ქვებორბიტალური ფრენა
ფრენა, კოსმოსური ხომალდის (SC) ფრენა ბალისტიკური ტრაექტორიის გასწვრივ პირველ კოსმოსურ სიჩქარეზე ნაკლები სიჩქარით, ანუ დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრის ორბიტაზე შესვლის გარეშე. ფრენის ბილიკი შედგება კოსმოსური ხომალდის ფრენის აქტიური სეგმენტისგან, გამშვები მანქანის ძრავებით, კოსმოსური ხომალდის ფრენის სეგმენტი ბალისტიკური ტრაექტორიის გასწვრივ, ატმოსფეროში შენელება და დაღმართი. S. p. კოსმოსური ხომალდი ბორტზე კაცით განხორციელდა აშშ-ში კოსმოსურ ხომალდებზე Mercury პროგრამის ფარგლებში 1961 წლის 5 მაისს (A. Shepard) და 1961 წლის 21 ივლისს (W. Grissom). S.p. Grissom-ის მაქსიმალური ხანგრძლივობა იყო დაახლოებით 16 წუთი, დიაპაზონი იყო 504 კმ, ხოლო სიმაღლე 189 კმ.
დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია, TSB. 2012
აგრეთვე იხილეთ ინტერპრეტაციები, სინონიმები, სიტყვის მნიშვნელობა და რა არის SUBORBITAL FLIGHT რუსულად ლექსიკონებში, ენციკლოპედიებში და საცნობარო წიგნებში:
- ქვებორბიტალური ფრენა
- ქვებორბიტალური ფრენა თანამედროვე ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
- ქვებორბიტალური ფრენა
(ლათინური ქვე - ქვეშ, ახლოს და ორბიტადან), კოსმოსური ხომალდის ფრენა ბალისტიკური ტრაექტორიის გასწვრივ პირველ კოსმოსურ სიჩქარეზე ნაკლები სიჩქარით, ე.ი. … - ქვებორბიტალური ფრენა უცხო სიტყვების ახალ ლექსიკონში:
(იხ. ქვე...) კოსმოსური ხომალდის ფრენა ბალისტიკური ტრაექტორიის გასწვრივ ხელოვნური თანამგზავრის ორბიტაზე შესვლის გარეშე ... - ქვებორბიტალური ფრენა უცხოური გამონათქვამების ლექსიკონში:
[სმ. ქვე...] კოსმოსური ხომალდის ფრენა ბალისტიკური ტრაექტორიის გასწვრივ ხელოვნური თანამგზავრის ორბიტაზე შესვლის გარეშე... - ქვებორბიტალური ფრენა
კოსმოსური ხომალდის მოძრაობა ბალისტიკური ტრაექტორიის გასწვრივ პირველ კოსმოსურ სიჩქარეზე ნაკლები სიჩქარით, ანუ ხელოვნური თანამგზავრის ორბიტაზე შესვლის გარეშე ... - ᲤᲠᲔᲜᲐ ქურდების ჟარგონის ლექსიკონში:
- … - ᲤᲠᲔᲜᲐ მილერის ოცნების წიგნში, ოცნების წიგნში და სიზმრების ინტერპრეტაციაში:
სიზმარში ცის უსაზღვრო სივრცეში ფრენა უბედურ ქორწინებას გვპირდება. თუ ოცნებობთ, რომ დაფრინავთ მიწის ზემოთ... - ᲤᲠᲔᲜᲐ დიდ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
პირველი საბჭოთა მანევრირების ხელოვნური დედამიწის თანამგზავრები კოსმოსურ ტექნოლოგიაში (ორბიტის სიმაღლე და სიბრტყე შეიცვალა ფრენისას). გაუშვა "ფრენა-1" (1963) და ... - ᲤᲠᲔᲜᲐ
პირველი საბჭოთა მანევრირების თანამგზავრების სახელწოდება კოსმოსურ ტექნოლოგიაში, აღჭურვილი აღჭურვილობითა და მამოძრავებელი სისტემების სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ორბიტის სიმაღლისა და სიბრტყის ცვლილებას ... - SUBORBITAL ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
ოჰ, ოჰ, ასტრო., ტექ. განხორციელებული ტრაექტორიის გასწვრივ ნებისმიერი ციური სხეულის ან დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრის ორბიტასთან ახლოს. თან… - SUBORBITAL
ქვებორბიტალური ფრენა, კოსმოსური მოძრაობა. ფრენა. ბალისტიკური აპარატურა. ტრაექტორიები 1 სივრცის სიჩქარეზე ნაკლები სიჩქარით, ე.ი. თანამგზავრის ორბიტაზე შესვლის გარეშე. … - ᲤᲠᲔᲜᲐ დიდ რუსულ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
"ფრენა", პირველი კოსმოსში. ბუს ტექნიკა. მანევრირების თანამგზავრები (სიმაღლე და ორბიტის სიბრტყე იცვლებოდა ფრენისას). გაუშვა "P.-1" (1963) და "P.-2" ... - ᲤᲠᲔᲜᲐ სრულად აქცენტირებულ პარადიგმაში ზალიზნიაკის მიხედვით:
ფრენა, ფრენა, ფრენა, ფრენა, ფრენა, ფრენა, ფრენა, ფრენა, ფრენა, ფრენა, ფრენა, ... - ᲤᲠᲔᲜᲐ ანაგრამის ლექსიკონში.
- ᲤᲠᲔᲜᲐ ლექსიკონში სკანური სიტყვების ამოხსნისა და შედგენისთვის:
სივრცე… - ᲤᲠᲔᲜᲐ აბრამოვის სინონიმების ლექსიკონში:
სმ. … - ᲤᲠᲔᲜᲐ რუსული ენის სინონიმების ლექსიკონში:
ფრენა, ... - ᲤᲠᲔᲜᲐ რუსული ენის ახალ განმარტებით და წარმოებულ ლექსიკონში ეფრემოვა:
- ᲤᲠᲔᲜᲐ რუსული ენის ლექსიკონში ლოპატინი:
ფრენა, ... - SUBORBITAL რუსული ენის სრულ ორთოგრაფიულ ლექსიკონში.
- ᲤᲠᲔᲜᲐ რუსული ენის სრულ ორთოგრაფიულ ლექსიკონში:
ფრენა, ... - SUBORBITAL მართლწერის ლექსიკონში.
- ᲤᲠᲔᲜᲐ მართლწერის ლექსიკონში:
ფრენა, ... - ᲤᲠᲔᲜᲐ ოჟეგოვის რუსული ენის ლექსიკონში:
მოძრაობა, მოძრაობა ჰაერში P. bees. პ ჭურვი. პ.მთვარეზე. Ბედნიერ ფრენას გისურვებთ! (სურვილი). თხილამურებზე (თხილამურებით ნახტომი) პ. … - "ᲤᲠᲔᲜᲐ" თანამედროვე განმარტებით ლექსიკონში, TSB:
პირველი საბჭოთა მანევრირების ხელოვნური დედამიწის თანამგზავრები კოსმოსურ ტექნოლოგიაში (ორბიტის სიმაღლე და სიბრტყე შეიცვალა ფრენისას). გაუშვა "ფრენა-1" (1963) და ... - ᲤᲠᲔᲜᲐ ეფრემოვას განმარტებით ლექსიკონში:
მ 1) ა) მფრინავი ობიექტის მოძრაობა. ბ) ასეთი მოძრაობის მანერა, ხასიათი, თვისება. 2) ა) საჰაერო გამგზავრება, ფრენა. ბ) საავიაციო კონკურსი ... - ᲤᲠᲔᲜᲐ რუსული ენის ახალ ლექსიკონში ეფრემოვა:
- ᲤᲠᲔᲜᲐ რუსული ენის დიდ თანამედროვე განმარტებით ლექსიკონში:
მ 1. მფრინავი ობიექტის მოძრაობა. ოტ. ასეთი მოძრაობის მანერა, ხასიათი, თვისება. 2. საჰაერო გამგზავრება, ფრენა. ოტ. საავიაციო შეჯიბრი ან ვარჯიში. … - სსრკ. ტექნიკური მეცნიერება დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში, TSB:
მეცნიერება საავიაციო მეცნიერება და ტექნოლოგია რევოლუციამდელ რუსეთში აშენდა ორიგინალური დიზაინის არაერთი თვითმფრინავი. მათი თვითმფრინავები შეიქმნა (1909-1914) Ya. M. ... - მერკური (კოსმოსური მანქანა) დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში, TSB:
პირველი ამერიკული ერთადგილიანი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი დედამიწის გარშემო ორბიტაზე ფრენისთვის; მათი განვითარებისა და გაშვების პროგრამა (1959-63). მთავარი ამოცანა… - სივრცე დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში, TSB:
(კოსმოსიდან და ბერძნული ნაუტიკიდან ნავიგაციის ხელოვნება, გემების ნაოსნობა), ფრენები კოსმოსში; მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების დარგების ერთობლიობა, რომელიც უზრუნველყოფს განვითარების ... - დაკომპლექტებული კოსმოსური ფრენები: ფრენა მთვარეზე კოლიერის ლექსიკონში:
დაბრუნება სტატიაში პილოტირებული კოსმოსური ფრენები კოსმოსური ხომალდის "აპოლონის" მთავარი განყოფილება. გემების "მერკურისა" და "ჯემინის" მსგავსად, კოსმოსური ხომალდის "აპოლოს" ეკიპაჟის განყოფილებას აქვს ... - ყველაზე მოკლე პილოტირებული კოსმოსური ფრენა, "ალან შეპარდი" 1998 წლის გინესის რეკორდების წიგნში:
ალან შეპარდის სუბორბიტალური ფრენა Mercury-Redstone-3-ში შესრულდა 1961 წლის 5 მაისს და გაგრძელდა 15 წუთი... - 1961.05.05 ისტორიის გვერდებზე რა, სად, როდის:
ამერიკელი კოსმონავტის A. SHEPARD-ის პირველი სუბორბიტალური ფრენა კოსმოსურ ხომალდზე ... - მაკაროვი ოლეგ გრიგორიევიჩი დიდ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
(დ. 1933) რუსი კოსმონავტი, სსრკ მფრინავი-კოსმონავტი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი (1973, 1978). ფრენა სოიუზ-12-ზე (1973 წლის სექტემბერი), ... - ლაზარევი ვასილი გრიგორიევიჩი დიდ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
(1928-91) რუსი კოსმონავტი, სსრკ მფრინავი-კოსმონავტი (1973), პოლკოვნიკი, საბჭოთა კავშირის გმირი (1973). ფრენა სოიუზ-12-ზე (1973 წლის სექტემბერი), სუბორბიტალური ფრენა სოიუზ-18-1-ზე ... - გრისომი დიდ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
(გრისომი) ვირგილი (1926-67) ამერიკელი ასტრონავტი, საჰაერო ძალების პოლკოვნიკი. სუბორბიტალური ფრენა მერკურიზე (1961 წლის ივლისი), ორბიტალური ფრენა ტყუპებზე 3 (მარტი ... - ახალგაზრდა ჯონ დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში, TSB:
(ახალგაზრდა) ჯონი (დაიბადა 1930 წლის 24 სექტემბერი, სან-ფრანცისკო), ამერიკელი მფრინავი-კოსმონავტი, საზღვაო ძალების პირველი რანგის კაპიტანი. 1952 წელს ტექნოლოგიური ფაკულტეტის დამთავრების შემდეგ მიიღო ბაკალავრის ხარისხი. - შეპარდ ალანი დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში, TSB:
(შეპარდი) ალანი (დ. 18/11/1923, ისტ დერი, ნიუ ჰემფშირი), ამერიკელი პილოტი-კოსმონავტი, საზღვაო ძალების უკანა ადმირალი. 1944 წელს საზღვაო აკადემიის დამთავრების შემდეგ მონაწილეობა მიიღო ... - გაერთიანება დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში, TSB:
საბჭოთა მრავალადგილიანი კოსმოსური ხომალდების სერიის სახელწოდება დედამიწის გარშემო ორბიტაზე ფრენისთვის; მათი განვითარებისა და გაშვების პროგრამა 1967 წლიდან. ...
გასულ საუკუნეში ადამიანები კოსმოსში მხოლოდ საქმიანი საჭიროების გამო გაფრინდნენ. მათი დიდი უმრავლესობისთვის - პროფესიონალი კოსმონავტებისა და ასტრონავტებისთვის - ეს იყო მთავარი სამუშაო. მართალია, ზოგჯერ იყო მივლინებები ორბიტაზე. მაგალითად, 1990 წლის დეკემბერში იაპონურმა მაუწყებელმა TBS-მა ჟურნალისტი ტოიოჰირო აკიამა გაგზავნა სადგურ მირში. მანამდე ამერიკელმა ჩარლზ უოკერმა, მაკდონელ დუგლასის თანამშრომელმა, დაახლოებით იგივე გზით სამჯერ იფრინა შატლებით.
|
პირველი კერძო კოსმოსური პორტი VIRGIN GALACTIC |
|
VIRGIN GALACTIC და კოსმოსური ხომალდი |
ახალი ათასწლეულის დაწყებასთან ერთად შესაძლებელი გახდა ატმოსფეროს მიღმა გასვლა კოსმონავტების ან ასტრონავტების რაზმის წევრის გარეშე, მაგრამ საკუთარი სურვილით, როგორც ტურისტი. პირველი ასეთი კოსმოსური მოგზაური იყო ამერიკელი მილიონერი დენის ტიტო, რომელიც 2001 წლის აპრილში გაემგზავრა საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურზე (ISS) რუსული კოსმოსური ხომალდით Soyuz TM-31. სწორედ მაშინ გაჩნდა გამოთქმა „კოსმოსური ტურიზმი“ მსოფლიო მედიაში. მართალია, თავად ტიტო (და მისი მიმდევრები) საკუთარ თავს უწოდებს არა ტურისტს, არამედ კოსმოსური ფრენის მონაწილეს. ეს ტერმინი ოფიციალურ წრეებშიც გამოიყენება.
დენის ტიტოს შემდეგ, ISS-ს კიდევ ხუთი კოსმოსური ტურისტი ეწვია: სამხრეთ აფრიკელი მარკ შატლვორთი (2002) და აშშ-ს მოქალაქეები - გრეგორი ოლსენი (2005), ანუშე ანსარი (2006), ჩარლზ სიმონი (2007) და რიჩარდ გარიოტი (2008). (სხვათა შორის, ბოლო სამი ირანის, უნგრეთის და დიდი ბრიტანეთის მკვიდრია.) უფრო მეტიც, 2009 წლის დასაწყისში ჩარლზ სიმონიმ დაიწყო მზადება მეორე ფრენისთვის. გავლილი აქვს წინასწარი ფრენის მომზადება და კოსმოსური ტურისტების სხვა კანდიდატები. მათ შორის, მაგალითად, იაპონელი ბიზნესმენი Daisuke Enomoto, რომელიც შეჩერდა დაწყებამდე თირკმელების ქრონიკული დაავადების გამწვავების გამო. ამის ნაცვლად, ანიუშა ანსარი წავიდა ISS-ში. ხოლო გრიგორი ოლსენის შემსწავლელი იყო რუსი სერგეი კოსტენკო, რომელიც ხელმძღვანელობს ამერიკული კომპანიის Space Adventures-ის წარმომადგენლობას - სწორედ ის, რომელიც აწყობს კლიენტების შერჩევას კოსმოსური მოგზაურობისთვის.
SHOULDER TO SHOULDER დადებითი
ISS-ისკენ ფრენა იწყება რაკეტის საკმაოდ რბილი გაშვებით და საკმაოდ ასატანი 3-4-ჯერადი გადატვირთვით, რის შემდეგაც კოსმოსში ფრენის მთავარი ფაქტორი – უწონაობა მოქმედებს. ორ დღეში, სანამ სოიუზი სადგურს მიაღწევს, ტურისტს აქვს საკმარისი დრო, რომ აღფრთოვანდეს ჩვენი პლანეტის სილამაზით 350 კილომეტრზე მეტი სიმაღლიდან და თავი ნამდვილ ასტრონავტად იგრძნოს.
ამას მოჰყვება დოკინგი და ISS-ზე დაახლოებით ერთი კვირა დარჩენა. ორბიტალური სადგური სასტუმროდ არ იყო გათვლილი და ტურისტი ყოფნა არ ნიშნავს ბორტზე რაიმე სპეციალური სერვისის მიწოდებას. თუმცა, ახალი კოსმონავტები ამაზე ჯერ არ ითვლიან. პირიქით, ისინი ცდილობენ თავი იგრძნონ ეკიპაჟის სრულუფლებიან წევრებად. მაგრამ, რა თქმა უნდა, მათი სწავლება პროფესიონალურზე დაბალია. და თავიდან ამან ისეთი ძლიერი შიში გამოიწვია, რომ ნასამ უარი თქვა ტურისტების კოსმოსურ სადგურზე. და როდესაც როსკოსმოსის მხარდაჭერით, რომელსაც ნამდვილად სჭირდებოდა ექსტრაბიუჯეტური სახსრები, დენის ტიტო მაინც გაემგზავრა ფრენაზე, მას, ამერიკელს, აეკრძალა ISS-ის ამერიკულ სეგმენტში გამოჩენა.
სადგურზე დღეები სწრაფად გადის. ახლა კი დროა ისევ ჩავსხდეთ გემზე და არა ის, რომლითაც ისინი ჩამოვიდნენ დედამიწიდან, არამედ მეორე, რომელმაც ISS-ის პრემიერ ეკიპაჟის წევრები მიიყვანა დაახლოებით ექვსი თვის წინ და მას შემდეგ სადგურზე მორიგეობს მაშველი ნავი. როდესაც სამუხრუჭე ძრავები ჩართულია, გემის ორბიტიდან გაყვანა, ატმოსფეროში დაღმართის დროს გადატვირთვები (თუ ყველაფერი ნორმალურად მიდის) არ აღემატება 4 ერთეულს. თუმცა, ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ გემი იშლება ბალისტიკურ დაღმართში, რომლის დროსაც ეკიპაჟი განიცდის გადატვირთვას 10 გ-მდე და მცირე ხნით კიდევ უფრო მაღალი. ამიტომ ძალიან მკაცრი მოთხოვნებია დაწესებული კოსმოსური ტურისტების ჯანმრთელობაზე.
იმისათვის, რომ ორბიტაზე ჯანმრთელობის პრობლემებმა არ გამოიწვიოს ფრენის პროგრამის შეფერხება, კოსმოსური ტურისტი გადის სამედიცინო შემოწმებას რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის ბიოსამედიცინო პრობლემების ინსტიტუტში. კანდიდატები შეირჩევა იმავე პრინციპებით, როგორც პროფესიონალი კოსმონავტები: შესწავლილია სამედიცინო ჩანაწერი, ტარდება ყოვლისმომცველი სამედიცინო გამოკვლევა, ტარდება ტესტები, შემდეგ იწყება ველოსიპედის ერგომეტრზე ფუნქციური სტრეს-ტესტები და ვესტიბულური აპარატის შემოწმება. და ბოლოს, კანდიდატს უფლება აქვს გაიაროს ტესტები - ცენტრიფუგა, წნევის კამერა და სხვა ტესტები.
კოსმოსში ფრენისთვის მომზადების მინიმალური პერიოდი, როგორც ტექნოლოგიაში, ასევე მედიცინაში, ექვსი თვეა. ამ დროის განმავლობაში კანდიდატი სწავლობს სოიუზის კოსმოსური ხომალდის მოწყობილობას, ეცნობა უწონადობას ჰიდრო აუზში და სპეციალურად აღჭურვილ თვითმფრინავში, მონაწილეობს ტყეში ე.წ. არანორმალური დაშვების შემთხვევაში.
 |
|
სამწუხაროდ, კოსმოსური ტურისტების ორბიტალური ფრენები შეიძლება განუსაზღვრელი ვადით შეწყდეს, რადგან ISS-ის მუდმივი ეკიპაჟი 2009 წლის გაზაფხულიდან ექვს ადამიანამდე გაიზარდა. მათი მიტანისა და დაბრუნებისთვის ორჯერ მეტი სოიუზე იქნება საჭირო, ვიდრე ადრე და მათზე ტურისტებისთვის უფასო ადგილები არ იქნება. შესაბამისად, ახალი ტურისტული რეისები არ იგეგმება. |
|
კოსმოსური ტაქსი შეუკვეთია? |
როგორც ექიმები ხუმრობენ, ჯანმრთელი პაციენტები არ არიან, არიან გამოკვლევები. აქედან გამომდინარე, თითქმის ყველა კანდიდატს აქვს ესა თუ ის გადახრა. რისკები კლასიფიცირდება ფრენის პროგრამაზე ზემოქმედების ხარისხის მიხედვით. ერთია, თუ ისინი მხოლოდ თავად ტურისტის კეთილდღეობას ეხება. ასე იყო, მაგალითად, უკვე ნახსენები იაპონელი ჟურნალისტი ტოიოჰირო აკიამა, რომელიც მთელი ფრენის განმავლობაში იტანჯებოდა „კოსმოსური ავადმყოფობით“ - უწონით გამოწვეული ვესტიბულური აშლილობა, რამაც ხელი არ შეუშალა მას დაწერა წიგნი „სიამოვნება“. კოსმოსური ფრენის შესახებ“. უარესია, როცა ეკიპაჟის დანარჩენ წევრებს ტურისტის ჯანმრთელობასთან უწევთ საქმე. და დედამიწაზე გადაუდებელი დაბრუნების შესაძლებლობა სრულიად მიუღებელია.
ფრენის ნებართვა გაიცემა, თუ სამედიცინო პრობლემების რისკი წელიწადში არ აღემატება 1-2%-ს და არ მოქმედებს ექსპედიციის პროგრამაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შედგენილია სპეციალური დოკუმენტი - უარის თქმა (ინგლისური უარის თქმა - "წესებიდან გადახრა"). იგი მომზადებულია ძალიან ფრთხილად: გროვდება ყველა სამეცნიერო პუბლიკაცია დაავადების შესახებ, ტარდება ტესტები, ჩართული არიან სპეციალისტები. შედეგად, ექიმები მიუთითებენ, შეუძლიათ თუ არა გაუმკლავდნენ სიტუაციას და გარკვეული რისკის გათვალისწინებით, გადაუხვიონ წესების. საბოლოო გადაწყვეტილებას, უშეცდომოდ, კონსენსუსის საფუძველზე, იღებს ISS მრავალმხრივი კოსმოსური მედიცინის საბჭო, რომელიც მოიცავს პროექტში მონაწილე ყველა კოსმოსური სააგენტოს წარმომადგენლებს.
ექვსი კოსმოსური ტურისტიდან, რომლებმაც უკვე გაფრინდნენ, ყველაზე ჯანმრთელი იყო მარკ შატლვორთი. ექიმებს მის მიმართ პრეტენზია პრაქტიკულად არ ჰქონდათ. მაგრამ გრიგორი ოლსენმა აჩვენა სერიოზული დარღვევები რესპირატორულ და გულ-სისხლძარღვთა სისტემებში. მას მოუწია ოპერაცია, რეაბილიტაცია ერთი წლის განმავლობაში და მხოლოდ ამის შემდეგ შეძლო ვარჯიშის გაგრძელება და წარმატებით გაფრინდა ISS-ში.
გადახტომა სივრცეში
დღეს ორბიტალური ფრენა საუკეთესო შესაძლებლობაა კოსმოსური მოგზაურობისთვის. თუმცა, „ტურის“ მაღალი ღირებულება - ის რვა წელიწადში 20 მილიონი დოლარიდან 35 მილიონ დოლარამდე გაიზარდა - ზღუდავს ასეთი თავგადასავლებისთვის მზად ადამიანების რაოდენობას. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ შეხედოთ დედამიწას გარედან გაცილებით იაფად, თუ თანახმა ხართ სუბორბიტალურ ფრენაზე.
2004 წლის 21 ივნისს, ისტორიაში პირველად კერძო ფულით აშენებულმა პილოტირებული კოსმოსურმა ხომალდმა გადალახა ატმოსფეროს პირობითი 100 კილომეტრიანი ზღვარი. SpaceShipOne (SS1) სარაკეტო თვითმფრინავი Whight Knight-ის გადამზიდავი თვითმფრინავიდან („White Knight“) 14 კილომეტრის სიმაღლეზე გაფრინდა, ჩართო ძრავა და თითქმის ვერტიკალურად ავიდა ცაში. 24 წუთის შემდეგ ის სრიალის რეჟიმში დაბრუნდა მოჯავეს უდაბნოში ექსპერიმენტული აეროდრომის ასაფრენ ბილიკზე. სისტემა აშენდა Scaled Composites-ის მიერ ცნობილი თვითმფრინავის დიზაინერის ბერტ რუტანის ხელმძღვანელობით. პროექტის წარმატებაში მთავარი როლი შეასრულა მისმა მთავარმა ინვესტორმა, ამერიკელმა მილიარდერმა პოლ ალენმა, მაიკროსოფტის თანამფლობელმა, რომელმაც მასში 20-დან 30 მილიონ დოლარამდე ინვესტიცია განახორციელა. იმავე წლის 29 სექტემბერს და 4 ოქტომბერს, WK1 + SS1 სისტემამ შეასრულა კიდევ ორი სუბორბიტალური ფრენა და მიაღწია 112 კილომეტრის სიმაღლეს. ამრიგად, გამარჯვება მოიპოვა Ansari X-Prize-ის პრიზის კონკურსში, რომლის პირობებშიც 10 მილიონი დოლარი უნდა ყოფილიყო პირველი კერძო კომპანია, რომლის სამადგილიანი ხომალდი ორ კვირაში ორჯერ 100 კილომეტრზე მაღლა აიწევს. მაგრამ ამ ისტორიული ფრენების შედეგამდე, 2004 წლის 27 სექტემბერს, ბრიტანელმა მილიარდერმა რიჩარდ ბრენსონმა, Virgin ჯგუფის კომპანიების მფლობელმა და კოსმოსური ტურიზმის დიდმა ენთუზიასტმა, იყიდა ტექნოლოგიების პაკეტი, რომელიც SS1-ის საფუძველს წარმოადგენდა პოლ ალენისგან. და იმავე დღეს ბრენსონმა გაუშვა ახალი კომპანია – Virgin Galactic, რომელიც უნდა გახდეს პირველი კოსმოსური „ტუროპერატორი“.
გემი SS1 აღარ იყო განკუთვნილი ჰაერში. ის მუზეუმს გადაეცა და ბერტ რუტანის გუნდმა დაიწყო მეორე თაობის SpaceShipTwo (SS2) სარაკეტო თვითმფრინავის შემუშავება. ხუთი რვა ადგილიანი (ორი პილოტი და ექვსი მგზავრი) გემი და ორი ახალი White Knight 2 გადამზიდავი თვითმფრინავი აშენდება Virgin Galactic-ის დაკვეთით 200 მილიონ დოლარად. ბილეთის ფასი დაახლოებით 200 000 აშშ დოლარით, პროექტს ანაზღაურება შეუძლია ორმოცდაათი გაშვების შემდეგ. თითოეული გემი. პირველი ორი სარაკეტო თვითმფრინავი წელს მზად იქნება. მათ დაერქმევა VSS Enterprise და VSS Voyager ცნობილი ვარსკვლავური ხომალდების საპატივცემულოდ Star Trek სერიიდან.
სუბორბიტალური ფრენა Virgin Galactic სქემის მიხედვით იწყება WK2 გადამზიდავი თვითმფრინავის აფრენით. დაახლოებით 14 კილომეტრის სიმაღლეზე მისგან გამოყოფილია SS2. რამდენიმე წამის განმავლობაში ის თავისუფლად ეცემა, ამავდროულად აწევს ცხვირს მაღლა, შემდეგ კი ჩართავს საკუთარ ძრავას და იწყებს თითქმის ვერტიკალურ აწევას. სარაკეტო თვითმფრინავის გაშვებას შეუძლიათ ნახონ გადამზიდავი თვითმფრინავის მგზავრები, მაგალითად, კოსმოსური ტურისტების მეგობრები ან ნათესავები.
საწვავი ამოიწურება დაახლოებით 90 წამში. ამ დროისთვის გემი იძენს დაახლოებით 50 კილომეტრის სიმაღლეს და 4200 კმ/სთ სიჩქარეს. გარდა ამისა, ზრდა გრძელდება ინერციით. რამდენიმე წუთის შემდეგ, 110 კილომეტრის სიმაღლეზე მიღწევის შემდეგ, გემი იწყებს, თანდათან აჩქარებს დაცემას. ამ ბალისტიკური ფრენის დროს ხდება უწონადობის მდგომარეობა, რომელიც გრძელდება დაახლოებით 4 წუთი (სარეკლამო მასალები ამბობენ 6 წუთი, მაგრამ ეს უნდა ავიდეს მინიმუმ 200 კილომეტრზე). მგზავრებს შეუძლიათ სკამებიდან ჩამოხსნა, გემის ფართო სალონის ირგვლივ ცურვა და დედამიწის ხედებით აღფრთოვანებულიყვნენ ფიუზელაჟზე მიმოფანტული მრავალი ფანჯრიდან. შემდეგ პილოტები სთხოვენ მათ კვლავ დაიკავონ ადგილები ანტი-გ სავარძლებში. ამას 40 წამი სჭირდება. მაგრამ იმ შემთხვევაში, თუ ვინმეს დაჯდომის დრო არ აქვს, სალონის იატაკი დამზადებულია რბილი მასალისგან. ეს საშუალებას აძლევს, თუმცა არც თუ ისე კომფორტულს, გადარჩეს დაღმართს, რომლის დროსაც გადატვირთვამ მოკლე დროში შეიძლება მიაღწიოს ძალიან მნიშვნელოვან მნიშვნელობას - 6-7 გ. მათი დასაფასებლად წარმოიდგინეთ, რომ თქვენზე თანაბარი წონის ექვსი ადამიანია მოთავსებული.
ტრაექტორიის ზედა ნაწილში, სპეციალური პნევმატური აქტივატორები ამაღლებენ რაკეტის თვითმფრინავის კუდის ბუმებს ფრთებთან ერთად დაახლოებით 65 ° კუთხით. ამ კონფიგურაციით, ატმოსფეროში ხელახლა შესვლა ხორციელდება აეროდინამიკურად სტაბილურ მდგომარეობაში, რომელიც არ საჭიროებს პილოტის ჩარევას. 20-25 კილომეტრის სიმაღლეზე, როდესაც რაკეტის თვითმფრინავის სიჩქარე ეცემა, მისი ფრთები და კუდი უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას და SS2 ასრულებს სრიალით დაშვებას აეროდრომის სადესანტო ადგილზე.
ხაზი ბილეთებისთვის
დაუჯერებელია, მაგრამ მართალია: მართალია კოსმოსურ ტურისტებთან რეგულარული ფრენები ჯერ არ დაწყებულა, შემდეგი ფრენების „ბილეთები“ უკვე გაყიდულია! SS2-ზე ადგილები დაჯავშნა 500-მა ადამიანმა 35 ქვეყნიდან. მათი უმეტესობა ამერიკის მოქალაქეა. დიდი სხვაობით მეორე ადგილზეა დიდი ბრიტანეთი. მოლოდინში მყოფთა შორის არიან რუსეთის მოქალაქეებიც, მაგალითად, კომპანია Euroset-ის ერთ-ერთი დამფუძნებელი ტიმურ არტემიევი. შოუბიზნესის ვარსკვლავებიც დაინტერესებულნი არიან ფრენით. ჭორები ამბობენ, რომ ჯონ ტრავოლტამ, სიგურნი უივერმა და სოციალისტმა პარიზ ჰილტონმა უკვე დაჯავშნეს ადგილები სუბორბიტალურ გემზე.
თუმცა, Virgin Galactic-ის ყველაზე უჩვეულო მგზავრი, ალბათ, ინვალიდის ეტლით ჩამოსხმული ცნობილი ბრიტანელი ასტროფიზიკოსი სტივენ ჰოკინგი იქნება. ამბობენ, რომ რიჩარდ ბრენსონი დათანხმდა მისი ფრენის დაფინანსებას „დაწესებულების ხარჯზე“. სხვათა შორის, 2007 წლის აპრილში ჰოკინგმა უკვე განიცადა უწონალობა სპეციალურად აღჭურვილ Zero-G Boeing 727-200F თვითმფრინავზე, რომელშიც სრიალის შესრულებისას უწონადობის მდგომარეობა 25 წამის განმავლობაში ხდება. ამ დროს მეცნიერი ჰაერში სკამის გარეშე ცურავდა.
Virgin Galactic არ არის ერთადერთი ოპერატორი, რომელიც იბრძვის ბაზრის წილის მოსაპოვებლად სუბორბიტალურ ტურებში. RocketShip Tours-მა (არიზონა, აშშ) 2008 წლის ნოემბრის ბოლოს გამოაცხადა, რომ ფრენის ღირებულება ორადგილიან - პილოტი პლუს სამგზავრო გემზე Lynx ("Lynx"), რომელიც შეიქმნა XCOR Aerospace Corporation-ის მიერ, იქნება "მხოლოდ". $95000. რეგულარული ფრენები 2010 წლიდან უნდა დაიწყოს. 20-ზე მეტი რეისი უკვე დაჯავშნილია კლიენტების მიერ, რომლებმაც 20,000 დოლარის დეპოზიტი შეიტანეს. პირველი მგზავრი დანიელი საინვესტიციო ბანკირი და ავანტიურისტი პერ ვიმერი იქნება.
რა თქმა უნდა, Lynx მნიშვნელოვნად ჩამორჩება WK2-SS2 სისტემას. ეს მანქანა თვითმფრინავივით უნდა აფრინდეს და დაეშვას და მაქსიმუმ 61 კილომეტრის ასვლას შეძლებს, რაც შესამჩნევად მოკლეა სივრცის პირობით საზღვრებთან. ფრენის 30 წუთის განმავლობაში ტურისტი მიიღებს მხოლოდ 90 წამს უწონადობას, რომელსაც ის სკამიდან ადგომის გარეშე გაატარებს, ხოლო ატმოსფეროს ქვედა ფენებში დაბრუნებისას 4 ერთეულის გადატვირთვას განიცდის. Virgin Galactic-ის ფრენა 2,5 საათს გაგრძელდება და ტურისტები სამჯერ მეტ დროს გაატარებენ ნულოვან გრავიტაციაში. მაგრამ XCOR-ის ბილეთები ნახევარ ფასშია. ასე რომ, მომხმარებელს ექნება არჩევანი.
სხვა კომპანიებიც ცდილობენ სუბორბიტალური კოსმოსური ტურიზმის ბაზარზე შესვლას. ამრიგად, ევროპულმა საჰაერო კოსმოსურმა კონსორციუმმა EADS წამოაყენა პროექტი, რომელშიც 2012 წლისთვის იგეგმება სუბორბიტალური თვითმფრინავის აშენება, რომელსაც შეუძლია დედამიწის ზედაპირიდან 100 კილომეტრის სიმაღლეზე მიაღწიოს. მისი დიზაინი აერთიანებს ტურბოპროპის და სარაკეტო ძრავებს. თუმცა, ამან შესაძლოა მანქანა ძალიან გააძვიროს, რასაც უკვე გამოცხადებული ბილეთის ფასი 200 000 ევრო მოწმობს.
რუსეთშიც ცდილობდნენ კომერციული სუბორბიტალური სისტემის შექმნას. ჯერ კიდევ 2002 წლის მარტში, მიასიშჩევის დიზაინის ბიურომ წარმოადგინა C-XXI სარაკეტო თვითმფრინავის სრული ზომის მოდელი, რომელიც შექმნილია M-55 Geofizika მაღალი სიმაღლის გადამზიდავი თვითმფრინავიდან გასაშვებად. თუმცა, საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელობის ცვლილების შემდეგ, პროექტზე მუშაობა გაიყინა. თემისადმი ინტერესი კვლავ გაჩნდა 2006 წლის დასაწყისში, როდესაც Space Adventures-მა და Prodea-მ (კუთვნილი ანიუშა ანსარი) მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროსთან ერთად შესთავაზეს შეექმნათ ახალი Explorer სარაკეტო თვითმფრინავი ამის საფუძველზე. მაგრამ ყველაფერი ისევ არ გამოვიდა და დღეს მხოლოდ რამდენიმე ასეული გვერდიანი ანგარიშია დარჩენილი ყველა განვითარებიდან, თუმცა Space Adventures თვლის, რომ პროექტი ჯერ კიდევ წინ ელოდება.
ჩვენ ყველა მიჩვეული ვართ ვიფიქროთ, რომ კოსმოსის კვლევა უზარმაზარ საფრთხეებთან არის დაკავშირებული. მოდი უკან გავიხედოთ. ყოველი 100 სოიუზის გაშვებაზე ხდება ორი ფატალური ავარია (1-ლი და მე-13 რეისებში). კიდევ ორ შემთხვევაში, ფრენა შეწყდა საგანგებო ვითარებაში (როდესაც რაკეტა აფეთქდა დაწყებისას და როდესაც მესამე ეტაპი ვერ მოხერხდა). ამერიკელებმა დაკარგეს ორი გემი ეკიპაჟებით 124 შატლის ფრენისას. აქედან ჩვენ შეგვიძლია უხეშად შევაფასოთ, რომ ორბიტაზე გასვლისას, ასტრონავტს სიკვდილი ემუქრება დაახლოებით 2%-ის ალბათობით, რაც შედარებულია მთამსვლელების ევერესტზე ასვლის რისკთან. მეორეს მხრივ, სამოქალაქო თვითმფრინავები ავარიულობენ საშუალოდ ყოველ რამდენიმე მილიონ ფრენაზე ერთხელ. ანუ სიკვდილის რისკი აქ 0,00005%-ზე ნაკლებია. სუბორბიტალური გაშვებების ასეთი სტატისტიკა ჯერ არ არსებობს. ბურტ რუტანი ამ რისკს ადარებს 1920-იანი წლების პირველი კომერციული თვითმფრინავების ფრენას, ასჯერ უფრო უსაფრთხო, ვიდრე ორბიტალური ფრენა.
და მაინც, ეს საკმაოდ მაღალი მაჩვენებელია საყოფაცხოვრებო სტანდარტებით. ამიტომ, WK2-ის ბორტზე პირველი სამგზავრო ნაბიჯების დაწყებამდე, მინიმუმ სამი ათეული სატესტო ფრენა დასრულდება. და, რა თქმა უნდა, კომპლექსური ტესტები ჩატარდება SS2 სარაკეტო თვითმფრინავით. და სისტემის უსაფრთხოების დამაჯერებლად დემონსტრირებისთვის, რიჩარდ ბრენსონი მშობლებთან და შვილებთან ერთად, ისევე როგორც დიზაინერი ბერტ რუტანი გაფრინდება პირველ რეისზე - ისევე, როგორც გასული საუკუნის დასაწყისის სამეცნიერო ფანტასტიკის წიგნებში, სადაც ინვესტორი და დიზაინერი რაკეტის შექმნის შემდეგ წავიდა კოსმოსის ფართობის დასაპყრობად.
კოსმოსური პორტი ამერიკა
სუბორბიტალური ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველყოფაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს განვითარებული კოსმოსური პორტის ინფრასტრუქტურა გრძელი ასაფრენი ბილიკით, თავისუფალი საჰაერო სივრცით და სტაბილური ამინდის პირობებით. ერთ-ერთი შესაფერისი ადგილია ახალი მექსიკა. სწორედ აქ შენდება Spaceport America, საიდანაც 2010 წელს უნდა დაიწყოს პირველი კომერციული ფრენები კოსმოსში. მისი მშენებლობა 2006 წელს დაიწყო და Virgin Galactic-ს დაახლოებით 250 მილიონი დოლარი დაუჯდება. პირველი კომერციული კოსმოსური პორტის დაგეგმილი სიმძლავრე დღეში ოთხი ფრენაა. 2008 წლის 18 დეკემბერს Spaceport America-მ მიიღო ლიცენზია აშშ-ს ფედერალური ავიაციის ადმინისტრაციისგან კერძო საკუთრებაში არსებული სუბორბიტული კოსმოსური ხომალდების გაგზავნისა და მიღების მიზნით ჰორიზონტალური ან ვერტიკალური აფრენით და დაშვებით.
 |
|
მაშინ, როცა ამერიკელები დედამიწაზე 100 კილომეტრზე გადახტომისთვის ემზადებიან, რუსეთში ბევრად უფრო ამბიციურ პროექტებზე საუბრობენ. მაგალითად, ახალი ექვსადგილიანი Clipper კოსმოსური ხომალდის განვითარების კონტექსტში განიხილეს ორბიტაზე ერთდროულად არა ერთი, არამედ ოთხი ტურისტის გადაყვანის შესაძლებლობა. თუმცა, სარაკეტო და კოსმოსურ კორპორაციაში ხელმძღვანელობის ცვლილებამ ამ დროისთვის დაგვავიწყა ეს გეგმები. თუმცა, ეს არ აჩერებს ფანტაზიის ფრენას. დროდადრო, როგორც Roskosmos-ის, ასევე იგივე Energia-ს ლიდერები აგრძელებენ ჟურნალისტების შეხსენებას მთვარის გარშემო ტურისტული ფრენის იდეის შესახებ მოდერნიზებული Soyuz კოსმოსური ხომალდით. ასეთი ფრენის ბილეთის სავარაუდო ღირებულება 100 მილიონი აშშ დოლარია. არის თუ არა განზრახული ამ ნახევრად ფანტასტიკური გეგმების ახდენა - დრო გვიჩვენებს. მაგრამ ორბიტაზე რეალური კოსმოსური სასტუმროების შექმნის ამერიკული იდეა ნელა, მაგრამ აუცილებლად უახლოვდება მის განხორციელებას. რობერტ ბიგელოუ, ლას-ვეგასში სასტუმროების დიდი ქსელის მფლობელი, სერიოზულად აპირებს თავისი ბიზნესის კოსმოსში გატანას. უკვე განხორციელდა ორი წარმატებული ექსპერიმენტული გაშვება, რომლის დროსაც კოსმოსში გამოსცადეს გასაბერი დალუქული განყოფილებების, Genesis-1 და Genesis-2 ტექნოლოგია. ალბათ ეს იქნება სამომავლოდ ტურისტების გასართობი ადგილი. |
|
მთვარეზე კრუიზები და ორბიტალური სასტუმროები |
თუმცა, კოსმოსური პორტი ამერიკა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დიდხანს დარჩეს უნიკალური. განიხილება არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში, სინგაპურსა და ავსტრალიაში გაშვების ადგილების ორგანიზების საკითხი. სერიოზული კანდიდატია შვედეთი, რომლის მთავრობასთან Virgin Galactic მოლაპარაკებებს აწარმოებს კირუნას კოსმოსური პორტის მშენებლობაზე ქვეყნის ჩრდილოეთ ნაწილში.
უნდა ითქვას, რომ კოსმოსური პორტი ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ტურისტულ პროგრამაში. აქ რამდენიმე დღეში შესაძლებელი იქნება სამედიცინო შემოწმების გავლა, ვარჯიშების შესრულება სხვადასხვა სტენდებსა და ტრენაჟორებზე, პროფესიონალ ასტრონავტებთან ურთიერთობა და ბოლოს ფრენის ნებართვის მიღება, რაც მთელი ამ ექსკურსიისა და სასწავლო პროგრამის კულმინაციაა.
სუბორბიტალურიდა ორბიტალური ფრენაარის ორი სრულიად განსხვავებული რამ. ქვეორბიტალური რაკეტის შედარება ორბიტალურ რაკეტასთან ჰგავს მანქანის შედარებას, რომელიც მოძრაობს არაუმეტეს 30 კმ/სთ მანქანასთან, რომელიც ადვილად აღწევს 200 კმ/სთ. განსხვავება ფუნდამენტურია და ჩვენ ახლა შევეცდებით მისი ახსნას.
ორბიტალური კოსმოსური ფრენა
იმის გასაგებად რა არის ორბიტალური“, წარმოიდგინეთ, რომ ისვრით ბურთს. დედამიწის ნებისმიერ წერტილში ბურთის ტრაექტორია ახლოს იქნება მრუდთან, რომელსაც პარაბოლა ეწოდება. რაც უფრო ძლიერად აგდებთ ბურთს, მით უფრო სწორი იქნება მისი ტრაექტორია (ნაკლები გამრუდებით). თუ ბურთი ძალიან ძლიერად ისვრის, მისი ტრაექტორიის მრუდი შეიძლება მიუახლოვდეს დედამიწის გამრუდებას. ამავდროულად, თუ ბურთი კოსმოსის ვაკუუმში ჩააგდებს, ის დედამიწის ირგვლივ გაფრინდება ზედაპირზე დაცემის გარეშე. ეს არის ზუსტად ის, რაც ხდება თანამგზავრის გაშვებისას, როდესაც მას რაკეტა წარმატებით "აგდებს" დედამიწის ორბიტაზე. ამ შემთხვევაში საუბარია ორბიტალურ კოსმოსურ ფრენაზე.ორბიტაზე დარჩენისთვის საჭირო სიჩქარეს ეწოდება ორბიტალური სიჩქარე და დამოკიდებულია ფრენის სიმაღლეზე. წრიული ორბიტისთვის 200 კმ სიმაღლეზე, ორბიტალური სიჩქარე არის 7780 მ/წმ (28000 კმ/სთ). სწორედ ეს წარმოუდგენლად მაღალი სიჩქარე ხდის ორბიტალურ კოსმოსურ ფრენას ტექნიკურად რთული და ძვირი.
სუბორბიტალური კოსმოსური ფრენა
ჩვენ განვიხილავთ სუბორბიტალურიფრენა, როგორც ნებისმიერი ფრენა დედამიწის ატმოსფეროს გარეთ, ორბიტალზე დაბალი მაქსიმალური სიჩქარით. თუ რაკეტა ორბიტალურ სიჩქარეს ვერ მიაღწევს, ის იწყებს დედამიწაზე ვარდნას და ძრავის გამორთვიდან რამდენიმე წუთში ხელახლა შედის ატმოსფეროში.სუბორბიტალური ფრენებისთვის საჭირო სიჩქარეები
რაკეტა, რომელიც მოძრაობს ვერტიკალური ბილიკის გასწვრივ, მიაღწევს თავის უმაღლეს წერტილს ძრავის გამორთვის მომენტში. აქ მოცემულია სიჩქარის რამდენიმე მაგალითი, რომელიც საჭიროა მოცემული ვერტიკალური ბილიკის სიმაღლეზე მისასვლელად:| სიმაღლე | საჭირო სიჩქარე |
|---|---|
| 100 კმ | 950 მ/წმ (2,9 მ) |
| 200 კმ | 1650 მ/წმ (5,1 მ) |
| 400 კმ | 2500 მ/წმ (7,7 მ) |
როდესაც რაკეტა ატმოსფეროს ტოვებს და მისი ძრავა გამორთულია, მგზავრები განიცდიან წარმოსახვით უწონადობას და შეძლებენ თავისუფლად ცურვას სალონის გარშემო, თუ ღვედები შეიქმნება.
მიკროგრავიტაციის მოქმედების დრო
მიკროგრავიტაცია მთავრდება, როდესაც რაკეტა ხელახლა შედის ატმოსფეროში. რამდენ ხანს გაგრძელდება მიკროგრავიტაციის ზონა, ძირითადად, დამოკიდებულია მხოლოდ ფრენის დროს მიღებულ სიმაღლეზე. რამდენიმე მაგალითი:| სიმაღლე | მიკროგრავიტაციის მოქმედების დრო |
|---|---|
| 100 კმ | 3 წთ 10 წმ |
| 200 კმ | 5 წთ 45 წმ |
| 400 კმ | 9 წთ 10 წმ |
დასკვნა
სიჩქარე, რომელიც საჭიროა სუბორბიტალური ფრენისას 100 კმ სიმაღლეზე მისასვლელად (950 მ/წმ), ორბიტალურ სიჩქარეზე 8-ჯერ ნელი(7780 მ/წმ). ეს უზარმაზარი განსხვავება მნიშვნელოვნად აისახება თვითმფრინავის დიზაინზე. მაშასადამე, სუბორბიტალური მანქანები უფრო მცირე ზომის და მასის, ტექნიკურად მარტივი და, შესაბამისად, უფრო იაფია დიზაინისა და ექსპლუატაციისთვის. მაგრამ, რაც მთავარია, ისინი შეიძლება იყოს უსაფრთხო და ხელახლა გამოყენებადი.ჩვენი აზრით, უსაფრთხოება და ხელახალი გამოყენება არის კომერციული სუბორბიტალური ფრენის წარმატების გასაღები.
ქვებორბიტალური ფრენები
2014 წელს არც ერთი სუბორბიტალური პილოტირებული ფრენა არ განხორციელებულა.
მიუხედავად იმისა, რომ მთელი წლის პირველი ნახევარი, Virgin Galactic-ის მფლობელმა, რიჩარდ ბრენსონმა, გასული წლის დასასრულს Enterprise-ის სარაკეტო თვითმფრინავის რეგულარული ფრენების დაწყების დრო უწოდა. თუმცა, სექტემბერში მან გამოაცხადა, რომ თვითმფრინავის ექსპლუატაციის დაწყება მომდევნო გაზაფხულამდე გადაიდო. მისივე თქმით, ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად საჭირო იყო არაერთი საბორტო სისტემის დახვეწა.
თუმცა, როგორც ჩანს, ამის დრო არ ჰქონდათ, რადგან 31 ოქტომბერს ენტერპრაისი მორიგი საცდელი ფრენის დროს ჩამოვარდა. ეს უკვე უფრო დეტალურად იყო განხილული ზემოთ.
ახლა ძალიან რთულია თარიღების დასახელება, თუ როდის გახდება რეალობა სუბორბიტალური კოსმოსური ტურიზმი. Virgin Galaxies-ს ერთ თვეზე მეტი დასჭირდება გამოძიების დროს გამოვლენილი ხარვეზების აღმოფხვრას, სარაკეტო თვითმფრინავის დიზაინში აუცილებელი ცვლილებების შეტანას, შემდეგი ასლის აშენებას და მისი ფრენის ტესტების ჩატარებას.
მაშინაც კი, თუ ახალი გართულებები არ არის, მომავალი წელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყოს სუბორბიტალური კოსმოსური ფრენის პირველი წელი: Virgin Galaxies დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოჯანმრთელდება "შოკიდან" და რბოლის სხვა მონაწილეები ბევრად შორს არიან საბოლოო შედეგს. ვიდრე ბრენსონი.
დიდი ალბათობით, პირველი ტურისტები სადღაც 2016 წელს ატმოსფეროსა და სივრცის საზღვარს გასცდებიან. მაგრამ ეს იქნება ერთჯერადი ფრენები. სარაკეტო თვითმფრინავების მეტ-ნაკლებად რეგულარული ფრენები 2017-2018 წლებში დაიწყება. თუ, რა თქმა უნდა, არ არის ახალი ავარიები.
დიახ, კიდევ ერთი პუნქტი, რომელიც ეხება სუბორბიტალურ ტურიზმს.
2013 წლის მიმოხილვაში მე დავსვი კითხვა, როგორ დავასახელოთ მონაწილეები ასეთ ფრენებში. მინდოდა მეპოვა ყველასთვის გასაგები ტერმინი, რომელიც ასახავდა „პროცესის“ არსს. სამწუხაროდ, ეს ვერ მოხერხდა. რამდენიმე თვის განმავლობაში ეს საკითხი განიხილებოდა ჟურნალ Novosti Kosmonavtiki-ის ფორუმზე, მაგრამ შემდეგ დისკუსია „არაფერი გამოვიდა“, ყოველგვარი შედეგის გარეშე.
პრინციპში, არსებული ვითარებიდან გამომდინარე, გვაქვს კიდევ ორი წელი მაინც, რომ როგორმე „გადაწყვიტოს“ და შევთავაზოთ რამე. მაგრამ ეს უნდა იყოს ყველასთვის მარტივი და გასაგები განმარტება. ყოველგვარი „მინიმუმ 75 წუთის“, „მინიმუმ 100 კილომეტრის“ გარეშე და ასე შემდეგ და ა.შ. რაც უფრო რთულია განმარტება, რაც უფრო მეტ ციფრს და ვარაუდს შეიცავს, მით ნაკლებია ალბათობა იმისა, რომ ის ფესვები გაიდგას ადამიანების გონებაში.
ამ მიმოხილვაში მე არ გავაკეთებ რაიმე წინადადებას ამ საკითხთან დაკავშირებით "თესლისთვის". იმედი მაქვს, ამაში თავად მკითხველები „დამეხმარებიან“.
გვერდის მიმდინარე ვერსია ჯერ არ არის განხილული გამოცდილი კონტრიბუტორების მიერ და შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს 2017 წლის 7 მაისს განხილულიდან; საჭიროა შემოწმება.
სუბორბიტალური ფრენა- თვითმფრინავის ფრენა ბალისტიკური ტრაექტორიის გასწვრივ პირველ კოსმოსურ სიჩქარეზე ნაკლები სიჩქარით, ანუ არასაკმარისია დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრის ორბიტაზე გადასატანად.
სუბორბიტალური ფრენა- მოწყობილობის ფრენა ელიფსური სიჩქარით ბალისტიკური ტრაექტორიის გასწვრივ აპოცენტრით, პერიცენტრით, რომელიც მდებარეობს პლანეტის ზედაპირის ქვემოთ, ანუ პლანეტის ხელოვნური თანამგზავრის ორბიტაზე შესვლის გარეშე.
მეორე განმარტების მიხედვით, სუბორბიტალური ფრენა შეიძლება განხორციელდეს სიჩქარითაც აღემატებასიდიდით, პირველი კოსმოსური სიჩქარის მნიშვნელობა მეორე კოსმოსური (პარაბოლური) სიჩქარის მნიშვნელობამდე. ასეთი ფრენები შესაძლებელია, მაგალითად, მკაცრად ვერტიკალური აჩქარებით, ისევე როგორც სხვა შემთხვევებში, როდესაც ავტომობილის სიჩქარის ვექტორი ძრავის გამორთვის დროს არის ორიენტირებული ისე, რომ წარმოქმნილ ტრაექტორიას ჰქონდეს პლანეტის ზედაპირის ქვემოთ პერიცენტრი. . ამავდროულად, მოწყობილობა ვერ გახდება პლანეტის ხელოვნურ თანამგზავრად, მიუხედავად მისი საკმარისი სიჩქარისა.
1951 წლის 22 ივლისს შედგა ძაღლების დეზიკისა და ჯიპსის სუბორბიტალური ფრენა R-1V რაკეტაზე, რომლებიც გახდნენ პირველი ცხოველები, რომლებმაც მიაღწიეს 101 კმ სიმაღლეს და ცოცხლები დაბრუნდნენ. ფრენები "R-1B" გათვალისწინებული იყო ასტრონავტების სუბორბიტალური ფრენების საიდუმლო პროგრამის "პროექტი VR-190" მოსამზადებლად, რომელიც, ოფიციალური მონაცემებით, გაუქმდა, თუმცა შეთქმულების შეთქმულების თეორიის ზოგიერთი მხარდამჭერი ამტკიცებს, რომ პილოტირებული ფრენები წარუმატებელი იყო. მიუხედავად ამისა, დამზადდა 1957-1959 წლებში
1960-იან წლებში შეერთებულ შტატებში განხორციელდა 15 პილოტირებული სუბორბიტალური ფრენა. მერკური პროგრამის ფარგლებში ორი ფრენა განხორციელდა ( მერკური) - გემები "Freedom-7" ( თავისუფლება-7) და "Liberty Bell-7" ( თავისუფლების ზარი-7) გაშვებული იქნა ბალისტიკურ ტრაექტორიაზე Redstone გამშვები მანქანით ( Წითელი ქვა) . ორივე ეს ფრენა აღიარებულია, როგორც კოსმოსური ფრენები IFA-სა და აშშ-ს საჰაერო ძალების მიერ და მათი პილოტები გახდნენ პირველი ამერიკელი ასტრონავტები.
Kh-15A სარაკეტო თვითმფრინავზე ცამეტი სუბორბიტალური ფრენა განხორციელდა. ყველა ეს ცამეტი ფრენა აღიარებულია, როგორც კოსმოსური ფრენები აშშ-ს საჰაერო ძალების მიერ. მხოლოდ ორი X-15A ფრენა (No. 3 და 4 ცხრილში) ასევე აღიარებულია FAI-ს მიერ კოსმოსურ ფრენებად.
1975 წელს, ორბიტაზე გაშვების დროს
