მათ ეძახიან მოჩვენების გემებს ან ფანტომებს. ისინი ერთ-ერთია იმ მრავალი საიდუმლოდან, რომელსაც ოკეანეები მალავს ადამიანს. მეზღვაურებს ყოველთვის, მათ შესახებ თავიანთი ისტორიებით, არ უწევდათ ჯოჯოხეთის შეშინება იმ ადამიანისგან, რომელიც განზრახული იყო გაეგო მოჩვენებები გემების შესახებ, რომლებიც მიედინება ზღვებსა და ოკეანეებში. მიუხედავად იმისა, რომ უმეტეს შემთხვევაში, მეზღვაურთა ისტორიები მართალია. ითვლება, რომ ბევრი ფანტომი ჯერ კიდევ ოკეანეებშია. ზოგიერთ გემს არც ეკიპაჟი ჰყავს და არც მგზავრები. სხვები უბრალოდ ხედავენ და შემდეგ ნისლში ქრებიან. ქვემოთ ნახავთ ათი მოჩვენებითი გემის ჩამონათვალს, რომლებიც დღესაც ასვენებენ ოკეანეებს.

✰ ✰ ✰

10

კალეუჩე

ეს არის ყველაზე ცნობილი მოჩვენება გემი ჩილეში. ამბობენ, რომ ის ყოველ ღამე ჩილეს სანაპიროსთან მდებარე კუნძულ ჩილოეს მახლობლად ჩანს. ასევე ითვლება, რომ ბორტზე იმყოფებიან იმ ადამიანების სულები, რომლებიც დაიხრჩო კუნძულის მიდამოებში. კალეუჩე ჩნდება სიბნელეში, კაშკაშა განათებით და ხმამაღალი მუსიკით და სიცილით. რამდენიმე წუთის შემდეგ მოჩვენება ქრება.

✰ ✰ ✰

9

SS ვალენსია

ოკეანის ლაინერი SS Valencia აშენდა სპეციალურად ვენესუელასა და ნიუ-იორკს შორის მარშრუტისთვის. ესპანეთ-ამერიკის ომის დროს ეს გემი ჯარების გადაყვანას ემსახურებოდა. გემი ჩაიძირა ვანკუვერის სანაპიროსთან, ბრიტანეთის კოლუმბიაში 1906 წელს და გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მოჩვენება გემი. გემი ააფეთქეს კურსიდან მას შემდეგ, რაც ძლიერ დაზიანდა კონცხის მენდოცინოს მახლობლად. ავარიას მხოლოდ 37 ადამიანი გადაურჩა. მოგვიანებით, ადგილობრივმა მეთევზემ განაცხადა, რომ იქვე ნახა მაშველი ჯოხი ეკიპაჟის ნაშთებით.

✰ ✰ ✰

8

ურანგ მედა

ინდონეზიის წყლებში, იდუმალ ვითარებაში, ეს გემი ჩაიძირა და მისი მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა. ამ ფანტომის ისტორია საკმაოდ მისტიკურია. მალაიზიის სანაპიროზე ორმა ამერიკულმა გემმა უბედურების ხმა გაიგო. ზარი მოჩვენების გემიდან მოვიდა. ვარაუდობენ, რომ ეკიპაჟი იმ დროისთვის გარდაცვლილი იყო. გემიდან ბოლო შეტყობინება მხოლოდ ორი სიტყვისგან შედგებოდა: „ვკვდები“.

✰ ✰ ✰

7

კეროლ ა. ირინგი

ეს გემი კარგად არის ცნობილი შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროზე მოჩვენებათა გემებს შორის. იგი ჩაიძირა 1921 წელს ჩრდილოეთ კაროლინაში. ხმაური სანაპირო დაცვამ გაიგო, რომელიც სასწრაფოდ წავიდა სამაშველოში. როცა გემი იპოვეს, ბორტზე არავინ იყო. გემი თითქმის განადგურდა და არ იყო სამაშველო ნავები. გემის მგზავრების შესახებ აღარასოდეს ისმოდა.

✰ ✰ ✰

6

ბეიჩიმო

Beichimo არის სატვირთო გემი საინტერესო მოჩვენება გემის ამბავი. იგი აშენდა შვედეთში 1914 წელს და ეკუთვნოდა Hudson Bay Company-ს. ორთქლმავალი ვიქტორიას კუნძულის სანაპიროზე ტყავის გადასატანად გამოიყენებოდა. როდესაც გემი ყინულში გაიჭედა, ეკიპაჟმა მიატოვა იგი და ცარიელი ორთქლის გემი ორმოცი წლის განმავლობაში ტრიალებდა ალასკაში. ის ბოლოს 1969 წელს ნახეს.

✰ ✰ ✰

5

ოქტავიუსი

ითვლება, რომ ოქტავიუსი არის ლეგენდა და არა რეალური გემი. თუმცა, ის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მოჩვენებაა. ეს იყო ვეშაპის მტაცებელი გემი, რომელიც 1775 წელს ჩავარდა. ეკიპაჟი და ყველა მგზავრი გაიყინა და დაიღუპა. მოთხრობების თანახმად, გემის კაპიტანი გარდაიცვალა თავის მაგიდასთან, გემის ჟურნალის შევსებით. გემი 13 წლის განმავლობაში ტრიალებდა, სანამ ის სხვა გემებმა აღმოაჩინეს.

✰ ✰ ✰

4

ჯოიტა

სათევზაო ნავი, რომელიც 1955 წელს სრულიად მიტოვებული იპოვეს. ეკიპაჟი, ასევე 25 მგზავრი გაუჩინარდა. გემი იპოვეს 600 მილზე მეტის დაშორებით, სადაც ის გაქრა აღმოჩენამდე 5 კვირით ადრე. დღეს Joyta ითვლება მე-20 საუკუნის ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ მოჩვენებათა გემად.

✰ ✰ ✰

3

ლედი ლავიბონდი

ეს მოჩვენება გემი არის დიდი ბრიტანეთიდან. გემი ბოლო მოგზაურობაში 1748 წელს გაემგზავრა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ჩაიძირა. ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა. ამბობენ, რომ ამ გემის კაპიტანი ქორწილს ზეიმობდა, ხოლო მისმა პირველმა მეწყვილემ, ასევე კაპიტნის საცოლეზე შეყვარებულმა, გემი ქვიშიან ნაპირებში გაგზავნა. შედეგად, გემი ეკიპაჟთან ერთად ჩაიძირა. ეს ფანტომი კენტთან 50 წელიწადში ერთხელ ჩნდება.

✰ ✰ ✰

2

მერი სელესტი

Mary Celeste არის სავაჭრო გემი, რომელიც აღმოაჩინეს 1872 წელს ატლანტის ოკეანეში უმიზნოდ მცურავი. როდესაც გემი იპოვეს, ის შესანიშნავ მდგომარეობაში იყო, თუმცა გახდა ერთ-ერთი მოჩვენება გემი. ტვირთის სათავსო სავსე იყო, მაგრამ სამაშველო ნავები არ იყო. ასევე არ იყო მთელი ეკიპაჟი. გემზე ჩხუბის ნიშნები არ იყო. ეკიპაჟისა და მგზავრების ყველა პირადი ნივთი ადგილზე დარჩა. დღეს მერი სელესტი ითვლება ყველაზე იდუმალ მოჩვენებათა გემად.

✰ ✰ ✰

1

Მფრინავი ჰოლანდიელი

მფრინავი ჰოლანდიელი ალბათ ყველაზე ცნობილი გემი მოჩვენებაა მსოფლიოში. 1700-იანი წლების ბოლოს მის შესახებ ისტორიები პირველად გამოჩნდა მეზღვაურებსა და მეთევზეებს შორის. ახლა კი ჯერ კიდევ არსებობს ცნობები, რომ ცნობილი ფანტომური გემი და მისი ეკიპაჟი მეზღვაურების თვალშია ნაჩვენები. ერთხელ უელსის პრინცმაც კი ნახა ეს გემი.

დედამიწაზე ყველაფერი, რისი დაკარგვაც რეგულარულად შეიძლება, ქრება. ეს არის თვითმფრინავები, მატარებლები, მანქანები, მდინარის და საზღვაო ხომალდები, ხალხი. ამ შემთხვევაში შევეხებით ისეთ თემას, როგორიცაა უკვალოდ დაკარგული გემები. კაცობრიობის ცივილიზაციის ისტორიაში ბევრი ასეთი შემთხვევა ყოფილა. მაგრამ აზრი არ აქვს ყველაფრის ჩამოთვლას, რადგან ბევრი მათგანი ძალიან ჰგავს. გემი მიცურავდა, გაუჩინარდა და აღარ უნახავთ. ამიტომ, ჩვენ მხოლოდ ცალკეულ ტრაგიკულ ეპიზოდებზე ვისაუბრებთ, რომლებიც პრობლემის ზოგად წარმოდგენას იძლევა.

"ევრედიკა"

1881 წლის ივლისში ირლანდიის ზღვაში უკვალოდ გაუჩინარდა ბრიტანეთის საზღვაო ძალების სასწავლო ხომალდი Eurydice. ის დღე იყო უკიდურესად მშვიდი. მაგრამ მოულოდნელად ქარიშხალი ატყდა. ვარაუდობენ, რომ ეს ასე მოულოდნელად დაიწყო, რომ გემის ეკიპაჟმა ვერ შეძლო რაიმე რეაგირება ამინდის პირობების მკვეთრ ცვლილებაზე. აწეული აფრების გემი გაურკვეველი მიმართულებით დაზარალდა და ამის შესახებ სხვას არაფერი გაუგია.

ბორტზე 358 ადამიანი იმყოფებოდა. მაგრამ შემდგომში არც სამაშველო ნავები და არც ხალხი იპოვეს. გემი თითქოს ჰაერში გაუჩინარდა. რამდენიმე წლის შემდეგ გავრცელდა ჭორები, რომ ევრიდიკე მოჩვენებათა გემად იქცა. გემის სილუეტი რამდენჯერმე ჩანდა ნისლში. მაგრამ უცნაური ხომალდი არ პასუხობდა სიგნალებს და გაქრა ისევე მოულოდნელად, როგორც გამოჩნდა.

"მერი სელესტი"

1887 წლის დეკემბერში ბრიტანული გემი Mary Celeste უკვალოდ გაუჩინარდა. ის აზორისკენ გაემართა და ატლანტიკის წყლებში გაუჩინარდა. ეკიპაჟი 29 კაცისგან შედგებოდა. გემს კასრებში დიდი რაოდენობით ალკოჰოლი გადაჰქონდა. ერთი წლის შემდეგ პორტუგალიაში, როკას კონცხთან ნავი აღმოაჩინეს. ბორტზე არსებული წარწერით თუ ვიმსჯელებთ, ის დაკარგული გემს ეკუთვნოდა. მაგრამ არც თავად "მერი სელესტი" და არც ხალხი არასოდეს ყოფილა ნაპოვნი. წამოაყენეს ჰიპოთეზები გემზე ამბოხის შესახებ, მეკობრეების თავდასხმის შესახებ, ინფექციური დაავადების შესახებ, იდუმალი ზღვის მონსტრების თავდასხმის შესახებ.

გავიდა 10 წელი და მეზღვაურებმა მოულოდნელად დაიწყეს საუბარი პორტუგალიის სანაპიროსთან საშინელ გემზე მოჩვენებაზე. ვიღაც ამტკიცებდა, რომ ნათლად დაინახა ამ გემის სახელი. მას მერი სელესტი ერქვა. ეკიპაჟი დაღუპულებისგან შედგებოდა, რომლებიც თავის მოვალეობად მიიჩნიეს გამვლელ გემებზე მისალმება. რამდენიმე წლის შემდეგ საუბრები ჩაიშალა და ხელისუფლებამ ეს ფენომენი მეზღვაურების მდიდარ ფანტაზიას მიაწერა.

ისეთი თემის გათვალისწინებით, როგორიცაა დაკარგული გემები, არ შეიძლება არ აღინიშნოს დანიის მცურავი გემი კოპენჰაგენი. 1928 წლის დეკემბერში ზემოხსენებული გემი ურუგვაის სანაპიროდან გავიდა და ავსტრალიისკენ გაემართა. ეს იყო მცურავი გემი 5 ანძით, აღჭურვილი იყო რადიოკავშირით, დამხმარე ძრავით და ნავებით. გემი სასწავლო გემად ითვლებოდა და მას 60 იუნკერი მართავდა. ზოგიერთი მათგანი ეკუთვნოდა მდიდარ დანიურ ოჯახებს. გემი ბოლოს 22 დეკემბერს დაუკავშირდა და ამის შემდეგ არავის არაფერი გაუგია.

„კოპენჰაგენის“ გაუჩინარებასთან დაკავშირებით სხვადასხვა თეორია არსებობდა. გაბატონებული ვერსია იყო, რომ ის აისბერგს დაეჯახა და ჩაიძირა. 1931 წელს გამოჩნდა შეტყობინება, რომ სავარაუდოდ მეზღვაურები დროდადრო ხედავენ ავსტრალიის სანაპირო წყლებში მოჩვენების გემს 5 ანძით. XXI საუკუნის დასაწყისში ატლანტის ოკეანეში, კუნძულ ტრისტან და კუნაზე აღმოაჩინეს ძველი გემის ნამსხვრევები. ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ ისინი უგზო-უკვლოდ დაკარგულ კოპენჰაგენს ეკუთვნიან.

ერებუსი და ტერერი

1846 წლის მაისში ორი ხომალდი ერებუსი და ტერერი ინგლისის სანაპიროდან დაიძრნენ და ჩრდილოეთისკენ გაემართნენ. მათ მიზნად დაისახეთ ჩრდილო-დასავლეთის სრუტის გადაკვეთა და ატლანტიკიდან წყნარ ოკეანეში მოხვედრა. ორივე ეკიპაჟი 134 ადამიანს შეადგენდა. ექსპედიციას ხელმძღვანელობდა ჯონ ფრანკლინი. ამ მოგზაურობიდან არც ერთი ადამიანი არ დაბრუნებულა. ვარაუდობდნენ, რომ გემები ყინულში იყო ჩარჩენილი და ხალხი ცდილობდა კონტინენტზე მისვლას, მაგრამ დაიღუპა. უკვე ჩვენს საუკუნეში აღმოაჩინეს ერთ-ერთი გემის ჩაძირული ნამსხვრევები. ასევე ნაპოვნია ჟურნალი. მასში ნათქვამია, რომ ფრანკლინი გარდაიცვალა 1847 წლის ივნისში.

1979 წელს პოეტმა დატოვა ფილადელფია და გაემართა პორტ-საიდში. ბორტზე დაახლოებით 14 ტონა ხორბალი იყო. მაგრამ ხალხი არ დაელოდა ამ ძვირფას პროდუქტს, რადგან გემი არ მისულა დანიშნულების პორტში. მასთან ურთიერთობა მრავალი საათის განმავლობაში გაგრძელდა, მაგრამ შემდეგ მოულოდნელად შეწყდა. გემს არ აძლევდა SOS სიგნალი და მის მფლობელებს ზარალის შესახებ მთელი კვირა არ უხსენებიათ. "მღერის" და გუნდის წევრები ვერ იპოვეს. გემი თითქოს დაიშალა უსაზღვრო ოკეანის წყლებში.

"ჯადოქრობა"

გემების გაუჩინარების კიდევ ერთი შემთხვევა მოხდა 1968 წლის შემოდგომაზე მაიამის წყლებში. წვეულების დროს სასტუმროს მფლობელს ორ სტუმართან ერთად სურდა აღფრთოვანებულიყო ქალაქის განათებები მისი პირადი იახტის მხრიდან. კომპანია ზღვაზე სანაპიროდან დაახლოებით 2 კილომეტრში წავიდა. ამავდროულად, იახტა სრულად ემსახურებოდა. მაგრამ 2 საათის შემდეგ მისგან მიიღეს რადიო შეტყობინება ბუქსირის გაგზავნის შესახებ, რადგან გემი გაფუჭდა. სანაპირო დაცვამ კოორდინატები მოითხოვა და ცეცხლი გაუხსნეს. ბუქსირმა მითითებულ ადგილამდე 25 წუთში მიაღწია, მაგრამ გატეხილი „ჯადოქრობა“ ვერ იპოვა. მაშველები ზღვისპირა წყლებს რამდენიმე დღის განმავლობაში ცურავდნენ, თუმცა არც იახტა და არც მასზე მყოფი ადამიანები ვერ იპოვეს.

"Მფრინავი ჰოლანდიელი"- ლეგენდარული მცურავი მოჩვენება გემი, რომელიც ვერ ჯდება ნაპირზე და განწირულია სამუდამოდ ცურავს ზღვებს. ჩვეულებრივ, ადამიანები აკვირდებიან ასეთ ხომალდს შორიდან, ზოგჯერ გარშემორტყმული მანათობელი ჰალოებით.

ლეგენდის თანახმად, როდესაც მფრინავი ჰოლანდიელი ხვდება სხვა გემს, მისი ეკიპაჟი ცდილობს ნაპირზე გაგზავნოს შეტყობინებები იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ცოცხლები აღარ არიან. საზღვაო რწმენით „მფრინავ ჰოლანდიელთან“ შეხვედრა ცუდ ნიშნად ითვლებოდა.

გემებს, რომლებიც ოკეანეებში აღმოაჩინეს მიტოვებული, გაურკვეველი მიზეზების გამო გარდაცვლილებით ან სრულიად არ მყოფი ეკიპაჟით, ასევე დაიწყეს ე.წ. მოჩვენება გემები. მათგან ყველაზე ცნობილი და კლასიკური, რა თქმა უნდა, არის "მერი სელესტი"(მერი სელესტი).

1872 წლის დეკემბერში ეს გემი იპოვა ბრიგადის კაპიტანმა დეია გრაციამ. მან დაიწყო სიგნალების გაგზავნა, მაგრამ Mary Celeste-ის ეკიპაჟმა მათ არ უპასუხა და გემი თავისთავად ტალღებზე ირხევა. კაპიტანი და მეზღვაურები დაეშვნენ იდუმალ ბრიგანტინზე, მაგრამ გემი ცარიელი იყო.

გემის ჟურნალში ბოლო ჩანაწერი გაკეთდა 1872 წლის ნოემბერში. ჩანდა, რომ ეკიპაჟმა სულ ახლახან მიატოვა ეს გემი. გემს არ დაზიანებულა, სამზარეულოში იყო საკვები, 1700 ბარელი ალკოჰოლი იყო საწყობში. "მერი სელესტი" რამდენიმე დღის შემდეგ მიიტანეს გიბრალტარის გზატკეცილზე.

ადმირალმა ვერ გაიგო, სად წავიდა ბრიგანტინის ეკიპაჟი, რომლის კაპიტანი იყო მეზღვაური ბრიგსი, რომელიც ოც წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მართავდა იალქნიან ნავებს. იმის გამო, რომ გემის შესახებ ინფორმაცია არ იყო და მისი ეკიპაჟი არასოდეს გამოჩენილა, გამოძიება შეწყდა.

თუმცა ხალხში წარმოუდგენელი სისწრაფით გავრცელდა ამბავი Mary Celeste-ის გუნდის მისტიკური გაუჩინარების შესახებ. ხალხს გაუკვირდა, რა ბედი ეწია ბრიგსს და მის მეზღვაურებს? ზოგი იხრებოდა იმ ვერსიისკენ, რომ გემს მეკობრეებმა დაესხნენ თავს, ზოგი თვლიდა, რომ პრობლემა ბუნტი იყო. მაგრამ ეს მხოლოდ ვარაუდები იყო.

გავიდა დრო და „მერი სელესტის“ საიდუმლო გასცდა ადგილობრივს, რადგან. მასზე ყველგან საუბრობდნენ. აღსანიშნავია, რომ გამოძიების დასრულებასთან ერთად იდუმალი გემის შესახებ ისტორიები არ შეწყვეტილა. გაზეთებში ხშირად ჩნდებოდა სიუჟეტები ბრიგანტინის შესახებ, ჟურნალისტები აღწერდნენ გუნდის გაუჩინარების ყველაზე მრავალფეროვან ვერსიებს.

ასე რომ, მათ დაწერეს, რომ მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა უზარმაზარი რვაფეხას თავდასხმის შედეგად, რომ გემზე ჭირის ეპიდემია დაიწყო. და Times-ში ამბობდნენ, რომ გემზე ყველა მგზავრი მოკლა კაპიტანმა ბრიგსმა, რომელიც გაგიჟდა. და მან ცხედრები ზღვაზე გადააგდო. ამის შემდეგ მან ნავით გაცურვა სცადა, მაგრამ ის მასთან ერთად ჩაიძირა. მაგრამ ყველა ეს ამბავი მხოლოდ ფიქცია და ვარაუდები იყო.

დროდადრო შარლატანები მოდიოდნენ რედაქციებში და ვითომ მერი სელესტის გადარჩენილი მეზღვაურები იყვნენ. „რეალური“ ისტორიებისთვის ჰონორარი მიიღეს და ამის შემდეგ მიიმალნენ. რამდენიმე ინციდენტის შემდეგ პოლიცია უკვე მზადყოფნაში იყო. 1884 წელს, ლონდონის ალმანახში Cornhill, დაიწერა მემუარები შებეკუკ ჯეფსონის, მეზღვაურის, რომელიც იმ უბედურ გემზე იმყოფებოდა. თუმცა, მოგვიანებით გაირკვა, რომ ამ „მემუარების“ ავტორი არტურ კონან დოილი იყო.

მოჩვენებები გემების უმეტესობა მოძრაობს ჩრდილო ატლანტიკაში. მართალია, ვერავინ დაასახელებს მოხეტიალეთა რაოდენობას - ის წლიდან წლამდე იცვლება. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ზოგიერთ წლებში ჩრდილო ატლანტიკაში "ჰოლანდიელთა" დრიფტის რაოდენობა სამასს აღწევდა.

საკმაოდ ბევრი მოხეტიალე ხომალდი გვხვდება საზღვაო რაიონებში, რომლებიც დაშორებულია გადაზიდვის ხაზებიდან და იშვიათად სტუმრობენ სავაჭრო გემებს. დროდადრო „მფრინავი ჰოლანდიელები“ ​​თავს იხსენებენ. მათ ან დენი მიჰყავს ზღვისპირა ზედაპირებზე, ან ქარი აყრის კლდეებზე ან წყალქვეშა რიფებზე. ხდება ისე, რომ „ჰოლანდიელები“, რომლებიც ღამით არ ატარებენ შუქურებს, იწვევენ შეჯახებას მოახლოებულ გემებთან, ზოგჯერ სერიოზული შედეგებით.

"ANGOSH"

1971 წელს, იდუმალ გარემოებებში, პორტუგალიური ტრანსპორტი ანგოში გუნდმა მიატოვა. ეს მოხდა აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. 1971 წლის 23 აპრილს ნაკალას პორტი (მოზამბიკი) 1971 წლის 23 აპრილს გაემგზავრა მოზამბიკის სხვა პორტში, პორტო ამელიაში, ანგოშის მთლიანი ტონაჟით 1684 რეგისტრირებული ტონა და ტვირთამწეობა 1236 ტონა.

სამი დღის შემდეგ, ანგოში აღმოაჩინა პანამელმა ტანკერმა ესო პორტ დიქსონმა. ტრანსპორტი ეკიპაჟის გარეშე გადავიდა სანაპიროდან ათი მილის დაშორებით. ახლად გამოყვანილი „მფრინავი ჰოლანდიელი“ წაიყვანეს და პორტში მიიყვანეს. შემოწმებამ აჩვენა, რომ გემი შეჯახებას განიცდიდა. ამას მოწმობდა მის მიერ მიღებული მძიმე დაზიანებები.

ხიდზე აშკარა იყო ბოლო ხანძრის კვალი. ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ეს შეიძლება იყოს აქ მომხდარი მცირე აფეთქების შედეგი. თუმცა, ეკიპაჟის 24 წევრისა და ანგოშის ერთი მგზავრის გაუჩინარების ახსნა ვერ მოხერხდა.

"მალბორო"

1913 წლის ოქტომბერში ქარიშხალმა მიიყვანა შუნერი მარლბორო ტიერა დელ ფუეგოს არქიპელაგის ერთ-ერთ ყურეში. კაპიტნის თანაშემწე და მისი ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი ავიდა და შოკში ჩავარდა საშინელი სანახაობით: ეკიპაჟის წევრების ცხედრები მუმიებივით გამხმარი იალქნიანი ნავში იყო მიმოფანტული.

იალქნიანი ნავის ანძები სრულიად ხელუხლებელი იყო და მთელი შუნერი ყალიბით იყო დაფარული. იგივე ხდებოდა სამფლობელოში: ეკიპაჟის მკვდარი წევრები ყველგან, მუმიებივით გამომშრალები.

გამოძიების შედეგად დადგინდა წარმოუდგენელი ფაქტი: 1890 წლის იანვრის დასაწყისში სამმაგი მცურავი გემი დატოვა ლიტლტონის პორტი, გაემართა შოტლანდიისკენ, მის მშობლიურ პორტში გლაზგოში, მაგრამ რატომღაც არასოდეს მივიდა პორტში.

თუმცა, რა ბედი ეწია მცურავი გემის ეკიპაჟს? იქნებ სიმშვიდემ წაართვა მას ქარის იალქანი და აიძულა უმიზნოდ ცურვა, სანამ სასმელი წყლის ყველა მარაგი არ ამოიწურება? როგორ შეიძლება მოხდეს, რომ მკვდარი ეკიპაჟით მცურავი ნავი არ დაეჯახა რიფებს ოცდაოთხი წლის დრიფტის განმავლობაში?

"ORUNG MEDA"

1947 წლის ივნისში (სხვა წყაროების მიხედვით - 1948 წლის თებერვლის დასაწყისში), ბრიტანულმა და ჰოლანდიურმა მოსასმენმა სადგურებმა, ისევე როგორც ორმა ამერიკულმა გემმა მალაკას სრუტეში, მიიღო უბედურების სიგნალი შემდეგი შინაარსით: ”კაპიტანი და ყველა ოფიცერი იტყუება. გარდაცვლილი კაბინაში და ხიდზე. შესაძლოა, მთელი გუნდი მკვდარია“. ამ შეტყობინებას მოჰყვა გაუგებარი მორზეს კოდი და მოკლე ფრაზა: „ვკვდები“.

მეტი სიგნალი არ მიუღია, მაგრამ შეტყობინების გაგზავნის ადგილი სამკუთხედით განისაზღვრა და ერთ-ერთი ზემოთ ნახსენები ამერიკული ხომალდი მაშინვე მისკენ გაემართა.

როდესაც გემი იპოვეს, აღმოჩნდა, რომ მისი მთელი ეკიპაჟი მართლაც მკვდარი იყო, მათ შორის ძაღლიც კი. მიცვალებულთა სხეულებზე თვალსაჩინო დაზიანებები არ დაფიქსირებულა, თუმცა სახის გამომეტყველებიდან აშკარა იყო, რომ ისინი საშინელებითა და დიდი ტანჯვით კვდებოდნენ.

თავად ხომალდი ასევე არ დაზიანებულა, მაგრამ სამაშველო ჯგუფის წევრებმა აღნიშნეს უჩვეულო სიცივე სამაგრის სიღრმეში. შემოწმების დაწყებიდან მალევე, საგუშაგოდან საეჭვო კვამლი გამოჩნდა და მაშველებს ნაჩქარევად მოუწიათ გემზე დაბრუნება.

ცოტა ხნის შემდეგ ორუნგ მედანი აფეთქდა და ჩაიძირა, რამაც შემთხვევის შემდგომი გამოძიება შეუძლებელი გახადა.

"SIBERD"

1850 წლის ივლისის დილით, როდ აილენდის სანაპიროზე მდებარე სოფელ ისტონს ბიჩის მცხოვრებლებმა გაკვირვებულები დაინახეს მცურავი ხომალდი, რომელიც ზღვიდან სავსე აფრით მიდიოდა ნაპირისკენ. არაღრმა წყალში გაჩერდა.

როდესაც ხალხი ავიდა, აღმოაჩინეს, რომ ყავა დუღდა გალეის ღუმელზე, სალონში მაგიდაზე თეფშები იყო დაწყობილი. მაგრამ ბორტზე ერთადერთი ცოცხალი არსება იყო ძაღლი, რომელიც შიშისგან კანკალებდა, ერთ-ერთი კაბინის კუთხეში ჩახუტებული. გემზე არც ერთი ადამიანი არ იმყოფებოდა.

ტვირთი, სანავიგაციო ინსტრუმენტები, რუქები, მცურავი მიმართულებები და გემის დოკუმენტები იყო ადგილზე. ჟურნალის ბოლო ჩანაწერში ნათქვამია: "Beamed Brenton Reef" (ეს რიფი არის მხოლოდ რამდენიმე მილის დაშორებით ისტონსის სანაპიროდან).

ცნობილი იყო, რომ ზღვის ფრინველი კუნძულ ჰონდურასიდან ხე-ტყისა და ყავის ტვირთით მიცურავდა. თუმცა, ამერიკელების მიერ ჩატარებულმა ყველაზე საფუძვლიანმა გამოძიებამ კი არ გამოავლინა მისი ეკიპაჟის მცურავი გემიდან გაუჩინარების მიზეზები.

"EBAY ESS HART"

1894 წლის სექტემბერში გერმანული ორთქლის გემიდან Pikkuben-დან ინდოეთის ოკეანეში შენიშნეს სამმაგი ბარქი Ebiy Ess Hart. მისი ანძიდან უბედურების სიგნალი ფრინავდა. როდესაც გერმანელი მეზღვაურები დაეშვნენ მცურავი გემის გემბანზე, დაინახეს, რომ ეკიპაჟის 38 წევრი გარდაცვლილი იყო და კაპიტანი გაგიჟდა.

უცნობი ფრეგატი

1908 წლის ოქტომბერში, მექსიკის ერთ-ერთ მთავარ პორტთან ახლოს, ნახევრად დატბორილი ფრეგატი იპოვეს, პორტის მხარეს ძლიერი გოლით. მცურავი გემის ანძების ზედა ანძები გატყდა, სახელის დადგენა ვერ მოხერხდა და ეკიპაჟი არ იყო.

იმ დროს ოკეანის ამ რეგიონში არ იყო ქარიშხალი ან ქარიშხალი. ძებნა უშედეგო აღმოჩნდა და ეკიპაჟის გაუჩინარების მიზეზები გაურკვეველი დარჩა, თუმცა წამოაყენეს სხვადასხვა ჰიპოთეზა.

"ჰოლჩუ"

1953 წლის თებერვალში ინგლისური გემის "რანის" მეზღვაურებმა ნიკობარის კუნძულებიდან ორასი მილის დაშორებით ოკეანეში აღმოაჩინეს პატარა სატვირთო გემი "ხოლჩუ". გემი დაზიანდა, ანძა გატყდა.

მიუხედავად იმისა, რომ სამაშველო ნავები ადგილზე იყო, ეკიპაჟი არ იყო. საწყობებში ბრინჯის ტვირთი იყო, ბუნკერებში - საწვავის და წყლის სრული მარაგი. სად დაიკარგა ეკიპაჟის ხუთი წევრი, ჯერ კიდევ საიდუმლოა.

"KOBENHAVN"

1928 წლის 4 დეკემბერს დანიურმა მცურავი სასწავლო გემი Kobenhavn დატოვა ბუენოს აირესი, რათა გაეგრძელებინა შემოვლითი მოძრაობა. გემზე საზღვაო სკოლის ეკიპაჟი და 80 მოსწავლე იმყოფებოდა. ერთი კვირის შემდეგ, როდესაც Kobenhavn-მა უკვე დაფარა დაახლოებით 400 მილი, რადიოგრამა მიიღეს გამგეობიდან.

სარდლობამ მოახსენა, რომ მოგზაურობა კარგად მიდიოდა და გემზე ყველაფერი უსაფრთხოდ იყო. იალქნიანი გემის და მასზე მყოფი ადამიანების შემდგომი ბედი საიდუმლოდ რჩება. გემი არ მისულა მშობლიურ პორტში, კოპენჰაგენში.

ამბობენ, რომ მოგვიანებით მას არაერთხელ შეხვედრია ატლანტის ოკეანის სხვადასხვა კუთხეში. იალქნიანი ნავი, სავარაუდოდ, სავსე აფრით გადიოდა, მაგრამ მასზე ხალხი არ იყო.

"ჯოიტა"

გემ „ჯოიტას“ ისტორია დღემდე საიდუმლოდ რჩება. გემი, რომელიც დაკარგული იყო, ოკეანეში იპოვეს. ის ეკიპაჟისა და მგზავრების გარეშე მიცურავდა. „ჯოიტას“ მეორე „მერი სელესტს“ უწოდებენ, მაგრამ თუ „მერი სელესტზე“ მომხდარი მოვლენები მოხდა წინა საუკუნეში, მაშინ „ჯოიტას“ გამგეობიდან ადამიანების გაუჩინარება ეხება მეორეს. მე-20 საუკუნის ნახევარი.

„ჯოიტას“ შესანიშნავი საზღვაო ძალა ჰქონდა. 1955 წლის 3 ოქტომბერს გემი გამოცდილი და მცოდნე მეზღვაურის კაპიტან მილერის მეთაურობით დატოვა კუნძულ უპოლუს (დასავლეთ სამოა) აპიას პორტი და გაემართა ტოკელაუს არქიპელაგის ნაპირებისკენ.

დანიშნულების პორტში არ მისულა. ჩხრეკა მოეწყო. მაშველმა გემებმა, ვერტმფრენებმა და თვითმფრინავებმა ოკეანის უკიდეგანო ტერიტორია გამოიკვლიეს. თუმცა, ყველა მცდელობა უშედეგო იყო. გემი და ბორტზე მყოფი 25 ადამიანი დაკარგულად ითვლება.

გავიდა თვეზე მეტი და 10 ნოემბერს ჯოიტა შემთხვევით აღმოაჩინეს ფიჯის კუნძულებიდან ჩრდილოეთით 187 მილის დაშორებით. გემი ნახევრად ჩაძირულ მდგომარეობაში მიცურავდა და დიდი რულონი ჰქონდა. მასზე არც ხალხი იყო და არც ტვირთი.

მეზღვაური ერთ-ერთი ყველაზე რომანტიული პროფესიაა. წარმოიდგინეთ - დილით იღვიძებთ და მოსაწყენი ნაცრისფერი ქალაქის ნაცვლად, თქვენს თვალწინ არის უზარმაზარი ოკეანის სივრცე, სუფთა ჰაერი. ამხანაგები მუდამ მზად არიან ტავერნების დარბევაში გაგიწიონ და ყველა ნავსადგურში ლამაზ გოგოს ელიან... ეს პროფესია ნებისმიერ გაუნათლებელს ასე ეჩვენება.

მაგრამ არის მონეტის მეორე მხარეც - გრძელი მოგზაურობის დროს ხომალდს ყველაფერი შეიძლება დაემართოს. შეიძლება ქარიშხალში მოხვდეთ ან მეკობრეების ხელში ჩაგდებას, რომლებიც, უცნაურად საკმარისია, 21-ე საუკუნეში არ დაღუპულები არიან. და ზოგჯერ ხდება გემების იდუმალი გაუჩინარება, შემდეგ კი გემები უკვალოდ ქრება. ზოგი ამას ზებუნებრივ ძალებს და ზღვის სიღრმეების ლეგენდარულ ბინადრებს ადანაშაულებს - როგორიცაა გიგანტური რვაფეხა კრაკენები, ზოგი კი ადანაშაულებს მორევის მორევს, ბერმუდის სამკუთხედს და სხვა ბუნებრივ მოვლენებს.

1943 - გემის Capelin (SS-289) გაუჩინარება.

კაპელინი (SS-289) - წყალქვეშა ნავიამოქმედდა 1943 წლის 20 იანვარს. 1943 წლის 17 ნოემბერს გემი პატრულირებდა სელების და მოლუკის ზღვების წყლებში, განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო დავაოს ყურეს, მოროტაის სრუტეს, ასევე კუნძულ Xiaoe-სთან მდებარე სავაჭრო გზებს.

ბოლოს ამერიკული წყალქვეშა ნავი ნახეს 1943 წლის 2 დეკემბერს, რომელიც Bonefish-მა (SS-223) იტყობინება. გემის გაუჩინარების ოფიციალურ მიზეზად ითვლება მტრის ნაღმების ველები, რომლებიც შესაძლოა მდებარეობდეს წყალქვეშა ნავის პატრულირების არეალში. ამ ფაქტის ზუსტი დადასტურება არ ყოფილა.

არსებობს ამ კატასტროფის კიდევ ერთი ვერსია, რომელიც ოფიციალურმა წყაროებმა უარყვეს მისი ფანტასტიკური ხასიათის გამო. მისი თქმით, კაპელინი (SS-289) შეიძლება გახდეს ამოუცნობი ზღვის მონსტრის მსხვერპლი, რაც არაერთხელ თქვა ადგილობრივმა მეთევზეებმა. მეზღვაურების თქმით, ცხოველი რვაფეხას უზარმაზარ ზომას ჰგავდა.

1921 SS Hewitt გაუჩინარდა

ეს სატვირთო გემი მოგზაურობდა შეერთებული შტატების სანაპიროზე. 1921 წლის 20 იანვარს სრულად დატვირთულმა გემმა დატოვა ტეხასის ქალაქი საბინი. გემი კაპიტან ჰანს იაკობ ჰენსენის მეთაურობით იყო. ბოლო სიგნალი ამ გემიდან 25 იანვარს მოვიდა, რადიოს ზარი უჩვეულო არაფერს ატყობინებდა. გემი მაშინ შენიშნეს ფლორიდის იუპიტერის შესასვლელიდან ჩრდილოეთით 250 მილის დაშორებით. გარდა ამისა, ძაფი წყდება და SS Hewitt, ისევე როგორც სხვა გაუჩინარებული გემები, გახდა ისტორიის ნაწილი.

მთელი მარშრუტის გასწვრივ, რომელსაც გემი გაჰყვა, ჩატარდა საფუძვლიანი შემოწმება, მაგრამ შედეგი არ გამოიღო - SS Hewitt გემის გაუჩინარების საიდუმლო ამ დრომდე არ ამოხსნილია. ამ ინციდენტთან დაკავშირებით ბევრი ჭორი და ვარაუდი გავრცელდა. ვარაუდობდნენ კიდეც, რომ გემის ეკიპაჟი იშვიათი ბუნებრივი ფენომენის მსხვერპლი გახდა, ისეთივე ცნობისმოყვარე, როგორც მორევის მორევი - ზღვის ხმა.

ცნობისთვის: ზღვის ხმა ბუნებრივი მოვლენაა, რომელიც გავლენას ახდენს ფსიქიკაზე და ადამიანის ჯანმრთელობაზე. ზღვა წარმოქმნის ინფრაბგერას, რომელიც ადამიანის სმენის ზღვარს ქვემოთაა, მაგრამ გავლენას ახდენს მის ტვინზე. ინფრაბგერას შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა ეფექტი - სმენითი და ვიზუალური ჰალუცინაციებიდან გულისრევამდე და მოძრაობის ავადმყოფობის სხვა სიმპტომებამდე. ინფრაბგერის ძლიერმა ზემოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს სიკვდილი - ვიბრაცია იწვევს გულის გაჩერებას.

ვინ არის დამნაშავე გემების გაქრობაში?

ითვლება, რომ ერთ-ერთი ყველაზე საშიში ადგილია ზღვის ზედაპირზე არის მორევის მორევი. ლიტერატურული წყაროები აღწერენ ამ ბუნებრივ მოვლენას, როგორც შემზარავ ძალას და საზიანოა ნებისმიერი გემისთვის, რომელიც აღმოჩნდება მის ზონაში. სინამდვილეში, მორევის საფრთხე გარკვეულწილად გადაჭარბებულია.

თუ ეს მორევი სახიფათო იყო უძველესი გემებისთვის - ხის მცურავი კატარღებისთვის, მაშინ თანამედროვე გემები ამ წყლებში ერთხელ ზიანს არ იღებენ. Maelstrom-ის მორევის სიჩქარე არ აღემატება 11 კმ/სთ-ს. და მაინც არ უნდა იყოს უყურადღებო ამ ბუნებრივი ფენომენის მიმართ - წყლის მოძრაობის მიმართულება შეიძლება შეიცვალოს ყველაზე არაპროგნოზირებადი გზით. ამიტომ, თანამედროვე გემებიც კი ერიდებიან მეჩეთის კუნძულის ჩრდილოეთით მდებარე სრუტეს, არსებობს სანაპირო ქვებზე გატეხვის საშიშროება.

მორევის მორევი მდებარეობს მოსკენესოსა და ფეროს კუნძულებს შორის. იგი წარმოიქმნება გარკვეულ საათებში აკნე და დინების ტალღების შეჯახების გამო, მორევის ფორმირებას ხელს უწყობს ფსკერის რთული ტოპოგრაფია და გატეხილი სანაპირო. მორევი არის მორევების სისტემა სრუტეში. მაგრამ, მიუხედავად ყველა საფრთხისა, ლოფოტენში ტურიზმი ძალიან პოპულარულია. სახელმძღვანელოებში ნათქვამია, რომ „არქიპელაგში ზამთრის თევზაობა შეუდარებელი სიამოვნებაა“.

ბერმუდის სამკუთხედი - ღრმა ზღვის საიდუმლოებები

ბერმუდის სამკუთხედი არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ანომალიური ზონა, რომელიც მდებარეობს ბერმუდის, პუერტო რიკოსა და მაიამის შორის ფლორიდაში. მისი ფართობი მილიონ კვადრატულ კილომეტრზე მეტს მოიცავს. 1840 წლამდე ეს ზონა არავისთვის იყო უცნობი, სანამ არ დაიწყო გემების და შემდეგ თვითმფრინავების იდუმალი გაუჩინარება.

პირველად ბერმუდის სამკუთხედის შესახებ 1840 წელს განიხილეს, როდესაც გემ Rosalie-ს ეკიპაჟი მთლიანად გაუჩინარდა, რომელიც ბაჰამის დედაქალაქ ნასაუს პორტთან მიდიოდა. გემს ყველანაირი აღჭურვილობა ჰქონდა, აფრები აწეული იყო, მაგრამ ეკიპაჟი სრულიად არ იყო. მართალია, შემოწმების შედეგად გაირკვა, რომ გემს ერქვა როსინი და არა როზალი. გემი ბაჰამის კუნძულებთან მიცურვისას დაეშვა. ეკიპაჟის ევაკუაცია განხორციელდა ნავებით, გემი კი ზღვაში მოქცევის ტალღებმა გადაიტანა.

ყველაზე დიდი აქტივობა ბერმუდის სამკუთხედში გემების ან ეკიპაჟის გაუჩინარების თვალსაზრისით ხდება მე-20 საუკუნეში. ასე, მაგალითად, ატლანტის ოკეანეში 1902 წლის 20 ოქტომბერს შენიშნეს გერმანული ოთხანძიანი სავაჭრო გემი Freya. გემს ეკიპაჟი საერთოდ არ ჰყავდა. ამ ინციდენტის ახსნა ჯერ კიდევ არ არის.

1945 წელს მეცნიერები დაინტერესდნენ ბერმუდის სამკუთხედის წყლებით. მკვლევარების მიერ მოპოვებულმა მონაცემებმა არ ამოხსნა ამ ანომალიური ზონის საიდუმლო, არამედ მხოლოდ კითხვები დაუმატა. თვალთვალის დაწყებიდან 100-ზე მეტი შემთხვევა დაფიქსირდა გემებისა და თვითმფრინავების გაუჩინარების, როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედრო ავიაციის. აღჭურვილობის უმეტესობა გაქრა ყველაზე იდუმალი გზით - არც ზეთის ლაქები, არც ნამსხვრევები, არც სხვა კვალი.

და მაინც მეცნიერებმა მოახერხეს ერთი მნიშვნელოვანი აღმოჩენის გაკეთება. გემების გაუჩინარების ზონაში, ბერმუდის სამკუთხედის ცენტრში, გიგანტური პირამიდა აღმოაჩინეს. ის ამერიკელმა მკვლევარებმა 1992 წელს აღმოაჩინეს. როგორც ჩანს წარმოუდგენელია, მაგრამ მისი ზომები 3-ჯერ აღემატება ეგვიპტური ხეოპსის დიდი პირამიდის ზომებს. პირამიდა საინტერესოა არა მხოლოდ მისი ზომით. მისი ზედაპირი იდეალურ მდგომარეობაშია - სონარის სიგნალებმა აჩვენა, რომ ზედაპირზე წყალმცენარეები და ჭურვები არ არის. სავარაუდოა, რომ ოკეანეს არ შეუძლია გავლენა მოახდინოს ამ იდუმალ მასალაზე, საიდანაც მზადდება პირამიდა.

ეშმაკის ზღვა - ბუნების კიდევ ერთი საიდუმლო?

მეცნიერები – ოკეანოლოგები თვლიან, რომ ჩვენს პლანეტას აკრავს გარკვეული ზონა, რომელსაც „ეშმაკის სარტყელი“ ჰქვია. მასში შედის ხუთი „მკვდარი“ ადგილი - ავღანეთის ანომალიური ზონა, ბერმუდის სამკუთხედი, ჰავაის ანომალიური ზონა, გიბრალტარის სოლი და ეშმაკის ზღვა. ეს ზღვა მდებარეობს იაპონიის აღმოსავლეთ სანაპიროდან დაახლოებით 70 მილის დაშორებით.

რა ახასიათებს ანომალიურ ზონებს და რა არის მათი საშიშროება? ასეთ ზონაში მყოფი ადამიანი ექვემდებარება უმიზეზო პანიკის შეტევებს, მას ეჩვენება, რომ მას უთვალთვალებენ. ზოგჯერ მას უძილობა ეუფლება, რომელსაც ღრმა ძილი ცვლის. არანორმალური ზონები ასევე უარყოფითად მოქმედებს მცენარეებზე - საფუარის სუნთქვის უკიდურესობა განიცდის ცვლილებებს, ჩერდება ლობიოს, კიტრის, ბარდასა და ბოლოკის თესლის მარცვლების გაღივება. ასეთ ადგილებში გაზრდილ თაგვებს მრავალი გადახრები ახასიათებთ - სიმსივნეების განვითარება, წონაში ნაკლებობა და შთამომავლობის გადაყლაპვაც კი! გარდა ამისა, ანომალიურ ზონებში შეინიშნება გემებისა და თვითმფრინავების გაქრობა.

მეზღვაურები ეშმაკის ზღვას მას შემდეგ გაუფრთხილდნენ, რაც ამ მხარეში არაერთი უცნაური გაუჩინარება მოხდა. თავდაპირველად, სახელმწიფო ორგანოები სკეპტიკურად უყურებდნენ ცნობებს, რადგან მხოლოდ მცირე ზომის თევზსაჭერი ნავები აკლდა. მაგრამ 1950-1954 წლებში ეშმაკის ზღვაში გემების გაუჩინარების 9 შემთხვევა დაფიქსირდა. ეს იყო მასიური სატვირთო გემები, აღჭურვილი საიმედო რადიოთი და ძლიერი ძრავებით. კარგი ამინდის ფონზე გემების გაუჩინარების არაერთი შემთხვევა მოხდა.

ბუნების ისეთი ფენომენები, როგორიცაა მორევა, საკმაოდ ახსნილია ფიზიკური თვალსაზრისით. და ბერმუდის სამკუთხედის ან ეშმაკის ზღვის ფენომენი დღემდე არ არის ამოხსნილი. ვინ იცის - გაიმარჯვებს ტექნოლოგიური პროგრესი, თუ გაგრძელდება გემების იდუმალი გაუჩინარება? Და ვინ დამნაშავე ამ გაუჩინარებაში -მედუზები მკვლელები არიან , არანორმალური ბუნებრივი მოვლენები თუ სხვა სამყაროს მისტიური ძალები?

უცნაური რამ: შუა ზღვაში შეხვდება მფრინავ გემს, რომელსაც ბორტზე სიცოცხლის ნიშნები არ აქვს. ცარიელი. აქ არავინ. სიჩუმე. და ტალღებზე ტრიალებს – მშვიდად, წყნარად, თითქოს საჭირო იყო, თითქოს სხვა არავის სჭირდებოდა. თითქოს უკვე საკმარისად ბანაობდა ამ "ზღვების დამპყრობლებთან" და ისე დაიღალა მათგან, რომ მხოლოდ ხანდახან უხაროდა მათთან განშორება... საშინლად.

მეზღვაურები ამბობენ, რომ ოკეანეში - განსაკუთრებით ატლანტიკაში - ეს ხშირად ხდება: ცარიელი სათევზაო ნავები, პატარა იახტები, ზოგჯერ ლაინერებიც კი გვხვდება - ", მაგალითად, ჯერ კიდევ ეძებს ბოლო თავშესაფარს. უმეტეს შემთხვევაში, გემის გარეგნობით, მაშინვე ირკვევა, რა დაემართა მას და საზღვაო კატასტროფების მთავარი მიზეზი, რა თქმა უნდა, ყოველთვის იქნება ბუნება - ქარიშხალი არ არის ადვილი დამარცხება გამოცდილი მეზღვაურებისთვისაც კი. მაგრამ ზოგჯერ ეკიპაჟის გაუჩინარების ახსნა უბრალოდ შეუძლებელია.

წარმოიდგინეთ: სრულყოფილი მთლიანი, დაუზიანებელი ნავი, მუშაობს მისი ძრავები და გენერატორები, რადიო და ყველა გადაუდებელი სისტემა მოწესრიგებულია, სასადილო მაგიდაზე არის ხელუხლებელი საკვები და მოქმედი ლეპტოპი, თითქოს ეკიპაჟი დაგემალა სადღაც სათავსოში. ერთი წუთის წინ, მაგრამ შენ მათ ყველაფერი გაჩხრიკეს და ბორტზე ერთი სულიც ვერ იპოვეს. თქვენ შეიძლება იფიქროთ, რომ ეს არის კიდევ ერთი საზღვაო ზღაპარი, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის ამონარიდი პოლიციის მოხსენებიდან 2007 წლის აპრილში KZ-II კატამარანის იახტის ეკიპაჟის სამი წევრის გაუჩინარების შესახებ.

როგორ ფიქრობთ, ჩვენ ახლა დაგაინტერესეთ? ამ მასალაში ჩვენ შევკრიბეთ ყველაზე ცნობილი და იდუმალი ისტორიები გემების შესახებ, რომლებიც სხვადასხვა დროს აღმოაჩინეს ზღვაზე ყველაზე მისტიურ გარემოებებში: ბორტზე ეკიპაჟის გარეშე ან დაღუპული მეზღვაურებით, რომლებიც დაიღუპნენ გაურკვეველი მიზეზით, ან როგორც მოჩვენებები. წარსულის ტრაგიკულ მოვლენებზე.

M.V. Joyita, 1955 წ

ეს იყო ძვირადღირებული იახტა, რომელიც აშენდა 1931 წელს ლოს ანჯელესში კინორეჟისორ როლანდ უესტისთვის. მეორე მსოფლიო ომის დროს MV Joyita იყო აღჭურვილი და მოქმედებდა როგორც საპატრულო ნავი ჰავაის სანაპიროებთან ომის დასრულებამდე.

1955 წლის 3 ოქტომბერი MV Joyita გაეშურა სამოადან კუნძულ ტოკელაუსკენ - მანძილი დაახლოებით 270 საზღვაო მილი. მოგზაურობის დაწყებამდე მან აღმოაჩინა გადაბმულობის გაუმართაობა მთავარ ძრავზე, რომელიც ადგილზე ვერ გამოასწორეს და იახტა ზღვაში გავიდა აფრების ქვეშ და ერთი დამხმარე ძრავით. ბორტზე 25 სული იმყოფებოდა, მათ შორის სახელმწიფო მოხელე, ორი ბავშვი და ქირურგი, რომელსაც ოპერაცია უნდა გაეკეთებინა ტოკელაუში.

მოგზაურობას უნდა დასჭირდეს არაუმეტეს 2 დღე, მაგრამ MV Joyita დანიშნულების პორტში არ მისულა. გემს არ აძლევდა რაიმე უბედურების სიგნალს, მიუხედავად იმისა, რომ მისი კურსი გადიოდა საკმაოდ დატვირთულ მარშრუტზე, რომელიც ხშირად დაფრინავს სანაპირო დაცვის გემებით და რომელიც კარგად არის დაფარული სარელეო სადგურებით. იახტის ძებნა 100 000 კვადრატულ მეტრზე განხორციელდა. მილები საავიაციო ძალებით, მაგრამ MV Joyita ვერ იპოვეს.

მხოლოდ ხუთი კვირის შემდეგ, 1955 წლის 10 ნოემბერს, გემი იპოვეს. მან დაგეგმილი მარშრუტიდან ნახევრად ჩაძირული 600 მილი გადაინაცვლა. 4 ტონა ტვირთი, ეკიპაჟი და მგზავრები არ იმყოფებოდნენ. VHF რადიო მორგებული იყო საერთაშორისო დისტრესის სიხშირეზე. ერთი დამხმარე ძრავა და ტუმბო ჯერ კიდევ მუშაობდა, სალონებში კი შუქები ანთებული იყო. ბორტზე ყველა საათი 10:25 წუთზე გაჩერდა. ექიმის ჩანთა ოთხი სისხლიანი სახვევით იპოვეს. ჟურნალი, სექსტანტი და ქრონომეტრი არ იყო და სამი სამაშველო ჯოხი.

სამძებრო ჯგუფმა გულდასმით შეისწავლა ხომალდი კორპუსის დაზიანებაზე, მაგრამ ვერ იპოვა. ეკიპაჟისა და მგზავრების ბედი ვერ დადგინდა. დამაინტრიგებელი იყო ის ფაქტი, რომ კორპის ხის ინტერიერით MV Joyita პრაქტიკულად არ იძირებოდა და ეკიპაჟმა ეს კარგად იცოდა. დაკარგული ტვირთი ასევე საიდუმლოდ დარჩა.

თეორიები წამოაყენეს სხვადასხვა გზით, დაწყებული ყველაზე უცნაურიდან, როგორიცაა იაპონიის საზღვაო ფლოტი, რომელმაც ჯერ კიდევ არ შეწყვიტა ბრძოლა მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, რომელიც მდებარეობს რომელიმე კუნძულის იზოლირებულ ბაზაზე. ვერსიებად განიხილებოდა ასევე სადაზღვევო თაღლითობა, მეკობრეობა, აჯანყება.

MV Joyita აღადგინეს, მაგრამ, სავარაუდოდ, მისი წყევლის დადასტურებით, რამდენჯერმე გავარდა მიწაზე. 1960-იანი წლების ბოლოს გემი ჯართად გაიყიდა.

ურანგ მედანი (ორანგ მედანი, ან ნარინჯისფერი მედანი), 1947 წ

"ყველა მკვდარია, ის მოვა ჩემთვის" და "მე ვკვდები" იყო ბოლო ორი შეტყობინება, რომელიც მიიღო სატვირთო გემის ორანგ მედანის ეკიპაჟისგან მალაკას ყურეში 1947 წლის ივნისში. ისინი SOS სიგნალებთან ერთად ერთდროულად მიიღეს ორმა გემმა - ბრიტანულმა და ჰოლანდიურმა - რაც ამ მისტიკური ისტორიის სიმართლის კიდევ ერთ დადასტურებად არის აღებული.

პირველი შეტყობინება მორზეს კოდით მოვიდა, მეორე - რადიოთი. გასაჭირში მყოფ გემს რამდენიმე საათის განმავლობაში ეძებდნენ და პირველმა ის ბრიტანული ვერცხლის ვარსკვლავი იყო. მას შემდეგ, რაც წარუმატებელი მცდელობა მიესალმა ოურანგ მედანს სასიგნალო შუქებითა და სასტვენებით, გადაწყდა პატარა გუნდის დატოვება. მაშველები სასწრაფოდ მივიდნენ საჭესთან, საიდანაც მომუშავე რადიოს ხმები ისმოდა და იქ ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი დახვდათ.

ყველა მათგანი, მათ შორის კაპიტანი, გარდაცვლილი იყო. მეტი ცხედარი იპოვეს სატვირთო გემბანზე. ურანგ მედანის მეზღვაურები, სავარაუდოდ, იწვნენ დამცავ პოზებში, სახეზე საშინელი გამომეტყველებით. ბევრი ყინვაში იყო დაფარული და ეკიპაჟის ერთ-ერთ ჯგუფთან ერთად იპოვეს მკვდარი ძაღლი, ოთხზე ქანდაკებავით გაყინული, რომელიც სიცარიელეში ვიღაცას ღრიალებდა.

უეცრად, სადღაც სატვირთო გემბანის სიღრმეში აფეთქების ხმა გაისმა, ხანძარი გაჩნდა. მაშველები ხანძარს არ ებრძოდნენ და მიცვალებულებით სავსე გემის დატოვება ჩქარობდნენ. მომდევნო ერთი საათის განმავლობაში ურანგ მედანმა კიდევ რამდენიმე აფეთქება გაისმა და ჩაიძირა.

სავსებით გონივრული დასაჯერებელია, რომ ურანგ მედანის ამბავი, თუ ეს კატასტროფა იყო, ძირითადად ფიქციაა. ზოგი ამტკიცებს, რომ ასეთი ხომალდი არ არსებობდა – ყოველ შემთხვევაში, სახელი „ოურანგ მედანი“ ლოიდის სიებში არ მოიძებნა. მაგრამ შეთქმულების თეორეტიკოსები თვლიან, რომ გემის სახელი ფიქტიური იყო, რადგან ეკიპაჟი კონტრაბანდის ტრანსპორტით იყო დაკავებული და იგივე კონტრაბანდა - თქვენ არასოდეს იცით რა ტვირთი იყო ბორტზე - გამოიწვია ტრაგედია.

ოქტავიუსი (ოქტავიუსი), 1762-1775 წწ

ინგლისური სავაჭრო გემი ოქტავიუსი აღმოაჩინეს გრენლანდიის დასავლეთით 1775 წლის 11 ოქტომბერს. Whaler Herald-ის პანსიონის ჯგუფი ავიდა და მთელი ეკიპაჟი მკვდარი, გაყინული დახვდა. კაპიტნის ცხედარი მის სალონში იყო, სიკვდილმა აღმოაჩინა, რომ ჩანაწერთა წიგნში რაღაცას წერდა, ისევ მაგიდასთან იჯდა კალმით ხელში. სალონში კიდევ სამი ხისტი სხეული იდგა: ქალი, საბანში გახვეული ბავშვი და მეზღვაური, რომელსაც ჭიქის ყუთი ეჭირა.

პანსიონატმა ოქტავიუსი ნაჩქარევად დატოვა და თან წაიღო მხოლოდ ჩანაწერთა წიგნი. სამწუხაროდ, დოკუმენტი სიცივისა და წყლისგან იმდენად დაზიანდა, რომ მხოლოდ პირველი და ბოლო გვერდების წაკითხვა შეიძლებოდა. ჟურნალი დასრულდა ჩანაწერით 1762 წელს. ეს იმას ნიშნავდა, რომ გემი მკვდარი იყო 13 წლის განმავლობაში.

ოქტავიუსმა ინგლისი დატოვა ამერიკაში 1761 წელს. დროის დაზოგვის მცდელობისას კაპიტანმა გადაწყვიტა გაჰყოლოდა მაშინდელ უცნობ ჩრდილო-დასავლეთ გადასასვლელს, რომელიც პირველად წარმატებით გაიარა მხოლოდ 1906 წელს. გემი გაიჭედა არქტიკულ ყინულში, მოუმზადებელი ეკიპაჟი გაიყინა - აღმოჩენილი ნაშთები ამბობენ, რომ ეს საკმაოდ სწრაფად მოხდა. ვარაუდობენ, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ოქტავიუსი ყინულისგან გაათავისუფლეს და მკვდარი ეკიპაჟით ღია ზღვაზე გადაისროლეს. 1775 წელს ვეშაპებთან შეხვედრის შემდეგ გემი აღარასოდეს უნახავთ.

კზ II, 2007 წ

ავსტრალიური კატამარანის KZ-II-ის ეკიპაჟი 2007 წლის აპრილში გაურკვეველ ვითარებაში გაუჩინარდა. სიუჟეტს ფართო საზოგადოების გამოხმაურება მოჰყვა, რადგან ის წააგავს მსგავს შემთხვევას ბრიგანტი მერი სელესტის (Mary Celeste) ეკიპაჟთან.

2007 წლის 15 აპრილს KZ-II გაემგზავრა Airlie Beach-ში თაუნსვილში. ბორტზე ეკიპაჟის სამი წევრი იმყოფებოდა, მათ შორის მფლობელიც. ერთი დღის შემდეგ, იახტამ შეწყვიტა კომუნიკაცია და 18 აპრილს იგი შემთხვევით აღმოაჩინეს დიდი ბარიერული რიფის მახლობლად. 20 აპრილს KZ-II-ზე პატრული დაეშვა და ბორტზე ეკიპაჟის არც ერთი წევრი ვერ იპოვა.

ამავდროულად, გემს არანაირი დაზიანება არ ჰქონია, გარდა დახეული იალქნის, ყველა სისტემა გამართულად მუშაობდა, ჩართული იყო გენერატორი და ძრავა, სასადილო მაგიდაზე კი ხელუხლებელი საკვები და ლეპტოპი აღმოჩნდა. მეზღვაურების ძებნა 25 აპრილამდე გაგრძელდა, თუმცა შედეგი არ მოჰყოლია.

მომხდარის ოფიციალური ვერსია იყო მოვლენების სერია, ნაწილობრივ აღდგენილი KZ-II ბორტზე ნაპოვნი ვიდეოკამერის ჩანაწერებიდან. ითვლება, რომ თავიდან ერთ-ერთი მეზღვაური რატომღაც ზღვაში ჩაყვინთა. ალბათ მას სურდა ჩახლართული სათევზაო ხაზის გათავისუფლება. იმავე წამს იახტის გვერდზე გადატანა დაიწყო ქარმა, პირველ მეზღვაურს წყალში რაღაც დაემართა და მეორე მეზღვაური მის დასახმარებლად მივარდა. ბორტზე დარჩენილი მესამე მეზღვაური ცდილობდა იახტა უფრო ახლოს მიემართა მეგობრებთან, რისთვისაც ძრავა ჩართო, მაგრამ სწრაფად მიხვდა, რომ ქარი მოძრაობას აფერხებდა. იალქნის სწრაფად მოხსნას ცდილობდა და იმ მომენტში გაურკვეველი მიზეზით თვითონაც ზღვაზე გადავიდა. იახტამ ღია ოკეანეში თავისთავად დაიწყო გასვლა და მეზღვაურებმა ვეღარ დაეწია მას და საბოლოოდ დაიხრჩო.

ახალგაზრდა ტიზერი (ახალგაზრდა ტიზერი), 1813 წ

კერძო შუნერი Young Teazer აშენდა 1813 წლის დასაწყისში. ეს იყო საოცრად სწრაფი და პერსპექტიული ხომალდი, რომელიც უკვე ნადირობის პირველ თვეებში საკმაოდ კარგად იჩენდა თავს ჰალიფაქსის სანაპიროზე სავაჭრო მარშრუტებზე. 1813 წლის ივნისში ტიზერმა დაიწყო შოტლანდიელი ბრიგადის სერ ჯონ შერბრუკის დევნა. შუნერმა ნისლში გაქცევა შეძლო, მაგრამ მალე ხაზის HMS La Hogue-ის 74 იარაღიანი ხომალდი თავს დაესხა მის ბილიკს და Teazer ჩააგდო ხაფანგში Mahone Bay-ში, ახალი შოტლანდიის ნახევარკუნძულზე. შებინდებისას HMS La Hogue-ს შეუერთდა HMS Orpheus და მათ დაიწყეს მომზადება კერძო პირზე თავდასხმისთვის, რომელსაც ახლა წასასვლელი არსად ჰქონდა. HMS La Hogue-მ ხუთი პანსიონატი გაგზავნა Young Teazer-ში, მაგრამ როგორც კი ისინი მიუახლოვდნენ, სკუნერი აფეთქდა. Young Teazer-ის ეკიპაჟის 7 გადარჩენილმა წევრმა შემდეგში ერთხმად განაცხადა, რომ პირველმა ლეიტენანტმა ფრედერიკ ჯონსონმა ააფეთქა საბრძოლო მასალა, რითაც გაანადგურა გემიც და თავადაც და ეკიპაჟის 30 სხვა წევრი, რომელთა დაუდგენელი ნეშტები დღეს დევს მაჰონ ბეის ანგლიკანურ სასაფლაოზე. .

ტრაგიკული მოვლენებიდან მალევე, ადგილობრივებმა დაიწყეს მტკიცება, რომ დაინახეს აალებული ახალგაზრდა ტიზერი, რომელიც სიღრმიდან ამოდიოდა. 1814 წლის 27 ივნისს მაჰონ ბეიში ხალხი გაოცებული დარჩნენ, როდესაც დაინახეს შუნერის აჩრდილი იმავე ადგილას, სადაც ის გაანადგურეს. მოჩვენება გამოჩნდა და შემდეგ ჩუმად გაქრა ალი და კვამლი. ეს ამბავი ისე სწრაფად გავრცელდა მთელ ქვეყანაში, რომ დამთვალიერებლებმა დაიწყეს სპეციალურად შეკრება მაჰონის ყურეში მომდევნო ივნისში. ამბობენ, რომ ახალგაზრდა ტიზერი იმ დროს ხელახლა გამოჩნდა და მას შემდეგ ყოველწლიურად ჩნდება და ადგილობრივები კვლავ ამტკიცებენ, რომ შუნერი პერიოდულად ჩანს ნისლიან ღამეებში, განსაკუთრებით სავსემთვარეობის შემდეგ პირველ დღეს.

მერი სელესტი (Marie Celeste), 1872 წ

ამ გემს შეუძლია უსაფრთხოდ მოიპოვოს ყველა დროის უდიდესი საზღვაო საიდუმლოს ტიტული. ჯერჯერობით, მისი ეკიპაჟის გაუჩინარების გამოძიებას არც ერთი ნაბიჯი არ მიუღწევია და 143 წლის შემდეგაც კი დიდი დებატების თემაა.

1872 წლის 7 ნოემბერს ბრიგანტი მერი სელესტი ნიუ-იორკიდან გენუაში გაემგზავრა ალკოჰოლის ტვირთით. 5 დეკემბერს ნაშუადღევს ის გიბრალტარიდან 400 მილის დაშორებით აღმოაჩინეს ეკიპაჟის გარეშე. გემი აწეული იალქნებით მიცურავდა, არანაირი დაზიანება არ ჰქონია და, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ძვირფასი ტვირთის სამაგრსაც კი არ შეხებია.

ბრიგანტინი აღმოაჩინა და ამოიცნო კაპიტანმა მორჰაუსმა სხვა სავაჭრო გემიდან, რომელიც მცურავი იყო პარალელურად. ის, როგორც გაირკვა, კარგად იცნობდა Mary Celeste-ის მფლობელს კაპიტან ბრიგსს (ბრიგსს) და პატივს სცემდა მას, როგორც ნიჭიერ მეზღვაურს - ამიტომაც მორეჰაუსი ძალიან გაუკვირდა, როცა მიხვდა, რომ ბრიგანტინი, რომელიც მას შეხვდა, აბსურდულად გადაუხვევდა ცნობილს. კურსი. მორეჰაუსმა სცადა დაერეკა და პასუხი რომ არ მიიღო, ბრიგანტინის დევნა დაიწყო. ორი საათის შემდეგ მისი გუნდი მერი სელესტზე დაეშვა.

გემი თითქოს ნაჩქარევად იყო მიტოვებული. არ შეხებია პირადი ნივთები, მათ შორის სამკაულები, ტანსაცმელი, საკვების მარაგი, ასევე მთელი ტვირთი. ნავები დაკარგული იყო, ისევე როგორც ყველა ქაღალდი კაპიტნის სალონში, გარდა დღიურისა, სადაც ბოლო ჩანაწერი თარიღდება 25 ნოემბრით და იუწყება, რომ მერი სელესტემ დატოვა აზორები.

ბორტზე ძალადობის კვალი არ იყო. ერთადერთი ხილული დაზიანება გემბანზე წყლის უხვი კვალი იყო, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ეკიპაჟმა გემი მიატოვა უამინდობის გამო. თუმცა, ეს ეწინააღმდეგებოდა კაპიტან ბრიგსის პიროვნებას, რომელსაც ახლობლები, მეგობრები და პარტნიორები ახასიათებდნენ, როგორც გამოცდილი და მამაცი მეზღვაური, რომელმაც გადაწყვიტა გემის დატოვება მხოლოდ გადაუდებელი და სასიკვდილო საფრთხის შემთხვევაში.

მორჰაუსმა აიღო კონტროლი ბრიგანტინზე და გადასცა გიბრალტარს 13 დეკემბერს. იქ ჩატარდა გემის ყოვლისმომცველი გამოკვლევა, რომლის დროსაც ინსპექტორებმა კაპიტნის სალონში აღმოაჩინეს რამდენიმე ლაქა, რომელიც გამხმარ სისხლს ჰგავდა. ჩვენ ასევე აღმოვაჩინეთ რამდენიმე კვალი ლიანდაგზე, რომელიც შეიძლება დარჩეს ბლაგვი საგნით ან ნაჯახით, მაგრამ კვლევის დროს Mary Celeste-ზე ასეთი იარაღი არ იყო. თავად გემი დაუზიანებლად გამოცხადდა.

მომხდარის ვერსიები იყო მეკობრეობა, სადაზღვევო თაღლითობა, ცუნამი, აფეთქება, რომელიც გამოწვეული იყო ტვირთის ორთქლით, ერგოტიზმი დაბინძურებული ფქვილისგან, რამაც გააგიჟა ეკიპაჟი, აჯანყება და რამდენიმე ზებუნებრივი ახსნა. ასევე არსებობს ვერსია, რომ Mary Celeste-ის ეკიპაჟმა ესპანეთის სანაპირომდე მიაღწია, სადაც 1873 წელს აღმოაჩინეს რამდენიმე ნავი უცნობი გემიდან და მათში რამდენიმე ამოუცნობი გვამი.

მომდევნო 17 წლის განმავლობაში მერი სელესტი 17-ჯერ გადავიდა ერთი მფლობელიდან მეორეზე, ხშირად, როგორც ამბობენ, ტრაგიკული და ფატალური შემთხვევებით. ბრიგანტინის ბოლო მფლობელმა დატბორა იგი დაზღვეული ღონისძიების მოსაწყობად.

ლიუბოვ ორლოვა, 2013 წ

ბოლო წლების ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მოჩვენება გემია ლიუბოვ ორლოვას ლაინერი, რომელიც 2013 წელს კარიბის ზღვაში ბუქსირებისას დაიკარგა და მას შემდეგ აქა-იქ ატლანტიკაში გამოჩნდა.

ცნობილი საბჭოთა მსახიობის სახელობის ლაინერი აშენდა 1976 წელს და იყო შორეული აღმოსავლეთის გადამზიდავი კომპანიის ფლოტის ნაწილი. 1999 წელს გემი მიჰყიდეს კომპანიას მალტისგან და მიიღეს არქტიკაში რეგულარული მოგზაურობისთვის. 2010 წელს გემი დააკავეს ვალების გამო და კანადაში ორწლიანი უმოქმედობის შემდეგ, ბუქსირით გაგზავნეს დომინიკის რესპუბლიკაში ჯართის მისაღებად. კარიბის ზღვის აუზში ბუქსირების დროს ძლიერი ქარიშხალი იყო და ბუქსირების კაბელებმა ვერ გაუძლეს. ბუქსირის ეკიპაჟი ცდილობდა უკონტროლო გემის ხელში ჩაგდებას, თუმცა ამინდის პირობების გამო ეს ვერ მოხერხდა - გემი ნეიტრალურ წყლებში მიატოვეს.

გემის ძებნა წარუმატებელი აღმოჩნდა. მისი ავტომატური იდენტიფიკაციის სისტემა, სისტემა, რომელიც გადასცემს გემების გეოგრაფიულ მდებარეობას, იყო ხაზგარეშე, რის გამოც შეუძლებელი იყო მდებარეობის აღმოჩენა. კანადის ხელისუფლებამ გამოაცხადა, რომ იმის გამო, რომ გემი ახლა მხოლოდ ნეიტრალურ წყლებში შეიძლება იყოს ნებისმიერ შემთხვევაში, კანადა აღარ არის პასუხისმგებელი მის ბედზე - ძებნა შეწყდა. ითვლებოდა, რომ ლიუბოვ ორლოვა სამუდამოდ დაიკარგა ჩრდილო ატლანტის ოკეანეში.

მოულოდნელად, 2013 წლის 1 თებერვალს, ლიუბოვ ორლოვა დააფიქსირეს ირლანდიის სანაპიროდან 1700 კმ-ის მანძილზე. იგი აღმოაჩინა კანადურმა ნავთობის ტანკერმა Atlantic Hawk-მა, რომელმაც იმისთვის, რომ ახლა ცნობილი "მოჩვენება გემი" არ გამხდარიყო რეალური საფრთხე ახლომდებარე ნავთობის პლატფორმებისთვის, გემი ნეიტრალურ წყლებში გადაიყვანა, სადაც იძულებული გახდა კვლავ დაეტოვებინა. 4 თებერვალი „ლიუბოვ ორლოვა“ კანადის სენტ-ჯონსიდან 463 კილომეტრში იყო. კანადის ხელისუფლებამ კვლავ უარი თქვა რაიმე ზომების მიღებაზე და გემზე პასუხისმგებლობა სრულად დაეკისრა მის მფლობელს. რამდენიმე დღის შემდეგ ლიუბოვ ორლოვა კვლავ დაიკარგა.

წლის განმავლობაში, 4,250 ტონა გემმა, რომლის ნაშთები 34 მილიონ რუბლს შეადგენს, მოახერხა მესაკუთრე კომპანიის სამძებრო ეკიპაჟებისა და ჯართზე მონადირეების შემოწმება. მოჩვენების გემის პოპულარობა გაიზარდა სოციალურ ქსელებში ყალბი მომხმარებლების გამოჩენამდე, სახელწოდებით "Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" და საიტის სადაცisorlova.com, თუმცა, სხვა მოჩვენება გემებს მიუძღვნა. ფრაზა "სად არის ლიუბოვ ორლოვა?" მემად გადაიქცა და, როგორც ამბობენ, მაისურებზე და ჭიქებზე დაიწყო ბეჭდვა.

2014 წლის იანვარში გემი მოჩვენება კვლავ ნახეს 2,4 ათასი კილომეტრის მანძილზე. ირლანდიის დასავლეთ სანაპიროზე. ექსპერტები თვლიდნენ, რომ გემი დიდი ბრიტანეთის ნაპირებისკენ მიიწევდა, სადაც ბოლოდროინდელმა შტორმებმა აიძულა. ბრიტანეთის ხელისუფლება ემზადებოდა ცნობილ ადამიანთან შეხვედრისთვის, განსაკუთრებით იმის შიშით, რომ დრიფტიანი გემი შეიძლება დასახლებულიყო კანიბალი ვირთხებით, მაგრამ ლიუბოვ ორლოვა კვლავ გაუჩინარდა.

ლედი ლოვიბონდი (ლედი ლოვიბონდი), 1748 წ

მე-18 საუკუნეში მეზღვაურებს მტკიცედ სჯეროდათ ნიშნების და საკმაოდ ხშირად მათ ცრურწმენებს აძლიერებდა სიტუაციები, რომლებიც დღევანდელი სტანდარტებით საკმაოდ გასაგები და პროზაულიც კი იყო. შესაძლოა ამიტომაა, რომ ლედი ლოვიბონდის მცურავი გემის „აღმაშენებლმა“ ისტორიამ ის ასე პოპულარული გახადა, ლეგენდა კი ასე დიდხანს თამაშობდა.

1748 წლის 13 თებერვალს, ახლად დაქორწინებული საიმონ რიდი და ანეტა გაემგზავრნენ თაფლობის თვეში ბრიტანეთიდან პორტუგალიაში რიდის გემით, ლედი ლოვიბონდით. ჯერ კიდევ ზღვაზე გასვლამდე, რიდის პირველ მეწყვილეს, ჯონ რივერსს შეუყვარდა კაპიტნის ცოლი და ახლა გიჟდებოდა სიყვარულისა და ეჭვიანობისგან. რივზს სიბრაზის უკონტროლო შეტევები დაეწყო, ერთ დღეს იგი შეიჭრა მესაჭეს და, მოთმინება რომ დაკარგა, მოკლა. ამის შემდეგ რივერსმა აიღო გემი და გაუშვა იგი გუდვინ სანდსისკენ, სამარცხვინო შტოში ინგლისურ არხში. გემი დაიმსხვრა, არავინ გაქცეულა.

1848 წელს, აღწერილი ტრაგიკული მოვლენებიდან ასი წლის შემდეგ, ადგილობრივმა მეთევზეებმა დაინახეს გუდვინ ქვიშებზე ჩამოვარდნილი იალქანი. ავარიის ადგილზე სამაშველო კატარღები გაგზავნეს, მაგრამ გემი ვერ იქნა ნაპოვნი. 1948 წელს, კიდევ ასი წლის შემდეგ, ლედი ლოვიბონდის აჩრდილი კვლავ იხილა გუდვინ ქვიშებზე კაპიტანმა ბოლ პრესტვიკმა და აღწერა მან ზუსტად ისე, როგორც 1748 წლის ორიგინალური გემი, თუმცა საშინელი მომწვანო ელვარებით. მოჩვენება გემის შემდეგი გამოჩენა 2048 წელს არის მოსალოდნელი. დაველოდოთ.

ელიზას ბრძოლა, 1858 წ

1852 წელს ინდიანაში აშენებული Eliza Battle იყო მდიდრული ხის ორთქლმავალი პრეზიდენტებისა და VIP-ების გასართობად. 1858 წლის თებერვლის ცივ ღამეს, მდინარე ტომბიგბის ორთქლის გემბანზე ხანძარი გაჩნდა, ძლიერმა ქარმა ხელი შეუწყო ცეცხლის გავრცელებას გემზე. რეისზე 100-მდე ადამიანი იმყოფებოდა, საიდანაც 26-მა გაქცევა ვერ შეძლო. დღეს ადგილობრივები ამბობენ, რომ გაზაფხულის წყალდიდობის დროს, დიდი მთვარის პერიოდში, მდინარე ტომბიგბიზე კვლავ ჩნდება ელიზა ბეტლი. იგი მიცურავს ზემოთ, მუსიკით და განათებით მთავარ გემბანზე. ზოგჯერ ისინი ხედავენ მხოლოდ გემის სილუეტს. მეთევზეები თვლიან, რომ Eliza Battle-ის გამოჩენა სხვა გემებს უბედურებას ჰპირდება, რომლებიც ჯერ კიდევ ამ მდინარეს მიცურავს.

კეროლ ა. დერინგი (Carroll A. Deering), 1921 წ

ხუთანძიანი სატვირთო შუნერი Carrol A Deering აშენდა 1911 წელს და დაარქვეს მფლობელის შვილის სახელი. 1920 წლის 2 დეკემბერს იგი გაემგზავრა რიო-დე-ჟანეიროდან ნორფოლკში, აშშ-ში, ორი თვის შემდეგ იგი იპოვეს მიჯაჭვული და მიტოვებული ეკიპაჟის მიერ.

Carrol A Deering-ის ეკიპაჟის გაუჩინარების გარემოებათა გამოძიებამ, რომელიც ჩატარდა აშშ-ს ვაჭრობის მდივნის ჰერბერტ ჰუვერის მეთვალყურეობის ქვეშ, შესაძლებელი გახადა ნაწილობრივ აღედგინა შუნერის გაუჩინარებამდე წინ მომხდარი მოვლენების ჯაჭვი და შეგროვებულიყო თვითმხილველთა ჩვენებები.

ასე რომ, დადგინდა, რომ 1921 წლის იანვრის დასაწყისში, აშშ-სკენ მიმავალ გზაზე, კეროლ დირინგმა შუალედური გაჩერება გააკეთა კუნძულ ბარბადოსზე, სადაც მოხდა ჩხუბი კაპიტან ვორმელსა და პირველ ოფიცერ მაკლელანს შორის და ეს უკანასკნელი მოკვლით დაემუქრა. კაპიტანი. ჩხუბის შემდეგ მაკლელანი ეძებდა სამუშაოს სხვა გემებზე და ამტკიცებდა, რომ Carrol A Deering-ის ეკიპაჟი არ ასრულებდა ბრძანებებს და კაპიტანმა ვორმელმა არ მისცა მას მეზღვაურების დასჯის უფლება. მაკლელანის დაქირავება უარყო. მომდევნო რამდენიმე დღე ბარბადოსში მას ხშირად ნახავდნენ ნასვამ მდგომარეობაში Carrol A Deering-ის გუნდთან ერთად, ჩხუბის გამო მაკლელანი ციხეშიც კი დაეშვა, საიდანაც იგი გადაარჩინა კაპიტანმა ვორმელმა. 1921 წლის 9 იანვარს შუნერი ზღვაზე წავიდა და რა დაემართა მას შემდეგ ჯერ კიდევ საიდუმლოა.

1921 წლის 16 იანვარი კეროლ ირინგი ნახეს ბაჰამის კუნძულებზე. იგი ცურავდა ერთი იალქნით, მიუხედავად ხელსაყრელი ამინდის პირობებისა და ასრულებდა უცნაურ მანევრებს, პერიოდულად უკან იხევდა თავის კურსზე. 18 იანვარს ის დააფიქსირეს კეიპ კანავერალში, 23 იანვარს - კეიპ შირის შუქურაზე. 25 იანვარს, იმავე რაიონში, სატვირთო გემი SS Hewitt, რომელიც გადიოდა იმავე კურსს, როგორც Carrol A Deering, უკვალოდ გაუჩინარდა - ეს გარემოება ასევე მოხვდა Carrol A Deering-ის მასალებში, მაგრამ ინციდენტებს შორის პირდაპირი კავშირი არ ყოფილა. .

29 იანვარს შუნერმა სავსე აფრით გაიარა კეიპ ლოკაუტის შუქურა. შუქურის მცველმა მას ფოტოც კი გადაუღო. მისი თქმით, Carrol A Deering-ის ბორტზე მყოფმა წითურმა მეზღვაურმა ხმამაღლა ყვიროდა, რომ შუნერმა დაკარგა წამყვანები ქარიშხლის დროს და სთხოვა გემის მფლობელებისთვის მესიჯის გადაცემა. მომვლელმა ვერ შეძლო შეტყობინების გადაცემა იმის გამო, რომ შუქურაზე რადიო გატეხილი იყო. მოგვიანებით მან აღნიშნა, რომ გაოცებული იყო, რომ შუნერის ეკიპაჟი გადაჭედილი იყო იმ კვარტალში, სადაც მხოლოდ კაპიტანს და მის თანაშემწეებს აქვთ ყოფნის უფლება და გემიდან უბრალო მეზღვაურიც კი ესაუბრებოდა მას და არა კაპიტანი ან ასისტენტი.

30 იანვარს ნახეს შუნერი, რომელიც ცურავდა სრული აფრების ქვეშ, კეიპ ჰატერასის მახლობლად, ხოლო 31 იანვარს აშშ-ს სანაპირო დაცვამ შეატყობინა ხუთანძიანი იალქნიანი ნავის შესახებ, რომელიც იმავე რაიონში ჩავარდა. მისი აფრები აწია, ნავები გაქრა. ქარიშხლიანი ამინდის გამო, Carrol A Deering-მა მხოლოდ 4 თებერვალს შეძლო - ბორტზე ხალხი არ აღმოჩნდა. არ იყო პირადი ნივთები, დოკუმენტები, მათ შორის ჟურნალი, სანავიგაციო აღჭურვილობა და წამყვანები. კაპიტნის სალონში აღმოაჩინეს სამი წყვილი სხვადასხვა ზომის ფეხსაცმელი. ნაპოვნი რუკაზე ბოლო ნიშანი 23 იანვრით იყო დათარიღებული და ის კაპიტან უორმელის ხელნაწერით არ იყო გაკეთებული.

1922 წელს Carrol A Deering-ის გამოძიება დაიხურა ყოველგვარი ოფიციალური დასკვნის გარეშე. შუნერი, რომელიც ნელ-ნელა მიწაზე იშლებოდა და ნავიგაციისთვის საფრთხის შემცველი იყო, ააფეთქეს. მისი ჩონჩხი დიდხანს დარჩა იმავე ადგილას, სანამ საბოლოოდ არ გაანადგურა ქარიშხალმა 1955 წელს.

ბაიჩიმო (ბაიჩიმო), 1931 წ

Baychimo აშენდა შვედეთში 1911 წელს გერმანული სავაჭრო კომპანიის დაკვეთით. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ იგი დიდ ბრიტანეთს გადაეცა და მომდევნო თოთხმეტი წლის განმავლობაში რეგულარულად ემსახურებოდა მარშრუტებს კანადის ჩრდილო-დასავლეთ სანაპიროზე, ბეწვის ტრანსპორტირებას. 1931 წლის ოქტომბრის დასაწყისში ამინდი მკვეთრად გაუარესდა და ქალაქ ბაროუს მახლობლად სანაპიროდან რამდენიმე მილის დაშორებით გემი ყინულში გაიჭედა. გუნდმა დროებით დატოვა გემი და თავშესაფარი იპოვა მატერიკზე. ერთი კვირის შემდეგ, ამინდი გაიწმინდა, მეზღვაურები ბორტზე დაბრუნდნენ და ცურვა განაგრძეს, მაგრამ უკვე 15 ოქტომბერს ბაიჩიმო კვლავ ყინულის ხაფანგში ჩავარდა.

ამჯერად შეუძლებელი გახდა უახლოეს ქალაქში მოხვედრა - ეკიპაჟს დროებითი თავშესაფარი უნდა მოეწყო ნაპირზე, გემიდან მოშორებით და აქ იძულებული გახდნენ მთელი თვე გაეტარებინათ. ნოემბრის შუა რიცხვებში ქარბუქი ატყდა, რომელიც რამდენიმე დღე გაგრძელდა. და როცა 24 ნოემბერს ამინდი გაიწმინდა, ბაიჩიმო იმავე ადგილას არ იყო. მეზღვაურებს ეგონათ, რომ გემი ქარიშხალში დაიკარგა, მაგრამ რამდენიმე დღის შემდეგ ადგილობრივმა სელაპებზე მონადირემ განაცხადა, რომ ბაიჩიმო ნახა მათი ბანაკიდან დაახლოებით 45 მილის დაშორებით. გუნდმა იპოვა გემი, ამოიღო მისგან ძვირფასი ტვირთი და სამუდამოდ დატოვა.

ბაიჩიმოს ამბავი ამით არ დასრულებულა. მომდევნო 40 წლის განმავლობაში მას ხანდახან ხედავდნენ კანადის ჩრდილოეთ სანაპიროზე ტრიალში. გემზე ასვლის მცდელობები იყო, ზოგი საკმაოდ წარმატებული იყო, მაგრამ ამინდის პირობებისა და კორპუსის ცუდი მდგომარეობის გამო გემი კვლავ მიტოვებული იყო. ბოლოს Baychimo იყო 1969 წელს, ანუ ეკიპაჟის დატოვების შემდეგ 38 წლის შემდეგ - იმ დროს გაყინული გემი ყინულის მასივის ნაწილი იყო. 2006 წელს ალასკას მთავრობამ სცადა არქტიკული გემის მოჩვენება, მაგრამ გემის ადგილმდებარეობის ყველა მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. სად მდებარეობს ახლა ბაიჩიმო - ძირში დევს თუ ყინულით ამოუცნობად არის დაფარული - საიდუმლო რჩება.

მფრინავი ჰოლანდიელი (Flying Dutchman), 1700 წ

ეს არის ალბათ მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი მოჩვენება გემი, რომელსაც პოპულარობა დაუმატეს კარიბის ზღვის მეკობრეებმა და კიდევ მულტფილმი SpongeBob SquarePants, სადაც ერთ-ერთ პერსონაჟს ერქვა Frying Dutchman - Frying Dutchman.

ბევრი ლეგენდაა დაკავშირებული ამ გემთან, რომელიც სამუდამოდ მოხეტიალე ოკეანეში, და მთავარი ეხება ჰოლანდიელ კაპიტანს ფილიპ ვან დერ დეკენს (ზოგჯერ ეძახიან ვან სტრაატენს), რომელიც 1700-იან წლებში აღმოსავლეთ ინდოეთიდან დაბრუნდა და ბორტზე ახალგაზრდა წყვილი წაიყვანა. . კაპიტანს იმდენად მოეწონა გოგონა, რომ მან მოატყუა მისი დაქორწინებულის სიკვდილი და შესთავაზა. გოგონამ უარი თქვა ვან დერ დეკენზე და მწუხარებისგან ზღვაში გადავარდა.

ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ, კარგი იმედის კონცხზე, გემი შტორმში მოექცა. ცრუმორწმუნე მეზღვაურებმა წუწუნი დაიწყეს. აჯანყების თავიდან აცილების მიზნით, ნავიგატორმა შესთავაზა დალოდებოდნენ უამინდობას ზოგიერთ ყურეში, მაგრამ კაპიტანმა, სასოწარკვეთილმა და სასმელმა საყვარელი ადამიანის თვითმკვლელობის შემდეგ, ესროლა მას და კიდევ რამდენიმე უკმაყოფილო. ლეგენდის ერთ-ერთი პოპულარული ვერსია ამბობს, რომ ნავიგატორის ვან დერ დეკენის მკვლელობის შემდეგ მან დედის ძვლები დაიფიცა, რომ ნაპირზე არავინ გავიდოდა, სანამ გემი კონცხს არ გაივლის; მან მოიტანა წყევლა და ახლა განწირულია მარადიული ნაოსნობისთვის.

ჩვეულებრივ, ზღვაში „მფრინავ ჰოლანდიელს“ შორიდან უყურებენ. ლეგენდის თანახმად, თუ მას მიახლოვდებით, გუნდი შეეცდება ნაპირზე გაგზავნოს დიდი ხნის გარდაცვლილი ადამიანებისთვის. ასევე ითვლება, რომ "ჰოლანდიელთან" შეხვედრა ავადმყოფობას და სიკვდილსაც კი გვპირდება. ეს უკანასკნელი აიხსნება ყვითელი ცხელებით, რომელიც გადადის კოღოებით, რომლებიც მრავლდებიან კონტეინერებში საკვები წყლით. ასეთ დაავადებას შეუძლია გაანადგუროს მთელი ეკიპაჟი და ასეთ ინფიცირებულ გემთან შეხვედრა შეიძლება მართლაც ფატალური იყოს: კოღოები თავს დაესხნენ ცოცხალ მეზღვაურებს და დააინფიცირეს ისინი.