როგორ არის მოწყობილი დაკარის სატვირთო მანქანები? რა აქვთ საერთო სარბოლო და წარმოების მანქანებს? რამდენად აჩქარებენ და რამდენ საწვავს მოიხმარენ? ამ კითხვებზე პასუხის გასაცემად, "ავტო Mail.Ru» „ამოკვეთეს“ Dakar-2014-ის ორი ლიდერი - სარბოლო KAMAZ-4326 და ჰოლანდიური სტაბილური Team de Rooy-ის სპორტული IVECO მოდელები Powerstar და Trakker. და ეს არის ის, რაც ჩვენ ვნახეთ ...

KAMAZ for Dakar-ს ნამდვილად ცოტა რამ აქვს საერთო თავის სერიულ კოლეგებთან. აქ ჩარჩო და სალონი, რა თქმა უნდა, საყოფაცხოვრებოა, სამხედრო „ორღერძიანი“ 4326-დან, თუმცა სპორტულ ინჟინერებს მოუწიათ სალონის საფუძვლიანად გადახაზვა, რათა რაც შეიძლება მეტი უკან გადაეტანათ წონის უკეთესი განაწილებისთვის. ჩარჩო მრავალჯერ უნდა გაძლიერდეს. და თუნდაც გარეგნულად, "საბრძოლო" სატვირთო მანქანა არ ჰგავს "სამოქალაქო"! სერიული მოდელებისთვის ფარები განლაგებულია ბამპერზე, ხოლო სპორტული ვერსიისთვის, წინა ბოლოზე, საქარე მინის ქვეშ, პატარა ქსენონის „თვალები“ ​​დგას. ზოგიერთი მანქანა კი გამოდის ძველი „დიდი-თვალიანი“ კაბინებით.

არსებობს ჭორები, რომ შემდეგი თაობის სპორტული კამერები (რალი-რეიდები, ჩვეულებრივად გამოძახება სატვირთო მანქანები ფრანგულად) მიიღებს კაბინას უახლესი KAMAZ-5490 მთავარი ტრაქტორისგან, მაგრამ აქ სიამაყის მიზეზი არ არის: ეს კაბინა არის მთლიანად და მთლიანად აღებულია Mercedes-Benz Axor-ისგან... ამიტომ ჯობია შეინარჩუნოთ არსებული ავთენტური სახე. და დაბრუნდეს ფოლადის მილებისაგან დამზადებული მძლავრი კონსტრუქცია, რომელზედაც ექვსი პროჟექტორის „ჭაღი“ ეკიდა! მოკრძალებულმა რკალმა, რომელიც იკავებდა დამატებითი განათების აღჭურვილობის ოთხ LED განყოფილებას, სარბოლო KAMAZ-ს განზრახ აგრესიული გარეგნობა ჩამოართვა.

მაგრამ მთავარი იმედგაცრუება KAMAZ-4326-ის ამჟამინდელი ვერსიიდან არის ახალი ძრავები. ისინი შვეიცარიული დამზადებულია Liebherr-ის მიერ! ხუთიდან ორი მანქანა ჯერ კიდევ აღჭურვილია YaMZ-ის დადასტურებული V- ფორმის "რვიანებით" (880 ცხ.ძ. და 3600 ნმ), მაგრამ ამ ერთეულს მომავალი არ აქვს. 18,5-ლიტრიანი გიგანტი ძლივს ჯდება არსებულ კვამლის სტანდარტებში და მარათონის შემდეგი გამოცემისთვის ის მთლიანად უნდა გადადგეს - რალი-რეიდის ორგანიზატორები იძულებით შეზღუდავენ ძრავების მოცულობას. სწორედ ამიტომ, ანტონ შიბალოვმა დაკარ-2014 დაჯილდოების ცერემონიაზე მიიყვანა მშვიდი დრტვინვა და არა იაროსლავის დიზელის ძრავის ცნობილი მძლავრი ხმაურის ქვეშ - Liebherr უკვე დამონტაჟებულია მის სატვირთო მანქანაზე.

რა არის საამაყო? ლურჯ-თეთრი გუნდის მანქანებზე გადაცემათა კოლოფი უკვე დიდი ხანია შემოტანილია - გერმანული ZF. (თუმცა ზუსტად იგივე დევს ნაბერეჟნიე ჩელნის სერიულ პროდუქტებზე). დარიგებაც არის უცხოური, ბრენდი Steyr. ხიდებს აწვდის ფინური კომპანია Sisu, ხოლო რუსული BMD (საჰაერო საბრძოლო მანქანა) უკომპრომისოდ ხისტი საკიდარი უნდა შეიცვალოს ჰოლანდიური Reiger-ის სამაგრებით, როგორც კი ეკიპაჟებს აღარ ექნებათ საკმარისი "უსაფრთხოების ზღვარი": „ჰოდოვკა“ KAMAZ-მა კანკალის გარეშე გადაუფრინა გიგანტურ ხვრელებზე, მაგრამ მხედრები უმოწყალოდ კანკალებდნენ, რის გამოც ბევრს ჯანმრთელობის სერიოზული პრობლემები შეექმნა...

ასევე იმპორტირებულია საბურავები, საჭის გადაცემათა კოლოფი და სამუხრუჭე სისტემა. თუ სამუხრუჭე დოლები არ არის მშობლიური, კამაზის. თუმცა, ეს უკანასკნელნი დარჩნენ საკმაოდ უიმედობისგან: მათ სურდათ გადასულიყვნენ გამოჩენილი ევროპული კომპანიის დისკის მექანიზმებზე, მაგრამ ძალიან სწრაფად გადახურდნენ. სალონის ინტერიერზეც არ არის საჭირო საუბარი: წარმოების ავტომობილიდან პრაქტიკულად აღარაფერი დარჩა, მათ შორის სპიდომეტრი, რომელიც აქ 200 კმ/სთ-მდეა მონიშნული. მაგრამ სარბოლო KAMAZ აჩქარებს მაქსიმუმ 180-მდე, ხარჯავს 150 ლ / 100 კმ-მდე, ხოლო რბოლაში "მაქსიმალური სიჩქარე" მთლიანად შემოიფარგლება 150 კმ / სთ-მდე.

გამოდის, რომ „საბრძოლო“ KAMAZ-4326 არა მხოლოდ სერიულ მანქანას არ ჰგავს, არამედ თითქმის მთლიანად იმპორტირებული კომპონენტებისგან შედგება! მაგრამ არის ერთი "მაგრამ". Liebherr-ის ძრავა, ZF გადაცემათა კოლოფი, Steyr-ის გადაცემის კოლოფები, Sisu ღერძები და Reiger საკიდარი შეიძლება ნებისმიერმა იყიდოს და დააყენოს სამხედრო ან სამშენებლო სატვირთო მანქანაზე. დაკარს მხოლოდ KAMAZ იგებს. კიდევ ერთი საბაბი: კონკურენტების მანქანებიც შორს არიან სტანდარტისგან... როგორ ფიქრობთ, IVECO, რომელმაც მეორე ადგილი დაიკავა ახლანდელ დაკარზე, თითქმის სერიული სატვირთო მანქანაა, როგორც ამას გუნდის პიარის წარმომადგენლები ასახელებენ?

Არაფერს! ეს არის სხვადასხვა მწარმოებლის ერთეულების იგივე ჯიში. უფრო მეტიც, IVECO-ს არაფერი აქვს საერთო სარბოლო სატვირთო მანქანის შექმნასთან: ის ააშენა კერძო სპორტულმა გუნდმა Team De Rooy - ანუ დე რუის ოჯახის თავლა. და ამიტომ ჟერარის მანქანა ძალიან განსხვავდება სხვებისგან. თუმცა, რაც აშკარად ჩანს ფოტოებზე. ყველა სხვა სატრანსპორტო საშუალება კაბოვერია და დაფუძნებულია Trakker სამშენებლო ნაგავსაყრელის ერთეულებზე და გუნდის ლიდერმა თავისთვის ააგო „კაპოტი“.

ეს, სხვათა შორის, გარკვეულ უკმაყოფილებას იწვევს IVECO-ს სათაო ოფისის მიმართ, რომელსაც სურს, რომ სატვირთო მანქანა, რომელიც ყველაზე ხშირად ხვდება კამერების ფარგლებში, გამოიყურებოდეს ზემოხსენებული Trakker-ის მსგავსი მასობრივი მოდელების მიმართ. ასე რომ, Ivek PR-ის წარმომადგენლებს მოუწიათ ლეგენდის მოფიქრება, რომ "ცხვირიანი" მანქანა იყო Powerstar მძიმე წონის სპორტული ვერსია, მოდელი ავსტრალიის ბაზრისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ნახშირბადის ბოჭკოვანი კაპოტი მხოლოდ საზღვარგარეთული პროტოტიპის გარეგნობის იმიტაციას ახდენს, ხოლო სალონი აღებულია გრძელვადიანი IVECO Stralis-ისგან. მაგრამ სანამ ასეთი მანქანა იმარჯვებს, ბრენდის უფროსებს წასასვლელი არსად აქვთ.

სინამდვილეში, "კაპოტის" სარბოლო წარმატებები დიდწილად განლაგებით არის განპირობებული - მანქანა ამაყობს იდეალური, "50-დან 50-მდე", წონის განაწილებით ღერძების გასწვრივ. რას იძლევა? ჯერ ერთი, "ცხვირიანი" მანქანა ახტება და აპრიორულად ეშვება თავის კონკურენტებზე უკეთ, რომელშიც სალონი მდებარეობს ძრავის ზემოთ. მეორეც, ეკიპაჟი არ ზის „საჭეზე“, რაც შესაძლებელს ხდის შემცირდეს დარტყმითი დატვირთვები და, შესაბამისად, დაბრკოლებები უფრო მაღალი სიჩქარით გადაფრინდეს. იმ ხვრელებს, რომლებსაც სპორტული KAMAZ-ის ეკიპაჟი გადალახავს და საფრთხეს უქმნის მათ ჯანმრთელობას, ივეკები საერთოდ ვერ ამჩნევენ ...

დაბრკოლებების გადალახვის თემის გაგრძელებით, აღვნიშნავთ, რომ ჟერარდი საკიდზე ექსპერიმენტების დიდი მოყვარულია. ერთხელ მან სცადა თავისი კამიონის დამოუკიდებელ სქემაზე გადაყვანა და ახლა იყენებს Donnere ამორტიზატორები, იშვიათი Dakar ტექნოლოგიისთვის, თუმცა კონკურენტების უმეტესობა (მათ შორის KAMAZ-მასტერი) ირჩევს ჰოლანდიურ Reiger Racing-ს. თუმცა, სავარაუდოდ, ფრანგულმა საკიდებმა უბრალოდ შესთავაზეს დეროევს უფრო საინტერესო პირობები, ვიდრე ჰოლანდიელ თანამემამულეებს. Astra გამავლობის სატვირთო მანქანების ზამბარები გამოიყენება როგორც ელასტიური ელემენტები.

სხვათა შორის, ასტერებიდან (ეს არის IVECO კონცერნის შვილობილი კომპანია, რომელიც აწარმოებს სამხედრო და სუპერ მძიმე სატვირთო მანქანებს), ხიდები გამოიყენეს კაბოვერ IVECO-ებზე. მაგრამ კაპიტულ მანქანაზე, ღერძები განსხვავებულია, ფინური Sisu-ს ბრენდისგან: გუნდი თვლის, რომ ფინური ტრანსმისიის კომპონენტები უფრო მსუბუქი და საიმედოა, ვიდრე Ivek. ჰოლანდიელები ასევე დარწმუნებულნი არიან, რომ დისკის მუხრუჭები უკეთესია, ვიდრე სტანდარტული ბარაბანი მუხრუჭები - ყველა ფირუზისფერი კამიონი, განურჩევლად ხიდების ბრენდისა, აღჭურვილია Knorr-Bremse ვენტილირებადი დისკის მექანიზმებით! მიუხედავად იმისა, რომ სხვა სატვირთო სადგომები ძველ კარგ „დრამებს“ უფრო შესაფერისად მიიჩნევენ დაკარის მკაცრი პირობებისთვის - ისინი ნაკლებად თბება, ხოლო თავად მექანიზმი დახურულია ჭუჭყისთვის.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, სარბოლო IVECO ძალიან ჰგავს მათ სერიულ კოლეგებს. Steyr-ის გადამცემი კოლოფი, 16 სიჩქარიანი ZF გადაცემათა კოლოფი და ... ძრავიც კი აღებულია Trakker-დან! ეს არის კურსორის ოჯახის ხაზის "ექვსი" 12.9 ლიტრი მოცულობით, თუმცა საკმაოდ იძულებულია. თუ IVECO-ს ყველაზე მძლავრი სამშენებლო სატვირთო მანქანა 500 ცხ.ძ. და 2300 N მ, მაშინ სპორტული სატვირთო დიზელი აწარმოებს 900 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიმძლავრე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის ფანტასტიკური 3800 ნმ.

აქვს კი აზრი სპორტულ და საგზაო სატვირთო მანქანებს შორის საერთო მსგავსების ძიებას? როგორც გაირკვა, არსებობს: სამების კაბოვერი IVECO (რომელთაგან საუკეთესო, ჰანს სტეისის კონტროლის ქვეშ, მე -7 ადგილი დაიკავა ბოლო დაკარზე), შეჩერების გარდა, ნამდვილად აშენებულია სერიული მანქანების ერთეულებისგან. მაგრამ დეროევსკის "კაპოტი" არის 100% ხელნაკეთი პროდუქტი, მხოლოდ სტილიზებული, როგორც მასობრივი მოდელი და აწყობილია კომპონენტებისგან, რომლებიც, ჟერარდის თქმით, დღეს ყველაზე მსუბუქი, ძლიერი და საიმედოა.

მაგრამ რბოლისა და სერიული KAMAZ-ის შედარება აზრი არ აქვს. მათ შორის თითქმის არაფერია საერთო... რუსული ემბლემის უკან უცხოური კვანძები იმალება, თუმცა ჩვენი ინჟინრების მიერ ჭკვიანურად მოწყობილი. ახალი სატვირთო მანქანები ნაბერეჟნიე ჩელნიდან ახლა ასე ხდება: შიდა ჩარჩოზე დამონტაჟებულია Mercedes-Benz-ის კაბინა, Cummins-ის ძრავა და ZF გადაცემათა კოლოფი. ასე რომ, სანამ ქვეყანა არ შეიძლება იამაყოს ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანებით, მოდით ვიამაყოთ სარბოლო მანქანებით - "საბრძოლო" მანქანები შესანიშნავად ასრულებენ თავიანთ საქმეს და დამაჯერებლად აძლევენ გამარჯვებას გამარჯვების შემდეგ.

ალექსეი კოვანოვი
KAMAZ-ოსტატის და გუნდის დე როის ფოტო და ვიდეო

სპეციფიკაციები

მოდელი			IVECO Powerstar	IVECO Trakker Evo III	KAMAZ-4326 YaMZ	KAMAZ-4326 Liebherr
განლაგება			კაპოტი	კაბოვერი	კაბოვერი	კაბოვერი
ზომები, მმ		სიგრძე	6800	7000	7220	7220
		სიგანე	2550	2550	2500	2500
		სიმაღლე	3000	3200	3180	3180
		ბორბლიანი ბაზა	4400	4400	4200	4200
წონა, კგ			8600 (9400 რბოლაში)	8600 (9400 რბოლაში)	8900 (10000 რბოლაში)	8900 (10000 რბოლაში)
წონის განაწილება ღერძების გასწვრივ, წინა/უკანა, %			50/50	55/45	55/45	55/45
ძრავი			IVECO კურსორი 13	IVECO კურსორი 13	YaMZ-7E846	ლიბჰერი
სამუშაო მოცულობა, ლ			12,9	12,9	18,5	16,2
მაქს. სიმძლავრე, hp rpm-ზე			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
მაქს. ბრუნვის მომენტი, Nm rpm-ზე			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
Გადაცემა			ზფ	ზფ	ზფ	ზფ
გადაცემათა რაოდენობა			16	16	16	16
გადაცემის საქმე			სტეირი	სტეირი	სტეირი	სტეირი
წამყვანი ღერძი			სისუს	სისუს	სისუს	სისუს
შეჩერება	წინა			ზამბარით, ზამბარებით და ამორტიზატორებით Donnere		ზამბარა, ამორტიზატორები Reiger
	უკან		ზამბარით, ზამბარებით და ამორტიზატორებით Donnere	ზამბარით, ზამბარებით და ამორტიზატორებით Donnere	ზამბარა, ამორტიზატორები Reiger	ზამბარა, ამორტიზატორები Reiger
მუხრუჭები	წინა		დისკი	დისკი	ბარაბანი	ბარაბანი
	უკან		დისკი	დისკი	ბარაბანი	ბარაბანი
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ			700	700	1000	1000
საბურავები			Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL

მანქანა მზად არის მოქმედებისთვის

"გაშალე შენი ფანტაზიის ფრთები და იგრძენი სიჩქარისა და სივრცის უცნობი ზომები"

1988 წლის სექტემბერში ნაბერეჟნიე ჩელნის გუნდის დებიუტი შედგა პოლონეთში, იელჩის მიტინგზე. თავის ისტორიაში პირველ რალი-რეიდში, KAMAZ-ის სპორტსმენები სერიულ სრულამძრავიან გამავლობის მანქანებზე იბრძოდნენ. კამაზ 4310 . უკვე 90-იანი წლების დასაწყისში, ქარხნის დიზაინერებთან და ტესტერებთან მჭიდრო თანამშრომლობით, გუნდმა შექმნა საკუთარი სპორტული სატვირთო მანქანები: KAMAZ 49250 და KAMAZ 49251 . ამ მანქანების საფუძველი იყო იმდროინდელი კამას საავტომობილო ქარხნის ყველაზე მოწინავე აღჭურვილობა.

1994 წელს გუნდმა შეასრულა მანქანაზე გამოხატული სპორტული მახასიათებლებით, ფუნდამენტურად განსხვავებული ჩვეულებრივი სერიული სატვირთო მანქანებისგან - KAMAZ 49252 . მას ჰქონდა 750 ცხენის ძრავა, შუა ძრავიანი მანქანა და დიდი 25 დიუმიანი ბორბლები. SUV-ის დახრილი პლატფორმა, რომელიც შექმნილია აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შესამცირებლად, არის ორიგინალური ეტაპი სპორტული სატვირთო მანქანის დიზაინში, რომელიც დარჩა ისტორიაში. ერთი წლის განმავლობაში სამი ახალი თაობის სპორტული სატვირთო მანქანა კამაზის ეკიპაჟებს პარიზი-მოსკოვი-პეკინი ავტომარათონის გამარჯვებულ პოდიუმზე გადაიყვანს. რამდენიმე თვის შემდეგ, 1996 წლის იანვარში, გუნდი პირველად გახდება ლეგენდარული დაკარის რალის მარათონის გამარჯვებული.

ტექნიკაზე ექსპერიმენტები ზოგჯერ ძალიან თამამიც კი იყო. მაგალითად, სპორტი KAMAZ 49255 ჰქონდა თორმეტცილინდრიანი ძრავა 1050 ცხენის ძალით. მისმა ჰიპერ-ძლიერმა გულმა გატეხა გადაცემა, რომელიც მოხდა 1998 წელს დაკარზე. ძალიან ხშირად მანქანები ძალიან მოკლე დროში იბადებოდა. ასე რომ, 2002 წელს, FIA-მ ვეტო დაადო სატვირთო მანქანების Dakar-ში მონაწილეობას ძრავის შუა განლაგებით, რაც უზრუნველყოფს წონის კარგ განაწილებას და სტაბილურობას. კამაზის სატვირთო მანქანა სწორედ ასეთი იყო. მაგრამ ყველაზე დიდი სირთულე ის იყო, რომ ამ სიახლეების დაწყებამდე მხოლოდ ექვსი თვით ადრე გახდა ცნობილი. მოკლე დროში შეიქმნა საბრძოლო სპორტული სატვირთო მანქანა KAMAZ 49256 830 ცხენის ძრავით. ის ტკივილით იბადებოდა, ყოველი გამოცდის შემდეგ მანქანა ნაგავსაყრელზე ტრაულზე წაიყვანეს. და მხოლოდ რამდენიმე საათით ადრე გუნდის დაკარში გაგზავნამდე, შეცდომა იპოვეს და აღმოიფხვრა. შედეგად, მანქანამ გაიარა ტესტი სიძლიერისთვის, KAMAZ-ს კიდევ ერთი დაკარის ოქრო მოუტანა.

ერთი წლის შემდეგ, KAMAZ-ის მასტერ გუნდმა ახალი ხარისხობრივი ნახტომი გააკეთა სპორტული მანქანის ახალი მოდელის შექმნით. KAMAZ 4911 EXTREME გახდა საბრძოლო მანქანა, რომელსაც ანალოგი არ გააჩნია საზღვაო ძალების, მანევრირებისა და დინამიკის თვალსაზრისით. უნიკალური ტექნიკური და ოპერატიული თვისებების გამო მას "მფრინავი სატვირთო მანქანა" უწოდეს. და მართლაც, ისეთი ოსტატების ხელში, როგორიც არის პილოტი ვლადიმერ ჩაგინი, ეს მანქანა ადვილად ასწია მიწიდან სიჩქარით, ბუნებრივი პლაცდარმებიდან. 830 ცხენის ძრავით მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა ათ წამში.

1999 წლიდან არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში Desert Challenge რალი გახდა ტექნიკური ინოვაციების ტრადიციულ საცდელ ადგილად, რომლის პირობები რაც შეიძლება ახლოსაა დაკართან. გუნდმა დაიწყო მუდმივი სამუშაოების განხორციელება მანქანის წონის შესამცირებლად, მგზავრობის სიგლუვის გაზრდისა და მრავალი სხვა მნიშვნელოვანი ამოცანის გადასაჭრელად ტექნოლოგიის გასაუმჯობესებლად.

2007 წელს დაკარის ორგანიზატორებმა კვლავ შეცვალეს ტექნიკური მოთხოვნები რბოლაში მონაწილე სატვირთო მანქანებისთვის და რამდენადმე შეარბილეს ისინი. კერძოდ, შესაძლებელი გახდა ძრავის ოდნავ უკან გადაწევა, რითაც ისარგებლა KAMAZ-ის მასტერ გუნდმა, გააუმჯობესა მანქანის წონის განაწილება და მანევრირება, ასევე გაზარდა სირბილის სირბილე. თუმცა, ერთში რელიეფმა გამოიწვია მეორეში გამკაცრება: წარდგენილი იქნა ახალი მოთხოვნები სერიალიზაციისთვის. თუ ადრე, იმისთვის, რომ სპორტულმა სატვირთო მანქანამ ჰომოლოგაცია გაიაროს, საკმარისი იყო თხუთმეტი ასეთი მანქანის შეკრების ხაზიდან გამოშვება, ახლა ეს იყო საჭირო - ორმოცდაათი ორი წლის განმავლობაში. ამიტომ, ახალი მოდელის საფუძვლად ისევ კამა ავტო გიგანტის მიერ ჯარის საჭიროებისთვის წარმოებული მანქანა იქნა მიღებული.

2007 წლის ბოლოს დაიბადა KAMAZ-4326 VK . მხოლოდ ერთი ფაქტი მოწმობს აპარატის შექმნისადმი მიდგომის კეთილსინდისიერებას: ახალი KAMAZ საბრძოლო სატვირთო მანქანა იყო პირველი, ვინც გაიარა ჰომოლოგაცია თავის კლასში. წინასაიუბილეო KAMAZ-4326 VK, რომელიც განასახიერებდა გუნდის ყველა საუკეთესო მიღწევას, დაამტკიცა თავისი პოტენციალი ჯერ რუსეთის ჩემპიონატის ეტაპებზე, შემდეგ კი 2009 წლის დაკარზე.

2016 წელს KAMAZ-ის სამაგისტრო გუნდმა წარმოადგინა კაპიტალური სპორტული სატვირთო მანქანა. ახალი მანქანის შექმნის გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა მაღალი გამავლობის სპორტში თასმიანი მანქანების გამოყენების მზარდი ტენდენციის საფუძველზე.

KAMAZ-master სარბოლო მანქანების დეტალური ინფორმაცია და ტექნიკური მახასიათებლები.

რა თქმა უნდა , თუნდაც შორს მყოფი ხალხი;- კამაზი რბოლა და სატვირთო მანქანები; არაერთხელ მინახავს სანახაობრივი ფოტოები ან კადრები; სადაც რუსული სატვირთო მანქანა უბრალოდ დაფრინავს დიუნებზე და არცთუ იშვიათად.

დიახ,— ყველაფერს რუსულის კრიტიკოსები ხშირად ამბობენ; - რომ ამ მანქანებში არაფერია და ნაბერეჟნიე ჩელნიდან სერიული სატვირთო მანქანები ძლივს ცოცავდნენ ციცაბო ასვლაზე. და ამ ხალხს ძალიან უკვირს, როდესაც იგებენ, რომ ასეთი სარბოლო მათ შეეძლოთ ყიდვაც კი.

• ფასის შესახებკამაზ 4911

უბრალოდ იყიდე სარბოლო KAMAZ 4911, ამ კრიტიკოსთა უმეტესობას უბრალოდ არ შეუძლია. სერიული - სარბოლო მანქანის ფასი 120000-ზე მეტი$. და - დიახ, ამ რუსული ცხოველების სერია სულაც არ არის მაღალი;— მხოლოდ 25 მანქანა წელიწადში. მაგრამ, ასეთი სატვირთო მანქანის შეძენის შემდეგ, შეგიძლიათ მინიმუმ მარცხენა ზოლიდან იმოძრაოთS კლასი, თუნდაც გელიკი.

ეს არ ჩანს სარბოლო ფოტოდან, მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით, განსხვავებები იმ მანქანებს შორის, რომლებიც კერძო მესაკუთრეებზე მიდიან, იცავს ღირსებას. რუსეთი შეჯიბრებებში— მინიმალური. მათ აქვთ იგივე საკიდარი და ძრავა (მაგრამ უფრო მეტი ქვემოთ), მაგრამ მაგალითად, საწვავის ავზები, სარბოლო მანქანისთვის, დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო მანქანებისთვის, რომლებიც მიდიან კერძო მოვაჭრეებთან, ისინი ფოლადია.

რბოლის წონის შემცირებაკამაზი, — 7 250 კგ; სრული - 12 000 კგ. და სხვათა შორის, დისკები აქ არის ალუმინის. მფრინავ კამაზს შეუძლია 1,7 მეტრიანი ფორდის გადაკვეთა.

• ორიოდე წერილი სალონის შესახებ:

ელექტრო საჭე, ისევე როგორც ყველა საჭე, აქ არის იმპორტირებული -ზფ. მაგრამ მითხარი, რა არის ამაში ცუდი? შეიძლება ეს იყოს კრიტიკის საგანი; როდესაც ევროპული და ამერიკული მანქანების გამოჩენილი მწარმოებლებიც იყენებენ ამ მწარმოებლის კომპონენტებს.

კერძო მესაკუთრეებისთვის განკუთვნილ მანქანებს აქვთ ჩვეულებრივი საჭე და სავარძლები; მაგრამ შეჯიბრებისთვის განკუთვნილი ისინი აღჭურვილია თაიგულებით (იხ. ფოტო).

გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი აქ ძალიან ახლოს არის წინა პანელთან, მაგრამ გადართვისას ხელით არ ურტყამთ მას. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე აბსოლიტურად არ არის უკუშეტევა.

• ტექნიკური მახასიათებლები KAMAZ 4911

ყველაზე საინტერესო ამ რბოლაშიკამაზ 4911, — ეს არის ძრავა. აქ დგას უზარმაზარი, შინაურიv8,მოცულობით 17,24 ლიტრი! აღსანიშნავია, რომ აქ ცილინდრების დიამეტრიც და დგუშის დარტყმაც ერთნაირია;— 140 მმ. ეს ძრავა ივსება 40 ლიტრი ზეთით. და წარმოიდგინეთ, მარტო ის იწონის 1380 კგ-ს!

გამაგრებულია ორი ტურბინითბორგ ვარენი,ეს ძრავა გამოიმუშავებს 730 ცხ.ძ. და უბრალოდ ამაზრზენი ბრუნვის მომენტი, 2,700 N.M. სხვათა შორის, 60 კმ/სთ სტაბილური სიჩქარით მართვისას ეს მხეცი მხოლოდ 30 ლიტრ დიზელს მოიხმარს; მაგრამ ასეთი მანქანისთვის,— ეს მართლაც ძალიან, ძალიან ცოტაა.

თქვენ წარმოიდგინეთ, რომ ასეთი კოლოსი, საათში 100 კმ-მდე; უფრო მეტიც, თითქმის ნებისმიერ ზედაპირზე, მას შეუძლია გატეხოს სულ რაღაც 16 წამში! სარბოლო KAMAZ-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 180 კმ/სთ.

მთავარ წყვილს აქვს კავშირი 3.55:1; არის 8 ცვლა მაღლა და 8 ცვლა. მაგრამ რადგან ძრავა ძალიან მაღალი ბრუნვისაა, დაწევა იშვიათად არის საჭირო.

აქ არის შემოტანილი კლაჩი და გადამცემი, მაგრამ გადაცემათა კოლოფი უკვე ჩვენია.

კიდევ ერთი საინტერესო წერტილი არის ის, რომ თაროები აქ არის ნასესხები BMD-დან! ეს ბევრს არ მეტყველებს აპარატის გამძლეობაზე?

• შედეგები:

ასე რომ - რა, ასეთი მანქანის ყიდვა სულაც არ არის რთული,— ფული იქნებოდა. და ისინი, ვინც ამბობენ, რომ კამაზის ცეცხლოვანი ბურთები ცალი ასლებია, მართალი არიან, როგორც ხედავთ, ნაწილობრივ შორს არიან.

ასეთი მანქანები მოთხოვნადია მდიდარ არაბებში;— უყვართ დიუნებზე ტარება (რა ჯიპებია). მაგრამ ჩვენი მდიდარი ხალხი ასეთ მანქანებს ძალიან იშვიათად ყიდულობს (.

თქვით რაც მოგწონთ, მაგრამ რუსულ მანქანებს უყვართ ექსტრემალური პირობები რბოლისთვის, თითქმის გადარჩენისთვის.

მახსოვს, ერთ დროს, მხოლოდ რუსულ ნივაზე, ფინელი მრბოლელები ტრიუმფალურად დადიოდნენ აფრიკის უდაბნოებში - პარიზი-დაკარის რალის ტრასებზე. მართალია, ის, რაც ნაბერეჟნიე ჩელნი KAMAZ 4911-ის "სერიულმა" ურჩხულმა გააკეთა ამ რბოლებზე, ვერ შეედრება ტოლიატის მანქანის გამარჯვებულ მსვლელობასაც კი.

FIA-ს რეგლამენტის თანახმად, რალიში მონაწილეობა მხოლოდ სერიულ მოდელებს შეუძლიათ

წარმოიდგინეთ თერთმეტტონიანი კოლოსი, რომელიც ჩქარობს საათში ას ოთხმოც კილომეტრზე მეტი სიჩქარით. წარმოიდგინეთ, როგორ აჩქარებს ის "ასამდე" სულ რაღაც ათ წამში. წარმოიდგინეთ, რომ ის დაფრინავს ჰაერში (სპორტსმენები ოსტატურად იყენებენ ნებისმიერ ბუნებრივ სიმაღლეს პლაცდარმად) და დაეშვება ოთხივე ბორბალზე საკიდის „დაშლის“ გარეშე, და ეს არის თერთმეტი ტონა ასალაგმად.

ნებისმიერ მსურველს შეუძლია შეიძინოს ამ მონსტრის სამოქალაქო ვერსია - ფასი იწყება $250,000-დან.

თუ თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ ეს მინიმუმ დაახლოებით, მაშინ იფიქრეთ - თქვენ გაქვთ უხეში წარმოდგენა იმაზე, თუ რა არის ეს - შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის KAMAZ 4911 ექსტრემის სიამაყე და დიდება. პლუს - დასაშვები მუშაობის რეჟიმი "ტემპერატურულ დიაპაზონში" მინუს ოცდაათი პლიუს ორმოცდაათი გრადუსი ცელსიუსამდე.

არანაირი ჯადოქრობა, არანაირი ფანტაზია

ჩვეულებრივ, ამ ლეგენდარულ მანქანაზე საუბრისას, ისინი ენთუზიაზმით ცდებიან და აღწერენ მის შესაძლებლობებს, რომელსაც თან ახლავს მრავალი ძახილის ნიშანი. თითქოს თვითმხილველს შეექმნა ან ტექნიკური სასწაულის აშკარა გამოვლინება, ან შეხვდა უცხოპლანეტელებს, რომლებიც ფლობენ აშკარად არამიწიერ ტექნოლოგიებს.

სინამდვილეში, აქ არ არის მაგია, ისევე როგორც სამეცნიერო ფანტასტიკა. და ნაბერეჟნიე ჩელნიდან მონსტრის ყველა უნიკალური შესაძლებლობისთვის, არსებობს ნათელი და მეცნიერულად დასაბუთებული ახსნა - KAMAZ 4911-ის ტექნიკური მახასიათებლები.

YaMZ-7E846 ძრავა არის KAMAZ 4911-ის გული

და ისინი ასე გამოიყურებიან. V - იაროსლავის მანქანათმშენებლობის ქარხნის (YaMZ) მიერ წარმოებული ფიგურული "რვა" აქვს ჩვიდმეტი ათას კუბურ სანტიმეტრზე მეტი მოცულობა და ავითარებს დაახლოებით რვაასი ცხენის ძალას.

სხვათა შორის, სერიული "SuperMAZ"-ის ძრავა ემსახურებოდა ძრავას.

გარდა ამისა, ორი Borg Warner ტურბო დამტენი და ოთხი სარქველი, ორი შესასვლელი და ორი გამონაბოლქვი, თითოეული ცილინდრისთვის დამატებით სისწრაფეს მატებს. სულ, ამ ძრავზე - ოცდათორმეტი).

იფრინეთ ასე იფრინეთ

ხოლო სწრაფი KAMAZ აღჭურვილია არმიის BRDM-ის ჰიდროპნევმატური ამორტიზატორებით, რომლებიც განკუთვნილია მრავალტონიანი ჯავშანტექნიკის პარაშუტით დასაფრენად, აქედან გამომდინარეობს მრავალტონიანი სატვირთო მანქანის ფანტასტიკური „არასტაბილურობა“. გარდა ამისა, საკიდში გლუვი სიარულის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება თითქმის ორ მეტრამდე წაგრძელებული ზამბარები, ასე რომ, რალის დროს უზარმაზარი ნახტომები არ აზიანებს არც მანქანას და არც ეკიპაჟს.

4x4 ბორბლის ფორმულა, რომელსაც თან ახლავს თექვსმეტი სიჩქარიანი ZF მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და Steyr-ის „გადამცემი ყუთი“ ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით, აძლევს სატვირთოს ფანტასტიკურ უნარს. 2003 წლიდან KAMAZ ავიდა პოდიუმზე თითქმის ყველა მსოფლიო მძიმე სატვირთო რბოლაში.

ყველაფერი ზედმეტებშია

თუ ზემოაღნიშნულს დავუმატებთ მსუბუქ საყრდენ ჩარჩოს, რომელიც აღჭურვილია კომპოზიტური მასალისგან დამზადებული ჩანართებით, ისე რომ არ დაზარალდეს ჩარჩოს სტრუქტურის სიმყარე და სიმტკიცე, ხოლო ზამბარების რაოდენობა არის თოთხმეტი წინ და ათი უკანა მხარეს, მაშინ ჩვენ მიიღეთ მანქანის სავარაუდო აღწერა, რომელიც შესაშური გამძლეობით იგებს მსოფლიოს ყველაზე პრესტიჟულ რალიებს.

მართალია, "საბრძოლო", სპორტულ რეჟიმში, ამაზრზენი 800-კაციანი ძრავის მოხმარება მერყეობს ასი ლიტრის ფარგლებში, მაგრამ დიდი სპორტისთვის, ეს, ხედავთ, განსაკუთრებულია. გასაკვირი არ არის, რომ მანქანა აღჭურვილია ორმაგი საწვავის ავზით, რომლის საერთო მოცულობაა ათასი ლიტრი.

Master-Kamaz გუნდის დიდებული სპორტული წარსული და აწმყო განუყოფლად არის დაკავშირებული ნაბერეჟნიე ჩელნიში მდებარე საავტომობილო ქარხნის წარმოების პერიოდულად გაუმჯობესებულ და გადამუშავებულ მოდელებთან, ხოლო KAMAZ 4911 Extreme არის მანქანების ოჯახის ნათელი წარმომადგენელი, რომელიც სიტყვასიტყვით ამაღლდა. რუსეთის რალის გუნდი მეტოქეებისთვის მიუწვდომელი მსოფლიო სპორტის იმპერიისკენ.

სარბოლო ვერსიის სამოქალაქო ვერსია - KAMAZ 4911 Extreme

გასული საუკუნის ოთხმოციანი წლების ბოლოდან რუსული KAMAZ სატვირთო მანქანები იყვნენ მსოფლიოს უდავო ლიდერებს შორის ყველაზე პრესტიჟულ და ცნობილ რბოლებში. და ბოლოს, ხუმრობა (ამბობენ, რომ ოსტატ კამაზის თანამშრომლებს ძალიან უყვართ სტუმრებს მთელი სერიოზულობით ეთქვათ): KAMAZ 4911 Extreme-ის ავარიის ტესტების დროს, ბეტონის კედელი, რომლის წინააღმდეგაც იგეგმებოდა მანქანის წინა ნაწილის გატეხვა. , დაუწყო ჩუმად ცოცხალი მოშორებით სატესტო სტენდს.