დასაწყისში სასწავლო კურსი ფრენის სკოლაში შედგებოდა ორი ეტაპისგან. პირველ ეტაპზე ტრენინგი ჩატარდა ულიანოვსკის უმაღლეს საავიაციო სკოლაში თვითმფრინავების ფრენის ოპერირების სპეციალობით. იქ 1,5 წელი სწავლობდა. მეორე ეტაპზე ტრენინგი უკვე მიმდინარეობდა თავად აეროფლოტის სკოლაში კონტრაქტის საფუძველზე 6 თვის განმავლობაში. თუ სკოლაში სწავლა უნდა ყოფილიყო უფასო, მაშინ სკოლაში უნდა გადაეხადათ განათლება, ამისთვის კომპანიამ გასცა მიზნობრივი სესხი სწავლის ღირებულების ოდენობით. სტუდენტთან დადებული ხელშეკრულება ითვალისწინებდა, რომ საფრენოსნო სკოლის დამთავრების შემდეგ ის 5 წელი იმუშავებდა აეროფლოტში, ხოლო სესხის დასაფარად ხელფასიდან თანხას აკლებდნენ. მაგრამ ეს პროგრამა ასე არ არის, რადგან ავიაკომპანიამ პირველ ეტაპზე ვერ გადაჭრა სახელმწიფოსგან საბიუჯეტო დაფინანსების საკითხი ტრენინგის გადასახდელად.

აეროფლოტში მეორე პილოტის საშუალო ხელფასი საშუალოდ 250 000 რუბლს შეადგენს. ამიტომ, ფრენის სკოლაში სწავლისთვის გამოყოფილი მიზნობრივი სესხის გადახდა არ გაუჭირდება.

2013 წელს აეროფლოტში ფრენის მომზადება ორი ნაწილისგან შედგებოდა. პირველადი ტრენინგი ჩატარდა ფლორიდაში, აშშ-ის აკრედიტებულ ფრენის ცენტრში და დაახლოებით 4,5 თვე დასჭირდა. კურსი ღირდა $55,000 და ეს არ მოიცავს ფრენის, ვიზის და კვების ღირებულებას. ტრენინგის შემდეგ სტუდენტებმა ჩააბარეს ორი გამოცდა - საფრენოსნო და თეორიული პროგრამისთვის. გამოცდების წარმატებით ჩაბარების შემდეგ სტუდენტმა მიიღო ამერიკული სტანდარტის პილოტის მოწმობა. მეორე ნაწილში სწავლება უშუალოდ აეროფლოტის საფრენოსნო სკოლის ბაზაზე მიმდინარეობდა. აქ მათ ასწავლეს კონკრეტული A320 თვითმფრინავის პილოტირების საფუძვლები. კვლევას 6-7 თვე დასჭირდა და დაახლოებით 30000 დოლარი დაჯდა.

აეროფლოტის ფრენის სკოლაში მიღება

გახდე მხოლოდ ერთ-ერთ საავიაციო ინსტიტუტსა და სკოლაში განათლების მიღების გზით. ისინი სამოქალაქო და სამხედროები არიან. მშვიდობიანი მოსახლეობისთვის ყველაზე ცნობილი საავიაციო ინსტიტუტია MAI. იქ შესასვლელად, თქვენ უნდა წარმოადგინოთ დოკუმენტების შემდეგი ნაკრები:

- საშუალო სკოლის თერთმეტი კლასის დამთავრების ცნობა ან საფრენოსნო სკოლის დამთავრების დიპლომი;
– ერთიანი სახელმწიფო გამოცდის ჩაბარების ცნობა;
- სამედიცინო ცნობა (ფორმა N 086/წ);
- გაწვევას დაქვემდებარებული მოქალაქის ცნობა (რეგისტრაციის მოწმობა) ან სამხედრო პირადობის მოწმობა (მხოლოდ 18-27 წლის მამაკაცებისთვის);
– ზოგადი პასპორტი (ასლი და ორიგინალი);
- ფოტოები - 3x4 ან 4x6, შავი და თეთრი, 6 ც.

ასევე აუცილებელია კარგი ცოდნა ფიზიკა-მათემატიკის დარგში, ვინაიდან ამ საგნებში დამატებითი გამოცდები ტარდება მიღებისთანავე.

მოამზადეთ პილოტები და სამხედრო ინსტიტუტები და სკოლები. ისინი განლაგებულია ირკუტსკში, ულიანოვსკში, იეისკში, კრასნოდარში და რუსეთის სხვა ქალაქებში. თითოეულ ამ საგანმანათლებლო დაწესებულებაში შესასვლელად გჭირდებათ დოკუმენტების საკუთარი ნაკრები, რომელთა ჩამონათვალის გარკვევა შესაძლებელია ტელეფონით. უნივერსიტეტებისა და კოლეჯების ტელეფონის ნომრები შეგიძლიათ იხილოთ საცნობარო საიტებზე.

სასურველი უნივერსიტეტის ან საავიაციო სკოლის დამთავრების შემდეგ საჭიროა გახდეთ აქტიური პილოტი და იფრინოთ გარკვეული რაოდენობის საათები, რათა შეძლოთ მეორე განათლების მიღება სპეციალობაში „ტესტი პილოტი“.

საცდელი მფრინავები - სადაც გადიან წვრთნას

საცდელი პილოტები საჭიროა როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო პირებში. ისინი მზადდება საცდელ საპილოტე სკოლებში. რუსეთში მხოლოდ ორია - მოსკოვის მახლობლად ჟუკოვსკში და ქალაქ ახტუბინსკში. იქ შესასვლელად უნდა გქონდეს განათლება პილოტ-ინჟინრის სპეციალობაში და უპირატესობა ენიჭება წარჩინებით დამთავრებულ კანდიდატებს. ასევე, გამოცდებზე გასვლის უფლება აქვთ მხოლოდ პილოტებს, რომლებმაც გაიარეს ფრენის გარკვეული რაოდენობა. ამ შემთხვევაში განმცხადებლის ასაკი არ უნდა იყოს ოცდათერთმეტ წელზე უფროსი. სკოლაში შესული თითოეული მოსწავლე გამოკითხულია. გარდა ამისა, მომავალი საცდელი პილოტები გადიან სპეციალურ ფსიქოლოგიურ ტესტებს, რომელთა მიზანია მათი მზადყოფნის დადგენა ამ რთული და საშიში სამუშაოსთვის.

საცდელ პილოტ სკოლაში სწავლება წელიწადნახევრის განმავლობაში ტარდება. ამ დროის განმავლობაში, მომავალი სპეციალისტები დაფრინავენ თორმეტი ტიპის თვითმფრინავს, ასევე სწავლობენ სხვადასხვა ტრენაჟორებს. ტრენინგის დასასრულს სტუდენტებს შეუძლიათ დაადგინონ საავიაციო აღჭურვილობის ფრენის შესრულება და ასევე შეასრულონ ნებისმიერი სახის ფრენა.

ადამიანი ყოველთვის ცისკენ მიისწრაფოდა. ახლა კი ის თითქმის ყველასთვის ხელმისაწვდომია. როგორ გადადგათ პირველი ნაბიჯი საკუთარი თავისთვის ფრენისთვის, გახდეთ სამოქალაქო ავიაციის პილოტი ან დაჯდეთ საბრძოლო მებრძოლის სათავეში.

სამოქალაქო ავიაციის პილოტი

სამოქალაქო ავიაციის პილოტი არა მხოლოდ რომანტიული პროფესიაა, არამედ ძალიან პოპულარულიც. არც ისე დიდი ხნის წინ, მფრინავების დეფიციტმა აიძულა სახელმწიფო, უცხოელ მფრინავებს დაეშვა თვითმფრინავებით ფრენა, რამაც სერიოზული დისკუსია გამოიწვია საავიაციო საზოგადოებაში. ავიახაზები იწყებენ ნადირობას თვითმფრინავების მომავალ კაპიტნებზე ინსტიტუტების პირველ კურსებშიც კი.

MS-21 / Irkut Corporation

ქვეყანაში მხოლოდ სამი უნივერსიტეტი ამზადებს სამოქალაქო პილოტებს: მოსკოვის სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი, პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის უნივერსიტეტი და ულიანოვსკის სამოქალაქო ავიაციის ინსტიტუტი, ავიაციის მთავარი მარშალის ბ.პ. ბუგაევის სახელობის. სამოქალაქო ავიაციის ყველა სხვა საგანმანათლებლო დაწესებულება - საავიაციო ტექნიკური კოლეჯები და საფრენოსნო სკოლები, რომლებიც გაბნეულია ქვეყნის სხვადასხვა ქალაქში, არის ზემოაღნიშნული სამის ფილიალი. აღსანიშნავია, რომ ავიაკომპანიები ყოველთვის არ არიან კმაყოფილი ახალგაზრდა პილოტების მომზადების ხარისხით და ხშირად ამზადებენ მათ სასწავლო ცენტრებში.

ვარჯიშისა და შემდგომი მუშაობის წინაპირობაა კარგი ჯანმრთელობა. მომავალ პილოტს უნდა ჰქონდეს სრულყოფილი ხედვა, ჯანმრთელი გული და სისხლძარღვები, ნორმალური წნევა და კარგი ვესტიბულური აპარატი. და, რა თქმა უნდა, ჯანსაღი ფილტვები. თუ სკოლაში მიღებისას ჯანმრთელობის პრობლემები არ გამოვლინდა, შემდეგ სამედიცინო კომისიებზე აუცილებლად გამოვლინდება. დიდი ყურადღება ეთმობა უცხო ენებს და განსაკუთრებით ინგლისურს. ფაქტობრივად, ის უკვე გახდა ნომერ პირველი ენა სამოქალაქო ავიაციაში. მისი ცოდნის გარეშე დიდ ავიაკომპანიაში ვერ მოხვდება.

იმისთვის, რომ იფრინოთ კომერციულად, ანუ იმუშაოთ ავიაკომპანიაში დაქირავებულ პილოტად, თქვენ უნდა გქონდეთ კომერციული პილოტის ლიცენზია ან ხაზის პილოტის ლიცენზია. ეს უკანასკნელი საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ ნებისმიერი კომერციული ფრენა. სწორედ მათ ენდობიან Boeings-ის და Airbuses-ის საჭეები. კომერციული პილოტი არის შუალედური ეტაპი კერძო მოყვარულ პილოტსა და ხაზის პილოტს შორის. მათ უფლება აქვთ განახორციელონ კომერციული ფრენები გარკვეული შეზღუდვებით.

ბოინგი 737-800

სამგზავრო თვითმფრინავები, რომლებზეც ფრენა ავიახაზების პილოტის ლიცენზიის მფლობელებმა უნდა იფრინონ, ძირითადად იყოფა ორ კატეგორიად: შორ მანძილზე (მაგ. Boeing 747 და Airbus A340) და საშუალო მანძილის (Boeing 737, Airbus A320). ახალი რუსული თვითმფრინავი MS-21, რომელიც საზოგადოებას წარუდგინეს მიმდინარე წლის ივნისში, მხოლოდ საშუალო მანძილს მიეკუთვნება. თვითმფრინავის არჩევანიდან გამომდინარე, იცვლება პილოტის მუშაობაც.

საშუალო მანძილის თვითმფრინავის პილოტი დაფრინავს მოკლე დისტანციებზე. მისი სამუშაო დღე ისეთივეა, როგორც ყველაზე ჩვეულებრივი ადამიანები. გამგზავრება დილით, დაბრუნება შუადღისას. საღამოს კი უკვე სახლშია ოჯახთან ერთად. მაგრამ გრძელვადიანი საერთაშორისო ფრენები საშუალებას გაძლევთ ნახოთ მთელი მსოფლიო. და მისი ნახვა არა მხოლოდ თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ, არამედ პლანეტის შორეულ კუთხეებში ფრენებს შორის დასვენების დროსაც. მფრინავის მუშაობა რუსეთში და მთელ მსოფლიოში მაღალანაზღაურებადია. ჩვენს ქვეყანაში ეს მათი მნიშვნელოვანი დეფიციტითაც არის განპირობებული.

იაკ-130

ომის პილოტი

ქვეყნის მთავარი საგანმანათლებლო დაწესებულება, სადაც სამხედრო მფრინავებს ამზადებენ, არის პროფესორ ნ.ე.ჟუკოვსკის და იუ.ა.გაგარინის სახელობის საჰაერო ძალების აკადემია. ის მდებარეობს ვორონეჟში და აქვს ორი ფილიალი. ჩელიაბინსკის აკადემიის ფილიალი ამზადებს სამხედრო ნავიგატორებს, ხოლო სიზრანის ფილიალი ამზადებს სამხედრო ვერტმფრენის მფრინავებს.

მაგრამ თუ თქვენი ოცნებაა გახდეთ გამანადგურებელი მფრინავი, იფრინოთ წინა ხაზის ბომბდამშენის ან თავდასხმის თვითმფრინავის სათავეში, მაშინ კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება კრასნოდარის უმაღლეს სამხედრო ავიაციის პილოტ სკოლაში, საბჭოთა კავშირის გმირის A.K. Serov-ის სახელობის. 2015 წლის 1 აგვისტოს სკოლა ამოიღეს საჰაერო ძალების აკადემიიდან, სადაც მას ფილიალის სტატუსი ჰქონდა და დამოუკიდებლობა მიიღო. კრასნოდარის სკოლა ერთადერთი საგანმანათლებლო დაწესებულებაა ქვეყანაში, რომელიც ამზადებს სამხედრო პილოტებს ტაქტიკური ავიაციისთვის. ის ასევე ამზადებს შორ მანძილზე მყოფი საზღვაო რაკეტების მატარებელი და წყალქვეშა ავიაციის პილოტებს, ასევე სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის პილოტებს.

სწავლის ვადა 5 წელია. სკოლაში შესვლა შეგიძლიათ 27 წლამდე. ჯანმრთელობისა და ფიზიკური მომზადების კუთხით აპლიკანტებს მკაცრი მოთხოვნები ეკისრება. გამოცდა მოიცავს აზიდვებს, 100მ და 3000მ სირბილს. კადეტები სწავლობენ ფრენის და საჰაერო სროლის თეორიას, თვითმფრინავების ნავიგაციას, საავიაციო ტექნოლოგიების სტრუქტურას, მეტეოროლოგიას და სხვა დისციპლინებს. გარდა უშუალოდ „საავიაციო“ საგნების შესწავლისა, იუნკერები გადიან კომბინირებული შეიარაღების სრულ მომზადებას. ისინი დაკავებულნი არიან წვრთნებით და სწავლობენ სამხედრო წესებს.

კრასნოდარში ძირითადად ტარდება იუნკერების თეორიული მომზადება და მათი საწყისი საფრენოსნო მომზადება. პირდაპირი ფრენები ხორციელდება სასწავლო საჰაერო ბაზებზე. მაგალითად, არმავირის სასწავლო ცენტრში მოიერიშე პილოტები სწავლობენ. სწავლება ტარდება უახლესი Yak-130 სასწავლო თვითმფრინავით. ბომბდამშენი და შემტევი თვითმფრინავების პილოტები წვრთნიან ბორისოგლებსკის საავიაციო სასწავლო ცენტრში, რომელიც ასევე აღჭურვილია Yak-130 სასწავლო თვითმფრინავით. ბალაშოვის სასწავლო ცენტრი ამზადებს პილოტებს სამხედრო ტრანსპორტისა და შორ მანძილზე მყოფი ავიაციისთვის.

პირველი სოლო ფრენის შესრულებამდე, იუნკერები საკმარისად დიდხანს დაფრინავენ ინსტრუქტორთან ერთად. და მხოლოდ მაშინ, როცა მომავალი პილოტი ჰაერში კომფორტულად იგრძნობს თავს, მას დაევალება დამოუკიდებელი აფრენა, წრეში ფრენა და დაშვება. ინსტრუქტორი მთელი ამ ხნის განმავლობაში იუნკერს უკან იქნება და თუ ის უხეში შეცდომას დაუშვებს, მანქანას აკონტროლებს. თუ ფრენა წარმატებული იქნება, იუნკერს დაევალება სრულიად დამოუკიდებელი ფრენა.

განათლება დამთავრების შემდეგაც არ ჩერდება. ავიაციაში მომსახურება გულისხმობს მუდმივ ფრენებს კვალიფიკაციის ამაღლების მიზნით. პოლკში ჩასვლის მომენტიდან იწყება ახალგაზრდა მფრინავის ფორმირება საჰაერო გამანადგურებლად. ჯერ ეს არის დღის ფრენები მარტივი ამინდის პირობებში, შემდეგ კი რთულ პირობებში. ღამის ფრენები მოჰყვება. მათი სირთულე თანდათან იზრდება. და, შესაბამისად, იზრდება პილოტის კლასი. თუ პოლკში მესამე კლასის პილოტი ჩადის, მალე მეორე, შემდეგ კი პირველ კლასს აღწევს. სამხედრო სპეციალობის გარდა, პილოტები იღებენ სამოქალაქოსაც, რაც საშუალებას აძლევს მათ სამსახურის დასრულების შემდეგ აღმოჩნდნენ სამოქალაქო ცხოვრებაში.

Tecnam P2002 Sierra

მოყვარული პილოტი

თუ უკვე იპოვე შენი ცხოვრების საქმე, მაგრამ ცის ოცნება რჩება, შეგიძლია ფრენა მხოლოდ შენთვის. ამისათვის თქვენ უნდა გაიაროთ ტრენინგი და მიიღოთ სამოყვარულო პილოტის ლიცენზია. თვითმფრინავის შეძენა შესაძლებელია საკუთრებაში ან მხოლოდ ფრენისთვის. სამოყვარულო პილოტებისთვის სამედიცინო-საფრენოსნო საექსპერტო კომისიის გავლაც სავალდებულოა, მაგრამ ფრენისთვის დაბრკოლება მხოლოდ მართლაც მძიმე ავადმყოფობა იქნება.

რუსეთში, ასეთი ტრენინგი შეიძლება დასრულდეს სამოქალაქო ავიაციის სასწავლო ცენტრებში და საფრენი კლუბებში. განათლება უფასოა და არა იაფი. სასწავლო კურსისთვის 300 000 რუბლიდან მოგიწევთ გადახდა. ტრენინგის ვადები მერყეობს 2-დან 10 თვემდე. აქ გასათვალისწინებელია, რომ პროგრამის თეორიული ნაწილი ისწავლება, როგორც წესი, ჯგუფურად და ამას, გაკვეთილების სიხშირიდან გამომდინარე, სჭირდება 2,5-დან 3 თვემდე. ეს არის 306 საათი თეორიული გაკვეთილი. აქ ისინი სწავლობენ თვითმფრინავების ნავიგაციას და ნავიგაციას, აეროდინამიკას და საავიაციო მეტეოროლოგიას. ეს ასევე მოიცავს საავიაციო კანონმდებლობის შესწავლას და თვითმფრინავისა და ძრავის დიზაინს.

მაგრამ პრაქტიკული მეცადინეობები ტარდება ინდივიდუალურად. ფედერალური საავიაციო წესების თანახმად, კერძო პილოტი გახდომისთვის საჭიროა მინიმუმ 40 საათის ფრენა. ამავდროულად, იუნკერს შეუძლია ფრენა მინიმუმ ყოველდღე, ან შეუძლია აეროდრომზე მისვლა მხოლოდ შაბათ-კვირას. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ მოსწავლეებს განსხვავებული შესაძლებლობები აქვთ. ზოგჯერ 40 საათიც კი შეიძლება არ იყოს საკმარისი მომავალი მოყვარული პილოტისთვის პროგრამის დაუფლებისთვის. პირადი პილოტის მოწმობით, შეგიძლიათ მარტო იფრინოთ მსუბუქი თვითმფრინავით, წაიყვანოთ ოჯახი და მეგობრები. მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებთ დაქირავებულ პილოტად მუშაობას ან ფულის სანაცვლოდ ტრანსპორტირებას.

იაკ-18

თვითმფრინავი ასევე არ არის იაფი სიამოვნება. ძველი იაკ-18 კარგ მდგომარეობაში ყიდვა 35000-40000 ევროდ. მაგრამ ახალი იტალიური Tecnam P2002 Sierra-ს საბაზისო ღირებულება დღგ-ით და საბაჟო გადახდებით არის 123,050 ევრო. ხარჯების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტია თვითმფრინავების შენახვა. გასაგებია, რომ მისი სახლში შენახვა არ გამოდგება. როგორც წესი, მოყვარული მფრინავები იღებენ წევრობას საფრენი კლუბებში. თვითმფრინავი მიმაგრებულია საფრენი კლუბთან, სადაც ინახება და ემსახურება. თვითმფრინავები ინახება როგორც აეროდრომის ღია ცის ქვეშ, ასევე დახურულ ფარდულებში. სურვილის შემთხვევაში, ამ დროისთვის არ გაფრინდებით, შეგიძლიათ დაიქირავოთ თვითმფრინავი საფრენ კლუბში. ეს ანაზღაურებს შენახვისა და მოვლის ხარჯებს და გარკვეულ შემოსავალსაც კი გამოიმუშავებს. და თუ არ გსურთ საკუთარი თვითმფრინავის ყიდვა, მაშინ შეგიძლიათ მისი დაქირავება ფრენებისთვის.

გარდა ამისა, კერძო პილოტის სერთიფიკატი არის ნაბიჯი კომერციულ ავიაციაში. ყველასგან შორს მიჰყავთ ფრენის სკოლაში. ერთ-ერთი მთავარი შეზღუდვა 18-დან 23 წლამდე ასაკია. თუ პილოტი გახდომის სურვილი 30 წლის შემდეგ მოდის, მაშინ მფრინავ კლუბში სწავლა პროფესიაში შესვლის შანსია. ბუნებრივია, კომერციული პილოტის შემდგომი მომზადებით. რა თქმა უნდა, ეს არ არის უმარტივესი და საკმაოდ ძვირადღირებული გზა, მაგრამ თუ ცა იძახებს, მაშინ ყველაფერი არ არის დაკარგული.

როგორ გავხდეთ სამოქალაქო ავიაციის მფრინავი 30 წლის ასაკში რუსეთში - ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქცია მათთვის, ვინც გადაწყვეტს განახორციელოს თავისი ოცნება ზრდასრულ ასაკში. სად ჯობია სწავლა, რამდენი დაჯდება და ა.შ.

რუსულ ავიაციაში 30 წელი უკვე თითქმის შეუფერებლად ითვლება მფრინავის მომზადებისთვის. ჯერ ერთი, უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებების კურსდამთავრებულებს ამ ასაკში უკვე აქვთ ფრენის დრო მინიმუმ 3-5 ათასი საათის განმავლობაში. ამ ასაკში ისინი წარმოდგენილნი არიან როგორც მეთაურები (PIC) და სწორედ ამ თანამდებობაზე განიცდიან სირთულეებს ავიახაზების უმეტესობა. თანაპილოტების დაქირავება შესაძლებელია ასობით, მაგრამ არ არის საკმარისი PIC.

შესაბამისად, ტრენინგის შემდეგ რუსულ ავიაკომპანიას 23 წლის მეორე პილოტის აყვანის სურვილი უფრო ექნება, ვიდრე 30 წლის მეორე პილოტი.

მეორეც, რუსეთში ჯანმრთელობის სტანდარტები ისეთია, თითქოს მფრინავები ასრულებენ გალაქტიკურ ფრენებს. 30 წლის შემდეგ კი ჯანმრთელობის მდგომარეობა უარესდება, მაგრამ ნორმები იგივე რჩება. და თუ ალექსეი კოჩემასოვს, რომელიც ეწევა Marlboro-ს, მაინც შეუძლია მიიღოს ფასდაკლება სამედიცინო გამოკვლევებზე, მისი კოლოსალური გამოცდილების გამო, მაშინ 30 წლის თანამფრინავი რეიდის და გამოცდილების გარეშე უბრალოდ ჯოჯოხეთს აჩვენებს.

და თუ VLEK გაივლის, მაშინ ავიაკომპანიას ასევე ესმის ასაკთან ერთად ჯანმრთელობის გაუარესების ყველა რისკის ფაქტორი. რა აზრი აქვს კურსდამთავრებულს ტიპაჟის სწავლებას და კაპიტნობის მომზადებას, თუ ორიოდე წელიწადში მას ფიზიკურ შემოწმებაზე უარს იტყვიან?

მუშაობა რუსეთში

მიუხედავად ამისა, არის მაგალითები, როდესაც ბიჭები 30 და 35 წლის ასაკშიც კი პილოტად ამზადებდნენ რუსეთში. ამ განათლების მიღების ორი გზა არსებობს:

გზა პირველი. რუსეთის საფრენოსნო სკოლებში, მაგალითად, ჩელიაბინსკის ფრენის სკოლა "ჩელავიაში". ისინი ასწავლიან 2 წლის განმავლობაში, ტრენინგის ღირებულებაა 2,200,000 რუბლი, ამის შემდეგ თქვენ უნდა ისწავლოთ საკუთარი ხარჯებით რაიმე ტიპისთვის (ან სამუშაოს დასაქმება სადმე, რაც რთულია) და შეხვიდეთ კორესპონდენციის განყოფილებაში UVAU-ში ან პეტერბურგის შტატში. უნივერსიტეტი.

გზა მეორე.ისწავლეთ ევროპაში ან აშშ-ში, მიიღეთ ATPL ან თუნდაც ტიპის ნებართვა, შემდეგ, თუ გსურთ რუსეთში მუშაობა, ასევე დაამთავრეთ უნივერსიტეტი დაუსწრებლად.

მთავარია გვესმოდეს, რომ რუსეთში მათ სჭირდებათ უმაღლესი საავიაციო განათლება. უცხოელი პილოტის მოწმობების კონვერტაცია რთულია და მუდმივი ამბებია, რომ მალე გაუქმდება. 30 წლის შემდეგ მოწესრიგება რთულია.

თუმცა, თუ საზღვარგარეთ დახარჯავთ დაახლოებით 100 ათას დოლარს, მიიღეთ მძლავრი ფრენა პირდაპირ Boeing-ზე ან Airbus-ზე (ასევე არის სტაჟირების სერვისები თანაპილოტებისთვის), გქონდეთ რკინის ჯანმრთელობა (სამხედრო პირადობის ერთი სტატიის გარეშე), შემდეგ დაამთავრეთ უმაღლესი სკოლა რუსეთში, მაშინ არის სამუშაო შესაძლებლობები. მაგრამ ღირს?

Საზღვარგარეთ მუშაობა

დასავლეთში ისინი მფრინავები ხდებიან არა მხოლოდ 30, არამედ 40 და თუნდაც 45 წლის ასაკში. იქ შეგიძლიათ ფრენა -5 ხედვით. ჯანმრთელობის შემოწმება მინიმალურია. განათლების ხარისხი ასჯერ უკეთესია. ამიტომ, თუ გსურთ გახდეთ სამოქალაქო ავიაციის პილოტი ზრდასრულ ასაკში, უნდა იფიქროთ მთლიანად ევროპაში ან ამერიკაში გადასვლაზე.

ევროპასა თუ აშშ-ში ადამიანებს სამართლიანად სჯერათ, რომ ასაკთან ერთად ადამიანი უფრო პასუხისმგებელი ხდება. აქედან გამომდინარე, ხშირია შემთხვევები, როცა 40 წლის შემდეგ მამაკაცი კიდევ 25 წელი მუშაობს და კაპიტნის წოდებამდე ამაღლდება.

დასავლეთში ბევრი პილოტი დაფრინავს ცუდი მხედველობით და დაბერებულია

რა თქმა უნდა ძნელია. ენა სრულყოფილად უნდა ისწავლო და მთების გადაადგილება ადვილია. მაგრამ მეორეს მხრივ, პერსპექტივები გაცილებით მაღალია.

დასავლეთში სწავლისას შეგიძლიათ მიიღოთ იაფი CPL ლიცენზია, მიიღოთ ინსტრუქტორის სერთიფიკატი და იმუშაოთ ზოგიერთ საავიაციო სკოლაში. შემდეგ კი, უფასო ფრენის მიღების შემდეგ, უკვე გააუმჯობესე შენი განათლება (და სამსახურის პოვნის შანსები).

დასავლეთში არ იქნება კრიზისები, ვალუტის ვარდნა, მუდმივი გათავისუფლება და სამედიცინო გამოკვლევების მოთხოვნების გამკაცრება. იქ დიდი ყურადღება ეთმობა არა იდიოტურ ფორმულებს, არამედ პილოტირების გამოცდილებას, რის შედეგადაც განათლების ხარისხი შესამჩნევად მაღალია.

ასევე, როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ განიხილოთ მუშაობა დსთ-ს ქვეყნებში, ჩინეთში, აფრიკაში და ა.შ.

ამ მხრივ საზღვარგარეთ სწავლა სამუშაოს კუთხით ბევრად უკეთესია, ვიდრე რუსეთში. და თუ არის სანუკვარი ოცნება, მაშინ მის გულისთვის ღირს საკუთარი მუჰოსრანსკის მსხვერპლად გაღება.

ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები მათთვის, ვისაც სურს გახდეს სამოქალაქო ავიაციის პილოტი

აქ, ფაქტობრივად, 10 ნაბიჯი მათთვის, ვისაც სურს გახდეს პილოტი 30 წლის შემდეგ:

1. VLEK-ის გავლა (თუ აპირებთ მუშაობას რუსეთის ფედერაციაში) და სამედიცინოსაზღვარგარეთ მათი შესაძლებლობების შესაფასებლად.
2. ინგლისური ენის მომზადება და მინიმუმ 50000 ევრო (სასურველია 100000).
3. PPL პირადი პილოტის ლიცენზიის მოპოვება.
4. IFR რეიტინგების მიღება, ერთძრავიანი და ორძრავიანი თვითმფრინავების ლიცენზიები;
5. CPL-ის მიღება(აქ შეგიძლიათ სცადოთ სამუშაოს მიღება მეორე პილოტად ან ქიმიაში);
6. ATPL-ის მიღება;
7. ტრენინგი ტიპის მიხედვით;
8. სტაჟირება, დარბევა;
9. რეიტინგები;
10. დასაქმება.

თავისთავად, ინსტრუქცია არის მოკლე, სამაგალითო და არ მოიცავს რადიოკავშირის ლიცენზიების მოპოვებას, ინგლისურის ჩაბარებას ICAO-ს დონეზე და ა.შ. შედეგად, მომზადებისა და დიდი თანხის დახარჯვის შემდეგ გექნებათ 770-1000 ფრენის საათი, კარგი ინგლისური და დასაქმების დიდი შანსი.

რუსეთში სამუშაოდ, ასევე დაგჭირდებათ უნივერსიტეტის დამთავრება პილოტის ინჟინერიის სპეციალობით.

თუ გავითვალისწინებთ, რომ ეს ყველაფერი ძალიან ძვირია, არის სხვა გზა - აიღოთ PPL კერძო პილოტის ლიცენზია, იყიდოთ მსუბუქი თვითმფრინავი, იგივე 100 ათასი გამოვა. ან - მხოლოდ PPL-ის მისაღებად, მაგრამ აეროკლუბში ფრენისთვის, ასეთი ვარჯიშის ფასი იქნება დაახლოებით 8-10 ათასი ევრო პლუს 100-200 ევრო თვითმფრინავის დაქირავების საათში.