamikaze di Tirana.

Patung dewi Kannon di Wakayama

Saya akan menambahkan bahwa perusahaan Jepang yang terkenal kanon, kepada siapa kita berutang penampilan printer dan perangkat pencetakan, dinamai dewi ini. Dewi Pengampunan.

Pada 25 Oktober 1944, serangan kamikaze besar-besaran pertama terhadap kapal induk musuh dilakukan di Teluk Leyte. Setelah kehilangan 17 pesawat, Jepang berhasil menghancurkan satu dan merusak enam kapal induk musuh. Itu adalah keberhasilan tak terbantahkan untuk taktik inovatif Onishi Takijiro, terutama mengingat sehari sebelum Armada Udara Kedua Laksamana Fukudome Shigeru telah kehilangan 150 pesawat tanpa mencapai keberhasilan sama sekali. Zero pertama menghantam buritan USS Senty, menewaskan 16 orang dalam ledakan dan memicu kebakaran. Beberapa menit kemudian, kapal induk "Swany" juga dipadamkan. Api yang muncul dari serangan kamikaze di dek kapal induk pengawal Saint Lo segera menyebabkan ledakan gudang senjata, akibatnya kapal itu terkoyak. 114 anggota awak tewas. Secara total, sebagai akibat dari serangan ini, Jepang menenggelamkan satu dan melumpuhkan enam kapal induk, kehilangan 17 pesawat.

Namun, tidak semua pilot Jepang berbagi taktik ini, dan ada pengecualian. Pada 11 November, salah satu kapal perusak Amerika menyelamatkan seorang pilot kamikaze Jepang. Pilot tersebut adalah bagian dari Armada Udara Kedua Laksamana Fukudome, yang dikerahkan dari Formosa pada 22 Oktober untuk berpartisipasi dalam Operasi Se-Go. Dia menjelaskan bahwa setibanya di Filipina, tidak ada pembicaraan tentang serangan bunuh diri. Tetapi pada tanggal 25 Oktober, kelompok kamikaze mulai buru-buru dibentuk di Armada Udara Kedua. Sudah pada 27 Oktober, komandan skuadron tempat pilot bertugas mengumumkan kepada bawahannya bahwa unit mereka dimaksudkan untuk melakukan serangan bunuh diri. Pilot sendiri menganggap gagasan serangan seperti itu bodoh. Dia tidak punya niat untuk mati, dan pilot mengaku dengan tulus bahwa dia tidak pernah merasakan keinginan untuk bunuh diri.

Dalam menghadapi kerugian yang semakin besar dari pesawat pengebom, lahirlah ide untuk menyerang kapal-kapal Amerika dengan pesawat tempur saja. Zero ringan tidak mampu mengangkat bom atau torpedo yang sangat kuat, tetapi bisa membawa bom seberat 250 kilogram. Tentu saja, Anda tidak dapat menenggelamkan kapal induk dengan satu bom seperti itu, tetapi cukup realistis untuk menghentikannya dalam waktu yang lama. Cukup untuk merusak dek penerbangan.

Laksamana Onishi sampai pada kesimpulan bahwa 3 pesawat kamikaze dan 2 pesawat tempur pengawal adalah kelompok kecil, dan oleh karena itu cukup bergerak dan komposisinya optimal. Pejuang pendamping memainkan peran yang sangat penting. Mereka harus menangkis serangan pencegat musuh sampai pesawat kamikaze bergegas ke sasaran.

Karena bahaya terdeteksi oleh radar atau pesawat tempur dari kapal induk, pilot kamikaze menggunakan 2 metode untuk mencapai target - terbang pada ketinggian yang sangat rendah 10-15 meter dan pada ketinggian yang sangat tinggi 6-7 kilometer. Kedua metode tersebut membutuhkan kualifikasi pilot yang tepat dan peralatan yang andal.

Namun, di masa depan perlu menggunakan pesawat apa pun, termasuk yang usang dan pelatihan, dan pengisian ulang muda dan tidak berpengalaman masuk ke pilot kamikaze, yang tidak punya cukup waktu untuk berlatih.

Keberhasilan awal menyebabkan perluasan program dengan segera. Selama beberapa bulan berikutnya, lebih dari 2.000 pesawat melakukan serangan bunuh diri. Jenis senjata baru juga dikembangkan, termasuk bom jelajah berawak Yokosuka MXY7 Oka, torpedo berawak Kaiten, dan speedboat peledak kecil.

Pada tanggal 29 Oktober, pesawat kamikaze merusak kapal induk Franklin (33 pesawat hancur di atas kapal, 56 pelaut tewas) dan Bello Wood (92 tewas, 44 terluka). Pada tanggal 1 November, kapal perusak Abner Reed ditenggelamkan, dan 2 kapal perusak lainnya dihentikan. Pada 5 November, kapal induk Lexington rusak (41 orang tewas, 126 terluka). Pada 25 November, 4 kapal induk lagi rusak.

Pada tanggal 26 November, kamikaze menyerang kapal angkut dan melindungi kapal di Teluk Leyte. Kapal perusak Cooper tenggelam, kapal perang Colorado, Maryland, kapal penjelajah St. Louis dan 4 kapal perusak lainnya rusak. Pada bulan Desember, kapal perusak Mahan, Ward, Lamson dan 6 kapal angkut tenggelam, beberapa lusin kapal rusak. Pada 3 Januari 1945, serangan kamikaze di kapal induk Teluk Ommani menyebabkan kebakaran; segera, sebagai akibat dari ledakan amunisi, kapal itu meledak dan tenggelam, membawa 95 pelaut bersamanya. Pada 6 Januari, kapal perang New Mexico dan California yang dibangkitkan setelah Pearl Harbor rusak.

Secara total, sebagai akibat dari tindakan kamikaze dalam pertempuran untuk Filipina, Amerika kehilangan 2 kapal induk, 6 kapal perusak dan 11 kapal angkut, 22 kapal induk, 5 kapal perang, 10 kapal penjelajah, dan 23 kapal perusak rusak.

Pada tanggal 21 Maret 1945, upaya yang gagal dilakukan untuk menggunakan proyektil berawak Yokosuka MXY7 Oka oleh detasemen Dewa Petir untuk pertama kalinya. Pesawat ini adalah pesawat bertenaga roket yang dirancang khusus untuk serangan kamikaze dan dilengkapi dengan bom seberat 1.200 kilogram. Saat penyerangan, proyektil Oka terangkat ke udara oleh pesawat Mitsubishi G4M hingga berada dalam radius kehancuran. Setelah undocking, pilot dalam mode hover harus membawa pesawat sedekat mungkin ke target, menyalakan mesin roket dan kemudian menabrak kapal yang dituju dengan kecepatan tinggi. Pasukan Sekutu dengan cepat belajar menyerang kapal induk Oka sebelum bisa meluncurkan proyektil. Penggunaan pesawat Oka pertama yang berhasil terjadi pada 12 April, ketika sebuah proyektil yang dikemudikan oleh Letnan Dohi Saburo yang berusia 22 tahun menenggelamkan kapal perusak patroli radar Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oke

Tapi kerusakan terbesar disebabkan oleh kamikaze dalam pertempuran untuk Okinawa. Dari 28 kapal yang ditenggelamkan oleh pesawat, kamikaze dikirim ke dasar 26. Dari 225 kapal yang rusak, kamikaze merusak 164, termasuk 27 kapal induk dan beberapa kapal perang dan kapal penjelajah. 4 kapal induk Inggris menerima 5 serangan dari pesawat kamikaze. Secara total, 1465 pesawat berpartisipasi dalam serangan itu.
Pada tanggal 3 April, USS Wake Island dihentikan. Pada 6 April, bersama dengan seluruh kru (94 orang), kapal perusak Bush dihancurkan, di mana 4 pesawat jatuh. Kapal perusak Calhoun juga tenggelam. Pada 7 April, kapal induk Hancock mengalami kerusakan, 20 pesawat hancur, 72 tewas dan 82 orang luka-luka.

USS Hancock setelah serangan kamikaze

Hingga 16 April, kapal perusak lainnya tenggelam, 3 kapal induk, sebuah kapal perang, dan 9 kapal perusak tidak beroperasi. Pada tanggal 4 Mei, kapal induk Sangamon dengan 21 pesawat di dalamnya terbakar habis. Pada 11 Mei, terkena dua kamikaze menyebabkan kebakaran di kapal induk Bunker Hill, di mana 80 pesawat hancur, 391 orang tewas dan 264 luka-luka.

Kebakaran di USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, kamikaze yang menabrak Bukit Bunker

Pada akhir pertempuran untuk Okinawa, armada Amerika telah kehilangan 26 kapal, 225 rusak, termasuk 27 kapal induk.

Korps Dewa Petir menderita kerugian besar. Dari 185 pesawat Oka yang digunakan untuk menyerang, 118 dihancurkan oleh musuh, 438 pilot tewas, termasuk 56 "dewa guntur" dan 372 awak pesawat pengangkut. Kapal terakhir yang hilang oleh Amerika Serikat dalam Perang Pasifik adalah kapal perusak Callaghan. Di daerah Okinawa pada 29 Juli 1945, menggunakan kegelapan malam, biplan pelatihan Aichi D2A kecepatan rendah tua dengan bom 60 kilogram pada 0-41 berhasil menerobos ke Callaghan dan menabraknya. Pukulan itu jatuh di jembatan kapten. Kebakaran terjadi, yang menyebabkan ledakan amunisi di ruang bawah tanah. Awak kapal meninggalkan kapal yang tenggelam. 47 pelaut tewas, 73 orang terluka.

Pada akhir Perang Dunia II, 2.525 pilot kamikaze dilatih oleh penerbangan angkatan laut Jepang, dan tentara menyediakan 1.387 lainnya. Menurut pernyataan Jepang, 81 kapal tenggelam dan 195 rusak akibat serangan kamikaze. Menurut data Amerika, kerugian sebesar 34 tenggelam dan 288 kapal rusak. Selain itu, efek psikologis pada pelaut Amerika juga sangat penting.

Penerbangan Jepang tidak pernah memiliki masalah dengan kekurangan pilot kamikaze, sebaliknya, ada tiga kali lebih banyak sukarelawan daripada pesawat. Sebagian besar pelaku bom bunuh diri adalah mahasiswa berusia dua puluh tahun, alasan bergabung dengan regu bunuh diri berkisar dari patriotisme hingga keinginan untuk memuliakan keluarga mereka. Namun, penyebab mendasar dari fenomena ini terletak pada budaya Jepang, dalam tradisi bushido dan samurai abad pertengahan. Peran besar dalam fenomena ini juga dimainkan oleh sikap khusus orang Jepang terhadap kematian. Mati dengan hormat untuk negara mereka dan untuk Kaisar adalah tujuan tertinggi bagi banyak anak muda Jepang pada waktu itu. Kamikaze dipuji sebagai pahlawan, mereka didoakan di kuil sebagai orang suci, kerabat mereka segera menjadi orang yang paling dihormati di kota mereka.

Kamikaze yang dikenal

Matome Ugaki - Wakil Laksamana, Komandan Armada Udara ke-5 Angkatan Laut Jepang. Dia melakukan serangan mendadak ke wilayah Okinawa dengan misi kamikaze pada tanggal 15 Agustus 1945 sebagai bagian dari grup 7 pesawat milik grup udara 701. Mati.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - letnan, lulusan Akademi Angkatan Laut. Tidak berbagi pandangan perintah tentang taktik "kamikaze" mematuhi perintah dan memimpin detasemen kejut khusus pertama. Dia melakukan serangan mendadak dari pangkalan udara Mabalacat ke Teluk Leyte dengan misi "kamikaze" pada 25 Oktober 1944, memimpin sekelompok 5 pesawat milik Korps Udara ke-201. Kapal induk "Saint-Lo" dihancurkan oleh seekor domba jantan. Mati. Anggota kelompok lainnya melumpuhkan kapal induk Kalinin Bey, dan 2 lainnya rusak. Serangan kamikaze pertama yang berhasil.

Yukio Seki

Menariknya, kamikaze menyanyikan lagu terkenal "Umi Yukaba" sebelum penerbangan.

Asli:

(Umi yukaba)
(Mizuku kabane)
(Yama yukaba)
(Kusa musu kabane)
(O: kimi no)
(He ni koso siname)
(Kaerimi wa sedzi)

atau pilihan:

(Nodo ni wa sinadzi)

Terjemahan:

Jika kita pergi melalui laut
Biarkan laut menelan kita
Jika kita meninggalkan gunung,
Semoga rumput menutupi kita.
Wahai penguasa yang agung,
Kami akan mati di kakimu
Mari kita tidak melihat ke belakang.

Guncangan Anglo-Saxon begitu serius sehingga komandan Armada Pasifik AS, Laksamana Chester Nimitz, menawarkan untuk merahasiakan informasi tentang serangan kamikaze. Sensor militer Amerika membatasi penyebaran laporan serangan pilot bunuh diri. Sekutu Inggris juga tidak menyebarkan berita tentang kamikaze sampai akhir perang.

Perlu dicatat bahwa dalam situasi tanpa harapan, dalam panasnya pertempuran, pendobrak api dibuat oleh pilot dari banyak negara. Tetapi tidak seorang pun, kecuali orang Jepang, yang tidak mengandalkan serangan bunuh diri.

Kantaro Suzuki, Perdana Menteri Jepang selama perang. Menggantikan Hiroshi Oshima di pos ini

Mantan Perdana Menteri Jepang, Laksamana Kantaro Suzuki sendiri, yang telah melihat kematian lebih dari sekali, menilai kamikaze dan taktik mereka dengan cara ini: “Semangat dan eksploitasi pilot kamikaze, tentu saja, menimbulkan kekaguman yang mendalam. Tapi taktik ini, dilihat dari sudut pandang strategi, adalah kekalahan. Seorang komandan yang bertanggung jawab tidak akan pernah mengambil tindakan darurat seperti itu. Serangan kamikaze adalah bukti nyata dari ketakutan kita akan kekalahan yang tak terhindarkan ketika tidak ada cara lain untuk mengubah arah perang. Operasi udara yang mulai kami lakukan di Filipina tidak menyisakan kesempatan untuk bertahan. Setelah kematian pilot berpengalaman, kurang berpengalaman dan, pada akhirnya, mereka yang tidak memiliki pelatihan sama sekali, harus dilemparkan ke dalam serangan bunuh diri.

Penyimpanan

Di dunia Barat yang "beradab", terutama di Amerika Serikat dan Inggris, kamikaze dilontarkan dengan segala cara yang memungkinkan. Amerika menuliskannya setara dengan para pelaku teroris 11 September, dan ini sudah lama menjadi rahasia bagi siapa pun. Ini adalah bukti lain bahwa Amerika Serikat adalah masyarakat yang tidak berjiwa dan sakit, seperti yang dicatat dengan tepat oleh Yevgeny Viktorovich Novikov, dengan segala cara yang mungkin merendahkan ingatan mereka yang kemarin berkontribusi pada pembebasan planet ini dari globalisme kapitalis Amerika. Di Jepang, berkat upaya "kamikaze ibu" Tome Torihama, sebuah museum dibuka, yang tahun ini merayakan hari jadinya yang ke-40.

Museum Tirana Kamikaze, Minamikyushu. Prefektur Kagoshima, Jepang

Museum ini menampilkan foto-foto, barang-barang pribadi dan surat-surat terakhir dari 1036 pilot tentara, termasuk piano sekolah tua di mana dua pilot memainkan "Moonlight Sonata" sehari sebelum keberangkatan, serta 4 pesawat, model yang digunakan dalam serangan kamikaze: Nakajima Ki-43 " Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" dan Mitsubishi A6M "Zero" yang rusak parah dan berkarat, diangkat dari dasar laut pada tahun 1980. Selain itu, museum menampilkan beberapa video pendek yang dibuat dari foto dan video masa perang, serta film berdurasi 30 menit yang didedikasikan untuk surat-surat terakhir para pilot.

Di sebelah museum adalah kuil Buddha yang didedikasikan untuk dewi belas kasih Kannon. Ada replika kecil patung Yumechigai Kannon (Kannon Pengubah Mimpi) di Kuil Horyu-ji di Nara. Sumbangan untuk pemasangannya dikumpulkan oleh "ibu kamikaze" Tome Torihama, pemilik restoran di Tirana yang melayani pilot militer. Di dalam replika itu ada gulungan dengan nama-nama pilot yang tewas. Di sepanjang jalan menuju museum, ada lentera batu toro dengan gambar bergaya kamikaze yang diukir di atasnya.

Bahan-bahan yang dipamerkan di museum menampilkan pilot yang tewas dalam cahaya yang sangat positif, menggambarkan mereka sebagai pemuda pemberani yang secara sukarela mengorbankan diri mereka karena cinta tanah air mereka, tetapi ini hanya berlaku untuk pilot tentara: hanya ada sedikit referensi tentang pilot penerbangan angkatan laut. , yang lebih banyak di antara kamikaze. Selain itu, museum hanya menghitung mereka yang tewas dalam pertempuran di dekat Okinawa, sementara beberapa ratus kamikaze tentara tewas di Filipina dan tempat-tempat lain.

Menariknya, sutradara pertama adalah "kamikaze yang gagal" Tadamasa Itatsu, yang selamat karena fakta bahwa semua serangan mendadak yang dia ambil atau seharusnya ambil bagian berakhir dengan tidak berhasil.

Di akhir cerita saya, saya ingin mengajukan satu pertanyaan: jadi, apakah kamikaze adalah penjahat perang yang sama yang perlu dicampur dengan kotoran dan diadili? Tidak ada yang seperti ini: kamikaze adalah contoh kepahlawanan prajurit kaisar, prajurit Yamato, prajurit negara mereka. Dengan perbuatan fana mereka, mereka membuktikan bahwa hati nurani dan jiwa mereka murni dan tidak bercacat, tidak seperti mereka yang membom mereka pada awal 45 Agustus.

Kemuliaan bagimu, Pahlawan Yamato! Kematian bagi penjajah!

galeri mini

Serangan ke USS Columbia

Rahasia militer. Kapan runtuhnya Kekaisaran Amerika dimulai?(awal cerita tentang kamikaze dari menit ke-47):

aria. Penjaga Kekaisaran:

Pencipta detasemen kamikaze, komandan armada udara pertama, Wakil Laksamana Onishi Takijiro, menyatakan: “Jika seorang pilot, melihat pesawat atau kapal musuh, mengerahkan seluruh kemauan dan kekuatannya, mengubah pesawat menjadi bagian dari dirinya sendiri, ini adalah senjata yang paling sempurna. Dan bisakah ada kemuliaan yang lebih besar bagi seorang pejuang daripada memberikan hidupnya untuk kaisar dan negara?

Namun, komando Jepang tidak mengambil keputusan seperti itu dari kehidupan yang baik. Pada Oktober 1944, kerugian Jepang dalam pesawat, dan yang paling penting, pada pilot berpengalaman, adalah bencana besar. Penciptaan detasemen kamikaze tidak dapat disebut selain sebagai isyarat keputusasaan dan keyakinan pada keajaiban yang dapat, jika tidak membalikkan, setidaknya menyeimbangkan keseimbangan kekuatan di Samudra Pasifik. Ayah dari kamikaze dan komandan korps, Wakil Laksamana Onishi dan komandan armada gabungan, Laksamana Toyoda, sangat memahami bahwa perang telah kalah. Dengan menciptakan korps pilot bunuh diri, mereka berharap bahwa kerusakan akibat serangan kamikaze yang ditimbulkan pada armada Amerika akan memungkinkan Jepang untuk menghindari penyerahan tanpa syarat dan berdamai dengan persyaratan yang relatif dapat diterima.

Komando Jepang tidak memiliki masalah hanya dengan perekrutan pilot untuk melakukan tugas bunuh diri. Laksamana Muda Jerman Helmut Geye pernah menulis: “Ada kemungkinan bahwa di antara orang-orang kita ada sejumlah orang yang tidak hanya akan menyatakan kesiapan mereka untuk mati secara sukarela, tetapi juga menemukan kekuatan spiritual yang cukup dalam diri mereka untuk benar-benar melakukannya. Tetapi saya selalu percaya dan masih percaya bahwa prestasi seperti itu tidak dapat dilakukan oleh perwakilan ras kulit putih. Itu terjadi, tentu saja, ribuan orang pemberani dalam panasnya pertempuran bertindak tanpa menyelamatkan nyawa mereka; ini, tidak diragukan lagi, sering terjadi di tentara semua negara di dunia. Tetapi bagi orang ini atau itu untuk secara sukarela menghukum dirinya sendiri sampai mati sebelumnya, bentuk penggunaan orang dalam pertempuran seperti itu tidak mungkin diterima secara umum di antara bangsa kita. Orang Eropa sama sekali tidak memiliki fanatisme agama yang akan membenarkan eksploitasi semacam itu, orang Eropa kehilangan penghinaan atas kematian dan, akibatnya, untuk hidupnya sendiri ... ".

Ungkapan Jepang "kamikaze" diterjemahkan sebagai "angin ilahi" - istilah Shinto untuk badai yang membawa manfaat atau pertanda baik. Kata ini disebut badai, yang dua kali - pada 1274 dan 1281, mengalahkan armada penakluk Mongol di lepas pantai Jepang. Menurut kepercayaan Jepang, badai itu dikirim oleh dewa guntur Raijin dan dewa angin Fujin. Sebenarnya, berkat Shintoisme, satu bangsa Jepang terbentuk, agama ini adalah dasar dari psikologi nasional Jepang. Sesuai dengan itu, mikado (kaisar) adalah keturunan arwah langit, dan setiap orang Jepang adalah keturunan arwah yang kurang berarti. Oleh karena itu, bagi orang Jepang, kaisar, karena asal usul ketuhanannya, berhubungan dengan seluruh rakyat, bertindak sebagai kepala keluarga bangsa dan sebagai imam utama Shinto. Dan dianggap penting bagi setiap orang Jepang untuk mengabdikan diri terutama kepada kaisar.

Onishi Takihiro.

Buddhisme Zen juga memiliki pengaruh yang tidak diragukan pada karakter orang Jepang. Zen menjadi agama utama samurai, yang ditemukan dalam meditasi ia menggunakan cara untuk sepenuhnya mengungkapkan kemampuan batin mereka.

Konfusianisme juga menyebar luas di Jepang, prinsip-prinsip kepatuhan dan kepatuhan tanpa syarat kepada otoritas, kesalehan berbakti menemukan lahan subur dalam masyarakat Jepang.

Shintoisme, Buddhisme, dan Konfusianisme adalah dasar di mana seluruh kompleks norma moral dan etika yang membentuk kode samurai bushido terbentuk. Konfusianisme memberikan pembenaran moral dan etika untuk Bushido, Buddhisme membawa ketidakpedulian sampai mati, Shintoisme membentuk Jepang sebagai sebuah bangsa.

Permintaan kematian seorang samurai harus lengkap. Dia tidak punya hak untuk takut padanya, untuk bermimpi bahwa dia akan hidup selamanya. Semua pikiran seorang pejuang, menurut bushido, harus diarahkan untuk menceburkan diri ke tengah-tengah musuh dan mati dengan senyuman.

Sesuai dengan tradisi, kamikaze telah mengembangkan ritual perpisahan khusus dan perlengkapan khusus. Kamikaze mengenakan seragam yang sama dengan pilot biasa. Namun, tiga kelopak bunga sakura dicap pada masing-masing dari tujuh kancingnya. Atas saran Onishi, ikat dahi putih - hachimaki - menjadi bagian khusus dari peralatan kamikaze. Mereka sering menggambarkan cakram matahari merah hinomaru, dan juga menampilkan hieroglif hitam dengan ucapan patriotik dan terkadang mistis. Prasasti yang paling umum adalah "Tujuh Kehidupan untuk Kaisar".

Tradisi lain telah menjadi secangkir sake sebelum dimulai. Tepat di lapangan terbang, mereka mengatur meja dengan taplak meja putih - menurut kepercayaan Jepang, ini adalah simbol kematian. Mereka mengisi cangkir dengan minuman dan menawarkannya kepada masing-masing pilot yang berbaris dalam antrean, berangkat untuk penerbangan. Kamikaze menerima cangkir itu dengan kedua tangan, membungkuk rendah dan menyesapnya.

Sebuah tradisi didirikan di mana pilot yang terbang pada penerbangan terakhir mereka diberi bento - sekotak makanan. Isinya delapan bola kecil nasi yang disebut makizushi. Kotak seperti itu awalnya dikeluarkan untuk pilot yang melakukan penerbangan panjang. Tetapi sudah di Filipina mereka mulai memasok kamikaze. Pertama, karena penerbangan terakhir mereka bisa menjadi lama dan perlu untuk mempertahankan kekuatan. Kedua, bagi pilot, yang tahu bahwa dia tidak akan kembali dari penerbangan, kotak makanan berfungsi sebagai dukungan psikologis.

Semua pengebom bunuh diri meninggalkan peti kayu kecil khusus yang tidak dicat kuku dan helai rambut mereka untuk dikirim ke kerabat mereka, seperti yang dilakukan oleh masing-masing tentara Jepang.

Pilot Kamikaze minum sake sebelum lepas landas.

Hampir bersamaan dengan penerbangan angkatan laut, detasemen pertama pilot kamikaze tentara dibuat. Enam unit serangan khusus tentara dibentuk sekaligus. Karena tidak ada kekurangan sukarelawan, dan menurut pendapat pihak berwenang, tidak mungkin ada penolakan, pilot dipindahkan ke kamikaze tentara tanpa persetujuan mereka. 5 November dianggap sebagai hari partisipasi resmi dalam permusuhan kelompok tentara pilot bunuh diri, semuanya di Teluk Leyte yang sama.

Bagaimana serangan kamikaze udara dilakukan? Dalam menghadapi kerugian yang semakin besar dari pesawat pengebom, lahirlah ide untuk menyerang kapal-kapal Amerika dengan pesawat tempur saja. Zero ringan tidak mampu mengangkat bom atau torpedo yang sangat kuat, tetapi bisa membawa bom seberat 250 kilogram. Tentu saja, Anda tidak dapat menenggelamkan kapal induk dengan satu bom seperti itu, tetapi cukup realistis untuk menghentikannya dalam waktu yang lama. Cukup untuk merusak dek penerbangan.

Laksamana Onishi sampai pada kesimpulan bahwa tiga pesawat kamikaze dan dua pesawat tempur pengawal adalah kelompok kecil, dan oleh karena itu cukup mobile dan optimal. Pejuang pendamping memainkan peran yang sangat penting. Mereka harus menangkis serangan pencegat musuh sampai pesawat kamikaze bergegas ke sasaran.

Karena bahaya terdeteksi oleh radar atau pesawat tempur dari kapal induk, pilot kamikaze menggunakan dua metode untuk mencapai target - terbang pada ketinggian yang sangat rendah 10-15 meter dan pada ketinggian yang sangat tinggi 6-7 kilometer. Kedua metode tersebut membutuhkan kualifikasi pilot yang tepat dan peralatan yang andal.

Pesawat Yokosuka MXY7 Oka.

Secara total, 850 proyektil diproduksi pada tahun 1944-1945.

Di perairan Okinawa, pilot bunuh diri menimbulkan kerusakan yang sangat serius pada armada Amerika. Dari 28 kapal yang ditenggelamkan oleh pesawat, kamikaze dikirim ke dasar 26. Dari 225 kapal yang rusak, kamikaze merusak 164, termasuk 27 kapal induk dan beberapa kapal perang dan kapal penjelajah. Empat kapal induk Inggris menerima lima serangan dari pesawat kamikaze. Sekitar 90 persen dari kamikaze meleset dari target atau ditembak jatuh. Korps Dewa Petir menderita kerugian besar. Dari 185 pesawat Oka yang digunakan untuk menyerang, 118 dihancurkan oleh musuh, 438 pilot tewas, termasuk 56 "dewa guntur" dan 372 awak pesawat pengangkut.

Kapal terakhir yang hilang oleh Amerika Serikat dalam Perang Pasifik adalah kapal perusak Callaghan. Di daerah Okinawa pada 29 Juli 1945, menggunakan kegelapan malam, biplan pelatihan Aichi D2A kecepatan rendah tua dengan bom 60 kilogram pada 0-41 berhasil menerobos ke Callaghan dan menabraknya. Pukulan itu jatuh di jembatan kapten. Kebakaran terjadi, yang menyebabkan ledakan amunisi di ruang bawah tanah. Awak kapal meninggalkan kapal yang tenggelam. 47 pelaut tewas, 73 orang terluka.

Pada tanggal 15 Agustus, Kaisar Hirohito mengumumkan penyerahan Jepang dalam pidato radionya. Pada malam hari yang sama, banyak komandan dan perwira staf korps kamikaze melakukan penerbangan terakhir mereka. Wakil Laksamana Onishi Takijiro melakukan hara-kiri pada hari yang sama.

Dan serangan kamikaze terakhir dilakukan pada kapal-kapal Soviet. Pada tanggal 18 Agustus, seorang pembom bermesin ganda tentara Jepang mencoba menabrak tanker Taganrog di Teluk Amur dekat pangkalan minyak Vladivostok, tetapi ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat. Berdasarkan dokumen yang masih ada, pesawat tersebut dipiloti oleh Letnan Yoshiro Chiohara.

Pada hari yang sama, kamikaze meraih satu-satunya kemenangan mereka dengan menenggelamkan kapal penyapu ranjau KT-152 di daerah Shumshu (Kepulauan Kuril). Mantan pukat, pramuka ikan Neptunus, dibangun pada tahun 1936 dan memiliki bobot 62 ton dan awak 17 pelaut. Dari hantaman pesawat Jepang, kapal penyapu ranjau langsung meluncur ke bawah.

Hatsaro Naito dalam bukunya Gods of Thunder. Pilot Kamikaze menceritakan kisah mereka ”(Thundergods. Pilot Kamikaze Menceritakan Kisah Mereka. - N.Y., 1989, hlm. 25.) memberikan jumlah kerugian kamikaze angkatan laut dan tentara kepada orang terdekat. Menurut dia, 2.525 pilot angkatan laut dan 1.388 tentara tewas dalam serangan bunuh diri pada tahun 1944-1945. Dengan demikian, total 3913 pilot kamikaze tewas, dan jumlah ini tidak termasuk kamikaze tunggal - mereka yang secara independen memutuskan untuk melakukan serangan bunuh diri.

Menurut pernyataan Jepang, 81 kapal tenggelam dan 195 rusak akibat serangan kamikaze. Menurut data Amerika, kerugian sebesar 34 tenggelam dan 288 kapal rusak.

Tetapi selain kerugian materi dari serangan massal pilot bunuh diri, sekutu menerima kejutan psikologis. Dia begitu serius sehingga komandan Armada Pasifik AS, Laksamana Chester Nimitz, menyarankan agar informasi tentang serangan kamikaze dirahasiakan. Sensor militer Amerika membatasi penyebaran laporan serangan pilot bunuh diri. Sekutu Inggris juga tidak menyebarkan berita tentang kamikaze sampai akhir perang.

Pelaut memadamkan api di USS Hancock setelah serangan kamikaze.

Namun demikian, serangan kamikaze menimbulkan kekaguman banyak orang. Orang Amerika selalu dikejutkan oleh semangat juang yang ditunjukkan oleh pilot bunuh diri. Semangat kamikaze, yang berasal dari kedalaman sejarah Jepang, diilustrasikan dalam praktik konsep kekuatan roh atas materi. “Ada semacam kegembiraan yang memesona dalam alien dari filosofi Barat ini,” kenang Wakil Laksamana Brown. “Kami terpesona oleh setiap kamikaze selam - lebih seperti penonton di pertunjukan, dan bukan calon korban yang akan dibunuh. Untuk sementara, kami melupakan diri sendiri dan hanya memikirkan orang yang ada di pesawat.

Namun, perlu dicatat bahwa kasus pertama menabrak kapal musuh dengan pesawat terjadi pada 19 Agustus 1937, selama apa yang disebut Insiden Shanghai. Dan itu diproduksi oleh pilot China Shen Changhai. Selanjutnya, 15 pilot China lainnya mengorbankan hidup mereka dengan menjatuhkan pesawat di atas kapal Jepang di lepas pantai China. Mereka menenggelamkan tujuh kapal musuh kecil.

Rupanya, Jepang menghargai kepahlawanan musuh.

Mantan Perdana Menteri Jepang, Laksamana Sudzkuki Kantarosam, yang lebih dari sekali menatap mata kematian, menilai kamikaze dan taktik mereka sebagai berikut: “Semangat dan eksploitasi pilot kamikaze, tentu saja, menimbulkan kekaguman yang mendalam. Tapi taktik ini, dilihat dari sudut pandang strategi, adalah kekalahan. Seorang komandan yang bertanggung jawab tidak akan pernah mengambil tindakan darurat seperti itu. Serangan kamikaze adalah bukti nyata dari ketakutan kita akan kekalahan yang tak terhindarkan ketika tidak ada cara lain untuk mengubah arah perang. Operasi udara yang mulai kami lakukan di Filipina tidak menyisakan kesempatan untuk bertahan. Setelah kematian pilot berpengalaman, kurang berpengalaman dan, pada akhirnya, mereka yang tidak memiliki pelatihan sama sekali, harus dilemparkan ke dalam serangan bunuh diri.

Putramu pergi ke mana-mana dengan sangat bangga
Mainan dengan kincir angin selama dua jam.
Osoyu menggali ke dalam aorta musuh
Kokusai kayunya yang menyala.

Pesawat ini dirancang hanya untuk satu penerbangan. Tiket sekali jalan. Mereka terbuat dari kayu lapis birch, dilengkapi dengan mesin usang dan tidak memiliki senjata. Pilot mereka memiliki tingkat pelatihan terendah, mereka hanya anak laki-laki setelah beberapa minggu pelatihan. Teknik seperti itu hanya bisa lahir di Jepang, di mana kematian yang indah menebus kehidupan yang kosong dan tanpa arti. Teknik untuk pahlawan sejati.

Beginilah cara para gadis melihat mereka:

Kamikaze pesawat

Pada tahun 1944, peralatan militer dan penerbangan Jepang khususnya tidak berdaya di belakang rekan-rekan Barat mereka. Ada juga kekurangan pilot terlatih, dan bahkan lebih sedikit bahan bakar dan suku cadang. Dalam hal ini, Jepang terpaksa secara serius membatasi operasi penerbangan, yang melemahkan posisinya yang sudah tidak terlalu kuat. Pada Oktober 1944, pasukan Amerika menyerang pulau Suluan: ini adalah awal dari pertempuran terkenal di Teluk Leyte dekat Filipina. Armada udara pertama tentara Jepang hanya terdiri dari 40 pesawat, tidak mampu memberikan dukungan yang signifikan kepada angkatan laut. Saat itulah Wakil Laksamana Takijiro Onishi, komandan Angkatan Udara Pertama, membuat keputusan yang sangat bersejarah.

Pada tanggal 19 Oktober, dia menyatakan bahwa dia tidak melihat cara lain untuk menimbulkan kerusakan nyata pada pasukan Sekutu, selain penggunaan pilot yang siap memberikan hidup mereka untuk negara mereka dan menjatuhkan pesawat mereka, bersenjatakan bom, di sebuah kapal musuh. Persiapan kamikaze pertama memakan waktu sekitar satu hari: sudah pada 20 Oktober, 26 pesawat tempur berbasis kapal induk Mitsubishi A6M Zero dikonversi. Pada 21 Oktober, penerbangan uji dilakukan: kapal utama armada Australia, kapal penjelajah berat Australia, diserang. Pilot kamikaze tidak menimbulkan terlalu banyak kerusakan pada kapal, tetapi, bagaimanapun, sebagian dari kru (termasuk kapten) meninggal, dan kapal penjelajah tidak dapat mengambil bagian dalam pertempuran untuk beberapa waktu - itu untuk perbaikan hingga Januari 1945. Pada tanggal 25 Oktober, serangan kamikaze pertama yang berhasil (terhadap armada Amerika) dilakukan. Setelah kehilangan 17 pesawat, Jepang menenggelamkan satu kapal dan merusak 6 kapal lagi.

Bahkan, kultus kematian yang indah dan terhormat telah dikenal di Jepang selama berabad-abad. Pilot yang gagah berani siap memberikan hidup mereka untuk Tanah Air mereka. Dalam sebagian besar kasus, pesawat konvensional yang diubah untuk mengangkut satu bom berat digunakan untuk serangan kamikaze (paling sering ini adalah Mitsubishi A6M Zero besar dengan berbagai modifikasi). Tetapi untuk kamikaze, "peralatan khusus" juga dirancang, yang dibedakan oleh kesederhanaan dan biaya konstruksi yang rendah, tidak adanya sebagian besar perangkat dan kerapuhan bahan. Dia akan dibahas.

Mitsubishi A6M Reisen, lebih dikenal sebagai Nol(atau "Rei shiki Kanjo sentoki" dalam bahasa Jepang), sejauh ini merupakan pesawat pembom tempur Jepang yang paling banyak diproduksi dalam Perang Dunia II. Itu mulai diproduksi pada tahun 1939. Dalam penunjukannya, "A" menunjukkan jenis pesawat (pesawat tempur), "6" - model (ia baru saja mengganti model "5", diproduksi dari 1936 hingga 1940 dan beroperasi hingga 1942), dan "M" - " Mitsubishi". Julukan "Zero" diberikan kepada pesawat untuk nomenklatur model 00, yang berasal dari angka terakhir tahun produksi massal dimulai (2600 menurut kalender Jepang, alias 1940). Untuk mengerjakan Zero, sekelompok insinyur terbaik Mitsubishi, yang dipimpin oleh desainer Jiro Horikoshi, ditugaskan.

"Zero" menjadi salah satu pesawat tempur berbasis kapal induk terbaik dari Perang Dunia II. Itu dibedakan oleh jangkauan penerbangan yang sangat tinggi (sekitar 2.600 kilometer) dan kemampuan manuver yang sangat baik. Dalam pertempuran pertama tahun 1941-42. dia tidak ada bandingannya, tetapi pada musim gugur 1942, Air Cobra terbaru dan pesawat musuh yang lebih maju lainnya mulai muncul di medan perang dalam jumlah yang semakin banyak. Reisen menjadi usang secara moral hanya dalam enam bulan, dan tidak ada pengganti yang layak untuk itu. Namun demikian, itu diproduksi sampai akhir perang dan karena itu menjadi pesawat Jepang yang paling besar. Itu memiliki lebih dari 15 modifikasi yang berbeda dan dibuat dalam jumlah lebih dari 11.000 eksemplar.

"Nol" sangat ringan, tetapi pada saat yang sama cukup rapuh, karena kulitnya terbuat dari duralumin, dan kokpit tidak memiliki pelindung. Pemuatan sayap yang rendah memungkinkan untuk memberikan kecepatan stall yang tinggi (110 km / jam), yaitu kemampuan untuk berbelok tajam dan meningkatkan kemampuan manuver. Selain itu, pesawat dilengkapi dengan roda pendarat yang dapat ditarik, yang meningkatkan parameter aerodinamis alat berat. Akhirnya, visibilitas kokpit juga di atas. Pesawat harus dilengkapi dengan teknologi terkini: satu set lengkap peralatan radio, termasuk kompas radio, meskipun dalam kenyataannya, tentu saja, peralatan pesawat tidak selalu sesuai dengan yang direncanakan (misalnya, selain kendaraan komando, stasiun radio tidak dipasang di Zero). Modifikasi pertama dilengkapi dengan dua meriam 20 mm dan dua senapan mesin 7,7 mm, ditambah pengencang untuk dua bom dengan berat 30 atau 60 kilogram disediakan.

Serangan mendadak pertama "Zero" berubah menjadi kesuksesan cemerlang bagi armada udara Jepang. Pada tahun 1940, mereka mengalahkan armada udara Tiongkok dalam pertempuran demonstrasi pada 13 September (menurut data yang tidak diverifikasi, 99 pejuang Tiongkok ditembak jatuh melawan 2 oleh Jepang, meskipun menurut sejarawan Jiro Horikoshi, tidak lebih dari 27 "Cina" tewas) . Pada tahun 1941 "Zero" mempertahankan reputasi mereka, mencetak serangkaian kemenangan di hamparan luas dari Hawaii ke Ceylon.

Namun, mentalitas Jepang bekerja melawan Jepang. Meskipun sangat gesit dan cepat, Zero dilucuti dari semua baju besi, dan pilot Jepang yang bangga menolak untuk memakai parasut. Hal ini menyebabkan hilangnya personel yang berkualitas secara konstan. Pada tahun-tahun sebelum perang, Angkatan Laut Jepang tidak memperoleh sistem pelatihan pilot massal - karier ini dianggap sengaja elitis. Menurut memoar pilot Sakai Saburo, sekolah penerbangan di Tsuchiura, tempat ia belajar - satu-satunya di mana pejuang penerbangan angkatan laut dilatih - pada tahun 1937 menerima satu setengah ribu aplikasi dari calon taruna, memilih 70 orang untuk pelatihan dan sepuluh bulan kemudian merilis 25 pilot. Pada tahun-tahun berikutnya, jumlahnya sedikit lebih tinggi, tetapi "produksi" tahunan pilot pesawat tempur adalah sekitar seratus orang. Selain itu, dengan munculnya "Grumman F6F Hellcat" Amerika ringan dan "Chance Vought F4U Corsair" "Zero" mulai dengan cepat menjadi usang. Kemampuan manuver tidak lagi disimpan. Grumman F6F Kucing Neraka:

"Mitsubishi" mulai dengan cepat membuat perubahan pada desain dan "menghasilkan" modifikasi pesawat: "A6M3" tipe 32 dan 22, "A6M4", "A6M5" tipe 52. Yang terakhir (dalam modifikasi "Hei") menerima lapis baja kembali dan sandaran kepala lapis baja untuk pilot. Sebagian besar modifikasi dihitung pada peningkatan lebih lanjut dalam kemampuan manuver, sebagai nama merek "Zero", serta peningkatan daya tembak, termasuk laju tembakan. Kecepatan Model 52 ditingkatkan menjadi 560 km/jam.

Kami paling tertarik dengan modifikasi Mitsubishi A6M7, yang dirancang khusus untuk serangan kamikaze dan modifikasi Mitsubishi A6M5, yang, karena karakter massanya, paling sering dikonversi untuk tujuan yang sama. Dalam pertempuran pertama pada bulan Oktober dan November 1944, tindakan berikut dilakukan dengan A6M5: senapan mesin dan meriam dibongkar, dan sebuah bom seberat 250 kilogram dipasang di bawah badan pesawat.

"A6M7", meskipun itu adalah "pesawat bunuh diri", tidak hanya membawa bom, tetapi juga dua senapan mesin sayap 13,2 mm, yang memungkinkan untuk digunakan sebagai pesawat tempur sebelum serangan terakhir. Satu-satunya hal yang benar-benar membedakannya dari model A6M6 adalah versi sederhana dari mesin Nakajima Sakae 31b yang lebih murah tanpa sistem injeksi campuran air-metanol. Selain itu, dua tangki bahan bakar 350 liter tambahan dipasang di pesawat untuk meningkatkan jangkauan penerbangan. Ini memungkinkan untuk menyerang dari jarak yang lebih jauh. Mempertimbangkan fakta bahwa bahan bakar diisi ulang berdasarkan penerbangan satu arah, jarak yang ditempuh oleh pesawat bunuh diri hampir dua kali lipat, yang berkontribusi pada "kejutan" serangan Jepang terhadap armada Sekutu.

Secara total, 530 pesawat A6M melakukan serangan mematikan, meskipun lebih dari 1.100 perwakilan model ini dikonversi untuk kebutuhan kamikaze. Perlu dicatat bahwa pendahulu dari model "Nol" "A5M", yang benar-benar usang pada akhir perang, juga secara aktif digunakan untuk serangan mematikan. Sebenarnya, hampir semua model "kelima" terakhir yang masih hidup, yang sudah usang, mengakhiri hidup mereka dengan cara ini.

Terlepas dari kenyataan bahwa A6M tidak secara khusus dirancang untuk kamikaze, dialah yang menjadi proyektil berawak paling umum dari Perang Dunia Kedua dan digunakan seperti itu di hampir setiap pertempuran udara yang melibatkan armada Jepang.

Nakajima Ki-115 Tsurugi menjadi yang pertama dan, pada kenyataannya, satu-satunya pesawat yang dirancang khusus untuk serangan kamikaze. Perkembangannya dimulai pada Januari 1945, ketika "persediaan" pesawat tua usang yang cocok untuk diubah menjadi peti mati terbang mulai menipis. Tugas di hadapan para desainer sederhana: ringan, cepat, kemampuan manuver. Tidak ada senjata (kecuali rak bom) dan baju besi. Maksimum murahnya bahan dan kemudahan pembuatan. Aori Kunihara, desainer Nakajima, ditunjuk sebagai chief engineer.

Desain Ki-115 telah disederhanakan hingga tidak masuk akal. Pesawat seperti itu dapat dirakit "berlutut" di hampir semua kondisi dan dilengkapi dengan mesin apa pun dengan tenaga dari 800 hingga 1300 hp. Bingkai dilas dari pipa baja, kap terbuat dari lembaran logam, badan pesawat terbuat dari duralumin, dan bagian ekor memiliki selubung linen sama sekali. Satu bom seberat 800 kilogram dipasang pada ceruk di bawah badan pesawat. Kokpit terbuka, dan pemandangan digambar di kaca depan, yang membuatnya lebih mudah untuk mengenai sasaran.

Sebenarnya, pesawat itu dirancang untuk diproduksi oleh pekerja tidak terampil dari bahan improvisasi dan dikendalikan oleh pilot yang tidak terampil. Benar, pesawat itu cukup sulit dikendalikan di darat. Roda pendaratan dimaksudkan hanya untuk lepas landas dan dibuang segera setelah pesawat lepas landas. Tidak ada kata mundur untuk kamikaze. Berikut adalah panel kontrol pesawat ini:

Mereka mencoba meningkatkan pesawat, misalnya, untuk melengkapinya dengan pendorong roket, tetapi, pada kenyataannya, tidak ada waktu tersisa untuk pekerjaan seperti itu. Mereka juga membuat beberapa prototipe modifikasi Otsu dengan sayap kayu yang lebih besar. Secara total, 105 salinan pesawat Ki-115 diproduksi, tetapi Sekutu mengetahui keberadaan mereka setelah perang. Tidak ada satu "Pedang" (seperti "Tsurugi" diterjemahkan) yang pernah digunakan selama pertempuran.

Namun, ada model lain yang dirancang dari awal khusus untuk serangan bunuh diri. Itu adalah pesawat terbang Kokusai Ta-Go. Ini dikembangkan oleh sekelompok perwira yang dipimpin oleh teknisi penerbangan Yoshiuki Mizuama pada awal 1945.

Pesawat ini seluruhnya terbuat dari kayu (bilah kayu dan kayu lapis pada bingkai logam) dan kanvas, hanya roda pendarat dan dudukan mesin yang terbuat dari logam. Mesin Hitachi Ha-47 in-line dengan kekuatan 510 hp digunakan sebagai unit daya, dan satu bom seberat 500 kilogram dipasang di pesawat. Bahkan penutup mesin dibuat dari kayu lapis, bukan pelat timah seperti pada desain "satu kali" lainnya.

Menariknya, pesawat itu tidak memiliki permukaan bulat sama sekali, bahkan dirakit dari lembaran kayu. Ini memungkinkan untuk membuat mobil bahkan di bengkel pertukangan. Roda pendaratan tidak dilepas sama sekali, peredam kejut terbuat dari karet biasa, dan paku ekor, bukan roda ketiga, terbuat dari pipa yang dilas. Instrumen di kokpit adalah kompas, speedometer, dan altimeter. Pesawat itu ringan dan agak lambat, satu-satunya persenjataan yang bisa dibawanya adalah bom 100 kg.

Pada bulan Juni 1945, satu-satunya Kokusai yang berpengalaman mengudara. Hingga akhir perang, Jepang tidak sempat memasukkan Tombak Bambu (Ta-Go) ke dalam produksi massal.

Pada tahun 1945, pesawat kamikaze khusus lainnya dikembangkan - Mitsubishi Ki-167. Tidak seperti "saudaranya", model Ki-167 adalah pembom, dan cukup berat. Informasi tentang pesawat ini saling bertentangan, tetapi sebagian besar sumber setuju bahwa pada 17 April 1945, tiga pesawat Ki-167 melakukan serangan mendadak di daerah Okinawa. Karena tidak menemukan target, dua mobil kembali ke pangkalan (roda pendaratan tidak dibuang untuk pesawat ini), dan yang ketiga meledakkan bomnya karena alasan teknis. Satu-satunya foto pesawat ini:

Model dasar untuk Ki-167 adalah pembom torpedo menengah Ki-67 "Hiryu", yang mulai digunakan pada akhir tahun 1943. Model 167 dilengkapi dengan bom besar "Sakuradan" seberat 2.900 kilogram. Untuk mengangkut beban seperti itu, aerodinamis pesawat ditingkatkan secara serius. Dokumentasi untuk Ki-167 dihancurkan setelah perang, jadi praktis tidak ada informasi konkret tentangnya.

Tapi, mungkin, pesawat kamikaze paling terkenal, "menyala" di banyak film dan dijelaskan dalam buku, adalah proyektil legendaris Yokosuka MXY7 Ohka. Proyeknya dikembangkan oleh sekelompok peneliti di Universitas Tokyo, yang dipimpin oleh mantan pilot tempur Mitsuo Ota pada musim gugur 1944. Tidak seperti pesawat biasa, proyektil Ohka tidak memiliki roda pendarat sama sekali dan dimaksudkan khusus untuk diluncurkan dari kapal induk. Pesawat itu seluruhnya terbuat dari kayu dan dapat dibuat dengan menggunakan tenaga kerja tidak terampil. Tiga pendorong roket dipasang di atasnya.

Modifikasi khusus dari pembom berat Mitsubishi G4M2 Tei digunakan sebagai pengangkut. Selain pengencang untuk proyektil di bawah badan pesawat, modifikasi ini dilengkapi dengan pelindung tambahan, karena kapal induk merupakan faktor risiko yang meningkat dalam serangan rudal Ohka. Pembom yang lambat dan kikuk itu cukup mudah untuk ditembak jatuh, tidak seperti misil cepat dengan pendorong roket.

Modifikasi pertama "MXY7 Ohka" memiliki indeks "11" dan membawa muatan seberat 1.200 kilogram di haluan. Kemampuan menembus proyektil ternyata mengerikan: ada kasus yang diketahui ketika sebuah roket benar-benar menembus kapal perusak Amerika Stanley melalui dan melalui, yang menyelamatkannya dari banjir. Namun jika roket tersebut mengenai sasaran, maka kehancurannya sangat besar. Benar, jangkauan terbang proyektil pesawat paling sering kurang dari radius penghancuran pertahanan udara; dalam hal ini, roket tidak selalu berhasil diluncurkan.

Ohka digunakan untuk pertama kalinya pada Maret 1945, dan pada 12 April, dengan bantuan pesawat ini, kapal pertama, perusak Mannert P. Abel, ditenggelamkan. Perhatikan dimensi bom:

Tentu, kemajuan tidak berhenti, dan desainer dituntut untuk memperbaiki desain. Pengembangan lebih lanjut dari desain pesawat proyektil mengarah pada munculnya modifikasi "model 22". Pengembangan baru ditujukan terutama untuk peluncuran dari pesawat pengangkut yang lebih maju dan terlindungi, Kugisho P1Y3 Ginga. Itu lebih kecil dan membawa muatan yang jauh lebih kecil (hanya 600 kilogram). Selain itu, mesin jet Tsu-11 yang lebih kuat memungkinkan untuk meluncurkan proyektil pada jarak yang lebih jauh dari target. Secara total, 50 salinan dari 22 modifikasi dibuat, dan uji terbang pertama dilakukan pada Juli 1945.

Selanjutnya, beberapa modifikasi lagi dari Yokosuka MXY7 Ohka dikembangkan (tetapi tidak pernah meninggalkan tahap proyek): model 33 (untuk diluncurkan dari pesawat Renzan G8N1), model 43a (untuk diluncurkan dari ketapel kapal selam - dengan sayap lipat; di "b " modifikasi ujung sayap dibuang sama sekali), Model 21 (pada dasarnya merupakan hibrida dari Model 11 dan 22) dan Model Turbojet 53. Dua salinan pelatihan Wakasakura Model 43 dengan ski pendaratan dan kabin kedua bahkan dibuat, tetapi hal-hal tidak melampaui ini.

Justru karena kelambatan kapal induk maka efektivitas penggunaan pesawat proyektil tidak terlalu tinggi. Banyak pilot mati tanpa alasan, kerugian musuh tidak begitu besar. Dalam hal ini, orang Amerika, bahkan dalam dokumen resmi, menyebut kerang Jepang dengan kata "Baka" ("bodoh").

Omong-omong, mengingat fakta bahwa mesin, terutama roket, tidak murah, proyek glider kamikaze juga dikembangkan yang tidak dibebani dengan unit daya, misalnya, Yokosuka Shinryu. Pengembangan dimulai pada Mei 1945 di bawah arahan insinyur Sakakibara Shigeki. Satu prototipe badan pesawat diproduksi dan diuji: dapat membawa muatan 100 kg dan berakselerasi hingga 300 km / jam. Peluncuran glider dilakukan dari darat menggunakan pendorong roket stasioner "Toku-Ro 1 Type 1". Mereka mulai hanya 10 detik, tapi itu sudah cukup untuk memulai.

Tes tidak berhasil: pilot menyimpulkan bahwa glider sangat sulit dikendalikan, dan pilot kamikaze yang berketerampilan rendah tidak akan bisa menerbangkannya. Selain itu, mesin roket yang terlalu mahal tidak sempurna. Proyek glider Shinryu II yang ditingkatkan tetap hanya di atas kertas, dan segera pekerjaan pada model pertama benar-benar dibatasi.

Omong-omong, pada tahun 1944, pengembangan jenis lain dari "teknik bunuh diri" dimulai. Ini adalah torpedo Kaiten yang legendaris, diluncurkan dari kapal selam atau kapal dan dikendalikan oleh pembom bunuh diri. Pilot duduk di ruang kemudi peluru kendali, palkanya ditutup rapat.

"Kaitens" pertama menyediakan mekanisme ejeksi pilot, tetapi pengemudi torpedo menolak untuk menggunakannya. Tidak seperti pesawat kamikaze, Kaiten memiliki sedikit keberhasilan. Terlalu mahal untuk diproduksi dan menyebabkan hilangnya personel, mereka jarang berlayar ke sasaran, dicegat oleh torpedo respons musuh atau sistem pertahanan anti-torpedo. Secara total, 10 kelompok pengemudi Kaiten dilatih selama perang, setelah itu produksi mereka dibatasi.

Saya harus mengatakan bahwa banyak pesawat Jepang digunakan untuk serangan kamikaze. Pada dasarnya, ini adalah model usang dan pensiunan yang dengan tergesa-gesa diubah untuk mengangkut satu bom. Misalnya, untuk tujuan tersebut, modifikasi pengebom menengah Kawasaki Ki-48 (Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai) yang sedang dibangun pada tahun 1939-1944 dibuat, tetapi tidak pernah digunakan dalam pertempuran. Pengebom menengah Mitsubishi Ki-67 juga memiliki modifikasi kamikaze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

Pada tahun 1945, sebuah proyek juga dikembangkan untuk mengembangkan model Nakajima Ki-115 Tsurugi dengan nama Ki-119, tetapi mesin ini tetap di atas kertas. Dokumen tersebut juga menyebutkan pesawat "Rikugun To-Go", tetapi tidak ada informasi khusus tentang pesawat bunuh diri ini.

Pada tahun 1944-45, tentara Jepang dan armada udara menyiapkan sekitar 4.000 kamikaze, yang menenggelamkan dan merusak lebih dari 300 kapal Sekutu. Namun, ada hampir tiga kali lebih banyak sukarelawan: tidak ada cukup peralatan. Namun, banyak "sukarelawan" hanya menerima pesanan. Dan mereka tidak bisa memecahkannya. Sebelum keberangkatan, anak laki-laki berusia dua puluh tahun yang bunuh diri meminum secangkir sake ritual dan mengikat kain putih dengan lingkaran merah (“hachimaki”) di kepala mereka.

Dan kemudian mereka mengangkat pesawat mereka ke udara tanpa landing gear dan mati untuk negara yang mereka cintai lebih dari hidup mereka sendiri.

Namun, pilot yang sering berpengalaman juga bertindak sebagai kamikaze. Pilot bunuh diri yang paling terkenal adalah Wakil Laksamana Matome Ugaki. Pada tanggal 15 Agustus 1945, di antara pilot lainnya, ia lepas landas dengan pengebom tukik Yokosuka D4Y Suisei dan tewas dengan heroik di dekat pulau Okinawa. Sebenarnya, kematian seperti itu mirip dengan ritual bunuh diri seppuku, yang terhormat bagi seorang samurai. Omong-omong, "bapak kamikaze" Laksamana Madya Takijiro Onishi juga melakukan ritual bunuh diri sesaat sebelum Jepang menyerah, pada 16 Agustus 1945, ketika menjadi jelas bahwa perang telah kalah.

Beberapa contoh pesawat kamikaze masih bisa dilihat di museum Jepang. Pikiran bahwa seseorang yang naik pesawat seperti itu tahu bahwa dia tidak akan pernah kembali ke rumah membuatnya berpaling dan beralih ke pameran lain.

P.S. Sebenarnya, "kamikaze" hanyalah salah satu varietas dari apa yang disebut "teixintai", relawan pembom bunuh diri, siap memberikan hidup mereka untuk tanah air mereka. Teixintai bekerja tidak hanya di penerbangan, tetapi juga di unit militer lainnya. Misalnya, ada seluruh kelompok penerjun payung bunuh diri yang dipersenjatai dengan bom dan dijatuhkan ke peralatan musuh. Teixintai darat bekerja dengan cara yang sama, yang dengan mengorbankan nyawa mereka menghancurkan perwira musuh, titik radar, dan objek lainnya. Terkadang Teixintai menggunakan perahu kecil dan peluru kendali untuk melancarkan serangan mereka di air.

P.P.S. Pada akhir Perang Dunia II, pesawat untuk pilot bunuh diri juga sedang dikembangkan di Jerman. Bom terbang Fi-103R "Reichenberg" (modifikasi "Fi-103R-IV") diubah menjadi pesawat berawak. Sebuah regu sukarelawan bunuh diri direkrut dan bahkan kursus khusus dalam mengemudikan bom terbang diselenggarakan. Tapi psikologi membuat dirinya dikenal. Faktanya, Jerman sudah kehilangan tempat, dan para pilot tidak memiliki keinginan untuk memberikan hidup mereka "untuk boneka". Terlepas dari kenyataan bahwa proyek kamikaze Jerman secara pribadi diawasi oleh Himmler, itu dibatasi, jadi, pada kenyataannya, itu tidak dimulai.

Amerika? Tidak ada lagi Amerikamu..

Kebiasaan militer Jepang berkontribusi pada ketidakjelasan di mana ace pejuang Jepang tiba. Dan tidak hanya untuk lawan mereka, tetapi juga untuk orang-orang mereka sendiri, yang mereka pertahankan. Untuk kasta militer Jepang pada waktu itu, gagasan untuk menerbitkan kemenangan militer sama sekali tidak terpikirkan, dan pengakuan apa pun terhadap ace pejuang secara umum juga tidak terpikirkan. Baru pada Maret 1945, ketika kekalahan terakhir Jepang menjadi tak terelakkan, propaganda militer mengizinkan nama dua pilot pesawat tempur, Shioki Sugita dan Saburo Sakai, disebutkan dalam sebuah laporan resmi. Tradisi militer Jepang hanya mengakui pahlawan yang sudah mati.Oleh karena itu, dalam penerbangan Jepang tidak lazim untuk menandai kemenangan udara di pesawat, meskipun ada pengecualian. Sistem kasta yang tidak dapat dihancurkan di ketentaraan juga memaksa pilot ace yang luar biasa untuk bertarung melalui hampir seluruh perang di pangkat sersan. Ketika, setelah 60 kemenangan di udara dan sebelas tahun bertugas sebagai pilot tempur, Saburo Sakai menjadi perwira di Angkatan Laut Kekaisaran Jepang, ia membuat rekor untuk promosi yang cepat.

Jepang mencoba sayap tempur mereka di langit di atas Cina jauh sebelum dimulainya Perang Dunia II. Meskipun mereka jarang menghadapi perlawanan serius di sana, mereka tetap memperoleh pengalaman yang sangat berharga dalam pertempuran yang sebenarnya menembak sasaran udara, dan kepercayaan diri yang muncul sebagai hasil dari keunggulan pesawat Jepang menjadi bagian yang sangat penting dari pelatihan tempur.
Para pilot yang menyapu bersih segala sesuatu di Pearl Harbor, menabur kematian di Filipina dan Timur Jauh, adalah pilot-pilot tempur yang luar biasa. Mereka unggul baik dalam seni aerobatik maupun dalam pemotretan udara, yang memberi mereka banyak kemenangan. Terutama pilot penerbangan angkatan laut melewati sekolah yang keras dan ketat, tidak seperti tempat lain di dunia. Misalnya, untuk pengembangan penglihatan, digunakan konstruksi berupa kotak dengan jendela teleskopik yang mengarah ke langit. Pilot pemula menghabiskan waktu berjam-jam di dalam kotak seperti itu, mengintip ke langit. Penglihatan mereka menjadi sangat tajam sehingga mereka bisa melihat bintang di siang hari.
Taktik yang digunakan oleh Amerika pada hari-hari awal perang dimainkan di tangan pilot Jepang yang mengendalikan Zero mereka. Pada saat itu, pesawat tempur Zero tidak ada bandingannya di "dog dumps" udara yang ketat, meriam 20 mm, kemampuan manuver dan bobot yang rendah dari pesawat Zero menjadi kejutan yang tidak menyenangkan bagi semua pilot penerbangan sekutu yang kebetulan bertemu dengan mereka. dalam pertempuran udara di awal perang. Sampai tahun 1942, di tangan pilot Jepang yang terlatih, Zero berada di puncak kejayaannya, melawan Wildcats, Air Cobra, dan Tomahawks.
Pilot berbasis kapal induk Amerika dapat melanjutkan ke tindakan yang lebih menentukan hanya setelah mereka menerima pesawat tempur F-6F Hellket terbaik dalam hal data penerbangan mereka, dan dengan munculnya F-4U Corsair, P-38 Lightning, P- 47 Thunderbolt "dan R-51" Mustang "Kekuatan udara Jepang secara bertahap mulai memudar.
Yang terbaik dari semua pilot pesawat tempur Jepang, dalam hal jumlah kemenangan yang diraih, adalah Hiroshi Nishizawa, yang bertempur di pesawat tempur Zero sepanjang perang. Pilot Jepang menyebut Nishizawa di antara mereka sendiri sebagai "Iblis", karena tidak ada nama panggilan lain yang bisa menyampaikan dengan baik cara terbangnya dan menghancurkan musuh. Dengan tinggi 173 cm, sangat tinggi untuk orang Jepang, dengan wajah pucat pasi, dia adalah orang yang pendiam, arogan, dan tertutup yang dengan berani menghindari teman-temannya.
Di udara, Nishizawa membuat Zero-nya melakukan hal-hal yang tidak dapat diulangi oleh pilot Jepang. Beberapa tekadnya sepertinya meledak dan terhubung dengan pesawat. Di tangannya, batasan desain mesin sama sekali tidak berarti apa-apa. Dia bisa mengejutkan dan menyenangkan bahkan pilot Zero yang tangguh dengan energi penerbangannya.
Salah satu dari sedikit ace Jepang terpilih yang terbang dengan Lae Air Wing di New Guinea pada tahun 1942, Nishizawa rentan terhadap serangan demam berdarah dan sering sakit disentri. Tetapi ketika dia melompat ke kokpit pesawatnya, dia membuang semua penyakit dan kelemahannya dalam satu gerakan seperti jubah, segera memperoleh visi legendarisnya dan seni terbang alih-alih kondisi menyakitkan yang hampir konstan.
Nishizawa dikreditkan dengan 103 kemenangan udara, menurut sumber lain 84, tetapi bahkan angka kedua mungkin mengejutkan siapa pun yang terbiasa dengan hasil yang jauh lebih rendah dari ace Amerika dan Inggris. Namun, Nishizawa berangkat dengan niat kuat untuk memenangkan perang, dan merupakan seorang pilot dan penembak sehingga dia menembak jatuh musuh hampir setiap kali dia pergi berperang. Tak satu pun dari mereka yang bertarung dengannya meragukan bahwa Nishizawa menembak jatuh lebih dari seratus pesawat musuh. Dia juga satu-satunya pilot Perang Dunia II yang menembak jatuh lebih dari 90 pesawat Amerika.
Pada tanggal 16 Oktober 1944, Nishizawa mengemudikan pesawat angkut bermesin ganda yang tidak bersenjata dengan pilot di dalamnya untuk menerima pesawat baru di Clark Field di Filipina. Mesin yang berat dan canggung itu dicegat oleh Hellcats Angkatan Laut AS, dan bahkan keterampilan dan pengalaman Nishizawa yang tak terkalahkan terbukti tidak berguna. Setelah beberapa pendekatan pesawat tempur, pesawat angkut, dilalap api, jatuh, merenggut nyawa Iblis dan pilot lainnya. Perlu dicatat bahwa, membenci kematian, pilot Jepang tidak membawa parasut, tetapi hanya pistol atau pedang samurai. Hanya ketika hilangnya pilot menjadi bencana, perintah tersebut mewajibkan pilot untuk membawa parasut bersama mereka.

Gelar ace Jepang kedua adalah pilot First Class of Naval Aviation Shioki Sugita, yang memiliki 80 kemenangan udara. Sugita berjuang sepanjang perang sampai bulan-bulan terakhirnya, ketika para pejuang Amerika mulai terbang di atas pulau-pulau Jepang sendiri. Saat ini, ia terbang dengan pesawat Sinden, yang di tangan pilot berpengalaman tidak kalah dengan pesawat tempur Sekutu mana pun, pada 17 April 1945, Sugita diserang saat lepas landas dari pangkalan udara di Kanoya, dan Sinden-nya berkedip seperti petir jatuh ke tanah, menjadi pemakaman api ace kedua Jepang.
Ketika keberanian dan daya tahan manusia diingat sehubungan dengan pertempuran udara, seseorang tidak dapat mengabaikan karir Letnan Saburo Sakai, ace terbaik Jepang yang selamat dari perang, yang memiliki 64 pesawat jatuh. Sakai mulai melawan kembali di Cina dan mengakhiri perang setelah Jepang menyerah. Salah satu kemenangan pertamanya dalam Perang Dunia II adalah penghancuran B-17 oleh pahlawan udara AS Colin Kelly.
Kisah kehidupan militernya digambarkan dengan gamblang dalam buku otobiografi "Samurai", yang ditulis Sakai bekerja sama dengan jurnalis Fred Saido dan sejarawan Amerika Martin Caidin. Dunia penerbangan tahu nama-nama ace Bader tanpa kaki, pilot Rusia Maresyev, yang kehilangan kakinya, dan Sakai tidak bisa dilupakan. Orang Jepang yang berani terbang pada tahap akhir perang, hanya memiliki satu mata! Contoh serupa sangat sulit ditemukan, karena penglihatan merupakan elemen vital bagi seorang pilot pesawat tempur.
Setelah satu pertempuran sengit dengan pesawat-pesawat Amerika di atas Guadalcanal, Sakai kembali ke Rabul dalam keadaan hampir buta, lumpuh sebagian, dengan pesawat yang rusak. Penerbangan ini adalah salah satu contoh luar biasa dari perjuangan untuk hidup. Pilot pulih dari luka-lukanya dan, meskipun kehilangan mata kanannya, kembali bertugas, sekali lagi terlibat dalam pertempuran sengit dengan musuh.
Sulit dipercaya bahwa pilot bermata satu ini, pada malam penyerahan Jepang, melepaskan Zero-nya di malam hari dan menembak jatuh sebuah pesawat pengebom B-29 Superfortress. Dalam memoarnya, dia kemudian mengakui bahwa dia selamat dari perang hanya berkat penembakan udara yang buruk dari banyak pilot Amerika, yang sering kali melewatkannya.
Pilot pesawat tempur Jepang lainnya, Letnan Naoshi Kanno, menjadi terkenal karena kemampuannya mencegat pesawat pengebom B-17, yang menimbulkan ketakutan pada banyak pilot Jepang dengan ukuran, kekuatan struktural, dan kekuatan tembakan pertahanan mereka. Skor pribadi Kanno dari 52 kemenangan termasuk 12 Benteng Terbang. Taktik yang dia gunakan melawan B-17 terdiri dari serangan selam belahan depan diikuti dengan roll, dan pertama kali dicoba di awal perang di Pasifik Selatan.
Kanno terbunuh selama bagian terakhir dari pertahanan pulau-pulau Jepang. Pada saat yang sama, Jerman memuji Mayor Julius Meinberg (53 kemenangan), yang bertugas di skuadron JG-53 dan JG-2, dengan penemuan dan penggunaan pertama serangan frontal pengebom B-17.

Pilot pesawat tempur Jepang memiliki setidaknya satu pengecualian untuk "karakter Jepang" di jajaran mereka. Letnan Tamei Akamatsu, yang bertugas di Angkatan Laut Kekaisaran Jepang, adalah orang yang sangat aneh. Dia adalah semacam "gagak putih" untuk seluruh armada dan sumber iritasi dan kecemasan terus-menerus untuk komando. Bagi rekan seperjuangannya, dia adalah misteri terbang, dan bagi gadis-gadis Jepang, seorang pahlawan yang dipuja. Dibedakan oleh temperamen badai, ia menjadi pelanggar semua aturan dan tradisi, namun ia berhasil memenangkan sejumlah besar kemenangan udara. Tidak jarang rekan satu skuadronnya melihat Akamatsu terhuyung-huyung melintasi area di depan hanggar menuju petarungnya, mengacungkan sebotol sake. Tidak peduli dengan aturan dan tradisi, yang tampaknya luar biasa bagi tentara Jepang, dia menolak untuk menghadiri briefing pilot. Pesan tentang penerbangan yang akan datang disampaikan kepadanya oleh utusan khusus atau melalui telepon sehingga dia bisa berkubang di rumah bordil yang telah dia pilih sampai saat-saat terakhir. Beberapa menit sebelum lepas landas, dia bisa muncul dengan mobil kuno yang sudah usang, bergegas melintasi lapangan terbang dan mengaum seperti setan.
Dia dikecam berkali-kali. Setelah sepuluh tahun bertugas, dia masih seorang letnan. Kebiasaannya yang tak terkendali di tanah berlipat ganda di udara, dan dilengkapi dengan beberapa piloting tangkas khusus dan keterampilan taktis yang luar biasa. Karakteristik pertempuran udaranya ini sangat berharga sehingga komando tersebut memungkinkan Akamatsu untuk melakukan pelanggaran disiplin yang jelas.
Dan dia dengan cemerlang menunjukkan keterampilan terbangnya, mengemudikan pesawat tempur Raiden yang berat dan sulit diterbangkan, yang dirancang untuk menghadapi pembom berat. Dengan kecepatan maksimal sekitar 580 km/jam, praktis tidak cocok untuk aerobatik. Hampir semua pesawat tempur lebih unggul dalam manuver, dan lebih sulit untuk terlibat dalam pertempuran udara dengan mesin ini daripada di pesawat lain. Tetapi, terlepas dari semua kekurangan ini, Akamatsu di "Raiden" -nya lebih dari sekali menyerang "Mustang" dan "Hellket" yang tangguh, dan, seperti diketahui, menembak jatuh setidaknya selusin pejuang ini dalam pertempuran udara. Keangkuhan, arogansi, dan arogansinya di lapangan tidak memungkinkannya untuk secara wajar dan objektif mengakui keunggulan pesawat Amerika. Ada kemungkinan bahwa hanya dengan cara ini dia berhasil bertahan dalam pertempuran udara, belum lagi beberapa kemenangannya.
Akamatsu adalah salah satu dari sedikit pilot pesawat tempur Jepang terbaik yang berhasil selamat dari perang dengan 50 kemenangan udara. Setelah permusuhan berakhir, ia masuk ke bisnis restoran di kota Nagoya.
Pilot yang berani dan agresif, bintara Kinsuke Muto, menembak jatuh tidak kurang dari empat pesawat pengebom B-29 besar. Ketika pesawat ini pertama kali muncul di udara, Jepang hampir tidak pulih dari keterkejutan yang disebabkan oleh kekuatan dan kualitas pertempuran. Setelah B-29, dengan kecepatan luar biasa dan kekuatan tembakan pertahanan yang mematikan, membawa perang ke pulau-pulau Jepang sendiri, itu menjadi kemenangan moral dan teknis Amerika, yang tidak dapat dilawan oleh Jepang sampai akhir perang. Hanya beberapa pilot yang bisa membanggakan menembak jatuh B-29, sementara Muto memiliki beberapa pesawat seperti itu di akunnya.
Pada Februari 1945, pilot pemberani mengudara sendirian dengan pesawat tempur Zero lamanya untuk menghadapi 12 F-4U Corsair yang menembak sasaran di Tokyo. Orang Amerika hampir tidak bisa mempercayai mata mereka ketika, terbang seperti iblis kematian, Muto membakar dua Corsair satu demi satu dalam ledakan singkat, melemahkan semangat dan mengacaukan urutan sepuluh yang tersisa. Orang-orang Amerika masih bisa menyatukan diri dan mulai menyerang Zero yang sendirian. Tetapi aerobatik yang brilian dan taktik agresif memungkinkan Muto untuk tetap berada di puncak situasi dan menghindari kerusakan sampai dia kehabisan semua amunisi. Pada saat ini, dua lagi Corsair jatuh, dan pilot yang selamat menyadari bahwa mereka sedang berhadapan dengan salah satu pilot terbaik di Jepang. Arsip menunjukkan bahwa keempat Corsair ini adalah satu-satunya pesawat Amerika yang ditembak jatuh di atas Tokyo hari itu.
Pada tahun 1945, Zero pada dasarnya tertinggal jauh oleh semua pejuang Sekutu yang menyerang Jepang. Pada Juni 1945, Muto masih terus menerbangkan Zero, tetap setia padanya sampai akhir perang. Dia ditembak jatuh dalam serangan terhadap Liberator, beberapa minggu sebelum akhir perang.
Aturan Jepang untuk memastikan kemenangan serupa dengan aturan Sekutu, tetapi diterapkan dengan sangat longgar. Akibatnya, banyak akun pribadi pilot Jepang mungkin dipertanyakan. Karena keinginan untuk mengurangi berat seminimal mungkin, mereka tidak memasang senapan mesin foto di pesawat mereka, dan karena itu tidak memiliki bukti foto untuk mengkonfirmasi kemenangan mereka. Namun, kemungkinan melebih-lebihkan dan menghubungkan kemenangan palsu dengan diri sendiri cukup kecil. Karena ini tidak menjanjikan penghargaan, pembedaan, ucapan terima kasih atau promosi, serta ketenaran, tidak ada motif untuk "menggembungkan" data tentang pesawat musuh yang jatuh.
Orang Jepang memiliki banyak pilot dengan dua puluh atau lebih sedikit kemenangan, beberapa dengan kemenangan antara 20 dan 30, dan sejumlah kecil berdiri di sebelah Nishizawa dan Sugita.
Pilot Jepang, dengan segala keberanian dan kesuksesan cemerlang mereka, ditembak jatuh oleh pilot penerbangan Amerika, yang secara bertahap mendapatkan kekuatannya. Pilot Amerika dipersenjatai dengan peralatan terbaik, memiliki koordinasi tindakan terbaik, komunikasi yang sangat baik, dan pelatihan tempur yang sangat baik.

Pesawat tempur Corsair Amerika menembak jatuh pembom Betty Jepang, dari mana bom kontrol Oka telah dipisahkan

Desain Zero yang ringan dan tahan lama memungkinkan untuk mengisi pesawat dengan kargo tambahan - bahan peledak.

Pada awal perang, Zero membuat takut pilot pesawat tempur Amerika, dan kemudian menjadi senjata kamikaze yang tangguh.

Sebelum pesawat diserahkan kepada pilot kamikaze, sebagai aturan, senjata dan instrumen paling berharga dikeluarkan darinya.

Kamikaze berbeda dari pilot Jepang lainnya dalam pakaian terusan sutra dan ikat kepala putih dengan gambar matahari terbit.

19 Oktober 1944. Pulau Luzon, pangkalan utama penerbangan Jepang di Filipina. Pertemuan para komandan unit tempur diadakan oleh Wakil Laksamana Onishi ...

Dua hari di posisi baru sudah cukup bagi wakil laksamana untuk memahami bahwa baik dia maupun orang-orang yang berada di bawahnya tidak akan dapat melakukan fungsi yang ditugaskan kepada mereka. Apa yang Onishi telah ambil alih komando disebut dengan sombongnya First Air Fleet, tetapi kenyataannya hanya tiga lusin pesawat tempur Zero dan beberapa pesawat pengebom Betty. Untuk mencegah invasi Amerika ke Filipina, armada besar Jepang terkonsentrasi di sini, termasuk dua kapal perang super - Yamato dan Musashi. Pesawat Onisi seharusnya melindungi armada ini dari udara - tetapi keunggulan ganda musuh di angkatan udara membuat ini tidak mungkin.

Onishi memberi tahu bawahannya apa yang mereka pahami bahkan tanpa dia - armada Jepang berada di ambang bencana, kapal-kapal terbaik dalam beberapa hari akan diluncurkan ke bawah oleh pengebom torpedo dan pengebom tukik dari kapal induk Amerika. Tidak mungkin menenggelamkan kapal induk dengan pesawat tempur, bahkan jika Anda mempersenjatai mereka dengan bom. Zero tidak memiliki pemandangan bom, dan pilot mereka tidak memiliki keterampilan untuk melakukannya. Namun, ada satu jalan keluar untuk bunuh diri dalam arti kata yang sebenarnya - pejuang yang dilengkapi dengan bom akan menabrak kapal musuh! Bawahan Onisi setuju dengan Wakil Laksamana bahwa mereka tidak punya cara lain untuk menghabisi kapal induk Amerika. Beberapa hari kemudian, Skuadron Serangan Khusus Angin Ilahi, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai, didirikan.

Pengorbanan diri sebagai taktik

Sekarang kata "kamikaze" telah menjadi istilah rumah tangga, seperti yang mereka sebut sebagai pengebom bunuh diri, dan dalam arti kiasan - dan hanya orang-orang yang tidak peduli dengan keselamatan mereka sendiri. Tetapi kamikaze yang sebenarnya bukanlah teroris, tetapi tentara - pilot Jepang dari Perang Dunia Kedua, yang secara sukarela memutuskan untuk memberikan hidup mereka untuk tanah air mereka. Tentu saja, dalam perang, siapa pun mempertaruhkan nyawanya, dan beberapa bahkan dengan sengaja mengorbankannya. Seringkali, komandan juga memberi perintah, yang pelaksananya tidak memiliki kesempatan untuk tetap hidup. Tapi kamikaze adalah satu-satunya contoh dalam sejarah umat manusia ketika pelaku bom bunuh diri ditugaskan ke cabang khusus angkatan bersenjata dan dilatih secara khusus untuk memenuhi misi mereka. Ketika markas besar mengembangkan taktik untuk mereka, dan biro desain merancang peralatan khusus ...

Setelah Wakil Laksamana Onishi muncul dengan ide menggunakan kamikaze, pengorbanan diri tidak lagi menjadi inisiatif pilot individu dan menerima status doktrin militer resmi. Sementara itu, Onishi baru saja menemukan cara yang lebih efektif untuk menggunakan taktik memerangi kapal-kapal Amerika yang telah digunakan secara de facto oleh pilot Jepang. Pada tahun 1944, keadaan penerbangan di Negeri Matahari Terbit itu menyedihkan. Tidak ada cukup pesawat, bensin, tetapi yang terpenting, pilot yang memenuhi syarat. Sementara sekolah-sekolah di Amerika Serikat sedang mempersiapkan ratusan dan ratusan pilot baru, tidak ada sistem pelatihan cadangan yang efektif di Jepang. Jika seorang Amerika yang berhasil dalam pertempuran udara segera ditarik dari depan dan ditunjuk sebagai instruktur (karena itu, omong-omong, kartu as Amerika tidak bersinar dengan sejumlah besar pesawat yang jatuh), maka Jepang, sebagai suatu peraturan, bertempur sampai kematiannya. Karena itu, setelah beberapa tahun, hampir tidak ada yang tersisa dari personel pilot yang memulai perang. Lingkaran setan - pilot yang tidak berpengalaman bertindak semakin tidak efisien dan mati lebih cepat. Ramalan Laksamana Yamamoto, yang telah meninggal pada saat itu, menjadi kenyataan: pada tahun 1941, salah satu penyelenggara serangan di Pearl Harbor memperingatkan bahwa negaranya belum siap untuk perang yang panjang.

Di bawah kondisi ini, contoh pertama muncul tentang bagaimana pilot Jepang yang kurang terlatih, yang tidak bisa mendapatkan bom dari kapal Amerika, menabrak musuh begitu saja. Sebuah pesawat yang menyelam ke dek sulit dihentikan - bahkan jika senjata anti-pesawat menimbulkan banyak kerusakan di atasnya, itu akan mencapai tujuannya.

Laksamana Onishi memutuskan bahwa "inisiatif" semacam itu dapat disahkan secara resmi. Apalagi efektivitas tempur pesawat yang menabrak dek akan jauh lebih tinggi jika diisi dengan bahan peledak ...

Serangan kamikaze besar-besaran pertama terjadi di Filipina pada 25 Oktober 1944. Beberapa kapal rusak, dan kapal induk pengawal Saint Lo, yang ditabrak oleh satu-satunya Zero, tenggelam. Keberhasilan kamikaze pertama menyebabkan fakta bahwa pengalaman Onishi tersebar luas.

Kematian bukanlah tujuan itu sendiri

Empat formasi udara segera terbentuk - Asahi, Shikishima, Yamazakura dan Yamato. Hanya sukarelawan yang diterima di sana, karena kematian dalam serangan mendadak udara untuk pilot adalah kondisi yang sangat diperlukan untuk keberhasilan penyelesaian misi tempur. Dan pada saat Jepang menyerah, hampir setengah dari pilot angkatan laut yang tersisa di jajaran telah dipindahkan ke detasemen kamikaze.

Diketahui bahwa kata "kamikaze" berarti "Angin Ilahi" - badai yang menghancurkan armada musuh di abad ke-13. Tampaknya, apa hubungannya Abad Pertengahan dengannya? Namun, tidak seperti teknologi, semuanya beres dengan "dukungan ideologis" militer Jepang. "Angin ilahi" diyakini telah dikirim saat itu oleh dewi Amaterasu, pelindung keamanan Jepang. Dia mengirimkannya pada saat tidak ada yang bisa mencegah penaklukan negaranya oleh 300.000 tentara Mongol-Cina Khan Kubilai. Dan sekarang, ketika perang mendekati perbatasan kekaisaran, negara itu seharusnya diselamatkan oleh "Angin Ilahi" - kali ini tidak diwujudkan dalam fenomena alam, tetapi pada orang-orang muda yang ingin memberikan hidup mereka untuk tanah air. . Kamikaze dipandang sebagai satu-satunya kekuatan yang mampu menghentikan serangan Amerika secara harfiah di pinggiran pulau-pulau Jepang.

Formasi Kamikaze mungkin tampak elit dalam hal atribut luar dari aktivitas mereka, tetapi tidak dalam hal tingkat pelatihan mereka. Pilot tempur yang masuk ke detasemen tidak membutuhkan pelatihan tambahan. Dan kamikaze-pemula dipersiapkan lebih buruk daripada pilot biasa. Mereka tidak diajari pengeboman atau menembak, yang memungkinkan untuk mengurangi waktu persiapan secara drastis. Menurut pimpinan tentara Jepang, hanya pelatihan massal kamikaze yang dapat menghentikan serangan Amerika.

Anda dapat membaca banyak informasi aneh tentang kamikaze - misalnya, mereka tidak diajari cara mendarat. Sementara itu, sangat jelas bahwa jika pilot tidak diajari mendarat, maka yang pertama dan terakhir baginya bukanlah pertempuran, tetapi penerbangan pelatihan pertama! Berlawanan dengan kepercayaan populer, kejadian yang agak jarang terjadi pada pesawat kamikaze adalah roda pendarat yang dijatuhkan setelah lepas landas, yang membuatnya tidak mungkin untuk mendarat. Paling sering, pilot bunuh diri dilengkapi dengan pesawat tempur Zero yang sudah usang, atau bahkan pengebom tukik atau pengebom yang sarat dengan bahan peledak - dan tidak ada yang terlibat dalam mengubah sasis. Jika pilot tidak menemukan target yang layak selama keberangkatan, ia harus kembali ke pangkalan militer dan menunggu penugasan berikutnya dari pimpinan. Oleh karena itu, beberapa kamikaze yang membuat serangan mendadak telah bertahan hingga hari ini ...

Serangan kamikaze pertama menghasilkan efek yang dirancang untuk mereka - awak kapal Amerika sangat ketakutan. Namun, dengan cepat menjadi jelas bahwa menabrak kapal musuh tidaklah mudah - setidaknya untuk pilot berketerampilan rendah. Dan mereka tentu saja tidak tahu bagaimana menghindari pejuang kamikaze Amerika. Karena itu, ketika mereka melihat efektivitas tempur yang rendah dari para pembom bunuh diri, Amerika agak tenang, sementara komando Jepang, sebaliknya, bingung. Sementara itu, pesawat semacam itu telah ditemukan untuk kamikaze, yang menurut rencana penciptanya, akan sulit untuk ditembak jatuh oleh para pejuang. Selain itu, penulis gagasan tersebut, Mitsuo Ota, "menerobos" proyek bahkan sebelum regu pertama pilot bunuh diri dibuat (yang sekali lagi menunjukkan bahwa gagasan kamikaze sedang mengudara pada saat itu). Apa yang dibangun menurut proyek ini di Yokosuka kemungkinan besar bukan pesawat terbang, tetapi bom yang dikendalikan manusia ...

Rudal jelajah dengan pilot

MXY-7 "Oka" kecil (bahasa Jepang untuk "Cherry Blossom") menyerupai bom luncur Jerman yang ditemukan pada akhir perang. Namun, itu adalah perkembangan yang sepenuhnya orisinal. Bom perencanaan dikendalikan oleh radio dari pesawat pengangkut - dan mesin jet yang dipasang di atasnya memungkinkan bom untuk bermanuver dan mengikuti pesawat yang meluncurkannya. Oka dikendalikan oleh kamikaze yang duduk di dalamnya, dan jet booster berfungsi untuk mempercepat pesawat bom hingga kecepatan hampir 1000 km / jam dalam perjalanan ke target. Diyakini bahwa pada kecepatan ini, Oki akan kebal terhadap tembakan anti-pesawat dan pesawat tempur.

Merupakan ciri khas bahwa selama periode ini, penelitian dilakukan di markas besar tentang penggunaan taktik kamikaze di daerah lain. Misalnya, torpedo yang dikendalikan manusia diciptakan, serta kapal mini kapal selam, yang pertama-tama harus meluncurkan torpedo ke kapal musuh, dan kemudian menabraknya sendiri. Pilot bunuh diri itu direncanakan akan digunakan untuk serangan ram oleh American Flying Fortresses and Liberators, yang membom kota-kota Jepang. Kemudian, ada juga ... kamikaze darat, mendorong gerobak dengan bahan peledak di depan mereka. Dengan senjata seperti itu di Tentara Kwantung, mereka mencoba mengatasi tank Soviet pada tahun 1945.

Tapi, tentu saja, tujuan utama kamikaze adalah kapal induk Amerika. Sebuah rudal jelajah berpemandu yang membawa satu ton bahan peledak seharusnya, jika tidak menenggelamkan kapal induk, maka setidaknya merusaknya dan melumpuhkannya untuk waktu yang lama. Oka ditangguhkan di bawah pembom bermesin ganda Betty, yang seharusnya sedekat mungkin dengan skuadron Amerika. Pada jarak tidak lebih dari 30 km, kamikaze dipindahkan dari pembom ke Oka, bom yang dipandu terpisah dari kapal induk dan mulai perlahan-lahan merencanakan ke arah yang benar. Tiga pendorong roket padat bekerja hanya selama sepuluh detik, jadi mereka harus dinyalakan di dekat target.

Penggunaan tempur pertama dari pesawat pengebom adalah pembantaian nyata. Tetapi para korban sama sekali bukan awak kapal Amerika, tetapi pilot Jepang. Kebutuhan untuk terbang ke target yang cukup dekat membuat pembom kapal induk sangat rentan - mereka memasuki zona aksi pesawat tempur berbasis kapal induk dan segera turun. Dan radar sempurna yang dimiliki Amerika saat itu memungkinkan untuk mendeteksi formasi musuh yang mendekat, apakah itu kelompok kamikaze, pengangkut bom, pengebom konvensional, atau pengebom torpedo. Selain itu, ternyata, rudal jelajah yang dipercepat di bawah aksi akselerator tidak bermanuver dengan baik dan tidak membidik sasaran dengan sangat akurat.

Dengan demikian, kamikaze tidak dapat menyelamatkan Jepang dari kekalahan dalam perang - namun ada cukup banyak sukarelawan yang ingin mendaftar di unit udara tujuan khusus sampai saat penyerahan diri. Apalagi bukan hanya pemuda agung yang tidak mengendus mesiu, tapi juga pilot yang sempat berperang. Pertama, pilot angkatan laut Jepang entah bagaimana terbiasa dengan gagasan kematiannya sendiri. Dalam penerbangan angkatan laut Amerika, sistem yang efektif untuk mencari pilot yang jatuh di laut dengan bantuan pesawat amfibi dan kapal selam di-debug (ini adalah bagaimana, khususnya, penembak udara dari pembom torpedo Avenger George W. Bush, calon presiden AS , telah disimpan). Dan pilot Jepang yang jatuh paling sering tenggelam di laut bersama dengan pesawatnya ...

Kedua, Shintoisme yang mendominasi Jepang memunculkan sikap khusus terhadap kematian. Sistem religius dan filosofis ini memberikan harapan kepada pilot bunuh diri, setelah menyelesaikan tugas, untuk bergabung dengan sejumlah dewa. Ketiga, semakin jauh, semakin banyak

kekalahan Jepang tampaknya tak terelakkan, dan tradisi militer Jepang tidak mengakui penyerahan diri.

Tentu saja, fanatisme apa pun itu mengerikan. Namun, pilot kamikaze adalah peserta dalam perang dan bertindak melawan tentara musuh. Inilah perbedaan mendasar mereka dari pelaku bom bunuh diri modern, yang dipanggil dengan kata ini tanpa alasan apapun.

Dan mereka yang memimpin kamikaze Jepang bukanlah orang-orang sinis yang dengan kejam membuang nyawa orang lain, tidak ingin mengorbankan nyawanya sendiri. Wakil Laksamana Takijiro Onishi, setelah Jepang menyerah, memilih jalan keluar untuk dirinya sendiri, yang namanya tidak perlu diterjemahkan dari bahasa Jepang - hara-kiri.

Portal untuk siswa. Latihan mandiri

Pengorbanan diri sebagai taktik

Kematian bukanlah tujuan itu sendiri

Rudal jelajah dengan pilot

ARTIKEL TERKAIT