მოსკოვის ცენტრალური რგოლი (MCC) არის აბრევიატურა, რომელიც ახლახან გამოიყენება, თავად ბეჭედი კიდევ უფრო ნაკლებად მუშაობს მგზავრებთან. მეტროს რუქებზე რგოლი მონიშნულია მე-14 ხაზით, მიუხედავად იმისა, რომ ის ცოტა განსხვავებულად გამოიყურება.
მეტრო ან მატარებელი
ოკრუჟნაიას რკინიგზა, მოსკოვის რკინიგზის მცირე რგოლი, მოსკოვის რგოლის რკინიგზა, მოსკოვის ცენტრალური რგოლი - ყველა ეს განმარტება ამა თუ იმ ფორმით ეხება ერთსა და იმავე ობიექტს.
პირველი მატარებელი მოსკოვის ცენტრალური წრის ლუჟნიკის სადგურზე. ფოტო: საიტი / ანდრეი პერეჩიცკი
ახალ სახელწოდებაში - MCC - რკინიგზის ხსენება ამოღებულია, მეტრო რუქებზე აღნიშნულია 14 ხაზით, მეტროსთან ტრანსფერი უფასოა (თუნდაც ოფციაში "მეტრო - MCC - მეტრო"), ცალკე გვერდი. MCC-ისთვის შეიქმნა მეტროპოლიტენის ვებსაიტზე... ასე რომ, ეს შეიძლება იყოს ყველა- არის თუ არა MCC მეტრო?
თავად MCC ინფრასტრუქტურა (ლიანდაგები, სადგურები და ა.შ.) ეკუთვნის რუსეთის რკინიგზას. რგოლი ფიზიკურად არის დაკავშირებული რკინიგზის სხვა მონაკვეთებთან, რგოლის გამოყენება სატვირთო მიმოსვლაზე არ გაუქმებულია და სავსებით შესაძლებელია. მოძრავი შემადგენლობა „ლასტოჩკი“ უკვე რამდენიმე წელია მუშაობს რუსეთის რკინიგზის სხვა მონაკვეთებზე. MCC სადგურებზე შეგიძლიათ შეხვდეთ მუშებს რუსეთის რკინიგზის ნაცრისფერ ფორმაში, საინფორმაციო დაფებსა და ნავიგაციის ნაწილს თავად MCC სადგურებში - ბრენდის წიგნისა და რუსეთის რკინიგზის სტანდარტების მიხედვით. ტურნიკეტებიც კი იგივეა, რაც ბევრ გარეუბნის სადგურზე (თუმცა აღჭურვილია მეტროპოლიტენის ვალიდატორებით). მაშ, არის თუ არა MCC ელექტრო მატარებელი?
ნავიგაცია მოსკოვის ცენტრალური წრის ხოროშევოს სადგურის პლატფორმებს შორის გადასვლაში. ფოტო: საიტი / ანდრეი პერეჩიცკი
თუ საკითხს ფორმალურად მივუდგებით, მაშინ MCC არის ნამდვილი რკინიგზა, თუმცა მასობრივ ცნობიერებაში რკინიგზის გამოყენება ერთ ქალაქში გადაადგილებისთვის ჯერ კიდევ მცირეა, უფრო მეტიც, MCC ინტეგრირებულია ძირითადად მეტროსთან და რგოლი არის ზუსტად ურბანული ტრანსპორტი და არაგარეუბნული, რომელიც მოიცავს მოქალაქეებისთვის ნაცნობ მწვანე მატარებლებს. სწორედ ამიტომ არის ნავიგაცია და ტარიფები ისე, რომ მგზავრმა იგრძნოს, რომ მე-14 მეტრო ხაზზეა, თუმცა სინამდვილეში MCC, რა თქმა უნდა, მეტრო არ არის.
შემობრუნებები მოსკოვის ცენტრალური წრის ლუჟნიკის სადგურზე. ფოტო: საიტი / ანდრეი პერეჩიცკი
რაც შეეხება MCC-ს, მიზანშეწონილია გამოვიყენოთ ტერმინი „ურბანული მატარებელი“ - ტრანსპორტის რეჟიმი რუსეთში არც თუ ისე გავრცელებულია.
საზღვარგარეთ ტრანსპორტის ეს ტიპი გავრცელებული და საკმაოდ პოპულარულია. მაგალითად, გერმანიაში, ავსტრიაში, შვეიცარიაში მუშაობს S-bahn, რომელიც შუალედურ პოზიციას იკავებს ურბანულ საზოგადოებრივ ტრანსპორტსა და კლასიკურ სამგზავრო მატარებლებს შორის.
თავად MCC არღვევს მრავალი განმარტების შაბლონებს და მრავალი თვის განმავლობაში იმართება ასეთი დებატები თემატურ ფორუმებზე - "რა არის მაინც ახალი ბეჭედი?".
MCC, მეტრო, მონორკილიანი და ზედაპირული ტრანსპორტი ქალაქის ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის ელემენტებია, ამიტომ სვამს კითხვას "არის თუ არა MCC მეტროს ნაწილი?" არ არის მთლად სწორი. კითხვაზე "ეკუთვნის თუ არა MCC მოსკოვის სატრანსპორტო სისტემას?", რა თქმა უნდა, სწორი და სწორია პასუხის გაცემა "დიახ", ისევე როგორც მსგავს კითხვაზე მეტროსთან ან მონორეილთან დაკავშირებით.
ლასტოჩკას მატარებელი მოსკოვის ცენტრალური წრის ხოროშევოს სადგურზე ჩამოდის. ფოტო: საიტი / ანდრეი პერეჩიცკი
მთავარი ნაკადი MCC-ისკენ ჯერ კიდევ მოსალოდნელია მეტროსთან ცვლა, ნაკლები "სუფთა" დამოუკიდებელი მოგზაურობები რინგზე. ამავდროულად, სადგურებმა, როგორიცაა Sorge (ყოფილი Novopeschannaya), Krymskaya (ყოფილი Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (ყოფილი Volokolamskaya) შექმნეს (Sorge-ს შემთხვევაში ისინი შექმნიან) ახალ სატრანსპორტო კვანძებს. ახლომდებარე სახლების მაცხოვრებლები და ისინი, ვინც იქვე მუშაობენ, აუცილებლად დააფასებენ ამ სადგურების გარეგნობას. ამის შემდეგ გამოჩნდება მოძრაობის ახალი მარშრუტები.
სპეციფიკიდან გამომდინარე, MCC მარშრუტის ნაწილი გადის ინდუსტრიულ ზონებზე. მაგრამ ეს ასე მნიშვნელოვანია, რადგან ქალაქში ახალი სატრანსპორტო დერეფანი გაჩნდა. და არა ყოველთვის ფანჯარაში "მერცხლები" ინდუსტრიული ზონები ციმციმდება. ნოვოდევიჩის მონასტერი, მოსკოვი, ლოსინი ოსტროვი, მდინარე მოსკვა - პეიზაჟები მრავალფეროვანია.
ხედი MCC მატარებლის ფანჯრიდან. ფოტო: საიტი / ანდრეი პერეჩიცკი
ფორმალური განმარტებების თვალსაზრისით, MCC უფრო ელექტრო მატარებელია, ვიდრე მეტრო, ფაქტობრივად, ეს არის სატრანსპორტო სისტემის ახალი სრულფასოვანი ელემენტი. რამდენად აქტუალურია ეს თითოეული მგზავრის საკითხია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ახალი კავშირები, რომლებიც ამცირებს მოგზაურობის დროს, ყოველთვის კარგია, განსაკუთრებით ისეთი მეტროპოლიისთვის, როგორიცაა მოსკოვი.
პირველი მგზავრების შთაბეჭდილებები
ანდრეი პერეჩიცკი
მოსკოვი, 10 სექტემბერი. /TASS/. მგზავრთა მოძრაობა დღეს გაიხსნა მოსკოვის ცენტრალურ წრეზე (MCC, ყოფილი MKZHD): მოქალაქეებისთვის ხელმისაწვდომია 26 სადგური, რომელთაგან 11-დან შეგიძლიათ გადახვიდეთ მეტროს ხაზებზე, 5-დან სამგზავრო მატარებლის გაჩერებამდე.
მოსკოველებმა ინტერესით გამოიკვლიეს ახალი, მიწის ფილიალი, აღმოაჩინა კორესპონდენტმა. TASS-მა MCC-ზე სრული წრე გაიარა.
"რგოლი გადის მოსკოვის 26 რაიონში, სადაც დაახლოებით 2 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს. მათი 30% ცხოვრობს MCC სადგურებიდან ფეხით სავალ მანძილზე. ზედაპირული მეტრო პირველად მოვა ექვს რაიონში, იქ დაახლოებით 600 ათასი მოსკოვი ცხოვრობს." განაცხადა მოსკოვის მერის მოადგილემ სატრანსპორტო საკითხებში მაქსიმ ლიქსუტოვმა რგოლზე მატარებლის მოძრაობის დაწყების წინა დღეს.
მერცხლები გაფრინდნენ
14:00 საათზე ლუჟნიკის ბაქანზე პირველი მატარებელი, წითელი და ნაცრისფერი ლასტოჩკა ჩამოდის. შემდეგი სადგური - "კუტუზოვო" - აცხადებს მოსკოვის მეტროს სახალხო მუზეუმის დირექტორი კონსტანტინე ჩერკასკი. "მოსკოვის რაიონულ რკინიგზაზე მოძრაობის დაწყება მოხდა 1908 წლის 19 ივლისს სერებრიანი ბორის სადგურზე. თავდაპირველად მოძრაობა სამგზავრო მოძრაობა იყო, მაგრამ შემდეგ ფესვი არ დადგა", - ჩერკასკის ხმა წარსულში მიგიყვანთ, როცა მოსკოვი. ჯერ კიდევ ეტევა იმ გზას და ამიტომ ერქვა რაიონი და სხვა არა.
საუკუნეზე მეტი ხნის შემდეგ, მგზავრები დაბრუნდნენ მოსკოვის რაიონულ რკინიგზაში, ახლა მოსკოვის ცენტრალურ რგოლში. დღეს MCC-ზე სრულ წრეს 82 წუთი დასჭირდა, სადგურებს შორის მგზავრობის საშუალო დრო 3 წუთია, ხოლო მატარებლებს შორის ინტერვალი 5-10 წუთია. მატარებლებს აქვთ კომფორტული ტემპერატურა, საინფორმაციო დაფებზე მითითებულია მიმდინარე დრო, ჰაერის ტემპერატურა სალონში და სადგურის დასახელება. სადგურები და ტრანსფერები გამოცხადებულია რუსულ და ინგლისურ ენებზე, შეგიძლიათ დატენოთ ტელეფონი მატარებელში ან წაიკითხოთ გაზეთ "ჩემი მეტროს" სპეციალური ნომერი, რომელიც ეძღვნება MCC-ს.
როგორც ჩანს, ვაგონში ყველა კომფორტულია: ოჯახები ეტლებით და ძაღლებით, პენსიონერები, ახალგაზრდები, მგზავრები სკუტერებითა და ველოსიპედებით. მანქანაში რინგზე მოძრაობის გახსნიდან ერთი საათის შემდეგ, ვაშლი ფაქტიურად არსად ჩამოვარდება. მგზავრები ერთმანეთს უცვლიან შთაბეჭდილებებს, ეკითხებიან ერთმანეთს ბილეთების, ტრანსფერის დროს, სწავლობენ პატარა ბარათებს, რომლებსაც არიგებენ სადგურების შესასვლელთან.
"აჰა, ჩვენ ვცხოვრობთ ნოვოხოხლოვსკაიაზე და მე ვაპირებ ლენინსკის პროსპექტზე მუშაობას. მე გავდივარ მესამე სატრანსპორტო რგოლზე, გზას დაახლოებით ერთი საათი სჭირდება, ან თუნდაც საათნახევარი. და თუ მანქანას დატოვებთ. და წადი აქ გაგარინის მოედანზე, 20 წუთი დაგჭირდება“, - ეუბნება ქმარი ცოლს. წყვილმა გადაწყვიტა რინგზე გასეირნება სამ ქალიშვილთან და პატარა ძაღლთან ერთად, სახელად ბატონთან ერთად.
ტრანსპლანტაციის გადანერგვის კონფლიქტი
Ploshchad Gagarina MCC სადგურიდან ლენინსკის პროსპექტის სადგურზე გადასვლა თბილია: თქვენ არ გჭირდებათ პლატფორმიდან გარეთ გასვლა, მეტროში შესასვლელი სწორედ იქ მდებარეობს. „მშრალი ფეხების“ პრინციპის მიხედვით კიდევ ოთხი ასეთი ტრანსფერია: ჩერქიზოვსკაიას, კუტუზოვსკაიას, ვლადიკინოსა და მეჟდუნაროდნაიას მეტროსადგურებზე. მათ მხოლოდ რამდენიმე წუთი დასჭირდებათ. მაგრამ სხვა სადგურებზე მეტროში ან სამგზავრო მატარებლებში გადაყვანას მეტი დრო სჭირდება.
სადგურ "შელეპიხადან" შეგიძლიათ გადახვიდეთ ბელორუსის მიმართულების რკინიგზის სადგურ "ტესტოვსკაიაში", გადასვლას 7 წუთი სჭირდება, სხვათა შორის, MCC რუკაზე მითითებულია 9 წუთი. მართალია, ნიშნები არ ჩანს, თქვენ უნდა ჰკითხოთ MCC-ის თანამშრომლებს მიმართულებები. ცათამბჯენების მოყვარულებს მოეწონებათ გადასვლა - MIBC "მოსკოვი-ქალაქი" მდებარეობს ძალიან ახლოს და მშვენივრად ჩანს.
ტესტოვსკაიაზე ტურნიკეტები არ არის, მატარებლის ბილეთი შეგიძლიათ შეიძინოთ სალაროებში, მაგრამ ის მდებარეობს შესასვლელიდან მოპირდაპირე პლატფორმაზე. "შელეპიხაში" უკან დაბრუნება მხოლოდ 5 წუთი გაგრძელდა. სავარაუდოდ, ნიშნების ნაკლებობა ადგილობრივ მოსახლეობას არ დააბნევს. და არსებობს.
მოსკოვის ცენტრალური რგოლის გასწვრივ მოძრაობის გახსნიდან ხუთი თვე გავიდა. კომფორტული წითელი ელექტრო მატარებლები უკვე აღარ აღიქმება ეგზოტიკური, მაგრამ გახდა ბევრისთვის ნაცნობი ტრანსპორტი. მაგრამ მაინც, ყველა მოსკოველმა და დედაქალაქის სტუმრებმა ვერ მოახერხეს მთელი რგოლის გარშემო გასეირნება. თავისუფალი დრო მქონდა და გადავწყვიტე სრული წრე გამეკეთებინა.
2. სამუშაო დღის სიმაღლე, არც თუ ისე ბევრი ხალხია, მაგრამ ცარიელ პლატფორმებსაც ვერ უწოდებ. , გადასასვლელი მეტროსადგურ "ავტოზავოდსკაიაზე". 
3. „მერცხლები“ ხშირად დადიან. 
4. ვინ შეუკვეთა ტაქსი დუბროვკაში? დღეს მატარებლით წავალთ. 
5. ძირითადად, MCC-ის მარშრუტი გადის ინდუსტრიულ ზონებზე. გზაზე მოულოდნელად ბევრი ჰიპერმარკეტი და სავაჭრო ცენტრია. 
6. სადღაც აქ შენდება ახალი ზილარტის კვარტალი. 
7. დაპირებული ჰაკი:
ადრე MCC-ში უფასო ტურით გამგზავრება იყო შესაძლებელი. ვწუხვარ, რომ ვერასდროს მოვახერხე გასვლა. მათ, ვინც ტურით ვერ გასეირნება, მოსკოვის მეტროს მენეჯმენტი დაჰპირდა აუდიო გიდის გაშვებას 2016 წლის ბოლომდე, სამწუხაროდ, მე ვერ ვიპოვე. მეეჭვება, რომ აუდიო სახელმძღვანელო არასოდეს შექმნილა.
მაგრამ, ქსელში ინფორმაციის მოძიებისას, ვიპოვე გვერდი კარგი სამოყვარულო აუდიო ტურით. ტური შედგება 30 ფრაგმენტისგან, რომლებიც ყურადღებით იყოფა სექციებად. ძალიან მოსახერხებელია წასვლა და მოსმენა, რაც ფანჯრის მიღმაა.
აუდიო ტური ცოტა მოძველებულია, რადგან ჩაწერის შემდეგ რამდენიმე ადრე დახურული სადგური გაიხსნა, მაგრამ ინფორმაცია მაინც სასარგებლო და საინტერესოა. მადლობა ავტორებს!
ბმული MCC-ის აუდიო ტურზე: https://vk.com/audios-129204178, კომფორტულად მოეწყვეთ ფანჯარასთან და ისიამოვნეთ. ზუსტად ასე მოვიქეცი. 
8. სავაჭრო კომპლექსი „სითი“. 
9. არ დაგავიწყდეთ, რომ MCC არის არა მხოლოდ მეტროს, არამედ რუსეთის რკინიგზის ჭკუა. ამიტომ, დიზელის ლოკომოტივებისა და სხვა მატარებლების თაყვანისმცემლები უამრავ საინტერესოს იპოვიან თავისთვის. თუ მხოლოდ ფანჯრები იყო უფრო სუფთა. 
10. კიდევ რამდენიმე სარკინიგზო ტექნიკა. 
11. სასტუმრო "იზმაილოვო", MCC-ის ამავე სახელწოდების სადგური მდებარეობს ძალიან ახლოს. 
12. შენიშვნა არარეზიდენტებისთვის. 
13. იზმაილოვსკი კრემლი. მასზე კარგი ხედია. 
14. სადღაც ყოფილი ჩერკიზონის მიდამოებში. 
15. საინტერესოა არა მარტო ქალაქზე, არამედ ხალხზე დაკვირვებაც. 
16. „მუსების კუნძული“. 
17. კიდევ ერთი სავაჭრო ცენტრი. 
18. 
19. „მერცხალი“ ძალიან ჩუმად და შეუფერხებლად დადის, შეგიძლიათ დაიძინოთ. ამავდროულად, ზოგჯერ ელექტრომატარებელი საათში თითქმის 100 კილომეტრს აჩქარებს. 
20. თოვლი ამოღებულია. 
21. მივედით ვლადიკინოში. 
22. 
23. 
24. გავდივართ ბოტანიკურ ბაღთან. აქედან მშვენივრად ხედავ. 
25. გავდივართ მერცხლის ბუდეს. 
26. პლატფორმა „სორჯი“, ცნობილი საბჭოთა დაზვერვის ოფიცრის სახელობის. 
27. CSKA-ს სტადიონი უეფას თასის ფორმის შენობით. 
28. ჩვენ ვუახლოვდებით მოსკოვს. სადგური "ბიზნეს ცენტრი". 
29. ამ სადგურს მეტსახელად „ზურმუხტის ქალაქი“ ეწოდა. საოცარი და აბსურდული არქიტექტურული გადაწყვეტა. 
30. ჩვენ ვშორდებით ქალაქს. 
31. მოსკოვი ყოველთვის სადღაც არის. 
32. 
33. ჩვენ ვმოძრაობთ. ჩვენ ვხედავთ მოსკოვის ცენტრს, ყირიმის ხიდს და პეტრე დიდის ძეგლს. 
34. მოსკოვის ქალაქის გრაფიტი. 
ცოტაც და იმავე სადგურზე ჩავდივარ, სადაც დავეშვი. მგზავრობის დრო დაახლოებით 80 წუთია.
ასეთი სპონტანური ტურია. არსებობს იდეა, რომ ისევ გაისეირნოთ, როცა დათბება, მოგიწევთ მატარებელში ფანჯრის მომზადება და გარეცხვა.
სხვათა შორის, მოსკოვის მუზეუმი ახორციელებს MCC-ის ოფიციალურ ტურებს.
ბილეთის ფასი - 300 რუბლი, განრიგი განთავსებულია მუზეუმის ვებსაიტზე.
თუ დამოუკიდებლად მიდიხართ, მაშინ ტური ძალიან იაფი იქნება, გახსოვდეთ, რომ მეტროდან MCC-ში ტრანსფერი უფასოა, აუდიო ტური კი ინტერნეტშია შესაძლებელი. შესანიშნავი ვარიანტია სასეირნოდ და ქალაქის შესასწავლად, თუნდაც მათთვის, ვინც მასში ცხოვრობს. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ და დაასრულოთ ტური სადმე, არავისზე დამოკიდებულების გარეშე.
რა არის ცნობილი რუსეთში ერთ-ერთი უდიდესი სატრანსპორტო პროექტის შესახებ
10 სექტემბერს, ქალაქის დღეს, მოსკოვის მერმა სერგეი სობიანინმა დაიწყო მოძრაობა მოსკოვის ცენტრალურ წრეზე (MCC). 100 მილიარდ რუბლზე მეტი ინვესტიცია განხორციელდა რუსეთის ერთ-ერთ ყველაზე ამბიციურ სატრანსპორტო პროექტში, მაგრამ ბევრი ჯერ არ დასრულებულა. RBC წარმოგიდგენთ საქმეს MCC-ზე
ჩქაროსნული ელექტრო მატარებელი "ლასტოჩკა" საცდელ რბენაზე MCC-ზე, 2016 წლის 2 სექტემბერი. (ფოტო: ოლეგ იაკოვლევი / RBC)
1. რაც გაუშვა
ქალაქის დღეს, მოსკოვის ცენტრალური რგოლი, საქალაქო რკინიგზა, რომლის სიგრძე 54 კილომეტრია, პირველად მიიღო მგზავრები. საერთო ჯამში, MCC-ს ექნება 31 სადგური (ზუსტი სახელწოდებაა სატრანსპორტო გაცვლის ცენტრი, TPU). მათგან 17 დაუკავშირდება მეტროსადგურებს, მათ შორის დაფარული გალერეები MCC-დან მეტრომდე 11 სადგურამდე; მერიაში ასეთ გადასვლებს „მშრალ ფეხებს“ უწოდებენ. იქნება ცხრა გადაცემის წერტილი MCC-დან სამგზავრო მატარებლებში (მხოლოდ კიევის სამგზავრო ხაზი დარჩება რგოლთან ინტეგრაციის გარეშე). პიკის საათებში მატარებლები სადგურებზე გამოჩნდებიან ყოველ ექვს წუთში ერთხელ, ჩვეულებრივ დროს - 11-15 წუთში ერთხელ; მატარებელი საათნახევარში სრულ წრეს გააკეთებს. პლატფორმებზე დაფები აჩვენებს შემდეგი მატარებლის ჩამოსვლის დროს. სადგურებზე ისინი გპირდებიან, რომ დააინსტალირებენ პორტებს გაჯეტების დატენვისთვის.
რუსეთის რკინიგზის პროექტის დაწყების შემდეგ, მთელი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა გაემგზავრება და ქალაქი პლატფორმებისა და სატრანსპორტო კვანძების (TPU) მფლობელობას გადასცემს მოსკოვის მეტრო სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს. MCC-ის ფუნქციონირების პირველ თვეში მასზე მგზავრობა უფასო იქნება, შემდეგ კი შესაძლებელი იქნება MCC სადგურში შესვლა მოსკოვის საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის იგივე ბარათების გამოყენებით.
გადახურული გალერეის მშენებლობა MCC-დან ვლადიკინოს მეტრომდე; მერიაში ასეთ გადასვლებს უწოდებენ "მშრალ ფეხებს", 2016 წლის ივლისი (ფოტო: ოლეგ იაკოვლევი / RBC)
2. ვინც გამოიგონა
მოსკოვის შემოგარენში სამრეწველო ზონების დამაკავშირებელი მოსკოვის წრიული სარკინიგზო მაგისტრალის მშენებლობა დაიწყო 1902 წელს. იგი დაიწყო 1908 წელს, დაგეგმილზე გვიან, რადგან რუსეთ-იაპონიის ომის გამო დაფინანსება შეფერხდა. ძირითადად სატვირთო მიმოსვლა ხორციელდებოდა MOZHD-ის გასწვრივ. სამგზავრო მატარებლებიც დადიოდნენ, მაგრამ 1934 წელს, ქალაქში ტრამვაის მოძრაობის განვითარებით და მეტროპოლიტენის მშენებლობის დაწყებით, რგოლი ხალხისთვის დაიხურა.
მოსკოვის ფარგლებს გარეთ ქარხნების უმეტესობის გაყვანის შემდეგ, ეს სატვირთო ხაზი არასაჭირო გახდა. 2007 წლის ბოლოს მოსკოვის მერმა იური ლუჟკოვმა და რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტმა ვლადიმერ იაკუნინმა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას სატვირთო რგოლის სამგზავრო ხაზად გადაქცევის პროექტზე მუშაობის შესახებ. იგეგმებოდა, რომ ყველა სამუშაო დასრულებულიყო 2010-2011 წლებში. ვადა რამდენჯერმე გადაიდო უკან. ფაქტობრივად, მშენებლობა 2012 წელს დაიწყო.
3. როგორი იქნება მატარებლები?
MCC დაახლოებით 30 მატარებელს იმოძრავებს. როგორც "საქალაქო მატარებლები" იყენებენ "მერცხლებს", რომელიც შეიქმნა Siemens-ის მიერ რუსეთის რკინიგზის დაკვეთით მგზავრების გადასაყვანად 2014 წლის ზამთრის თამაშების დროს სოჭში. მოსკოვის მეტროს ამჟამინდელი ხელმძღვანელი დიმიტრი პეგოვი ხელმძღვანელობდა ლასტოჩკას გაშვების პროექტს სოჭში, როდესაც ის მუშაობდა რუსეთის რკინიგზაში.
მატარებელს აქვს ხუთი ვაგონი (გაფართოვდება ათამდე). მეტროპოლიტენის რინგისთვის ყველა „ლასტოჩკა“ აღჭურვილი იქნება Wi-Fi-ით და კონდიციონერით, იქნება სპეციალური ადგილები ველოსიპედებისთვის, რომელთა ტრანსპორტირება მეტროსგან განსხვავებით, MCC-ის გასწვრივ აწყობილი იქნება. თითოეულ ლასტოჩკას ექნება ორი ტუალეტი.
ჩქაროსნული ელექტრომატარებელი „ლასტოჩკა“ ოპერატიულ დეპოში, 2015 წლის ნოემბერი (ფოტო: სერგეი გუსევი)
4. რამდენი დახარჯე
MCC-ის ამოქმედების დროისთვის პროექტზე 100 მილიარდ რუბლზე მეტი დაიხარჯა. რუსეთის რკინიგზა გახდა მთავარი ინვესტორი: სახელმწიფო კომპანიამ 74 მილიარდი რუბლის ინვესტიცია მოახდინა სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის მშენებლობაში. (მათ გეგმავდნენ 54 მილიარდი რუბლის დახარჯვას, მაგრამ ობიექტების დანგრევა და კომუნიკაციების გადაცემა მოულოდნელად ძვირი დაჯდა, განუცხადა RBC-ს MCC-ის მშენებლობასთან გაცნობილმა წყარომ).
მოსკოვის მთავრობამ 19 მილიარდი რუბლი დახარჯა. 31 რგოლის სადგურის მშენებლობისა და მეტროსადგურებთან მათი ინტეგრაციისთვის. კიდევ 10,6 მილიარდი რუბლი. დაიხარჯა ესტაკადების რეკონსტრუქციაზე (ვოლოკოლამსკის ესტაკადა გახდა ყველაზე ძვირი, ის 5 მილიარდი რუბლი დაჯდა - ხელისუფლებას ხმაურის დაცვის მიზნით ესტაკადასთან ყველაზე ახლოს მდებარე საცხოვრებელ კორპუსებში ფანჯრების შეცვლა მოუწია).
ქალაქი წელიწადში 3,8 მილიარდ რუბლს გადაიხდის. ახალ რგოლზე მგზავრების სატრანსპორტო მომსახურებისთვის. მხარეებმა 15 წლიანი კონტრაქტი უკვე გააფორმეს.
ლუჟნიკის სადგური, 2016 წლის ივლისი (ფოტო: ოლეგ იაკოვლევი / RBC)
დამტკიცებულ პროექტში, 11 სატრანსფერო ჰაბის მიმდებარედ, ინვესტორების ხარჯზე უნდა აშენდეს კომერციული ობიექტები - სავაჭრო და ბიზნეს ცენტრები, სასტუმროები. მმართველმა კომპანიამ OAO MKZhD, რომელიც ეკუთვნის მოსკოვის მთავრობას, უნდა გასცეს საკუთრების უფლება კომერციული მშენებლობის მიწის ნაკვეთებზე საკუთარ შვილობილი კომპანიებისთვის და შემდეგ გაყიდოს ისინი აუქციონზე ინვესტორებზე.
იმ დროისთვის, როდესაც რინგზე მოძრაობა დაიწყო, მხოლოდ ერთი ასეთი მონაკვეთი იყო ჩაქუჩის ქვეშ: 1,14 მილიარდი რუბლი. Pioneer Group-მა მიიღო 100% წილი შპს ბოტანიჩეს სადში და უფლება განავითაროს ტერიტორია ბოტანიჩეს სადის სატრანსპორტო კერასთან. კომპანია, რომელიც LIFE ბოტანიკური ბაღის საცხოვრებელ პროექტს ახორციელებს, იქ სავაჭრო-საოფისე ცენტრისა და აპარტ-სასტუმროს აშენებას აპირებს.
„სატრანსფერო ჰაბის მშენებლობის ყველა სხვა ობიექტი 2016-2017 წლებში განხორციელდება. ჩვენ ველოდებით ამ აუქციონებზე მინიმუმ 14 მილიარდ რუბლს, მაქსიმუმ 19 მილიარდ რუბლს, სიტუაციიდან გამომდინარე. ანუ, ჩვენ დავბრუნდებით თითქმის ყველა იმ თანხას, რომელიც ქალაქმა ჩადო სადგურების ტექნოლოგიური ნაწილის მშენებლობაში, ”- ამბობს RBC-ს თანამოსაუბრე მოსკოვის მერიაში და დასძენს, რომ სატრანსფერო ცენტრის მშენებლობა ბიძგს მისცემს განვითარებას. დეველოპერების მიერ MCC-ის მიმდებარე ტერიტორიები. RBC-ის თანამოსაუბრის თქმით, 2016 წლის ბოლომდე დაგეგმილია ოთხი ან ხუთი ობიექტის აუქციონზე გატანა, დანარჩენი - მომავალ წელს.
ბოტანიკური ბაღის სადგურის მშენებლობა, 2016 წლის ივლისი (ფოტო: ოლეგ იაკოვლევი / RBC)
6. რას მისცემს ახალ ბეჭედს
„2020 წლისთვის, როდესაც დასრულდება მეტროსთან და ელექტრომატარებლებთან ინტეგრაციის ყველა პროექტი, განხორციელდება სავაჭრო და საოფისე ცენტრების პროექტები, ჩვენ ვგეგმავთ, რომ მგზავრთა მოძრაობა წელიწადში 300 მილიონი ადამიანი იქნება“, - განუცხადა წყარომ მოსკოვის მერიაში. RBC და დასძინა, რომ წელიწადში იგივე რაოდენობის მგზავრი გადაჰყავს მოქმედი მეტროს წრე ხაზით. იმავდროულად, ახალი რგოლი წელიწადში დაახლოებით 75 მილიონ ადამიანს გადაიყვანს, მერიის გაანგარიშებით.
მერიაში დარწმუნებულები არიან, რომ MCC-ის ამოქმედება მეტროს განიტვირთება, განსაკუთრებით ცენტრში და გაზრდის ხელმისაწვდომობას მთელ რიგ უბნებზე, სადაც მეტროსადგურები აქამდე არ ყოფილა. მოსკოვის სამშენებლო კომპლექსის ხელმძღვანელმა, მარატ ხუსნულინმა, გაიზიარა შეფასებები, რომ დატვირთული კოლცევაიას მეტრო ხაზი 15%-ით თავისუფალი გახდება - ხალხს არ მოუწევს გარეუბანიდან ცენტრში გამგზავრება კოლცევაიაში მატარებლის შესაცვლელად. MCC-ის ვებსაიტზე მოცემულია გამოთვლები: მეტრო საშუალო მგზავრისთვის მგზავრობა 20 წუთით ნაკლები იქნება.
ეგორ მულეევი, ეროვნული კვლევითი უნივერსიტეტის ეკონომიკის უმაღლესი სკოლის ტრანსპორტის ეკონომიკისა და ტრანსპორტის პოლიტიკის ინსტიტუტის მკვლევარი, ხაზს უსვამს ამგვარი გამოთვლების ბუნდოვანებას: მისი თქმით, MCC-ის გაშვების სარგებელი მოსკოვში ველოსიპედის ზოლს ჰგავს: ზოგიერთისთვის. ეს ნამდვილად გააადვილებს გადაადგილებას, მაგრამ ბევრისთვის ეს არაფერს შეცვლის.
”ბეჭედი ჩასმულია სრულფასოვანი გადაცემის კვანძების გარეშე. მე მტკიცედ მეეჭვება, რომ უახლოეს წლებშიც კი იყოს მოთხოვნა მგზავრების მიერ იმ ზომით, რაზეც ხელისუფლება იმედოვნებს“, - ამბობს პაველ ზიუზინი, ეკონომიკის უმაღლესი სკოლის მეგაპოლისებში ტრანსპორტის პრობლემების კვლევის ცენტრის უფროსი მკვლევარი. - ბევრ რადიუსზე არის კითხვები ტრანსფერებთან დაკავშირებით. ისინი განლაგებულია MCC სადგურებიდან 500-700 მ მანძილზე“.
პარკინგის და მგზავრობის პარკინგი წელს MCC-ის ოთხ სადგურთან გამოჩნდება (ფოტო: ოლეგ იაკოვლევი / RBC)
თუმცა, ექსპერტის აზრით, ახალი ბეჭედი ძალიან გამოადგება მოსკოვის გარკვეული უბნების მაცხოვრებლებს. ”იაროსლავის გზატკეცილზე ბოგოროდსკოესა და ლეფორტოვოს მიმართულებით, ეს შეამსუბუქებს სიტუაციას. ის განტვირთავს ზოგიერთ ჩრდილო-დასავლეთ სექტორს, კოპტევოს და სხვა რაიონებს“, - ჩამოთვლის ექსპერტები. ”მაგრამ რაც შეეხება სამხრეთს, აქ MCC ძალიან ახლოს არის მეტროს წრის ხაზთან და მათ შორის განსხვავება მცირეა.” ასევე, MCC-ის ამოქმედება, მისი აზრით, გაუადვილებს მოსკოვის რეგიონის გარკვეული ქალაქების მაცხოვრებლებს, განსაკუთრებით მგზავრებს, რომლებიც მიემგზავრებიან მიტიშჩიდან და კოროლევიდან.
რაც არ გაკეთდა
MCC-ის ოფიციალური ამოქმედების დღისთვის, მშენებლებს არ ჰქონდათ დრო, მოემზადებინათ შვიდი სადგური ექსპლუატაციისთვის. მათი სია TASS-მა მოსკოვის მთავრობის წყაროზე დაყრდნობით გამოაქვეყნა. რინგის პირველი მატარებლები გაუჩერებლად გაივლიან კოპტევოს, პანფილოვსკაიას, ზორგეს, ხოროშევოს, იზმაილოვოს, ანდრონოვკას და დუბროვკას. ეს ინფორმაცია RBC-ს დაუდასტურა პროექტის მენეჯმენტ კომპანია OAO MKZhD-ის საკუთარმა წყარომ.
ქალაქის დღემდე თვენახევრით ადრე, RBC-ის მაღალჩინოსანმა წყარომ მოსკოვის მთავრობაში განაცხადა, რომ „გაშვებისას, მთელი ინფრასტრუქტურა, ყველა პლატფორმა 31 გაჩერებაზე, მზად იქნება“. „ეს აუცილებელი ნივთია და ეჭვგარეშეა, რომ ის მზად იქნება გასაშვებად“, - დაარწმუნა RBC-ის თანამოსაუბრე. თუმცა, 2 სექტემბერს, ჰამიდ ბულატოვმა, ტრანსპორტის დეპარტამენტის უფროსის პირველმა მოადგილემ, ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ რგოლზე მოძრაობის დაწყების დღეს შვიდი MCC სადგურის გახსნა "კითხვის ქვეშ დგას", დაჰპირდა, რომ სრული სია. სადგურები, რომლებიც დაუყოვნებლივ დაიწყებენ ფუნქციონირებას, საზეიმო გახსნამდე ერთი კვირით ადრე გამოცხადდება.
მაგრამ დასრულებული სადგურების ოფიციალური სია არ გამოცხადდა ხუთშაბათს, როდესაც ცერემონიამდე ორ დღეზე ნაკლები იყო დარჩენილი. RBC-ის წყარომ მოსკოვის რკინიგზაში OJSC-ში განაცხადა, რომ საბოლოო გადაწყვეტილება სადგურების რაოდენობის შესახებ, რომლებიც ხელმისაწვდომი იქნება მგზავრებისთვის MCC-ის პირველ დღეს, მიიღება რგოლის გახსნამდე მხოლოდ ერთი დღით ადრე. ამასთან, თანამოსაუბრემ თქვა, რომ 31 სადგურიდან შვიდი „აუცილებლად არ გაიხსნება“, კიდევ ორზე არის „ეჭვი“: „დრო არ გვქონდა, ჯერ არ არის ყველგან ყველა საჭირო აღჭურვილობა დაყენებული. შესაძლოა, ერთდროულად გავხსნათ 24 სადგური, შემდეგ კი დავხუროთ ორი მცირე ხნით სამუშაოს დასასრულებლად, ”- განუცხადა RBC-ს RBC-ის წყარომ მოსკოვის რინგ რკინიგზაში და დასძინა, რომ წლის ბოლომდე, ”ყველა MCC სადგური აუცილებლად იქნება. ხელმისაწვდომი იყოს მგზავრებისთვის“.
დაფარული გალერეების უმეტესობა არ არის მზად მეტრო მატარებლების პლატფორმებზე გადასასვლელად და MCC-დან მეტროში გადაცემის სამ პუნქტზე. მაგრამ ეს ობიექტები, განსხვავებით თავად სადგურებისგან, თავდაპირველად იგეგმებოდა აშენება MCC-ის გასწვრივ მოძრაობის დაწყების შემდეგ.
რომელი მატარებლები არ იმოძრავებენ
თავდაპირველად, MCC-ის გასწვრივ სხვა მატარებლები ფრინველის სახელით - ივოლგი - უნდა გაევლო. ტენდერი მოსკოვის ბეჭედი გზის გასწვრივ ელექტრომატარებლების გადაადგილების ორგანიზებისთვის 15 წლის განმავლობაში 57 მილიარდ რუბლზე. მოიგო კომპანია TsPPK - საგარეუბნო ელექტრომატარებლების ოპერატორი, რომელიც თანამფლობელია მოსკოვის ვიცე-მერის, ტრანსპორტის დეპარტამენტის უფროსის მაქსიმ ლიქსუტოვის თანამფლობელობაში. RBC-სთან ინტერვიუში ლიქსუტოვმა თქვა, რომ TsPPK-მ ტენდერი მოიგო მოსკოვისთვის უფრო ხელსაყრელი შეთავაზების გამო და დაარწმუნა, რომ საჯარო სამსახურში გადასვლის შემდეგ, ის თავად არ მიჰყვება თავისი ყოფილი კომპანიების ბიზნესს. ”კონკურსში მონაწილეობა მიიღო სამმა კომპანიამ, მათ შორის თავად რუსეთის რკინიგზამ, რომელმაც ქალაქს ნაკლებად ხელსაყრელი პირობები შესთავაზა და, შესაბამისად, დამარცხდა”, - განუმარტა ლიქსუტოვმა RBC-ს 2015 წლის თებერვალში.
TsPPK კომპანია გეგმავდა ხელშეკრულების გაფორმებას Transmashholding-თან (კომპანიის თანამფლობელები არიან ისკანდერ მახმუდოვი და ანდრეი ბოკარევი, 2011 წლამდე ლიქსუტოვი ასევე იყო ამ კომპანიის თანამფლობელი) Ivolga ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. მატარებლები პოზიციონირებულნი იყვნენ ლასტოჩკას კონკურენტებად, იმავდროულად, ისინი მთლიანად შიდა მასალებისგან იყო დამზადებული და 40-50%-ით იაფი იყო.
მაგრამ ივოლგამ ვერ შეძლო სერტიფიცირების გავლა და ამის გარეშე შეუძლებელი იყო ამ მოდელის მატარებლების დაყენება MCC-ზე. სს VNIIZhT-ის წარმომადგენელმა, რომელიც ახორციელებს Ivolga-ს პროტოტიპის ტესტირებას, უარი თქვა RBC-ზე, რატომ არ იყო მატარებელი სერტიფიცირებული.
2016 წლის იანვარში, რამდენიმე თვის შემდეგ, რაც ოლეგ ბელოზეროვმა შეცვალა ვლადიმერ იაკუნინი რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელად, გაირკვა, რომ მგზავრების მომსახურების უფლება და 56 მილიარდი დოლარის კონტრაქტი ასევე გადაეცემა რუსეთის რკინიგზას. როგორც რუსული რკინიგზის წყარო განმარტავს, ოლეგ ბელოზეროვმა მიიჩნია, რომ სიტუაცია რუსეთის რკინიგზაზე უსამართლოდ იყო: „აღმოჩნდა, რომ სახელმწიფომ თავისი ფულით ააშენა მთელი ინფრასტრუქტურა, რომელზედაც ფულს გამოიმუშავებდნენ ლიქსუტოვის ბიზნესპარტნიორები, რომლებიც მატარებლებს ამარაგებდნენ და ფულს მიიღებდნენ. ტრანსპორტირებისთვის. 2016 წლის იანვრის შუა რიცხვებში CPPK-მ მოულოდნელად გადაწყვიტა რუსეთის რკინიგზას სატრანსპორტო მომსახურების ხელშეკრულების მინიჭება.
ქალაქის ელექტრო მატარებელი EG2Tv "ივოლგა" (ფოტო: სერგეი ფადეიჩევი/TASS)
CPPK-ის გენერალურმა დირექტორმა მიხაილ ხრომოვმა განაცხადა, რომ რუსეთის რკინიგზა და ქალაქის ხელისუფლება იყვნენ ინიციატორები ხელშეკრულების დავალებისთვის - „ისინი საკმარისად დამაჯერებელი იყვნენ, რომ ჩვენ შევთანხმდეთ“. ოფიციალურად რუსეთის რკინიგზაც აღიარებს, რომ კონტრაქტი მიიღეს „მოსკოვის მთავრობის მონაწილეობით მრავალმხრივი კონსულტაციების შემდეგ“. ახლა რუსეთის რკინიგზა MCC-ის მგზავრებს ლასტოჩკებით გადაიყვანს.
RBC-ის წყარო მოსკოვის მთავრობაში, თუმცა ირწმუნება, რომ ივოლგას კვლავ შეუძლია პროექტში დაბრუნება. ”თუ Ivolga გაივლის სერთიფიკატს, მაშინ რუსეთის რკინიგზა შეძლებს შეცვალოს ლასტოჩკა”, - ამბობს RBC-ის თანამოსაუბრე. - ჩვენს კონტრაქტში არ არის დაფიქსირებული, რომ 15 წლის განმავლობაში მხოლოდ "მერცხალი" იქნება. ჩემი აზრით, ეს არის მოძრავი შემადგენლობის ეფექტურობის, ტექნიკური ხარჯების და ა.შ.
TsPPK-მ საბოლოოდ მხოლოდ 2,1 მილიარდი რუბლის კონტრაქტი მიიღო. ბილეთების გაყიდვისა და კონტროლიორების მუშაობის ორგანიზება ოთხი წლის ვადით. თუმცა, ახალი რგოლის ბილეთების სისტემა ასევე სრულად იქნება ინტეგრირებული ურბანული ტრანსპორტის სისტემაში და არა საგარეუბნო ტრანსპორტის სისტემაში, რომელზეც CPPK სპეციალიზირებულია.
Გადარჩენამოსკოვის ცენტრალური რგოლის (MCC) რეკონსტრუქცია- უნიკალური პროექტი არა მხოლოდ მოსკოვისთვის, არამედ მთლიანად რუსეთისთვის. MCC გახდა სრულფასოვანი მსუბუქი მეტრო, ინტეგრირებული მეტროს სისტემაში.
MCC სქემა ჩაწერილია მეტროპოლიტენის მეტრო რუკაზე. იგი მიუთითებს MCC-დან მიწის გადაცემის სავარაუდო დროს.
გარდა ამისა, დიაგრამაზე ნაჩვენებია MCC-დან ზედაპირულ ურბანულ ტრანსპორტზე შესაძლო გადასვლები, მოძრაობის ინტერვალი და ა.შ.
რინგზე მოძრაობა 2016 წლის 10 სექტემბერს დაიწყო. ამან ახალი ბიძგი მისცა დედაქალაქის მიტოვებული ინდუსტრიული უბნების განვითარებას და ასევე შესაძლებელი გახადა დედაქალაქის თავზე ჩამოკიდებული სატრანსპორტო პრობლემების გორდიუს კვანძის მოკვეთა.
მოსკოვის ცენტრალური რგოლი არის მომავლის გზა. რინგის წყალობით, დედაქალაქის გარშემო მოგზაურობები საშუალოდ 20 წუთი სჭირდება. MCC-ის კიდევ ერთი უნიკალური თვისება იყო ის, რომ იგი აკავშირებდა დედაქალაქის ბაღებსა და პარკებს: მიხალკოვოს სამკვიდრო, ბოტანიკური ბაღი, ეკონომიკური მიღწევების გამოფენის ტერიტორიები და ლოსინი ოსტროვის ეროვნული პარკი, ვორობიოვი გორის ნაკრძალი და სხვა.
MCC არის ახალი სიცოცხლე მოსკოვის ინდუსტრიული ზონებისთვის
1908 წლიდან მოსკოვის ცენტრალური რგოლი ემსახურებოდა ინდუსტრიულ ზონებს და ძირითადად ასრულებდა საქონლის ტრანსპორტირების ფუნქციას. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ამ რგოლის ირგვლივ მრავალი ინდუსტრიული უბანი გაფუჭდა, ზოგიერთი ინდუსტრია დაიხურა. არაერთი ინდუსტრიული ზონა საუკეთესო შემთხვევაში გამოიყენებოდა საწყობად. ახლა ამ ტერიტორიების აქტიური რეორგანიზაცია მიმდინარეობს, აქ შენდება საცხოვრებელი სახლები სოციალური ობიექტებით, სპორტული კომპლექსები და ა.შ., ხოლო განვითარებადი ტერიტორიები საჭიროებს მოხერხებულ სატრანსპორტო კავშირებს.
MCC-ის გასწვრივ სამგზავრო მიმოსვლის დაწყება წყვეტს ინდუსტრიული ზონების ტრანსპორტის მხარდაჭერის საკითხს. გარდა ამისა, რგოლმა დააკავშირა სამგზავრო მატარებლები და ელექტრომატარებლები, რომლებიც მიდიან ქალაქის ცენტრში MCC სადგურებით. მგზავრებს შეუძლიათ ქალაქის ცენტრამდე მისვლამდე გადავიდნენ MCC მატარებლებში და გადაადგილდნენ პრაქტიკულად მოსკოვის მთელ ტერიტორიაზე.
ყველა MCC სადგური აშენდა სატრანსპორტო ურთიერთგაცვლის ჰაბების (TPU) სახით. მათ შორის იქნება ოფისები, სავაჭრო ცენტრები, მაღაზიები და კაფეები. ეს კონცეფცია აკმაყოფილებს როგორც ინვესტორების ინტერესებს, ვისთვისაც მნიშვნელოვანია მშენებლობაში ინვესტიციების ანაზღაურება, ასევე მოქალაქეების საჭიროებებს.
