ანდრეი ნიკოლაევიჩი დაიბადა 1888 წლის 29 ოქტომბერს, მრავალშვილიან ოჯახში სოფელ პუსტომაზოვოში, რომელიც მდებარეობს თანამედროვე კალინინის რეგიონის ტერიტორიაზე. დედამისი, ანა ვასილიევნა, ტფილისელი სასამართლო გამომძიებლის ქალიშვილი იყო. იგი კარგად განათლებული იყო, იცოდა რამდენიმე ენა, ლამაზად უკრავდა ფორტეპიანოზე, ზრუნავდა სახლის ყველა საქმეზე და დამოუკიდებლად აძლევდა ბავშვებს დაწყებითი განათლება. მამა, ნიკოლაი ივანოვიჩ ტუპოლევი, ციმბირის კაზაკებიდან იყო, წარმოშობით სურგუტიდან. მუშაობდა რაიონული სასამართლოს ნოტარიუსად, მაგრამ არ მოსწონდა მისი სამსახური და ამიტომ შეიძინა მცირე მიწის ნაკვეთი, დასახლდა და მიწათმოქმედებას შეუდგა.

ანდრეი ტუპოლევი მოგვიანებით იხსენებდა: ”ჩვენ ვცხოვრობდით მოკრძალებულად. მყავდა უფროსი ძმები სერგეი და ნიკოლაი, ასევე დები ნატალია, ტატიანა, ვერა და მარია. დედამ მთელი თავისი ძალა, მთელი სული მოგვცა. ჩვენი ოჯახი ძალიან დიდი და მეგობრული იყო. არა პატრიარქალური, მაგრამ, რა თქმა უნდა, პროგრესული“.

1901 წლიდან ანდრეი ნიკოლაევიჩი სწავლობდა ტვერის გიმნაზიაში, რის შესახებაც მოგვიანებით დაწერა: ”იმისთვის, რომ ბავშვებმა ისწავლონ, მთელი ოჯახი ტვერში უნდა გადასულიყო. ჩვენი კლასი მეგობრული იყო, თუმცა კარგად სწავლა არ იყო მიღებული. მე უბრალოდ ვცდილობდი თანატოლებთან გამეგრძელებინა. პუსტომაზოვოში სათამაშოები არ მქონდა. ძვირი ღირდა და მე თვითონ ვაკეთებდი ხისგან. გიმნაზიაში კი ფიზიკური შრომის გაკვეთილები იყო. აქ შემეძლო ხუროთმოძღვრებით დაკავება, ჩემი ზოგიერთი ნივთი გამოფენაზეც მოვიდა. გიმნაზიაში სწავლისას მივხვდი, რომ ტექნოლოგია მიყვარს, მივხვდი, რომ ამ მიმართულებით უნდა წავიდე. 1908 წლის შემოდგომაზე ანდრეი ტუპოლევმა წარმატებით ჩააბარა გამოცდები მოსკოვის ორ საგანმანათლებლო დაწესებულებაში: რკინიგზის ინჟინერთა ინსტიტუტში და IMTU. მან აირჩია IMTU.

ანდრეი ნიკოლაევიჩი იხსენებდა მოსკოვის პირველ წლებს: ”ფული მუდმივად აკლდა. ერთხელ ძალიან ცუდად გახდა, შემდეგ კი გადავწყვიტე ჩემი ქვედა ქურთუკი ლომბარდში დავლომბარდი. ლომბარდს ვეძებდი და მომეჩვენა, რომ ყველა მე მიყურებდა, ქურთუკს მკლავქვეშ. ლომბარდი ვერ ვიპოვე და იმ დღეს მშიერი დავბრუნდი. საბედნიეროდ, მეორე დღეს სახლიდან სამი მანეთი მოვიდა“.

1909 წლის ოქტომბერში IMTU-ში აერონავტიკის შესახებ ლექციების კითხვა დაიწყო ნ.ე. ჟუკოვსკი, რომელიც ასევე ხელმძღვანელობდა აერონავტიკულ წრეს, ჩამოყალიბდა სტუდენტების ინიციატივით. იმავე წლის დეკემბერში წრეს შეუერთდა ტუპოლევი, რომლისთვისაც გადამწყვეტი მნიშვნელობა ჰქონდა მის გაცნობას ნიკოლაი ეგოროვიჩთან. მან თავად თქვა, რომ „იმ მომენტიდან დაიწყო ჩემი საავიაციო ცხოვრება“. სულ რაღაც ოთხი თვის შემდეგ, ანდრეი ტუპოლევი გახდა წრის ერთ-ერთი ყველაზე აქტიური წევრი. მისმა ნამუშევრებმა - ბრტყელმა ქარის გვირაბი და თვითმფრინავის მოდელი - მიიპყრო ხალხის ყურადღება აერონავტიკის გამოფენაზე, რომელიც გაიმართა.

გამოფენის დასრულების შემდეგ მოსწავლეებმა დაიწყეს მათ მიერ შექმნილი დამაბალანსებელი პლანერის ტესტირება. და ბილეთების გაყიდვიდან მოზიდულმა თანხებმა, რამდენიმე კერძო შემოწირულობასთან ერთად, შესაძლებელი გახადა წრეს დაეწყო საკუთარი თვითმფრინავის განვითარება. თუმცა, 1911 წლის გაზაფხულზე ანდრეის სწავლა მოულოდნელად შეწყდა. მას შემდეგ რაც უცნობი წყაროდან მიიღო ინფორმაცია ტუპოლევის პოლიტიკური არასანდოობის შესახებ, მის ოთახში ჩატარდა ჩხრეკა და ის თავად დააკავეს. ერთ-ერთი პირველი, ვინც ცდილობდა დაეხმარა მომავალ დიზაინერ ჟუკოვსკის, რომელმაც გამოაცხადა თავისი სტუდენტის წრეში დასაქმება და დროის ნაკლებობა "უცხო" ნივთებისთვის. ტუპოლევის პატიმრობიდან გათავისუფლების მცდელობა IMTU-ს დირექტორი გავრილენკოც იყო. ყველა შუამდგომლობის მიუხედავად, ანდრეი ნიკოლაევიჩი მხოლოდ აპრილში გაათავისუფლეს მამის გარდაცვალების გამო. მას ასევე აეკრძალა ზუსტად ერთი წელი ცხოვრება უმაღლესი სასწავლებლების ნებისმიერ ქალაქში.

ტუპოლევმა დაახლოებით ორწელიწადნახევარი გაატარა მშობლიურ სოფელში, ავიაციისგან შორს. ის წერდა: „სახლში რომ დავბრუნდი, მამაჩემის დაკრძალვა რთული დავალება მქონდა. ჩვენი ოჯახისთვის საქმეები კარგად არ მიდიოდა. მაგრამ მე ვიყავი ახალგაზრდა და ძლიერი. მიწა კარგად რომ დავამუშავე, ბოსტნეული დავთესე. თანდათანობით ყველაფერი გაუმჯობესდა“.

1913 წლის 6 თებერვალს პოლიციის ზედამხედველობა ა.ნ. ტუპოლევი გააუქმეს და ამ წლის შემოდგომაზე მან მოახერხა გამოჯანმრთელება ITU-ში, განაგრძო მუშაობა ძველი წრის საფუძველზე აშენებულ აეროდინამიკურ ლაბორატორიაში. მომდევნო წლის განმავლობაში, ის სწრაფად გახდა ჟუკოვსკის ერთ-ერთი ყველაზე აქტიური სტუდენტი, გამოავლინა როგორც მეცნიერი მკვლევარის, ასევე დიზაინერის უნარი.

პირველი მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ, სამხედრო განყოფილებამ მიმართა ნიკოლაი ეგოროვიჩს სამსახურში მყოფი თვითმფრინავის გაწმენდისა და დეტალების შესწავლის საკითხებზე. სამუშაოს მოცულობის მკვეთრმა ზრდამ შესაძლებელი გახადა, სამხედროების მხარდაჭერით, მოეწყო პირველი რუსული საავიაციო დიზაინისა და ტესტირების ბიურო 1916 წლის ზაფხულში. მას ხელმძღვანელობდა პროფესორი ჟუკოვსკი და ტუპოლევი გახდა მისი ერთ-ერთი თანაშემწე ლაბორატორიული დაწესებულებების ხელმძღვანელის თანამდებობაზე. კვლევითი მუშაობის პარალელურად, ანდრეი ნიკოლაევიჩმა მოახერხა აეროდინამიკური გამოთვლების გაკეთება. 1916 წელს მან გამოთვალა ანატრას თვითმფრინავი და ძმები კოსიანენკოს მებრძოლი. ჟუკოვსკის რეკომენდაციით, სტუდენტი ანდრეი ტუპოლევი ჩაერთო სამუშაოებში თვითმფრინავების სიძლიერის სტანდარტების შემუშავების კომისიაში, რომელშიც, მის გარდა, პროფესორები A.P. ვან დერ ფლიტი, გ.ა. ბოტეზატი, ს.პ. ტიმოშენკო.

1916 წელს ანდრეი ნიკოლაევიჩი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ხელმძღვანელობდა ჰიდროპლანის დიზაინს დუკსის ქარხანაში. აი, რას წერდა ამის შესახებ თავად: „მწირი გამოცდილება მქონდა, მაგრამ ძალიან მინდოდა მეცადა. შექმნა დიზაინის ბიურო, დაიწყო ჰიდროპლანის შექმნა. მაგრამ ქარხნის ტექნიკურმა დირექტორმა, საფრანგეთიდან დაბრუნებულმა, მოიტანა პატენტი ფრანგული მოდელის მშენებლობისთვის. არ დამირეკეს, უბრალოდ ხალხის საშუალებით მაცნობეს, რომ უცხოურ თვითმფრინავს ამზადებდნენ და არა ჩემს მიერ დაპროექტებულს. იმ დროს ახალგაზრდა ვიყავი, განაწყენებულმა ავიღე ნახატები და წავედი. თუმცა, მოგვიანებით ნახატები მაინც გამოგადგებათ, რაც გახდა ტუპოლევის დიპლომის საფუძველი.

რუსეთში რევოლუციამ არ შეუშალა დიზაინი და ტესტირების ბიუროს მუშაობა; 1918 წლის ზაფხულის ბოლოს, A.N. ტუპოლევი ხელმძღვანელობდა აეროდინამიკური გამოთვლებისა და ინსტრუმენტების დიზაინის მიმართულებას. იმავე წელს მან მიიღო მექანიკოსის წოდება, წარჩინებით დაიცვა პროექტი სახელწოდებით "ქარის გვირაბის ტესტების მიხედვით ჰიდროპლანის შექმნის გამოცდილება". 1920 წელს ტუპოლევმა სცადა თავი მასწავლებლად, კითხულობდა ლექციების კურსს "აეროდინამიკური გაანგარიშების საფუძვლები" მოსკოვის უმაღლეს ტექნიკურ სკოლაში. მომდევნო წელს მას უკვე დაევალა ინსტიტუტში „თვითმფრინავების თეორია“, „ჰიდროპლანების თეორია“, „ჰიდროპლანების ნორმალური და სპეციალური დიზაინი“, ასევე კურსი „ჰიდროავიაცია“. არა. ჟუკოვსკი.

მალე ნიკოლაი ეგოროვიჩი და მისი უახლოესი თანამოაზრეები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ქვეყანაში თვითმფრინავების წარმოების შემდგომი განვითარება შესაძლებელი იყო მხოლოდ ძლიერი კვლევითი ბაზის არსებობის შემთხვევაში. სამეცნიერო აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტის შექმნის იდეას პირადად დაუჭირა მხარი ვ.ი. ლენინი და 1918 წლის დეკემბერში დაიწყო მოღვაწეობა. ცენტრალურ აეროჰიდროდინამიკურ ინსტიტუტს (მოკლედ TsAGI) ხელმძღვანელობდა ჟუკოვსკი, ხოლო ტუპოლევი გახდა საავიაციო განყოფილების უფროსი. თავიდანვე მან თავის თანამშრომლებს დაუსვა სრულიად არააეროჰიდროდინამიკური ამოცანები, რომლებიც მიზნად ისახავდა თვითმფრინავების მშენებლობისთვის მომავალში აუცილებელი სამეცნიერო განვითარების მთელი სპექტრის განვითარებას. ინსტიტუტმა შეისწავლა საავიაციო შენადნობები და მათი დაცვა კოროზიისგან, თვითმფრინავის ძრავები, თვითმფრინავის სტრუქტურების სიმტკიცე, ფრენის ტესტის მეთოდები და მრავალი სხვა. ჟუკოვსკის გარდაცვალების შემდეგ ტუპოლევმა განაგრძო მუშაობა TsAGI-ს შემდგომ განვითარებასა და გაფართოებაზე. აღმოცენებული საკითხების გადასაჭრელად მან ფართოდ მიიზიდა მეცნიერების სხვადასხვა დარგის სპეციალისტები და მეცნიერები.

ანდრეი ნიკოლაევიჩის ცხოვრებაში გაჩნდა მიზანი - შექმნა სრულიად ახალი ინდუსტრია, საავიაციო ინდუსტრია, რომელსაც შეუძლია მასობრივი განვითარება და თვითმფრინავების წარმოება. 1924 წელს, ტუპოლევის წინადადების წყალობით, ქვეყნის უმაღლესმა ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა შეექმნა თვითმფრინავების მშენებლობის მეტალურგიული ბაზა, რამაც შესაძლებელი გახადა სპეციალური საავიაციო მასალების დიდი რაოდენობით წარმოება. ტუპოლევის დაჟინებული მოთხოვნით, 30-იან წლებში შეიქმნა მსუბუქი მაგნიუმის შენადნობები, ხოლო 40-იანი წლების ბოლოს მაღალსიჩქარიანი თვითმფრინავებისთვის მაღალი სიმტკიცის ალუმინის შენადნობები. 60-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა ახალი ალუმინის დაფუძნებული სითბოს მდგრადი შენადნობები ზებგერითი თვითმფრინავებისთვის. ეს იყო ტუპოლევი, ვინც პირველად დაიწყო მაღალი სიმტკიცის ქრომანსილი ფოლადის, მინაბოჭკოვანი და ზოგიერთი სხვა არალითონური მასალის გამოყენება. მათ შესაქმნელად და შესასწავლად მოეწყო სპეციალური ლაბორატორია.

1923 წელს ტუპოლევმა შექმნა მეტალის უაღრესად საიმედო თოვლმავალი ANT-P, მოგვიანებით მიღებულმა გამოცდილებამ მას საშუალება მისცა შეემუშავებინა გლაიდერებისა და საზღვაო ტორპედოს კატარღების ახალი დიზაინი, მასობრივი წარმოების დიდი სამამულო ომის დროს. და 1924 წელს, პირველი მთლიანად ლითონის თვითმფრინავის ANT-2 ფრენის ტესტები წარმატებით დასრულდა.

ANT-2

ეტაპობრივად, უცხოური მოდელების მაგალითით და საკუთარი გამოცდილებით, TsAGI-ში შეიქმნა წარმოებისა და დიზაინის ჯგუფები, გაფართოვდა საწარმოო ობიექტები და სახელოსნოები, აშენდა ახალი შენობები. 1936 წელს გახდა საავიაციო ინდუსტრიის მთავარი დირექტორატის მთავარი ინჟინერი, ა.ნ. ტუპოლევი იწყებს ძველის აღდგენას და ახალი თვითმფრინავების ქარხნების აშენებას თვითმფრინავების მასობრივი წარმოებისთვის. ამისათვის ის ფართოდ იყენებს მოწინავე იმპორტირებულ აღჭურვილობას და ასევე მიჰყვება აშშ-ს საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოყენებულ პრინციპებს, რომლებიც მას საშუალება ჰქონდა ესწავლა არაერთი მივლინების დროს. ანდრეი ნიკოლაევიჩის წყალობით დაინერგა საზღვარგარეთ განვითარებული ტექნოლოგიური პროცესები, მათ შორის მოპირკეთება და ანოდირება. ამ მოვლენებმა ხელი შეუწყო ომის წლებში თვითმფრინავების მასობრივი წარმოების ორგანიზებას. ასევე, ტუპოლევი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც გააცნობიერა კომპიუტერების გამოყენების აუცილებლობა გაანგარიშების მეთოდების გასაუმჯობესებლად და გათვალისწინებული ფაქტორების რაოდენობის გაზრდის მიზნით, შექმნა ერთ-ერთი პირველი გამოთვლითი ცენტრი.

ტუპოლევის ყოველი ახალი თვითმფრინავი იყო მოვლენა ტექნოლოგიაში. მიღებული გამოცდილებიდან გამომდინარე, მან თითოეულ პროექტში შეიტანა მხოლოდ ახლის ყველაზე მინიმალური რაოდენობა, თვითმფრინავების თანმიმდევრული სტრუქტურის გზის გამოყენებით. მაგალითად, თვითმფრინავები "77", "73" და "82" ემსახურებოდნენ ტუ-16 ორძრავიანი რეაქტიული ბომბდამშენის შექმნის ეტაპებს. ტუპოლევის მიერ შექმნილ თვითმფრინავებს შორის არ იყო მასობრივი წარმოების მოდელები, მაგრამ არ იყო დაუმთავრებელი, ფრენა არ შეეძლო.

ტუ-16

ომის დასრულების შემდეგ ტუპოლევმა დაიწყო ახალი ლაბორატორიული და საწარმოო შენობების, სპეციალიზებული სახელოსნოებისა და ფილიალების მშენებლობა და დააარსა ფრენების განვითარების ბაზა. არ დაივიწყა თანამშრომლების შესახებ, ის ცდილობდა მათთვის ახალი სახლებისა და რეკრეაციული ცენტრების, ბაღის კოოპერატივებისა და საბავშვო ბაღების აშენებას.

ტუპოლევი არის მრავალი უნიკალური ტექნიკური გადაწყვეტის ავტორი, როგორიცაა პროტოტიპის მეთოდი, რომელსაც შეუძლია გადაჭრას სივრცითი განლაგების პრობლემები ხის მოდელებზე, ან შექმნას მთელი საფრენი ლაბორატორიები ძრავების და სხვა თვითმფრინავების სისტემების შესამოწმებლად. თვითმხილველებმა თქვეს, რომ სადაც არ უნდა იყო ანდრეი ნიკოლაევიჩი, რასაც აკეთებდა, მისი თავი გამუდმებით ფიქრობდა - რაც წაიკითხა, მოისმინა ან ნახა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვითმფრინავების მშენებლობის განვითარებაზე.

დიდ დიზაინერს ყოველთვის ახერხებდა მომავალი თვითმფრინავისთვის დაკისრებული ამოცანების სწორად ინტერპრეტაცია. 1932 წელს ANT-31-ის შემუშავებისას, ტუპოლევმა პირველმა გააცნობიერა ახალი თაობის მებრძოლების მთავარი ამოცანა - დაეწია მტერს. ომის დასაწყისისთვის მონოპლანიის სქემა გახდა სტანდარტი მსოფლიოს ყველა მებრძოლისთვის. და 1950 წელს მან გააცნობიერა მძიმე რეაქტიული ბომბდამშენების უპირატესობა დგუშიან ძრავიან თვითმფრინავებთან შედარებით, დაიწყო Tu-16-ის დიზაინი, რამაც მოგვიანებით გააოცა მრავალი სპეციალისტი.

ტუპოლევს უყვარდა კარგად დეტალური წინასწარი განლაგება. მან თქვა: "რაც უფრო მეტ დეტალს ასახავდნენ, მით მეტ პრობლემაზე ფიქრობდნენ". უყურადღებო განლაგებებზეც ლაპარაკობდა: „დაუფიქრებლად გაწურეს“. ტუპოლევმა ასევე არ მოითმინა სპეკულაციური დასკვნები. სადაც არ უნდა შედგა, რა დონეზეც არ უნდა შედგა შეხვედრა, ის გადაწყვეტილებებს მხოლოდ ექსპერიმენტული შედეგების ან ფრთხილად გამოთვლების შედეგად მიღებული შედეგების საფუძველზე იღებდა.

ფრენის ტესტების ეტაპზე გამოვლენილი დეფექტების აღმოსაფხვრელად, ტუპოლევმა მოაწყო ფართო ტექნიკური პროცესი სხვადასხვა ინდუსტრიის სპეციალისტების მონაწილეობით. მან დიდი დრო დაუთმო თვითმფრინავის ეკიპაჟებთან მუშაობას, რაც წვლილი შეიტანა მათი თეორიული და პრაქტიკული მომზადების გაუმჯობესებაში. ამისთვის შეიქმნა მფრინავების აერობატული საწვრთნელი სტენდები. პირველი ფრენის დაწყებამდე ტუპოლევი დიდხანს ესაუბრებოდა მფრინავებს, უამბო მათ თვითმფრინავის შექმნის შესახებ, რითაც აღძრა მისი ნდობა აპარატში. და ფრენის შემდეგ მან ითხოვა დეტალური ისტორიები იმის შესახებ, თუ რა ისწავლეს და გრძნობდნენ პილოტებმა. რა თქმა უნდა, დიზაინერს მოუწია თავისი საცდელი და წარმოების თვითმფრინავის კატასტროფებისა და ავარიების მომსწრე. ხალხი იღუპებოდა და, გრძნობდა პასუხისმგებლობას ოჯახების წინაშე, ანდრეი ნიკოლაევიჩმა გამოიყენა მთელი თავისი უფლებამოსილება და გავლენა დაზარალებულთა ოჯახების დასახმარებლად, პენსიებისა და შეღავათების მოსაძებნად. გარდა ამისა, მან ჩაატარა მომხდარის მიზეზების საფუძვლიანი ძიება, აღმოფხვრა ყველა დეფექტი და დაიცვა მენეჯმენტთან დავაში ამ მოდელის ტესტირების გაგრძელების აუცილებლობა. როგორც წესი, მისი არგუმენტები მიიღეს, შემდეგ კი თვითმფრინავი წარმატებით მუშაობდა დიდი ხნის განმავლობაში (მაგალითად, ასე იყო Tu-134). მოგვიანებით ტუპოლევმა გამოუშვა სერვისი მასობრივი წარმოების თვითმფრინავების ექსპლუატაციისთვის. მის მიერ შეგროვებული მონაცემების საფუძველზე მიიღეს გადაწყვეტილებები თვითმფრინავის შემდგომი მოდერნიზაციის შესახებ.

ტუ-134

მთლიანობაში, ანდრეი ნიკოლაევიჩის ხელმძღვანელობით შეიქმნა ორმოცდაათზე მეტი ორიგინალური თვითმფრინავი და ასამდე განსხვავებული მოდიფიკაცია. მისმა თვითმფრინავმა დაამყარა ასზე მეტი მსოფლიო რეკორდი დიაპაზონში, ფრენის სიჩქარესა და დატვირთვაში. ტუპოლევის მუშაობის მთავარი ხაზი იყო მძიმე თვითმფრინავი მაღალი დატვირთვით. 1958 წელს მისი ხელმძღვანელობით შეიქმნა უნიკალური სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-114, რომელიც ბევრად უსწრებდა თავის დროს. საიმედო ულტრა შორი მანძილის აირბუსმა მრავალი წლის განმავლობაში გაიმარჯვა გრძელვადიანი ხაზებით და არ აქვს ანალოგი ეკონომიკური ეფექტურობის თვალსაზრისით. Tu-114 მუშაობდა საერთაშორისო ხაზებზე, დაფრინავდა ოკეანის გავლით კუბასა და ამერიკაში. ექსპლუატაციის წლების განმავლობაში ამ სერიის თვითმფრინავებმა ოცდათორმეტი მსოფლიო რეკორდი დაამყარეს და ფრენის ავარიის სვეტში მონაცემები არ არის. და ზებგერითი სამგზავრო ლაინერი Tu-144, რომელიც გამოჩნდა 1968 წელს, ცნობილი გახდა არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედ მთელ მსოფლიოში.

ტუ-114

ტუპოლევი, ფხიზლად აფასებდა ფულის მნიშვნელობას, ყოველთვის აცხადებდა: ”პატარა თვითმფრინავის შექმნა მოითხოვს ცოტა ფულს და დიდ შრომას. დიდი თვითმფრინავი ნიშნავს უამრავ სამუშაოს და ასევე ბევრ ფულს. ”

ანდრეი ნიკოლაევიჩი იყო ცნობილი სახელმწიფო და საზოგადო მოღვაწე - სსრკ უმაღლესი საბჭოსა და მოსკოვის საქალაქო საბჭოს დეპუტატი, სრულიად რუსეთის ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის წევრი. მისი გამოსვლები ყოველთვის გამოირჩეოდა ემოციურობითა და განსჯის სიგანით, ისინი გამოხატავდნენ კაცობრიობის ნათელი მომავლის იმედებს. ტუპოლევი სამჯერ იყო სოციალისტური შრომის გმირი, მრავალი სახელმწიფო პრემიის ლაურეატი, მრავალი ორდენისა და მედლის მფლობელი. განსაკუთრებით საინტერესოა ის, რომ ცნობილ მეცნიერს მიენიჭა ლეონარდო და ვინჩის პრემია და საფრანგეთის ავიაციის დამფუძნებელთა საზოგადოების ოქროს მედალი. იგი აირჩიეს დიდი ბრიტანეთის აერონავტიკის სამეფო საზოგადოების და აერონავტიკისა და ასტრონავტიკის ამერიკული ინსტიტუტის საპატიო წევრად.

თვითმხილველების თქმით, ტუპოლევს ჰქონდა თითქმის ზებუნებრივი უნარი, ზუსტად გამოეცნო ის ადგილი, სადაც თვითმფრინავი აფრინდა მიწიდან აჩქარების დროს და ადგილი, სადაც თვითმფრინავი დაასრულებდა ფრენას დაშვების შემდეგ. ტუპოლევმა ასეთი საჩუქარი აჩვენა არაერთხელ ან ორჯერ, თუნდაც უჩვეულო სიტუაციებში, როგორიცაა უკიდურესად გადატვირთული თვითმფრინავის აფრენა.

როგორც ნიჭიერი მეცნიერი და დიზაინერი, ათასობით ინჟინრის, ტექნოლოგის, საცდელი მფრინავის, ტექნიკოსისა და მუშის უზარმაზარი გუნდის ხელმძღვანელი, ანდრეი ნიკოლაევიჩი ყოველთვის რჩებოდა ძალიან უბრალო და მეგობრული ადამიანი, თაყვანს სცემდა მის ოჯახს, ბუნებას, მეგობრების კომპანიას, გემრიელ საკვებს. . ყოველდღიურ ცხოვრებაში ტუპოლევი უკიდურესად კონსერვატიული იყო, ამჯობინებდა ძველი, მაგრამ კომფორტული ქურთუკები, შარვალი და ფეხსაცმელი ეცვა. ძალიან რთული იყო მისთვის ახალი ნივთის ყიდვა. ანდრეი ტუპოლევი მეუღლეს ჯერ კიდევ სტუდენტობისას შეხვდა და მთელი ცხოვრება მხოლოდ ის უყვარდა. იულია ნიკოლაევნა მას თან ახლდა, ​​სადაც ეს შესაძლებელი იყო: მივლინებებში საზღვარგარეთ, სამეცნიერო კონფერენციებზე, საზეიმო და მეგობრულ ღია მიღებებზე. ხშირად დიდ კომპანიაში ის ერთადერთი ქალი იყო. კარგად იცოდა უცხო ენები, იულია ნიკოლაევნა დაეხმარა ტუპოლევს უცხოელებთან მოლაპარაკებებში.

ცნობილია, რომ ანდრეი ნიკოლაევიჩმა ცოლი ჩართო ტუ-70 და ტუ-104 თვითმფრინავების სამგზავრო განყოფილებების დიზაინში. იულია ნიკოლაევნამ ენთუზიაზმით აირჩია მასალის ფერები სალონისა და სავარძლებისთვის, ინტერიერისა და სამზარეულოს აღჭურვილობა, როგორც რუსული ტრადიციული სტილის მხარდამჭერი. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ის იყო OKB-ის ერთ-ერთი პირველი დიზაინერი.

ანდრეი ტუპოლევს უყვარდა მოგზაურობა. ოფიციალური დელეგაციების შემადგენლობაში და მივლინებაში, იგი ეწვია ბევრ ქვეყანაში, სადაც შეისწავლა არა მხოლოდ მეცნიერება და ტექნოლოგია, არამედ ბუნება, ხალხი და ადგილობრივი ადათ-წესები. შვებულებაში ნადირობა, თევზაობა, ფრენბურთის თამაში ამჯობინა. განსაკუთრებით გამიხარდა, როცა მოვახერხე ოჯახთან და უახლოეს მეგობრებთან ერთად ბუნებაში წასვლა, ცეცხლთან ჯდომა, თევზის სუპის მომზადება. დადიოდა თეატრში და კინოში, უსმენდა მუსიკას, მაგრამ დაკავებულობის გამო და ბოლო წლებში ავადმყოფობის გამო ამას დიდი დრო ვერ უთმობდა. მაგრამ რეგულარულად, ძილის წინ, ვკითხულობ ხელოვნების ნიმუშებს. მის სახლის ბიბლიოთეკაში, მრავალი ტექნიკური წიგნისა და ჟურნალის გარდა, ა.ს. პუშკინი, ლ.ნ. ტოლსტოი, A.T. ტვარდოვსკი, დ.გალსვორტი, პლუტარქე. ტუპოლევს მრავალი ლექსი ახსოვდა და დროდადრო ციტირებდა მათ. ზოგადად მისი მეტყველება გამოირჩეოდა ლაკონურობითა და ტევადობით, ბევრი ფრაზა აფორიზმად იქცა.

ანდრეი ნიკოლაევიჩს ერთი ჩვევა ჰქონდა. სტუმრებისგან თუ ოფიციალური მიღებიდან სახლში ყოველთვის რაღაც გემრიელად მოჰქონდა: ტორტი, ვაშლი, ღვეზელი. ბევრმა კოლეგამ, იცოდა ეს, სპეციალურად შეფუთული ტუპოლევის ეპყრობა "სახლისთვის".

როდესაც შვილიშვილები გამოჩნდნენ - ჯერ იულია, შემდეგ კი ანდრიუშა და ტანია - ანდრეი ნიკოლაევიჩმა დაიწყო მათთან მთელი თავისუფალი დროის გატარება. ტუპოლევი ხშირად იღებდა ხუროს იარაღებს და შვილიშვილებისთვის ხის სათამაშოებს ძერწავდა.

სამწუხაროდ, იულია ნიკოლაევნა მძიმე მდგომარეობაში იყო და ომის შემდგომ წლებში ანდრეი ნიკოლაევიჩს თან ახლდა მისი ქალიშვილი იულია ანდრეევნა მრავალრიცხოვან მოგზაურობაში. 1962 წელს მეუღლის გარდაცვალების შემდეგ, ტუპოლევმა წონაში დაიკლო, უფრო თავშეკავებული და მოაზროვნე გახდა, მაგრამ ნაკლებად არ მუშაობდა. მისი ქალიშვილი უმეტეს დროს მასთან ერთად იყო სახლში. ტუპოლევი დიდ ყურადღებას აქცევდა მის სამედიცინო ექსპერტიზას, არ იღებდა რაიმე მედიკამენტს ან სამედიცინო პროცედურას მისი ქალიშვილის თანხმობის გარეშე.

ანდრეი ნიკოლაევიჩმა მეგობრული ურთიერთობა შეინარჩუნა ი.ვ. კურჩატოვი, ა.პ. ვინოგრადოვი, ა.ტ. ტვარდოვსკი, მ.ვ. კელდიში, პ.ლ. კაპიცა და სხვა მრავალი იმდროინდელი გამოჩენილი ადამიანი. მასთან სასაუბროდ ხშირად მოდიოდა ს.პ. კოროლევი, რომელმაც მოგვიანებით თქვა, რომ მან შეისწავლა მუშაობის სტილი ანდრეი ნიკოლაევიჩთან. ტუპოლევის ხელმძღვანელობით, კოროლევმა შეასრულა გამოსაშვები პროექტი და ასევე ცოტათი მუშაობდა მის ასამბლეის მაღაზიაში.

სიცოცხლის ბოლო დღეებამდე ტუპოლევმა შეინარჩუნა მყარი მეხსიერება და ნათელი გონება, დაინტერესებული იყო ყველაფრით და მონაწილეობდა მისი დიზაინის ბიუროს ყველაზე მნიშვნელოვან საქმეებში. 1972 წლის 22 დეკემბერს MGTS საავადმყოფოში საუბრისას შვილთან და ქალიშვილთან ერთად, რომლებიც მას ესტუმრნენ, ოთხმოცდაოთხი წლის ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევი იცინოდა და ხუმრობდა, გეგმავდა ყირიმში მოგზაურობას. გვიან საღამოს რომ წავიდნენ, ჩაეძინა და აღარ გამოფხიზლდა.

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

თვითმფრინავები

ჯილდოები და ტიტულები

(10 ნოემბერი, 1888 - 23 დეკემბერი, 1972) - საბჭოთა თვითმფრინავის დიზაინერი, სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის აკადემიკოსი, გენერალ-პოლკოვნიკი-ინჟინერი (1968), სამჯერ სოციალისტური შრომის გმირი (1945, 1957, 1972), შრომის გმირი. რსფსრ-ს (1926 წ.).

ტუპოლევის ხელმძღვანელობით შეიქმნა ასზე მეტი ტიპის თვითმფრინავი, რომელთაგან 70 იყო მასობრივი წარმოება. მის თვითმფრინავზე დამყარდა 78 მსოფლიო რეკორდი, განხორციელდა დაახლოებით 30 გამორჩეული ფრენა.

ტუპოლევმა გამოაჩინა ცნობილი საავიაციო დიზაინერებისა და მეცნიერების გალაქტიკა, რომლებიც ხელმძღვანელობდნენ თვითმფრინავების დიზაინის ბიუროებს. მათ შორისაა V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov, I. F. Nezval, A. A. Tupolev.

ბიოგრაფია

დაიბადა 1888 წლის 10 ნოემბერს (ძველი სტილით 29 ოქტომბერი), ტვერის პროვინციის კიმრსკის რაიონის სოფელ პუსტომაზოვში, პროვინციული ნოტარიუსის ოჯახში.

გიმნაზიაში სწავლის დროსაც დიდ ინტერესს იჩენდა ზუსტი მეცნიერებებისა და ტექნიკის მიმართ. 1908 წელს ჩაირიცხა საიმპერატორო ტექნიკურ სკოლაში (მოგვიანებით MVTU). სკოლაში სერიოზულად დაინტერესდა აეროდინამიკით. 1909 წლიდან - საავიაციო წრის წევრი. მონაწილეობდა პლანერის მშენებლობაში, რომელზედაც დამოუკიდებლად შეასრულა პირველი ფრენა (1910 წ.). 1911 წელს წარმატებული სწავლა და აქტიური სამეცნიერო მუშაობა შეწყდა, როდესაც იგი დააპატიმრეს არეულობაში მონაწილეობისთვის და არალეგალური ლიტერატურის გავრცელებისთვის და ადმინისტრაციულად გადაასახლეს მოსკოვიდან სამშობლოში პოლიციის ფარული მეთვალყურეობის ქვეშ. და მხოლოდ პირველი მსოფლიო ომის წინა დღეს მოახერხა სკოლაში დაბრუნება, რომელიც წარჩინებით დაამთავრა 1918 წელს. 1916-1918 წლებში ტუპოლევი მონაწილეობდა რუსეთში პირველი საავიაციო დასახლების ბიუროს მუშაობაში; დააპროექტა პირველი ქარის გვირაბები სკოლაში. ნ.ე.ჟუკოვსკისთან ერთად იყო TsAGI-ს ორგანიზატორი და ერთ-ერთი ლიდერი. TsAGI-ში საბოლოოდ განისაზღვრა ახალგაზრდა ინჟინრის მოწოდება. 1918-1936 წლებში იყო ექსპერიმენტული მეტალის თვითმფრინავების მშენებლობის ინსტიტუტის გამგეობის წევრი და ხელმძღვანელის მოადგილე.

1937 წლის 21 ოქტომბერს ა.ნ.ტუპოლევი დააპატიმრეს დივერსიისა და ჯაშუშობის ბრალდებით. მასთან ერთად დააკავეს TsAGI-ს მთელი ტოპი და საპროექტო ბიურო, თვითმფრინავების უმეტესი ქარხნების დირექტორი. ბევრი მათგანი დახვრიტეს. დასასრულს, იგი მუშაობდა NKVD-ს დახურულ საპროექტო ბიუროში - TsKB-29 ("ტუპოლევი შარაგა").

თვითმფრინავები

1925 წელს ანდრეი ნიკოლაევიჩმა შექმნა მთლიანად ლითონის ორძრავიანი თვითმფრინავი TB-1, რომელიც გამოირჩეოდა მაღალი ფრენის მაჩვენებლებით და ითვლებოდა ერთ-ერთ საუკეთესო ბომბდამშენად მსოფლიოში. 1932 წელს შეიქმნა გაუმჯობესებული TB-3 თვითმფრინავი, რომლის დახმარებით ექსპედიცია დაეშვა ჩრდილოეთ პოლუსზე 1937 წელს. ასევე 1932 წელს, ტუპოლევის ხელმძღვანელობით, ANT-25 თვითმფრინავი დააპროექტა P. O. Sukhoi-ს ბრიგადამ. 1934 წელს გამოჩნდა მაქსიმ გორკის მოდელის მრავალძრავიანი თვითმფრინავი. მას ჰქონდა რვა ძრავა, სასარგებლო ფართობი 100 მ²-ზე მეტი და სამგზავრო ტევადობა 60 კაცამდე.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ტუპოლევის დიზაინის ბიურომ შეიმუშავა და გამოუშვა ახალი მოდელი - რეაქტიული ბომბდამშენი Tu-16. მან შეძლო 1000 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღწევა. ასევე გამოჩნდა პირველი შიდა რეაქტიული სამოქალაქო თვითმფრინავი, Tu-104.

1957 წელს შეიქმნა პირველი ტურბოპროპური კონტინენტთაშორისი სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-114.

მეხსიერება

1973 წელს ყაზანის საავიაციო ინსტიტუტს მიენიჭა ტუპოლევის სახელი (1992 წლიდან - ყაზანის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი).

ქალაქ კიმრიში მაისკაიას მოედანზე 1979 წლის 7 სექტემბერს დაიდგა ბიუსტი (მოქანდაკე ხ. ბ. გევორკიანი) სოციალისტური შრომის სამგზის გმირის ტუპოლევი ა.ნ.

დონეცკის (უკრაინა) ერთ-ერთი ქუჩა ატარებს ა.ნ.ტუპოლევის სახელს. კიევში, აკადემიკოს ტუპოლევის ქუჩაზე, მდებარეობს ო.კ. ანტონოვის სახელობის ASTC-ის შენობები.

ჯილდოები და ტიტულები

• დაჯილდოებულია ლენინის რვა ორდენით (1933, 1945, 1947, იანვარი 1949, დეკემბერი 1949, 1953, 1958, 1968), ოქტომბრის რევოლუციის ორდენები (1971), სუვოროვის II ხარისხის (1944), პატრიოტული კლასის ორდენები. (1943), შრომის წითელი დროშის ორი ორდენი (1927, 1933), წითელი ვარსკვლავის ორდენი (1933), „საპატიო ნიშნის“ (1936), მედლები, გეორგი დიმიტროვის ორდენი (ბულგარეთის სახალხო რესპუბლიკა, 1964 წ.). ).
• ლენინის პრემიის (1957), ოთხი სტალინის I ხარისხის (1943, 1948, 1949, 1952) და სსრკ სახელმწიფო პრემიის (1972) ლაურეატი.
• პარიზის (1964), ნიუ-იორკისა და მოსკოვის ოლქის ქალაქ ჟუკოვსკის საპატიო მოქალაქე (1968).
• დიდი ბრიტანეთის სამეფო აერონავტიკული საზოგადოების (1970) და ამერიკის აერონავტიკისა და ასტრონავტიკის ინსტიტუტის (1971) საპატიო წევრი.
• დაჯილდოვდა ნ.ე. სსრკ ჟუკოვსკის მეცნიერებათა აკადემია (1958), FAI ოქროს ავიაციის მედალი (1958), ლეონარდო და ვინჩის პრემია (1971), საფრანგეთის ავიაციის დამფუძნებელთა საზოგადოების ოქროს მედალი (1971).

A.N. Tupolev არის ცნობილი რუსი თვითმფრინავის დიზაინერი, აკადემიკოსი, სოციალისტური შრომის სამჯერ გმირი.

ადრეული წლები

ა.ნ.ტუპოლევი დაიბადა შორეულ პროვინციაში 1888/10/29 სოფ. პუსტომაზოვო, ტვერის პროვინცია. ოჯახის უფროსი იყო ნოტარიუსი, ღარიბი კაცი, მაგრამ მისი ვაჟი მაინც გიმნაზიაში სწავლობდა და მათემატიკაში, ფიზიკასა და ტექნიკაში დიდი შესაძლებლობები გამოავლინა. 1908 წელს ტუპოლევმა დაიწყო სწავლა მოსკოვის საიმპერატორო ტექნიკურ სკოლაში, სადაც მან აღმოაჩინა სერიოზული ინტერესი აეროდინამიკის მიმართ. ამ ვნებამ მიიყვანა იგი აერონავტიკის წრეში, სადაც მუშაობდა დამატებითი ცოდნა და დიზაინის უნარები.

პლანერის მშენებლობაში მონაწილე, ფრენაზე ოცნებობდა. და ოცნება ახდა: სწორედ მასზე გააკეთა მან პირველი სოლო ფრენა (1910). 1911 წელს სწავლა შეწყდა: იგი დააპატიმრეს და პოლიციის მეთვალყურეობის ქვეშ მოსკოვიდან სახლში გაგზავნეს არალეგალური ლიტერატურის კითხვისა და პოპულარიზაციისთვის და სტუდენტური არეულობების მონაწილეობისთვის. სანამ სკოლაში დაბრუნების უფლებას აძლევდნენ. მან სწავლა 1918 წელს შესანიშნავი წარმატებით დაამთავრა.

პროფესიული საქმიანობის დაწყება

ჯერ კიდევ სკოლაში ანდრეი მიხვდა, რომ მისი პროფესია თვითმფრინავების მშენებლობა იყო. იგი აქტიურად მუშაობდა რუსეთის პირველ საავიაციო დასახლების ბიუროში, ეწეოდა პირველი ქარის გვირაბების პროექტირებას. ნ.ე.ჟუკოვსკი და ა.ნ.ტუპოლევი იყვნენ TsAGI-ის (ცენტრალური აეროჰიდრონომიული ინსტიტუტის) ორგანიზატორები და ხელმძღვანელები, სადაც საბოლოოდ განისაზღვრა ტუპოლევის პროფესიული ორიენტაცია სიცოცხლისთვის.

1918 წლიდან 1936 წლამდე ის მიზანმიმართულად ეწეოდა ექსპერიმენტებს მთლიანად ლითონის თვითმფრინავების მშენებლობაზე. ექსპერიმენტებისა და სამეცნიერო კვლევების შედეგად მან დაამტკიცა, რომ თვითმფრინავის კონსტრუქციისთვის, მყიფე ხისა და მძიმე რკინის ნაცვლად, ჯაჭვი-ალუმინი უნდა იქნას გამოყენებული (როგორც მაშინ ეძახდნენ დურალუმინს - მსუბუქი და ძლიერი ლითონი, რომელსაც აწარმოებდა კოლჩუგინსკის ქარხანა ვლადიმირში. რეგიონი).

Დაკავება

1937 წლის ოქტომბერში ტუპოლევი დააპატიმრეს დივერსიისა და კონტრრევოლუციურ საქმიანობაში მონაწილეობის ბრალდებით. შემდეგ დააპატიმრეს თვითმფრინავების მშენებლობის წამყვანი ექსპერტების დიდი ჯგუფი და თვითმფრინავების ქარხნების დირექტორები. 1940 წლის მაისის ბოლოს გამოიტანეს სასჯელი: 15 წელი შრომით ბანაკებში.

ბრალდება აბსურდული იყო: დივერსიული ორგანიზაციის შექმნა, რომელიც ეწეოდა თვითმფრინავების გეგმების გადაცემას უცხოური სადაზვერვო სააგენტოებისთვის. სტალინი ამტკიცებდა, რომ აფასებდა ტუპოლევის ინჟინერიის ნიჭს და არ სჯეროდა მისი დანაშაულის. მაგრამ NKVD-ს გამომძიებელმა გაბიტოვმა ბრალდება დააფუძნა ფაქტებზე, რომლებსაც არანაირი კავშირი არ ჰქონდათ ტუპოლევთან და მის საქმესთან. მასზე მუშაობდა სახალხო კომისარი ს.ორჯონიკიძე.

სტალინსა და ორჯონიკიძეს შორის ურთიერთობის გათვალისწინებით, ანდრეი ნიკოლაევიჩმა, რომელიც გამოძიების ქვეშ იყო, განაგრძო მუშაობა, დაინიშნა NKOP-ის მთავარი დირექტორატის მთავარ ინჟინერად და პირველ მოადგილედ. იმავე წელს (1936) დელეგაცია ტუპოლევისა და ხარლამოვის ხელმძღვანელობით გაეგზავნა შეერთებულ შტატებში საავიაციო ინდუსტრიისთვის აღჭურვილობისა და ლიცენზიების შესაძენად.

ᲐᲨᲨ - ᲨᲘ

აშშ-სკენ მიმავალ გზაზე დელეგაცია საფრანგეთს ეწვია, სადაც ადგილობრივი საავიაციო ინდუსტრიის პროდუქციას გაეცნო. ტუპოლევმა, ფრანგული ენის ცოდნის წყალობით, შეძლო შეთანხმდნენ იქ თვითმფრინავების ძრავების შეძენაზე. შეერთებულ შტატებში შეკვეთებთან მუშაობა არც თუ ისე გლუვი იყო. ფაქტია, რომ ჯერ კიდევ 20-იან წლებში საბჭოთა მთავრობამ შექმნა სავაჭრო კომპანია (AMTORG), რომლის მეშვეობითაც შეკვეთები განხორციელდა რამდენიმე ამერიკულ ქარხანაში, ამიტომ თვითმფრინავის დიზაინერს ეს შეკვეთა ამ კომპანიის მეშვეობით უნდა გაეკეთებინა.

მაგრამ ა.ნ. პროკოფიევ-სევერსკისთან (ამერიკელი დიზაინერი რუსი ემიგრანტებიდან) შეხვედრისა და მოლაპარაკების შემდეგ ტუპოლევმა მიიჩნია მომგებიანი შეკვეთების განთავსება არა AMTORG-ის საშუალებით, არამედ ეკონომიკური გაანგარიშების პრინციპის მიხედვით და ეს გააკეთა საკუთარი შეხედულებისამებრ. ამასთან დაკავშირებით, სკანდალი წარმოიშვა დელეგაციის წევრთან, ბრიგადის მეთაურთან პ.ი. გროხოვსკისთან. დიდი გაჭირვებით შესაძლებელი გახდა მისი გადახდა. გარიგების შედეგად დელეგაციამ შეიძინა ლიცენზიები სსრკ-ში რამდენიმე ტიპის თვითმფრინავის წარმოებისთვის (PBY Consolidator, Valti - IA, Seversky's 2PA fighter).

შემდეგ ეს თვითმფრინავები იწარმოებოდა სსრკ-ში შეზღუდული რაოდენობით მათი წარმოების სირთულის ან მიღებული სიმტკიცის სტანდარტების შეუსრულებლობის გამო. და ვ.მ. პეტლიაკოვის მხარდაჭერითა და ინიციატივით, თვითმფრინავის დიზაინერი, რომელიც ასევე იყო დელეგაციის წევრი, მათ მოახერხეს დუგლას DC - 3-ის მიერ წარმოებული თვითმფრინავის ლიცენზიის მოპოვება.

რეაბილიტაცია

პატიმრობის წლებში ანდრეი ნიკოლაევიჩი მუშაობდა NKVD-ის საპროექტო ბიუროში, დახურულ დაწესებულებაში, სახელწოდებით TsKB-29, ანუ "ტუპოლევი შარაგა". 1941 წლის ზაფხულში ის ვადაზე ადრე გაათავისუფლეს და კრიმინალური ჩანაწერიც კი გაუქმდა. სრული რეაბილიტაცია ჩატარდა 1955 წლის აპრილში.

ტუპოლევის თვითმფრინავი

ტუპოლევმა ფასდაუდებელი წვლილი შეიტანა რუსული თვითმფრინავების მშენებლობის ისტორიაში. 1925 წელს მან შექმნა მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო, იმდროინდელი თვითმფრინავი - მთლიანად ლითონის ორმეტრიანი ბომბდამშენი TB - 1, რომელსაც აქვს მაღალი ფრენის შესრულება. 1932 წელს მან გამოუშვა TB-3 თვითმფრინავის გაუმჯობესებული მოდელი, რომელზედაც 1937 წელს რუსეთის ექსპედიცია დაეშვა ჩრდილოეთ პოლუსზე.

იმავე 1932 წელს პ.ო.სუხოის ბრიგადამ ტუპოლევის ხელმძღვანელობით დააპროექტა ANT - 25. 1934 წელს იგი ხელმძღვანელობდა მაქსიმ გორკის მრავალძრავიანი თვითმფრინავის შექმნას, რომელსაც აქვს რვა ძრავა, 100 კვადრატული მეტრი. მ გამოსაყენებელი ფართი და სამგზავრო ტევადობა დაახლოებით 60 ადამიანი. ომის შემდეგ ტუპოლევის დიზაინის ბიურომ დააპროექტა და გამოუშვა ახალი რეაქტიული ბომბდამშენი TU - 16, რომელიც ავითარებდა 1000 კმ/სთ სიჩქარეს, ისევე როგორც პირველი რუსული სამოქალაქო ავიაციის რეაქტიული თვითმფრინავი TU - 104.

1957 წელს შედგა ტუპოლევის მიერ შემუშავებული ტურბოპროპის კონტინენტთაშორისი სამგზავრო თვითმფრინავის TU - 114 პირველი რეისი, მოგვიანებით კი - ყველაზე ელეგანტური ტუპოლევის თვითმფრინავი - TU - 144. ანდრეი ნიკოლაევიჩი გარდაიცვალა 23/12/1972 მოსკოვში. საფლავი მდებარეობს ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე.

დღეს ჩვენ გვაქვს პრეზენტაცია ყველაზე ცნობილი რუსი მეცნიერებისა და აღმოჩენების შესახებ. ანუ ვნახოთ რა გააკეთეს რუსმა მათემატიკოსებმა, ქიმიკოსებმა, ფიზიკოსებმა და ა.შ. მსოფლიო მეცნიერებისთვის და არა მხოლოდ რუსეთისთვის. დაუყოვნებლივ უნდა ვთქვა, რომ ზოგადად, რა თქმა უნდა, ბევრი რუსი მეცნიერია, მე ავირჩიე მხოლოდ ისინი, ვინც, ალბათ, ჩვენთვის საინტერესო იქნება, რადგან ერთი კვირა უნდა ვიჯდეთ და ვუყუროთ ყველას. და დავიწყოთ ქრონოლოგიურად, ანუ ჯერ გადავხედავთ უძველეს მეცნიერებს, რომლებიც დღემდე არიან ცნობილი და რა არის ახლა რუსულ მეცნიერებაში. პირველი, რომელზეც ვისაუბრებთ, არის მიხეილ ლომონოსოვი. გსმენიათ მის შესახებ? Გსმენიათ? ეს ნიშნავს, რომ მიხაილ ლომონოსოვი ისეთი უნივერსალური პიროვნებაა, შეიძლება ასე დავარქვათ, რომელიც მუშაობდა სხვადასხვა სფეროში, სხვადასხვა სფეროში. დიახ? აი, ის იყო ენციკლოპედისტი, ფიზიკოსი, ქიმიკოსი, ასტრონომი, გეოგრაფი, მეტალურგი, გეოლოგი, პოეტი, მხატვარი, ფილოლოგი და გენოლოგი. ანუ ის იმ დროს სხვადასხვა სფეროთი იყო დაკავებული, ანუ ეს დაახლოებით მე-18 საუკუნეა, მეცნიერების ყველა სფეროში ცოტა იყო შესწავლილი, ანუ ყოველთვის იყო რაღაცის შესწავლა, ამიტომაც ასეთი ჭკვიანი ხალხი . დიდი გონება, მათ შეისწავლეს ყველა სფერო, ყველა სფერო. რა საინტერესო, ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ გააკეთა ლომონოსოვმა? ასე რომ, პირველ რიგში, მან ჩამოაყალიბა ენერგიისა და მოძრაობის შენარჩუნების კანონი, ანუ კონსერვაციის კანონი, რომ ჩვენ ვზოგავთ ენერგიას, მან ასევე შექმნა სითბოს მოლეკულურ-კინეტიკური თეორია და ეს იყო თერმოდინამიკის დასაწყისი, რომელიც ახლა არის მეცნიერება. გარდა ამისა, ის იყო პირველი, ვინც დააარსა მინის მეცნიერება, როგორც ფანჯარაზე არის მინა, ანუ ლომონოსოვამდე ეს არავინ სწავლობდა და მან ასევე შექმნა რუსეთში პირველი კლასიკური უნივერსიტეტის პროექტი და ეს არის ჩვენი მოსკოვი. უნივერსიტეტი, 1755 წ. ახლა ის არის ყველაზე მნიშვნელოვანი, ყველაზე მნიშვნელოვანი უნივერსიტეტი რუსეთში და ატარებს ლომონოსოვის სახელს, მიხეილ ლომონოსოვის სახელობის მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტს, ანუ ახლა ეს ჩვენ ჯერ კიდევ გვახსოვს. კიდევ რა არის საინტერესო? საინტერესოა, რომ ლომონოსოვი, რადგან ის ასევე ასტრონომი იყო, აი, ასეთი პატარა ფოტოსურათი, სურათი, ფოტოსურათი, უყურებდა ცას, სივრცეს, ვარსკვლავებს და პირველმა გაარკვია, რომ ვენერა, პლანეტა ვენერა. აქვს ატმოსფერო, მან ნახა ძალიან, ძალიან დიდი ხნის წინ, როცა არ იყო კარგი ტელესკოპები, როგორც ახლა. დიახ, ახლავე გეტყვით. აქ გვაქვს ფოტოები. მერე კიდევ რა არის საინტერესო? მან შექმნა შვეულმფრენის პირველი პროტოტიპი და საინტერესოა, რომ იგი მუშაობდა დაახლოებით იმავე დროს ლეონარდო და ვინჩისთან, რომელმაც ასევე შექმნა ასეთი შვეულმფრენის მანქანის პროტოტიპი, მაგრამ ტექსტები დათარიღდა და ვინჩის მიერ მოგვიანებით, ე.ი. ლომონოსოვის შემდეგ. ითვლება, რომ ლომონოსოვი პირველი იყო და როგორც ჰეიკომ მართებულად აღნიშნა, ჩემთვის და განსაკუთრებით თქვენთვის და ჩემთვის საინტერესო ის არის, რომ ლომონოსოვი ფილოლოგიით იყო დაკავებული და რუსული გრამატიკა გამოაქვეყნა, ანუ ის იყო ასეთი. პირველი ადამიანი, ვინც გრამატიკა რუსული ენა ერთ წიგნში მოაგროვა. და საინტერესოა, რომ იმ დროს მან ყურადღება გაამახვილა კონკრეტულად მოსკოვზე, მოსკოვის რუსულ ენაზე, ანუ იმიტომ, რომ რუსეთი დიდია, ყველა დიალექტზე ლაპარაკობდა და ეს იყო სტანდარტი, რომელიც რეკომენდირებული იყო ყველასთვის სალაპარაკოდ. კარგი. ეს ნიშნავს, რომ ის იყო პირველი ასეთი უნივერსალური და მსოფლიოში ცნობილი მეცნიერი არა მხოლოდ რუსეთში, ანუ მას იცნობდნენ სხვა ქვეყნებშიც. Უფრო. ვისზე ვსაუბრობთ? ჩვენ ვსაუბრობთ მეცნიერ ქალზე. სოფია კოვალევსკაია. გსმენიათ იქნებ? არ გამიგია, მაგრამ დიდი არაფერი. ასე რომ, სოფია კოვალევსკაია ჩვენთან უკვე მე-19 საუკუნეა, ანუ ლომონოსოვი მე-18 საუკუნე იყო. სოფია კოვალევსკაია იყო მათემატიკოსი და მექანიკოსი. და რაც ასე მნიშვნელოვანია, ანუ მე არ ვიტყვი, რომ მან გააკეთა ძალიან დიდი აღმოჩენები, რა თქმა უნდა, ის იყო ძალიან კარგი მეცნიერი, მაგრამ რა იყო პროგრესი, გარღვევა. ის იყო პირველი ქალი პროფესორი რუსეთსა და ჩრდილოეთ ევროპაში, და პირველი ქალი მათემატიკის პროფესორი მსოფლიოში, ანუ, მანამდე მსოფლიოში არ იყო არც ერთი ქალი, რომელიც იქნებოდა უნივერსიტეტის პროფესორი. მათემატიკის პროფესორი. რა თქმა უნდა, როგორც მეცნიერ ქალს, მას ჰქონდა რთული ისტორია, რთული ბედი, რადგან იმ დროს, როდესაც სოფია ცხოვრობდა, რუსეთში ქალები ვერ სწავლობდნენ უნივერსიტეტში, ანუ ეს აკრძალული იყო და ამიტომ უნდა წასულიყო. სხვა ქვეყანაში, საზღვარგარეთ, რუსეთში ეს შეუძლებელი იყო. საშუალო სკოლა დაამთავრა და ესე იგი, ესე იგი. მაგრამ საზღვარგარეთ წასასვლელად მას უნდა ჰქონოდა ნებართვა, ნებართვა მშობლებისგან, მაგრამ მშობლებმა თქვეს არა, არ გვინდაო და ამიტომ ფიქტიური ქორწინება მოუწია. ფიქტიური ქორწინება, ანუ ფიქტიური ქმარი. ანუ, მან იპოვა სხვა ახალგაზრდა მეცნიერი კაცი, მათ ჰქონდათ ქორწილი, მაგრამ ქორწილი არ იყო რეალური და ეს დაეხმარა მას სხვა ქვეყანაში გადასვლაში, სწავლობდა გერმანიაში, შემდეგ კი, მოგვიანებით, მუშაობდა შვედეთში, სტოკჰოლმის უნივერსიტეტში და შვედეთის სამეფო მეცნიერებათა აკადემიის ჯილდოც კი მიიღო. ანუ ის აღიარეს არამარტო რუსეთში, თუმცა რუსეთში უთხრეს "არა", უნივერსიტეტში ვერ ისწავლი, მაგრამ ბოლოს ძალიან ცნობილი გახდა, მუშაობდა და ასწავლიდა სტოკჰოლმის უნივერსიტეტში და ასევე პარალელურად. მათემატიკოსის საქმიანობით მან დაწერა რამდენიმე წიგნი, ანუ რამდენიმე მოგონება და იმის შესახებ, თუ როგორ სწავლობდა, მუშაობდა და ა.შ. სხვათა შორის, ეს ის და მისი ფიქტიური ქმარია. სხვათა შორის, საინტერესოა, რომ მართალია ქმარი თავიდან ფიქტიური იყო, მერე ერთმანეთი შეუყვარდათ და შვილები შეეძინათ, ანუ მერე ყველაფერი კარგად დასრულდა. კარგი. ჩვენი შემდეგი მეცნიერი დიმიტრი მენდელეევია. მენდელეევი გსმენიათ? სკოლაში რომ იყვნენ, დიახ, უნდა გაეგოთ. ასე რომ, დიმიტრი მენდელეევი. მისი ყველაზე დიდი დამსახურება, მისი უდიდესი ნამუშევარი პერიოდული სისტემაა, აქ ვხედავთ, რომელსაც მთლიანად „ქიმიური ელემენტების პერიოდულ კანონს“ უწოდებენ, ესეც მე-19 საუკუნეა, უკვე მე-19 საუკუნის ბოლოსკენ. რა იყო მნიშვნელოვანი ამ საქმეში? რა თქმა უნდა, მენდელეევამდე ბევრი მეცნიერი სწავლობდა ქიმიურ ელემენტებს, ეს ნორმალური იყო და ბევრ მეცნიერს სურდა მათი აგებულება, ანუ სცადეს ეს, ეს, ის. რა არის განსაკუთრებული პერიოდულ სისტემაში? ეს არის ის, რომ მან მოახდინა ელემენტების კლასიფიკაცია და პლუს მან იწინასწარმეტყველა ახალი ელემენტები, იწინასწარმეტყველა და მათი მახასიათებლები. 30 წელი რეალურია, ისინი მეცნიერებმა აღმოაჩინეს. და, რა თქმა უნდა, ითვლება, რომ ეს არის ყველაზე იდეალური ცხრილი ამ მომენტში, რომელიც იმ მომენტიდან, როდესაც მენდელეევმა შექმნა, უკვე იქ მას აქვს ბევრი ახალი ქიმიური ელემენტი და ჩვეულებრივ რუსეთში, ვფიქრობ, რომ, ალბათ, შენც, ჩვენი შვილები სკოლაში სწავლობენ ქიმიის გაკვეთილებზე და თუ ჩვენ გვაქვს ქიმიის გაკვეთილები, მაშინ ყველა ბავშვმა უნდა იცოდეს მენდელეევი. ჩვენი შემდეგი რუსი მეცნიერია ივან პავლოვი. იქნებ გაგიგონიათ "პავლოვის ძაღლი"? ალბათ ცნობილი ტერმინია. ასე რომ, ივან პავლოვი. ჩვენთან ცხოვრობდა უკვე მე-20 საუკუნის დასაწყისში, ანუ მე-19-ის ბოლოს, მე-20-ის დასაწყისში და იყო ფიზიოლოგი, ანუ მუშაობდა ფსიქიკასთან, ნერვულ სისტემასთან და რეფლექსებთან. და მისი ყველაზე ცნობილი ექსპერიმენტები იყო ექსპერიმენტები ძაღლებზე, რის გამოც მას "პავლოვის ძაღლს" უწოდებენ. რა იყო ეს ექსპერიმენტი? საერთოდ რა იყო მისი თეორია პავლოვა? ის, რომ რეფლექსები, როგორც ადამიანის და ცხოველების სხეულში, არ აქვს მნიშვნელობა, ცოცხალი არსებები, არის უპირობო და პირობითი, უპირობო - ეს არის გენეტიკა, ანუ ვერაფერს გააკეთებ, ეს შენი რეფლექსია. დედებისგან და მამებისგან მემკვიდრეობით მიღებული, განპირობებული რეფლექსი არის ის, რაც შეგიძლიათ შექმნათ. Რა გააკეთა? ჰყავდა ძაღლები, ზარი და ხორცი ჰქონდა. და როცა ზარი დაირეკა, ძაღლს ხორცს აძლევდნენ და მერე, როცა ძაღლმა ზარის ხმა გაიგონა, იფიქრა, რომ ახლა ხორცი იქნებოდა, ნელ-ნელა ახალი რეფლექსი ჩამოაყალიბა, მნიშვნელობა არ აქვს ხორცს მისცემენ თუ არა. , მაგრამ ის უკვე ფიქრობს: "ახლა იქნება ხორცი". ხოლო „პავლოვის ძაღლი“ ცნობილი ტერმინია არა მარტო რუსეთში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც და 1904 წელს მან მიიღო ნობელის პრემია თავისი ექსპერიმენტებისთვის, სამეცნიერო მუშაობისთვის. არა, არა ექსპერიმენტებისთვის, არამედ სამუშაოსთვის, მისი დასკვნებისთვის, შედეგებისთვის, რომელიც მან ექსპერიმენტების შემდეგ გააკეთა. სხვათა შორის, ეს არის ნამდვილი ფოტო, თუ როგორ მუშაობდა ის ძაღლებთან. კარგი. შემდეგი მეცნიერი, ალბათ, არც თუ ისე კარგად არის ცნობილი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რუსეთში მას ყველა იცნობს, მაგრამ, ალბათ, მათ, ვინც დიზაინით არის დაკავებული, ეს იციან. ეს არის ნიკოლაი ჟუკოვსკი. ესეც დაახლოებით პავლოვის დროის პარალელურია, ანუ მე-20 საუკუნის დასაწყისია. დიზაინერ ინჟინერად და ითვლება რუსული ავიაციის მამად, მამად, რუსული ავიაციის მამად, ანუ ის იყო პირველი, ვინც მუშაობდა, შეისწავლა როგორ მუშაობს ტექნოლოგიები ჰაერში, როგორ მუშაობს თვითმფრინავები და ა.შ. ითვლება თანამედროვე, ანუ ახლა ჰიდროაეროდინამიკის ფუძემდებლად და, ანუ იმ დროს მან უკვე მოიფიქრა გარკვეული პრინციპები და წესები და ა.შ. მან შექმნა ჟუკოვსკის თეორემა, ასეა და ჰქვია ჟუკოვსკის თეორემა. რა იდეა ჰქონდა მას? მე არ გეტყვით თეორემას, მე არ ვარ ასეთი ექსპერტი. მაგრამ რა იყო იდეა? იმ დროს კეთდებოდა თვითმფრინავები, თვითმფრინავების ფრთები იყო სწორი, ჰორიზონტალური, ის იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც მიხვდა, რომ ეს ცუდი იყო, რომ საკმარისად არ მუშაობდა, როგორ მიხვდა ამას? მან შეხედა ფრინველებს, დაინახა, რომ როდესაც ფრინველები დაფრინავენ, მათი ფრთები არ არის ჰორიზონტალური, ისინი არიან ან ეს ან ის, ანუ მათ აქვთ რაღაც რადიუსი და მან ეს გამოიყენა თვითმფრინავებზე, თუ დააკვირდით, მაშინ თვითმფრინავების ფრთები. ახლა ოდნავ აწეულია და არა ჰორიზონტალურად, განსაკუთრებით დიდი თვითმფრინავებისთვის. ეს მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიღწევაა. ჩვენი შემდეგი მეცნიერი არის ანდრეი სახაროვი. სახაროვმა, ალბათ, ბევრმაც გაიგო. ეს არის რუსი თეორიული ფიზიკოსი და მან შეისწავლა, გამოიკვლია თერმობირთვული რეაქციები, ანუ ის, რაც ახლა გამოიყენება ბომბებში, მხოლოდ 1953 წელს მან მონაწილეობა მიიღო წყალბადის ბომბის, ანუ წყალბადის ბომბის შექმნაში. რა არის საინტერესო მის ისტორიაში? ის რომ მართლაც დიდი მეცნიერი იყო, ანუ ბევრი იცოდა, ბევრი მუშაობდა და თერმობირთვულ რეაქციებს ნამდვილად სწავლობდა, მაგრამ როცა ნამდვილი ბომბი გაკეთდა, წინააღმდეგი იყო, არ უნდოდა, ე.ი. ის ბირთვული იარაღის წინააღმდეგი იყო, შემდეგ კი სიკვდილით დასჯის წინააღმდეგი, ანუ საერთოდ ასეთი პაციფისტი იყო. და 1975 წელს მან მიიღო ნობელის პრემია მშვიდობისთვის, ანუ მშვიდობისთვის, მშვიდობისთვის. ასეთი, თურმე, ცოტა ირონიაა. ცოტა ირონია გამოდის. უბრალოდ სიტყვა მახსოვდა. რომ შექმნა ასეთი, ასე ვთქვათ, დესტრუქციული, ძალიან სერიოზული იარაღი, მაგრამ ამავდროულად თავად მიიღო ნობელის პრემია, რომ წინააღმდეგი იყო. რა თქმა უნდა, როცა სახაროვზე საუბრობენ და ამბობენ, რომ მან გამოიგონა ბომბი, მაგრამ ეს ასე არ არის. იქ ბევრი მეცნიერი იყო, ის, რა თქმა უნდა, მარტო არ იყო, მაგრამ მონაწილეობდა, რაღაცნაირად დაეხმარა ამაში. დიახ, ეს ასევე მხოლოდ სიკვდილით დასჯის წინააღმდეგია, ანუ სიცოცხლის ბოლომდე ის ებრძოდა რაღაც ანტისოციალურ ნორმებს. შემდეგიც, ვფიქრობ, შეიძლება მოვისმინე ან ნაცნობი. ეს არის სერგეი კოროლევი. დიზაინერის ინჟინერი, რომელიც მუშაობდა კოსმოსურ ინდუსტრიაში, კოსმოსურ ინდუსტრიაში, ის იყო პირველი, ვინც შექმნა თანამგზავრი, რომელიც გაფრინდა დედამიწიდან. პირველი ხელოვნური თანამგზავრის გაშვება, არა ბუნებრივი, არამედ ხელოვნური თანამგზავრი კოსმოსში და ის ასევე მუშაობდა კოსმონავტ იური გაგარინის პირველი ფრენის დროს კოსმოსში 1961 წელს, ანუ 1957 წელს მათ გაუშვეს თანამგზავრი და ფაქტიურად 4 წლის შემდეგ. მათ კოსმოსში გაუშვეს კაცი. და სწორედ აქ "წავიდა" გაგარინი და აი ისინი გაგარინთან ერთად. დიახ, ზოგადად, სერგეი კოროლევი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, ამ მომენტში, როდესაც ამერიკა-რუსეთის რბოლა იყო, ვინ უფრო სწრაფად გაფრინდება კოსმოსში, კოროლევი ხელმძღვანელობდა, ის იყო მთავარი რუსეთში, რომელიც ჩართული იყო კოსმოსურ სექტორში. და, მაგალითად, მოსკოვში არის ძალიან კარგი მუზეუმი, კოსმონავტიკის მუზეუმი და იქ შეგიძლიათ ნახოთ მისი ოფისიც, როგორ მუშაობდა, მოუსმინოთ მის ხმას, როგორც ლაპარაკობდა და ასე შემდეგ, ზოგადად, , იქ ფიზიკურად ბევრ რამეს შეხებ, აი, სერგეი კოროლევი. შემდეგი რუსი მეცნიერიც მე-20 საუკუნისაა. ეს არის ანდრეი ტუპოლევი. ანდრეი ტუპოლევი არის თვითმფრინავის დიზაინერი, ანუ მან დააპროექტა თვითმფრინავები რუსეთში, ის მსოფლიოში ცნობილია იმით, რომ დააპროექტა მსოფლიოში პირველი სამგზავრო ზებგერითი თვითმფრინავი, ანუ თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავდა ძალიან, ძალიან სწრაფად, ხმაზე უფრო სწრაფად. იყო 1968 წელი და თვითმფრინავს ერქვა TU-144, მას ერქვა TU, რადგან იყო გვარი ტუპოლევი, TU-144. ეს იყო ბრეჟნევის ეპოქაში, როდესაც ბრეჟნევი საბჭოთა კავშირში იყო, ბრეჟნევი კი ევროპაში მივლინებაში იყო და ნახა ევროპული თვითმფრინავის ევროპული ანალოგი, კონკორდი და თქვა: „მეც მინდა, მეც მინდა. ”და რუსმა მეცნიერებმა დაიწყეს თვითმფრინავით მუშაობა, სამწუხაროდ, თვითმფრინავი დიდხანს არ მუშაობდა, რადგან ბრეჟნევი რომ გარდაიცვალა, რუსეთის ახალ ხელმძღვანელებს არ სურდათ ამ ტექნოლოგიაზე მუშაობა, ასე ვთქვათ. შემდეგ კი ჩვენ გავათავისუფლეთ IL თვითმფრინავი. იქნებ გსმენიათ. და სამგზავრო TU-144-ების ადგილზე ილისმა დაიწყო ფრენა, მაგრამ აქამდე ეს ტუპოლევის საპროექტო ბიურო მუშაობს რუსეთში, ანუ ისინი ჯერ კიდევ თვითმფრინავებით არიან დაკავებულნი და ახლა, მაგალითად, თუ დაფრინავთ რუსულით სხვადასხვა ავიაკომპანიები, რა თქმა უნდა, ხშირად არის ბოინგიც და აირბუსი, მაგრამ არის TU-154, ასეთი უფრო ახალი ვერსია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ის არ არის ზებგერითი, ის არის ნორმალური სიჩქარით. და ანდრეი ტუპოლევის მონაწილეობით შეიქმნა 100-ზე მეტი ტიპის თვითმფრინავი. წარმოგიდგენიათ, რა დიდი სამუშაოა? 100 ტიპის თვითმფრინავი. ყველა მათგანი არ შევიდა რეალურ ცხოვრებაში მოგვიანებით, მაგრამ დაახლოებით 70 მათგანი მაშინ რეალურად მუშაობდა. ეს არის მხოლოდ TU-144. აი, ზებგერითი, თავიდან ისეთი ოდნავ უცნაური ცხვირი აქვს. და ეს არის ტუპოლევი. და აი ტუპოლევი მისი TU თვითმფრინავის გვერდით. შემდეგი ცნობილი მეცნიერი უკვე უფრო ახლოს არის ჩვენს დროში. ეს არის ჟორეს ალფეროვი. საკმაოდ უჩვეულო სახელი აქვს, ჟორესი, არც თუ ისე რუსი, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში რუსეთში მუშაობდა, კერძოდ პეტერბურგში, სწავლობდა პეტერბურგის უნივერსიტეტში. ფიზიკოსი, 500-ზე მეტი სამეცნიერო ნაშრომი, სამეცნიერო ტექსტი და 50-ზე მეტი აღმოჩენა ამ სფეროში, ფიზიკის თემაზე. მან შექმნა ერთ-ერთი პირველი მომუშავე ტრანზისტორი და ასევე მუშაობდა ლაზერებზე და მისი ერთ-ერთი აღმოჩენა იყო ლაზერები ჰეტეროსტრუქტურებზე, რომლებიც შემდეგ დაეხმარნენ ახალი ტექნოლოგიების შექმნას, როგორიცაა კომპიუტერები, CD-ები, კოსმოსური საკომუნიკაციო სისტემები და ა.შ. ანუ მისი ეს აღმოჩენა მაშინ გამოიყენეს ბევრ სფეროში და ასევე 2000 წელს მიიღო ნობელის პრემია ფიზიკაში და ხედავთ აქ უკვე ძალიან ბებერია, ანუ ახლა უკვე გარდაიცვალა, მაგრამ არც ისე დიდი ხნის წინ. . აი, ის აქ არის პუტინთან ერთად რამდენიმე ჯილდოთი. შემდეგი თანამედროვე მეცნიერი გრიგორი პერელმანია. Გსმენიათ? პერელმანი მათემატიკოსია და ცნობილია პუანკარეს ვარაუდის დამტკიცებით. ანუ ახლა ერთ-ერთმა, რამდენადაც მახსოვს, ამერიკული უნივერსიტეტიდან, შეიძლება ვცდები, გამოვიდა ათასწლეულის პრობლემები, ანუ ათასი წლის ამოცანები, ეს მხოლოდ 7 მათემატიკური ამოცანაა, რომელიც არავინ იცის. მოაგვარეთ, მერე რა შედეგი აქვთ, რა დასკვნა და თითოეულ პრობლემაზე ეს უნივერსიტეტი 1 მილიონ დოლარს იხდის. ანუ მხოლოდ 7 ასეთი პრობლემა იყო და პერელმანმა შვიდიდან ერთი ამოხსნა. პუანკარეს ჰიპოთეზა. რა არის განსაკუთრებული მის ისტორიაში? ეს არის ის, რომ მან დაამტკიცა ეს ჰიპოთეზა, შემდეგ კი მეცნიერები რამდენიმე წლის განმავლობაში ცდილობდნენ გაეგოთ სწორი გადაწყვეტილება მიიღო თუ არა, დაამტკიცეს თუ არა, ბოლოს თქვეს, რომ ყველაფერი სწორად იყო, ყველაფერი კარგად იყო და მათ სურდათ მიეცით. მას პრიზი სურდათ მისთვის მილიონი დოლარის მიცემა, მაგრამ მან თქვა არა, არ მინდა, არ მჭირდება მილიონი დოლარი, არ მჭირდება ბონუსი, არ მინდა ვიმუშაო აკადემიკოსი, "ესე იგი, ნახვამდის". და ის ახლა ცოცხალია, ცოცხალია, მუშაობს, მაგრამ არ ცხოვრობს საჯაროდ და არ ეკონტაქტება პრესას, ანუ ხანდახან მეც ვხვდებოდი ამბებს, რომ ის საერთოდ არ ტოვებს სახლს, ცხოვრობს თავის სახლში. ბინა, აკეთებს მათემატიკას თუ არა - ახლა არ ვიცით, მაგრამ ის აბსოლუტურად არ არის საჯარო პირი, მაგრამ ვფიქრობ, რომ ... სხვა ფოტოები არ გადამიღია, არის ფოტოები, სადაც ძალიან შესამჩნევია, რომ ის არის არა- საჯარო პირი. ის ასევე სწავლობდა პეტერბურგში და ასევე ცხოვრობს პეტერბურგში, მაგრამ არა საჯაროდ. და აქ ხედავთ ერთ-ერთ მემს ინტერნეტიდან: პუანკარეს ჰიპოთეზის გამოსავალი არის 1 მილიონი დოლარი. და ის ეკითხება: „რა არის ეს? Რას ნიშნავს? რა არის ეს ნიშანი? მე ეს არ ვიცი.” და ისევე, როგორც თანამედროვე მეცნიერი, რადგან ჩვენს ქვეყანაში მისი ტექნოლოგიების სფერო ვითარდება, მაშინ, რა თქმა უნდა, სად ვიქნებოდით ამ სფეროში რაიმე გამოგონებისა და აღმოჩენების გარეშე. ეს ევგენი კასპერსკია, იქნებ გსმენიათ? Kaspersky, მან შექმნა ანტივირუსი კომპიუტერისთვის, ანუ კომპიუტერებზე მუშაობისთვის, ანტივირუსული პროგრამა ინტერნეტისთვის და, ვფიქრობ, ახლაც მობილური მოწყობილობებისთვის. მის კომპანიას კასპერსკის ლაბორატორია ჰქვია. და აი, მაგალითად, არის მისი ინტერნეტ უსაფრთხოების ერთ-ერთი პროდუქტი კასპერსკი. ახლა კი ისევ ამ სფეროში მუშაობს, ამ ამბავში განსაკუთრებული ის არის, რომ რუსეთში მუშაობს, რადგან ალბათ იცით, რომ IT სპეციალისტები რუსეთიდან ძალიან ხშირად ტოვებენ აქ, ემიგრაციაში და მუშაობენ ევროპაში, ამერიკაში, კომპანიები არიან. იქ გაიხსნა, ბევრი რუსი, ყოფილი რუსი სპეციალისტი მუშაობს, მაგალითად, სან-ფრანცისკოში. მე ისინი არ შევიტანე რუსი მეცნიერების სიაში, რადგან ისინი რუსები არიან, მაგრამ ახლა მათ აქვთ სხვა ქვეყნის პასპორტი, მაგრამ ევგენი კასპერსკი, ის მუშაობს და ცხოვრობს რუსეთში და მან შექმნა ინტერნეტ უსაფრთხოების ისეთი დიდი სტრუქტურა, რომ არის ინტერნეტ ტექნოლოგიები. და კიდევ ერთი რამ, რაც დღეს მინდოდა გითხრათ. ეს არის ერთ-ერთი უახლესი აღმოჩენა, აღმოჩენა, რომელიც შეგვიძლია მივაწეროთ რუსეთს. აქ კონკრეტული მეცნიერი არ არის, რადგან ამდენი მეცნიერი მუშაობს ამაზე, ეს არის ვოსტოკის ტბა. გსმენიათ ამის შესახებ, ალბათ? არ გამიგია? მაშ ასე, ვოსტოკის ტბა ანტარქტიდაში, მე-12 წელს აღმოაჩინეს, ეს ტბა არის მიწისქვეშა, ანუ მიწისქვეშაა და ძალიან ღრმაა, ყინულის 4 კილომეტრი, თუ დააკვირდებით ასეთ ფოტოს, ანუ ეს არის ყინული, ანუ ამ სადგურის თავზე, სადაც მეცნიერები მუშაობენ, 4 კილომეტრი თითქმის ყინული, შემდეგ ტბაც ძალიან ღრმაა, ასევე გამოიყურება, დაახლოებით ყინულივით, რუსი მეცნიერები 30 წელია მუშაობენ, რომ გააკეთონ. ყინულში ჩაღრმავება ტბასთან მისასვლელად, თქვენ წარმოიდგინეთ, რომ 4 კილომეტრია და გვირაბს არ აკეთებენ, პატარა, პატარა, პატარა რადიუსს აკეთებენ ასეთ ხვრელს, რაც ნიშნავს, რომ ამ მყინვარს ჭრიან 30 წლის განმავლობაში. . რატომ ითვლება ახლა ის ერთ-ერთ მნიშვნელოვან აღმოჩენად, რომელიც ამ ტბამ გააკეთა? და ის, რომ ტბა იზოლირებულია გარე სამყაროსგან, ანუ ატმოსფეროსგან, ადამიანებისგან, ყველაფრისგან. ეს ტბა იყო 14 მილიონი წლის წინ, სულ მცირე 14 მილიონი წლის წინ იყო ტბა, და ის იყო მთვრალი, დახურული და ამიტომ მეცნიერები თვლიან, რომ ახლა ამ ტბაში შეიძლება იყოს რამდენიმე ცოცხალი ორგანიზმი 14 მილიონი წლის წინ, ანუ ისინი იქნება უნიკალური, თუ მეცნიერები იპოვიან მათ, ეს იქნება უნიკალური აღმოჩენები, ანუ ეს ადგილი იზოლირებულია დანარჩენი ბუნებისგან, რაც ნიშნავს, რომ თუ ეს ორგანიზმები ცხოვრობდნენ, განვითარდნენ, მაშინ ეს იქნება ახალი ორგანიზმები, რომლებიც არ არიან დედამიწაზე სხვა ნაწილები. ამ სადგურს ჰქვია "ვოსტოკი", სადაც რუსი მეცნიერები მუშაობენ და გირჩევთ უყუროთ პატარა თრეილერს, არის დოკუმენტური ფილმი "ვოსტოკის" ტბაზე და ეს არის ამ ფილმის პატარა თრეილერი. საინტერესოა. ჯერ ამ სადგურს დაათვალიერებ ზოგადად, სადაც მეცნიერები მუშაობენ, რადგან რთული პირობებია, თქვენ წარმოიდგინეთ, თოვლია, ყინულია, ყოველთვის ცივა, შორს არის კონტინენტიდან, სადაც შეგიძლიათ, მაგალითად, იყიდოთ, წახვიდეთ. მაღაზიაში და იყიდე სასურსათო, არა, ასე არ შეგიძლია, პირობები რთულია. ნახეთ, როგორ არის ახლა, ანუ ეს ის მეცნიერები არიან, რომლებიც ახლა მუშაობენ, როგორ მუშაობენ, როგორი ატმოსფერო, რა პირობები. - ხედავთ, ეს არის ობიექტი, რომელიც მთელი კაცობრიობის ყურადღებას იპყრობს. აბსოლუტურად სტერილური ტბა. 6 ათასი კუბური კილომეტრი. მოდი, საერთოდ არ ვიხუმროთ ამაზე. -წავიდეთ,წავიდეთ! დააწკაპუნეთ, დააწკაპუნეთ! ჩვენ ავიღეთ ეს რისკი. - ჩუმად, ჩუმად, ჩუმად. Ფსონს ვდებ. - მსოფლიოში არავის გაუბურღია ყინული ასეთ სიღრმეზე. შეუძლებელია რაიმე სახელმძღვანელოს გახსნა... - ახლა ცნობილია, რომ ჩვენი პლანეტის კლიმატის სისტემაში მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა დაახლოებით მილიონი წლის წინ. - ო! მას "კალთა" ჰქვია. აქ მთელი ხალხი იცინოდა. -ხომ გითხარი არაუშავს. ეს არის კაცის მისია. საჭირო იყო დასრულება - დასრულდა. ფილმს ჰქვია "ვოსტოკის ტბა", მოგვითხრობს ერთ-ერთ ექსპედიციაზე, რომელიც იყო ამ ტბაზე, როგორ მუშაობდნენ ისინი და თქვენ ნახეთ იქ ასეთი ყინულის გვირაბები, არა? სწორედ ეს ამოიღეს ამ ყინულიდან, გვირაბებიდან. სწორედ აქ მთავრდება პრეზენტაცია. Გმადლობთ ყურადღებისთვის. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვა ან კომენტარი - გთხოვთ, მოხარული ვიქნები.

ანდრეი ტუპოლევი - საშუალო სკოლის მოსწავლე, 1907 წ

„...დიზაინერის ბიოგრაფია არის მის მიერ შექმნილი მანქანების ბიოგრაფია“, - ასეთი აზრი გამოთქვა ცნობილმა საცდელ მფრინავმა მარკ გალაიმ, ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევის ცხოვრების გზაზე საუბრისას. ამ მიწაზე იმდენი ხალხი არ დადიოდა, ვინც ასეთი მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ავიაციის განვითარებაში, მისი წარმოშობიდან „რეაქტიულების“ ეპოქამდე. ამ თვითმფრინავის დიზაინერის მიერ შექმნილი ყოველი თვითმფრინავი არის ეტაპს არა მხოლოდ საბჭოთა, არამედ მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში. ტუპოლევის ნიჭი ვრცელდებოდა როგორც მის თვითმფრინავებზე, მათ დიზაინზე, ასევე სამეცნიერო სამუშაოებისა და კვლევების ორგანიზებაზე ავიაციის, მასალების მეცნიერების, სამრეწველო ობიექტების მშენებლობაზე და მის დაქვემდებარებული გუნდებისთვის სოციალურ სფეროზე. ერთი სიტყვით, გენერალური დიზაინერი იყო.

ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევი დაიბადა 1888 წლის 29 ოქტომბერს (10 ნოემბერს, ახალი სტილის მიხედვით) სოფელ პუსტომაზოვოში, ტვერის პროვინციაში, კორჩევსკის რაიონში, სუვოროვის ვოლოსტში. მამა - ტუპოლევი ნიკოლაი ივანოვიჩი - სურგუტის კაზაკებიდან იყო. 1860 წელს ტობოლსკის გიმნაზიის დამთავრების შემდეგ მუშაობდა მასწავლებლად. შემდეგ ჩაირიცხა მოსკოვის უნივერსიტეტში, მაგრამ 1867 წელს სტუდენტურ არეულობაში მონაწილეობის გამო გააძევეს და მასწავლებლობას დაუბრუნდა. მოგვიანებით, პოლიციის ფარული მეთვალყურეობის ქვეშ, იგი გაემგზავრა ტვერის პროვინციაში, სადაც მუშაობდა სასამართლო ნოტარიუსად. ანდრეი ნიკოლაევიჩის დედა, ანა ვასილიევნა (ნე ლისიცინა), გაიზარდა ინტელექტუალურ ოჯახში, ლაპარაკობდა რამდენიმე ენაზე, უკრავდა მუსიკას, ხატავდა და თავად ასწავლიდა შვილებს. 1876 ​​წელს ტუპოლევის ოჯახმა შეიძინა მცირე მიწის ნაკვეთი კიმრის მახლობლად. აქ დაიბადა მომავალი თვითმფრინავის დიზაინერი. ანდრეი ნიკოლაევიჩმა დაწყებითი განათლება სახლში მიიღო. მან გაიხსენა:

„ჩვენი ოჯახი ძალიან მეგობრული და დიდი იყო. უფროსი ძმა სერგეი, შემდეგ ტატიანა, მარია, ნიკოლაი, ვერა, მე და ნატალია. დედამ მთელი ძალა და სული მისცა ოჯახს. მე არ ვიტყოდი, რომ ოჯახი იყო პატრიარქალური, ოჯახი, უეჭველია, პროგრესული. ოჯახში ცხოვრება მოკრძალებული იყო ...

როცა სწავლა დამჭირდა, ტვერის გიმნაზიაში ჩავაბარე, გაზაფხულზე ჩავაბარე, ცუდად გამომივიდა. ჩემი პირველი ქულა, რომელიც მივიღე, იყო წერილობითი კარნახისთვის. ვერ მოხერხდა. ზაფხულში უნდა მესწავლა, შემოდგომაზე ისევ ჩავაბარე გამოცდები და შევედი ...

როცა გიმნაზიაში ვსწავლობდი, ვგრძნობდი, რომ ტექნოლოგიების შესწავლა მჭირდებოდა, რადგან მიყვარდა ტექნოლოგია. როცა პუსტომაზოვში ჩემს ადგილას ვიყავი, სათამაშოები არ მქონდა. ისინი ძვირი ღირდა და ამიტომ მე თვითონ გავაკეთე ისინი ხისგან. როგორც წესი, ეს იყო ტექნიკური სათამაშოები: ან მე დავამზადე საკმაოდ დიდი ზომის ხისგან დამზადებული ხომალდი რომელიმე წიგნის მიხედვით აღჭურვილობით, შემდეგ გავაკეთე საკეტი და წყალი ავწიე დაახლოებით 400 მილიმეტრით, შემდეგ ავაშენე ნავი, რომელიც იყო. იმართება ხელით, ორი ბორბლით“.

სტუდენტები და აერონავტიკული წრე

1908 წელს დაამთავრა გიმნაზია და ერთდროულად მიმართა მოსკოვის საიმპერატორო ტექნიკურ სკოლას და რკინიგზის ინჟინერთა ინსტიტუტს. ორივე უნივერსიტეტში კონკურსის გავლის შემდეგ მან აირჩია, საბოლოოდ, IMTU. ფულთან დაკავშირებული მუდმივი პრობლემების მიუხედავად, სტუდენტი ტუპოლევი ძალიან რთულად სწავლობდა და სწავლის პირველ წელს მან მოახერხა ათი გამოცდისა და ტესტის ჩაბარება. აქვე უნდა ითქვას, რომ ძველ დროში სტუდენტისთვის ადვილი არ იყო სწავლა - მას მოქმედების ფართო თავისუფლება ენიჭებოდა, სწავლაში აქცენტი კეთდებოდა დისციპლინების დამოუკიდებელ შესწავლაზე და, როგორც მაშინდელი პროფესორები სწორად ამბობდნენ, ის. შეძლო თავად დაეუფლოს სასწავლო საგანს, იქნები სპეციალისტი.

1909 წლის ოქტომბერში სკოლაში აერონავტიკული წრე ჩამოყალიბდა და მის საპატიო თავმჯდომარედ აირჩიეს პროფესორი ნიკოლაი ეგოროვიჩ ჟუკოვსკი, რომელიც კითხულობდა ლექციებს IMTU-ში აერონავტიკის თეორიაზე. თავიდან ტუპოლევი ამ თემით დიდ ინტერესს არ იჩენდა, მაგრამ საქმემ შეცვალა მისი ბედი. 1909 წლის დეკემბერში, ერთხელ შევიდა ოთახში, სადაც აერონავტიკული წრის წევრები ამზადებდნენ თავიანთ გამოფენას ნატურალისტთა და ექიმთა მე-12 კონგრესისთვის, ის დაეხმარა სტუდენტებსა და მასწავლებლებს პლანერის ამაღლებაში. აქ მათ გააცნეს ტუპოლევი ჟუკოვსკის:

„მე მიზიდავდა მას ისე, როგორც ახალგაზრდას უნდა მიაპყრო მოხუცთან და თანაც ეს მოხუცი ცნობილი იყო. აზრადაც არ მომსვლია თავს უფლება მიმეღო ხუმრობა ან ნიკოლაი ეგოროვიჩის უპატივცემულობა. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მე მეშინოდა ზედმეტი სიტყვის წარმოთქმის, მორცხვი ან მასში დაკარგული. ფაქტია, რომ იცოდა ირგვლივ კეთილგანწყობილი ნდობის ატმოსფეროს შექმნა... ერთ-ერთი უძლიერესი ვნებით – მეცნიერებისადმი ლტოლვით დამაინფიცირდა.

ცხოვრებაში ტუპოლევი უკიდურესად აქტიური და მიზანდასახული ადამიანი იყო, ნებისმიერი ბიზნესი, რომელსაც იგი წამოიწყებდა, დასრულდა "შიშისა და საყვედურის გარეშე". სწორედ ამ თვისებისთვის აფასებდა და პატივს სცემდა მას ჟუკოვსკი. უკვე 1910 წლის აპრილში, ტუპოლევი იყო ყველაზე აქტიურ სტუდენტთა შორის, რომლებიც ამზადებდნენ პირველ საავიაციო გამოფენას. მან საკუთარ თავზე აიღო არა მხოლოდ ორგანიზაციული საკითხები, არამედ სტენდზე გამოფინა თავისი ნამუშევრები - ბრტყელი ქარის გვირაბი და თვითმფრინავის მოდელი. ეს პროდუქტები ისეთი ზრუნვით და დეტალურად იყო დამზადებული, რომ მნახველებში გულწრფელი აღფრთოვანება გამოიწვია. ჟუკოვსკიმ, გახსნისას გამოფენა, წინასწარმეტყველურად თქვა, რომ ”ის ხედავს საავიაციო წრეში მომავალი სამეცნიერო მუშაკების ბირთვს, რომელიც დაეხმარება რუსეთში საავიაციო ბიზნესის სწორ გზაზე წარმართვას”.

გამოფენის შემდეგ ჟუკოვსკიმ დანიშნა ტუპოლევი ახლად შექმნილი აეროდინამიკური ლაბორატორიის ხელმძღვანელად, მოკლედ კომენტარი გააკეთა მის გადაწყვეტილებაზე - „ხელები კარგად მუშაობს“ და დაავალა დაეპროექტებინა და აეგო დიდი ბრტყელი ქარის გვირაბი. მალე აეროდინამიკურ ლაბორატორიაში ქარის გვირაბი გამოჩნდა, რომელიც ცნობილი ჰიდროაეროდინამიკის ს.ა. ჩაპლიგინი „ერთგულად“ ემსახურებოდა მკვლევარებს 1923 წლამდე.

ტუპოლევის ფრენა პლანერით

მილის აგების პარალელურად, ტუპოლევი და მისი თანამებრძოლები წრეში ბ.ნ. იურიევი (მომავალი აკადემიკოსი) და ა.ა. კომაროვმა დაიწყო ბალანსირების საჰაერო ჩარჩოს შექმნა.

„აშენებული პლანერი პირველ რიგში გამოსცადეს მისმა შემქმნელებმა: მე, იურიევმა და კომაროვმა. წავედით იაუზას სკოლის მოპირდაპირე სანაპიროზე. გაზაფხულზე მზე უკვე ცხელოდა... ჩვენს პლანერს ორ ფრთაზე ჩამოკიდებული პილოტის სხეულის მოძრაობები აკონტროლებდა. და მას აჩქარებდა სხვა ადამიანის ფიზიკური ძალა. იურიევმა თასმა „შეიკავა“ და გაიქცა. ვიგრძენი, რომ ფეხქვეშ მიწა მიცურდა და გავფრინდი. ვიღაცამ მოახერხა ფოტოს გადაღება... მიწაზე დავეცი, მაგრამ უშედეგოდ. შემდეგ იურიევი მფრინავად იჯდა და მე მივყავდი მას ... ”- მოგვიანებით გაიხსენა ანდრეი ნიკოლაევიჩი.

საკუთარ შესაძლებლობებში თავდაჯერებულობის გრძნობით, წრის წევრებმა გადაწყვიტეს აეშენებინათ საკუთარი დიზაინის თვითმფრინავი, რომლის ბაზაზეც იმ დროს პოპულარული იყო ინგლისური არხის დამპყრობელი Bleriot XI. ამ გადაწყვეტილებას დიდწილად ხელი შეუწყო იმან, რომ გამოფენის დროს შესაძლებელი იყო მცირე კაპიტალის დაგროვება ბილეთების გაყიდვიდან და ფიზიკური პირების შემოწირულობებიდან, რაც სავსებით საკმარისი იყო ფრანგული ძრავისა და საჭირო მასალების შესაძენად. საქმეები სწრაფად წავიდა და მალე თვითმფრინავის პლანერი მზად იყო, დარჩა ძრავის მოსვლას ლოდინი. და აი, მძიმე დრო დადგა ტუპოლევისთვის.

1911 წლის გაზაფხულზე რუსეთში ბატონობის გაუქმების 50 წლისთავი აღინიშნა და სტუდენტური საზოგადოების პროგრესული ნაწილი ამ თარიღს ავტოკრატიის გაუქმების მოთხოვნით დემონსტრაციებით შეხვდა. ბევრი სტუდენტი დააპატიმრეს ან გააძევეს უნივერსიტეტებიდან. ამ უკანასკნელს ეკუთვნოდა ტუპოლევიც, რომელიც ერთი წლით გარიცხეს IMTU-დან. უფრო მეტიც, მას უბრძანეს სახლში წასულიყო ტვერის პროვინციაში. მხოლოდ ორწელიწადნახევრის შემდეგ გაუქმდა „პოლიციის ჩხრეკის“ რეჟიმი. ტუპოლევმა მოახერხა სკოლაში გამოჯანმრთელება და მოსკოვში დაბრუნება, სადაც აეროდინამიკურ ლაბორატორიაში სამუშაოდ ჩაეფლო.

ტუპოლევი - IMTU-ს სტუდენტი

1914 წელს ჟუკოვსკის სტუდენტი - ვ.ა. სლეზარევმა შექმნა უზარმაზარი სვიატოგორის თვითმფრინავი, რომელიც იმ დროს მსოფლიოში ყველაზე დიდი იყო, ზომით აღემატებოდა ილია მურომეც I.I. სიკორსკი. მუშაობის ბოლო ეტაპზე სლესარევმა განიცადა ფინანსური სირთულეები და დახმარებისთვის მიმართა სამხედროებს. მათ, თავის მხრივ, სთხოვეს ჟუკოვსკის სვიატოგორის ექსპერტიზის შეფასება. ამ სამუშაოსთვის შეიქმნა კომისია ვ.პ. ვეჩინკინი, გ.ი. ლუკიანოვა, ა.ა. არხანგელსკი და ა.ნ. ტუპოლევი. კომისიამ ჩაატარა თვითმფრინავის აეროდინამიკური გაანგარიშება და ასევე ჩაატარა ქარის გვირაბში მისი ზოგიერთი სტრუქტურული კომპონენტის აფეთქება. კომისიის დასკვნაში ნათქვამია, რომ „თვითმფრინავის ფრენა... შესაძლებელია და ამიტომ სლესარევის აპარატის მშენებლობის დასრულება სასურველია“. სამწუხაროდ, რუსეთში განვითარებულმა რევოლუციურმა მოვლენებმა სლესარევს არ მისცა შესაძლებლობა დაესრულებინა სვიატოგორას მშენებლობა.

ეს პერიოდი ასევე მოიცავს ტუპოლევის პირველ მცდელობას, სცადა თავისი ძალები თვითმფრინავების დიზაინში. დუქსის საავიაციო ქარხნის ხელმძღვანელობამ მიმართა ჟუკოვსკის, რომ ეპოვა მათთვის სპეციალისტი, რომელსაც შეეძლო შეექმნა მრავალი ჰიდრო თვითმფრინავი და მან რეკომენდაცია გაუწია ტუპოლევს, როგორც "მისი ერთ-ერთი საუკეთესო სტუდენტი". საკითხის შესასწავლად ტუპოლევი გაემგზავრა ბალტიის ფლოტის ჰიდროპლანების ბაზაზე, სადაც მან გულდასმით შეისწავლა თვითმფრინავების კონსტრუქციები. ტუპოლევის გამოცდილება არ იყო საკმარისი დამოუკიდებელი მუშაობისთვის, ამიტომ ჰიდროელექტროსადგურების პროექტები მუდმივად გადამუშავდა. ამან დიდი პრობლემები შეუქმნა ნ.ნ. პოლიკარპოვი, მომავალი გამოჩენილი თვითმფრინავის დიზაინერი, რომელიც იმ დროს, როგორც სტუდენტი, მუშაობდა დუქსში, როგორც მიწოდების ინჟინერი და ამავე დროს კოორდინაციას უწევდა ტუპოლევის პროექტის ტექნიკურ მოთხოვნებს სამხედრო განყოფილებაში. საბოლოოდ, დუქსის დირექტორმა გადაწყვიტა შეეჩერებინა ეს სამუშაო და იყიდა ლიცენზია ფრანგებისგან Tellier-ის მფრინავი ნავების ასაშენებლად.

1916 წელს აეროდინამიკურ ლაბორატორიაში შეიქმნა გაანგარიშებისა და ტესტირების ბიურო (RIB) თვითმფრინავების გადამოწმების გამოთვლების წარმოებისთვის, პროპელერების სფეროში კვლევებისთვის და ჰაერის წინააღმდეგობისა და მასალების შესწავლის ზოგიერთი საკითხის გადასაჭრელად. " RIB-ის შექმნა განპირობებული იყო სამხედრო დეპარტამენტის მცდელობით, გაემარტივებინა ახლად შექმნილი თვითმფრინავების საექსპერტო შეფასებები და ერთ ადგილას მოეხდინა საავიაციო სამეცნიერო, ტექნიკური და საინჟინრო პოტენციალის კონცენტრირება. პროფესორი ჟუკოვსკი დაინიშნა RIB-ის ხელმძღვანელად, ხოლო ვ.პ. ვეჩინკინი, გ.ი. ლუკიანოვი, ა.ა. არხანგელსკი, ნ.ი. ივანოვი და ა.ნ. ტუპოლევი.

რევოლუციურ მოვლენებს არ შეუწყვეტიათ ორგანიზაციის მუშაობა. 1917 წელს ტუპოლევი გახდა RIB-ის აეროდინამიკური გამოთვლების ხელმძღვანელი. მისი ხელმძღვანელობითა და უშუალო მონაწილეობით განხორციელდა ძმები კოსიანენკოს, ნიუპორტ XI-ისა და ანატრას მებრძოლების გამოთვლები.

1918 წლის მაისში ტუპოლევმა წარჩინებით დაიცვა სადიპლომო პროექტი: „ქარის გვირაბის ტესტების მიხედვით ჰიდროპლანის განვითარების გამოცდილება“ და მიიღო მექანიკოსის სპეციალობა.
1920 წლიდან ტუპოლევმა მოსკოვის უმაღლეს ტექნიკურ სასწავლებელში დაიწყო კურსის "აეროდინამიკური გაანგარიშების საფუძვლების" კითხვა, ხოლო 1921 წლიდან - "თვითმფრინავების თეორია" და "ჰიდროპლანების თეორია".

TsAGI-ს შექმნა

ჯერ კიდევ "რევოლუციამდელ დროში" ჟუკოვსკი და მისი თანამოაზრეები განიხილავდნენ სპეციალური აეროდინამიკური ინსტიტუტის შექმნის გეგმებს. 1918 წელს შეიქმნა სამეცნიერო და ტექნიკური განყოფილება ეროვნული ეკონომიკის სრულიად რუსეთის საბჭოსთან (NTO VSNKh) და ჟუკოვსკიმ აიღო ინიციატივა NTO-ს ხელმძღვანელობის წინაშე ასეთი ინსტიტუტის შესაქმნელად. NTO-ს თავმჯდომარე ნ.პ. გორბუნოვმა მაშინვე შეაფასა ამ წინადადების მნიშვნელობა და დათანხმდა ინსტიტუტის ორგანიზებას. 1918 წლის 1 დეკემბერს, უმაღლესი ეკონომიკური საბჭოს NTO-ს დადგენილების შესაბამისად, შეიქმნა ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტი (TsAGI).

ინსტიტუტის დირექტორად დაინიშნა ნ.ე. ჟუკოვსკი, ზოგადი თეორიული განყოფილების ხელმძღვანელი - ვეჩინკინი, აეროდინამიკური - იურიევი, ავიაცია - ტუპოლევი, პროპელერი - სტეჩკინი.

თოვლმავალი ANT-IV

1919 წლის შუა რიცხვებში TsAGI-მ მიიღო შეკვეთა თოვლმავალების მშენებლობის შესახებ. მათ შექმნაზე მუშაობას ხელმძღვანელობდა ტუპოლევი. 1919-1922 წლებში ცააგის სახელოსნოებში აშენდა ორი შერეული დიზაინის თოვლმავალი და სამი მთლიანად ლითონის. თოვლმავალის დიზაინი წარმატებული აღმოჩნდა, მათ დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდნენ და კრონშტადტის აჯანყების ჩახშობაშიც კი მონაწილეობდნენ. მოგვიანებით, ტუპოლევი არაერთხელ დაუბრუნდა თოვლის მანქანების დიზაინს.

გარდა ამჟამინდელი სამეცნიერო და ექსპერიმენტული სამუშაოებისა, რომლებიც დაკავშირებულია თვითმფრინავების აეროდინამიკურ გამოთვლებთან, ფრთების პროფილის ა.შ. , რომელიც უნდა ჩაენაცვლებინა მოძველებული „ილია მურომეც“. TsAGI-ში შექმნილი ამ თვითმფრინავის დიზაინისთვის, მძიმე ავიაციის კომისიამ (COMTA), რომელშიც შედიოდა ტუპოლევი, აირჩია ტრიპლანის სქემა, რასაც ტუპოლევი კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდა. მან პრაქტიკულად არ მიიღო მონაწილეობა თვითმფრინავზე შემდგომ მუშაობაში. თვითმფრინავი წარუმატებელი აღმოჩნდა და მასზე მუშაობა მალევე შეწყდა.

პირველი თვითმფრინავი

1921 წლის მარტში გარდაიცვალა ნ.ე. TsAGI-ს დირექტორის ადგილი ჟუკოვსკიმ, ცნობილმა მეცნიერმა სერგეი ალექსეევიჩ ჩაპლიგინმა დაიკავა, მის მოადგილედ კი ტუპოლევი დაინიშნა. ამ დროისთვის ახალგაზრდა მეცნიერი ტუპოლევი კარგად იყო ცნობილი ქვეყნის საავიაციო სპეციალისტებს შორის, მას ჰქონდა დაგროვილი მნიშვნელოვანი გამოცდილება იმდროინდელი თვითმფრინავების აეროდინამიკური და სტრუქტურული სქემების შესწავლაში. ამავდროულად, ტუპოლევმა გულდასმით შეისწავლა თვითმფრინავების მშენებლობაში გამოყენებული მასალები. ოციანი წლების დასაწყისში კოლჩუგინოს გოსპრომცვეტმეტის ქარხანაში მიიღეს მსუბუქი და გამძლე ლითონი, ჯაჭვი-ალუმინი. ტუპოლევმა მაშინვე დააფასა ამ ლითონის გამოყენების პერსპექტივები თვითმფრინავების მშენებლობაში. 1922 წლის ოქტომბერში TsAGI-ში შეიქმნა ლითონის თვითმფრინავების კონსტრუქციის კომისია, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ტუპოლევი. მოგვიანებით, მისი წინადადებით, სწორედ ამ კომისიის შექმნის თარიღი გახდა OKB A.N.-ის ფორმირების თარიღი. ტუპოლევი.

საკუთარი დიზაინის თვითმფრინავის აშენების იდეა ტუპოლევის ფიქრებში დიდი ხანია იყო. მან ბევრი ექსპერიმენტი ჩაატარა თვითმფრინავის დიზაინის სქემის არჩევისას და საკმაოდ შეგნებულად დასახლდა კონსოლის მონოპლანზე.

A.N. ტუპოლევის პირველი თვითმფრინავი - ANT-1

პროექტმა მიიღო აღნიშვნა ANT-1. თვითმფრინავი იყო შერეული დიზაინის პატარა სპორტული მონოპლანი, კონსოლის ფრთით, რომლის სიგრძე 7,2 მეტრი იყო. როგორც ძრავა, უკეთესის არარსებობის გამო, გადაწყდა ძველი ანზანის გამოყენება 35 ცხ.ძ. ს., რომელიც ჯერ კიდევ Blériot-ის ტიპის პირველ თვითმფრინავზე იყო, რომელიც შეიქმნა IMTU-ს საავიაციო წრეში 1911 წელს. 1923 წლის ოქტომბერში აშენდა თვითმფრინავი. თვითმფრინავის საჰაერო ჩარჩოს დიზაინში, ტუპოლევის დაჟინებული თხოვნით, ზოგიერთი ნაწილი დამზადებულია ჯაჭვის ალუმინისგან. გადაწყდა თვითმფრინავის გამოცდა ფრენისას კადეცკის საპარადო მოედანზე, სადაც 1923 წლის 21 ოქტომბერს გადაიყვანეს მათ ხელში.

ყოფილი მფრინავი, ANT-1-ის მშენებლობის აქტიური მონაწილე ევგენი ივანოვიჩ პოგოსკი დაინიშნა საცდელ პილოტად. მანქანაში ჩაჯდა, გაზზე დაადგა და მცირე სირბილის შემდეგ იოლად აფრინდა ჰაერში. საპარადო მოედანზე რამდენიმე წრის გაკეთების შემდეგ, ახალგაზრდა დიზაინერისთვის ამ ისტორიული მოვლენის მონაწილეთა მხიარული ტირილით, პოგოსკიმ ზუსტად დაუშვა თვითმფრინავი. ეს იყო გამარჯვება! მოსკოვის ერთ-ერთი გაზეთის ჩანაწერში ნათქვამია, რომ ”რუსული დიზაინის არაერთი თვითმფრინავი გამოსცადეს ამხანაგი ტროცკის / ხოდინკას / სახელობის აეროდრომზე”, მათ შორის იყო ნახსენები ANT-1 A.N. ტუპოლევი.

პირველი მთლიანად ლითონის თვითმფრინავი

1923 წლის მაისში ტუპოლევმა დაიწყო ახალი თვითმფრინავის განვითარება, სახელწოდებით ANT-2. როგორც დიზაინერმა დაგეგმა, ეს იყო სამგზავრო მეტალის მაღალფრთიანი თვითმფრინავი 100 ცხენის ძალის Bristol Lucifer-ის რადიალური ძრავით. თან. სამგზავრო სალონი გათვლილი იყო ორ ადამიანზე, პილოტი იჯდა ღია კაბინაში. თვითმფრინავის კანი გოფრირებული ალუმინის ფოსტით იყო დამზადებული. 1924 წლის 26 მაისს პილოტმა პეტროვმა შეასრულა პირველი ფრენა ANT-2-ზე. ამის შესახებ ტუპოლევმა მოგვიანებით დაწერა:

”1924 წლის 26 მაისი, სამართლიანად, უნდა აღინიშნოს საბჭოთა ავიაციის ისტორიაში. ამ დღეს, პირველმა საბჭოთა მთლიანად ლითონის თვითმფრინავმა პირველი ფრენა ცენტრალურ აეროდრომზე შეასრულა.

ANT-3 / R-3

1924 წლის ჟურნალში "საჰაერო ფლოტის ბიულეტენი" ნათქვამია: "26 მაისი ცენტრალურ აეროდრომზე. ამხანაგმა ტროცკიმ მოსკოვში გამოსცადა ახალი სამგზავრო თვითმფრინავი ANT-2, რომელიც ააშენა ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტის მიერ ინჟინრის პროექტის მიხედვით. ა.ნ. ტუპოლევი. თვითმფრინავი მთლიანად რუსული ლითონისგან არის აგებული - ჯაჭვ-ალუმინისგან, ის არის ძალიან ორიგინალური, ლამაზად დახვეწილი მონახაზის კონსოლური მონოპლანი... თვითმფრინავმა აჩვენა შესანიშნავი ფრენის თვისებები.

1924 წლის ივლისში NTK UVVS-მ გასცა TsAGI-ს დავალება ორი ადგილიანი სადაზვერვო თვითმფრინავის ასაშენებლად. განხილვის შემდეგ ტუპოლევმა „ყელზე დაადგა“ – მას ბიპლანი უნდა გაეკეთებინა. მიზეზი მარტივი და ბანალური იყო - ქვეყანაში არ არსებობდა საჭირო სიმძლავრის ძრავა, რომელსაც შეეძლო მონოპლანი მიეწოდებინა საჭირო ფრენის მახასიათებლებით. ერთი წლის შემდეგ, მთლიანად ლითონის ANT-3 იქნა გამოტანილი გამოცდებზე, რამაც დაადასტურა მითითებული მახასიათებლები და თვითმფრინავი სახელწოდებით R-3 წარმოებაში შევიდა. ჯამში აშენდა 100-მდე მანქანა. ANT-3, პირველი საბჭოთა თვითმფრინავი, ახორციელებდა შთამბეჭდავ საერთაშორისო ფრენებს ევროპის დედაქალაქებში, ასევე ტოკიოში და უკან.

მძიმე ბომბდამშენი

1924 წლის ნოემბერში, ლენინგრადის ოსტეხბიურომ (სამხედრო გამოგონებების სპეციალური ტექნიკური ბიურო), რომელიც ავითარებდა გემსაწინააღმდეგო იარაღს, გამოსცა ბრძანება პროტოტიპისთვის მძიმე მომუშავე თვითმფრინავის შექმნის შესახებ, რომლის წარმოების ცხრა თვის დრო იყო. საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობამ, როდესაც შეიტყო ოსტეხბუროს ინიციატივის შესახებ, შეავსო მათი ტექნიკური მოთხოვნები საკუთარი, რამაც პროექტი სრულფასოვან ბომბდამშენად აქცია. ტუპოლევი მაშინვე გადაწყვეტს ორძრავიანი კონსოლის მონოპლანის დამზადებას.

ANT-4

გამოცდილი ბომბდამშენის, სახელწოდებით ANT-4, დიზაინსა და წარმოებაზე მუშაობა დაჩქარებული ტემპით მიმდინარეობდა და დროულად დასრულდა. 1925 წლის 26 ნოემბერი პილოტი ა.ი. ტომაშევსკიმ დაასრულა პირველი საცდელი ფრენა. ANT-4-ზე ტესტების დროს დაფიქსირდა ორი მსოფლიო რეკორდი ფრენის ხანგრძლივობისთვის სხვადასხვა ტვირთით, თუმცა FAI-ში არ დაფიქსირებულა იმის გამო, რომ სსრკ არ იყო ამ ორგანიზაციის წევრი.

მალე თვითმფრინავი, სახელწოდებით TB-1, წარმოებაში შევიდა. სულ დამზადდა 216 სხვადასხვა მოდიფიკაციის მანქანა: ბორბლიანი და სათხილამურო შასიით, მოცურავებზე და ა.შ. თვითმფრინავი ANT-4 "საბჭოთა ქვეყანა", რომლის მეთაური იყო პილოტი ს.ა. შესტაკოვმა 1929 წელს შეასრულა ულტრაგრძელი ფრენა მოსკოვი-ნიუ-იორკი, დაფარა 21242 კმ 142 საათში.

ANT-4-ის დიზაინი იმდენად მოწინავე იყო ყველა თვალსაზრისით, რომ იგი გახდა საფუძველი მრავალძრავიანი თვითმფრინავების შესაქმნელად მსოფლიოს წამყვანი საავიაციო ძალების დიზაინის ბიუროებში. იმ დროს მსოფლიოში არცერთ ქვეყანას არ გააჩნდა ასეთი ბომბდამშენები. ყოველგვარი გაზვიადების გარეშე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ტუპოლევის მიერ ამ თვითმფრინავის შექმნა ამ დიზაინერის ორგანიზაციული უნარებისა და ნიჭის ყველაზე ნათელი მტკიცებულებაა.

პირველი მგზავრი

ოციანი წლების ბოლოს სამხედრო თემა გახდა დომინანტი AGOS Tupolev-ის პროექტებში. და აქ, სრულიად მოულოდნელად, TsAGI კოლეგიაში, წინადადება გაკეთდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების უფროსმა ია.ი. ალქსნისი სამგზავრო მანქანის შექმნის შესახებ. სამხედრო თვითმფრინავების შემუშავების პროცესში დაგროვილმა გამოცდილებამ და კონსტრუქციულმა გადაწყვეტილებებმა საშუალება მისცა ტუპოლევის გუნდს გადაეჭრა ეს პრობლემა რაც შეიძლება მალე.

ANT-9 სამგზავრო თვითმფრინავის დიზაინში გამოიყენებოდა R-6 (ANT-7) სადაზვერვო თვითმფრინავის ტექნიკური განვითარება, რომლის აირმის განზომილება ახლოს იყო საჭიროსთან. 1929 წლის მაისში თვითმფრინავი პირველად აიყვანეს ჰაერში. ტესტებმა წარმატებით ჩაიარა და მალე ANT-9 წარმოებაში შევიდა ორი ვერსიით - სამძრავიანი, საიდანაც წარმოებული იყო 66 მანქანა, ხოლო ორძრავიანი - დაახლოებით 60 მანქანა. სამგზავრო ხაზებზე თვითმფრინავმა მიიღო აღნიშვნა PS-9.

ოთხძრავიანი გიგანტი

ოთხძრავიანი გიგანტი ANT-6 შეარყია იმდროინდელი მსოფლიოს ყველა საავიაციო სპეციალისტის ფანტაზია. ტუპოლევმა საკუთარი ინიციატივით დაიწყო ახალ მანქანაზე მუშაობა ANT-4 ტესტების შედეგების მიღებისთანავე და, კერძოდ, პრაქტიკაში დადასტურდა კონსოლის მონოპლანის ფრთის შექმნისას ჩამოყალიბებული იდეები. მოგვიანებით, საჰაერო ძალების წარმომადგენლები შეუერთდნენ ANT-6-ის მითითების პირობების შემუშავებას. 1929 წელს პროექტზე მუშაობა საპროექტო ბიუროში დაიწყო სრული მასშტაბით. მას ესწრებოდნენ დიზაინერების ჯგუფები პეტლიაკოვის, არხანგელსკის, მიასიშჩევის და ბელიაევის ხელმძღვანელობით.

ANT-6 / TB-3

1930 წლის 22 დეკემბერს TsAGI-ს მთავარმა პილოტმა მ.მ. გრომოვმა მანქანა ჰაერში ასწია. TB-3 პროტოტიპის ფრენის ტესტები წარმატებით დასრულდა 1931 წლის თებერვლის ბოლოს. ტესტების შედეგების საბოლოო მოხსენებაში, კერძოდ, ნათქვამია: ”TB-3-4 Curtis-Conqueror, მისი მონაცემებით, თანამედროვე ბომბდამშენია, რომელიც დგას საუკეთესო უცხოური თვითმფრინავის დონეზე. ჩათვალეთ, რომ აუცილებელია თვითმფრინავის სერიულ მშენებლობაში ჩანაცვლება Curtis-Conqueror ძრავების M-17-ით ჩანაცვლებით.

1932 წელს TB-3 მიიღეს საჰაერო ძალებმა. სერიულ წარმოებაში თვითმფრინავი არაერთხელ იქნა მოდერნიზებული - შეიცვალა ძრავები, დასრულდა კუდის განყოფილება და სადესანტო მოწყობილობა, დამონტაჟდა სხვადასხვა იარაღი, საფრენი ინსტრუმენტები და ა.შ. ძალიან საინტერესო და პერსპექტიული იყო ექსპერიმენტები, რომლებიც ჯერ კიდევ 1931 წლის დეკემბერში დაიწყო TB-1-ის მონაწილეობით, TB-3-ზე დაფუძნებული "Aircraft-link"-ის სხვადასხვა ვერსიების შესაქმნელად. ერთ-ერთმა ამ ვარიანტმა, რომელიც ომამდე იქნა მიღებული, აჩვენა მაღალი ეფექტურობა ომის დასაწყისში რუმინეთში ხიდისა და ნავთობსადენის განადგურებაში. ამ ოპერაციაში მონაწილეობდა ორი TB-3, რომელთაგან თითოეულს ფრთის ქვეშ ატარებდა ორი I-16, შეიარაღებული ორი 250 კგ-იანი ბომბით. მიზნისკენ მიმავალ გზაზე მებრძოლებმა "თვითმფრინავიდან" ჩამოიხრჩო და ზუსტი დაბომბვა მოახდინეს.

ქარხნებში სულ 873 მანქანა იწარმოებოდა. TB-3-ებმა მონაწილეობა მიიღეს სსრკ-ს საზღვრებზე გაჩაღებულ უამრავ კონფლიქტში, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის ისინი უკვე მოძველებული იყო და ძირითადად გამოიყენებოდა მეორე ხაზის ნაწილებში. გამორთული TB-3 გადაეცა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტს, სადაც მიიღეს აღნიშვნა G-2 და დიდი ხნის განმავლობაში მოქმედებდნენ როგორც სატრანსპორტო თვითმფრინავი. TB-3 ძალიან კარგი აღმოჩნდა ჩრდილოეთის განვითარებაში და პოლარული სადგურების უზრუნველყოფაში.

სუპერგიგანტები

ANT-14

ტუპოლევის ბიოგრაფიის ცალკე გვერდს თამაშობენ ოცდაათიანი წლების შუა პერიოდში მისი ხელმძღვანელობით შექმნილი „სუპერგიგანტები“ - ANT-14, ANT-16 (TB-4) და ANT-20 „მაქსიმ გორკი“. 1929 წელს გადაწყდა სამოქალაქო ავიაციისთვის დიდი თვითმფრინავის აშენება, რომელსაც შეუძლია მოსკოვი-ვლადივოსტოკის ხაზზე ოპერირება. პროტოტიპის შემუშავებისა და წარმოების პროცესის დასაჩქარებლად, ხუთძრავიანი ANT-14 შეიქმნა TB-3 ბომბდამშენის დიზაინის საფუძველზე. თვითმფრინავი აშენდა ერთ ეგზემპლარად, ის კარგად და დიდხანს დაფრინავდა მ.გორკის სახელობის პროპაგანდისტულ ესკადრილიაში.
ამას მოჰყვა ექვსძრავიანი გიგანტი ANT-16 (TB-4), რომელმაც პირველი ფრენა განახორციელა 1933 წლის 3 ივლისს. ამ გემის ოთხი ძრავა განლაგებული იყო ფრთების სიგრძის გასწვრივ, ხოლო ორი - ტანდემურ წყვილში ცენტრალური მონაკვეთის ზემოთ. ტანდემური მამოძრავებელი სისტემის არსებობა ნაკარნახევი იყო ქვეყანაში საჭირო სიმძლავრის მასობრივი წარმოების ძრავების ნაკლებობით. მმ. გრომოვმა ეს თვითმფრინავი შემდეგნაირად აღწერა: „აფრენა მარტივია, არ არის შემობრუნების ტენდენცია. გარბენი ხანმოკლეა. ასვლისას თვითმფრინავი სტაბილურია და კარგად ადის. ფრენისას ის სტაბილურია და ადვილად კონტროლდება. დაგეგმვისას ის სტაბილურია და სტაბილიზატორის ხელახლა დაყენება თითქმის არ არის საჭირო. დაშვება ძალიან მარტივია, სირბილის დროს გადახვევა თითქმის არ ხდება.

1932 წელს აღინიშნა მაქსიმ გორკის ლიტერატურული მოღვაწეობის ორმოცი წლისთავი. ამასთან დაკავშირებით, ჟურნალ Ogonyok-ის რედაქტორმა, მიხაილ კოლცოვმა წამოაყენა იდეა გიგანტური დირიჟამის აშენების შესახებ. ამ იდეის განსახორციელებლად ქვეყანაში გამოცხადდა სახსრების შეგროვება და ამ თვითმფრინავის მშენებლობა ტუპოლევს დაევალა. 14 თვის განმავლობაში აშენდა რვაძრავიანი გიგანტი ANT-20 "მაქსიმ გორკი". ექვსი ძრავა განლაგებული იყო ფრთაში და ორი ტანდემში. 1934 წლის 17 ივლისს გრომოვმა აეროდრომზე ყველა დამსწრე სასიხარულოდ ჩამოაგდო მანქანა მიწიდან და ადვილად გაემგზავრა პირველი რეისისთვის. მოგვიანებით მან დაწერა: „საოცარი მანქანა. ის გამორჩეულია თავისი ფრენის თვისებებით, აეროდინამიკით, უნაკლო საჭით, ძრავით, სამუხრუჭე საშუალებებით, სტაბილიზატორით, რაც, თუმცა, თითქმის არასდროს ყოფილა საჭირო. მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი კონტროლდება მოხერხებულად, მარტივად. ”

თვითმფრინავი ბევრს დაფრინავდა პროპაგანდისტული ესკადრილიის ფარგლებში. ერთ-ერთ საჩვენებელ ფრენაზე პილოტმა ბლაგინმა, რომელსაც მებრძოლი I-5-ის თანხლებით, ANT-20-ის ფრთის გარშემო „მარყუჟის“ დატრიალება გადაწყვიტა. "მარყუჟი" ჩაიშალა, მებრძოლი დაეჯახა მაქსიმ გორკის ფრთას და ორი თვითმფრინავი დაეჯახა მიწას ... აშენდა კიდევ ერთი ANT-20, უკვე ტანდემის ინსტალაციის გარეშე, რომელიც მსახურობდა აეროფლოტში 1941 წლამდე.

ANT-25

1920-30-იან წლებში საავიაციო სამყაროში დაიწყო „ბრძოლა რეკორდებისთვის“. საბჭოთა კავშირი არ დარჩენილა ამ „ცხელებისგან“. 1931 წელს ტუპოლევს დაევალა შეექმნა რეკორდული თვითმფრინავი ულტრაგრძელი უწყვეტი ფრენისთვის.

რეკორდსმენი ANT-25-ის პროექტი სუხოის გუნდმა განახორციელა. თვითმფრინავი იკვებებოდა M-34 ძრავით, რომლის ფრთების სიგრძე 34 მეტრია. 1933 წლის 22 ივნისს თვითმფრინავი ჰაერში აიყვანეს. პირველივე შორ მანძილზე საცდელმა ფრენებმა წარმატება მოუტანა: 1934 წლის სექტემბერში გრომოვმა 12411 კმ ფრენით დაამყარა მანძილის რეკორდი. გადაწყდა ფრენისთვის მომზადება მარშრუტზე მოსკოვი - ჩრდილო პოლუსი - აშშ და დაიწყო თავდასხმა.

1935 წლის 3 აგვისტოს ეკიპაჟმა ს.ა. ლევანევსკი (გრომოვი ავად იყო) ამერიკაში გაემგზავრა, მაგრამ ბარენცის ზღვაზე ნავთობის დაღვრა აღმოაჩინეს და ლევანევსკი უკან დაბრუნდა. თვითმფრინავის საიმედოობის საზღვრების გასარკვევად, არჩეული იქნა რთული მარშრუტი: მოსკოვი - ვიქტორის კუნძული (შპიცბერგენი) - ფრანც იოზეფის მიწა - სევერნაია ზემლია - ტიქსის ყურე - პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი, შემდგომში, თუ ყველაფერი რიგზეა, ნიკოლაევსკის მიმართულებით. ამური. ეკიპაჟი V.P. ჭკალოვა უკომენტაროდ გადის მანძილს, მანქანა უნაკლოდ იქცეოდა.

1937 წლის 18 ივნისს ჩკალოვის ეკიპაჟი გაემგზავრა ისტორიული ფრენით ამერიკაში და 63 საათისა და 25 წუთის შემდეგ, დაახლოებით 9130 კმ დაფარა, დაეშვა აშშ-ში, ვანკუვერის აეროდრომზე. სამი კვირის შემდეგ, გრომოვის ეკიპაჟმა მეორე ANT-25-ზე დაადასტურა თვითმფრინავის შეუდარებელი თვისებები, გაფრინდა 10148 კმ და დაეშვა სან ჯაკინტოში (აშშ). ამერიკა და მთელი მსოფლიო შოკში იყო.

დიდი ომის წინ

ოცდაათიანი წლების შუა ხანებში მსოფლიოს ომის სუნი ასდიოდა და ტუპოლევი დაუბრუნდა საბრძოლო თვითმფრინავების შექმნას. 1934 წლის იანვარში სამხედროებმა მიიღეს დავალება მაღალსიჩქარიანი ბომბდამშენის შემუშავებაზე და ტუპოლევმა ეს სამუშაო მიანდო არხანგელსკის ბრიგადას და უკვე 1934 წლის 7 ოქტომბერს ANT-40 (SB) თვითმფრინავი აიყვანეს ჰაერში. .

ახალი თვითმფრინავი აერთიანებს უახლეს მიღწევებს აეროდინამიკის, ძრავების მშენებლობისა და მასალების მეცნიერების სფეროში. საცდელ ფრენებში SB (მაღალსიჩქარიანი ბომბდამშენი) აჩვენა შესანიშნავი შესრულება ფრენის სიჩქარეში. პარადოქსული სიტუაცია იყო - მსოფლიოში ვერც ერთი მებრძოლი ვერ დაეწია ამ თვითმფრინავს ჰაერში. SB-მ დაადასტურა თავისი საბრძოლო თვისებები ესპანეთსა და ჩინეთში, სადაც იგი გაფრინდა საბრძოლო მისიებზე მებრძოლის ესკორტის გარეშე. 30-იანი წლების მეორე ნახევარში და დიდი სამამულო ომის საწყის პერიოდში, SB იყო საჰაერო ძალების მთავარი წინა ხაზის ბომბდამშენი. სერიაში დამზადდა 6656 მანქანა.

1934 წელს საჰაერო ძალებმა შეიმუშავეს ტექნიკური მოთხოვნები მძიმე ბომბდამშენისთვის, რომელიც უნდა შეცვალოს TB-3. ANT-42 თვითმფრინავის პროექტზე მუშაობა დაევალა V.M. პეტლიაკოვი OKB ტუპოლევი. ეს იყო კიდევ ერთი ღირსშესანიშნაობა ტუპოლევის თვითმფრინავი, რომელიც გახდა მაღალი სიმაღლის შორ მანძილზე მძიმე ბომბდამშენების - „მფრინავი ციხესიმაგრეების“ წინაპარი.

ოთხი AM-34 ძრავა ზეწოლის სისტემით საშუალებას აძლევდა მიაღწიოს სიჩქარეს 8000 მეტრის სიმაღლეზე, რაც მიუწვდომელი იყო იმდროინდელი მებრძოლებისთვის. ამ თვითმფრინავის შესაქმნელად ჩართული იყვნენ ქვეყნის საუკეთესო ქარხნები და სპეციალისტები, რომლებმაც შეიმუშავეს თანამედროვე აღჭურვილობა და ინსტრუმენტები.

1936 წლის 27 დეკემბერს TsAGI-ს მთავარმა პილოტმა მ.მ. გრომოვმა პირველი ფრენა ANT-42-ზე (TB-7) განახორციელა. ბომბდამშენის მახასიათებლებმა დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა სამხედროებზე - საწყის ეტაპზე მათ გადააჭარბეს ამერიკულ ოთხძრავიან Boeing B-17-საც კი, რომელიც TB-7-ის პარალელურად გამოსცადეს. ამიტომ, ტესტების დასრულების მოლოდინის გარეშე, გადაწყდა თვითმფრინავის სერიით გაშვება. ამ დროს დააკავეს ტუპოლევი, რასაც მოჰყვა პეტლიაკოვი. TB-7 სერიის დანერგვა (1942 წლიდან - Pe-8) მკვეთრად შენელდა, მისი წარმოებიდან ამოღების საკითხი არაერთხელ დაისვა. ომის დასაწყისში მხოლოდ 30-მდე თანამედროვე მძიმე ბომბდამშენი იწარმოებოდა, რაც ქვეყნისთვის აუცილებელი იყო და სულ 93. ომის შემდეგ დარჩენილი მანქანები გადაეცა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტს, სადაც გამოიყენებოდა. ტრანსპორტირება.

წლები „შარაგაში“ და ღვაწლის დაგვიანებული აღიარება

1937 წლის 21 ოქტომბერს ტუპოლევი დააპატიმრეს გაყალბებული ბრალდებით. მან ერთი წელი გაატარა ლუბიანკასა და ბუტირკის ციხეებში, შემდეგ კი გაგზავნეს NKVD-ის No29 ცენტრალური დიზაინის ბიუროში, ეგრეთ წოდებულ „შარაგაში“, სადაც მას დაევალა ხელმძღვანელობდა დიზაინერების გუნდს, რომელიც მონაწილეობდა განვითარებაში. 103 პროექტის ახალი ფრონტის ბომბდამშენი. ციხემ არ გატეხა ტუპოლევის სული და ის ენერგიულად შეუდგა მუშაობას ტყვეობის იმ რთულ პირობებში.

1940 წლის ოქტომბერში საცდელმა პილოტმა ნიუხტიკოვმა პირველი ფრენა შეასრულა Tu-2-ზე. ყველა თვალსაზრისით, ეს იყო თანამედროვე საბრძოლო მანქანა, რომელიც ღირსეულად იდგა მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავებს შორის.

1941 წლის 22 ივლისს ტუპოლევი გაათავისუფლეს პატიმრობიდან და აღადგინეს მისი დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელად.

1945 წლის 16 სექტემბერს, უმაღლესი საბჭოს ბრძანებულებით "ნაცისტური დამპყრობლების წინააღმდეგ დიდი სამამულო ომის დროს ეროვნული თავდაცვის სფეროში მუშაობისთვის", ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევს მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის წოდება ლენინის და ორდენით. ჩაქუჩისა და ნამგალის ოქროს მედალი.

Tu-4 (საბჭოთა B-29)

ომის შემდეგ ტუპოლევს დაევალა შეექმნა ატომური ბომბის გადამზიდავი ამერიკული Boeing B-29 მძიმე ბომბდამშენის დიზაინის საფუძველზე, რომელიც უკვე "აღნიშნა" იაპონიაზე ატომური დარტყმებით. ეს იყო ძლიერი საბრძოლო მანქანა, სავსე თანამედროვე აღჭურვილობითა და იარაღით. B-29-ის დიზაინი უმცირეს დეტალებამდე იქნა რეპროდუცირებული ახალ Tu-4 ბომბდამშენში.

Tu-4-ის სერიაში დანერგვა მოითხოვდა თვითმფრინავების ქარხნების და მასთან დაკავშირებული ინდუსტრიების რადიკალურ რეორგანიზაციას. შეიქმნა ახალი თანამედროვე საწარმოო საშუალებები ხელსაწყოების დამზადებაში, ქიმიაში, მეტალურგიაში, მანქანათმშენებლობაში და ა.შ. ამ თვითმფრინავისთვის საჭირო იყო ახალი აწყობის პროცესების დაუფლება, შესაბამისი აღჭურვილობისა და აღჭურვილობის აგება. ყველა ამ რთული პრობლემის გადასაჭრელად, ტუპოლევს მიენიჭა გენერალური დიზაინერის გადაუდებელი უფლებამოსილება - ქვეყანა ელოდა ატომური ბომბის მატარებელს, რომელსაც შეეძლო დაებალანსებინა საერთაშორისო ასპარეზზე ამერიკული თავდასხმის საფრთხე. 1947 წლის ივლისში ტუ-4 ჰაერში აიყვანეს.

რეაქტიული ეპოქა

ომისშემდგომი ავიაცია სწრაფად გადავიდა რეაქტიულ „ლიანდაგებზე“. რეაქტიულმა ძრავამ მნიშვნელოვნად გაზარდა თვითმფრინავის ყველა მახასიათებელი. OKB-156 (ტუპოლევი), რომელიც დაკავებული იყო Tu-4-ის წარმოებაში დანერგვით, სხვებზე გვიან დაიწყო ახალი ძრავის შემუშავება მათ დიზაინში. შექმნეს არაერთი შუალედური თვითმფრინავი რეაქტიული და ტურბოპროპური ძრავებით - Tu-12, Tu-14, Tu-82 და Tu-91 - რომლებზეც გამოსცადეს ფრთების, ფიუზელაჟის და ა.შ. სხვადასხვა დიზაინის გადაწყვეტილებები, ტუპოლევმა დაიწყო განხორციელება. გრძელვადიანი ბომბდამშენის პროექტი. ახალი რეაქტიული ბომბდამშენის ტექნიკური მოთხოვნები ჩამოყალიბდა 1950 წლის შუა ხანებში. პარალელურად, OKB-240 (ილიუშინი) ასევე იყო ჩართული ბომბდამშენის პროექტზე მუშაობაში, რამაც შეჯიბრის და კონკურენციის სასარგებლო ნაკადი მოიტანა ორი გუნდის მუშაობაში.

ილიუშინებმა ააშენეს თავიანთი მანქანა ილ-28 წინა ხაზის ბომბდამშენის წარმატებული დიზაინის საფუძველზე სწორი ფრთით. ტუპოლევმა ბრძანა, საფუძვლად აეღო პროექტში "82" გათვალისწინებული გადაწყვეტილებები დაფქული ფრთით და შეცვალოს ძრავების განლაგება და ის არ შემცდარა. 1951 წლის 27 აპრილს Tu-16-მა, როგორც ექსპერიმენტულ თვითმფრინავს ეწოდა, პირველი ფრენა დაასრულა. მთელი რიგი გაუმჯობესების შემდეგ, მანქანა წარმოებაში შევიდა და მრავალი წლის განმავლობაში საფუძვლად დაედო ქვეყნის შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას. Tu-16 იწარმოებოდა ბომბდამშენის, სარაკეტო მატარებლის მოდიფიკაციით და 90-იანი წლების შუა პერიოდებამდე მუშაობდა.

Tu-16-ის დიზაინის საფუძველზე შეიქმნა სამოქალაქო ავიაციის პირმშო Tu-104, რომელიც ღირსეულად გამოიყურებოდა საერთაშორისო მარშრუტებზე. ექსპერიმენტული ტუ-104 აპარატის პირველი ფრენა შედგა 1955 წლის 17 ივლისს, ხოლო 1956 წლის მარტში თვითმფრინავი წარმოდგენილი იყო ლონდონის საერთაშორისო საჰაერო შოუზე, სადაც მან დიდი ინტერესი გამოიწვია საავიაციო საზოგადოებაში.

Tu-95 - პირველი ფრენა 1952 წელს, პირველი საბრძოლო გამოყენება - 2015 წლის შემოდგომაზე სირიაში

მძიმე თვითმფრინავების დიზაინის უზარმაზარმა დაგროვილმა გამოცდილებამ ტუპოლევს საშუალება მისცა აეღო Tu-95 ულტრაშორიანი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლის დიზაინი, მიუხედავად მისი სტუდენტის მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს სასტიკი კონკურენციისა. ახალ თვითმფრინავზე მუშაობა 1951 წელს დაიწყო. ოთხმა მძლავრმა ტურბოპროპის ძრავამ შესაძლებელი გახადა იარაღის მიწოდება მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში. 1952 წლის 12 ნოემბერს განხორციელდა პირველი რეისი. ყველაფერი კარგად არ წავიდა თვითმფრინავის სერიაში შეყვანით და მიასიშჩევმა ქუსლებზე დააბიჯა თავისი M-4. და მხოლოდ მთავარი დიზაინერის რკინის ნებამ მიიყვანა Tu-95 სერიულ წარმოებაში. თვითმფრინავი დღესაც რეგულარულად ემსახურება რუსეთს. Tu-95-ის დიზაინში განსახიერებული იდეების საფუძველზე შეიქმნა სამგზავრო ტურბოპროპის კონტინენტთაშორისი თვითმფრინავი Tu-114.