რუსეთთან ომისთვის მომზადებისას იაპონიას უპირველეს ყოვლისა და ნებისმიერ ფასად უნდა მოეპოვებინა ზღვაზე დომინირება. ამის გარეშე, მთელი მისი შემდგომი ბრძოლა მის ძლევამოსილ ჩრდილოელ მეზობელთან აბსოლუტურად უაზრო გახდა. მცირე კუნძულის იმპერია, მოკლებული მინერალურ რესურსებს, ამ შემთხვევაში არამარტო ვერ შეძლებდა ჯარების და გაძლიერების გადაყვანას მანჯურიის ბრძოლის ველებზე, არამედ ვერ დაიცავს საკუთარ საზღვაო ბაზებს და პორტებს რუსული გემების დაბომბვისგან. არ შეეძლო და უზრუნველყოს ნორმალური გადაზიდვა და მთელი იაპონური ინდუსტრიის მუშაობა დამოკიდებული იყო საქონლის რეგულარულ და უწყვეტ მიწოდებაზე. იაპონელებს შეეძლოთ დაეცვათ თავი რუსული ფლოტის რეალური საფრთხისგან მხოლოდ წინასწარი, მოულოდნელი დარტყმის მიყენებით იმ ადგილებზე, სადაც მტრის გემები იყო კონცენტრირებული. ასეთი დარტყმები ომის ოფიციალურ გამოცხადებამდეც კი დაიწყო საომარი მოქმედებები იაპონიის ზღვაში.

1904 წლის 27 იანვრის ღამეს, 10 იაპონური გამანადგურებელი მოულოდნელად თავს დაესხნენ ვიცე-ადმირალ სტარკის რუსულ ესკადრილიას, რომელიც განლაგებულია პორტ არტურის გარე გზებზე და ტორპედს აძლევდა საბრძოლო ხომალდებს Retvisan და Tsesarevich, ისევე როგორც კრეისერ Pallada. დაზიანებული გემები დიდი ხნის განმავლობაში მოქმედებდნენ გარეთ, რაც იაპონიას ძალებში ხელშესახებ უპირატესობას ანიჭებდა.

მტრის მეორე დარტყმა მიაყენეს ჯავშან კრეისერს "ვარიაგს" (მეთაურობდა კაპიტანი 1-ლი რანგის ვსევოლოდ ფედოროვიჩ რუდნევი) და თოფი "კორეეტს" (მეთაური მე-2 რანგის კაპიტანი გრიგორი პავლოვიჩ ბელიაევი), რომელიც მდებარეობს კორეის პორტ ჩემულში. ორი რუსული ხომალდის წინააღმდეგ იაპონელებმა გადააგდეს უკანა ადმირალი სოტოკიჩი ურიუს მთელი ესკადრონი, რომელშიც შედიოდა Asama მძიმე ჯავშან კრეისერი, 5 ჯავშანტექნიკა (ტიედა, ნანივა, ნიტაკა, ტაკაჩიჰო და აკაში), საკონსულტაციო ნოტა "ჩიჰაია" და 7 გამანადგურებელი.

27 იანვრის დილას იაპონელებმა ულტიმატუმი წაუყენეს რუსული გემების მეთაურებს და მოითხოვეს ნეიტრალური პორტის დატოვება შუადღის 12 საათისთვის და დაემუქრნენ თავს დაესხმიან ვარიაგსა და კორეებს პირდაპირ გზაზე, თუ ისინი უარს იტყოდნენ. ფრანგული კრეისერის პასკალის, ინგლისური ტალბოტის, იტალიელი ელბას და ამერიკული თოფის კატარღა ვიკსბურგის მეთაურებმა, რომლებიც იმყოფებოდნენ ჩემულპოში, მიიღეს იაპონური შეტყობინება მისი ესკადრის მოახლოებული თავდასხმის შესახებ რუსულ გემებზე წინა დღეს. მათი პროტესტი იაპონური ესკადრილიის მეთაურის მიერ ჩემულპოს პორტის ნეიტრალური სტატუსის დარღვევის გამო არ იქნა გათვალისწინებული.საერთაშორისო ესკადრის გემების მეთაურები არ აპირებდნენ რუსების დაცვას იარაღის ძალით და აცნობეს. ვ.ფ. რუდნევმა, რომელმაც მწარედ უპასუხა: „მაშ, ჩემი გემი ძაღლებისთვის გადაყრილი ხორცის ნაჭერია? აბა, ჩხუბს დამიწესებენ - მივიღებ. არ ვაპირებ დანებებას, რაც არ უნდა დიდი იყოს იაპონური ესკადრილია“. ვარიაგში დაბრუნებისას მან გუნდს გამოუცხადა. "გამოწვევა თამამზე მეტია, მაგრამ მე მას ვეთანხმები. მე არ ვირიდები ბრძოლას, თუმცა ომის შესახებ ოფიციალური ანგარიში არ მაქვს ჩემი მთავრობისგან. დარწმუნებული ვარ ერთში: ვარიაგის და კორეეტის გუნდები ამას გააკეთებენ. იბრძოლეთ სისხლის ბოლო წვეთამდე, აჩვენეთ ყველას ბრძოლაში უშიშობისა და სიკვდილის ზიზღის მაგალითი“.

11 საათზე. 20 წუთი. კრეისერმა „ვარიაგმა“ და თოფის ნავმა „კორეეტმა“ აიღეს წამყვანები და გზისპირიდან გასასვლელისკენ გაემართნენ. იაპონური ესკადრა რუსებს ფილიპის კუნძულის სამხრეთ წვერზე იცავდა. დარბევის გასასვლელთან ყველაზე ახლოს იყო "ასამა" და სწორედ მისგან იპოვეს მათკენ მიმავალი "ვარანგიელი" და "კორეელი". ადმირალმა ურიუმ ბრძანა წამყვანების ჯაჭვების მოქლონება, რადგან დრო არ იყო აწევისა და გაწმენდისთვის. გემებმა დაიწყეს ნაჩქარევად გაჭიმვა მონაკვეთზე, გადააკეთეს თავი საბრძოლო სვეტებად მოძრაობაში, წინა დღეს მიღებული განწყობის მიხედვით.

როდესაც რუსული გემები ნანივას ანძებზე იპოვეს, სასიგნალო დროშები აღმართეს უბრძოლველად დანებების წინადადებით. მაგრამ რუდნევმა გადაწყვიტა არ ეპასუხა სიგნალზე და წავიდა მტრის ესკადრისკენ. "კორეული" "ვარიაგიდან" ცოტა მარცხნივ იყო.

ჩემულპოდან 10 მილის დაშორებით კუნძულ იოდოლმის მახლობლად მოხდა ბრძოლა, რომელიც დაახლოებით 1 საათს გაგრძელდა. იაპონური კრეისერები მოძრაობდნენ კონვერტაციული კურსით, აჭერდნენ რუსულ გემებს ზედაპირამდე. 11 საათზე. 44 წთ. ფლაგმანი „ნანივას“ ანძებზე ცეცხლის გახსნის სიგნალი გაისმა. ერთი წუთის შემდეგ, ასამას ჯავშანტექნიკამ დაიწყო სროლა მშვილდი კოშკურიდან.

პირველი ფრენბურთი ვარიაგის წინ იყო მოკლე ფრენით. რუსების გასაკვირად, იაპონური ჭურვები წყალთან შეჯახების დროსაც კი აფეთქდა, ამაღლდა წყლის უზარმაზარი სვეტები და შავი კვამლის ნაკაწრები.

„ვარიაგმა“ და „კორეელმა“ საპასუხო ცეცხლი გაუხსნეს. მართალია, თოფიდან პირველივე ზალპებმა დიდი დანაკლისი გამოიწვია და მომავალში რუსული კრეისერი თითქმის მარტო იბრძოდა საარტილერიო დუელში მტერთან. ამასობაში მტრის ცეცხლის სიმკვრივე გაიზარდა: ბრძოლაში მეორე ჯგუფის გემები შევიდნენ. რუსული კრეისერი მთლიანად იყო დამალული უზარმაზარი წყლის სვეტების მიღმა, რომლებიც ხანდახან ღრიალით აფრინდნენ საბრძოლო მარსის დონემდე. ზედნაშენები და გემბანი ფრაგმენტების სეტყვამ მოიცვა. სიცოცხლის დაკარგვის მიუხედავად, ვარიაგი ენერგიულად უპასუხა მტერს ხშირი ცეცხლით. მისი მსროლელთა მთავარი მიზანი იყო ასამა, რომელმაც მალევე მოახერხა მისი გამორთვა. შემდეგ მტრის გამანადგურებელმა შეტევა დაიწყო კრეისერზე, მაგრამ ვარიაგის პირველივე ზალვომ იგი ფსკერზე გაგზავნა.

თუმცა, იაპონური ჭურვები განაგრძობდა რუსული გემის ტანჯვას. 12 საათზე. 12 წთ. კრეისერის წინა ნაწილის გადარჩენილ ბორცვებზე აღმართული იყო სიგნალი "P" ("მშვიდობა"), რაც ნიშნავდა "მე ვუხვევ მარჯვნივ". ამას მოჰყვა რამდენიმე მოვლენა, რამაც დააჩქარა ბრძოლის ტრაგიკული დასრულება. ჯერ მტრის ჭურვიმ გატეხა მილი, რომელშიც ყველა საჭე იყო ჩასმული. შედეგად, უკონტროლო გემი გადავიდა კუნძულ იოდოლმის კლდეებზე. თითქმის ერთდროულად, კიდევ ერთი ჭურვი აფეთქდა ბარანოვსკის სადესანტო თოფსა და წინამორბედს შორის. ამავდროულად დაიღუპა 35-ე თოფის მთელი ეკიპაჟი. ფრაგმენტები შემოფრინდა დამჭერი კოშკის გადასასვლელში, სასიკვდილოდ დაჭრეს ბაგლერი და დრამერი; კრეისერის მეთაური მსუბუქი ჭრილობითა და ჭურვის დარტყმით გაიქცა. გემის შემდგომი კონტროლი უნდა გადაეცა საჭის უკანა განყოფილებას.

უცებ გაისმა ჭექა-ქუხილი და აკანკალებული გემი გაჩერდა. შემაერთებელ კოშკში, მყისიერად შეაფასეს სიტუაცია, დააბრუნეს მანქანა სრულად, მაგრამ უკვე გვიანი იყო. ახლა ვარიაგი, რომელიც მტრის მარცხენა მხარით მიუბრუნდა, სტაციონარული სამიზნე იყო. იაპონიის სარდალმა, შეამჩნია რუსების გაჭირვება, გასცა სიგნალი "ყველანი შემობრუნდით მტერთან მისასვლელად". ყველა ჯგუფის ხომალდები ახალ კურსზე დადგნენ, ერთდროულად ისროდნენ მშვილდი იარაღიდან.

ვარიაგის პოზიცია უიმედო ჩანდა. მტერი სწრაფად უახლოვდებოდა და კლდეებზე მჯდომი კრეისერი ვერაფერს აკეთებდა. სწორედ ამ დროს მიიღო ყველაზე მძიმე დაზიანებები. დიდი კალიბრის ჭურვი, რომელიც გაარღვია გვერდი წყლის ქვეშ, აფეთქდა ნახშირის ორმოში No. ყველა ხელმისაწვდომი საშუალებით. მტრის ცეცხლის ქვეშ საგანგებო წვეულებებმა დაიწყეს ამ ხვრელების ქვეშ ლაქების შემოტანა. და აი, მოხდა სასწაული: თავად კრეისერი, თითქოს უხალისოდ, ძირს დაეცა და სახიფათო ადგილიდან უკუსვლით მოშორდა. ბედის მაცდური აღარ იყო, რუდნევმა ბრძანა დაბრუნების კურსზე დაწოლილიყო.

თუმცა სიტუაცია მაინც ძალიან მძიმე იყო. მიუხედავად იმისა, რომ წყალი აუცილებლად ამოტუმბული იყო, Varyag-მა განაგრძო სვლა პორტის მხარეს და მტრის ჭურვების სეტყვამ დაასხა. მაგრამ, იაპონელების გასაკვირად, ვარიაგი, რომელმაც გაზარდა სიჩქარე, თავდაჯერებულად დატოვა დარბევის მიმართულებით. ბილიკის სივიწროვის გამო, მხოლოდ ასამას და ჩიიოდას კრეისერებს შეეძლოთ რუსების დევნა. ”მალე იაპონელებს ცეცხლის შეწყვეტა მოუწიათ, რადგან მათი ჭურვები საერთაშორისო ესკადრილიის გემებთან დაიწყო. იტალიურ კრეისერ ელბას ამის გამო რეიდის სიღრმეში შესვლაც კი მოუწია. 12.45 საათზე რუსულმა გემებმაც შეწყვიტეს ცეცხლი. ბრძოლა დასრულდა.

საერთო ჯამში, ბრძოლის დროს ვარიაგმა გაისროლა 1105 ჭურვი: 425 152 მმ, 470 75 მმ და 210 47 მმ. გადარჩენილ Varyag-ის ჟურნალში აღნიშნულია, რომ მისმა მსროლელებმა მოახერხეს მტრის გამანადგურებლის ჩაძირვა და სერიოზული ზიანი მიაყენეს 2 იაპონურ კრეისერს. უცხოელი დამკვირვებლების თქმით, ბრძოლის შემდეგ იაპონელებმა ა-სან ყურეში 30 დაღუპული დამარხეს და 200-ზე მეტი დაჭრილი ჰყავდათ გემებზე. ოფიციალური დოკუმენტის თანახმად (სანიტარული დასკვნა ომისთვის), ვარიაგის ეკიპაჟის ზარალმა შეადგინა 130 ადამიანი - 33 დაიღუპა და 97 დაიჭრა. ჯამში კრეისერს 12-14 დიდი ფეთქებადი ჭურვი მოხვდა..

რუდნევი, ფრანგულ გემზე, გაემგზავრა ინგლისურ კრეისერ ტალბოტთან, რათა მოეწყო Varyag-ის ეკიპაჟის გადაყვანა უცხო გემებზე და მოეხსენებინა კრეისერის სავარაუდო განადგურების შესახებ პირდაპირ გზაზე. ბეილი, ტალბოტის მეთაური, აპროტესტებდა ვარიაგის აფეთქებას, რამაც გამოიწვია მისი აზრი გზის სავალ ნაწილზე გემების დიდი ხალხმრავლობით. 13 საათზე. 50 წთ. რუდნევი დაბრუნდა ვარიაგში. ნაჩქარევად შეკრიბა ახლომდებარე ოფიცრები, მან აცნობა მათ თავისი განზრახვა და მიიღო მათი მხარდაჭერა. მათ დაუყოვნებლივ დაიწყეს დაჭრილების, შემდეგ კი მთელი ეკიპაჟის გადაყვანა უცხოურ გემებზე. 15 საათზე. 15 წუთი. "ვარიაგის" მეთაურმა "კორეელთან" შუამავალი ვ.ბალკა გაგზავნა. გ.პ. ბელიაევმა მაშინვე შეკრიბა სამხედრო საბჭო, რომელზეც ოფიცრებმა გადაწყვიტეს: ”მოახლოებული ბრძოლა ნახევარ საათში არ არის თანაბარი, ის გამოიწვევს ზედმეტ სისხლისღვრას ... მტრის ზიანის მიყენების გარეშე, და ამიტომ აუცილებელია ... აფეთქება. ნავი ... ". „კორეულის“ ეკიპაჟი ფრანგულ კრეისერ „პასკალზე“ გადავიდა. 15 საათზე. 50 წთ. რუდნევი უფროს ნავსაყუდელთან ერთად, გემის გვერდის ავლით და დარწმუნდა, რომ მასზე არავინ დარჩენილა, გადმოვიდა მისგან სამაგრის განყოფილებების მფლობელებთან ერთად, რომლებმაც გახსნეს სამეფო ქვა და წყალდიდობის სარქველები. 16 საათზე. 05 წთ. "კორეული" აფეთქდა, 18 საათზე. 10 წთ. პორტის მხარეს დაწვა და 20 საათზე წყალ „ვარიაგის“ ქვეშ გაუჩინარდა. ააფეთქეს გემი „სუნგარი“.

იაპონიამ ოფიციალურად გამოუცხადა ომი რუსეთს მხოლოდ 1904 წლის 28 იანვარს (10 თებერვალი). პორტ-არტურის გზაზე რუსული ფლოტის დაბლოკვის შემდეგ იაპონელებმა თავიანთი ჯარები შეიყვანეს კორეაში და ლიაოდონგის ნახევარკუნძულზე, რომლებიც მიიწევდნენ მანჯურიის საზღვრამდე და, ამავდროულად, დაიწყო პორტ-არტურის ალყა სუშით. რუსეთისთვის დიდ პრობლემას წარმოადგენდა ოპერაციების თეატრის დაშორება მისი ძირითადი ტერიტორიიდან. - ჯარების კონცენტრაცია ნელი იყო, ტრანსციმბირის რკინიგზის არასრული მშენებლობის გამო. სამხედრო ტექნიკის უახლესი მოდელებით აღჭურვილი შეიარაღებული ძალების რიცხობრივი უპირატესობით იაპონელებმა რუსეთის ჯარებს არაერთი მძიმე მარცხი მიაყენეს.

1904 წლის 18 აპრილს (1 მაისი) პირველი დიდი ბრძოლა გაიმართა მდ. იალუ (ჩინური სახელი Yalujiang, კორეული სახელი - Amnokkan). რუსეთის მანჯურიის არმიის აღმოსავლეთის რაზმი გენერალ-მაიორ მ.ი. ზასულიჩმა დაკარგა გენ. ტ.კუროკი 2 ათასზე მეტი ადამიანი. მოკლული და დაჭრილი, 21 იარაღი და 8-ვე ტყვიამფრქვევი იძულებული გახდა უკან დაეხია ფინ-შუილინსკის ქედის უღელტეხილზე.

1904 წლის 13 (26) მაისს მე-2 იაპონური არმიის ნაწილებმა გენერალ. ია ოკუმ დაიპყრო ქალაქი ჯინჯოუ, რითაც მოკვეთა პორტ არტურის გარნიზონი რუსეთის მანჯურიის არმიას. ალყაში მოქცეული პორტ არტურის დასახმარებლად, 1-ლი ციმბირის გენ. ი.ი. სტეკელბერგი. 1904 წლის 1-2 (13-14) ივნისს მისი ჯარები ბრძოლაში შევიდნენ მე-2 იაპონური არმიის ნაწილებთან ვაფანგუს სადგურთან. ორდღიანი ჯიუტი ბრძოლის შედეგად, გენერალ ოკუს ჯარებმა, რომლებსაც მნიშვნელოვანი უპირატესობა ჰქონდათ ქვეითსა და არტილერიაში, დაიწყეს გენერალ სტაკელბერგის კორპუსის მარჯვენა ფლანგის გვერდის ავლით და აიძულეს იგი უკან დაეხია, რათა შეუერთდეს მთავარ ძალებს. რუსეთის ჯარი (პასიჩაოში). მე-2 იაპონური არმიის მთავარმა ფორმირებებმა შეტევა წამოიწყეს ლიაოიანგის წინააღმდეგ. პორტ არტურის ალყისთვის შეიქმნა მე-3 იაპონური არმია გენერალ მ.ნოგის მეთაურობით.

იაოიანგის წინააღმდეგ იაპონიის შეტევამ, რომელიც დაიწყო 1904 წლის ივლისში, აიძულა რუსეთის სარდლობა ჩაება მათ ბრძოლაში. 11 აგვისტო (24) - 1904 წლის 21 აგვისტო (3 სექტემბერი), გაიმართა ლიაოიანგის ბრძოლა. წარმატებით დაიწყო რუსული ჯარებისთვის, გენის მცდარი მოქმედებების გამო. ა.ნ. კუროპატკინმა, რომელიც დასრულდა თავისი ჯარის დამარცხებით, იძულებული გახდა უკან დაეხია ქალაქ მუკდენში. რუსმა ჯარებმა ამ 11-დღიან ბრძოლაში 16 ათასი ადამიანი დაკარგეს, იაპონურმა - 24 ათასი ადამიანი.

ახალი ჯარების ჩამოსვლამ შეავსო მანჯურიის არმია, რომლის ძალამ 1904 წლის შემოდგომისთვის 214 ათას ადამიანს მიაღწია. რიცხობრივი უპირატესობა მტერზე (170 ათასი ადამიანი), რომლის ჯარების ნაწილმა ყურადღება მიიპყრო პორტ არტურის მიმდინარე ალყით, რუსეთის სარდლობამ გადაწყვიტა შეტევაზე გადასვლა. 22 სექტემბერი (5 ოქტომბერი) - 1904 წლის 4 (17 ოქტომბერი) მდინარე შაჰეზე გაიმართა თავდასხმა რუსეთისა და იაპონიის არმიებს შორის, რომელიც ორივე მხარისთვის უშედეგოდ დასრულდა. პირველად მთელი ომის განმავლობაში, მოწინააღმდეგეები, რომლებმაც განიცადეს მძიმე დანაკარგები (რუსები - 40 ათასზე მეტი ადამიანი, იაპონელები - 20 ათასი ადამიანი) იძულებულნი გახდნენ გადასულიყვნენ პოზიციურ სამხედრო ოპერაციებზე. თუმცა ფრონტის ხაზის სტაბილიზაცია მდ. შაჰეს დამღუპველი შედეგები მოჰყვა ალყაში მოქცეულ პორტ არტურს. იაპონელების მიერ რუსეთის თავდაცვის საკვანძო პუნქტის მთის დაკავების და შიდა გზაზე განლაგებული ესკადრის მათი ბატარეების ცეცხლით განადგურების შემდეგ, კვანტუნგის გამაგრებული რეგიონის კომენდანტი, გენ. ᲕᲐᲠ. 1904 წლის 20 დეკემბერს (1905 წლის 2 იანვარი) სტესელმა ხელი მოაწერა შეთანხმებას იაპონიის სარდლობის წარმომადგენლებთან ციხესიმაგრის დათმობაზე და პორტ არტურის გარნიზონის ჩაბარებაზე.

მანჯურიის ფრონტზე, 6 (19) თებერვალს - 25 თებერვალს (10 მარტი) მუკდენის მახლობლად მოხდა ახალი და ყველაზე დიდი შეტაკება რუსეთისა და იაპონიის არმიებს შორის მთელ ომში. რუსეთის არმიამ, რომელმაც მძიმე მარცხი განიცადა, უკან დაიხია ქალაქ ტელინში. ამ ბრძოლაში რუსული ჯარების დანაკარგებმა 89 ათას ადამიანს მიაღწია. მოკლული, დაჭრილი და ტყვედ ჩავარდნილი. იაპონელებმა დაკარგეს 71 ათასი მოკლული და დაჭრილი, რაც ძალიან მაღალი აღმოჩნდა პატარა კუნძულოვანი სახელმწიფოს არმიისთვის, რომლის მთავრობაც ამ გამარჯვების შემდეგ მალევე იძულებული გახდა დათანხმებულიყო რუსეთთან სამშვიდობო მოლაპარაკების დაწყებაზე აშშ-ს პრეზიდენტის შუამავლობით. ტ.რუზველტი. მუკდენის დამარცხების კიდევ ერთი შედეგი იყო გენერლის გადადგომა. ა.ნ. კუროპატკინი შორეულ აღმოსავლეთში შეიარაღებული ძალების მთავარსარდლის პოსტიდან. მას გენ. ნ.პ. ლინევიჩი. ახალმა მთავარსარდალმა უარი თქვა აქტიურ მოქმედებებზე და მხოლოდ 175 კილომეტრის დაშორებით სიპინგაის პოზიციების საინჟინრო მხარდაჭერით იყო დაკავებული. თესვა მუკდენი. რუსეთის ჯარი მათზე ომის დასრულებამდე დარჩა

ზღვაზე რუსული სარდლობის უკანასკნელი იმედები გაქრა მარშრუტის შემდეგ. ცუშიმას სრუტეში ვიცეადმირალ ზ.პ.-ს რუსული ესკადრილიის ადმირალ ჰ.ტოგოს იაპონური ფლოტით. როჟდესტვენსკი, გადაღებული ბალტიის ზღვიდან წყნარ ოკეანემდე (14-15 მაისი (27-28), 1905 წ.

საომარი მოქმედებების დროს რუსეთმა დაკარგა დაახლ. 270 ათასი ადამიანი, მათ შორის. ᲙᲐᲠᲒᲘ. 50 ათასი ადამიანი - დაიღუპა, იაპონია - ასევე დაახლ.270 ათასი ადამიანი, მაგრამ დაახლ. 86 ათასი ადამიანი

Aviso არის პატარა ხომალდი, რომელიც გამოიყენება მესინჯერის სერვისისთვის.

უცხოური გემების მეთაურების პროტესტს არ შეუერთდა მხოლოდ ამერიკული ვიკსბურგის მეთაური, კაპიტანი მე-2 რანგის მარშალი.

"ვარიაგი" დატბორა არაღრმა სიღრმეზე - მოქცევის დროს ხომალდი თითქმის დიამეტრულ სიბრტყეს 4 მ-ით დაუცდა, იაპონელებმა გადაწყვიტეს მისი დასაკუთრება და აწევა დაიწყეს. 1905 წელს "ვარიაგი". გაზარდეს და გაგზავნეს სასებო. იქ კრეისერი გარემონტდა და შემდეგ ექსპლუატაციაში შევიდა ვიცე-ადმირალ ურიუს ესკადრილიამ „სოიას“ სახელწოდებით, მაგრამ მწვერვალზე, იაპონური იეროგლიფების ქვეშ, იმპერატორ მუცუჰიტოს გადაწყვეტილებით, დარჩა წარწერა ოქროს სლავური დამწერლობით - „ვარიაგი. ". 1916 წლის 22 მარტს რუსეთმა იყიდა თავისი სახელოვანი კრეისერი, რომელსაც ყოფილი სახელი დაუბრუნდა. 1917 წელს გემი დიდ ბრიტანეთში შეკეთების პროცესში იყო და ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ გაიყიდა ჯართად. თუმცა, ბედი და ზღვა იყო ვარიაგის ასეთი დასასრულის წინააღმდეგი - 1922 წელს, მისი ბოლო კამპანიის დროს, იგი ჩაიძირა შოტლანდიის სანაპიროზე, გლაზგოდან სამხრეთით 60 მილის დაშორებით.

ვ.ა. ვოლკოვი

ბრძოლა ჩემულპოსთან

ოპონენტები

გვერდითი ძალების მეთაურები

გვერდითი ძალები

კრეისერის "ვარიაგის" ბოლო ბრძოლა- მოხდა რუსეთ-იაპონიის ომის დასაწყისში, კორეის ქალაქ ჩემულპოს მახლობლად, რუსულ კრეისერ "ვარიაგს", თოფ "კორეეტს" შორის კაპიტანი 1-ლი რანგის ვსევოლოდ რუდნევისა და უკანა ადმირალის იაპონური ესკადრონის მეთაურობით. სოტოკიჩი ურიუ. ბრძოლის დროს ვარიაგმა მიიღო მრავალი ზიანი და კორიეტებთან ერთად დაბრუნდა პორტში, სადაც შემდგომში რუსული გემები გაანადგურეს მათმა გუნდებმა, რომლებიც გადავიდნენ ნეიტრალურ გემებზე.

ძალების პოზიცია ბრძოლის წინ

ჩემულპო, ხედი ყურეზე

სანაპირო რუკა

ჩემულპო (ქალაქ ინჩეონის მოძველებული სახელი) არის სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი პორტი კორეაში; აქ მუდმივად მდებარეობდა წამყვანი მსოფლიო ძალების ხომალდები. კორეაში პოლიტიკური ვითარება უკიდურესად არასტაბილური იყო და სამხედრო ყოფნა აუცილებელი პირობა იყო სხვადასხვა სახელმწიფოსთვის რეგიონში საკუთარი ინტერესების დასაცავად. რუსეთთან ომის მომზადებისას იაპონიის სარდლობამ შეიმუშავა თავდასხმის გეგმების რამდენიმე ვარიანტი. ყველა მათგანმა მიიღო კორეის აღება, როგორც პლაცდარმი შემდგომი შეტევისთვის. სახმელეთო ძალების ზეწოლის ქვეშ, იაპონური დესანტი უნდა მომხდარიყო ჩემულპოს ყურეში, როგორც ყველაზე მოსახერხებელი და უახლოესი ნავსადგური სეულთან.

ომისთვის მზადება

იაპონია მომავალ ომში ეყრდნობოდა ჯარების განლაგების მოულოდნელობას და სიჩქარეს. იაპონური ჯარები კორეაში იყვნენ განლაგებული როგორც ღიად (უსაფრთხოების ძალები საერთაშორისო შეთანხმებებზე დაყრდნობით), ისე ფარულად, ცხოვრობდნენ მშვიდობიანი მოსახლეობის საფარქვეშ. მათ წინასწარ მოამზადეს ინფრასტრუქტურა მომავალი სადესანტო ოპერაციისთვის, ააშენეს სურსათის საწყობები, საკომუნიკაციო პუნქტები და ყაზარმები, პორტში ჩასული სატრანსპორტო გემებიდან ნახშირი, ყუთები და ბალიშები გადმოტვირთეს სხვადასხვა ტვირთით. ეს ყველაფერი გაკეთდა კორეის ხელისუფლების მდუმარე თანხმობით, რომლებიც თვლიდნენ, რომ ეს ყველაფერი ადგილობრივი იაპონიის მაცხოვრებლების მშვიდობიანი საზრუნავი იყო, რომელთაგან ჩემულპოში 4500-ზე მეტი ადამიანი იყო.

ქუდი 1 გვ. რუდნევმა პორტ არტურს მოახსენა იაპონელების მიერ ჩემულპოსა და სეულში საკვების საწყობების მოწყობის შესახებ. გავრცელებული ინფორმაციით, ყველა იაპონური მარაგის ჯამურმა რაოდენობამ უკვე მიაღწია 1 000 000 ფუნტს და მიიტანეს 100 ყუთი ვაზნა. ამავდროულად, ჩემულპოში იაპონელებმა ღიად მიიტანეს სკუპები, ბუქსირები და ორთქლის ნავები, რომლებიც, როგორც კრ. "ვარიაგმა" ნათლად მიუთითა სადესანტო ოპერაციებისთვის ფართო მზადებაზე. სეული-ფუზანის რკინიგზის გასწვრივ იაპონელებმა განათავსეს ოფიცრის სცენები, რომლებიც დაკავშირებულია ცალკეული ტელეგრაფისა და სატელეფონო ხაზებით საერთო სატელეგრაფო ხაზთან. ყველა ეს მომზადება აშკარად მიუთითებდა იაპონელების მიერ კორეის გარდაუვალ ოკუპაციაზე.

იანვარში იაპონიამ დაასრულა ტრენინგი სადესანტო კორპუსის, სატრანსპორტო გემების, სადესანტო და ლოგისტიკის ფორმირების შესახებ. იაპონიის ფლოტმა გაწვრთნა გემები, რომლებიც დანიშნული იყო ოპერაციაში მონაწილეობის მისაღებად. ეს რუსეთისთვის შეუმჩნეველი არ დარჩენილა.

მაგრამ რუსეთის სარდლობას არანაირი ქმედება არ მიუღია. სადაზვერვო მონაცემების შეუფასებლობამ და უგულებელყოფამ სერიოზული გავლენა იქონია ომის დასაწყისში საომარი მოქმედებების მიმდინარეობაზე. პირიქით, იაპონელების პროვოცირების მიზნით, პეტერბურგმა აკრძალა გემების სარდლობასა და მეთაურებს ინიციატივის ყოველგვარი გამოვლინება.

7 თებერვალს გემები, რომლებსაც იაპონური საექსპედიციო ძალები გადაჰყავდათ, კორეის სანაპიროზე ასანმანის ყურეში ჩაფრინდნენ. ახალი დაზვერვის მიღების შემდეგ, კონტრადმირალმა ურიუმ შეცვალა სადესანტო გეგმები.

ინციდენტი "კორეელთან"

26 იანვარს თოფის გემმა Koreyets-მა ფოსტის მიღების შემდეგ აწონა წამყვანი, მაგრამ რეიდიდან გასასვლელში იგი დაბლოკა უკანა ადმირალ S. Uriu-ს ესკადრონმა, რომელიც შედგებოდა ჯავშან კრეისერებისგან Asama და Chiyoda, კრეისერები Naniwa, Takachiho. , ნიტაკა და აკაში, ასევე სამი ტრანსპორტი და ოთხი გამანადგურებელი. გამანადგურებლებმა იარაღს შეუტიეს ორი (სხვა ვერსიით, სამი) ტორპედო, მაგრამ წარუმატებლად. არ ჰქონდა ცეცხლის გახსნის ბრძანება და არ იცოდა საომარი მოქმედებების დაწყების შესახებ, "კორეის" მეთაურმა მე-2 რანგის კაპიტანმა G.P. ბელიაევმა ბრძანა უკან დახევა.

ჩვენი რაზმი, როგორც გიგანტური გველი, ინჩეონისკენ მიმავალ გზაზე დაცოცავდა და როდესაც მისი სხეულის ნახევარი უკვე მომრგვალებული იყო ჰაჩიბიტოში, "კორეელი" გამოჩნდა ჩვენთან შესახვედრად. ჯარების დესანტის დასრულებამდე უნდა შეგვენარჩუნებინა მშვიდი სახე, მაგრამ მტერი რომ დავინახეთ, აზრმა გაუელვა ყველას - ”მაგრამ არ უნდა დავიპყროთ იგი აქ, კუნძულის გვერდით, რადგან არაფერი არ ჩანს. ინჩეონი?” მაგრამ ჩვენ განვაგრძეთ მოძრაობა და რამდენიმე წუთში მცირე შეტაკება მოხდა "კორეელს" და ოთხივე გამანადგურებელს შორის. ურიუ, რა თქმა უნდა, გარკვეულწილად შეწუხდა ამან, მაგრამ ამავე დროს, ხიდზე ყოფნისა და შეტაკების ყურებისას, მოჩვენებითი გულგრილით შენიშნა: „ამაში აზრს ვერ ვხედავ“.

სასამართლო პროცესის დროს მეთაურმა ტაკაჩიჰომ უარყო ნაღმის თავდასხმა რუსულ გემზე და გამანადგურებლების ქმედებები, მისი თქმით, ნაკარნახევი იყო ტრანსპორტის დაცვა კორეელების თავდასხმისგან. შედეგად, მომხდარი გაუგებრობად იქნა წარმოდგენილი. მთელი ღამე იაპონელებმა დესანტი გადმოსცეს. დილით კი რუსმა მეზღვაურებმა შეიტყვეს, რომ რუსეთსა და იაპონიას შორის ომი დაიწყო.

ულტიმატუმი

კონტრადმირალმა ურიუმ გაუგზავნა შეტყობინებები ჩემულპოში მდებარე ნეიტრალური ქვეყნების ხომალდების მეთაურებს (ინგლისური კრეისერი ტალბოტი, ფრანგული პასკალი, იტალიური ელბა და ამერიკული თოფი ვიკსბურგი) თხოვნით დაეტოვებინათ დარბევა წინააღმდეგ შესაძლო ქმედებებთან დაკავშირებით. ვარიაგი და კორეელი. ინგლისურ კრეისერზე შეხვედრის შემდეგ სადგურის მეთაურები შეთანხმდნენ ნავსადგურის დატოვებაზე, თუ რუსული გემები არ დატოვებდნენ მას.

მეთაურთა კრებაზე განიხილეს სხვადასხვა კომბინაციები, შემდეგ ჩემგან ფარულ შეხვედრაზე გადაწყვიტეს: თუ გზაზე დავრჩები, წავლენ, კორეული და სუნგარის ორთქლმავალი დამტოვეს. ამასთან ერთად, მათ გადაწყვიტეს პროტესტი გაეგზავნათ ადმირალისთვის დარბევაზე თავდასხმის წინააღმდეგ. მეთაურების კითხვაზე ჩემი აზრის შესახებ, მე ვუპასუხე, რომ შევეცდებოდი გამერღვევა და მივიღებ ბრძოლას ესკადრილიასთან, რაც არ უნდა დიდი იყოს, მაგრამ არასოდეს დავნებდებოდი და ასევე ვიბრძოლებდი ნეიტრალურ დარბევაზე.

ვ.ფ. რუდნევმა, რომელიც რუსული გემების რაზმის მეთაური იყო, გადაწყვიტა ზღვაზე გასულიყო და ბრძოლით შეეცადა პორტ არტურში გაღწევა. ამ წინადადებას ერთხმად დაუჭირეს მხარი სამხედრო საბჭოებში "ვარიაგის" და "კორეულის" ოფიცრებმა.

მონაწილე მხარეების მახასიათებლები

ტაკაჩიჰო დროშებით ნახევარ შტანგით იმპერატრიცა დედა ეიშოს გარდაცვალებასთან დაკავშირებით, 1897 წ.

"ვარიაგი" 1901 წ

„კორეული“ ბოლო ბრძოლის წინ ანძები მოჭრეს, რათა მტერს დამიზნება გაურთულდეს

იაპონია

იაპონიის მხრიდან ბრძოლაში მონაწილეობდნენ ჯავშან კრეისერები Asama და Chiyoda, ჯავშანტექნიკა Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi და მე-14 რაზმის სამი გამანადგურებელი (Hayabusa, Chidori და Manazuru). რაზმი იყო ჰეტეროგენული, რიგებში იყვნენ როგორც ჩინეთ-იაპონიის ომის ვეტერანები საბრძოლო მოქმედებებში დიდი გამოცდილებით, ასევე გაუხსნელი ახალწვეულები.

IJN Asama

ამის შემდეგ, რუსულმა კრეისერმა, იაპონელებისთვის მოულოდნელად, ჩამოაგდო კურსი და დაიწყო მარჯვნიდან მოძრაობა, საპირისპირო კურსზე გადატრიალებით (რუსული მონაცემებით, შემობრუნება დაიწყო 12:15 / 12:50 საათზე, იაპონიის მიხედვით - 10 წუთით ადრე). რუდნევის მოხსენების თანახმად, ერთ-ერთმა იაპონურმა ჭურვმა გატეხა საკომუნიკაციო მილი საჭეზე დისკებით, მაგრამ ვარიაგის დათვალიერება მილის გავლისა და საბრძოლო მიდამოში დარტყმების კვალის ამაღლების შემდეგ. საჭის დაზიანება არ გამოვლენილა. კრეისერის შემობრუნება მოტივირებული იყო მისი მეთაურის სურვილით, დროებით გამოსულიყო მტრის ცეცხლის სფეროდან, ჩააქროთ ცეცხლი და გამოესწორებინა საჭე.

იოდოლმის კუნძულის ტრავერსის გავლისას, ერთმა ჭურვმა გატეხა მილი, რომელშიც გადის ყველა საჭის მექანიზმი, და ამავდროულად, სხვა ჭურვის ფრაგმენტები (წინ აფეთქდა), რომელიც შემაერთებელი კოშკის გადასასვლელში გაფრინდა. კრეისერის მეთაურის თავში ჭურვი დაარტყეს ... კრეისერის კონტროლი მაშინვე გადავიდა მექანიკურ საჭეზე, ტილერის განყოფილებაში, რადგან გატეხილი იყო ორთქლის მილი საჭის მანქანამდე. გასროლების ჭექა-ქუხილის დროს ძნელად მოსასმენი იყო ბრძანებები სატვირთო განყოფილებაში, მანქანების კონტროლი იყო საჭირო და კრეისერი კარგად არ ემორჩილებოდა, უფრო მეტიც, ძლიერ დენში იყო. 12 საათზე. 15 მ.-ზე, ხანძრის სფეროდან გასვლის სურვილით, თუ ეს შესაძლებელია, საჭის ძრავის გამოსწორება და სხვადასხვა ადგილას გაჩენილი ხანძრის ჩაქრობა, დაიწყეს მანქანებით შემობრუნება და რადგანაც კრეისერი არ დაემორჩილა. საჭე კარგად და, კუნძულ იოდოლმის სიახლოვის გამო, შებრუნებული (კრეისერი კუნძულთან შედარებით არახელსაყრელ მდგომარეობაში იყო იმ დროს, როდესაც საჭის მექანიზმი გატეხილი იყო მარცხენა საჭის დაყენებით). მტერთან მანძილი შემცირდა, მისი ცეცხლი გაძლიერდა და დარტყმა გაიზარდა; დაახლოებით ამ დროს, მსხვილკალიბრის ჭურვმა წყლის ქვეშ გაარღვია პორტის მხარე, წყალი ჩავარდა უზარმაზარ ხვრელში და მესამე სტოკერმა სწრაფად დაიწყო წყლით შევსება, რომლის დონეც ცეცხლსასროლი იარაღით მიუახლოვდა. სტოკერის მეოთხედმასტერებმა ჟიგარეევმა და ჟურავლევმა დახურეს ქვანახშირის ორმოები, რომლებიც წყლით ივსებოდა.

იაპონიის მონაცემებით, მოკლე პერიოდში 12:05/12:40-დან 12:06/12:41-მდე ვარიაგმა მიიღო დიდი რაოდენობით დარტყმები - ერთი 203 მმ-იანი ჭურვი მშვილდოსნის ხიდსა და მილს შორის და ხუთი. ექვს 152 მმ-იანი ჭურვი გემის მშვილდსა და ცენტრალურ ნაწილში. ბოლო დარტყმა 12:10/12:45 საათზე დაფიქსირდა - რუსული კრეისერის უკანა ნაწილში 203 მმ-იანი ჭურვი აფეთქდა.

ბრძოლის ზონაში შეინიშნებოდა ძალიან სწრაფი დენი, რაც ართულებდა გემის მართვას და შეუძლებელი იყო მუდმივი კურსის შენარჩუნება. ... 12:35 საათზე, 6800 მ მანძილზე, 8 დიუმიანი ჭურვი მტერს მტრის ხიდის მიდამოში მოხვდა, სადაც მაშინვე გაჩნდა ძლიერი ხანძარი. 12:41 საათზე 6300 მ მანძილზე 8 დიუმიანი ჭურვი მოხვდა მშვილდ ხიდსა და მილს შორის, ხოლო 3-4 6 დიუმიანი ჭურვი მოხვდა ვარიაგის კორპუსის ცენტრალურ ნაწილს. 12:45 საათზე 8 დიუმიანი ჭურვი უკანა ხიდის უკან გემბანზე მოხვდა. ძლიერი ცეცხლი ენთო, წინამძღოლის ზედა ანძა ეკიდა მარჯვენა მხარეს. ვარიაგი მაშინვე შემობრუნდა, სიჩქარეს უმატა და ცეცხლიდან გამოსვლის მიზნით კუნძულ ფალმიდოს უკან დაიფარა და ხანძრის ჩაქრობა დაიწყო. ამ დროს "კორეელი" კუნძულ ფალმიდოს ჩრდილოეთით გამოვიდა და სროლა განაგრძო. 13:06 საათზე ვარიაგი მარცხნივ მიუბრუნდა, ისევ გახსნა ცეცხლი, შემდეგ კურსი შეიცვალა და უკან დახევა დაიწყო სამაგრისკენ. კორეელი მას გაჰყვა. იმ მომენტში ფლაგმანისგან სიგნალი მივიღე - "ჩაეიჩო!"

11:59/12:34 საათამდე მხოლოდ Asama ისროდა ვარიაგისკენ, შემდეგ 12:13/12:48 საათამდე ყველა იაპონური კრეისერი სხვადასხვა ინტენსივობით ისროდა. ამის შემდეგ ასამამ და ნიტაკამ ბრძოლის დასრულებამდე ისროლეს. რუდნევის მოხსენების თანახმად, ტირაჟის პერიოდში ვარიაგს შეექმნა სირთულეები მართვაში, რის შედეგადაც, კუნძულ იოდოლმთან (ფხალმიდოსთან) შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, საჭირო გახდა მცირე ხნით უკან დაბრუნება, ზოგიერთი წყარო. ამტკიცებენ, რომ ვარიაგი მაინც დაეშვა, მაგრამ საპირისპიროდ გადმოვიდა.

12:13/12:48 საათზე Varyag-მა დაასრულა ტირაჟი და კორეელებთან ერთად დაბრუნდა საყრდენზე, რომელსაც მისდევდნენ იაპონური კრეისერები Asama და Niitaka. 12:40/13:15 საათზე რუსული გემების სამაგრთან მიახლოების გამო, რაც ბრძოლის გაგრძელების შემთხვევაში საფრთხეს უქმნიდა ნეიტრალურ გემებს, იაპონურმა კრეისერებმა ცეცხლი შეწყვიტეს და უკან დაიხიეს. ხუთი წუთის შემდეგ, მტერთან გაზრდილი მანძილის გამო, რუსულმა გემებმაც დაასრულეს სროლა და 13:00/13:35 საათზე თავიანთ ავტოსადგომებზე მიამაგრეს.

ბრძოლის შედეგები

იაპონური კრეისერები იბრძოდნენ სამ საბრძოლო ჯგუფში: ასამა და ჩიიოდა, ნანივა და ნიტაკა, ტაკაჩიჰო და აკაში. გამანადგურებლები მდებარეობდნენ 500-600 მეტრში არასასროლი ნანივას მხრიდან და ბრძოლაში ფაქტობრივად არ მიუღიათ მონაწილეობა. ბრძოლას ართულებდა ბილიკის სივიწროვე, რამაც იაპონელებს გაუჭირდა ყველა გემის ერთდროულად შეყვანა ბრძოლაში, ძლიერი დენი, რომელიც ართულებდა კურსის შენარჩუნებას, ასევე ვარიაგის პერიოდული დარტყმა მიზანზე. კუნძულ ფალმიდოსთან, რამაც აიძულა ცალკეული იაპონური გემები ცეცხლის დროებით შეწყვეტაზე. ბრძოლის დროს იაპონური გემები აქტიურად მანევრირებას ახდენდნენ, ხოლო სიჩქარეს 18 კვანძამდე ავითარებდნენ. ბრძოლა გაიმართა 4800-დან 8000 მ მანძილზე.

ბრძოლაში ყველაზე აქტიური მონაწილეობა მიიღეს ასამამ, ჩიიოდამ და ნიტაკამ. დანარჩენმა იაპონურმა კრეისერებმა მცირე რაოდენობის ჭურვები გაისროლეს.

იაპონური კრეისერების ჭურვების მოხმარება

	ასმა	ჩიიოდა	ნიიტაკა	ნანივა	ტაკაჩიჰო	აკაში	სულ
203 მმ	27						27
152 მმ	103		53	14	10	2	182
120 მმ		71					71
76 მმ	9		130				139

რუსული გემების მიერ ბრძოლაში ჭურვების მოხმარება კვლავ განხილვის საგანია. რუდნევის მოხსენების თანახმად, ვარიაგმა გაისროლა 425 152 მმ ჭურვი, 470 - 75 მმ, 210 - 47 მმ, ანუ მნიშვნელოვნად მეტი, ვიდრე ყველა იაპონური ხომალდი ერთად. ამასთან, მასზე დარჩენილი ჭურვების გაანგარიშება, რომელიც იაპონელებმა გააკეთეს კრეისერის აყვანის შემდეგ, არ ადასტურებს ამ ინფორმაციას და იძლევა მნიშვნელოვნად დაბალ მაჩვენებლებს ვარიაგის მიერ საბრძოლო მასალის მოხმარებისთვის. გაანგარიშების მიხედვით, კრეისერმა გაისროლა არაუმეტეს 152 მმ კალიბრის 160 ჭურვი და 75 მმ კალიბრის დაახლოებით 50. "კორეელის" მიერ ჭურვების მოხმარება, მისი მეთაურის მოხსენების თანახმად, იყო: 203 მმ - 22, 152 მმ - 27, 107 მმ - 3.

იაპონურ გემებზე ბრძოლის დროს ჭურვები მოხვდა ვარიაგს: 203 მმ ასამიდან - 3, 152 მმ - 6 ან 7 (4-5 ასამიდან და თითო ნანივადან და ტაკაჩიჰოდან). ჩიიოდამ ასევე იტყობინება ერთი სავარაუდო დარტყმა კორეეტებზე, რამაც გამოიწვია ხანძარი, რაც რუსული მონაცემებით არ დასტურდება.

ვარიაგის ჟურნალში და რუდნევის მოხსენებებში, დაფიქსირდა რამდენიმე დარტყმა, მათ შორის ერთი გემის წყალქვეშა ნაწილში, რამაც გამოიწვია ნახშირის ზოგიერთი ორმოს დატბორვა და გემის შესამჩნევი სია პორტის მხარეს. კრეისერის უკანა ნაწილში დაფიქსირდა ორი დარტყმა, რამაც გამოიწვია ხანძარი, ხოლო ერთ შემთხვევაში საარტილერიო ჭრაქი, გემბანი და ვეშაპის ნავი დაიწვა, მეორეში კი ოფიცრების კაბინები დაინგრა და ფქვილი გაუჩნდა უზრუნველყოფის განყოფილებაში. (ეს ხანძარი ბოლომდე არასოდეს ჩამქრალია). სხვა დარტყმებმა გაანადგურა დისტანციური სადგური No2, დაზიანდა მთავარი ზედა და No3 ბუხარი და დაარტყა რამდენიმე იარაღი. ერთ-ერთი ჭურვის აფეთქებამ, რომლის ფრაგმენტებმა შეაღწია კოშკში, ჭურვი შეაძრწუნა კრეისერის მეთაურს, დაიღუპა და დაჭრა კიდევ რამდენიმე ადამიანი. ბრძოლის შემდეგ ჩატარებულმა შემოწმებამ გამოავლინა ხუთი 152-მმ-იანი, შვიდი 75-მმ-იანი და ყველა 47-მმ-იანი იარაღის დაზიანება.

ვარიაგის გუნდიდან უშუალოდ ბრძოლის დროს დაიღუპა 1 ოფიცერი და 22 ქვედა წოდება (ბრძოლის შემდეგ რამდენიმე დღეში კიდევ 10 ადამიანი დაიღუპა). ხანმოკლე ბრძოლაში კრეისერმა დაკარგა მთელი ეკიპაჟის დაახლოებით მეოთხედი დაღუპული და დაჭრილი, დაჭრილების ზუსტი რაოდენობა სადავოა, რადგან სხვადასხვა ფიგურები ჩნდება წყაროებში. კრეისერის საგუშაგო ჟურნალში მითითებულია, რომ მძიმედ დაიჭრა ერთი ოფიცერი და 26 ქვედა წოდება, "ნაკლებად დაჭრილი" - კრეისერის მეთაური, ორი ოფიცერი და 55 ქვედა წოდება, ყველა დაშავებული ჩამოთვლილია სახელებით. რუდნევის მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ერთი ოფიცერი და 85 ქვედა წოდება მძიმედ და ზომიერად დაშავდა, ორმა ოფიცერმა და ასზე მეტმა ქვედა წოდებამ მიიღო მსუბუქი დაზიანებები, გუბერნატორ რუდნევის მოხსენებაში მოცემულია სხვა მონაცემები - ერთი ოფიცერი და 70. ქვედა წოდებები მძიმედ დაშავდნენ, ადვილად - ორმა ოფიცერმა, ისევე როგორც ბევრმა ქვედა წოდებამ, მცირე ჭრილობები მიიღო ჭურვის ფრაგმენტებიდან. რუსეთ-იაპონიის ომის შედეგების ოფიციალური სანიტარული დასკვნა იძლევა 97 დაჭრილს და საბოლოოდ, ისტორიული ჟურნალის HMS Talbot-ის მიხედვით, სულ 68 დაჭრილი გადაიყვანეს ნეიტრალურ გემებზე (ოთხი ოფიცერი და 64 ქვედა წოდება). რამდენიმე მათგანი მოგვიანებით გარდაიცვალა. ცეცხლსასროლი იარაღის კატარღა "Koreets"-ს ეკიპაჟში დანაკარგი არ ჰქონია და დაზიანება შემოიფარგლებოდა ვერძის განყოფილებაში ერთი ფრაგმენტული ნახვრეტით.

"ვარიაგის" დაზიანების სქემა (კონტრადმირალ არაი იუკანის მოხსენებიდან)

ვარიაგის აღზევების დროს იაპონელებმა შეისწავლეს კრეისერი და დეტალურად აღწერეს აღმოჩენილი ზიანი. მთლიანობაში, კორპუსსა და ზედნაშენში აღმოჩენილია 9 საბრძოლო დაზიანების კვალი (აწევისას დაიშალა ანძები და მილები), ასევე ერთი დაზიანება, რომელიც მოხდა გემის ჩაძირვის შემდეგ:

1. ხვრელი, რომლის ზომებია 0,6 × 0,15 მ წინა ხიდზე მარჯვენა მხარეს და მის გვერდით არის რამდენიმე პატარა ხვრელი.
2. ხვრელი ზომით 3,96 × 1,21 მ და მის გვერდით 10 პატარა ხვრელი გემბანზე მარჯვენა მხარეს, წინა ხიდის მიდამოში.
3. ხვრელი ზომით 0,75 × 0,6 მ და მის გვერდით სამი პატარა ხვრელი საყრდენში მარჯვენა მხარეს, პირველ და მეორე საკვამურს შორის.
4. ხვრელი, რომლის ზომებია 1,97 × 1,01 მ, პორტის მხარეს წყალსადენთან (ხვრელის ქვედა კიდე წყლის ხაზიდან 0,8 მ-ით ქვემოთ იყო), მეორე და მესამე საკვამურს შორის.
5. წყალქვეშა ხვრელი ზომით 1,99 × 0,15 მ ნავსადგურის მხარეს, მეოთხე ბუხრის უკან, გემის ჩაძირვის შემდეგ ქვებით გვერდის დაჭერის შედეგად.
6. 12 პატარა ხვრელი ზედა გემბანის ცენტრალურ ნაწილში, მთავარ ანძასთან
7. 0,72 × 0,6 მ ზომის ხვრელი პორტის მხარეს, 1,62 მ წყლის ხაზის ზემოთ, 152 მმ თოფის No10 ქვეშ.
8. ძალიან დიდი (3,96 × 6,4 მ ზომის) ხვრელი ზედა გემბანზე პორტის მხარეს, 152 მმ-იანი თოფების 11 და 12 ზონაში, ასევე დიდი ხანძარი იყო.
9. ექვსი პატარა ხვრელი მარჯვენა მხარეს, 152 მმ-იანი იარაღის უკანა მხარეს
10. ხვრელი, რომლის ზომებია 0,75 × 0,67 მ, ზედა გემბანზე უკანა ბოლოში

დემონტაჟულ კონსტრუქციებზე დარტყმების გათვალისწინებით, ა.პოლუტოვი მიდის დასკვნამდე, რომ ვარიაგზე 11 დარტყმა იყო. ვ.კატაევის თქმით, No5 დაზიანება წარმოიშვა კუნძულ ფალმიდოს მახლობლად ქვებზე კრეისერის დაშვების შედეგად, ხოლო No8, 9 და 10 დაზიანებები არ არის საბრძოლო ხასიათისა და არის ხანძრის და აფეთქების შედეგი. საბრძოლო მასალა, რომელიც მოხდა ჩემულპოში, გუნდის ევაკუაციის შემდეგ მიტოვებულ გემზე.

იაპონელების მიერ გემის გამოკვლევის შედეგად ასევე აღმოჩნდა, რომ გემის 1⁄6 დაზიანდა ხანძრის შედეგად, განსაკუთრებით დაზიანდა გემბანი წინა მხარეს. პროპელერ-საჭის ჯგუფის ელექტროსადგურს და მექანიზმებს საბრძოლო დაზიანება არ ჰქონდა და კარგ მდგომარეობაში იყო. ყველა 152 მმ-იანი იარაღი, ისევე როგორც მინიმუმ ექვსი 75 მმ და ორი 47 მმ ვარიაგის იარაღი, იაპონელებმა შემოწმების შემდეგ აღიარეს გამოსაყენებლად ვარგისად.

რუსული წყაროების მიხედვით (რუდნევისა და ბელიაევის მოხსენებები, გემების ჟურნალი), ასამას წინა ხიდზე ხანძარი და ერთ-ერთი გამანადგურებლის ჩაძირვა მოხდა. რუდნევის მიერ სხვადასხვა წყაროდან მიღებული ინფორმაციის თანახმად (ჭორების ჩათვლით), კრეისერი Takachiho ჩაიძირა ბრძოლის შემდეგ Sasebo-ზე გადასვლისას, კრეისერები Asama და Naniwa მიამაგრეს დაზიანების შესაკეთებლად, იაპონელებმა ნაპირზე 30 დაღუპული გამოიყვანეს. ამასთან, იაპონური ისტორიული და საარქივო წყაროები ირწმუნებიან, რომ იაპონური ესკადრილიის გემებზე არ ყოფილა დარტყმები, ასევე რაიმე დაზიანება და დანაკარგი. ამჟამად ცნობილია იაპონური ფლოტის გემების ბედი; კერძოდ, Takachiho კრეისერი დაიკარგა უკვე პირველი მსოფლიო ომის დროს ცინგდაოს ალყის დროს, მე-9 და მე-14 რაზმების გამანადგურებლები 1919-1923 წლებში ამოიღეს ფლოტის სიებიდან და გააუქმეს.

რუსული გემების სროლა ურიუმ შეაფასა, როგორც "არარეგულარულად" და "უკიდურესად დაბალი სიზუსტით". რუსული გემების სროლის არაეფექტურობა აიხსნება მსროლელთა ცუდი მომზადებით (მაგალითად, 1903 წლის 16 დეკემბერს ფარზე სროლის დროს, ვარიაგის მიერ გასროლილი 145 ჭურვიდან მხოლოდ სამი მოხვდა მიზანში), შეცდომები. მტრის გემებამდე მანძილის განსაზღვრისას (მათ შორის ის, რაც დაკავშირებულია მანძილის სადგურების ბრძოლაში ჩავარდნასთან), ცეცხლის მართვის სისტემის განადგურება.

რუსული გემების განადგურება

ცეცხლსასროლი იარაღის "კორეული" აფეთქება.

"ვარიაგი" წყალდიდობის შემდეგ, მოქცევის დროს

დამაგრების შემდეგ, Varyag-ის ოფიცრებმა და ეკიპაჟმა განაგრძეს გემის შემოწმება და დაზიანების შეკეთება. 13:35 საათზე რუდნევი გაემგზავრა ტალბოტში, სადაც მან თავის მეთაურს განუცხადა მისი განზრახვა გაენადგურებინა ვარიაგი და გადაეყვანა გუნდი ნეიტრალურ გემებზე. ბეილის თანხმობის მიღების შემდეგ, რუდნევი დაბრუნდა კრეისერში 13:50 საათზე და აცნობა ოფიცრებს თავისი გადაწყვეტილება, რომლებიც მხარს უჭერდნენ გენერალურ საბჭოში მეთაურს (აღსანიშნავია, რომ ოფიცრების გადაწყვეტილება არ იყო ერთსულოვანი, კერძოდ, უფროსი. ვარიაგის ოფიცერი ვ. სტეპანოვი რჩევით არ იყო მიწვეული და რუდნევის ბრძანება გემის დატოვების შესახებ მისთვის სრულიად მოულოდნელი იყო).

მე მივეცი ხმა ჩემულპოდან ზღვამდე გარღვევას და ამ მოსაზრებას მხარი დაუჭირა ყველა ოფიცერმა, ვინც საჭეზე იმყოფებოდა. საჭის დაზიანებამ, როგორც ჩანს, აიძულა შემოთავაზებული გეგმის შეცვლა და მეთაური, ვფიქრობ, ზიანის გამოსასწორებლად, წავიდა დარბევაში, რათა გამოსულიყო მტრის ცეცხლის სფეროდან. 1-ლი რანგის კაპიტანი ვ.ფ. რუდნევი, იაპონელებთან ბრძოლის შემდეგ ჩემულპოს გზატკეცილზე კრეისერის დასამაგრებლად, რომელმაც შეატყობინა კრეისერის მიერ ბრძოლის დროს მიღებული ყველა ზიანი, წავიდა ფრანგულ ნავზე ტალბოტის კრეისერის მეთაურთან ერთად. კაპიტანი ბელი, როგორც უფროსი გზაზე. კრეისერ ტალბოტიდან დაბრუნების შემდეგ, მეთაურმა ცნობილი გახადა თავისი გადაწყვეტილება ჩაძირულიყო კრეისერი და გადაეყვანა ხალხი უცხო გემებზე გზის საყრდენზე. კრეისერ ტალბოტში გამგზავრებამდე საბჭოს მეთაურმა არ შეაგროვა და არ გამოთქვა გარკვეული გადაწყვეტილება. ვერ გეტყვით, როგორ და რა ფორმით გამოუცხადა 1-ლი რანგის კაპიტანმა VF რუდნევმა გადაწყვეტილება ოფიცრებს. საბჭოში არ დამპატიჟეს. იმ მომენტიდან, როდესაც კრეისერმა დატოვა მტრის ცეცხლის სფერო, იგი დაკავებული იყო გემის დამზადების შეკვეთებით მტერთან ახალი შეხვედრისთვის. საერთოდ არ ველოდი, რომ ჩვენი კრეისერი უნდა დავტოვოთ.

უცხოური გემებიდან ექიმებთან ერთად ნავები დაიწყეს ვარიაგში ჩამოსვლა, რომლებმაც დაიწყეს ჯერ დაჭრილების, შემდეგ კი გემის დანარჩენი ეკიპაჟის გადაყვანა ინგლისურ, ფრანგულ და იტალიურ კრეისერებზე. ამერიკული თოფის მეთაურმა, რომელსაც არ ჰქონდა მითითებები ხელმძღვანელობისგან, უარი თქვა რუსი მეზღვაურების მიღებაზე, რის გამოც რუდნევმა თავისი ნავი ექიმთან გაგზავნა. 15:50 საათისთვის დასრულდა კრეისერის ეკიპაჟის ტრანსპორტირება, უცხოური გემების მეთაურების მოთხოვნით, რომლებიც ეშინოდათ აფეთქების დროს მათი გემების დაზიანებისას (რაც მოხდა რუდნევის ცნობით), გადაწყდა წყალდიდობის შეზღუდვა. ვარიაგის სარქველებისა და კინგსტონების გახსნით, მაშინ როცა არ იქნა მიღებული ზომები კრეისერის იარაღისა და აღჭურვილობის ავარიის მიზნით. გუნდმა მინიმალური რამ აიღო, დაღუპულთა ცხედრები არ იქნა ევაკუირებული და გემზე დატოვეს. 18:10 საათზე, ვარიაგი, რომელსაც ხანძარი უწყვეტი ჰქონდა, პორტის მხარეს გადატრიალდა და მიწაზე დაწვა.

15:30 საათზე "კორეის" მეთაურმა შეკრიბა ოფიცრები, აცნობა მათ რუდნევის გადაწყვეტილება და შესთავაზა განხილვა თოფის ნავის ბედზე. ყველა ოფიცერი, უმცროსიდან დაწყებული, საუბრობდა ახალი ბრძოლის უაზრობაზე მტრის აბსოლუტური უპირატესობის გამო და მისთვის რაიმე ზიანის მიყენების შეუძლებლობის გამო. ამასთან დაკავშირებით გადაწყდა "კორეელის" აფეთქება და გუნდის ნეიტრალურ გემებზე მიყვანა. ევაკუაციის დაჩქარების გამო გუნდმა ნივთები არ წაიღო და საიდუმლო დოკუმენტები სპეციალური კომისიის თანდასწრებით დაიწვა. ბოლო ნავი ნავიდან 15:51 წუთზე დატოვა, 16:05 საათზე კი თოფის ნავი ააფეთქეს და ჩაიძირა. პარალელურად ცეცხლი წაუკიდეს გემს „სუნგარს“, რომელიც ცოტა ხნის შემდეგ მიწაზე დაეშვა.

გუნდების ბედი

რუსული გემების ოფიცრები და ეკიპაჟები განთავსდნენ ფრანგულ კრეისერ პასკალზე (216 ადამიანი), ინგლისურ კრეისერ ტალბოტზე (273 ადამიანი) და იტალიურ კრეისერ ელბაზე (176 ადამიანი). მაღალი გადატვირთულობისა და დაჭრილების მოვლისთვის პირობების არარსებობის გათვალისწინებით (აქედან მალევე დაიღუპა 8 ადამიანი), გადაწყდა იაპონიის წითელი ჯვრის საავადმყოფოში 24 მძიმედ დაჭრილი ნაპირზე გამოყვანა. ამავდროულად, დიპლომატიური არხებით მიმდინარეობდა მოლაპარაკებები რუსი მეზღვაურების სტატუსზე, იაპონელები დათანხმდნენ მათ სამშობლოში დაბრუნებას, იმ პირობით, რომ ისინი აძლევდნენ ვალდებულებას აღარ მონაწილეობდნენ ომში, რაც მოითხოვდა უმაღლეს ნებართვას.

27 თებერვალს ნიკოლოზ II-მ თანხმობა მისცა იაპონელების პირობებს, მაგრამ რუსული გემების ეკიპაჟის ექსპორტი უფრო ადრე დაიწყო, უცხო მთავრობების ვალდებულებით. 16 თებერვალს პასკალი გაემგზავრა შანხაიში, შემდეგ კი საიგონში, სადაც რუსი მეზღვაურები დაეშვა. ინგლისური და იტალიური კრეისერები გაემგზავრნენ ჰონგ კონგში, სადაც რუსული გემების გუნდები ტალბოტზე გადაიყვანეს კოლომბოს გავლით ოდესაში (სადაც ჩავიდნენ 1 აპრილს), ხოლო მეზღვაურები ელბადან საიგონში. 23 აპრილს მეზღვაურები სევასტოპოლში ჩავიდნენ საიგონიდან კრეტასა და ოდესის გავლით. სანკტ-პეტერბურგში საზეიმო შეხვედრის შემდეგ გემის გუნდები დაიშალა და გადანაწილდნენ სხვადასხვა ფლოტზე, გარდა წყნარი ოკეანისა (იაპონელებთან შეთანხმების შესაბამისად გუნდების საომარ მოქმედებებში არ მონაწილეობის შესახებ).

დაღუპული მეზღვაურების ნეშტი 1911 წელს გადაასვენეს ვლადივოსტოკში და დაკრძალეს ქალაქის საზღვაო სასაფლაოზე მდებარე მასობრივ საფლავში. საფლავის ზემოთ ნაცრისფერი გრანიტისგან დამზადებული ობელისკია.

იაპონელების მიერ ყურის ფსკერიდან ამოყვანილი „ვარიაგი“.

იაპონიის არმიას მიეცა შესაძლებლობა სტრატეგიული განლაგებისთვის კორეის ნახევარკუნძულის ჩრდილოეთით და არა სამხრეთით, როგორც ადრე იყო განსაზღვრული. სეულის სწრაფი ოკუპაცია მნიშვნელოვანი იყო როგორც სამხედრო, ასევე პოლიტიკური თვალსაზრისით. 12 თებერვალს რუსეთის ელჩმა დატოვა სეული, რითაც რუსეთს დაკარგა უკანასკნელი შესაძლებლობა გავლენა მოეხდინა კორეის იმპერიული სასამართლოსა და მთავრობის პოლიტიკაზე.

მე-12 დივიზიის დაშვებამ, რომელსაც ეწოდა "ოპერაცია კორეის დამშვიდების მიზნით", ორ კვირაში იაპონიას მოუტანა ის, რაც მას დიდი ხნის განმავლობაში და წარუმატებლად ეძებდა რუსეთთან დიპლომატიური მოლაპარაკებების დროს - კორეის სრული კონტროლი. 1904 წლის 23 თებერვალს სეულში ხელი მოეწერა იაპონურ-კორეულ შეთანხმებას, რომელიც დაარსდა იაპონიის პროტექტორატზე კორეაზე, რომელიც საშუალებას აძლევდა იაპონიას თავისუფლად ემოქმედა მთელ კორეაში რუსეთთან ომის დროს, გამოიყენოს მისი პორტები, სახმელეთო კომუნიკაციები, ადმინისტრაციული, ადამიანური და მატერიალური. რესურსები.

1905 წელს ვარიაგი აიყვანეს იაპონელებმა, შეაკეთეს და ექსპლუატაციაში შევიდა 22 აგვისტოს, როგორც მე-2 კლასის კრეისერი IJN Soya (ლა პერუსის სრუტის იაპონური სახელის პატივსაცემად). შვიდ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მას იყენებდნენ იაპონელები სასწავლო მიზნებისთვის. გავრცელებულია მოსაზრება, რომ რუსი მეზღვაურების პატივისცემის ნიშნად, იაპონელებმა გემის ძველი სახელწოდება უკანა მხარეს დატოვეს. თუმცა, ყოფილი მეზღვაურის "ვარიაგ" სნეგირევის ჩვენებით, რომელიც პირველ მსოფლიო ომში მესაჭედ მსახურობდა და თავის ყოფილ კრეისერს იაპონიის პორტში შეხვდა, რუსეთის სახელმწიფო ემბლემა - ორთავიანი არწივი - და სახელი "ვარიაგი". “ აიძულეს იაპონელებმა, რადგან ისინი სტრუქტურულად იყვნენ ჩასმული უკანა აივანზე. აივნის გისოსებზე ახალი სახელწოდების იაპონური იეროგლიფები დაფიქსირდა.

შეფასება თანამედროვეთა მიერ

იაპონური მხარის ქმედებები თანამედროვე წყაროებში შეფასებულია, როგორც კომპეტენტური და პროფესიული. მათ შესაძლებელი გახადეს ყველა დაკისრებული ამოცანის შესრულება - ჯარების დაშვების უზრუნველყოფა და რუსული გემების განეიტრალება დანაკარგების გარეშე. აღნიშნულია, რომ გამარჯვება იაპონელებმა მიაღწიეს, უპირველეს ყოვლისა, ბრძოლის ზონის ძალებში და თავისებურებებში აბსოლუტური უპირატესობის გამო, რამაც რუსულ ხომალდებს მანევრის თავისუფლება ჩამოართვა. გადაწყვეტილება რუსული გემების ჩართვის შესახებ მტრის ძალების წინააღმდეგ ბრძოლაში შეფასებულია გმირულად, მათ შორის იაპონური მხარის მიერ.

ვარიაგის გარდაცვალებაზე რეაქცია არ იყო ერთმნიშვნელოვანი. საზღვაო ოფიცრების ნაწილმა არ მოიწონა ვარიაგის მეთაურის ქმედებები, მათ გაუნათლებელად მიიჩნიეს როგორც ტაქტიკური, ასევე ტექნიკური თვალსაზრისით. ამავდროულად, აღნიშნულია, რომ „საზღვაო ქარტიის“ დებულებები არ ტოვებდა რუდნევს სხვა გზას, გარდა ბრძოლის მიღებისა - გემის იაპონელებისთვის ჩაბარება ან მისი ჩაძირვა უბრძოლველად კვალიფიცირდება როგორც ოფიციალური დანაშაული. მრავალი ავტორის (კერძოდ, V.D. Dotsenko, ისევე როგორც გენერალ-მაიორი A.I. Sorokin) თანახმად, ვარიაგის მეთაურმა დაუშვა მრავალი სერიოზული შეცდომა:

• არ იყო გამოყენებული ბრძოლის წინა ღამის გასარღვევად;
• გარღვევისკენ მიმავალმა "ვარიაგმა" მიაბა თავი ნელა მოძრავ "კორეელს", არ გამოიყენა თავისი უპირატესობა სისწრაფეში (ეს შეცდომა ასევე აღნიშნა საზღვაო ისტორიკოსმა და თეორეტიკოსმა ვ. ა. ბელიმ);
• ბრძოლის შემდეგ ვარიაგი არ ააფეთქეს, არამედ დატბორა არაღრმა წყალში, რამაც იაპონელებს საშუალება მისცა აეყვანათ იგი და გაეშვათ იგი ექსპლუატაციაში.

კრიტიკულია რუდნევის გადაწყვეტილება ბრძოლის გაგრძელების ნაცვლად ჩემულპოში დაბრუნების შესახებ, ასევე რუსული გემების მიერ არტილერიის არაეფექტური გამოყენება, რის შედეგადაც იაპონურ გემებს არანაირი ზიანი არ მიაყენეს.

ომის წარუმატებელი დაწყებიდან გამომდინარე, ცარისტულმა მთავრობამ გადაწყვიტა ფართოდ გამოეყენებინა ბრძოლა პროპაგანდისტული მიზნებისთვის, რაც მოულოდნელი აღმოჩნდა ბრძოლის ზოგიერთი მონაწილესთვის (ვარიაგის ნავიგატორის ე. ბერენსის მოგონებების მიხედვით, რუსეთში დაბრუნებული ისინი სჯეროდა, რომ ისინი სასამართლოს წინაშე წარდგებოდნენ).

ბრძოლის მონაწილეთა საზეიმო შეხვედრები მოეწყო ოდესაში, სევასტოპოლსა და პეტერბურგში, ხოლო დედაქალაქში - იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის მონაწილეობით. გამონაკლისის გარეშე, ბრძოლის ყველა მონაწილე დაჯილდოვდა - ორივე გემის ოფიცრებს, ისევე როგორც სამოქალაქო წოდებებს (მათ შორის თანამდებობის პირებს და ექიმებს) მიიღეს წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენი ან სხვა ორდენი, ქვედა წოდებებმა მიიღეს ნიშნები. მე-4 ხარისხის სამხედრო ორდენი. ორმა მეზღვაურმა მიიღო მე-3 ხარისხის სამხედრო ორდენის ნიშნები, რადგან მათ უკვე ჰქონდათ მე-4 ხარისხის ჯილდო. მეტიც, „კორეელის“ ოფიცრები ორჯერაც კი დააჯილდოვეს - წმინდა გიორგის ორდენის გარდა, ხმლებითაც რეგულარულ ორდენებს იღებდნენ. ბრძოლის ყველა მონაწილე დაჯილდოვდა სპეციალურად დაწესებული მედლით "ვარანგიანისა და "კორეელის" ბრძოლისთვის.

მაღალი ჯილდოების ასეთი მასიური დაჯილდოება უპრეცედენტო მოვლენა იყო რუსული ფლოტისთვის. უკვე საბჭოთა პერიოდში, 1954 წელს, ბრძოლის 50 წლისთავის აღსანიშნავად, იმ დროისთვის მის გადარჩენილ მონაწილეებს მიენიჭათ მედლები "გამბედაობისთვის". საგულისხმოა, რომ პირველად ჯარისკაცებთან ერთად წმინდა გიორგის ჯვრებით დაჯილდოვდნენ ექიმები და მექანიკოსები. გემების ეკიპაჟის ყველა წევრისთვის უმაღლესი სამხედრო ჯილდოების უპრეცედენტო დაჯილდოება ორაზროვნად მიიღეს ოფიცრებს შორის:

წმინდა გიორგის ჯვარი... დიდ ოფიციალურ უპირატესობას ანიჭებს და დანიშნულია მხოლოდ გამოჩენილი სამხედრო ღვაწლისთვის, უფრო მეტიც, ამ ორდენის კავალერებისგან შემდგარი აზრის განაჩენით... თუმცა გიორგის ჯვრის დისკრედიტაციაც მოახერხეს. ომის დასაწყისშივე, "ვარიაგისა" და "კორეელის" "სიკეთის" პირველი შთაბეჭდილების ქვეშ, მათზე მყოფი ყველა ოფიცერი, ექიმი და მექანიკოსი დაჯილდოვდა, გარდა ამისა, უმაღლესის სპეციალური ბრძანებით. ეგონა, წმინდა გიორგის ჯვრები. რუსეთში ამ გემების ეკიპაჟების მიერ მინიჭებულ გაუგონარ ღირსებებთან დაკავშირებით ასეთმა დიდმა ჯილდომ ჯარზე ძალიან არასახარბიელო შთაბეჭდილება მოახდინა. ყველასთვის ცხადი იყო, რომ თუ გემის მეთაურისგან გარკვეული გადაწყვეტილება იყო საჭირო მტრის უმაღლესი სიძლიერის დასაკმაყოფილებლად, მაშინ სხვა რიგებიდან, გემზე ერთი ყოფნა (შესაძლოა უნებლიე) თავისთავად არ წარმოადგენს დამსახურებას, რომ მიენიჭოს ჯილდო. უმაღლესი სამხედრო ორდენი.. ოფიცრებს შორის უკმაყოფილება კიდევ უფრო გაძლიერდა, როდესაც მოგვიანებით გაირკვა, რომ ზოგადად, მითითებულ ბრძოლაში, ვარიაგის ეკიპაჟმა ვერ მიაღწია რაიმე წარმატებას და თითქმის არანაირი დანაკარგი არ ყოფილა კორიეტებზე ...

გამოსახულება ხელოვნებაში

რუსი მეზღვაურების ღვაწლით გამოწვეული პატრიოტული აღმავლობის შედეგად დაიბადა რამდენიმე ნაწარმოები: მარში „ვარანგიანი“, დაწერილი ა. რეიდერმანის მიერ, სიმღერა „ვარანგია მიდის თავისი დიდებული ღვაწლის შესასრულებლად“, დაწერილი კეისარ კუის მიერ. გმირული ღვაწლი" ა. ტასკინის, ლექსი "ვარიაგი" რიგის მოყვარული პოეტის იაკოვ რეპნინსკის (რომელიც შემდგომში იურიევის უნივერსიტეტის სტუდენტმა ფიოდორ ბოგოროდიცკიმ დაასრულა, რის შედეგადაც გამოვიდა სიმღერა "ცივი ტალღების შხეფება"). მაგრამ ყველაზე პოპულარული იყო სიმღერა "Varangian".

ლექსების ავტორი იყო ავსტრიელი მწერალი და პოეტი რუდოლფ გრეინცი, რომელიც წერდა ტიროლის ცხოვრებასა და ტრადიციულ გზაზე. ხშირად თანამშრომლობდა მიუნხენის ჟურნალ „იუგენდთან“ (Jugend), სადაც აქვეყნებდა თავის სატირულ ჩანაწერებს დღის თემაზე. 1904 წლის 25 თებერვლის ჟურნალ "იუგენდის" მე-10 ნომრის ფურცლებზე დაიბეჭდა ლექსი "Der "Warjag". ჟურნალი მკაცრად იცავდა ანტიმილიტარისტულ და ანტიიმპერიულ პოზიციას, რომელსაც გრეინცი იზიარებდა, რომ ლექსი იუმორისტულ და სატირულ მასალებთან ერთად, შესავალი სიტყვის გარეშე, ზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით, მიუთითებს იმაზე. ლექსი თავდაპირველად იყო ბროშურა ლექსში - ” ექსპრესიული ზედსართავებით გაფორმებული ტექსტი საკმაოდ ნატურალისტური იყო, რათა, ალბათ, ეჩვენებინა იმ მოქმედების აბსურდულობა, ვინც აბსტრაქტული იდეების გამო ნამდვილ სიკვდილამდე მივიდა.

ლექსი რუსულად თარგმნეს ნ.კ.მელნიკოვმა და ევგენია მიხაილოვნა სტუდენსკაიამ (ნე შერშევსკაია), რომლებმაც გამოაქვეყნეს მისი თარგმანი 1904 წლის აპრილში უცხოური ლიტერატურის, ხელოვნებისა და მეცნიერების ახალ ჟურნალში. ერთი ვერსიით, პატრიოტიზმის ტალღაზე, რომელიც მთელ რუსულ საზოგადოებას მოედო, ასტრახანის მე-12 გრენადერთა პოლკის მუსიკოსმა და მოსწავლემ ალექსეი სერგეევიჩ ტურიშჩევმა დაწერა მუსიკა სტუდენსკაიას თარგმნისთვის.

სიმღერა "ჩვენი ამაყი ვარიაგი არ ნებდება მტერს", რომელიც პირველად გაჟღერდა იმპერიულ მიღებაზე ვარიაგის და კორიეტების მეზღვაურების დაჯილდოებაზე, განსაკუთრებით საყვარელი გახდა საზღვაო თანამშრომლებს შორის, თუმცა, მისი გულშემატკივარი ასევე იყო მშვიდობიანი მოსახლეობა.

1946 წელს საბჭოთა კინოსტუდიამ Soyuzdetfilm-მა გადაიღო მხატვრული ფილმი Cruiser Varyag, სადაც "შექმნილი" კრეისერი Aurora, რეჟისორი ვიქტორ ეიზიმონტი, გადაიღეს როგორც Varyag.

კრეისერი "ვარიაგი". - მე-2 გამოცემა, შესწორებული. და დამატებითი . - ლ.: გემთმშენებლობა, 1983. - 288გვ.

დოცენკო ვ.დ. რუსული ფლოტის მითები და ლეგენდები. რედ. მე-3, რევ. და დამატებითი. - პეტერბურგი: პოლიგონი, 2002. - 352გვ. -

"ვარიაგი" - 1901-1904 წლებში რუსეთის საზღვაო ძალების წყნარი ოკეანის პირველი ესკადრილიის 1-ლი რანგის ჯავშნიანი კრეისერი. იგი ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში მისი გადაწყვეტილებით, გაემართა უთანასწორო ბრძოლა ჩემულპოში იმპერიული იაპონიის საზღვაო ძალების წინააღმდეგ.

1895 და 1896 წლებში იაპონიაში მიღებულ იქნა გემთმშენებლობის ორი პროგრამა, რომლის მიხედვითაც 1905 წლისთვის გათვალისწინებული იყო შორეულ აღმოსავლეთში რუსეთის საზღვაო ძალებზე აღმატებული ფლოტის აშენება. 1897 წელს გადაიხედა გემთმშენებლობის პროგრამები ხაზოვანი ძალების გაძლიერების მიმართულებით. ფსონი დადო, უპირველეს ყოვლისა, საბრძოლო ხომალდებზე და ჯავშან კრეისერებზე, რომლებიც შემუშავებულია ევროპის წამყვანი გემთმშენებელი კომპანიების მიერ. პროგრამების დაფინანსება 1905 წლამდე იყო გათვლილი.
1900 წლის აპრილში იაპონიაში ჩატარდა უპრეცედენტო მასშტაბის საზღვაო სწავლება. მასში მონაწილეობა მიიღო პირველი ხაზის ყველა გემმა - პირველ ეტაპზე 53 ერთეულზე მეტი და მეორეზე 47-ზე მეტი. მანევრების მთავარი მიზანი იყო ფლოტისა და სანაპირო თავდაცვის ძალების მობილიზაციის გენერალური გეგმის გამოცდა. ფლოტის 2734 პერსონალის გარდა წვრთნებში რეზერვიდან გამოძახებული 4000-ზე მეტი ადამიანი იყო ჩართული. მანევრები ერთი თვის განმავლობაში გაგრძელდა.

გემთმშენებლობის პროგრამების განხორციელების პარალელურად, იაპონელებმა არანაკლებ ყურადღება დაუთმეს პორტების ტექნიკურ აღჭურვილობას და ფლოტის ბაზებს, თანამედროვე დოკების მშენებლობას, გემების სარემონტო ქარხნებს, ქვანახშირის სადგურებს, არსენალებს და სხვა ინფრასტრუქტურას, რომლებიც უზრუნველყოფენ საბრძოლო შესრულებას. მისიები ფლოტის ხაზოვანი ძალების მიერ. გარდა ამისა, იაპონიის სანაპიროზე შეიქმნა სადამკვირვებლო პუნქტები, რომლებიც, სავარაუდოდ, ტელეგრაფით დაუყოვნებლივ უნდა მოხსენებულიყვნენ ზღვაში საეჭვო გემების გამოჩენის შესახებ.

რუსეთშიც ამ დროს არ იჯდა ჩუმად. იაპონიის მილიტარიზაცია შეუმჩნეველი არ დარჩენილა. 1895 წელს იმპერატორ ნიკოლოზ II-ს წარუდგინეს ანალიტიკური ჩანაწერი "რუსული ფლოტის ამჟამინდელი მდგომარეობისა და მისი უშუალო ამოცანების შესახებ". დოკუმენტის ავტორი იყო მ.ი. კაზი. ავტორმა თავის ნაშრომში გონივრულად დაამტკიცა, რომ ფლოტის მოქმედებების სიმძიმის ცენტრი დასავლეთის თეატრიდან შორეულ აღმოსავლეთში გადავიდა. მეფე დაეთანხმა კაზის დასკვნებს და მათ მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინეს საზღვაო სამინისტროს გეგმებზე.

ამ დროს ხორციელდებოდა 1895 წელს მიღებული გემთმშენებლობის პროგრამა საზღვაო ძალების გაძლიერებისთვის. მაგრამ აშკარად არ ემთხვეოდა იაპონური ფლოტის ზრდის ტემპს. ამიტომ, 1897 წელს შემუშავდა დამატებითი პროგრამა "შორეული აღმოსავლეთის საჭიროებისთვის". ის, ისევე როგორც იაპონური პროგრამები, უნდა დასრულებულიყო 1905 წელს. ამ დროისთვის რუსეთს გეგმავდა 10 ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდი, 4 ჯავშან კრეისერი, 8 1-ლი რანგის ჯავშანსატანკო კრეისერი, მე-2 რანგის 5 ჯავშან კრეისერი, 7 ქვემეხი, 2 ნაღმების ტრანსპორტი, 67 სხვადასხვა ტიპის გამანადგურებელი, 2 ნაღმი და 2 აუქსი. კრეისერები შორეულ აღმოსავლეთში. შიდა ქარხნების დატვირთვის გამო, ზოგიერთი გემი შეუკვეთეს საზღვარგარეთ: აშშ-ში, საფრანგეთში და გერმანიაში.

პროგრამის 1-ლი რანგის ჯავშანტექნიკა "შორეული აღმოსავლეთის საჭიროებისთვის", რომლის წამყვანი იყო "ვარიაგი", ჩაფიქრებული იყო, როგორც "შორი დისტანციური სადაზვერვო ესკადრილიები". ITC-ის მიერ შემუშავებული "კრეისერის დიზაინის პროგრამის" მიხედვით (თანამედროვე თვალსაზრისით - მითითების თვალსაზრისით), მათ უნდა ჰქონოდათ 6000 ტონა გადაადგილება, სიჩქარე 23 კვანძი, შეიარაღება 12 152 მმ და 12 75. -მმ თოფები, ასევე 6 ტორპედოს მილები. ამ ტიპის სამი კრეისერის (მომავალი Varyag, Askold და Bogatyr) შეკვეთები განთავსდა სხვადასხვა კერძო ფირმებთან აშშ-სა და გერმანიაში; მოგვიანებით პეტერბურგში გერმანული პროექტის მიხედვით კიდევ ერთი გემი („ვიტიაზი“) დაიდო.
იაპონური ფლოტის მშენებლობაში მთავარი კონტრაქტორი იყო დიდი ბრიტანეთი - იმ დროს აღიარებული ლიდერი სამხედრო გემთმშენებლობის სფეროში. შედეგად, ამომავალი მზის მიწამ, ძირითადად, დაასრულა გემთმშენებლობის პროგრამა ჯერ კიდევ 1903 წელს, ვადაზე ორი წლით ადრე. რუსული პროგრამა "შორეული აღმოსავლეთის საჭიროებისთვის", პირიქით, ჩამორჩა. შედეგად, იაპონიამ შეძლო ომის დაწყება იმ დროს, როდესაც ზღვაზე ძალების ბალანსი აშკარად მის სასარგებლოდ იყო.

მშენებლობა და ტესტირება

გემთმშენებლობის პროგრამის ორი გემის შეკვეთა "შორეული აღმოსავლეთის საჭიროებისთვის" - ესკადრილია საბრძოლო ხომალდი და ჯავშნიანი კრეისერი (მომავალი Retvizan და Varyag) - განთავსდა აშშ-ში The William Cramp & Sons Ship and Engine ქარხანაში. სამშენებლო კომპანია. ამ ფირმამ მოახერხა კონკურენტების გვერდის ავლით და საზღვაო ტექნიკური კომიტეტის მიერ გამოცხადებულ საერთაშორისო კონკურსში მონაწილეობის თავიდან აცილების მიზნით, 1898 წლის 11 აპრილს ხელი მოაწერა კონტრაქტს, რომელიც "უმაღლესად" დამტკიცდა 20 აპრილს. მისი პირობების მიხედვით, კრეისერი 6000 ტონა გადაადგილებით (შეკვეთა No301) მზად უნდა ყოფილიყო რუსეთიდან მონიტორინგის კომისიის ქარხანაში მოსვლიდან 20 თვის შემდეგ. იარაღის გარეშე გემის ღირებულება შეფასდა 2,138,000 აშშ დოლარად (4,233,240 რუბლი). კონტრაქტის გაფორმების მომენტში დეტალური პროექტის არარსებობის გამო, კონკრეტულად განისაზღვრა, რომ კრეისერის საბოლოო სპეციფიკაცია დაზუსტდა მშენებლობის პროცესში, წარმოშობილ საკითხებზე ურთიერთშეთანხმებით.

სამეთვალყურეო კომისია ქარხანაში ჩავიდა 1898 წლის 13 ივლისს, მას ხელმძღვანელობდა კაპიტანი 1-ლი რანგის მ.ა. დანილევსკი. კომისიაში შედიოდნენ მშენებარე გემის ყველა ძირითადი განყოფილების სპეციალისტები. ჩამოსვლისთანავე კომისიის წევრებს მოუწიათ ჩხუბი კომპანიის ხელმძღვანელთან, კ.კრამპთან, რომელმაც ხელმოწერილი დოკუმენტების ინგლისურად თარგმნის შედეგად წარმოშობილი შეუსაბამობების გამოყენებით დაიწყო მრავალი მოთხოვნის გამოწვევა - ქ. მისი აზრით, ისინი შეუძლებელი იყო ან დამატებით ხარჯებს მოჰყვა. კერძოდ, კრამპი თვლიდა, რომ კრეისერის გადაადგილება არ იყო შეფასებული მითითების თვალსაზრისით და ამიტომ დაჟინებით მოითხოვდა გემიდან ორი 152 მმ-იანი იარაღის ამოღებას და ნახშირის მიწოდების შემცირებას 400 ტონით. მიღწეული კომპრომისის შედეგად, გადაადგილება მოხდა. ნებადართულია 6500 ტონამდე გაზრდა, 23 კვანძის სიჩქარით, კრამპმა შესთავაზა ღუმელებში იძულებითი აფეთქების შესაძლებლობის შეტანა ტექნიკური ტერმინების პროექტში. კომისია ამას არ დათანხმდა. ამიტომ, 23 კვანძის ინსულტის მიღწევის გარანტიის მიზნით, ამერიკულმა კომპანიამ დააპროექტა მანქანები ჭარბი სიმძლავრით - 20000 ცხ.ძ. თან. დიზაინის ნაცვლად 18000ლ. თან.

რაც შეეხება მთავარი კალიბრის არტილერიას, თავდაპირველი პროექტის მიხედვით, იგეგმებოდა მისი დაშლა გემზე - ისევე როგორც საარტილერიო ჭურვების სარდაფები. შედეგად, კომპანიას სერიოზული პრობლემები შეექმნა სარდაფების განთავსებასთან დაკავშირებით, განსაკუთრებით საქვაბე ოთახებისა და საავტომობილო ოთახების ტერიტორიაზე. აშკარად არ იყო საკმარისი ადგილი და კრამპმა შესთავაზა იარაღის ბოლოებში დაჯგუფება. ამან შესაძლებელი გახადა სარდაფების კომპაქტურად განთავსება, რაც მათ უკეთეს დაცვას უწევდა ბრძოლაში მტრის ცეცხლისგან. კომისიამ წინადადება მისაღები მიიჩნია და ცვლილებებს დაეთანხმა.

როგორც ახალი გემის მშენებლობის პროტოტიპი, კრამპმა შესთავაზა იაპონური ჯავშანტექნიკის კასაგის აღება, მაგრამ MTC დაჟინებით მოითხოვდა Diana კრეისერზე, რომელიც აშენდა 1895 წლის პროგრამის მიხედვით. ამავდროულად, ხელშეკრულება ითვალისწინებდა გემზე ბელვილის ქვაბების დამონტაჟებას, რომლებმაც კარგად დაამტკიცა თავი რუსეთის ფლოტში. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მძიმე იყო, ისინი უფრო საიმედო იყო ვიდრე Nikloss-ის ქვაბები. კრამპი, მომხმარებლის მოთხოვნების საწინააღმდეგოდ, დაჟინებით სთავაზობდა ამ უკანასკნელს, წინააღმდეგ შემთხვევაში უარს ამბობდა ხელშეკრულების სიჩქარის მიღწევის გარანტიაზე. ვაი, რომ მას სანქტ-პეტერბურგშიც დაუჭირეს მხარი (ადმირალ გენერლისა და GUKiS V.P. ვერხოვსკის ხელმძღვანელის სახით), საბოლოოდ მოაგვარა დავა სამშენებლო კომპანიის სასარგებლოდ. აღსანიშნავია, რომ მონიტორინგის კომისიის წარმომადგენლები ხშირად აღმოჩნდნენ რთულ მდგომარეობაში პეტერბურგიდან და ვაშინგტონიდან MTC-ის სხვადასხვა თანამდებობის პირების ჩარევის გამო, კერძოდ, საზღვაო აგენტი დ.ფ. მკვდარი. განსაკუთრებით მიიღო კომისიის თავმჯდომარემ. კრამპმა, როგორც მოსალოდნელი იყო, ისარგებლა ამით. საბოლოოდ, დანილევსკისა და მერტვაგოს შორის კონფლიქტის გამო, 1898 წლის დეკემბერში დაინიშნა კომისიის ახალი თავმჯდომარე - კაპიტანი 1-ლი რანგის ე.ნ. შენენოვიჩი, საბრძოლო ხომალდის "რეტვიზანის" მომავალი მეთაური

1899 წლის 11 იანვარს, იმპერატორის ნებით და საზღვაო დეპარტამენტის ბრძანებით, მშენებარე კრეისერს მიენიჭა სახელი "ვარიაგი" - ამავე სახელწოდების პროპელერ-მცურავი კორვეტის საპატივსაცემოდ, "-ის წევრი" 1863 წლის ამერიკული ექსპედიცია. ახალი კრეისერის მეთაურად დაინიშნა კაპიტანი 1-ლი რანგის V.I. ბაერი.
და იმ დროს სრიალზე მუშაობა გაჩაღდა. რთულ „ბრძოლებში“, ზოგჯერ წესიერების ფარგლებს გარეთ, თითოეული მხარე იცავდა თავის ინტერესებს. კამათი იმის შესახებ, თუ როგორი გარეგნობა იქნებოდა კრეისერი არ შეწყვეტილა. შედეგად, მთავარი მილი გამოირიცხა; დამაკავშირებელი კოშკი გაიზარდა ზომით, გარდა ამისა, იგი აშენდა ხილვადობის გასაუმჯობესებლად; ტორპედოს ბოლო მილები, ბუხრის გარსაცმები, საბრძოლო მასალის მომარაგების ლიფტები და ძრავის ოთახის ფანქარი იღებდნენ ჯავშანს. შესაძლებელი გახდა კრუმპის დარწმუნება კრეისერის გვერდითი კილების სიმაღლე 0,45-დან 0,61 მ-მდე გაზრდილიყო.კომისიის უდავო გამარჯვება იყო დამხმარე მექანიზმების უზრუნველყოფა ელექტროძრავებით - ცომის მიქსერამდე გალერეაში. მაგრამ იყო აშკარა მცდარი გამოთვლები. ასე რომ, იარაღის ფარები არ იყო დამონტაჟებული გადატვირთვის შიშის გამო. და ფორმულირების "იარაღის" გაურკვევლობის გამო, კრამპს მოუწია დამატებითი გადახდა დამხმარე სისტემებისა და მექანიზმების წარმოებისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ იარაღის სროლას - ცეცხლის კონტროლის ციფერბლატი, ლიფტები, საბრძოლო მასალის მომარაგების მონორელსები და სხვა მოწყობილობები.

დაგების ცერემონიის შემდეგ, რომელიც შედგა 1899 წლის 10 მაისს, სამუშაოები გაგრძელდა: დამონტაჟდა პროპელერის ლილვის სამაგრები, წინა მილები, გარე სარქველები, კინგსტონები და სხვა ფიტინგები. MTK-ის ოფიციალური პირების შეფერხებების გამო (გარდა "ვარიაგისა", MTK-ს ჰქონდა 70-ზე მეტი შეკვეთა), გამუდმებით წარმოიქმნა გაუგებრობები, რაც აუცილებლად იწვევდა სამუშაოს შეფერხებას, ზოგჯერ კი უკვე დასრულებულთა გადამუშავებას.

მოულოდნელად გემის ჯავშანტექნიკის შეკვეთის პრობლემა შეექმნა. იმისდა მიუხედავად, რომ ITC და მონიტორინგის კომისია დაჟინებით მოითხოვდნენ "ზედმეტად რბილი ნიკელის ფოლადისგან" დამზადებული მონოლითური ჯავშანტექნიკის გამოყენებას, კრამპმა შეუკვეთა ჩვეულებრივი გემთმშენებელი ფოლადი კონტრაგენტისგან. ამასთან, მან კიდევ ერთხელ მართებულად მოიხსენია არაზუსტი ფორმულირება „კრეისერის დაპროექტების პროგრამაში“. კონფლიქტი მოგვარდა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კომპანიას დაჰპირდა დამატებით გადახდას ნიკელის ფოლადის დამონტაჟებისთვის. ბევრი კამათი წარმოიშვა ჯავშანტექნიკის დიზაინის გარშემო. MTK-ის ჩინოვნიკების დუნეობის გამო, კომისიას სწრაფად მოუხდა ქარხნის მიერ შემოთავაზებული ჯავშანტექნიკის ინსტალაციის სქემა: კომპოზიციური ჰორიზონტალური ჯავშანი, რომელიც მოქნილია ორი ფირფიტისგან.

მიუხედავად იმისა, რომ გემის მშენებლობა საკმაოდ სწრაფი ტემპით მიმდინარეობდა, კრეისერის გაშვების თარიღი მუდმივად უკან იხევდა. ასე რომ, ქარხანაში 1899 წლის აგვისტოში გაფიცვის გამო, შემდეგ კი ქვეყანაში საყოველთაო გაფიცვის გამო, იგი ოქტომბრისთვის გადაიდო. ბოლოს, 19 ოქტომბერს, წვიმიან დღეს, აშშ-ში რუსეთის ელჩის, გრაფ ა.პ. კასინიმ და ორი ქვეყნის სხვა ოფიციალურმა პირებმა კრეისერი ვარიაგი გაუშვეს. დაღმართმა კარგად ჩაიარა. დაღმართისთანავე ბუქსირებმა გემის კორპუსი აღჭურვილ კედელთან მიიტანეს.

29 დეკემბერს რუსეთიდან გემი „ვლადიმერ სავინი“ იარაღით ჩამოვიდა. 1900 წლის 1 იანვრისთვის კორპუსის შიგნით ძირითადი აღჭურვილობის დაყენება პრაქტიკულად დასრულდა და ზედა გემბანზე იარაღის დაყენება დაიწყო. მიუხედავად იმისა, რომ სამუშაოები შეუფერხებლად გაგრძელდა, მშენებარე რეტვიზანის საბრძოლო ხომალდიდან მუშებიც კი უნდა გამოეყვანათ, ცხადი იყო, რომ ვარიაგი კონტრაქტის ბოლო ვადაში - 1900 წლის 29 ივნისს, არ შედიოდა ექსპლუატაციაში. MTK-მ დაიწყო კომპანიისგან ჯარიმების დაკავების დოკუმენტების მომზადება. საპასუხოდ, კრამპმა მოიყვანა თავისი კონტრარგუმენტები - ნახატების ხანგრძლივი კოორდინაცია რუსეთში, უკვე აწყობილი ქვედანაყოფების მრავალჯერადი შეცვლა, ასევე დარტყმები და დარტყმები, რომლებმაც მოიცვა შეერთებული შტატები. სანქტ-პეტერბურგში მშენებლობის გაჭიანურების ბოლო მიზეზი გამართლებულად მიიჩნიეს და კრამპი არ დააჯარიმეს.

მაისის დასაწყისისთვის საბოლოოდ დამონტაჟდა საკვამურები, ანძები და იარაღი. თვის შუა რიცხვებში კომპანიამ დაიწყო ნავმისადგომის ცდები.16-ში გემი ქარხნის ეკიპაჟით პირველად ზღვაზე გავიდა. მანქანების ტესტირებისას კრეისერმა შეიმუშავა 22,5 კვანძის კურსი. მიუხედავად საკისრების გადაჭარბებული გათბობისა, ტესტები წარმატებულად ითვლებოდა. ამან იმედოვნებს, რომ კონტრაქტის სიჩქარე მიიღწევა. პარალელურად განხორციელდა საარტილერიო ცეცხლი, მათ შორის ორივე მხრიდან. კორპუსის დაზიანება ან დეფორმაცია არ დაფიქსირებულა. მართალია, No3 და No4 თოფებიდან ცხვირში სროლისას, No1 და No2 სატანკო თოფების დარტყმის ტალღამ ამოხეთქა მჭიდის საფარები. იგივე მოხდა შტერიდან სროლისას - No9 და No10. ამასთან დაკავშირებით, თოფებზე ორივე მხრიდან დამონტაჟდა გაფართოებული საყრდენები No3 და No4 თოფების ზემოთ (ბევრი მოგვიანებით, კრეისერის სამსახურის დროს იაპონიაში, მსგავსი სამაგრები გაჩნდა No5 და No6 თოფებზე).
ამასობაში კრეისერის ვადა გავიდა და გემი ჯერ კიდევ არ იყო მზად საზღვაო გამოცდებისთვის. ბოლოს, 2 ივლისს, ვარიაგი შეიყვანეს ნავსადგურში წყალქვეშა ნაწილის დასახატავად, 12 ივლისს გემი, რომელსაც ჰქონდა მშვილდი 5,8 მ და ღერი 6 მ, შევიდა ოკეანეში გაზომილი მილის მანძილზე პროგრესული ზღვისთვის. განსაცდელები. დღე მოღრუბლული გამოდგა: წვიმდა, უბერავდა ძლიერი ქარი, გამოცდების დასაწყისში ზღვის მდგომარეობა სამი ქულა იყო, ბოლოს კი ოთხს მიაღწია. პროგრესული ტესტები ჩატარდა 10 მილის მანძილზე: სამი გაშვება 16 კვანძის სიჩქარით და ორი 18.21 და 23 კვანძის სიჩქარით. ტესტების ბოლოს, საპირისპირო ქარით, ვარიაგმა მიაღწია სიჩქარეს 24,59 კვანძს (მანქანის სიმძლავრით 16198 ცხ.ძ. და ორთქლის წნევით 15,5 ატმ).

15 ივლისს 12-საათიანი უწყვეტი ტესტები დაიწყო. ყველაფერი კარგად დაიწყო. გემი უკვე მერვე საათი იყო გაჩაღდა, როდესაც მოულოდნელად მარცხენა აპარატის HPC-ის საფარი ჩამოვარდა. ტესტები იძულებული გახდა შეჩერებულიყო; მექანიზმების შეკეთება სექტემბრის შუა რიცხვებამდე გაგრძელდა. 12-საათიან გამოცდამდე მათ გადაწყვიტეს 24-საათიანი ტესტების ჩატარება, ეკონომიკური კურსით 10 კვანძი. გაფრთხილების გარეშე გაიარეს. შედეგად, დაზუსტდა კრეისერის ელექტროსადგურის ფაქტობრივი ოპერაციული მახასიათებლები: დისტილერების პროდუქტიულობა იყო 38,8 ტონა მტკნარი წყალი დღეში, დიზაინის 37 ტონასთან შედარებით; ნახშირის მოხმარება - 52,8 ტონა დღეში. ამრიგად, 1350 ტონა ნახშირის ორმოების სრული ტევადობით, საკრუიზო დიაპაზონი იყო 6136 მილი, რაც მნიშვნელოვნად აჭარბებდა საპროექტო ღირებულებას. ამავდროულად, მარცხენა და მარჯვენა მანქანების სიმძლავრე იყო 576 და 600 ცხ.ძ. თან. შესაბამისად; პროპელერის სიჩქარე 61.7 და 62 rpm.

21 სექტემბერს დილიდან დაიწყო 12-საათიანი პროგრესული ტესტები. კრეისერის გაღრმავება თანაბარ კილზე იყო 5,94 მ; ზღვის უხეშობა - 2 ქულა; ქარის ძალა გვერდითი მიმართულებით - 3 ქულა. ზოგადად, ტესტებმა კარგად ჩაიარა, მხოლოდ ერთ-ერთ ქვაბში გატყდა მილი. მიღწეული საშუალო სიჩქარე - 23,18 კვანძი - გადააჭარბა კონტრაქტის ღირებულებას. მანქანებმა განავითარეს ტევადობა 14157 ლიტრი. თან. ორთქლის წნევით 17,5 ატმ. ლილვების ბრუნვის სიჩქარე იყო საშუალოდ 150 rpm.
22 სექტემბერს კრამპმა გემი გაიარა ძირითადი მახასიათებლების გადამეტებით. ქარხანა გაიხარა. კომისიის წევრები კი პირიქით, ემოციებში თავშეკავებულები იყვნენ, თუმცა ტესტების შედეგებით კმაყოფილები დარჩნენ. მიწოდების დროს გამოვლინდა მრავალი მცირე ხარვეზი, რომელთა აღმოფხვრა გრძელდებოდა მანამ, სანამ კრეისერი რუსეთში არ გაემგზავრებოდა.

კორპუსი და ჯავშანი

წინასწარი სპეციფიკაციის მიხედვით, კორპუსის მასა, ეფექტური ნივთების გათვალისწინებით, უნდა ყოფილიყო 2900 ტონა, კრეისერის კორპუსი დამზადდა ფორკასლით, რომელიც აუმჯობესებდა საბრძოლო და სირბილის მახასიათებლებს ქარიშხლიან ზღვებში. კორპუსის საფუძველი ბრინჯაოს ღეროებს შორის მოქცეული კილი იყო. კილი აწყობილი იყო დაუცველ კილის ბლოკებზე მარტივი ელემენტებისგან: ფურცლებიდან და პროფილებიდან. თავდაპირველად, ჰორიზონტალური კილის ფურცლები დააგეს და მოქლონები, ვერტიკალური კილის ფურცლები დაფიქსირდა ამ სტრუქტურაზე ტექნოლოგიური შესაკრავების დახმარებით. შემდეგ ამ კრებულს მიამაგრეს განივი ნაკრების - ფლორის გამაგრებული ფურცლები. ამ სტრუქტურის თავზე, მეორე ფსკერის ფურცლები იყო დაგებული, რომელიც გადაჭიმული იყო გემის მთელ სიგრძეზე. მეორე ფსკერის იატაკზე დამონტაჟდა ყველა მექანიზმისა და ძირითადი დანადგარის საძირკველი. სპეციალურად მომზადებულ უბნებზე დამონტაჟდა 30 Nikloss-ის საძირკვლის აგურის ნაგებობა. კრეისერის კორპუსი შედგებოდა გამაგრებული საფარისგან, გრძივი და განივი სიმძლავრის კომპლექტისგან, გემბანის გემბანებისგან, ჯავშანტექნიკისგან, ბოძებისგან და სხვა სტრუქტურული ელემენტებისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ მექანიზმების, ქვაბების და მანქანების დამაგრებას. გემის კორპუსის სიმაღლე იყო 10,46 მ.

დაჯავშნული კრეისერი "ვარიაგი" ბალტიისპირეთში

ყველა სასიცოცხლო მექანიზმი, მანქანა, ქვაბები და სარდაფები დაფარული იყო "ზედმეტად რბილი ნიკელის ფოლადისგან" დამზადებული ჯავშნიანი გემბანით, რომელიც გადაჭიმულია ღეროდან ღერომდე ძირითადი ხაზიდან 6,48 მ სიმაღლეზე. ძრავის ოთახის ზემოთ გემბანი 7,1 მ სიმაღლეზე ავიდა; მისი ფრჩხილების გვერდებზე ჩამოდიოდა წყლის ხაზის ქვემოთ დაახლოებით 1,1 მ. ჯავშანი მოქნილია 19 მმ და 38,1 მმ ფირფიტებიდან; ჰორიზონტალური გემბანის მთლიანი სისქე იყო 38 და 76 მმ, შესაბამისად. ფირფიტების სიგანე იყო 3,74 მ, ჯავშანტექნიკის მასალის სიბლანტემ ჭურვი რიკოშეტი გახადა, როდესაც იგი მწვავე კუთხით მოხვდა. ყველა ჯავშანტექნიკა მოწოდებული იყო კარნეგის ფოლადის კომპანიის მიერ, რომელიც დაფუძნებულია პიტსბურგში. გემბანის შუაში, საქვაბე ოთახების ზემოთ დიამეტრული სიბრტყის გასწვრივ, გაკეთდა ხვრელები საკვამურებისთვის, ძრავის ოთახების ზემოთ - ფანქრისთვის. გვერდების გასწვრივ, ბორცვების ზემოთ და ქვემოთ ძრავისა და საქვაბე ოთახების მიდამოებში ნახშირის ორმოები იყო. უშუალო დანიშნულების გარდა, ისინი ასევე ასრულებდნენ დამცავ ფუნქციებს, ქმნიდნენ პარაპეტს გემის სასიცოცხლო მექანიზმებისა და სისტემების გარშემო.

ქვანახშირის ორმოების მიდამოში, გვერდის გარე კანის მიმდებარედ, იყო 0,76 მ სიგანის და 2,28 მ სიმაღლის კუპეები რბილობის შესანახად. მაგრამ ცელულოზის სისუსტის გამო, კუპეები არ ივსებოდა. ჯავშანტექნიკის გადასაფარებლები დამონტაჟდა საკვამურების ირგვლივ, ფანქრები, საჭის ძრავები, საბრძოლო მასალის მომარაგების ლიფტები და სხვა მოწყობილობები, რომლებიც გადიოდა ჯავშან გემბანზე. ტორპედოს მილების მჭიდის ნაწილებს ასევე გააძლიერა დაცვა. ჯავშანტექნიკის ჭურჭლის გადასაფარებლები შეიძლება გაიხსნას როგორც შიგნიდან, ასევე გარედან.
ჯავშანტექნიკის ქვეშ, მეორე ფსკერზე, განლაგებული იყო გემის ყველა ძირითადი ერთეული, მექანიზმი და მანქანა. აქ, წინა და უკანა ბოლოებში იყო მარნები საბრძოლო მასალებით, დაყვანილი ცხრა ოთახის ორ ჯგუფად, რაც ამარტივებს მათ დაცვას.
ჯავშანტექნიკის გემბანზე იყო კუპეები მშვილდისა და ტორპედოს მილებისთვის, ყველა კომუნალური ოთახი, გვერდებზე გაშლილ ბორცვებზე - ნახშირის ორმოები. ჯავშანტექნიკის ზემოთ იყო ცოცხალი გემბანი, რომელიც შექმნილი იყო ეკიპაჟის მოსათავსებლად. სამეთაურო კვარტალი ასევე იყო თავისუფალ ადგილებზე პროგნოზის ქვეშ.

ფოტო კრეისერი Varyag

კრეისერ Varyag-ის შეიარაღება

თავდაპირველად, „კრეისერის დიზაინის პროგრამის“ შესაბამისად, გემზე უნდა დაეყენებინა ორი 203 მმ, ათი 152 მმ, თორმეტი 75 მმ, ექვსი 47 მმ თოფი და 6 ტორპედოს მილაკი. ეს უკანასკნელი წყალქვეშა. საარტილერიო იარაღზე ჯამში 440,5 ტონა გამოიყო; სინამდვილეში ის თითქმის 30 ტონით მძიმე იყო. ამ მასიდან 150,4 ტონა მიენიჭა 152 მმ-იან იარაღს, 134 ტონა ტორპედო-მაღაროს იარაღს, აქედან 26 ტონა წყალქვეშა TA-ზე იყო მინიჭებული.
პროექტის საბოლოო ვერსიაში "ექვსათასიანებს" ("ვარიაგი", "ასკოლდი" და "ბოგატირი") ჰქონდათ 12 152/45 მმ, 12 75/50 მმ, 8 47/43 მმ (მათგან ორი მოსახსნელი მანქანები), 2 37/23 მმ; 2 63,5/19 მმ ბარანოვსკის იარაღი; 6 381 მმ TA და 2 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი. გარდა ამისა, უნდა დაეყენებინა მოსახსნელი TA გემებისთვის, ასევე ნაღმების ველებისთვის, რომლებიც გამოფენილია სპეციალური რაფებიდან.
„ვარიაგი“ ამ მრავალრიცხოვანი იარაღით იყო აღჭურვილი. სხვა კრეისერებისგან განსხვავებით, მასზე ყველა TA იყო განთავსებული წყლის ზემოთ. იმისდა მიუხედავად, რომ ყველა საცნობარო და სპეციალიზებული ლიტერატურა საუბრობს 381 მმ ტორპედოს მილებზე, არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ სინამდვილეში ვარიაგზე მათ ჰქონდათ კალიბრი 450 მმ. ეს ვარაუდი ემყარება ტორპედოს და ტორპედოს ზომების გაზომვებს, რომლებიც მოცემულია კრამპის ქარხნის ორიგინალურ ნახაზებში და ირიბად დასტურდება კრეისერზე ტორპედოების ფოტოებით.

კრეისერის დიდი არტილერია (152 მმ და 75 მმ იარაღი) გაერთიანდა სამ ბატარეაში. პირველი მოიცავდა 6 152 მმ-იან თოფს, რომელიც მდებარეობს მშვილდში, მეორე - 6 უკანა 152 მმ-იანი იარაღი; მესამეში - 12 75 მმ-იანი იარაღი.
კრეისერის ყველა იარაღს, მათ შორის მცირე კალიბრის იარაღს, დანომრილი ჰქონდა, კენტი რიცხვები მარჯვენა მხარეს და ლუწი რიცხვები მარცხენა მხარეს. ნუმერაცია - მშვილდიდან მუწუკამდე:

152 მმ კეინის იარაღი, მოდელი 1891 წ. ფორქასტზე - No1 და No2. ზედა გემბანზე - თოფები No3-დან No12-მდე;
- 1891 წლის მოდელის 75 მმ-იანი კეინის იარაღი მელერის მანქანებზე. 13-დან ზედა გემბანზე - No22; მეთაურის კაბინაში ცოცხალ გემბანზე - No23 და No24;
- 1896 წლის მოდელის 47 მმ Hotchkiss იარაღი. No5 და No6 თოფების სპონსონზე თოფზე No27 და No28 თოფები No25 და No26 დამონტაჟდა ორთქლის ნავებისთვის გათვლილ მოსახსნელ მანქანებზე No29 და No30. - წინამძღოლის თავზე No31 და No32 - მთავარი ანძის თავზე;
- 1896 წლის მოდელის 37 მმ Hotchkiss იარაღი. ორივე იარაღი No33 და No34 დაყენებული იყო პლატფორმაზე უკანა ხიდის უკან;
- 1882 წლის ბარანოვსკის მოდელის 63,5 მმ სადესანტო იარაღი. თოფები No35 და No36 მდებარეობდა მშვილდოსნის ხიდის ფრთების ქვეშ წინამდებარე ციხეზე. მათთვის ბორბლიანი ვაგონები ინახებოდა ცალკე - მშვილდის ხიდის ქვეშ, დამაკავშირებელი კოშკის უკან;

ტყვიამფრქვევები დამაგრებული იყო სპეციალურ ფრჩხილებზე, რომლებიც განლაგებულია საყრდენებზე, დამაკავშირებელი კოშკის მახლობლად. გასროლამდე კალკულაციამ უკან გადააგდო სპეციალური პლატფორმა, დადგა მასზე და გაისროლა. ზუსტად ასეთი პლატფორმები იყო მომზადებული გემის უკანა ნაწილში ვეშაპის ნავების ქვეშ. სურვილის შემთხვევაში, მოსახსნელი 47 მმ-იანი თოფები No25 და No26 შეიძლება დამონტაჟდეს იმავე ფრჩხილებზე.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, კრეისერზე ტორპედოს ყველა მილი ზედაპირზე იყო. ორი მათგანი განლაგებული იყო გემის ბოლოებში არსებულ ღეროებში ფიქსირებულ მდგომარეობაში; ოთხი - გვერდებზე: ორი გემის ეკლესიის შენობაში და ორი კარადაში. საბორტო მანქანები იყო მბრუნავი; მათი ხელმძღვანელობა განხორციელდა ბურთის აპარატის გამოყენებით. დაწყობილ მდგომარეობაში, ისინი დაიშალა; გასროლამდე ისინი უნდა შეეგროვებინათ. საბორტო მანქანებიდან სროლა ხდებოდა ფხვნილის აირების ენერგიის გამოყენებით, ხოლო მშვილდიდან, წყლით დატბორვის საფრთხის გამო, შეკუმშული ჰაერით.

გარდა ამისა, გემს ჰქონდა 254 მმ-იანი ტორპედოს მილები ორთქლის ნავების შეიარაღებისთვის. დაწყობილ მდგომარეობაში ისინი ფიქსირდებოდა ნავების გვერდით გრძივი ხიდების იატაკის ქვეშ /
კრეისერის საბრძოლო მასალა ინახებოდა 18 სარდაფში. თავდაპირველად, სარდაფები განლაგებული იყო გვერდების გასწვრივ მთელ გემზე (ასკოლდის მსგავსი), მაგრამ ხალხმრავლობის გამო, განსაკუთრებით ქვაბის ოთახების და საავტომობილო ოთახების მიდამოებში და საკმარისი დაცვის უუნარობის გამო, საბოლოო ვერსია, ისინი ყველა კონცენტრირებული იყო ბოლოებში ცხრა სარდაფში. ისინი შეიცავდნენ ყველა კალიბრის ჭურვებს, ასევე ტორპედოებს, ნაღმების სროლას, ნაღმების ნაღმებს და ტყვიამფრქვევისა და მცირე იარაღის ვაზნებს. ძირითადი კალიბრისთვის გამოიყენებოდა ჯავშანსატანკო, ფეთქებადი, თუჯის და სეგმენტური ჭურვები; 75 მმ-იანი იარაღიდან სროლისთვის - მხოლოდ ჯავშანსატანკო და თუჯის. სახელმწიფოს მონაცემებით, იყო 2388 ვაზნა (მუხტი ვაზნაში) და ჭურვი 152 მმ-იანი თოფებისთვის (199 ვაზნა ლულაზე), 3000 უნიტარული ვაზნა 75 მმ-იანი თოფებისთვის (250 ლულაზე), 5000 უნიტარული ვაზნა 47 მმ-იანი თოფებისთვის. მოთავსებულია სარდაფებში (625 ლულაზე), 2584 უნიტარული ვაზნა 37 მმ თოფისთვის (1292 ლულა), 1490 უნიტარული ვაზნა 63,5 მმ თოფისთვის (745 თოფზე), 12 381 (ან 450) მმ ტორპედო, ექვსი სასროლი ნაღმით. კალიბრი 254 მმ და 35 ნაღმი დაბრკოლებები (სხვა წყაროების მიხედვით - 22).

ყველა კალიბრის საბრძოლო მასალის მიწოდება ხორციელდებოდა ელექტრო და მექანიკური ამძრავიანი ლიფტებით. ჭურვები და ვაზნები იკვებებოდა გაზებზე, თითო ოთხი გასროლით, ხოლო აზნები თოფებს ახვევდნენ სპეციალურ მონორელსებზე და გადმოტვირთავდნენ გემბანზე გაშლილ ბრეზენტზე. ზედა გემბანზე განლაგებულ ყველა იარაღს მონორლსი დაედო; ყველა სარდაფში იყვნენ. ჭურვები და ვაზნები (ვაზნები) მიეწოდებოდა No1 და No2 იარაღს დასაკეცი მონოლერის გამოყენებით ან ხელით მოჰქონდათ უშუალოდ ლიფტებიდან. თავზე დამაგრებულ იარაღს სროლა ხდებოდა ანძების შიგნით განლაგებული ლიფტების გამოყენებით, 152 მმ იარაღს ემსახურება 12 ლიფტი (თითო თოფზე თითო ლიფტი); 75 მმ-იანი იარაღი - სამი; 47 მმ-იანი იარაღი - ორი; დარჩენილი ლიფტები განკუთვნილი იყო 37 მმ-იანი თოფებისთვის და ბარანოვსკის თოფებისთვის. არბორების აწევის სიჩქარე ელექტროძრავით არის 0,8 - 0,9 მ / წმ, ხელით - 0,2 - 0,4 მ / წმ. .

კრეისერზე დაინერგა დისტანციური ელექტრული ცეცხლის მართვის სისტემა იარაღზე და სარდაფებში დაყენებული სპეციალური ინდიკატორების გამოყენებით. მონაცემები სროლის პარამეტრებზე და ჭურვების ტიპზე გადაცემული იყო უშუალოდ დამაკავშირებელი კოშკიდან გემზე გაყვანილი კაბელების საშუალებით. სროლის მართვის სისტემის საკაბელო ქსელის ჯამური სიგრძე იყო 1730 მ. სისტემა შედგებოდა საფეხურიანი ტრანსფორმატორისგან (მომარაგების ძაბვა 100-დან 23 ვოლტამდე, დენის სიმძლავრე 25 ა-მდე), საკაბელო ქსელი, დასაყენებელი და მიმღები მოწყობილობები.
შემაერთებელი კოშკიდან ბრძანებების გადაცემა განხორციელდა დასაყენებელი მოწყობილობის სახელურის შემობრუნებით, რომელიც, selsyns-ის პრინციპის მიხედვით, ატრიალებდა მიმღები მოწყობილობის იმავე კუთხით იარაღთან, რაც მიუთითებდა ან მიმართულების კუთხის მნიშვნელობაზე, ან სროლისთვის გამოყენებული ჭურვების ტიპი, ან ინფორმაცია შესრულებული სროლის ტიპის შესახებ. მიმღები მოწყობილობები დაყენებული იყო არა მხოლოდ ბატარეებში, არამედ სარდაფებშიც (8 ჭურვი აკრიფეთ), რომლებიც გასცემდნენ ბრძანებებს იარაღებისთვის გარკვეული ჭურვების შესანახად.

სამიზნემდე მანძილების განსაზღვრას ახორციელებდა დისტანციური გასაღებებით აღჭურვილი ექვსი დისტანციური სადგური. გასაღებები შედიოდა დიაპაზონის სადგურების კომპლექტში, რომლებიც არის სვეტები, რომელზეც დამონტაჟებულია ლუჟოლ-მიაკიშევის მიკრომეტრები. მიკრომეტრის საშუალებით განისაზღვრა მანძილი სამიზნემდე და გადასცემდა დამაკავშირებელ კოშკში არსებულ ციფერბლატებს და თოფებს. გადაცემული მანძილის სისწორის გასაკონტროლებლად სადგურს ჰქონდა საკონტროლო ციფერბლატი.
ცენტრალურ პოსტზე დამონტაჟდა ორი სამაგისტრო და ორი საბრძოლო ციფერბლატი, ოთხი ღილაკით და ჭურვის ორი სამაგისტრო ციფერბლატი. აქვე დამონტაჟდა ელექტრო მოწყობილობები, რომლებიც აკონტროლებენ პარამეტრებს ქსელში.

ძირითადი მექანიზმები

სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავები 20000 ცხ.ძ. თან. განლაგებული იყო ორ მიმდებარე საავტომობილო ოთახში და ჰქონდა სიმაღლე 4,5 მ საძირკველთან ერთად, მათი ჭარბი სიმძლავრე, რომელიც გამოვლინდა სრული სიჩქარით ტესტების დროს, ჰგავდა "მკვდარ წონას", რადგან მისი რეალიზება შეუძლებელია ორთქლის არსებული ორთქლის გამომუშავებით. ქვაბები.

კრეისერის ოთხცილინდრიან მანქანებს ჰქონდათ თითო მაღალი (14 ატმ), საშუალო (8,4 ატმ) და ორი დაბალი (3,5 ატმ) წნევის ცილინდრი. შესაბამისად მათი დიამეტრი 1,02-ის ტოლი იყო; 1.58 და 1.73 მ დგუშის დარტყმა იყო 0.91 მ ლილვის ბრუნვის მაქსიმალური კუთხური სიჩქარე იყო 160 rpm. დგუშის წნელები დამზადებული იყო ყალბი ნიკელის ფოლადის ღრუსგან. ასევე ყალბია ძირითადი მანქანების ფოლადის ლილვები. აპარატის ამწე ლილვი შედგებოდა ოთხი მუხლისგან. ბიძგების ლილვს მის დიზაინში ჰქონდა 14 რგოლი, რომლებიც ძირითადი ელემენტებია, რომლებიც აღიქვამენ ბიძგს პროპელერიდან. ეს ძალა აღიქმებოდა 14 ცხენის ფორმის ფრჩხილით, რომლებიც დამაგრებული იყო ბიძგების ტარების კორპუსზე. ფრჩხილის ფრქვევის ნაწილები თეთრი მეტალით იყო სავსე. ბრუნვის დროს მთელი სტრუქტურა გაცივდა ონკანის წყლით. გემს ჰქონდა ორი შახტი, შესაბამისად, ორი პროპელერი. გემიდან ამოიღეს შახტები წინა მილების გავლით.
საპროექტო ნახაზების მიხედვით ვარიაგზე უნდა დაეყენებინა ორი ოთხფრთიანი პროპელერი მოსახსნელი პირებით 4,4 მ დიამეტრით, თუმცა მშენებლობის დროს ისინი შეიცვალა ორი სამფრთიანი პროპელერით ფიქსირებული პირებით და სტანდარტული ღერით. 5.6 მ, ორცილინდრიანი მანქანა.
გემის სრული სიჩქარით მოძრაობის დროს (ცდების დროს აშშ-ში), ძრავის ოთახებში ტემპერატურამ მიაღწია 3 გ-ს და 43 ° -ს - შესაბამისად, ქვედა და ზედა პლატფორმებზე.

"Stop" ბრძანება სრული სიჩქარიდან წინ მანქანიდან სრულ გაჩერებამდე შესრულდა 10 - 75 მმ-იანი იარაღისთვის; 11 - ნავი, 12 - დავით; 13 - საცდელი ნავი; 14 - გრძივი ხიდის იატაკი, 15 - ბუხრის გარსაცმები; 16 - skylight; 17 - ზედა გემბანის იატაკი. გრაფიკა: ვ.კატაევი
15 წ; „გადაადგილება წინ“ - 8 წამში, ხოლო სრული წინსვლიდან სრულ უკუზე გადასვლა - 25 წამში.
კრეისერის სამ საქვაბე ოთახში განთავსებული იყო 30 Nikloss წყლის მილის ქვაბი:
ცხვირის 10; საშუალოდ - 8 და მწვერვალში - 12. თითოეული საძირკვლის ქვაბის სიმაღლე 3 მ, საიდანაც 2 მეტრი დაიკავა მილებიანი კოლექტორი. თითოეულ ქვაბს სამი ცეცხლსასროლი ყუთი ჰქონდა აგურით გაფორმებული. ყველა ქვაბი გაერთიანდა ოთხ ჯგუფად, თითოეულს ჰქონდა თავისი ბუხარი და მშვილდი უფრო ვიწრო იყო ვიდრე სხვები. 30-ვე ქვაბის გამაცხელებელი ზედაპირის ფართობი იყო 5786 მ2, ხოლო საქანელების ფართობი 146 მ2. საპროექტო სამუშაო წნევა ქვაბებში აღებული იქნა 18 ატმ-ის ტოლი (ტესტი - 28,1 ატმ). 12-საათიანი პროგრესული ტესტების გაშვებისას, ქვაბებში წნევა არ აღემატებოდა 17,5 ატმ, ტემპერატურა ქვაბის ოთახში ზედა პლატფორმებზე მიაღწია 73 ° -ს, ქვედაებზე - 50 ° -ს. ქვაბებს წყალი მიეწოდებოდა 10 კვების ტუმბოებით. წყლის რაოდენობა ქვაბებში - 110 ტონა; კიდევ 120 ტონა დამატებით ინახებოდა ორძირიან სივრცეში. მაღალი წნევის ორთქლი ქვაბებიდან მანქანებამდე მიწოდებული იყო 381 მმ დიამეტრის მილსადენით. ქვაბის ოთახიდან წიდა გამოიდევნებოდა ელექტრო ამძრავით აღჭურვილი სპეციალური ლილვების მეშვეობით. ორი ძირითადი მაცივრის საერთო გაგრილების ზედაპირი 1120 მ2-ია.

ქვანახშირის ორმოები ესაზღვრებოდა ქვაბის ოთახებს. ქვანახშირი მათგან ავიდა ქვაბის ოთახში მდებარე სპეციალურ კისერზე. ის ცეცხლსასროლი იარაღით მიიყვანეს რელსებზე სპეციალური ურიკებით.
ქვანახშირი იტვირთებოდა ორმოებში 16 კისრის მეშვეობით, დიამეტრით 508 მმ, რომელიც მდებარეობს ზედა გემბანზე.

გემის მოწყობილობები და სისტემები

დევისის მექანიზმს, რომელიც საფუძვლად დაედო კრეისერის საჭის მექანიზმს, პირველად რუსეთის ფლოტში გააჩნდა სამი ტიპის მოძრაობა: ორთქლი, ელექტრო და მექანიკური. საჭის პირი დამზადდა სამსექციიანი ფოლადის ჩარჩოს სახით, რომელიც დაფარული იყო 9მმ სისქის ფურცლით. ჩარჩო სივრცე ხის გისოსებით იყო სავსე. საჭის ფართობი - 12 მ2.
საჭის მართვა ხდებოდა ან კონინგიდან ან საჭედან; მათი წარუმატებლობის შემთხვევაში, კონტროლი გადაეცა საჭის განყოფილებას, რომელიც მდებარეობს ჯავშანტექნიკის ქვეშ.
კრეისერ „ვარიაგს“, ადრე შექმნილი გემებისგან განსხვავებით, ელექტროენერგიით იკვებებოდა აღჭურვილობა. ამასთან დაკავშირებით გემის ენერგომოხმარებამ 400 კვტ-ს გადააჭარბა. ეს მოითხოვდა საწვავის მნიშვნელოვან რაოდენობას. ასე, მაგალითად, წელიწადში მოხმარებული 8600 ტონა ნახშირიდან 1750 ტონა განათებაზე დაიხარჯა, 540 ტონა გამწმენდის ქარხანაზე, 415 ტონა გათბობაზე და გალერეაზე.
გემზე ელექტროენერგიის წყაროს სამი დინამოს მანქანა წარმოადგენდა. ორის სიმძლავრე, რომელიც მდებარეობს მშვილდში და შიგნიდან, იყო თითო 132 კვტ, ხოლო საცხოვრებელ გემბანზე განთავსებული გენერატორი იყო 63 კვტ. მათ გამოუშვეს ელექტრო დენი 105 ვ ძაბვით. გარდა ამისა, ნავებისა და ნავების ასაწევად გამოიყენებოდა 2,6 კვტ გენერატორი 65 ვ ძაბვით.საჭის განყოფილებაში იყო საჭის გენერატორი; ყოველდღიურ ცხოვრებაში ხშირად ემსახურებოდა განათებას. გარდა ამისა, სპეციალურ განყოფილებაში იყო ბატარეა, რომელიც განკუთვნილი იყო ნათურების, ხმამაღალი ზარების და სხვა საჭიროებისთვის.
ჯავშანტექნიკის ქვეშ ხანძრის ჩასაქრობად დაიდგა სახანძრო მაგისტრალი 127 მმ დიამეტრით. სახანძრო შლანგების დასაკავშირებლად მილს ჰქონდა ტოტები 64 მმ დიამეტრით, რომელიც გადაჭიმული იყო ყველა სარდაფამდე, საქვაბე ოთახებამდე და ძრავის ოთახებამდე. ქვანახშირის ორმოებში ხანძრის განგაშის სენსორები დამონტაჟდა. ქვანახშირის ორმოებში ხანძარი ორთქლით ლიკვიდირებული იყო.
სადრენაჟო სისტემა შედგებოდა სასიგნალო საშუალებებისგან, სადრენაჟო ტუმბოებისგან და ამძრავებისგან (ელექტროძრავები). მან უზრუნველყო შემომავალი წყლის ამოტუმბვა გემის ჯავშანტექნიკის ქვეშ მყოფი ყველა ოთახიდან.
ქვაბის ოთახებიდან წყალი ამოიღეს ორმაგი ქვედა იატაკზე განთავსებული ცენტრიდანული ტუმბოების დახმარებით. მათთვის ამძრავად გამოიყენებოდა ელექტროძრავები, რომლებიც დამონტაჟდა ჯავშანტექნიკაზე და ტუმბოებს უკავშირდებოდა გრძელი ლილვით. ერთი ტუმბოს პროდუქტიულობა - 600 MUCH. ყველა ტუმბოზე შესასვლელი მილების დიამეტრი ერთნაირი იყო - 254 მმ. საავტომობილო ოთახებიდან წყალი ამოტუმბეს ძირითადი მაცივრების ორი ცირკულაციის ტუმბოებით, რომელთა სიმძლავრეა 2x1014 მ3/სთ.

დაჯავშნული კრეისერი "ვარიაგი". შიდა სივრცეები

სავენტილაციო სისტემას შეეძლო ერთი საათის განმავლობაში უზრუნველყოს 5-ჯერადი ჰაერის გაცვლა ჯავშანტექნიკის ქვემოთ ყველა ოთახში, სარდაფებში 12-ჯერ და დინამოს ოთახებში 20-ჯერ.
ღია რეიდების დროს პარკირებისას ტორპედოებისგან თავის დასაცავად გემს მიეწოდება ლითონის ბადეები. ისინი გვერდებზე ჩამოკიდებული იყო ბოძებზე. დაწყობილ მდგომარეობაში ბოძები გვერდების გასწვრივ დახრილ მდგომარეობაში იყო დადებული, ბადეები კი სპეციალურ თაროებზე.
კრეისერის სამაგრი მოწყობილობა შედგებოდა ორი საყრდენი საყრდენით, ოთხი დარბაზის წამყვანები ღეროებით, წამყვანების ჯაჭვები, ორი კაპიტანი, ძრავიანი საქარე, ვიმბოვკი და ამწე მკვდარი წამყვანების გასაწმენდად. თითოეული წამყვანის მასა 4,77 ტონაა და ორი მათგანი დაყენებული იყო სპეციალურ ბალიშებზე მარჯვენა მხარეს: პირველი, ჰაუსთან უფრო ახლოს, არის წამყვანი, მეორე არის სათადარიგო. მარცხენა მხარეს არის ერთი მკვდარი. მეოთხე დამაგრებული იყო შემაერთებელი კოშკის საძირკვლის წინა კედელზე. 274 მ სიგრძისა და 54 მმ კალიბრის ანკერის ჯაჭვები დამაგრებული იყო ორივე წამყვანზე. მთავარი ჯაჭვების გარდა, კრეისერს კიდევ ორი ​​სათადარიგო ჰქონდა, თითოეული 183 მ სიგრძით, წამყვანებს ასწევდა საქარე მილაკი, რომელიც განლაგებული იყო წინაღობის ქვეშ. გამგზავრება windlass და capstan, რომელიც მდებარეობს forecastle - steam; უკანა კაპსტანი - ელექტრო. ამ დისკების წარუმატებლობის შემთხვევაში, კაპტანები შეიძლება ხელით გამოიყვანონ ჩიზლების გამოყენებით. Vymbovki ჩაწყობილ მდგომარეობაში დამონტაჟდა უკანა ზედა კონსტრუქციის ნაყარზე და ავზის ლიფტების გარე კედელზე. აწევის შემდეგ წამყვანების გაწმენდა ჩატარდა ბორცვზე დაყენებული ამწის საშუალებით, რომელიც არ იყო შორს გუისტოკიდან. სათადარიგო წამყვანთან სამუშაოდ გამოიყენეს კედელზე დამაგრებული დასაკეცი ამწე. დაწყობილ მდგომარეობაში ინახებოდა ბორბლის სახურავზე.
წამყვანების გარდა, კრეისერს ჰქონდა ერთი გაჩერების წამყვანი და სამი ვერპი 1,18 ტონა, 685 კგ. 571 კგ და 408 კგ. გაჩერების წამყვანი მდებარეობდა მარცხენა მხარეს 75 მმ-იანი თოფის "კაზამატის" უკან სპეციალურ ფრჩხილებზე. ვეშაპის No1 ნავის მიდამოში მარჯვენა მხარეს ფრჩხილებზე დამაგრდა ერთი ვერცხლი, დანარჩენი პორტის მხარეს იყო მოთავსებული.
კრეისერის სამაშველო ნავები მოიცავდა ორ ორთქლის ნავს 12,4 მ სიგრძის; ერთი 16-ნიჩიანი და ერთი 14-ნიჩიანი გრძელი ნავი; ორი 12-ნიჩიანი ნავი; ორი 6-ნიჩიანი ვეშაპის ნავი; ორი 6-ნიჩბიანი იალი და ორი საცდელი 4-ნიჩბიანი ნავი. ყველა მათგანი დამზადებულია გალვანური ფოლადისგან. ორი ივლის გარდა, ყველა წყალსატევი დამონტაჟდა როსტრაზე. ექვსები განლაგებული იყო გვერდებზე, წინა საკვამურზე, პირველი ბუხრის წინ; საცდელი ნავები - სიაში 12 რიგიანი ნავების გვერდით.

კრეისერზე კონტროლის, კომუნიკაციისა და მეთვალყურეობის საშუალებები კონცენტრირებული იყო უმთავრესად წინა და მშვილდის ხიდებზე, მათ შორის სანავიგაციო და დამაკავშირებელ კოშკზე. კრეისერის დამაკავშირებელი კოშკი, რომელიც პროექტთან შედარებით გაიზარდა 2,8x2,3 მ-დან 4,2x3,5 მ-მდე, იყო ოვალური ჯავშანტექნიკა, რომელიც დაცული იყო 152 მმ-იანი ჯავშნით. სალონი დამონტაჟდა 1,5 მ სიმაღლის საძირკველზე, საბრძოლო და მიმართულების კომპასების ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, სალონის სახურავი და იატაკი დამზადდა ბრინჯაოს ფურცლისგან 31,8 მმ სისქის და სპილენძის ფურცლისგან 6,4 მმ.

სახურავი სოკოს ფორმის ოვალური ფიგურა იყო, კიდეებით მოხრილი ქვემოთ. სახურავის კიდეები გამოდიოდა პარაპეტის მიღმა; უფსკრული სახურავისა და ვერტიკალური ჯავშანტექნიკის პარაპეტს შორის ჩამოყალიბდა 305 მმ სიმაღლის სათვალთვალო ჭრილებს. ჯავშანტექნიკის შესასვლელი ღია იყო. ჭურვებისა და ფრაგმენტების ბორბლის სალონში შესვლის თავიდან ასაცილებლად, შესასვლელის მოპირდაპირედ დამონტაჟდა ტრავერსი ჯავშანტექნიკიდან 152 მმ სისქით. ჯავშანტექნიკა ვერტიკალური ჯავშანტექნიკის საშუალებით უკავშირდებოდა ჯავშანტექნიკის ქვეშ მდებარე ცენტრალურ პოსტს. მილის კედლის სისქე იყო 76 მმ. შემაერთებელი კოშკის ზემოთ იყო განივი ხიდი, რომელზედაც დაყენებული იყო საბრძოლო ნათურები (სამძებრო შუქურები) და თაიგულები. ბორბალი, რომელიც ასევე მთლიანად დამზადებულია სპილენძისა და სპილენძისგან, ხიდის ცენტრში იყო. მის კედლებში თხუთმეტი სარკმელი იყო: ხუთი წინ, ოთხი თითო მხარეს და ორი უკან. კარი - ოთხი. და ყველა კარი სრიალებდა. ხიდი ეყრდნობოდა შემაერთებელი კოშკის სახურავს და 13 თაროზე იყო დაყენებული.
გემის კონტროლის, კომუნიკაციისა და დაკვირვების ორივე კაბინაში დამონტაჟდა დუბლირებული მოწყობილობები და ინსტრუმენტები. მსგავსი მოწყობილობები, გარდა საჭისა და კომპასისა, დამონტაჟდა ცენტრალურ პოსტზეც.
კრეისერზე ხუთი კომპასი იყო. ორი მთავარი მდებარეობდა სავალი ნაწილის სახურავზე და უკანა ხიდების სპეციალურ პლატფორმაზე. ამ კომპასების არამაგნიტური ზონა იყო 4,5 მ.
კომუნიკაციის საშუალება "ვარიაგი" მოიცავდა სატელეფონო ქსელს, მეტყველების მილებს და მესინჯერების პერსონალს. თუ ეს უკანასკნელი კომუნიკაციის ტრადიციული ტიპი იყო, მაშინ ტელეფონი თითქმის სიახლე იყო რუსეთის ფლოტში. იგი მოიცავდა გემის თითქმის ყველა მომსახურების სფეროს. ტელეფონები დამონტაჟდა ყველა სარდაფში, საქვაბე ოთახებში და საავტომობილო ოთახებში, მეთაურის, უფროსი ოფიცრის, მექანიკოსის კაბინებში, შეერთების და სანავიგაციო კაბინებში, იარაღთან ახლოს მდებარე პუნქტებში.
ელექტრული სიგნალიზაციის საშუალებები (ზარები, ინდიკატორები, ხანძარსაწინააღმდეგო სიგნალიზაციის სენსორები, ანონსიები და ა.შ.) ხელმისაწვდომი იყო სამეთაურო პერსონალის კაბინებში, საბრძოლო პუნქტებსა და შემაერთებელ კოშკში. გამაფრთხილებელი ზარების გარდა, კრეისერზე, ტრადიციებს პატივს სცემდნენ, დრამერებისა და ბაგლერების პერსონალი შენარჩუნებული იყო (დრამერები აძლევდნენ სიგნალებს საარტილერიო ეკიპაჟებისთვის მარჯვენა მხარეს, ხოლო ბაგლერები საველე მხარეს). სხვა გემებთან კომუნიკაციისთვის, რადიოსადგურის გარდა, კრეისერს ჰყავდა სიგნალიზაციის დიდი პერსონალი, რომლებიც გადასცემდნენ შეტყობინებებს დროშების, დროშების, ფიგურების, ტაბულევიჩის განათებისა და მექანიკური სემაფორის გამოყენებით (ამოღებულია 1901 წლის ზაფხულში მოცულობისა და გამოყენების უხერხულობის გამო. ).

სასიგნალო დროშების, ფიგურების ასამაღლებლად, რადიო ანტენის გაჭიმვისა და კრეისერზე პროჟექტორისა და მარსის პლატფორმების დასაყენებლად დამონტაჟდა ორი ერთბოძიანი ანძა. ორივე ანძის ზედა ანძა ტელესკოპური იყო და, საჭიროების შემთხვევაში, ანძების შიგნით ჩასხმა სპეციალური მოწყობილობების დახმარებით. ანძების შიგნით ასევე განთავსებული იყო ლიფტები ზედ 47 მმ-იანი თოფების ვაზნების მიწოდებისთვის.
"ვარიაგს" ჰქონდა ექვსი პროჟექტორი სარკის დიამეტრით 750 მმ. ისინი განლაგებული იყო ანძებზე (თითო თითო) და ხიდებზე (თითო ორი).

საბრძოლო გასახდელი სადგურები

ვარიაგზე ოთხი გასახდელი სადგური იყო: ორი მშვილდში და ორი კიდეზე. მშვილდში, საბრძოლო ვითარებაში, დაჭრილებს ახვევდნენ მარჯვენა მხარეს განლაგებულ ლაზარეთში, ხოლო პორტის მხარეს მდებარე ლაზარეთის მოპირდაპირე აფთიაქში. უკანა ნაწილში - მე-4 სამეთაურო ოთახში საბრძოლო გასახდელი სადგურის დაღმართზე და თავად წერტილში, რომელიც მდებარეობს ჯავშანტექნიკის ქვეშ. მშვილდის წერტილებამდე მისვლა შესაძლებელი იყო 1-ელ და მე-2 საკვამურებს შორის მდებარე ორი ლუქის მეშვეობით. მშვიდობიანობის დროს მათთან ჩასვლაც შეიძლებოდა მე-2 და მე-4 მილებს შორის ლუქებით, მე-3 სარდლობის ოთახში გავლისას, მათგან წყალგაუმტარი ტიხრით გამოყოფილი. მაგრამ საბრძოლო ვითარებაში, განგაშის დროს, ამ გადასასვლელის გამოყენება შეუძლებელია, რადგან კარები, როგორც წესი, ჩაკეტილია.
დაჭრილების მე-4 სარდლობის კაბინაში მდებარე პუნქტამდე მისასვლელად, საჭირო იყო მისი ჩამოყვანა ოფიცერთა კვარტალში, შემდეგ კი ციცაბო კიბის გასწვრივ ჯავშანტექნიკისკენ, შემდეგ კი ვიწრო დერეფნის გასწვრივ, რომელიც მიემართებოდა სწორი კუთხით. კიბე, გაიარეთ კარი წყალგაუმტარი ნაყარით და შედით მე-4 სამეთაურო ოთახში.

დაჭრილების საბრძოლო გასახდელში გადასაყვანად აუცილებელია კიბით ასვლა ოფიცერთა კვარტალში, იქიდან გადაიყვანეთ იგი პალატაში. შემდეგ, ამწეების დახმარებით, დაჭრილი ჩაუშვით ტორპედოს შესანახ ოთახში (ამავდროულად, ტორპედოები ამ ლუქით მიიტანეს სიგნალიზაციის დროს საგარდერობო ოთახში მდებარე მოწყობილობებზე), იქიდან კი ვიწრო კარის გავლით. გასახდელი სადგური.
ამ ნივთის შეუსაბამობა გამოვლინდა ბრძოლის წინ სასწავლო განგაშის დროს, რადგან განგაშის დროს ბანდიტი, რომელიც მიდიოდა საგარდერობოდან ჯავშან გემბანზე, და ლუქის საფარი ჩამოიხრჩო გემის გადარჩენის უზრუნველსაყოფად. შემდგომში, მეთაურის ბრძანების შესაბამისად, გასახდელად დამტკიცდა:

1. მშვილდში - ლაზარეთი და აფთიაქი.
2. უკანა ნაწილში არის სალონი-კომპანიის ოთახი და გასახდელი სადგური ჯავშანტექნიკაზე.
სამოსი ინახებოდა ოთხ ადგილას განლაგებულ სპეციალურ ყუთებში. დაშავებულებს პირველადი დახმარების აღმოსაჩენად ყველა პერსონალი გადამზადებული იყო.
დაჭრილების (14 ადამიანი) გადამყვანებს გადაეცათ სპეციალური ჩანთები სამედიცინო ინვენტარით. საკმარისად იყო ქირურგიული ინსტრუმენტები: სახელმწიფოს გარდა, ექიმები პერსონალურსაც იყენებდნენ.

ეკიპაჟი და განსახლება

კრეისერ „ვარიაგზე“, სპეციფიკაციის მიხედვით, ეკიპაჟი შედგებოდა 21 ოფიცრის, 9 კონდუქტორისა და 550 ქვედა წოდებისგან. გემის რუსეთში გამგზავრებამდე მასზე 19 ოფიცერი, მღვდელი, 5 კონდუქტორი და 537 ქვედა წოდება იმყოფებოდა. 1904 წლის 27 იანვარს ბრძოლაში 558 ადამიანი მონაწილეობდა: 21 ოფიცერი, მღვდელი, 4 დირიჟორი, 529 ქვედა წოდება და 3 მშვიდობიანი მოქალაქე. ვარიაგის ეკიპაჟის კიდევ 10 წევრი ჩემულპოში გამგზავრებამდე დარჩა პორტ არტურში.
ეკიპაჟის საცხოვრებელი ოთახები განლაგებული იყო წინაღობის ქვეშ და საცხოვრებელი გემბანზე და უკანა ჯავშანტექნიკაზე. 72-ე სპ. უკანა მხარეს იყო ოფიცრებისა და გემის სარდლობის კაბინები. ოფიცერთა კაბინები იყო ერთჯერადი, 6 მ2 ფართობით; უფროსი ოფიცრის, მექანიკოსის და უფროსი ნავიგატორის კაბინები - თითო 10 მ2. მეთაურმა დაიკავა ტერიტორია 12,5 მ სიგრძის წინ. მათ მიმდებარედ იყო სალონი 92 მ2 ფართობით. საცხოვრებელ გემბანზე იყო ლაზარეთი, აფთიაქი, გალერეა, აბანო (25 მ2) და გემის ეკლესია. საცხოვრებელ გემბანზე ყველა კარი, წყალგაუმტარის გარდა, სრიალებდა.

შეღებვა

მსახურების დროს "ვარიაგი" შემდეგნაირად იყო მოხატული. რუსეთში გამგზავრებამდე და რუსეთში 1900 წლის სექტემბრიდან 1901 წლის მაისამდე: კორპუსი და ანძები თეთრია; ბუხრების ქვედა მუხლები, ვენტილატორები (მილები და სოკეტები) - ყვითელი; საკვამურების ზედა მუხლები, ორივე ანძისა და ეზოს ზედა ანძები - შავი; წყალქვეშა ნაწილი - მწვანე, ხოლო ზარების შიდა ზედაპირი - წითელი
1901 წლის აგვისტოდან სექტემბრამდე იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის ესკორტის ფარგლებში მოგზაურობისას: კორპუსი და ანძები თეთრია; ბუხრის იდაყვები და ვენტილატორები (საკვამურები და სოკეტები) - ყვითელი; საკვამური გვირგვინები 1,5 მ სიგანის, ანძის და ეზოს ზედა ანძები - შავი; სოკეტების შიდა ზედაპირი წითელია; წყალქვეშა ნაწილი წითელია.
შორეულ აღმოსავლეთში და პორტ არტურში გადასვლისას 1901 წლის აგვისტოდან 1903 წლის სექტემბრამდე: კორპუსი და ანძები თეთრია; ბუხრებისა და ვენტილატორების ქვედა მუხლები (მილები და სოკეტები) - ყვითელი; საკვამურების ზედა მუხლები, ორივე ანძისა და ეზოების ზედა ანძები შავია; სოკეტების შიდა ზედაპირი წითელია; წყალქვეშა ნაწილი წითელია.
1903 წლის სექტემბრიდან გარდაცვალების მომენტამდე: კლოტიკიდან წყლის ხაზამდე - ზეთისხილის ფერი (საკვამურებზე გემების შეღებვის ბრძანების შესაბამისად, 0,9 მეტრი სიგანის ნარინჯისფერი ზოლი უნდა ჩამოეჭრა); წყალქვეშა ნაწილი წითელია.
ვლადივოსტოკში რემონტის დროს და ჰონგ კონგში გადასვლისას 1916 წლის მარტიდან ივლისამდე: კლოტიკიდან წყლის ხაზამდე - ბურთის ფერი; ბუხრების გვირგვინები 1 მეტრი სიგანე - შავი; წყალქვეშა ნაწილი სავარაუდოდ წითელია. 1916 წლის ივლისიდან ნოემბრამდე ჰონგ-კონგიდან გრინოკში გადასვლისას: კლოტიკიდან წყლის ხაზამდე - "ნახევრად თეთრი" ფერი (როგორც დოკუმენტში - V. K); ბუხრების გვირგვინები 1 მეტრი სიგანე - შავი; წყალქვეშა ნაწილი წითელია.
გრინოკიდან ბრიტანელების ხელში ჩაგდებაზე გადასვლისას 1916 წლის ნოემბრიდან 1917 წლის ნოემბრამდე: კლოტიკიდან წყლის ხაზამდე - ბურთის ფერი; ბუხრების გვირგვინები 1 მეტრი სიგანე - შავი; წყალქვეშა ნაწილი წითელია.

პროექტის შეფასება

პროგრამის "შორეული აღმოსავლეთის საჭიროებისთვის" კრეისერები აშენდა იგივე ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, მაგრამ ისინი მსოფლიოს სრულიად განსხვავებულად ჩანდნენ, როგორც გარეგნულად, ასევე გემთმშენებლობის ძირითადი მახასიათებლებით. როდენ მათ, ალბათ, მხოლოდ იარაღის იგივე შემადგენლობა აქვთ. ამასთან დაკავშირებით, უნებურად ჩნდება კითხვა: რამდენად წარმატებული იყო ეს გემები და რომელი იყო უკეთესი?
როგორც ჩანს, ამ კითხვებზე პასუხი უნდა გაეცა საბრძოლო მოქმედებების გამოცდილებას. თუმცა, სინამდვილეში ყველაფერი გაცილებით რთული აღმოჩნდა. დავალებები, რომლებიც კრეისერებს უნდა შეესრულებინათ რუსეთ-იაპონიის ომის დროს, შორს იყო იმ დავალებისგან, რომლებიც თავდაპირველად იყო გათვალისწინებული პროექტებში.

ბედის ირონიით, ბოგატირი, ყველაზე დაცული და დაწინაურებული 6000 ტონიანი ჯავშანტექნიკის კრეისერებიდან, მთელი ომის განმავლობაში არც ერთი გასროლა არ გაუკეთებია და პრაქტიკულად არ მიუღია მონაწილეობა არც ერთ კამპანიაში, დგას დოკში გაჭიანურებული რემონტის დროს. მაგრამ "ვარიაგს" ომის პირველივე დღეს მოუწია პირისპირ შეხვედრა "ელსვიკის კრეისერების" თითქმის ყველა თაობის წარმომადგენლებთან - მოძველებულიდან უახლეს მოდელებამდე. მაგრამ ბედმა ისეთ პირობებში ჩააყენა, რომ ტრაგიკული შედეგი წინასწარ დასრულებული იყო. ოჯახის მესამე წარმომადგენელი - "ასკოლდი" - აქტიურ მონაწილეობას იღებდა წყნარი ოკეანის ესკადრილიის ყველა ოპერაციაში. მართალია, ასეთი ოპერაციები ცოტა იყო - გაცილებით ნაკლები, ვიდრე მოსალოდნელი იყო საომარი მოქმედებების დაწყებამდე. მიუხედავად ამისა, კრეისერმა აჩვენა თავისი გამორჩეული შესაძლებლობები, გახდა სერიის ერთადერთი ხომალდი, რომელმაც მოახერხა ღირსეულად გამოსულიყო იმ ომის ჭურჭლიდან, რომლის "არენაშიც" ეს კრეისერები ასე დაუფიქრებლად გამოიყენეს.

6000 ტონა კრეისერებზე საუბრისას არ შეიძლება არ აღინიშნოს 1895 წლის პროგრამის მიხედვით აგებული გემები. სწორედ ისინი გახდნენ პროტოტიპი წამყვანი კრეისერის განვითარებისთვის 1898 წლის გემთმშენებლობის პროგრამით. საუბარია „დიანას“ ტიპის კრეისერებზე. რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყებამდე სამსახურში შეყვანილი ისინი, სამწუხაროდ, მორალურად და ფიზიკურად მოძველებულნი არიან და აღარ აკმაყოფილებენ თანამედროვე მოთხოვნებს. ეს ფაქტი, პირველ რიგში, მე-20 საუკუნის დასაწყისში შიდა მრეწველობის განვითარების დონეზე მეტყველებს. "დიანა", "პალადა" და "ავრორა" გამოირჩეოდნენ მექანიზმების კარგი საიმედოობით, მაგრამ ყველა თვალსაზრისით დამარცხდნენ უცხოური კონსტრუქციის ჯავშან კრეისერებთან.

დაჯავშნული კრეისერი "ვარიაგი" 1916 წელს

"ვარიაგი" და "ასკოლდი", ფაქტობრივად, იყო ამ ტიპის ექსპერიმენტული ხომალდები, დიზაინისა და განლაგების სქემის მიხედვით, ისინი ყველაზე შესაფერისია შედარებისთვის. ეჭვგარეშეა, რომ Varyag შეიქმნა უფრო გააზრებულად და კომპაქტურად. კიდურებზე არტილერიის იძულებით განთავსებამ გადაარჩინა იგი გვერდების გასწვრივ ვიწრო სარდაფებისგან. გემს ჰქონდა კარგი საზღვაო ძალა, მასზე ნავები და ნავები ძალიან კარგად იყო განთავსებული. ძრავისა და საქვაბე ოთახები ფართო იყო; მათმა აღჭურვილობამ და ვენტილაციის სისტემამ უმაღლესი შეფასება დაიმსახურა.

"ასკოლდი" ამ მხრივ "ვარიაგი" აგებდა. მშენებლების შიშმა, რომ არ მიაღწიონ კონტრაქტის სიჩქარეს, განაპირობა ის, რომ კრეისერის ფარდობითი სიგრძე (პირველ პროექტში უკვე დიდი) გახდა 8.7 საბოლოო ვერსიაში (ვარიაგისთვის - 8.1). შედეგად, კორპუსი იყო გრძელი, მოქნილი სხივი; მისი უსაფრთხოების დაბალი ზღვარი იწვევდა სტაბილურობის ლოკალურ დაკარგვას და ზოგჯერ სტრუქტურის განადგურებას. მოძრაობისას კორპუსის „მყიფეობა“ იწვევდა ძლიერ ვიბრაციას, ეს განსაკუთრებით იგრძნობოდა მეოთხედ გემბანზე. გადატვირთვის შიშის გამო, გემმა დაკარგა წინამორბედი და ბორბალი (ეს უკანასკნელი დამონტაჟდა მხოლოდ საზღვაო გამოცდების შემდეგ, მეთაურის დაჟინებული მოთხოვნით), რამაც მნიშვნელოვნად გააუარესა მისი შესრულება ქარიშხლიან ამინდში. კორპუსის სივიწროვეს მიჰყავდა ვიწრო კვარტალი და საბრძოლო მარნები.

გაზომილ მილზე პროგრესული მაქსიმალური სიჩქარის ტესტების დროს ორივე გემმა გამორჩეულად შეასრულა. ასე რომ, 1900 წლის 12 ივლისს ვარიაგმა მიაღწია სიჩქარეს 24,59 კვანძს, ხოლო 1901 წლის 6 სექტემბერს ასკოლდმა, თავის მხრივ, მიაღწია სიჩქარეს 23,39 კვანძს. 12-საათიანი უწყვეტი ტესტების დროს Varyag-მა აჩვენა საშუალო შედეგი 23,18 კვანძი, მანქანის სიმძლავრე 19602 ლიტრი. თან. "ასკოლდმა" 1901 წლის 15 და 17 სექტემბერს 6 საათიანი სირბილით მიაღწია 23,98 და 24,01 კვანძის სიჩქარეს 21100 და 20885 ცხ.ძ. თან. შესაბამისად. ამავე დროს, უნდა აღინიშნოს, რომ მექანიკური ჟურნალის გაუმართაობის გამო, სიჩქარეები არ იყო გაზომილი. საბოლოო ტესტის ცხრილებში სხვა ტესტების დროს მიღებული მაჩვენებლები შეიტანეს.

საინტერესოა Varyag-ის 24-საათიანი ტესტები 10 კვანძის ეკონომიური სიჩქარით რბენისას. ასე რომ, დღის განმავლობაში კრეისერმა გაიარა 240 მილი, ხოლო გამოიყენა 52,8 ტონა ნახშირი (ანუ 220 კგ მილზე). მარტივი გამოთვლები აჩვენებს, რომ ნახშირის ნორმალური მიწოდებით 720 ტონა, კრუიზირების დიაპაზონი იყო 3,270 მილი, ხოლო სრული მარაგით 1,350 ტონა, 6,136 მილი.

მართალია, გემის რეალური საკრუიზო დიაპაზონი ყოველთვის მნიშვნელოვნად განსხვავდება ტესტის შედეგებისგან მიღებული გამოთვლილიდან. ასე რომ, საქალაქთაშორისო გადაკვეთის დროს, ვარიაგი 10 კვანძის სიჩქარით ხარჯავდა 68 ტონა ნახშირს დღეში, რაც შეესაბამება 4288 მილის მაქსიმალურ საკრუიზო დიაპაზონს. ასკოლდზე ნახშირის ყოველდღიური მოხმარება 11 კვანძის სიჩქარით იყო 61 ტონა - ამრიგად, მისი საკრუიზო დიაპაზონი იყო 4760 მილი.

"ასკოლდის" ერთ-ერთ მთავარ უპირატესობად ითვლებოდა მისი ელექტროსადგურის საიმედო მუშაობა. ამ უპირატესობამ აანაზღაურა ყველა მისი ნაკლოვანება. ვაი, "ვარანგიელი" ამით ვერ "დაიკვეხნიდა". კრეისერმა ომისწინა სამსახურის მნიშვნელოვანი ნაწილი გაატარა პორტ არტურში კედელთან გაუთავებელ რემონტში. მიზეზი იყო როგორც მანქანების უყურადღებო აწყობა, ასევე Nikloss სისტემის ქვაბების არასაიმედოობა, რომლებიც იდეით გენიალური იყო, მაგრამ არ იყო კარგი ექსპლუატაციაში.

მთავარი კალიბრის თოფების მდებარეობა "ასკოლდზე" სასურველია. მასზე შვიდ ექვს დიუმიან იარაღს შეეძლო მონაწილეობა მიეღო გვერდითა ზალვოში, ხოლო მხოლოდ ექვსი ვარიაგზე. მართალია, მკაცრად მშვილდზე ან მკერდზე, ვარიაგს შეეძლო სროლა ოთხიდან, ხოლო ასკოლდს მხოლოდ ერთი იარაღიდან. დანარჩენები შემოიფარგლებოდა 30 ° კუთხით, ზედნაშენის სტრუქტურის განადგურების საფრთხის გამო.

მაგრამ როგორც Varyag-ის, ასევე Askold-ის მთავარი მინუსი მდგომარეობს 6000 ტონა გადაადგილების ჯავშანტექნიკის კრეისერების კონცეფციის გარყვნილებაში. მაშინ როცა იაპონია, ომისთვის ემზადებოდა, გონივრულად ეყრდნობოდა გაცილებით იაფ 3000 ტონა გემებს და დანაზოგს. 203 მმ-იანი არტილერიით ჯავშანტექნიკის შექმნისას, რუსეთმა განაგრძო ფულის დახარჯვა "სავაჭრო მებრძოლებზე", რომლებიც შექმნილია ოკეანის კომუნიკაციებზე მარტო მოქმედებისთვის. შედეგად, შიდა ფლოტი შეივსო დიდი, ლამაზი, მაგრამ, სამწუხაროდ, პრაქტიკულად უსარგებლო გემების მთელი სერიით, რომელთა შორის ლეგენდარული ვარიაგი იყო.

Ბრძოლა

20 იანვარს პორტ არტურთან სატელეგრაფო კომუნიკაცია შეწყდა. მაგრამ მოახლოებული ომის ყველა ნიშნის მიუხედავად, პავლოვმა, დესპანმა კორეაში, ვარიაგს არ დაუშვა ჩემულპოს დატოვება და ნება მისცა მხოლოდ კორეელს დიპლომატიური ფოსტით გაეგზავნა პორტ არტურში. აღსანიშნავია, რომ 26 იანვრის ღამეს იაპონური სტაციონარული სადგური ჩიიოდა მოულოდნელად ზღვაზე გავიდა.

26 იანვარს, ცეცხლსასროლი იარაღის ნავმა "Koreets"-მა, რომელმაც მიიღო ფოსტა, აწონა წამყვანმა, მაგრამ რეიდიდან გასასვლელში, უკანაადმირალ ს. ურიუს ესკადრილიამ, რომელიც შედგებოდა ჯავშან კრეისერ "ასამას", მე-2 კლასის კრეისერებისგან. ჩიოდა, „ნანივა“, „ტაკაჩიჰო“, „ნიიტაკა“ და „აკაში“, ასევე სამი ტრანსპორტი და ოთხი გამანადგურებელი. გამანადგურებლებმა თოფის ნავს ორი ტორპედო შეუტიეს, მაგრამ წარუმატებლად. არ ჰქონდა ცეცხლის გახსნის ბრძანება და არ იცოდა საომარი მოქმედებების დაწყების შესახებ, "კორეელი" კაპიტანის მე-2 რანგის მეთაურმა G.P. ბელიაევმა ბრძანა უკან დახევა.

დაჯდომისთანავე ბელიაევი მივიდა კრეისერ „ვარიაგთან“ და შეატყობინა მის მეთაურს ინციდენტის შესახებ, რუდნევი მაშინვე გაემგზავრა ინგლისურ კრეისერ „ტალბოტში“, რომლის მეთაური, კაპიტანი ლ. ბეილი, უფროსი იყო გზაზე. ბეილი, რუსი მეთაურის მოსმენის შემდეგ, მაშინვე გაემგზავრა უფროს იაპონურ გემთან დაზუსტებისთვის. პროცესის დროს, ტაკაჩიჰოს მეთაურმა უარყო ნაღმის თავდასხმა რუსულ ნავზე და გამანადგურებლების ქმედებები, მისი თქმით, ნაკარნახევი იყო ტრანსპორტის დაცვა კორეის თავდასხმისგან. შედეგად, მომხდარი გაუგებრობად იქნა წარმოდგენილი.

მთელი ღამე იაპონელებმა ჯარები გადმოსცეს ტრანსპორტიდან. და მეორე დღეს დილით რუსმა მეზღვაურებმა შეიტყვეს, რომ რუსეთსა და იაპონიას შორის ომი გამოცხადდა ...

კონტრადმირალმა ურიუმ გაუგზავნა შეტყობინებები ნეიტრალური ქვეყნების ხომალდების მეთაურებს, რომლებიც იმყოფებოდნენ ჩემულპოში - ინგლისური კრეისერი ტალბოტი, ფრანგული პასკალი, იტალიური ელბა და ამერიკული თოფი Vicksburg - თხოვნით დაეტოვებინათ დარბევა წინააღმდეგ შესაძლო მოქმედებებთან დაკავშირებით. ვარიაგი "და" კორეული. ბრიტანულ კრეისერ ტალბოტზე შეხვედრის შემდეგ, პირველი სამი გემის მეთაურებმა გააპროტესტეს, რადგან გზაზე ბრძოლა იქნებოდა კორეის ფორმალური ნეიტრალიტეტის აშკარა დარღვევა, მაგრამ ცხადი იყო, რომ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეაჩეროს იაპონელები. იაპონელი ადმირალი ასევე გააპროტესტეს სეულში აკრედიტებულმა ინგლისის, საფრანგეთისა და სხვა ქვეყნების ელჩებმა.

ნახატი "კრეისერი" ვარიაგი ", მხატვარი P.T. მალცევი. 1955 წ.

შემდეგ ვ.ფ.რუდნევმა, რომელიც რუსული გემების რაზმის მეთაური იყო, გადაწყვიტა ზღვაზე გასულიყო და ბრძოლით სცადა პორტ არტურში გასვლა.ვარიაგისა და კორეეტის ოფიცრებმა სამხედრო საბჭოებზე ერთხმად დაუჭირეს მხარი ამ წინადადებას.

Varyag-ის მეთაურის ცეცხლგამჩენი გამოსვლის შემდეგ, რომელსაც გემის ეკიპაჟი მიესალმა განმეორებითი ხმამაღალი "გახარებით" და გემის ორკესტრის მიერ ეროვნული ჰიმნის შესრულების შემდეგ, გაისმა ბრძანება: "ყველა მაღლა, წამყვანმა!" 1904 წლის 27 იანვარს, 11.20 საათზე, Varyag კრეისერმა და Koreets თოფის ნავმა აწონეს წამყვანები და გაემართნენ დარბევის გასასვლელისკენ. "კორეელი" ცოტა ხნით წინ დადიოდა. გემებს შორის მანძილი შენარჩუნებული იყო 1-2 კბტ, სიჩქარე იყო დაახლოებით 6-7 კვანძი. იმ დღეს ამინდი მშვიდი და ყინვაგამძლე გამოდგა, ზღვა სრულიად დამშვიდებული იყო.

ნისლის გამო ჰორიზონტის ხაზი არ ჩანდა და ჯერჯერობით არაფერი ლაპარაკობდა ზღვაში მტრის არსებობაზე. უცხო გემებზე გვერდებზე მდგომმა ხალხმა პატივი მიაგო რუსების გამბედაობას. ტალბოტის ბრიტანელების სიტყვების თანახმად, "მათ სამჯერ მოგვესალმა და ჩვენ ასევე ძალიან მეგობრულად ვუპასუხეთ სამჯერ ..." ვარიაგზე ორკესტრი უკრავდა იმ ქვეყნების ჰიმნებს, რომელთა გემებიც იმ მომენტში გადიოდნენ. რუსებმა საზეიმოდ და დეკორატიულად შეხედეს უცხოელებს, რომლებიც აღფრთოვანებული იყვნენ მათი სიმშვიდით მომავალი უთანასწორო ბრძოლის წინ. ფრანგი მეზღვაურები პასკალის კრეისერიდან განსაკუთრებით ენთუზიაზმით გამოხატავდნენ თავიანთ გრძნობებს: წყობის გატეხვის შემდეგ, ისინი ატრიალებდნენ ხელებს და ქუდების, ყვიროდნენ მისალმებებით, ცდილობდნენ წაახალისონ ადამიანები, რომლებიც მიდიან სიკვდილამდე.

როდესაც იტალიური კრეისერი ელბა დატოვა, მუსიკა შეწყდა. ახლა მხოლოდ მტერი იყო წინ, რომელიც ჯერ კიდევ არ ჩანდა კუნძულ იოდოლმის (ფა-მილდო) უკან. სიჩქარის თანდათან გაზრდისას რუსულმა გემებმა სიჩქარე 12 კვანძამდე აიყვანა. ვარიაგის ხიდზე სიგნალიზატორებმა, რომლებიც დილიდან საბრძოლო განრიგის მიხედვით ადევნებდნენ თვალს, დაძაბული ათვალიერებდნენ შორს და მალევე შენიშნეს მტრის გემების სილუეტები ნისლში. 1-ლი რანგის კაპიტანმა V.F. რუდნევმა 14:25 საათზე ბრძანა საბრძოლო განგაშის ატეხვა და დროშების აღმართვა. როგორც კი წმინდა ანდრიას დროშების ცისფერი და თეთრი ტილოები ააფრიალდა ქარში, დოლის ხრაშუნა და რქის მაღალი ნოტები გაისმა, ხმამაღალი ბრძოლის ზარები ყრუ დარეკეს და ცეცხლი და წყლის განყოფილებები მაღლა აიღეს. ხალხი სწრაფად გაიქცა საბრძოლო პუნქტებისკენ. დამაკავშირებელმა კოშკმა დაიწყო ცნობების მიღება ბატარეების და პოსტების საბრძოლო მზადყოფნის შესახებ.

მართალია ს.ურიუ რუსების მხრიდან საპასუხო მოქმედებებისთვის ემზადებოდა, მაგრამ მათი ზღვაში შესვლა მისთვის მოულოდნელი იყო. იაპონური ესკადრონი, რამდენიმე ხომალდის გარდა, იცავდა რუსებს ფილიპ კუნძულის სამხრეთ წვერზე. დარბევის გასასვლელთან ყველაზე ახლოს იყვნენ ასამა და ჩიიოდა და სწორედ მათგან აღმოაჩინეს ზღვაში მცურავი ვარიაგი და კორეელი. ზღვაში.

კონტრადმირალმა ურიუმ იმ დროს კრეისერ „ნანივას“ ბორტზე წაიკითხა საერთაშორისო ესკადრის მეთაურების პროტესტი, რომელიც ლეიტენანტ უილსონმა გადმოსცა ინგლისური კრეისერ „ტალბოტიდან“. ასამასა და ჩიიოდასგან ახალი ამბები რომ მიიღო, მეთაური, დამსწრეებთან ერთად, სწრაფად ავიდა ზემოთ. ნანივას ანძებზე აფრინდა სასიგნალო დროშები. წამყვანების ჯაჭვების მოკიდების შემდეგ, რადგან წამყვანების აწევისა და გაწმენდის დრო არ იყო, ესკადრის გემებმა ნაჩქარევად დაიწყეს გაჭიმვა მონაკვეთზე, მოძრაობდნენ საბრძოლო სვეტებად, წინა დღეს მიღებული განწყობის მიხედვით. სიტუაციის შეფასებით, ადმირალმა უბრძანა ჩიიოდას შეერთებოდა ასამას და ემოქმედა მასთან ერთად.

ასამა და ჩიიოდა პირველები გადავიდნენ, რასაც მოჰყვა ფლაგმანი Naniwa და კრეისერი Niitaka, ცოტა უკან. გამანადგურებელთა მე-14 რაზმის სამმა გამანადგურებელმა დაარტყა ნანივას არამსროლელ მხარეს. მე-9 რაზმის გამანადგურებლები ასანის ყურეში ქვანახშირისა და წყლის მოსატანად დილით გაგზავნეს. კრეისერები აკაში და ტაკაჩიჰო, რომლებმაც დიდი კურსი განივითარეს, სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით გაიქცნენ. ავისო „ჩიჰაია“ მე-14 რაზმის გამანადგურებელ „კასასაგთან“ ერთად პატრულირებდა 30-კილომეტრიანი ფარავიდან გასასვლელში.

რუსული ხომალდები იმავე კურსზე განაგრძობდნენ მოძრაობას, მაგრამ „კორეელი“ ახლა რაფაზე მიდიოდა, „ვარიაგიდან“ ოდნავ მარცხნივ. კრეისერის ხიდის მარჯვენა ფრთაზე, საბრძოლო ნათურაზე (საძიებო შუქი), მანძილმზომებმა დაიწყეს ინსტრუმენტების მორგება, გემი გაიყინა ბრძოლის მოლოდინში. მღვდელმა მამა მიქაელმა დალოცა „ქრისტესმოყვარე მებრძოლები გმირობისა და მტერზე გამარჯვებისათვის“ და ლაზარეთში ჩავიდა.

გემბანზე, გიგანტური გველების მსგავსად, გაშლილი სახანძრო შლანგების სახელოები ედო. მანძილის სადგურებიდან დაიწყო მოხსენება მანძილის შესახებ უახლოეს მტრის გემებამდე. ლიფტებმა პირველი გასროლა გაისროლეს და მუხტით დატვირთული არბურები აფრინდნენ ზემოდან მონორელსებზე იარაღისკენ.

შორს, კურსის გასწვრივ, კუნძული იოდოლმი გაიხსნა. კუნძულის მარჯვნივ იაპონური ესკადრილიის გემების ნაცრისფერი სილუეტები უკვე შეუიარაღებელი თვალით ჩანდა. ამავდროულად, უახლოესი იაპონური ხომალდები საბრძოლო სვეტში იყო გადაჭიმული (როგორც ეს რუსული გემებიდან ჩანდა), გადაადგილდებოდნენ ერთიან კურსში და მიიწევდნენ რუსული გემების მოძრაობის ხაზამდე. 45 kbt-ზე მეტი იყო წამყვან გემამდე. კრეისერის სვეტის სათავედან მესამე კრეისერის ანძებზე მრავალი კვამლის ფონზე, აფრინდა მრავალფერადი სასიგნალო დროშები. ეჭვგარეშეა, სიგნალის მნიშვნელობა ნათელი იყო - იაპონელმა სარდალმა შესთავაზა რუსებს უბრძოლველად დანებება. მათ ამის შესახებ მაშინვე შეატყობინეს დამაკავშირებელ კოშკს, იქიდან მოვიდა ბრძანება: "არ უპასუხო სიგნალს".

საჭეზე დაყენებული გემის საათი 11.40-ს აჩვენებდა. შემაერთებელი კოშკი ხალხმრავლობა იყო. საგუშაგოს გარდა, რომელიც უკვე დილით მორიგეობდა საბრძოლო განრიგის მიხედვით, იყვნენ მეთაური, უფროსი არტილერისტი, უფროსი ნავიგატორი, აუდიტორი და საგუშაგოს მეთაური. მესაჭე საჭესთან გაიყინა, ქვედა რიგები ტელეფონებსა და მეტყველების მილებთან გაიყინა, პერსონალის ბაგერი და დრამერი დაჭიმული იდგნენ დამაკავშირებელი კოშკის დერეფანში. და უკვე გარეთ, ბორბლის შესასვლელთან, თითქმის კიბის კიბეებზე, მეთაურის სიგნალიზაცია და მესინჯერები იყვნენ.

რუსი მეზღვაურები აგრძელებდნენ მტრის ყურებას. იაპონური გემების მეორე ჯგუფი - "ნანივა" და "ნიიტაკა" - პირველ ჯგუფს ოდნავ ჩამორჩება, მარჯვნიდან დადიოდა რაფაზე, ცოტა მეტი ზღვისკენ ინარჩუნებდა. შორს, ნისლში, ჯერ კიდევ რამდენიმე მტრის ხომალდი იყო, მაგრამ მათი კლასიფიკაცია სიშორის გამო რთული იყო.

ასევე ხალხმრავლობა იყო ნანივას დამაკავშირებელ კოშკშიც. გემის სარდლობის გარდა, აქ იყო ესკადრილიის მეთაური თავისი შტაბით. 11.44 საათზე ნანივას ანძებზე გაისმა სიგნალი ცეცხლის გახსნაზე. ერთი წუთის შემდეგ, ასამას ჯავშანტექნიკამ დაიწყო სროლა მშვილდის კოშკურიდან.

მტრის პირველი ზალპური ფრენა "ვარიაგს" მცირე ფრენით უსწრებდა. რუსების გასაკვირად, იაპონური ჭურვები წყალთან შეჯახების დროსაც კი აფეთქდა, ამაღლდა წყლის უზარმაზარი სვეტები და შავი კვამლის ნაკაწრები. ვარიაგის თოფები ამ დროისთვის ჩუმად იყო - მეთაური ელოდა მანძილის შემცირებას.

პირველივე ჭურვი, რომელიც მოხვდა კრეისერს, დაიღუპა უმცროსი ნავიგატორი შუამავალი A. M. Nirod და ორი დისტანციური მეზღვაური, სამი ადამიანი დაშავდა. აფეთქებამ ხიდის იატაკი და მოაჯირები გაანადგურა, დარტყმის ტალღამ კი ხიდის საყრდენები დახია. ნავიგატორის სალონში ხანძარი გაჩნდა, თუმცა ის მალევე ჩააქრეს.

შემდეგი ჭურვი გვერდით აფეთქდა. მისმა ფრაგმენტებმა გააუქმა 152 მმ No3 თოფის ყველა მსახური, ასევე მძიმედ დაიჭრა პლუტონგის მეთაური შუამავალი P.N. Gubonin.

„ვარიაგმა“ და „კორეელმა“ საპასუხო ცეცხლი გაუხსნეს. მართალია, თოფიდან პირველივე ზალპებმა დიდი დანაკლისი გამოიწვია და მომავალში რუსულმა კრეისერმა თითქმის მარტომ იბრძოდა საარტილერიო დუელი მტერთან.

ამასობაში მტრის ცეცხლის სიმკვრივე გაიზარდა: ბრძოლაში მეორე ჯგუფის გემები შევიდნენ. "ვარიაგს" ძირითადად "ასამა", "ნანივა" და "ნიტაკა" ესროდნენ; ხანდახან, როცა სიტუაცია იძლეოდა, ტაკაჩიჰო და აკაში ცეცხლს უხსნიდნენ. "ვარიაგი" სიტყვასიტყვით იბომბებოდა მტრის ჭურვებით, ზოგჯერ იმალებოდა უზარმაზარი წყლის ტორნადოების მიღმა, რომლებიც ხანდახან ხმაურით აფრინდნენ საბრძოლო მარსის დონემდე. რაკეტებმა, რომლებიც გვერდებზე აფეთქდა, ზედნაგებობასა და გემბანს წყლის ნაკადები და ფრაგმენტების სეტყვა ასველეს, გაანადგურეს ზედნაშენები და გაანადგურეს ადამიანები, რომლებიც ღიად იდგნენ ზედა გემბანზე. მიუხედავად მსხვერპლისა, ვარიაგი ენერგიულად უპასუხა მტერს ხშირი ცეცხლით, მაგრამ, სამწუხაროდ, შედეგები ჯერ არ ჩანდა. „კორეულს“ ესროლა „ჩიოდა“ და, სავარაუდოდ, ურიუს ესკადრილიის კიდევ რამდენიმე გემი. უფრო მეტიც, მათი სროლა იყო ძალიან არაზუსტი და ბრძოლის დროს არ გამოსწორდა. წინ რომ ვუყურებთ, აღვნიშნავთ, რომ მთელი ბრძოლის განმავლობაში არც ერთი ჭურვი არ მოხვდა "კორეელს". თოფის კატარღის მეთაურის თქმით, მხოლოდ სამი ნაკლი იყო, დანარჩენი ჭურვები კი დიდი ფრენით დაეცა.

ვინაიდან იაპონური ხომალდები თავიდან შორს იყვნენ წინ და მარჯვნივ ჩვენი გემების გასწვრივ, ვარიაგი და კორეელი მუდმივად უნდა დაეწიათ მათ და ესროლათ საკმაოდ მკვეთრი კუთხით. იაპონელები, თავის მხრივ, რუსებთან მიმართებაში გადასასვლელ კურსზე მოძრაობდნენ, თანდათანობით "დავიდნენ" "ვარანგიული" და "კორეული" მოძრაობის სავარაუდო ხაზამდე. ამავდროულად, მათ უნდა გაჰყოლოდნენ ფარავეტს, რომ ქვებს არ გადაეყარათ.

ბრძოლა განახლებული ენერგიით დაიწყო და, როგორც ინგლისელმა დამკვირვებელმა კაპიტანმა ტრუბრიჯმა აღნიშნა, ბრძოლის ამ პერიოდში „მან დააკვირდა ნანივას მახლობლად ჩამოვარდნილ ჭურვებს და თვლიდა, რომ მას უნდა დაეჯახა“. ვარიაგის ცეცხლის ქვეშ მოექცა, იაპონური ფლაგმანი კრეისერი მაშინვე გაფუჭდა და მარჯვენა კოორდინატის გაკეთების შემდეგ ნიი-ტაკას წინ გაუშვა, შემდეგ კი ის შევიდა მის ღვიძლში.

ამ დროს ვარიაგის მეოთხედ გემბანზე მძვინვარებდა ხანძარი, რომელიც გაჩნდა ექვს დიუმიანი სეგმენტის ჭურვის აფეთქების შედეგად, რის შედეგადაც ცეცხლსასროლი იარაღისთვის გამზადებული ვაზნები აალდა. ვაზნებიდან ცეცხლი გავრცელდა No1 ვეშაპის ნავის ტილოს ტილოზე. ამ ჭურვის აფეთქებამ გაანადგურა No9 ექვს დიუმიანი თოფის საბრძოლო ეკიპაჟი; დროებით დუმდა. ნამსხვრევებმა ასევე მოკლეს კომუტატორი კ.კუზნეცოვი, სამი ადამიანი No8 თოფის თანამშრომლებიდან და თითქმის მთლიანად მარსზე მდებარე 47 მმ-იანი თოფის ეკიპაჟი. სახანძრო განყოფილების ძალისხმევით, შუამავალი ნ.ი. ჩერნილოვსკი-სოკოლისა და ნავი ხარკოვსკის ხელმძღვანელობით, ხანძარი მალევე ჩაქრა. ბორბალმა მიიღო მონაცემები დაზიანებული მარჯვენა დაფის თოფების შესახებ. აღმოჩნდა, რომ 75მმ-იან თოფებზე სროლისას კომპრესორები და სამაგრები ჩავარდა.

გასახდელისთვის ადაპტირებულ გარდერობში მძიმე სამუშაოები მიმდინარეობდა. შესასვლელი ლუქიდან არც თუ ისე შორს, ჭურვი აფეთქდა, გემი შესამჩნევად შეკრთა. უფროსმა ექიმმა M.N. ხრაბროსტინმა, რომელიც ასრულებდა გასახდელს, ძლივს იდგა ფეხზე. ერთ წამში საგარდერობო კვამლით აივსო, სასუნთქი არაფერი იყო. დამკვეთებმა დაჭრილების მიმდებარე ოთახში შეყვანა დაიწყეს. ზემოდან ცეცხლს აქრობდნენ - ღია ლუკში წყლის ნაკადულები გადმოიღვარა; ხრაბროსტინი და რამდენიმე ორდერი კანზე იყო გაჟღენთილი.

იმ დროისთვის მოწინააღმდეგე მხარეებს შორის მანძილი იმდენად შემცირდა, რომ კორეის თოფებმა საბოლოოდ შეძლეს ბრძოლაში შესვლა. მისი პირველივე ჭურვები დაეშვა წამყვანი იაპონური კრეისერის მხარეს.

დამაკავშირებელ კოშკში შებოჭილობისა და მტრის დაკვირვების სირთულის გამო (ტილოს სხეულის ნაკრების ჩამოკიდებული ნარჩენები, სამოსელი და დავითები ერეოდა), ვარიაგის მეთაური იდგა ბორბლის სადარბაზოში ბაგლერ ნ ნაგლსა და დრამერს დ. კორნეევი და აქედან განაგრძო გემის მეთაურობა. მარჯვენა სხივზე ჩანდა კუნძულ იოდოლმის პირქუში კლდეები. ფართო მონაკვეთზე წინ მიიწევდნენ მტრის გემები. ურიუს ესკადრონი რუსებთან მიმართებაში ცოტა ხნით „შეიქმნა“. რთული ევოლუციის პროცესში იაპონური ხომალდები იმავე ხაზზე აღმოჩნდნენ. შედეგად, მეორე და მესამე ჯგუფის კრეისერებმა, რომლებიც იშვიათად ისროდნენ, ცეცხლი საერთოდ შეწყვიტეს. ბრძოლის დაძაბულობა გარკვეულწილად ჩაცხრა.

"ვარიაგს" და "კორეელს", კუნძულ იოდოლმის ტრავერსს რომ მიაღწიეს, ზღურბლის გაყოლა მოუწიათ მარჯვნივ. ამიტომ, 12.12 საათზე, კრეისერის წინა ნაწილის გადარჩენილ საყრდენებზე ავიდა სიგნალი „P“ („მშვიდობა“, რაც ნიშნავს „მარჯვნივ ვუხვევ“). საჭე გადაიტანეს „პორტი 20 °-ით“ და კრეისერმა მანევრირება დაიწყო. სალონში საათი 12.15 საათს აჩვენებდა. იმ მომენტიდან მოჰყვა ტრაგიკული მოვლენების ჯაჭვი, რამაც დააჩქარა ბრძოლის დასრულება. ჯერ ერთი მტრის ჭურვი, რომელიც გაარღვია გემბანი დამაკავშირებელი კოშკის მახლობლად, გატეხა მილი, რომელშიც ყველა საჭე იყო ჩასმული. შედეგად, უკონტროლო გემი შემოვიდა მიმოქცევაში, კუნძულ იოდოლმის კლდეებზე. პირველთან თითქმის ერთდროულად, აქ ჩამოვარდა მეორე ჭურვი, რომელმაც შექმნა ხვრელი გემბანზე, რომლის ფართობია დაახლოებით 4 მ2. ამავდროულად დაიღუპა No35 იარაღის მთელი ეკიპაჟი, ასევე კვარტმასტერი ი.კოსტინი, რომელიც სალონში იმყოფებოდა ბრძანებების გადაცემაზე. ფრაგმენტები შემოფრინდა დამჭერი კოშკის გადასასვლელში, სასიკვდილოდ დაჭრეს მეზღვაურები ნაგლე და კორნეევი; მეთაური მსუბუქი ჭრილობითა და ტვინის შერყევით გაიქცა. გემის შემდგომი კონტროლი უნდა გადაეცა საჭის უკანა განყოფილებას. იქ, კატარღა შლიკოვის ხელმძღვანელობით, მეჭეჭებმა გავრიკოვმა, ლობინმა და მძღოლმა ბორტნიკოვმა სასწრაფოდ დაიწყეს ხელით კონტროლის დამყარება.

"კორეელზე", კრეისერის სიგნალის დანახვისას, მათ სურდათ მის უკან შემობრუნება, მაგრამ შემდეგ, როდესაც დაინახეს, რომ "ვარიაგი" არ იყო კონტროლირებადი, შეამცირეს სიჩქარე და აღწერეს 270 ° ცირკულაცია საპირისპირო მიმართულებით. ბრძოლის შემდეგ, გემის მეთაურმა ბელიაევმა რუდნევისადმი მიძღვნილ მოხსენებაში აღნიშნა: „კუნძული იოდოლმი რომ გავიარე, დავინახე შენი სიგნალი („P“) „მე ვიცვლი კურსს მარჯვნივ“ და, თავი ავარიდე. დაგემართებათ მტრისთვის და ასევე, თუ ვივარაუდებთ, რომ საჭის დაზიანება გქონდათ, დადეთ ” პირდაპირ ბორტზე ”და, კურსის შემცირება მცირეზე, აღწერა ტირაჟი 270 ° ... 12 1/4 საათის განმავლობაში დღეს, პირველი რანგის კრეისერის "ვარიაგის" მოძრაობის შემდეგ, მიუბრუნდა გზისპირას, განაგრძო სროლა ჯერ მარცხენა 8-დიუმიანი და 6-დიუმიანი იარაღიდან, შემდეგ კი ერთი 6-დიუმიანი იარაღიდან.

უეცრად, "ვარიაგის" ფსკერზე ჭექა-ქუხილი გაისმა და კრეისერი, კანკალით, გაჩერდა. დამიწების შედეგად No21 საქვაბე ადგილიდან გადავიდა, ქვაბის ოთახში წყალი გაჩნდა. მოგვიანებით, როდესაც გემი იაპონელებმა ასწიეს, პორტის მხარეს იპოვეს დიდი ხვრელი 63 ჩარჩოს მიდამოში, დაახლოებით შვიდი სიგრძისა და დაახლოებით ფუტის სიგანის.

შემაერთებელ კოშკში, მყისიერად შეაფასეს სიტუაცია, დააბრუნეს მანქანა სრულად, მაგრამ უკვე გვიანი იყო. ახლა ვარიაგი, რომელიც მტრის მარცხენა მხარით მიუბრუნდა, სტაციონარული სამიზნე იყო.

იაპონურ ხომალდებზე, რომლებიც წინ წავიდნენ, მათ მაშინვე ვერ შეამჩნიეს მტრის მანევრის საშიშროება და განაგრძეს მოძრაობა იმავე კურსზე, სროლა მკაცრი სექტორების თოფებიდან. თუმცა, როდესაც დაინახა სიგნალი ვარიაგის ანძებზე და ჩათვალა, რომ რუსებმა გადაწყვიტეს მისი უკანა ნაწილის გარღვევა, ურიუ მაშინვე დაუბრუნდა კურსს. მისი რაზმის ხომალდები, რომლებიც თანმიმდევრულად აღწერდნენ კოორდინატებს მარჯვენა მხარეს, განაგრძეს სასტიკი ცეცხლი. და მხოლოდ ამის შემდეგ, როდესაც შეაფასა რუსების მდგომარეობა, ურიუმ წამოაყენა სიგნალი: ”ყველა შემობრუნდით მტერთან მისასვლელად.. ყველა ჯგუფის ხომალდები ახალ კურსზე დაეშვნენ, მშვილდის თოფებიდან სროლის შეწყვეტის გარეშე.

ვარიაგის პოზიცია უიმედო ჩანდა. მტერი სწრაფად უახლოვდებოდა და კლდეებზე მჯდომი კრეისერი ვერაფერს აკეთებდა. სწორედ ამ დროს მიიღო ყველაზე მძიმე დაზიანებები. მტრის ერთ-ერთი ჭურვი მესამე ბუხარს მოხვდა; ზარის დროს, მთავარი ეზოს ბრეკეტები იფეთქა. ყველა მიმართულებით მიმოფანტულმა ნამსხვრევებმა ორი ადამიანი მოკლა მარცხენა მხარის 75 მმ-იანი იარაღის მსახურებიდან. კიდევ ერთმა ჭურვმა, რომელიც აფეთქდა კრეისერის გვერდით, დაამტვრია მარჯვენა მთავარი წამყვანის პერტულინი და ჟანგი (ჯაჭვები, რომლებიც ამაგრებენ წამყვანს ბალიშზე). ღრიალის წამყვანმა გატეხა და ლანჩის ჯაჭვის სქელზე ჩამოკიდა. აბაზანის მიდამოში გვერდითი მოოქროვილი ფრაგმენტები იყო გახვრეტილი. კიდევ ერთი მსხვილკალიბრიანი ჭურვი, რომელიც წყალქვეშ გაარღვია გვერდი, აფეთქდა ნახშირის ორმოების No10 და No12 შეერთების ადგილზე, რის შედეგადაც გაჩნდა დიდი ხვრელი No47 და No48 ჩარჩოების მიდამოში ფართობთან. დაახლოებით 2 მ5. წყლის გავრცელება შეჩერდა ნახშირის ორმოს კისერზე დაჭერით. წყალი, რომელიც მიუახლოვდა ცეცხლსასროლი იარაღით, მაშინვე ამოტუმბეს ყველა არსებული საშუალებით.საავარიო მხარეებმა უფროსი ოფიცრის ვ.ვ.სტეპანოვის ხელმძღვანელობით, მიუხედავად მტრის ცეცხლისა, დაიწყეს ამ ნახვრეტის ქვეშ თაბაშირის დადება. და აი, მოხდა სასწაული: თავად კრეისერი, თითქოს უხალისოდ, ძირს დაეცა და სახიფათო ადგილიდან უკუსვლით მოშორდა. და აღარც ბედის მაცდური, რუდნევმა ბრძანა დაბრუნების კურსზე დაწოლა.

თუმცა სიტუაცია მაინც ძალიან მძიმე იყო. მიუხედავად იმისა, რომ წყალი აუცილებლად ამოტუმბული იყო, ვარიაგი განაგრძობდა სვლას პორტის მხარეს. დროებით განყოფილებაში ხანძარს სახანძრო ბრიგადა უშედეგოდ ებრძოდა - ფქვილი იწვოდა. ხანძარი პორტის მხრიდან შემოვარდნილმა ჭურვმა გამოიწვია. ჭურვი, რომელმაც გაიარა ოფიცერთა კაბინაში No82 ჩარჩოს მიდამოში, გაჭრა მიმდებარე გემბანი და აფეთქდა პროვაიდერის სარდაფში. ჭურვის ფრაგმენტმა გაიჭრა მარჯვენა მხარეს (წინ რომ ვუყურებთ, აღვნიშნავთ, რომ ეს ხანძარი ჩაქრა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კრეისერი დაბრუნდა გზაზე). მალევე გაჩნდა ხანძრის კიდევ ერთი წყარო - ატყდა ნაძვის მხარის საწოლის ბადეები. მძიმე ჭურვი, რომელიც გაარღვია ბადეები მშვილდი ხიდის უკან, ჩარჩო No39-ის მიდამოში, აფეთქდა პირველ და მეორე საკვამურს შორის ლაზარეთისკენ მიმავალი კიბის ზემოთ, ხოლო 75 მმ-იანი თოფი No16 ჩამოაგდეს. გემბანი დარტყმის ტალღით.

დაჯავშნული კრეისერი "ვარიაგი" პორტ არტურში

მტერი აგრძელებდა მიახლოებას: მანძილი უახლოეს გემამდე ("ასამა") იყო არაუმეტეს 25 კბტ. კრეისერისგან გარკვეულწილად მოშორებული „კორეელი“ მტერს ჯერ მარცხენა ხაზოვანი, შემდეგ კი ერთი რეტირადული თოფიდან ესროლა ინტენსიურად. მტერმა მაინცდამაინც ყურადღება არ მიაქცია თოფს და მასზე დაღუპულები და დაჭრილები არ ყოფილა.

ადმირალ ურიუს გასაკვირად, ვარიაგმა, მიუხედავად ხილული ხანძრისა, გაზარდა სიჩქარე და კორეელებთან ერთად თავდაჯერებულად დატოვა დარბევის მიმართულებით. ბილიკის სივიწროვის გამო, მხოლოდ ასამას და ჩიიოდას შეეძლოთ რუსების დევნა. იაპონელების თქმით, მანქანაში გაუმართაობისა და ცუდი ნახშირის გამო, ჩიიოდა, ადმირალის ნებართვით, იძულებული გახდა დროზე ადრე დაეტოვებინა ბრძოლა და შეერთებოდა სხვა კრეისერებს, რომლებიც მიემართებოდნენ ანკორაჟისკენ.

"ვარიაგი" და "კორეელი" გააფთრებით ისროდნენ, თუმცა მკვეთრი კუთხის გამო სროლა მხოლოდ ორ-სამ 152 მმ-იან თოფს შეეძლო. იმავდროულად, Asama კრეისერი, რომელიც გზას უთმობდა გამანადგურებელს, ბრუნავდა მარჯვნივ და დროებით გათიშული იყო. კუნძულის უკნიდან მოხერხებული გამანადგურებელი გამოჩნდა და შეტევა დაიწყო. ჯერ მცირე კალიბრის არტილერიის ჯერი დადგა. გადარჩენილი მკაცრი თოფებიდან რუსებმა მკვრივი ყაჩაღი გახსნეს. გამანადგურებელი მკვეთრად შემობრუნდა და ტორპედოს გასროლის გარეშე წავიდა.

ამ წარუმატებელმა შეტევამ ხელი შეუშალა ასამას დროულად მიახლოებოდა რუსულ ხომალდებს და როდესაც მტრის კრეისერი, რომელიც მარჯვენა მხარეს მიტრიალდა, კვლავ დაედევნა, ვარიაგი და კორეელი უკვე უახლოვდებოდნენ ანკერას. იაპონელებს ცეცხლის შეწყვეტა მოუწიათ, რადგან მათმა ჭურვებმა საერთაშორისო ესკადრის გემების მახლობლად დაიწყო ვარდნა. ამ უკანასკნელზე ისინი იძულებულნი გახდნენ საბრძოლო განგაშის დაკვრა და ბრძოლისთვის მომზადება, ხოლო ელბა კრეისერს დარბევის სიღრმეში შესვლაც კი მოუწია. 12.45 საათზე რუსულმა გემებმაც შეწყვიტეს ცეცხლი. ბრძოლა დასრულდა. ვარიაგი ტალბოტის კრეისერის გვერდით დადგა, ხოლო კორეელმა, რომელმაც მიიღო ვარიაგის ნებართვა, უფრო შორს წავიდა და გაჩერდა უცხოური გემებისგან.

იაპონელებმა "ვარიაგთან" ბრძოლაში სულ 419 ჭურვი გაისროლეს: "ასამა" - 27 203 მმ; 103 152 მმ; 9 76 მმ; "ჩიოდა" - 71 120 მმ; "ნანივა" - 14 152 მმ; "ნიიტა-კა" - 53 152 მმ; 130 76მმ; ტაკაჩიჰო 10 152 მმ; და „აკასის“ 2 152 მმ-იანი ჭურვი.

რუსული მონაცემებით, ბრძოლის დროს „კორეელმა“ რვა დიუმიანი თოფიდან 22 გასროლა, ექვს დიუმიანი თოფიდან 27 და 9-ფუნტიდან 3 გასროლა; „ვარიაგმა“ გაისროლა 1105 ჭურვი; 425 152 მმ, 470 75 მმ და 210 47 მმ. თუ ეს მონაცემები მართალია, მაშინ ბრძოლაში ვარიაგის არტილერიამ აჩვენა ცეცხლის რეკორდული მაჩვენებელი. თუმცა, ბოლომდე გაურკვეველია, როგორ ინახებოდა ბრძოლის დროს ნასროლი ჭურვების ჩანაწერი (და ინახებოდა თუ არა იგი საერთოდ). შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ვარიაგის მეთაურის მოხსენებაში გასროლილი გასროლების რაოდენობა გამოითვალა ბრძოლის შემდეგ ეკიპაჟის გამოკითხვის საფუძველზე და სინამდვილეში ეს ნაკლები იყო. თუმცა, ამ კითხვაზე ზუსტი პასუხი ჯერ კიდევ არ არსებობს.

რუსული კრეისერის ხანძრის ეფექტურობის შესახებ კამათი დღემდე არ მოწყვეტილა. როგორც ხშირად ხდება, ოპონენტების მოსაზრებები ამ საკითხთან დაკავშირებით რადიკალურად განსხვავდებოდა. რუსეთ-იაპონიის ომის დროს გამოქვეყნებული იაპონური ოფიციალური მონაცემებით, ურიუს ესკადრის ხომალდებზე დარტყმები არ მომხდარა და მათი გუნდებიდან არავინ დაშავებულა. პირიქით, რუსულ და მოგვიანებით საბჭოთა ოფიციალურ პრესაში საუბრობდნენ იაპონელების მნიშვნელოვან დანაკარგებზე - როგორც გემებში, ასევე ადამიანებში. ორივე მხარეს ჰქონდა მიზეზი, რომ არ ენდობოდნენ ერთმანეთს. ასე რომ, ოფიციალური იაპონური ნაშრომი ”სამხედრო ოპერაციების აღწერა ზღვაზე 37-38 წლებში. მეიჯი ”, რომელიც გამოქვეყნდა ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ, სავსე იყო უზუსტობებით, იაპონიისთვის არასასიამოვნო ფაქტების გამოტოვებით და აშკარა დეზინფორმაციითაც კი. შესცოდა მსგავსი და რუსული ბეჭდვითი მედია. და დამატებითი დაბნეულობა გამოიწვია ჩემულპოში მყოფი უცხოელი დამკვირვებლების ურთიერთგამომრიცხავი ჩვენებებით. ყველა არსებული ინფორმაციის ყოვლისმომცველი ანალიზი ცალკე კვლევის თემაა, რომელიც სცილდება ამ წიგნის ფარგლებს. ამასობაში უკომენტაროდ წარმოგიდგენთ მთავარ ოფიციალურ დოკუმენტებს, მათ შორის 27 იანვარს ბრძოლაში მონაწილეთა ანგარიშებს.

ვარიაგის მეთაურის მოხსენების თანახმად, ბრძოლაში მონაწილეობა მიიღო 557 ადამიანმა, მათ შორის 21 ოფიცერი (მათ შორის ოფიცრებთან გათანაბრებული წოდებები). ოფიციალური დოკუმენტის მიხედვით (სანიტარული დასკვნა ომისთვის), ვარიაგის ეკიპაჟის დანაკარგმა შეადგინა 130 ადამიანი, მათ შორის 33 დაიღუპა. მთლიანობაში, რუსული მონაცემებით, კრეისერს 14-მდე დიდი ჭურვი მოხვდა; იაპონელების აზრით - 11. თუმცა მასზე კრეისერის აწევის შემდეგ იაპონელებმა ჭურვიდან 8 საბრძოლო დაზიანება იპოვეს. სხვა დაზიანება პირდაპირ არ იყო დაკავშირებული ბრძოლასთან: ერთი ხვრელი (სპ. No63 ფართობი) დაახლოებით 0,3 მ2 ფართობის იყო კუნძულ იოდოლმის მახლობლად დამიწების შედეგი, ხოლო სამი - ტერიტორიაზე. ჩარჩო No91-93 და No99 - საბრძოლო მასალის აფეთქებისა და ცეცხლის აფეთქების შედეგი, რომელიც მოხდა ჩემულპოს პორტში გემის ეკიპაჟის ევაკუაციის შემდეგ.

მიუხედავად იმისა, რომ ჯავშანტექნიკა არ განადგურდა და ხომალდი განაგრძობდა მოძრაობას, უნდა გვესმოდეს, რომ ბრძოლის ბოლოს, ვარიაგმა თითქმის მთლიანად ამოწურა წინააღმდეგობის საბრძოლო შესაძლებლობები პერსონალის დიდი დანაკარგების, საჭის მექანიზმების დაზიანების და. იარაღის მნიშვნელოვანი რაოდენობის უკმარისობა (რუდნევის მოხსენების მიხედვით) და რამდენიმე წყალქვეშა ხვრელების არსებობა, რომლებიც ალყაში მოქცეული პორტის პირობებში, საკუთარი თავის გამოსწორება ვერ მოხერხდა. გარდა ამისა, ეკიპაჟის მორალი, რომელიც განიცდიდა ძლიერი იაპონური ჭურვების ეფექტს, მკვეთრად შეიცვალა ბრძოლის ბოლოს. და, როგორც ჩანს, ძალიან რთული იყო ხალხის კვლავ ბრძოლაში წასვლის იძულება და წარმატების მცირედი იმედის გარეშე.

უცხო გემებზე, როცა დაინახეს ვარიაგის მძიმე მდგომარეობა, მათ ჩამოაგდეს ნავები და გაეშურა რუსული კრეისერისკენ. ერთ-ერთი პირველი ნავი, რომელიც მიუახლოვდა ვარიაგს, იყო ინგლისური ტალბოტიდან. ბორტზე, ოფიცრების გარდა, იმყოფებოდნენ ექიმები - დოქტორი ოსტინი თავად ტალბოტიდან და დოქტორი კინი სავაჭრო გემიდან Ajax. შემდეგ "პასკალიდან" ბარჟა მეთაურთან ერთად მოვიდა, რომელიც პირადად ჩამოვიდა. ბარჟაზე ასევე იყო კრეისერის ექიმი დოქტორი პრეჟანი ორდერებთან ერთად. ვარიაგზე ასვლის შემდეგ, მათ დრო არ დაკარგეს, მაშინვე დაიწყეს დაჭრილების დახმარება.

13.35 საათზე "ვარიაგის" მეთაური ფრანგული ნავით გაემგზავრა "ტალბოტში". ინგლისურ კრეისერზე, იგი დათანხმდა შემდგომ მოქმედებებზე: მისი გემის ეკიპაჟის გადაყვანა უცხო გემებზე და კრეისერის ჩაძირვა პირდაპირ გზაზე. რუდნევის თქმით, ბეილიმ გააპროტესტა ვარიაგის აფეთქება და მოჰყვა გემების დიდი ხალხმრავლობა გზაზე. 13.50 საათზე რუდნევი დაბრუნდა თავის კრეისერთან და ნაჩქარევად შეკრიბა მახლობლად ოფიცრები (უფრო მეტიც, უფროსი ოფიცერი და სხვები, რომლებიც მონაწილეობდნენ ზარალის გამოსწორებაში, არ იყვნენ ირგვლივ), მან აცნობა მათ თავისი განზრახვა. დამსწრე ოფიცრებმა დაამტკიცეს. სასწრაფოდ დაიწყო დაჭრილების, შემდეგ კი მთელი ეკიპაჟის გადაყვანა უცხოურ გემებზე. მეზღვაურები გაბედულად იქცეოდნენ, გუნდში დისციპლინა და წესრიგი სუფევდა, პირველ რიგში დაჭრილები გაგზავნეს. ბრიტანელებმა, ფრანგებმა და იტალიელებმა მიიღეს რუსი მეზღვაურები, მხოლოდ ამერიკელმა მეზღვაურებმა ვიკსბურგიდან, ბრიტანელების თქმით, რატომღაც ვარანგიელები გადაიყვანეს არა საკუთარ გემზე, არამედ ტალბოტზე ან პასკალზე. ამერიკულმა თოფის ნავმა Vicksburg-მა, მიუხედავად იმისა, რომ გამოგზავნა ექიმი ჩასაცმლად, უარი თქვა ჩაძირული კრეისერიდან ხალხის წაყვანაზე. შემდგომში თოფის ნავის მეთაურმა ა.მარშალმა თავისი ქმედება გაამართლა იმით, რომ მთავრობას არ ჰქონდა ნებართვა, დაეხმარა რუსებს.

ჩამულპოში დაჯავშნული კრეისერი "ვარიაგი".

15.15 საათზე ვ.ფ. რუდნევმა გაგზავნა შუამავალი ვ.ა. სხივი "კორეულზე", რათა აცნობოს გემის მეთაურს "ვარიაგზე" არსებული ვითარების შესახებ. "კორეულის" მეთაურმა მაშინვე შეკრიბა სამხედრო საბჭო და შესთავაზა განეხილა კითხვა: რა უნდა გააკეთოს ამ პირობებში?

ოფიცრებმა გადაწყვიტეს: „ნახევარ საათში მომავალი ბრძოლა არ არის თანაბარი, ის გამოიწვევს ზედმეტ სისხლისღვრას... მტრის ზიანის მიყენების გარეშე და ამიტომ აუცილებელია... ნავის აფეთქება“.

"კორეულის" ეკიპაჟი მთელი ძალით გადავიდა კრეისერ "პასკალზე". ამის შემდეგ, GMSH-მ მეორე განყოფილებას (MFA) გადასცა 38 სერთიფიკატი მედლისთვის "შრომისმოყვარეობისთვის", რომელიც მიენიჭა კრეისერ "ელბას" ქვედა წოდებებს - რუსებისთვის გაწეული დახმარებისთვის, ხოლო მე-3 კლასის მექანიკოსმა უმბერტო მაროჩიმ მიიღო ოქროს მედალი ანენის ლენტაზე.

მსგავსი ჯილდოები მოგვიანებით სხვა უცხოური გემების ეკიპაჟებმაც მიიღეს.

15.50 საათზე რუდნევი უფროს ნავსაყუდელთან ერთად, გემის გვერდის ავლით და დარწმუნდა, რომ მასზე არავინ დარჩენილა, ჩამოვიდა მისგან სამაგრის განყოფილებების მფლობელებთან ერთად, რომლებმაც გახსნეს საყრდენები და წყალდიდობის სარქველები. 16.05 საათზე ააფეთქეს „კორეელი“.

კრეისერმა განაგრძო ნელა ჩაძირვა; რუდნევმა, იმის შიშით, რომ იაპონელებმა შეიძლება დაიპყრონ მტანჯველი ხომალდი, სთხოვა კაპიტან ბეილის წყალსადენზე ტორპედოს გასროლა.

უარის მიღების შემდეგ, ის და მისი ხალხი ფრანგულ გემზე გაემართნენ ვარიაგისკენ და "გააკეთეს ხანძრების სერია, რამაც დააჩქარა გემის სიკვდილი".

18:10 საათზე ცეცხლმოკიდებული "ვარიაგი" ღრიალით გადაბრუნდა პორტის მხარეს და წყალში გაუჩინარდა.

იაპონელები აყენებენ რუსულ კრეისერს Varyag, Chemulpo-ს. 1905 წ

კრეისერ Varyag-ის შემდგომი ბედი

ვარიაგი იაპონელებმა აიყვანეს 1905 წლის 8 აგვისტოს. 1905 წლის 22 აგვისტო შედიოდა იაპონიის იმპერიულ საზღვაო ფლოტში. იგი გარემონტდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 1907 წლის 7 ივლისს, როგორც მე-2 კლასის კრეისერი, სახელწოდებით Soya (宗谷, იაპონური სახელწოდების მიხედვით La Perouse Strait). შვიდ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მას იყენებდნენ იაპონელები სასწავლო მიზნებისთვის. რუსი მეზღვაურების ღვაწლის მისალმებით, იაპონელებმა დაუტოვეს სახელწოდება "ვარანგიანი" მწვერვალზე, ბორტზე ასვლისას კი წარწერა გააკეთეს: "ამ გემზე ჩვენ გასწავლით როგორ გიყვარდეს სამშობლო". 1909 წლის 14 მარტიდან 7 აგვისტომდე კრეისერი გაემგზავრა ლაშქრობაში ჰავაის კუნძულებსა და ჩრდილოეთ ამერიკაში, რათა ესწავლა ნავიგაცია შორ მანძილზე ნავიგაციაში და მატარებელ ოფიცრებში. კრეისერი მსგავს მოგზაურობებს ახორციელებდა 1913 წლამდე.

Varyag-ის ამაღლებისა და იაპონიაში შეკეთების შემდეგ, მისი საჭე გადაეცა იაპონური ფლოტის ფლაგმანს, საბრძოლო ხომალდ Mikasa-ს. ამ უკანასკნელისგან დამზადდა სამუზეუმო გემი. ამ დრომდე Mikas-ს აქვს საჭე, რომელიც გადაცემულია როგორც Varyag-ის საჭე. თუმცა, მისი გარეგნობა ვარაუდობს, რომ, სავარაუდოდ, საჭე ეკუთვნოდა რუსულ ორთქლის გემს Sungari-ს.

პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსეთის იმპერია და იაპონია მოკავშირეები გახდნენ. 1916 წელს რუსეთმა იყიდა სოიას კრეისერი (საგამი და ტანგო საბრძოლო გემებთან ერთად). 4 აპრილს იაპონიის დროშა ჩამოიშალა და 1916 წლის 5 აპრილს კრეისერი გადაასვენეს ვლადივოსტოკში, რის შემდეგაც ყოფილი სახელწოდებით "ვარიაგი" შეიტანეს არქტიკული ოკეანის ფლოტილაში (გადასული იყო ვლადივოსტოკიდან. რომანოვ-მურმანს) სპეციალური დანიშნულების გემების რაზმის შემადგენლობაში, კონტრადმირალ ბესტუჟევ-რიუმინის მეთაურობით.

1917 წლის თებერვალში იგი გაემგზავრა დიდ ბრიტანეთში რემონტისთვის, სადაც ბრიტანელებმა ჩამოართვეს, რადგან საბჭოთა მთავრობამ უარი თქვა რუსეთის იმპერიის ვალების გადახდაზე. 1920 წელს იგი ხელახლა მიჰყიდეს გერმანულ ფირმებს ჯართისთვის. 1925 წელს, ბუქსირებისას, გემი ქარიშხალში მოხვდა და ირლანდიის ზღვაში ზღვის სანაპიროზე ჩაიძირა. ლითონის კონსტრუქციების ნაწილი ადგილობრივმა მოსახლეობამ შემდეგ ამოიღო. შემდგომში ააფეთქეს.

იაპონელები აყენებენ რუსულ კრეისერს Varyag, Chemulpo-ს. 1905 წ

კრეისერ Varyag-ის შესრულების მახასიათებლები

მთავარი პორტი: პორტ არტური
- ორგანიზაცია: პირველი წყნარი ოკეანის ესკადრილია
- მწარმოებელი: William Cramp and Sons, ფილადელფია, აშშ
- მშენებლობა დაიწყო: 1898 წ
- გაშვება: 1899 წ
- ექსპლუატაციაში: 1901 წ
- სტატუსი: ჩაძირული 1904 წლის 9 თებერვალს
- იაპონიის დაკვეთით: 1907 წლის 9 ივლისი სახელწოდებით "სოია".
- რუსეთში დაბრუნდა: 1916 წლის 5 აპრილი
- ფლოტიდან გაყვანილი: 1917 წ
- სტატუსი: ჩაიძირა ჯართისთვის ბუქსირებისას 1925 წელს

კრეისერის ვარიაგის გადაადგილება

6604 ტონა, 6500 ტონა (დიზაინის გადაადგილება)

კრეისერის ვარიაგის ზომები

სიგრძე: 129,56 მ
- სიგანე: 15,9 მ (მოოქროვილის გარეშე)
- დრაფტი: 5,94 მ (შუა გემზე)

დაჯავშნა კრეისერი Varyag

ჯავშანტექნიკა: 38/57/76 მმ,
- დამაკავშირებელი კოშკი - 152 მმ

კრეისერ ვარიაგის ძრავები

ვერტიკალური სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავები, 30 Nikloss ორთქლის ქვაბი
- სიმძლავრე: 20000 HP თან.
- ძრავა: 2 სამფრთიანი პროპელერი

კრეისერის ვარიაგის სიჩქარე

ცდებზე 13/7/1900: 24,59 კვანძი
- პორტ არტურში შეკეთების შემდეგ 10/16/1903: 20,5 კვანძი
- ვლადივოსტოკში შეკეთების შემდეგ: 16 კვანძი
- საკრუიზო დიაპაზონი: (10 კვანძის კურსი): 6100 მილი (ნახშირის სრული მიწოდება), 3270 მილი (ჩვეულებრივი ნახშირის მიწოდება)

ეკიპაჟი: 20 ოფიცერი, 550 მეზღვაური და უნტეროფიცერი

შეიარაღება

არტილერია
- 12 × 152 მმ / 45,
- 12 × 75 მმ / 50,
- 8 × 47 მმ / 43,
- 2 × 37 მმ / 23 იარაღი,
- 2 × 63 მმ / 19 ბარანოვსკის იარაღი,
- 2 × 7.62 ტყვიამფრქვევი

ნაღმი და ტორპედოს შეიარაღება
- 6 × 381 (450) მმ TA (2 ღეროში, 4 ბორტზე, 12 ტორპედო),
- 2 × 254 მმ TA (6 სროლის ნაღმი),
- 35 (22) შახტის ბარიერი.

იაპონელები აყენებენ რუსულ კრეისერს Varyag, Chemulpo-ს. 1905 წ

იაპონელები აყენებენ რუსულ კრეისერს Varyag, Chemulpo-ს. 1905 წ

იაპონელები აყენებენ რუსულ კრეისერს Varyag, Chemulpo-ს. 1905 წ

1904 წლის 9 თებერვალი - კრეისერის "ვარიაგის" დაღუპვისა და სიკვდილის დღე. ეს დღე გახდა ამოსავალი წერტილი რუსეთის ჩაძირვისთვის რევოლუციებისა და ომების სერიაში. მაგრამ ამ საუკუნეში ის ასევე გახდა რუსეთის განუყრელი სამხედრო დიდების პირველი დღე.
კრეისერი ვარიაგი ექსპლუატაციაში შევიდა 1902 წელს. თავის კლასში, ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი და სწრაფი გემი: 6500 ტონა გადაადგილებით, მას ჰქონდა 23 კვანძი (44 კმ / სთ) სიჩქარე, ატარებდა 36 იარაღს, მათგან 24 დიდი კალიბრის და 6 ტორპედოს. მილები. ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდა 18 ოფიცერი და 535 მეზღვაური. კრეისერს მეთაურობდა პირველი რანგის კაპიტანი ვსევოლოდ ფედოროვიჩ რუდნევი, მემკვიდრეობითი მეზღვაური. რუსეთ-იაპონიის ომის დასაწყისისთვის ვარიაგი იყო მისიის დასაცავად რუსეთის საელჩოს სეულში.
1904 წლის 8-9 თებერვლის ღამეს, იაპონელმა ოფიცერმა დატოვა შემდეგი ჩანაწერი თავის დღიურში: ”ჩვენ წინასწარ არ გამოვუცხადებთ ომს, რადგან ეს არის სრულიად გაუგებარი, სულელური ევროპული ჩვეულება” (შეადარეთ რუსი თავადი სვიატოსლავი, რომელიც მანამდე მთელი ათასი წლით ადრე ცხოვრობდა, ომამდე მან მოწინააღმდეგეებს გაუგზავნა მესინჯერები მოკლე გზავნილით "მე შენთან მოვდივარ").
27 იანვრის ღამეს (ძველი სტილით) რუდნევს იაპონელი კონტრადმირალ ურიუს ულტიმატუმი წაუყენეს: „ვარიაგმა“ და „კორეელმა“ შუადღემდე უნდა დატოვონ პორტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მათ თავს დაესხნენ გზაზე. ფრანგული კრეისერის პასკალის, ინგლისური ტალბოტის, იტალიელი ელბას და ამერიკული თოფის კატარღა ვიკსბურგის მეთაურებმა, რომლებიც იმყოფებოდნენ ჩემულპოში, მიიღეს იაპონური შეტყობინება მისი ესკადრის მოახლოებული თავდასხმის შესახებ რუსულ გემებზე წინა დღეს.
სამი უცხოური კრეისერის - ფრანგული "პასკალის", ინგლისური "ტალბოტის" და იტალიური "ელბას" მეთაურთა დამსახურებით, მათ წერილობითი პროტესტი გამოუცხადეს იაპონური ესკადრის მეთაურს: "... ვინაიდან, საერთაშორისო სამართლის საყოველთაოდ აღიარებული დებულებების საფუძველზე, ჩემულპოს პორტი ნეიტრალურია, მაშინ არცერთ ერს არ აქვს უფლება შეუტიოს სხვა ერების გემებს ამ პორტში, და ძალა, რომელიც არღვევს ამ კანონს, პასუხისმგებელია სიცოცხლისთვის მიყენებულ ნებისმიერ ზიანს. საკუთრება ამ პორტში, ამიტომ, ამ წერილით, ჩვენ ენერგიულად ვაპროტესტებთ ნეიტრალიტეტის ასეთ დარღვევას და სიამოვნებით მოვისმენთ, რას ფიქრობთ ამ თემაზე?
ამ წერილის ქვეშ მხოლოდ ამერიკული ვიკსბურგის მეთაურის, კაპიტანი მე-2 რანგის მარშალის ხელმოწერა იყო. როგორც ხედავთ, საერთაშორისო სამართლის დამახსოვრების პრაქტიკას მხოლოდ საკუთარი სარგებელიდან გამომდინარე, დიდი ხნის ტრადიცია აქვს ამერიკელებს შორის.
იმავდროულად, ვსევოლოდ ფედოროვიჩ რუდნევმა ეკიპაჟს ულტიმატუმი გამოუცხადა შემდეგი სიტყვებით: ”გამოწვევა უფრო მეტია, ვიდრე თავხედური, მაგრამ მე მას ვაღიარებ. მე არ ვირიდები ბრძოლას, თუმცა არ მაქვს ოფიციალური ანგარიში ომის შესახებ ჩემი მთავრობისგან. "კორეელები" სისხლის ბოლო წვეთამდე იბრძოლებენ და ყველას აჩვენებენ ბრძოლაში უშიშობისა და სიკვდილის ზიზღის მაგალითს."
შუამავალმა პადალკომ მთელი გუნდისთვის უპასუხა: „ყველა ჩვენგანი, ვარიაგიც და კორეელიც, დავიცავთ ჩვენს მშობლიურ წმინდა ანდრიას დროშას, მის დიდებას, პატივისა და ღირსებას, იმის გაცნობიერებით, რომ მთელი მსოფლიო გვიყურებს“.

11:10 საათზე. რუსულ ხომალდებზე გაისმა ბრძანება: "ყველაფერი მაღლა, გაჩერდი!" - და ათი წუთის შემდეგ "ვარიაგმა" და "კორეელმა" წამყვანმა აწონეს და გასცდნენ. ინგლისური, ფრანგული, იტალიური კრეისერების ნელი გავლისას ვარიაგის მუსიკოსებმა შეასრულეს შესაბამისი ეროვნული ჰიმნები. საპასუხოდ, უცხოური გემებიდან, რომელთა გემბანებზე გუნდები წინ იდგნენ, რუსული ჰიმნის ხმები ისმოდა.
"ჩვენ მივესალმეთ ამ გმირებს, რომლებიც ასე ამაყად მიდიოდნენ სიკვდილამდე!" - მოგვიანებით წერდა 1-ლი რანგის კაპიტანის "პასკალის" მეთაური სენესი.
ენით აღუწერელი იყო მღელვარება, ზოგიერთი მეზღვაური ტიროდა. მათ არასოდეს უნახავთ უფრო ამაღლებული და ტრაგიკული სცენა. ვარიაგის ხიდზე იყო მისი მეთაური, რომელიც გემს ბოლო აღლუმამდე მიჰყავდა.
ამ ბრძოლის შედეგში ეჭვი არ ეპარებოდა. იაპონელები დაუპირისპირდნენ რუსულ ჯავშან კრეისერს და მოძველებულ თოფს ექვსი ჯავშნიანი კრეისერით და რვა გამანადგურებლით. რუსების წინააღმდეგ ორი 203 მმ, ცამეტი 152 მმ-იანი თოფი და შვიდი ტორპედოს მილი ემზადებოდა ოთხი 203 მმ-იანი, ოცდათვრამეტი 152 მმ-იანი და ორმოცდასამი ტორპედოს მილის გასასროლად. უპირატესობა სამჯერ მეტი იყო, მიუხედავად იმისა, რომ "ვარიაგს" საერთოდ არ ჰქონდა გვერდითი ჯავშანი და იარაღზე ჯავშნიანი ფარიც კი.
როდესაც მტრის გემებმა ერთმანეთი ღია ზღვაზე დაინახეს, იაპონელებმა გასცეს სიგნალი "გამარჯვების წყალობაზე დანებება", იმ იმედით, რომ რუსული კრეისერი, მათი უდიდესი უპირატესობის პირობებში, უბრძოლველად დანებდებოდა და გახდებოდა. პირველი თასი ამ ომში. პასუხად „ვარიაგის“ მეთაურმა საბრძოლო დროშების აღმართვის ბრძანება გასცა. 11:45 საათზე. პირველი გასროლა მოხდა კრეისერიდან Asama, რასაც მოჰყვა 200 ჭურვი გასროლილი იაპონური იარაღიდან მხოლოდ ერთ წუთში - დაახლოებით შვიდი ტონა სასიკვდილო ლითონი. იაპონურმა ესკადრილიამ მთელი ცეცხლი ვარიაგზე გაამახვილა, თავიდან კორეის იგნორირება მოახდინა. გატეხილი ნავები დაიწვა ვარიაგზე, მის ირგვლივ წყალი ადუღდა აფეთქებებისგან, გემების ზედნაშენის ნაშთები ღრიალით დაეცა გემბანზე, მათ ქვეშ დამარხეს რუსი მეზღვაურები. ერთიმეორის მიყოლებით გაჩუმდნენ დამსხვრეული თოფები, რომელთა ირგვლივ მიცვალებულები იწვნენ. იაპონური ბაქშოტი წვიმდა, ვარიაგის გემბანი ბოსტნეულის სახეხად გადაიქცა. მაგრამ, მიუხედავად ძლიერი ცეცხლისა და უზარმაზარი ნგრევისა, ვარიაგი მაინც ისროდა იაპონური გემების მიმართ დარჩენილი იარაღიდან. მას არც "კორეელი" ჩამორჩა.

დაჭრილებიც კი არ ტოვებდნენ საბრძოლო პოზიციებს. ღრიალი ისეთი იყო, რომ მეზღვაურებმა ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით ყურის ბარტყები ააფეთქეს. მეთაურის თანამოძმე, გემის მღვდელი ფრ. მიხაილ რუდნევი, სიკვდილის მუდმივი საფრთხის მიუხედავად, დადიოდა ვარიაგის სისხლით გაჟღენთილი გემბანის გასწვრივ და შთააგონებდა ოფიცრებსა და მეზღვაურებს.
„ვარანგიანმა“ „ასამაზე“ ცეცხლი კონცენტრა. ერთ საათში მან იაპონელებს 1105 ჭურვი ესროლა, რის შედეგადაც ასამაზე ცეცხლი გაჩნდა, კაპიტნის ხიდი ჩამოინგრა და გემის მეთაური დაიღუპა. კრეისერმა „აკაშიმ“ ისეთი მძიმე დაზიანება მიიღო, რომ მისი შემდგომი შეკეთება ერთ წელზე მეტხანს გაგრძელდა. არანაკლებ მძიმე დაზიანება მიიღო კიდევ ორმა კრეისერმა. ერთი გამანადგურებელი ბრძოლის დროს ჩაიძირა, მეორე კი სასებოს პორტისკენ მიმავალ გზაზე. საერთო ჯამში, იაპონელებმა ნაპირზე გამოიყვანეს 30 დაღუპული და 200 დაჭრილი, არ ჩავთვლით მათ, ვინც დაიღუპნენ გემებით. მტერმა ვერც ჩაიძირა და ვერც დაიჭირა რუსული ხომალდები - როცა რუსი მეზღვაურების ძალები იწურებოდა, რუდნევმა გადაწყვიტა პორტში დაბრუნება გადარჩენილი მეზღვაურების გადასარჩენად.
ეს იყო რუსული ფლოტის გამარჯვება. რუსების მორალური უპირატესობა მტრის ნებისმიერ ძალაზე საშინელ ფასად დადასტურდა - მაგრამ ეს ფასი ადვილად გადაიხადეს.
როდესაც დასახიჩრებული რუსული გემები პორტს მიაღწიეს, ფრანგული კრეისერის სენესის კაპიტანი ვარიაგის გემბანზე ავიდა: „არასდროს დამავიწყდება ის საოცარი სანახაობა, რომელიც მომეჩვენა. გემბანი სისხლით არის დაფარული, ცხედრები და სხეულის ნაწილები. ყველგან.განადგურებას ვერაფერი გადაურჩა“.
36 თოფიდან მეტ-ნაკლებად ხელუხლებელი დარჩა მხოლოდ 7. კორპუსში აღმოჩნდა ოთხი უზარმაზარი ხვრელი. ზედა გემბანზე ეკიპაჟიდან 33 მეზღვაური დაიღუპა და 120 დაშავდა. კაპიტანი რუდნევი მძიმედ დაიჭრა თავის არეში. იაპონელების მიერ უიარაღო გემების ხელში ჩაგდების თავიდან ასაცილებლად, გადაწყდა ააფეთქეს თოფის ნავი "Koreets", ხოლო "ვარიაგზე" კინგსტონები გაიხსნა.
გადარჩენილი რუსი გმირები უცხოურ გემებზე მოათავსეს. ინგლისურმა „ტალბოტმა“ 242 ადამიანი აიყვანა, იტალიურმა გემმა 179 რუსი მეზღვაური, დანარჩენი ფრანგულ „პასკალზე“ მოათავსა.
რუსების სიმამაცით აღფრთოვანებულმა გერმანელმა რუდოლფ გრინცმა შეადგინა ლექსი, რომლის სიტყვებზეც (ე. სტუდენსკაიას თარგმანში) მე-12 ასტრახანის გრენადერთა პოლკის მუსიკოსი A.S. - „ჩვენი ამაყი ვარიაგი არ ნებდება მტერს. .
1904 წლის 29 აპრილს, ზამთრის სასახლეში, ნიკოლოზ II-მ პატივი მიაგო ვარიაგის მეზღვაურებს. ამ დღეს, პირველად, სიმღერა უფრო ჰიმნს ჰგავდა:

მაღლა, თქვენ, ამხანაგებო, ღმერთთან ხართ, ჩქარა!
ბოლო აღლუმი მოდის.
ჩვენი ამაყი ვარიაგი მტერს არ ნებდება
მოწყალება არავის უნდა!
ყველა კალამი იხვევა და ჯაჭვები ღრიალებს,
წამყვანის აწევა
მოემზადეთ ზედიზედ საბრძოლო იარაღისთვის,
ავისმომასწავებლად ანათებს მზეზე!
ირგვლივ უსტვენს, ღრიალებს და ღრიალებს.
ქვემეხის ჭექა-ქუხილი, ჭურვების ჩურჩული,
და ჩვენი უკვდავი და ამაყი „ვარანგიელი“ გახდა
სუფთა ჯოჯოხეთივითაა.
სხეულები კანკალებენ სიკვდილში,
იარაღის ჭექა-ქუხილი, კვამლი და კვნესა,
და გემი ცეცხლის ზღვაშია ჩაფლული,
დროა დავემშვიდობოთ.
მშვიდობით, ამხანაგებო! ღმერთთან ერთად, გაიხარე!
მდუღარე ზღვა ჩვენს ქვემოთ!
არ მეგონა, ძმებო, გუშინ თქვენთან ვართ
რომ ახლა ტალღების ქვეშ მოვკვდებით.
არც ქვა და არც ჯვარი არ გეტყვით სად დადგნენ
რუსეთის დროშის სადიდებლად,
მარტო ზღვის ტალღები განადიდებენ
გმირული სიკვდილი "ვარიაგი"!

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, იაპონელებმა აიყვანეს ვარიაგი, შეაკეთეს და შეიტანეს თავიანთ ფლოტში სოიას სახელით. 1916 წლის 22 მარტს გემი გამოისყიდა რუსეთის მეფემ და ჩაირიცხა ბალტიის ფლოტში ყოფილი სახელით - "ვარიაგი".
ერთი წლის შემდეგ, გაცვეთილი კრეისერი გაგზავნეს სარემონტოდ მოკავშირე ინგლისში. რუსული ფლოტი ელოდა დიდებული კრეისერის დაბრუნებას გერმანიასთან ომში მონაწილეობის მისაღებად, მაგრამ მოხდა ოქტომბრის გადატრიალება და ბრიტანეთის სამხედრო ხელისუფლებამ განაიარაღა Varyag და გაგზავნა ეკიპაჟი სახლში, ხოლო თავად გემი 1918 წელს გაიყიდა. კერძო მეწარმე. როდესაც ისინი ცდილობდნენ Varyag-ის ბუქსირებას მომავალი პარკინგის ადგილზე, ქალაქ ლენდალფუტის მახლობლად, ქარიშხალი ატყდა და კრეისერი კლდეებზე გადააგდეს. 1925 წელს ბრიტანელებმა დაშალეს ვარიაგის ნაშთები ლითონისთვის. ასე დასრულდა რუსული ფლოტის ყველაზე ცნობილი კრეისერის არსებობა.
კაპიტანი რუდნევი გარდაიცვალა ტულაში 1913 წელს. 1956 წელს მას ძეგლი დაუდგეს მის პატარა სამშობლოში. "ვარიაგის" გმირების ძეგლები დაიდგა ჩემულპოს პორტში და ვლადივოსტოკის საზღვაო სასაფლაოზე.

დიდება რუს გმირებს! მარადიული ხსოვნა მათ!

კრეისერ Varyag-ის ბედი

ისტორიკოსები ჯერ კიდევ კამათობენ 1904 წლის 9 თებერვლის მოვლენებზე (ძველი სტილით 27 იანვარი), როდესაც კორეის პორტ ჩემულპოში იაპონური კრეისერების ესკადრის მიერ დაბლოკილი ორი რუსული ხომალდი უთანასწორო ბრძოლაში გადავიდა.

რატომ აღმოჩნდნენ "ვარიაგი" "კორეელთან" დაძაბულ მომენტში მთავარი ძალებისგან მოშორებით? რატომ არ აღკვეთეს იაპონური დესანტი?
რატომ არ წავიდა ჩქაროსნული "ვარიაგი" გარღვევაზე მარტო?
კრეისერ Varyag-ის ბედი როგორ მივიდნენ იქ?
1904 წლის დეკემბერში კორეაში დაიწყო აჯანყება უცხოელთა წინააღმდეგ. რიგი ქვეყნების მთავრობებმა მოითხოვეს სამხედრო ხომალდების გაგზავნა სამხედრო კონტიგენტებით დიპლომატიური მისიების დასაცავად. ამასთან დაკავშირებით ბრძანება გაუგზავნა ჩემულპოს, რომელიც იქ ჩავიდა 29 დეკემბერს (ძველი სტილით) და დაიწყო უფროსი სტაციონერის მოვალეობების შესრულება. ამ დროს ნავსადგურში იმყოფებოდა კრეისერი „ბოიარინი“, რომელმაც იქ ჯარები შემოიყვანა და თოფის ნავი „გილიაკი“.

კრეისერ Varyag-ის ბორბლის დასრულება

მეორე დღეს "ბოიარინი" წავიდა პორტ არტურში, ერთი დღის შემდეგ მას "გილიაკი" მოჰყვა. ხოლო 1904 წლის 5 იანვარს (ახალი სტილის მიხედვით 18.01) ჩემულპოში ჩავიდა "კორეელი", გაგზავნილი რუს დესპანთან კონტაქტის დასამყარებლად: ტელეგრაფის გაგზავნა შეწყდა.
ასე ჩამოყალიბდა ახლა უკვე ცნობილი წყვილი: „ვარანგიანი“ და.

თოფი კორეელი ჩემულპოში, 1904 წლის თებერვალი

რატომ მოგიწია ბრძოლა იაპონურ ესკადრონთან?
25-26 იანვარს შორეულ აღმოსავლეთში იაპონიასთან ომის შესახებ სამთავრობო ცნობები დაიწყო.
ვარიაგის მეთაურმა რუდნევმა შესთავაზა პავლოვს, დესპანს სეულში, მისიის ევაკუაცია მისი გემით, "რათა ომის გამოცხადების შემთხვევაში კრეისერი არ დაეტოვებინა უცხო პორტში". ელჩმა უარი თქვა: მას არ ჰქონდა შესაბამისი მითითებები სამინისტროსგან.
26 იანვრის დილით, კონტრადმირალ ურიუ სოტოკიჩის მე-4 საბრძოლო რაზმი, რომელიც ჯარებთან ერთად ტრანსპორტის თანხლებით, კორეის სანაპიროს მიუახლოვდა. ადმირალმა დანიშნა დესანტი ჩემულპოში.

26 იანვარს, 15:40 საათზე, "კორეელმა" დისპეტჩერებითა და უცხოური ფოსტით ბორტზე აწონა წამყვანები და მიემართებოდა პორტ არტურისკენ.
15.55 საათზე, მისი მხრიდან, პირდაპირ წინ, მათ დაინახეს იაპონური გემები, რომლებიც უახლოვდებოდნენ ჩემულპოდან ღია ზღვისკენ მიმავალ გზას.

იაპონური ფორმირება შედგებოდა ექვსი კრეისერისგან, რვა გამანადგურებლისგან, ერთი საკონსულტაციო ბარათისგან, ორი შეიარაღებული ორთქლის გემისგან და სამი ტრანსპორტისგან. სამ სვეტად აღდგენის შემდეგ, იაპონელებმა დაიკავეს ბილიკის მთელი სიგანე. ვერ გაბედა სიტუაციის გამწვავება, "კორეელი" კაპიტანის II რანგის მეთაურმა ბელიაევმა გემი უკან დააბრუნა.
იაპონელები წავიდნენ ჩემულპოს რეიდზე და დაახლოებით საღამოს 6 საათზე დაიწყეს დაშვება. პორტი ნეიტრალური იყო, ომის გამოცხადება არ ყოფილა. გარდა ამისა, სასარგებლოა გავიხსენოთ, რომ სულ ახლახანს ჩვენი "ბოიარინის" ჯარები, ისევე როგორც სხვა ძალების გემები - აჯანყებულებისგან თავიანთი მისიების დასაცავად.

"ვარანგიანმა" "კორეულთან" ვერ ისროლა.
27 იანვარს (9 თებერვალი) დილის 7 საათზე, იაპონურმა გემებმა, რომლებმაც დაასრულეს დესანტი, დატოვეს ჩემულპოს დარბევა.
დაახლოებით 9.30 საათზე "ვარიაგის" მეთაური იპოვა მაცნემ ურიუს წერილის თარგმანით. იაპონელმა ადმირალმა შესთავაზა დარბევის დატოვება; წინააღმდეგ შემთხვევაში რუსებს სწორედ პორტში დაესხმება.

11.20 საათზე „ვარიაგმა“ აწონა წამყვანი და აფრინდა.
"კორეელი" მას გაჰყვა ფხიზლად.
ბრძოლა ხანმოკლე და უიმედოა.
ურიუ არ ელოდა რუსული გემების გამოსვლას. წამყვანების აწევის დრო არ იყო - ადმირალმა ბრძანა ჯაჭვების მოქლონები. პირველი გასროლა „ასამამ“ გაისროლა; 11:45 იყო.
ჩვენს ორ გემს დაუპირისპირდა ექვსი იაპონური კრეისერი - დანარჩენებს ბრძოლაში არ მიუღიათ მონაწილეობა.
ასამა იყო ყველაზე ძლიერი - ინგლისური წარმოების ჯავშნიანი კრეისერი შესანიშნავი სიჩქარით, შეიარაღებითა და ჯავშნით. მეორე დაჯავშნული კრეისერი, ჩიიოდა, ძველი, პატარა და ცუდად შეიარაღებული იყო. დანარჩენი კრეისერები დაჯავშნული იყო, რომელთაგან ნიტაკა სრულიად ახალი იყო, აკაში შედარებით ახალი, ხოლო ტაკაჩიჰომ და ნანივამ ბრძოლის დროს უკვე 18 წელი იმსახურეს.

იაპონელებს აბსოლუტური უპირატესობა ჰქონდათ არტილერიაში; მსხვილი და საშუალო კალიბრის თოფების საჰაერო ხომალდის წონა კორეისთვის ვარიაგისთვის იყო 492 კგ, ხოლო იაპონური ესკადრონისთვის - 1671 კგ. იაპონელების მთელი არტილერია იყო თანამედროვე, ხოლო ჩვენი გემების უძლიერესი თოფები, რვა დიუმიანი „კორეული“, ძველი იყო - მოკლე დისტანციური და ნელი სროლის.
... რუსულმა გემებმა უპასუხეს 11.47 საათზე.
იაპონელების დაკვირვებით, „ვარიაგმა“ თავიდან აჩვენა ცეცხლის ძალიან მაღალი სიჩქარე, მაგრამ რამდენიმე წუთზე მეტხანს ვერ შეინარჩუნა.
და 12.03 საათზე კრეისერმა მიიღო პირველი დარტყმა. 203 მმ-იანი ჭურვი სანავიგაციო ხიდს მოხვდა. მან მოკლა მანძილმზომები, შუამავალი ნიროდი, დააზიანა ბორბალი.
ბილიკის სივიწროვის გამო, იაპონელები მოქმედებდნენ სამ საბრძოლო ჯგუფში, თითოეული 2 გემისგან (იხ. დიაგრამა); აღმოჩნდა, რომ მათი ზოგიერთი გემი ხანდახან ფარავდა მიზანს სხვებისგან.
ასამამ, ჩიიოდამ და ნიიტაკამ ყველაზე მეტი სროლა მოახერხეს, ჯამში 393 დიდი და საშუალო კალიბრის ჭურვი ისროლეს; დანარჩენებმა მხოლოდ 26 გასროლა მოახერხეს. ბრძოლის ფინალურ ფაზაში მასში ოთხი გამანადგურებელი მონაწილეობდა.

იაპონელები მოქცევის დროს დატბორილ ვარიაგის ბორტზე, ფოტო 1904 წ

12.15 საათზე "ვარიაგმა" დაიწყო შემობრუნება საპირისპირო კურსზე. რუსული გემები ნავსადგურში დაბრუნდნენ და 13:00 საათზე დაიმაგრეს.
ვარიაგზე, ბრძოლის შედეგად, 30 ადამიანი დაიღუპა, 85 ადამიანი დაიჭრა და ჭურვებით დაარტყა, 100 ადამიანი მსუბუქად დაიჭრა - ეკიპაჟის მხოლოდ მესამედი. კრეისერს ცეცხლი გაუჩნდა, მისი არტილერიის ნაწილი გამორთულია. მისი მდგომარეობა გაუარესდა, ვიდრე ბრძოლამდე; "კორეულს", თუმცა არადაზიანებული, მარტო შანსი არ ჰქონდა.
მეთაურმა გადაწყვიტა აეფეთებინა „კორეული“ და დატბორა „ვარიაგი“, რათა არ დაზიანებულიყო პორტში არსებული უცხოური გემები.

კრეისერ Varyag-ის ბედი ბოლო ბრძოლა დასრულდა...
რატომ არ მიაღწია ვარიაგმა გარღვევა? რატომ იყო შეუძლებელი პატარას - ძველი თოფის ნავის შეწირვით - გადარჩენა დიდი - რუსული ფლოტის ერთ-ერთი უახლესი კრეისერი?
ბოლოს და ბოლოს, ვარიაგი, რომელმაც ტესტებში 23-ზე მეტი კვანძი შეიმუშავა, ურიუს ნებისმიერ გემზე სწრაფი იყო. სრული სიჩქარე, ცეცხლის მაქსიმალური სიჩქარე, ოპტიმალური, იაპონელების პოზიციასთან შედარებით, კურსი და - ტირე ღია ზღვაში ...
ამ სახის შეცდომას ხშირად უშვებენ ადამიანები, რომლებიც თავიანთ დასკვნებს ორ ან სამ რიცხვზე აკეთებენ გემების TFC-ის სწრაფი მითითების სახელმძღვანელოდან.
პირველ რიგში - სიჩქარის შესახებ.
სიჩქარე, რომელიც გემმა აჩვენა მშენებლობისთანავე, თითქმის არასოდეს მიიღწევა ყოველდღიურ მომსახურებაში.
ჯერ ერთი, კორპუსი გადაჭარბებულია ზღვის ორგანიზმებით, რის გამოც სიჩქარე აუცილებლად ეცემა. მეორეც, ექსპლუატაციის დროს მანქანები ცვდება და ქვაბების მილები დაფარულია მასშტაბით. "ვარიაგისთვის" ბოლო გარემოება განსაკუთრებით აქტუალური იყო.

გემზე მოთხოვნები ძალიან მაღალი იყო. კრუმპის ფირმა, რომელმაც ააშენა კრეისერი, დაჟინებით მოითხოვდა Nikloss სისტემის ქვაბების დაყენებას. ისინი გამოირჩეოდნენ მაღალი შესრულებით დაბალი წონით; მაგრამ ჯერ კიდევ 1898 წლის 14 აპრილს, საზღვაო ტექნიკურმა კომიტეტმა მიიღო სპეციალური დადგენილება, რომელშიც კატეგორიული უარი თქვა Nikloss-ის კომპანიას რუსული ფლოტისთვის ორთქლის ქვაბებით მიწოდებაზე, ცნო ისინი არასანდო და საშიშიც კი.
მიუხედავად ამისა, ასეთი ქვაბები დამონტაჟდა კრუმპის მიერ რუსეთისთვის აშენებულ ორივე გემზე, Varyag კრეისერზე და Retvizan საბრძოლო ხომალდზე. შედეგად, ვარიაგმა, 1904 წელს ჩატარებულ ტესტებში, შეძლო მხოლოდ 14 კვანძის განვითარება.
და იაპონელებმა უშუალოდ ჩემულპოსთან ბრძოლის დროს განავითარეს 18 კვანძამდე.
მეორეც, რა თქმა უნდა, არჩევანის თავისუფლებაზე საუბარი არ შეიძლება. ჩვენმა გემებმა ჩემულპო დატოვეს ვიწრო ბილიკის გასწვრივ, რომელიც შემოიფარგლება კუნძულებითა და ხარვეზებით, და ამ ფირმის სიგრძეა 30 მილი. იაპონურმა ესკადრილიამ გადაკეტა ფარვაი...

ასეთ პირობებში ირკვევა, რატომ არ დატოვა რუდნევმა „კორეელი“ პორტში. თუ ტარდებოდა ხანგრძლივი თოფის ბრძოლა ორივე მხარისთვის შეზღუდული მანევრირების უნარით, მაშინ ორი რვა დიუმიანი თოფი შეიძლება ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდეს.
ომი ხომ ახლახან დაიწყო. ურიუს შეიძლებოდა დაევალებინა გემების მოვლა და, თუ ბრძოლაში ძვირფასი საბრძოლო ნაწილების დაკარგვის საშიშროება არსებობდა, მას შეეძლო უკანდახევა ერჩივნა...

1904 წლის შემოდგომა, გემთმშენებლობის სამუშაოები ჩემულპოს გზატკეცილზე

ერთადერთი, რასაც შეიძლება ეწოდოს პრეტენზია ვარიაგის მეთაურზე. ეს არ არის გემის სრული გათიშვა, ცნობილია, რომ აწევის შემდეგ ის საკუთარი ძალით სარემონტო დოკს მიაღწია.