მუნიციპალური საბიუჯეტო საგანმანათლებლო დაწესებულება

ახალგაზრდა ტექნიკოსების დამატებითი საგანმანათლებლო სადგური ქალაქ იესკის მუნიციპალიტეტის იესკის რაიონში

ღია კლასი

ჭიქა "რაკეტის მოდელირება"

დამატებითი განათლების მასწავლებელი

სალკოვი ვლადიმერ ვასილიევიჩი

თემა: "

რა ვიცით კოსმოსისა და კოსმოსური რაკეტების შესახებ?

იესკი

2016 წელი

SUBJECT: საგანმანათლებლო პროგრამის გაცნობა.

კოსმოსური რაკეტის მოდელი.

გაკვეთილის მიზანი: ბავშვებში ინტერესისა და კოსმოსის მოდელირებაში ჩართვის სურვილის ჩამოყალიბება.

ᲓᲐᲕᲐᲚᲔᲑᲔᲑᲘ:

საგანმანათლებლო: ზოგადი წარმოდგენის მისაცემად კოსმოსური მოდელირების შესახებ,

გავაცნოთ მოსწავლეებს მზის სისტემა

ასწავლეთ მოდელის აწყობა სქემის მიხედვით.

განვითარება: კოგნიტური ინტერესის განვითარების ხელშეწყობა,

კრეატიულობა, სივრცითი წარმოსახვა,

მოძრაობის კოორდინაცია.

განმანათლებლები: გამოიმუშავონ პატივისცემა თანამემამულე ასტრონავტების მიმართ;

წვლილი შეიტანოს გადაწყვეტილების მიღების უნარის განვითარებაში;

განავითარეთ სიმშვიდე, ორგანიზებულობა, სიზუსტე.

აღჭურვილობა და მასალები:

კომპიუტერი, კოსმოსური მოდელების გამოფენა, პლაკატი "მზის სისტემა", რაკეტის მზა ნაწილები (ფეირინგი, კორპუსი, სტაბილიზატორი), წებო, ჯაგრისები, სადგამები ჯაგრისებისთვის.

დიდაქტიკური აღჭურვილობა:

წარმოებული რაკეტის ტექნიკური ნახაზი, მზა სარაკეტო ნაწილების ნაკრები.

მეთოდები:

ვერბალური - ფრონტალური საუბარი.

ვიზუალური - ნიმუშების დემონსტრირება, ტექნიკური ნახაზი.

თამაში - თამაში ქარხნის ასამბლეის მაღაზიაში.

პრაქტიკული - დამოუკიდებელი მუშაობა მზა სარაკეტო ნაწილების ნაკრებით.

შესრულებული სამუშაოს თვითკონტროლი და შეფასება.

რეპროდუქციული - ნიმუშის მიხედვით მოდელის დამზადება.

ᲒᲐᲙᲕᲔᲗᲘᲚᲘᲡ ᲒᲔᲒᲛᲐ:

1. ორგანიზაციული ნაწილი. (2 წუთი.)
2. გაცნობა ახალ მასალაში. (7 წთ.)
3. გავლილის კონსოლიდაცია (8 წთ.)
4. Პრაქტიკული სამუშაო. (10 წუთი.)
5. შეჯამება. (3 წთ.)

კვლევის პროცედურა:

1. საორგანიზაციო ნაწილი.

შუადღე მშვიდობისა ბიჭებო. დღეს ჩვენ გავეცნობით კოსმოსური ტექნოლოგიების საოცარ სამყაროს. და მე გთავაზობთ კოსმოსურ მოგზაურობას.

2. ახალი მასალის გაცნობა.

ბიჭებო, რა ჰქვია პლანეტას, რომელზეც ჩვენ ვცხოვრობთ?

დიახ, ეს ჩვენი პლანეტააᲓედამიწა. ის მზიდან მესამე ორბიტაზეა და ერთადერთი პლანეტაა, სადაც სიცოცხლეა.

ახლა კი გავეცნოთ მზის სისტემის სხვა პლანეტებს:

ყველა პლანეტა წესრიგშია
დარეკეთ ნებისმიერ ჩვენგანს:
ერთხელ - მერკური,
ორი - ვენერა,
სამი - დედამიწა,
ოთხი არის მარსი.
ხუთი - იუპიტერი,
ექვსი - სატურნი,
შვიდი - ურანი,
მის უკან არის ნეპტუნი.
ის ზედიზედ მერვეა.
და მის შემდეგ უკვე,
და მეცხრე პლანეტა
პლუტონს ეძახიან.
თითოეულ პლანეტას აქვს თავისი გზა, რომლითაც ის ტრიალებს მზის გარშემო. და არსად არ მიდის.

ვინ იცის იმ ბილიკის სახელი, რომლითაც პლანეტა მოძრაობს? (გზას, რომელსაც პლანეტა გადის, ორბიტას უწოდებენ.)

კაცობრიობა დიდი ხანია ოცნებობდა ამ პლანეტებზე გაფრენაზე და ადამიანებმა გამოიგონეს თვითმფრინავი, რომლითაც შეძლებდნენ იქ მისვლას, რა ჰქვია ამას?(რაკეტა).

კოსმოსური რაკეტა- თვითმფრინავი კოსმოსური ორბიტაზე ან პლანეტაზე ასტრონავტებისა და ტვირთის მიწოდებისთვის.

2017 წელს აღინიშნება ადამიანის პირველი კოსმოსური ფრენის 56 წლისთავი. 1961 წლის 12 აპრილს საბჭოთა კოსმონავტი იური გაგარინი გაემგზავრა პირველი კოსმოსური ფრენით, რომელიც გაგრძელდა 108 წუთს, მაგრამ ეს იყო ეს ფრენა, რომელიც ისტორიაში შევიდა, როგორც ჩვენი სახელმწიფოს გამორჩეული სამეცნიერო და ტექნიკური მიღწევა, როგორც ტრიუმფი არა მხოლოდ. რუსულმა კოსმონავტიკამ, მაგრამ მთელი კაცობრიობის, და საფუძველი ჩაუყარა ღია სივრცის ადამიანის განვითარებას.

ვინ არის იური გაგარინი? რისი თქმა შეგიძლიათ ამის შესახებ?

დაიბადა 1943 წლის 9 მარტს სმოლენსკის ოლქის ქალაქ გჟატსკში.იური გაგარინი პილოტი-კოსმონავტი, საბჭოთა კავშირის გმირი. მონაწილეობდა კოსმონავტების ეკიპაჟების განათლებასა და მომზადებაში. იგი გარდაიცვალა სასწავლო ფრენის დროს თვითმფრინავში 1968 წლის 27 მარტს. იური გაგარინის სახელს ატარებს მსოფლიოს მრავალი ქალაქის საგანმანათლებლო დაწესებულებები, ქუჩები და მოედნები. მთვარის შორეულ მხარეს მდებარე კრატერს იუ გაგარინის სახელი ჰქვია. მის სამშობლოს, ქალაქ გჟაცკს, ახლა ქალაქ გაგარინს ეწოდა.

ყველას არ შეუძლია გახდეს ასტრონავტი. დედამიწაზე არსებული 40 000 პროფესიიდან, ასტრონავტის პროფესია ყველაზე რთული, საშიში და საპასუხისმგებლოა. ნამდვილი ასტრონავტი უნდა იყოს ძლიერი, მოხერხებული, მარაგი, ყურადღებიანი, ბევრი იცოდეს, კარგად ისწავლოს, ავარჯიშოს მეხსიერება, რომ ბევრი წაიკითხოს კოსმოსზე.

მზად ხართ გამოცდის ჩასატარებლად, რათა ნახოთ, შეძლებთ თუ არა გახდეთ ასტრონავტები?

გამოცადეთ პირველი.ვიქტორინა

ახლა კი ჩვენ შევამოწმებთ რა იცით ასტრონავტიკის შესახებ (მასწავლებელი იწვევს ბავშვებს აირჩიონ რაკეტა და უპასუხონ კითხვებს):

1. რომელია ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი რეჟიმი? (რაკეტა)

2. ვინ გამოიგონა პირველი რაკეტა? (სერგეი პავლოვიჩ კოროლევი)

3. ვინ გაფრინდა პირველი კოსმოსში? (იური გაგარინი)

4. დაასახელეთ პირველი ქალი ასტრონავტი. (ვალენტინა ტერეშკოვა)

5. რომელმა ცხოველმა განახორციელა პირველი გაფრენა კოსმოსში? (ძაღლები ბელკა და სტრელკა)

6. რა ჰქვია ასტრონავტის კოსტიუმს? (კოსმოსური კოსტუმი)

7. რა ჰქვია ხომალდის გაშვების ადგილს? (კოსმოდრომი)

8. რატომ არ ჭამენ ასტრონავტები კოვზით? (უწონაობა ხელს უშლის მათ)

9. როგორია ვარსკვლავების შემსწავლელი ადამიანი? (ასტრონომი)

10. რომელი მოწყობილობა გვეხმარება ვარსკვლავების ყურებაში? (ტელესკოპი)

11. რა ჰქვია ქალაქს, სადაც ასტრონავტები ცხოვრობენ? (ვარსკვლავური ქალაქი)

ფიზმუტკა

ხელები გვერდებზე - ფრენისას

ვარსკვლავური ხომალდის გაგზავნა

მარჯვენა ფრთა წინ

მარცხენა ფრთა წინ.

Ერთი ორი სამი ოთხი -

ჩვენი ვარსკვლავური ხომალდი აფრინდა.

(ip - გაშალეთ ფეხები, ხელები გვერდებზე, 1 - მოუხვიეთ მარჯვნივ; 2 - ip; 3 - მოუხვიეთ მარცხნივ; 4 - ip)

3.პრაქტიკული მუშაობა.

კონკურსი "ხელოსანი ასტრონავტები"

ნებისმიერი კოსმოსური მარშრუტი ღიაა მათთვის, ვისაც უყვარს მუშაობა.

ახლა, ბიჭებო, ცოტა ხნით ჩვენ ვიქნებით კოსმოსური ტექნოლოგიების შემქმნელებად. მუშები იქნებით. და მე ვიქნები შენი მთავარი მენტორი.

ქარხანაში მივიღეთ შეკვეთა - კოსმოსური რაკეტის წარმოება. საპროექტო ბიურომ შეიმუშავა ნახატები. ქარხნის სახელოსნოებმა ყველა დეტალზე და შეკრებაზე მუშაობდნენ.

მასწავლებელი აჩვენებსნახატი და ასახელებს რაკეტის ნაწილებს:

ჩარჩო - ეს არის აპარატის ძირითადი ნაწილი, მექანიზმი, რომელშიც სხვა ნაწილებია დამონტაჟებული.

Cowl აუცილებელია………

სტაბილიზატორი - თვითმფრინავის კუდის ფიქსირებული ნაწილი, რაკეტა, რომელიც ემსახურება გრძივი სტაბილურობას და ფრენის მართვადობას.

და ბოლოს, საბოლოო შეკრება ჩვენს ასამბლეის მაღაზიაში.

რაკეტის შეკრება.

სასწავლო რაკეტების გაშვება.

ახლა კი ჩვენ, როგორც ახალგაზრდა კოსმონავტები, შევეცდებით ჩვენი რაკეტის კოსმოსში გაშვებას.

4. წარსულის კონსოლიდაცია.

კარგად ბიჭებო, თქვენ წარმატებით ჩააბარეთ ყველა გამოცდა. მე გირჩევთ დაიმახსოვროთ თვითმფრინავის სახელი კოსმოსურ ორბიტაზე ან პლანეტაზე ასტრონავტებისა და ტვირთის მიტანისთვის. რა ნაწილებისგან შედგება რაკეტა?

5. შეჯამება.

თუ მოგწონთ კოსმოსური მოდელირება, აიღეთ რაკეტა და აწიეთ იგი. Გმადლობთ.

გსურთ ისწავლოთ კოსმოსური ტექნოლოგიების, თვითმფრინავების, ვერტმფრენების უფრო რთული მოდელების დამზადება?

ჩვენ ყველანი ვცხოვრობთ ტექნოლოგიების სამყაროში. ჩვენ გარშემორტყმული ვართ სხვადასხვა მანქანებით. მანქანების სამყარო ძალიან დიდია. მოდელირების გაკვეთილები საშუალებას გაძლევთ უკეთ იცოდეთ იგი, განავითაროთ დიზაინის უნარები და ტექნიკური აზროვნება. კოსმოსური მოდელირებით დაკავდით, შეგიძლიათ გაეცნოთ კოსმოსურ ობიექტებს, მათ სტრუქტურასა და დანიშნულებას.

რა არის კოსმოსური რაკეტა? როგორ არის ორგანიზებული? როგორ დაფრინავს? რატომ მოგზაურობენ ადამიანები კოსმოსში რაკეტებით?

როგორც ჩანს, ეს ყველაფერი დიდი ხანია და კარგად ვიცოდით. მაგრამ ყოველი შემთხვევისთვის, მოდით შევამოწმოთ საკუთარი თავი. გავიმეოროთ ანბანი.

ჩვენი პლანეტა დედამიწა დაფარულია ჰაერის ფენით - ატმოსფერო. დედამიწის ზედაპირზე ჰაერი საკმაოდ მკვრივი, სქელია. ზემოთ - ათხელებს. ასობით კილომეტრის სიმაღლეზე, ის შეუმჩნევლად "ქრება", გადის უჰაეროდ გარე სივრცეში.

ჰაერთან შედარებით, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ, ის ცარიელია. მაგრამ, მკაცრად მეცნიერულად რომ ვთქვათ, სიცარიელე არ არის სრული. მთელი ეს სივრცე გაჟღენთილია მზისა და ვარსკვლავების სხივებით, მათგან ატომების ფრაგმენტებით. მასში კოსმოსური მტვრის ნაწილაკები ცურავს. თქვენ შეგიძლიათ შეხვდეთ მეტეორიტს. მათი ატმოსფეროს კვალი იგრძნობა მრავალი ციური სხეულის სიახლოვეს. მაშასადამე, უჰაერო გარე სივრცეს სიცარიელეს ვერ ვუწოდებთ. ჩვენ მას უბრალოდ სივრცეს დავარქმევთ.

დედამიწაზეც და კოსმოსშიც მოქმედებს უნივერსალური მიზიდულობის ერთი და იგივე კანონი. ამ კანონის თანახმად, ყველა ობიექტი იზიდავს ერთმანეთს. უზარმაზარი გლობუსის მიმზიდველობა ძალიან საგრძნობია.

იმისთვის, რომ დედამიწას დაშორდეთ და კოსმოსში გაფრინდეთ, უპირველეს ყოვლისა, როგორმე უნდა გადალახოთ მისი მიმზიდველობა.

თვითმფრინავი მას მხოლოდ ნაწილობრივ გადალახავს. აფრენისას ის ფრთებს ეყრდნობა ჰაერზე. და ის ვერ აწვება იქ, სადაც ჰაერი ძალიან იშვიათია. განსაკუთრებით სივრცეში, სადაც ჰაერი საერთოდ არ არის.

არ შეიძლება ხეზე მაღლა ასვლა, ვიდრე თავად ხე.

Რა უნდა ვქნა? როგორ "ასვლა" კოსმოსში? რაზე უნდა დაეყრდნოთ იქ, სადაც არაფერია?

წარმოვიდგინოთ საკუთარი თავი უზარმაზარი აღნაგობის გიგანტებად. ჩვენ დედამიწის ზედაპირზე ვდგავართ, ატმოსფერო კი წელის სიღრმეშია. ხელში ბურთი გვაქვს. ჩვენ მას ხელიდან ვათავისუფლებთ - ის დაფრინავს დედამიწაზე. ჩვენს ფეხებთან მოდის.

ახლა ჩვენ ვყრით ბურთს დედამიწის ზედაპირის პარალელურად. ჩვენს მორჩილებაში, ბურთი ატმოსფეროს ზემოთ უნდა იფრინოს, წინ, სადაც ჩვენ ვისროლეთ. მაგრამ დედამიწა არ წყვეტდა მისკენ მიზიდვას. და, ემორჩილება მას, ის, როგორც პირველად, უნდა ჩამოფრინდეს. ბურთი იძულებულია დაემორჩილოს ორივეს. და ამიტომ ის დაფრინავს სადღაც შუაში ორ მიმართულებას შორის, "წინ" და "ქვემოთ" შორის. ბურთის ბილიკი, მისი ტრაექტორია, მიიღება დედამიწისკენ მოხრილი მრუდი ხაზის სახით. ბურთი ეშვება ქვევით, ჩავარდება ატმოსფეროში და ეცემა დედამიწაზე. მაგრამ უკვე არა ჩვენს ფეხებთან, არამედ სადღაც შორს.

მოდით, ბურთი უფრო ძლიერად გადავაგდოთ. ის უფრო სწრაფად გაფრინდება. დედამიწის გრავიტაციის გავლენით ის კვლავ დაიწყებს მისკენ მობრუნებას. მაგრამ ახლა - უფრო ნაზად.

კიდევ უფრო ძლიერად გადავაგდოთ ბურთი. ის ისე სწრაფად გაფრინდა, ისე ნაზად დაიწყო ტრიალი, რომ დედამიწაზე დაცემის დრო აღარ აქვს. მისი ზედაპირი მის ქვეშ „მრგვალდება“, თითქოს ქვემოდან ტოვებს. ბურთის ტრაექტორია, მიუხედავად იმისა, რომ ის იხრება დედამიწისკენ, არ არის საკმარისად ციცაბო. და გამოდის, რომ დედამიწისკენ განუწყვეტლივ ვარდნისას, ბურთი მაინც დაფრინავს მთელს მსოფლიოში. მისი ტრაექტორია დაიხურა რგოლში, გახდა ორბიტა. და ბურთი ახლა მასზე მუდმივად დაფრინავს. არ წყვეტს მიწაზე დაცემას. მაგრამ არ მიუახლოვდა მას, არ დაარტყა.

იმისათვის, რომ ბურთი ასე წრიულ ორბიტაზე გადაიტანოთ, თქვენ უნდა გადააგდოთ იგი წამში 8 კილომეტრის სიჩქარით! ამ სიჩქარეს წრიული ანუ პირველი კოსმოსური ეწოდება.

საინტერესოა, რომ ფრენის ეს სიჩქარე თავისთავად შენარჩუნდება. ფრენა ნელდება, როდესაც რაღაც აფერხებს ფრენას. და ბურთი არ არის გზაზე. ის დაფრინავს ატმოსფეროს ზემოთ, კოსმოსში!

როგორ შეიძლება ფრენა „ინერციით“ გაჩერების გარეშე? ძნელი გასაგებია, რადგან ჩვენ არასდროს ვცხოვრობთ კოსმოსში. ჩვენ მიჩვეულები ვართ, რომ ყოველთვის ჰაერით ვართ გარემოცული. ჩვენ ვიცით, რომ ბამბის ბურთი, რაც არ უნდა ძლიერად გადააგდოთ, შორს არ გაფრინდება, ჰაერში ჩაიძირება, გაჩერდება და დედამიწაზე დაეცემა. სივრცეში ყველა ობიექტი დაფრინავს წინააღმდეგობის გარეშე. წამში 8 კილომეტრის სიჩქარით, გაზეთების გაშლილი ფურცლები, თუჯის წონები, პაწაწინა მუყაოს სათამაშო რაკეტები და ნამდვილი ფოლადის კოსმოსური ხომალდები შეიძლება იფრინონ ​​იქვე. ყველა გვერდიგვერდ დაფრინავს, არ ჩამორჩება და არ გაუსწრებს ერთმანეთს. ისინი იმავე გზით შემოატრიალებენ დედამიწის გარშემო.

მაგრამ დაუბრუნდი ბურთს. კიდევ უფრო ძლიერად გადავაგდოთ. მაგალითად, წამში 10 კილომეტრის სიჩქარით. რა მოუვა მას?

რაკეტა ბრუნავს სხვადასხვა საწყისი სიჩქარით.

ამ სიჩქარით ტრაექტორია კიდევ უფრო გასწორდება. ბურთი დაიწყებს მიწიდან მოშორებას. შემდეგ ის შეანელებს, შეუფერხებლად უბრუნდება დედამიწას. და, მიახლოებით, ის აჩქარდება იმ სიჩქარემდე, რომლითაც ჩვენ გავფრინდით, წამში ათ კილომეტრამდე. ამ სისწრაფით ის ჩვენს გვერდით გაივლის და გააგრძელებს. ყველაფერი თავიდან განმეორდება. ისევ აწევა შენელებით, შემობრუნება, დაცემა აჩქარებით. ეს ბურთი ასევე არასოდეს დაეცემა მიწაზე. ისიც ორბიტაზე გავიდა. მაგრამ არა წრიული, არამედ ელიფსური.

წამში 11,1 კილომეტრის სიჩქარით გადაგდებული ბურთი თავად მთვარემდე "მივა" და მხოლოდ ამის შემდეგ დაბრუნდება უკან. ხოლო წამში 11,2 კილომეტრის სიჩქარით ის საერთოდ არ დაბრუნდება დედამიწაზე, დატოვებს მზის სისტემის გარშემო ხეტიალს. სიჩქარეს 11,2 კილომეტრი წამში ეწოდება მეორე კოსმოსური.

ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ დარჩეთ სივრცეში მხოლოდ მაღალი სიჩქარის დახმარებით.

როგორ დავაჩქაროთ მინიმუმ პირველ კოსმოსურ სიჩქარემდე, წამში რვა კილომეტრამდე?

კარგ გზატკეცილზე მანქანის სიჩქარე წამში 40 მეტრს არ აღემატება. TU-104 თვითმფრინავის სიჩქარე წამში 250 მეტრზე მეტი არ არის. ჩვენ კი წამში 8000 მეტრი სიჩქარით უნდა ვიმოქმედოთ! იფრინეთ ოცდაათჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე თვითმფრინავი! ჰაერში ამ სიჩქარით აჩქარება საერთოდ შეუძლებელია. ჰაერი "არ უშვებს". ის ჩვენს გზაზე შეუღწევად კედელად იქცევა.

სწორედ ამიტომ, ჩვენ მაშინ, წარმოვიდგინეთ, როგორც გიგანტები, ატმოსფეროდან კოსმოსში „წელამდე გამოვხტეთ“. ჰაერმა შეგვიშალა.

მაგრამ სასწაულები არ ხდება. გიგანტები არ არსებობენ. მაგრამ თქვენ მაინც გჭირდებათ "გასვლა". Როგორ უნდა იყოს? ასობით კილომეტრის სიმაღლის კოშკის აშენება სასაცილოა. აუცილებელია ვიპოვოთ გზა ნელა, „ნელა“, სქელი ჰაერით კოსმოსში გასასვლელად. და მხოლოდ იქ, სადაც არაფერი უშლის ხელს, "კარგ გზაზე" სასურველ სიჩქარემდე აჩქარება.

ერთი სიტყვით, სივრცეში დარჩენისთვის საჭიროა აჩქარება. და იმისთვის, რომ აჩქარდე, ჯერ კოსმოსში უნდა მოხვდე და იქ დარჩე.

გამართვა - აჩქარება! აჩქარება - მოითმინეთ!

ამ მოჯადოებული წრიდან გამოსავალი ხალხს უბიძგა ჩვენმა გამოჩენილმა რუსმა მეცნიერმა კონსტანტინე ედუარდოვიჩ ციოლკოვსკიმ. მხოლოდ რაკეტაა შესაფერისი კოსმოსში გასასვლელად და მასში აჩქარებისთვის. სწორედ მასზე გაგრძელდება ჩვენი საუბარი.

რაკეტას არ აქვს ფრთები და პროპელერები. მას არ შეუძლია დაეყრდნოს ვერაფერს ფრენისას. მას არაფრის დაძაბვა არ სჭირდება, რომ წავიდეს. მას შეუძლია გადაადგილება როგორც ჰაერში, ასევე სივრცეში. ჰაერში უფრო ნელი, სივრცეში უფრო სწრაფი. ის მოძრაობს რეაქტიული გზით. Რას ნიშნავს? აქ არის ძველი, მაგრამ ძალიან კარგი მაგალითი.

წყნარი ტბის სანაპირო. ნაპირიდან ორ მეტრში არის ნავი. ცხვირი ტბისკენ არის მიმართული. ბიჭი დგას ნავის უკანა მხარეს, მას უნდა ნაპირზე გადახტომა. დაჯდა, წამოიწია, მთელი ძალით გადახტა... და ნაპირზე უვნებლად "დაეშვა". ნავი კი... დაიძრა და ჩუმად გაცურა ნაპირს.

Რა მოხდა? ბიჭი რომ გადახტა, ფეხები ზამბარასავით ამუშავდა, რომელიც შეკუმშული და შემდეგ გასწორდა. ამ „ზამბარმა“ ერთ ბოლოში უბიძგა კაცს ნაპირზე. სხვები - ნავი ტბაში. ნავი და მამაკაცი ერთმანეთს გადაეყარნენ. ნავი მიცურავდა, როგორც ამბობენ, უკუცემის, ანუ რეაქციის წყალობით. ეს არის რეაქტიული მოძრაობის რეჟიმი.

მრავალსაფეხურიანი რაკეტის სქემა.

დაბრუნება ჩვენთვის კარგად არის ცნობილი. განვიხილოთ, მაგალითად, როგორ ისვრის ქვემეხი. გასროლისას ჭურვი ლულადან წინ მიფრინავს და თავად იარაღი მკვეთრად ტრიალდება უკან. რატომ? დიახ, ყველაფერი ერთი და იგივეს გამო. თოფის ლულის შიგნით დენთი იწვის ცხელ აირებად. გაქცევის მცდელობისას ისინი ზეწოლას ახდენდნენ ყველა კედელზე შიგნიდან, მზად იყვნენ თოფის ლულა ნაწილებად დაშალონ. ისინი ამოძრავებენ საარტილერიო ჭურვს და, გაფართოებით, ასევე მუშაობენ როგორც ზამბარა - ისინი "ისვრიან" ქვემეხს და ჭურვს სხვადასხვა მიმართულებით. მხოლოდ ჭურვია მსუბუქი და მისი უკან გადაგდება მრავალი კილომეტრის მანძილზეა შესაძლებელი. იარაღი უფრო მძიმეა და მისი უკან დახევა მხოლოდ ოდნავ შეიძლება.

ახლა ავიღოთ ჩვეულებრივი პატარა ფხვნილის რაკეტა, რომელიც ასობით წლის განმავლობაში გამოიყენება ფეიერვერკებისთვის. ეს არის ერთ მხარეს დახურული მუყაოს მილი. შიგნით არის დენთი. თუკი მას ცეცხლი წაუკიდეს, ის იწვის, გადაიქცევა წითელ აირებად. მილის ღია ბოლოდან გამოსვლისას ისინი თავს უკან აგდებენ და რაკეტას წინ. და ისე უბიძგებენ, რომ ცისკენ მიფრინავს.

ფხვნილის რაკეტები უკვე დიდი ხანია არსებობს. მაგრამ დიდი, კოსმოსური რაკეტებისთვის, დენთი, როგორც ჩანს, ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი. ჯერ ერთი, დენთი არ არის ყველაზე ძლიერი ასაფეთქებელი ნივთიერება. მაგალითად, ალკოჰოლი ან ნავთი, თუ წვრილად შეისხურება და თხევადი ჟანგბადის წვეთებით არის შერეული, დენთი უფრო ძლიერი ფეთქდება. ასეთ სითხეებს საერთო სახელი აქვთ - საწვავი. და თხევად ჟანგბადს ან მის შემცვლელ სითხეებს, რომლებიც შეიცავს უამრავ ჟანგბადს, ეწოდება ჟანგვის აგენტი. საწვავი და ოქსიდიზატორი ერთად ქმნიან სარაკეტო საწვავს.

თანამედროვე თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავა, ან მოკლედ LRE, არის ძალიან ძლიერი, ფოლადის, ბოთლის მსგავსი წვის კამერა. მისი კისერი ზარით არის საქშენი. დიდი რაოდენობით საწვავი და ოქსიდიზატორი მუდმივად შეჰყავთ პალატაში მილების მეშვეობით. ხდება ძალადობრივი წვა. ალი მძვინვარებს. ცხელი აირები წარმოუდგენელი ძალითა და ხმამაღალი ღრიალით იჭრება საქშენში. გამორთვისას, კამერა საპირისპირო მიმართულებით დააწექით. კამერა რაკეტაზეა მიმაგრებული და თურმე აირები უბიძგებენ რაკეტას. გაზების ჭავლი მიმართულია უკან და, შესაბამისად, რაკეტა დაფრინავს წინ.

თანამედროვე დიდი რაკეტა ასე გამოიყურება. ქვემოთ, მის კუდში, არის ძრავები, ერთი ან მეტი. ზემოთ, თითქმის მთელი თავისუფალი ადგილი უკავია საწვავის ავზებს. ზევით, რაკეტის თავში ათავსებენ იმას, რისთვისაც დაფრინავს. რომ მან უნდა "მიიტანოს მისამართზე". კოსმოსურ რაკეტებში ეს შეიძლება იყოს ერთგვარი თანამგზავრი, რომელიც ორბიტაზე უნდა გაიტანოს, ან კოსმოსური ხომალდი ასტრონავტებთან ერთად.

თავად რაკეტას გამშვებ მანქანას უწოდებენ. და თანამგზავრი ან გემი არის ტვირთის დატვირთვა.

ასე რომ, როგორც ჩანს, ვიპოვეთ გამოსავალი მოჯადოებული წრიდან. ჩვენ გვაქვს რაკეტა თხევადი სარაკეტო ძრავით. რეაქტიული გზით მოძრაობს, მას შეუძლია „მშვიდად“ გაიაროს მკვრივი ატმოსფერო, გავიდეს კოსმოსში და იქ აჩქარდეს სასურველ სიჩქარემდე.

პირველი სირთულე, რომელსაც რაკეტის მეცნიერები შეხვდნენ, იყო საწვავის ნაკლებობა. სარაკეტო ძრავები შეგნებულად კეთდება ძალიან "გლუტუნური" ისე, რომ ისინი უფრო სწრაფად წვავენ საწვავს, გამოიმუშავებენ და უკან იყრიან რაც შეიძლება მეტ გაზს. მაგრამ ... რაკეტას დრო არ ექნება საჭირო სიჩქარის ნახევარიც კი მოიპოვოს, რადგან ტანკებში საწვავი ამოიწურება. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენ ფაქტიურად შევავსეთ რაკეტის მთელი ინტერიერი საწვავით. გავხადოთ რაკეტა უფრო დიდი, რომ მეტი საწვავი მოათავსოთ? არ უშველის. უფრო დიდი, მძიმე რაკეტა უფრო მეტ საწვავს დასჭირდება აჩქარებას და არანაირი სარგებელი არ იქნება.

ციოლკოვსკიმ ამ უსიამოვნო სიტუაციიდან გამოსავალიც შემოგვთავაზა. მან ურჩია რაკეტების მრავალსაფეხურიანი დამზადება.

ვიღებთ სხვადასხვა ზომის რამდენიმე რაკეტას. მათ უწოდებენ ნაბიჯებს - პირველი, მეორე, მესამე. ერთმანეთზე ვდებთ. ქვემოთ არის ყველაზე დიდი. მისთვის ეს ნაკლებია. ზემოთ - ყველაზე პატარა, თავში ტვირთამწეობით. ეს არის სამსაფეხურიანი რაკეტა. მაგრამ შეიძლება მეტი ნაბიჯი იყოს.

აფრენისას აჩქარება იწყება პირველი, ყველაზე ძლიერი ეტაპი. საწვავის დახარჯვის შემდეგ ის გამოყოფს და ისევ დედამიწაზე ვარდება. რაკეტა ათავისუფლებს ჭარბ წონას. მეორე ეტაპი იწყებს მუშაობას, გრძელდება აჩქარება. მისი ძრავები უფრო პატარა, მსუბუქია და საწვავს უფრო ეკონომიურად მოიხმარენ. მუშაობის შემდეგ, მეორე ეტაპიც გამოყოფილია, ხელკეტი მესამეზე გადადის. ეს საკმაოდ მარტივია. ის ამთავრებს თავის სირბილს.

ყველა კოსმოსური რაკეტა მრავალსაფეხურიანია.

შემდეგი კითხვა არის რა არის საუკეთესო გზა რაკეტისთვის კოსმოსში გასასვლელად? იქნებ, თვითმფრინავის მსგავსად, აფრინდეს ბეტონის გზაზე, აფრინდეს დედამიწიდან და თანდათან ამაღლდეს სიმაღლეზე, ახვიდე უჰაერო სივრცეში?

ეს არ არის მომგებიანი. ჰაერში ფრენას ძალიან დიდი დრო დასჭირდება. გზა ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში უნდა იყოს რაც შეიძლება მოკლე. ამიტომ, როგორც თქვენ ალბათ შენიშნეთ, ყველა კოსმოსური რაკეტა, სადაც კი დაფრინავს, ყოველთვის პირდაპირ მაღლა აფრინდება. და მხოლოდ იშვიათ ჰაერში ისინი თანდათან უხვევენ სწორი მიმართულებით. ასეთი აფრენა საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით ყველაზე ეკონომიურია.

მრავალსაფეხურიანი რაკეტები ორბიტაზე აგზავნიან ტვირთს. მაგრამ რა ფასად? თავად განსაჯეთ. დედამიწის ორბიტაზე ერთი ტონა გადასატანად, რამდენიმე ათეული ტონა საწვავი უნდა დაწვათ! 10 ტონა ტვირთისთვის - ასობით ტონა. ამერიკული რაკეტა Saturn-5, რომელიც დედამიწის ორბიტაზე 130 ტონას აყენებს, თავისთავად იწონის 3000 ტონას!

და, ალბათ, ყველაზე სამწუხარო ის არის, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვიცით როგორ დავაბრუნოთ გამშვები მანქანები დედამიწაზე. სამუშაოს შესრულებით, ტვირთის გაფანტვით, ისინი ერთმანეთს შორდებიან და ... ეცემა. დაეჯახა მიწაზე ან დაიხრჩო ოკეანეში. მეორედ ვერ გამოვიყენებთ მათ.

წარმოიდგინეთ, რომ სამგზავრო თვითმფრინავი აშენდა მხოლოდ ერთი ფრენისთვის. წარმოუდგენელი! მაგრამ რაკეტები, რომლებიც თვითმფრინავებზე მეტი ღირს, მხოლოდ ერთი ფრენისთვისაა აგებული. ამიტომ, თითოეული თანამგზავრის ან კოსმოსური ხომალდის ორბიტაზე გაშვება ძალიან ძვირია.

მაგრამ ჩვენ ვშორდებით.

ყოველთვის შორს, ჩვენი ამოცანაა მხოლოდ ტვირთის გადატანა დედამიწის მახლობლად წრიულ ორბიტაზე. უფრო ხშირად დგება უფრო რთული ამოცანა. მაგალითად, ტვირთის მთვარეზე მიტანა. და ხანდახან დააბრუნე იქიდან. ამ შემთხვევაში, რაკეტამ წრიულ ორბიტაზე შესვლის შემდეგ უნდა შეასრულოს კიდევ ბევრი განსხვავებული „მანევრი“. და ყველა მათგანი მოითხოვს საწვავის მოხმარებას.

ახლა მოდით ვისაუბროთ ამ მანევრების შესახებ.

თვითმფრინავი ჯერ ცხვირს აფრინავს, რადგან მისი ბასრი ცხვირით ჰაერის გაჭრა სჭირდება. რაკეტას კი, უჰაერო სივრცეში შესვლის შემდეგ, გასაჭრელი არაფერი აქვს. მის გზაზე არაფერია. და იმიტომ, რომ რაკეტას კოსმოსში ძრავის გამორთვის შემდეგ შეუძლია ფრენა ნებისმიერ პოზიციაზე - და წინდაწინ და ცურვით. თუ ასეთი ფრენის დროს ძრავა მოკლედ ხელახლა ჩაირთვება, რაკეტას უბიძგებს. და აქ ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად არის მიმართული რაკეტის ცხვირი. თუ წინ - ძრავა უბიძგებს რაკეტას და ის უფრო სწრაფად დაფრინავს. თუ უკან დაბრუნდებით, ძრავა დაიჭერს, ანელებს და უფრო ნელა დაფრინავს. თუ რაკეტა ცხვირით გვერდით გაიხედა, ძრავა მას გვერდით უბიძგებს და სიჩქარის შეუცვლელად იცვლის ფრენის მიმართულებას.

იგივე ძრავას შეუძლია რაკეტით ყველაფერი გააკეთოს. აჩქარება, დამუხრუჭება, შემობრუნება. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ ვუმიზნებთ რაკეტას ძრავის ჩართვამდე.

რაკეტაზე, სადღაც კუდში, არის პატარა ორიენტაციის თვითმფრინავები. ისინი მიმართულია საქშენებით სხვადასხვა მიმართულებით. მათი ჩართვით და გამორთვით შეგიძლიათ რაკეტის კუდი ზევით და ქვევით, მარცხნივ და მარჯვნივ აწიოთ და ამით რაკეტა მოატრიალოთ. მიმართეთ მას ცხვირით ნებისმიერი მიმართულებით.

წარმოიდგინეთ, რომ ჩვენ გვჭირდება მთვარეზე ფრენა და დაბრუნება. რა მანევრები იქნება საჭირო ამისთვის?

პირველ რიგში, ჩვენ შევდივართ წრიულ ორბიტაზე დედამიწის გარშემო. აქ შეგიძლიათ დაისვენოთ ძრავის გამორთვით. ერთი გრამი ძვირფასი საწვავის დახარჯვის გარეშე, რაკეტა „ჩუმად“ მოივლის დედამიწის ირგვლივ მანამ, სანამ შემდგომ ფრენას არ გადავწყვეტთ.

მთვარეზე მისასვლელად აუცილებელია წრიული ორბიტიდან გადაადგილება უაღრესად წაგრძელებულ ელიფსურზე.

რაკეტის ცხვირს მივმართავთ წინ და ჩავრთავთ ძრავას. ის იწყებს ჩვენს ბიძგს. როგორც კი სიჩქარე ოდნავ გადააჭარბებს 11 კილომეტრს წამში, გამორთეთ ძრავა. რაკეტა ახალ ორბიტაზე შევიდა.

უნდა ითქვას, რომ კოსმოსში „მიზანში დარტყმა“ ძალიან რთულია. დედამიწა და მთვარე რომ სტაციონარული იყვნენ და კოსმოსში სწორი ხაზებით ფრენა შესაძლებელი იქნებოდა, საქმე მარტივი იქნებოდა. დამიზნეთ - და იფრინეთ, მუდმივად შეინახეთ სამიზნე "კურსზე", როგორც ამას აკეთებენ საზღვაო გემების კაპიტნები და პილოტები. და სიჩქარეს არ აქვს მნიშვნელობა. ადრე თუ გვიან ჩამოხვალ, რა მნიშვნელობა აქვს. სულ ერთია, მიზანი, „დანიშნულების პორტი“ არსად წავა.

კოსმოსში ასე არ არის. დედამიწიდან მთვარემდე მისვლა დაახლოებით იგივეა, რაც კარუსელზე სწრაფად ტრიალისას, ბურთით მფრინავ ფრინველს დარტყმისას. თავად განსაჯეთ. დედამიწა, საიდანაც ჩვენ ავფრინდებით, ტრიალებს. მთვარე - ჩვენი "დანიშნულების პორტი" - ასევე არ დგას, დაფრინავს დედამიწის ირგვლივ, ყოველ წამს დაფრინავს კილომეტრს. გარდა ამისა, ჩვენი რაკეტა არ დაფრინავს სწორ ხაზზე, არამედ ელიფსურ ორბიტაზე, თანდათან ანელებს მოძრაობას. მისი სიჩქარე მხოლოდ დასაწყისში იყო თერთმეტ კილომეტრზე მეტი წამში, შემდეგ კი, დედამიწის მიზიდულობის გამო, დაიწყო შემცირება. და თქვენ უნდა იფრინოთ დიდი ხნის განმავლობაში, რამდენიმე დღის განმავლობაში. და სანამ ირგვლივ არ არის ღირსშესანიშნაობები. გზა არ არის. არანაირი რუკა არ არსებობს და არ შეიძლება იყოს, რადგან რუკაზე არაფერი იქნება დასატანი - ირგვლივ არაფერია. ერთი შავი. მხოლოდ შორს, შორს ვარსკვლავები. ისინი ჩვენს ზემოთ არიან და ჩვენს ქვემოთ, ყველა მხრიდან. და ჩვენ უნდა გამოვთვალოთ ჩვენი ფრენის მიმართულება და მისი სიჩქარე ისე, რომ ბილიკის ბოლოს მთვარესთან ერთად მივიდეთ სივრცეში დანიშნულ ადგილას. თუ სისწრაფეში შევცდებით - "პაემანს" დავაგვიანებთ, მთვარე არ დაგვადგება.

ყველა ამ სირთულის მიუხედავად მიზნის მისაღწევად, ყველაზე რთული ინსტრუმენტები დამონტაჟებულია დედამიწაზე და რაკეტაზე. დედამიწაზე მუშაობს ელექტრონული კომპიუტერები, მუშაობს ასობით დამკვირვებელი, კალკულატორი, მეცნიერი და ინჟინერი.

და, მიუხედავად ამ ყველაფრისა, გზაში ერთი-ორჯერ მაინც ვამოწმებთ, სწორად ვფრინავთ თუ არა. თუ ცოტა გადავუხვიეთ, ვახორციელებთ, როგორც ამბობენ, ტრაექტორიის კორექტირებას. ამისთვის რაკეტას ცხვირით სწორი მიმართულებით ვაქცევთ ორიენტაციას, ჩართეთ ძრავა რამდენიმე წამით. ის რაკეტას ოდნავ უბიძგებს, ფრენას გამოასწორებს. შემდეგ კი დაფრინავს ისე, როგორც უნდა.

მთვარეზე მოხვედრაც რთულია. ჯერ ისე უნდა ვიფრინოთ, თითქოს მთვარის „გამოტოვებას“ ვაპირებთ. მეორეც, იფრინეთ უკანა მხარეს. როგორც კი რაკეტა მთვარეს დაეწია, ცოტა ხნით ჩავრთავთ ძრავას. ის გვანელებს. მთვარის მიზიდულობის გავლენით, ჩვენ ვუბრუნდებით მის მიმართულებით და ვიწყებთ მის გარშემო სიარულს წრიულ ორბიტაზე. აქ შეგიძლიათ კვლავ დაისვენოთ. შემდეგ ვიწყებთ დაშვებას. ისევ ვაბრუნებთ რაკეტას "მკაცრი წინ" და კიდევ ერთხელ მოკლედ ჩავრთავთ ძრავას. სიჩქარე იკლებს და ვიწყებთ მთვარისკენ დაცემას. მთვარის ზედაპირიდან არც თუ ისე შორს, ისევ ჩართავთ ძრავას. ის იწყებს ჩვენი დაცემის შეკავებას. აუცილებელია ისე გამოვთვალოთ, რომ ძრავმა მთლიანად ჩააქროს სიჩქარე და შეგვაჩეროს დაშვებამდე. შემდეგ ჩვენ ნაზად, ზემოქმედების გარეშე, მთვარეზე ჩამოვწევთ.

მთვარიდან დაბრუნება უკვე ნაცნობი თანმიმდევრობით მიმდინარეობს. პირველ რიგში, ჩვენ ავდივართ წრიულ, მთვარის ორბიტაზე. შემდეგ ვამატებთ სიჩქარეს და გადავდივართ წაგრძელებულ ელიფსურ ორბიტაზე, რომლის გასწვრივ მივდივართ დედამიწაზე. მაგრამ დედამიწაზე დაშვება არ არის იგივე, რაც მთვარეზე. დედამიწა გარშემორტყმულია ატმოსფეროთი და ჰაერის წინააღმდეგობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამუხრუჭებისთვის.

თუმცა, ატმოსფეროში შეღწევა შეუძლებელია. ძალიან მკვეთრი დამუხრუჭების შედეგად რაკეტა აალდება, დაიწვება, ნაწილებად დაიშლება. ამიტომ, ჩვენ ისე ვუმიზნებთ, რომ ატმოსფეროში „შემთხვევით“ მოხვდეს. ამ შემთხვევაში, ის ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში არც ისე სწრაფად იძირება. ჩვენი სიჩქარე ნელ-ნელა იკლებს. რამდენიმე კილომეტრის სიმაღლეზე პარაშუტი იხსნება - და ჩვენ სახლში ვართ. მთვარეზე ფრენა ამდენ მანევრიას მოითხოვს.

საწვავის დაზოგვის მიზნით, დიზაინერები აქ ასევე იყენებენ მრავალსაფეხურს. მაგალითად, ჩვენს რაკეტებს, რომლებიც ნაზად დაეშვნენ მთვარეზე და შემდეგ იქიდან მთვარის ნიადაგის ნიმუშები მოიტანეს, ხუთი ეტაპი ჰქონდა. სამი - დედამიწიდან აფრენისთვის და მთვარეზე ფრენისთვის. მეოთხე არის მთვარეზე დაშვებისთვის. და მეხუთე - დედამიწაზე დაბრუნება.

ყველაფერი, რაც აქამდე ვთქვით, ასე ვთქვათ თეორია იყო. ახლა გავაკეთოთ გონებრივი ექსკურსია კოსმოდრომში. ვნახოთ, როგორ გამოიყურება ეს ყველაფერი პრაქტიკაში.

რაკეტების აშენება ქარხნებში. სადაც შესაძლებელია, გამოიყენება ყველაზე მსუბუქი და ძლიერი მასალები. რაკეტის გასანათებლად ცდილობენ, რომ მისი ყველა მექანიზმი და მასზე მდგარი ყველა მოწყობილობა მაქსიმალურად „პორტატული“ იყოს. რაკეტის შოვნა გაგიადვილდებათ – შეგიძლიათ მეტი საწვავი წაიღოთ, გაზარდოთ ტვირთამწეობა.

რაკეტა კოსმოსურ პორტში ნაწილ-ნაწილ მოჰყავთ. იგი აწყობილია დიდ ასამბლეასა და საცდელ შენობაში. შემდეგ სპეციალური ამწე - ინსტალატორი - მწოლიარე მდგომარეობაში ატარებს რაკეტას, ცარიელი, საწვავის გარეშე, გაშვების ბალიშამდე. იქ აიყვანს და ვერტიკალურ მდგომარეობაში აყენებს. რაკეტას ყველა მხრიდან ოთხი საყრდენი ეხვევა რაკეტას, რათა არ ჩამოვარდეს ქარის ნაკადები. შემდეგ მას მოაქვთ მომსახურე მეურნეობები აივნებით, რათა რაკეტის გასაშვებად მომზადებულმა ტექნიკოსებმა მის ნებისმიერ ადგილს მიუახლოვდეს. საწვავის ანძა შლანგებით, რომლითაც საწვავი ჩაედინება რაკეტაში, და საკაბელო ანძა ელექტრული კაბელებით, რათა შეამოწმონ რაკეტის ყველა მექანიზმი და ინსტრუმენტი ფრენამდე.

კოსმოსური რაკეტები უზარმაზარია. ჩვენი პირველივე კოსმოსური რაკეტა „ვოსტოკი“ და მაშინაც 38 მეტრის სიმაღლე იყო, ათსართულიანი შენობით. ხოლო ყველაზე დიდი ამერიკული ექვსსაფეხურიანი სატურნ-5 რაკეტა, რომელმაც ამერიკელი ასტრონავტები მთვარეზე მიიყვანა, ას მეტრზე მეტი სიმაღლე ჰქონდა. მისი დიამეტრი ძირში 10 მეტრია.

როდესაც ყველაფერი შემოწმდება და საწვავის შევსება დასრულებულია, მომსახურე ფერმები, საწვავის ანძა და საკაბელო ანძა იხრება.

და აქ არის დასაწყისი! ბრძანების განყოფილების სიგნალზე, ავტომატიზაცია იწყებს მუშაობას. იგი აწვდის საწვავს წვის კამერებს. რთავს ანთებას. საწვავი აალდება. ძრავები იწყებენ სიმძლავრის სწრაფად მოპოვებას, რაც უფრო და უფრო მეტ ზეწოლას ახდენს რაკეტაზე ქვემოდან. როდესაც საბოლოოდ მოიპოვებენ სრულ ძალას და აწევენ რაკეტას, საყრდენები იკეცება, ათავისუფლებენ რაკეტას და ყრუ ღრიალით, თითქოს ცეცხლის სვეტზე, ცაში მიდის.

რაკეტის ფრენის კონტროლი ხორციელდება ნაწილობრივ ავტომატურად, ნაწილობრივ დედამიწიდან რადიოთი. და თუ რაკეტა ატარებს კოსმოსურ ხომალდს ასტრონავტებთან ერთად, მაშინ მათ თავად შეუძლიათ მისი მართვა.

რადიოსადგურები განთავსებულია მთელ მსოფლიოში რაკეტასთან კომუნიკაციისთვის. რაკეტა ხომ პლანეტის ირგვლივ ტრიალებს და შესაძლოა საჭირო გახდეს მასთან კონტაქტი სწორედ მაშინ, როცა ის „დედამიწის მეორე მხარეს“ იმყოფება.

სარაკეტო ტექნოლოგია, მიუხედავად მისი ახალგაზრდობისა, გვიჩვენებს სრულყოფილების საოცრებებს. რაკეტები მთვარეზე გაფრინდნენ და უკან დაბრუნდნენ. მათ ასობით მილიონი კილომეტრი გაფრინდნენ ვენერასა და მარსზე და იქ რბილად დაეშვნენ. პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი ასრულებდა ყველაზე რთულ მანევრებს კოსმოსში. რაკეტებით კოსმოსში ასობით სხვადასხვა თანამგზავრი გაუშვა.

კოსმოსისკენ მიმავალ ბილიკებზე ბევრი სირთულეა.

იმისათვის, რომ ადამიანმა იმოგზაუროს, ვთქვათ, მარსზე, დაგვჭირდება აბსოლუტურად წარმოუდგენელი, ამაზრზენი ზომების რაკეტა. უფრო გრანდიოზული ოკეანის ხომალდები, რომელთა წონა ათობით ათასი ტონაა! ასეთი რაკეტის აგებაზე საფიქრალი არაფერია.

პირველად, უახლოეს პლანეტებზე ფრენისას, კოსმოსში დამაგრება დაგეხმარებათ. უზარმაზარი "შორი მანძილის" კოსმოსური ხომალდები შეიძლება აშენდეს დასაკეცი, ცალკეული ბმულებიდან. შედარებით პატარა რაკეტების დახმარებით, ჩადეთ ეს რგოლები იმავე „შეკრების“ ორბიტაზე დედამიწის მახლობლად და იქ ჩასვით. ასე რომ, შესაძლებელია კოსმოსში გემის აწყობა, რომელიც კიდევ უფრო დიდი იქნება, ვიდრე რაკეტები, რომლებმაც ის ცალ-ცალკე ასწიეს კოსმოსში. ეს ტექნიკურად დღესაც არის შესაძლებელი.

თუმცა დოკინგი დიდად არ უწყობს ხელს სივრცის დაპყრობას. ახალი სარაკეტო ძრავების განვითარება ბევრად მეტს მოგცემთ. ასევე რეაქტიული, მაგრამ ნაკლებად მომაბეზრებელი, ვიდრე ახლანდელი თხევადი. ჩვენი მზის სისტემის პლანეტების მონახულება მკვეთრად წინ წავა ელექტრო და ატომური ძრავების განვითარების შემდეგ. თუმცა, დადგება დრო, როცა ფრენები სხვა ვარსკვლავებისკენ, სხვა მზის სისტემებში გახდება საჭირო და შემდეგ ისევ ახალი ტექნოლოგიები იქნება საჭირო. შესაძლოა, ამ დროისთვის მეცნიერები და ინჟინრები შეძლებენ ფოტონიკური რაკეტების შექმნას. „ცეცხლოვანი თვითმფრინავი“ მათ ექნებათ წარმოუდგენლად ძლიერი სინათლის სხივი. მატერიის უმნიშვნელო მოხმარებით, ასეთ რაკეტებს შეუძლიათ აჩქარდნენ ასობით ათასი კილომეტრი წამში!

კოსმოსური ტექნოლოგია არასოდეს შეწყვეტს განვითარებას. ადამიანი საკუთარ თავს უფრო და უფრო მეტ მიზნებს დაუსახავს. მათ მისაღწევად - უფრო და უფრო მოწინავე რაკეტების გამომუშავება. და მათი შექმნის შემდეგ - კიდევ უფრო დიდებული მიზნების დასახვა!

ბევრი თქვენგანი აუცილებლად მიუძღვნის თავს კოსმოსის დაპყრობას. წარმატებებს გისურვებთ ამ საინტერესო მოგზაურობაში!

"!

უძირო ცისფერი ცა დიდი ხანია იზიდავს ხალხს. ოცნებებში ადამიანი დიდი ხანია აფრინდა ცაში ჩიტივით. დღეს ვისაუბრებთ თვითმფრინავზე, რომელზედაც ადამიანმა შეძლო გრავიტაციის დაძლევა და კოსმოსში ამოსვლა. რა იცით კოსმოსური რაკეტების შესახებ?

ბავშვები რაკეტების შესახებ. მოდი დავიწყოთ ამბავი თავიდანვე, რათა ბავშვმა წარმოდგენა მიიღოს სივრცეზე. დედამიწა გარშემორტყმულია ჰაერის თხელი ფენით, რომელსაც ატმოსფერო ეწოდება. თავად დედამიწის მახლობლად, ატმოსფერო სქელი და მკვრივია და რაც უფრო შორს და მაღლა დგას დედამიწის ზედაპირიდან, მით ნაკლებია ჰაერი და ატმოსფერო ნაკლებად მკვრივი ხდება. კოსმოსში ჰაერი თითქმის არ არის.

თანდათან, როცა ამაღლდებით, ცა ბნელდება - ლურჯიდან ჯერ იასამნისფერი ხდება, შემდეგ კი შავი.

რაკეტის ამბავი

კოსმოსში გემები და თანამგზავრები ორბიტაზე დაფრინავენ. კოსმოსურ ხომალდებს არ შეუძლიათ ატმოსფეროში დაბლა ფრენა იმის გამო, რომ ატმოსფეროს მკვრივი ფენები ხელს უშლის მათ და ანელებს მათ მოძრაობას.

რაკეტამ უნდა გადალახოს ატმოსფეროს მკვრივი ფენები და მიაღწიოს ორბიტას.ამისათვის ის უნდა აჩქარდეს უზარმაზარ სიჩქარემდე - 8 კმ წამში. რაკეტას დიდი გზა აქვს გასავლელი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბევრი საწვავი გჭირდებათ. მთელი სარკინიგზო ტანკები საწვავით.

როგორ მივაწოდოთ რაკეტას ასეთი რაოდენობის საწვავი, რადგან ჰაერში ბენზინგასამართი სადგურები არ არის? როგორ გავუმკლავდეთ მძიმე საწვავის ავზებს, რომლებიც ძალიან მძიმეა მაშინაც კი, როცა ცარიელია?ამ და მსგავს კითხვებზე პასუხები მრავალი წლის წინ გასცა დიდმა მეცნიერმა კონსტანტინე ედუარდოვიჩ ციოლკოვსკიმ.

ტანკები (ან საფეხურები) თავსდება ერთმანეთზე, ზემოდან მოთავსებულია პილოტირებული კუპე. სწორედ ამიტომ არის რაკეტა ასეთი მაღალი.

თითოეულ საფეხურს აქვს ძრავა საწვავით. პირველი, ქვედა, ყველაზე დიდი და მძლავრი ეტაპია, ის შეიცავს ყველაზე მეტ საწვავს, რადგან ის იწყებს მთელი რაკეტის აჩქარებას.

ყოველი შემდეგი ნაბიჯი წინაზე ნაკლებია.

თავად ხომალდი მიმაგრებულია ბოლო საფეხურზე, რომელიც უნდა გაიგზავნოს ორბიტაზე. გემი გაცილებით ნაკლებ ადგილს იკავებს, ვიდრე ნაბიჯები.

რაკეტა გაშვებულია პირველი ეტაპის ძრავებზე. როდესაც ამ ეტაპის მთელი საწვავი იხარჯება, სცენა იშლება კონსტრუქციიდან და ეცემა მიწაზე. რაკეტის წონა გაცილებით ნაკლები ხდება.

იწყებენ მუშაობას მეორე ეტაპის ძრავები, შემდეგ მესამე და ა.შ. გემი ორბიტაზეა, როდესაც ბოლო ეტაპი გათიშულია. ამრიგად, ხომალდი, თითქოს კიბის საფეხურებზე, ამოდის კოსმოსში. მუშაობის ეს სქემა იმავე ციოლკოვსკიმ შემოგვთავაზა.

როდესაც რაკეტა ორბიტაზეა გაშვებული, მას შეუძლია ფრენა დიდხანს და სრულიად საწვავის გარეშე. თითქოს რაკეტა მთაზე ცვივა და დასასრული არ ჩანს.

პირველი მრავალსაფეხურიანი რაკეტა შეიქმნა საბჭოთა კავშირში აკადემიკოს სერგეი პავლოვიჩ კოროლევის ხელმძღვანელობით. მისი დახმარებით ორბიტაზე დედამიწის პირველი ხელოვნური თანამგზავრი გაიყვანეს.

რაკეტა ცაში მოგზაურობას იწყებს გაშვების ბალიშიდან, რომელიც მდებარეობს კოსმოდრომზე. გამშვები ბალიში არის უზარმაზარი რკინაბეტონის ფილის სახით. ასე რომ, თურმე არ არის რთული ბავშვისთვის რაკეტის თქმა.

რაკეტის გაშვება

კოსმოდრომს აქვს საკუთარი ტექნიკური პლატფორმაც, სადაც კოსმოსური ხომალდები მზადდება ფრენისთვის.

ტექნიკური უბნის მთავარი შენობა ასაწყობი ქარხანაა. ეს არის უზარმაზარი შეკრებისა და ტესტირების შენობა (MIK). რაკეტის ყველა კომპონენტი ქარხანას სარკინიგზო გზით მიეწოდება. MIK-ში რაკეტის ყველა ნაწილი საგულდაგულოდ არის შემოწმებული და შემდეგ აწყობილი. შეკრების შემდეგ, მთელი რაკეტა შემოწმდება ექსპლუატაციისთვის.და მხოლოდ ამ შემოწმების შემდეგ რაკეტა ტოვებს MIK-ს.

დიზელის ლოკომოტივი მიჰყავს მას გაშვების ბალიშზე მაღალი აჟურული ფერმებით.

გაშვების ბალიშიდან რაკეტა გადის ფრენაში. გაშვების ბალიშის ზომა დაახლოებით მოსკოვის წითელი მოედნის ზომისაა.საიტის ცენტრში არის უზარმაზარი ხვრელი (ლილვი), რომელშიც რაკეტის კუდი ჩაშვებულია გაშვებამდე. კუდის ქვეშ გადაჭიმულია ბეტონის გაზის გამომავალი არხი. ძრავების ამოქმედების შემდეგ არხზე ცხელი კვამლისა და ცეცხლის ზღვა გაივლის.

როდესაც რაკეტა დამონტაჟებულია გაშვების ბალიშზე, კუდი იშლება ლილვში და მაშინვე გიგანტური ლითონის ფერმები ამაგრებენ რაკეტას ყველა მხრიდან. შემდეგ სხვები უერთდებიან ოთხ მთავარ ფერმას. ერთ-ერთ ფერმაში არის ლიფტი, რომელზედაც ადამიანს შეუძლია ასვლა რაკეტის ზევით და დაწყების წინ კიდევ ერთხელ შეამოწმოს და შეამოწმოს ყველაფერი.

რაკეტა დამონტაჟებულია, მას მყარად უჭირავს ლითონის ფერმები. ახლა რაკეტის საწვავის დროა.სქელი შლანგები დაკავშირებულია სარაკეტო ავზებთან და ტუმბოები იწყებენ საწვავის ამოტუმბვას საწყობიდან.

საწვავის შევსების შემდეგ რაკეტასთან ასტრონავტებით ავტობუსი მოდის. ლიფტზე მყოფი ასტრონავტები რაკეტის ზევით ადიან და გემში შედიან.

ეს სტატია მკითხველს გააცნობს ისეთ საინტერესო თემას, როგორიცაა კოსმოსური რაკეტა, გამშვები მანქანა და ყველა სასარგებლო გამოცდილება, რაც ამ გამოგონებამ მოუტანა კაცობრიობას. ასევე იქნება ნათქვამი კოსმოსში მიტანილი ტვირთის შესახებ. კოსმოსის კვლევა არც ისე დიდი ხნის წინ დაიწყო. სსრკ-ში ეს იყო მესამე ხუთწლიანი გეგმის შუა პერიოდი, როდესაც დასრულდა მეორე მსოფლიო ომი. კოსმოსური რაკეტა ბევრ ქვეყანაში იყო შემუშავებული, მაგრამ შეერთებულმა შტატებმაც კი ვერ გაგვასწრო იმ ეტაპზე.

Პირველი

პირველი წარმატებული გაშვებით, რომელმაც დატოვა სსრკ, იყო კოსმოსური გამშვები მანქანა, რომელსაც ბორტზე ხელოვნური თანამგზავრი ჰქონდა 1957 წლის 4 ოქტომბერს. სატელიტი PS-1 წარმატებით იქნა გაშვებული დედამიწის დაბალ ორბიტაზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ამისათვის დასჭირდა ექვსი თაობა და მხოლოდ მეშვიდე თაობის რუსული კოსმოსური რაკეტების შემუშავება შეძლო დედამიწის მახლობლად კოსმოსში მისასვლელად საჭირო სიჩქარის განვითარება - რვა კილომეტრი წამში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეუძლებელია დედამიწის მიზიდულობის დაძლევა.

ეს შესაძლებელი გახდა შორეული ბალისტიკური იარაღის შემუშავების პროცესში, სადაც გამოყენებული იყო ძრავის გაძლიერება. არ უნდა აგვერიოს: კოსმოსური რაკეტა და კოსმოსური ხომალდი ორი განსხვავებული რამ არის. რაკეტა არის მიწოდების მანქანა და მასზე მიმაგრებულია გემი. ამის ნაცვლად ყველაფერი შეიძლება იყოს - კოსმოსურ რაკეტას შეუძლია გადაიტანოს თანამგზავრი, აღჭურვილობა და ბირთვული ქობინი, რომელიც ყოველთვის ემსახურებოდა და ახლაც ემსახურება ბირთვული ძალების შემაკავებელ ფაქტორს და მშვიდობის შენარჩუნების სტიმულს.

ამბავი

პირველებმა, ვინც თეორიულად დაადასტურეს კოსმოსური რაკეტის გაშვება, იყვნენ რუსი მეცნიერები მეშჩერსკი და ციოლკოვსკი, რომლებმაც უკვე 1897 წელს აღწერეს მისი ფრენის თეორია. მოგვიანებით ეს იდეა აიტაცეს ობერტმა და ფონ ბრაუნმა გერმანიიდან და გოდარდმა აშშ-დან. სწორედ ამ სამ ქვეყანაში დაიწყო მუშაობა რეაქტიული მოძრაობის პრობლემებზე, მყარი საწვავის და თხევადი საწვავის რეაქტიული ძრავების შექმნაზე. რაც მთავარია, ეს საკითხები გადაწყდა რუსეთში, ყოველ შემთხვევაში, მყარი საწვავის ძრავები უკვე ფართოდ გამოიყენებოდა მეორე მსოფლიო ომში ("კატიუშა"). თხევადი ძრავის რეაქტიული ძრავები უკეთესი აღმოჩნდა გერმანიაში, რომელმაც შექმნა პირველი ბალისტიკური რაკეტა - V-2.

ომის შემდეგ, ვერნჰერ ფონ ბრაუნის გუნდმა, ნახატებისა და განვითარებების გადაღების შემდეგ, თავშესაფარი იპოვა შეერთებულ შტატებში და სსრკ იძულებული გახდა დაკმაყოფილებულიყო ინდივიდუალური რაკეტების მცირე რაოდენობით, ყოველგვარი თანმხლები დოკუმენტაციის გარეშე. დანარჩენი თვითონ გამოიგონეს. სარაკეტო ტექნოლოგია სწრაფად განვითარდა, რაც უფრო და უფრო ზრდიდა ტვირთის დიაპაზონს და მასას. 1954 წელს დაიწყო მუშაობა პროექტზე, რომლის წყალობითაც სსრკ იყო პირველი, ვინც განახორციელა კოსმოსური რაკეტის ფრენა. ეს იყო კონტინენტთაშორისი ორეტაპიანი ბალისტიკური რაკეტა R-7, რომელიც მალე განახლდა კოსმოსისთვის. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო წარმატებული - განსაკუთრებით საიმედო, რომელიც უზრუნველყოფს მრავალი ჩანაწერს კოსმოსის კვლევაში. მოდერნიზებული სახით იგი დღესაც გამოიყენება.

"Sputnik" და "მთვარე"

1957 წელს პირველმა კოსმოსურმა რაკეტამ - იგივე R-7 - ორბიტაზე ხელოვნური Sputnik-1 გაუშვა. მოგვიანებით შეერთებულმა შტატებმა ასეთი გაშვების გამეორება გადაწყვიტა. თუმცა პირველივე მცდელობაში მათი კოსმოსური რაკეტა კოსმოსში არ გასულა, სტარტზე აფეთქდა - თუნდაც პირდაპირ ეთერში. „ავანგარდი“ წმინდა ამერიკულმა გუნდმა დააპროექტა და მოლოდინი არ გაამართლა. შემდეგ ვერნერ ფონ ბრაუნმა აიღო პროექტი და 1958 წლის თებერვალში კოსმოსური რაკეტის გაშვება წარმატებით დასრულდა. იმავდროულად, სსრკ-ში მოხდა R-7-ის მოდერნიზება - მას დაემატა მესამე ეტაპი. შედეგად, კოსმოსური რაკეტის სიჩქარე სრულიად განსხვავებული გახდა – მიაღწიეს მეორე კოსმოსურ რაკეტას, რომლის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა დედამიწის ორბიტის დატოვება. კიდევ რამდენიმე წელი, R-7 სერია მოდერნიზებული და გაუმჯობესდა. შეიცვალა კოსმოსური რაკეტების ძრავები, მათ ბევრი ექსპერიმენტი გაუკეთეს მესამე საფეხურს. შემდეგი მცდელობები წარმატებული იყო. კოსმოსური რაკეტის სიჩქარემ შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ დედამიწის ორბიტის დატოვება, არამედ ფიქრი მზის სისტემის სხვა პლანეტების შესწავლაზე.

მაგრამ პირველ რიგში, კაცობრიობის ყურადღება თითქმის მთლიანად იყო მიპყრობილი დედამიწის ბუნებრივ თანამგზავრზე - მთვარეზე. 1959 წელს მას მიფრინდა საბჭოთა კოსმოსური სადგური Luna-1, რომელიც მთვარის ზედაპირზე მძიმე დაშვებას აპირებდა. თუმცა, არასაკმარისად ზუსტი გამოთვლების გამო, მოწყობილობამ გარკვეულწილად გაიარა (ექვსი ათასი კილომეტრი) და მიიჩქაროდა მზისკენ, სადაც დასახლდა ორბიტაზე. ასე რომ, ჩვენმა მნათობმა მიიღო თავისი პირველი ხელოვნური თანამგზავრი - შემთხვევითი საჩუქარი. მაგრამ ჩვენი ბუნებრივი თანამგზავრი დიდხანს არ იყო მარტო და იმავე 1959 წელს ლუნა-2 გაფრინდა მას, რომელმაც დაასრულა თავისი დავალება აბსოლუტურად სწორად. ერთი თვის შემდეგ "ლუნა-3"-მა მოგვაწოდა ჩვენი ღამის სანათის უკანა მხარის ფოტოები. და 1966 წელს ლუნა 9 რბილად დაეშვა შტორმების ოკეანეში და ჩვენ მივიღეთ მთვარის ზედაპირის პანორამული ხედები. მთვარის პროგრამა დიდხანს გაგრძელდა, სანამ მასზე ამერიკელი ასტრონავტები დაეშვნენ.

იური გაგარინი

12 აპრილი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი დღეა ჩვენს ქვეყანაში. შეუძლებელია ეროვნული მხიარულების, სიამაყის, ჭეშმარიტი ბედნიერების ძალის გადმოცემა, როდესაც გამოცხადდა მსოფლიოში პირველი პილოტირებული ფრენა კოსმოსში. იური გაგარინი არა მხოლოდ ეროვნული გმირი გახდა, მას მთელი მსოფლიო ტაშით შეხვდა. და ამიტომ, 1961 წლის 12 აპრილი, დღე, რომელიც ტრიუმფალურად შევიდა ისტორიაში, გახდა კოსმონავტიკის დღე. ამერიკელები სასწრაფოდ ცდილობდნენ ეპასუხათ ამ უპრეცედენტო ნაბიჯზე, რათა ჩვენთან ერთად გაეზიარებინათ კოსმოსური დიდება. ერთი თვის შემდეგ ალან შეპარდი აფრინდა, მაგრამ გემი ორბიტაზე არ გასულა, ეს იყო რკალში ქვებორბიტალური ფრენა და აშშ-ის ორბიტალი მხოლოდ 1962 წელს აღმოჩნდა.

გაგარინი კოსმოსში გაფრინდა კოსმოსური ხომალდით Vostok. ეს არის სპეციალური მანქანა, რომელშიც კოროლევმა შექმნა გამორჩეულად წარმატებული კოსმოსური პლატფორმა, რომელიც წყვეტს მრავალ განსხვავებულ პრაქტიკულ პრობლემას. ამავდროულად, სამოციანი წლების დასაწყისში შემუშავდა არა მხოლოდ კოსმოსური ფრენის პილოტირებული ვერსია, არამედ დასრულდა ფოტოდაზვერვის პროექტიც. "ვოსტოკს" ზოგადად ბევრი მოდიფიკაცია ჰქონდა - ორმოცზე მეტი. დღეს კი Bion სერიიდან თანამგზავრები ფუნქციონირებს - ეს არის გემის პირდაპირი შთამომავლები, რომელზედაც განხორციელდა პირველი პილოტირებული ფრენა კოსმოსში. იმავე 1961 წელს გაცილებით რთული ექსპედიცია ჰქონდა გერმანელ ტიტოვს, რომელმაც მთელი დღე კოსმოსში გაატარა. ამ მიღწევის გამეორება შეერთებულმა შტატებმა მხოლოდ 1963 წელს შეძლო.

"აღმოსავლეთი"

ვოსტოკის ყველა კოსმოსურ ხომალდზე კოსმონავტებისთვის იყო განდევნილი ადგილი. ეს იყო გონივრული გადაწყვეტილება, რადგან ერთი მოწყობილობა ასრულებდა დავალებებს როგორც დაწყებისას (ეკიპაჟის გადაუდებელი გადარჩენა) ასევე დაშვების მანქანის რბილი დაშვება. დიზაინერებმა თავიანთი ძალისხმევა გაამახვილეს ერთი მოწყობილობის განვითარებაზე და არა ორი. ამან შეამცირა ტექნიკური რისკი; ავიაციაში კატაპულტის სისტემა იმ დროს უკვე კარგად იყო განვითარებული. მეორეს მხრივ, დიდი მოგება დროში, ვიდრე ფუნდამენტურად ახალი მოწყობილობის დიზაინის შემთხვევაში. ყოველივე ამის შემდეგ, კოსმოსური რბოლა გაგრძელდა და სსრკ-მ მოიგო იგი საკმაოდ დიდი სხვაობით.

ტიტოვი იმავე გზით დაეშვა. მას გაუმართლა რკინიგზის მახლობლად, რომელზედაც მატარებელი მიდიოდა პარაშუტით და ჟურნალისტებმა მაშინვე გადაიღეს იგი. სადესანტო სისტემა, რომელიც გახდა ყველაზე საიმედო და რბილი, შეიქმნა 1965 წელს, ის იყენებს გამა სიმაღლეს. ის დღესაც მსახურობს. შეერთებულ შტატებს არ გააჩნდა ეს ტექნოლოგია, რის გამოც მათი ყველა დაშვების მანქანა, თუნდაც ახალი Dragon SpaceX, არ დაეშვება, არამედ ძირს იშლება. გამონაკლისი მხოლოდ შატლებია. და 1962 წელს სსრკ-მ უკვე დაიწყო ჯგუფური ფრენები Vostok-3 და Vostok-4 კოსმოსურ ხომალდებზე. 1963 წელს საბჭოთა კოსმონავტების რაზმი შეავსეს პირველი ქალით - ვალენტინა ტერეშკოვა გაემგზავრა კოსმოსში, გახდა პირველი მსოფლიოში. ამავდროულად, ვალერი ბიკოვსკიმ დაამყარა რეკორდი სოლო ფრენის ხანგრძლივობისთვის, რომელიც აქამდე არ დაუმარცხებიათ - მან ხუთი დღე გაატარა კოსმოსში. 1964 წელს გამოჩნდა „ვოსხოდის“ მრავალადგილიანი გემი და შეერთებული შტატები მთელი წლით ჩამორჩა. და 1965 წელს ალექსეი ლეონოვი კოსმოსში გავიდა!

"ვენერა"

1966 წელს სსრკ-მ დაიწყო პლანეტათაშორისი ფრენები. კოსმოსური ხომალდი „ვენერა-3“ მძიმედ დაეშვა მეზობელ პლანეტაზე და იქ მიიტანა დედამიწის გლობუსი და სსრკ-ის პენსი. 1975 წელს Venera 9-მა მოახერხა რბილი დაშვება და პლანეტის ზედაპირის გამოსახულების გადაცემა. და Venera-13-მა გააკეთა ფერადი პანორამული სურათები და ხმის ჩანაწერები. AMS სერია (ავტომატური პლანეტათაშორისი სადგურები) ვენერას, ისევე როგორც მიმდებარე გარე სივრცის შესასწავლად, ახლაც განაგრძობს გაუმჯობესებას. ვენერაზე პირობები მკაცრია და მათ შესახებ პრაქტიკულად არ არსებობდა სანდო ინფორმაცია, დეველოპერებმა არაფერი იცოდნენ პლანეტის ზედაპირზე წნევის ან ტემპერატურის შესახებ, ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, ართულებდა კვლევას.

დაღმართის მანქანების პირველმა სერიამ ცურვაც კი იცოდა - ყოველი შემთხვევისთვის. მიუხედავად ამისა, თავიდან ფრენები არ იყო წარმატებული, მაგრამ მოგვიანებით სსრკ-მ იმდენად მიაღწია წარმატებას ვენერას ხეტიალებში, რომ ამ პლანეტას რუსული ეწოდა. Venera-1 არის პირველი კოსმოსური ხომალდი კაცობრიობის ისტორიაში, რომელიც შექმნილია სხვა პლანეტებზე ფრენისა და მათი შესასწავლად. იგი ამოქმედდა 1961 წელს, კომუნიკაცია ერთი კვირის შემდეგ დაიკარგა სენსორის გადახურების გამო. სადგური უმართავი გახდა და მხოლოდ ვენერასთან (დაახლოებით ასი ათასი კილომეტრის მანძილზე) მსოფლიოში პირველი ფრენის განხორციელება შეძლო.

კვალდაკვალ

„ვენერა-4“ დაგვეხმარა იმის გაგებაში, რომ ამ პლანეტაზე ორას სამოცდათერთმეტი გრადუსი ჩრდილში (ვენერას ღამის მხარე) წნევა ოც ატმოსფერომდეა, ხოლო თავად ატმოსფერო არის ოთხმოცდაათი პროცენტი ნახშირორჟანგი. ამ კოსმოსურმა ხომალდმა ასევე აღმოაჩინა წყალბადის კორონა. „ვენერა-5“-მა და „ვენერა-6-მა“ ბევრი რამ გვითხრეს მზის ქარის (პლაზმის ნაკადების) და პლანეტის მახლობლად მისი აგებულების შესახებ. „ვენერა-7“-მა დააზუსტა მონაცემები ატმოსფეროში ტემპერატურისა და წნევის შესახებ. ყველაფერი კიდევ უფრო რთული აღმოჩნდა: ზედაპირთან უფრო ახლოს ტემპერატურა იყო 475 ± 20°C, წნევა კი სიდიდის ბრძანებით მაღალი იყო. ფაქტიურად ყველაფერი გადაკეთდა შემდეგ კოსმოსურ ხომალდზე და ას ჩვიდმეტი დღის შემდეგ Venera-8 რბილად დაეშვა პლანეტის დღის მხარეს. ამ სადგურს ჰქონდა ფოტომეტრი და მრავალი დამატებითი ინსტრუმენტი. მთავარი იყო კავშირი.

აღმოჩნდა, რომ უახლოეს მეზობელზე განათება თითქმის არაფრით განსხვავდება დედამიწისგან - როგორც ჩვენი მოღრუბლულ დღეს. დიახ, იქ მხოლოდ მოღრუბლული არ არის, ამინდი ნამდვილად გაწმენდილია. აღჭურვილობის მიერ ნანახმა სურათებმა უბრალოდ გააოგნა მიწიერი ხალხი. გარდა ამისა, შეისწავლეს ნიადაგი და ამიაკის რაოდენობა ატმოსფეროში და გაზომეს ქარის სიჩქარე. ხოლო „ვენერა-9“-მა და „ვენერა-10-მა“ შეძლეს ჩვენთვის „მეზობლის“ ჩვენება ტელევიზიით. ეს არის მსოფლიოში პირველი ჩანაწერები, რომლებიც გადაცემულია სხვა პლანეტიდან. და ეს სადგურები თავად არის ვენერას ხელოვნური თანამგზავრები. ვენერა-15 და ვენერა-16 უკანასკნელნი გაფრინდნენ ამ პლანეტაზე, რომლებიც ასევე თანამგზავრები გახდნენ, მანამდე კაცობრიობას აბსოლუტურად ახალი და საჭირო ცოდნით აწვდიდნენ. 1985 წელს პროგრამა განაგრძეს Vega-1-მა და Vega-2-მა, რომლებმაც შეისწავლეს არა მხოლოდ ვენერა, არამედ ჰალეის კომეტაც. შემდეგი რეისი 2024 წელს იგეგმება.

რაღაც კოსმოსური რაკეტის შესახებ

ვინაიდან ყველა რაკეტის პარამეტრები და ტექნიკური მახასიათებლები განსხვავდება ერთმანეთისგან, მოდით განვიხილოთ ახალი თაობის გამშვები მანქანა, მაგალითად, Soyuz-2.1A. ეს არის სამსაფეხურიანი საშუალო კლასის რაკეტა, Soyuz-U-ს მოდიფიცირებული ვერსია, რომელიც დიდი წარმატებით ფუნქციონირებს 1973 წლიდან.

ეს გამშვები მანქანა შექმნილია კოსმოსური ხომალდის გაშვების უზრუნველსაყოფად. ამ უკანასკნელს შესაძლოა ჰქონდეს სამხედრო, ეკონომიკური და სოციალური მიზნები. ამ რაკეტას შეუძლია მათი მოთავსება სხვადასხვა ტიპის ორბიტებში - გეოსტაციონარული, გეოტრანზიციული, მზის სინქრონული, უაღრესად ელიფსური, საშუალო, დაბალი.

მოდერნიზაცია

რაკეტა მთლიანად მოდერნიზებულია, აქ შეიქმნა ფუნდამენტურად განსხვავებული ციფრული კონტროლის სისტემა, რომელიც განვითარებულია საშინაო ელემენტის ახალ ბაზაზე, მაღალსიჩქარიანი ციფრული კომპიუტერით, ბევრად უფრო დიდი ოპერატიული მეხსიერებით. ციფრული კონტროლის სისტემა რაკეტას უზრუნველყოფს ტვირთის მაღალი სიზუსტით გაშვებას.

გარდა ამისა, დამონტაჟდა ძრავები, რომლებზეც გაუმჯობესდა პირველი და მეორე ეტაპის ინჟექტორის თავები. ფუნქციონირებს კიდევ ერთი ტელემეტრიული სისტემა. ამრიგად, გაიზარდა რაკეტის გაშვების სიზუსტე, მისი სტაბილურობა და, რა თქმა უნდა, კონტროლირებადი. კოსმოსური რაკეტის მასა არ გაიზარდა და სასარგებლო დატვირთვა სამასი კილოგრამით გაიზარდა.

სპეციფიკაციები

გამშვები მანქანის პირველი და მეორე ეტაპი აღჭურვილია RD-107A და RD-108A თხევადი საწვავი სარაკეტო ძრავებით NPO Energomash-ისგან, აკადემიკოს გლუშკოს სახელობის, ხოლო მესამეზე დამონტაჟებულია ხიმაავთომატიკის საპროექტო ბიუროს ოთხკამერიანი RD-0110. ეტაპი. რაკეტის საწვავი არის თხევადი ჟანგბადი, რომელიც არის ეკოლოგიურად სუფთა ოქსიდიზატორი, ასევე დაბალტოქსიკური საწვავი - ნავთი. რაკეტის სიგრძე 46,3 მეტრია, მასა სტარტზე 311,7 ტონაა, ქობინის გარეშე – 303,2 ტონა. გამშვები მანქანის სტრუქტურის მასა 24,4 ტონაა. საწვავის კომპონენტები იწონის 278,8 ტონას. Soyuz-2.1A-ს ფრენის ტესტები 2004 წელს დაიწყო პლესეცკის კოსმოდრომზე და წარმატებით დასრულდა. 2006 წელს გამშვებმა მანქანამ პირველი კომერციული ფრენა განახორციელა - ორბიტაზე ევროპული მეტეოროლოგიური ხომალდი Metop გაუშვა.

უნდა ითქვას, რომ რაკეტებს აქვთ სხვადასხვა დატვირთვის გამომავალი შესაძლებლობები. მატარებლები არის მსუბუქი, საშუალო და მძიმე. მაგალითად, Rokot-ის გამშვები მანქანა კოსმოსურ ხომალდს დედამიწის მახლობლად დაბალ ორბიტებზე - ორას კილომეტრამდე გაუშვებს და ამიტომ მას შეუძლია 1,95 ტონა ტვირთის გადატანა. მაგრამ პროტონი მძიმე კლასია, მას შეუძლია დაბალ ორბიტაზე 22,4 ტონა მოათავსოს, გეოტრანზიციულ ორბიტაში 6,15 ტონა და გეოსტაციონალურ ორბიტაში 3,3 ტონა. გამშვები მანქანა, რომელსაც განვიხილავთ, შექმნილია როსკოსმოსის მიერ გამოყენებული ყველა საიტისთვის: კურუ, ბაიკონური, პლესეცკი, ვოსტოჩნი და მუშაობს ერთობლივი რუსულ-ევროპული პროექტების ფარგლებში.

რუსული სიტყვა "რაკეტა" მომდინარეობს გერმანული სიტყვიდან "რაკეტა". და ეს გერმანული სიტყვა არის იტალიური სიტყვის "rocca"-ს დამამცირებელი, რაც ნიშნავს "spindle". ანუ „რაკეტა“ ნიშნავს „პატარა ღერძს“, „შპინდლს“. ეს, რა თქმა უნდა, რაკეტის ფორმით არის განპირობებული: ის ღერძს ჰგავს - გრძელი, გამარტივებული, ბასრი ცხვირით. მაგრამ ახლა ბევრ ბავშვს არ უნახავს ნამდვილი შპინდლი, მაგრამ ყველამ იცის, როგორ გამოიყურება რაკეტა. ახლა, ალბათ, თქვენ უნდა გააკეთოთ ეს: ”ბავშვებო! იცით, როგორ გამოიყურება ღერო? როგორც პატარა რაკეტა!"

რაკეტები დიდი ხნის წინ გამოიგონეს. ისინი გამოიგონეს ჩინეთში მრავალი ასეული წლის წინ. ჩინელები მათ ფეიერვერკების დასამზადებლად იყენებდნენ. რაკეტების სტრუქტურას ისინი დიდხანს ინახავდნენ საიდუმლოდ, უყვარდათ უცნობების გაოცება. მაგრამ ამ გაკვირვებული უცნობებიდან ზოგიერთი ძალიან ცნობისმოყვარე ადამიანი აღმოჩნდა. მალე ბევრმა ქვეყანამ ისწავლა ფეიერვერკის გაკეთება და საზეიმო დღეების აღნიშვნა სადღესასწაულო ფეიერვერკით.

დიდი ხნის განმავლობაში, რაკეტები ემსახურებოდა მხოლოდ დღესასწაულებს. მაგრამ შემდეგ მათ დაიწყეს ომში გამოყენება. იყო სარაკეტო იარაღი. ეს არის ძალიან ძლიერი იარაღი. თანამედროვე რაკეტებს შეუძლიათ ზუსტად დაარტყონ სამიზნე ათასობით კილომეტრის დაშორებით.

მე-20 საუკუნეში კი სკოლის ფიზიკის მასწავლებელი კონსტანტინე ედუარდოვიჩ ციოლკოვსკი(ალბათ ყველაზე ცნობილმა ფიზიკის მასწავლებელმა!) მოიფიქრა რაკეტების ახალი პროფესია. ის ოცნებობდა, როგორ გაფრინდა ადამიანი კოსმოსში. სამწუხაროდ, ციოლკოვსკი პირველი გემების კოსმოსში გასვლამდე გარდაიცვალა, მაგრამ მას დღემდე ასტრონავტიკის მამას უწოდებენ.

რატომ არის ასე რთული კოსმოსში ფრენა? პრობლემა ის არის, რომ ჰაერი არ არის. სიცარიელეა, მას ვაკუუმი ჰქვია. ამიტომ, იქ ვერც თვითმფრინავების, ვერტმფრენების და ბუშტების გამოყენება შეიძლება. თვითმფრინავები და ვერტმფრენები აფრენისას ჰაერს ეყრდნობიან. ბუშტი ცაში ამოდის, რადგან ის მსუბუქია და ჰაერი მას მაღლა უბიძგებს. მაგრამ რაკეტას აფრენისთვის ჰაერი არ სჭირდება. რა ძალა აწევს რაკეტას?

ამ ძალას ე.წ რეაქტიული. რეაქტიული ძრავა ძალიან მარტივია. მას აქვს სპეციალური კამერა, რომელშიც საწვავი იწვის. წვისას ის ცხელ გაზად იქცევა. და ამ კამერიდან მხოლოდ ერთი გამოსავალია - საქშენი, ის მიმართულია უკან, მოძრაობის საწინააღმდეგო მიმართულებით. ინკანდესენტური გაზი ჩაკეტილია პატარა კამერაში და დიდი სიჩქარით გამოდის საქშენიდან. რაც შეიძლება მალე გასვლის მცდელობისას, ის საშინელი ძალით უბიძგებს რაკეტას. და რადგან რაკეტას არაფერი უჭირავს, ის დაფრინავს იქ, სადაც გაზი უბიძგებს მას: წინ. არის თუ არა ირგვლივ ჰაერი, ჰაერი არ არის - ფრენისთვის საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა. რაც მას ამაღლებს, ის თავად ქმნის. რაკეტიდან მხოლოდ გაზის ენერგიულად მოგერიებაა საჭირო, რათა მისი დარტყმის ძალა საკმარისი იყოს მის ასაწევად. ყოველივე ამის შემდეგ, თანამედროვე გამშვები მანქანები შეიძლება იწონის სამ ათას ტონას! ბევრია? Ბევრი! მაგალითად, სატვირთო მანქანა მხოლოდ ხუთ ტონას იწონის.

იმისთვის, რომ წინ წახვიდე, რაღაციდან უნდა დაიწყო. ის, საიდანაც რაკეტა მოიგერიება, თან წაიღებს. ამიტომ რაკეტებს შეუძლიათ უჰაერო კოსმოსში ფრენა.

რაკეტის ფორმა (სპინდლის მსგავსი) მხოლოდ იმას უკავშირდება, რომ მას კოსმოსისკენ მიმავალ გზაზე ჰაერში უწევს ფრენა. ჰაერი ართულებს სწრაფ ფრენას. მისი მოლეკულები სხეულს ურტყამს და ფრენას ანელებს. ჰაერის წინააღმდეგობის შემცირების მიზნით, რაკეტის ფორმა ხდება გლუვი და გამარტივებული.

მაშ, რომელ ჩვენს მკითხველს სურს გახდეს ასტრონავტი?