ტივანაკუ, ანუ ტიაგუანაკო - იდუმალი უძველესი ქალაქის ნანგრევები, რომელიც მდებარეობს ანდებში, დაახლოებით 4000 მეტრის სიმაღლეზე. ეს ადგილი სამხრეთ ამერიკის ულამაზესი ტბიდან - ტიტიკაკადან 19 კილომეტრში მდებარეობს. მასთან, როგორც მეცნიერები მიიჩნევენ, ამ უძველესი ინდური ქალაქის საიდუმლოებებია დაკავშირებული. თუმცა, ინდურია? მაგრამ პირველ რიგში. დავიწყოთ ტბით.
ტიტიკაკა არის ძალიან ლამაზი მტკნარი წყლის ტბა, რომლის ფართობია 8370 კვ. კმ. (შედარებისთვის, ონეგას ტბის ფართობია 9700 კვ.კმ.). იგი მდებარეობს ალტიპლანოს პლატოზე პერუსა და ბოლივიის საზღვარზე 3800 მეტრის სიმაღლეზე და ნაოსნობაც კია. გეოლოგებმა აღმოაჩინეს ძალიან საინტერესო ფაქტები ამ ტბის ცხოვრების შესახებ. ირკვევა, რომ წარსულში ეს ტერიტორია გაცილებით დაბლა მდებარეობდა, ტბა კი ზღვის ყურე იყო. ამას მოწმობს კლდოვან ნაპირებზე ზღვის სერფინგის კვალი, ასევე წყალსაცავის უჩვეულო ფაუნა. ალპური მტკნარი წყლის ტბა, რომელიც მდებარეობს წყნარი ოკეანედან 250 კილომეტრში და არ არის დაკავშირებული მასთან მდინარეებით, დასახლებულია ძირითადად საზღვაო სახეობებით თევზებითა და კიბოსნაირებით. მკვლევარები ვარაუდობენ, რომ წარსულში აქ მოხდა საშინელი გეოლოგიური კატასტროფა, რამაც გამოიწვია მიწის ამ ნაწილის მკვეთრი აწევა. ინკების მითოლოგიაში ასევე არსებობს ლეგენდები ამის შესახებ, რომლებიც მოგვითხრობენ საშინელი წყალდიდობის შესახებ, რომელიც დაარტყა მსოფლიოში.
ფოტოში: ტივანაკუში კალასასაიას ტაძრის პანორამა ამას მოწმობს ქალაქ ტივანაკუს ნაშთები, რომელიც, მკვლევარების აზრით, ადრე იყო მთავარი საზღვაო პორტი და მდებარეობდა ტიტიკაკას ტბის სანაპიროზე. მომხდარ საშინელ კატასტროფაზე მოწმობს აგრეთვე საყოფაცხოვრებო ნივთებთან ერთად ნაპოვნი ადამიანების ნაშთები, შენობების ფრაგმენტები და სხვა საგნები, რომლებიც საერთოდ არ არის დამახასიათებელი ტრადიციული სამარხებისთვის. და ქალაქის მრავალი შენობა ჰგავს ზღვის სანაპიროს. ეს ქალაქი იყო ამავე სახელწოდების ანდების ცივილიზაციის ცენტრი. ის, რაც მისგან რჩება, უფრო მეტ კითხვას ბადებს მკვლევარებისგან, ვიდრე პასუხობს. უძველესი ნაგებობის აგების დრო ზუსტად დადგენილი არ არის და ქალაქის შიგნით არის სხვადასხვა ასაკის ნაგებობები. დიდი ალბათობით, ქალაქი აშენდა, დასრულდა და აღადგინეს ერთ ათასწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში. ზოგიერთი მკვლევარი თვლის, რომ ტივანაკუს უძველესი ნაწილები აშენდა ძვ.
ფოტოზე: მზის კარიბჭე
ძველი შენობები მკვეთრად განსხვავდება უახლესი ნაგებობებისგან. ეს არის, მაგალითად, მზის კარიბჭე და კალასაიას ტაძარი. ისინი შედგება იდეალურად თანაბარი კიდეებით გიგანტური ფილებისგან, რომლებიც ერთმანეთს საოცარი სიზუსტით ერგება. ბევრი მკვლევარი ეჭვობს, რომ ეს ყველაფერი ინდიელების ცივილიზაციამ ააშენა. სავარაუდოდ, ეს არის მეცნიერებისთვის უცნობი უფრო მაღალგანვითარებული ცივილიზაციის ქალაქის უძველესი ნაშთები. და აქ მოსულმა ინდიელებმა უბრალოდ გამოიყენეს შემონახული საძირკვლები და შენობების მონაკვეთები, საბოლოოდ დაასრულეს ისინი.
ის ფაქტი, რომ ტივანაკუ და ტიტიკაკას ტბა მჭიდრო კავშირშია, ასევე მოწმობს ტბის ფსკერზე შედარებით ცოტა ხნის წინ აღმოჩენილი. 2000 წელს აქ აღმოაჩინეს წყალქვეშა ტაძარი, სადაც ქვის საფეხურები მიდის და მისი ასაკი დაახლოებით 500 წლით თარიღდება. მეტიც, საფეხურები ხმელეთზე მაღალმთიან ბილიკამდე მიდის. ტაძრის ზომებია 50 x 200 მეტრი, მის მახლობლად არის სასოფლო-სამეურნეო ტერასა. ტბის ფსკერზე ტაძრის მდებარეობაც უამრავ კითხვას აჩენს და გასაგებ ახსნას ჯერ ვერ უპოვია.
ფოტოში: კალასაიას ტაძრის კედელი, რომელიც გაფორმებულია იდეალურად თანაბარი ბლოკებით ქალაქ ტივანაკუს ნანგრევები შეტანილია იუნესკოს მსოფლიო მემკვიდრეობის სიაში. ტიტიკაკას ტბისა და მასთან დაკავშირებული უძველესი ქალაქის კვლევა გრძელდება. და ეჭვგარეშეა, რომ ჩვენი პლანეტის უძველეს ცივილიზაციებთან დაკავშირებული ბევრი საინტერესო რამ ნახავთ აქ.
პორტო პორტუგალიის სიდიდით მეორე ქალაქია, ასევე ქვეყნის მნიშვნელოვანი ეკონომიკური, ინდუსტრიული და კულტურული ცენტრი. ქალაქი მდებარეობს იბერიის ნახევარკუნძულის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში, ლისაბონიდან ჩრდილოეთით 270 კმ-ში, მდინარე დუროს შესართავთან და ატლანტის ოკეანედან სულ რამდენიმე კილომეტრში. პორტოს ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც პორტუგალიის "ჩრდილოეთის დედაქალაქს".
Ანტიკური დრო
თანამედროვე პორტოს ისტორია სათავეს იღებს უძველესი დროიდან, როდესაც პირენეის ნახევარკუნძული რომაელებმა დაიკავეს და ორ ათას წელზე მეტია. იმ დღეებში ქალაქს პორტუს კალე ერქვა და იყო იმპერიის საკმაოდ დიდი სავაჭრო პორტი.
რომის იმპერიის დაშლის შემდეგ სუები დომინირებდნენ პორტოში, 585 წლიდან კი ვესტგოთები. 711 წელს, იბერიის ნახევარკუნძულზე არაბთა შემოსევის დროს, პორტო ერთ-ერთი პირველი იყო, ვინც მავრებმა დაიპყრეს. 868 წელს ასტურიის მეფის მეთაური და ვასალი ალფონსო III დიდი ვიმარ პერესი გაემგზავრა მავრების მიერ დაკავებული მიწების დასაპყრობად. მდინარეებს მინჰოსა და დუროს შორის ტერიტორიის განთავისუფლების შემდეგ (ქალაქ პორტოს ჩათვლით), ალფონსო III ვიმარ პერესის ნებართვით, მან დააარსა და ხელმძღვანელობდა აქ კონდადო დე პორტუკალეს საგრაფოს, საიდანაც შემდგომში მოვიდა სახელი "პორტუგალია". .
Შუა საუკუნეები
1387 წელს პორტოში შედგა პორტუგალიის მეფის, ჟოაო I-ისა და ინგლისელი ჰერცოგის იოანე გონის, ფილიპა ლანკასტერის ქალიშვილის ქორწინება. ანგლო-პორტუგალიური ალიანსი, რომელიც დღესაც აქტიურია, არის უძველესი სამხედრო ალიანსი მსოფლიო ისტორიაში.
მე-14 და მე-15 საუკუნეებში პორტო გახდა პორტუგალიის ერთ-ერთი უდიდესი გემთმშენებლობის ცენტრი. მე-15 საუკუნის დასაწყისში, პორტუგალიელი ინფანტე ჰენრი ნავიგატორის (მეფე იოანე I-ის ვაჟის) ინიციატივით, მოეწყო ექსპედიციების სერია პორტოდან სამხრეთისაკენ დასავლეთ აფრიკის სანაპიროზე, რამაც, ფაქტობრივად, ჩაუყარა პორტუგალიის საზღვაო და კოლონიური ძალაუფლების საფუძვლები და ასევე აღნიშნა „დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების“ ეპოქის დასაწყისი.
ახალი დრო
1809 წელს პორტო მძიმედ დაზარალდა ნაპოლეონ ბონაპარტის ჯარების მიერ პორტუგალიაში შეჭრის დროს და უკვე 1820 წელს გახდა პორტუგალიის რევოლუციის ერთ-ერთი ცენტრი, რამაც გამოიწვია ლიბერალური კონსტიტუციის მიღება 1822 წელს და შემდგომში სამოქალაქო ომები აბსოლუტურის მიმდევრებს შორის. და კონსტიტუციური მონარქიები. ქალაქმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა 1910 წლის რევოლუციაში, რომელმაც გააუქმა მონარქია, ასევე 1974 წლის რევოლუციაში, რამაც გამოიწვია დემოკრატიის საბოლოო ჩამოყალიბება პორტუგალიაში.
1996 წელს პორტოს ისტორიული ცენტრი იუნესკოს მსოფლიო მემკვიდრეობის სიაში შევიდა. დღეს პორტო ევროპის ერთ-ერთი ყველაზე ფერადი ქალაქია, რომლის არქიტექტურული გარეგნობა ასე ჰარმონიულად აერთიანებს სხვადასხვა სტილს - რომაულს, გოთურს, რენესანსს, ბაროკოს, ნეოკლასიკურს და არტ ნუვოს.
ჩვენ ვაგრძელებთ მე-18 საუკუნის საინტერესო წიგნს, სახელწოდებით "ჰიდრავლიკური არქიტექტურა, ან წყლის გადამისამართების, ამაღლებისა და კონტროლის ხელოვნება ცხოვრების სხვადასხვა საჭიროებისთვის" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differens besoins de la vie), 1737 წ. სტატიის პირველ ნაწილში განხილული იყო ამ წიგნის 3 ტომი. ბოლო, მე-4 ტომიეძღვნება პორტების მშენებლობის ხელოვნებას და ყველაფერს, რაც მათ მოვლა-პატრონობასა და დაცვას ეხება: ციხესიმაგრეები, შუქურები, საკეტები, ხიდები. მაგრამ ჩვენ დავიწყებთ უძველესი პორტების დათვალიერებით.
ანტიკური პორტები
1 კართაგენის უძველესი პორტის გეგმა აფრიკაში, 2 ახალი კართაგენის უძველესი პორტის გეგმა 3 ეგვიპტეში ალექსანდრიის უძველესი პორტის გეგმა, 4 ათენის უძველესი პორტის გეგმა (დღევანდელი ფეტინი).
კართაგენი
ასე გამოიყურება თანამედროვე პორტი კართაგენი:
როგორც ჩანს, ის საერთოდ არ ჰგავს ძველ პორტს, მაგრამ წყლის ფართობის ზომა დაახლოებით იგივეა. თუ დაიჯერებთ უძველესი გეგმის მასშტაბებს, 500 ტოისი, რომლებზეც უდრის 1 კმ. შემდეგ ყურე, რომელშიც ძველი პორტი მდებარეობდა, დაახლოებით 7-8 კმ დიამეტრის (ახალი პორტი - 5x10 კმ - გაზომილია პლანეტა-დედამიწის პროგრამაში), კუნძული შუაში, რომელზედაც ქალაქი მდებარეობდა, არის დაახლოებით 4x5 კმ. სამხედრო პორტი (Port des Galeries) მდებარეობდა კომერციული პორტისგან (Port Marchand) დამოუკიდებლად. მაგრამ სამხედრო პორტში შესვლა ვაჭრობით ხდებოდა. ამ წიგნში მოცემული კართაგენის პორტის აღწერა:
„საზღვაო ფლოტის არსენალი მდებარეობდა კუნძულ კოჰონზე; მისი პერიმეტრი იყო დაახლოებით 4000 ტოისი (8 კმ), გაფორმებული ულამაზესი ქვებით, აღმოსავლეთი მხარე შედგებოდა თაღოვანი ნიშებისგან, რომლებსაც შეეძლოთ მზის სიცხისგან დაეფარათ 220 ყველაზე ძლიერი ხომალდი, რომლებიც მაშინ წარმოებული იყო. ამ ნიშების შესასვლელები მორთული იყო იონიური რიგის მდიდარი მარმარილოს სვეტებით, ბოლოს კი იყო საწყობები გაყალბებისთვის და ყველაფერი, რაც სჭირდებოდა თითოეული გემის ეკიპაჟს. ორი შესანიშნავი პორტიკი ამ კუნძულს ორივე ბოლოზე წყვეტდა; მისი პერიმეტრი, რომელიც ესაზღვრება ბრწყინვალე ნავსადგურებით, მოიცავდა შენობებს, რომლებიც განკუთვნილი იყო ფლოტის ოფიცრების დასასახლებლად; სკოლები, სადაც წვრთნიდნენ პილოტები და მანევრირებაზე პასუხისმგებელი სხვა სტუდენტები. (და შეზღუდულ სივრცეში მანევრირება გემების დიდი რაოდენობის თანდასწრებით, მხოლოდ ქარის და აფრების ძალის გამოყენებით (?), ვფიქრობ, ძალიან რთული იყო - დაახლ. ჩემი). ასევე იყო ნავსადგურები გემის წყალქვეშა ნაწილის შესაკეთებლად და გემთმშენებლობები გემების მშენებლობისა და გადაკეთების მიზნით; ერთი სიტყვით, ყველანაირი კომფორტი, რომლის წარმოდგენაც შეიძლება. ამ კუნძულის შუაში იყო ადმირალის სასახლე, იმდენად ამაღლებული, რომ მისი სახლიდან ხედავდა ყველაფერს, რაც გადიოდა და გადიოდა ორ პორტში. იგივე ბრწყინვალება შეიმჩნეოდა სავაჭრო პორტში, რომელიც უნდა გაევლო სამხედრო გემების ნავსადგურში შესასვლელად; მისი შესასვლელი დაკეტილი იყო ორი დიდი ბურჯით, რომელთა ბოლოებში იყო 4 სართულიანი კოშკები და მათ შორის მანძილი ნავსადგურში გემების გასასვლელად იყო მხოლოდ 20 ტაუზი (40 მ). კოშკების თავზე შუქურები იყო განთავსებული.
ასე გამოიყურება ადგილი, რომელიც ამჟამად კართაგენის პორტი და მისი რეკონსტრუქცია იყო, ასე გამოიყურება:
ეს ადგილი თანამედროვე კართაგენის პორტიდან ჩრდილოეთით 2,5 კილომეტრში მდებარეობს. ჩემი აზრით: ეს არ ჯდება უძველესი კართაგენის პორტის აღწერილობაში, თუნდაც იმიტომ, რომ ის პატარაა - წყლის წრის დიამეტრი მხოლოდ 300 მეტრია, ხოლო ცენტრალური კუნძულის დიამეტრი -130 მ. ვერ იტევდა. ყველაფერი, რაც აღწერილობაშია. ალბათ ნავსადგური იყო, მაგრამ მოგვიანებით აშენდა. იგივე პრინციპით, როგორც ძველი კართაგენი, მხოლოდ ძალიან შემცირებული ვერსიით.
ახალი კართაგენი
ახლა კარტახენა მდებარეობს სამხრეთ ესპანეთში. რომაელებმა მას ახალი კართაგენი უწოდეს, რადგან ის კართაგენელებმა დააარსეს. წერის დროს, ზოგიერთი პორტი უკვე ხელახლა კონფიგურირებულია. მაგალითად, ახალი კართაგენი, რომაელი სარდალის სციპიონის მიერ ძვ. იქნებ ეს კუნძული ხელოვნური იყო? და, როგორც ჩანს, იგი აშენდა ძველი კართაგენის პრინციპით.
მანუელ დე ლა კრუზი: ხედი კარტახენაზე, 1786, ზეთი ტილოზე, მადრიდი, მონკლოას სასახლე ახლა ეს პორტი სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება, ვიდრე ძველ დროში:
კარტახენის პორტის თანამედროვე ხედი ალექსანდრია
ასე აღწერს წიგნში ალექსანდრიის დაარსებას:
„კართაგენის რესპუბლიკა ძალაუფლების უმაღლეს წერტილში იყო, როდესაც ალექსანდრე მაკედონელმა, ტვიროსის ალყის შემდეგ, საფუძველი ჩაუყარა ალექსანდრიას ძვ.წ. 332 წელს. ამ უფლისწულმა, რომელიც ეგვიპტის სანაპიროებზე ნილოსის დასავლეთ განშტოებამდე მიდიოდა, შენიშნა ფაროსის კუნძულსა და მარეისკოეს ტბას შორის. (მარეოტიდა - ჩემი შენიშვნა), ადგილი ყველაზე შესაფერისი იმ პროექტის განსახორციელებლად, რომელიც მან მოიფიქრა მისი სახელის ღირსი ქალაქის ასაშენებლად.
ალექსანდრე მაკედონელის გარდაცვალების შემდეგ, პტოლემე ( ეგვიპტის მმართველთა დინასტია ძვ.წ IV-I საუკუნეებში. ე. - ელინიზმის ეპოქაში - დაახლ. ჩემი)ეგვიპტის განკარგულებაში მყოფმა ყველაფერი გამოიყენა ალექსანდრიის საწყისი დიდების გასაზრდელად: მას, ვისაც ფილადელფოსი ერქვა. (ეგვიპტის მეფე ძვ.წ. 285-246 წლებში), უდიდესი წვლილი შეიტანა მის გამდიდრებაში იმ სამუშაოებით, რომლებიც აუცილებელია, რათა ის მსოფლიოს უდიდეს პორტად იქცეს. მან მოახერხა კუნძული ფაროსი მიემაგრებინა მატერიკზე დიდი გზის საშუალებით, დაყო ყურე ორ ცალკეულ ნავსადგურად, რომლებიც დაკავშირებული იყო ბილიკზე გაკეთებული გადასასვლელებით და დაფარული ორი ხიდით, რომელთაგან თითოეულს ეყრდნობოდა ციხე. აღმართული ზღვაში, საძირკველზე, რომელიც კაშხლის საძირკვლის მსგავსად, 36 ფუტს (11 მ) სიღრმეზე იყო. ნავსადგურის აღმოსავლეთი შესასვლელი რთული იყო სანაპიროს კლდოვანი მონაკვეთის გამო. მაგრამ აღმოსავლეთ კონცხზე იყო ცნობილი შუქურა, რომელიც არა მხოლოდ ანათებდა, არამედ იცავდა პორტში მისასვლელს.
ეს შესანიშნავი შენობა, რომელიც იმსახურებს მსოფლიოს შვიდ საოცრებას შორის მოთავსებას, შესრულდა სოსტრატეს ხელმძღვანელობით, თავისი დროის ყველაზე დახელოვნებული არქიტექტორით; მისი კვადრატული ძირი, რომლის თითოეული მხარე 104 ტოისის (208 მ) სიგრძის იყო, ამ ბრწყინვალე შენობის პირველ სართულზე იყო გარნიზონი; შუაში აღმართული იყო რვა სართულიანი კოშკი, რომელთაგან თითოეული იშლებოდა გალერეაში, ბრწყინვალედ მორთული, დიდი ზომის თეთრი მარმარილოს კვადრატული ფილებით გაფორმებული. ღამით, ამ კოშკის თავზე, ამაღლებული 75 ფატომი (160 მ), ზღვაში ჩანდა დიდი ცეცხლი 300 სტადიონზე, ანუ დაახლოებით 20 ლიგის (96 კმ) მანძილზე.
სამწუხაროა, რომ არ არის აღწერილი, თუ რა გახდა ხანძრის წყარო? და შუქურის აღწერა თანამედროვესგან განსხვავდება როგორც ზომით, ასევე გარეგნულად. ეს არის თანამედროვე წარმოდგენა იმისა, თუ როგორ გამოიყურებოდა ალექსანდრიის შუქურა:
ალექსანდრიის შუქურის რეკონსტრუქცია ათენი
ძველი გეგმა არასწორად აჩვენებს, რომ პირეუსის პორტი მდებარეობდა ათენთან ახლოს. ფაქტობრივად, ისინი ერთმანეთისგან 8,5 კმ-ით არიან დაშორებული. ეს უკეთესად არის ნაჩვენები სხვა დიაგრამაში:
პირეოსისა და ათენის რუკა: პორტი, რომელიც შედგება სამი ბუნებრივად იზოლირებული ყურესაგან, უკავშირდება ქალაქს გრძელი კედლებით დაცული გზის საშუალებით, ორმაგი კედელი დაახლოებით 10 კმ. ითვლება, რომ ეს კედლები აშენდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე V საუკუნეში. ნავსადგურიდან ქალაქ ათენამდე გადასასვლელის დასაცავად. შემდგომში ისინი განადგურდა და ხელახლა აშენდა. ამ კედლის მცირე ნაწილი დღემდეა შემორჩენილი:
ასეთი კედლის წყალობით, ქალაქს პორტთან დამაკავშირებელი გზის გაწმენდით, მოქალაქეებს შეეძლოთ გაუძლო ხმელეთიდან ხანგრძლივ ალყას, შეეძლოთ საკვებისა და სხვა საქონლის მიწოდება ზღვით.
პირეუსის პორტის თანამედროვე ხედი სირაკუზა
1 სირაკუზის პორტის გეგმა, 2 როდოსის პორტის გეგმა, 3 გენუას პორტის გეგმა, 4 მესინას პორტის გეგმა სიცილია, ავტორის აზრით, ყველაზე ხელსაყრელი კუნძულია ხმელთაშუა ზღვაში პორტების მშენებლობისთვის. ამ პორტებიდან ყველაზე ლამაზი იყო სირაკუზაში, სიცილიის დედაქალაქში და ჰქონდა საოცარი სამმაგი მცველი, წრეწირით 8 ლიგაზე მეტი (38,5 კმ).
ორტიგიას კუნძულის საჰაერო ხედი სირაკუზაში, სიცილია, იტალია მათ უყვარდათ უძველესი რიცხვი "სამი". კუნძულ როდოსზე მომდევნო განხილულ პორტს ასევე ჰქონდა სამმაგი გამაგრება:
„ადრე როდოსის ნავსადგური გარშემორტყმული იყო საფორტიფიკაციო სამი რიგი, უკიდურესად მაღალი კოშკებით და ღრმა თხრილით თითოეული რგოლის ძირში. პირველმა რგოლმა გარს შემოუარა ქალაქს პორტის უკან და ეყრდნობოდა სამხედრო არსენალს, რომელიც ჩასმული იყო ციხესიმაგრეში, რომელიც მოიცავს ციტადელს. მეორე რგოლი ყველაფერს მოიცავდა, მესამე კი ისე იყო აგებული, რომ ნავსადგურის შესასვლელი ფლანგებისგან იცავდა.
ვფიქრობ, ბევრს სმენია როდოსის კოლოსის შესახებ - მსოფლიოს 7 საოცრებიდან ერთ-ერთი, რომელიც აშენდა ან აშენდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 280 წელს. მაგრამ რატომღაც, თანამედროვე წყაროები დუმს იმაზე, რომ ეს იყო არა მხოლოდ გიგანტური ქანდაკება, არამედ შუქურაც. აი, რა წერია მის შესახებ ამ წიგნში:
„გასასვლელი შიდა ნავსადგურში იყო კოლოსის ფეხებს შორის, რომელიც შუქურას ემსახურებოდა. კოლოსი იმდენად დიდი იყო, რომ გემები მის ფეხებს შორის გადიოდნენ აწეული იალქნებით. იგი გაშენებული იყო ორი კოშკის ბაქანზე, რომელთაგან თითოეული კლდეზე იყო დაფუძნებული. ეს კოლოსი, რომელიც იყო აპოლონის ქანდაკება 120 ფუტის სიმაღლეზე (36.6 მ ან დაახლოებით 12 სართულიანი შენობა - ჩემი შენიშვნა)ცალ ხელში კვერთხი ეჭირა, მეორეში კი აწეული კერა, რომელიც აძლევდა დიდ ცეცხლს, რომელიც ღამის განათებას ემსახურებოდა. ამ ფარნის შუქის შესანარჩუნებლად კოლოსის შიგნით კიბე იყო განთავსებული. ქანდაკების შიგნით შესასვლელი ფეხის ძირში იყო. ამბობენ, რომ როდიელებმა ის აპოლონის პატივსაცემად ააშენეს, ცოტა ხნის შემდეგ დემეტრემ ქალაქის ალყა მოხსნა. ეს იყო მსოფლიოს შვიდი საოცრებიდან პირველი, ცნობილი ლისიპუს მოწაფის, მოქანდაკე ჩარესის ნამუშევარი, რომელსაც მის აშენებას 12 წელი დასჭირდა.
სარაცინებმა, რომლებმაც 653 წელს დაიპყრეს კუნძული როდოსი, იპოვეს ეს კოლოსი, რომელიც ნავსადგურის მახლობლად იწვა დიდი ხნის განმავლობაში, მიწისძვრის შედეგად განადგურებული. მიჰყიდეს ებრაელს, რომელმაც ნაჭრებად დაჭრა და 7200 ცენტნერი ლითონი (720 ტონა) მოაგროვა; სამასი ტალანტი ღირდა, ანუ 1 500 000 ლივრი შავი მონეტა“.
კოლოსის გამოსახული გრავიურა გეოგრაფიული ლექსიკონიდან ცეცხლის წყაროთი ხელში მაინტერესებს რას იყენებდნენ სინათლის წყაროდ? ხისაა? თუ ბერძნული ცეცხლი? წიგნის ავტორი, სამწუხაროდ, ამის შესახებ არ წერს. ან მე ვერ ვიპოვე ეს აღწერა ტექსტში. ბერძნული ცეცხლი (ან თხევადი ცეცხლი) არის აალებადი ნარევი, რომელიც გამოიყენებოდა სამხედრო მიზნებისთვის შუა საუკუნეებში. ამ ხანძრის პირველი პროტოტიპი ახლახან გამოჩნდა კუნძულ როდოსის თავდაცვის დროს 190 წელს. ძვ.წ. (90 წლით გვიან, ვიდრე კოლოსის შუქურის აგება). ეს იყო ნედლი ნავთობის, გოგირდის და ნავთობის ნაზავი. (ინფორმაცია აღებულია ბროკჰაუზისა და ეფრონის ენციკლოპედიური ლექსიკონიდან, 86 ტომი (82 ტომი და 4 დამატებითი). - პეტერბურგი, 1890-1907 წწ.).
როდოსის თანამედროვე ხედი ახლა ირმები დგანან კოლოსის ადგილას. სუსტია გიგანტური ქანდაკების რეკონსტრუქცია?
როდოსი. ძველი ციხის კედლები 
როდოსის თანამედროვე ხედი ეს კედლები მართლაც დაახლოებით 2,5 ათასი წლისაა?
ხმელთაშუა და შავი ზღვების ჩაძირული ქალაქები
ჩემს სიუჟეტში მცირე გადახვევას გავაკეთებ, რადგან არის ერთი საინტერესო მომენტი ხმელთაშუა ზღვაზე მდებარე ყველა პორტსა და მათთან დაკავშირებულ წყალთან დაკავშირებით. სინამდვილეში, ეს არის მთელი მსოფლიო ოკეანე, ზოგადად? მაგრამ ასე ფართოდ არ გავაშუქებთ, აქ მაინც რომ გავიგოთ ადგილი. ყველას ესმის, რომ პორტი შეიძლება იყოს მხოლოდ წყლის დონეზე. ვინაიდან ის პირდაპირ არის დაკავშირებული მასთან, ხოლო მისმა სტუმრებმა - გემებმა, არ იციან ჰაერში ფრენა ან კიბეებზე ასვლა. მართალია, მათ შეუძლიათ გარკვეული სიმაღლის გადალახვა საკეტების ან სპეციალური მოწყობილობების დახმარებით, მაგრამ საზღვაო პორტები, როგორც წესი, ზღვის დონეზეა. და თუ ზღვის დონე აიწევს, მაშინ ის ერთი რაოდენობით იზრდება წყლის ზედაპირის მთელ ფართობზე. და, შესაბამისად, ნაპირი იმავე რაოდენობით გადის წყლის ქვეშ. და, თეორიულად, ამის შემდეგ ყველა პორტი წყლის ქვეშ უნდა იყოს? ყველა პორტი აშენდა წყლის დონის აწევამდე. წყლის ასეთი მატება იყო ხმელთაშუა ზღვაში და, შესაბამისად, შავ და აზოვის ზღვებში. ახლა მკვლევარები იტალიის, საბერძნეთისა და ხმელთაშუა ზღვის მოპირდაპირე მხარეს წყლის ქვეშ მდებარე ქალაქების ნანგრევებს პოულობენ.
დატბორილი ქალაქი პავლოპეტრი, საბერძნეთი 
დატბორილი ქალაქი ბაილი, ნეაპოლის ყურე, იტალია ნაწილობრივ დატბორა ალექსანდრია, რომელიც მდებარეობს მოპირდაპირე მხარეს:
და ქალაქი ჰერაკლიონი, რომელიც მდებარეობს მისგან არც თუ ისე შორს. ახლა ის სანაპიროდან ორნახევარი კილომეტრის მანძილზე მდებარეობს 10 მეტრიანი წყლის სვეტის ქვეშ.
უძველესი ქალაქი აკრი ითვლება ყირიმის ატლანტიდად:
პირველად ჩვ.წ.მე-4 საუკუნეში იხსენიება და ითვლება, რომ ქალაქი მთლიანად დაიტბორა მე-3 საუკუნეში. ქალაქის, ისევე როგორც სხვა დატბორილი ქალაქების დატბორვის მიზეზად მიწისძვრა ითვლება, რის შედეგადაც სანაპირო წყალში ჩაიძირა. იმათ. წყალი კი არა, მიწა ჩაიძირა. ამით შეიძლება აიხსნას ის ფაქტი, რომ ხმელთაშუა და შავი ზღვის ყველა უძველესი ნავსადგური ახლა წყლის ქვეშ არ არის, არამედ მხოლოდ ზოგიერთი მათგანი. კიდევ ერთი ვარიანტი: იყო წყლის დონის აწევა და ყველა პორტი, რომელიც დღემდე შემორჩა, მოგვიანებით აშენდა.
შავი ზღვის ჩაძირული ქალაქების დიდი კვლევა სტატიების სერია ელენა თოფსიდა
ატლანტიდა
ჩაძირულ ქალაქებზეა საუბარი. აღმოვაჩინე ატლანტიდის დედაქალაქის საინტერესო რეკონსტრუქცია პლატონის აღწერილობის მიხედვით:
მისი თქმით, ეს კაპიტალი მდებარეობდა ღმერთ პოსეიდონის მიერ მიწიერი საყვარელი ადამიანისთვის შექმნილ ადგილას:
„როცა გოგონა უკვე ქორწინების ასაკს მიაღწია და დედა და მამა გარდაიცვალნენ, ვნებისგან ანთებული პოსეიდონი მას ერთდება; ის ამაგრებს ბორცვს, რომელზეც ის ცხოვრობდა, გამოყოფს მას კუნძულიდან წრიულად და მონაცვლეობით აკრავს წყლისა და თიხის რგოლებით (იყო ორი თიხის და სამი წყალი) მზარდი დიამეტრის, კომპასის მსგავსად გამოყვანილი კუნძულის შუა ნაწილიდან. და ერთმანეთისგან თანაბარ მანძილზე.მეგობარო“.
მრავალი საუკუნის შემდეგ, როდესაც პოსეიდონის საყვარელი უკვე გარდაიცვალა, მისმა მრავალრიცხოვანმა შთამომავლებმა გადააქციეს ადგილი, სადაც მათი წინაპარი ცხოვრობდა, დედაქალაქად.
„უპირველეს ყოვლისა, მათ გადაყარეს ხიდები წყლის რგოლებზე, რომლებიც გარშემორტყმული იყო უძველესი მეტროპოლიის გარშემო, ააგეს გზა დედაქალაქიდან და უკან. ...ზღვიდან 96 მ სიგანისა და 30 მ სიღრმის არხი და 50 სტადიონი (9,6 კმ) სიგრძის, წყლის რგოლების ბოლომდე: ასე შექმნეს ზღვიდან ამ რგოლამდე მისასვლელი, თითქოს. ნავსადგურში, რომელმაც მოამზადა საკმარისი გასასვლელი ყველაზე დიდი გემებისთვისაც კი. რაც შეეხება თიხის რგოლებს, რომლებიც ჰყოფდნენ წყლის რგოლებს, ხიდებთან თხრიდნენ ისეთი სიგანის არხებს, რომ ერთი ტრირემა ერთი წყლის რგოლიდან მეორეზე გადადიოდა. ზემოდან დააგეს ჭერი, რომლის ქვეშაც ცურვა უნდა ჩატარებულიყო: ამისთვის საკმარისი იყო თიხის რგოლების სიმაღლე ზღვის ზედაპირზე. ყველაზე დიდი წყლის რგოლი გარშემოწერილობით, რომელთანაც პირდაპირ იყო დაკავშირებული ზღვა, სიგანით 3 საფეხური იყო (576 მ), ხოლო მის მიმდევარი თიხის რგოლი მისი სიგანით ტოლი იყო; შემდეგი ორი რგოლიდან წყლის ერთი იყო 2 საფეხური (384 მ) სიგანისა და მიწიერი ისევ წყლის ტოლი; საბოლოოდ, წყლის რგოლი, რომელიც გარშემორტყმული იყო კუნძულის შუაში, იყო სტადიონის სიგანე (192 მ).
ეს აღწერა საინტერესოა იმით, რომ ის იმეორებს უძველესი ხმელთაშუა ზღვის პორტებისა და ვარსკვლავური ციხესიმაგრეების ძირითად პრინციპებს: წყლის სამი რგოლის მონაცვლეობა დედამიწის ორ რგოლთან და გრძელი არხი ან გზა (ათენის შემთხვევაში), რომელიც აკავშირებს ზღვის სანაპიროს. ქალაქთან ერთად. ეს პორტები და ციხესიმაგრეები ატლანტიდის დედაქალაქის პრინციპით იყო აშენებული? ანუ ერთდროულად აშენდა? და ატლანტიდა სულაც არ ჩაიძირა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 9000 წელს, არამედ იმ დროს, როცა ალექსანდრია, ჰერაკლიონი, ბაი, პავლოპეტრი და შავი ზღვის სანაპიროს უძველესი ქალაქები? თუ ისინი უბრალოდ იგივე პრინციპით აშენდა, ახლა ჩვენთვის უცნობი?
ლილის ციხე, საფრანგეთი იგივე სამი წყლის რგოლი და ორი თიხის, მხოლოდ არა მრგვალი, არამედ ვარსკვლავისებური.
ჩვენ ვბრუნდებით ჩვენს პორტებში.
გენუა
წიგნის აღწერიდან გამომდინარეობს, რომ 206 წ. ეს ქალაქი უკვე არსებობდა და აყვავდა, რაც ოფიციალურ ვერსიას არ ემთხვევა. მაგრამ პირადად მე დიდი ხნის წინ შევეჩვიე.
„იმ დროს, როდესაც რომაელებმა დაასრულეს იტალიის დაპყრობა, გენუა, ლიგურიის ერთ-ერთი უძველესი ქალაქი, უკვე ლამაზი და აყვავებული იყო. სწორედ მის პორტში მივიდა კართაგენელი გენერალი მაგონი რომის 548 წელს (ძვ. წ. 206 - ჩემი შენიშვნა) 30 სამხედრო გემისგან შემდგარი ფლოტით და დიდი რაოდენობით სატრანსპორტო გემებით დატვირთული მეომრებით, რომლებიც შეუერთდნენ გალებს მათი საერთო მტრების წინააღმდეგ. ეს პორტი, ახლა უფრო აყვავებული და აყვავებული, ვიდრე ოდესმე, წარმოიქმნება ყურით, რომელიც სამხრეთისკენ არის მიმართული და დაცულია აღმოსავლეთის მხრიდან ამობურცული ციცქით. რამ განაპირობა საზღვაო ფლოტის გამოჩენა გენუას პირველ მცხოვრებთა შორის, რადგან ამ ადგილას ხომალდები დაცული იყო განივი ქარისგან.
ლიგურიის შესახებ ბროკჰაუზისა და ეფრონის ენციკლოპედიური ლექსიკონიდან:
„ლიგურიას სახელწოდება მომდინარეობს ოდესღაც ძლიერი პრეინდოევროპელი ლიგურების ხალხისგან, რომელთა გავლენის სფერო პრეისტორიულ ხანაში მიაღწია ევროპის ჩრდილოეთით, სანამ კელტებმა აიძულეს ისინი ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე, საიდანაც ისინი იყვნენ. ლიგურების წინაპარი იყო კვადრატული კისრის მქონე ჭურჭლის არქეოლოგიური კულტურა. რომაელების დროს ლიგურელები საკმაოდ სწრაფად აითვისეს.
იტალიის ხალხები VI საუკუნეში ძვ. ე. ზოგადად, ლირუგები არის ხალხი, რომელიც რომაელების მოსვლამდე ცხოვრობდა იტალიაში. ისევე როგორც ეტრუსკები და ილირები. კითხვა იმის შესახებ, თუ ვინ იყვნენ ეტრუსკები და ილირიელები და საიდან მოვიდნენ რომაელები და ბერძნები, ვინ აიძულა ისინი ამ ტერიტორიებიდან, ძალიან დიდია ამ სტატიაში განხილვისთვის. გენუას პორტი, ჩემი აზრით, დიდად არ შეცვლილა იმ პრეისტორიული დროიდან:
გენუას პორტი, თანამედროვე ხედი მესინა
მესინის პორტის აღწერა:
სიცილიის სხვა პორტებს შორის, როგორც ჩანს, მესინა განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს თავისი პოზიციით სრუტეზე, რომელსაც ეწოდება მესინას შუქურა, რომელიც ასე საშინლად გამოიყურება. მისი დინების, წყალქვეშა რიფებისა და სიღრმის მრისხანების გამო, რომლებსაც უძველეს სკილას და ჩარიბდისს ეძახდნენ,განლაგებულია მათ ჩრდილოეთ შესასვლელთან, რომლის გადასასვლელი იმდენად საშიშია, რომ როდესაც გემები დინების ან ქარის ძალით აფრქვევენ, მათ გადარჩენის შანსი არ აქვთ.
თუ გავითვალისწინებთ მესინას პორტს, ვერ უარვყოფთ, რომ ის მართლაც აღფრთოვანებულია; იგი აღმოსავლეთის მხრიდან დაცულია ნახევარკუნძულით ან ციცქით, რომლის ბოლოს არის სან სალვადორის ციხე, რომელიც იცავს შესასვლელს ბატარეებთან ერთად, რომ აღარაფერი ვთქვათ ახლახან აშენებულ ციტადელზე, რომელიც ყველა მხრიდან პატივისცემას იწვევს. ეს პორტი, რომელიც გადაჭიმულია ქალაქის გასწვრივ, თითქმის 1500 ტუაზის (3 კმ) სიგრძისა და სიგანისაა და შესანიშნავ მდგომარეობაშია“.
მესინას პორტის თანამედროვე ხედი ვარსკვლავისა და კოშკის ციხისგან არაფერია შემორჩენილი; სან-სალვადორის ციხიდან არის კედელი სვეტით, აშკარად ჩვენს დროში აშენებული:
სკილასა და ჩარიბდისს შორის ანუ ჰიპერბორეის მორევს შორის
ითვლება, რომ გამოთქმა "გადავლა სკილასა და ქარიბდისს შორის" ნიშნავს გავლას ორ მითიურ ურჩხულს შორის, რომელთაგან ერთი განასახიერებს კლდეს, მეორე - მორევს:
მითიური მონსტრები, მითიური ჰიპერბორეა. Რა აქვთ საერთო? და საერთო რამ არის კლდე და მორევი. დაიმახსოვრე აღწერა მერკატორის რუქიდან:
„იყო უცნობი ქვეყანა, რომელიც შედგებოდა ოთხი ძირითადი კუნძულისაგან, რომელიც მდებარეობდა პოლუსის გარშემო წრეში. ოკეანეებს შიდა ზღვასთან აკავშირებდა ოთხი დიდი მდინარე, რომელშიც, ზუსტად პოლუსის წერტილში, დიდი შავი კლდე იყო გამოწეული, რომლის გარშემოწერილობა 33 საზღვაო მილი იყო და თითქმის აღწევდა ცას: შავი კლდე. ეს კლდე მაგნიტური იყო, რაც განმარტავს, თუ რატომ არის ყველა კომპასი მიმართული ჩრდილოეთით. დინების წყლის სიჩქარის გამო, კლდოვანი კუნძულის ირგვლივ წარმოიქმნა დიდი ბორბალი ან მორევი, რომელშიც წყალი საბოლოოდ გაქრა დედამიწის სიღრმეში.
შესაძლოა მსგავსი რამ სცადეს ფილმის "Star Wars Rogue One" ავტორებმა წარმოაჩინონ:
ჩემი ვარაუდი ისაა, რომ ჰიპერბორეას მთელი კონტინენტი ხელოვნური ნაგებობა იყო. და, შესაძლოა, ამ ინსტალაციამ მატერიკული ნაწილის ცენტრში ხელი შეუწყო ხელსაყრელი კლიმატის შექმნას მატერიკზე და შესაძლოა მთელ პლანეტაზე? გოლფსტრიმი - ეს არ არის ექო? და მითი სკილასა და ქარიბდისის შესახებ არის ამ გარემოს აღწერა?
მაგრამ გოლფსტრიმის გარდა, ოკეანეებში ასევე არის ადგილობრივი მორევები. ისინი ნაჩვენებია ამ დიაგრამაში:
M2 ტალღა, მოქცევის სიმაღლე ნაჩვენებია ფერად. თეთრი ხაზები არის კოტიდური ხაზები ფაზის ინტერვალით 30°. ამფიდრომული წერტილები არის მუქი ლურჯი ადგილები, სადაც თეთრი ხაზები იყრის თავს. ისრები ამ წერტილების ირგვლივ გვიჩვენებს „გარბენის“ მიმართულებას. ოფიციალურად მათ არ უწოდებენ მორევებს, არამედ ამფიდრომულ წერტილებს. მაგრამ ჩვენ ვკითხულობთ რა არის ეს პუნქტები:
ამფიდრომული წერტილი არის წერტილი ოკეანეში, სადაც მოქცევის ტალღის ამპლიტუდა ნულის ტოლია. მოქცევის სიმაღლე იზრდება ამფიდრომული წერტილიდან დაშორებით. ზოგჯერ ამ წერტილებს ტალღების კვანძებს უწოდებენ: მოქცევის ტალღა ამ წერტილის ირგვლივ „გადის“ საათის ისრის ან საწინააღმდეგო ისრის მიმართულებით.კოტიდური ხაზები იყრის თავს ამ წერტილებში.
ზოგიერთი მორევი ტრიალებს საათის ისრის მიმართულებით, ზოგი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. ისინი ყოველთვის ერთი და იგივე სიჩქარით მოძრაობენ და 1 სრულ ბრუნს აკეთებენ 12 საათში 25 წუთში, ე.ი. დაახლოებით 2-ჯერ დღეში. ითვლება, რომ ეს გამოწვეულია დედამიწის გარშემო მთვარის ბრუნვით.
და თუ ხმელთაშუა ზღვის პორტებს ჰქონდათ მათი მოწყობილობის სირთულე, მაშინ საფრანგეთის ატლანტიკური სანაპიროს პორტებს ჰქონდათ (და ახლაც აქვთ) სირთულე მრავალჯერ მეტი. შეხედეთ მორევების დიაგრამას. ხმელთაშუა ზღვაში მოქცევა პრაქტიკულად არ არსებობს, ხოლო საფრანგეთის სანაპიროზე ზოგან 12 მეტრს აღწევს. მე უკვე დავწერე ამის შესახებ პირველ ნაწილში, სადაც აღწერილია Dunkirk პორტის მოწყობილობის სირთულე.
საფრანგეთის დასავლეთ სანაპიროს პორტები
1 ლა ჰოგის პორტის პროექტი, 2 ჩერბურგის პორტის პროექტი, 3 გრანვილი, პორტისა და შიდა ნავსადგურის ჩათვლით, რომელიც იქ უნდა ჩამოყალიბდეს 
ლა ჰოგის პორტის თანამედროვე ხედი მოქცევის დროს ნათლად ხედავთ წყლის ქვეშ მიმავალ უბნებს.
ჩერბურგის პორტის თანამედროვე ხედი ძველი პორტიდან აქ თითქმის არაფერი დარჩა. მოლის ბოლოებზე მრგვალი ციხესიმაგრეები აშენდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებში. მაგრამ ერთი მათგანი განადგურდა მეორე მსოფლიო ომის დროს:
Fort de l'Est (გრძელი ზღვის კედლის აღმოსავლეთი ბოლო), დანგრეული მეორე მსოფლიო ომის დროს მეორე ცოცხალია
Fort de l'West (გრძელი ზღვის კედლის დასავლეთი ბოლო) 
გრანვილის პორტის თანამედროვე ხედი ჯერჯერობით სულ ესაა. ისევ გნახავ.
ამ სტატიის დიზაინში გამოყენებულია კართაგენის ალყის ილუსტრაცია კომპიუტერული თამაშიდან "Total war rome 2"
სტატიის მასალების გამოყენებისას საჭიროა აქტიური ბმული tart-aria.info-ზე ავტორის მითითებით.
აგვისტოში ტელევიზიით კიდევ ერთი არქეოლოგიური სენსაცია გაჟღერდა. დონსკოი აზოვის რეგიონის ფერმასთან მდინარე დონის შესართავთან აღმოაჩინეს ძველი ბერძნული პორტი.
წინ გავიქცეთ. სავარაუდო უძველესი პორტის ადგილზე, სკუბა მყვინთავების დახმარებით ორი კვირის განმავლობაში ტარდებოდა კვლევა. კონკრეტულად რა აღმოაჩინეს და რა დასკვნები გააკეთეს არქეოლოგებმა, საიდუმლო რჩება.
შემთხვევითი აღმოჩენები
ამ ადგილას ხომალდები და ბარჟები მიცურავდნენ, ტალღას აღმართავენ, რასაც თავის მხრივ ნაპირზე გამოაქვს საინტერესო კერამიკა და უძველესი მონეტები. ნაპირზე შემთხვევითი აღმოჩენების შესწავლისას, არქეოლოგებმა ვარაუდობდნენ, რომ იქ შეიძლება არსებობდეს ძველი ბერძნული პორტი. კარგი მდებარეობა, მდინარის სიღრმე დიდი გადაადგილების გემებს გავლის საშუალებას აძლევს.
გეოფიზიკური კვლევის შემდეგ მდინარის შესართავთან საინტერესო გადახრები აღმოაჩინეს, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ წყლის ქვეშ არის აქამდე უცნობი სტრუქტურების ფრაგმენტები. სწორედ ამიტომ თავდაპირველად გადაწყდა ადგილის დათვალიერება სკუბა მყვინთავების დახმარებით.
პირველი კვლევების შედეგი
მყვინთავები მოსკოვიდან ჩამოვიდნენ ფსკერის შესასწავლად და დაიწყო საინტერესო და შრომატევადი სამუშაო ქვემოდან საგნების შეგროვებაზე. მართლაც, აღმოაჩინეს შენობების, კერამიკისა და სკვითური ლოყის ნანგრევები, რომლებიც თავდაპირველად კარის სახელურზე იყო აღებული.
უფრო ზუსტი კვლევის შედეგები ჯერ არ არის ცნობილი. ალბათ იმისათვის, რომ არ მიიპყრო შავკანიანი არქეოლოგების ყურადღება საინტერესო აღმოჩენაზე.
არქეოლოგების ჰიპოთეზა
ძველი ბერძნული პორტის სასარგებლოდ მთავარი არგუმენტი ამ ადგილის ნაოსნობაა. მეცნიერთა აზრით, თავად აზაკის მახლობლად არაღრმა წყალი იყო, რაც იმას ნიშნავს, რომ დიდი გემები ნაპირს ვერ უახლოვდებოდნენ. ანუ უძველესი პორტი დიდი გემების ნავსადგურად მსახურობდა და აქედან მცირე გემებითა და ნავებით ვაჭრები თავიანთ საქონელს უკვე აზაკს აწვდიდნენ.
საიტის საინტერესო მასალები
ისინი აღწერენ სახელმწიფოს სტრუქტურას, პირამიდების მშენებლების ყოველდღიურ ცხოვრებას და სამშენებლო მასალის პორტიდან გიზაში ტრანსპორტირების პროცესს. უძველესი დოკუმენტები ძალიან კარგად არის შემონახული: ზოგიერთი ფურცლის სიგრძე მეტრამდეა. აღმოჩენა საბოლოოდ უარყოფს გულუბრყვილო ისტორიებს იდუმალი ტექნოლოგიების გამოყენების შესახებ, რომლებიც თანამედროვე ადამიანისთვის მიუწვდომელია. გარდა ამისა, არქივში იყო ჩანაწერები - ცხრილები, სადაც ნაჩვენები იყო ყოველდღიური თუ ყოველთვიური საკვების მარაგი სხვადასხვა ადგილიდან, მათ შორის ნილოსის დელტადან. პორტის მუშაკებისთვის ძირითადად პურსა და ლუდს გადაჰქონდათ. ვინაიდან ნავსადგური მდებარეობს გიზადან შორს, სავარაუდოდ, მასში სპილენძით და მინერალებით დატვირთული გემები შედიოდნენ, საიდანაც სამშენებლო იარაღები მზადდებოდა.
პიერ ტალე თვლის, რომ ღია პორტი იძლევა წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ როგორ მართავდა კეოპსი, უბრძანებდა და აწყობდა თავის ქვეშევრდომებს თითქმის 5 ათასი წლის წინ. ფარაონი იყო არა მხოლოდ დიდი პირამიდის მშენებელი, არამედ ვაჭარიც, რადგან ძველი ეგვიპტელები ვაჭრობდნენ წითელი და ხმელთაშუა ზღვის ყველა სანაპირო ქალაქში. ძველი ეგვიპტე განუყოფლად არის დაკავშირებული გემებთან, მცურავი ნავები დღეში 80 კილომეტრის გავლას იყენებდნენ და გამოიყენებოდა არა მხოლოდ ვაჭრობისთვის, არამედ სამხედრო ოპერაციებისთვის.
ტალემ Haaretz-ს განუცხადა, რომ შენობები, სავარაუდოდ, იყო საწყობები საკვებისა და მასალებისთვის მუშებისთვის, ღამისთევა მეზღვაურებისთვის და ასევე ადმინისტრაციული ცენტრები, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ პორტის მუშაობაზე. მათ გვერდით აღმოაჩინეს 99 ქვის ანკერი წითელი წარწერებით - გემების სახელები, ზოგიერთი წამყვანები შემონახული თოკებითაც კი იყო მიბმული. შთამბეჭდავი ორგანიზაცია ასეთი უძველესი ეპოქისთვის!
ამასთან, თანამედროვე ეგვიპტოლოგებს ეჭვი ეპარებათ "კეოპსის შავ ლეგენდებში" და თვლიან, რომ ჰეროდოტემ გადაჭარბებული შეაფასა პირამიდის მშენებელთა საჭირო რაოდენობა. პიერ ტალეს თქმით, ბოლო გამოთვლებმა აჩვენა, რომ რეალურად მშენებლობისთვის 5000 ადამიანია საჭირო, ან თუ გავითვალისწინებთ იმ ადამიანებს, რომლებმაც ნედლეული მიაწოდეს გიზას, არაუმეტეს 15000 კაცისა. კიდევ ერთი მცდარი მოსაზრება არის ის, რომ ეგვიპტელებს მშენებლობაზე მონებივით ეპყრობოდნენ. სინამდვილეში, ისინი იყვნენ თავისუფალი ხელოსნები, რომლებიც მსახურობდნენ ცარისტული ადმინისტრაციის ქვეშ და, აღმოჩენილი პაპირუსების ჩანაწერებით თუ ვიმსჯელებთ, ისინი საკმაოდ პრივილეგირებული პიროვნებები იყვნენ.
