გამარჯობა! ვლადიმირ რაიჩევი კავშირშია, როგორც გესმის, მიღება-მიღება. კარგ ხასიათზე ვარ, შვებულებაში ვარ, თავისუფალ დროს ბლოგს ვუთმობ. დღეს მე მოგიმზადე კიდევ ერთი მთავარი კატასტროფა. საზღვაო კატასტროფები ისე ხშირად ხდება, როგორც ავიაკატასტროფები, ამიტომ ჩვენი დღევანდელი შეხვედრა მათ მიეძღვნება.

მაგრამ ჯერ წარმოიდგინეთ, რას განიცდის ადამიანი, რომელიც კრუიზზე მიდის? ზღვა, მზე, ძვირადღირებული ლაინერი. უკვე იგრძენი ეს შენთვის? დამეთანხმებით, რომ ეს ნამდვილი იდილიაა.

ყველა სტიქიამ, რომლებზეც მოთხრობილია, კრუიზები ფანტასტიკური იდილიადან ნამდვილ კოშმარად აქცია. გასული 100 წლის განმავლობაში მსოფლიომ შეიტყო მრავალი ტრაგედია წყალზე, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მოჰყვება ადამიანთა მეხსიერებას და ცნობიერებას. მაგალითად, შვედური ხომალდის Vasa-ს ჩამოვარდნა.

ტიტანიკის ამბავი ალბათ ყველასთვის ცნობილია. ეს იყო ძვირადღირებული ლაინერი. იგი ჩაიძირა მისი პირველი მოგზაურობის დროს, ახალი შოტლანდიის სანაპიროზე. შემდეგ აისბერგთან შეჯახების შედეგად 1500-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

ერთ-ერთი ყველაზე დიდებული ხომალდი არასოდეს მიუღწევია დანიშნულების ადგილამდე. დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ ლაინერის დაღუპვის მიზეზი ეკიპაჟისა და კაპიტნის დაუდევრობაში მდგომარეობს და კიდევ უფრო მკაცრი მათი სიამაყე. დღეს სიტუაცია ოდნავ შეიცვალა.

მიმდინარეობს ახალი კვლევა. ერთ-ერთი მათგანის თქმით, ავარიის მიზეზი დენის გაძლიერება გახდა, რომელმაც უზარმაზარი აისბერგები მოიტანა. მეცნიერთა აზრით, იმ დროს მთვარე დედამიწას 1000 წელიწადში რაც შეიძლება ახლოს მიუახლოვდა, რამაც კურსის შეცვლას შეუწყო ხელი.

ზოგადად, ჩემს სტატიაში უკვე დავწერე ტიტანიკის ჩაძირვის მრავალი მიზეზი.

ირლანდიის იმპერატორის კატასტროფა

ეს მოხდა 1914 წელს. კანადის ისტორიაში, ზღვაზე საშინელი ტრაგედია იყო ირლანდიის იმპერატრიცას ჩაძირვა. ეს ლაინერი ნახშირის გადამზიდავთან შეჯახების შედეგად ჩაიძირა. მდინარე სენტ-ლოურენსზე შეჯახება მოხდა. ავარია 14 წუთში მოხდა.

ამ სტიქიის შედეგად იმპერატრიცა 40 მეტრზე მეტ სიღრმეზე ჩაიძირა. დაიღუპა 1000-ზე მეტი ადამიანი. მიუხედავად მსხვერპლის რაოდენობისა, ეს ამბავი ადამიანების უმეტესობისთვის უცნობია. ყველაფერი ისე სწრაფად მოხდა, რომ მგზავრების უმეტესობამ ვერც კი გააცნობიერა რა მოხდა.

ლუზიტანიას ჩაძირვის ამბავი

პირველი მსოფლიო ომის დროს ლუზიტანიის ტრაგედია მოხდა 1915 წელს. ლუზიტანიას ჩაძირვა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე იდუმალ მოვლენად, რომელიც დაკავშირებულია პირველი მსოფლიო ომის ისტორიასთან.

მიზეზი გერმანული წყალქვეშა ნავის ტორპედორება გახდა. ეს იყო პირველი ოფიციალური ვერსია, რომელსაც ჰქონდა მრავალი გამოტოვება და აშკარა უზუსტობა. ამ საკითხზე ბევრი მკვლევარი ამბობს, რომ ბორტზე საბრძოლო მასალა იყო განთავსებული.

ამას ადასტურებს ერთ-ერთი მგზავრიც, კანადელი პროფესორი, რომელიც ბორტზე იმყოფებოდა. ტორპედოს აფეთქების შემდეგ მეორე აფეთქება გაისმა. ეს იყო ასაფეთქებელი საბრძოლო მასალა. ბევრისთვის ყველაფერი ლუზიტანიაზე ბინძურ ისტორიად იქცა.

ლაკონიის ტრაგედია

ლაკონიის ლაინერი გაემგზავრა 11-დღიან საშობაო კრუიზზე 1963 წლის დეკემბერში. ბორტზე 1000-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა. 22 დეკემბერს გემზე ხანძარი გაჩნდა. ეს დაიწყო საპარიკმახერო სალონის ჯიხურში.

სტიუარტი, რომელმაც კვამლი შენიშნა, ცეცხლის ჩაქრობას ცდილობდა, რომელიც სწრაფად და დინამიურად ვრცელდებოდა. დერეფნიდან ცეცხლი საერთო კაბინებში გავრცელდა. ამ ინციდენტის შედეგად 120-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

გემებთან და ლაინერებთან დაკავშირებული კატასტროფები, რომლებიც ბოლო დროს მოხდა, ნაკლებად მნიშვნელოვანია მსხვერპლის რაოდენობის მიხედვით. თუმცა ისინიც იმსახურებენ ჩვენს ყურადღებას. თანამედროვე ტექნიკური განვითარების წყალობით შესაძლებელია მსხვერპლისა და არასასურველი შედეგების მაქსიმალურად აცილება.

მაგალითად, შეგვიძლია ავიღოთ გემი „ნორვეგიული ოცნება“, რომელიც სატვირთო გემს შეეჯახა. ეს მოხდა 1999 წელს. ბორტზე მყოფი მგზავრების რაოდენობამ 2400 ათასს მიაღწია.

მსუბუქი დაზიანებები მხოლოდ 3-მა ადამიანმა მიიღო. რაც შეიძლება მალე განხორციელდა მგზავრების ევაკუაცია, რამაც შესაძლებელი გახადა მსხვერპლის გამოჩენა.

ერთ-ერთი უახლესი ტრაგედია, რომელიც მთელმა მსოფლიომ იცის, იყო Costa Concordia ლაინერის ამბავი. ბორტზე დაახლოებით 4200 ადამიანი იმყოფებოდა. არაორგანიზებულობის, ასევე გემის ეკიპაჟის არასაკმარისი მომზადების გამო 17 ადამიანი დაიღუპა. 15 ადამიანი ვერასდროს იპოვეს. დაშავდა 80-ზე მეტი ადამიანი.

მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო დროს წყლის კატასტროფებში ადამიანთა მსხვერპლი მინიმალური გახდა, მათი ხარჯები არ მცირდება. რატომ არის ხარჯები, ეს ყველაფერი მოგების საკითხია, წარმოიდგინეთ რა სტრესს იღებს ადამიანი ავარიის დროს.

ჩემი გაგებით, გარდაუვალი სიკვდილის მოლოდინი არის უზარმაზარი დარტყმა ადამიანის ფსიქიკაზე, რომელიც ძნელად შეედრება ვერაფერს.

დღეისთვის სულ ესაა, გამოიწერეთ ბლოგის განახლებები, რაღაც მაქვს სათქმელი. გაუზიარეთ სტატია თქვენს მეგობრებს სოციალურ ქსელებში, დარწმუნებული ვარ, რომ ისინიც დაინტერესდებიან წყლის კატასტროფების შესახებ. თავს გაუფრთხილდი, სანამ ისევ არ შევხვდებით, ნახვამდის.

ასობით წლის მანძილზე ზღვებისა და ოკეანეების ფართობებზე სხვადასხვა გემებით, მცურავი გემებითა და ბარჟებით ცურვისას მრავალი სახის უბედური შემთხვევა და გემების ჩაძირვა მოხდა. ზოგიერთ მათგანზე ფილმებიც კი გადაიღეს, რომელთაგან ყველაზე პოპულარული, რა თქმა უნდა, ტიტანიკია. მაგრამ რომელი გემების დაღუპვა იყო ყველაზე დიდი გემის ზომისა და მსხვერპლის რაოდენობის მიხედვით? ამ რეიტინგში ამ კითხვას ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფების წარმოდგენით ვპასუხობთ.

11

რეიტინგი იხსნება ბრიტანული სამგზავრო ლაინერით, რომელიც 1915 წლის 7 მაისს გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-20-მა ტორპედირება მოახდინა იმ ზონაში, რომელიც კაიზერის მთავრობამ განსაზღვრა წყალქვეშა ომის ზონად. გემი, რომელიც მიცურავდა სახელწოდებით და არ აღმართავდა რაიმე დროშას, ჩაიძირა 18 წუთში, ირლანდიის სანაპიროდან 13 კილომეტრში. ბორტზე 1959 წლიდან 1198 ადამიანი დაიღუპა. ამ გემის განადგურებამ მრავალი ქვეყნის საზოგადოებრივი აზრი მოაქცია გერმანიის წინააღმდეგ და ხელი შეუწყო შეერთებული შტატების პირველ მსოფლიო ომში შესვლას ორი წლის შემდეგ.

10

ერთი ხრახნიანი ორთქლმავალი, ტევადობა იყო 7142 რეგისტრირებული ტონა, სიგრძე 132 მეტრი, სხივი 17 მეტრი, მაქსიმალური სიჩქარე 11 კვანძი. 1944 წლის 12 აპრილს, ბომბეის პორტის ნავსადგურში განტვირთვისთვის იდგა ორთქლის გემი ასაფეთქებელი ნივთიერებებით, რომლის საერთო მასა 1500 ტონაზე მეტი იყო. ბორტზე იყო სხვა ტვირთები - 8700 ტონა ბამბა, 128 ოქროს ზოდი, გოგირდი, ხე, მანქანა ზეთი და ა.შ. გემი დატვირთული იყო უსაფრთხოების წესების დარღვევით. დაახლოებით ღამის 14 საათზე ბორტზე ხანძარი გაჩნდა და მის ლიკვიდაციას არანაირი ქმედება არ შეუწყო ხელი. 16:06 საათზე მოხდა აფეთქება, საიდანაც ისეთი ძალის მოქცევის ტალღა წარმოიქმნა, რომ გემი ჯალამპადა, რომლის გადაადგილება თითქმის 4000 ტონაა, 17 მეტრიანი საწყობის სახურავზე დასრულდა. 34 წუთის შემდეგ. იყო მეორე აფეთქება.

დამწვარი ბამბა მიმოფანტა ეპიცენტრიდან 900 მეტრის რადიუსში და ცეცხლი წაუკიდა ყველაფერს: გემებს, საწყობებს, სახლებს. ზღვიდან მოსულმა ძლიერმა ქარმა ცეცხლოვანი კედელი ქალაქს მიაყარა. ხანძრის ჩაქრობა მხოლოდ 2 კვირის შემდეგ მოხერხდა. პორტის აღდგენას დაახლოებით 7 თვე დასჭირდა. ოფიციალურმა სტატისტიკამ გამოაცხადა 1376 დაღუპული, 2408 ადამიანი საავადმყოფოში გადაიყვანეს. ხანძარმა გაანადგურა 55000 ტონა მარცვლეული, ათასობით ტონა თესლი, ზეთი, ზეთი; უზარმაზარი სამხედრო ტექნიკა და თითქმის ერთი კვადრატული მილი ქალაქის ბლოკები. 6 ათასი ფირმა გაკოტრდა, 50 ათასი ადამიანი დაკარგა სამუშაოდ. ბევრი პატარა და 4 დიდი გემი, ათეულობით განადგურდა.

9

სწორედ ამ გემით მოხდა წყალზე ყველაზე ცნობილი კატასტროფა. ბრიტანული White Star Line ორთქლმავალი იყო მეორე ოლიმპიური კლასის სამი ორთქლმავლიდან და ყველაზე დიდი სამგზავრო ლაინერი მსოფლიოში მშენებლობის დროს. მთლიანი ტონაჟი 46,328 რეგისტრირებული ტონა, გადაადგილება 66,000 ტონა. გემის სიგრძე 269 მეტრია, სიგანე 28 მეტრი და სიმაღლე 52 მეტრი. საავტომობილო ოთახში იყო 29 ქვაბი და 159 ქვანახშირის ბუხარი. მაქსიმალური სიჩქარე 25 კვანძი. 1912 წლის 14 აპრილს პირველი მოგზაურობისას ის აისბერგს შეეჯახა და 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. ბორტზე 2224 ადამიანი იმყოფებოდა. აქედან 711 ადამიანი გადაარჩინა, 1513 დაიღუპა.ტიტანიკის კატასტროფა ლეგენდარული გახდა, მის სიუჟეტზე რამდენიმე მხატვრული ფილმი გადაიღეს.

8

კანადის ქალაქ ჰალიფაქსის ნავსადგურში 1917 წლის 6 დეკემბერს ფრანგული სამხედრო სატვირთო გემი Mont Blanc, რომელიც სრულად იყო დატვირთული ერთი ასაფეთქებელი ნივთიერებით - TNT, პიროქსილინით და პიკრინის მჟავით, შეეჯახა ნორვეგიულ გემ Imo-ს. უძლიერესი აფეთქების შედეგად მთლიანად განადგურდა პორტი და ქალაქის მნიშვნელოვანი ნაწილი. დაახლოებით 2000 ადამიანი დაიღუპა შენობების ნანგრევებში აფეთქების შედეგად და აფეთქების შემდეგ გაჩენილი ხანძრის გამო. დაშავდა დაახლოებით 9000 ადამიანი, 400-მა დაკარგა მხედველობა. ჰალიფაქსის აფეთქება არის კაცობრიობის მიერ მოწყობილი ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი აფეთქება, ეს აფეთქება ითვლება ბირთვული ეპოქის ყველაზე ძლიერ აფეთქებად.

7

ეს ფრანგული დამხმარე კრეისერი იყო ფლაგმანი და მონაწილეობდა ბერძნული ფლოტის განეიტრალებაში. გადაადგილება - 25 000 ტონა, სიგრძე - 166 მეტრი, სიგანე - 27 მეტრი, სიმძლავრე - 29 000 ცხენის ძალა, სიჩქარე - 20 კვანძი, კრუიზირების დიაპაზონი - 4700 მილი 10 კვანძზე. იგი ჩაიძირა ხმელთაშუა ზღვაში საბერძნეთის სანაპიროებთან 1916 წლის 26 თებერვალს გერმანული წყალქვეშა ნავის U-35-ის ტორპედოს შეტევის შემდეგ. ბორტზე მყოფი 4000 ადამიანიდან 3130 დაიღუპა, 870 გაიქცა.

6

1944 წლის შემდეგ, ეს გერმანული სამგზავრო ოკეანის ლაინერი გადაკეთდა მცურავ საავადმყოფოდ, მონაწილეობდა ძირითადად დაჭრილი ჯარისკაცების და ლტოლვილების ევაკუაციაში აღმოსავლეთ პრუსიიდან მოწინავე წითელი არმიიდან. ლაინერმა პილაუს პორტი დატოვა 1945 წლის 9 თებერვალს და გაემართა კილისკენ, ბორტზე 4000-ზე მეტი ადამიანი იყო - დაჭრილი სამხედრო პერსონალი, ჯარისკაცები, ლტოლვილები, სამედიცინო პერსონალი და ეკიპაჟის წევრები. 10 თებერვლის ღამეს 00:55 საათზე საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა S-13-მა ლაინერი ორი ტორპედოით ტორპედირება მოახდინა. გემი 15 წუთის შემდეგ ჩაიძირა, რის შედეგადაც 3608 დაიღუპა და 659 ადამიანი გადაარჩინა. როდესაც ლაინერს ტორპედირება მოახდინეს, წყალქვეშა ნავის მეთაური დარწმუნდა, რომ მის წინ არა სამგზავრო ლაინერი, არამედ სამხედრო კრეისერი იდგა.

5

სამგზავრო ბორანი Dona Paz, რომელიც რეგისტრირებულია ფილიპინებში, ჩაიძირა 1987 წლის 20 დეკემბერს, დაახლოებით საღამოს 10 საათზე, კუნძულ მარინდუკესთან, ტანკერ Vector-თან შეჯახების შემდეგ. ამ პროცესში დაახლოებით 4375 ადამიანი დაიღუპა, რაც მშვიდობის დროს ყველაზე დიდ საზღვაო კატასტროფად აქცევს.

4

ეს სამგზავრო-სატვირთო გემი "აჭარიას" ტიპის 1928 წელს ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებელზე ააგეს, ხოლო 1941 წლის 7 ნოემბერს გერმანელებმა ყირიმის სანაპიროსთან ჩაძირეს. დაღუპულთა რიცხვი, სხვადასხვა შეფასებით, 3000-დან 4500-მდე იყო. გემზე რამდენიმე ათასი დაჭრილი ჯარისკაცი და ევაკუირებული მოქალაქეები იყვნენ, მათ შორის 23 სამხედრო და სამოქალაქო საავადმყოფოს პერსონალი, პიონერთა ბანაკის ხელმძღვანელობა და ყირიმის პარტიის ხელმძღვანელობის ნაწილი. ევაკუირებულთა ჩატვირთვა ჩქარობდა და მათი ზუსტი რაოდენობა უცნობია. არსებობს ვერსია, რომ ამ საზღვაო კატასტროფის მიზეზი შავი ზღვის ფლოტის სარდლობის დანაშაულებრივი შეცდომები გახდა. ხალხმრავალი მოტორიანი გემი, ნაცვლად იმისა, რომ კავკასიაში გადასულიყო, ბრძანებით იალტაში გაგზავნეს.

3

სატვირთო გემი, რომელიც აშენდა ოსლოში, ნორვეგიაში, გაშვებული იყო 1940 წლის 4 აპრილს. ის გერმანელებმა ჩამოართვეს მას შემდეგ, რაც ნორვეგია გერმანიის მიერ იქნა ოკუპირებული. თავდაპირველად იგი გამოიყენებოდა როგორც პირობითი სამიზნე გერმანული წყალქვეშა გემების ეკიპაჟების მომზადებისთვის. მოგვიანებით, გემმა მონაწილეობა მიიღო წითელი არმიისგან ხალხის ზღვით ევაკუაციაში. იგი შეიარაღებული იყო ქვემეხებით. ამ გემმა მოახერხა ოთხი მოგზაურობის განხორციელება, რომელშიც 19,785 ადამიანის ევაკუაცია განხორციელდა. 1945 წლის 16 აპრილის ღამეს გემი, რომელიც მეხუთე მოგზაურობას ასრულებდა, საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა L-3-მ ტორპედირება მოახდინა, რის შემდეგაც გოია ჩაიძირა ბალტიის ზღვაში. სტიქიას 6900-ზე მეტი ადამიანი ემსხვერპლა.

2

1945 წლის 3 მაისს ბალტიის ზღვაში ტრაგედია მოხდა, რომლის მსხვერპლი დაახლოებით 8000 ადამიანი იყო. გერმანული ლაინერი „კაპ არკონა“ და სატვირთო გემი „ტილბეკი“, რომელიც ტყვეებს გადაჰყავდა საკონცენტრაციო ბანაკებიდან ევაკუაციის დროს, ბრიტანულმა თვითმფრინავებმა ცეცხლი გაუხსნეს. შედეგად, კაპ არკონზე 5000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა, ხოლო ტილბეკზე დაახლოებით 2800. ერთ-ერთი ვერსიით, ეს რეიდი შეცდომა იყო ბრიტანეთის საჰაერო ძალების მხრიდან, რომლებიც თვლიდნენ, რომ გემებზე გერმანული ჯარები იმყოფებოდნენ. მეორეს თქმით, მფრინავებს დაევალათ გაენადგურებინათ ყველა მტრის ხომალდი ამ მხარეში.

1

წყალზე ყველაზე მეტი ეს გერმანული სამგზავრო ლაინერი მოხდა, რომელიც 1940 წლიდან გადაკეთდა მცურავ საავადმყოფოდ. მეორე მსოფლიო ომის დროს გამოიყენებოდა როგორც ლაზარეთი, წყალქვეშა მე-2 სასწავლო ბრიგადის ჰოსტელი. გემის სიკვდილი, რომელიც 1945 წლის 30 იანვარს ტორპედირებული იყო საბჭოთა წყალქვეშა ნავის S-13-ის მიერ A.I. Marinesko-ს მეთაურობით, ითვლება ყველაზე დიდ კატასტროფად საზღვაო ისტორიაში - ზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით, რეალური დანაკარგები შეიძლება იყოს 9000-ზე მეტი ადამიანი.

21:16 საათზე პირველი ტორპედო გემის მშვილდს დაეჯახა, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იმყოფებოდნენ, ბოლო კი ძრავის განყოფილებას დაეჯახა. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით რამდენიმე სამაშველო ნავი გაუშვეს, თუმცა ყინულოვან წყალში ბევრი ადამიანი იყო. გემის ძლიერი გორიდან გემბანიდან საზენიტო იარაღი გადმოვიდა და ხალხით სავსე ერთ-ერთი ნავი გაანადგურა. შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.

მე-20 საუკუნის დასაწყისში ინდუსტრიალიზაციისა და ინდუსტრიის განვითარების შედეგად, მსოფლიოს წამყვან ქვეყნებში დაიწყო გემების ფართომასშტაბიანი მშენებლობა ორთქლის ძრავებზე. წყალში ჩაუშვეს უზარმაზარი სამგზავრო გემები, რომელთა სიმძლავრე გაზომეს ათასობით ადგილს.

ორთქლის ძრავები საშუალებას აძლევდნენ შორ მანძილზე მოგზაურობას მთელს მსოფლიოში. ხის კორპუსის ფოლადით ჩანაცვლებამ მასალები გააძვირა და გააძლიერა, რითაც გემთმშენებლობას ყველა საჭირო რესურსი უზრუნველჰყო. მაგრამ გემთმშენებლობის ხარისხის გაუმჯობესების მიუხედავად, გემები ჩაიძირა არანაკლებ მე-18 ან მე-19 საუკუნეებში, მხოლოდ გემების დაღუპვის მასშტაბები იყო უფრო გლობალური მსხვერპლის რაოდენობის გამო. ეს სტატია მოგითხრობთ ისტორიაში ყველაზე დიდ საზღვაო კატასტროფებზე.

მსხვერპლთა რაოდენობით მე-10 ადგილზეა კურსკის წყალქვეშა ნავი, რომელიც ჩაიძირა ბარენცის ზღვაში 2000 წლის 12 აგვისტოს. მიზეზი ტორპედოს ოთახში ტორპედოს აფეთქებაა, თუმცა, არაოფიციალური ვერსიით, კურსკს აშშ-ს საზღვაო ფლოტი - მემფისის წყალქვეშა ნავი დაესხა თავს. არსებობს მოსაზრება, რომ რუსეთის მთავრობამ შეგნებულად დაფარა ამერიკული თავდასხმა, რათა თავიდან აიცილოს საერთაშორისო კონფლიქტი. მსხვერპლი გახდა 118 ადამიანი. არავინ გადარჩა.

ლაინერი "ადმირალ ნახიმოვის" შეჯახება.

მე-9 ადგილი. საბჭოთა ლაინერის „ადმირალ ნახიმოვის“ შეჯახება სატვირთო გემ „პიოტრ ვასევთან“ 1986 წლის 31 აგვისტოს შავ ზღვაში. ორივე კაპიტანი ნასამართლევი იყო. გემის „პიოტრ ვასევის“ კაპიტანმა, რომელიც ენდობოდა რადარის ავტომატიზირებულ სისტემას (CAD), არ შეცვალა მიმართულება და სიჩქარე, სანამ „ადმირალ ნახიმოვიდან“ კრიტიკული მანძილი არ იქნა ნაპოვნი. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ის, რომ გემების კაპიტანებმა ვერ დაამყარეს კონტაქტი ერთმანეთთან, სანამ შეთანხმდნენ, ვინ ვის უნდა დაეთმო. სატვირთო გემი სამგზავრო ორთქლმავალს 110 გრადუსიანი კუთხით დაეჯახა. 8 წუთის განმავლობაში "ადმირალი ნახიმოვი" წყალში ჩავარდა. დაიღუპა ეკიპაჟის 423 წევრი.

მე-8 ადგილს იკავებს ნოვოროსიისკი, საბჭოთა საბრძოლო ხომალდი, რომელიც სსრკ-მ მიიღო იტალიის საზღვაო ფლოტისგან რეპარაციებით. 1955 წლის 29 ოქტომბერს ნოვოროსიისკის გემი შავ ზღვაში ნაღმმა ჩაიძირა, თუმცა არსებობს საბჭოთა კავშირის მიერ კლასიფიცირებული ვერსია, რომლის მიხედვითაც საბრძოლო ხომალდი აფეთქდა იტალიური დივერსიული ჯგუფების მოქმედების შედეგად. იტალიის მთავრობას არ სურდა ეროვნული ფლოტის სიამაყე მტრის ხელში დაეტოვებინა, ამიტომ ნოვოროსიისკზე დივერსია მოაწყეს. სტიქიის შედეგად ეკიპაჟის 604 წევრი დაიღუპა.

მე-7 ადგილზეა ამერიკული გემი Eastland, რომელიც ჩაიძირა 1915 წლის 24 ივლისს მიჩიგანის ტბაზე. ტურისტული გემი 1000 მგზავრზე იყო გათვლილი, თუმცა ბორტზე 2500 ბილეთი გაიყიდა. მას შემდეგ რაც კაპიტანმა ბრძანება გასცა გემის ხაზის დათმობა, გემი ნელ-ნელა დაეცა მარჯვენა მხარეს, მგზავრებს პანიკა დაიწყეს. გადატვირთული სამგზავრო გემი პორტის მხარეს გადავარდა ზედმეტი თხუთმეტასი მგზავრის სახით გადატვირთული ტვირთიდან. დაიღუპა 845 ადამიანი. სასამართლოს გადაწყვეტილებით, დამნაშავე იყო მექანიკოსი, რომელმაც ბალასტები არათანაბრად შეავსო.

მე-6 ადგილს იკავებს ბორანი „ესტონეთი“, რომელიც ჩაიძირა 1994 წლის 28 სექტემბერს ფინეთის ყურეში. დილის 1:15 საათზე ბორანის მშვილდი ჩამოიჭრა, რამაც წყალი ტვირთის სათავსოში შეაღწია. 35 წუთში "ესტონეთი" მთლიანად ჩაიძირა. ტრაგედიას 852 ადამიანი ემსხვერპლა.

გემი "ირლანდიის იმპერატრიცა" გემზე

მე-5 ადგილზეა „ირლანდიის იმპერატრიცა“ კლასის გიგანტური ძვირადღირებული ორთქლის გემი, რომელიც 1914 წლის 29 მაისს ნახშირით სავსე სატვირთო გემს შეეჯახა. გემმა „სტორსტადმა“ სამგზავრო ლაინერს მარჯვენა მხარეს 35 გრადუსიანი კუთხით შეეჯახა. ხვრელი ხუთი მეტრის სიღრმეზე იყო "ირლანდიის იმპერატრიცა". შეჯახების შემდეგ სამგზავრო გემის კაპიტანმა სატვირთო გემის მეთაურის რუპორში შესძახა: „სრული სისწრაფით იარეთ წინ“, მაგრამ სტორსტადის კაპიტანმა თქვა: „ძრავები სრული სიმძლავრით მუშაობენ უკუსვლით. არაფრის გაკეთება არ შემიძლია." რამდენიმე წუთის შემდეგ სატვირთო გემი უკან დაბრუნდა, კუნძულის ექსპრესის მხრიდან მშვილდი მოხსნა და 30 კვადრატული მეტრის ფართობის ხვრელში წყალი გადმოვიდა. მ გემი ჩაიძირა. დაიღუპა 1012 მგზავრი.

მე-4 ადგილს იკავებს კატასტროფა, რომელიც მოხდა 1912 წლის 14 აპრილს ტიტანიკის სამგზავრო ლაინერის უზარმაზარ ყინულთან შეჯახების დროს. გემის ჩაძირვის მიზეზი ხილვადობის ნაკლებობა და კაპიტნის წინდახედულობაა, რომელმაც უგულებელყო 7 ყინულის გაფრთხილება და გემის სრული ამოქმედება ბრძანა. 23:39 მეთვალყურემ კოშკიდან მოახსენა აისბერგის აღმოჩენის შესახებ პირდაპირ კურსზე. კაპიტანმა ბრძანება გასცა პორტის მხარეს გადახრილიყო, რითაც მარჯვენა ბორდი დაესხა თავდასხმას. ხვრელიდან წყალმა გემის კუპეებში დაიწყო დენა. გემზე პანიკა ატყდა, მესამე კლასის მგზავრებმა, რომლებიც ქვედა კუპეებში იმყოფებოდნენ, ვიწრო დერეფნებში გამოსავალი ვერ იპოვეს. ავარიის შედეგად 1496 ადამიანი დაიღუპა, 712 გადარჩენილი აიყვანეს ორთქლის გემმა Carpathia.

მე-3 ადგილზეა Yoola ბორანი, რომელიც ჩაიძირა გამბიის სანაპიროსთან 2002 წლის 26 სექტემბერს. ავარიის მიზეზი ხომალდის გადატვირთვაა. 580 მგზავრზე გათვლილი გემი 2000-ზე მეტ ადამიანს იტევდა. ძლიერმა ქარმა გადატვირთული ბორანი ამოატრიალა. „იოოლამ“ ფსკერზე 1863 ადამიანი წაიყვანა.

მე-2 ადგილზეა ფრანგული ხომალდი Mont Blanc, რომელიც 1917 წლის 6 დეკემბერს ჰალიფაქსის პორტში ნორვეგიულ ხომალდ Imo-ს შეეჯახა. Mont Blanc-ის ბორტზე იყო 2300 ტონა ყველაზე ძლიერი ქიმიური ასაფეთქებელი ნივთიერება. ნორვეგიული გემი შეეჯახა ფრანგის მარჯვენა მხარეს, რის შედეგადაც მოხდა ყველაზე ძლიერი აფეთქება ბირთვულ ეპოქამდე. აფეთქების შედეგად პორტი მთლიანად განადგურდა. დაიღუპა 1963 ადამიანი, დაიკარგა 2000 ადამიანი.

ყველაზე გლობალური საზღვაო კატასტროფების რეიტინგში პირველ ადგილს იკავებს ბორანი Dona Paz, რომელიც 1987 წლის 20 დეკემბერს ნავთობის ტანკერს შეეჯახა. იწყება დიდი ხანძარი, მგზავრების უმეტესობა, რომლებიც ცეცხლოვან ხაფანგშია ჩარჩენილი, ცოცხლად დაიწვა გემის ქვედა გემბანზე. ზღვაში 80 ტონა ნავთობი დაიღვარა და აალდა. ორივე გემი 20 წუთში ჩაიძირა. მიზეზი მეზღვაურის გამოუცდელობაა, რომელიც მართავდა ბორანს Dona Paz-ს, რომლის კაპიტანი თავის სალონში ტელევიზორს უყურებდა ნავთობგადამზიდავთან შეჯახებისას. დაიღუპა 4375 ადამიანი.

1953
ზამთარი
დესტრუქციული ყინულის შემოჭრა კასპიის ზღვაში: ზღვის ჩრდილოეთ ნაწილში მკვეთრი დათბობის გამო, უზარმაზარი ყინულის ველები მოშორდა სწრაფ ყინულს და, ქარისა და ზღვის დინების გამო, სამხრეთით მიცურავდა. მათი გადაადგილების გზაზე განადგურდა იზბერგ-სეის, არტიომ-ზღვისა და გიურგიანი-ზღვის ნავთობის საბადოები, ყინული ქარმა მხოლოდ ნავთობის კლდეების საბადოს მიმდებარედ გაანადგურა. იზბერგის ზღვაზე ერთ-ერთი სათევზაო გემის ეკიპაჟი დაიკარგა. ეს საბადო, სხვებისგან განსხვავებით, ნავთობის შემცველი ფენის სიღარიბის გამო არ აღდგა.
8 მარტი
სტალინის დაკრძალვაზე გრანდიოზული შეტაკების დროს ტრუბნაიას მოედნის მიდამოში (მოსკოვი), ბევრი ადამიანი დაიღუპა. ჯარები, რომლებიც წესრიგს იცავდნენ, დიდხანს ვერ უმკლავდებოდნენ ტრაგიკულ ვითარებას. დაღუპულთა რიცხვი ჯერჯერობით უცნობია, ვარაუდობენ, რომ 800-დან 1500-მდე ადამიანია. ამ მოვლენას "მეორე ხოდინკა" ეწოდა.
15 მარტი
პირველი საბჭოთა ატომური ავარია პლუტონიუმის ხსნარში სპონტანური ჯაჭვური რეაქციის შედეგად. მოხდა No817 ქარხნის რადიოქიმიურ ქარხანაში (ჩელიაბინსკი-65). 2 ოპერატორს დასხივება ჩაუტარდა, მათგან ერთს განიცადა რადიაციული ავადმყოფობის მძიმე ფორმა და ფეხის ამპუტაცია, მაგრამ გადარჩა და ავარიიდან 35 წლის შემდეგ გარდაიცვალა.
18-23 აპრილი
უბედური შემთხვევების სერია ვოლგას ორთქლმავალთან: 18-ს, საცდელი საცდელი მოგზაურობიდან უკანა წყალში დაბრუნებისას, მანევრის დროს, მან შესვენება მიიღო კორპუსის წყალქვეშა ნაწილში და კინაღამ ჩაიძირა; შეკეთებას 3 დღე დასჭირდა. 21 აპრილს ხომალდი ქარის ტალღას შეეჯახა, რის შედეგადაც მკაცრი ანძა ჩამტვრია. 23 აპრილს, მარიინსკი პოსადის ნავმისადგომის გზაზე, ორთქლმავალი ნაპირისკენ დაიძრა, რის შედეგადაც საჭის მარაგი მოხრილი იყო.
21 აპრილი
უბედური შემთხვევა No817 ქარხანაში (ჩელიაბინსკი-65) მაღალგამდიდრებული ურანის 235-ის უკონტროლო დეპონირების გამო ტექნოლოგიურ კომუნიკაციებში. სპონტანური ბირთვული ჯაჭვური რეაქციის შედეგად დაშავდა 6 ადამიანი: ქალი ოპერატორი ზემოქმედებისგან გარდაიცვალა, დანარჩენებმა რადიაციული დაავადება განიცადეს.
11 მაისი
კატასტროფა Tu-95/1 თვითმფრინავის საცდელი ფრენის დროს: ხანძარი მე-3 ძრავში, რომელმაც მალევე მოიცვა მთელი თვითმფრინავი. ეკიპაჟი გარდაიცვალა საბჭოთა კავშირის გმირის, საცდელი პილოტის ა.დ. ფრენა (4 ადამიანი).
29 მაისი
საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის აეროდრომზე (ჟუკოვსკი, მოსკოვის რეგიონი) ერთმანეთს შეეჯახა ილ-12 თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდა და Mi-4 ვერტმფრენი, რომელიც გადიოდა სახელმწიფო ტესტებს. მიზეზი ფრენების მენეჯმენტისა და პილოტების უყურადღებობაა. დაიღუპა IL-12-ის ეკიპაჟის 5 წევრი და Mi-4-ის 3 წევრი.
27 ივლისი
ჩინეთის მთიან რეგიონებზე ფრენის დროს (სხვა წყაროების მიხედვით - მდინარე იანგცის ზღვის აბზაცზე), ამერიკელმა გამანადგურებელმა შეუტია და ჩამოაგდო წყნარი ოკეანის ფლოტის საბჭოთა სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი "ილ-12", რომელიც მიფრინავდა პორტ არტურიდან. უსურიისკისკენ. ეკიპაჟი და ყველა მგზავრი (21 ადამიანი) დაიღუპა. სსრკ-ს მთავრობამ აშშ-ს 12 მილიონ დოლარზე მეტი უჩივლა. საქმე საერთაშორისო სასამართლომდე მივიდა, მაგრამ მოსმენა არ შედგა.
აგვისტო
გემზე "Memory of Markin", რომელიც კრუიზირებს მდ. ვოლგა, მარცხენა მაგისტრალური ძრავის საქშენი მილსადენი გატყდა, 1 ადამიანი დაიღუპა.
13 აგვისტო
კავკასიაში მდინარის ხეობის გასწვრივ. ჩხერი ისეთი ძალის ღვარცოფში გაიარა, რომ ქვის 71 კუბური მეტრი სიღრმეზე ამოძრავდა. მ და იწონის დაახლოებით 190 ტონას.
23 აგვისტო
განსაკუთრებით ძლიერმა ტორნადომ 80 მ/წმ ქარის სიჩქარით იაროსლავის ოლქის ქალაქ როსტოვში მოიცვა. ტორნადომ ქალაქში 8 წუთში გაიარა და 500 მ სიგანის განადგურების ზოლი დატოვა, რკინიგზის ლიანდაგებიდან ჩამოაგდო 16 ტონა წონის 2 ვაგონი, ასწია და 12 მ ტონაზე მეტი წონის სატვირთო მანქანიდან ჩარჩო გადააგდო. მთლიანობაში, წლის განმავლობაში რეგიონში 4 ტორნადო დაფიქსირდა.
27 სექტემბერი
გამოყენებითი ქიმიის სახელმწიფო ინსტიტუტის 5 თანამშრომლის მოწამვლა ავტოკატასტროფაში ლენინგრადიდან 150 კმ-ში და ავზიდან „პროდუქტის“ (ზოგადი ტოქსიკური მოქმედების ნივთიერების) სრუტე. "პროდუქტი" იყო ჰეპტილის რაკეტის საწვავი.
+
ჭირის ეპიდემია ცენტრალური აზიის რკინიგზის ერთ-ერთ სადგურზე: 22 ადამიანი დაავადდა, მათ შორის 1 რკინიგზის თანამშრომელი.

1954
18-22 თებერვალი
ქალაქ ტუაფსეში (კრასნოდარის ტერიტორია) ქარის სიჩქარით 22-29 მ/წმ, მავთულებზე ყინულის სისქე 5 სმ-ს აღწევდა, ხოლო მავთულის 1 მ წონა 2 კგ-ს. ქარიშხლის მიუხედავად, „ყინულის ქურთუკი“ მავთულხლართებზე 100 საათის განმავლობაში ინახებოდა.
აპრილი, 4
თბილისში (საქართველოს სსრ) სსრკ ჩემპიონატის სეზონის გახსნის მატჩზე გუნდებს "დინამოს" (თბილისი) და "სპარტაკს" ​​(მოსკოვი) შორის შეჯახება მოხდა. ათასობით მსხვერპლთა ბრბომ სტადიონის რკინის ჭიშკარი დაანგრია. დაიღუპა 20 ადამიანი, ოფიციალური მონაცემები არ გამოქვეყნებულა.
ზაფხული
ძლიერი ხანძარი სამხრეთ ბაიკალის რეგიონში.
6 ივნისი
ოხოცკის ზღვაში, კიროვის კომბინატის მე-7 თევზის ქარხნიდან (კამჩატკის რაიონი) არც თუ ისე შორს, ძლიერი შტორმის დროს ჩაიძირა მოსკვინის საზღვაო ბუქსირი 40 ტონა წონით ლითონის ბარჟით No3346. 31 ადამიანი. გარდაიცვალა. „ასეთი მძიმე შედეგებით მომხდარი უბედური შემთხვევის შედეგი იყო თევზის გადამამუშავებელ ქარხანაში ნავსადგურის თანამშრომლებს შორის აყვავებული უპატივცემულობა, უპასუხისმგებლობა და დაკისრებული დავალების მიმართ დანაშაულებრივ დაუდევრობით დამოკიდებულება. ეს ინციდენტი ზედიზედ მე-14 იყო თევზის გადამამუშავებელ ქარხანაში წლის დასაწყისიდან.
შემოდგომა
ხანძარი ბელი გოროდოკში (კალინინის ოლქი) გემთმშენებელ ქარხანაში გაჩნდა. სახანძრო მაგისტრალში წყალი არ იყო სრიალზე, რის შედეგადაც ორთქლმავლები ი.ს. ნიკიტინი, „გოგოლი“, „რევოლუციის მცველი“ და „მიხაილ კალინინი“.
14 სექტემბერი
ოპერაცია "თოვლის ბურთი": ორენბურგის რეგიონში ტოცკის საწვრთნელ მოედანზე სამხედრო წვრთნების დროს სსრკ თავდაცვის მინისტრის ნ.ა. ბულგანინი და მისი მოადგილეები მარშლები A.M. ვასილევსკი და გ.კ. ჟუკოვმა განახორციელა საჰაერო ბირთვული აფეთქება 350 მ სიმაღლეზე. წვრთნებში მონაწილეობა მიიღო 45000 ჯარისკაცმა და ოფიცერმა, რომელთაგან ზოგიერთმა ("აღმოსავლეთის ჯარებმა") აფეთქებიდან მალევე მიიღო ბრძანება მისი ეპიცენტრის "შეტევა" დამცავი აღჭურვილობის გარეშე, რომელსაც იცავდა (ასევე სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე) "დასავლური ჯარები". . ქარმა რადიოაქტიური ღრუბელი გადაიტანა არა მიტოვებულ სტეპამდე, როგორც მოსალოდნელი იყო, არამედ პირდაპირ ქალაქ ორენბურგში და შემდგომ ქალაქ კრასნოიარსკისკენ. მშვიდობიან მოსახლეობაში ზარალი ჯერ კიდევ უცნობია, სამხედროებიდან, რომლებიც წვრთნებში მონაწილეობდნენ, ახლა 2000-ზე ცოტა მეტი ადამიანია ცოცხალი.
14 ოქტომბერი
წყალდიდობა ლენინგრადში. წყალი მდინარეში ნევა 222 სმ-ით მაღლა ავიდა ჩვეულებრივზე (ნიშანი სამთო ინსტიტუტის შენობაში, ემთხვევა ზღვის დონეს; წყალდიდობა 210 სმ-მდე წყლის აწევით ჩვეულებრივ ითვლება საშიშად, 299 სმ-მდე - განსაკუთრებით საშიში, მეტი 300 სმ - კატასტროფული).
24 ოქტომბერი
ყაზანიდან მოსკოვის მიმართულებით ფრენის დროს მოღრუბლულ ამინდში თვითმფრინავი ტუ-75 ჩამოვარდა. სავარაუდო მიზეზი ძრავის გაუმართაობაა. დაიღუპა ეკიპაჟის 4 წევრი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ავიაციის გენერალ-მაიორი ა.ი. კაბანოვი.
7 ნოემბერი
საბჭოთა მებრძოლებმა ჩამოაგდეს ამერიკული სადაზვერვო თვითმფრინავი "RB-29", რომელმაც სადაზვერვო ფრენა განახორციელა საბჭოთა შორეული აღმოსავლეთის სანაპირო ზოლის გასწვრივ იაპონიის ზღვაში. ეკიპაჟის 10 მფრინავი პარაშუტით გავიდა და გადაარჩინა ამერიკის სასწრაფო დახმარების სამსახურმა. ეკიპაჟის ერთი წევრი დაიღუპა.
25 ნოემბერი
ქლორის ავარია აკრიხინის ქარხანაში (მოსკოვის რეგიონი) მილსადენის რღვევის შედეგად. დაშავდა 19 ადამიანი.
3 დეკემბერი
პეტრე დიდის ყურის წყლებზე (პრიმორსკის მხარის სანაპიროზე), წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების მებრძოლებმა შეცდომით ჩამოაგდეს Tu-14 T ტორპედო ბომბდამშენი. თვითმფრინავში საიდენტიფიკაციო სისტემა და რადიო კომუნიკაცია ვერ მოხერხდა, გამანადგურებელმა პილოტმა სიბნელეში შეცრა ვარსკვლავები ფიუზელაჟზე ამერიკულზე და ცეცხლი გაუხსნა. ტრაგედია დაექვემდებარა ნაგულისხმევს, არავინ ეძებდა ეკიპაჟს - თუმცა, წითელი ხუთქიმიანი ვარსკვლავები იქნა გამოყენებული Tu-14 თვითმფრინავის კედელზე, რათა გამოირიცხოს ასეთი ინციდენტები. თვითმფრინავის ნამსხვრევები მხოლოდ 2009 წელს აღმოაჩინეს.

1955
14 იანვარი
ჯგუფური მოწამვლა ჰიდროციანმჟავას ორთქლებით ქარხანაში p/box 188 (ჩელიაბინსკი). დაშავდა 11 ადამიანი.
თებერვალი, 15
სსრკ საზღვაო ძალების წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების 1535 ტორპედო ბომბდამშენი თვითმფრინავი Il-28T არ დაბრუნებულა ბაზაზე. გარდაცვალების ადგილი და მიზეზი დადგენილი არ არის. თვითმფრინავი და ეკიპაჟი დაიკარგა და მხოლოდ 2008 წელს იპოვა მათი ნაშთები პრიმორსკის მხარის შკოტოვსკის რაიონში AviaPoisk ჯგუფმა.
14 მარტი
ძლიერი ღამის შტორმი კამჩატკას დასავლეთ სანაპიროზე. პიმტას თევზის ქარხნის ცენტრალურ ბაზაზე კლუბი, სასადილო, ადმინისტრაციის შენობა და რამდენიმე საცხოვრებელი ყაზარმი დაზიანდა. კიროვსკის მე-5 ბაზაზე განადგურდა საავადმყოფო, საელჩოს ფარდები, 8 ბარაკა. სოფ კრუტოგოროვოში საკონსერვო ქარხანა განადგურდა.
16 აპრილი
აფეთქება მე-2 თაობის ორგანოფოსფორის მომწამვლელი ნივთიერების სარინის საპილოტე წარმოებაზე No91 ქარხანაში (სტალინგრადი). მწვავე ფატალური მოწამვლა და აპარატის სიკვდილი.
26 ივნისი
ორთქლმავალ "მიჩურინზე", მოსკოვი-გორკის ფრენის შემდეგ მდ. კარგი, იყო ქვაბის აფეთქება. ფრენა გაუქმდა.
ივლისი
უბედური შემთხვევა გემ "Svirstroy"-ზე, შემდეგი რეისი ლენინგრადი-სვირიცა. მარცხენა პროპელერის ლილვი გამოვიდა მკვდარი ხისგან და წყალმა დაიწყო შეღწევა ხვრელში. კაპიტნის მოქმედების წყალობით წყლის დინება შეჩერებულია. ავარიის მიზეზი აწყობის ხარვეზია.
23 ივლისი
ქარიშხალი ჭექა-ქუხილით და სეტყვით ზიმას სადგურთან (ირკუტსკის ოლქი). ქარმა დაანგრია სახლები, ჩამოგლიჯა სახურავები, დაამტვრია ხეები. ღვარცოფის დროს ჩამოვარდნილი სეტყვის მასა 12-13 გრამს შეადგენდა, დიამეტრით 5 სმ-მდე, დიდ ფართობზე დაზიანდა ნათესები და ბაღები, ჩამტვრია ელექტროგადამცემი ხაზების იზოლატორები, შუშის მინები და სათბურები, დახიეს მავთულები.
3 აგვისტო
ხანძარი დიზელ-ელექტრო გემზე, რომელიც 1-ლი რეისით ავიდა მდ. დონ. სავენტილაციო ლილვში გავარდნილი ალი გავრცელდა ზედა ზედნაშენებზე და გზაზე რაიმე დაბრკოლების გარეშე, გავრცელდა დერეფნების გასწვრივ და შეაღწია კაბინებში. შედეგად, დიზელ-ელექტრო გემი მთლიანად დაიწვა, მეორე დღეს მისი ლითონის კორპუსი დაიტბორა.
4 აგვისტო
პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის გემთმშენებელ ქარხანაში 4 მეტრის სიმაღლიდან ჩამოინგრა ხიდი 2 ტრალერს შორის. დაშავდა რამდენიმე ადამიანი, ყველაზე მეტად კი სსრკ-ს სტუმარი, კანადის მეთევზეობის მრეწველობის მინისტრი სინკლერი, რომელიც საავადმყოფოში ფეხის მოტეხილობით შეიყვანეს.
25 აგვისტო
ახორციელებს საცდელ ფრენას, ჩამოვარდა აფრენის დროს, ვერ შეასწორა რულონი, წარმოების თვითმფრინავი „M-4“. მთელი 7 კაციანი ეკიპაჟი დაიღუპა.
1 სექტემბერი
ომსკის რკინიგზის ელექტრიფიცირებულ მონაკვეთზე 2 სატვირთო მატარებლის შეჯახება, რომელიც მოხდა ვალერინო-კოლონიის მონაკვეთზე. #2110 მატარებელი წინ უსწრებს #1702 მატარებლის კუდს. ავარიის და შედეგად გაჩენილი ხანძრის შედეგად დაიწვა 2110 მატარებლის ვაგონების ნაწილი და ელმავალი.
15 ოქტომბერი
წყალდიდობა ლენინგრადში. წყალი მდინარეში ნევა ჩვეულებრივზე 293 სმ-ით ავიდა. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი წყალდიდობა ქალაქში მეოცე საუკუნეში. და სიმაღლით მე-4 თავის ისტორიაში. ზარალმა 403,5 მილიონი რუბლი შეადგინა. იმ დღეს ქალაქს ეწვია ინგლისური ავიამზიდი Triumph - იგი ჩამოაგდეს წამყვანები და მიიტანეს გრანიტის კედელზე, მხოლოდ მძლავრი ბუქსირი ჩავიდა დროულად, რათა გემი ავარიისგან გადაერჩინა.
22 ოქტომბერი
კამჩატკის ნახევარკუნძულზე, გიგანტური ვულკანების კლიუჩევსკაიას ჯგუფის ცენტრში, 3 კვირის მიწისძვრების შემდეგ (29 სექტემბრიდან), ბეზიმიანის ვულკანმა დაიწყო ამოფრქვევა - მე-20 საუკუნის ყველაზე ძლიერი ამოფრქვევა. ერთ თვეში ვულკანის კრატერი გაფართოვდა 250-დან 800 მ-მდე. 1955 წლის დეკემბერში - 1956 წლის თებერვალში აქტივობა მკვეთრად შემცირდა.
29 ოქტომბერს
ღამით სევასტოპოლის ყურეში, გარე წყალქვეშა აფეთქების შედეგად (სავარაუდოდ, ომისგან დარჩენილი გერმანული ქვედა ნაღმიდან) ჩაიძირა საბრძოლო ხომალდი Novorossiysk (ყოფილი იტალიური ჯულიო ჩეზარე). დაიღუპა 607 ადამიანი.
22 ნოემბერი
სემიპალატინსკის საცდელ ადგილზე წარმოებული ყველაზე ძლიერი ბირთვული აფეთქება (ყაზახეთის სსრ): RDS-37 თერმობირთვული ბომბი სიმძლავრის ტუ-16 თვითმფრინავიდან ჩამოაგდეს და აფეთქდა 1550 მ სიმაღლეზე. დარტყმის ტალღამ გამოიწვია ტესტერები. საცხოვრებელ ქალაქში, რომელიც აფეთქების ადგილიდან 60 კილომეტრში მდებარეობს, შენობები მსუბუქად დაზიანდა, სახლების ფანჯრებში მინა ჩამტვრია. არ ყოფილა ადამიანური მსხვერპლი: ში. პატარა აკჟარი (აფეთქების ეპიცენტრიდან 55 კმ) ერთ-ერთ სახლში ჭერის ჩამონგრევის შედეგად 3 წლის გოგონა დაიღუპა. ეპიცენტრიდან 36 კმ-ში მდებარე ტერიტორიაზე 6 ჯარისკაცი თხრილში მიწით იყო დაფარული, მათგან 1 დახრჩობით გარდაიცვალა.
16 დეკემბერი
ქლორით მოწამვლა ქალაქ უსოლიე-სიბირსკოეში (ირკუტსკის ოლქი) 97-ე ქარხანაში მილსადენის რღვევის შედეგად. დაშავდა 52 ადამიანი, მათგან 17 საავადმყოფოში გადაიყვანეს.
22 დეკემბერი
ყინული გავრცელდა უკრაინის სსრ სამხრეთიდან კასპიის დაბლობამდე. ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული ყინულის ინტენსივობისა და ფართობის დაფარვის თვალსაზრისით. საღამოს დონის როსტოვში, ტროლეიბუსების და ტრამვაის მოძრაობა შეჩერდა, ხეები იშლებოდა ყინულის ქერქის სიმძიმის ქვეშ.
+
კიდევ ერთმა წყალდიდობამ სტანისლავის რეგიონში (უკრაინის სსრ) ზიანი მიაყენა მხოლოდ სატყეო მეურნეობას 24 მილიონი რუბლის ოდენობით.

1956
2 თებერვალი
სარისკო ბირთვული ექსპერიმენტი: პირველი საბჭოთა სარაკეტო სისტემის სრულმასშტაბიანი გამოცდა, რომელიც აღჭურვილია ბირთვული ქობინით. რაკეტა R-5 M გაშვებული იქნა კაპუსტინ იარის საცდელი ადგილიდან. 11 წუთის შემდეგ, რაკეტის თავი პლუტონიუმის ბირთვული მუხტით, რომელმაც გაფრინდა კოსმოსში თითქმის 1200 კმ, აფეთქდა მიწაზე არალის ზღვის კარაკუმის მახლობლად. მალე აფეთქების ზონა მავთულხლართებით შემოიფარგლა და დიდხანს იცავდა, რათა ხალხი არ შეაღწია საშიშ ზონაში.
18 თებერვალს
ქლორის გამოშვება გაუმართავი ტექნიკიდან No4 GosNIIchlorproekt მაღაზიაში (მოსკოვი), დაშავდა 12 ადამიანი.
13 მარტი
ილ-28 თვითმფრინავის ტესტირებისას, საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის საცდელი პილოტი, საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირი, მაიორი გ.მ. პარშინი. მასთან ერთად გარდაიცვალა ფრენის რადიოოპერატორი S.P. გორიუნოვი და ოპერატორი როსტოვცევი, რომელსაც უნდა გადაეღო ტუ-16-დან MiG-19-ის საწვავის შევსება.
30 მარტს
კამჩატკაში ბეზიმიანის ვულკანის ამოფრქვევის დროს, გიგანტური აფეთქება მოხდა. ვულკანის მწვერვალი დანგრეულია, მისი სიმაღლე თითქმის 200 მ-ით შემცირდა, ამოფრქვევის პროდუქტებმა შეცვალეს ვულკანის შემოგარენი. 45 კმ სიმაღლემდე გადაყრილი ფერფლის საერთო მოცულობამ 0,5 მილიარდ კუბურ მეტრს გადააჭარბა. მ ფერფლით დაფარული ფართობი იყო 400 კმ სიგრძისა და 100-150 კმ სიგანის, ფერფლის ვარდნის საერთო მოცულობა მინიმუმ 0,5 მილიარდი კუბური მეტრი იყო. 10 კმ-ზე მეტ მანძილზე ყველაფერი დამარხული იყო ვულკანური ქვიშის 0,5-1,5 მ სისქის ფენის ქვეშ, ქვიშის ნაკადებმა 30 კმ-მდე რადიუსში ხეებს ქერქი ამოხეთქა, ყველა წვრილი ხე გატყდა. ამოფრქვევის ბოლო ეტაპი დაიწყო, რომელიც ნოემბრისთვის დასრულდა. ეს მოხდა სრულიად უკაცრიელ ადგილას და არც ერთი ადამიანის სიცოცხლე არ მიუღია.
მაისი
დნეპრის ორთქლმავალი "იოსებ სტალინი" ერთ-ერთ მოგზაურობაში სცილდება გემის გადასასვლელს და მტკიცედ ეშვება მიწაზე. გემის დაშლა არის 9 საათი.
ივნისი
ძლიერი წყალდიდობა ამური და მისი შენაკადები (ხაბაროვსკის ტერიტორია) ძლიერი წვიმების გამო, რომელიც აჭარბებდა სეზონურ ნალექების რაოდენობას 2,5-ჯერ. საკმაოდ დიდი მანძილით დაიტბორა არა მხოლოდ მარცხენა ქვედა სანაპირო, არამედ ქალაქის ხაბაროვსკის ნაწილი, რომელიც დგას მაღალ მარჯვენა სანაპიროზე: დაზიანდა მრავალი ქალაქის შენობა, სახლი, ბურჯები, საწყობები და სამრეწველო ნაგებობები, დაზიანდა სატელეფონო კომუნიკაციები და ელექტრომომარაგება. რეგიონის გარკვეული რეგიონები შეფერხდა.
აგვისტო
ნავიგატორების ბრალით მდ. ვოლგა, არის დიზელ-ელექტრო გემების „კარელია“ და „კომპოზიტორ გლინკას“ შეჯახება. გემები ზიანდება.
12 აგვისტო
ბალტიის ზღვაში წყალქვეშა ნავზე „M-259“ დიზელის განყოფილებაში, ელექტროსადგურში აფეთქება მოხდა, გაჩნდა ხანძარი. დამწვრობის შედეგად ეკიპაჟის 4 წევრი გარდაიცვალა.
25-31 აგვისტო
ძლიერი ქარიშხალი 25 აგვისტოს ქალაქ ნარო-ფომინსკის მახლობლად (მოსკოვის რეგიონი) და 31 აგვისტოს ქალაქ ბრონნიცის მახლობლად იმავე ადგილას, რომელსაც თან ახლდა ტორნადოების ჯგუფი. ტორნადოებისთვის დამახასიათებელი ქარსაფარი ზოლები 200-300 მ სიგანისა იყო, ისინი ერთმანეთს ცალ-ცალკე მიჰყვებოდნენ 2-3 კმ სიგრძის, რაც მიუთითებს ტორნადოების „ხტუნვაზე“. მთელი განადგურება არ იყო ხაზოვანი, მაგრამ კონცენტრირებული იყო ერთ ადგილზე.
15-17 სექტემბერი
კატასტროფული ქარიშხალი (12 ბალი ბოფორტის შკალით) კასპიის ზღვაზე ნავთობის კლდეების საბადოს მიდამოში. ქარის ძალამ 40 მ/წმ-ს მიაღწია. გიგანტურმა ტალღებმა, რომლებიც ნავთობის საბადოზე მოხვდა, გაანადგურა დაახლოებით 4 კმ ოფშორული ესტაკადები, 8 ოფშორული პლატფორმა, რომელთაგან 6 უკვე აწარმოებდა ნავთობს მუდმივ რეჟიმში. დაზიანდა საზღვაო ბაზაც. დაიღუპა 22 ნავთობის მუშა.
21 ნოემბერი
წყალქვეშა ნავი „M-200“ („შურისძიება“) ბალტიის ზღვაში გამანადგურებელ „სტატნისთან“ შეჯახების შემდეგ ჩაიძირა. სულ დაიღუპა 36 ადამიანი.
+
ხანძარი ძრავის ოთახში M-255 წყალქვეშა ნავზე. დაიღუპა 7 ადამიანი.

1957
24 იანვარი
აფეთქება გენერალური მანქანათმშენებლობის სამინისტროს (ყაზახეთის სსრ) პავლოგრადის No55 ქარხანაში. სახელოსნო მთლიანად განადგურდა, დაიღუპა 46 ადამიანი, დაშავდა 30 მუშა. საინტერესოა, რომ სწორედ იმ მომენტში განიხილეს ქარხნის პარტიულმა კომიტეტმა უსაფრთხოების ზომების გაუმჯობესების საკითხი.
აპრილი
ძლიერი წყალდიდობა ხაბაროვსკის მხარეში: ისინი ადიდდნენ მდინარის ნაპირებს. ამური, უსური, ანიუი, ხუნგარი, ბიკინი, დატბორილია არა მხოლოდ ჭალის, არამედ შუა ამურის და უსურის დაბლობის ნაწილი. წყალი ჩვეულებრივზე 4 მ-ით ავიდა და ძლიერად დატბორა ვიაზემსკის, ბიკინის დასახლებები, ქალაქ ხაბაროვსკის დაბლობ რაიონებში. დაზიანებულია სახლები, სათავსოები, საპორტო ობიექტები, შეფერხებულია კომუნიკაციები.
მაისი ივნისი
მტვრის ქარიშხალი ჩრდილოეთ კავკასიაში. განსაკუთრებით დაზარალდა სტავროპოლის ტერიტორია, სადაც, მაგალითად, პეტროვსკის რაიონში დაზიანდა ზამთრის კულტურების 1/3-მდე (თითქმის 4 ათასი ჰექტარი).
12-13 ივნისი
კატასტროფული წყალდიდობა ცისკარპათიაში წვიმის გამო, რამაც გამოიწვია უზარმაზარი მატერიალური ზიანი: ჩამოირეცხა რკინიგზა, დაიტბორა სოფლები, დაინგრა სამეურნეო ნაგებობები, დაზიანდა სასოფლო-სამეურნეო კულტურები და დაიღუპა დიდ ფართობზე.
27 ივნისს
მიწისძვრა ტრანსბაიკალიაში (მუიას ქედი). რყევის ინტენსივობა ეპიცენტრში 10 ქულაა. განადგურება ში ჩიტა, ბოდაიბო და სხვა დასახლებები, იშლება დედამიწის ზედაპირზე 30 კმ-მდე სიგრძის, მთებში მეწყერი.
ივლისი
დიდი ხანძარი შჩუროვო (კოლომენსკის ოლქი, მოსკოვის ოლქი): ჭექა-ქუხილის დროს ელვა დაარტყა ნავთობის ავზს, იქვე იყო ბენზინის ავზები. ხანძარი ლიკვიდირებული იყო მთელი დღის განმავლობაში, მდინარის ნაპირებიდან ხანძრისა და აფეთქებების პროცესში. ოკამ მეხანძრე-მაშველების ჯგუფები წყალში ჩააგდო. დამწვარი ზეთი წყალზე ცურავდა, რის გამოც ხალხის გაცურვა შეუძლებელი იყო, ისინი მხოლოდ ერთი წუთით ამოვიდნენ ზედაპირზე ჰაერის ჩასუნთქვის მიზნით და ისევ ჩაძირეს. ბევრი მოსკოვის მეხანძრე დაიღუპა, უამრავმა ადამიანმა მიიღო დამწვრობა და დაზიანებები.
14 ივლისს
საბჭოთა ხომალდი „აშხაბატი“ კასპიის ზღვაში ჩაიძირა და ჩაიძირა. ავარიას 270 ადამიანი ემსხვერპლა.
28 ივლისი
მოსკოვში, ახალგაზრდობისა და სტუდენტების VI მსოფლიო ფესტივალის გახსნის ცერემონიაზე, შჩერბაკოვის უნივერმაღაზია ჩამოინგრა, რომლის სახურავზე ასობით ადამიანი ავიდა, ვისაც ფესტივალის მსვლელობა სურდა. შედეგად, შენობის დანგრევა მოუხდა და უნივერმაღის მიმდებარედ სხვა ადგილას გადაიტანეს. რამდენი ადამიანი დაზარალდა მაშინ, იყო თუ არა გარდაცვლილი, ჯერჯერობით უცნობია.
აგვისტო
ტოქსოვოს სადგურთან (ლენინგრადის რეგიონი) სამგზავრო მატარებელი რელსებიდან გადავიდა, რომელიც მთელი სიჩქარით მოძრაობდა ლენინგრადისკენ. მატარებლის ავარიის შედეგად რამდენიმე ვაგონი მძიმედ დეფორმირებული იყო, ათობით ადამიანი დაიღუპა.
2 აგვისტო
გადაუდებელი რადიაციული სიტუაცია ტესტის ადგილზე დაახლოებით. ნოვაია ზემლია ჯგუფური მიწისქვეშა ბირთვული გამოცდის დროს. ერთდროულად აფეთქდა 5 მუხტი სიმძლავრის 0,001-დან 150 კტამდე. აფეთქებიდან დაახლოებით 1,5 წუთის შემდეგ, გაზის ორთქლის ნარევი მთის ფერდობზე მდნარი მყინვარის ბუნებრივ ნაპრალს ბზარში ატყდა. ტესტირების დღეს ამინდი მშვიდი იყო, ამიტომ რადიოაქტიური ღრუბელი დიდხანს ტრიალებდა ტექნოლოგიურ ობიექტზე, რამაც გამოიწვია საცდელი უბნის პერსონალის შემთხვევითი გამოფენა.
15 აგვისტო
კოპენჰაგენში (დანია) დაშვებისას საბჭოთა თვითმფრინავი Il-14P ნისლში შეეჯახა ელექტროსადგურის მილს, დაეცა ქალაქის ნავსადგურში და ჩაიძირა 5 მ სიღრმეზე, დაიღუპა 23 ადამიანი.
17 აგვისტო
კიევის (უკრაინის სსრ) აეროპორტში დაშვებისას 2 ილ-14 სატვირთო თვითმფრინავი შეეჯახა. მიზეზი დისპეტჩერიზაციის სამსახურის შეცდომაა. შეჯახების შემდეგ თვითმფრინავების ნამსხვრევები ქალაქის საცხოვრებელ კორპუსებზე ჩამოინგრა. დაიღუპა 9 ადამიანი. - Ეკიპაჟის წევრები.
26 სექტემბერი
ბალტიის ზღვაში წყალქვეშა ნავზე „M-256“ მოხდა ელექტროსადგურის გაუმართაობა (ძრავის აფეთქება) და გაჩნდა ხანძარი. ნავი ჩაიძირა, რის შედეგადაც ეკიპაჟის 35 წევრი დაიღუპა.
29 სექტემბერი
რადიოეკოლოგიური ავარია სამხრეთ ურალში: ქალაქ კიშტიმის მახლობლად No817 ქარხანაში, პლუტონიუმის მოპოვების დროს, ბირთვული ნარჩენებით კონტეინერის გადახურების გამო, მოხდა აფეთქება და ატმოსფეროში რადიოაქტიური პროდუქტების გაშვება, ასევე. რადიოაქტიური ჭუჭყიანი საწარმოს ტერიტორიიდან, რასაც მოჰყვება მათი დაშლა ჩელიაბინსკის, სვერდლოვსკის და ტიუმენის რეგიონების ტერიტორიის ნაწილში, საერთო ფართობით 25000 კვ. კმ, რომელზედაც იყო 217 სოფელი და სოფ. ჩამოყალიბდა ეგრეთ წოდებული "აღმოსავლეთ ურალის რადიოაქტიური კვალი". აფეთქების შემდეგ გაჩენილი ხანძარი, რომელმაც მიმდებარე ტყე დააზარალა, რამდენიმე დღის განმავლობაში ლიკვიდირებული იყო. დაზარალდა (გამოქვეყნებული მონაცემებით) 124 000 ადამიანი; დაღუპულთა რიცხვი არ სახელდება, მაგრამ ცნობილია, რომ ამ შემთხვევიდან მომდევნო 3 წლის განმავლობაში, 30-ზე მეტი პატარა სოფელი 1200 კვ. კმ და დაახლოებით 17000 ადამიანი. ამ ტერიტორიიდან ევაკუირებული იქნა. საერთაშორისო მასშტაბის მიხედვით ავარია მძიმე, მე-6 ხარისხის შეფასდა. ჩელიაბინსკ-40-ში რადიაციულმა დაბინძურებამ მაქსიმუმს მიაღწია 15-19 წლის შემდეგ, ანუ 1970-იანი წლების შუა ხანებში. ადგილობრივ მდინარე ტეჩას 1990-იანი წლების ბოლოს ჰქონდა რადიოაქტიურობა 15 მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაციით, მაგრამ წყალი კვლავ საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის გამოიყენებოდა.
ეს უბედური შემთხვევა შეტანილია გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ბირთვული ნარჩენების ყველაზე დიდი გამოშვება.
1 ოქტომბერი
დიზელ-ელექტრო ხომალდი „ლიტვა“, რომელიც კუიბიშევის წყალსაცავს მიჰყვება, ბარჟ „კარას“ ეჯახება და ზიანდება.
12 ნოემბერი
ტრაგედია ბრესტის ოლქის სოფელ ბუსაში (ბელორუსიის სსრ): სკოლაში მივიდა ფილმის გადამყვანი. მექანიკოსი თავისი მანქანით იჯდა კარებთან, იატაკზე ნიტროფილის ბორბლები დადო და მაგიდაზე მდგარი ბენზინით სავსე ნავთის ნათურის შუქით ავსებდა. ნათურა ერთ-ერთმა მაყურებელმა შემთხვევით დაარტყა (ნასვამი იყო), გაჩნდა ხანძარი, ცეცხლი სწრაფად გავრცელდა ლოგინში. შედეგად 65 ადამიანი დაიღუპა, ბევრმა მიიღო მძიმე დამწვრობა. ტრაგედიის შესახებ ინფორმაცია გასაიდუმლოებულია, მაგრამ სსრკ-ში აკრძალული იყო ნიტროცელულიტის ფირის გამოყენება.
4 დეკემბერი
გობი-ალტაის მიწისძვრა. ინტენსივობა: სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 8,6-დან 11-12 ქულამდე. ეპიცენტრი დაეცა მონღოლეთის ალთაის თითქმის უკაცრიელ რაიონებში, ბიძგები იგრძნობოდა მონღოლეთის ტერიტორიაზე, ჩინეთის ჩრდილოეთ პროვინციებსა და სსრკ-ში (ბურიატის ასსრ, ირკუტსკის და ჩიტას რეგიონები). ნგრევა და შენობების სერიოზული დაზიანება დაფიქსირდა დაახლოებით 300 000 კვადრატულ მეტრ ფართობზე. კმ, ეპიცენტრიდან 300-325 კმ-მდე დაშორებით.
14 დეკემბერი
კატასტროფული წყალდიდობა აღმოსავლეთ კარპატებში: მთებში დნობილი თოვლის წყლის ნაკადებმა აავსო მდინარეები, რომელთა არხებმა მნიშვნელოვანი დეფორმაცია განიცადა: ზოგიერთ მდინარეზე ნაპირების ეროზია 12-15 მ-ს აღწევდა. ზოგან გაჩნდა მეორე არხები. წყლის დინებები. იგივე მკვეთრმა დათბობამ გამოიწვია კატასტროფული წყალდიდობა დნესტრის კარპატების შენაკადებზე, რამაც დიდი ზიანი მიაყენა რიგი რეგიონების ეკონომიკას. მის წინააღმდეგ ბრძოლას ართულებდა ძლიერი ქარი, რომლის სიჩქარე 25 მ/წმ-ს აღწევდა და ზემო მდ. როდ - 40 მ/წმ.
+
- მეტალურგიულ ქარხანაში "კრივოროჟსტალში" (უკრაინის სსრ დნეპროპეტროვსკის ოლქი) მოხდა 60 ტონიანი გადამყვანის აფეთქება. დაიღუპა 12 ადამიანი.
- უკრაინის კარპატებში ქარმა 5 მილიონი კუბური მეტრი ხე-ტყე გაანადგურა.

1958
20 იანვარი
სატვირთო მატარებელი No842 მოსკოვი-კურსკი-დონბასის რკინიგზის დოლგორუკოვოსა და სვეჩინსკაიას სადგურებს შორის მონაკვეთზე დაეჯახა. გატეხილია 18 ვაგონი და 5 ავზი მეთილის სპირტით. ლიპეცკის ოლქის დოლგორუკოვსკის რაიონის სოფელ ბრატოვშჩინას მაცხოვრებლებმა გატეხილი ტანკებიდან ალკოჰოლის ნარჩენები აირჩიეს და დაიწყეს მისი გამოყენება. 21 ადამიანი მიიღო მოწამვლა, აქედან 5 ადამიანი. საავადმყოფოში გარდაიცვალა.
8-10 თებერვალი
ვოლგის რაიონში და მიმდებარე რაიონებში გავიდა ციკლონები, რომლებსაც თან ახლდა ძლიერი თოვლი დაბალ ტემპერატურაზე. ძლიერმა ქარმა და თოვლის ნაკადმა შეაფერხა სამგზავრო და სატვირთო მატარებლების მოძრაობა უფიმსკაიასა და სხვა რკინიგზის რიგ მონაკვეთებზე. დაფიქსირდა მრავალი ადამიანის სიცოცხლის მოსპობის და შენობების დაზიანების შემთხვევები; ზოგიერთ რაიონში შეფერხდა სატელეფონო კავშირი და დაზიანდა ელექტროგადამცემი ხაზები. სსრკ შინაგან საქმეთა სამინისტროს წინასწარი მონაცემებით, 224 ადამიანი დაიღუპა და 120-მდე უგზო-უკვლოდ დაიკარგა.
გაზაფხული
ერთ-ერთი უდიდესი წყალდიდობა ალთაის ისტორიაში. მთელი სოფლები წყალქვეშ იყო, ქალაქ ბარნაულში (ალტაის ტერიტორია) დაიტბორა ქუჩები. Მდინარეზე ბარნაულის რაიონში ობი, წყლის მრიცხველის ნულზე ზემოთ წყლის მაქსიმალური სიმაღლე აღინიშნა 666 სმ დონეზე - კრიტიკულ მაჩვენებელზე მეტრზე მეტი.
18 მარტს
LII MAP-ის აეროდრომზე (ჟუკოვსკი, მოსკოვის ოლქი) გამაძლიერებლების გარეშე ექსპერიმენტული აფრენის შესრულებისას Mi-4 თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ეკიპაჟის 7 წევრიდან 6 დაიღუპა.
29 აპრილი
ქალაქ ვორონეჟთან შეკრების შემდეგ პირველი საცდელი ფრენის დროს ჩამოვარდა Antonov Design Bureau-ს თვითმფრინავი An-10. მიზეზი ძრავის გაუმართაობაა. ეკიპაჟმა უხეში იძულებითი დაშვება მოახდინა პატარა მდინარის მახლობლად მინდორში, რომლის დროსაც თვითმფრინავი განადგურდა. ფრენის ინჟინერი გარდაიცვალა.
მაისი
ირკუტსკის ოლქში ტყის დიდი ხანძარი, რომელიც გაჩნდა ტყის ხანძრის გაწმენდისა და ხანძარსაწინააღმდეგო წესების დარღვევის გამო. ხანძარმა დაახლოებით 8 ათასი ჰექტარი ფართობი მოიცვა.
10 მაისი
წყალდიდობა მდინარეზე დვინა მაიმაქსეზე: ყინულის ძლიერმა დრეიფმა გამოიწვია წყალდიდობა, რომლის მაქსიმალური დონე 13 სმ-ით აჭარბებდა 1849 წლის წყალდიდობის მაჩვენებელს.
ზაფხული
ქალაქ ბარნაულში (ალტაის ტერიტორია), ასობით მოქალაქის თვალწინ, ბორანი გადაბრუნდა, რომელმაც ხალხი ლაპას დასასვენებელი ადგილიდან მდინარის პორტში გადაიყვანა. ტრაგედიის მიზეზი მძღოლის არაოფიციალური ქმედებაა. ტრაგედიის თვითმხილველი მ.ბუხარინი ამტკიცებს, რომ ბორანზე სულ ცოტა 150-200 ადამიანი იმყოფებოდა და მხოლოდ რამდენიმე „გამოცურდა“.
4 ივნისი
კერძო სასაზღვრო პოსტი საგლი (ტუვას ავტონომიური ოლქის ოვიურსკის ოლქი) მინიაროვმა მოკლა 6 კოლეგა კარაბინიდან გასროლით და მძიმედ დაჭრა 4. დაკავებისას მან წინააღმდეგობა გაუწია და მოკლეს.
9 ივნისს
ქალაქ მაგადანის მახლობლად, სადესანტო ჩამოსვლისას, რომელიც წვიმიან და მოღრუბლულ პირობებში მოხდა, ილ-12 თვითმფრინავი გორაკს დაეჯახა. ბორტზე ეკიპაჟი 4 ადამიანისგან შედგებოდა. და დაიღუპა 16 მგზავრი.
27 ივნისს
მდინარეში ტარამ (ომსკის ოლქი) ნავით მოგზაურობისას დაიხრჩო მურომცევსკის რაიონის პიონერული ბანაკის 20 ბავშვი, ბანაკის უფროსი და სამედიცინო მუშაკი. ტრაგედია გემის გადატვირთვის გამო მოხდა.
30 ივნისი
ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის კაპიტოლოვოს სადგურის შესასვლელის ისრებთან, საგარეუბნო მატარებელი დაეჯახა პრიოზერსკიდან ლენინგრადის მიმართულებით: 5 ვაგონი რელსებიდან გადავიდა. 30 ადამიანი დაიღუპა, 175 დაშავდა.
13 ივლისი
მოსკოვის ოლქის შჩელკოვსკის რაიონში ჩამოვარდა საჰაერო ძალების სამეცნიერო-კვლევითი ინსტიტუტის თვითმფრინავი ტუ-16: ძლიერი წვიმის დროს დაშვებისას სოფელში საცხოვრებელ კორპუსებს შეეჯახა. ხოტოვო, რის შედეგადაც გაჩნდა ხანძარი, რომელსაც თან ახლავს საბრძოლო მასალის და ჟანგბადის ბალონების აფეთქება. დაიღუპა ეკიპაჟის 7 წევრიდან 6, 7 ადამიანი. ადგილობრივმა მოსახლეობამ მძიმე დამწვრობა მიიღო 1-მა. დაიწვა 2 საცხოვრებელი კორპუსი, 4 სახლი დაინგრა თვითმფრინავის ჩამოვარდნას. ხანძრის ჩაქრობისას 2 მეხანძრე დაშავდა.
18 ივლისი
ქალაქ ჩერნიახოვსკის (რსფსრ კალინინგრადის ოლქი) მდებარე სამხედრო ნაწილის 5 სამხედრო თვითმფრინავი აგარაკზე ჩამოაგდეს. სტულიაიაი (ლიტვის სსრ კიბარცკის ოლქი) 39 საბრძოლო საჰაერო ბომბი. შედეგად 3 ადამიანი დაიღუპა და დაიჭრა, დაინგრა 2 სახლი, დაიღუპა 3 ძროხა და მწყობრიდან გამოვიდა სახელმწიფო მეურნეობის ტრაქტორი.
15 აგვისტო
ქალაქ ბირობიჟანთან (ებრაული ავტონომიური ოლქი) ტუ-104 სამგზავრო თვითმფრინავი ჩამოვარდა. მიზეზი ისაა, რომ 10 800 მ სიმაღლეზე, სავსებით ნათელ ამინდში, ის ჩავარდა აღმავალ ტურბულენტურ ნაკადში და აღმოჩნდა პრაქტიკული ჭერის ზემოთ 12 000 მ სიმაღლეზე, სადაც სიჩქარე დაკარგა და კუდში ჩავარდა. დაიღუპა 64 ადამიანი.
17 ოქტომბერი
ქალაქ კანაშის (ჩუვაშთა ასსრ) რაიონში ჩამოვარდა თვითმფრინავი Tu-104 A. ალტერნატიული აეროდრომისკენ მიბრუნებისას, ის ჩავარდა ძლიერ აღმავალ ტურბულენტურ ნაკადში, დაკარგა სიჩქარე, ჩავიდა თითქმის ვერტიკალურ ჩაყვინთვაში და დაეჯახა მიწას სარკინიგზო ლიანდაგის გვერდით, ჩამოაგდო რამდენიმე ტელეგრაფის ბოძი. ბორტზე ჩინელი და ჩრდილოეთ კორეელი კომსომოლის აქტივისტების დელეგაცია იმყოფებოდა. დაიღუპა 73 ადამიანი.
6 ნოემბერი
მიწისძვრა 9 ბალის ინტენსივობით და ცუნამი კურილის კუნძულების მიდამოში სამხრეთ-აღმოსავლეთით დაახლოებით. იტურუპი.
+
- 1950 წელს სსრკ-ში დაწყებულმა პოლიომიელიტის ეპიდემიამ მუქარის ფორმები მიიღო. საშუალო წლიური სიხშირე იყო დაახლოებით 12000 შემთხვევა წელიწადში, ეპიდემიის გავრცელება ხდებოდა რსფსრ-ს სხვადასხვა რეგიონში, ყირგიზში, ყაზახეთში, უზბეკეთში, თურქმენეთში, სომხეთის სსრ-ში და ა.შ., მრავალი წლის განმავლობაში ბალტიისპირეთში მაღალი სიხშირე იყო. რესპუბლიკები. 1958 წელს ეპიდემიამ პიკს მიაღწია: სსრკ-ში დაფიქსირდა 22054 შემთხვევა (100000 ადამიანზე მაჩვენებელი იყო 10,66). RSFSR-ში აღინიშნა ამ ინფექციის პარალიზური ფორმის 10400 შემთხვევა. 1959 წლიდან დაიწყო მასობრივი იმუნიზაცია ცოცხალი ორალური პოლიომიელიტის ვაქცინით, რის შედეგადაც, 1960-იანი წლების ბოლოს, სიხშირე შემცირდა წელიწადში რამდენიმე ათეული შემთხვევის დონეზე მთელს სსრკ-ში.
– წლის განმავლობაში 2 მიწისძვრა მდინარის შუა წელში. ოლეკმა (იაკუტის ასსრ): ნიუკჟინსკოე და ოლეკმინსკოე. ინტენსივობა 8-9 ქულაა, მაგნიტუდა 6,4-6,5. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სეისმური მოვლენა სამხრეთ იაკუტიაში.

1959
18 იანვარი
ქალაქ სტალინგრადის მიახლოებისას ჩამოვარდა ილ-14 თვითმფრინავი, რომელიც ასრულებდა ფრენას მოსკოვიდან (ვნუკოვო) ბაქოში: დაშვებისას ტყვიამფრქვევის ცეცხლი მიწიდან მოჰყვა (სავარჯიშო ცეცხლი მიდიოდა საწვრთნელ მოედანზე ახლოს. აეროპორტი). დაიღუპა 25 ადამიანი.
1/2 თებერვალი
ღამით ჩრდილოეთ ურალში, გაურკვეველ ვითარებაში, დაიღუპა ურალის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის ტურისტების ჯგუფი ი.დიატლოვის ხელმძღვანელობით. ჯგუფი ღამისთევით გაჩერდა ხოლაჭახლის მთის ფერდობზე (მანსიდან თარგმნა - „მკვდრების მთა“). ექსპედიციის წევრების ცხედრები მხოლოდ მარტ-მაისში აღმოაჩინეს. გამოძიებამ დაასკვნა, რომ ტურისტების აჟიოტაჟის მიზეზი იყო „ელემენტარული ძალა, რომლის დაძლევაც ადამიანებმა ვერ შეძლეს“. გამოძიების მიერ გამოვლენილმა უცნაურობათა გარკვეულმა ჯგუფმა წარმოშვა მრავალი ვერსია იმის შესახებ, რაც მოხდა: ზვავი, პატიმრების ან მანსის თავდასხმა, სპეცსამსახურების და სამხედროების მიერ საიდუმლო იარაღის გამოცდა - პარანორმამდე.
5 მაისი
დიდი მიწისძვრა კამჩატკის სამხრეთით, მისი ეპიცენტრი კრონოცკის ყურეში შიპუნსკის ნახევარკუნძულთან ახლოს. ქალაქ პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკიში ნიადაგის ვიბრაცია 8 ქულის ძალით. ყველაზე მძიმე ნგრევა რეგიონული საავადმყოფოს ტერიტორიაზე.
15 ივლისი
მდინარეზე ამურმა დაიწყო წყალდიდობა, რომელიც გამოწვეული იყო წყნარი ოკეანის ტაიფუნით. პიკი იყო ივლის-აგვისტოში, მაგრამ გარკვეული გამოვლინებები იყო სექტემბერში. დატბორა და დატბორა ამურსკი, ნიკოლაევსკი-ონ-ამური, ბოლონი, ელბანი, ვიაზემსკი, ხაბაროვსკის და კომსომოლსკი-ამურის გარეუბნები, თითქმის ყველა დასახლება ამურის პირამდე; იყო დამცავი კაშხლების მსხვრევის შემთხვევები.
10 აგვისტო
ტორეზანტრაციტის ტრასტის Le-9 მაღაროში აფეთქებისას მეთანი აალდა ღეროს გარეშე აფეთქების შედეგად. ცეცხლმა დიდი სივრცე მოიცვა და ჩაღრმავებულ სივრცეში შევიდა. 12 აგვისტოს ძლიერი აფეთქება მოხდა. მაღაროში მაშველები აფეთქების შედეგად სავენტილაციო დრიფტზე გადააგდეს, ზოგიერთმა მათგანმა მძიმე დაზიანებები მიიღო. ლავა მყისიერად სავსე კვამლითა და ნახშირის მტვრით, აფეთქებები (20-ზე მეტი) გაგრძელდა მთელი დღის განმავლობაში. დაღამებამდე ლავა დაიტბორა.
21 აგვისტო
ორთქლის გემი "ივან კალიაევი" მყარად ეშვება მდ. ჩრდილოეთ დვინა არის სადესანტო ეტაპის გვერდით, რომელიც მოთავსებულია მიუღებლად არაღრმა ადგილას.
29 აგვისტო
შუა ბაიკალის მიწისძვრა, მეოცე საუკუნის ერთ-ერთი უდიდესი სეისმური მოვლენა დაახლოებით. ბაიკალი. რხევის ინტენსივობა ეპიცენტრში: 9 ქულა. მომდევნო 3 თვის განმავლობაში ბიძგების საერთო რაოდენობამ გადააჭარბა 700-ს, ხოლო 1960 წლის მაისამდე ინსტრუმენტულად დაფიქსირდა 1200-ზე მეტი ბიძგები. რყევებით დაფარული მთლიანი ფართობი დაახლოებით 700 000 კვადრატული მეტრი იყო. კმ.
1-4 სექტემბერი
ციმლიანსკის წყალსაცავზე (ვოლგოგრადის და როსტოვის ოლქები) ძლიერი შტორმის გამო, სამგზავრო გემების მოძრაობა შეჩერდა.
ოქტომბერი
დიფტერიის აფეთქება ქალაქ ქერჩში (უკრაინის სსრ ყირიმის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკა), რომელიც გაგრძელდა 1960 წლის მარტის ბოლომდე. დაფიქსირდა 200 შემთხვევა და 381 ბაქტერიის მატარებელი (2 შემთხვევა გარდაიცვალა აფეთქების დასაწყისშივე) .
16 ნოემბერი
ლვოვის აეროპორტში (უკრაინის სსრ) სამგზავრო თვითმფრინავი An-10 გაურკვეველი მიზეზით ჩამოვარდა ასაფრენ ბილიკზე მიახლოებისას. დაიღუპა 40 ადამიანი.
28 დეკემბერი
სამხრეთ კორეის სამხედრო ხომალდებმა წყნარი ოკეანის ფლოტის ჰიდროგრაფიულ ხომალდ „უნგოს“ ცეცხლი გაუხსნეს. ამავე დროს, 1 ადამიანი დაიღუპა, 5 დაიჭრა.

ეს იყო პირველი რადიაციული ავარია ჩვენი ქვეყნის ისტორიაში. ტრაგედია უფრო ცნობილია, როგორც "კიშტიმის უბედური შემთხვევა", რადგან ქიმიური ქარხანა მდებარეობდა დახურულ ქალაქ ჩელიაბინსკ-40-ში (ახლანდელი ოზიორსკი), ხოლო კიშტიმი იყო მასთან ყველაზე ახლოს ქალაქი, რომელიც მითითებულია რუქებზე.

აფეთქება, რომელიც შეფასებულია ათობით ტონა ტროტილზე, მოხდა რადიოაქტიური ნარჩენების კონტეინერში: გაგრილების სისტემა ჩაიშალა. ტანკი განადგურდა, 1 მეტრის სისქის და 160 ტონა წონის ბეტონის იატაკი გადაყარეს, ატმოსფეროში გამოუშვეს დაახლოებით 20 მილიონი კური რადიოაქტიური ნივთიერება. უზარმაზარი ტერიტორია 270 ათასი მოსახლეობით, რომელიც მოიცავდა სამ რეგიონს: ჩელიაბინსკი, სვერდლოვსკი და ტიუმენი, აღმოჩნდა რადიაციული დაბინძურების ზონაში.

აფეთქების შედეგად უშუალოდ არავინ დაიღუპა. აფეთქებიდან პირველ დღეს, დაზარალებული ტერიტორიიდან გაიყვანეს უახლოესი ქვედანაყოფის სამხედროები და კოლონიის პატიმრები, რომელიც ასევე ახლოს იყო. და ავარიიდან მხოლოდ ერთი-ორი კვირის შემდეგ დაიწყო ადგილობრივი მოსახლეობის ევაკუაცია და მაშინაც მხოლოდ ყველაზე დაზარალებული დასახლებებიდან.

დანაკარგები მოგვიანებით მოვიდა - ასობით ათასი სამხედრო მოსამსახურესა და სამოქალაქო მუშაკს შორის, რომლებიც მონაწილეობდნენ ავარიის შედეგების აღმოფხვრაში. ყველა მათგანმა მიიღო რადიაციის მნიშვნელოვანი დოზა. ახლა ავარიის ადგილზე მდებარეობს ბირთვული რეზერვი "აღმოსავლეთ ურალის რადიოაქტიური კვალი". თქვენ არ შეგიძლიათ მისი მონახულება: მასში რადიოაქტიურობის დონე ჯერ კიდევ ძალიან მაღალია.

ხელისუფლებამ დამალა კატასტროფის შესახებ ინფორმაცია როგორც ქვეყნის მოსახლეობისგან, ასევე ურალის მაცხოვრებლებისგან, რომლებიც აღმოჩნდნენ რადიოაქტიური დაბინძურების ზონაში. კილომეტრამდე სიმაღლის კვამლისა და მტვრის სვეტს, რომელიც ციმციმებდა ნარინჯისფერ-წითელი შუქით, გაზეთებში "ავრორა ბორეალისს" უწოდებდნენ. მაგრამ ურალის ავარიის ფაქტი მალევე გახდა ცნობილი საზღვარგარეთ. ამის შესახებ პირველმა დანიურმა პრესამ გაავრცელა ინფორმაცია. მართალია, მესიჯი არ იყო მთლად ზუსტი: ის ამტკიცებდა, რომ რაღაც უბედური შემთხვევა მოხდა საბჭოთა ბირთვული გამოცდების დროს.

ბაიკონურზე ბალისტიკური რაკეტის აფეთქება (1960 წ.)

ეს არ იყო ერთადერთი კატასტროფა ბაიკონურში, არამედ ერთ-ერთი ყველაზე დიდი, რომელიც მოხდა საბჭოთა პერიოდში კოსმოდრომზე. ფუნდამენტურად ახალი საბჭოთა კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტა R-16 მზადდებოდა გასაშვებად.

R-16-ის ტესტირების სახელმწიფო კომისიის თავმჯდომარე იყო სტრატეგიული სარაკეტო ძალების (RVSN) მთავარსარდალი - არტილერიის მარშალი M.I. Nedelin. როგორც ხშირად ხდებოდა საბჭოთა ისტორიაში, მათ სურდათ საჩუქრის გაკეთება ოქტომბრის რევოლუციის 43-ე წლისთავთან დაკავშირებით, რათა გაეკეთებინათ პირველი გაშვება 7 ნოემბრამდე.

ნაჩქარევად ჩაიდინა უსაფრთხოების წესების ყველა წარმოუდგენელი და წარმოუდგენელი დარღვევა. შედეგად, ტესტების დროს მოხდა ძრავის ნაადრევი გაშვება და საწვავის აფეთქება. დაიწვა და მოგვიანებით გარდაიცვალა დამწვრობისა და ჭრილობების შედეგად, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 92-დან 126-მდე ადამიანი. დაღუპულთა შორის იყო მარშალი ნედელინი.

ტრაგედიის შესახებ ინფორმაცია გასაიდუმლოებულია, სტიქიის შესახებ ოფიციალური ინფორმაცია არ ყოფილა. დაღუპულების ახლობლებსა და მეგობრებს ავარიაზე საუბარი ურჩიეს. მარშალი ნედელინიც კი, ოფიციალური განცხადების მიხედვით, „ტრაგიკულად დაიღუპა ავიაკატასტროფაში“.

თვითმფრინავების შეჯახება დნეპროძერჟინსკის თავზე (1979)

ეს ავიაკატასტროფა ერთ-ერთი უდიდესია ავიაციის ისტორიაში. სსრკ-ს ისტორიაში მსხვერპლთა რაოდენობით იგი მეორე ადგილს იკავებს, ხოლო ზოგადად თვითმფრინავების შეჯახებებს შორის მესამე ადგილს იკავებს.

დნეპროძერჟინსკის ცაზე (უკრაინის სსრ) აეროფლოტის ტუ-134-ის ორი თვითმფრინავი (ჩელიაბინსკი-კიშინიოვი და ტაშკენტი-მინსკი ფრენები) შეეჯახა, რის შედეგადაც 178 ადამიანი დაიღუპა. დაღუპულთა შორის იყო უზბეკური საფეხბურთო კლუბ „პახტაკორის“ 17 ფეხბურთელი. იმ დღეს ხარკოვის საკონტროლო ცენტრში, ინსტრუქციის დარღვევით, გამოუცდელი დისპეტჩერი იმყოფებოდა ყველაზე დაძაბულ სექტორში. სიტუაცია კიდევ უფრო ართულებდა იმ ფაქტს, რომ სამი საჰაერო დერეფნიდან ერთ-ერთი „დაჯავშნილი“ იყო ნომენკლატურის უმაღლესი პარტიის წევრი ჩერნენკოსთვის, რომელიც იმ დღეს ბრეჟნევში უნდა გაფრენილიყო, რომელიც ყირიმში ისვენებდა.

როდესაც კონტროლერებმა დაინახეს, რომ თვითმფრინავები ერთმანეთს გადასცემდნენ, ერთ-ერთ მხარეს ბრძანება მისცეს, რომ სიმაღლე მოეპოვებინა. პასუხი იყო: "გასაგებია". კონტროლერები დამშვიდდნენ და გადაწყვიტეს, რომ ბრძანებას სწორი თვითმფრინავი ასრულებდა. ზოგადად, მესამე თვითმფრინავის ეკიპაჟმა უპასუხა - ილ-62, რომელიც მიფრინავს ტაშკენტში. ერთი წუთის შემდეგ ჰაერში ორი ტუ-134 შეეჯახა...

ეს კატასტროფა სხვათა მსგავსად დაჩუმდებოდა, რომ არა მთელი საფეხბურთო გუნდის სიკვდილი და უმაღლეს ლიგებიდან. შედეგად, მართალია სსრკ-ში ამ ავიაკატასტროფას ფართო პოპულარობა არ ჰქონია (მხოლოდ გაზეთ „საბჭოთა სპორტში“ იყო მოთავსებული პაწაწინა შენიშვნა „პახტაკორის“ დაღუპვის შესახებ), მაგრამ საერთაშორისო დონეზე ის არ გაჩუმებულა.

თვითმფრინავის დაღუპვა წყნარი ოკეანის ფლოტის სამეთაურო შტაბთან ერთად ლენინგრადის მახლობლად (1981 წ.)

ქალაქ პუშკინის (ლენინგრადის მახლობლად) სამხედრო აეროდრომიდან აფრენისას ჩამოვარდა ტუ-104 სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელშიც იმყოფებოდა წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაური, მისი თითქმის ყველა მოადგილე, შტაბის პერსონალის ნახევარი, სარდლობა. საზღვაო ავიაციის, ფლოტილების, ბრიგადების და ესკადრილიების. ერთ მომენტში წყნარი ოკეანის ფლოტმა დაკარგა ბრძანება. სულ დაიღუპა 52 ადამიანი, მათ შორის 16 ადმირალი. შედარებისთვის: მთელი დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა ფლოტმა დაკარგა მხოლოდ ოთხი ადმირალი.

ტრაგედიის მიზეზი თვითმფრინავის გადატვირთვა გახდა. გარდა მძიმე სეიფებისა, რუქებითა და დოკუმენტებით, მათ გადაჰქონდათ უამრავი მწირი საქონელი, რომლის მიღებაც ხელისუფლებამ ლენინგრადში შეძლო: საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, ავეჯი, ხილიც კი. ეკიპაჟმა გააცნობიერა, რომ თვითმფრინავი გადატვირთული იყო და ამის შესახებ აცნობეს დისპეჩერს, მაგრამ მან ვერ გაბედა წინააღმდეგობის გაწევა მაღალი ხელისუფლებისთვის.

კუდის მონაკვეთის გადატვირთვამ, უეცრად გაძლიერებულმა ქარმა, თვითმფრინავის არასწორი ცენტრირება და, ალბათ, ტვირთი, რომელიც აფრენის შემდეგ გადავიდა - ამ ყველაფერმა კატასტროფა გამოიწვია. თვითმფრინავი 50 მეტრზე აფრენის შემდეგ კუდსა და მარჯვენა მხარეს დაეცა და დაეცა. შეჯახებისას საწვავი დაიწვა - ვერავინ გადარჩა. თვითმხილველები იხსენებენ, რომ ავარიის შემდეგ მთელი ზოლი მწირი ფორთოხლით იყო დაფარული. კატასტროფის შემდეგ ყველა ტუ-104 საჰაერო ძალებმა გაუქმდა.

გემის "ალექსანდრე სუვოროვის" სიკვდილი (1983)

საკრუიზო გემი, რომელიც მიცურავდა დონის როსტოვზე - მოსკოვის მარშრუტით, მაქსიმალური სიჩქარით (25 კმ / სთ) შევიდა ულიანოვსკის ხიდის არანაოსნობის ქვეშ ვოლგაზე და ინერციით გაიარა ხიდის ქვეშ კიდევ ერთი. 300 მეტრი. შედეგად, გემის მთელი ზედა ნაწილი ფაქტიურად გაწყდა: სალონი, კინოს დარბაზი, საკვამურები. მდგომარეობას ისიც ამძიმებდა, რომ ამ დროს ხიდზე სატვირთო მატარებელი გადიოდა. გემის ხიდთან შეჯახების გამო მატარებელი 40 სანტიმეტრით გადაადგილდა. შედეგად, ვაგონების ნაწილი ამოტრიალდა და მათი ტვირთი (ქვანახშირი, მარცვლეული, მორები) გემზე დაიღვარა, რამაც მსხვერპლთა რიცხვი გაზარდა.

დაღუპულთა რიცხვი, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 176-დან 600 ადამიანამდე მერყეობდა. დათვლასთან დაკავშირებული სირთულეები გამოწვეულია იმით, რომ გემი გადატვირთული იყო. 330 მგზავრის გარდა, ბორტზე ოფიციალურად არ იმყოფებოდნენ ეკიპაჟის 50 წევრი და 35 მომსახურე პერსონალი, ეკიპაჟის წევრების ნაცნობები და ნათესავები. სამწუხაროდ, მგზავრების უმეტესობა იმყოფებოდა ზედა გემბანზე (კინოდარბაზში და საცეკვაო მოედანზე), ხიდთან შეჯახებისას მთლიანად განადგურებული - აქედან გამომდინარე, დიდია მსხვერპლი.

გვიან საღამოს მომხდარი ტრაგედიის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი ხიდზე სასიგნალო განათების ნაკლებობა იყო. გარდა ამისა, უბედური არანაოსნობის არხზე, იყო ხაზის ჯიხური, რომელიც სიბნელეში ჰგავდა სიგნალის დაფას, რომელიც აღნიშნავს გემის სიგრძეს.

ორი მატარებლის სიკვდილი უფას მახლობლად (1989)

ეს კატასტროფა ყველაზე დიდია შიდა სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორიაში. ორი სამგზავრო მატარებლის - "ნოვოსიბირსკი - ადლერი" და "ადლერი - ნოვოსიბირსკი" მოახლოებული გავლის დროს ძლიერი აფეთქება მოხდა. 1370 მგზავრიდან (მათ შორის 383 ბავშვი) დაიღუპა 575 ადამიანი (სხვა მონაცემებით - 645), აქედან 181 ბავშვი; დაშავდა 623 ადამიანი.

აფეთქება იმდენად ძლიერი იყო, რომ დარტყმის ტალღამ მეზობელ ქალაქში, შემთხვევის ადგილიდან 10 კილომეტრზე მეტის დაშორებით მდებარე ფანჯრები დაარტყა, ხოლო ცეცხლის სვეტი 100 კილომეტრზეც კი ჩანდა. რა არის შემდეგი ქალაქი! აფეთქებამ გამოიწვია ჩრდილოეთ ამერიკის საჰაერო თავდაცვის სისტემის (NORAD) განგაში! ამერიკელებმა გადაწყვიტეს, რომ საბჭოთა კავშირმა კიდევ ერთი ატომური ბომბი გამოსცადა. ექსპერტების აზრით, აფეთქების ძალა თითქმის უტოლდებოდა ჰიროშიმაში ბირთვული აფეთქების ძალას.

რამ გამოიწვია ასეთი დამანგრეველი აფეთქება? დასავლეთ ციმბირ-ურალ-ვოლგის რეგიონის მილსადენზე, რომელიც გაყვანილია მახლობლად, რომლის მეშვეობითაც თხევადი აირისა და ბენზინის ნარევი გადაიტანეს, ჩამოყალიბდა ერთი და ნახევარი მეტრიანი ხვრელი. ხვრელში გამოშვებული გაზი დაგროვდა დაბლობზე, რკინიგზის ლიანდაგიდან არც თუ ისე შორს.

კატასტროფამდე რამდენიმე საათით ადრე ინსტრუმენტებმა მილსადენში წნევის ვარდნა აჩვენეს. თუმცა, გაჟონვის ძებნის ნაცვლად, მორიგე პერსონალმა მხოლოდ გაზარდა გაზის მიწოდება წნევის აღსადგენად. შედეგად, გაზრდილი წნევის ქვეშ კიდევ უფრო მეტი აირი გაჟონა. გამვლელი მატარებლების მემანქანეებმა გააფრთხილეს განყოფილების დისპეტჩერი, რომ მონაკვეთზე იყო ძლიერი გაზის დაბინძურება, მაგრამ ამას არანაირ მნიშვნელობას არ ანიჭებდნენ.

„გაზის ტბის“ აალება დროის საკითხი იყო. რა გამოიწვია აფეთქებამ - მატარებლის ფანჯრიდან გადმოგდებული სიგარეტი, დამუხრუჭებისას ბორბლების ქვეშიდან ნაპერწკალი - უკვე ვერ დგინდება. ასევე მილსადენში ხვრელის გაჩენის მიზეზი - კოროზიის გამო ან ექსკავატორის ვედროდან.

P.S. როგორც მოგეხსენებათ, ჩერნობილის ატომურ ელექტროსადგურზე მომხდარი უბედური შემთხვევა ჩამონათვალში არ შედის. ამის შესახებ შეგიძლიათ ცალკე წაიკითხოთ - და მეტი.