პირველი ტრამვაის დეპოს პროექტი შეიქმნა 1973 წელს ბელტრანსპროექტის ინსტიტუტის მიერ. იმავე წელს დაიწყო ტრამვაის ლიანდაგის, მთავარი საწარმოო და ადმინისტრაციული შენობების მშენებლობა, მაგრამ უსახსრობის გამო ყველაფერი უნდა შეჩერებულიყო და მოეშვა.
1984 წლის 7 ივნისს კვლავ გაიცა დავალება უკვე მოძველებული პროექტის გამოსწორებაზე, ხოლო 1986 წლის იანვარში განახლდა ტრამვაის დეპოს მშენებლობა და ტრამვაის ტრასებმა დააკავშირა მოზირის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა ქალაქთან.
1986 წლის 26 სექტემბერი - ხელი მოეწერა ქარხნულ ბრძანებას (No1044-კ), რომელშიც პირველად იყო ნახსენები სიტყვა „ტრამვაი“. ამ ბრძანებით პრუსაკოვი ოლეგ ზახაროვიჩი დაინიშნა No14 სახელოსნოს ტრამვაის დეპოს ოსტატი.
1987 წლის 28 დეკემბერს ზეინკალი ლიპსკი მ.გ., ტრამვაის მძღოლები ბოგდანოვი ა.ფ. და ილიაშ ვ.ვ., სამსახურის უფროსის კარშინოვი ი.ა.-ს ხელმძღვანელობით, ხელახლა გააქტიურდა და დიზელის ლოკომოტივით გადაიყვანა წევის ქვესადგურში No14 და დეპოში გაგზავნეს Ustkatav Carriage Works-ის პირველი ტრამვაის მანქანა KTM 5M3 მოდელი 71-605. . იმავე დღეს ხელი მოეწერა სახელმწიფო კომისიის აქტს ტრამვაის დეპოს ექსპლუატაციაში მიღების შესახებ.
1988 წლის 17 მაისს მოზირის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის დირექტორმა ზუბოვსკი ა.ს. ხელი მოაწერა ბრძანებას ქარხნის შემადგენლობაში ტრამვაის მენეჯმენტის ორგანიზების შესახებ, რომლის ხელმძღვანელი იყო პრუსაკოვი ოლეგ ზახაროვიჩი, ხოლო მთავარი ინჟინერი იყო გოლოვაჩ მიხაილ ვასილიევიჩი. ამ ბრძანებების გამოქვეყნების შემდეგ მოჰყვა მშენებლობის დასრულება, აღჭურვილობის მორგება, ტექნიკური დოკუმენტაციის შემუშავება, ვაგონების, ელექტრომოწყობილობებისა და ტრამვაის ლიანდაგების მოვლა-პატრონობისა და ექსპლუატაციის ორგანიზება, მძღოლების პერსონალის დაკომპლექტება და ტრენინგის ორგანიზება.
1988 წლის 1 აგვისტოს გაიხსნა ტრამვაის ვაგონების რეგულარული მოძრაობა ქალაქ მოზირის ინდუსტრიულ ზონაში, ეს თარიღი ითვლება ტრამვაის მენეჯმენტის დაბადების დღედ.
2000 წლიდან ტრამვაის მენეჯმენტის გუნდს პეტრ ხილკო ხელმძღვანელობს.
ტრამვაის მენეჯმენტი არის მაღალი პროფესიონალური დონის მჭიდრო გუნდი, რომელიც თავისი კეთილსინდისიერი, შემოქმედებითი მუშაობით უზრუნველყოფს უწყვეტ მგზავრთა გადაყვანას. Mozyr ტრამვაი ჩვენი გუნდისთვის განსაკუთრებული სიამაყეა. ის ყოველთვის იყო და რჩება სამგზავრო ტრანსპორტის საიმედო და ეკოლოგიურად სუფთა სახეობა.
ტრამვაის მართვა დღეს
მოძრავი შემადგენლობის ექსპლუატაციისა და შეკეთების ტერიტორია
შედგება სარემონტო და ექსპლუატაციის განყოფილებებისაგან. რემონტის ამოცანებია მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკურად გამართულ მდგომარეობაში შენარჩუნება, ყოველდღიური ინსპექტირების ჩატარება, No1 და No2 ტექნიკური მომსახურება, აპლიკაციის და მიმდინარე რემონტი. ექსპლუატაციის ამოცანებია უზრუნველყოს მგზავრების უსაფრთხო, შეუფერხებელი და დროული ტრანსპორტირება ინდუსტრიულ ზონაში და უკან ქალაქში.
ავტომატიზაციისა და კომუნიკაციის ენერგიის მართვის განყოფილება
საიტის ამოცანებია საკონტაქტო ქსელის უწყვეტი ელექტრომომარაგება, ტრამვაის განყოფილების ენერგეტიკის მართვის ოპერატიული მართვა, სატელეფონო და რადიოკავშირების ტრამვაის მართვის უზრუნველყოფა.
ბილიკის მონაკვეთი
განყოფილების ამოცანებია ტრამვაის ვაგონების, აგრეთვე სატვირთო მატარებლების უწყვეტი უსაფრთხო გადაადგილების უზრუნველყოფა Mozyr Oil Refinery OJSC-ის მისასვლელი (მიწისქვეშა) ლიანდაგზე. ტრამვაის და სარკინიგზო ლიანდაგების ინსპექტირების, შეკეთების და მიმდინარე მოვლა-პატრონობის, ასევე ქალაქსა და სოფელში გზის უფლების სანიტარიული გაწმენდის ჩატარება.
დამხმარე სამუშაო ფართობი
საიტის ამოცანებია მთელი ტრამვაის მენეჯმენტის ეკონომიკის სიცოცხლის შენარჩუნება და ეს არის: ტრამვაის ვაგონების, საავტომობილო აღჭურვილობის, შენობების, სტრუქტურების, ყველა სახის შეკეთებისთვის საჭირო ტექნოლოგიური აღჭურვილობის სამუშაო მდგომარეობაში შენარჩუნება. კომუნიკაციები, ასევე გამწვანება, ტრამვაის დეპოს ტერიტორიისა და შენობების სანიტარული მდგომარეობის შენარჩუნება.
ტრამვაის მართვა ნომრებში
საერთო ფართი - 43,49 ჰა;
ხელმისაწვდომია ბალანსზე:
მსუბუქი ავტომობილები - 47 ერთეული;
სპეციალური ვაგონები - 7 ერთეული;
ტრასის სარემონტო დანადგარები - 2 ცალი;
წევის ქვესადგურები - 14;
რკინიგზის გადამრთველები - 54 ც.;
საგზაო გადასასვლელები - 14 ც.;
საპირისპირო რგოლები - 4 ცალი;
სადესანტო ადგილები - 38 ცალი;
გაჩერების პავილიონები - 17 ცალი;
სიგრძე:
ტრამვაის ლიანდაგები - 46,7 კმ;
საკონტაქტო მავთული - 46,7 კმ;
საკომუნიკაციო ხაზები - 41,88 კმ;
ყოველწლიურად დაახლოებით 2 მილიონი მგზავრის ტრანსპორტირება ხდება.
იცოდით, რომ პირველი ბელორუსული ტრამვაი 1 წლით ადრე ამოქმედდა, ვიდრე მოსკოვში, ხოლო 9 წლით ადრე, ვიდრე პეტერბურგში? ალბათ ეს არის ვიტებსკის მკვიდრთა სიამაყის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი. საინტერესოა ვიცოდეთ, რომ ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი ბელორუსის მხოლოდ 4 ქალაქშია: ვიტებსკის გარდა, ესენია მინსკი, ნოვოპოლოცკი და მოზირი. ჩვენს ქალაქში ტრამვაის ხაზი გაიხსნა ბოლოს, 1988 წელს, და ამან მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი სამუშაოსა და სახლისკენ მიმავალ გზას საწარმოებისა და ორგანიზაციების მრავალი შრომითი კოლექტივის წარმომადგენლებისთვის, რომლებიც მდებარეობს როგორც ინდუსტრიულ ზონაში, ასევე ქალაქში.
ცოტა ისტორია. აშკარა იყო ტრამვაის ხაზის მოზირ-მოზირის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის აშენების აუცილებლობა. დეპოს პირველი პროექტი 1973 წელს შემუშავდა: შემდეგ დაიწყო ტრამვაის, მთავარი საწარმოო შენობის შექმნაზე მუშაობა და ადმინისტრაციულ შენობას ჩაეყარა საფუძველი. მაგრამ მშენებლობა გადაიზარდა გრძელვადიან მშენებლობაში. მხოლოდ 1984 წლის ივნისში გაიცა დავალება უკვე მოძველებული პროექტის გამოსწორებაზე და 1986 წლის იანვარში განახლდა ტრამვაის დეპოს მშენებლობა და ორი წლის შემდეგ დასრულდა. 1988 წლის 1 აგვისტო ითვლება ტრამვაის მენეჯმენტის დაბადების დღედ: ამ დღეს ახალმა ტრამვაის მანქანებმა პირველი მგზავრები მიიყვანეს ქალაქ მოზირის ინდუსტრიულ ზონაში.
2000 წლიდან ტრამვაის მართვის გუნდი ხელმძღვანელობს პეტრ ვასილიევიჩ ხილკო. იმის შესახებ, თუ რას წარმოადგენს დღეს ქარხნის ეს უნიკალური სტრუქტურული ერთეული, რა ამოცანებს ასრულებს იგი - ჩვენს ინტერვიუში ლამაზი თარიღის - დაარსების 30 წლის იუბილეს წინა დღეს.
გატაცებული საქმით, დამუხტული სპორტით და ოპტიმიზმით
- ტრამვაის მენეჯმენტის მთავარი ამოცანა ოცდაათი წელია უცვლელი რჩება, ეს არის მგზავრების უწყვეტი, უსაფრთხო, დროული მიწოდება, პირველ რიგში ნავთობგადამამუშავებელი, რადგან ჩვენი ტრამვაი უწყებრივი ტრანსპორტია. გზად ვახორციელებთ ტრანსპორტირებას როგორც ქალაქში, ასევე გარეუბნებში. ამ დროისთვის ჩვენი მომსახურებით სარგებლობს 40-ზე მეტი კონტრაქტის მქონე საწარმო. გარდა ამისა, ჩვენი რეგულარული მგზავრები არიან გარეუბნების სოფლებისა და დასასვენებელი სოფლების მაცხოვრებლები და სტუმრები. ერთ სამუშაო დღეში ქარხნული ტრამვაი და ეს არის 47 სამგზავრო მანქანა, გადაჰყავს 5 ათასზე მეტი ადამიანი. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ გვაქვს ერთი ტრეკი, არ დავუშვებთ ავარიას, გაუმართაობას ხაზზე. ამისკენ არის მიმართული ტრამვაის მენეჯმენტის მთელი გუნდის ძალისხმევა. სიამაყის მიზეზად: 30 წელია, ქარხანაში მუშების მიწოდების არც ერთი შეფერხება არ მომხდარა! უწყვეტობა, ალბათ, ჩვენი მუშაობის ხარისხის მთავარი მაჩვენებელია, - ამბობს პეტრ ვასილიევიჩ ხილკო. - მენეჯმენტში - 226 ადამიანი: AUP (ადმინისტრაციული და მენეჯერული პერსონალი) და 4 საიტი. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სფეროა მოძრავი შემადგენლობის შეკეთება და ექსპლუატაცია. ექსპლუატაციაშია 54 ვაგონი, პლუს 2 ლიანდაგის სარემონტო მანქანა. ჩვენი შემკეთებელი ახორციელებს სარემონტო სამუშაოების სრულ სპექტრს, რაც აუცილებელია მოძრავი შემადგენლობის სათანადო მოვლისთვის, რომელიც მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში. ჩვენ გვყავს 45 ტრამვაის მძღოლი, ბელორუსიაში არ არის სტაციონარული საგანმანათლებლო დაწესებულება, სადაც მუდმივად გაივლიან ტრენინგს ეს სპეციალისტები. საჭიროების შემთხვევაში ვამზადებთ ჩვენს თანამშრომლებს მინსკში და ვიტებსკის სპეციალურ ცენტრებში. ენერგეტიკის, ავტომატიზაციისა და კავშირგაბმულობის სექტორის თანამშრომლებს ასევე აქვთ საქმიანობის ფართო სფერო: ქარხანამდე მთელი ხაზის გასწვრივ გვაქვს 14 წევის ქვესადგური, 47 კილომეტრი საკონტაქტო ქსელი. სანდო ელექტრომომარაგება მათი პასუხისმგებლობაა. სხვათა შორის, წელს დავასრულეთ მე-11 წევის ქვესადგურის ელექტრომომარაგების შეცვლაზე ბევრი სამუშაო: ადრე დისტილერის სატრანსფორმატორო ქვესადგურიდან ვიკვებებოდით, ახლა პროექტი გავაკეთეთ და თერმოდან ვაკეთებთ. ელექტროსადგური. ტრამვაის მთელი მარშრუტი 47 კმ-ია. ლიანდაგის მონაკვეთის სპეციალისტებმა, ტრამვაის ვაგონების მოძრაობის შეუჩერებლად, ცოტა ხნის წინ ჩაატარეს ტრამვაის ლიანდაგების ზედა კონსტრუქციის სრული შეცვლა და დღეს უკვე რკინაბეტონის შპალებზე არიან. მინდა აღვნიშნო, რომ 38-ვე სადესანტო ადგილი, 17 გადახურული პავილიონი და 14 საავტომობილო გადასასვლელი მოწესრიგდა და გარემონტდა. არაერთხელ დაადასტურეს თავიანთი ეფექტურობა, განსაკუთრებული მონდომება და დამხმარე სამუშაო ადგილის სპეციალისტები, რომელთა პერსონალი უზრუნველყოფს ყველა შენობისა და ნაგებობის სასიცოცხლო საქმიანობას, გათბობის ქსელების მუშაობას, კანალიზაციას, აგრეთვე აღჭურვილობას, რომელიც ჩართულია წარმოებაში და გაცილებით მეტი.
შემიძლია ვისაუბრო ტრამვაის დეპარტამენტის ყველა თანამშრომლის კეთილსინდისიერ დამოკიდებულებაზე. და მე ვამაყობ ამით.
ადმინისტრაციული პერსონალი.
- მესმის, რომ რთულია, მაგრამ მაინც ვთავაზობ გუნდიდან ვიღაც გამოვყო...
- მართლა რთულია! ესენი არიან ჩემი მოადგილეები: მთავარი კონტროლის ინჟინერი იგორ ვასილიევიჩ შენეცდა დეპარტამენტის უფროსის მოადგილე იური ვიქტოროვიჩ ლუკომსკი. სახელოსნოს მუშაობაში დიდი წვლილი მიუძღვით განყოფილებების ხელმძღვანელებს სერგეი ნიკოლაევიჩ კალაშნიკოვი, დიმიტრი ივანოვიჩ ამბრაჟევიჩი, მაქსიმ მიხაილოვიჩ ნიკიტენკოდა ალექსანდრე იაკოვლევიჩ ლუზანი. მინდა აღვნიშნო, როგორც მათი დარგის პროფესიონალები ალექსანდრე ალექსეევიჩ ზუბარი, სერგეი ვლადიმიროვიჩ პოდოლინსკი, ივან სტეპანოვიჩ შანდიუკი, ევგენი ალექსანდროვიჩ ველიჩკო, ანატოლი მიხაილოვიჩ ბელკოვეც, ალექსანდრე ნიკოლაევიჩ კუხნოვეცი, ნატალია პეტროვნა ლიპსკაია, ვერონიკა მიხაილოვნა ჟელეზნოვა, ისევე, როგორც სერგეი მინიაროვიჩ გაბაიდულინი, გრიგორი პეტროვიჩ ჩეჩკოდა მრავალი სხვა, მაგრამ ვშიშობ, რომ სტატიაში არ გვექნება საკმარისი ადგილი დანარჩენისთვის.
მოძრავი შემადგენლობის სამოქმედო ტერიტორიის გუნდი.
- რა შტრიხებს დაუმატებთ საშუალო დეპოს მუშის პორტრეტს? რა კადრები სჭირდება მენეჯმენტს?
- გვყავს 23 მენეჯერი, 10 სპეციალისტი, 8 თანამშრომელი, 193 თანამშრომელი. 163 კაცი, 71 ქალი. 31 წლამდე - დასაქმებულთა 17%, 32-დან 40 წლამდე - 22%, 41-დან 50-მდე - 37%. 50 წლიდან და უფროსი - 24%. დასაქმებულის საშუალო ასაკი 41,6 წელია. ბოლო 5-6 წლის განმავლობაში პერსონალის დაახლოებით 30% შეიცვალა.
ვერ ვიტყვი, რომ მენეჯმენტი ამას განსაკუთრებულად გრძნობდა, ჩვენ შევარჩიეთ და მოვამზადეთ პერსონალი - ასე მხოლოდ გაუმჯობესება იყო. ჩვენ არ გვაქვს საკადრო პრობლემები, მაგრამ ღირს იმის აღიარება, რომ ჩვენი აქილევსის ქუსლი ტრამვაის მძღოლები არიან. მაგრამ რეზერვში სწორი პროგნოზითა და შერჩევით, ჩვენ ვხურავთ ამ საკითხს. არავინ ტოვებს ნებაყოფლობით, ერთადერთი მუხლი არის პენსიაზე გასვლა.
ჩვენი სახელოსნოს თანამშრომლები არიან ქარხნული, საქალაქო, რესპუბლიკური სპორტული შეჯიბრებების აქტიური მონაწილეები და გამარჯვებულები, ქარხნული სპორტული შეჯიბრებებისა და ტურისტული აქციების პრიზიორები, სამოყვარულო ხელოვნების ფესტივალების დიპლომატები. მე ასევე მინდა აღვნიშნო ჩვენი ნოვატორები: 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში - 300-ზე მეტი რაციონალიზაციის წინადადება, რომელიც არ მოექცა დესკტოპის ქვეშ, მაგრამ ნამდვილად მუშაობს და მოაქვს სარგებელი, აუმჯობესებს და ხდის მრავალი პროცესის მუშაობას უფრო ეფექტურს.
დამხმარე სამუშაო ჯგუფი.
მიხარია, რომ შევქმენით ნამდვილი გუნდი, რომ შეგვიძლია ადვილად შევიკრიბოთ სათევზაოდ, ვიაროთ სპორტდარბაზში ან მძიმე დღის შემდეგ კვლავ დავიწყოთ ტურისთვის მზადება. ტრამვაის განყოფილების თანამშრომლები გატაცებულნი არიან არა მხოლოდ სამუშაოთი, არამედ საკუთარი და შვილებისთვის ჯანსაღი ცხოვრების წესის ჩამოყალიბებით! შესანიშნავი სპეციალისტები, წესიერი ოჯახის კაცები, თანამგრძნობი ამხანაგები!
დღეს ტრამვაის მენეჯმენტის 100-ზე მეტი ვეტერანი დამსახურებულად ისვენებს. ჩვენ ვაფასებთ ყველა მათგანს, გვახსოვს და ვულოცავთ მრგვალ თარიღებს. გასულ წელს ჩვენ მოვაწყვეთ სახლში მილოცვა ჩვენს პირველ ლიდერს ოლეგ ზახაროვიჩ პრუსაკოვიმისი 80 წლის დაბადების დღის საპატივცემულოდ. ყველა ჩვენი პენსიონერი ჩვენს თვალწინ არის, თუ ისინი მიმართავენ, ყველაფერს ვაკეთებთ დასახმარებლად. ხუთშაბათს, 2 აგვისტოს, ვეტერანებს ვაწყობთ ტრამვაის დეპოს ტურს, პარასკევს კი, 3 აგვისტოს, კულტურის სასახლეში გალა საღამოზე მოვიწვიეთ. ბევრისთვის ტრამვაის გაშვება ცხოვრებისეული გამოწვევა იყო, ეს იყო სწრაფი მიზანი, რომლისკენაც ისინი მიდიოდნენ. ამიტომ, ყველაფრისთვის, რაც ახლა გვაქვს, ყველაზე თბილი სიტყვები მინდა მივმართო ტრამვაის დეპარტამენტის პირველ ხელმძღვანელს ოლეგ ზახაროვიჩ პრუსაკოვი, პირველი მთავარი ინჟინერი მიხაილ ვასილიევიჩ გოლოვაჩი, დეპარტამენტის უფროსის პირველი მოადგილე ივან ანისიმოვიჩ გვოზდიდა ყველას, ვინც მთელი თავისი სიცოცხლისუნარიანობა ჩადო დეპოს განვითარებაში.
მოძრავი შემადგენლობის სარემონტო განყოფილების გუნდი.
ტექნიკური მახასიათებლებით არც ერთი იოტით არ ჩამოვრჩებით
– პეტრ ვასილიევიჩ, არის თუ არა საჭირო ტექნიკური პარკის განახლება?
„ჩვენი მსუბუქი მანქანები საკმარისია იმისთვის, რომ გადავიტანოთ თუნდაც ორჯერ მეტი, ვიდრე ახლა გადავიტანთ. არსებული მარეგულირებელი დოკუმენტების ინსტრუქციის თანახმად, ტრამვაის მანქანას მოეთხოვება 850 ათასი კილომეტრის გამგზავრება და მხოლოდ ამის შემდეგ მფლობელმა უნდა დააყენოს კითხვა, გამოიყენოს იგი შემდგომი თუ შეიძინოს ახალი. ამ დროისთვის ჩვენი ყველა ტრამვაი შესანიშნავ მდგომარეობაშია, მხოლოდ 4 მანქანამ მიაღწია 950 ათასს, დანარჩენი 750 ათასს უახლოვდება. აბსოლუტური დარწმუნებით შემიძლია ვთქვა, რომ არც ერთი ჩვენი ტრამვაი არ ჩამოუვარდება ახალ მანქანებს ტექნიკური მახასიათებლებით და ოპერაციული საიმედოობით. ჩვენი არის რუსული წარმოების, დიდი ხანია შეწყვეტილია. მათ მინსკში, ვიტებსკში და ნოვოპოლოცკში ძნელად ნახავთ - ბელკომუნმაშის ტრამვაი უკვე დიდი ხანია მუშაობს ამ ქალაქებში, მაგრამ ჩვენ შევძელით ჩვენი მემკვიდრეობის შენარჩუნება. ჩვენ ვაუმჯობესებთ კვანძებს, მთლიანობაში, სისტემას - ერთად ეს იძლევა შესანიშნავ შედეგს.
განახლების საკითხი 2020 წლისთვის დადგება. წელს ჩვენი სპეციალისტები ეწვივნენ მოსკოვში ურბანული ელექტროტრანსპორტის გამოფენას, სადაც გამოიფინა ახალი მოძრავი შემადგენლობა, ლიანდაგის სისტემები და ელექტრომომარაგება. იყო რაღაც გასაკვირი. მაგალითად, შტადლერის მინსკის ქარხნის პროდუქტები, რომლებიც წარმოებულია ბელორუსის ფანიპოლში.
თქვენ იკითხეთ უნიკალურობაზე: ბილიკის თავისებურება (მცირე ნაწილი ქალაქში და დიდი ნაწილი ქალაქგარეთ) შესაძლებელს ხდის ტრამვაის აჩქარებას 60 კმ/სთ-მდე, სხვა ქალაქებში მაქსიმუმ 22-24 კმ. / სთ. რა თქმა უნდა, ასეთი სიჩქარე კარნახობს დამატებით მოთხოვნებს ლიანდაგის ობიექტების, ტრამვაის ვაგონების მდგომარეობისა და ტრამვაის მძღოლების მომზადებისთვის. თქვენ უნდა გესმოდეთ: რაც უფრო უკეთესია ტრასა, მით ნაკლებია დინამიური დატვირთვა მანქანაზე, მით უფრო მიდის ის - ყველაფერი ურთიერთდაკავშირებულია.
ბილიკის გუნდი.
- რა არის ეს - მომავლის ტრამვაი?
„ეს ჯერ კიდევ არის ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი. ფუნდამენტური არაფერი იცვლება. იცვლება თავად ტრამვაის მართვის სისტემა, სამუხრუჭე სისტემა, ელექტრომომარაგება და დენის გადაქცევა. ბოგი იხვეწება: გვაქვს ხისტი ვაგონები, ხოლო ახლებში მოძრაობისას ხმა არ ისმის. მგზავრის კომფორტისთვის ყველაფერი დეტალურად არის გათვლილი: კონდიციონერი, დაბურული შუშები, დაბალი იატაკი.
ენერგეტიკის სექტორის, ავტომატიზაციისა და კომუნიკაციების გუნდი.
ვუყურებთ ხვალინდელ დღეს
- რამდენად მომგებიანი იქნება ტრამვაის ოპერირება ბელორუსის ატომური ელექტროსადგურის ამოქმედებით?
- ელექტროენერგია მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი ღირებულებაა და თუ გაძვირდება, რა თქმა უნდა, გაგვიხარდება. ამაზე დადებითი ტონით ამ დროისთვის ვერ ვისაუბრებ: ელექტროენერგიის სამომავლო ღირებულება ჯერ არ არის.
- კიდევ ერთი შეკითხვა დაგისვათ გრძელვადიან პერსპექტივასთან დაკავშირებით: Mozyr-ის განვითარების გენერალური გეგმა მოიცავს ტრამვაის ხაზის გაფართოებას. როგორ კომენტარს გააკეთებდით ამაზე?
- ტრამვაის დეპოს ინფრასტრუქტურა და რაც მთავარია - ჩვენი სპეციალისტები მზად არიან უზრუნველყონ მგზავრების გადაყვანა არა მხოლოდ ინდუსტრიულ ზონაში, არამედ ქალაქის ირგვლივ. ეს მოითხოვს ბილიკებს. და დიდი ინვესტიციები.
- რა არის დეპოს თქვენგან მთავარი სურვილები 30 წლის იუბილესთან დაკავშირებით?
- ისე, რომ მოზირში ტრამვაის განყოფილება ორმოცდამეათე და ასწლეულს აღნიშნავს. დაე, ტრამვაი კვლავ იყოს არა მხოლოდ მცენარის სიამაყე, არამედ მოზირისა და მისი ყველა მაცხოვრებლის სიამაყე.
მინდა მადლობა გადავუხადო ქარხნის ხელმძღვანელობას მხარდაჭერისთვის და ვუსურვო ჩვენმა ინდუსტრიულმა გიგანტმა თანდათან მოიპოვოს იმპულსი მის განვითარებაში, შემდეგ ჩვენც გვექნება სამუშაო, რადგან ჩვენთვის, როგორც უწყებრივი სატრანსპორტო სახელოსნოს, ყველაზე მნიშვნელოვანი მგზავრი ქარხნის მუშაა. , მომთხოვნი და მომთხოვნი. ყველაფერი შენთვისაა!
დღესასწაულს ვულოცავთ ყველა თანამშრომელს, ასევე დამსახურებულ დასვენებას. გისურვებთ ჯანმრთელობას, ბედნიერებას, კეთილდღეობას ოჯახში და დიდ მორალურ კმაყოფილებას თქვენი საქმიანობიდან.
გილოცავთ დღესასწაულს თქვენ და თქვენს გუნდს!
ოლგა არდაშევა.
სერგეი ბოროვიკის ფოტო.
Mozyr მდებარეობს გომელის ოლქში ქალაქის მოსახლეობა დაახლოებით 112,5 ათასი ადამიანია.
ტრამვაის სერვისი მოზირში გაიხსნა 1988 წლის 1 აგვისტოს. ერთადერთი Mozyr ტრამვაის ხაზი იწყება დეპოდან და მთავრდება ქარხანაში. მარშრუტის გასწვრივ არის 4 შემოვლითი გზა.
ხაზი აშენდა მოზირის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის (MNPZ) მომსახურეობისთვის და დღემდე მისი უწყებრივი ტრანსპორტია. ტრამვაის განრიგი ისეა შემუშავებული, რომ მოგზაურობების უმეტესი ნაწილი კოორდინირებული იყოს მოსკოვის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანაში ცვლის დაწყებასთან ან დასასრულთან. ბუნებრივია, მგზავრთა უმეტესობა ქარხნის მუშები და გარეუბნების დასახლებების მაცხოვრებლები არიან, რომლებზეც ტრამვაი გადის.
მარშრუტის სიგრძე 20,3 კმ-ია, რომელსაც ტრამვაი 40 წუთში გადის. დილით ქარხნისკენ, საღამოს კი ქალაქისკენ ტრამვაი შეუჩერებლად მიდის გარეუბნებში. ქალაქის საზღვრებში ხაზი ცალკე ტილოზე გადის, გზატკეცილთან კვეთა იმავე დონეზეა გაკეთებული. საგარეუბნო ტერიტორიაზე გზატკეცილებთან კვეთა ხდება სხვადასხვა დონეზე, ყველა შემთხვევაში ტრამვაი ქვემოდან მიდის. დაცვის ზონაში ტრამვაის ხაზი ძალიან თვალწარმტაცია. გადის ტყის, ტყე-სტეპის, სასოფლო-სამეურნეო მინდვრების გასწვრივ. მინდვრებში მომუშავე კომბაინების ფონზე ტრამვაი საკმაოდ მოზირის სურათია. ტრამვაის საკონტაქტო ქსელი. გადამზიდი მავთულები მიმაგრებულია რკინაბეტონის საყრდენების კონსოლებზე, რომლებიც მდებარეობს ტრამვაის ხაზის მხარეს. ლიანდაგები ყველგან I-სხივია, მათ შორის მოსახვევებშიც, რომლებსაც აქ დიდი რადიუსი აქვს (400-600 მეტრი, არანაკლებ). მოსკოვის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის ტერმინალური სადგური ყველაზე დიდია ქვეყანაში ზომითა და ლიანდაგის განვითარების თვალსაზრისით. აქ, სამრეწველო ზონის საწარმოებში დღის ცვლის დასაწყისსა და დასასრულს შორის გათვალისწინებულია ორი ან სამი ათეული ორვაგონიანი მატარებელი.
ქალაქ მოზირის განვითარების გეგმა ითვალისწინებს მეორე ტრამვაის ხაზის მშენებლობას. გაჩერება „სავაჭრო ცენტრის“ მიდამოში არსებული ხაზიდან უნდა განშტოდეს და გაიაროს ქუჩის გასწვრივ. პრიტიცკი კოზენკის რკინიგზის სადგურამდე. როგორ უნდა განხორციელდეს ტრამვაის მოძრაობა და როგორი იქნება ქალაქის მონაწილეობა ხაზის მშენებლობაში, ჯერ კიდევ კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას.
ტრამვაი მუშაობს კონდუქტორების გარეშე - ავტობუსის გაჩერებაზე მძღოლის გადახდა. კონტროლერები ხვდებიან ხაზზე. 2010 წლის 1 თებერვლიდან Mozyr ტრამვაის მგზავრობის ღირებულება - ქალაქის ფარგლებში - 1100 რუბლი; მარშრუტზე ქალაქი - კრინიჩნი, რაევსკი, ბიბიკი, პენკი, დრუჟბა - 2100 რუბლი; მარშრუტზე ქალაქი - ინდუსტრიული ზონა - 5000 რუბლი.
PS:
| მოდელი | რაოდენობა | მუშაობის წლები |
|---|---|---|
| KTM-5M3 | 62 | 1988-... |
| VTK-24 | 2 | 1988-... |
| VTK-10 | 1 | 1988-... |
| VTK-09D | 1 | 1988-... |
| VTK-01 | 1 | 1988-... |
| MSSHU-4 | 1 | 1990-იანი წლები -... |
| PRM-5M | 1 | 1990-იანი წლები -... |
მარშრუტები:
ძირითადი:
ტრამვაის მენეჯმენტი - MNPZ. ინტერვალი 25-95 წთ.
დამატებითი:
„ე“ – ტრამვაის მენეჯმენტი – MNPZ. ინტერვალი 3-12 წუთი (პიკის საათებში. გარეუბანში გაჩერებების გარეშე).
"პ" - ტრამვაის მართვა - დასახლება კრინიჩნი (1 მოგზაურობა).
"კ" - ტრამვაის მენეჯმენტი - სოფელი პენკი (1 მოგზაურობა).
გამოყენებული მასალები აარე ოლანდერი, ასევე საიტები:
http://www.gorobt.narod.ru,
http://mozyr.tut.by,
http://en.wikipedia.org
Mozyr ტრამვაი 7, Mozyr ტრამვაის სურვილი
კოორდინატები: 52°03′06″ წმ. შ. 29°12′29″ ინჩი. / 52.051639° N შ. 29.208183° E / 52.051639; 29.208183 (G) (O) (I)
| ტრამვაის სისტემა | |
|---|---|
| Ქვეყანა |
ბელორუსია ბელორუსია |
| ქალაქი | |
| სისტემის ტიპი |
მგზავრი |
| გახსნის თარიღი | |
| მარშრუტების რაოდენობა |
1 (3 დამატებითი) |
| მარშრუტების საერთო სიგრძე | |
| ტრამვაის პარკების რაოდენობა | |
| ტრამვაის პარკების რაოდენობა მაქსიმალური განვითარების პერიოდში | |
| ვაგონების რაოდენობა |
56 (47 მგზავრი, 9 სერვისი) (2013) |
| ვაგონების რაოდენობა მაქსიმალური განვითარების პერიოდში | |
| მოქმედი ტრამვაის მოდელები |
71-605 |
| ბილიკის სიგანე |
საბჭოთა (1524 მმ) |
| დენის ტიპი |
ელექტრო ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელიდან |
| დაუკავშირდით ქსელის ძაბვას | |
| საკონტაქტო ქსელის შეჩერების რეგულირებული სიმაღლე | |
| ყველაზე გრძელი მარშრუტის სიგრძე | |
ტრამვაის სერვისი მოზირში გაიხსნა 1988 წლის 1 აგვისტოს. Mozyr ტრამვაის მთავარი მარშრუტი არის Depo-MNPZ. მარშრუტის გასწვრივ არის 4 შემოვლითი გზა. მარშრუტი ქალაქს აკავშირებს ინდუსტრიულ ზონასთან, კერძოდ, მოზირის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანასთან, რომელმაც შექმნა და მარშრუტი აწარმოებს. ძირითადი მგზავრები არიან ქარხნის მუშები და გარეუბნების დასახლებების მაცხოვრებლები, რომლებშიც ტრამვაი გადის. მარშრუტის სიგრძე დაახლოებით 20 კილომეტრია, რომელსაც ტრამვაი 40 წუთში გადის. დილით ქარხნისკენ, საღამოს კი ქალაქისკენ ტრამვაი შეუჩერებლად მიდის გარეუბნებში. ტრამვაი მუშაობს კონდუქტორების გარეშე - ავტობუსის გაჩერებაზე მძღოლის გადახდა. ხაზზე არის კონტროლერები.
ექსპლუატაციაშია 1987 და 1988 წლებში წარმოებული 47 KTM-5 ვაგონი და დღეს ისინი შესანიშნავ მდგომარეობაშია. აღსანიშნავია, რომ ავტომობილები ექსპლუატაციაში შევიდა ეტაპობრივად: 001-030 მანქანები ექსპლუატაციაში შევიდა გახსნით, 09.1988 წლისთვის - No031-035, 1989 წელს - No036 და 037, 1992 წელს - No. 038-040, 1993 წელს - No041-044, 1994 წელს - No045-047. 048-059 ნომრის მქონე მანქანები (მანქანებზე ნომრები არ იყო გამოყენებული) ექსპლუატაციაში არ შევიდა და კრასნოდარში გადაიყვანეს 1990 წელს.
04.09.2009 წლიდან მოზირის ტრამვაის მგზავრობის ღირებულება გარეუბანში (გაჩერება პენკი, ბიბიკი) არის 880 ბელი. რუბ., ინდუსტრიულ ზონაში (MK SE "Ethanol", მოსკოვის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა) 2300 ბელ. რუბლს შეადგენს. ქალაქის საზღვრებში მგზავრობის საფასურია 500 ბელი. რუბლს შეადგენს.
01.02.2010 წლიდან მოზირის ტრამვაით მგზავრობის ღირებულება გაიზარდა - ქალაქში - 600 მანეთი; მარშრუტზე ქალაქი - კრინიჩნი, რაევსკი, ბიბიკი, პენკი, დრუჟბა - 1060 რუბლი; მარშრუტზე ქალაქი - ინდუსტრიული ზონა - 2760 რუბლი.
08/07/2012 წლიდან მოზირის ტრამვაის საფასური გაიზარდა - ქალაქში - 1300 რუბლი; მარშრუტზე ქალაქი - კრინიჩნი, რაევსკი, ბიბიკი, პენკი, დრუჟბა - 2600 რუბლი; მარშრუტზე ქალაქი - ინდუსტრიული ზონა - 6000 რუბლი.
ქალაქ მოზირის განვითარების გეგმა 2004 წელს ითვალისწინებს მეორე ტრამვაის ხაზის მშენებლობას. გაჩერება „სავაჭრო ცენტრის“ მიდამოში არსებული ხაზიდან უნდა განშტოდეს და გაიაროს ქუჩის გასწვრივ. პრიტიცკი კოზენკის რკინიგზის სადგურამდე. ეს ხაზი 2010 წლამდე უნდა აშენდეს, მაგრამ ჯერჯერობით სამუშაოები არ დაწყებულა.
2010-2020 წლების გეგმები მოიცავს კიდევ ორი ტრამვაის ხაზის მშენებლობას: საერთაშორისო და სოციალისტური ქუჩების გასწვრივ. მარშრუტის მთლიანი სიგრძე 34,5 კმ უნდა იყოს. ამჟამინდელი 20.0კმ-ის ნაცვლად. ასევე, 2004 წლის გენერალური გეგმა ითვალისწინებს ადგილის დაჯავშნას ტრამვაის დასაყენებლად მატროსოვას ქუჩაზე და მესამე ახალი ხიდი მდინარე პრიპიატზე კალინკოვიჩამდე.
ბმულები
- Mozyr ტრამვაი STTS-ზე
- Mozyr ჩქაროსნული ტრამვაის ტრასის განვითარების სქემა
- ი.მიულერის მოხსენება
Mozyr ტრამვაი 11, Mozyr ტრამვაი 7, Mozyr ტრამვაის სურვილი, Mozyr ტრამვაის ნომერი
