გარდა ამისა, გავრცელებული იყო მოსაზრება, რომ არ არსებობდა ეფექტური დაცვა ბომბდამშენებისგან (აქედან გამომდინარე ცნობილი ციტატა: „ბომბდამშენი ყოველთვის მიაღწევს მიზანს“). ეს, იმ ფაქტთან ერთად, რომ RAF-ს არ გააჩნდა საკმარისი ბომბდამშენი შესაბამისი დიაპაზონით, რათა განეხორციელებინა მგრძნობიარე საჰაერო თავდასხმები გერმანიის წინააღმდეგ, იყო მნიშვნელოვანი ფაქტორი ბრიტანეთის მთავრობის პოლიტიკაში ჰიტლერის დასამშვიდებლად 1930-იან წლებში. სტრატეგიული დაბომბვის შედეგად განადგურება, ჩვეულებრივი იარაღისა და მომწამვლელი აგენტების გამოყენებით, მოსალოდნელი იყო იმ დონეზე, რაც რეალურად მხოლოდ ატომური დაბომბვისას იყო მიღწეული.

თანდათანობით, ბრიტანული გამანადგურებელი თვითმფრინავების მოქმედებებიდან მნიშვნელოვანი დანაკარგების გამო, ლუფტვაფე გადავიდა ღამის დაბომბვაზე. დამიზნება პრობლემას წარმოადგენდა დღისითაც; ღამით, ეს თითქმის შეუძლებელი იყო, რაც საბოლოოდ მისცა სიზუსტეს დაახლოებით "ქალაქი". მნიშვნელოვანი იყო ზარალი მშვიდობიან მოსახლეობაში. წინააღმდეგობის გაწევის ნების მოსალოდნელი შემცირება, თუმცა, არ მომხდარა; უფრო მეტიც, გავრცელებული რწმენით, დაბომბვას საპირისპირო ეფექტი ჰქონდა.

1941 წლის განმავლობაში მხარეთა საჰაერო ძალები ჩაერთნენ რადიო სანავიგაციო ომში. გერმანელმა მეცნიერებმა შეიმუშავეს რადიო სანავიგაციო დამხმარე საშუალებების სპექტრი, რომელიც შექმნილია ლუფტვაფეს მფრინავების დასახმარებლად ღამით ბრიტანეთის ტერიტორიაზე დამიზნებაში, ხოლო ბრიტანელები მუშაობდნენ კონტრზომებზე (რომელთაგან განსაკუთრებულ აღნიშვნას იმსახურებს საჰაერო სადესანტო რადარის, მატყუარა შუქურების და რადიო ჩამკეტების შემუშავება).

გერმანიის დაბომბვის შედეგად მიყენებული მნიშვნელოვანი ზიანისა და მშვიდობიანი მოსახლეობის მნიშვნელოვანი დაკარგვის მიუხედავად, ბრიტანეთის საჰაერო თავდაცვა თანდათან გაუმჯობესდა და ლუფტვაფეს ყველა შესაძლო ნაწილის აღმოსავლეთ ფრონტზე გადატანის აუცილებლობამ განაპირობა დაბომბვის თანდათანობითი ტრანსფორმაცია მასიურიდან. იშვიათი შეურაცხმყოფელი რეიდებისთვის.

ბრიტანეთის კონტრშეტევა

ბრიტანეთმა დაიწყო საკუთარი სტრატეგიული ღამის დაბომბვის კამპანია 1940 წელს და ომის ბოლოს შთამბეჭდავი პროპორციებით ააშენა. სტრატეგიული დაბომბვის გავლენა მტერზე იმ დროს ცუდად იყო გაგებული და ძალიან გაზვიადებული. განსაკუთრებით კამპანიის პირველ ორ წელიწადში, ძალიან ცოტამ გააცნობიერა, რამდენად მცირე იყო ზიანი და რამდენად სწრაფად ანაზღაურეს გერმანელებმა დაკარგული წარმოება, მიუხედავად აშკარა გაკვეთილებისა, რაც ბრიტანეთს შეეძლო ესწავლა ადრე გერმანული საჰაერო თავდასხმების საკუთარი გამოცდილებიდან.

კამპანიის შუა პერიოდში, ბრიტანეთის სარდლობამ ნელ-ნელა გააცნობიერა, რომ დაბომბვის შედეგებმა მცირე გავლენა მოახდინა გერმანელებზე. ბომბების სროლის მზარდი ტონაჟის მიუხედავად, დაბომბვის უზუსტობა ისეთი იყო, რომ თუ ბომბი მიზნიდან ხუთ მილში მოხვდებოდა, ის სტატისტიკური მიზნებისთვის "დარტყმად" ითვლებოდა, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ბევრი ბომბი გაშვებულად ითვლებოდა. სამიზნე. ზოგჯერ, ბრიტანული დარბევის მიზნისა და ეფექტურობის გაანალიზებისას, გერმანელებმა ვერ დაადგინეს, რომელი ქალაქი (რომ აღარაფერი ვთქვათ ქალაქის შიგნით კონკრეტულ სტრუქტურაზე) იყო თავდაპირველი დარბევა, ბომბის აფეთქების შედეგად კრატერების გავრცელება იმდენად დიდი იყო.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ბრიტანულმა სარდლობამ მიატოვა ძირითადი ინდუსტრიების (კერძოდ, ბურთის საკისრების) წერტილის დაბომბვის იდეა და გადავიდა ქალაქების ხალიჩების დაბომბვის პრაქტიკაზე.

მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმა გერმანიაზე

ფართომასშტაბიანი მრგვალი საათის დაბომბვა - აშშ-ს საჰაერო ძალების მიერ დღისით, ბრიტანეთის საჰაერო ძალების მიერ ღამით - დაექვემდებარა ბევრ ინდუსტრიულ ზონას გერმანიაში, ძირითადად რურში, რასაც მოჰყვა თავდასხმები პირდაპირ ქალაქებზე, როგორიცაა კასელი, პფორცჰეიმი, მაინცი და ხშირად კრიტიკული დრეზდენის დარბევა. ფოსფორის ბომბები გამოიყენებოდა სამოქალაქო ქალაქების დაბომბვისას.

აშშ-ს საჰაერო ძალების ბომბის ტონაჟის მაჩვენებლები საბოლოო ცხრილში სიფრთხილით უნდა იქნას მიღებული, რადგან ისინი შეიძლება ეხებოდეს აშშ-ს საჰაერო ძალების გლობალურ შედეგებს. აშშ-ს საჰაერო ძალების მიერ ევროპაში ჩამოგდებული ტონაჟი გაცილებით ნაკლები იყო, ვიდრე RAF, რადგან ამ უკანასკნელს ჰყავდა უფრო დიდი ბომბდამშენები და ბომბავდა უფრო ხანგრძლივ პერიოდში (იხ. ცხრილი ქვემოთ).

მოკავშირეთა დაბომბვის სტატისტიკა 1939-45 წლებში

ეფექტურობა

სამხედროებსა და პოლიტიკოსებს შორის პოპულარობის მიუხედავად, სტრატეგიული დაბომბვა გააკრიტიკეს პრაქტიკულ ნიადაგზე, რადგან ის ყოველთვის არ იძლეოდა საიმედო შედეგს და მორალური ნიშნით, მნიშვნელოვანი სამოქალაქო მსხვერპლის გამო. ამრიგად, ბერლინის დაბომბვა (ომის დროს სულ 540 ათასი ტონა ბომბი ჩამოაგდეს) ომის ბოლოს პრაქტიკულად არ შეჩერებულა - ამერიკელები დღისით ბომბავდნენ, ბრიტანელები - ღამით. ნგრევის რაოდენობა თითქმის საათობრივად იზრდებოდა და განსაცვიფრებელ პროპორციებს მიაღწია. ბომბის აფეთქება ათ კვადრატულ მილზე მეტია, რაც ათჯერ აღემატება ლუფტვაფეს მიერ განადგურებულ ლონდონს. ბერლინის 1,562,000 შენობის თითქმის ნახევარმა განიცადა რაიმე სახის დაზიანება, ყოველი მესამე სახლი ან მთლიანად დანგრეულია ან საცხოვრებლად უვარგისია. მსხვერპლი იმდენად მაღალი იყო, რომ მათი ზუსტი დათვლა შეუძლებელია, მაგრამ სულ მცირე 52000 ადამიანი დაიღუპა და ორჯერ მეტი მძიმედ დაშავდა (ეს ხუთჯერ მეტია გარდაცვლილი და მძიმედ დაშავებული, ვიდრე ლონდონის დაბომბვისას).

აშშ-ს საჰაერო ძალები მტკიცედ იცავდნენ პრეტენზიას სამხედრო სამიზნეების "ზუსტი" დაბომბვის შესახებ ომის უმეტესი პერიოდის განმავლობაში და უარყვეს პრეტენზია, რომ ისინი უბრალოდ ბომბავდნენ ქალაქებს. სინამდვილეში, დღისით დაბომბვები იყო „ზუსტი“ მხოლოდ იმ გაგებით, რომ ბომბების უმეტესობა ჩამოვარდა სადღაც კონკრეტული სამიზნის სიახლოვეს, როგორიცაა რკინიგზის სადგური, ხოლო ღამის დაბომბვები მთლიანად ქალაქს ეხებოდა. თუმცა, დღედაღამ ჩამოგდებული ბომბების მთლიანი ტონაჟი საბოლოოდ საკმარისი იყო ფართო ზიანის მიყენებისთვის და, რაც მთავარია, სამხედრო თვალსაზრისით, გერმანელებს მიეწოდებინათ რესურსები მის აღმოსაფხვრელად. ეს იყო მოკავშირეთა სტრატეგიული დაბომბვის ყველაზე მნიშვნელოვანი შედეგი: გერმანული რესურსების გადანაწილება.

გავლენა გერმანიის ინდუსტრიაზე

ასევე, გერმანელმა დამკვირვებლებმა აღნიშნეს მოკავშირეთა დაბომბვის წვლილი გერმანიის ინდუსტრიის შესაძლებლობების შეზღუდვისთვის ახალი ტიპის იარაღის განლაგების მიზნით. შპეერმა არაერთხელ აღნიშნა (როგორც ომის დროს, ასევე ომის შემდეგ), რომ დაბომბვამ გამოიწვია მნიშვნელოვანი სირთულეები ინდუსტრიულ წარმოებაში. კონკრეტული მაგალითი მომდინარეობს ადმირალ კარლ დონიცისგან, რომელიც თავის მემუარებში აღნიშნავს, რომ ინდუსტრიის წარუმატებლობა რევოლუციური XXI კლასის წყალქვეშა ნავების წარმოებაშია, რამაც შეიძლება მთლიანად შეცვალოს ძალთა ბალანსი ატლანტის ოკეანის ბრძოლაში), რაც მთლიანად მიეწერება სტრატეგიული დაბომბვა. თუმცა, აშშ-ს მთავრობის სტრატეგიული დაბომბვის ეფექტურობის მიმოხილვამ დაასკვნა, რომ ახალი წყალქვეშა ნავების განლაგების შეფერხება არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს საჰაერო დაბომბვის ეფექტს.

ამის საფუძველზე დაბომბვის ეფექტურობა სადავოა. რომ ომის დროს გერმანიის სამრეწველო წარმოება გაიზარდა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ასეა, ისიც უნდა ითქვას, რომ წარმოება ასევე გაიზარდა აშშ-ში, დიდ ბრიტანეთში, სსრკ-ში, კანადასა და ავსტრალიაში და ყველა ამ ქვეყანაში წარმოების ზრდა გაცილებით მაღალი იყო, ვიდრე გერმანიაში. ომის შემდგომ ეტაპებამდე გერმანიის სამრეწველო წარმოება სრულად არ იყო ერთგული ომის ძალისხმევაში და გერმანული ქარხნები მუშაობდნენ ერთ ცვლაში. უბრალოდ სამ ცვლაზე გადასვლით, სამრეწველო პროდუქცია შეიძლება გასამმაგდეს ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციის გარეშე. თუმცა ინფრასტრუქტურა მუდმივი შეტევის ქვეშ იყო. გერმანიის არხებისა და რკინიგზის დაბომბვამ, რბილად რომ ვთქვათ, გაართულა საომარი მასალის ტრანსპორტირება. სამრეწველო წარმოების ზრდა, განადგურებული სატრანსპორტო სისტემის არსებობის პირობებში, არაეფექტური აღმოჩნდა.

ფსიქოლოგიური გავლენა

მიუხედავად იმისა, რომ სტრატეგიული დაბომბვა მიზნად ისახავდა „მტრის ნების გატეხვას“, მაგრამ საპირისპირო შედეგი გამოიღო.

ბრიტანელი ინგლისელი ხალხის წინააღმდეგობის გაწევის ნება არ დაარღვია ომის საწყის ეტაპზე გერმანიის დაბომბვამ.

გერმანიაში წინააღმდეგობის გაწევის ნება ასევე არ დაირღვა სტრატეგიული დაბომბვით, რომელიც განხორციელდა ბევრად უფრო მასშტაბური, ვიდრე გერმანული დიდი ბრიტანეთის დაბომბვა. გერმანიაში, ისევე როგორც იაპონიაში, არ იყო ჩაბარებული აჯანყებები და გერმანელი მუშები განაგრძობდნენ ომის წარმოების შენარჩუნებას მაქსიმალურად მაღალ დონეზე; გერმანელი მშვიდობიანი მოსახლეობის ერთგულება ნაცისტური რეჟიმისადმი, თუმცა დაბომბვის შედეგად შეირყა, ომის დასრულებამდე დარჩა. ომის შემდგომ ეტაპებზე ქალაქებიდან ევაკუირებული იქნა გერმანელი მშვიდობიანი მოსახლეობის უმეტესობა, ძირითადად ქალები და ბავშვები. ზოგიერთ, მაგრამ არა ყველა, ქარხანაში მუშები ჩაანაცვლეს საკონცენტრაციო ბანაკში დაბალი მოტივაციის მქონე პატიმრებმა, რომლებიც სასტიკად რეპრესირებულნი ხდებოდნენ SS-ის მცველების მიერ, თუ მათი პროდუქტიულობა შემცირდებოდა. 1943 წლის ივლისის ბოლოს ჰამბურგის დაბომბვის შემდეგ თავი მოიკლა, ლუფტვაფეს შტაბის უფროსმა ჰანს იეშონეკმა ( ჯეშონეკი, ჰანს), რომელმაც ვერ ჰპოვა მხარდაჭერა მისი მოთხოვნის საგრძნობლად გაძლიერების შესახებ საჰაერო თავდაცვის შესახებ.

ბრიტანელმა სამხედრო თეორეტიკოსმა გენერალმა ჯონ ფულერმა ბრიტანულ-ამერიკულ სტრატეგიულ დაბომბვას უწოდა "ბარბაროსული განადგურება", რომელიც სამხედრო და ფსიქოლოგიურად არაეფექტური იყო და ძირს უთხრის "ომის შემდგომი სამყაროს საფუძვლებს".

ლუფტვაფე - დარბევის წინააღმდეგობა

დღის რეიდები

Fw 190-ის, როგორც დამჭერის ეფექტურობის გასაზრდელად, თვითმფრინავზე ქვემეხების რაოდენობა გაიზარდა ოთხამდე, ხოლო საბრძოლო მასალის გაზრდისას, მოგვიანებით Fw 190-მა მიიღო მძლავრი 30 მმ MK 108 ქვემეხი, რომლის რამდენიმე გასროლაც საკმარისი იყო. ბომბდამშენის განადგურება.

1943 წელს ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ბომბდამშენების ნახევარზე მეტი ჩამოაგდეს მათი ჯგუფისგან დაცვის დაკარგვის შემდეგ. ამ პრობლემის გადასაჭრელად აშშ VAK-ის სარდლობამ შეიმუშავა სისტემა საბრძოლო ყუთი, რომელშიც ბომბდამშენები აჭიანურებდნენ და ერთმანეთს თავდაცვითი იარაღით ამარაგებდნენ. შედეგად, ბომბდამშენების დიდ ჯგუფებზე თავდასხმა ლუფტვაფეს პილოტებისთვის ძალიან რთული ამოცანა გახდა. ლუფტვაფეს გამანადგურებელმა პილოტებმა, რომლებიც მონაწილეობდნენ ამერიკული ბომბდამშენების თავდასხმებში, შეადარეს თავიანთი სისტემა მფრინავ გოჭს (ეს. Fliegendes Stachelschwein). თუმცა, ცეცხლის ურთიერთქმედების შესანარჩუნებლად, ბომბდამშენებს მკაცრად უნდა შეენარჩუნებინათ თავიანთი ადგილი რიგებში, რაც ხელს უშლიდა საზენიტო მანევრირებას, რაც მათ დაუცველს ხდიდა გერმანული საზენიტო ცეცხლის მიმართ. გარდა ამისა, გერმანელმა გამანადგურებლებმა შეიმუშავეს ახალი ტაქტიკა ბომბდამშენების ჯგუფებზე თავდასხმისთვის: ისინი თავს დაესხნენ ჯგუფს დიდი სიჩქარით, ესროდნენ ჯგუფს მთლიანობაში, ცდილობდნენ რაც შეიძლება მეტი ზიანი მიაყენონ მინიმალური რისკით, ნაცვლად ინდივიდუალური თვითმფრინავების თავდასხმისა.
შედეგად, B-17-ების დანაკარგმა ცალკეულ მისიებში 25%-ს გადააჭარბა, მაგალითად, შვაინფურტზე მეორე დარბევისას 291 თვითმფრინავიდან 60 დაიკარგა. დიდი დანაკარგები გაგრძელდა მანამ, სანამ ბომბდამშენებმა არ მიიღეს ეფექტური შორი დისტანციური ესკორტის მებრძოლები (განსაკუთრებით P-51 Mustang), რამაც გამოიწვია 1944 წლის თებერვლიდან ივნისამდე Luftwaffe-ის დეგრადაცია, როგორც ეფექტური ჩამჭრელი.

1944 წლის ზაფხულიდან Luftwaffe-ის მოიერიშე თვითმფრინავმა დაიწყო რეაქტიული თვითმფრინავების მიღება, როგორც Me 262, ასევე უფრო ეგზოტიკური Me.163 Komet, რომელიც ისროდა ვერტიკალურად ზემოთ, ფოტო სენსორის სიგნალზე მტრის თვითმფრინავების ქვეშ ფრენისას. ამ უკანასკნელმა მხოლოდ რამდენიმე გაფრენა განახორციელა, ხოლო 11 მანქანა დაიკარგა, ხოლო მათ მხოლოდ 9 მოკავშირეთა თვითმფრინავის განადგურება შეძლეს (სხვა წყაროების მიხედვით, მოკავშირეთა 16 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს 10 დაკარგული მანქანით). მას ასევე უნდა გამოეყენებინა ბომბდამშენების დასაპირისპირებლად ისეთი ეგზოტიკური იარაღი, როგორიცაა გამანადგურებელი პლანერი (BV 40).

მესამე რაიხის შეიარაღების მინისტრმა ალბერტ შპეერმა მოგვიანებით თავის მემუარებში დაწერა:

სასაცილო იდეა. 1944 წელს, რამდენიმე თვის განმავლობაში, მტრის ბომბდამშენების არმადამ დღეში საშუალოდ 300 ტონა ბომბი ჩამოაგდო და ჰიტლერს შეეძლო ინგლისზე 3 ათეული რაკეტის წვიმა.<Фау-2 >ჯამური სიმძლავრით 24 ტონა დღეში, რაც უდრის მხოლოდ ათეული მფრინავი ციხე-სიმაგრის ბომბის დატვირთვას. მე არა მხოლოდ დავეთანხმე ჰიტლერის ამ გადაწყვეტილებას, არამედ მხარი დავუჭირე მას, რადგან დავუშვი ჩემი ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული შეცდომა. ბევრად უფრო პროდუქტიული იქნებოდა ჩვენი ძალისხმევის კონცენტრირება თავდაცვითი მიწა-ჰაერი რაკეტების წარმოებაზე. ასეთი რაკეტა შეიქმნა ჯერ კიდევ 1942 წელს კოდური სახელწოდებით "Wasserfall" (ჩანჩქერი) ...
მას შემდეგ, რაც ჩვენ შემდგომში ყოველთვიურად ვაწარმოებდით ცხრაასი დიდი შეტევითი რაკეტის, ჩვენ შეგვეძლო ყოველთვიურად რამდენიმე ათასი ამ პატარა და ნაკლებად ძვირი რაკეტის წარმოება. მე მაინც ვფიქრობ, რომ ამ რაკეტების დახმარებით, რეაქტიულ მებრძოლებთან ერთად, ჩვენ, 1944 წლის გაზაფხულიდან, წარმატებით დავიცავდით ჩვენს ინდუსტრიას მტრის დაბომბვისგან, მაგრამ ჰიტლერმა, „შურისძიების წყურვილით შეპყრობილმა, გადაწყვიტა გამოეყენებინა ახალი. რაკეტები (V-2) ინგლისის დაბომბვისთვის.

ღამის რეიდები

ღამის დარბევის საწინააღმდეგოდ, ლუფტვაფეში შეიქმნა ღამის გამანადგურებელი ავიაცია, რომელიც, როგორც განვითარდა, აერთიანებდა უახლეს ტექნიკურ მიღწევებს, როგორიცაა ადრეული რადარის გამოვლენის სისტემები, მებრძოლების ცენტრალიზებული ხელმძღვანელობა თვალთვალის სადგურებით, ელექტრონული სანავიგაციო სისტემები და ცეცხლის ავტომატური კონტროლი, ინფრაწითელი სამიზნეები. Spanner I და ა.შ.), ამოცნობის სისტემები "მეგობარი ან მტერი". ღამის გამანადგურებელი პილოტები ითვლებოდნენ ლუფტვაფეს ელიტად.

1943 წლის ოქტომბრიდან ღამის გამანადგურებელმა ავიაციამ მიიღო ახალი მანქანა - სპეციალიზებული Heinkel He 219 Uhu (სულ 268 ერთეული). იგი გახდა მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური თვითმფრინავი (მაგალითად, ჯგუფის მეთაურმა, კაპიტანმა მანფრედ მეირერმა, 65 გამარჯვება მოიპოვა ლანკასტერებთან შეჯახებისას, მაიორმა სტრეიბმა ექსპერიმენტულ თვითმფრინავზე შეძლო 5 ბომბდამშენის ჩამოგდება ერთ გაფრენაში, ობერფელდვებელ მორლოკმა ჩამოაგდო 6 თვითმფრინავი 12 წუთში).

კურტ ველტერი გახდა პირველი ღამის გამანადგურებელი პილოტი, რომელმაც დაფრინდა თვითმფრინავი Me.262. ის გახდა ყველაზე პროდუქტიული მფრინავი (დაახლოებით 30 გამარჯვება), ვინც მასზე იბრძოდა (სულ მას 51 მტრის თვითმფრინავი შეადგენდა).

Დანაკარგები

მძიმე ბომბდამშენებთან და მუსტანგებთან ბრძოლამ გამოიწვია გერმანელი გამანადგურებელი მფრინავების მძიმე დანაკარგები: მათგან ათასზე მეტი დაიღუპა 1944 წლის პირველ ოთხ თვეში. ხშირად ეს იყო გამოუსწორებელი დანაკარგები, თუ გამოცდილი მფრინავები იღუპებოდნენ.

1943 წლის გაზაფხულიდან დაწყებული, Luftwaffe-მ მთელი თავისი ძალების 2/3 ინახებოდა დასავლეთ ფრონტზე; 1944 წლის შუა პერიოდისთვის გერმანელი გამანადგურებლების დაახლოებით 70% იყო ჩართული საჰაერო თავდაცვაში ქვეყნის შიგნით.

გერმანიის ტერიტორიის მასიურმა დაბომბვამ გამოიწვია რაიხის ავიაციის სამინისტროს (RLM) მიერ 1944 წლის ივლისში „გადაუდებელი მებრძოლების პროგრამის“ მიღება (დამზადება Me.262, He 162, Go.229 და ა.შ.), სრული შეწყვეტით. ბომბდამშენების წარმოების).

აზიაში

ჩინეთის იაპონური დაბომბვა

იაპონიის სტრატეგიული დაბომბვა ძირითადად განხორციელდა ჩინეთის ისეთ ქალაქებზე, როგორებიცაა შანხაი, ვუჰანი და ჩონკინგი. საერთო ჯამში, 1938 წლის თებერვლიდან 1943 წლის აგვისტომდე განხორციელდა დაახლოებით 5000 რეიდი. ნანჯინგისა და გუანჯოუს დაბომბვამ, რომელიც დაიწყო 1937 წლის 22 და 23 სექტემბერს, გამოიწვია ფართომასშტაბიანი პროტესტი, რამაც გამოიწვია სპეციალური რეზოლუციის მიღება. ერთა ლიგის შორეული აღმოსავლეთის კომიტეტი. ერთ-ერთი ბრიტანელი დიპლომატის თქმით,

„ეს რეიდები მიმართული იყო ომის ზონიდან შორს მდებარე ადგილებზე. მათი სამხედრო დანიშნულება, სადაც საერთოდ იყო, აბსოლუტურად მეორეხარისხოვანი ჩანდა. დაბომბვის მთავარი მიზანი, როგორც ჩანს, იყო საშინელებათა შთაგონება მშვიდობიანი მოსახლეობის ხოცვა-ჟლეტით...“

იაპონიის ამერიკული დაბომბვა

იაპონიის წინააღმდეგ სტრატეგიული დაბომბვის კამპანია განხორციელდა აშშ-ს საჰაერო ძალების მიერ. კამპანიის ბოლო 7 თვის განმავლობაში აქცენტი გაკეთდა ხანძრის დაბომბვაზე, რამაც გამოიწვია იაპონიის 67 ქალაქის ფართო განადგურება, დაიღუპა დაახლოებით 500 000 იაპონელი და დაახლოებით 5 მილიონი ადამიანი დარჩა უსახლკაროდ. იმპერატორ ჰიროჰიტოსთვის 1945 წლის მარტში ტოკიოს დანგრეული მოედნების ნახვა სამშვიდობო პროცესში პირადი ჩართვის სტიმული იყო, რაც 5 თვის შემდეგ იაპონიის დანებებით დასრულდა.

ჩვეულებრივი (ჩვეულებრივი)

დულიტლ რეიდი

აშშ-ის პირველი საჰაერო თავდასხმა იაპონიაზე (Doolittle Raid) განხორციელდა 1942 წლის 18 აპრილს, როდესაც თექვსმეტი B-25 Mitchell გაუშვა USS Hornet-იდან (CV-8) იაპონიის რამდენიმე ქალაქზე, მათ შორის იოკოჰამასა და ტოკიოს ჩათვლით, და დაეშვა ჩინეთში მდებარე აეროდრომებზე. სამხედრო თვალსაზრისით, დარბევის შედეგები უმნიშვნელო იყო, მაგრამ შესამჩნევი პროპაგანდისტული ეფექტი ჰქონდა. ნაადრევი დაწყების გამო, არცერთი ბომბდამშენი არ მივიდა დანიშნულ აეროდრომზე, ჩამოვარდა დაშვებისას (გარდა ერთი თვითმფრინავისა, რომელიც დაეშვა სსრკ-ში, სადაც ეკიპაჟი ინტერნირებული იყო). ორი ეკიპაჟი იაპონელებმა დაატყვევეს. ვარაუდობენ, რომ დაახლოებით 250,000 ჩინელი მამაკაცი, ქალი და ბავშვი დაიღუპა იაპონიის არმიის წინააღმდეგ საპასუხოდ, რადგან დაბომბვაში აშშ-ის საჰაერო ძალებს დაეხმარნენ.

საჰაერო თავდასხმები ჩინეთიდან

იაპონიის დაბომბვის საკვანძო ფაქტორი იყო B-29 მძიმე ბომბდამშენის შემუშავება, რომელსაც 2400 კილომეტრის ფრენა ჰქონდა; იაპონიაზე ჩამოგდებული ბომბების ტონაჟის თითქმის 90% მოდიოდა ამ ტიპის ბომბდამშენზე (147000 ტონა).

პირველი B-29 იერიში იაპონიაზე ჩინეთიდან მოხდა 1944 წლის 15 ივნისს. ამ დარბევამ ასევე მცირე ზიანი მიაყენა იაპონელებს. 68 B-29-დან მხოლოდ 47-მა მოხვდა დანიშნულ სამიზნეებზე; ოთხი ტექნიკური პრობლემების გამო დაბრუნდა, ოთხი ჩამოვარდა, ექვსმა ბომბი ადგილიდან გაუვარდა ტექნიკური პრობლემების გამო, დანარჩენი კი მეორად სამიზნეებს მოხვდა. მტრის თვითმფრინავმა მხოლოდ ერთი B-29 ჩამოაგდო. პირველი რეიდი იაპონიაზე აღმოსავლეთიდან მოხდა 1944 წლის 24 ნოემბერს, როდესაც 88 თვითმფრინავმა დაბომბა ტოკიო. ბომბები ჩამოაგდეს დაახლოებით 10 კილომეტრის სიმაღლიდან და ვარაუდობენ, რომ მათგან მხოლოდ დაახლოებით 10% მოხვდა დანიშნულ სამიზნეებზე.

პირველი რეიდები განხორციელდა აშშ-ის მე-12 საჰაერო ძალების მიერ მატერიკული ჩინეთის საჰაერო ბაზებიდან, ოპერაცია მატერჰორნის ფარგლებში. ეს არასოდეს განიხილებოდა, როგორც დამაკმაყოფილებელი გამოსავალი, არა მხოლოდ ჩინეთის აეროდრომების მიწოდების სირთულეების გამო (მომარაგება გადიოდა "ჰუმპზე" - საჰაერო ხიდი ინდოეთიდან ჩინეთში ჰიმალაის თავზე), არამედ იმის გამო, რომ B-29-ებს მხოლოდ მიაღწიეს. იაპონია ბომბის დატვირთვის ნაწილების შეცვლით საწვავის დამატებით ავზებზე.

რეიდები მარიანებისგან

მომდევნო ორ კვირაში ოთხი ქალაქის წინააღმდეგ 1600 გაფრენა განხორციელდა, რომლის დროსაც 80 კვ. კმ. ურბანული ტერიტორია განადგურდა 22 ბომბდამშენის დაკარგვის ფასად. ივნისისთვის, იაპონიის ექვსი უდიდესი ქალაქის (ტოკიო, ნაგოია, კობე, ოსაკა, იოკოჰამა და კავასაკი) ურბანული ტერიტორიის 40%-ზე მეტი განადგურდა. ლი მეის მეთაურობით იყო თითქმის 600 ბომბდამშენი, რომლებმაც ომის დასრულებამდე მოახერხეს ათობით პატარა ქალაქი და სამრეწველო ცენტრის განადგურება.

დაბომბვამდე ქალაქების თავზე ჩამოაგდეს ბროშურები, რომლებიც აფრთხილებდნენ იაპონელ მოსახლეობას და მოუწოდებდნენ მათ დაეტოვებინათ ქალაქი. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრმა, თუნდაც აშშ-ს საჰაერო ძალებში, ეს განიხილა, როგორც ფსიქოლოგიური ომის ფორმა, მიუხედავად ამისა, მნიშვნელოვანი მოტივი იყო შეერთებულ შტატებში შეშფოთების შემსუბუქების სურვილი დაბომბვის შედეგად გამოწვეული განადგურების მასშტაბის შესახებ.

ბირთვული

მთავარი სტატია:

კულტურისა და ხელოვნების ნაწარმოებებში

• ფილმი "მემფისის სილამაზე" (დიდი ბრიტანეთი, 1990 წ.)

იხილეთ ასევე

ლიტერატურა

• რუმპფ გ.საჰაერო ომი გერმანიაში. In: მეორე მსოფლიო ომის შედეგები. მ.: უცხოური ლიტერატურის გამომცემლობა, 1957. გვ. 215-238 წწ

ბმულები

• მოკავშირეთა წვლილის შესახებ მეორე მსოფლიო ომში გამარჯვებაში ან როგორ იმოქმედა დაბომბვამ მესამე რაიხის ინდუსტრიაზე
• დევისი, რიჩარდ გ. ევროპის ღერძის ძალების დაბომბვა. 1939-1945 წლების კომბინირებული ბომბდამშენის შეტევის ისტორიული შეჯამება PDF. Alabama: Air University Press, 2006 წ
• ბომბის ომი-დოქ. ფილმი

შენიშვნები

1. ფრედერიკ ტეილორი დრეზდენი სამშაბათი 1945 წლის 13 თებერვალითავი „დამიძახე მეიერი“ გვერდები 105-111
2. კონვენციის პროექტი ომის ახალი ძრავებისგან სამოქალაქო მოსახლეობის დაცვის შესახებ. ამსტერდამი, 1938, დამოწმებული 26 თებერვალს,
3. იხილეთ w:en:Area Bombing Directive და ასევე: Johnston, Philip Ralph ბომბდამშენის სარდლობაბლოგის საიტი RAF-Lincolnshire.info
4. მეთიუ უაიტი მეოცე საუკუნის ატლასი - დაღუპულთა რიცხვი: გაერთიანებული სამეფოჩამოთვლის შემდეგ ჯამებსა და წყაროებს:
   • 60,000, (დაბომბვა): ჯონ კიგანი Მეორე მსოფლიო ომი (1989);
   • 60 000: ბორის ურლანისი, ომები და მოსახლეობა (1971)
   • 60595: ჰარპერ კოლინზის ატლასი მეორე მსოფლიო ომის დროს
   • 60,600: ჯონ ელისი, მეორე მსოფლიო ომი: სტატისტიკური კვლევა (ფაქტები ფაილზე, 1993) "მოკლული და დაკარგული"
   • 92 673: ენციკლოპედია ბრიტანიკა, მე-15 გამოცემა, 1992 წლის ბეჭდვა. „მოკლული, გარდაცვლილი ჭრილობების შედეგად, ან ციხეებში…. ბუნებრივი სიკვდილით გარდაცვლილი და თვითმკვლელობის გამოკლებით.
   • 92673 ნორმან დევისი ევროპა ისტორია(1998) ძირითადად ემთხვევა ბრიტანიკაში არსებულ ციფრებს
   • 92673: მაიკლ კლოდფელტერი ;
   • 100,000: უილიამ ეკჰარდტი, სამხედრო სტატისტიკის 3 გვერდიანი ცხრილი, დაბეჭდილი World Military and Social Expenditures 1987-88 (მე-12 გამოცემა, 1987) Ruth Leger Sivard. „სიკვდილი“, მათ შორის „მასობრივი მკვლელობები, პოლიტიკური ძალადობა და კონფლიქტებთან დაკავშირებული ეპიდემიები“.
   ბრიტანელებს ჰქონდათ ზუსტი ჩანაწერები დაღუპულთა რიცხვის შესახებ, ასე რომ, 60,595 არის ოფიციალურ სიაში, მათ შორის 30,248 ბრიტანელი სავაჭრო საზღვაო მეზღვაური (რომელთა უმეტესობა ჩამოთვლილია Tower Hill-ის მემორიალში).
5. გერმანული საჰაერო დაბომბვის დაღუპვის შემთხვევები (გაურკვეველია, მოიცავს თუ არა მათ ავსტრიელებს, დაახლოებით 24,000 დაიღუპა (იხ. ავსტრიის პრესისა და ინფორმაციის სამსახური, ვაშინგტონი, D.C) და მესამე რაიხის სხვა რაიონები, რომლებიც არ არის დღევანდელი გერმანიის ნაწილი)
   • 600,000 მათგან დაახლოებით 80,000 ბავშვი ჰამბურგი, 1943 წლის ივლისი Der Spiegel-ში © SPIEGEL ONLINE 2003 (გერმანულად)
   • მეთიუ უაიტი მეოცე საუკუნის ატლასი - სიკვდილის რიცხვიჩამოთვლის შემდეგ ფიგურებს და წყაროებს:
     • 305000-ზე მეტი: (1945 წლის აშშ-ს მთავრობის სტრატეგიული დაბომბვის ეფექტურობის ანგარიში);
     • 400 000: მე-20 საუკუნის ჰამონდის ატლასი (1996)
     • 410,000: R. J. Rummel;
     • 499 750: მაიკლ კლოდფელტერი ომი და შეიარაღებული კონფლიქტი: სტატისტიკური მითითება მსხვერპლისა და სხვა მაჩვენებლების შესახებ, 1618-1991 წწ.;
     • 593,000: ჯონ კიგანი Მეორე მსოფლიო ომი (1989);
     • 593 000: J. A. S. Grenville ციტირებს "ოფიციალურ გერმანიას" ქ. მსოფლიოს ისტორია მეოცე საუკუნეში (1994)
     • 600,000: პოლ ჯონსონი თანამედროვე დრო (1983)
6. მეთიუ უაიტი მეოცე საუკუნის ატლასი - დაღუპულთა რიცხვი: მოკავშირეების დაბომბვა იაპონიაზეჩამოთვლის შემდეგ ჯამებსა და წყაროებს
   • 330,000: 1945 აშშ-ს სტრატეგიული დაბომბვის კვლევა;
   • 363,000: (ომის შემდგომი რადიაციული ავადმყოფობის ჩათვლით); ჯონ კიგანი Მეორე მსოფლიო ომი (1989);
   • 374,000: R. J. Rummel, მათ შორის 337,000 დემოციდი;
   • 435,000: პოლ ჯონსონი თანამედროვე დრო (1983)
   • 500,000: (მეორე მსოფლიო ომის ჰარპერ კოლინზის ატლასი)
7. სავარდი, "ბომბდამშენი" ჰარისი; ჰასტინგები, ბომბდამშენის სარდლობა.
8. ჯონ რეი ღამის ბლიცითავი „ლონდონის არჩევა“ გვერდები 101-102
9. ვუდი და დემპსტერი ვიწრო ზღვარითავი „მეორე ფაზა“ გვერდი 175
10. რიჩარდ ოვერი Ბრძოლათავი "ბრძოლა" გვერდები 82-83
11. ბრაიან გრაფტონი ბომბდამშენის სარდლობასამხედრო ისტორია ონლაინ
12. ნელსონი, ჰენკი. განსხვავებული ომი: ავსტრალიელები ბომბდამშენის სარდლობაშინაშრომი წარმოდგენილი 2003 წლის ისტორიის კონფერენციაზე - Air War Europe
13. დეიტონი, ბომბდამშენი.
14. ნორმან ლონგმაიტი, ბომბდამშენები: RAF-ის შეტევა გერმანიის წინააღმდეგ 1939-1945 წწ, გვ.309-312
15. ომი ჰაერში 1939-1945 წწრიჩარდ ჰუმბლი - პურნელი - 1975 წ
16. რაიან კორნელიუსი. ბოლო ბრძოლა
17. უილიამ შირერი. მესამე რაიხის აღზევება და დაცემა. ნაწილი 30. გერმანიის ოკუპაცია
18. კრისტიან ზენტნერი Der Zweite Weltkrieg. Ein Lexikon. Ulstein Heyne List GmbH & Co.KG, მიუნხენი. 2003 Buch No. 006168
19. სემიონ ფედოსევი.ყოვლისმომცველი ავიაცია
20. ფასი, ალფრედი (სექტემბერი 1993). "რეგენსბურგისა და შვაინფურტის წინააღმდეგ". საჰაერო ძალების ჟურნალი 76 (9) მოძიებულია 2007 წლის 10 იანვარს.
21. M. Speke "Luftwaffe-ის ტუზები" - სმოლენსკი, "Rusich" 1999, გვ. 217
22. მეცნიერები, ტოდ ჯ.გერმანული საოცარი იარაღი: დეგრადირებული წარმოება და ეფექტურობა. საჰაერო ძალების ჟურნალი ლოგისტიკის(2003 წლის შემოდგომა). წაკითხულია 2007 წლის 16 იანვარს.
23. ბომბდამშენების საბრძოლო წყობა
24. "სიმაგრე ევროპის თავზე" გრეგ გობელი Boeing B-17 Flying Fortress
25. "B-17 პილოტების მომზადების სახელმძღვანელო" შტაბი, AAF, ფრენის უსაფრთხოების ოფისი
26. კაიდინ მარტინიშავი ხუთშაბათი. - ნიუ-იორკი: E.P. Duton & Co. Inc., 1960. - ISBN 0-553-26729-9
27. ალბერტ შპერი. მესამე რაიხი შიგნიდან. რაიხის ომის მრეწველობის მინისტრის მოგონებები. - M.: 2005. - S. 463-464. („მოგონებების“ თარგმანი უცნობი ავტორის მიერ)
28. ზეფიროვი მ.ვ.ლუფტვაფეს ტუზები. ღამის მებრძოლები. - M: AST, 2001. - S. 5-6. - 496 გვ. - 7000 ეგზემპლარი.
29. მ.სპეკე"ლუფტვაფეს ტუზები" - სმოლენსკი, "რუსიჩი", 1999 წ.
30. The Illustrated London News, Marching to War 1933-1939, Doubleday, 1989, გვ.135
31. ბრედლი, ფ.ჯ. სტრატეგიული მიზნები არ დარჩა. „მეორე მსოფლიო ომის დასრულებაში ძირითადი სახანძრო რეიდების წვლილი“ გვ. 38. Turner Publishing Company, შეზღუდული გამოცემა. ISBN 1-56311-483-6
32. სპექტორი, რონალდი (1985). არწივი მზის წინააღმდეგ. ნიუ-იორკი: ვინტაჟური წიგნები. გვ. 503.
33. შეერთებული შტატების სტრატეგიული დაბომბვის კვლევა, შემაჯამებელი ანგარიში (წყნარი ოკეანის ომი). 1 ივნისი
34. კაიდინი, მარტინი. ჩირაღდანი მტერს: ცეცხლოვანი დარბევა ტოკიოზე, Bantam War Books, 1960. ISBN 0-553-29926-3

ქალაქების დაბომბვა მეორე მსოფლიო ომის დროს
აომორი აუგსბურგი ათენი ბარიბანგკოკი ბელგრადი ბელფასტი ბერლინი ბირმინგემი ბრაუნშვაიგი ბრემენი ( ინგლისური) ბრესლაუ ბრისტოლ ბუდაპეშტი ბუქარესტივარშავა Wesel Wielun ვენა Wuppertal Würzburg ჰამბურგიგდანსკი გელზენკირხენი გიფუ გლაზგო მწარეგრინოკი გუანჯოუ დარვინიდარმშტადტი დრეზდენიდუბლინი დუისბურგი დუსელდორფი ჟიტომირი ზაგრებიზადარ ზალცბურგი ინსბრუკი იოკოჰამა ისე კაგოშიმაკაიზერსლაუტერნი კალიარი კაენ კარდიფი კასელი კიოლნი კემნიცი (საქსონია) კონიგსბერგიკიევის კიშინიოვის Clydebank Kobe კოვენტრიკურე ლაიფციგი ( ინგლისური) ლენინგრადილივერპული ლონდონი ლიუბეკიმაინცი მალტა მანჰეიმიმანილა მანჩესტერი მინსკიმიტო მიუნხენის ნაგაოკა ნაგასაკინაგოია ნარა ნეაპოლი ნიურნბერგი ოკინავა Osaka Peenemünde Plymouth Ploiesti პნომპენი პოდგორიცა პრაღა პფორცჰეიმი Rabaul Remscheid რომი როტენბურგი ობ დერ ტაუბერი როტერდამისაარბრიუკენი სალონიკი სან მარინოსაუთჰემპტონი სინგაპური (1941) სინგაპური (1944-1945) სოფია სტალინგრადისვანსი სენდაი ტაიჰოკუ ტალინითელავივი ტოკიო Toyama Treviso Ulm Frampol მაინის ფრანკფურტიფრასკატი ფუკუი ფუკუოკა ფუკუიამა ჰამ ჰეილბრონი ჰაიფა ჰანაუ ჰელსინკიჰილდესჰაიმი ჰიროშიმაცუ ჩერნიჰივი ჩონკინგიშაუჰაუზენი შანხაი შვაინფურტი და რეგენსბურგი Schwäbisch Hall Sheffield Stuttgart Szczecin Essen
იხილეთ ასევე

Მეორე მსოფლიო ომი

სამხედრო თეატრები მოქმედება ძირითადი ბრძოლები (1939-1942) ძირითადი ბრძოლები (1943-1945) სპეციალური თემები წევრები ომის მთავარი თეატრები: დასავლეთ ევროპა აღმოსავლეთ ევროპა ხმელთაშუა აფრიკა სამხრეთ - აღმოსავლეთი აზია წყნარი ოკეანე ჰუმანიტარული კატასტროფები: საბჭოთა ტერიტორიის ოკუპაცია ჰოლოკოსტი ლენინგრადის ბლოკადა ბატაანის სიკვდილის მარში მოკავშირეთა ომის დანაშაულებები ღერძის ომის დანაშაულებები ჰიროშიმასა და ნაგასაკის ატომური დაბომბვა კომფორტის სადგური კატინის ხოცვა-ჟლეტა რაზმი 731 სტრატეგიული დაბომბვა სინგაპურის დაცემა ნანკინის ხოცვა-ჟლეტა

საჰაერო ძალების გამოყენების ყველა ასპექტიდან, როგორც ჩანს, სტრატეგიული დაბომბვა იყო ყველაზე მწვავე დებატების საგანი. ამ დისკუსიების დასაწყისი 1920 წლით თარიღდება, როდესაც იტალიელმა ავიაციის სპეციალისტმა დუაიმ თქვა, რომ ომში გამარჯვების მოპოვება შესაძლებელია მხოლოდ საჰაერო დაბომბვით; სახმელეთო ჯარები და საზღვაო ძალები "მხოლოდ დამხმარე საშუალებაა, რომელიც გამოიყენება სატრანსპორტო მიზნებისთვის და ტერიტორიის ოკუპაციისთვის". ეს შეხედულება არსებობდა მანამდე, ომის შემდეგ, ზოგიერთი უფროსი ამერიკელი ოფიცერი ვარაუდობდა, რომ სტრატეგიული ატომური დაბომბვა, განხორციელებული ფართომასშტაბიანი, შეიძლება დიდი გზა წასულიყო ომის მოგებამდე. ამ თვალსაზრისის ამოსავალი წერტილი იყო კლაუზევიცის პოზიცია, რომ ომი პოლიტიკის გაგრძელებაა. ეს შეხედულება ვარაუდობს, რომ გერმანიისა და იაპონიის დამანგრეველმა დაბომბვამ შექმნა ნოყიერი ნიადაგი ამ ქვეყნებში კომუნისტური განწყობის ზრდისთვის და უფრო მტრულად განწყობილი გახადა ანგლო-საქსური დემოკრატიების მიმართ, რომლებმაც გაანადგურეს მათი ქალაქები. შევეცადოთ მომავალს შევხედოთ. დავუშვათ, რომ ევროპის კონტინენტი ან ევროპის რომელიმე ნაწილი დაიპყრო წითელმა არმიამ. შეძლებენ ისინი ოდესმე პოლიტიკურად გაერთიანებას დასავლეთთან, თუ მათი გათავისუფლება დაკავშირებულია ატომურ დაბომბვასთან? ბევრი სხვა სადავო საკითხია სტრატეგიულ დაბომბვასთან დაკავშირებით. უნდა იყოს თუ არა სტრატეგიული ბომბდამშენი ავიაცია დამოუკიდებელი არმიისა და საზღვაო ძალებისგან და თუნდაც დანარჩენი საჰაერო ძალებისგან? უნდა ექვემდებარებოდეს თუ არა უშუალოდ თავდაცვის დეპარტამენტს ან გაერთიანებული შტაბის უფროსებს, თუ უნდა იყოს საჰაერო ძალების განუყოფელი ნაწილი, მიუხედავად მისი ორგანიზაციის ფორმისა? რა არის საუკეთესო გზა სამიზნეების დაბომბვის თანმიმდევრობის დასაგეგმად? როდის ჯობია დღისით დაბომბვის განხორციელება და როდის - ღამით? და ა.შ.

ავიაციის სტრატეგები 1950 წლამდე ფართოდ იყო გაყოფილი სტრატეგიული დაბომბვის მნიშვნელობის შესახებ. ატომური და წყალბადის ბომბების და თანამედროვე სტრატეგიული ბომბდამშენების გამოჩენამ 8000 კმ-მდე დისტანციით, გაფართოვებული საჰაერო საწვავის საშუალებით, ყველა ქვეყნის მთავრობებსა და მეთაურებს ნათლად გააცნობიერა, რომ სტრატეგიული დაბომბვა შეიძლება იყოს ომში გამარჯვების მთავარი საშუალება. ან საერთაშორისო პოლიტიკოსების სტაბილიზაციას. ამჟამად, ბომბდამშენებს თავიანთი ბაზებიდან შეუძლიათ მიაღწიონ და შეუტიონ სამიზნეებს მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში, ახორციელებენ უპრეცედენტო ძალის დაბომბვის დარტყმებს.

ჰიროშიმასა და ნაგასაკის, ტოკიოსა და ბერლინის განადგურება საშინელი იყო, მაგრამ ეს არაფერია იმასთან შედარებით, რაც შეიძლება წარმოიქმნას მუდმივად მზარდი ძლიერი ატომური ბომბების კონცენტრირებული განმეორებითი დაბომბვით.

ორ მსოფლიო ომს შორის პერიოდში სტრატეგიული დაბომბვის როლი არაერთხელ იქნა შეფასებული და გადაფასებული სხვადასხვა ქვეყნის საავიაციო შტაბებში. ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი, ფუნდამენტური ცვლილება მოხდა საბჭოთა საჰაერო ძალებში ოცდაათიან წლებში. მიუხედავად იმისა, რომ რუსები თავდაპირველად ავიაციას განიხილავდნენ, როგორც არმიისა და საზღვაო ფლოტის ტაქტიკური მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, სსრკ იყო პირველი სახელმწიფო ისტორიაში, რომელმაც დაიწყო ოთხძრავიანი ბომბდამშენების დიდი საჰაერო ფლოტის მშენებლობა. ეს იყო ტუპოლევის მიერ შექმნილი TB-3 ბომბდამშენები. 1935 წლისთვის საბჭოთა საჰაერო ძალებში უკვე რამდენიმე ასეული იყო. თუმცა, სატრანსპორტო თვითმფრინავების აშენების აუცილებლობა საჰაერო სადესანტო ჯარების გადასაყვანად, ოცდაათიან წლებში ოთხი, ექვს და რვა ძრავიანი ბომბდამშენი სატრანსპორტო თვითმფრინავის პროტოტიპის წარუმატებლობა, მოიერიშე თვითმფრინავების სწრაფი გაფართოების აუცილებლობა იაპონიისა და გერმანიის პოტენციური საფრთხის წინააღმდეგ. საბჭოთა სტრატეგიული ბომბდამშენი ავიაციის ყველა დაგვიანებული მშენებლობა. რუსული მძიმე ბომბდამშენის წარმოშობა თარიღდება პირველი მსოფლიო ომის პერიოდით, როდესაც რუსეთი დროებით პიონერად გამოიყენა ოთხძრავიანი მძიმე ბომბდამშენი, რომელსაც მაშინაც ჰქონდა თითქმის იგივე ფრთების სიგრძე, როგორც მეორე მსოფლიო ომის მფრინავი ციხის ბომბდამშენი.

1942 წელს საბჭოთა საჰაერო ძალებში ახალი ცვლილება მოხდა. სტალინი შეშფოთებული იყო ტაქტიკური ავიაციის მძიმე დანაკარგებით გერმანიასთან ომის პირველ თვეებში. მას სურდა, ისევე როგორც ბრიტანელებს, პირდაპირ დაეჯახა გერმანიას იმ დროს, როდესაც წითელი არმია უკან იხევდა და დაუყოვნებელი ამოცანა არ დაისახა გერმანელების მიერ დატყვევებული უზარმაზარი ტერიტორიების დაბრუნება ბალტიის რესპუბლიკებში, აღმოსავლეთ პოლონეთში, ბელორუსიაში და უკრაინა. ამიტომაც სტალინმა დაავალა გენერალ (მოგვიანებით მარშალ) გოლოვანოვს მძიმე ბომბდამშენი ავიაციის რეორგანიზაცია და სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტის დაქვემდებარებულ დამოუკიდებელ ორგანიზაციულ ერთეულში გაერთიანება. ეს ახალი ორგანიზაცია, სახელწოდებით ADD (გრძელი დისტანციური ავიაცია), იყო სამხედრო თვალსაზრისით სუსტი. თვითმფრინავების უმეტესობა იყო ორძრავიანი ამერიკული B-25 Mitchell თვითმფრინავი, რომელიც მიეწოდებოდა Lend-Lease და საბჭოთა IL-4 თვითმფრინავებს. მოგვიანებით გამოჩნდა საბჭოთა წარმოების ოთხძრავიანი PE-8 თვითმფრინავების რამდენიმე ესკადრა. თუმცა, ამ თვითმფრინავებს ჰქონდათ არასაკმარისი დიაპაზონი და დატვირთვა და არ ჰქონდათ რადარი ნავიგაციისთვის და ბრმა დაბომბვისთვის. ამ თვითმფრინავების ოპერაციებმა რუმინეთში ნავთობის საბადოების წინააღმდეგ, ისევე როგორც მათ მიერ განხორციელებულმა რამდენიმე დარბევამ ბერლინში, ბუდაპეშტსა და ვარშავაში, ძალიან მცირე შეშფოთება გამოიწვია გერმანიის საჰაერო თავდაცვისთვის. თუმცა, გერმანიის საჰაერო ძალებში შეიქმნა ღამის გამანადგურებელი თვითმფრინავები საბჭოთა ბომბდამშენებთან გასამკლავებლად, მაგრამ მათ არასდროს ჰქონიათ დიდი მნიშვნელობა.

თუმცა, 1945 წლიდან საბჭოთა საჰაერო ძალებმა ყველაფერი გააკეთეს ძლიერი სტრატეგიული ბომბდამშენი ავიაციის შესაქმნელად. დასავლეთში ბევრს დაარტყა თვითმფრინავების აგების სიჩქარე, რომლებიც არის ამერიკული B-29 Superfortres ბომბდამშენების ზუსტი ასლი, რომლებმაც ავარიული დაშვება მოახდინეს სსრკ-ს ტერიტორიაზე 1946-1947 წლებში. 1950 წლისთვის საბჭოთა საჰაერო ძალებს ჰქონდათ რამდენიმე ასეული ტუპოლევის დიზაინის ოთხძრავიანი ბომბდამშენი. მნიშვნელოვნად გაიზარდა ძრავის სიმძლავრე, ბომბის დატვირთვა და დიაპაზონი. ილიუშინი, ტაქტიკური ბომბდამშენების წამყვანი დიზაინერი, გადავიდა მძიმე რეაქტიული ბომბდამშენის დიზაინზე. ილიუშინ-16 ოთხძრავიანი რეაქტიული ბომბდამშენი არ მიიღეს ექსპლუატაციაში, მაგრამ ილიუშინმა მონაწილეობა მიიღო კიდევ ერთი მძიმე ოთხძრავიანი რეაქტიული ბომბდამშენის დიზაინში. 1949 წელს სსრკ-ში პირველი ატომური ბომბი აფეთქდა.

წყნარ ოკეანეში საჰაერო ძალების შესახებ გამოქვეყნებულ მოხსენებაში მაიორი ალექსანდრე სევერსკი, სტრატეგიული დაბომბვის ერთ-ერთი წამყვანი მომხრე, აცხადებდა, რომ შეერთებულ შტატებს, ისევე როგორც იაპონიას, არ აპირებდა საჰაერო ძალების გამოყენებას ომის დაწყებისას, გარდა ინტერესისა. მჭიდრო საჰაერო მხარდაჭერის უზრუნველყოფა. ეს განცხადება სრულად ეხება იაპონელებს, რომლებიც აპირებდნენ თავიანთი საჰაერო ძალების დაქვემდებარებას არმიისა და საზღვაო ძალების ტაქტიკურ მოთხოვნებზე. ამერიკელები განსხვავებულები იყვნენ. მიტჩელი არ იყო ერთადერთი ადამიანი, რომელმაც აღნიშნა აშშ-ს არმიისგან დამოუკიდებელი მძიმე ბომბდამშენი ძალის საჭიროება. ის უბრალოდ ყველაზე პოპულარული იყო „წინასწარმეტყველთაგან“. გენერლებს არნოლდსა და სპააცს სჯეროდათ სტრატეგიული ბომბდამშენი თვითმფრინავების მომავლის, მაგრამ ისინი იმყოფებოდნენ აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალებში და დაბნეული იყვნენ სახმელეთო ჯარების მუდმივად მზარდი მოთხოვნებით და პრიმატით. მნიშვნელოვანია, რომ 1940 წელს აშშ-ს არმიის ბიუჯეტში გათვალისწინებული იყო ასიგნებები არასაკმარისი მფრინავი ციხის ბომბდამშენების ერთი ესკადრის შესაქმნელადაც კი. ბომბდამშენების შეტევაში ლორდ ჰარისმა აღნიშნა, რომ შეერთებულმა შტატებმა მიიღო „ბრიტანული საჰაერო ძალებისგან საჰაერო ძალების სტრატეგიული გამოყენების ძირითადი იდეა“. აშშ-ს საჰაერო ძალების ბევრი ოფიცერი, ისევე როგორც ბრიტანეთის საჰაერო ძალების ოფიცერი, არ ეთანხმება სევერსკის მტკიცებას, რომ საჰაერო ძალების ტაქტიკური გამოყენება იყო "ერთადერთი მიზანი, რომელიც თავიდანვე წარმოიდგენდნენ ყველა მეომარი სახელმწიფოს სამხედრო ლიდერებს".

ჩაძირული ბომბდამშენი. ფოტო: Matt Kieffer

ზოგადად აღიარებულია ბრიტანეთის პრიორიტეტი სტრატეგიული დაბომბვის ზოგადი კონცეფციის შემუშავებაში. პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე გენერალმა სმუტსმა სერიოზული მოხსენება წარუდგინა სამხედრო კაბინეტს, რომელშიც ვარაუდობდა, რომ სამხედრო ავიაცია მალე გამოიყენებოდა სტრატეგიული მიზნებისთვის. ამ ვარაუდის მიზეზი იყო გერმანული თვითმფრინავების დღის რეიდები ლონდონში 1917 წლის ივნის-ივლისში. ამ თავდასხმებმა დიდი შეშფოთება გამოიწვია, რადგან საჰაერო თავდაცვა არ იყო მზად მათთან გამკლავებისთვის. სმუტსმა თავის მოხსენებაში გააკეთა იმ დროისთვის უჩვეულო განცხადება, რომელიც ჩვენს დროში ჩვეულებრივი ჭეშმარიტება გახდა. მან დაწერა: ”შორს არ არის დღე, როდესაც საჰაერო მოქმედებები, რომლებიც მოჰყვება მტრის ტერიტორიის განადგურებას და ფართომასშტაბიანი ინდუსტრიული და ადმინისტრაციული ცენტრების განადგურებას, შეიძლება გახდეს მთავარი, ხოლო არმიისა და საზღვაო ძალების ქმედებები შეიძლება გახდეს. გახდე დამხმარე და დაქვემდებარებული“. მან ასევე განაცხადა თავის მოხსენებაში, რომ "ვერ ხედავს საზღვრებს სამხედრო ავიაციის დამოუკიდებელი გამოყენებისთვის".

შესაძლოა, აქ მიზანშეწონილი იყოს დამოუკიდებელი საჰაერო ძალების კონცეფციის ახსნა. ცნობილია შორ მანძილზე დაბომბვის ცუდი დაგეგმვის მრავალი შემთხვევა იმის გამო, რომ დამოუკიდებელი ბომბდამშენი თვითმფრინავის კონცეფცია იყო დავის საგანი შეიარაღებული ძალების ფილიალებს შორის. საჰაერო ძალების ორგანიზაცია, რომელიც არსებობს მხოლოდ ქაღალდზე, არარელევანტურია საჰაერო ოპერაციების ეფექტურობისთვის და მხოლოდ მეორეხარისხოვანი ფაქტორია. გორინგის საჰაერო ძალები მეორე მსოფლიო ომის დროს დამოუკიდებელი იყო მხოლოდ ქაღალდზე, მაგრამ სინამდვილეში ის დამოუკიდებლად არ გამოიყენებოდა იმ გაგებით, რაც გენერალ სმუტსს ჰქონდა მხედველობაში 1917 წელს. ეს ძირითადად იმიტომ მოხდა, რომ გერმანიის საჰაერო ძალების სარდლობამ, ომამდე არსებული ეკონომიკური პოლიტიკის გათვალისწინებით, არ შეიმუშავა თავისი ოთხძრავიანი შორ მანძილზე ბომბდამშენები Junkers-90 და Focke-Wulf-200 ტიპის. მაგრამ მიჰყვა ჰეინკელის ორძრავიანი ბომბდამშენების განვითარების ტენდენციას, "Dornier and Junkers. როდესაც გერმანიის საჰაერო ძალებს სურდათ ამის შეცვლა 1942 წელს, მკაცრმა საბრძოლო გარემომ, მთავარსარდალ ჰიტლერის აჯანყებამ და იგნორირებამ და მრეწველობის უუნარობამ საკმარისი რაოდენობის მძიმე ბომბდამშენი შეუშალა ხელი ეფექტური თვითმფრინავის შექმნას. სტრატეგიული საჰაერო ძალები. ამავდროულად, შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო ძალების მაგალითმა აჩვენა, რომ ორგანიზაციის სქემა არ წარმოადგენს ბარიერს დამოუკიდებელი მოქმედებისთვის. ამერიკული Flying Fortress და Superfortress ბომბდამშენი ესკადრილიები თეორიულად გენერალ მარშალის შეიარაღებული ძალების განუყოფელი ნაწილი იყო და, ამის მიუხედავად, ისინი მოქმედებდნენ თითქმის ისეთივე ეფექტურად, თითქოს დამოუკიდებელი ბომბდამშენი ბრძანება ყოფილიყვნენ, როგორც ბრიტანეთის საჰაერო ძალები. აშშ-ს საჰაერო ძალების გენერლების, არნოლდის, სპააცის, კენიის, ანდერსენისა და დულიტლის პიროვნულმა საბრძოლო თვისებებმა უფრო დიდი როლი ითამაშა, ვიდრე პენტაგონის გადაწყვეტილებამ.

როდესაც 1942 წელს საბჭოთა კავშირის მძიმე ბომბდამშენი ავიაცია გამოიყო შეიარაღებული ძალების დამოუკიდებელ ფილიალად, ამან ის არ გახადა უფრო ეფექტური საშუალება. წარსულში მეტისმეტად დიდი ყურადღება ეთმობოდა საჰაერო ძალების ორგანიზაციულ სტრუქტურას და ძალიან მცირე მის გამოყენებაში საჭირო მოქნილობას. დამოუკიდებელ ბომბდამშენზე საუბარი, გარკვეული გაგებით, სრულიად აბსურდულია და საშიშიც კი. კიდევ უფრო საშიშია ბომბდამშენი ავიაციის დავალებები, რომლებიც არ აკმაყოფილებს სახმელეთო არმიისა და საზღვაო ძალების მოთხოვნებს. შორ მანძილზე დაბომბვის მიზანია ომში გამარჯვების მიღწევა. საჰაერო ძალებისთვის ომის მოგების საუკეთესო გზაა საჰაერო უპირატესობის მოპოვება, შემდეგ მძიმე ბომბდამშენი თვითმფრინავების გამოყენება მტრის ინდუსტრიული შესაძლებლობების დასახიჩრებლად, კომუნიკაციის ხაზების განადგურების მიზნით, ძირს უთხრის საზოგადოებრივ ზნეობას და დაეხმაროს ჯარების ტრანსპორტირებას, რომლებიც განკუთვნილია მტრის ტერიტორიის დასაკავებლად. ამავდროულად, ვარაუდობენ, რომ მტრის საჰაერო თავდაცვის ჩახშობა და დიდი ხნის განმავლობაში წინააღმდეგობის გაწევის უნარის წართმევა შესაძლებელია.

თუმცა, ავიაციის ექსპერტთა უმეტესობა თვლიდა, რომ 1943 წლის ზაფხულში ნაცისტური გერმანიის წინააღმდეგ ამერიკული სტრატეგიული დაბომბვის პროგრამა საფრთხის ქვეშ იყო. ეს იყო იმის გამო, რომ აშშ-ს მერვე საჰაერო ძალებს არ ჰყავდათ შორი დისტანციის ესკორტი გამანადგურებლები, ხოლო გერმანიის საჰაერო ძალებმა გააძლიერეს დღის გამანადგურებელი თვითმფრინავები იმდენად, რომ მათ შეეძლოთ თითქმის გამოუსწორებელი ზარალი მიაყენონ ამერიკული ბომბდამშენების ესკადრონებს, რომლებიც მონაწილეობდნენ დარბევაში. იმ დროს რეგენსბურგი და შვაინფურტი ამერიკელებისთვის ძალიან ძვირადღირებული დაბომბვის სამიზნეები იყო. იაპონიის დაბომბვა და შემდგომი გერმანიის დაბომბვა 1944 და 1945 წლებში შედარებით მარტივი ამოცანა იყო, რადგან მტრის საჰაერო თავდაცვა დასუსტებული იყო. როდესაც B-29 ბომბდამშენებმა დაიწყეს იაპონიის დაბომბვა 1944 წელს, ამ უკანასკნელს ჰყავდა ასობით მძიმედ შეიარაღებული საზენიტო მებრძოლი, რომლებიც უფრო სწრაფი იყვნენ ვიდრე ამერიკული სუპერ ციხეები. არმიისა და საზღვაო ძალების გამანადგურებელი ავიაციის ნაწილებს შორის არასაკმარისი ურთიერთქმედების გამო, აგრეთვე სარადარო სადგურების არასრულყოფილების გამო, იაპონელებმა ვერ შეძლეს ეფექტურად გამოიყენონ მებრძოლები 640 კმ/სთ სიჩქარით (როგორიცაა ფრანკი. ). ითვლება, რომ თუ იაპონიას 1940 წელს RAF-ის მებრძოლთა სარდლობის ტოლი გამანადგურებელი ძალა ჰყავდა, არ არის ცნობილი, შეეძლოთ თუ არა ამერიკულ მძიმე ბომბდამშენებს საჰაერო ძალების მეშვეობით გამარჯვების მიღწევის კლასიკური მაგალითი. ატომური ბომბების არსებობის მიუხედავად, უახლოეს მომავალში ნებისმიერ ომში აღმოჩნდება თავდაცვის ეფექტური საშუალებები, რომლებსაც შეუძლიათ თავდასხმის იარაღის ეფექტის განეიტრალება. სტრატეგიული ავიაციის საშუალებით ომის პირობებში უპირატესობა ზოგჯერ შეიძლება იყოს დამცველების მხარეზე, რადგან მათ აქვთ ადრეული გამოვლენის სისტემა, რომელიც გვაწვდის მონაცემებს დარბევაში მონაწილე მტრის თვითმფრინავების რაოდენობაზე, მათი ფრენის სიმაღლეზე და მიმართულებაზე. ; რადგან ზებგერითი მებრძოლები უფრო სწრაფები არიან, ვიდრე ზებგერითი ბომბდამშენები და, ბოლოს და ბოლოს, იმიტომ, რომ რადიომართვადი რაკეტები, გაშვებული მიწიდან ან ჰაერიდან, შეიძლება იყოს უფრო ეფექტური მოკლე მანძილზე, ანუ სტრატეგიულ თავდაცვაში, ვიდრე სტრატეგიულ შეტევაში, როგორც უკვე უწოდეს Lord. თხრილი. საბჭოთა კავშირზე დარბევისას ამერიკელი სტრატეგიული ბომბდამშენები ვერ ისარგებლებენ მოქმედების იგივე თავისუფლებით, როგორიც სარგებლობდნენ 1945 წელს იაპონიაზე თავდასხმის დროს. რუსეთი თავდაცვითი პრობლემების წინაშე დგას. თუმცა, საეჭვოა: ვინ (თავდაცვის თუ თავდასხმის ძალები) მოიპოვებს სრულ საჰაერო უპირატესობას საბჭოთა კავშირის მთელ ტერიტორიაზე? ამერიკულ ბომბდამშენებს შეუძლიათ წარმატებას მიაღწიონ მძიმე გამანადგურებლის ქვეშ, პორტებისა და მეორადი სამიზნეების წინააღმდეგ, მაგრამ შიდა ძლიერად დაცულ სამიზნე ტერიტორიებზე, როგორიცაა ირკუტსკი და მოსკოვი, ისინი ძლიერ წინააღმდეგობას წააწყდებიან როგორც სამიზნე ზონისკენ მიმავალ გზაზე, ასევე დაბრუნების გზაზე.

ბომბერ ლანკასტერი. ფოტო: კონრად სამერსი

სევერსკი, მაგალითად, აცხადებს, რომ „მეორე მსოფლიო ომის მთელი სტრატეგია განისაზღვრა საჰაერო ძალების არასაკმარისი დიაპაზონით. თვითმფრინავს გააჩნდა დესტრუქციული ძალა საკმარისი იმისათვის, რომ დაარღვიოს მტრის ქვეყნის სამხედრო წარმოება, მაგრამ თვითმფრინავების დიაპაზონი არასაკმარისი იყო ასეთი დარტყმებისთვის.

ომის დროს სისხლიანი ბრძოლები იბრძოდა საბოლოოდ ბომბდამშენი ავიაციის აეროდრომების წინსვლისთვის ”(სევერსკის დახრილი ასოები). რა თქმა უნდა, მთავარი პრობლემა იყო თვითმფრინავების ნაკლებობა და არა მათი დიაპაზონი, რაზეც ჩიოდა საჰაერო მეთაური მარშალი ჰარისი თავის წიგნში Bomber Offensives. ევროპაში საჰაერო დაბომბვისთვის 4000 მძიმე ბომბდამშენი ითხოვა და არ მიიღო. და არ არის ცნობილი, რამ გამოიწვია აშშ-ის მე-8 საჰაერო ძალების შეზღუდული ოპერაციები ევროპაში 1942 და 1943 წლებში: ბომბდამშენების არასაკმარისი დიაპაზონი, მათი არასაკმარისი რაოდენობა თუ გერმანელების ძლიერი საჰაერო თავდაცვა? უფრო მეტიც, წითელი არმია აღმოსავლეთ ფრონტზე და ამერიკელები საფრანგეთსა და გერმანიაში 1944-1945 წლებში იბრძოდნენ სისხლიანი ბრძოლებით, რომელთა მიზანი არავითარ შემთხვევაში არ იყო მოწინავე აეროდრომების ხელში ჩაგდება ბომბდამშენი თვითმფრინავებისთვის. სტრატეგიული ავიაციის მნიშვნელობა არ შემცირდება, თუ ვიტყვით, რომ სტრატეგიულ თავდაცვას შეუძლია გააუქმოს სტრატეგიული თავდასხმის სრული ძალა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გამანადგურებელი და საზენიტო საარტილერიო დანაყოფები შეიძლება ადვილად და სწრაფად გადავიდეს ტაქტიკური ამოცანების შესრულებაზე, რათა უზრუნველყოს სახმელეთო შეტევითი ოპერაციები. ძალები სტრატეგიულ ბომბდამშენებთან საბრძოლველად. მართვადი რაკეტების გაჩენა, გაშვებული მიწიდან, თვითმფრინავიდან ან სხვა მართვადი ჭურვებიდან, კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს საჰაერო თავდაცვის სისტემების მაღალ მოქნილობას ამ მხრივ. სტრატეგიული დაბომბვის სიმძლავრის შეფასებისას მუდმივად უნდა გავითვალისწინოთ, რამდენი ექსპლუატაციური, პილოტირებული და საფრენად მზად ბომბდამშენი არსებობს, რამდენად ძლიერია მტრის საჰაერო თავდაცვა და რამდენად ზუსტი და ეფექტური შეიძლება იყოს დაბომბვა. კამათის ცხელ დროს ეს მნიშვნელოვანი პუნქტები ხშირად იგნორირებულია ან იგნორირებულია. სტრატეგიული დაბომბვის სამიზნეების არჩევაზე ყოველთვის გავლენას მოახდენს ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა მტრის საჰაერო თავდაცვის მდგომარეობა, თავდასხმის ობიექტების მნიშვნელობა და მტრის შესახებ არსებული დაზვერვის რაოდენობა. მეტეოროლოგიური პირობები აღარ არის ისეთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი, როგორც ეს იყო, მაგალითად, აშშ-ს საჰაერო ძალების ოპერაციების დროს გერმანიის წინააღმდეგ 1943 და 1944 წლებში.

სტრატეგიული დაბომბვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გაკვეთილი, რომელიც ჯერ კიდევ ბოლომდე არ არის გამოკვლეული, არის ის, რომ ობიექტების დაბომბვის თანმიმდევრობა მათი მნიშვნელობის მიხედვით ვერ ითამაშებს რაიმე როლს მანამ, სანამ არ მიიღება უახლესი დაზვერვა სამიზნეზე. მეორე მსოფლიო ომის დროს ბომბდამშენი ძალის უმეტესი ნაწილი დაიკარგა და მრავალი მშვიდობიანი მოქალაქე დაიღუპა მხოლოდ იმიტომ, რომ თავდასხმის სამიზნეები სწორად არ იყო შერჩეული. შეიძლება გავიხსენოთ, მაგალითად, როგორ დაბომბეს შემთხვევით ქალაქები ნეიტრალურ ქვეყნებში - ეირე და შვეიცარია. ეს გამოწვეული იყო არა იმდენად საავიაციო გამოთვლების შეცდომით, რაც ასევე ხშირად ხდებოდა, არამედ დაბომბვის მიზნის უცოდინრობის გამო. თუ მოკავშირეთა დაზვერვის მონაცემები გერმანიაში ნავთობის მოპოვების, ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების პროდუქტიულობის შესახებ საკმარისად ზუსტი იქნებოდა, მაშინ ანგლო-ამერიკული სტრატეგიული დაბომბვა ნავთობის მრეწველობის ობიექტების შესახებ ბევრად ადრე დაწყებული იქნებოდა, ვიდრე 1944 წლის მაისი. თუ მოკავშირეები უფრო კარგად იცოდნენ მტრის საავიაციო ინდუსტრიის შესახებ, არ იქნებოდა საჭირო საჰაერო ხომალდების ქარხნების, თვითმფრინავების ძრავების ქარხნების და თვითმფრინავების ასამბლეის ქარხნების ინტენსიური დაბომბვა. კატის მოკვლის მრავალი გზა არსებობს, მაგრამ ერთი კატისთვის ერთი გზა საკმარისია. დაზვერვა და სტრატეგიული დაბომბვა, დარბისა და ჯონის მსგავსად, განუყოფელია ერთმანეთისგან, მაგრამ ძალიან რთულია ამ საჭიროების სრული აღიარება როგორც მშვიდობიან, ისე ომის დროს. უფრო მეტიც, მეორე მსოფლიო ომის დროს, მოკავშირეთა საჰაერო დაზვერვა ხშირად ვერ ახერხებდა დახმარებას სამიზნეების დაბომბვის შედეგების შეფასებაში. თუ სტრატეგიული ბომბდამშენის მეთაურმა ზუსტად არ იცის, რამდენად გაანადგურა მისმა ბომბებმა სამიზნე, მაშინ როგორ უნდა თქვას, რომელ სამიზნეებს უნდა შეუტიოს შემდეგ.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ბომბდამშენ თვითმფრინავებს ხშირად ევალებოდათ თავდასხმა სამიზნეებზე, რისთვისაც პრაქტიკულად არ არსებობდა ახალი სანდო ინფორმაცია, რომელზე დაყრდნობაც შეიძლებოდა. რატომ ვცდილობდით მონტე კასინოს განადგურებას უწყვეტი დაბომბვით, რომელსაც არ ჰქონდა სამხედრო ეფექტი? რატომ გაგზავნეს 1940 წლის ივნისში, ივლისსა და აგვისტოში ბრიტანული ბომბდამშენების ძალიან მცირე ჯგუფები გერმანული ალუმინის ქარხნების დასაბომბლად, მაშინ როცა გერმანიამ ახლახან დაიპყრო საფრანგეთი თავისი ბოქსიტის მარაგით და ალუმინის ქარხნებით? სამწუხაროდ, ასეთი მაგალითები ბევრია.

როგორც ჩანს, როდესაც სტრატეგიული დაბომბვა ხდება სტრატეგიის საფუძველი, საჰაერო სარდლობა გრძნობს ობიექტების გარკვეული კომპლექსის დაბომბვის საჭიროებას, მაგრამ ხშირად მცირე წარმოდგენა აქვს ასეთი მოვლენის მიზანზე. საჰაერო მარშალი ჰარისი, გარკვეული გაგებით, ამართლებს ასეთ ქმედებებს, როდესაც წერს: ”თუ ამოცანა იყო მტრის თავდაცვის სიძლიერის შემოწმება, მაშინ საჭირო იყო დაუყოვნებლივ შეტევა, თუმცა მცირე ძალებით. ჩვენი საბრძოლო ძალების შენარჩუნების პოლიტიკა მანამ, სანამ მათი ფართომასშტაბიანი გამოყენება შეიძლებოდა, ნიშნავდა, რომ ჩვენ მოვართმევთ თავს მტრის საწინააღმდეგო ზომებს გვერდის ავლით. როგორც ჩანს, ეს არის შეცდომის მთავარი მიზეზი. სკაუტ ბომბდამშენებს შეუძლიათ ბევრი რამ გააკეთონ მტრის საჰაერო თავდაცვის შესამოწმებლად, მაგრამ მათ ასევე შეუძლიათ დაეხმარონ მათ უფრო მყარად გახადონ მცველს შესაძლებლობა, გამოსცადონ თავიანთი დაცვა პრაქტიკაში. რა თქმა უნდა, სტრატეგიული ბომბდამშენი ავიაცია უნდა იყოს რეზერვში მხოლოდ მანამ, სანამ არ გახდება ცნობილი ობიექტების სამხედრო ღირებულება. რა სარგებლობა მოაქვს ბაქოსა თუ ბერლინის დაბომბვის პრობლემების შესწავლას და ფულისა და ძალისხმევის ტყუილად ხარჯვას? პარალელურად, როცა ბომბდამშენები საჰაერო თავდაცვის სუსტი წერტილების პოვნას ცდილობენ, ეს უკანასკნელი ბომბდამშენებთან გამკლავების გზებს სწავლობს. მისიის აფრენამდე მოკლე ბრიფინგის მიღება არ არის იგივე, რაც კარგად მომზადებული შეტევის განსახორციელებლად შესაბამისი ძალებით. როგორც თავად ჰარისი წერდა, ”დორტმუნდ-ემსის არხი დიდი ხნით არასოდეს დაიბლოკებოდა, რომ არა ზუსტი, ხშირად განმეორებითი შეტევები, რომლებიც არ აძლევდნენ საშუალებას განადგურების აღდგენას”. ამ სამიზნის დარტყმისთვის ბრიტანეთის საჰაერო ძალების პილოტს მიენიჭა ვიქტორია ჯვარი. ჰარისი სინანულით დასძენს: „ვიქტორია ჯვრის ღირსი ღვაწლი ისეთი ხასიათისაა, რომ ხშირად არ განმეორდება“.

დაკისრებული ამოცანის შესატყვისი ძალების არჩევის, ასევე ეკონომიკური ხასიათის სადაზვერვო მონაცემების მიწოდების საკითხი ბოლომდე ვერ გადაიჭრება. მომავალში ის კიდევ უფრო მნიშვნელოვან როლს ითამაშებს, ვიდრე წარსულში იყო. ატომური ბომბის გამოყენება მოითხოვს სამიზნეების უფრო ფრთხილად დაზვერვას, ვიდრე ადრე. ეს გამოწვეულია ორი ძირითადი მიზეზით. ჯერ ერთი, ატომური ბომბი საშინლად ძვირია: დიდი კალიბრის ბომბი თითქმის მილიონი დოლარი ღირს. მეორეც, ის არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას თანაბარი ეფექტით ნებისმიერი სამხედრო მიზნის წინააღმდეგ და არავინ გარისკავს ამხელა სახელმწიფო ფულის გადაყრას. თუ ერთ დროს ეკიპაჟები და თვითმფრინავები სტრატეგიული ავიაციის ყველაზე ძვირადღირებული საშუალება იყო, ახლა, ატომის ეპოქაში, ატომური ბომბები იქცა ასეთ საშუალებად. შეიცვალა საჰაერო ძალების გამოყენების ეკონომიკის მეინსტრიმი; ატომური ბომბები უფრო მნიშვნელოვანი ხდება ვიდრე ეკიპაჟები, რაც მოითხოვს ინტელექტის გაზრდას და უკეთ დაგეგმვას. ატომურმა ბომბმა არ შეცვალა საჰაერო ძალების სტრატეგია და სტრატეგიული დაბომბვის პრინციპები. ატომურმა ბომბმა არ გაზარდა დესტრუქციული ძალა იმ წარმოუდგენელ პროპორციებამდე, რაც განიხილებოდა ჰიროსიმასა და ნაგასაკის მოვლენების შემდეგ პირველ დღეებში. სტრატეგიული დაბომბვის კვლევის ოფისმა გამოთვალა, რომ ისეთი განადგურებისთვის, როგორიც ნაგასაკიში ატომური ბომბით მოხდა, დასჭირდება 120 Superfortres ბომბდამშენი თითო 10 ტონა ჩვეულებრივი ბომბი, და ისეთი განადგურებისთვის, როგორიც ჰიროშიმაშია, 210 ბომბდამშენი. სევერსკი აღნიშნავს: „მართალია, რომ ბერლინმა, დრეზდენმა, კიოლნმა, ჰამბურგმა, ბრემენმა და გერმანიის ბევრმა სხვა დიდმა ქალაქმა მიიღო იგივე მძიმე განადგურება და იგივე მასშტაბები, როგორც ჰიროშიმა და ნაგასაკი. ასევე მართალია, რომ ტოკიოში და იაპონიის სხვა ქალაქებში უზარმაზარი იყო მოსახლეობის ტანჯვა, ქონების დაკარგვა და მრეწველობის განადგურება ხანძრის დაბომბვის შედეგად. ატომური ბომბის გამოყენებამ აუცილებლად გამოიწვია ემოციური გამოცდილება, რომელიც არ უწყობს ხელს სწორ სამხედრო ანალიზს. მიკადოს გარემოცვა განზრახ გაზვიადებდა ატომური ბომბის დესტრუქციულ ძალას, რათა დაერწმუნებინა იაპონელი ხალხი, რომ ეს იყო ახალი ზებუნებრივი იარაღი. ეს გაკეთდა მიკადოს პრესტიჟის შესანარჩუნებლად და გენერალ მაკარტურისთვის იაპონიის დანებების გასამართლებლად. კაცობრიობის სახელით და არა სამხედრო სტრატეგიის სახელით, ჯონ ჰერსიმ დაწერა თავისი შემზარავი ამბავი ჰიროშიმაში მომხდარი განადგურებისა და ტრაგედიის შესახებ. ამერიკელი მკითხველი უფრო კარგად იცნობს ამ დოკუმენტს, ვიდრე ატომური ენერგიის კომისიის უფრო სანდო მონაცემებს და სტრატეგიული დაბომბვის შედეგების კვლევის ოფისის მოხსენებებს. ატომური დაბომბვის შესახებ სენსაციური ცნობების წყალდიდობის გავლენის დაძლევა ადვილი არ არის, რომელმაც პრესის ფურცლები დატბორა მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან ორი-სამი წლის განმავლობაში. ”ყველაზე დიდი ტექტონიკური ძალა, რომელიც ოდესმე მოხვდა დედამიწაზე ... კატასტროფა, მსოფლიო რევოლუცია, წყალდიდობა, უბედურება და კატასტროფა გაერთიანდა ერთში”, - წერენ ჟურნალისტები ამ მოვლენის შესახებ. ითქვა, რომ ჰიროშიმაში, ატომური ბომბით დაბინძურებულ ნიადაგზე, შესაძლებელი იყო ცათამბჯენის ზომის კიტრის მოყვანა, ისევე როგორც დიდი რაოდენობით სხვა გიგანტური ზომის ბოსტნეული, რამაც დაჩრდილა მებაღეობის სფეროში ყველა მიღწევა. . ფაქტობრივად, აღმოჩნდა, რომ ერთმა იაპონელმა ფერმერმა მეზობელზე მეტი სასუქი შეიტანა და მეტი მოსავალი მოიტანა. სამხედრო კომენტატორების უმეტესობას ახლა ესმის, რომ ატომური ბომბი არ არის უნივერსალური საჰაერო იარაღი, რომელიც ადრე ითვლებოდა. შესაძლოა მიზანშეწონილი იყოს ატომური ბომბის გამოყენების ზოგიერთი შეზღუდვის ჩამოთვლა, თუმცა მისი ძალა და მნიშვნელობა, როგორც შეკავების საშუალება, შემცირების გარეშე.

უგუნურია ატომური ბომბის გამოყენება ძლიერი თავდაცვითი სიმაგრეების წინააღმდეგ. ერთი დიდი კალიბრის ატომური ბომბის ჩამოგდება ნიშნავს ზედმეტ რისკს ერთდროულად. მცირე კალიბრის ატომური ბომბები მოიერიშე თვითმფრინავებისთვის ხელმისაწვდომია, მაგრამ მათი ღირებულება მაღალია. მომავალ ომში რეაქტიულ მებრძოლებს ექნებათ თითქმის იგივე დიაპაზონი და დარტყმის ძალა, როგორც მეორე მსოფლიო ომის ნებისმიერ მძიმე ბომბდამშენს. უფრო მცირე ზომის ატომური ბომბების შექმნა და მათი წარმოების სიჩქარის გაზრდა შეამცირებს ბომბის ღირებულებას, მაგრამ არ გახდის მას იაფი. თუ ჩვენ მიზნად დავისახავთ ატომური ბომბების ეკონომიურად გამოყენებას, მაშინ უნდა ვიბრძოლოთ იმისთვის, რომ მათი მატარებელი თვითმფრინავების მაქსიმალური რაოდენობა მიაღწიოს მიზანს. ატომური ბომბების მაღალი ღირებულება არ იძლევა დიდი შეცდომების გამოთვლების საშუალებას მათი გამოყენებისას. ატომური ბომბების დახმარებით თავდასხმის წარმატებით განხორციელება სასწრაფოდ მოითხოვს განსაკუთრებულ ზრუნვას ოპერაციის დაგეგმვისას და მისი საუკეთესო შესაძლო მხარდაჭერას დაზვერვის თვალსაზრისით. აუცილებელია სპეციალური დივერსიული მოქმედებების განხორციელება, რადიო ჩარევის შექმნა და გამანადგურებლის საფარის ორგანიზება. თუ ატომურმა ბომბდამშენებმა უნდა შეაღწიონ ხმელეთზე ბადრაგის მებრძოლების მოქმედების ფარგლებს გარეთ, მათ უნდა ისარგებლონ ღამის სიბნელე ან ცუდი ამინდის პირობებით, რაც ნიშნავს, რომ დაბომბვის სიზუსტე შემცირდება. თუ სამიზნის ვიზუალურად დაფიქსირება შეუძლებელია, მაშინ მისი ამოცნობა შესაძლებელია ბომბდამხედველი რადარების გამოყენებით; მაგრამ ამჟამად, დამცველს აქვს შესაძლებლობა შექმნას რადარი და ელექტრომაგნიტური ჩარევა, რამაც შეიძლება დაამახინჯოს სამიზნის გამოსახულება რადარის ეკრანზე ან შეცდომაში შეიყვანოს მეთაური. არსებობს მრავალი განსხვავებული ობიექტი, რომლის წინააღმდეგაც ატომური აფეთქების ეფექტი გაცილებით ნაკლებად ეფექტური იქნება, ვიდრე იაპონელების მსუბუქი ხის საცხოვრებლების წინააღმდეგ. ნაგასაკიში და ჰიროშიმაში ატომური ბომბის გამოყენებით გამოწვეული განადგურების ანალიზმა, ისევე როგორც ბიკინისა და ნიუ-მექსიკოში ომისშემდგომი ტესტების დროს, აჩვენა, რომ ზოგიერთი ბეტონისა და ფოლადის კონსტრუქციების წინააღმდეგ ატომური ბომბი შეიძლება იყოს ნაკლებად ეფექტური ვიდრე სარაკეტო ჭურვების ან ჯავშანსატანკო ბომბების სერია. ატომური ბომბების გამოყენება რკინაბეტონის წყალქვეშა ბაზების წინააღმდეგ, ასევე მიწისქვეშა ავიაციის ან სხვა ქარხნების წინააღმდეგ, უსარგებლოა. თანამედროვე ქალაქები ფოლადისა და რკინაბეტონის კონსტრუქციებით არ დაზარალდებიან ისე, როგორც ჰიროშიმა და ნაგასაკი, მით უმეტეს, თუ არის კარგად ორგანიზებული ანტიბირთვული თავდაცვა, რომელიც მზად არის შეტევის შედეგების აღმოსაფხვრელად. ატომური ბომბის გამოყენება აეროდრომების წინააღმდეგ უდრის ქვემეხის სროლას ბეღურებზე. ამავე მიზეზების გამო, წამგებიანია ატომური ბომბის გამოყენება მრავალი სარკინიგზო ობიექტის წინააღმდეგ, მაგალითად, მცირე სადგურებისა და საგზაო კვანძების წინააღმდეგ. ასეთი სამიზნეების ატომური დაბომბვის ღირებულება მიუღებლად მაღალი იქნება. ატომური დარბევის შედეგები ეფექტური იქნება დაახლოებით ერთი დღის განმავლობაში. ჰიროშიმასა და ნაგასაკიში ატომური ბომბის გამოყენების გამოცდილება და სხვა მონაცემები მივყავართ დასკვნამდე, რომ ძირითადი აღდგენითი სამუშაოები უმეტეს შემთხვევაში შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ რამდენიმე დღის შემდეგ. ატომური დაბომბვის შედეგების აღმოფხვრას შეიძლება ერთი ან ორი დღე დასჭირდეს. უწყვეტი განადგურების ზონა ახლა, მეორე მსოფლიო ომის ბომბებისთვის, იყო დაახლოებით ერთი კვადრატული მილი და არა მეოთხედი კვადრატული მილი, როგორც ეს იყო ჰიროშიმაში. დაბოლოს, დარტყმითი ტალღის სიძლიერის და თერმული ეფექტის უმეტესი ნაწილი იკარგება, რადგან ატომური ბომბი აფეთქდება დიდ სიმაღლეზე, ან იმის გამო, რომ ატომური ბომბის ენერგიის ძირითადი ნაწილი იხარჯება შეზღუდულ ტერიტორიაზე.

ეჭვგარეშეა, რომ სტრატეგიული დაბომბვა უნდა განხორციელდეს როგორც დღე-ღამეში, ანგლო-ამერიკული ავიაციის სადღეღამისო ოპერაციებმა გერმანიის წინააღმდეგ დაამტკიცა დღის რეიდების და ღამის რეიდების შერწყმის მიზანშეწონილობა. ამგვარმა ქმედებებმა აიძულა გერმანელები გაეყოთ თავიანთი მოიერიშე თვითმფრინავი ორ ნაწილად და გადაეშვათ ერთძრავიანი და ორძრავიანი მებრძოლების დიდი რაოდენობით ესკადრილია გერმანიის არმიის მხარდასაჭერად დავალებების შესასრულებლად. საჭირო იყო ორი ტიპის მებრძოლების ყოლა: ერთძრავიანი - "Messerschmit" და "Focke-Wulf"-ის მოკლე დისტანციით, დღის განმავლობაში ოპერაციებისთვის და კარგ მეტეოროლოგიურ პირობებში და ორძრავიანი - როგორიცაა " იუნკერები“ და „მესერშმიტი“ - ღამის ოპერაციებისთვის და ცუდ მეტეოროლოგიურ პირობებში. რა თქმა უნდა, ზოგჯერ ორივე ერთსა და იმავე დავალებას ასრულებდა. იაპონიაზე ამერიკული ბომბდამშენების შეტევების უმეტესი ნაწილი დღის განმავლობაში ხდებოდა, ამიტომ იაპონიის დაცვას ახორციელებდნენ ერთძრავიანი დღის მებრძოლები. ძალიან სასწავლო იქნებოდა იმის დანახვა, თუ რა მოუვიდოდა იაპონიის საჰაერო თავდაცვას, თუ ამერიკული საჰაერო ძალების დღის ოპერაციებს დაემატებოდა ბრიტანეთის საჰაერო ძალების ღამის რეიდები. იაპონია რომ არ დაემორჩილებინა, მაშინ ლანკასტერის ბომბდამშენი ესკადრილიები დაიწყებდნენ საბრძოლო რეიდების ჩატარებას დაახლოებით. ოკინავა. მაშინ იაპონიის ქალაქების მოსახლეობა იძულებული გახდებოდა ტანჯულიყო მთელი საათის დამანგრეველი დაბომბვისგან, როგორც ეს იყო ჰამბურგში, ლაიფციგში და გერმანიის სხვა ქალაქებში. იაპონურ მებრძოლებს დიდი დაძაბულობით მოუწევდათ მუშაობა და რაც მთავარია, ეს აისახებოდა კამიკაძეების საჰაერო ნაწილების შემადგენლობაზე. ბევრად უკეთესი იქნებოდა 1944 და 1945 წლებში იაპონელი მებრძოლების განადგურება სახიფათო ღამის ბრძოლების დროს, ვიდრე მათი დიდი რაოდენობით გამოყენება ამერიკული და ბრიტანეთის საზღვაო გემების წინააღმდეგ. 1944 წლის ივლისში ჩვიდმეტი ესკადრილია შეიარაღებული იყო „ნულო“ (Zeke-52) მებრძოლებით, რომლებიც აღჭურვილი იყო თვითმკვლელი პილოტების გამოსაყენებლად. თოთხმეტი ესკადრონი მოქმედებდა ამერიკული ფლოტის წინააღმდეგ იმავე წლის შემოდგომაზე ფილიპინების მახლობლად ბრძოლების დროს. გარდა ტრანსპორტისა და კრეისერებისა, დაზიანდა სამი ამერიკული ავიამზიდი: ჰორნეტი, ფრანკლინი და ჰენკოკი. როდესაც იაპონია დანებდა 1945 წლის აგვისტოში, მას მზად ჰყავდა 5000 თვითმკვლელი ბომბდამშენი თვითმფრინავი, ძირითადად მებრძოლები. ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური საპირისპირო ღონისძიება თვითმკვლელი მფრინავების წინააღმდეგ, რომლებიც დაემუქრნენ აშშ-ს საზღვაო ძალებს წყნარი ოკეანის ომის ბოლო წელს, იქნებოდა ინტენსიური სტრატეგიული საჰაერო ოპერაციები იაპონიის წინააღმდეგ.



მეორე მსოფლიო ომის დროს სტრატეგიულმა დაბომბვამ უფრო ფართო მასშტაბი მიიღო, ვიდრე ოდესმე. ნაცისტური გერმანიის, ბრიტანეთის, აშშ-სა და იაპონიის სტრატეგიულ დაბომბვაში გამოიყენეს ჩვეულებრივი იარაღი, ცეცხლსასროლი ბომბები და ბირთვული იარაღი.

„ხალიჩის დაბომბვა“ არის გამოთქმა, რომელიც აღნიშნავს ტერიტორიების არამიზნობრივ დაბომბვას. ამ შემთხვევაში დიდი რაოდენობით ბომბები გამოიყენება (ხშირად ცეცხლგამჩენ ბომბებთან ერთად) შერჩეული ტერიტორიის მთლიანად განადგურების, ან მტრის პერსონალისა და მასალის განადგურების, ან მისი დემორალიზებისთვის. 1937 წელს ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს ქალაქი გერნიკა დაიბომბა, როდესაც მინიმუმ 100 მშვიდობიანი მოქალაქე დაიღუპა კონდორის ლეგიონის დარბევის დროს. ნაცისტური გერმანია მეორე მსოფლიო ომის პირველივე დღიდან მიმართავდა სამოქალაქო სამიზნეების დაბომბვას. ბრიტანეთის მთავრობამ უბრძანა თავის RAF-ს მკაცრად დაეცვა ამსტერდამის საერთაშორისო წესების პროექტი, რომელიც კრძალავდა თავდასხმას სამოქალაქო ინფრასტრუქტურაზე ომის ზონის გარეთ, მაგრამ მიატოვა იგი 1940 წლის 15 მაისს, როტერდამის დაბომბვის მეორე დღეს. 1940 წლის 24 აგვისტოს გერმანულმა ავიაციამ დაიწყო ლონდონის პირველი დაბომბვა. მოჰყვა ქალაქების ურთიერთდაბომბვის პერიოდი, რომლის მთავარი სამიზნე იყო ინდუსტრიული ურბანული ზონები. 1942 წლის თებერვალში RAF-მა შეწყვიტა მაღალი სიზუსტის სტრატეგიული დაბომბვის მცდელობები და გადავიდა ხალიჩის დაბომბვის პრაქტიკაზე, რომლის მთავარი მიზანი იყო "მტრის მშვიდობიანი მოსახლეობის მორალი". განმარტეს, რომ „დაბომბვის სამიზნე უნდა იყოს საცხოვრებელი ფართები და არა, მაგალითად, დოკები ან თვითმფრინავების ქარხნები“.

შეერთებული შტატები ომში შევიდა მაღალი სიზუსტის სტრატეგიული დაბომბვის გამოყენების განზრახვით, რომელიც გამოიყენებოდა სხვადასხვა ხარისხის წარმატებით ევროპაში. თუმცა, იაპონიის შემთხვევაში, მაღალი სიმაღლის რეაქტიული ნაკადების არსებობის გამო, მაღალი სიზუსტის სტრატეგიული დაბომბვა არაეფექტური აღმოჩნდა და მიტოვებული იქნა ხალიჩის დაბომბვის სასარგებლოდ. ბრიტანელებზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა გერმანიის სტრატეგიულმა დაბომბვამ პირველი მსოფლიო ომის დროს. ასობით წლის განმავლობაში პირველად ლონდონს წარმატებით შეუტია მტერმა. როდესაც ომი დაიწყო 1939 წელს, RAF-ს ჰყავდა მხოლოდ 488 ბომბდამშენი ყველა ტიპის, ძირითადად მოძველებული, რომელთაგან მხოლოდ 60 იყო ახალი Vickers. დანარჩენთა უმეტესობას არ გააჩნდა საკმარისი დიაპაზონი რურზე შეტევისთვის (რომ აღარაფერი ვთქვათ ბერლინზე), გააჩნდა უმნიშვნელო იარაღი და არ შეეძლო მნიშვნელოვანი ბომბის ტვირთის გადატანა. არ არსებობდა დაბომბვის ეფექტური სამიზნეები, ძალიან ცოტა ბომბი, რომელსაც შეეძლო მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენოს მტერს, და ისეთი აშკარა რამაც კი, როგორიც არის ევროპის რუქები, რათა დადგინდეს კურსი სამიზნემდე და უკან, იყო დიდი დეფიციტი. უფრო მეტიც, ბომბდამშენების დამიზნების სირთულე ღამით, დიდ მანძილზე მცირე სამიზნეებზე ზუსტად შეტევის მიზნით, დიდად არ იყო შეფასებული.

იმ დროისთვის გერმანიამ უარი თქვა სტრატეგიული ბომბდამშენების წარმოების გეგმებზე. იმის გათვალისწინებით, რომ გერმანული ტექნიკური რესურსები უკვე დიდწილად გამოიყენებოდა სხვა საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. ლუფტვაფეს დოქტრინა იღებდა არმიის აქტიურ მხარდაჭერას და ესპანეთის პრაქტიკული გამოცდილების გათვალისწინებით, გერმანიის სარდლობამ კონცენტრირება მოახდინა ტაქტიკური ბომბდამშენების, როგორც საჰაერო არტილერიის გამოყენებაზე არმიის ოპერაციების მხარდასაჭერად, ხოლო მებრძოლები, როგორც ბომბდამშენების დასაცავად. მტრის მებრძოლებისგან. დასავლეთ ევროპაში საომარი მოქმედებების დაწყებისთანავე სამივე ძირითადი მოთამაშე (დიდი ბრიტანეთი, გერმანია და საფრანგეთი) კონცენტრირებული იყო ტაქტიკურ დაბომბვაზე. RAF-მა დაადგინა, რომ ბრძოლაში სიმამაცე ვერ ანაზღაურებდა საჰაერო ეკიპაჟის საჭირო მომზადებისა და საჰაერო შეიარაღების ნაკლებობას; ბრიტანული ბომბდამშენების დანაკარგები საფრანგეთის თავდაცვის დროს კატასტროფული იყო, მათი მოქმედების შედეგები კი მინიმალური. შედეგად, ომის პირველი წლის შედეგების შემდეგ, ცოტას ახსოვდა სტრატეგიული დაბომბვა.

ბრიტანეთის ბრძოლის დროს მზარდი დანაკარგების გამო, ლუფტვაფემ დაიწყო ღამის დაბომბვის ტაქტიკის გამოყენება. 12 აგვისტოს დაწყებული კვირის განმავლობაში, Luftwaffe-ის ფრენების მეოთხედზე ნაკლები შესრულდა ღამით, ხოლო აგვისტოს ბოლო კვირაში, ნახევარზე მეტი. 19 აგვისტოს გერინგმა გასცა ბრძანება ლივერპულზე ღამის დიდი შეტევა და მის ქვეშევრდომებს მისცა თავისუფლება აერჩიათ დაბომბვის სამიზნე. ლონდონი დაიბომბა 15, 18/19, 22/23, 24/25, 25/26 და 28/29 აგვისტოს. ზოგადად, 1940 წლის აგვისტოში ბრიტანეთის ქალაქების დაბომბვისას 1000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

გერმანიის დაბომბვები_1(33.5 მბ)

ამის საპასუხოდ, RAF-მა პირველი იერიში ბერლინში 25/26 აგვისტოს ჩაატარა. ეს იყო პოლიტიკურად უხერხული გერინგისთვის, რომელიც ამტკიცებდა, რომ ლუფტვაფეს შეეძლო დაეცვა გერმანიის ძირითადი ქალაქები საჰაერო თავდასხმებისგან. მისი ზემდგომების, განსაკუთრებით კესელრინგის ზეწოლის ქვეშ და თვლიდა, რომ RAF ბევრად უფრო სუსტი იყო, ვიდრე რეალურად იყო, გერინგმა ბრძანა, მოეხდინათ ლონდონის დაბომბვის კონცენტრირება იმ იმედით, რომ RAF-ის "ბოლო დარჩენილი" მებრძოლები ჩაერთვებოდნენ ძაღლებთან ბრძოლაში. ლუფტვაფე შეძლებს გამარჯვებას რიცხობრივი უპირატესობის გამო. ლონდონის მასიური დაბომბვა დაიწყო 7 სექტემბერს, საღამოს 300-ზე მეტი ბომბდამშენი და ღამით კიდევ 250. 8 სექტემბრის დილისთვის 430 ლონდონელი დაიღუპა და ლუფტვაფემ გამოაქვეყნა პრესრელიზი, რომელშიც ნათქვამია, რომ 24 საათის განმავლობაში ლონდონში ათას ტონაზე მეტი ბომბი ჩამოაგდეს. მომდევნო 9 თვის განმავლობაში დაიბომბა ინგლისის მრავალი ქალაქი, მათ შორის ბირმინგემი, ლივერპული, ბრისტოლი, ბელფასტი, კარდიფი და კოვენტრი. დაბომბვის გაცხადებული მიზანი იყო სტრატეგიული - პორტისა და სამრეწველო ინფრასტრუქტურის განადგურება; მაგრამ ასევე ეჭვგარეშეა, რომ რიგითი ინგლისელების წინააღმდეგობის გაწევის ნების გატეხვა იყო ამ კამპანიის მნიშვნელოვანი, თუ არა მთავარი მიზანი.

მნიშვნელოვანი იყო სამოქალაქო მსხვერპლი. წინააღმდეგობის გაწევის ნების მოსალოდნელი შემცირება, თუმცა, არ მომხდარა; უფრო მეტიც, გავრცელებული რწმენით, დაბომბვას საპირისპირო ეფექტი ჰქონდა. 1941 წლის განმავლობაში მხარეთა საჰაერო ძალები ჩაერთნენ რადიო სანავიგაციო ომში. გერმანელმა მეცნიერებმა შეიმუშავეს რადიო სანავიგაციო დამხმარე საშუალებების სპექტრი, რომელიც შექმნილია ლუფტვაფეს მფრინავების დასახმარებლად, ღამით დამიზნებაში ბრიტანეთის ტერიტორიაზე, ხოლო ბრიტანელები მუშაობდნენ კონტრზომებზე (რომელთაგან განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია საჰაერო ხომალდის რადარის, მატყუარა შუქურების და ჩამკეტების შემუშავება). გერმანიის დაბომბვის შედეგად მიყენებული მნიშვნელოვანი ზიანისა და მშვიდობიანი მოსახლეობის მნიშვნელოვანი დაკარგვის მიუხედავად, ბრიტანეთის საჰაერო თავდაცვა თანდათან გაუმჯობესდა და ლუფტვაფეს ყველა შესაძლო ნაწილის აღმოსავლეთ ფრონტზე გადატანის აუცილებლობამ განაპირობა დაბომბვის თანდათანობითი ტრანსფორმაცია მასიურიდან. იშვიათი შეურაცხმყოფელი რეიდებისთვის.

გერმანიის დაბომბვები_2(31.3 მბ)

ბრიტანეთმა დაიწყო საკუთარი სტრატეგიული ღამის დაბომბვის კამპანია 1940 წელს და ომის ბოლოს შთამბეჭდავი პროპორციებით ააშენა. სტრატეგიული დაბომბვის გავლენა მტერზე იმ დროს ცუდად იყო გაგებული და ძალიან გაზვიადებული. განსაკუთრებით კამპანიის პირველ ორ წელიწადში, ძალიან ცოტა ადამიანმა გააცნობიერა, რამდენად მცირე იყო ზიანი და რამდენად სწრაფად ანაზღაურეს გერმანელებმა დაკარგული წარმოება, მიუხედავად აშკარა გაკვეთილებისა, რაც ბრიტანეთს შეეძლო ესწავლა ადრე გერმანული საჰაერო თავდასხმების საკუთარი გამოცდილებიდან.

არტურ ჰარისმა, სამეფო საჰაერო ძალების ბომბდამშენის სარდლობის ხელმძღვანელმა, თქვა, რომ „რაპერის არარსებობის გამო, მათ მოუწიათ კლუბს მიემართათ“. მისი აღქმით, მიუხედავად იმისა, რომ კონკრეტული სამიზნეების წინააღმდეგ ზუსტი დარტყმა ბევრად უფრო სასურველი იქნებოდა, ამის გაკეთება ფიზიკურად შეუძლებელი იყო და რადგან ომი ომია, აუცილებელია შეტევა ხელთ არსებულით. მან მხარი დაუჭირა ქალაქების დაბომბვის იდეას. იმის ცოდნა, რომ ეს მოჰყვებოდა მშვიდობიანი მოსახლეობის მსხვერპლს, რადგან ეს იყო არჩევანი ქალაქების დაბომბვასა და საერთოდ არ დაბომბვას შორის. და ასევე, რადგან ქალაქების დაბომბვა ნიშნავდა დიდი რაოდენობით ბომბების ჩამოგდებას ეკონომიკური აქტივობით სავსე ტერიტორიებზე, რომლებშიც განლაგებული იყო სამრეწველო ქარხნები, რამაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა გერმანიის სამხედრო წარმოებაში.

ბრიტანული ინდუსტრიის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო დაკავებული მძიმე ბომბდამშენების უზარმაზარი ფლოტის შექმნის დავალებით. 1944 წლამდე გერმანიის ომის წარმოებაზე გავლენა რჩებოდა უკიდურესად მცირე და აჩენდა ეჭვს, ღირდა თუ არა შედეგი ძალისხმევას. ამის ჩვეულებრივი კონტრარგუმენტი იყო ის, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს იყო ერთადერთი მიმართულება, რომლითაც შეიძლებოდა მიმართულიყო ბრიტანული ომის წარმოება. თუმცა, სტრატეგიული დაბომბვის გავლენა გერმანიის რესურსების განაწილებაზე, დროთა განმავლობაში მნიშვნელოვანი გახდა, რადგან გერმანიამ საბოლოოდ უნდა დაეთმო თავისი სამხედრო წარმოების მეოთხედი საჰაერო თავდაცვას და დაბომბვას. ასევე ძალიან მნიშვნელოვანი იყო გერმანიის სატრანსპორტო სისტემაზე მიყენებული ზიანი. გარდა ამისა, ლუფტვაფე დასუსტდა და 1944 წლის შუა პერიოდისთვის მოკავშირეებმა მოიპოვეს საჰაერო უპირატესობა გერმანიაზე დღისით, რაც აბსოლუტურად აუცილებელი იყო ნორმანდიაში მოკავშირეთა დესანტისთვის წარმატებული მომზადებისთვის.

1942 წლის აგვისტოში, აშშ-ის მე-8 საჰაერო ძალების პირველი ეკიპაჟები დაიწყეს ინგლისში ჩამოსვლა, შეიარაღებული Boeing B-17 Flying Fortress სტრატეგიული ბომბდამშენებით. პირველი საცდელი დარბევა განხორციელდა 1942 წლის 17 აგვისტოს სარკინიგზო კვანძზე რუან სოტევილში, ჩრდილო-დასავლეთ საფრანგეთში. 1943 წლის იანვარში, კასაბლანკას კონფერენციაზე, გადაწყდა გერმანიის სტრატეგიული დაბომბვის დაწყება ერთობლივი ანგლო-ამერიკული ძალების მიერ. დაბომბვის სამიზნეები უნდა ყოფილიყო როგორც სამხედრო მრეწველობის ობიექტები, ასევე გერმანიის ქალაქები. ოპერაციას ეწოდა კოდის სახელი Point Blank. ფართომასშტაბიანი მრგვალი საათის დაბომბვა - აშშ-ს საჰაერო ძალების მიერ დღისით, ბრიტანელების მიერ - ღამით - გერმანიის მრავალი ინდუსტრიული უბანი, ძირითადად რური, დაექვემდებარა. ამას მოჰყვა თავდასხმები უშუალოდ ქალაქებზე, როგორებიცაა ჰამბურგი, კასელი, პფორცჰეიმი, მაინცი და ხშირად აკრიტიკებული დარბევა დრეზდენზე. აშშ-ის საჰაერო ძალების მიერ ევროპაში ჩამოგდებული ტონაჟი გაცილებით ნაკლები იყო, ვიდრე RAF-ს, რადგან ამ უკანასკნელს უფრო დიდი ბომბდამშენები ჰყავდა და დაბომბვა უფრო გრძელი პერიოდის განმავლობაში. სამხედროებსა და პოლიტიკოსებს შორის პოპულარობის მიუხედავად, სტრატეგიული დაბომბვა გააკრიტიკეს პრაქტიკულ ნიადაგზე, რადგან ის ყოველთვის არ იძლეოდა საიმედო შედეგს და მორალური ნიშნით, მნიშვნელოვანი სამოქალაქო მსხვერპლის გამო.

გერმანიაში წინააღმდეგობის გაწევის ნება არ დაირღვა სტრატეგიული დაბომბვით, რომელიც განხორციელდა უფრო ფართო მასშტაბით, ვიდრე გერმანული დიდი ბრიტანეთის დაბომბვა. გერმანიაში, ისევე როგორც იაპონიაში, არ იყო ჩაბარებული აჯანყებები და გერმანელი მუშები, დაბნეული სტოიციზმით, ინარჩუნებდნენ ომის წარმოებას მაქსიმალურ დონეზე; გერმანელი მშვიდობიანი მოსახლეობის მორალი ასევე, მიუხედავად იმისა, რომ დაბომბვის შედეგად დაზარალდა, გადარჩა ომის დასრულებამდე. ომის შემდგომ ეტაპებზე ქალაქებიდან ევაკუირებული იქნა გერმანელი მშვიდობიანი მოსახლეობის უმეტესობა, ძირითადად ქალები და ბავშვები. ზოგიერთ, მაგრამ არა ყველა, ქარხანაში მუშები ჩაანაცვლეს გერმანელმა საკონცენტრაციო ბანაკში დაბალი მოტივაციის მქონე პატიმრებმა, რომლებიც ექვემდებარებოდნენ სასტიკ რეპრესიებს მათი SS მცველების მიერ, თუ მათი პროდუქტიულობა შემცირდებოდა; გადარჩენილი გერმანელი მუშაკების უმეტესობამ განაგრძო მუშაობა და დარჩა თავის თანამდებობებზე.

გაგრძელება იქნება…

მეორე მსოფლიო ომის მთლიანმა საჰაერო თავდასხმებმა დამაჯერებლად აჩვენა კონფლიქტის მონაწილეთა უკომპრომისო საშუალებები. ქალაქებზე მასიურმა დაბომბვამ გაანადგურა კომუნიკაციები და ქარხნები, რამაც გამოიწვია ათასობით უდანაშაულო ადამიანის სიკვდილი.

სტალინგრადი

სტალინგრადის დაბომბვა დაიწყო 1942 წლის 23 აგვისტოს. მასში მონაწილეობა მიიღო Luftwaffe-ის ათასამდე თვითმფრინავმა, რომელიც ახორციელებდა ერთნახევარიდან ორ ათასამდე გაფრენას. საჰაერო თავდასხმების დაწყების დროისთვის ქალაქიდან 100 ათასზე მეტი ადამიანის ევაკუაცია მოხდა, მაგრამ მოსახლეობის უმეტესობის ევაკუაცია ვერ მოხერხდა.

დაბომბვის შედეგად, ყველაზე უხეში შეფასებით, დაიღუპა 40 ათასზე მეტი ადამიანი, ძირითადად მშვიდობიანი მოსახლეობა. ჯერ დაბომბვა განხორციელდა ძლიერი ფეთქებადი ჭურვებით, შემდეგ ცეცხლგამძლე ბომბებით, რამაც შექმნა ცეცხლოვანი ტორნადოს ეფექტი, რომელმაც გაანადგურა მთელი სიცოცხლე. მიუხედავად მნიშვნელოვანი ნგრევისა და მსხვერპლის დიდი რაოდენობისა, ბევრი ისტორიკოსი თვლის, რომ გერმანელებმა ვერ მიაღწიეს თავდაპირველ მიზნებს. ისტორიკოსი ალექსეი ისაევი სტალინგრადის დაბომბვას ასე კომენტარს აკეთებს: „ყველაფერი გეგმის მიხედვით არ წარიმართა, დაბომბვის შემდეგ მოვლენების დაგეგმილი განვითარება არ მოჰყვა - საბჭოთა ჯარების ალყაში მოქცევა სტალინგრადის დასავლეთით და ქალაქის ოკუპაცია. დაწერილი გეგმა, როგორც ჩანს, ლოგიკურია.

უნდა ითქვას, რომ სტალინგრადის დაბომბვას "მსოფლიო საზოგადოება" გამოეხმაურა. განსაკუთრებული ინტერესი გამოიჩინეს 1940 წლის შემოდგომაზე გერმანელების მიერ განადგურებული კოვენტრის მცხოვრებლებმა. ამ ქალაქის ქალებმა მხარდაჭერის გზავნილი გაუგზავნეს სტალინგრადელ ქალებს, სადაც წერდნენ: „მსოფლიო ცივილიზაციის მთავარი მტრის მიერ ნამსხვრევებად ატეხილი ქალაქიდან ჩვენი გული თქვენკენაა მიპყრობილი, ვინც კვდება და იტანჯება. ბევრად მეტი ვიდრე ჩვენი“.

ინგლისში შეიქმნა „ანგლო-საბჭოთა ერთიანობის კომიტეტი“, რომელიც აწყობდა სხვადასხვა ღონისძიებებს და აგროვებდა ფულს სსრკ-ში გასაგზავნად. 1944 წელს კოვენტრი და სტალინგრადი დაძმობილებული ქალაქები გახდნენ.

კოვენტრი

ინგლისის ქალაქ კოვენტრის დაბომბვა ჯერ კიდევ მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი ყველაზე განხილული მოვლენაა. არსებობს მოსაზრება გამოთქმული, მათ შორის ბრიტანელი მწერლის რობერტ ჰარისის მიერ წიგნში "ენიგმა", რომ ჩერჩილმა იცოდა კოვენტრის დაგეგმილი დაბომბვის შესახებ, მაგრამ არ გაზარდა საჰაერო თავდაცვა, რადგან ეშინოდა, რომ გერმანელები ამას მიხვდებოდნენ. მათი შიფრები გადაწყდა.

თუმცა, დღეს უკვე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჩერჩილმა ნამდვილად იცოდა დაგეგმილი ოპერაციის შესახებ, მაგრამ არ იცოდა, რომ ქალაქი კოვენტრი გახდებოდა სამიზნე. ბრიტანეთის მთავრობამ იცოდა 1940 წლის 11 ნოემბერს, რომ გერმანელები გეგმავდნენ დიდ ოპერაციას სახელწოდებით "მთვარის შუქის სონატა" და ის განხორციელდებოდა მომდევნო სავსე მთვარეზე, რომელიც დაეცა 15 ნოემბერს. ბრიტანელებმა არ იცოდნენ გერმანელების დანიშნულების შესახებ. მიზნები რომც იცოდნენ, ისინი ძნელად შეძლებდნენ სათანადო მოქმედების განხორციელებას. გარდა ამისა, მთავრობა საჰაერო თავდაცვისთვის ეყრდნობოდა ელექტრონულ კონტრზომებს (ცივი წყალი), რომელიც, მოგეხსენებათ, არ მუშაობდა.

კოვენტრის დაბომბვა დაიწყო 1940 წლის 14 ნოემბერს. საჰაერო თავდასხმაში მონაწილეობა მიიღო 437-მდე თვითმფრინავმა, დაბომბვა 11 საათზე მეტხანს გაგრძელდა, რომლის დროსაც ქალაქში ჩამოაგდეს 56 ტონა ცეცხლგამჩენი ბომბი, 394 ტონა ძლიერ ასაფეთქებელი ბომბი და 127 პარაშუტის ნაღმი. კოვენტრიში 1200-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. ქალაქში ფაქტობრივად შეწყდა წყლისა და გაზის მიწოდება, განადგურდა რკინიგზა და 12 თვითმფრინავის ქარხანა, რამაც ყველაზე უარყოფითად იმოქმედა დიდი ბრიტანეთის თავდაცვით შესაძლებლობებზე - თვითმფრინავების წარმოების პროდუქტიულობა 20%-ით შემცირდა.

ეს იყო კოვენტრის დაბომბვა, რომელმაც გახსნა ყოვლისმომცველი საჰაერო თავდასხმების ახალი ერა, რომელსაც მოგვიანებით ეწოდა "ხალიჩის დაბომბვა" და ასევე გახდა ომის ბოლოს გერმანიის ქალაქების საპასუხო დაბომბვის საბაბი.

გერმანელებმა არ დატოვეს კოვენტრი პირველი დარბევის შემდეგ. 1941 წლის ზაფხულში მათ განახორციელეს ქალაქის ახალი დაბომბვა. ჯამში გერმანელებმა კოვენტრი 41-ჯერ დაბომბეს. ბოლო დაბომბვა მოხდა 1942 წლის აგვისტოში.

ჰამბურგი

ანტიჰიტლერული კოალიციის ჯარებისთვის ჰამბურგი იყო სტრატეგიული ობიექტი, იქ განლაგებული იყო ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები, სამხედრო ინდუსტრიული ქარხნები, ჰამბურგი იყო უდიდესი პორტი და სატრანსპორტო კერა. 1943 წლის 27 მაისს RAF-ის მეთაურმა არტურ ჰარისმა ხელი მოაწერა ბომბდამშენის სარდლობის ბრძანებას No. 173 ოპერაცია გომორაზე. ეს სახელი შემთხვევით არ შერჩა, იგი მიუთითებდა ბიბლიურ ტექსტზე „და წვიმა უფალმა სოდომსა და გომორაზე გოგირდი და ცეცხლი უფლისგან ზეციდან“. ჰამბურგის დაბომბვის დროს ბრიტანულმა თვითმფრინავებმა პირველად გამოიყენეს გერმანული რადარების დაბლოკვის ახალი საშუალება, სახელწოდებით Window: თვითმფრინავიდან ჩამოაგდეს ალუმინის ფოლგის ზოლები.

Window-ის წყალობით, მოკავშირეთა ძალებმა მოახერხეს დანაკარგების რაოდენობის შემცირება, ბრიტანულმა თვითმფრინავმა დაკარგა მხოლოდ 12 თვითმფრინავი. საჰაერო თავდასხმები ჰამბურგზე გაგრძელდა 1943 წლის 25 ივლისიდან 3 აგვისტომდე, დაახლოებით მილიონი მცხოვრები იძულებული გახდა დაეტოვებინა ქალაქი. მსხვერპლთა რაოდენობა სხვადასხვა წყაროების მიხედვით განსხვავებულია, მაგრამ ისინი სულ მცირე 45000 მოსახლეს შეადგენს. ყველაზე მეტი მსხვერპლი 29 ივლისს იყო. კლიმატური პირობების და მასიური დაბომბვის გამო ქალაქში გაჩნდა ცეცხლოვანი ტორნადოები, რომლებიც სიტყვასიტყვით შთანთქავს ხალხს ცეცხლში, დაიწვა ასფალტი, დნება კედლები, სახლები სანთლებივით იწვა. საჰაერო თავდასხმის დასრულებიდან კიდევ სამი დღე შეუძლებელი გახდა სამაშველო-აღდგენითი სამუშაოების ჩატარება. ხალხი ნახშირად ქცეული ნანგრევების გაციებას ელოდა.

დრეზდენი

დრეზდენის დაბომბვა მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი ყველაზე საკამათო მოვლენაა დღემდე. მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმების სამხედრო აუცილებლობა ისტორიკოსების მიერ სადავო იყო. დრეზდენში მარშალინგის ეზოს დაბომბვის შესახებ ინფორმაცია მოსკოვში ამერიკული სამხედრო მისიის საავიაციო განყოფილების უფროსმა, გენერალ-მაიორმა ჰილმა მხოლოდ 1945 წლის 12 თებერვალს გადასცა. დოკუმენტში სიტყვაც არ იყო ნათქვამი თავად ქალაქის დაბომბვის შესახებ.

დრეზდენი არ იყო ერთ-ერთი სტრატეგიული მიზანი, გარდა ამისა, 45 თებერვლისთვის მესამე რაიხი თავის ბოლო დღეებს აგრძელებდა. ამრიგად, დრეზდენის დაბომბვა უფრო მეტად აშშ-ისა და ბრიტანეთის საჰაერო ძალების ჩვენება იყო. ოფიციალურად გამოცხადებული სამიზნე იყო გერმანული ქარხნები, მაგრამ ისინი პრაქტიკულად არ დაზარალდნენ დაბომბვის შედეგად, განადგურდა საცხოვრებელი კორპუსების 50%, ზოგადად განადგურდა ქალაქის შენობების 80%.

დრეზდენს ერქვა "ფლორენცია ელბაზე", ის იყო სამუზეუმო ქალაქი. ქალაქის ნგრევამ გამოუსწორებელი ზიანი მიაყენა მსოფლიო კულტურას. თუმცა, უნდა ითქვას, რომ დრეზდენის გალერეიდან ხელოვნების ნიმუშების უმეტესობა მოსკოვში გადაიტანეს, რის წყალობითაც გადარჩნენ. მოგვიანებით ისინი გერმანიაში დააბრუნეს. მსხვერპლის ზუსტი რაოდენობა ჯერჯერობით სადავოა. 2006 წელს ისტორიკოსმა ბორის სოკოლოვმა აღნიშნა, რომ დრეზდენის დაბომბვის შედეგად დაღუპულთა რიცხვი 25000-დან 250000-მდე იყო. იმავე წელს რუსი ჟურნალისტის ალიაბიევის წიგნში დაღუპულთა ჯამი იყო 60-დან 245 ათასამდე ადამიანი.

ლიუბეკი

1942 წლის 28-29 მარტს ბრიტანეთის სამეფო საჰაერო ძალების მიერ ლუბეკის დაბომბვა იყო ბრიტანელების მიერ საპასუხო ოპერაცია ლონდონის, კოვენტრისა და ბრიტანეთის სხვა ქალაქებზე საჰაერო თავდასხმისთვის. 28-29 მარტის ღამეს, ბზობის კვირას, 234 ბრიტანულმა ბომბდამშენმა დაახლოებით 400 ტონა ბომბი ჩამოაგდო ლუბეკზე. საჰაერო თავდასხმა განხორციელდა კლასიკური სქემით: ჯერ ასაფეთქებელი ბომბები ჩამოაგდეს სახლების სახურავების დასანგრევად, შემდეგ ცეცხლგამჩენი. ბრიტანეთის შეფასებით, თითქმის 1500 შენობა განადგურდა, 2000-ზე მეტი სერიოზულად დაზიანდა, 9000-ზე მეტი კი მსუბუქად დაზიანდა. დარბევის შედეგად სამასზე მეტი ადამიანი დაიღუპა, 15000 უსახლკაროდ დარჩა. ლუბეკის დაბომბვის გამოუსწორებელი დანაკარგი იყო ისტორიული და მხატვრული ფასეულობების დაკარგვა.

1943 წელი იყო დრო, როდესაც დაიწყო მასიური საჰაერო თავდასხმა გერმანიის ქალაქებზე. ამ ეტაპზე გაიზარდა დაბომბვის ძალა; თითოეულ თვითმფრინავზე ბომბის დატვირთვა ჯერ ერთი ტონიდან ორ ტონამდე გაიზარდა, შემდეგ კი 3,5 ტონამდე. გარდა ამისა, ზოგიერთ სპეციალურად აშენებულ თვითმფრინავს შეეძლო 10 ტონამდე ბომბის გადატანა. წლის ბოლოსთვის, ბრიტანეთის სამეფო საჰაერო ძალებს განკარგულებაში ჰქონდა 717-მდე მძიმე ოთხძრავიანი ბომბდამშენი შორი დისტანციური რეიდებისთვის. გარდა ამისა, ამ დროისთვის ინგლისში განლაგებული იყო ამერიკული საჰაერო ძალების 100-მდე ოთხძრავიანი ბომბდამშენი.

თავდასხმები უფრო მასიური და დამანგრეველი გახდა; მოკავშირეთა ბომბდამშენები უფრო და უფრო ღრმად შედიოდნენ გერმანიის ტერიტორიაზე.

ბომბდამშენების შედარებითი დანაკარგი იკლებს, თუმცა მაინც მაღალ დონეზე იყო. 1942 წელს სამეფო საჰაერო ძალები კარგავდნენ ერთ ბომბდამშენს ყოველი 40 ტონა ბომბის ტვირთზე. 1943 წელს მდგომარეობა საგრძნობლად გაუმჯობესდა: ამ მაჩვენებელმა დაიწყო 80 ტონა ბომბზე ერთი ბომბდამშენი. 1943 წლის განმავლობაში ბრიტანული ბომბდამშენების სარდლობაში თვითმფრინავების რაოდენობა 50%-ით გაიზარდა. შესაბამისად, ოქტომბრამდე გერმანიაში საგრძნობლად გაიზარდა ოპერაციებში მონაწილე მანქანების საშუალო რაოდენობა.

1943 წლის განმავლობაში ბრიტანეთის საჰაერო ძალებმა გერმანიისა და მის მიერ ოკუპირებულ დასავლეთ ევროპის ქვეყნებზე 226 513 ტონა ბომბი ჩამოაგდეს, მათ შორის 135 000 ტონა ბომბი თავად გერმანიას. 30 ყველაზე ძლიერი დარბევის დროს ობიექტებზე 500-დან ათას ტონამდე ბომბი ჩამოაგდეს; 16 ოპერაციაში - ათასიდან 1500 ტონამდე; 9-ში - 1500-დან 2 ათას ტონამდე; 3 - 2 ათას ტონაზე მეტი ბომბი.

1942-1943 წლებში ლიუბეკზე დარბევით დაწყებული. ჩამოგდებული ბომბების 60% საცხოვრებელ ადგილებში იყო.

1943 წლის ივნისიდან აშშ-ს საჰაერო ძალების თვითმფრინავებმა დაიწყეს რეგულარულად დარტყმა დღის განმავლობაში ყველაზე მნიშვნელოვან სამრეწველო ობიექტებზე, პირველ რიგში, საინჟინრო და საავიაციო ინდუსტრიებზე. ამერიკული საჰაერო თავდასხმების თანმხლები მიზანი იყო გერმანული გამანადგურებლების გამოძახება, რადგან ამერიკულ ბომბდამშენებს ასევე თან ახლდნენ შორი მანძილის გამანადგურებლები, რომლებსაც შეეძლოთ ელბაზე მისვლა. ვარაუდობდნენ, რომ ასეთი გაფუჭების ბრძოლების შედეგად, ცაზე დომინირება საბოლოოდ მოკავშირეთა ავიაციაზე გადადიოდა.

დიდი ძალისხმევის, მატერიალური და ცოცხალი ძალის დიდი ხარჯვის მიუხედავად, ბრიტანულმა ბომბდამშენმა სარდლობამ ვერ შეძლო კასაბლანკას დირექტივით დაკისრებული ორმაგი დავალება. „საჰაერო შეტევის“ შედეგად გერმანიის სამხედრო მრეწველობა არათუ არ განადგურდა, არამედ მისი მოცულობა არც კი შემცირებულა. ვერც მშვიდობიანი მოსახლეობის მორალის შელახვა მოახერხა. ამ მიზნების მიღწევის თვალსაზრისით, ბრძოლა რურისთვის დაიკარგა, რადგან ბომბდამშენის სარდლობის ყველა მცდელობის მიუხედავად, ყველა დანაკარგის მიუხედავად, თავდასხმის ქვეშ მყოფ ადგილებში სამხედრო წარმოების მოცულობა სტაბილურად იზრდებოდა. გერმანიის შიდა რეგიონების ქალაქების მასიურმა დაბომბვამ, რა თქმა უნდა, გამოიწვია დიდი მატერიალური ზიანი, მაგრამ მთლიანობაში მათ ასევე მცირე გავლენა მოახდინეს წარმოებაზე. ბერლინზე მასიური რეიდების განხორციელებისას თავდამსხმელი თვითმფრინავის მოქმედებები თავიდანვე შეფერხდა არასასურველი ამინდის პირობებით, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა დარტყმების ეფექტურობა.

ამერიკული ბომბდამშენების მიერ გერმანიის ინტერიერში დღისით შეტევებმა (თავიდან ისინი განხორციელდა ეფექტური გამანადგურებლის გარეშე) თავდამსხმელ მხარეს მძიმე დანაკარგები დაუჯდა, მიუხედავად კარგად შეიარაღებული მფრინავი ციხის თვითმფრინავისა. თუმცა, აღჭურვილობასა და ადამიანებში ეს დანაკარგები, რაც არ უნდა მაღალი იყოს, ადვილად შეივსო შეერთებული შტატების უზარმაზარი რესურსების ხარჯზე. წლის მეორე ნახევარში, დღის რეიდების დროს, გერმანიის სხვადასხვა რაიონში მდებარე 14 საბრძოლო ქარხანა თავს დაესხნენ და ძლიერ დაზიანდნენ.

რაც არ უნდა სრულყოფილი და ეფექტური იყო გერმანული საჰაერო თავდაცვის სისტემა, მან ვერ შეძლო მოკავშირეთა საჰაერო დარტყმების მოგერიება. თუმცა ამ გაფიცვებს მნიშვნელოვანი გავლენა არ მოუხდენია ქვეყნის ეკონომიკის მდგომარეობაზე. ჩამოგდებული ბომბდამშენების რაოდენობა დაახლოებით იგივე დარჩა, მაგრამ ამავე დროს გერმანიის ტერიტორიაზე თავდასხმების რაოდენობა 4-ჯერ გაიზარდა. ეს ნიშნავს, რომ ქვეყნის მებრძოლი ძალები მუდმივად და სულ უფრო მცირდება. 1943 წელს საჰაერო ბრძოლებში ჩამოგდებული ან სერიოზულად დაზიანებული გერმანული მებრძოლების საერთო რაოდენობა იყო 10660.

"პატარა ელვა"

ომის მეხუთე წლის დასაწყისისთვის გერმანია სულ უფრო მეტად იტანჯებოდა დაშინების იერიშებით მის ტერიტორიის სიღრმეში და ახლა ლუფტვაფე ცდილობდა ბოლო სასოწარკვეთილი მცდელობა გაეკეთებინა მტრის ტერიტორიის საპასუხოდ და აიძულა მტერი შეემცირებინა თავდასხმების რაოდენობა. ამ საპასუხო ოპერაციისთვის, რომელიც განზრახული იყო ჩასულიყო საჰაერო ომის ისტორიაში სახელწოდებით "პატარა ელვა", შეგროვდა 550-მდე თვითმფრინავი ყველა ფრონტიდან. ოპერაცია უნდა მოიცავდეს ყველაფერს, რისი ფრენაც იყო შესაძლებელი, ნახევრად ნახმარი აღჭურვილობის ჩათვლით, ასევე დიდი რაოდენობით გამანადგურებელი-ბომბდამშენი. ამ ექსპრომტმა საჰაერო ესკადრილიამ, სამწლიანი შესვენების შემდეგ, განაახლა რეიდები ინგლისზე. 1944 წლის იანვრის ბოლოდან აპრილის ბოლომდე ჩატარდა 12 რეიდი, რომლის დროსაც 275 ტონა ბომბი ჩამოაგდეს ლონდონზე, ხოლო 1700 ტონა სხვა სამიზნეებზე სამხრეთ ინგლისში.

საფონდო უნდა შეწყდეს ზარალის უკიდურესად მაღალი დონის გამო, ზოგჯერ 50%-მდეც. და ეს ყველაფერი მოხდა იმ დროს, როდესაც ბომბდამშენები განსაკუთრებით სჭირდებოდათ, რათა თავიდან აეცილებინათ ჯარების დაშვება ევროპაში, რომელსაც მოკავშირეები ამზადებდნენ. ოპერაციის დროს ბრიტანელებმა განიცადეს ზარალი, მათ ზიანი მიაყენეს, მაგრამ ამან ნამდვილად არ იმოქმედა ომის მიმდინარეობაზე. შეუძლებელი იყო თუნდაც ერთი ფოტოს გადაღება ლონდონისთვის მიყენებული ზარალის შესაფასებლად, რადგან ინგლისის თავზე დღისით ფრენა აღარ იყო შესაძლებელი. ლუფტვაფემ მიიღო ბრიტანეთის საჰაერო ძალების ტაქტიკა და გადავიდა ღამის რეიდებზე. სამიზნე ადგილები დანიშნულ იქნა რაკეტებით, რომლებიც გაშვებული იყო სამიზნე დანიშნულების თვითმფრინავით, ბომბის დატვირთვის უმეტესი ნაწილი იყო ცეცხლგამჩენი ბომბები. მძიმე ნაღმების და ფეთქებადი ბომბების სროლით გერმანელებს იმედი ჰქონდათ, რომ მეხანძრეების მუშაობაში ჩარევას და ცეცხლის გავრცელებას დაეხმარებოდნენ. ზოგიერთმა რეიდმა გამოიწვია 150-დან 600-მდე ხანძარი, მაგრამ კარგად ორგანიზებული ეროვნული სახანძრო სამსახურისა და მოხალისე მეხანძრეების მუშაობის წყალობით, ხანძარი იშვიათად ვრცელდება დიდ ტერიტორიებზე.

„პატარა ელვის“ დარტყმა, ბრიტანეთის ადმინისტრაციის წარმომადგენლების თქმით, ხანმოკლე და ინტენსიური იყო. სამხრეთ ინგლისში ზარალმა 2673-ს მიაღწია. გარდა ამისა, შესამჩნევი იყო, რომ მოსახლეობა უფრო მტკივნეულად რეაგირებდა დარბევაზე, ვიდრე ეს იყო 1940-1941 წლებში. გერმანელების მიერ ოპერაცია „ელვა“ („ბლიცი“) დროს.

გერმანიაში 1941 წელს დაარსებულ ლუფტვაფეს სამეთაურო ცენტრს ეწოდა რაიხის საჰაერო ფლოტი. მოხდა მისი რეორგანიზაცია ახალი ამოცანების მიხედვით. ლუფტვაფეს დაახლოებით ერთი მესამედი ახლა ჩართული იყო აღმოსავლეთ ფრონტზე და მეორე მეექვსე ხმელთაშუა ზღვაში. დანარჩენი თვითმფრინავები გამოიყენებოდა დასავლეთის ფრონტზე და გერმანიის ტერიტორიის დასაცავად. საჰაერო თავდაცვის საავიაციო ძალები თითქმის მთლიანად შედგებოდა მებრძოლებისგან. ამერიკელებთან მუდმივ ბრძოლებში ცაში დომინირებისთვის, ისინი სწრაფად დნებოდნენ. იანვარში ჩამოგდებული და დაზიანებული თვითმფრინავების რაოდენობა იყო 1115 თვითმფრინავი, თებერვალში - 1118, მარტში - 1217. გერმანელებს საშუალება ჰქონდათ ეპოვათ დაკარგული თვითმფრინავის შემცვლელი, მაგრამ მათი გაწვრთნილი ფრენის პერსონალის რეზერვები ამოიწურა. ამრიგად, 1944 წლის გაზაფხულისთვის, გერმანიის ცაზე დომინირებისთვის ბრძოლის შედეგები პრაქტიკულად წინასწარი დასკვნა იყო და დღის მებრძოლი ძალების წინააღმდეგობა თითქმის მთლიანად გატეხილი იყო. როგორც ჩერჩილი წერს მემუარების მეხუთე ტომში, „ეს იყო საჰაერო ომის შემობრუნება“.

გერმანიის ტერიტორიაზე საჰაერო თავდასხმებში ჩართულმა ანგლო-ამერიკულმა საავიაციო ძალებმა დაიწყეს "ორმაგი დარტყმის" ტაქტიკის გამოყენება: პირველი რეიდი განხორციელდა დღის მეორე ნახევარში, ხოლო მასში მონაწილე ბომბდამშენები საღამოს დაბრუნდნენ თავიანთ ბაზებზე დაფარვის ქვეშ. სიბნელის. ამ დროს ისინი უკვე შეცვალეს ღამის ბომბდამშენებმა. ისინი ადვილად პოულობდნენ სამიზნეებს ბომბების სროლით დღისით დაბომბვის ადგილებში წარმოქმნილი ხანძრის ადგილებში.

პირველი დღის რეიდი ვენაზე მოხდა 1944 წლის მარტში. მოკავშირეებს ახლა უკვე შეეძლოთ გერმანიის სტრატეგიული დაბომბვა თითქმის მთელი საათის განმავლობაში. ამრიგად, საბოლოოდ, მიღწეული იქნა მიზანი, რომლისკენაც საჰაერო ძალების მარშალი ჰარისი ასე დაჟინებით იბრძოდა მას შემდეგ, რაც 1942 წელს აიღო ბომბდამშენი თვითმფრინავის მეთაურობა.

1944 წლის მარტის ბოლოს, ბომბდამშენის სარდლობა რეორგანიზაცია მოხდა ევროპაში მოახლოებულ დაშვებასთან დაკავშირებით. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მან დამოუკიდებლობა დაკარგა. ბომბდამშენის მეთაურის ყველა წინააღმდეგობის მიუხედავად, სამეფო საჰაერო ძალები მოექცნენ შემოჭრის ძალების უმაღლესი მეთაურის, გენერალ ეიზენჰაუერის კონტროლს. ამის შემდეგ, 1943 წლის 10 ივნისიდან 1944 წლის 25 მარტამდე, გერმანიის ქალაქებზე მასიური საჰაერო თავდასხმა, რომელიც გრძელდებოდა ცხრა თვის განმავლობაში, დროებით შეჩერდა. გერმანიის ქალაქებმა დროებითი შესვენება მიიღეს. ნორმანდიის დესანტის დაწყებამდე ორი თვით ადრე და ორი თვის შემდეგ მათ წინააღმდეგ მასიური დარტყმები არ განხორციელებულა.

იმ დროს ბრიტანეთის ბომბდამშენის სარდლობას განკარგულებაში ჰქონდა წინა ძალებისა და საშუალებების მხოლოდ 15% საკუთარი ინტერესებისთვის. ეს მნიშვნელოვნად შემცირებული რესურსები გამოიყენებოდა გერმანიის საავიაციო ინდუსტრიის საწარმოებზე რეიდების გასაგრძელებლად, ასევე გაფიცვისთვის ქვეყნის აღმოსავლეთ ნაწილის ქალაქებზე (კოენიგსბერგი, მარიენბურგი, გდინია და პოზენი (პოზნანი). 1944 წლის ივნისის ბოლოს. კოტბუსში სინთეზური საწვავის საწარმოების დარტყმის შემდეგ ამერიკული ბომბდამშენები დაეშვნენ საბჭოთა აეროდრომებზე პოლტავასა და მირგოროდში, მეორე დღეს კი იქიდან წავიდნენ ნავთობის საბადოების დასაბომბლად გალიციაში და შემდეგ იტალიის აეროდრომებზე.სამხრეთ საფრანგეთი, სულ 12000 კილომეტრს მოიცავდა. , იყო ახალი ტაქტიკის დასაწყისი, რომელიც აქამდე არავის გამოუყენებია.

მეორე მასიური შეტევა გერმანიის ქალაქებზე

როგორც კი ბრიტანულმა ბომბდამშენებმა გაათავისუფლეს ევროპაში შემოჭრის მხარდაჭერის დავალება ნორმანდიაში მოკავშირეთა ჯარების გამარჯვების შემდეგ, მარშალმა ჰარისმა კიდევ ერთხელ გაამახვილა თავისი დღე და ღამის ბომბდამშენების ახლა უფრო მრავალრიცხოვანი ესკადრონების მთელი ძალა თავის სანუკვარ მიზანზე. : გერმანიის ქალაქების განადგურება და განადგურება. და ეს მიზანი ახლა უფრო ახლოს იყო განხორციელებასთან, რადგან მოკავშირე ავიაცია მთლიანად ფლობდა ინიციატივას ცაში. ბომბების ახალი სეტყვა მოხვდა ისედაც დანგრეულ გერმანიის ქალაქებში. ვინაიდან იქ დასაწვავი აღარაფერი იყო, ახლა უპირველეს ყოვლისა გამოიყენებოდა ძლიერ ფეთქებადი საბრძოლო მასალა, რომლის კალიბრი და ეფექტურობა საგრძნობლად გაიზარდა. დაბომბვის ახალი მიზანი იყო ჭერის გარეშე დარჩენილი ქალაქების მოსახლეობის იძულება დაეტოვებინათ ქალაქები.

1944 წლის აგვისტოში, პირველად, შესაძლებელი გახდა იმის თქმა, რომ მოკავშირეთა ბომბდამშენი თვითმფრინავების მოქმედებები დაკავშირებული იყო ხმელეთზე საბრძოლო მოქმედებებთან. მაგალითად, ამერიკული ჯარების წინსვლა ტრიერის გავლით მანჰეიმში და შემდგომ დარმშტადტში გარდაუვალი ჩანდა, რადგან ამერიკული თვითმფრინავების შეტევები სამხრეთ გერმანიის ქალაქებზე, რომლებიც ჯარების სავარაუდო წინსვლის გზაზე დგანან, გახშირდა. გარდა ამისა, აახენზე და მის ფარგლებს გარეთ თავდასხმის დროს, ასევე თავს დაესხნენ ქალაქებს, რომლებიც მიმავალი ქალაქების გზაზე იყვნენ, მაგალითად, იულიხი და დიურენი. იულიხი დაბომბეს 97%-ით, დიურენი კი პრაქტიკულად წაშალა პირისაგან: დაიღუპა 5 ათასი ადამიანი, ქალაქში მხოლოდ 6 შენობა დარჩა.

ამ მეორე საჰაერო შეტევის დაწყებისას, ბრიტანულმა ბომბდამშენის სარდლობამ მიიღო ახალი მითითებები. სექტემბრის ბოლოს ერთობლივი მიზნების დაგეგმვის კომიტეტმა მას პრიორიტეტული თანმიმდევრობით დაავალა დავალებები:

1. ხალიჩის შემდგომი დაბომბვა ინტენსიური დღისა და ღამის რეიდებით.

2. გერმანიაში საწვავის ქარხნებზე რეგულარული გაფიცვები.

3. დასავლეთ გერმანიის სატრანსპორტო სისტემის განადგურება.

4. როგორც დამხმარე დავალება - დარტყმა სხვადასხვა მსხვილ სამრეწველო ობიექტზე.

ამ დროიდან სამეფო საჰაერო ძალებმა ოპერაციების ნაწილის ჩატარება დღისით დაიწყო. ახლა მათ შეეძლოთ ამის საშუალება ბომბდამშენების ეკიპაჟების რისკის გარეშე დაეყენებინათ, რადგან იმ დროისთვის გერმანიის მებრძოლები პრაქტიკულად ზეციდან იყო გატაცებული. და, იმისდა მიუხედავად, რომ გამაფრთხილებელი რადარები აგრძელებდნენ რეგულარულად მოხსენებას თითქმის ყველა დარბევის შესახებ, იმდენი იყო, რომ სახმელეთო საჰაერო თავდაცვის სისტემებს ჰქონდათ კიდევ უფრო ნაკლები შესაძლებლობა, მოეგერიებინათ საჰაერო თავდასხმები, ვიდრე ადრე.

ქალაქებში ტერორისტული თავდასხმების გაგრძელების პარალელურად, სამეფო საჰაერო ძალებმა დაიწყეს იერიში ცალკეული ინდუსტრიული ობიექტების წინააღმდეგ. ომის ბოლო 18 თვის განმავლობაში ბრიტანულ ავიაციას ხელთ ჰქონდა საჰაერო ომის თითქმის ყველა თანამედროვე საშუალება, როგორიცაა რადარი და რადიო მართვა და სამიზნე აღნიშვნის მოწყობილობები, რამაც საგრძნობლად გაზარდა დაბომბვის სიზუსტე ღამითაც კი, თუმცა ხალიჩის დაბომბვა ჯერ კიდევ იყო. ბრიტანელების საყვარელი იარაღი. ამერიკელებმა ასევე დაიწყეს ღამის ფრენების პრაქტიკა, მაგრამ მათი დარტყმები ძირითადად სამრეწველო მიზნებზე იყო მიმართული. 1944 წლის ოქტომბერში გერმანიის ქალაქებზე 42,246 ტონა ბომბი ჩამოაგდეს, სამრეწველო ქარხნებზე დავარდნილი 14,312 ტონა.

ომის ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში ამერიკული და ბრიტანული ავიაციის ტაქტიკა, რომელიც თავდაპირველად განსხვავებული იყო თეორიულად და პრაქტიკაში, თითქმის ერთნაირი გახდა. საყოველთაოდ გავრცელებული მოსაზრება, რომ ბრიტანელები ძირითადად ქალაქების წინააღმდეგ მოქმედებდნენ და ამერიკელებმა უბრალოდ გზა გაუხსნეს წინსვლის ჯარებს, პრობლემის აშკარა გამარტივებაა. ხანგრძლივმა მტკივნეულმა გამოცდილებამ გერმანიის ქალაქების მაცხოვრებლებს ასწავლა, რომ ინგლისის სამეფო საჰაერო ძალების დარბევა უფრო დიდ ბოროტებად განეხილათ, ვიდრე ამერიკული ბომბდამშენების დღის იერიში, მაგრამ მალე ყველა მიხვდა, რომ მათ შორის დიდი განსხვავება არ იყო.

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, 1943 წელს კასაბლანკაში გამოცემულ დირექტივამ დაამყარა შრომის დაყოფა: აშშ-ს საჰაერო ძალები დღისით უტევდნენ ინდუსტრიულ ობიექტებს, ხოლო ბრიტანეთის საჰაერო ძალები ანადგურებდნენ ქალაქებსა და საცხოვრებელ ადგილებს ღამით. თუმცა, ომის დასრულებასთან უფრო ახლოს, მოკავშირეების ტაქტიკა და მიზნები მსგავსი გახდა, ორივე მხარემ, როგორც გაირკვა, დაიწყო ბომბდამშენი თვითმფრინავების გამოყენების ერთი კონცეფციის დაცვა. აშშ-ს საჰაერო ძალების ოფიციალური მონაცემებით, ღამის ან მკვრივი ღრუბლების საფარქვეშ ამერიკული თვითმფრინავების მოქმედების შედეგად დაიღუპა 80000 გერმანელი და განადგურდა დაახლოებით 13000 საცხოვრებელი კორპუსი გერმანულ დასახლებებში.

საწვავის მიწოდება და სამხედრო მრეწველობა

1944 წლის ივლისში, გერმანიის 12 უმსხვილესი სინთეზური საწვავის ქარხანა, თითოეულმა განიცადა ძლიერი საჰაერო დარტყმები ერთხელ მაინც. შედეგად, წარმოების მოცულობა, რომელიც თვეში 316 000 ტონა იყო, 107 000 ტონამდე შემცირდა. სინთეტიკური საწვავის წარმოება კვლავ კლებულობდა, სანამ 1944 წლის სექტემბერში ეს მაჩვენებელი მხოლოდ 17000 ტონას შეადგენდა. მაღალი ოქტანური ბენზინის წარმოება, ეს "სისხლი, რომელიც ამარაგებდა Luftwaffe-ს გულს", აპრილში 175,000 ტონიდან დაეცა 30,000 ტონამდე ივლისში და 5000 ტონამდე სექტემბერში.

1944 წლის მაისიდან მოთხოვნილებებმა მნიშვნელოვნად გადააჭარბა მიწოდების შესაძლებლობებს და ექვს თვეში საწვავის ყველა მარაგი ამოიწურა. Luftwaffe-ის თვითმფრინავებმა საწვავის ნაკლებობის გამო აფრენა ვერ მოახერხეს. ამავდროულად, ვერმახტის მოძრავმა ნაწილებმაც დაკარგეს მობილურობა. საჰაერო დარტყმების სამიზნე იყო აგრეთვე ხელოვნური რეზინის „ბუნას“ წარმოების ქარხნები, აგრეთვე შეკრული აზოტის წარმოების საწარმოები, რომელიც აუცილებელია როგორც იარაღის (ასაფეთქებელი ნივთიერებების) წარმოებისთვის, ასევე სოფლის მეურნეობის საჭიროებისთვის. საწვავის ქარხნებთან ბრძოლის ძირითადი ტვირთი (დაახლოებით 75%) ეკისრებოდა აშშ-ს საჰაერო ძალებს, მაგრამ ამ ამოცანებში ბრიტანეთის საჰაერო ძალებიც იყო ჩართული.

საავიაციო საქმიანობის მეორე მიმართულება გერმანიის სამხედრო და სამრეწველო ძალაუფლების ჩახშობაში იყო სატრანსპორტო ქსელის განადგურება. 1944 წლის სექტემბრამდე გერმანული სატრანსპორტო ქსელი არ განიცდიდა მნიშვნელოვან სირთულეებს საჰაერო თავდასხმებისგან, ამიტომ მაგისტრალებისა და რკინიგზის ფუნქციონირების ეფექტურობა საკმაოდ მაღალ დონეზე რჩებოდა. თუმცა, 1944 წლის ოქტომბრის ბოლოს მოძრავი შემადგენლობის ყოველკვირეული რაოდენობა 900 000 ვაგონიდან 700 000-მდე შემცირდა, წლის ბოლოს კი 214 000 ვაგონამდე. იგრძნობოდა ქვეყნის წყლის ტრანსპორტისთვის მიყენებული ზიანი. კერძოდ, ეს ეხებოდა რურის აუზის მაღაროებიდან ნახშირის მიწოდების შესაძლებლობებს ქვეყნის სხვადასხვა ნაწილში მდებარე ინდუსტრიულ საწარმოებში. ოქტომბრის ბოლოს ქვეყნისთვის ძალიან მნიშვნელოვანი დორტმუნდ-ემსის არხი სპეციალური 5 ტონიანი ბომბების გამოყენებით მძლავრი თავდასხმის მსხვერპლი გახდა. შედეგად 20 კილომეტრზე მეტი ის ინვალიდი იყო.

1944 წლის აგვისტოში მოკავშირეთა ავიაციამ დაიწყო დარტყმა სატანკო ქარხნებზე. 1944 წლის შემოდგომისთვის, ამ საწარმოებში ყოველთვიური წარმოების მოცულობა 1616-დან 1552 ტანკამდე დაეცა. თუმცა, ამ დაბომბვის ეფექტი არ იყო ხანგრძლივი და წლის ბოლოსთვის წარმოება კვლავ გაიზარდა და თვეში 1854 ტანკზე მეტს მიაღწია. მნიშვნელოვანი ადგილები ასევე იყო დიდი ქარხნები, რომლებიც აწარმოებდნენ ძრავებს ვერმახტის საჭიროებებისთვის, როგორიცაა Opel ბრანდენბურგში, Ford-ი კიოლნში და Daimler-Benz სამხრეთ გერმანიაში.

1944 წლის ნოემბრიდან მოკავშირეთა ავიაცია უტევს გემთმშენებლობის საწარმოებს, პირველ რიგში გემთმშენებლობას, სადაც უახლესი წყალქვეშა ნავები შენდებოდა. მიუხედავად ამისა, გერმანელებმა ომის დასრულებამდე მოახერხეს დაახლოებით 120 ასეთი ნავის წარმოება. (როგორც ჩანს, ეს ეხება XXI სერიის წყალქვეშა ნავებს (პირველი არის U-2501), მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე მოწინავე წყალქვეშა ნავებს. მათ ჰქონდათ განსაკუთრებით მძლავრი ბატარეები და წყალქვეშა მაღალი სიჩქარე (17,2 კვანძი, ანუ 31,9). კმ/სთ), გადაადგილება: 1621 ტონა ზედაპირი და 1819 ტონა წყალქვეშ, 6 ტორპედოს მილი, 2 ტყუპი 20 მმ იარაღი. რედ.) დროდადრო რეიდები ხდებოდა ელექტროსადგურებზე, ოპტიკური ხელსაწყოების მწარმოებელ ქარხნებზე, მანქანათმშენებლობის საწარმოებზე, ასევე არმიის ფორმების მწარმოებელ ქარხნებზე.

1944 წლის მონაცემები

მოკავშირეთა საავიაციო ქვედანაყოფებს შორის დავალებების გაყოფისას, ბრიტანეთის საჰაერო ძალებმა განაგრძეს ღამის ხალიჩის დაბომბვა, რომელიც დაიწყო 1942 წლის გაზაფხულზე. 1944 წლის ბოლოს, გერმანიის ქალაქების დაახლოებით ოთხი მეხუთედი განადგურდა 100000 და მეტი მოსახლეობით. . ომის დასასრულის მოახლოებასთან ერთად, დაბომბვის ზონები უფრო და უფრო აღმოსავლეთისკენ მოძრაობდნენ. სულ დაიბომბა 70 დიდი ქალაქი, საიდანაც ნგრევის 23 პროცენტი 60% იყო, დანარჩენში კი - "მხოლოდ" 50%.

თავის მხრივ, ამერიკელები განაგრძობდნენ დღისით დარბევას ყველაზე მნიშვნელოვან სამრეწველო ობიექტებზე, ამავდროულად შეუერთდნენ ლუფტვაფეს წინააღმდეგ ბრძოლას საჰაერო უზენაესობისთვის. მძიმე ბომბდამშენების მიერ თავდასხმების რაოდენობის სწრაფი ზრდა მიუთითებდა, რომ საჰაერო შეტევა სულ უფრო და უფრო დამანგრეველი ხდებოდა. 1944 წლის თებერვლიდან დაწყებული, შორ მანძილზე მებრძოლებს შეეძლოთ ბომბდამშენების თანხლება საბრძოლო მისიებში გერმანიის ტერიტორიის თითქმის ნებისმიერ სიღრმეში. ამავდროულად, მსგავს დარბევაში მონაწილე ბომბდამშენების საშუალო რაოდენობა გაიზარდა 400-დან 900 მანქანამდე, ხოლო მათი მაქსიმალური რაოდენობა 550-დან 1200-მდე. წლის განმავლობაში გერმანიაზე 680 000 ტონა ბომბი ჩამოაგდეს.

1944 წელს, ბრიტანეთის საჰაერო ძალების მძიმე ბომბდამშენების საშუალო რაოდენობამ, რომლებიც მოქმედებდნენ გერმანიაში სამიზნეების წინააღმდეგ, მიაღწია 1120 მანქანას, ხოლო მსუბუქი მაღალსიჩქარიანი ბომბდამშენები - 100 მანქანამდე.

რაც შეეხება ლუფტვაფეს შესაძლებლობებს მოკავშირეთა თვითმფრინავების დასაპირისპირებლად, გერმანული მხარის ძალები ყოველდღიურად მცირდებოდა. ეს მოხდა არა იმდენად აღჭურვილობის ნაკლებობის გამო, არამედ გაწვრთნილი ფრენის ეკიპაჟის უზარმაზარი დანაკარგების გამო, ასევე მაღალი ოქტანის საავიაციო ბენზინის დეფიციტის გამო. 1944 წელს, ლუფტვაფეს ოფიცრებსა და მოწვეულ პერსონალში დაღუპულთა საშუალო რაოდენობა იყო 1472 თვეში.

ყოველი გასული დღე უფრო და უფრო მნიშვნელოვანი ხდებოდა გერმანიის საავიაციო ძალების ტაქტიკური განლაგების სირთულეები. დაახლოებით 700 მებრძოლიდან, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას აშშ-ს საჰაერო ძალების რეიდის თვითმფრინავებთან ბრძოლაში, მხოლოდ 30 თვითმფრინავს შეეძლო ბრძოლაში შესვლა. საზენიტო საარტილერიო ბატარეები თანდათანობით გაქრა. გერმანიას არ ჰქონდა შესაძლებლობა შეეცვალა მოძველებული და გაცვეთილი იარაღი, რომელთა დიაპაზონი არასაკმარისი იყო თვითმფრინავების განადგურებისთვის 7,6-დან 9 კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე. 1944 წლის სექტემბრის დასაწყისისთვის, საზენიტო ბატარეები შეიარაღებული იყო მხოლოდ 424 დიდი კალიბრის საზენიტო იარაღით, რომელსაც შეეძლო სროლა ასეთ სიმაღლეზე. გერმანიის ოფიციალური მონაცემებით, ერთი მძიმე ბომბდამშენის ჩამოგდებას, მცირე კალიბრის საზენიტო ბატარეებს უნდა დაეხარჯათ საშუალოდ 4940 ჭურვი 7,5 მარკის ღირებულების თითოეული და 3343 ჭურვი 88 მმ-იანი საზენიტო იარაღიდან 80 მარკის ჭურვი. (ანუ სულ 267440 მარკა).

ოპერაცია "მცირე ელვა", რომელიც განხორციელდა წლის დასაწყისში ინგლისის წინააღმდეგ, იყო ბოლო სასოწარკვეთილი მცდელობა გერმანიის ქალაქების წინააღმდეგ განუწყვეტელი საჰაერო თავდასხმის დახრჩობის გასახსნელად. მაგრამ მან ვერ მიიღო შედეგი. ინგლისის ტერიტორიაზე ჩამოგდებული ბომბების საერთო რაოდენობა შეადგენდა 1944 წელს გერმანიის ქალაქებზე ჩამოგდებული ბომბის მხოლოდ ერთი ოცდამეათეედი. დაახლოებით ხუთთვიანი შესვენება, რომელიც გერმანიამ მიიღო, სანამ მოკავშირეები ევროპაში შეჭრისთვის ემზადებოდნენ, დიდწილად დაიხარჯა მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმების შედეგად მიყენებული ზიანის გამოსწორების მცდელობაზე.

1945 წლის საბოლოო მარცხი

ლუფტვაფეს ბოლო ძირითადი შეტევითი ოპერაცია იყო 1944 წლის ბოლოს არდენებში შეტევის მხარდაჭერა. მის მსვლელობისას, მოკავშირეთა საჰაერო ძალების მრავალჯერ უპირატესი ძალების წინააღმდეგ ბრძოლაში, გერმანიამ დაკარგა 320 საბრძოლო თვითმფრინავი. ოპერაციაში ჩართული 750-დან, ანუ 43%. და 1945 წლის დასაწყისისთვის გერმანიის საჰაერო ძალებმა პრაქტიკულად შეწყვიტეს არსებობა, როგორც შეიარაღებული ძალების ფილიალი.

აღმოსავლეთიდან ლტოლვილთა მასები, რომლებიც გაქცეულიყვნენ საბჭოთა ჯარების წინსვლას, ახლა შერეული იყო დასავლეთიდან ლტოლვილებთან, რომლებიც ცდილობდნენ თავის დაღწევას მოწინავე მოკავშირეებისგან. ორივე მათგანი ხშირად ერევა გზებზე ჯარის კოლონებით. ამ შემთხვევაში, მშვიდობიანი მოქალაქეები ხშირად ხდებოდნენ მტრის თვითმფრინავების სამიზნე, როგორც აღმოსავლეთიდან, ასევე დასავლეთიდან, რადგან გერმანიის ტერიტორია სწრაფად მცირდებოდა ორივე მხრიდან.

რაინზე მოკავშირეთა ძალები ემზადებოდნენ უკანასკნელი „მოწყალების დარტყმისთვის“ (როგორც შუა საუკუნეებში უწოდებდნენ დარტყმას, რომელიც სასიკვდილოდ დაჭრილებს ამთავრებდა). მათ მეთოდურად ააშენეს თავიანთი უკვე უმაღლესი ძალები, როგორც მიწაზე, ისე ჰაერში. 18 მასიური დარბევის შემდეგ ქალაქებზე, რომლებიც მიმავალი ჯარების გზაზე იდგნენ, მოკავშირეებმა გადალახეს მდინარე რაინი ვეზელის რეგიონში, დაკარგეს მხოლოდ 36 ადამიანი (24 მარტი. ლიდელ ჰარტი ამის შესახებ წერდა: ”... კრიზისი გამოწვეული რუსების მუქარამ აიძულა გერმანელები მიეღოთ საბედისწერო გადაწყვეტილება, შეეწირათ რაინის დაცვა ოდერის დასაცავად, რათა რუსები შეფერხებულიყვნენ... წინ მიმავალ ანგლო-ამერიკულ ჯარებს ხელი შეუწყო არა მხოლოდ რაინზე შესვლას, არამედ მისი იძულება“ ( ლიდელ ჰარტი ბ.Მეორე მსოფლიო ომი. პერ. ინგლისურიდან. M., 1976. S. 624). - რედ.).

რაინის აღმოსავლეთით, საჰაერო დაპირისპირებამ მიაღწია მაქსიმალურ დაძაბულობას, მიუხედავად მოწინააღმდეგე მხარეების არაპროპორციული სიძლიერისა და გამოუვალი მდგომარეობისა, რომელშიც ერთ-ერთი მათგანი იმყოფებოდა. ერთი საჰაერო დარტყმა მეორეს მოჰყვა, თვითმფრინავები მეთოდურად ანადგურებდნენ ყველაფერს, რაც ჯერ კიდევ დანგრეული იყო მიწაზე, მიუხედავად იმისა, იყო თუ არა ეს თავდასხმის სამიზნეები. ბოლო ეტაპზე საჰაერო დარტყმები თითქოს კონტროლიდან გავიდა და დაბომბვამ აპოკალიფსური ხასიათი მიიღო. ბოლო დარტყმები, როგორც სტიქია, ისედაც სასოწარკვეთილ მოსახლეობას დაეცა თავზე. ფ. იუნგერი წერდა: „განადგურების გზა მიუთითებდა იმ გზაზე, რომელსაც გამარჯვებულები გაჰყვნენ. იგი აღინიშნა მრავალი ქალაქისა და ქალაქის ნანგრევებით. განუწყვეტელი დაბომბვა უიღბლო ჯადოქარი შეგირდის ვარჯიშს ჰგავდა, რომელმაც ძალების გამოცდის შემდეგ გაჩერება ვერ შეძლო. ის ასევე მოგვაგონებდა უკონტროლო ნაკადს, რომელსაც არაფერი ჰქონდა გასაჩერებელი ან ლოკალიზებული მაინც და კატასტროფული სისწრაფით შემოტრიალდა მთელ ქვეყანაში და გაანადგურა იგი.

ცხადია, ერთ-ერთმა მხარემ უბრალოდ დაივიწყა რაიმე საზღვარი, რომლის მიღმაც არავითარ შემთხვევაში შეუძლებელია საომარი მოქმედებების დროსაც კი გასვლა. ადამიანები, რომლებიც მეთაურობდნენ ბომბდამშენებს, თითქოს გრძნობდნენ თავს ყოვლისშემძლე და შეუზღუდავი საშუალებებით. მათი გადმოსახედიდან, განადგურების ნებისმიერი ფორმა გამართლებული იყო და არ ჰქონდა საზღვრები. გერმანიის მჭიდროდ დასახლებული ურბანული რაიონები მთლიანად ჩაძირული იყო ამ განადგურების ქარბუქში. ყველაზე პატარა სოფელიც კი სამხედრო სამიზნე გახდა. მცირე ქალაქები, რომლებსაც არავითარი ეკონომიკური და პოლიტიკური მნიშვნელობა არ ჰქონდათ, ზედიზედ განადგურდა, ყოველგვარი სამხედრო აუცილებლობის გარეშე. გარდა ხანდახან იყო რკინიგზის სადგური.

ბრიტანელმა სამხედრო ისტორიკოსმა, პროფესორმა ს. ფოლზმა ომის შემდეგ განაცხადა: „ალბათ ყველაზე ლაკონური და მართებული კომენტარი, რომელიც შეიძლება გაკეთდეს ბომბდამშენი თვითმფრინავების გამოყენების სფეროში მთელ პოლიტიკაზე, იქნება ის, რომ ისინი, ვინც უნდა აკონტროლებდნენ ავიაცია, ფაქტობრივად, ვერც კი აკონტროლებდა საკუთარ თავს“.

დრო, როდესაც მასიური საჰაერო თავდასხმები სულ მცირე თვლადი იყო, როდესაც კიდევ ერთი გერმანული ქალაქი ყოველდღე ექვემდებარებოდა დამანგრეველ დარბევას, დავიწყებას დაექვემდებარა. ახლა განადგურება და განადგურება უწყვეტ პროცესად იქცა, ყველაზე მძლავრი საჰაერო თავდასხმები ერთმანეთს ენაცვლებოდა. ხალხს არც კი ჰქონდა დრო, რომ შეშინებულიყვნენ პირქუში ამბით, რადგან ისინი მაშინვე შეცვალეს ახლით.

და ჩანდა, რომ ეს ჯოჯოხეთი, რომელშიც სიკვდილი და ნგრევა სუფევდა, ქვეყნის მეთაურთა გულებს სულაც არ ეკარებოდა. ტოტალური ომი, რომელიც მათ ოდესღაც ამაყად გამოაცხადეს, ახლა საკუთარი სახლის კარზე აკაკუნებდა. და ეს ბევრად უარესი იყო, ვიდრე მათ შეეძლოთ წარმოედგინათ. გერმანელ ხალხს მოუწია მათი ხელმძღვანელობის მიერ სისტემატურად დათესილი სიძულვილის მოსავალი. გადასახადები უნდა გადაეხადათ უბრალო ადამიანებს, მამაკაცებსა და ქალებს, ასევე მათ შვილებს. და მათ, ვისაც ნებისმიერ შემთხვევაში უყვარდა დაფიცება, რომ გერმანიისადმი სიყვარულმა გადააბიჯა ყველა მათი მოქმედება, მოულოდნელად, გადასაფარებლებით, გამოჩნდნენ მთელი მათი ამაზრზენი ეგოიზმით. ომი დიდი ხნის წინ წაგებული იყო და მათ ეს იცოდნენ. მათ შეეძლოთ მისი შეჩერება ერთი სიტყვით, რითაც გადაარჩინეს გერმანელი ხალხი ზედმეტი ტანჯვისგან. სამაგიეროდ, ისინი ცდილობდნენ უზრუნველყონ, რომ მათი ახლა გარდაუვალი დამღუპველი ბედი რაც შეიძლება მეტმა უდანაშაულო ადამიანმა გაიზიაროს.

სწორედ ამ პერიოდში მოხდა ცეცხლსასროლი იარაღიდან ყველაზე დამანგრეველი თავდასხმა.

1945 წლის 14 თებერვალს ქალაქ დრეზდენს ისეთი საშინელი მასშტაბის კატასტროფა განიცადა, რომ მისი დეტალები არასოდეს გახდება ცნობილი. ხოლო 17-18 მარტის ღამეს ბაროკოს სტილში აშენებული ულამაზესი პატარა ქალაქი ვიურცბურგი განადგურდა მასიური ბომბის შეტევის შედეგად. ცეცხლმა შთანთქა ყველაფერი და ყველა. დარბევის შემდეგ ეპისკოპოსმა მათიას ერენფრიდმა დაწერა მემორიალური მიმართვა, უფრო სწორად, ეპიტაფია. ქალაქი მის ეპარქიაში იყო და თვით ეპისკოპოსს გულში ჩაუვარდა ფიქრი „ამ მშვენიერი ბრწყინვალების სიკვდილზე“ და მით უმეტეს, რომ „ბევრმა და ბევრმა აქ იპოვა სიკვდილი“.

22 მარტს, დღისით განხორციელებული ძლიერი, მართლაც დამანგრეველი საჰაერო დარტყმის შედეგად, დაიღუპა კიდევ ერთი უძველესი ეპარქია. ხანძარმა გაანადგურა შუა საუკუნეების ულამაზესი ქალაქი ჰილდესჰაიმი თავისი ოთხი ეკლესიით და ფასდაუდებელი ხელოვნების კოლექციით.

მხოლოდ მარტში სამეფო საჰაერო ძალებმა გერმანიის ქალაქებზე 24 დღე და 9 ღამე საჰაერო დარტყმები განახორციელეს.

3-4 აპრილის ღამეს, ორი მძლავრი დარბევის შედეგად, თითქმის მთლიანად განადგურდა ქალაქი ნორდჰაუზენი, რომელსაც ათასწლიანი ისტორია ჰქონდა ტურინგიის ჩრდილოეთით.

14 აპრილს პოტსდამი ნანგრევებად გადაიქცა თავისი ისტორიული ძეგლებით და ბრწყინვალე სამეფო სასახლით.

რურში გერმანიის დაჯგუფების ალყაში მოქცევის შემდეგ (1 აპრილი, კაპიტულაცია 17-18 აპრილს), მოკავშირეებმა დაიწყეს ახალი ტერორისტული აქტები. მაღალსიჩქარიანი ორძრავიანი გამანადგურებელ-ბომბდამშენებმა დაიწყეს რეიდები პატარა ქალაქებში, სოფლებში და ცალკეულ მეურნეობებშიც კი. უკვე აღარ იყო უსაფრთხო მინდორში მუშაობა ან გზის გასწვრივ გამგზავრება ერთი სოფლიდან მეორეში: ნებისმიერ მომენტში შეიძლება ჰაერიდან მოულოდნელი თავდასხმის სამიზნე გამხდარიყო. ეს ინდივიდუალური ელვისებური რეიდები სწრაფად გადაიქცა ერთგვარ ძალადობრივ სპორტად. ყველაფერი, რაც მოძრაობდა - ფერმერების ურმები, ხალხი - მაშინვე გახდა სამიზნე.

6 აპრილს ბომბდამშენის სარდლობამ მიიღო ბრძანება ამიერიდან ქალაქებზე თავდასხმის შესახებ მხოლოდ იმ მიზნით, რომ მჭიდრო მხარდაჭერა გაეწია წინ მიმავალი სახმელეთო ძალებისთვის. ამის შესახებ მარშალი ჰარისი წერდა: „მას შემდეგ რაც მოკავშირეებმა გადალახეს რაინი და ღრმად შევიდნენ გერმანიის ტერიტორიაზე, ბრძანება მოგვცეს შეგვეჩერებინა ყველა სტრატეგიული დაბომბვა, რადგან ომის დასასრული იყო. მაგრამ ჩვენ ვაგრძელებდით დღედაღამ სიმაგრეების დარტყმას, სადაც წინააღმდეგობა გაუწიეს ჩვენს ჯარებს, მაგისტრალებს, სარკინიგზო კვანძებს, რომლებიც ჯერ კიდევ შეიძლებოდა გამოეყენებინათ ჩვენი მოწინავე ჯარების მოქმედებების წინააღმდეგ.

უძველესი მცირე და საშუალო ქალაქები მტვრად და ფერფლად გადაიქცა მხოლოდ "გერმანიის უკანა ნაწილის უფრო აქტიური დეორგანიზაციის" საბაბით. როგორც წესი, იმდენი დრო გავიდა დამანგრეველ საჰაერო თავდასხმებსა და ოკუპაციას შორის, რომ სასაცილო იქნებოდა ამ თავდასხმების ახსნა, როგორც სამხედრო აუცილებლობა, როგორც ამას მრავალი ავტორი დასავლეთში ცდილობს. მაგალითად, ქალაქი იულიხი განადგურდა 1944 წლის 16 ნოემბერს, მაგრამ არ იყო ოკუპირებული 1945 წლის 23 თებერვლამდე. ფრაიბურგი ძლიერად დაიბომბა 1944 წლის 27 ნოემბერს და მოკავშირეთა ჯარები მასში მხოლოდ 1945 წლის აპრილის დასაწყისში შევიდნენ. ჰაილბრონი. მიწა 4 დეკემბერს გაანადგურეს და მოკავშირეებმა მხოლოდ 1945 წლის აპრილის დასაწყისში დაიკავეს.

დრეზდენმა ასევე განიცადა უმძიმესი საჰაერო დარტყმები 1945 წლის 14 თებერვალს, მაგრამ არ იყო ოკუპირებული იმავე წლის აპრილამდე. ულმი განადგურდა 1944 წლის 17 დეკემბერს და დაიკავეს მხოლოდ 1945 წლის 24 აპრილს. ვიურცბურგი დაექვემდებარა დამანგრეველ დარბევას 16 მარტს, დაიკავეს 1 აპრილს, ბაიროიტი სასტიკად დაიბომბა 5 მარტიდან 10 მარტამდე და დაიკავეს მხოლოდ აპრილს. 1945 წელი, 18.

20 აპრილს, ჰიტლერის დაბადების დღეს, ბერლინზე ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი დარბევა მოხდა, რომელშიც ათასამდე ბომბდამშენი მონაწილეობდა. 25 აპრილს, 318 ოთხძრავიანი ლანკასტერის ბომბდამშენმა, რომელთაგან ბევრი გადაკეთდა სპეციალურად შექმნილი სუპერ მძიმე 10 ტონიანი ბომბებით, გაანადგურეს ჰიტლერის ოფიციალური რეზიდენცია, რომელიც ზოგჯერ გამოიყენება მთავრობის შეხვედრებისთვის, ობერზალცბერგის რაიონში, ბერხტესგადენთან (სამხრეთ ბავარიაში). . იმავე დღეს, აშშ-ს საჰაერო ძალების თვითმფრინავებმა განახორციელეს ბოლო დღის იერიში ჩეხეთის რესპუბლიკაში Skoda-ს ქარხნებზე.

26 აპრილს ბრიტანეთის ბომბდამშენის სარდლობამ მიიღო ინსტრუქცია სტრატეგიული დაბომბვის შეჩერების შესახებ. თუმცა, სპორადული დარტყმები, ბომბდამშენების მცირე ჯგუფებში და განსაკუთრებით გამანადგურებელ-ბომბდამშენების გამოყენება ტაქტიკური მიზნებისთვის, გაგრძელდა გერმანიის ჩაბარების დღემდე.

2-3 მაისის ღამეს RAF-ის ბომბდამშენებმა განახორციელეს ბოლო მასიური ღამის დარბევა ცენტრალურ გერმანიაში სარკინიგზო კვანძებზე.

3 მაისს, სამეფო საჰაერო ძალების ბომბდამშენების მიერ ქალაქ ლუბეკის ყურეში დარბევის შედეგად, ჩაძირული იქნა გემები Cap Arkona და Tilbeck, რამაც გამოიწვია 7000 პოლიტპატიმარი 24 ქვეყნიდან, რომლებიც მათზე იმყოფებოდნენ.

ამ ომის ბოლო ბომბები დაეცა კუნძულ ჰელიგოლენდზე. ამრიგად, მოჯადოებული წრე დაიხურა: სწორედ აქ, ხუთწელიწადნახევრის წინ, 1939 წლის სექტემბერში დაიწყო ტოტალური ბომბის ომის ისტორია.

1945 წლის იანვრიდან აპრილის ბოლომდე გერმანიაში სამხედრო და სამოქალაქო ობიექტებზე მძიმე ბომბდამშენების 404 რეიდი განხორციელდა. პარალელურად ჩამოაგდეს 340 ათასი ტონა ბომბი. ამავე პერიოდში, კიდევ 148 000 ტონა ბომბი ჩამოაგდეს ბრძოლის ველზე სახმელეთო ჯარების მხარდასაჭერად.