მსოფლიო ისტორიაში საჰაერო სადესანტო ძალების პირველი მასობრივი გამოყენება გერმანელებმა განახორციელეს მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში. ამ ამფიბიური ოპერაციების გამოცდილება ჯერ კიდევ ბევრ კამათს იწვევს. იყვნენ თუ არა ისინი მართლაც ეფექტური და რამდენად იმოქმედა მათ შემდგომ შეფასებაზე ორივე მეომარი მხარის პროპაგანდამ?

გერმანიის საჰაერო სადესანტო ჯარები ომის დასაწყისში

სატრანსპორტო თვითმფრინავების შეზღუდული რაოდენობის გამო, ვერმახტის საჰაერო-სადესანტო ძალების ძირითადი ოპერატიული ნაწილი იყო პარაშუტის ბატალიონი, რომელსაც ჰქონდა შემდეგი ორგანიზაცია:

• შტაბი კავშირგაბმულობის ოცეულით;
• სამი თოფის ასეული - სამი ოცეული სამი რაზმისგან (18 მსუბუქი ტყვიამფრქვევი, 3 მსუბუქი 50 მმ ნაღმტყორცნები და 3 ტანკსაწინააღმდეგო თოფი);
• მძიმე ქვეითი იარაღის ასეული (12 მძიმე ტყვიამფრქვევი და 6 საშუალო 81 მმ-იანი ნაღმტყორცნები).

გერმანიის საჰაერო სადესანტო ჯარების მთავარი სატრანსპორტო მანქანა იყო სამძრავიანი Junkers Ju.52, რომელიც წარმოებაში იყო 30-იანი წლების დასაწყისიდან. ამ თვითმფრინავის ტევადობა იყო 1,5-2 ტონა (4,5 ტონამდე ტვირთამწეობით), მას შეეძლო მედესანტეების ერთი რაზმის ბორტზე აყვანა - 13 ჯარისკაცი და მეთაური. ამრიგად, ერთი ბატალიონის გადასაყვანად საჭირო იყო 40 თვითმფრინავი, ხოლო აღჭურვილობისა და მარაგის მინიმალური მიწოდება საჭიროებდა კიდევ ათეულ თვითმფრინავს.

გერმანელი მედესანტე RZ.1 პარაშუტით
წყარო - Fallschirmjager: გერმანელი მედესანტეები დიდებიდან დამარცხებამდე 1939–1945 წწ. Concord Publications, 2001 (Concord 6505)

პარაშუტით ჩამოგდება მებრძოლებისთვის სპეციალურ მომზადებას მოითხოვდა, მათ შორის უცნობ რელიეფზე ნავიგაციისა და მუდმივად ცვალებად გარემოში დამოუკიდებელი გადაწყვეტილებების სწრაფად მიღების უნარს. დაბოლოს, იყო პრობლემები პირად იარაღთან დაკავშირებით - მძიმე კარაბინით ხტომა მოუხერხებელი იყო, ამიტომ მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის გერმანელი მედესანტეების ტაქტიკა გულისხმობდა იარაღის ცალკე კონტეინერში ჩაგდებას, ხოლო მედესანტეები ატარებდნენ მხოლოდ პისტოლეტებს (ჩვეულებრივ ავტომატური Sauer). 38 (H) ).

სატრანსპორტო თვითმფრინავი „იუნკერსი“ Ju.52
წყარო - waralbum.ru

მაშასადამე, ომამდე გერმანიის საჰაერო სადესანტო ძალებში რამდენიმე მედესანტე იყო - ისინი შეადგენდნენ მე-2 საჰაერო სადესანტო პოლკის 1-ლი და მე-2 ბატალიონებს. მედესანტეები უნდა გამოეყენებინათ, უპირველეს ყოვლისა, აეროდრომების ან თვითმფრინავების დასაფრენად მოსახერხებელი ადგილების დასაჭერად (მაგალითად, მაგისტრალის ბრტყელი და სწორი მონაკვეთები). სადესანტო ჯარების ძირითადი ნაწილი დაეშვა სადესანტო მეთოდით (სადესანტო თვითმფრინავიდან), რამაც შესაძლებელი გახადა სადესანტო კონტროლის გაუმჯობესება, მაგრამ სავსეა ღირებული სატრანსპორტო მანქანების დაღუპვის რისკით უბედური შემთხვევის ან მტრის ცეცხლისგან.

სადესანტო პლანერები, რომელთა დაკარგვაც არ იყო სამწუხარო, პრობლემის ნაწილობრივ გადაწყვეტად იქცა; გარდა ამისა, დიდ პლანერს თეორიულად ბევრად მეტის აწევა შეეძლო, ვიდრე სატრანსპორტო თვითმფრინავი - მაგალითად, Me.321 "Giant", რომელიც წარმოებულია 1941 წლის დასაწყისიდან, იტევდა 200-მდე მედესანტე ან ერთი საშუალო ტანკი. მთავარი გერმანული სადესანტო გლაიდერ DFS.230, რომელიც 1940 წლისთვის იყო ექსპლუატაციაში, ჰქონდა ბევრად უფრო მოკრძალებული მახასიათებლები: 1200 კგ ტვირთი ან 10 მედესანტე და მათთვის 270 კგ აღჭურვილობა. თუმცა, ასეთი პლანერი ღირდა მხოლოდ 7500 DM - ათი სტანდარტული RZI6 პარაშუტის ღირებულების ექვივალენტი. 1940 წლის გაზაფხულისთვის DFS.230 მანქანებისგან ჩამოყალიბდა 1-ლი სადესანტო ესკადრილიის 1-ლი პოლკი.

სადესანტო პლანერი DFS.230
წყარო - aviastar.org

ამრიგად, დაშვების ეფექტურობა დამოკიდებული იყო ჩართული თვითმფრინავების რაოდენობაზე და თითოეული მათგანის რამდენჯერმე გამოყენების შესაძლებლობაზე. აშკარა იყო, რომ ფართომასშტაბიანი საომარი მოქმედებების დროს სასურველი იყო სადესანტო ძალების გამოყენება არა ტერიტორიის, როგორც ასეთის დასაპყრობად, არამედ ცალკეული პუნქტების დასაკავებლად, რომლებზედაც კონტროლი ხელს შეუწყობს მეგობარი ჯარების წინსვლას და გაართულებდა მტრის მოქმედებებს.

მზადება ოპერაციისთვის Weserübung

მეორე მსოფლიო ომის პირველი საჰაერო სადესანტო შეტევა იყო გერმანელი მედესანტეების დაშვება დანიასა და ნორვეგიაში. ოპერაცია Weserübung-ის საფუძველი იყო ამფიბიური თავდასხმების ჯაჭვი ნორვეგიის მთავარ პორტებში, მაგრამ გადაწყდა მედესანტეების გამოყენება ზღვიდან დაშვების მხარდასაჭერად და, უპირველეს ყოვლისა, მტრის აეროდრომების დასაპყრობად. პირველი დარტყმისთვის გერმანულმა სარდლობამ გამოყო შედარებით მცირე ძალები - 1-ლი საჰაერო სადესანტო პოლკის 1-ლი ბატალიონი (I / FJR1) მაიორ ერიხ ვალტერის მეთაურობით (სულ ხუთი კომპანია).

დანიაში, კაპიტან ვალტერ გერიკეს მე-4 ასეულის მედესანტეები უნდა დაეპყრო ალბორგის აეროდრომი, რაც მტერს არ გამოეყენებინა. გარდა ამისა, კომპანიას დაევალა ხიდების გადატანა შტორსტრემენის სრუტეზე ფალსტერსა და ზელანდის კუნძულებს შორის, რომლებზეც გადის გზა გესერიდან კოპენჰაგენისკენ, ისევე როგორც ამ სრუტეში მდებარე კუნძული მასნედო, სადაც მდებარეობდა სანაპირო ბატარეები. .

ოპერაცია "Weserübung" - გერმანელების მიერ დანიისა და ნორვეგიის დატყვევება

ნორვეგიაში ლეიტენანტ ფონ ბრანდისის მე-3 ასეულს უნდა დაეპყრო სოლა აეროდრომი სტავანგერის მახლობლად - ერთადერთი საჰაერო ბაზა ნორვეგიის მთელ დასავლეთ სანაპიროზე. ამავდროულად, შტაბ-ბინა და მე-2 კომპანიები მაიორ ვალტერის მეთაურობით პარაშუტით შევიდნენ ოსლოს მახლობლად მდებარე ფორნების აეროდრომზე და მოამზადეს იგი სადესანტო ჯარების მისაღებად. ლეიტენანტ ჰერბერტ შმიდტის 1-ლი ასეული დარჩა რეზერვში.

საერთო ჯამში, ოპერაციის დაწყებისათვის, Luftwaffe-ს ჰყავდა 571 Ju.52 მანქანა. 1940 წლის 9 აპრილს დაშვების პირველ ტალღაში მონაწილეობდა ათი საჰაერო ტრანსპორტის ჯგუფი და ოთხი ესკადრილია, რომლებმაც გადაიყვანეს ერთი ბატალიონი და მედესანტეების ორი ასეული. კიდევ ერთი სადესანტო ბატალიონი და ჩვეულებრივი ქვეითი ჯარის სამი ბატალიონი უნდა დაეშვა აეროდრომების მომსახურების ექვს კომპანიასთან, საჰაერო ძალების შტაბთან და ქვეითი პოლკის შტაბთან ერთად. იგი დატყვევებულ აეროდრომებზე მებრძოლების დაუყოვნებლივ გადაყვანას აპირებდა, ამიტომ მათთვის წინასწარ გადმოიტვირთა 168 ტონა საწვავი.

1940 წლის 9 აპრილი: სოლას აეროდრომი

დანიაში დესანტი იყო უპრობლემოდ და უფრო ჰგავდა მანევრებს - დანიის ჯარებმა ამჯობინეს წინააღმდეგობა არ გაეწიათ ჩაბარების ბრძანების მიღებამდეც კი. ხიდები შტორსტრემენზე სწრაფად დაიპყრეს მედესანტეებმა, სადესანტო ჯარები მაშინვე დაეშვნენ ოლბორგის აეროდრომზე.

მაგრამ ნორვეგიაში გერმანელები მაშინვე წააწყდნენ მკაცრ წინააღმდეგობას. რაზმი, რომელიც თავს დაესხა სოლას აეროდრომს, პრობლემები დაიწყო მიახლოებაზეც კი. სადესანტო მხარე (მედესანტეების ასეული, 193-ე ქვეითი პოლკის 1-ლი ბატალიონი და საზენიტო საარტილერიო ნაწილი, სულ დაახლოებით 800 ადამიანი) უნდა დაეშვა სატრანსპორტო მანქანების ორი ჯგუფი 1-ლი სპეციალური საჰაერო ესკადრონის მე-7 ასეულიდან. ორძრავიანი Messerschmitt მანქანების საფარქვეშ » Bf.110 76-ე მძიმე მოიერიშე ესკადრილიის მე-3 ესკადრილიიდან. მაგრამ მკვრივი დაბალი ღრუბლების გამო, სადესანტო ძალების მქონე ერთ-ერთი ჯგუფი უკან დაბრუნდა და მალე მებრძოლებმაც იგივე გააკეთეს (მას შემდეგ, რაც ორი მათგანი ერთმანეთს ნისლში შეეჯახა და წყალში ჩავარდა).

შედეგად, 09:50 საათზე (სხვა წყაროების მიხედვით - 09:20 საათზე), მხოლოდ თორმეტმა Ju.52-მა მიაღწია მიზანს მებრძოლთა წყვილის საფარქვეშ, რომლებმაც ვერ შეამჩნიეს მათი მეთაურის დაბრუნების სიგნალი. საერთო ჯამში, ლეიტენანტ ფონ ბრანდისის მეთაურობით დაახლოებით 150 მედესანტე ჩამოაგდეს, მაგრამ ქარმა მედესანტეების ნაწილი ასაფრენი ბილიკიდან წაიღო. აეროდრომის დამცველებმა, ლეიტენანტ ტურ ტანგვალის მეთაურობით, სასტიკი წინააღმდეგობა გაუწიეს, მათი საცეცხლე წერტილები ჩაახშეს მხოლოდ ორივე მძიმე მებრძოლის შეტევით. შედეგად, დესანტის დანაკარგები შედარებით მცირე აღმოჩნდა - სამი მოკლული და ათამდე დაჭრილი. მალე აეროდრომი აიღეს, თუმცა ზოგიერთმა დასაყრდენმა წინააღმდეგობა გააგრძელა.

აეროდრომის ჯგუფმა დესანტთან ერთად აეროდრომი 4 საათში მოამზადა თვითმფრინავების მისაღებად, რის შემდეგაც აქ დაიწყო გამაგრების და საზენიტო არტილერიის გადაყვანა. მთლიანობაში, ოპერაციის პირველ დღეს სოლაში დაეშვა 180 სატრანსპორტო მანქანა, 193-ე ქვეითი პოლკის ორი ბატალიონი, საწვავის მარაგი, 1-ლი Dive Bomber ჯგუფის 1-ლი ესკადრის სახმელეთო პერსონალი, ასევე მე-4 პერსონალი. 33-ე საზენიტო პოლკის ბატარეა 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღით.

აეროდრომის დაკავების შემდეგ, მედესანტეები დაიძრნენ სტავანგერისკენ და უპრობლემოდ აიღეს ქალაქი და პორტი. მალე აქ შემოვიდა სამი გერმანული ტრანსპორტი, რომლებიც აწვდიდნენ გამაგრებას და საბრძოლო მასალას (მათ შორის სამი საზენიტო ბატარეის მასალა); თავად საზენიტო ქვემეხები ცოტა ადრე განლაგდნენ ჰიდროპლანების დახმარებით. კიდევ ერთი ტრანსპორტი („როდა“) დილით ნორვეგიულმა გამანადგურებელმა „აეგირმა“ გააჩერა და ჩაიძირა, რის შემდეგაც თავად გამანადგურებელი სტავანგერში გერმანული ბომბდამშენების თავდასხმის შედეგად განადგურდა. გერმანელებისთვის უფრო სერიოზული დანაკარგი იყო აქ მიმავალი ტანკერი Posidonia-ის გარდაცვალება, რომელიც წინა ღამეს ბრიტანულმა წყალქვეშა ნავმა Triton-მა ტორპედირება მოახდინა.

9 აპრილის საღამოსთვის სოლაში ჩავიდნენ 22 Ju.87 მყვინთავის ბომბდამშენი, ასევე 4 შორ მანძილზე მყოფი Bf.110 მებრძოლი; 15 He.115 მცურავი ბომბდამშენი 106-ე სანაპირო საჰაერო ჯგუფიდან ჩამოფრინდა სტავანგერის ნავსადგურში. უმოკლეს დროში აქ შეიქმნა ძლიერი საჰაერო ჯგუფი, რომელსაც შეუძლია მხარი დაუჭიროს ჩრდილოეთით დაშვებულ ამფიბიურ თავდასხმის ძალებს.

9 აპრილი: ფორნების აეროდრომი - სიურპრიზების სერია

ნორვეგიის დედაქალაქი ოსლო და ჰორტენის საზღვაო ბაზა, რომელიც მდებარეობს ოსლოს ფიორდის შესართავთან უფრო ახლოს, უნდა დაეპყრო ზღვიდან და ჰაერიდან ერთობლივი შეტევით. ამფიბიური თავდასხმის დაშვების პარალელურად, ოსლოს მახლობლად აეროდრომზე ჩამოაგდეს ორი პარაშუტის ასეული, რის შემდეგაც 169-ე ქვეითი დივიზიის ორი ბატალიონი აქ სადესანტო მეთოდით დაეშვა.

ამ ტერიტორიაზე განლაგებული იყო ნორვეგიის არმიის დიდი ძალები - 1-ლი და მე-2 ქვეითი დივიზიები, სრული შემადგენლობით დაახლოებით 17000 ჯარისკაცი და ოფიცერი. თუმცა, გერმანიის შემოსევის დასაწყისისთვის, ჯარები ჯერ კიდევ არ იყვნენ მობილიზებული, ამიტომ მათი საბრძოლო ძალა გაცილებით ნაკლები აღმოჩნდა. მაგრამ ოსლოს ფიორდის სანაპირო თავდაცვა ძალიან ეფექტური აღმოჩნდა - დრებაკში, ფიორდის ყველაზე ვიწრო წერტილში, ჩაძირა მძიმე კრეისერი Blucher, რომელიც მიდიოდა ამფიბიური თავდასხმის ნაწილით. გემის დაკარგვის გამო ოსლოში საზღვაო დაშვება დროებით გადაიდო და საჰაერო იერიში უეცრად მთავარი გახდა.

გერმანული ფლოტის მოქმედებები ოსლოს ფიორდში 1940 წლის 9 აპრილს
წყარო - ა.მ. ნოსკოვი. სკანდინავიის დასაყრდენი მეორე მსოფლიო ომში. მოსკოვი: ნაუკა, 1977 წ

ღრუბლიანობისა და ნისლის გამო, რომელიც იდგა ჩრდილოეთ გერმანიაში, 29 Ju.52 ტრანსპორტი შლეზვიგის აეროდრომიდან ძალიან დიდი დაგვიანებით აფრინდა. ოსლოს ფიორდის მიახლოებისას ერთ-ერთი მანქანა ჯგუფს ჩამორჩა და ნორვეგიელმა მებრძოლებმა ჩამოაგდეს - მთელი ეკიპაჟი და 12 მედესანტე დაიღუპა. იმ მომენტში, როდესაც, გეგმის მიხედვით, მედესანტეების გაძევება უნდა მოხდეს, 1-ლი საჰაერო ესკადრის მე-2 ჯგუფის მეთაურმა სპეციალური მიზნებისთვის (დაშვების პირველი ტალღა), ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა დრიუსმა უბრძანა თავის მანქანებს უკან დაბრუნებულიყვნენ. მათ კურსზე. საათი 8:20 იყო. დრიუსმა გადაწყვიტა არ გარისკა მედესანტეების ნისლში გადაგდება, არამედ დაეშვა ისინი გერმანელების მიერ უკვე დატყვევებულ დანიის ალბორგში და ამის შესახებ შეატყობინა ჰამბურგის მე-10 საჰაერო კორპუსის სარდლობას.

გააფთრებული კამათი გაჩნდა კორპუსის შტაბში. საჰაერო კორპუსის მეთაურმა, გენერალ-ლეიტენანტმა ჰანს გეისლერმა მოითხოვა ბრძანების გაცემა დესანტის მეორე სადესანტო ტალღის დაბრუნების შესახებ (იგი დაიწყო პირველიდან 20 წუთის შემდეგ). ამავდროულად, არმიის სატრანსპორტო ავიაციის მეთაურს, პოლკოვნიკ კარლ-ავგუსტ ფონ გაბლენცის სჯეროდა, რომ ოპერაცია უნდა გაგრძელებულიყო: უეცარი დაშვებით, თუნდაც აეროდრომზე, რომელიც არ იყო დაკავებული მედესანტეების მიერ, დესანტი ჰქონდა შანსი. წარმატების. გარდა ამისა, ოლბორგის აეროდრომი უკვე სავსე იყო ტევადობით და ახალი თვითმფრინავების აქ დაშვებამ შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები.

მას შემდეგ, რაც ოსლოს ნავსადგურში Vidder-ის სადაზვერვო გემიდან მოვიდა შეტყობინება, რომ ნორვეგიის დედაქალაქზე ასევე ნისლი იყო, კამათში ჩაერია გერინგი, რომელმაც პირადად გასცა ბრძანება ყველა თვითმფრინავის დაბრუნება. მაგრამ აქ „ადამიანური ფაქტორი“ ამოქმედდა. 103-ე სპეციალური დანიშნულების საჰაერო ჯგუფის მეთაურმა, კაპიტანმა რიჩარდ ვაგნერმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა მეორე ტალღის სატრანსპორტო თვითმფრინავს, გადაწყვიტა ... უგულებელყო ბრძანება. მოგვიანებით მან განაცხადა, რომ რადგან იგი ექვემდებარებოდა არმიის სატრანსპორტო ავიაციის ხელმძღვანელს, მან მიიღო ბრძანება მე-10 საჰაერო კორპუსის სახელით მტრის დეზინფორმაციისთვის. თვითმფრინავები კურსზე იყვნენ, გამოცდილმა მფრინავებმა არ დაკარგეს საყრდენი და ვაგნერმა გადაწყვიტა, რომ მისი ჯგუფი გაუმკლავდებოდა დავალებას. გადაწყვეტილება მოულოდნელად სწორი აღმოჩნდა: მალე ნისლმა დაიწყო გაფანტვა, შემდეგ კი საერთოდ გაქრა.

მძიმე მებრძოლი „მესერშმიტი“ Bf.110
წყარო: ჯონ ვასკო, ფერნანდო ესტანისლაუ. Messerschmitt Bf.110 ფერადი პროფილით. 1939–1945 წწ შიფერის სამხედრო ისტორია, 2005 წ

კიდევ ერთი უბედური შემთხვევა იყო ის, რომ რვა Bf.110 მძიმე მებრძოლმა 76-ე გამანადგურებელი ესკადრილიის 1-ლი ესკადრილიიდან ლეიტენანტ ვერნერ ჰანსენის მეთაურობით, რომელიც ახლდა მეორე ტალღას, ასევე არ გადაუხვია მარშრუტს და მიაღწია ფორნებს. აეროდრომი მათი ფრენის რადიუსს მიღმა იყო, ამიტომ მანქანებს მხოლოდ მის დაჭერას ელოდნენ და აქ დაეშვნენ - მესერშმიტები სახლში ვეღარ ბრუნდებიან.

ნორვეგიის არმიის ავიაციის გამანადგურებელი ესკადრონი დაფუძნებული იყო ფორნების აეროდრომზე - შვიდი საბრძოლო მზადყოფნა გლადიატორის ბიპლანი. მას შემდეგ რაც მიიღო ინფორმაცია მტრის თვითმფრინავების დიდი ჯგუფის დედაქალაქთან მიახლოების შესახებ, ხუთი მათგანი ჰაერში ავიდა და 8:37 წუთზე ლეიტენანტ ჰანსენის მესერშმიტებს შეეჯახა. ნორვეგიელებმა მოახერხეს ორი „მესერშმიტის“ და ერთი სატრანსპორტო „იუნკერის“ ჩამოგდება, ბრძოლაში დაკარგეს მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი. როლი ითამაშა იმ ფაქტმაც, რომ გერმანელმა პილოტებმა საწვავის ნაკლებობის გამო მანევრირებადი ბრძოლა ვერ გამართეს. ფორნების აეროდრომთან მიღწევის შემდეგ, მათ მოახერხეს მისი შტურმი ერთხელ, გაანადგურეს აქ განლაგებული ორი მებრძოლი (ერთი მათგანი ახლახან დაეშვა საჰაერო ბრძოლის შემდეგ), რის შემდეგაც ისინი წავიდნენ მიწაზე.

მებრძოლებთან თითქმის ერთდროულად, 9:05 საათზე (გეგმის მიხედვით 8:45-ის ნაცვლად) სატრანსპორტო მანქანებმა დაიწყეს აეროდრომზე დაშვება. აეროდრომის საჰაერო თავდაცვა ნაწილობრივ ჩახშობილი იყო, მაგრამ მაინც საზენიტო ტყვიამფრქვევებმა ცეცხლი გახსნეს. მისი ერთადერთი მსხვერპლი იყო კაპიტანი ვაგნერი, რომელიც დაფრინავდა წამყვანი თვითმფრინავით. ნორვეგიელებმა სასწრაფოდ სცადეს ასაფრენი ბილიკის ბარიკადება მოტორიანი მანქანებით, მაგრამ ყველა გერმანულმა სატრანსპორტო თვითმფრინავმა შეძლო დაშვება, თუმცა სამი მათგანი დაზიანდა.

მოკლეს გერმანელი მედესანტე ფორნების აეროდრომზე

ადგილზე წინააღმდეგობა სუსტი იყო, მედესანტეებმა სწრაფად დაიკავეს აეროდრომი, საზენიტო იარაღის პოზიციები და მისიის კონტროლის ცენტრი. მალე ოსლოდან აქ ჩამოვიდა გერმანიის საჰაერო ატაშე, კაპიტანი ებერჰარდ სპილერი. რადიოთი მან გაგზავნა სიგნალი აეროდრომის ოკუპაციისა და დანარჩენი სადესანტო ეშელონების მისაღებად მზადყოფნის შესახებ. შუადღისთვის, დაახლოებით ხუთი ქვეითი ასეული უკვე დაეშვა აქ - თუმცა მძიმე იარაღის გარეშე, გარდა დატყვევებული საზენიტო იარაღისა და ტყვიამფრქვევისა. ნორვეგიელებს კონტრშეტევა რომ მოეწყოთ, გერმანელებს დიდი უბედურების გამოწვევა შეეძლოთ. მაგრამ აეროდრომის გარნიზონი კაპიტან მუნტე-დალის მეთაურობით უკან დაიხია აკერშუსის ციხესიმაგრეში და აღარ გამოუჩენია ინიციატივა.

ნორვეგიის არმიის სარდლობა და ქვეყნის ხელმძღვანელობა დემორალიზებული იყო გერმანელების დესანტის შესახებ ერთბაშად რამდენიმე წერტილში. 09:30 საათზე მთავრობამ და სამეფო ოჯახმა დატოვა დედაქალაქი, მანქანით გაემგზავრა ქვეყნის ცენტრში; აქ გადიოდა ეროვნული ბანკის ოქროც. 9 აპრილის შუადღისას პირველი გერმანელი ჯარისკაცები გამოჩნდნენ ოსლოს ქუჩებში და 15:30 საათზე დამპყრობელთა ჯარები, ბატალიონამდე, ორკესტრით შემოვიდნენ აქ. ნორვეგიის ჯარებმა, რომლებიც დემორალიზებულნი იყვნენ სარდლობის ფრენით და ბრძანებების ნაკლებობით, არ გაუწიეს წინააღმდეგობა: ოსლოში გერმანელებმა აიყვანეს დაახლოებით 1300 ტყვე, რომელთა უმეტესობას იარაღიც კი არ ჰქონდა (მხოლოდ 300 თოფი დაიჭირეს).

იმავდროულად, კრიგსმარინი კვლავ ცდილობდა დაეპყრო ნორვეგიის ციხესიმაგრეები კუნძულებზე და ოსლოს ფიორდის სანაპიროებზე. ეს მხოლოდ საღამოს მოხერხდა, მას შემდეგ რაც ოსლოს ფიორდის გამაგრებული ტერიტორიის მეთაურმა დანებების ბრძანება გასცა. გერმანული გემები ოსლოს ნავსადგურში შევიდნენ მხოლოდ მეორე დღეს, 11:45 საათზე - ერთ დღეზე მეტი გვიან, ვიდრე ეს იყო საოპერაციო გეგმაში ...

გერმანელი ჯარისკაცები ოსლოს ქუჩებში, 1940 წლის აპრილი
წყარო - მეორე მსოფლიო ომის ისტორია. 12 ტომად. ტომი 3. M .: სამხედრო გამომცემლობა, 1974 წ

სოლასა და ფორნების აეროდრომებზე დაშვება წარმატებით დასრულდა და სერიოზული გავლენა იქონია ნორვეგიის ზოგად მდგომარეობაზე, თუმცა ჰაერიდან შედარებით მცირე ძალები დაეშვა - დაახლოებით 2000 ჯარისკაცი. თუმცა, ადვილი მისახვედრია, რომ მათი წარმატება დიდწილად შემთხვევითი შედეგი იყო, ისევე როგორც გერმანელი სარდლების მონდომება და ნორვეგიელი მეთაურების აპათია. გერმანული თვითმფრინავების ჯამურმა დანაკარგებმა ნორვეგიის კამპანიის პირველ დღეს შეადგინა 20 მანქანა ყველა ტიპის - ძირითადად ავარიებისა და მიწიდან გაჩენილი ხანძრის შედეგად.

14 აპრილი: დაშვება დომბოსში

თუმცა ნორვეგიის ოპერაცია დედაქალაქის აღებით არ დასრულებულა. ოსლოდან გაქცეულმა მთავრობამ მოულოდნელი და ეფექტური წინააღმდეგობა გაუწია გერმანელებს. 11 აპრილს მეფე ჰააკონ VII-მ გადააყენა სახმელეთო ჯარების მეთაური გენერალ-მაიორი კრისტიან ლოკი და მის ნაცვლად დანიშნა ქვეითი ჯარის გენერალური ინსპექტორი, პოლკოვნიკი ოტო რუგე, რომელიც ამ შემთხვევაში გენერალ-მაიორად დაწინაურდა. რუგე უკვე გამოირჩეოდა 9-10 აპრილის ღამეს ოსლოდან ჰამარამდე მიმავალი გზის საფარის ორგანიზებით (იქ წავიდა ნორვეგიის მთავრობა). სწორედ მან შეკრიბა გაფანტული ჯარისკაცების ჯგუფები, მიდსკოგის მახლობლად, გერმანელებს პირველი წარმატებული ბრძოლა მისცა, რომლის დროსაც დაიღუპა გერმანიის საჰაერო ძალების საავიაციო ატაშე სპილერი, რომელიც ხელმძღვანელობდა მედესანტეების ავანგარდს. 14 აპრილს კი ნამსუსსა და ჰარსტადში ინგლის-ფრანგული ჯარების (40000-მდე ადამიანი) დაშვება დაიწყო, რის შემდეგაც მოკავშირეებს შეექმნათ შთაბეჭდილება, რომ ნორვეგიის დაკავება შეიძლებოდა. 17–19 აპრილს ორი ბრიტანული დივიზია დაეშვა ონდალსნესის რაიონში, 29 აგვისტოს მოკავშირეთა დესანტი მოხდა ბოდოში, ხოლო 4 მაისს მუში.

ნორვეგიის ჯარების განცალკევებისა და ოსლოს ჩრდილოეთით მდებარე მათი დაჯგუფება დანარჩენი ძალებისგან გაწყვეტის მიზნით, გერმანიის სარდლობამ გადაწყვიტა დაეშვა საჰაერო სადესანტო იერიში დომბოსში. ეს ქალაქი გერმანიის პოზიციებიდან 250 კმ-ით იყო დაშორებული, ჰამარიდან ტრონდჰეიმამდე შუა გზაზე, სადაც ერთმანეთს უკავშირდებოდა მაგისტრალები და რკინიგზა ტრონდჰეიმიდან, ოსლოდან და ანდალსნესიდან. ასეთი მნიშვნელოვანი საკომუნიკაციო ცენტრის აღება დაარღვევდა მთელი ახლად შექმნილი ნორვეგიის თავდაცვის თანმიმდევრულობას.

14 აპრილს, 17:15 საათზე, ფორნების აეროდრომიდან აფრინდა თხუთმეტი სატრანსპორტო "იუნკერი" ლეიტენანტ პოლკოვნიკ დრეუზის 1-ლი სპეციალური საჰაერო ესკადრონის მე-2 ჯგუფიდან, რომელთა ბორტზე 168 მედესანტე 1-ლი პარაშუტის პოლკის 1-ლი ასეულიდან იმყოფებოდა. Oberleutnant Herbert Schmidt-ის მეთაურობით. მაგრამ უამინდობის გამო ზოგიერთმა ავტომობილმა ვერ იპოვა დასაშვები ღირშესანიშნაობები, გარდა ამისა, მათი მეორე ნაწილი საზენიტო ცეცხლის ქვეშ მოექცა. შედეგად, ერთი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, ორი ავარიული დაშვებისას ჩამოვარდა, შვიდი დაბრუნდა ფორნებში, კიდევ სამი დაეშვა ტრონდჰეიმში, ერთი კი შვედეთში დაჯდა დაზიანების გამო. მხოლოდ ექვსმა მანქანამ შეძლო მედესანტეების ჩამოგდება, მაგრამ არასწორ ადგილას ქალაქიდან სამხრეთით რვა კილომეტრში.

ჰაკონ VII, ნორვეგიის მეფე 1905 წლიდან 1957 წლამდე. 1915 წლის ფოტო
წყარო - flickr.com

თოვლით დაფარულ ბნელ ტყეში მედესანტეებს ერთმანეთის პოვნა ძალიან გაუჭირდათ. 15 აპრილის დილისთვის მხოლოდ 63 ადამიანი იყო შეკრებილი, მათ შორის ორი ოფიცერი (ერთი მათგანი იყო ლეიტენანტი შმიდტი). დანარჩენი მედესანტეები დაიკარგნენ, ზოგიერთი მათგანი ტყვედ ჩავარდა. შმიდტის რაზმმა დომბოსიდან ხუთ კილომეტრში მოაწყო გზატკეცილი და ააფეთქა რკინიგზის გზა, რომელიც მიდის ლილეჰამერში და შემდგომ ოსლოში. მეტი აღარაფერი შეეძლო, თუმცა აქ წარმოუდგენელ იღბალს შეეძლო მედესანტეებისთვის გაღიმება. ფაქტია, რომ სწორედ 14 აპრილს მეფე ჰააკონ VII-მ და მთავარსარდალმა, გენერალ-მაიორმა რიგემ უსაფრთხოების მიზნით გადაწყვიტეს ჰამარიდან ონდალსნესში გადასახლება, სადაც მოკავშირეთა დესანტი ამზადებდა. სამეფო კოლონა სასწაულებრივად არ ჩავარდა მტრის ხელში: გერმანელების სადესანტო ადგილიდან სულ რამდენიმე კილომეტრში, მეფე გააფრთხილეს ადგილობრივმა ბავშვებმა, რომლებმაც განაცხადეს, რომ ცაში ნახეს პარაშუტები და ხალხი უცნობ ფორმაში. გზატკეცილი.

ნორვეგიელებმა მე-11 ქვეითი პოლკის მე-2 ბატალიონი მედესანტეების წინააღმდეგ ჩააგდეს. ძალებში მრავალჯერადი უპირატესობისა და ნაღმტყორცნების არსებობის მიუხედავად, ის უკიდურესად გაურკვევლად მოქმედებდა. გერმანელები ნაბიჯ-ნაბიჯ უკან იხევდნენ სამხრეთისაკენ, დატოვეს დარტყმები და 18 აპრილს მათ შეძლეს ჰაერიდან ჩამოგდებული საბრძოლო მასალისა და მარაგის მიღებაც კი. მხოლოდ 19 აპრილს შეძლეს ნორვეგიელებმა საბოლოოდ შემოერტყათ ისინი მთის ღრუში, რის შემდეგაც გადარჩენილმა 34 მედესანტემ მძიმედ დაჭრილი შმიდტის მეთაურობით იარაღი დაყარა.

მაისი: მედესანტეები ნარვიკისთვის ბრძოლებში

უფრო მეტიც, ამ კამპანიაში გერმანელებმა არ განახორციელეს საჰაერო სადესანტო თავდასხმები, თუმცა ასეთი გეგმები არსებობდა. 30 მაისს ჰიტლერმა ბრძანა გაეგზავნა ჩრდილოეთ ნორვეგიაში მე-7 საჰაერო სადესანტო დივიზიის ნაწილები, რომლებიც გაათავისუფლეს ჰოლანდიაში საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ. ახლა ის უნდა გამოეყენებინათ ახალ ოპერაციაში ნარვიკის დასაპყრობად, რომელიც 28 მაისს დარჩა ბრიტანეთის ჯარების შეტევის ქვეშ. ოპერაციამ მიიღო კოდის აღნიშვნა „ნაუმბურგი“. მისი განსახორციელებლად გამოიყო ორი პარაშუტის ბატალიონი და ათასამდე მთის მსროლელი, რომლებმაც გაიარეს საჰაერო სადესანტო მომზადება. თუმცა, ოპერაციის საჭიროება მალევე გაქრა ნარვიკიდან მოკავშირეების გაყვანის გამო (8 ივნისი).

სატრანსპორტო "იუნკერებმა" მედესანტეები ჩამოაგდეს ნარვიკთან, 1940 წლის 30 მაისი.
წყარო: კრის მაკნაბი. Fallschirmjager. ნემექტი ვისადკარი

მიუხედავად ამისა, სადესანტო მედესანტეები მაინც მონაწილეობდნენ ნარვიკისთვის ბრძოლებში - როგორც აქ მებრძოლი გენერალ-ლეიტენანტი დიეტლის მთის რეინჯერების გამაგრება. გერმანული ჯარები, რომლებიც 9 აპრილს გამანადგურებლებიდან ნარვიკში დაეშვნენ, მოკავშირეთა დესანტმა დაბლოკა და სასოწარკვეთილ მდგომარეობაში აღმოჩნდნენ. ხუთი ათასი ჯარისკაცი, რომელსაც ხმამაღლა მოიხსენიებენ, როგორც "ნარვიკის" ჯარების ჯგუფს, ფაქტობრივად გარშემორტყმული იყო, მათთან კომუნიკაცია მხოლოდ საჰაერო გზით იყო შენარჩუნებული. Dietl ჯგუფის გასაძლიერებლად გადაწყდა სატრანსპორტო იუნკერებსა და ჰიდრო თვითმფრინავებზე გაგზავნილი მედესანტეების გამოყენება. 13 აპრილს ერთმა ჰიდრო თვითმფრინავმა დიტლის ხალხს მიაწოდა საბრძოლო მასალა, ხოლო სამმა Ju.52-მა, რომლებიც დაეშვა ჰარტვიგის ტბის ყინულზე, მიაწოდა მთის არტილერიის ბატარეა.

გერმანელი მედესანტეები ნარვიკის მახლობლად მთებში
წყარო: კრის მაკნაბი. Fallschirmjager. ნემექტი ვისადკარი

8 მაისს, ორმა მფრინავმა ნავმა, რომლებიც დაეშვა რუმბაქსის ფიორდში, 36 გამაგრება მოჰყვა. 14 მაისს ნარვიკიდან 60 მედესანტე ჩამოაგდეს, 15 მაისს კიდევ 22, 17 მაისს კიდევ 60. 20 მაისს 12 ჯარისკაცი და 2 ოფიცერი რუმბაქსის ფიორდში ჰიდროპლანებით ჩაიყვანეს. 22 მაისს ნარვიკთან პარაშუტებით გადმოხტა მთელი საჰაერო ხომალდი, მეორე დღეს - მთამსვლელთა ასეული, რომლებმაც სპეციალურად დაასრულეს პარაშუტის მომზადების კურსი. 24 მაისიდან 30 მაისამდე აქ დაეშვა კაპიტან ვალტერის პარაშუტის ბატალიონი და მიიტანეს კიდევ ერთი სამთო იარაღი (მფრინავ ნავზე).

ოპერაციის შედეგები

ნორვეგიის მთელი კამპანიის განმავლობაში, სატრანსპორტო Ju.52-ებმა შეასრულეს 3018 გაფრენა, ნორვეგიაში გადაიყვანა 29,280 ადამიანი, 1,177 ტონა საწვავი და 2,376 ტონა სხვა ტვირთი. ამავდროულად, ადამიანებისა და ტვირთის მხოლოდ მცირე ნაწილი იყო განკუთვნილი პარაშუტით ჩამოგდებისთვის. ზოგადად, სადესანტო ჯარები ერთგვარი „ქირურგიული ინსტრუმენტი“ აღმოჩნდა - ეფექტური, საშიში, მაგრამ ძალიან მყიფე და არასანდო ინსტრუმენტი. პრაქტიკაში მათი გამოყენების ნიშა საკმაოდ ვიწრო აღმოჩნდა და წარმატება ყოველ ჯერზე იყო დამოკიდებული უბედური შემთხვევების უზარმაზარ რაოდენობაზე და ინდივიდების განსაზღვრაზე - გენერლიდან ჯარისკაცამდე.

წყაროები და ლიტერატურა:

1. S.V. Patyanin. ბლიცკრიგი დასავლეთ ევროპაში: ნორვეგია, დანია. M.: AST, 2004 წ
2. A. Gove. ცათამბჯენების ყურადღება! მ.: უცხოური ლიტერატურის გამომცემლობა, 1957 წ
3. B. Quarry, M. Chappel. გერმანელი მედესანტეები, 1939-1945 წწ. M.: AST, Astrel, 2003 წ
4. საზღვაო ატლასი. ტომი III. Მეორე ნაწილი. აღწერილობები ბარათებისთვის. საზღვაო ძალების გენერალური შტაბი, 1966 წ
5. ლუფტვაფეს ფრთები. მესამე რაიხის საბრძოლო თვითმფრინავები. ნაწილი პირველი: არადო - დორნიე (სერია: საავიაციო ტექნოლოგიების ისტორია. ტექნიკური საინფორმაციო ბიულეტენის დანართი, ნომერი 4). მ.: ცაგი, 1994 წ
6. კრის მაკნაბი. Fallschirmjager. ნემექტი ვისადკარი. პრაღა: Svojtla & Co, 2003 წ
7. I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. გერმანელი მედესანტეები დიდებიდან დამარცხებამდე 1939-1945 წწ. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
8. კრის ეილსბი. ჰიტლერის ცის მეომრები. გერმანელი მედესანტეები მოქმედებაში 1939–1945. ლონდონი: Brown Partworks Ltd, 2000 წ.

მეორე მსოფლიო ომის გამოცდილების შედეგად, შეხედულებები დიდი საჰაერო სადესანტო ოპერაციების შეტევითი ღირებულების შესახებ უფრო რეალისტური გახდა. "პარაშუტი აღარ არის სიცოცხლის გადარჩენა, ის გახდა მომავლის შეტევითი იარაღი", - წერდა ერთ-ერთი საბჭოთა სამხედრო კომენტატორი 1930 წელს, როდესაც სსრკ-ში ჩამოყალიბდა პარაშუტის ჯარების პირველი ნაწილები. ხუთი წლის განმავლობაში მხოლოდ საბჭოთა კავშირში ტარდებოდა ექსპერიმენტული სამუშაოები მედესანტეების კადრების მომზადებასა და ფორმირებაზე. 1935 წელს კიევში ჩატარდა საჰაერო სადესანტო ჯარების პირველი ძირითადი მანევრები, სადაც ესწრებოდნენ უცხო სახელმწიფოების სამხედრო წარმომადგენლები, რომლის წინ აჩვენეს 1000-ზე მეტი ადამიანის საჰაერო თავდასხმა იარაღით. იმავე წელს, ერთი საბჭოთა დივიზია ყველა იარაღით და მსუბუქი ტანკებით მოსკოვიდან ვლადივოსტოკში 6400 კმ-ზე მეტ მანძილზე გადაიყვანეს. ამ სანახაობრივი დემონსტრაციიდან მალევე, საბჭოთა მონოპოლიის დასასრული დადგა, როდესაც გერინგმა შექმნა პირველი მედესანტეები გერმანიაში ჰერმან გერინგის პოლკის არჩეული ჯარისკაცებისგან. სხვა ქვეყნებში ისინი არ ჩქარობდნენ საჰაერო სადესანტო ჯარების ორგანიზებას. ამ მხრივ ბევრად ჩამორჩნენ აშშ, იაპონია და იტალია. ინგლისშიც ეს საქმე ძალიან ნელა მიმდინარეობდა. მხოლოდ 1940 წლის ივნისამდე უინსტონ ჩერჩილმა გადაიტანა სადესანტო ჯარების საკითხი. ”ჩვენ უნდა გვყავდეს მინიმუმ 5000 კაციანი საჰაერო სადესანტო ძალები... გთხოვთ გამომიგზავნოთ მემორანდუმი ომის დეპარტამენტიდან ამ საკითხთან დაკავშირებით.” ამიტომ მან მისწერა შტაბის უფროსთა კომიტეტს და დაახლოებით ერთი თვის შემდეგ ეს საკითხი მოგვარდა.

ამ დროისთვის საჰაერო სადესანტო ჯარებს უკვე ჰქონდათ გარკვეული წარმატება, თუმცა მათ სუსტ და პატარა მტერთან მოუწიათ გამკლავება. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდეც კი, საჰაერო სადესანტო ჯარები გამოიყენებოდა ხიდების, მნიშვნელოვანი ხიდების და საგზაო კვანძების დასაკავებლად. ეს იყო 1939 წელს, როდესაც გერმანიამ დაიპყრო ჩეხოსლოვაკიის ნაწილი და როდესაც სსრკ-მ იმავე წელს ბესარაბიის ანექსია მოახდინა. ეს ოპერაციები მხოლოდ ოდნავ უფრო სერიოზული იყო ვიდრე მანევრები და არ გამოსცადეს საჰაერო სადესანტო ჯარების საბრძოლო თვისებები. როდესაც მეორე მსოფლიო ომი დაიწყო, საჰაერო სადესანტო ჯარების პირველი მნიშვნელოვანი ტაქტიკური წარმატება იყო ნორვეგიის კამპანიაში. გერმანელებმა მედესანტეები ჩამოაგდეს სტავანგერის და ოსლოს აეროდრომებთან. ამ დაშვების მიზანი იყო აეროდრომების დაკავება, რომლებიც აუცილებელი იყო საჰაერო-სადესანტო ჯარების დასაფრენად და გერმანიის საჰაერო ძალების ქვედანაყოფების ოპერაციებისთვის. ეს მიზანი მიღწეული იქნა და დაახლოებით ერთ დღეში საწვავი, ბომბები, აეროდრომის აღჭურვილობა და საზენიტო იარაღი გადაიტანეს ამ აეროდრომებზე. გერმანულმა ავიაციამ ოპერაციები ორივე აეროდრომიდან დაიწყო. თუმცა, ბევრი ცისდაივერი დაეშვა ვარდნის ზონის გარეთ და დაშავდა. ამ ოპერაციის დროს დიდი სირთულეები იყო ადგილზე ჯარების შეგროვებასთან და კომუნიკაციების ორგანიზებასთან დაკავშირებით; გერმანელებს უბრალოდ გაუმართლათ, რომ ნორვეგიელებს ამ მხარეში თითქმის არანაირი წინააღმდეგობა არ გაუწევიათ.

ნორვეგიაში საჰაერო სადესანტო ოპერაციებმა მთავარ კითხვებზე პასუხი არ გასცა. რა არის საჰაერო სადესანტო ჯარების რეალური დამრტყმელი ძალა? რომელია საუკეთესო გამოსაყენებლად? რამდენ ხანს შეუძლიათ მათ წინააღმდეგობა გაუწიონ ძლიერ და სუსტ მტერს? რამდენად გადამწყვეტი შეიძლება იყოს მათი ქმედებები თავდასხმაში ან შეტევაში? მეორე მსოფლიო ომის დროს განხორციელებული ძირითადი საჰაერო სადესანტო ოპერაციების შესწავლა არ იძლევა ნათელ პასუხს ყველა ამ კითხვაზე; მაგრამ ეს ხელს უწყობს საჰაერო ხომალდის ზოგიერთი დადებითი და უარყოფითი მხარეების გარკვევას.

როდესაც გერმანელებმა დაგეგმეს ძირითადი საჰაერო დაშვება ჰოლანდიის აეროდრომზე Walhaven-ზე როტერდამის მახლობლად, 1940 წლის 10 მაისს ბელგიაზე, საფრანგეთსა და ჰოლანდიაზე თავდასხმის პრელუდიად, ისინი არ ელოდნენ, რომ ჰოლანდიელები შეწყვეტდნენ წინააღმდეგობას ერთ კვირაზე ნაკლებ დროში. ბელგიელები მიჰყვებოდნენ მათ. ამ პერიოდის განმავლობაში გერმანიის საჰაერო ძალებისთვის მნიშვნელოვანი იყო საჰაერო ბაზების დაკავება რაც შეიძლება მალე, რათა უზრუნველყოფილიყო საფრანგეთის შეჭრა, რადგან მათ მჭიდრო საჰაერო მხარდაჭერის თვითმფრინავებს - Messerschmit-109 გამანადგურებლებს და Junkers-87 dive ბომბდამშენებს - ჰქონდათ დიაპაზონი. მხოლოდ 175 კმ. ეს ნიშნავდა, რომ საჰაერო ქვედანაყოფებს სწრაფად უნდა წასულიყვნენ წინ, მათი პანცერის დივიზიების წინსვლის შემდეგ. რას მიაღწიეს ზემოთ ნახსენებმა მედესანტეებმა და სადესანტო ჯარებმა, როდესაც დაეშვნენ როტერდამის მახლობლად, ვალჰავენის აეროდრომის აღების მიზნით, რომელსაც მნიშვნელოვანი როლი ენიჭებოდა გერმანულ გეგმაში? ოპერაციაში მონაწილე 2000 მედესანტე დაინახა, თუ რამდენად დაუცველები იყვნენ სახმელეთო ჯარების თავდასხმების მიმართ. ერთ მომენტში ჰოლანდიელმა ქვეითებმა მოახერხეს გერმანელებისგან ამ აეროდრომის დაბრუნება. გერმანელებმა მძიმე დანაკარგები განიცადეს და მიუხედავად იმისა, რომ მოკავშირეთა ძალები იმ დროს უკან იხევდნენ, 100-ზე მეტი გერმანელი ტყვე დაატყვევეს და წაიყვანეს ინგლისში დაკითხვისთვის. მთლიანობაში ამ საჰაერო ხომალდის ოპერაციის გათვალისწინებით, ძნელია მისი ჩატარების გამართლება. თუ მოკავშირეებს შეძლებისდაგვარად წინააღმდეგობა გაეწიათ, საჰაერო სადესანტო ჯარები ვერ შეძლებდნენ აეროდრომის ხელში ჩაგდებას. მაგრამ მოკავშირეთა სახმელეთო ძალების წინააღმდეგობა იმდენად სუსტი იყო, რომ გერმანელები აეროდრომს ნებისმიერ შემთხვევაში ორ-სამ დღეში დაიკავებდნენ.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ გერმანელების შემდგომი სწრაფი წინსვლის დროს საფრანგეთში 1940 წელს, რუსეთში 1941 წელს ან აფრიკაში 1942 წელს, საჰაერო სადესანტო ჯარები არასოდეს გამოუყენებიათ აეროდრომების დასაკავებლად მცირე მანძილით წინ მიმავალ ჯარებზე. ბუნებრივია, რომ როდესაც პარაშუტის ჯარები ჯერ კიდევ სამხედროების ექსპერიმენტულ ფილიალს წარმოადგენდნენ, ისეთ ავტორიტეტულ ფიგურას, როგორიცაა გენერალ სტუდენტი, გერმანელი მედესანტეების მეთაური, სურდა თავისი ჯარების შეღწევა გერმანულ ჯარში რაც შეიძლება მალე.

ძნელი წარმოსადგენია, როგორ გაუმკლავდნენ საჰაერო ხომალდები მომავალში ისეთ ამოცანას, როგორიც იყო 1940 წლის მაისში ვალჰავენის აღება.

იტალიის საჰაერო სადესანტო ჯარებმა ასევე წარუმატებელი შეტევა განახორციელეს ლიბიის აეროდრომზე 1942 წელს, მაგრამ ეს ეფუძნებოდა სურვილს გამოეჩინათ თავიანთი საჰაერო სადესანტო ჯარები, ვიდრე მათი გამოყენება დამხმარე ძალად საერთო სამხედრო გეგმაში. საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოყენება ნებისმიერი კუნძულის დასაპყრობად, რომელზედაც არის მნიშვნელოვანი საჰაერო ბაზა ან შეიძლება შეიქმნას, რა თქმა უნდა, სრულიად განსხვავებული ამოცანაა. ის მომავალში შესაძლოა გახდეს საჰაერო სადესანტო ჯარების მთავარი საბრძოლო მისია.

მიუხედავად ამისა, მსგავსი ტიპის პირველმა დიდმა ოპერაციამ, რომელიც განხორციელდა მეორე მსოფლიო ომის დროს, დიდი ეჭვები გააჩინა, როდესაც მისი შედეგები სამხედრო თვალსაზრისით იქნა გაანალიზებული. გერმანული საჰაერო სადესანტო თავდასხმა კრეტაზე შეიძლება ჩაითვალოს სტრატეგიულ შეცდომად. გერმანიის სამხედრო კამპანია ბალკანეთში 1941 წლის გაზაფხულზე ელვისებური იყო. საჰაერო ბაზებით სარდინიასა და სიცილიის კუნძულებზე, იტალიასა და საბერძნეთში დაახლოებით. როდოსს და, რა თქმა უნდა, ჩრდილოეთ აფრიკაში, გერმანიის საჰაერო და საზღვაო ძალებს შეეძლოთ ხმელთაშუა ზღვაში ბატონობის დამყარება კრეტას აღების გარეშე. მათ აკლდათ საჰაერო ძალა და არა საჰაერო ბაზები მალტის დასაპყრობად და რომმელის კორპუსის მხარდასაჭერად აფრიკაში. კრეტაზე საჰაერო სადესანტო თავდასხმის დაწყებამდე, 1941 წლის 26 აპრილს, გერმანელებმა პირველად გამოიყენეს სადესანტო ჯარების დიდი ძალები პლანერებზე კორინთის ისთმუსის და ქალაქ კორინთის დასაპყრობად. სადესანტო ჯარები პლანერებზე ექსპერიმენტული მიზნებისთვის ასევე გამოიყენეს 1940 წლის ზაფხულში ბელგიური ციხე-სიმაგრის ებენ-ემელის დასაკავებლად. მაგრამ კორინთის აღებისას, ისევე როგორც მოგვიანებით კრეტას აღებისას, ბევრი უბედური შემთხვევა მოხდა პლანერებით მიწოდებულ სადესანტო ჯარებს შორის. სავსებით გასაგებია, რომ 1941 წლის ზაფხულის შემდეგ გერმანელები პლანერებს მხოლოდ საქონლის ტრანსპორტირებისთვის იყენებდნენ.

საჰაერო სადესანტო ჯიმის კუნძულზე

კრეტაზე საჰაერო ხომალდის დაშვებამ გერმანელებს დიდი სტრატეგიული უპირატესობა არ მისცა. როდესაც ღერძმა გაგზავნა თავისი კოლონები კრეტის ოპერაციის მხარდასაჭერად, ეს უკანასკნელი ფაქტობრივად გაანადგურა ინგლისურმა ფლოტმა. მაშასადამე, კუნძულის დასაპყრობად აუცილებელი იყო საჰაერო ხომალდის დაშვება. მაგრამ გერმანელები რომ დაეტოვებინათ კრეტა მოკავშირეების ხელში, არ მოუწევდათ ბრიტანეთის ფლოტსა და საჰაერო ძალებს თავდაცვისა და მომარაგების დამატებითი ამოცანების შესრულება, რაც გამოიწვევს ინგლისისა და ბრიტანეთის ქვეყნების დანაკარგების ზრდას. ერთა თანამეგობრობა ხმელთაშუა ზღვის ოპერაციების თეატრში? ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტს მოუწევდა რთული ბრძოლა ებრძოლა ათენის რაიონში დაფუძნებულ დიდ საჰაერო ძალებთან, რაც აჩვენა კუნძულის აღების ოპერაციის დროს ფლოტის დიდმა დანაკარგებმა. კრეტა.

შესაძლოა, კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი იყო კრეტის ოპერაცია "ბარბაროსას გეგმის" განსახორციელებლად - გერმანიის თავდასხმა სსრკ-ზე. კრეტაზე სადესანტო ოპერაციამ რამდენიმე თვის განმავლობაში დააკავა 500-მდე გერმანული სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომლებიც აუცილებელი იყო სსრკ-ზე თავდასხმის დროს ჯარების გადასაყვანად. უფრო მეტიც, სატრანსპორტო ავიაციის ზოგიერთმა ნაწილმა კრეტას აღებისას განიცადა მძიმე დანაკარგები, რის გამოც 1941 წლის ივნისში ისინი არასაკმარისად იყვნენ დაკომპლექტებული და არასაკმარისად მზად მოქმედებისთვის. ეს მოხდა ზუსტად იმ დროს, როდესაც გერმანიის საჰაერო ძალებს სჭირდებოდათ მაქსიმალური მობილურობა. უფრო მეტიც, რუსეთის წინააღმდეგ გამოსაყენებლად განკუთვნილი გამანადგურებელი და ბომბდამშენი საავიაციო ნაწილების დაახლოებით მესამედი, გერმანელები იძულებულნი გახდნენ გამოიყენონ კრეტას ხელში ჩაგდებაში. იმის ნაცვლად, რომ დაესვენათ და მოემზადებინათ რუსეთზე თავდასხმისთვის, ისინი უნდა გადაეყვანათ საჰაერო ბაზებზე პოლონეთსა და აღმოსავლეთ პრუსიაში. ეს მოხდა შეტევის დაწყებამდე რამდენიმე კვირით ადრე. კრეტას აღების ინტენსიურ ოპერაციებში ჩართული ავიაციის ეკიპაჟის ბევრი ნაწილი ამოწურული იყო და ესკადრონები დაბალ საბრძოლო მზადყოფნაში იმყოფებოდნენ. კრეტას აღების ოპერაციამ არა მხოლოდ გადადო გერმანიის შეტევა სსრკ-ზე, არამედ მნიშვნელოვნად შეამცირა გერმანიის საჰაერო ძალების დარტყმის ძალა, რომელიც იყო მისი შეიარაღებული ძალების ავანგარდი.

თუ კრეტას აღების საჰაერო სადესანტო ოპერაციის სტრატეგიული ღირებულება საეჭვო იყო, მაშინ ოპერატიული თვალსაზრისით, გერმანელების გამარჯვების მიუხედავად, ოპერაცია დამღუპველი აღმოჩნდა. თეორიულად, საჰაერო სადესანტო ოპერაციის ჩატარების პირობები თითქმის იდეალური იყო.

საავიაციო ოპოზიცია ჩახშობილი იყო, საჰაერო თავდაცვა სუსტი იყო, დამცველებს მხოლოდ რამდენიმე მსუბუქი ტანკი ჰქონდათ. მათ ჰქონდათ ცუდი კომუნიკაცია და მცირე ტრანსპორტი. გერმანელებმა ორი-სამი ათასი მედესანტე ჩამოაგდეს სამი აეროდრომის - მალემეს, რეტიმოსა და ჰერაკლიონის ზონებში. ორ წვეთოვან ზონაში მედესანტეები დაშვების შემდეგ განადგურდნენ. მალემეს აეროდრომზეც კი ისინი თითქმის დამარცხდნენ ახალი ზელანდიის ჯარების ორი ბატალიონით; მაგრამ მათ შეძლეს ტერიტორიის შენარჩუნება და რადგან არაფერი უშლიდა ხელს გერმანელებს საჰაერო ძალების მოყვანაში, საჰაერო ხომალდების გამარჯვება უზრუნველყოფილი იყო. მაგრამ გამარჯვება გერმანელებისთვის ადვილი არ იყო: მათ განიცადეს დიდი დანაკარგი ცოცხალი ძალით და თვითმფრინავით. გერმანიას აღარასოდეს ჩაუტარებია ძირითადი საჰაერო სადესანტო ოპერაციები, თუმცა იყო მრავალი მომენტი, როდესაც გერმანელები კარგად იყვნენ განხორციელებული მათ შესასრულებლად. გერმანელებმა არ ჩაატარეს საჰაერო სადესანტო ოპერაცია მალტაში და არც საჰაერო-სადესანტო ჯარები გამოიყენეს სსრკ-ს წინააღმდეგ. ეჭვგარეშეა, რომ 1940 და 1941 წლებში გერმანელებმა გააცნობიერეს, თუ რამდენად მიზანშეწონილი იყო დიდი საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოყენება, რადგან ისინი ძალიან დაუცველები იყვნენ და განიცადეს დიდი დანაკარგები, განსაკუთრებით სატრანსპორტო თვითმფრინავებში. გასაკვირი არ არის, რომ ჰიტლერს სურდა სატრანსპორტო თვითმფრინავების წარმოების გაფართოება, თუნდაც მებრძოლების წარმოების შემცირების ფასად. ვინაიდან 1941 წლის გაზაფხულზე გერმანული სტრატეგიის მთავარი მიზანი იყო რუსეთის დამარცხება, ძნელია ვიმსჯელოთ, რა გავლენა მოახდინა კრეტაზე საჰაერო სადესანტო თავდასხმის დაშვებამ გერმანელების წარმატებაზე. კუნძული კრეტა არ იყო გადამწყვეტი დასაყრდენი ღერძის მოქმედებებისთვის ხმელთაშუა ზღვაში, რადგან ამ მხარეში ბრიტანეთის საზღვაო ძალები შეიძლება გაიზარდოს მაქსიმალურ ზომამდე.

1944 წლის სექტემბერში არნემში მოკავშირეთა საჰაერო ხომალდის დაშვების სტრატეგიული ფონი, რა თქმა უნდა, სრულიად განსხვავებული იყო. ამჯერად საჰაერო სადესანტო ჯარებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს ინგლისურ-ამერიკულ სამხედრო გეგმებში, რაც ითვალისწინებდა ომის რაც შეიძლება მალე დასრულებას. 1944 წლის აგვისტოში გერმანიის არმიამ უკან დაიხია ფლანდრიაში და საფრანგეთის გავლით "ზიგფრიდის ხაზამდე" ისეთი ტემპით, როგორიც 1940 წლის ზაფხულში არ დაწინაურდა დასავლეთისკენ.

ანგლო-ამერიკელთა ამოცანა იყო სწრაფი წინსვლის უზრუნველყოფა მეზასა და რაინში, მაგრამ ნორმანდიის სადესანტო ადგილებიდან მოწინავე ჯარებისთვის საწვავის, საკვების, საბრძოლო მასალისა და სხვა მარაგების მიწოდების სირთულეების გამო, ფორვარდების რაოდენობა. დანაყოფები შემცირდა და ისინი გადაიქცნენ მცირე სატანკო პატრულებად. ამ პირობებში მნიშვნელოვანი როლი შეიძლება შეასრულოს რაინის სწრაფ გადაკვეთამ. გენერალი მონტგომერის გეგმა იყო ქვემო რაინის გადასასვლელების ხელში ჩაგდება საჰაერო-სადესანტო ჯარების დახმარებით და მისი ჩრდილოეთ არმიის ჯგუფის დახმარებით ჩრდილოეთ გერმანიის დაბლობზე ბერლინის მიმართულებით შეტევის განვითარება. ამ ამოცანის შესასრულებლად საჭირო იყო მის ხელთ არსებული მანქანებისა და აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი, რაც ნიშნავდა რაინის დასავლეთით მდებარე ამერიკული ძალების უმოქმედობისთვის განწირვას. თუმცა ეიზენჰაუერმა უარი თქვა ამ გეგმის განხილვაზე. მოკავშირეთა სამოქმედო გეგმა ომის ამ გადამწყვეტი ეტაპისთვის მიღებულ იქნა ბრიუსელში 10 სექტემბერს. საჰაერო-სადესანტო ჯარებს უნდა დაეპყროთ ხიდის წინა პოზიციები მდინარეებზე მეუზი, ვაალი და რაინი, შემდეგ კი, გერმანიაში წინსვლის ნაცვლად, მონტგომერის უნდა გაეთავისუფლებინა ანტვერპენი ფრ. ვალჩერენი და გერმანული ჯარების განადგურება შელდტის ნაპირებზე.

მაგრამ ეს გეგმაც კი ძალიან ამბიციური აღმოჩნდა. პირველი მოკავშირეთა საჰაერო სადესანტო არმიის მიერ საჰაერო სადესანტო შტაბში შემუშავებული დეტალური გეგმა ასევე არ იყო ძალიან წარმატებული. გენერალ ბრერეტონის ოფიცრები სასწრაფოდ შეიკრიბნენ შტაბ-ბინაში სამხრეთ ინგლისში, ასკოტის იპოდრომთან ახლოს. არსებობის პირველი ორი-სამი კვირის განმავლობაში შტაბმა შეიმუშავა გეგმა მდინარეების სენისა და სომის მეორე მხარეს პარაშუტისა და სადესანტო ნაწილების ჩამოგდების შესახებ, მაგრამ ეს გეგმა ჩაიშალა ჯარების სწრაფი წინსვლის გამო. გენერალმა ეიზენჰაუერმა მიიღო დაგვიანებული გადაწყვეტილება, მხარი დაუჭირა მონტგომერის გეგმას გადაკვეთა ქვედა რაინი, მეზა და ვაალი საჰაერო ხომალდის მიერ დატყვევებული ხიდების გამოყენებით. ცოტა დრო რჩებოდა წვეთოვანი ზონების ინტენსიური დაზვერვისთვის და არ იყო საკმარისი დრო დეტალური დაგეგმვისთვის, რაც აუცილებელი პირობაა საჰაერო სადესანტო მსხვილი ოპერაციის ჩასატარებლად. გერმანელებმა მრავალი თვით ადრე დაგეგმეს ამფიბიების დესანტი კრეტაზე. მოკავშირეთა საჰაერო სადესანტო შტაბმა დეტალური გეგმები ოპერაციის დაწყებამდე ბოლო კვირით გადადო. სექტემბრის შუა რიცხვებში სამი საჰაერო სადესანტო დივიზია, ორი ამერიკული და ერთი ბრიტანული, პოლონეთის ბრიგადის მხარდაჭერით, უნდა ჩამოეშვათ ჰოლანდიის ტერიტორიაზე გამავალი ხაზის გასწვრივ ეინდჰოვენიდან არნემამდე.

17 სექტემბერს 750-მდე სატრანსპორტო თვითმფრინავი და პლანერი აფრინდა და თავიდანვე დაშვება წარმატებით დასრულდა. თვითმფრინავის მსროლელებმა თითქმის 100 პროცენტით შეასრულეს თავიანთი დავალება. საზენიტო არტილერიამ და მტრის მებრძოლებმა ჩამოაგდეს თვითმფრინავებისა და პლანერების 2 პროცენტზე ნაკლები. ეინდჰოვენის რაიონში, ბრიტანული ჯარების წინსვლის მახლობლად, გადმოხტა ამერიკული საჰაერო სადესანტო დივიზია, რომელიც რამდენიმე საათის შემდეგ დაუკავშირდა სახმელეთო ძალებს. დიდი საეჭვოა, საჭირო იყო თუ არა ამ ტერიტორიაზე მთელი სადესანტო დივიზიის ჩამოგდება. ალბათ ერთი ბატალიონიც საკმარისი იქნებოდა. დანარჩენი დივიზია უკეთესად გამოიყენებოდა დივერსიული ოპერაციების განსახორციელებლად გერმანიის საზღვრებთან ნიჟმეგენში ან არნემში. აშშ-ის მე-2 საჰაერო სადესანტო დივიზიამ უზრუნველყო ძლიერი დასაყრდენი ნაიმეგენში, მაგრამ მნიშვნელოვანი ხიდი მდინარეზე. ვაალი გერმანიის ხელში დარჩა ორი გადამწყვეტი დღის განმავლობაში, რამაც გადაიდო დესანტის გაერთიანება არნემში ჯარებთან. გეგმა არ განხორციელდა ყველა ძირითადი საჰაერო სადესანტო ოპერაციისთვის საერთო მიზეზების გამო. დაზვერვა ცუდად იყო დადგმული. როგორც ბრიტანულმა, ასევე ამერიკულმა დაზვერვამ ვერ შეაფასა გერმანელების შესაძლებლობა, დროულად მოეხდინათ ცუდად დარტყმული სატანკო ნაწილების რეორგანიზაცია. მოკავშირეთა საჰაერო-სადესანტო ჯარები მოულოდნელად აღმოჩნდნენ ორი პანცერის დივიზიის ძირითადი ნაწილის წინ, რომლებსაც ჰქონდათ მოსალოდნელზე მეტი ტანკი. არ შეიძლება ეს შეცდომა განმეორდეს დიდ საჰაერო სადესანტო ოპერაციებში? ამრიგად, მტრის ტანკების მცირე ჯგუფს შეუძლია ადვილად დაარღვიოს საჰაერო სადესანტო თავდასხმის წინა ეშელონი. მართალია, თანამედროვე სატრანსპორტო თვითმფრინავები შესაძლებელს ხდის უფრო მძიმე ტანკების და იარაღის ჩამოგდებას, ვიდრე მეორე მსოფლიო ომის დროს, მაგრამ საბრძოლო მასალისა და საწვავის მიწოდების სირთულე, ისევე როგორც რადიოკავშირების ორგანიზება დაშვებიდან პირველი ოცდაოთხი საათის განმავლობაში, თითქმის ყოველთვის იქნება. საშუალებას აძლევს დამცველ ტანკებს შეინარჩუნონ ადგილობრივი ტაქტიკური უპირატესობა. თანამედროვე მობილური ომის პირობებში, თითქმის შეუძლებელი იქნება წინასწარ ზუსტად განსაზღვროთ მტრის ტანკების რაოდენობა ვარდნის ზონებში.

ცუდმა ამინდმა შეაფერხა მარაგების მიწოდება და ასევე გადაიდო პოლონური ბრიგადის ჩამოსვლა არნემში გამაგრების მიზნით. სხვა რაიონებში და წელიწადის სხვა დროს, შეიძლებოდა აერჩიათ სამი ან ოთხი დღე კარგი ამინდით. მაგრამ კარგი ამინდი ხელს უწყობს მტრის არტილერიისა და თვითმფრინავის მოქმედებებს, ავლენს მათ სამიზნეებს სადესანტო ზონებში. არნემში დაშვების დროს ცუდი ამინდი იყო; ჩრდილო-დასავლეთ ევროპაში, სექტემბერში ზედიზედ სამი დღის განმავლობაში კარგი საფრენი ამინდის მოლოდინი იშვიათია. უფრო მნიშვნელოვანი საკითხია კომუნიკაციის ორგანიზება. ბრძოლის გადამწყვეტი პერიოდის განმავლობაში, მოკავშირეთა საჰაერო სადესანტო არმიის შტაბს, რომელიც მდებარეობს სამხრეთ ინგლისში, არ ჰქონია კავშირი არნემის მახლობლად გასროლილ ბრიტანულ საჰაერო სადესანტო დივიზიასთან. კომუნიკაციები თითქმის ყოველთვის სუსტი წერტილია ძირითად საჰაერო ოპერაციებში. როგორ შეიძლება ველოდოთ, რომ სასიგნალო დანაყოფებმა წარმატებით იმოქმედონ საწყის დაშვების პერიოდში პირველი დანაკარგების შემდეგ, როდესაც არის ზოგადი დაბნეულობა, როდესაც ადამიანები და აღჭურვილობა მიმოფანტულია ვარდნის ზონებში? გერმანელები ამ სირთულეს წააწყდნენ კრეტაზე საჰაერო სადესანტო თავდასხმის დროს. რუსებს ასევე, 1943 და 1944 წლებში დონის აუზსა და ყირიმში მცირე დესანტის ბატალიონამდე დაშვების შედეგად, ეს პრობლემა პრაქტიკულად გადაუჭრელი აღმოჩნდა.

გენერალი გუინგანი, არნემის აღების გეგმის ერთ-ერთი მთავარი მონაწილე, თავის წიგნში ოპერაცია გამარჯვება, აღნიშნა, რომ თვითმფრინავის ნაკლებობის გამო, შეუძლებელი იყო 1-ლი საჰაერო სადესანტო დივიზიის სრულად გადაყვანა ორ დღეში. ამიტომ, პირველ დღეს გერმანელებმა შეძლეს მოკავშირეების დაფიქსირება და მათზე თავდასხმა იმ დროს, როცა დესანტის მხოლოდ ნახევარი იყო ჩამოგდებული, საეჭვოა, რომ ოდესმე შესაძლებელი იყოს ტრანსპორტის საკმარისი რაოდენობის შეგროვება. თვითმფრინავი ძირითადი საჰაერო ოპერაციისთვის. ატომური და წყალბადის ბომბის ეპოქაში უფრო მეტი სატრანსპორტო თვითმფრინავი და ვერტმფრენი იქნება საჭირო წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად, სამოქალაქო თავდაცვის სისტემაში, ჯარის მხარდასაჭერად და როგორც სარეზერვო მანქანა გადაუდებელი სამხედრო ტრანსკონტინენტური ტრანსპორტისთვის. ზოგჯერ იკითხება სსრკ-ში და მისი მოკავშირეების ქვეყნებში საჰაერო-სადესანტო ჯარების დიდი რაოდენობა, რომლებიც ასობით ათასი მებრძოლია, მაგრამ კომუნისტები, რომლებსაც აქვთ უზარმაზარი ტერიტორიები, რომელთაგან ბევრს განუვითარებელი სარკინიგზო ქსელი აქვს, როგორც ჩანს, არასოდეს იქნება. შეუძლია 1000 ან თუნდაც 500 თვითმფრინავის გამოყოფა ძირითადი სადესანტო ოპერაციისთვის. დიდი ალბათობით, ისინი შემოიფარგლებიან მცირე სადესანტო თავდასხმის ძალების დაშვებით ბატალიონამდე. რუსები ასევე ჩამოაგდებენ პარტიზანებს და დივერსანტებს, რომლებიც წარმატებით მოქმედებდნენ გერმანელების წინააღმდეგ აღმოსავლეთ ფრონტზე მეორე მსოფლიო ომის დროს. პარტიზანების მოქმედებები ოკუპირებულ ტერიტორიაზე აეროდრომების წინააღმდეგ იმდენად წარმატებული იყო, რომ გერმანული სარდლობა იძულებული გახდა გაეძლიერებინა მათი დაცვა. ეს იყო იმ დროს, როდესაც გერმანიის არმიას აღარ ჰყავდა საკმარისი ჯარისკაცები. ომის შემთხვევაში, კომუნისტები შეძლებდნენ მსგავსი ოპერაციების განხორციელებას აეროდრომების წინააღმდეგ და შესაძლოა მთავარი ბომბის მაღაზიების წინააღმდეგ.

სადესანტო ძალების უკვე ცნობილი დაუცველობის ფონზე და დიდი საჰაერო სადესანტო ოპერაციების შედეგების შესახებ გაურკვევლობის ფონზე, არნემის ოპერაცია ძალიან პრეტენზიულად გამოიყურება. გეგმის მიხედვით, მედესანტეების წინასწარი რაზმი არნემს უნდა დაეჭირა დაახლოებით სამი დღის განმავლობაში, სანამ ინგლისის მეორე არმია, რომელიც ანტვერპენიდან მიიწევდა ეინდჰოვენის, გრევის, ნიჟმეგენის გავლით, არ დაუკავშირდა მედესანტეებს. სამ საჰაერო სადესანტო დივიზიას უნდა დაეპყრო და დაეჭირა სამი მნიშვნელოვანი ხიდი. არნემში ჯარები ერთ კვირაზე მეტხანს იმყოფებოდნენ, თუმცა ოპერაციის წარუმატებლობა მესამე დღის ბოლოს აშკარა იყო. კომუნიკაციების შეფერხების გამო, თვითმფრინავებიდან ჩამოშვებული მარაგების მხოლოდ 10 პროცენტი ჩავარდა მათ ჯარებს ხელში. ასეთი წარუმატებლობა შესაძლებელია მომავალში, მაგრამ არა ასეთი კატასტროფული შედეგით.

არნემში საჰაერო-სადესანტო ოპერაციის წარუმატებლობის მიზეზებს ისევ და ისევ სამხედრო ანალებში მოიხსენიებენ. ისინი დგანან ცუდი დაზვერვის, ცუდი კომუნიკაციების, მანქანების ნაკლებობისა და საჰაერო სადესანტო ჯარების ზოგადად დაუცველობაში. უსამართლო იქნებოდა წითელი ეშმაკების მიმართ, რომლებიც იყვნენ ბრიტანეთის საჰაერო ხომალდის შემადგენლობაში, თავიანთ განსაკუთრებულ გმირობასა და გამბედაობას წმინდა სამხედრო დოგმატიზმით მოეპყრათ. 1944 წლის 17 სექტემბრის შემდეგ ცხრა საშინელი დღის განმავლობაში მათ მოუწიათ მტრის ცეცხლის, წყურვილის, შიმშილისა და გაურკვევლობის, პოზიციების ატანა. ჯარებს თან ახლდნენ ექიმები, რომლებიც მათ უზიარებდნენ წინა ხაზზე ცხოვრების ყველა გაჭირვებას: ჭრილობებს, სიკვდილს და ტყვეობას. ჰოლანდიის მოსახლეობამ ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ მედესანტეები გამოეკვებათ და მომაკვდავებისთვის თავშესაფარი მიეცა. მედესანტეები იყვნენ ადამიანები, რომლებსაც შეეძლოთ ყველაზე გაბედული გეგმის განხორციელება, მაგრამ მათგან ძალიან ბევრს მოითხოვდნენ.

უნდა აღინიშნოს, რომ მოკავშირეთა შემდეგი ძირითადი საჰაერო სადესანტო ოპერაცია ევროპაში უფრო მოკრძალებული იყო და უფრო ფრთხილად განხორციელდა. 1945 წლის გაზაფხულზე, ვეზელში რაინის გადაკვეთისთვის გამოიყენეს ორი სადესანტო დივიზია. ეს იყო 1945 წლის 24 მარტის დილით. ამჯერად, ბრიტანეთის მე-6 და აშშ-ის მე-17 საჰაერო სადესანტო დივიზიების გამოყენებით, მონტგომერიმ გამოიყენა ახალი, მაგრამ უფრო კონსერვატიული ტაქტიკა. ნორმანდიასა და არნემში საჰაერო-სადესანტო ჯარები, ჩვეულებისამებრ, ჯარების წინსვლამდე გადმოყარეს. ამ ოპერაციის დროს მათ პირიქით გააკეთეს. წინა ღამეს მოწინავე ჯარებმა რაინი სპეციალური გემებით გადალახეს და მათთან ერთად პირველ ეშელონებში გადაიყვანეს ტანკები. მეორე დღეს დილის 10 საათზე მედესანტეები ჩამოაგდეს იმ ტერიტორიაზე, რომელიც უშუალოდ მათი არტილერიის სროლის ზონას მიღმა იყო. ამრიგად, მთავარმა ძალებმა შეძლეს სასწრაფო დახმარება გაუწიონ საჰაერო სადესანტო ჯარებს, სანამ გერმანელები შეძლებდნენ თავიანთი ძალების მოყვანას. ოცდაოთხი საათის განმავლობაში, ზოლი, რომელიც ჰყოფდა საჰაერო ხომალდებს ძირითადი სხეულისგან, იყო გაუვალი და ყველა ძირითადი ობიექტი ვარდნის ზონაში დაიჭირეს და დაიჭირეს. ვეზელის ოპერაცია, თუმცა მასშტაბური იყო, მაგრამ ტაქტიკურად მოკრძალებული იყო. მტერს შეეძლო მხოლოდ მცირე წინააღმდეგობის გაწევა ჰაერში და საჰაერო ხომალდებს შეეძლოთ სწრაფად დაუკავშირდნენ მთავარ ძალებს.

მსგავსი ზოგადი ტაქტიკური ვითარება განვითარდა წყნარი ოკეანის ოპერაციების თეატრის თითქმის ყველა საჰაერო სადესანტო ოპერაციაში. ამერიკასა და იაპონიას შორის ომში არ არსებობდა საჰაერო სადესანტო ოპერაციები, როგორიც იყო კრეტაზე ან არნემის რეგიონში. წყნარი ოკეანის ოპერაციების თეატრის გეოგრაფიული პოზიცია და ლოგისტიკის პირობები იქ, რა თქმა უნდა, სრულიად განსხვავებული იყო, ევროპულ თეატრთან შედარებით. მაგალითად, 1943 წელს ახალი გვინეის კამპანიის დროს, ამერიკის საჰაერო-სადესანტო ჯარებმა წარმატებას მიაღწიეს, მაგრამ ისინი გამოიყენეს შეზღუდული მასშტაბით და ძალიან მცირე წინააღმდეგობით იაპონური თვითმფრინავებისა და სახმელეთო ძალებისგან. 1943 წლის სექტემბერში ამერიკული საჰაერო სადესანტო პოლკი ავსტრალიელი მედესანტეების მცირე რაზმთან ერთად ნაზდაბში ჩააგდეს. მათ მჭიდროდ უჭერდა მხარს ავსტრალიის სახმელეთო ჯარების ბატალიონი, რომელმაც უკვე გადალახა მდინარე მარხამი და ქვემეხიდან გამოგდებულ მედესანტეებს შორის იყო. ეს უკანასკნელი, დაახლოებით 1700 კაციანი სიმძლავრით, არსებითად წარმოადგენდა სადაზვერვო სადესანტო ძალებს, რადგან არ იჭერდა რაიმე მნიშვნელოვან ობიექტს ან ხიდს და ძირითადად ეწეოდა დაზვერვას. იმავე კამპანიის დროს, დაახლოებით 1,400 ამერიკელი მედესანტე მონაწილეობდა სალამოას და ლაეს აღების გეგმის ნაწილში. საჰაერო სადესანტო იერიში უნდა ჩამოაგდეს აეროდრომზე. ეს წარმატებით დასრულდა, თუმცა ბევრი მედესანტე დაშავდა; მტრის წინააღმდეგობა აქ იმდენად სუსტი იყო, რომ საჰაერო სადესანტო ჯარების ერთი ბატალიონი, რომლის ჩამოგდებაც პარაშუტებით იყო დაგეგმილი, თვითმფრინავის დაშვების შემდეგ დაეშვა აეროდრომზე. ორივე ამ ოპერაციაში, რომელიც ჩატარდა 1943 წელს ახალ გვინეაში, საჰაერო-სადესანტო ჯარები გამოიყენეს ადგილობრივი გაძლიერებისთვის და არა როგორც წინა რაზმი შეტევაში. სამომავლოდ ასეთი ქმედებები, ალბათ, იქნება საჰაერო ხომალდის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა.

ეჭვგარეშეა, რომ საჰაერო სადესანტო ჯარებმა გადამწყვეტი როლი ითამაშეს სტალინგრადში საბჭოთა ჯარების გამარჯვებაში. 1942 წლის ზაფხულში საბჭოთა არმიის გენერალურმა შტაბმა სრულიად არასწორად განსაზღვრა მთავარი გერმანული შეტევის მიმართულება. რუსებს სჯეროდათ, რომ მთავარი დარტყმა მოსკოვის წინააღმდეგ იქნებოდა მიმართული და სამაგიეროდ შეტევა განხორციელდა ვორონეჟსა და სტალინგრადზე. ამ დროს საბჭოთა საჰაერო სადესანტო დივიზიები კონცენტრირებული იყო მოსკოვის აღმოსავლეთით. 1942 წლის დასაწყისში ისინი მონაწილეობდნენ ბრძოლებში ლენინგრადისა და სმოლენსკის მახლობლად, ასევე დონეცის აუზში. 1942 წლის აგვისტოში სტალინი იძულებული გახდა რადიკალურად გადაეხედა თავისი გეგმა და გაეკეთებინა ორგანიზაციული ცვლილებები, რადგან გერმანელები ემუქრებოდნენ სტალინგრადს, ქალაქს, რომელიც მის სახელს ატარებდა. მან საჰაერო-სადესანტო ჯარები ქვეით, საარტილერიო და ჯავშან დაცვის დივიზიებად გადააკეთა და გაგზავნა სამხრეთით, რათა შეეჩერებინა წინსვლის გერმანული არმია. შორი დისტანციური ბომბდამშენი თვითმფრინავების დიდი ძალა და რაც შეიძლება მეტი საჰაერო სატრანსპორტო განყოფილება იყო ჩართული ყოფილი საჰაერო-სადესანტო ჯარების გადაყვანაში, რომლებიც ჯერ კიდევ ატარებდნენ ძველ ნიშნებს. ისინი დაუნდობლად ჩააგდეს სტალინგრადის ბრძოლაში და ამან წარმატება მოუტანა; მათ გადამწყვეტი როლი ითამაშეს მსოფლიო ისტორიაში შესულ დიდებულ გამარჯვებაში.

რა თქმა უნდა, სტალინგრადის ბრძოლამდე დიდი ხნით ადრე, გერმანიის უმაღლესმა სარდლობამ გამოიყენა გენერალური სტუდენტის (მე-7 საავიაციო კორპუსი) საჰაერო სადესანტო ჯარები საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე კრიზისის აღმოსაფხვრელად. სტალინგრადის ბრძოლის დროს გენერალ რამკეს პარაშუტის ნაწილები ჩართულნი იყვნენ ბრძოლებში ჩრდილოეთ აფრიკაში, დაფარეს რომმელის უკანდახევა ელ ალამეინიდან 1942 წლის ბოლოს. მოგვიანებით, გენერალ რამკეს საჰაერო სადესანტო ნაწილებმა განაგრძეს წარმატებით მონაწილეობა სახმელეთო ჯარების მოქმედებებში სიცილიაში, იტალიასა და საფრანგეთში 1943 და 1944 წლებში. უნდა აღინიშნოს ამ დანაყოფების სიჯიუტე 1944 წელს ბრესტის ციხის დაცვის დროს.

სტალინგრადის ბრძოლის შემდეგ, დიდი რაოდენობით ყოფილი საბჭოთა საჰაერო სადესანტო ჯარები მოქმედებდნენ ქვეითად სახმელეთო ჯარებში, მონაწილეობდნენ ბრძოლებში ჩრდილოეთით - დემიანსკთან და სტარაია რუსასთან, ცენტრში - კურსკისა და ორელის მახლობლად, ხოლო სამხრეთით - ქ. საბჭოთა არმიის ძირითადი ბრძოლები, რომლის დროსაც დონბასი და უკრაინის უმეტესი ნაწილი დაბრუნდა. 1943 წლის ბოლოსათვის საბჭოთა არმიის შეტევის მხარდასაჭერად საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოსაყენებლად საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ვითარება იდეალური იყო. საბჭოთა უმაღლესი სარდლობისთვის ცხადი იყო, რომ მტერს აღარ შეეძლო სერიოზული და ძირითადი კონტრშეტევის დაწყება. წინ იყო მდინარეები და გერმანული საკომუნიკაციო ხაზები, რომლებიც საბჭოთა მედესანტეებს ანიშნა. ვოლხოვის, ლოვატისა და დნეპერის, მოგვიანებით კი ოდერის, პრუტის, ბუგის, დნესტრის, ბერეზინას, ვისტულას და სხვა მდინარეების ნაპირებთან, გერმანიის ჯარებმა დაიკავეს ძალიან მყიფე პოზიციები. გერმანიის დასაცავად მათ თავიანთი აღმოსავლეთის ფრონტიდან უფრო და უფრო მეტი მებრძოლი და საზენიტო საარტილერიო დანაყოფები ამოიღეს, რომლებსაც შეეძლოთ გაუძლო სატრანსპორტო-ამფიბიური თვითმფრინავების და პლანერების ნელი სიჩქარე. მაგრამ საბჭოთა არმიის თითქმის ყველა ყოფილი საჰაერო სადესანტო ჯარმა განაგრძო მოქმედება სახმელეთო ძალების შემადგენლობაში. მართლაც, თუ გადახედავთ მეორე მსოფლიო ომის სრულ სტატისტიკას, აღმოაჩენთ, რომ გერმანიის, რუსეთის, იაპონიის, იტალიის, ინგლისისა და ამერიკის საჰაერო-სადესანტო ჯარების ქვედანაყოფების მიერ ჩატარებული ბრძოლის 3/4 მაინც იყო ჩვეულებრივი მიწა. საბრძოლო და რომ, უმეტეს შემთხვევაში, საჰაერო სადესანტო ჯარები არ იქნა გადაყვანილი საბრძოლო ზონებში.

ამასთან, საბჭოთა სარდლობამ 1944 წლის აპრილში ყირიმში გაერთიანებულ სადესანტო ოპერაციაში გამოიყენა პარაშუტის ჯარები ზომიერი რაოდენობით. საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოყენება, როგორც წინა ეშელონი, მტრის სანაპიროზე დასაკავებლად ან დასაყრდენის მიზნით, მომავალში დარჩება საჰაერო სადესანტო ჯარების საბრძოლო ოპერაციების მთავარ ტიპად. ზოგჯერ მეტეოროლოგიური პირობები ძალზე ართულებს საჰაერო სადესანტო ოპერაციებს; მაგალითად, პლანერები და თვითმფრინავები წყლის სივრცეებში ფრენისას შეიძლება შეხვდნენ დიდ სირთულეებს ძლიერი ქარის გამო. მსგავსი შემთხვევა იყო 1945 წლის თებერვალში, ამერიკელების მიერ საჰაერო სადესანტო თავდასხმის დროს. კორრეგიდორი. დაახლოებით 2000 ამერიკელი მედესანტე ჩააგდეს პატარა სანაპირო ზონაში ფილიპინების სან ხოსეში ამფიბიური თავდასხმის მხარდასაჭერად. ეს ოპერაცია უკიდურესად სარისკო იყო, რადგან ქროდა ძლიერი ქარი და სახიფათო ქანები მდებარეობდა ვარდნის ზონის ტერიტორიაზე. თუმცა ზარალმა მხოლოდ 10 პროცენტი შეადგინა, ანუ მოსალოდნელი ზარალის ნახევარი. საჰაერო სადესანტო ჯარებმა კამპანიის ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში გვერდი აუარეს იაპონურ სიმაგრეებს. გენერალმა მაკარტურმა, კმაყოფილმა საჰაერო-სადესანტო ჯარების წარმატებით, განაცხადა: „ოპერაცია ფრ. Corregidor არის ნათელი დასტური იმისა, რომ მუდმივი ციხესიმაგრეების დღეები დასრულდა. ” ამ თამამ განცხადებაზე შესაძლოა ნაწილობრივ გავლენა იქონია ამერიკული საჰაერო-სადესანტო ჯარების თავდაპირველმა წარმატებამ ფილიპინებში იმავე კამპანიაში, რომელსაც დიდი პირადი მნიშვნელობა ჰქონდა გენერალ მაკარტურისთვის. ამერიკის შეტევის დროს სამხრეთ ნაწილში დაახლოებით. ლუზონმა, კორეგიდორის სანაპიროზე დაშვებამდე ერთი თვით ადრე, აშშ-ს მე-11 საჰაერო სადესანტო დივიზიის ჯარებმა მნიშვნელოვანი გზაჯვარედინ დაიპყრეს. თუმცა, ეს დესანტი მცირე იყო - პოლკამდე. მეთაურმა, გააცნობიერა ოპერაციის სირთულეები, არ სურდა, რომ მისი პოლკი მთავარი ძალებისგან ერთდღიან მსვლელობაზე გადაგდებულიყო. მისი პროგნოზები სირთულეების შესახებ ახდა. სიგნალი, რომელიც გათავისუფლებას უზრუნველყოფდა, დაირღვა და მედესანტეების ნახევარზე მეტი დაეშვა დანიშნულ ზონას გარეთ. მაგრამ მნიშვნელოვანი ობიექტები მაინც დაიპყრო და ამ ოპერაციამ ხელი შეუწყო ჯარების სწრაფ წინსვლას ფილიპინების დედაქალაქ მანილაში.

1943 წლის ივლისში სიცილიაში საჰაერო სადესანტო დაშვებამ ანგლო-ამერიკული შემოჭრის მხარდასაჭერად აჩვენა, რომ ძლიერმა მაღალ სიმაღლეზე ქარმა და სხვა გაუთვალისწინებელმა ცუდმა ამინდმა შეიძლება შეაფერხოს საჰაერო სადესანტო ოპერაცია, რომელშიც მონაწილეობდნენ მედესანტეები და პლანერები. ამ ოპერაციის შესრულებაზე ნეგატიურად იმოქმედა ბუქსირებისა და პლანერების პილოტების გამოუცდელობამაც. სამხრეთ-აღმოსავლეთის ძლიერმა ქარმა, რომელიც ხანდახან ქარიშხალში გადაიზარდა, თვითმფრინავებისა და პლანერების უმეტესი ნაწილი კურსს გადააგდო. რამდენიმე პლანერი დროზე ადრე გაწყდა ბუქსირ თვითმფრინავს და 50-ზე მეტი პლანერი დაეშვა ზღვაში სანაპიროდან ხუთი-ექვს კილომეტრში. ზოგიერთი პლანერი და მედესანტე დაეშვა დაშვებული ზონიდან 60 კილომეტრში. ამერიკელი და ბრიტანელი მედესანტეები მცირე ჯგუფებად გაიფანტნენ ლიკატასა და ნოტოს შორის და იძულებულნი გახდნენ თითქმის დამოუკიდებლად ებრძოლათ. მაგრამ ამის მიუხედავად, მნიშვნელოვანი ადგილობრივი წარმატება იქნა მიღწეული. მედესანტეების ჯგუფმა, მიწოდებულმა პლანერებით, დაიპყრო ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ობიექტი - პონტე გრანდეს ხიდი, რომელიც იყო ჯარების სირაკუზის პორტში წინსვლის გასაღები.

საჰაერო სადესანტო ჯარები დაახლოებით. სიცილია შეხვდა ჩვეულ სირთულეებს, რომლებიც დაკავშირებულია ამ ტიპის ოპერაციასთან: სირთულეები ბორტზე ასვლისას, გადმოსვლის შემდეგ შეგროვებისა და დავარდნილი აღჭურვილობის მოპოვებისას. მათ დაზარალდნენ არა მხოლოდ ქარი და სხვა ამინდის პირობები, არამედ მათი საზენიტო არტილერიის ცეცხლიც. საზენიტო ცეცხლმა გამოიწვია მსხვერპლი და გააუქმა მრავალი თვითმფრინავი და პლანერი, რომლებიც სიბნელეში ცდებიან. მოკავშირეთა დესანტირებამდე ცოტა ხნით ადრე, გერმანელებმა ასევე ჩამოაგდეს მედესანტეები ზოგიერთ რაიონში თავიანთი გარნიზონების გასაძლიერებლად. ამან კიდევ უფრო გაართულა სიტუაცია. სიბნელეში, მოულოდნელი კურიოზული შეტაკებები მოხდა ორივე მხარის მედესანტეებს შორის.

საჰაერო ხომალდის მარცხი სიცილიის მტვრიან ზეთისხილის ბაღებში 1943 წლის ივლისში და ალჟირის და ტუნისის მინდვრებზე 1942 წლის ნოემბერში არ განმეორდებოდა 1944 წლის ზაფხულში ნორმანდიის შემოჭრის დღეს, როდესაც საჰაერო ხომალდები ჯარები ხელმძღვანელობდნენ ოპერაცია Overlord. . გათვალისწინებული იყო წინა წარუმატებლობის გაკვეთილები. ჯარები თვითმფრინავით გადაიყვანეს ზუსტად დანიშნულ უბნებზე, დანაკარგები უმნიშვნელო იყო და საჰაერო ხომალდებისთვის დაკისრებული ყველა ძირითადი ამოცანა შესრულდა. განსაკუთრებით წარმატებული იყო პლანერის დაშვება, რომელსაც მდინარეზე გადასასვლელი ხიდების დაკავება ევალებოდა. ორნე და არხი. ხიდები სწრაფად და დაუზიანებლად დაიჭირეს და რამდენიმე საათით ადრე ჩერდებოდნენ ამფიბიების თავდასხმის ძალების დაშვებამდე და მიახლოებამდე.

ორივე ბრიტანულმა და ამერიკულმა საჰაერო-სადესანტო ჯარებმა დიდი წარმატება მიიღეს იმაში, რომ დაეხმარნენ ჯარებს ნორმანდიაში დასაყრდენის დამყარებაში შეჭრის პირველ დღეებში. ისინი ებრძოდნენ სნაიპერებს, არტილერიას, ტანკებს და მოიგერიეს ადგილობრივი კონტრშეტევები. ამერიკულმა საჰაერო-სადესანტო ჯარებმა განიცადეს დიდი დანაკარგი, როდესაც ახშობდნენ უფსკრული ამერიკული პლაჟის ორ მონაკვეთს შორის, თუმცა დანაკარგები ფაქტობრივი დაშვებისას ძალიან მცირე იყო. შეჭრის დღეს მიღწეულმა შედეგებმა სრულად დაადასტურა საჰაერო სადესანტო ჯარების მასიური გამოყენების მიზანშეწონილობა ამფიბიური სადესანტო ოპერაციის გენერალურ გეგმაში. ეს ქმედებები სამომავლოდ სადესანტო დაშვების მოდელად გამოდგება. მაგრამ, მიუხედავად ამ ოპერაციების დიდი წარმატებისა, ბრძოლის შესახებ ოფიციალური მონაცემების წაკითხვის შემდეგ, ძნელია თავი დააღწიო იმ განცდას, რომ ამ შემთხვევაშიც კი წარმატების ან წარუმატებლობის შანსები დაახლოებით იგივე იყო. საჰაერო სადესანტო დაშვების შემდეგ გარკვეული დაბნეულობა გარდაუვალია და მტრის წინააღმდეგობის სიძლიერე საჰაერო სადესანტო ზონებში წინასწარ განსაზღვრული შეუძლებელია.

საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოყენების ერთ-ერთი ყველაზე ორიგინალური გეგმა იყო გენერალ ვინგეტის გეგმა ბირმაში 1944 წლის გაზაფხულზე ბრძოლების დროს. ეგრეთ წოდებული "შორი მანძილის შეღწევის ჯგუფები" ადრე მოქმედებდნენ ფრონტის ხაზის უკან, რომლის მიზანი იყო ბირმაში იაპონური კომუნიკაციების ჩაშლა. მაგრამ 1944 წლის გაზაფხულზე შეიქმნა სპეციალური საჰაერო ჯგუფი, რომელიც უნდა შეესრულებინა გენერალ ვინგეტის მედესანტეების ჩამოგდების, მომარაგებისა და ევაკუაციის ამოცანები. ამ ჯგუფს ჰყავდა 200-ზე მეტი პლანერი, რამდენიმე ვერტმფრენი, გამანადგურებელი, საშუალო ბომბდამშენი, სადაზვერვო თვითმფრინავი და დაახლოებით 25 სატრანსპორტო თვითმფრინავი. იმისდა მიუხედავად, რომ საბოლოოდ დაახლოებით 10,000 შერჩეული მებრძოლი გადაიყვანეს მანდალაის დასავლეთით და ჩრდილოეთით რაიონებში, იაპონური დივიზიის შევიწროების მიზნით, რომლებიც ებრძოდნენ ჩინურ და ამერიკულ ჯარებს, თავად ოპერაციის დროს იყო ბევრი არეულობა და დაბნეულობა. ჯარები, ჯორები, საარტილერიო ნაწილები, ბულდოზერები, მანქანები და სხვა აღჭურვილობა წარმატებით იქნა მიტანილი ავიახაზებზე, სახელწოდებით "ბროდვეი", "ბლექპული" და "აბერდინი". ერთ-ერთ ობიექტზე დაშვებისას შეიძლება სერიოზული ავარია მომხდარიყო, თუ ბოლო წუთს, აეროფოტოგრაფიის გამოყენებით, შეუძლებელი იქნებოდა იმის დადგენა, რომ ადგილი იყო სავსე ხეებით. საქმე ის იყო, რომ ოპერაციისთვის მზადების საიდუმლოების უზრუნველსაყოფად გენერალმა ვინგეტმა აკრძალა საჰაერო დაზვერვა სადესანტო ზონებზე და მზად იყო ოპერაციის გასაგრძელებლად, არ იცოდა რა მდგომარეობაში იყო დასაფრენად დაგეგმილი აეროდრომები. საჰაერო სადესანტო ოპერაციები ინტენსიური წინასწარი დაზვერვის გარეშე სავსეა სერიოზული შედეგებით.

როდესაც პლანერები აფრინდნენ ბროდვეის აეროდრომზე, რამდენიმე პლანერს საბუქსირე კაბელი გატყდა და მათ გადაუდებელი დაშვება განახორციელეს, ზოგიერთი მათგანი მტრის ტერიტორიაზე. სადესანტო ზონაში ჩამოსული პლანერებმა ჯერ სადესანტო მოწყობილობა დააზიანა, რადგან სადესანტო ადგილზე იყო თხრილები და წყლით სავსე ორმოები. დაზიანებული პლანერების ამოღება ვერ მოხერხდა და მოგვიანებით ჩამოფრენილი პლანერები შეჯახებისას ჩამოვარდა. თითქმის ყველა პლანერი, რომლებმაც მოახერხეს ბროდვეის ადგილზე ფრენა, გატეხილი ან დაზიანებული იყო. თუმცა აქ უვნებლად ჩამოიყვანეს 500-ზე მეტი ჯარისკაცი და 300 ტონა მნიშვნელოვანი ტვირთი; 24 საათის განმავლობაში მოწესრიგდა ერთი აეროდრომი და მომდევნო ხუთი დღის განმავლობაში გამოიყენებოდა სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც აქ გადაჰყავდა ჯარი, ცხოველები და მარაგი. დანარჩენი ადგილები მზად იყო მარტის ბოლოს. ერთ თვეში სატრანსპორტო თვითმფრინავებმა და პლანერებმა განახორციელეს ათასზე მეტი გაფრენა, რამაც უზრუნველყო 10 ათასი ჯარისკაცის გადაყვანა იაპონური დივიზიის წინააღმდეგ შევიწროების ოპერაციების ჩასატარებლად ღრმა უკანა მხრიდან. მაგრამ ამ სამუშაო ჯგუფმა სრულად ვერ შეასრულა დაკისრებული ამოცანა, კერძოდ, მან არ მოახდინა იაპონიის მე-18 დივიზიის სრული იზოლირება. იაპონელების მიწოდების შეწყვეტა მათ კომუნიკაციებზე მოქმედებებით ანაზღაურდა იაპონელების მიერ დატყვევებული ბრიტანული საწყობებით იმფალთან შეტევის დროს, სწორედ Wingate ჯგუფის ჯარების საჰაერო დაშვების მომენტში. აგვისტოში გენერალ ვინგეტის სპეცრაზმის ევაკუაცია განხორციელდა საჰაერო გზით; ჯგუფის პერსონალის ნაწილი ბრძოლებში მონაწილეობდა თითქმის ექვსი თვის განმავლობაში. ბირმაში ჩატარებულმა ამ ოპერაციამ აჩვენა საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოყენების ახალი გზა, რომელიც შესაფერისია აზიისა და აფრიკის ბევრ რაიონში, სადაც კომუნიკაციებია გადაჭიმული, ხოლო თავდაცვითი ჯარები და თვითმფრინავები ფართოდ არიან დაფანტული. ასეთ პირობებში, საჰაერო სადესანტო ჯარებს შეუძლიათ ჩაატარონ შევიწროების ოპერაციები მტრის ხაზების მიღმა ფართომასშტაბიანი, ასევე პარტიზანებთან ურთიერთობა. მომავალში მათ შეეძლებათ მტრის ქვედანაყოფების განადგურებაც და ხელში ჩაგდებაც კი. საჰაერო-სადესანტო ჯარების ოპერაციებმა ბირმაში, დაგეგმილი და შესრულებული ადგილობრივი პირობების შესაბამისად და უჩვეულო გზებით, შექმნა ახალი მიმართულება სამომავლოდ საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოყენებაში.

მედესანტეების გამოყენება გერმანელების მიერ 1944 წლის დეკემბრის არდენების კონტრშეტევის დროს, შესაძლოა, მეორე მსოფლიო ომის დროს საჰაერო სადესანტო ჯარების ყველაზე გამორჩეული გამოყენება იყო. ხიდებისა და საგზაო კვანძების აღების ჩვეულებრივი ამოცანების შესრულების გარდა, გერმანულ მედესანტეებს დაევალათ ამერიკული ჯარების უკანა ნაწილის დეორგანიზება. სპეციალური დავალებებისთვის მომზადებული სატანკო ბრიგადა ექვემდებარებოდა სკორზენის, რომელიც ხელმძღვანელობდა გერმანელი მედესანტეების ჯგუფს, რომელმაც გადაარჩინა მუსოლინი 1943 წლის სექტემბერში. არდენებში მოქმედების დროს ეს დივერსანტები და ტერორისტები ამერიკელებისგან დატყვევებულ ფორმაში იყვნენ გამოწყობილნი; ისინი საუბრობდნენ ინგლისურად კარგი ამერიკული აქცენტით, კარგად იცოდნენ ამერიკული არმიის ორგანიზაცია, წესები და ნიშნები. თუმცა, ამ მედესანტეებიდან რამდენიმეს მოუწია მონაწილეობა საომარ მოქმედებებში. 106 გერმანული თვითმფრინავიდან, რომლებიც დაევალათ ამ მედესანტეების გადასაყვანად, მხოლოდ 35-მა მიაღწია დანიშნულ ზონას. ძლიერმა ქარმა დიდი წვლილი შეიტანა თვითმფრინავების ფორმირების შეფერხებაში, რომელიც ისედაც არასტაბილური იყო ცუდი ნავიგაციის გამო. დესანტის დროს ბევრი მედესანტე დაშავდა, რადგან არდენების ტერიტორია ფიჭვნარითაა დაფარული. დივერსანტთა ეს ჯგუფი მოგზაურობდა ამერიკული ჯიპებით და ახორციელებდა დივერსიულ მისიებს, რომლებიც მიზნად ისახავდა მოძრაობის შეფერხებას, ცრუ ჭორების გავრცელებას გერმანელების წინსვლის შესახებ და მოკავშირეთა ჯარების უკანა ნაწილში დეორგანიზაციის გამოწვევას. ამერიკელებმა სწრაფად რეაგირებდნენ. მათ დაიწყეს ერთმანეთის კითხვების დასმა მხოლოდ მათი თანამემამულეებისთვის ცნობილი საგნების, ბეისბოლისა და ფეხბურთის გუნდების შემადგენლობის, შეერთებული შტატების გარკვეული ტერიტორიების გეოგრაფიული მახასიათებლების შესახებ. ამერიკულ ფორმაში გამოწყობილმა გერმანელებმა ვერ გაუძლეს ასეთ გამოცდას და მალე ტყვედ აიყვანეს ან მოკლეს. მიუხედავად იმისა, რომ დივერსიული მოქმედებები ეწინააღმდეგებოდა ომის საერთაშორისო კანონებს, მათ შემოიტანეს ახალი ელემენტი მედესანტეების გამოყენებაში, რომლებიც მიზნად ისახავდნენ არა გარკვეული ობიექტების ხელში ჩაგდებას, არამედ მტრის ჯარებს შორის პანიკის შექმნას და მათი მორალის შელახვას. ეს იყო ერთგვარი პარტიზანული ომი უკანა მხარეს, რომელიც მიზნად ისახავდა მტრის წინააღმდეგობის გატეხვას ტერიტორიაზე. დიდი ალბათობით, ეს ტაქტიკა მომავალში უფრო ხშირად იქნება გამოყენებული. 1944 წლის ზაფხულში აღმოსავლეთ საფრანგეთში ანგლო-ამერიკულ სახმელეთო ძალებს რომ მხარი დაუჭირეს ასეთი ქმედებებით, შესაძლოა დასავლეთში გამარჯვება უფრო სწრაფად მოიპოვებოდა.



საჰაერო სადესანტო ოპერაციების უჩვეულო ბუნებამ კარნახობდა საჭირო სპეციალიზებული აღჭურვილობის შემუშავებას, რამაც თავის მხრივ განაპირობა ზოგადად სამხედრო ხელოვნების შესაძლებლობების გაფართოება.

გერმანელი მედესანტეების ოპერაციებმა მეორე მსოფლიო ომში წარმოადგინა წინააღმდეგობრივი მოთხოვნები იარაღისა და აღჭურვილობის მიმართ. ერთის მხრივ, მედესანტეებს სჭირდებოდათ მაღალი ცეცხლსასროლი ძალა, რომლის დემონსტრირებაც შეეძლოთ ბრძოლაში, რათა ემოქმედათ გადამწყვეტად და მაქსიმალური ეფექტურობით, მაგრამ, მეორე მხრივ, მათთვის ხელმისაწვდომი არსენალი.
შემოიფარგლებოდა სადესანტო აღჭურვილობის უკიდურესად დაბალი ტარებით - როგორც თვითმფრინავით, ასევე პარაშუტით და პლანერებით.

სადესანტო ოპერაციის დროს მედესანტე თვითმფრინავიდან პრაქტიკულად უიარაღო გადმოხტა, გარდა პისტოლეტისა და დამატებითი ბანდოლიერებისა. როდესაც მედესანტეები შეიყვანეს ბრძოლაში პლანერების დაშვებით, Gotha DFS-230 პლანერების ტევადობამ და აეროდინამიკურმა მახასიათებლებმა განაპირობა მათი შეზღუდვები - თვითმფრინავი იტევდა 10 ადამიანს და 275 კგ აღჭურვილობას.
ეს წინააღმდეგობა არასოდეს დაძლეულა, განსაკუთრებით იმ ნაწილში, რომელიც ეხება საველე საარტილერიო და საზენიტო იარაღს. თუმცა, გერმანულმა კომპანიებმა, რომლებსაც აქვთ ძლიერი ტექნიკური რესურსები, როგორიცაა Rheinmetall და Krupp-ის კონცერნები, იპოვეს მრავალი ინოვაციური გადაწყვეტა იმ პრობლემებისთვის, რომლებიც დაკავშირებულია პარაშუტის დანაყოფების მობილურობასთან და შოკის ცეცხლთან. ადგილზე ხშირად ძნელი იყო მედესანტეების აღჭურვილობის გარჩევა ვერმახტის სახმელეთო ჯარებში მიღებული აღჭურვილობისგან, თუმცა გამოჩნდა სპეციალიზებული იარაღი და ეს არა მხოლოდ ზრდიდა მედესანტეების საბრძოლო პოტენციალს, არამედ გავლენას ახდენდა სამხედროების განვითარებაზე. აღჭურვილობა და იარაღი მე-20 საუკუნის მომდევნო ნახევარში.

ეკიპირება

დამცავი ტანსაცმელი ძალიან მნიშვნელოვანია მათთვის, ვინც სცადაივინგს ეწევა, ხოლო ცათამბჯენისთვის ეს დაიწყო მაღალი, კოჭზე დასაფარი ჩექმებით. მათ ჰქონდათ სქელი რეზინის ძირები, რომლებიც ძალიან კომფორტული იყო, თუმცა არ იყო შესაფერისი ფეხით გრძელი მსვლელობისთვის და უზრუნველყოფდა კარგ წევას იატაკზე თვითმფრინავის ფიუზელაჟის შიგნით (რადგან ისინი არ იყენებდნენ ფეხსაცმლის დიდ ლურსმნებს, რომლებიც ჩვეულებრივ გვხვდება ჯარისკაცებისთვის მიწოდებულ ფეხსაცმელზე. სამხედროების სხვა დარგები). თავდაპირველად, თასმები გვერდებზე იყო, რათა თავიდან აეცილებინათ პარაშუტის ხაზებით ჩაკეტვა, მაგრამ თანდათან გაირკვა, რომ ეს არ იყო საჭირო და 1941 წელს კრეტაზე ოპერაციების შემდეგ, მწარმოებლებმა დაიწყეს მედესანტეების მიწოდება ჩექმებით ტრადიციული თასმებით.

საბრძოლო ფორმის თავზე მედესანტეებს თეძოებამდე წყალგაუმტარი ბრეზენტის სპეცტანსაცმელი ეცვათ. მან განიცადა სხვადასხვა გაუმჯობესება და შექმნილია დამატებითი დაცვის უზრუნველსაყოფად ტენიანობისგან ხტუნვისას და ასევე უფრო შესაფერისი იყო დაკიდების სისტემის დასაყენებლად.

მას შემდეგ, რაც დაშვება ყოველთვის იყო ცათამბჯენის ხტომის ერთ-ერთი ყველაზე სარისკო ეტაპი, მის ფორმას მიეწოდება სპეციალური მუხლის და იდაყვის ბალიშები. საბრძოლო უნიფორმის ნაკრების შარვალს მუხლების დონეზე გვერდებზე ჰქონდა პატარა ნაპრალები, რომლებშიც მცენარეული ფუმფულათი გაფორმებული ბრეზენტის შესქელება იყო ჩასმული. დამატებით დაცვას იძლეოდა ტყავით დაფარული ფოროვანი რეზინისგან დამზადებული გარე „ამორტიზატორები“, რომლებსაც ამაგრებდნენ თასმებით ან ჰალსტუხებით. (როგორც გასქელება, ასევე კომბინეზონი, როგორც წესი, ყრიდნენ დაშვების შემდეგ, თუმცა კომბინიზონს ზოგჯერ ტოვებდნენ ზედ აღკაზმულობით ჩასაცმელად.) შარვალს ჰქონდა პატარა ჯიბე მუხლების დონეზე ზემოთ, რომელშიც იყო საჭრელი. მედესანტესთვის მნიშვნელოვანი დანა მოათავსეს.

საჭრელი საჭრელი Fliegerkappmesser - FKM

1 - ჩაფხუტი M38
2 - ხტუნვის ბლუზა "დაჭრილი" ნიმუშით, ყდის ნიშნებით
3 - შარვალი M-37
4 - გაზის ნიღაბი M-38 ტილოს ჩანთაში
5 - 9 მმ MP-40 SMG
6 - ჟურნალის ჩანთები MP-40-ისთვის ქამარზე
7 - კოლბა
8 - პურის ტომარა M-31
9 - დასაკეცი ნიჩაბი
10 - ბინოკლები Ziess 6x30
11 - ჩექმები

ომის მატებასთან ერთად, მედესანტეების ფორმა იძენს სახმელეთო ჯარისკაცების უნიფორმის უფრო და უფრო გამორჩეულ თვისებებს. თუმცა ეს კარგად ნახმარი ჯარისკაცი მაინც ატარებს თავის სპეციალურ მედესანტეს ჩაფხუტს, რომლითაც მედესანტეები ადვილად ცნობდნენ სხვა გერმანულ დანაყოფებს შორის.

ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი დამცავი მოწყობილობა. შეუცვლელი როგორც ხტომისთვის, ასევე ბრძოლისთვის იყო სპეციალური სადესანტო ჩაფხუტი. ზოგადად, ეს იყო გერმანელი ქვეითი ჯარისკაცის ჩვეულებრივი ჩაფხუტი. ოღონდ ვიზორის გარეშე და ჩამოვარდნილი მინდვრები, რომლებიც იცავდა ყურებსა და კისერს, აღჭურვილია ამორტიზატორი ბალახით და მყარად ამაგრებს მას მებრძოლის თავზე ნიკაპის სამაგრით.

გერმანული საჰაერო სადესანტო ჩაფხუტი

პარაშუტის ჩაფხუტის ლაინერი

გერმანული სადესანტო ჩაფხუტის მოწყობილობის სქემა

ვინაიდან უმეტეს შემთხვევაში მედესანტეებს საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში უწევდათ ბრძოლა მარაგის მოპოვების გარეშე, მათთვის მნიშვნელოვანი ითვლებოდა დიდი რაოდენობით დამატებითი საბრძოლო მასალის ტარების შესაძლებლობა.

გერმანელი მედესანტე ბანდოლიერით

სპეციალური დიზაინის მედესანტე ბანდოლიერს ჰქონდა 12 ჯიბე, რომლებიც ცენტრში იყო დაკავშირებული ტილოს თასმით, რომელიც კისერზე იყო გადაგდებული, ხოლო თავად ბანდოლიერი ეკიდა მკერდზე ისე, რომ მებრძოლს წვდომა ჰქონოდა ჯიბეებზე ორივე მხრიდან. ბანდოლიერმა მედესანტეს საშუალება მისცა ეტარებინა 100-მდე ვაზნა კაგ-98კ შაშხანისთვის, რაც მისთვის საკმარისი უნდა ყოფილიყო აღჭურვილობის მომდევნო ვარდნამდე ან გამაგრების მოსვლამდე. მოგვიანებით ომში ბანდოლერები გამოჩნდნენ ოთხი დიდი ჯიბეებით, რომელშიც მოთავსებული იყო FG-42 შაშხანის ოთხამდე ჟურნალი.

პარაშუტები

პირველი პარაშუტი, რომელიც გერმანელ მედესანტეებთან ერთად შევიდა, იყო RZ-1 იძულებითი გახსნის ზურგჩანთა პარაშუტი. 1937 წელს ავიაციის სამინისტროს ტექნიკური აღჭურვილობის დეპარტამენტის დაკვეთით, RZ-1-ს ჰქონდა გუმბათი 8,5 მ დიამეტრით და ფართობი 56 კვადრატული მეტრი. მეტრი. სადესანტო ამ საშუალების შემუშავებისას საფუძვლად იქნა მიღებული იტალიური სალვატორის მოდელი, რომლის დროსაც პარაშუტის ძაფები ერთ წერტილში ხვდებოდა და მისგან იყო მიმაგრებული ქამარზე მედესანტეს წელზე ორი ნახევარრგოლით V-. ფორმის ლენტები. ამ დიზაინის სამწუხარო შედეგი იყო ის, რომ პარაშუტისტი ეკიდა ხაზებიდან აბსურდულად დახრილ მდგომარეობაში მიწისკენ - ამან ასევე განაპირობა თვითმფრინავიდან პირველი ნახტომის ტექნიკა, რათა შემცირებულიყო ჯოხის ზემოქმედება, როდესაც პარაშუტის გახსნა. დიზაინი შესამჩნევად ჩამოუვარდებოდა ირვინის პარაშუტს, რომელსაც იყენებდნენ მოკავშირე მედესანტეები და ლუფტვაფეს მფრინავები და რომელიც საშუალებას აძლევდა ადამიანს ყოფილიყო თავდაყირა მდგომარეობაში, რომელსაც მხარს უჭერდა ოთხი ვერტიკალური თასმა. სხვა საკითხებთან ერთად, ასეთი პარაშუტის გაკონტროლება შესაძლებელი იყო საკიდი სისტემის დამხმარე ხაზების აწევით, რამაც შესაძლებელი გახადა ქარში გადაქცევა და დაღმართის მიმართულების კონტროლი. სხვა ქვეყნების უმეტესობის მედესანტეებისგან განსხვავებით, გერმანელ მედესანტეს არ შეეძლო რაიმე გავლენა მოეხდინა პარაშუტის ქცევაზე, რადგან ის ვერც კი მიაღწევდა მის უკან ზოლებს.

RZ-1-ის კიდევ ერთი ნაკლი იყო ოთხი ბალთა, რომელიც მედესანტეს უნდა გაეხსნა პარაშუტისგან თავის დასაღწევად, რომელიც მოკავშირეთა მსგავსი პროდუქტებისგან განსხვავებით არ იყო აღჭურვილი სწრაფი გაშვების სისტემით. პრაქტიკაში, ეს იმას ნიშნავდა, რომ ცათამბჯენს ქარი ხშირად მიათრევდა მიწაზე, მაშინ როცა ის სასოწარკვეთილ ძალისხმევას ცდილობდა სწრაფად გაეხსნა ბალთები. ასეთ სიტუაციებში უფრო ადვილი იქნებოდა პარაშუტის ხაზების მოჭრა. ამ მიზნით, 1937 წლიდან, ყველა მედესანტეს ჰქონდა „კაპმესერი“ (დანის საჭრელი), რომელიც ინახებოდა საბრძოლო ფორმის შარვლის სპეციალურ ჯიბეში. დანა ჩამალული იყო სახელურში და იხსნებოდა მისი უბრალოდ ქვევით დაჭერით და ჩამკეტის დაჭერით, რის შემდეგაც დანა ხვდებოდა სიმძიმის გავლენის ქვეშ. ეს იმას ნიშნავდა, რომ დანის გამოყენება შესაძლებელია ერთი ხელით, რაც მას მედესანტეების ნაკრების აუცილებელ ნივთად აქცევს.
RZ-1-ს მოჰყვა 1940 წელს RZ-16, რომელიც გამოირჩეოდა ოდნავ გაუმჯობესებული დაკიდების სისტემით და ზიდვის ტექნიკით. იმავდროულად, RZ-20, რომელიც სამსახურში შევიდა 1941 წელს, ომის დასრულებამდე დარჩა მთავარ პარაშუტად. მისი ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა იყო უფრო მარტივი ბალთა სისტემა, რომელიც ამავე დროს ეფუძნებოდა იმავე პრობლემურ სალვატორ დიზაინს.

სწრაფი გამოშვების ბალთა სისტემა გერმანულ პარაშუტზე RZ20

გერმანული პარაშუტი RZ-36

მოგვიანებით, კიდევ ერთი პარაშუტი გამოუშვეს, RZ-36, რომელიც, თუმცა, მხოლოდ შეზღუდული გამოყენება ჰპოვა არდენებში ოპერაციის დროს. RZ-36-ის სამკუთხა ფორმა დაეხმარა წინა პარაშუტებისთვის დამახასიათებელი „ქანქარის რხევის“ კონტროლს.
RZ სერიის პარაშუტების არასრულყოფილებამ არ შეიცვალა მათი გამოყენებით განხორციელებული სადესანტო ოპერაციების ეფექტურობა, განსაკუთრებით დაშვების დროს მიღებულ დაზიანებებთან დაკავშირებით, რის შედეგადაც იყო მებრძოლების რაოდენობა, რომლებსაც შეეძლოთ მონაწილეობა მიეღოთ საომარ მოქმედებებში დაშვების შემდეგ. შემცირებული.

გერმანული სადესანტო კონტეინერები

გერმანული კონტეინერი სადესანტო აღჭურვილობისთვის

საჰაერო სადესანტო ოპერაციების დროს თითქმის ყველა იარაღი და მარაგი კონტეინერებში ყრიდა. ოპერაცია მერკურიის დაწყებამდე არსებობდა სამი ზომის კონტეინერები, რომელთაგან უფრო მცირე იყო უფრო მძიმე სამხედრო მარაგების გადასაზიდად, როგორიცაა, ვთქვათ, საბრძოლო მასალა, ხოლო უფრო დიდიები უფრო დიდი, მაგრამ მსუბუქისთვის. კრეტის შემდეგ ეს კონტეინერები სტანდარტიზებულია - სიგრძე 4,6 მ, დიამეტრი 0,4 მ და ტვირთის წონა 118 კგ. კონტეინერის შიგთავსის დასაცავად მას ჰქონდა გოფრირებული რკინის ფსკერი, რომელიც დარტყმის შედეგად იშლებოდა და ამორტიზატორის როლს ასრულებდა. გარდა ამისა, ტვირთები იდება რეზინით ან თექით, ხოლო თავად კონტეინერები დაკიდებული იყო წინასწარ განსაზღვრულ მდგომარეობაში შეჩერებით ან მოთავსებული სხვა კონტეინერების შიგნით.

გათხრილი მიწის სადესანტო კონტეინერებიდან

43 კაციან ოცეულს 14 კონტეინერი სჭირდებოდა. თუ კონტეინერის დაუყონებლივ გახსნის აუცილებლობა არ იყო, მისი გადატანა შეიძლებოდა სახელურებით (სულ ოთხი) ან გადაგორებულიყო ურიკზე რეზინის ბორბლებით, რომელიც მოყვება თითოეულ კონტეინერს. ერთი ვერსია იყო ბომბის ფორმის კონტეინერი, რომელიც გამოიყენებოდა მსუბუქი ტვირთისთვის, რომელიც ძნელად დაზიანდა. ისინი ჩამოაგდეს თვითმფრინავებიდან, როგორც ჩვეულებრივი ბომბები და მიუხედავად იმისა, რომ აღჭურვილი იყო წევის პარაშუტით, არ გააჩნდა ამორტიზატორი სისტემა.

გერმანული სადესანტო აღჭურვილობის კონტეინერი მდინარეში შავმა თხრებმა იპოვეს

თავდაპირველად, ვერმახტში შეიქმნა მედესანტეების ნაწილები, მაგრამ მოგვიანებით ისინი გადაიყვანეს ლუფტვაფეში.
გერმანიის არმიაში იყო პარაშუტით სადესანტო (Fallschirmtruppen) და საჰაერო სადესანტო (Luftlandentruppen) დივიზიები.
მედესანტე დივიზიის პირადი შემადგენლობა პარაშუტებით ან პლანერებით დაეშვა. საჰაერო სადესანტო განყოფილების განყოფილებები მიტანილი იქნა სატრანსპორტო თვითმფრინავებით, როგორიცაა Ju-52 / Зm პირდაპირ სადესანტო ადგილზე, სადესანტო მეთოდით.
გერმანულ სამხედრო წყაროებში პარაშუტის ჯარებს ოფიციალურად მოიხსენიებენ, როგორც "პარაშუტის მდევნელებს" (Fallschirmjager).
გერმანელი მედესანტეების (ვაფენფარბე) ფერი იყო ოქროსფერი ყვითელი - ოქროსფერი ყვითელი ღილაკების ხვრელები და საზღვარი იმავე ფერის მხრის თასმებზე.
მხრის სამაგრების ფონი მოლურჯო-ნაცრისფერია.

პარაშუტის ჯარების გენერალი (General der Fallschirmtruppe)
გენერალ-ლეიტენანტი (გენერალლეიტენანტი)
გენერალ-მაიორი (გენერალ-მაიორი)
ობერსტი (Oberst)
ობერსტ ლეიტენანტი(უბრალო)
მაიორი
ჰაუპტმანი (ჰაუპტმანი)
Oberleutnant (Oberleutnant)
ლეიტენანტი (ლეიტენანტი)
შტაბის სერჟანტი მაიორი (Stabsfeldwebel)
მთავარი სერჟანტი მაიორი (ობერფელდვებელი)
სერჟანტი მაიორი (ფელდვებელი)
უნტეროფიცერი (unterfeldwebel)
უნტეროფიცერი
შტაბის კაპრალი (Stabsgefreiter)
კაპრალი (Hauptgefreiter)
უფროსი კაპრალი (Obergefreiter)
კაპრალი (გეფრაიტერი)
კერძო

გერმანელ მედესანტეებს ლუფტვაფეს მიერ მიღებული ფორმა ეცვათ. მათ უნდა ეცვათ თეთრი კაბა და რუხი-ლურჯი ან ქვიშისფერი (ტროპიკული) ჩვეულებრივი ფორმები.
გერმანელი მედესანტეს თავისებური გამორჩეული სიმბოლო იყო ყვითელი ყელსაბამი, რომელიც პირველად გამოჩნდა ჩრდილოეთ აფრიკაში. თუმცა, ამ შარფებს ან შარფებს ყოველთვის არ ჰქონდათ ყვითელი ოქროს ფერი, მაგრამ ყოველთვის ნათელი.

გერმანელი მედესანტეების ქურთუკები ასევე სტანდარტული იყო ლუფტვაფესთვის. მედესანტეებს ასევე ეცვათ ქვილთხაიანი ფრენის ქურთუკები ან ჩვეულებრივი ფორმები ოთხი ჯიბეებით.

ფორმები ქამრით იყო შეკრული, ყველა მედესანტე, განურჩევლად წოდებისა, შეიარაღებული იყო პისტოლეტებით, დანებით და ხელყუმბარებით.

უნიფორმაზე კომბინეზონი (Fallschirmkittel) ეცვა - სქელი ბამბისგან დამზადებული პრაქტიკული ტანსაცმელი.
ქვევით, ფარული ღილაკით და მოგვიანებით ელვაშესაკრავით, მინდვრის ნაცრისფერ კოსტუმს დაბალი საყელოთი დაარქვეს "ძვლის ტომარა".
თავიდან მკერდის ზედა ნაწილზე და თეძოების შუამდე დამოკლებულ შარვალზე ჯიბეები არ იყო. შემდეგ თეძოებზე გაჩნდა ჰორიზონტალური სქელი ჯიბეები „ელვით“ და გულმკერდის ორ ვერტიკალურ ჯიბეს მხრებამდე დახვეული ჰქონდა ფოთლები, რომელიც ფარავდა „ელვას“.
სახელოები ღილებიანი მანჟეტებით იყო დამაგრებული.

1-ლი საჰაერო სადესანტო პოლკის უნტერ-ოფიცერი, ბელგია, 1940 წ. ფოლადის ჩაფხუტი სპეციალურად შეიქმნა პარაშუტის ჯარების სპეციფიკის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. იგი იცავდა მედესანტეს ყუმბარისა და ჭურვის ფრაგმენტებისგან, ასევე იცავდა მას თავში ძლიერი სისხლჩაქცევებისგან დაცემის დროს, რაც ხშირად ხდებოდა დაშვების დროს. ჩაფხუტის ფორმა გამორიცხავდა კაკვებს პარაშუტის ხაზებისთვის ან ტანსაცმლისა და აღჭურვილობისთვის. ჩაფხუტის ქვეშ ეკეთა რვა ტყავის ფურცლებისაგან დამზადებული ბალაკლავა, რომელიც ძაფით იყო შეკრული ვენტილაციისთვის. ბალაკლავა და ტყავის ნიკაპის სამაგრი ჩარჩოს ბალთა სამაგრით დამაგრებული იყო ზამბარით დატვირთულ ალუმინის რგოლ-ჩარჩოზე რეზინის საყრდენით, რომელიც ჩაფხუტის გუმბათზე ეჭირა ოთხი სპეციალური ხრახნით.

საველე უნიფორმებზე გადაცმული კომბინეზონებით, სწორხაზოვანი მინდვრის ნაცრისფერი შარვალი ეცვა. გვერდითა ნაკერებზე მუხლებზე იყო ჯიბეები ფლაკუნებით და არა სამი ღილაკით, განკუთვნილი დანის, სამოსისთვის და სხვა საჭირო ნივთებისთვის.
შარვლის მუხლის ნაწილებში ოთხკუთხა კაპკას ამორტიზატორები იკერებოდა და დაშვებისას, ტრავმის თავიდან ასაცილებლად, ახურავდნენ სქელ კაფკას ან რეზინის მუხლის ბალიშებს, ლილვაკებით ნაკერი, გრძელი ლენტებითა და ბალთებით.
როგორც წესი, როგორც მუხლის ბალიშები, ისე კომბინეზონი, როგორც წესი, ყრიდნენ დაშვების შემდეგ, თუმცა სპეცტანსაცმელი ხანდახან ტოვებდა მასზე ტარებით.

1940 წლამდე მედესანტეების სპეცტანსაცმელზე მკერდზე ჯარის არწივი იკერებოდა, ან არაფერი იკერებოდა. სამომავლოდ, სავალდებულო გახდა საჰაერო ძალების ემბლემის გამოყენება, ნაქარგი ლურჯი, მოგვიანებით კი მწვანე ან უბრალო ნაცრისფერ ფონზე.

იდაყვებზე იკერებოდა ნიშნები - კაპრალების შევრონები, ფრთებით ფლაკონი.
რიგ შემთხვევებში მის ქვეშ ჩაცმული საწმისის ბლუზის საყელო გამოფენილი იყო კომბინეზონის საყელოზე, რომელიც ჩამოსახვევად ქცეულიყო, ისე რომ ღილაკების ნახვრეტები წესრიგში ჩანდა.
ადრეული მოდელის კომბინეზონები ადვილად ჩასაცმელი და ამოღება იყო მოჭრილი ფეხების წყალობით. დაშვების შემდეგ პარაშუტისტი ჯერ გაათავისუფლეს
დამაგრებული პარაშუტის სისტემა, შემდეგ გადაყრილი სპეცტანსაცმელი.

ობერლეიტენანტი 1-ლი ბატალიონიდან, 1-ლი პარაშუტის პოლკი, დასავლეთ ევროპა, 1940 წ. სადესანტო ზონაში მყოფი ოფიცერი იხსნება ხტომა პიჯაკი პირადი აღჭურვილობის მისაღებად, რადგან ნახტომამდე მას ქურთუკის ქვეშ უნდა დამალულიყო და შემდეგ გამოეტანა. ამ პროცედურას საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა იმის გამო, რომ გერმანელ მედესანტეებს უნდა გაეხსნათ ოთხი კარაბინი, რათა მოეხსნათ აღკაზმულობა, შემდეგ კი კომბინეზონის ფეხებიდან გამოსულიყვნენ. მედესანტე ოფიცრის თავს იცავს ჩვეულებრივი ფოლადის მედესანტე ჩაფხუტით, თუმცა, 1940 წელს ნორვეგიაში გადაღებული ფოტოები აჩვენებს, რომ იმ დროს ზოგიერთ მედესანტეს ეცვა ჩვეულებრივი ჯარის ჩაფხუტი, ხოლო ზოგიერთი ადრეული ექსპერიმენტული ჩაფხუტი სამხედრო ჩაფხუტის მსგავსია, მათი გარჩევა ადვილია. ყურის ზემოთ ჰორიზონტალური ჭრილით. 1940 წელს "პირველი მოდელის" ხტომა ქურთუკები აღჭურვილი იყო ჯიბეებით. ამ დროს მათ დაიწყეს ნიშნების სტილიზებული სისტემის გამოყენება წოდებით - იგივე, რაც ლუფტვაფეს ფრენის ქურთუკებსა და სპეცტანსაცმელებზე. იდაყვის ზემოთ მოწითალო-ყავისფერ ან მუქ ლურჯ ოთხკუთხა ფლაკზე თეთრ ან მონაცრისფრო „არწივს“ და ზოლებს იკერებდნენ ან აკრავდნენ მარჯვნივ და მარცხნივ. ლეიტენანტს, მთავარ ლეიტენანტს და კაპიტანს ეკუთვნოდათ, შესაბამისად, ერთი ზოლი და ერთიდან სამამდე „არწივი“ ზემოთ. მაიორს, პოდპოლკოვნიკს და პოლკოვნიკს ორი ზოლის ზემოთ აქვთ, შესაბამისად, ერთი, ორი და სამი „არწივი“. ქურთუკის ქვეშ, მთავარ ლეიტენანტს აცვია ოფიცრის სტილის ფრენის ბლუზა, საყელოს კიდეზე ვერცხლისფერი მილით (ქვედა წოდებებისთვის მილსადენი ინსტრუმენტი ოქროსფერი ყვითელია). ღილაკების ფერის ღილაკები ჯარის ტიპის მიხედვით ასევე ვერცხლის ნაპირებით. ღილაკების ხვრელებზე არის ნიშნები წოდების მიხედვით. ზოგადად, ისინი შეესაბამებოდნენ ზემოთ აღწერილს, ერთი, ორი ან სამი "არწივით", მაგრამ უფროსი ოფიცრებისთვის, ზოლის ნაცვლად, მათ ქვეშ იყო გამოსახული მუხის ფოთლების ნახევარი გვირგვინი, ხოლო შტაბის ოფიცრებისთვის - "არწივები". მთლიანად გვირგვინით იყო გარშემორტყმული. მარჯვენა მკერდზე ვერცხლის ძაფით ამოქარგული ემბლემა. უფროსების მხრის თასმები გამოყენებული ფერის გარსზე იყო გაშლილი ვერცხლის ტურნიკით. ლეიტენანტებს ჰქონდათ „სუფთა“ მხრის სამაგრები, უფროს ლეიტენანტებს და კაპიტანებს - შესაბამისად, ერთი ან ორი ოქროს ოთხკუთხა ვარსკვლავით. ეს ოფიცერი ატარებს ჩვეულ ვერმახტის ყავისფერ ქამარს ორმხრივი ჩარჩოს ბალთით (ოფიცრის ვერსია). კისერზე არის ბინოკლები და გაზის ნიღაბი ჩანთაში, რომელიც სპეციალურად შექმნილია საველე ნაცრისფერი ქსოვილისგან დამზადებული მედესანტეებისთვის.

კომბინეზონის გვიანდელ ვერსიებს ჰქონდათ უფრო პრაქტიკული დიზაინი, ორი დიდი ჯიბე და იატაკები ფეხებზე შემოხვეული და დამაგრებული ნახტომამდე.
ეს ტანსაცმელი ქსოვილისგან იყო შეკერილი ორფერიანი მწვანე ან ქვიშიან-ყავისფერი შენიღბვის ნიმუშით. მოგვიანებით ამავე მასალისგან შარვლებსაც იკერებდნენ.
1942 წელს, მას შემდეგ რაც მედესანტეები აღარ გამოიყენეს დანიშნულებისამებრ, Fallschirmtruppen-ის პერსონალმა დაიწყო ცალმხრივი საველე ქურთუკის (Kampfjacke) ტარება, რომლებიც შეკერილი იყო ვიკოზა-ბამბის ქსოვილისგან შენიღბვის ნიმუშით.
მსგავსი ქურთუკები ეცვა ლუფტვაფეს აეროდრომის დივიზიების პერსონალს.
მინიმუმ სიმბოლიზმი ეცვა საველე ფორმაზე - ლუფტვაფეში მიღებული მკერდის ემბლემა არწივის სახით და ღილების ხვრელები, ღილაკებზე დამაგრებული იყო ნიშნები.

მეორე მსოფლიო ომის უმეტესი პერიოდის განმავლობაში გერმანელ მედესანტეებს ეცვათ მყარი ნაცრისფერ-მწვანე ფართო შარვალი, უფრო მუქი ვიდრე ადრეული ვერსიების კომბინეზონები. ფართო შარვალი არ აფერხებდა მედესანტეს მოძრაობას.
შარვალს ჰქონდა ორი გვერდითი და ორი თეძოს ჯიბე, ღილაკებზე პატარა ჩიპებით და კოჭებზე ლენტებით იყო შეკრული.
მარჯვენა ბარძაყზე დანა იყო მიმაგრებული, რომელიც სიმძიმის გავლენით იხსნება დამძიმებული პირის წყალობით.

ჩრდილოეთ აფრიკაში გერმანელ მედესანტეებს მძიმე ბამბის შარვალი ან შორტები ეცვათ. შარვალი გაკეთდა გარკვეულწილად ჩანთა, სხეულის უკეთესი ვენტილაციისთვის და ოფლიანობის თავიდან ასაცილებლად.
შარვალში სამი ჯიბე იყო: ორი ჩვეულებრივი, მესამე მარცხენა ბარძაყზე ტოპოგრაფიული რუკის შესანახად იყო განკუთვნილი.

გერმანელი პარაშუტისტი ეყრდნობოდა ხელთათმანებს და ხტუნვის ჩექმებს.
პარაშუტისტების ხელთათმანებს ჰქონდა წაგრძელებული მაჯები ხანგრძლივი ელასტიური ზოლებით. დარტყმის შთამნთქმელი ხელთათმანების ბალიშები იცავდა ხელების უკანა და პალმის მხარეს.
ხელთათმანები შავი ტყავისგან იყო დამზადებული, თუმცა ქვედა რიგებში ტექსტილიც შეიძლებოდა ჰქონოდა.
მხტუნავი ჩექმები, რომლის ქვეშ შალის წინდები იცვამდნენ, შავი ტყავისგან იყო დამზადებული რეზინის ძირებით, რომლებსაც ჰქონდათ განვითარებული ტოტები.

მე-7 საჰაერო სადესანტო დივიზიის მედესანტე, კრეტა, 1941 წლის მაისი. 1941 წლის გაზაფხულისთვის გერმანელი მედესანტეების ფორმამ განიცადა მრავალი ცვლილება, რომელიც ეფუძნება 1940 წლის სადესანტო ოპერაციების გამოცდილებას. შალის ფორმა და შარვალი იგივე დარჩა, მაგრამ სრულიად შეუფერებელი იყო საბერძნეთის კუნძულის ცხელ კლიმატზე, გაურკვეველი მიზეზების გამო, კრეტაზე ასვლამდე მედესანტეებს არ აძლევდნენ ახალი ტროპიკული ლუფტვაფეს უნიფორმას ამინდის თვალსაზრისით უფრო ადეკვატური. სპეცტანსაცმელს აქვს ოთხი ჯიბე ელვათ ან ღილებით. აქამდე ძალიან შეზღუდული რაოდენობით გამოჩნდა ქსოვილისგან დამზადებული კომბინეზონები შენიღბვის ნიმუშით. მკლავებზე მათ დაიწყეს ლაქების ტარება ნიშნებით, ლუფტვაფეს ფრენის პერსონალის ნიშნების მსგავსი. მართალია, ყველა მედესანტეს არ ჰქონდა ასეთი ზოლები. გამოცდილებამ აჩვენა ჩაფხუტების ნაცრისფერი ფერის შეუფერებლობა. ჰოლანდიის შემდეგ ჩაფხუტიდან გაქრა სამფეროვანი ემბლემა, შემოიტანეს გადასაფარებლები იმავე ქსოვილისგან, საიდანაც კომბინიზონი იყო შეკერილი. გადასაფარებლები მუზარადზე ექვსი კაუჭით იყო მიმაგრებული. გადასაფარზე ქსოვილის ვიწრო ზოლი ეცვა, რისთვისაც შესაძლებელი იყო შენიღბვის დამაგრება - ტოტები, ბალახი. მოგვიანებით, გადასაფარებლების შეკერვა დაიწყო ლუფტვაფეში მიღებული შენიღბვის ნიმუშით.

მაღალ, ტერფის ჩექმებს ჰქონდა სქელი რეზინის ძირები, ძალიან კომფორტული, თუმცა არ არის შესაფერისი ფეხით გრძელი მსვლელობისთვის და უზრუნველყოფდა კარგ წევას იატაკზე თვითმფრინავის ფიუზელაჟის შიგნით (რადგან ისინი არ იყენებდნენ ფეხსაცმლის დიდ ლურსმნებს, რომლებიც ჩვეულებრივ დამახასიათებელია. ამ ტიპის ფეხსაცმელი მიეწოდება სხვა სამხედრო ფილიალების ჯარისკაცებს).
ამ ჩექმების თასმები განლაგებული იყო გვერდზე, შემდეგ შეცდომით მიიჩნიეს, რომ გვერდითი სახვევი ფეხზე უკეთ ინახავდა ფეხსაცმელს, ვიდრე ტრადიციული.
იყო ნიმუშები ჩვეულებრივი მაქმანით.

საჰაერო სადესანტო თავდასხმის პოლკის პარაშუტისტი, 1941 წლის მაისი. კრეტას ოპერაციის დროს პირველად გამოჩნდა ჩაფხუტების ქსოვილის გადასაფარებლები, რომლებიც იკერებოდა მომწვანო ფერის ქსოვილისგან, რომელიც ქურთუკებზე მიდიოდა; საფარი შეიძლება მიეწოდოს ფოთლოვანი შენიღბვის ლენტით, ძაფით სპეციალურად შეკერილ მარყუჟებში. ასეთი ქსოვილის საფარი ეჭირა მუზარადზე პერიმეტრზე დამაგრებული ექვსი კაუჭით. მსგავსი გადასაფარებლები მომწვანო ქსოვილისგან იყო ნაპოვნი მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე. ქურთუკი-კომბინეზონი ჯერ კიდევ ადრეული მოდელია, მაგრამ უკვე ოთხი ჯიბით, ყველა ელვათა და მართკუთხა ფარებით. ამ პარაშუტისტს, რომელიც მზად იყო თვითმფრინავში ჩასასვლელად, ჰქონდა პარაშუტის დასაკეცი ბოლო კბილებს შორის, რაც ხელების გასათავისუფლებლად გავრცელებული ტექნიკა იყო. ყველაზე დიდი ინტერესია ამ მედესანტეების შეიარაღება და აღჭურვილობა. როგორც წესი, მუხლის ბალიშების ქვემოთ წვივებზე ახვევდნენ ტომრებს ავტომატისთვის განკუთვნილი ჟურნალებით. თავად MP40 დაკეცილი კონდახით არის ჩასმული იმპროვიზებულ ყუთში, რომელიც შესაძლოა შეცვლილი იყოს გაზის ნიღბის ჩანთიდან და ჩასმული აღკაზმულობის ქვეშ.

ინფორმაცია: კვერი, სამლოცველო „გერმანელი მედესანტეები 1939-1945 წწ.“

ფეხების ქვედა მხარე და ჩექმების ზემოები იჭერდა ნაცრისფერი ტილოსგან დამზადებული საქანელების გამაშებს ტყავის გადაფარვით და ბალთებით თასმებზე შესაკრავებით.
აღლუმებსა და საველე პირობებში გერმანელ მედესანტეებს ჩვეულებრივი სამხედრო სტილის ჩექმები ეცვათ.
მედესანტეების საველე აღჭურვილობა შეესაბამებოდა ქვეითი ჯარისკაცის საველე აღჭურვილობას, მხოლოდ, თავდაპირველად, მედესანტეები იყენებდნენ ჩანთებს გაზის ნიღბების შესანახად და არა ლითონის ცილინდრული კონტეინერებით, რადგან ლითონის კონტეინერმა შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება თვითმფრინავიდან გადახტომისას ან დაშვებისას.
გარდა ამისა, Fallschirtruppen-ისთვის შეიქმნა სპეციალური აღკაზმულობა.

მე-7 საჰაერო სადესანტო დივიზიის რიგითი, 1941 წ. მებრძოლი გამოწყობილია ლუფტვაფეს მედესანტეების ნახევრად კომბინეზონში, რომელიც შეკერილი იყო ღია მწვანე ან ღია ნაცრისფერი ბამბის ქსოვილისგან. ნახევრად კომბინიზონს მოკლე ფეხები ჰქონდა - ბარძაყის შუამდე; პარაშუტისტმა ფეხები შიგ ჩაიდო, შარვლისა და ჩექმების გახსნის გარეშე, ხელები მკლავებში ჩააყოლა და ნახევრად კომბინიზონი ღილებით საზარდულიდან საყელომდე მიიკრა საველე ტუნიკაზე ან ქურთუკზე. ცათამბჯენის ჩაფხუტის მსგავსად, კომბინეზონი შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს პარაშუტის ხაზებში ჩახლართულობა ან თვითმფრინავში რაიმეს ჩაკეტვა. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ამ უნიფორმის მთავარი ნაკლი იყო მისი უხერხულობა მისი ამოღებისას - მისგან თავის დასაღწევად მედესანტეს ჯერ მთელი საბრძოლო მასალის ამოღება მოუწია. საბრძოლო პირობებში ეგოს საკმაოდ დიდი დრო სჭირდება და ამიტომ საშიში იყო. პარაშუტისტის შარვალს, რომელიც შეღებილი იყო მინდვრის ნაცრისფერი მასალისგან, ჰქონდა ნაპრალი თითოეული მუხლის გარე მხარეს შესაკრავებით, რომლის მეშვეობითაც, დაშვების შემდეგ, მან მოიხსნა მუხლის ბალიშები, რომლებიც ეცვა შარვლის ქვეშ. შარვალს ჰქონდა ორი გვერდითი ჯიბე, ორი უკანა ჯიბე და პატარა ჯიბე, როგორც სადარაჯოზე, წინ, ზუსტად წელის ქვემოთ.

ინფორმაცია: დარმანი "მეორე მსოფლიო ომის უნიფორმა"

მე-7 საჰაერო დივიზიის ფელდვებელი, 1941 წლის მაისი. კრეტას დაპყრობის კამპანიაში ბევრ მედესანტეს უკვე ეცვა ეგრეთ წოდებული „მეორე მოდელის“ ხტომა ქურთუკები. გარეგნულად ისინი წინას ჰგავდნენ, მაგრამ მწვანე ქსოვილისგან იყო შეკერილი შენიღბვის ნიმუშით. თუმცა, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მათმა ჭრამ მიატოვა კომბინეზონის დიზაინი. შედეგად, გაცილებით მოსახერხებელი გახდა ქურთუკით დაფარულ აღჭურვილობამდე მისვლა. „მეორე ნიმუშის“ ქურთუკები სრულად იყო გაშლილი და შესაკრავის სისტემამ შესაძლებელი გახადა, ნახტომისთვის მომზადებისას, თითოეული ნახევრის დამაგრება ბარძაყის გარშემო, ხოლო დაშვების შემდეგ, ექსპრომტი „კომბინეზონი“ კვლავ სწრაფად გადაექცია ქურთუკად. . 1941 წლის მაისისთვის ყდის ნიშნები ფართოდ გავრცელდა. უნტერ ოფიცრებისთვის ისინი იყვნენ ერთიდან ოთხამდე „არწივი“ და ოთხი „არწივი“ ოთხკუთხა ვარსკვლავით ქვემოთ, შესაბამისად, უნტეროფიცერისთვის, უნტეროფიცერისთვის, სერჟანტ-მაიორისთვის, მთავარი სერჟანტის მაიორი და შტაბის სერჟანტი. მაიორი. გვერდითი თასმებით ნახტომი ჩექმების ნაცვლად, წინა მაქმანებიანი ვერსია უფრო გავრცელებული გახდა: ასეთი ფეხსაცმლის დამზადება უფრო ადვილი და საიმედო იყო. პარაშუტის აღკაზმულობა გარკვეულწილად შეიცვალა, წინა D- რგოლების ნაცვლად, იმავე წერტილებზე დაიწყო დაპატენტებული ბალთების დაყენება ელასტიური თასმებით; ასევე შეცვლილია აღკაზმულობის წელის ქამარზე მარტივი ბალთა.

ინფორმაცია: კვერი, სამლოცველო „გერმანელი მედესანტეები 1939-1945 წწ.“

გერმანელი მედესანტე, 1940 წ. პარაშუტისტი ჩაცმულია სრულ ფორმაში (პერანგი და ჰალსტუხი), კომბინეზონს ჭრიან პარაშუტის აღკაზმულობის თასმებით. კაბის ფორმის აიგიეტები არ ჩანს – მათ კომბინეზონი მალავს. კომბინეზონი - ადრეული მოდელი. შარვალი ნორმალურია. მარცხენა ფეხზე ჩანს ჯიბე, რომელშიც უნდა ატაროს დანა, რომელშიც დანა ვრცელდება სიმძიმის გავლენით. ჯარისკაცის ფეხებზე არ არის ჩვეულებრივი ჯარის ჩექმები, რომლებიც წინა ვერანდაზეა, არამედ ხტომა ჩექმები. 2 - თავსაბურავი - ლუფტვაფეში მიღებული ნაცრისფერ-ლურჯი ფერის Fallschirmjager ჩაფხუტი, რომლის ერთ მხარეს ეროვნული სამფეროვანია გამოსახული - მეორეზე არწივი. ტყავის ბალახს აქვს რამდენიმე სავენტილაციო ხვრელი. ბალკლავას ჩაფხუტში უჭირავს ალუმინის რგოლი რეზინის შუასადებებით, რომელიც, თავის მხრივ, ჩაფხუტზე ოთხი ჭანჭიკით არის მიმაგრებული. ჭანჭიკები ასევე გამოიყენება ნიკაპის ღვედის დასამაგრებლად, რომელიც ისეა გათვლილი, რომ თვითმფრინავიდან გადახტომისას ჩაფხუტს თვალიდან გადაადგილების საშუალებას არ აძლევს. 3 - პარაშუტისტის ემბლემა, რომელიც გაიცა ექვსი წარმატებული ნახტომის შემდეგ. ემბლემა იყო ციცაბო მოციმციმე მოოქროვილი არწივის გამოსახულება, კლანჭებში შავი სვასტიკით, ჩარჩოში ჩასმული ვერცხლის ოვალური გვირგვინით (ზოგჯერ ცისფერი) დაფნის ფოთლებით მარცხნივ და მუხის ფოთლებით მარჯვნივ. ახლად მოჭრილმა მედესანტემ მიიღო სამკერდე ნიშანი ლურჯ ყუთში, შესაბამის სერთიფიკატთან ერთად, რომელიც დაგვირგვინდა სასწავლო პროცესს. უნიფორმის მარცხენა მხარეს ეცვა. 4 - ზეისის ბინოკლები; 5 — ავტომატი MP-40; 6 - ტყავის ჩანთა ჟურნალებისთვის ავტომატისთვის; 7 - ტყავის ტაბლეტი ტოპოგრაფიული რუქისთვის და საკანცელარიო ნივთებისთვის; 8 - კოლბა ჭიქით; 9 - მუხლის ბალიშები. სტრუქტურულად, გერმანელი პარაშუტისტის მუხლის ბალიშებს აქვს შავი ან ყავისფერი ტყავის ექვსი ჰორიზონტალური მილი, შიგნით რეზინით; 10 - ბუდე ლუგერის პისტოლეტისთვის; 11 - ადრეული მოდელის ნახტომი ჩექმები.

ინფორმაცია: "გერმანელი მედესანტეები 1935-1945 წწ" ("ახალი ჯარისკაცი #4")

ობერ-ლეიტენანტი, რუსეთი, 1942-1943 წწ. გარდა ჩვეულებრივი აღჭურვილობისა, მედესანტე რეინჯერებმა აღმოსავლეთ ფრონტზე მიიღეს არმიის ერთფეროვანი ან ორფეროვანი (შებრუნებადი) ფორმების ყველა ვარიანტი. ფოტოზე, რომელიც გამოიყენეს ამ დიზაინის შესაქმნელად, ნათლად ჩანს თაგვისფერი შარვალი, რომელიც ცალ მხარეს არის ნაცრისფერი, ხოლო შიგნით თეთრი. ქურთუკის სახელოებზე არის მუქი ლურჯი ზოლები ნიშნებით: ისინი გადაწყობილია ლუფტვაფეს ზამთრის ფრენის კოსტუმიდან. ფოლადის ჩაფხუტი, მექანიზმი, ბინოკლები და ხელთათმანებიც კი დაფარულია თეთრი შენიღბვის საღებავით.

ინფორმაცია: კვერი, სამლოცველო „გერმანელი მედესანტეები 1939-1945 წწ.“

სსრკ-ში პირველი ზამთრის კამპანიის შემდეგ გამოჩნდა საველე უნიფორმის სხვა სახეობა - ქვილთოვანი იზოლირებული შარვალი და ქურთუკი, ერთი მხრიდან თეთრი, მეორეზე ნაცრისფერი. ისინი შეიძლება ჩაიცვათ ნებისმიერ ფერში გარეთ, რაც დამოკიდებულია მიმდებარე ტერიტორიის დომინანტურ ფერზე.
თუმცა ასეთი ფორმა შეზღუდული რაოდენობით იკერებოდა.
იზოლირებული ტანსაცმელი არ იცვამდა კომბინეზონებს.

1-ლი საჰაერო სადესანტო დივიზიის მთავარი სერჟანტი მაიორი, იტალია, 1943 წ. პარაშუტისტი შენიღბული ფორმებით არის გამოწყობილი: სპეციალური ჩაფხუტი გერმანული შენიღბვის ბადით, ბლუზა ნატეხი ნიმუშით. მხარზე მას მედესანტეებისთვის სპეციალური თავდასხმის თოფი უჭირავს. გულმკერდის ბანდოლიერი შეიცავს თოფის სათადარიგო სამაგრებს. სამხედრო წოდება ჩანს ოთხი თეთრი ფრთით ყდის ლაქიდან. ბლუზის ქვემოთ მოჩანს Luftwaffe-ის ერთიანი ტროპიკული შარვალი. ფერითაც და ხარისხითაც ტუნიკას ჰგავდა და ფართო შარვლის სახით იყო გაჭრილი, რომ კოჭებთან შეკრებილ შარვალთან ერთად ეცვა. ქსოვილის თასმები ალუმინის ბალთებით შესაძლებელს ხდიდა ჩექმების ზემოდან ფეხების დამაგრებას, რაც შარვალს ჩანთას ჩანდა. მოყავისფრო-მოყვითალო ბამბის პერანგის საყელო მოჩანს, რომელსაც ოთხი პატარა ყავისფერი ღილა ჰქონდა და მთელ სიგრძეზე ღილების გახსნა შესაძლებელი იყო. იგივე ღილაკები ამაგრებდა მკერდის ჯიბეების ფლაპებს; თითოეულ მანჟეტზე ორი ღილაკი იყო.

ინფორმაცია: მაკნაბი "XX საუკუნის სამხედრო ფორმა"

გერმანიის "პარაშუტის ჯარების მამა", გენერალ-პოლკოვნიკი კურტ სტუდენტი, 1944 წ. სტუდენტი ლუფტვაფეს გენერლის ჩვეულ ფორმაშია გამოწყობილი. გერმანიის საჰაერო ძალების ყველა ოფიცერი ეყრდნობოდა ამ ტიპის თავსახურებს, მაგრამ გენერლებისთვის ყველა ნიშანი, მილები, თოკები და ღილაკები ოქროსფერი იყო. უნიფორმა ოქროს ღილებით, საყელოს მილებით და მკერდის ემბლემა. ღილაკების ხვრელები და ეპოლეტების უგულებელყოფა გენერლებისთვის თეთრი უნდა ყოფილიყო. საფერფლეზე ოქროს ზღურბლზე მოთავსებული იყო ერთი, ორი ან სამი ოქროს "არწივის" გამოსახულებები გვირგვინით: შესაბამისად, გენერალ-მაიორის, გენერალ-ლეიტენანტის და სრული გენერლის წოდებები. გენერალ-პოლკოვნიკის წოდება განისაზღვრა იმავე ღილაკებით, ლუფტვაფეს დიდი "მფრინავი არწივის" გამოსახულებით ორი გადაჯვარედინებული ჯოხის ზემოთ და არწივის ფრთები გვირგვინის მიღმა იყო გაშლილი. ვერცხლით შერეული ოქროს ძაფისგან დამზადებული მხრის თასმები ვარსკვლავების გარეშე იყო ან ატარებდნენ ერთიდან სამ ვარსკვლავამდე - შესაბამისად, ოთხი ზოგადი წოდება. შარვალს, რომელიც საჭირო იყო სამსახურებრივი უნიფორმისთვის, ორმაგი ფართო თეთრი ზოლები ჰქონდა, უფსკრული თეთრი კიდეებით. მარცხენა მანჟეტის ზემოთ არის თეთრი "კრეტული ლენტი" ყვითელი ასოებით: ეს სამახსოვრო ლენტები გაიცა შეიარაღებული ძალების ყველა შტოს ყველა წოდებაზე, რომლებიც მონაწილეობდნენ კუნძულზე ბრძოლებში 1941 წლის 19 მაისიდან 27 მაისამდე.

ინფორმაცია: კვერი, სამლოცველო „გერმანელი მედესანტეები 1939-1945 წწ.“

უნტერ-ოფიცერი, იტალია, 1944 წ. მედესანტე ატარებს 1938 წლის ჩაფხუტს მარცხენა მხარეს ლუფტვაფეს არწივებით. პარაშუტისტი ჩაცმულია შალის ფორმაში, რომელიც ფართოდ იყო წარმოდგენილი იტალიაში. ტუნიკა დამზადებულია ნაცრისფერი ლურჯი ქსოვილისგან, რომელიც თან ახლავს Luftwaffe-ს. თეძოს ჯიბეები ფარფებით. უნტეროფიცრის საყელოზე არის გერმანელი მედესანტეების ფერებში ღილაკების ხვრელები ნიშნებით - ოთხი ფრთით - ვერცხლის საზღვრით. პარაშუტისტის მკერდზე არწივი ნაცრისფერი აბრეშუმის ძაფით არის ამოქარგული. ტუნიკის მარცხენა მხარეს არის რკინის ჯვარი და პარაშუტისტის სამკერდე ნიშანი. შავი ტყავის ხტომა ჩექმებს აქვს თორმეტი ღილაკი წინა მხარეს.

ინფორმაცია: ლაგარდი "მეორე მსოფლიო ომის სერმანი ჯარისკაცები"

ლეიტენანტი, არდენები, 1944 წ. პარაშუტისტს ატარებს ჩაფხუტი რგოლების გარეშე, ხოლო დამწყებთათვის უკვე მიიღეს ჩვეულებრივი სამხედრო ფოლადის ჩაფხუტი. ჩაფხუტი შეფუთულია ბადით, რომელზედაც მოსახერხებელია შენიღბვის მიმაგრება. მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს კომბინეზონები ძალზე იშვიათი იყო და გამოიყენებოდა ცალკეულ ოპერაციებში. ლეიტენანტი შენიღბული ქურთუკია გამოწყობილი, ასეთი შენიღბვის ნიმუში 1942 წლიდან გამოიყენება ლუფტვაფეს ფორმაში. შარვალი დამზადებულია შენიღბვისგან განსხვავებული ნიმუშით. მედესანტეებს შორის ხტომა ჩექმები ყველგან გაქრა 1944 წელს, მაგრამ ისინი სწორედ პარაშუტისტის ფეხზე არიან. მედესანტეს ფეხები იზოლირებულია გეტრებით. სამხედრო წოდების დადგენა შესაძლებელია ღილაკების ხვრელებითა და ყდის ლაქებით. სახელმწიფოს მიერ ჩამოყალიბებული Gefechtsgepack-ის (თავდასხმის ქვეითთა ​​თავდასხმის ნაკრები) მთელი ნაკრები ფიქსირდება ოფიცრის ქამარზე - ბოულერის ქუდი, რულონი, პურის კონტეინერი, საპარსი ნიჩაბი, კოლბა და კონტეინერი გაზის ნიღბისთვის. ამ დროისთვის ქიმიური ომის არავის ეშინოდა, მაგრამ კონტეინერი აღმოჩნდა ძალიან მოსახერხებელი რამ პირადი ქონების შესანახად. ცეისის ბინოკლები მოთავსებულია მედესანტეს კისერზე, ხელში კი ავტომატი FG-42. 2 - FG-42 იერიშის თოფი, ყუთი ჟურნალი და ნემსის ფორმის ბაიონეტი; 3-4 - ქვეითი თავდასხმის ნაკრები; 5 - პანცერფაუსტი (მარცხნივ) და სარაკეტო ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი (მარჯვნივ).

ინფორმაცია: "გერმანელი მედესანტეები 1935-1945 წწ" ("ახალი ჯარისკაცი #4")

მე-5 პარაშუტის დივიზიის იაგერი, არდენი, 1944 წლის დეკემბერი. მეორე მსოფლიო ომის დასკვნით ეტაპზე III რაიხის მედესანტეებმა დაიწყეს უფრო და უფრო მეტი არმიის ტექნიკის გამოყენება. დაიწყო მედესანტეების სპეციფიკური ჩაფხუტების შეღებვა "არმიის" მონაცრისფრო-მომწვანო ფერში (ფელდგრაუ), ხოლო შენიღბვის დასამაგრებლად გამოყენებული იქნა საყოფაცხოვრებო ლითონის ჯაჭვის რგოლის ბადეები. ზამთარში შალის ბალახს ატარებდნენ ჩაფხუტების ქვეშ. იზოლაციისთვის ამ მონადირემ ჩაიცვა ჩვეულებრივი ნაცრისფერ-ლურჯი ლუფტვაფეს ქურთუკი და ზემოდან ქურთუკი გაიხადა, რომელსაც სულ უფრო ხშირად იყენებდნენ ხტუნვის ქურთუკის ნაცვლად: ეს არის ლუფტვაფის შენიღბვის საველე ქურთუკი (მათ ფართოდ იყენებდნენ ჯარისკაცები და ოფიცრები. აეროდრომის განყოფილებები). ეს ქურთუკები დამზადებული იყო ქსოვილისგან, „დაქუცმაცებული“ შენიღბვის ნიმუშით, აღჭურვილი იყო დასაკეცი საყელოთი, მხრის თასმები და ჰქონდა ორი ან ოთხი ჯიბე. StG44 თავდასხმის თოფის ჟურნალები ჯიბეებში იყო ჩასმული - არ იყო საკმარისი სპეციალური ჩანთები, რომლებიც განკუთვნილია სამი ჟურნალისთვის. პარაშუტისტის ფეხებზე არის ჩვეულებრივი სამხედრო ჩექმები.

ინფორმაცია: კვერი, სამლოცველო „გერმანელი მედესანტეები 1939-1945 წწ.“

მაიორი 1-ლი პარაშუტის დივიზიიდან, ბერლინი, 1944 წ. მედესანტეს ამ გამოსახულების საფუძველი იყო აღლუმის მონაწილეთა ფოტოები, რომლის დროსაც გორინგმა ჯილდოები გადასცა მათ, ვინც გამოირჩეოდა კასინოს ბრძოლებში, ასევე მაიორ ბარონ ფონ დერ ჰეიდტეს ფოტო. ეს იყო უნიკალური შემთხვევა, როდესაც გერმანელი მედესანტეები მონაწილეობდნენ საზეიმო ფორმირებაში, ეცვათ პარაშუტის აღკაზმულობა დაპრესილი ხტომის ქურთუკებზე და საველე ფორმაში, ყველა ნიშნებით. სხვადასხვა წყაროები მოიხსენიებენ ამ აღკაზმულობას, როგორც "გამარტივებულს". ძნელია იმის დადგენა, თუ როგორ განსხვავდებიან ისინი ადრე გამოყენებული აღკაზმულებისგან, გარდა უფრო დიდი მორგებისა (სავარაუდოდ, აღლუმის მომზადებისას) და თავად პარაშუტის არარსებობის გარდა. მაიორს აქვს შემდეგი ნიშნები და ჯილდოები: მარჯვენა მკერდზე - ეროვნული ემბლემა (ვარიანტი ლუფტვაფესთვის) გერმანული ჯვრის ოქროს სამხედრო ორდენის ზემოთ. მარცხნივ (ჩვეულებრივთან შედარებით უფრო მჭიდროდ ტარების გამო) - რკინის ჯვარი 1-ლი კლასი, პარაშუტისტის სამკერდე ნიშანი, ლუფტვაფეს სახმელეთო საბრძოლო სამკერდე ნიშანი და ჭრილობის სამკერდე ნიშანი. ქურთუკის სახელოზე - "კრეტული ლენტი" (მხოლოდ მარცხნივ) და ნიშნების ზოლები წოდების მიხედვით (ორივე მკლავზე).

ინფორმაცია: კვერი, სამლოცველო „გერმანელი მედესანტეები 1939-1945 წწ.“

პარაშუტის პოლკის მაიორი ტყავის ქურთუკში, 1944 წ. ტყავის ქურთუკი არის უნიფორმის ნაჭერი, რომელიც კერძო თანამშრომლებმა შეიძინეს. ლუფტვაფეს ოფიცრებისთვის და მედესანტეებისთვის, ტყავის ქურთუკის ფერი იყო ნაცრისფერი ლურჯი. მისი ჭრილი თითქმის იმეორებდა ქურთუკს, მაგრამ წელის მოხსნადი იყო მეხუთე და მეექვსე ღილებს შორის. პალტოს კიდურს ჰქონდა მრავალრიგიანი ჰორიზონტალური ნაკერი. ქურთუკზე განმასხვავებელი ნიშნებიდან მხოლოდ მოსახსნელი მხრის თასმები ეცვა. ზამთრის ვერსიაში, ტყავის ქურთუკს შეიძლება ჰქონდეს მუდმივი ან მოსახსნელი თბილი უგულებელყოფა, თუნდაც ბეწვი, და მელას, ენოტის, თახვის ან დათვის ბეწვის საყელო.

ინფორმაცია: დევისი "მესამე რაიხის გერმანული უნიფორმები 1933-1945 წწ"

გერმანელი მედესანტე, იტალია, 1944 წ. იტალიაში ძირითადი და ტროპიკული ფორმების ელემენტები ხშირად იყო შერეული. ტროპიკებისთვის ლუფტვაფეს ერთიანი საველე ქუდის ვარიანტი იყო შეკერილი იმავე მოსაწყენი ქვიშის ფერის მასალისგან, როგორც მთელი ფორმა. ნახტომი ქურთუკი დამზადებულია მოყავისფრო შენიღბვის ქსოვილისგან; შენიღბვა: „ბუნდოვანი“ ტიპის ე.წ. 1943-1945 წლებში იყო სამივე ფერის პიჯაკი - მწვანე, "დაქუცმაცებული" და "ბუნდოვანი" შენიღბვით. 1944-1945 წლებში გარკვეული პოპულარობა მოიპოვა ასევე იტალიური შენიღბვის ქსოვილისგან დამზადებული პიჯაკები სპეციფიკური ნიმუშით. მას შემდეგ, რაც მედესანტეების დიდი უმრავლესობა იბრძოდა როგორც ჩვეულებრივი ქვეითი 1941 წლის შემდეგ, მათმა აღჭურვილობამ უფრო და უფრო დაიწყო არმიის აღჭურვილობასთან მიახლოება. ამ ჯარისკაცს ჩვეულებრივი სამხედრო ჩექმები აცვია. გაზის ნიღბის ყუთი და შავი მხრის სამაგრები ასევე სამხედრო სტილისაა. მოსაწყენი ყვითელი "Assault pack" ჩარჩო აკავშირებს Y-strap მხრის თასმებს და წელის ქამარს უკანა მხარეს. ჩარჩოდან ჩამოკიდებულია ბოულერის ქუდი და ქსოვილისგან დამზადებული საწვიმარი კონცხი "დაქუცმაცებული" ნიმუშით. კონცხის ქვეშ დამაგრებულია ჩანთა ბივუაკის აღჭურვილობით. პურის ტომარა და კოლბა, ასევე საფქვავი ნიჩაბი და ბაიონეტ-დანა, ღვედებით დამაგრებულია წელის ქამარზე.

ინფორმაცია: კვერი, სამლოცველო „გერმანელი მედესანტეები 1939-1945 წწ.“

ობერ-ლეიტენანტი (მარცხნივ) და სერჟანტი მაიორი (მარჯვნივ), აპენინი, იტალია, 1944 წ. მედესანტეები ტროპიკულ ფორმაში არიან გამოწყობილი. ორივეს აცვია ფორმა ეპოლეტებით, მაგრამ სხვა ემბლემების გარეშე, გარდა მკერდის არწივისა. ყელსაბამები რაიხის მედესანტეების ერთგვარი სიმბოლოა. შარვალი - ტროპიკული ნიმუში, ნახტომი ჩექმები - გვიანი მოდელი წინა თასმით. სერჟანტ მაიორის ქამარზე ლუგერის პისტოლეტის ბუდე ეკიდა. ეს არ არის სტანდარტული ლუგერი, არამედ საარტილერიო მოდელი გრძელი ლულით - Luge Lange Pistole 08. ყურადღება მიაქციეთ ოფიცრის წელის ქამრებზე და ქვედა წოდების სხვადასხვა ბალთებს. მთავარმა ლეიტენანტმა ფორმაზე შენიღბული კომბინეზონი ჩაიცვა. ნახტომამდე კომბინეზონის იატაკის ქვედა ნაწილებს (უფრო ზუსტად, ჟაკეტებს) თეძოებზე შემოახვევდნენ და ამაგრებდნენ. ბრძოლაში იატაკის ღილები ვერ მოხერხდა. ოფიცრის თავსაბურავი არის მეიერის ქუდი, პოპულარული ჯარში, რომელიც აღმოჩნდა ძალიან პრაქტიკული თავსაბურავი, ის იყო შეკერილი. მსუბუქი ქსოვილისგან დამზადებული სწორი ვიზორი კარგად იცავდა თვალებს მზისგან. ნიკაპი, როგორც წესი, მხოლოდ ძლიერი ქარის დროს იყო დაშვებული.

ინფორმაცია: "გერმანელი მედესანტეები 1935-1945 წწ" ("ახალი ჯარისკაცი #4")

მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანელი მედესანტეების უნიფორმა მოიცავდა ნაცრისფერ-ლურჯ ლუფტვაფეს ფორმას, მინდვრის ნაცრისფერ შარვალს, მაღალზე გადასატანი ჩექმებს, საჰაერო ხომალდს და ჩაფხუტს ფლანგების გარეშე. ჰოლანდიაში შემოსევის დროს მედესანტეების უმეტესობას მეორე მოდელის კომბინეზონები ეცვა, თუმცა იყო ადრეული ტიპის კომბინეზონებიც ელვაშეკრული. სპეცტანსაცმელი ეცვა ფორმებსა და აღჭურვილობაზე. ნახტომის დროს ჯარისკაცზე ჩამოკიდებული ქონების დაკარგვის თავიდან აცილება და ამავე დროს მედესანტეს თვითმფრინავის ნაწილებზე დაჭერის ან პარაშუტის ხაზების ჩახლართვის ალბათობის მინიმუმამდე შემცირება. კომბინეზონის უმეტესობას არ ჰქონდა გარე ჯიბეები, ზოგს ჰქონდა ჯიბეები ელვაშეკრული. სპეცტანსაცმელი იკერებოდა ნაცრისფერ-მწვანე (ზოგჯერ ზეთისხილის-მწვანე) მასალისგან, კომბინეზონის ქსოვილი უფრო მსუბუქი იყო, ვიდრე ფორმებისთვის. კომბინეზონის ერთადერთი „დეკორაცია“ იყო მკერდის ემბლემა არწივის სახით სვასტიკით. ჭიშკრის ყელში თითქმის ყოველთვის ჩანდა ფორმის ღილაკების ღილაკები განმასხვავებელი ნიშნებით. შალის შარვალი უცვლელი დარჩა მთელი ომის განმავლობაში. ჭრილობა ნორმალურია, მაგრამ მუხლების უკანა მხარეს იყო ნაპრალები, რომლითაც შეიძლებოდა შიდა მუხლის ბალიშების ამოღება. სლოტები დაიხურა სარქველებით. მარჯვენა ბარძაყზე იყო დანის ჯიბე გადამრთველი პირით, სავალდებულო ყველა მედესანტესთვის. შარვლის მანჟეტები ჩექმებში იყო ჩასმული. ადრეული ტიპის ჩექმებს გვერდითი თასმებით ჰქონდა რეზინის ძირები. M38 ჩაფხუტი იყო სტანდარტული Wehrmacht M35 ჩაფხუტის ვარიანტი. ჩაფხუტი ოთხ წერტილზე იყო მიმაგრებული. ჰოლანდიაში შემოსევის პერიოდის ჩაფხუტი ნაცრისფერი იყო, მაგრამ ბევრმა მედესანტე მათ ტალახით შენიღბავდა. განსაკუთრებით ხშირად ჩაფხუტების გვერდებზე დახატული საკმაოდ ნათელი ემბლემები ტალახით იყო გაჟღენთილი.

ინფორმაცია: "გერმანელი მედესანტეები 1935-1945 წწ" ("ახალი ჯარისკაცი #4")

1-ლი საჰაერო სადესანტო დივიზიის მედესანტე, იტალია, 1944 წ. ფორმა დამახასიათებელია ხმელთაშუა ზღვის თეატრისთვის 1942 წლიდან მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე. M38 ჩაფხუტები, როგორც წესი, ქვიშისფერი ყვითლად იყო შეღებილი, როგორც ტერიტორიის უფრო შესაფერისი ფერის სქემა. ნახტომის კოსტიუმი კიდევ ერთხელ შეიცვალა. მედესანტეები ყველა სხვა სახის ტანსაცმელს ამჯობინებდნენ ძალიან პრაქტიკულ შენიღბვის კომბინეზონს. ახლა ეს უფრო სავარაუდოა, რომ არა კომბინეზონი, არამედ პარკი გრძელი იატაკით, რომელიც შეიძლებოდა ფეხებზე შემოეხვია და ამ მდგომარეობაში დამაგრებულიყო. ძველი მოდელების კომბინეზონებიც კი განვითარდა - დაიწყო მათი შეკერვა სასიგნალო პისტოლეტისთვის უკანა მარჯვენა ჯიბით. ზაფხულის თვეებში ხმელთაშუა ზღვაში მედესანტეები ყველგან ატარებდნენ ტროპიკულ ლუფტვაფეს ფორმას, ზამთარში კი - შალის. მსუბუქ შარვალზე და პერანგზე გადასაფარებელი კოსტიუმი ეცვა. შარვალი - ჩანთა, შეუზღუდავი მოძრაობები, ხან მორგებული იყო, ხან არა. მანჟეტები ჩექმების ბერებს შემოახვია და ღილებით დააფიქსირა. მარცხენა მუხლის ზემოთ დიდი ჯიბე იყო. ჩექმები - წინა სახვევით. რეზინის პრობლემების გამო, ყველა ჩექმა არ იყო დამზადებული რეზინის ძირებით.

ინფორმაცია: "გერმანელი მედესანტეები 1935-1945 წწ" ("ახალი ჯარისკაცი #4")

მე-9 პარაშუტის დივიზიის უნტერ-ოფიცერი, აღმოსავლეთის ფრონტი, 1945 წ. ომის ბოლო თვეების ნომინალური „სადესანტო მედესანტეს“ ტიპიური გარეგნობა. ამ უნტერ-ოფიცერს აღარ აქვს ფორმისა და აღჭურვილობის რაიმე მედესანტესთვის დამახასიათებელი ელემენტები, გარდა ძველი მწვანე ხტომა ქურთუკისა (მათ ბერლინის ბრძოლის დროსაც კი შეგხვდათ). 1943 წლის მოდელის მოლურჯო-ნაცრისფერი ერთგვაროვანი ქუდები ომის ბოლოს თითქმის მთლიანად შეცვალა ქუდები; მათ ეცვათ როგორც ოფიცრები, ასევე ჯარისკაცები. თავსახურზე - ყველა საჭირო ნიშნები. კეფის ოფიცრის ნიმუში გამოირჩეოდა ვერცხლის ნაპირით ქვედა კიდის გასწვრივ. ფრენის ბლუზის საყელო ჟაკეტის თავზე ისეა გამოშვებული, რომ ნიშნები და უნტერ-ოფიცრის გალონი ჩანს. ლუფტვაფეს შარვალი ჩაყრილია ჩექმებში: უცნაურად საკმარისია, რომ ჩექმები ხშირად ჩანს ომის ბოლო თვეების მედესანტეების ფოტოებზე. ამ დროისთვის დამახასიათებელია შავი არმიის ტყავის აღჭურვილობის ნაზავი მუქი ყავისფერი საავიაციო აღჭურვილობასთან.

ინფორმაცია: კვერი, სამლოცველო „გერმანელი მედესანტეები 1939-1945 წწ.“

სადესანტო ჩაფხუტი - Fallschirmhelme - შეიქმნა ვერმახტის ფოლადის ჩაფხუტის საფუძველზე, რგოლების უბრალოდ ამოღებით, რომლებიც ანელებდნენ ჰაერის ნაკადს თავისუფალ წვის დროს.
გარდა ამისა, დახეული ჩაფხუტი შეიძლება ჩახლართოს ხაზებში ან გაანადგუროს ტილო.

თავდაპირველად სადესანტო ჩაფხუტი ლუფტვაფეს ნაცრისფერ-ლურჯ ფერში იყო შეღებილი, გვერდებზე კი ეროვნული სამფეროვანი და ლუფტვაფეს არწივის გამოსახულება.
თუმცა, საბრძოლო გამოცდილებამ აიძულა ეს ჩაფხუტები შეღებილიყო მწვანე ან ყვითლად (იტალია, ჩრდილოეთ აფრიკა) ფერებით და ლამაზი ემბლემები მიტოვებული იყო.
ზამთარში ჩაფხუტებს თეთრად ღებავდნენ იმპროვიზირებული მასალებით.
იყო რამდენიმე შენიღბული საღებავის სქემა. ძალიან ხშირად, მედესანტეები ჩაფხუტზე ახვევენ ხელნაკეთი ბადეებს ტოტებისა და სხვა შენიღბვის დასამაგრებლად.
ჩაფხუტი დამზადდა სამ ზომებში, მისი წონა იყო 1000 გრამი.
1941 წლის შემდეგ მოხდა გადასვლა ვერმახტის ფოლადის მუზარადზე.

ასევე, გერმანელ მედესანტეებს ჰქონდათ შემდეგი თავსაბურავები:
Fligermutze caps საერთო Luftwaffe;
კეპი ლაპელებით Einheitsmutze;
ორივე ნიმუშის ოფიცრის ქუდები (Schirmutze) მოლურჯო ნაცრისფერი ან ტროპიკული ქვიშის ფერები.
ზამთარში, განსაკუთრებით აღმოსავლეთის ფრონტზე, ეხურათ ნაქსოვი ქუდები, რომლებიც მთლიანად ფარავდა თავსა და კისერს სახის ჭრილით.
სამთო თოფის ქუდები ასევე პოპულარული იყო მედესანტეებში.
სავარაუდოდ, Luftwaffe-ის შენიღბვის ნიმუში პირველად გამოჩნდა 1941 წელს, როდესაც Knochensack-ის მედესანტეების ქურთუკები შენიღბვის ქსოვილისგან იკერებოდა. კარგად არის ცნობილი გერმანელი მედესანტეების „კრეტული“ ფოტოები ასეთ შენიღბვაში, მაშინ როცა ამ ტიპის შენიღბვის არც ერთი ფოტო არ არის 1940 წლით დათარიღებული.
Luftwaffe-Splittermuster ტიპის შენიღბვის ტანსაცმელი შემოიფარგლება ორი ძირითადი ტიპით: მედესანტეების ქურთუკები და ქურთუკები ლუფტვაფეს საავიაციო განყოფილებების პერსონალისთვის.
იყო მინიმუმ ორი ტიპის მედესანტეების ქურთუკები, დამზადებული შენიღბვის ქსოვილისგან Luftwaffe-Splittermuster-ის ნიმუშით. უიშვიათესი არის ყველაზე ადრეული ტიპი შეკერილი მხრებით.
ჭრის მეორე ტიპი დიდად არ განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი ქურთუკისგან, მაგრამ იატაკები შეიძლებოდა მოეხვია ფეხებზე და დამაგრებულიყო პარაშუტით ნახტომის მოხერხებულობისთვის.

სახმელეთო ჯარების მედესანტეს სამკერდე ნიშანი. სამკერდე ნიშანი დაარსდა 1937 წლის 1 სექტემბერს. იგი გადაეცათ გერმანიის სახმელეთო ჯარების პირველი პარაშუტის ქვედანაყოფების მებრძოლებს მას შემდეგ, რაც მათ დაასრულეს ხუთი ან მეტი პარაშუტით ნახტომი და ჩააბარეს საკვალიფიკაციო გამოცდა. ბეიჯზე გამოსახულია თავდამსხმელი არწივის გამოსახულება, რომელიც გარშემორტყმულია მუხის ფოთლების გვირგვინით. უფრო მეტიც, არწივის გამოსახულება ცალ-ცალკე გაკეთდა და გვირგვინზე ორი პატარა ქინძისთავით მიამაგრეს. ნიშანი შესრულდა საკმარისი დეტალებით. ჯილდო გადაეცა ტყავით დაფარულ ლურჯ ყუთში, რომლის წინა მხარეს სახელი ოქროს გოთური ასოებით იყო აღბეჭდილი. ჯილდოს თან ერთვის ჩვეულებრივი დოკუმენტების ნაკრები. ეს სამკერდე ნიშანი, ისევე როგორც სხვა მსგავსი, ეცვა მარცხენა მხარეს, რკინის ჯვრის 1-ლი კლასის ან მსგავსი ჯილდოს ქვემოთ. ჯილდოს გაცემა შეწყდა გერმანიის საჰაერო ძალებისთვის სახმელეთო ჯარების პარაშუტის ქვედანაყოფების გადანაწილების შემდეგ. ამრიგად, ეს ნიშანი არ არის ომის პერიოდის ნიშანი და ეს არის მისი კოლექციური ღირებულება.

ინფორმაცია: შუნკოვი "ვერმახტი"

ლუფტვაფეს მედესანტეების სამკერდე ნიშანი. ლუფტვაფეს მედესანტეების სამკერდე ნიშანი ისეთივე გამოიყურებოდა, როგორც არმიის მედესანტეების სამკერდე ნიშანი (იხ. ზემოთ), მაგრამ იმპერიული არწივი კლანჭებში სვასტიკით აკლდა ზემოდან. ნიშნის საავიაციო ვერსიაში სვასტიკა შედის მთავარ კომპოზიციაში - მას ატარებს თავდამსხმელი არწივი. სამკერდე ნიშანი არის ოქსიდირებული ვერცხლის მოოქროვილი გვირგვინი მუხის ფოთლებისგან ერთ მხარეს და დაფნის ფოთლებს მეორე მხარეს, ბეჯის ბოლოში ლენტით გადახლართული. გვირგვინში ჩაწერილია მოოქროვილი მყვინთავის არწივი, რომელსაც თათებში სვასტიკა უჭირავს. არწივი და გვირგვინი დამაგრებულია ორი მოქლონით. ნიშნის უკანა მხარე ბრტყელია, ნემსით შესაკრავით. სამკერდე ნიშანი დამზადებულია ვერცხლის-ნიკელის შენადნობის, თაბახისა და თუთიისგან. ამ სამკერდე ნიშნის დაარსება გამოცხადდა 1936 წლის 16 ნოემბერს, თუმცა მისი შექმნისთვის მოსამზადებელი სამუშაოები იმავე წლის აგვისტოში დაიწყო და სამკერდე ნიშნების პირველი დაჯილდოება 1936 წლის 15 დეკემბერს შედგა. ზოგიერთი ცნობით, ეს სამკერდე ნიშანი 32600 მედესანტეს მიენიჭა.

ინფორმაცია: საიტი ვიკიპედია

ყდის ლენტი "კრეტა". ყდის ლენტი "კრეტა" დაარსდა 1942 წლის 16 ოქტომბერს. ეს ლენტი გადაეცათ 1941 წლის მაისში კუნძულ კრეტას დასაპყრობად სადესანტო ოპერაციის მონაწილეებს. გაცემის პირობები შემდეგია: 1942 წლის 20 მაისიდან 27 მაისამდე დაშვებაში მონაწილეობა (პარაშუტით, ზღვით ან პლანერების დახმარებით); კუნძულისთვის ბრძოლის დროს საჰაერო ბრძოლებში მონაწილეობა; ამ პერიოდში საზღვაო ოპერაციებში მონაწილეობა; მონაწილეობა სანაპირო წყლების პატრულირებაში და საზღვაო ბრძოლებში 1941 წლის 19 ივნისამდე. ზაფხული დამზადებული იყო თეთრი ბამბის ქსოვილისგან, კიდეების გარშემო ყვითელი საზღვრით. ლენტის ცენტრში ასევე ოქროს ძაფებით იყო ამოქარგული წარწერა „KRETA“ ბერძნული ორნამენტის ელემენტებით ორივე მხარეს. ლენტი ეცვა მარცხენა სახელოზე.

ინფორმაცია: შუნკოვი "ვერმახტი"

ინფორმაციის წყაროები:
1. ინფორმაცია: "გერმანელი მედესანტეები 1935-1945 წწ." ("ახალი ჯარისკაცი #4")
2. მაკნაბი "XX საუკუნის სამხედრო ფორმა"
3. დევისი „მესამე რაიხის გერმანული უნიფორმები 1933-1945 წწ.“
4. დარმანი „მეორე მსოფლიო ომის უნიფორმა“
5. მაკნაბი "Fallschirmjager: III რაიხის მედესანტეები"
6. კვერი, სამლოცველო „გერმანელი მედესანტეები 1939-1945 წწ.“
7. რადოვიჩი "მეორე მსოფლიო ომის გერმანული ჩაფხუტი"
8. ლაგარდი "მეორე მსოფლიო ომის სერმანი ჯარისკაცები"
9. "ზიელონე დიაბლი" (მილიტარია 05)
10. „ვერმახტის შენიღბვის ფორმა ფერად ფოტოებში“ („ჯარისკაცი ფრონტზე No16“)
11. შუნკოვი "ვერმახტი"
12. კურილევი „მესამე რაიხის არმია 1933-1945 წწ. ილუსტრირებული ატლასი»
13. ლიპატოვი "ლუფტვაფე"

მეორე მსოფლიო ომმა აჩვენა, რომ საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოყენება პრინციპის საფუძველზე ციდან პირდაპირ ბრძოლაში არის საკმაოდ სარისკო და არა ყოველთვის გამართლებული გზა ამ ელიტური და მართლაც კარგად გაწვრთნილი ჯარების გამოყენებისათვის. პირველებმა ეს განიცადეს გერმანული ვერმახტის მედესანტეები კრეტასთვის ბრძოლაში, რომელიც გაიმართა 1941 წლის მაისში. ოპერაცია მიზნად ისახავდა კუნძულ კრეტაზე ბრიტანული გარნიზონის განადგურებას ხმელთაშუა ზღვის აუზზე სტრატეგიული კონტროლის დამყარების მიზნით. რა შედეგები მოჰყვა კრეტის დესანტს - სადესანტო ჯარების ერთ-ერთ ყველაზე დიდ ოპერაციას? დიახ, გერმანელებმა მოახერხეს თავიანთი უმაღლესი სარდლობის მიერ ჩაფიქრებული დავალების შესრულება, მაგრამ ეს შესრულება გერმანელებს ძვირად აიღეს: 3022 დაიღუპა მე-7 დივიზიაში და თავდასხმის პოლკში, 652 მე-5 დივიზიაში და 126 ადამიანი საჰაერო მხარდაჭერისგან. მათ გარდა 3400 დაჭრილი. 520 Yu52 სატრანსპორტო თვითმფრინავიდან მხოლოდ 185 ერთეული დარჩა ექსპლუატაციაში. ოპერაციის დასრულების შემდეგ მე-7 დივიზია გაიგზავნა რეორგანიზაციასა და დასასვენებლად, ვინაიდან მთლიანად დაკარგა საბრძოლო უნარი.

გერმანელი მედესანტეების მიერ მიყენებული დანაკარგები იმდენად მძიმე იყო, რომ ჰიტლერმა აკრძალა შემდგომი ფართომასშტაბიანი დესანტი. გერმანიის სადესანტო ჯარების შემქმნელ კურტ სტუდენტთან ერთ-ერთ საუბარში ჰიტლერმა თქვა: „კრეტამ აჩვენა, რომ მედესანტეების დღეები დასრულდა“. შედეგად, ელიტარული ჯარები უმუშევრად დარჩნენ და ომის დასრულებამდე ელიტარული ქვეითები იბრძოდნენ.

სსრკ-ში საჰაერო სადესანტო ძალები პირველი იყო, რომელიც შეიქმნა მსოფლიო სამხედრო ისტორიაში, თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დროს ამ ჯარების, როგორც საჰაერო სადესანტო ძალების გამოყენება არც ისე ხშირი იყო, ამიტომ მთელი ომის განმავლობაში საბჭოთა სარდლობამ გამოიყენა მეტი. 40 საჰაერო სადესანტო თავდასხმა, ძირითადად ტაქტიკური მნიშვნელობის. ოპერატიული მნიშვნელობის იყო: საჰაერო სადესანტო თავდასხმა მე-4 საჰაერო სადესანტო კორპუსის შემადგენლობაში ვიაზმას რეგიონში 1942 წლის ზამთარში და მე-3 და მე-5 საჰაერო სადესანტო ბრიგადების ჩამოგდება კანევის რეგიონში დნეპერის გადაკვეთის დროს 1943 წლის სექტემბერში - ოქტომბერში. და ორივე ეს ოპერაცია მძიმე დანაკარგებით დასრულდა, დესანტის მიზნები არ მიღწეულია. საბჭოთა მარშალი ვორონოვი, ომის გახსენებისას, თავის მოგონებებში წერდა: „დიდი სინანულით უნდა ითქვას, რომ ჩვენ, საჰაერო სადესანტო თავდასხმის პიონერებს, არ გვქონდა გონივრული გეგმები მისი გამოყენების შესახებ“. ვიაზემსკაიამ და სხვა ოპერაციებმა აჩვენა, რომ მხოლოდ მცირე დივერსიულ დანაყოფებს აქვთ წარმატების შანსი მტრის ხაზების უკან დაშვებისას. რაც უფრო დიდია დესანტი, მით უფრო რთულია მისთვის ოპერატიულ-ტაქტიკური ამოცანების ამოხსნა. ალბათ ამ წარუმატებლობებთან დაკავშირებით, ჯერ კიდევ 1942 წლის ზაფხულში, 10 საჰაერო სადესანტო კორპუსი გადაკეთდა მცველთა თოფის დივიზიებად.

დნეპერის საჰაერო სადესანტო ოპერაციის ჩატარება ძალიან უარყოფითად შეაფასა თვით I.V. სტალინმაც კი და მისი ბრძანებით მან გაიყვანა დარჩენილი ერთი და ნახევარი სადესანტო ბრიგადა ვორონეჟის ფრონტის დაქვემდებარებიდან და გადაიყვანა ისინი სტავკას რეზერვში.
მათ ისტორიაში ყველაზე დიდი სადესანტო ოპერაცია პარაშუტითა და პლანერებით დაშვებით განხორციელდა ანგლო-ამერიკელების მიერ 1944 წლის სექტემბერში, ეგრეთ წოდებული ჰოლანდიური საჰაერო სადესანტო ოპერაცია "Operation Market Garden" (Operation Market Garden) ზარალი: 3542 დაიღუპა და დაკარგული (დატყვევებული). ). ანუ, მოკავშირეების დანაკარგები პრაქტიკულად შედარებულია გერმანელების დანაკარგებთან კუნძულ კრეტაზე, თუმცა ანგლო-ამერიკელების ჯარების რაოდენობა გაცილებით დიდი იყო. და გერმანიის სადესანტო ოპერაციისგან განსხვავებით, მოკავშირეთა ასეთი ფართომასშტაბიანი სადესანტო მიზნები მიღწეული არ არის, რადგან ბრიტანეთის პირველ საჰაერო სადესანტო დივიზიამ ვერ შეძლო ჰოლანდიის ქალაქ არნემის მახლობლად ხიდების დაკავება და გამართვა. შედეგად, ბრიტანელების ამ საჰაერო სადესანტო დივიზიის ძალების უმეტესი ნაწილი (დაახლოებით 7000 მედესანტე) დაიპყრეს გერმანელებმა.

ჰოლანდიის საჰაერო სადესანტო ოპერაცია იყო ყველაზე დიდი საჰაერო სადესანტო ოპერაცია მსოფლიოში. ოპერაციის მთავარი მიზანი იყო ნაცისტური ჯარების მიერ ოკუპირებულ სამხრეთ ჰოლანდიის ტერიტორიაზე მთავარ წყლის ბარიერებზე სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ხიდების დაკავება და გამართვა.
საერთო ჯამში, ჰოლანდიის საჰაერო სადესანტო ოპერაციაში 34 600 მედესანტე იყო ჩართული (14 589 დაეშვა პლანერებიდან დაშვებით, 20 011 პარაშუტით). ოპერაციაში ჩართული იყო დიდი რაოდენობით სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი: 1438 თვითმფრინავი, 321 გადაკეთებული ბომბდამშენი და 2160 პლანერი. ამ საჰაერო სადესანტო ოპერაციის წარუმატებლობა, ზოგიერთი სამხედრო ისტორიკოსის აზრით, 1944 წელს დასავლეთის ფრონტის ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით მთელი შემდგომი კამპანიის ჩავარდნის მიზეზიც კი გახდა. Operation Market Garden-ის შედეგად ელიტარულმა საჰაერო სადესანტო დანაყოფებმა ძალიან სერიოზული დანაკარგები განიცადეს.
ამრიგად, მეორე მსოფლიო ომმა აჩვენა, რომ საჰაერო სადესანტო ჯარების ფორმირებებისა და დანაყოფების მასიური გამოყენება საბრძოლო მოქმედებების დროს სადესანტო პერსონალის მიერ პარაშუტებზე და პლანერებზე იყო უკიდურესად წარუმატებელი ოპერაციები, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია მძიმე დანაკარგები როგორც ადამიანებში, ასევე საავიაციო აღჭურვილობაში. . ერთ-ერთი ბოლო საბრძოლო ოპერაცია მასობრივი პარაშუტით დაშვებით ჩაატარეს საფრანგეთის საჰაერო სადესანტო ჯარებმა ინდო-ჩინეთის ომში 1954 წელს. Dien Bien Phu-სთან ახლოს და ისიც წარუმატებლად დასრულდა.
მეორე მსოფლიო ომში საჰაერო-სადესანტო ჯარების გამოყენების გამოცდილება მხედველობაში იქნა მიღებული მსოფლიოს ყველა მთავარ არმიაში, ყველა ქვეყანას არ შეუძლია ისეთი ჯარის ყოლა, როგორიცაა საჰაერო სადესანტო ჯარები, ეს არის ძალიან საბრძოლო მზადყოფნა, უაღრესად ეფექტური და ამავე დროს. ძალიან ძვირადღირებული ჯარები. ომისშემდგომ პერიოდში, მრავალ შეიარაღებულ კონფლიქტში, რომელიც მოხდა მსოფლიოს სხვადასხვა რეგიონში, საჰაერო სადესანტო ძალები პრაქტიკულად გამოიყენებოდა როგორც საჰაერო სადესანტო თავდასხმის განყოფილებები, ანუ მათი მიწოდება საომარი მოქმედებების ადგილზე ძირითადად ხდებოდა ვერტმფრენების გამოყენებით. ყველაზე დიდი საჰაერო სადესანტო საბრძოლო ოპერაციები ამერიკელებმა ჩაატარეს ვიეტნამში და საბჭოთა კავშირში.არმია ავღანეთში და ძალიან წარმატებული მეორე მსოფლიო ომის ამფიბიურ ოპერაციებთან შედარებით. როგორც ადრე, მსოფლიოში მხოლოდ ორ არმიას აქვს საჰაერო სადესანტო ჯარების მთელი ფორმირება (დივიზია): რუსული და ამერიკული. ნებისმიერი ქვეყნის საჰაერო სადესანტო ჯარების საბრძოლო მზადყოფნის მდგომარეობა, წვრთნა და საბრძოლო შესაძლებლობები სტანდარტი და მაგალითია მთელი მისი შეიარაღებული ძალებისთვის.

შენახულია