MKAD- მინსკის ბეჭედი, რომლის სიგრძე 56,2 კმ-ია. ამ გზის სხვა სახელია M9 გზატკეცილი. მინსკის გზატკეცილის საზღვრები პრაქტიკულად ემთხვევა დედაქალაქის ადმინისტრაციულ ხაზს. გზის საფარი ასფალტობეტონია.
MKAD: ისტორია
1956-1963 წწ - მოსკოვის ბეჭედი გზის მშენებლობის პერიოდი. თავდაპირველად, მინსკის გზატკეცილს ჰქონდა მესამე მაგისტრალის კატეგორია, სავალი ნაწილის სიგანე 7,5 მ და თითო ზოლი თითოეული მიმართულებით. მოსკოვის ბეჭედი გზის რეკონსტრუქცია 1980 წელს დაიწყო, რის შედეგადაც აშენდა 1 კატეგორიის გზები (26,8 კმ) და მე-2 კატეგორიის ორზოლიანი გზები (29,4).
90-იანი წლების ბოლოს. მე-20 საუკუნეში მოსკოვის ბეჭედი ვეღარ უძლებდა დატვირთვას და დიდ მოძრაობას. ერთ-ერთი მიზეზი იყო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებები მათ შორის მცირე მანძილით, ერთდონიანი კვეთა სხვა გზებთან და შუქნიშანი. ამიტომ 2001 წლიდან დაიწყო გზის რეკონსტრუქციის მეორე ტალღა, რომელიც დასრულდა 2002 წლის 7 ნოემბერს.
მინსკის ბეჭედი თანამედროვე დროში
მინსკის ბეჭედი გზის ძირითადი მახასიათებლები ამჟამად:
- გზის პირველი კატეგორია.
- მოძრაობის 6 ზოლი.
- სავალი ნაწილის სიგანე 29 მ.
- გზა აღჭურვილია ნათურებით, ხმაურის ბარიერებით (2,4 კმ), ორმხრივი ბარიერული ღობეებით (100 კმ), გზის საზომი სადგურებით სენსორებითა და ელექტრონული დაფებით, ესტაკადებით და მიწისქვეშა გადასასვლელებით (22).
- არ არის ერთდონიანი კვეთა, შუქნიშანი, მიწის გადაკვეთა.
- გამტარუნარიანობა - 85000 მანქანა დღეში.
- 2014 წლიდან მოსკოვის რგოლის გზის ზოგიერთ მონაკვეთზე მოძრაობა ნებადართულია 100 კმ/სთ სიჩქარით. თუმცა, ავარიების თავიდან ასაცილებლად, არსებული სტანდარტების მიხედვით, მინსკის გზატკეცილზე უსაფრთხო სიჩქარე 90 კმ/სთ-ია.
მთავარი გზების კვეთა
მოსკოვის ბეჭედი გზაზე მთავარი კვეთა (გასასვლელი მაგისტრალიდან ქალაქში):
დამოუკიდებლობის გამზირი (0 კმ), ქ. ფ.სკორინა (2კმ), ქ. ბაიკალსკაია (8 კმ), პარტიზანსკის გამზირი (9 კმ), ქ. მაგისტრალი (11კმ), ქ. ტაშკენტი (14 კმ), ქ. ჩიჟევსკი (16კმ), ქ. მაიაკოვსკის და იგუმენსკის ტრაქტი (18 კმ), ქ. კიჟევატოვი (21კმ), ქ. კაზინცა (23კმ), ქ. ნაპალეონ ორდა (24 კმ), ძერჟინსკის გამზირი (24 კმ), ქ. გრომოვი (27კმ), ქ. სლობოდსკაია (28 კმ), ქ. შარანგოვიჩი (31კმ), ქ. მაზუროვა (33 კმ), ქ. პრიტიცკი (34 კმ), ქ. ტიმირიაზევი (39 კმ), პობედიტელის გამზირი (40 კმ), დოლგინოვსკის ტრაქტი (46 კმ), ლოგოისკის ტრაქტი (53 კმ), ქ. ყველა წმინდანი (56 კმ).
მოსკოვის ბეჭედი გზაზე (გასასვლელი ქალაქიდან გზატკეცილზე):
მოსკოვის გზატკეცილი M2 (0 კმ), ქ. კუპრევიჩის (2 კმ), მოგილევის (M4) და გომელის (M5) გზატკეცილები (9 კმ), ქ. მაგისტრალი (11კმ), ქ. ბაბუშკინა (18 კმ), სლუცკის გზატკეცილი P23 (21 კმ), ქ. კურჩატოვი (24 კმ), ბრესტის გზატკეცილი P1 (25 კმ), ქ. გრომოვი (27 კმ), ოზერცოვსკის ტრაქტი (28 კმ), მე-4 თითო. Montazhnikov (31 კმ), Rakovskoe გზატკეცილი (34 კმ), Zaslavskoe გზატკეცილი P28 (39 კმ), Papernyanskoe გზატკეცილი P58 (46 კმ), Logoiskoe გზატკეცილი M3 (53 კმ), ქ. გინტოვთა (56 კმ).
ამ გზის განტვირთვის მიზნით 2015 წელს გაიხსნა მეორე მაგისტრალი - MKAD-2 160 კმ სიგრძით.
Გეგმა:
- შესავალი
- 1. ისტორია
- 2 Მიმდინარე სიტუაცია
- 3 ძირითადი კვეთები შენიშვნები
შესავალი
მოსკოვის ბეჭედი გზის რეკონსტრუქცია
მინსკის ბეჭედი გზა (MKAD, გზატკეცილი M9) - გზატკეცილი მინსკში, რომელიც გადის დაახლოებით ქალაქის ადმინისტრაციული საზღვრის გასწვრივ. მარშრუტის სიგრძე 56,2 კილომეტრია.
1. ისტორია
მინსკის ბეჭედი გზის მშენებლობა 1956 წელს დაიწყო და 1963 წელს დასრულდა. თავდაპირველად ის მესამე კატეგორიის გზებს განეკუთვნებოდა, თითოეული მიმართულებით თითო ზოლი ჰქონდა, სავალი ნაწილის სიგანე კი 7,5 მეტრი იყო. 1980 წელს დაიწყო მინსკის ბეჭედი გზის რეკონსტრუქცია, აშენდა პირველი კატეგორიის ოთხზოლიანი გზის 26,8 კილომეტრი, დანარჩენი 29,4 კილომეტრი - მეორე კატეგორიის ორი ზოლით.
2. არსებული მდგომარეობა
1990-იანი წლების ბოლოს გზა ვეღარ უმკლავდებოდა გაზრდილ დატვირთვას: მოძრაობის ინტენსივობა აღწევდა დღეში 16-18 ათას მანქანას, ხოლო გზას ჰქონდა დონის გადასასვლელები, შუქნიშნები და ავტობუსების გაჩერებები. ამასთან დაკავშირებით, 2001 წლის 7 აგვისტოს ხელი მოეწერა ბელორუსის პრეზიდენტის ბრძანებას გზის რეკონსტრუქციის შესახებ. სამუშაოების დასრულება 2002 წლის ნოემბრისთვის დაევალა.
რეკონსტრუირებული გზატკეცილი 2002 წლის 7 ნოემბერს გაიხსნა. ამჟამად, მინსკის ბეჭედი არის პირველი კლასის გზა ექვსი ზოლით. გზის სიგანე 29 მეტრია, მის მთელ სიგრძეზე დამონტაჟებულია განათების ნათურები და ამავე დონეზე არ არის შუქნიშანი, კვეთა და მარცხნივ მოხვევა. გზის გამტარუნარიანობა დღეში 85 ათას მანქანას შეადგენს. სავარაუდო სიჩქარე წრეზე არის 120 კმ/სთ, მაგრამ ამჟამინდელი სიჩქარის ლიმიტი 90 კმ/სთ-ია. ასეთი შეზღუდვა უნდა დაწესებულიყო გზის არასწორ ადგილას გადაკვეთისას ხშირი ავარიების გამო, მიუხედავად იმისა, რომ მოეწყო გადაკვეთის 50-ზე მეტი ადგილი (მიწისქვეშა ან ამაღლებული გადასასვლელი) და დამონტაჟდა ორმხრივი ბარიერის ღობე. გზის მთელ სიგრძეზე მისი ღერძის გასწვრივ.
მოსკოვის სარკინიგზო გზაზე არის სამი გზის საზომი სადგური: გზის სავალ ნაწილზე დამონტაჟებულია სენსორები, რომლებიც კითხულობენ ტროტუარის მდგომარეობას, ნამის წერტილს, ქარის სიჩქარეს და მიმართულებას, ხილვადობას, ჰაერის ტემპერატურას და სხვა პარამეტრებს. მთელი ეს ინფორმაცია გადაეცემა ცენტრალურ საკონტროლო ოთახში, სადაც მიიღება გადაწყვეტილება ყინვის საწინააღმდეგო მასალებით საფარის დამუშავების შესახებ. სენსორები ასევე ითვალისწინებენ მოძრაობის სიჩქარეს და ინტენსივობას. ხოლო მძღოლების ინფორმაცია ნაჩვენებია ელექტრონულ დაფაზე.
გზის რეკონსტრუქციის დროს დაიგო 680 000 ტონა ასფალტბეტონი, 100 კილომეტრიანი ბარიერული შემოღობვა, 2,4 კილომეტრი ხმაურიანი ბარიერი, 24 სატრანსპორტო კვანძი, 30 ხიდი და ესტაკადა, აშენდა 6 ამაღლებული და 16 მიწისქვეშა გადასასვლელი. დამონტაჟდა 1600 საგზაო ნიშანი და 3 მეტეოროლოგიური სადგური.
2006 წლის მდგომარეობით, გზებზე მოძრაობის პიკი აღწევდა დღეში 50000 მანქანას. ავტომობილები და მიკროავტობუსები შეადგენენ გზებზე მოძრაობის მთლიანი ნაკადის 93,4 პროცენტს, 5,8 პროცენტს სატვირთო და საგზაო მატარებლებს, 0,8 პროცენტს კი ავტობუსები. მანქანების 13,3 პროცენტი 70 კილომეტრამდე სიჩქარით გადის წრიულ გზაზე, 53,4 პროცენტი - 90 კილომეტრ საათში, 33,3 პროცენტი აღემატება დადგენილ 90 კილომეტრს საათში სიჩქარეს.
მოსკოვის ბეჭედი გზის ამოქმედებიდან პირველ წლებში მასზე ყოველწლიურად დაახლოებით 40 ადამიანი იღუპებოდა, მიღებულმა ზომებმა შესაძლებელი გახადა ყოველწლიურად დაღუპულთა რიცხვი 10-13-მდე შემცირებულიყო.
3. ძირითადი კვეთები
| დისტ. (დაახლოებით) |
ქალაქში | ქალაქიდან | მიმართულებები | |
|---|---|---|---|---|
| 0 კმ | დამოუკიდებლობის გამზ. | M2 მოსკოვის გზატკეცილი | მინსკის ეროვნული აეროპორტი, ბორისოვი, ორშა, მოსკოვი | |
| 2 კმ | ქ. ფ.სკორინა | ქ. აკად. კუპრევიჩი | ||
| 8 კილომეტრი | ბაიკალსკაიას ქ. | |||
| 9 კმ | პარტიზანსკის გამზ. | M4 M5 მოგილევის გზატკეცილი | მოგილევი, ბობრუისკი, გომელი, კიევი | |
| 11 კმ | მთავარი ქ. | მთავარი ქ. | ||
| 14 კმ | ტაშკენცკაიას ქ. | |||
| 16 კმ | ქ. ჩიჟევსკი | |||
| 18 კმ | იგუმენსკის ტრაქტი, მაიაკოვსკის ქ. | კოლიადიჩი | ||
| 21 კმ | ქ. კიჟევატოვა | R23 სლუტსკის გზატკეცილი | სლუცკი, სოლიგორსკი | |
| 23 კმ | ქ. კაზინეცი | |||
| 25 კმ | ძერჟინსკის გამზ. | P1 ბრესტის გზატკეცილი | ძერჟინსკი, ბარანოვიჩი, ბრესტი, ვარშავა | |
| 27 კმ | ქ. გრომოვი | |||
| 31 კმ | ქ. შარანგოვიჩი | |||
| 33 კმ | ქ. მაზუროვა | |||
| 34 კმ | ქ. პრიტიცკი | M6 M7 რაკოვსკოეს გზატკეცილი | ლიდა, გროდნო, ოშმიანი, ვილნიუსი | |
| 39 კმ | ქ. ტიმირიაზევი | R28 ზასლავსკოეს გზატკეცილი | მოლოდეჩნო, ნაროხი | |
| 40 კმ | პობედიტელის გამზ. | |||
| 46 კმ | დოლგინოვსკის ტრაქტი | R58 papernyanskoe გზატკეცილი | მიადელი | |
| 53 კმ | ლოგოისკის ტრაქტი | M3 ლოგოისკის გზატკეცილი | ლოგოისკი, პოლოცკი, ნოვოპოლოცკი, ვიტებსკი | |
| 56 კმ | ყველა წმინდანის ქ. | ქ. გინტოვთა |
შენიშვნები
- არ იგეგმება მინსკის სარკინიგზო გზაზე 120 კმ/სთ სიჩქარის დაშვება - news.tut.by/82176_print.html
ეს რეზიუმე ეფუძნება სტატიას რუსული ვიკიპედიიდან. სინქრონიზაცია დასრულდა 07/12/11 08:37:25
მსგავსი აბსტრაქტები:
MKAD-2 - მინსკის ბეჭედი 2. ოფიციალური სახელია M14 გზატკეცილი. გზატკეცილი მდებარეობს M9 მაგისტრალიდან (MKAD) 8 - 22 კმ-ში. გზის საფარი ცემენტ-ბეტონია. ზოლების რაოდენობაა 4 (ორი თითოეული მიმართულებით). გზის კალაპოტის სიგანე 15 მეტრია.
მშენებლობის დასრულების შემდეგ მაგისტრალის სიგრძე 160 კმ-ზე მეტი იქნება. მარშრუტის მთელ მარშრუტზე გამოჩნდება 11 მრავალდონიანი გადასასვლელი. ახალ გზატკეცილზე სავარაუდო სიჩქარე 120 კმ/სთ იქნება. იგეგმება, რომ მომავალში მეორე MKAD დღეში 20 ათას მანქანას გაივლის.
MKAD-2 რუკა
პროექტის საჭიროებაა დედაქალაქის მახლობლად სატრანსპორტო ნაკადების კომპეტენტური გადანაწილება. ითვლება, რომ MKAD-2-ის მშენებლობა შესაძლებელს გახდის რგოლის გზის (M9) განტვირთვას, პირდაპირი სატრანზიტო ნაკადების მინსკის გარშემო და განახორციელოს ყველაზე მოსახერხებელი ტრანსევროპული სატრანსპორტო დერეფანი ბელორუსის გავლით.
ექსპერტების აზრით, სატრანსპორტო ნაკადის ცვლა ასევე კარგ გავლენას მოახდენს დედაქალაქის ეკოლოგიურ მდგომარეობაზე და ასევე გაამახვილებს ყურადღებას თანამგზავრული ქალაქების განვითარებაზე. სხვათა შორის, მარშრუტი გაყვანილია დასახლებებიდან, მებაღეობის ასოციაციებიდან მოშორებით და შენობების დანგრევის გარეშე.
მართალია, ყველა არ არის დადებითად განწყობილი MKAD-2-ის მშენებლობაზე. სკეპტიკოსები აღნიშნავენ, რომ დედაქალაქიდან 15 კმ-ით დაშორებული გზატკეცილი ავტომანქანების ნაკადს ვერ გააჩერებს. მეტიც, ლოგისტიკური ცენტრების ძირითადი კლასტერი კონცენტრირებულია დედაქალაქსა და უახლოეს გარეუბნებში და, შესაბამისად, ახალი „ბეტონი“ ტრანზიტისთვისაც კი არ არის შესაფერისი.
MKAD-2-ის კონსტრუქციის ფოტოები
MKAD 2-ის აგების ისტორია
მასშტაბური პროექტი 2010 წელს დაიდო. თუმცა, ეკონომიკურმა კრიზისმა თამაშის საკუთარი წესები შემოიღო. მშენებლობა გარკვეული ხნით უნდა შეჩერებულიყო. მშენებლობა მხოლოდ 2014 წელს აღდგა. უკვე 2016 წლის 22 დეკემბერს ბელორუსის პრეზიდენტმა გამოაცხადა MKAD-2-ის ფინალური ეტაპის მზადყოფნა. ამ დღიდან მოძრაობა ხელმისაწვდომია მარშრუტის მთელ სიგრძეზე. M14 მაგისტრალის მშენებლობა ბელორუსს 507,1 მილიონი რუბლი დაუჯდა.
MKAD-2-ის ძირითადი ფიგურები:
- პროექტის ფარგლებში 88,4 კმ ახალი ავტომაგისტრალი აშენდა, კიდევ 72 კმ არსებული გზა მოდერნიზდა. ბეჭდის საერთო სიგრძე 160 კმ-ზე მეტია;
- ნებადართული სიჩქარე: 120 კმ/სთ მანქანებისთვის და 100 კმ/სთ სატვირთო მანქანებისთვის;
- მოძრაობა ორგანიზებულია 4 ზოლში;
- გზის სიგანე 15 მეტრია;
- საფარის სისქე - 24 სმ;
- გამტარუნარიანობა -20 ათასი მანქანა დღეში;
- გზატკეცილზე 11 მრავალდონიანი გადასასვლელია;
- მარშრუტის მანძილი მოსკოვის ბეჭედი გზიდან (M9) - 8-დან 22 კმ-მდე;
- "ბეტონის" ექსპლუატაციის ვადა 25 წელია (აცვიათ წინააღმდეგობა 2-ჯერ აღემატება ასფალტის საფარისას);
- პროექტი დაჯდა 507,1 მილიონი რუბლი.
ახალი MKAD-2, ანუ M14, პრეზიდენტი ოფიციალურად 22 დეკემბერს გაიხსნება. დაპირებისამებრ ვადა დავიცავით - 2017 წლის 1 იანვრამდე. საიტი მანამდე დაათვალიერა გზატკეცილი, სანამ სახელმწიფოს მეთაური ლენტს გაჭრიდა და დაათვალიერა, როგორ ემზადებოდა გზატკეცილი გამორჩეული სტუმრების მისასვლელად.
პრეზიდენტის ჩამოსვლა დაგეგმილია MKAD-2 მონაკვეთზე, რომელიც იწყება R-1 მაგისტრალიდან (ძერჟინსკის მიმართულება) და აღწევს M-1 / E-30 გზაზე (ბრესტი-მოსკოვის კვეთა). ეს არის MKAD-2-ის მშენებლობის მეორე ნაწილის მეხუთე ეტაპი.
სახელმწიფოს მეთაურის ვიზიტამდე ერთი დღით ადრე ამ სეგმენტში მოხვედრა თითქმის შეუძლებელი იყო: მანქანების მოძრაობა აკრძალულია, შესასვლელში ორივე მხრიდან პლასტმასის ღობეები და ამკრძალავი „აგურია“. გამონაკლისია საგზაო სერვისების მანქანები, რომელთა თანამშრომლები წესრიგში აყენებენ.
ჩვენ ვილეკადან ვართ. ღირშესანიშნაობებში ვთხრით, ყოველ 100 მეტრში უნდა იდგნენ. ეს იმისთვის, რომ მძღოლებმა დაინახონ სად მთავრდება სავალი ნაწილი და თხრილში არ ჩასხდნენ“, - ამბობს განყოფილების უფროსი ქალი, რომელიც კოლეგასთან ერთად გაყინული ღობეებით მიწაში ნახვრეტებს აჭიანურებდა. ”მაგრამ აქ თითქმის ყველაფერი დასრულებულია, ამიტომ მალე სახლში გავემგზავრებით. სიბნელეში არ ვიმუშავებთ.
ახალი ბეტონის გზის გასწვრივ აღჭურვილობა წინ და უკან მირბოდა: გზის მუშები მხრებს ასწორებდნენ, გზას და ფარფლებს რეცხავდნენ, ზოლებს წმენდდნენ. სამგზავრო მანქანები დროდადრო მიდიოდნენ გვერდით, რომლის სალონში კაცები ისხდნენ ნათელ გზის ჟილეტებში და ფრთხილად ათვალიერებდნენ ფანჯრებიდან სამუშაოს მიმდინარეობას.
აბა, ყველაფერი გავრეცხეთ. წყალი? წყალიც გვაქვს. სად წავიდეთ? - იძახის მობილურზე გზის მუშა, რომელმაც ახლახან გარეცხა ფარები და რამდენიმე წუთით გაჩერდა კვამლის გასაჩერებლად. "ოჰ, უნდა წახვიდე...
"საუკუნის მშენებლობასთან" ძალიან ახლოს არის პატარა სოფელი შპილკი. MKAD-2-ის მშენებლობისას მის გასწვრივ მძიმე ტექნიკა მოძრაობდა, რამაც ადგილობრივი მოსახლეობის განსაკუთრებული უკმაყოფილება გამოიწვია. ახლა მხოლოდ საკუთარი მანქანები დადიან შპილკის გასწვრივ და მაშინაც კი იშვიათად - აურზაური. 
— ოჰ, ჩვენთვის, როცა მოსკოვის ეს ბეჭედი ააგეს, გზა სამუდამოდ გატეხეს. ზოგი ჩვენთან გადმოხტა ძარეუნთან, ასე რომ, მათ თქვეს: ”ასეთი მოძრაობა უფრო მეტია, ვიდრე მინსკში”. ჩვენ აქ ვიყავით, პირს ვერ გააღებთ - ყელზე ქვიშა დევს, - იხსენებს ადგილობრივი მცხოვრები ბოლო მოვლენებს ევგენია ნიკოლაევნა.
მაგრამ ქალს გზის მშენებლები არ ეწყინებათ - რადგან ისინი აშენებდნენ, ეს ნიშნავს, რომ ასე იყო საჭირო.
- ერთბაშად ასფალტი დაგვატყდა, მუშებს ჩაეძინათ, კაბინა იყო. გადაარჩინა რა მაგლები. და მოსკოვის ბეჭედი არის ვაძიცელისთვის, შესაძლოა, და ტრება, ვინ იცის. ჩემმა შვილმა თქვა, გზა მინსკის მახლობლად არის, სადაც ორმოა საჭირო, კარაციშები ჩატირნაზცებზე კილომეტრზე არიანო. ალე, სულ დავიკარგე. ორჯერ, ჩემი ძიძასთვის, ელექტრომატარებლით ღვთის სახლისკენ მივდივარ. დიახ, სადგურები ორ კილომეტრზე მეტს გადიან.
ბებიამ თქვა, რომ თქვენ ასევე გჭირდებათ მეზობელ სოფელ გრიჩინოს ავტობუსის გაჩერებაზე წასვლა - ავტობუსები არ მიდიან MKAD-2-ით მათ სოფელთან.
მაგრამ სოფელ სუხოდოლის მოსახლეობას MKAD-2-ის მშენებლობა არ აწუხებდა: მძიმე მანქანები მათ სოფელში არ გადიოდა, ამიტომ გზა არ აღუდგენიათ - რადგან ხრეშიანი გზა იყო, ზოგან დარჩა. ორმოებში.
- MKAD-2-ით მოგზაურობას არ ვაპირებ - ასეთი საჭიროება არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ გზა კარგია: მე და ჩემმა შვილმა როგორღაც გადავუსვით“, - თქვა ადგილობრივმა მცხოვრებმა. მარინა. - მინსკში ვმუშაობ. სამსახურში მისასვლელად მე, თანასოფლელებთან ერთად, დაახლოებით ორ კილომეტრს ვივლით ძველ სტანკოვსკაიას გზამდე და იქიდან მიკროავტობუსით მივდივარ. და MKAD-2, რადგან ის აშენდა, ალბათ, ვინმეს სჭირდება. ერთი ცუდია - ადრე ტყეში კენკრისთვის დავდიოდით, ახლა კი, ბეჭედის გამო, მისი ძირითადი ნაწილი გზის უკანაა. მიწისქვეშა გადასასვლელი არ არის, შუა გზაზე კი ღობეა...
რამდენი ფული დაიხარჯა საუკუნის მშენებლობაზე
ფართომასშტაბიანი მშენებლობა პირველად 2010 წელს განიხილეს, 2011 წელს კი მიწის სამუშაოები დაიწყო. თუმცა, მოულოდნელმა კრიზისმა შეაჩერა მშენებლობა. ახალი ბეჭედი გზის საჭიროება კვლავ წამოიჭრა 2014 წლის დასაწყისში. ახალი MKAD-2 უნდა განტვირთა მინსკი მანქანების ნაკადიდან, გაეუმჯობესებინა გარემო ქალაქში. მაშინ სახელმწიფოს მეთაურმა თქვა, რომ იქნება MKAD-2.
« სასწრაფოდ უნდა დავიწყოთ მუშაობა მინსკის ირგვლივ მეორე სარკინიგზო გზის მშენებლობაზე, რომ ქალაქი ამ ტალახში არ ჩაიძიროს, რომ 2 მილიონმა ადამიანმა, ჩვენი ქვეყნის მოსახლეობის მეოთხედმა არ იგრძნოს ეს პრობლემა. უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ და ყველა დაავადებისგან. ჩვენ კი დიდი ფულის გადახდა მოგვიწევს ხალხის მოვლისთვის. ეს არც უნდა დაგვავიწყდეს“.
გზა ორ ეტაპად აშენდა. პირველ ეტაპზე აშენდა მონაკვეთი M-3 მინსკი-ვიტებსკის მაგისტრალიდან M-6 მინსკი-გროდნოს ავტომაგისტრალამდე. პირველი სექცია ალექსანდრე ლუკაშენკომ გახსნა.
„ჩვენ დროულად დავიწყეთ ამ გზის მშენებლობა. ეს არის ხსნა მინსკისთვის, მინსკის მცხოვრებლებისთვის და 2017 წლისთვის უნდა დავასრულოთ ეს ბეჭედი. ჩვენ არ ვაპირებთ გაჩერებას, რამდენიც არ უნდა გვინდოდეს - ეს არის ჩვენი სახე! მოგვწონს თუ არა"ამის შესახებ პრეზიდენტმა მაშინ განაცხადა.
ყურადღება! თქვენ გაქვთ JavaScript გამორთული, თქვენს ბრაუზერს არ აქვს HTML5-ის მხარდაჭერა, ან დაინსტალირებულია Adobe Flash Player-ის ძველი ვერსია. 
მშენებლობის მეორე ეტაპზე M-6 მინსკი-გროდნოს ავტომაგისტრალი დაუკავშირდა M-1/E-30 ბრესტ-მინსკი-რუსეთის სასაზღვრო მაგისტრალს. ამ ადგილზე ბეტონის დაგებაზე ძირითადი სამუშაოები მუშებმა ჯერ კიდევ 2016 წლის სექტემბრის შუა რიცხვებში შეასრულეს. მაგრამ ბეტონს სჭირდებოდა "მომწიფება" და სიმტკიცის მოპოვება. ოქტომბერ-ნოემბერში მუშებმა დამატებითი ასფალტი დააგეს მედიანურ ზოლზე, გზის პირებზე, პანდუსებსა და გზაჯვარედინებზე, დაამონტაჟეს ბარიერული ღობეები, ნიშნები, ხმაურის ეკრანები, ცხოველების ეკრანები და მსუბუქი პანელები, რათა მძღოლები ეცნობებინათ გზაზე არსებული მდგომარეობის შესახებ.
საიტის ცნობით, MKAD-2-ის მშენებლობის ღირებულება ქვეყანას 507,1 მილიონი რუბლი დაუჯდა. პირველი მონაკვეთისთვის გამოიყო დაახლოებით 297,1 მილიონი რუბლი, MKAD-2-ის მეორე განყოფილებაში 210 მილიონი დენომინირებული რუბლი. ობიექტი დაფინანსდა რესპუბლიკური ბიუჯეტის, ეროვნული განვითარების სახელმწიფო მიზნობრივი ბიუჯეტის ფონდისა და ბელორუსის რესპუბლიკის განვითარების ბანკის კრედიტის ხარჯზე.
წინასწარი გათვლებით, ახალი სარკინიგზო გზის გასწვრივ მოძრაობის ინტენსივობა დღეში 4,5 ათასი ავტომობილი იქნება. ის გაიზრდება პირველ სარკინიგზო გზაზე დატვირთვის შემცირების გამო.
კიდევ ერთხელ უნდა შევახსენოთ მძღოლებს, რომ მოსკოვის ბეჭედი გზის -2-ის გარკვეულ მონაკვეთებზე სიჩქარის შეზღუდვა ამ ზამთარში შეიზღუდება 70 კმ/სთ-ით, ხოლო ადრე ღია მონაკვეთებზე 120 კმ/სთ-მდე. ეს იმით არის განპირობებული, რომ ბეტონის მარილით დამუშავება შეუძლებელია - ეს გზის სიცოცხლეს 10-15 წლამდე გაზრდის.
მხოლოდ ნომრები
მშენებარე გზის სიგრძე— 88,4 კმ, რგოლის მთლიანი სიგრძე — 160 კმ-ზე მეტი (არსებული მონაკვეთების M2 მინსკი — მინსკის ეროვნული აეროპორტი და P80 Sloboda — Papernya) გათვალისწინებით.
ზოლების რაოდენობა- 4 (2 თითოეული მიმართულებით)
გზის სიგანე- 15 მეტრი, გზის საერთო სიგანე გამყოფი ზოლით და გამაგრებული მხრებით - 22 მეტრიდან
პერსპექტიული მოძრაობის ინტენსივობა- დღეში დაახლოებით 20 ათასი მანქანა
სატრანსპორტო გადასასვლელების რაოდენობა- 11 (სხვადასხვა დონეზე)
მარშრუტის დაშორება მოსკოვის ბეჭედი გზიდან– 8-დან 22 კმ-მდე
MKAD-2 რომ გამოვედით, დაბინდვა დაიწყო, რამაც შეუძლებელი გახადა დასრულებული ობიექტის დათვალიერება. მხოლოდ საგზაო ტექნიკის ნარინჯისფერი შუქურები მიუთითებდნენ, რომ აქ გარკვეული სამუშაოები სიბნელეშიც შესრულდებოდა. საუკუნის სამშენებლო მოედანი დღეს იხსნება.
სამშაბათს, მინსკის ირგვლივ მეორე რგოლის გზის პირველი მონაკვეთი, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა M14, საზეიმოდ გაიხსნა. მანამდეც კი, სანამ ლუკაშენკა წითელ ლენტს გაჭრიდა, KP-ის კორესპონდენტმა ახალი გზატკეცილი გაიარა და დაინახა, რამდენად მოსახერხებელი იყო იგი.
საუკუნის საავტომობილო მშენებლობა - როგორც ბევრმა უწოდა ამ მარშრუტის მშენებლობას. ზუსტად ერთი წლის წინ პრეზიდენტს ახალი გზის პირველი საპილოტე კილომეტრი აჩვენეს. სამშენებლო მოედანზე ყოველდღიურად ათასობით მუშა მუშაობდა.
უკვე სამშაბათს, ცალი იხსნება მოძრაობისთვის ოსტროშიცკის ქალაქიდან (ეს არის ლოგოისკის გზატკეცილზე) სტალინის ხაზამდე (მოლოდეჩნოზე) - მხოლოდ 27 კილომეტრი. გახსნამდე ორი დღით ადრე აქ ბოლო მოსამზადებელი სამუშაოები მიმდინარეობს: ჩართული არიან არა მხოლოდ მშენებლები და გზის მუშები, არამედ მეტყევეებიც კი - ისინი, მაგალითად, ამოწმებენ ბადის მოწყობილობას ცხოველებისგან. უნდა ითქვას, რომ ტრასაზე საინჟინრო მხარდაჭერა კარგია - ყველგან ლითონის ღობეებია, გვერდებზე არის სპეციალური თხრილები წყლის დრენაჟისთვის. მარკირება უკვე მთლიანად დატანილია, თითქმის ყველგან დამონტაჟდა აბრები - გახსნით დასრულდება.
მაგრამ ურთიერთგაცვლით, ყველაფერი საუკეთესო გზა არ არის. ფაქტია, რომ ახალ მონაკვეთზე ერთადერთი სრულფასოვანი გადასასვლელი გამოჩნდება მხოლოდ MKAD-2-ისა და გროდნოს გზატკეცილის კვეთაზე. ყველა დანარჩენი გამარტივებულია, ანუ არ იმუშავებს ყველა მიმართულებით გადახვევა სხვა მოძრაობის ნაკადის გადაკვეთის გარეშე. მაგალითი: ჩვენ მივდივართ მინსკიდან მიადელის გზატკეცილის გასწვრივ. MKAD-2-ზე მარცხნივ შესახვევად ჯერ უნდა გამოტოვოთ მომავალი ტრაფიკი. კიდევ უარესი - MKAD-2-დან მოლოდეჩნოს გზატკეცილზე მინსკისკენ გადახვევისას. აქ მოგიწევთ ორი ნაკადის გამოტოვება - მინსკიდან მოლოდეჩნომდე და უკან. და თუ ამ დროს ზაფხულის მაცხოვრებლების ქარავნები მიდიან გზატკეცილზე, შემდეგ გამოტოვებენ მათ, შეგიძლიათ ათზე მეტი წუთის განმავლობაში დგომა!
ყურადღება მივაქციეთ მარშრუტის დაფარვას. მოგეხსენებათ, MKAD-2 არის ბეტონის გზა. ასე რომ, თქვენ არ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ დამახასიათებელი "tyh-tyh" მართვის დროს - ეს არის ბეტონის ფილების სახსრები.
ჩვენ ასევე აღვნიშნეთ დამახასიათებელი ნეკნებიანი საფარი და ნეკნები, როგორც ჩანს, გადადის მოძრაობაზე. ამიტომ, საფარი ძალიან "ხმაურია". თუმცა, ექსპერტები ამბობენ, რომ ეს გამიზნულია - უკეთესი დაჭერისთვის. სხვათა შორის, აქ ბეტონი სპეციალური გერმანული და ამერიკული ბეტონის დაგების კომპლექსებით იყო დაგებული. ტრეკის ზედაპირი მრავალი კომპონენტის ერთგვარი სენდვიჩია. ამიტომ, ასეთი გზის პირველი კაპიტალური რემონტი დასჭირდება არა უადრეს 20 წლისა.
პუნქტამდე
MKAD-2 მინიმუმ 500 მილიონი დოლარი დაჯდება
გეგმების მიხედვით, მეორე ბეჭედი ქვეყანას დაახლოებით 5,4 ტრილიონი რუბლი უნდა დაუჯდეს. 2014 წლის შემოდგომის დასაწყისში არსებულის მიხედვით, ეს 513 მილიონი დოლარია.
