Lend-Lease არის სახელმწიფო პროგრამა, რომლის ფარგლებშიც ამერიკის შეერთებულმა შტატებმა გადასცა თავის მოკავშირეებს, მათ შორის საბჭოთა კავშირს მეორე მსოფლიო ომის დროს: საბრძოლო მასალა, აღჭურვილობა, საკვები და სტრატეგიული ნედლეული, მათ შორის ნავთობპროდუქტები. საბჭოთა კავშირს დახმარება სამი გზით მოჰყვა: ატლანტის ოკეანის გაღმა, ირანისა და ალასკის გავლით. გერმანული ავიაცია და საზღვაო ძალები ყველანაირად ცდილობდნენ ამის თავიდან ასაცილებლად. მიუხედავად ამისა, ლენდ-იჯარამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ნაცისტურ გერმანიასა და მის მოკავშირეებზე გამარჯვებაში. შემდგომში საბჭოთა პროპაგანდამ ყოველმხრივ შეამცირა შეერთებული შტატების მიწოდების როლი ომში. ამან გამოიწვია ის, რომ ბევრი მეზღვაური, მფრინავი და ყველა, ვინც ამ პროგრამაში მონაწილეობდა, დავიწყებას მიეცა.
საბჭოთა საჰაერო ძალების ოფიცერი გალენას აეროდრომის საფოსტო ოფისთან ალასკაში, აშშ.
ტანკები "მატილდას" ჩატვირთვა ბრიტანეთის ერთ-ერთ პორტში სსრკ-ში Lend-lease-ით გადასაზიდად.
სამეფო საჰაერო ძალების კაპიტანი ჯეკ როსი ხსნის პარაშუტს ვაენგას რაიონში (ახლანდელი სევერომორსკი, მურმანსკის რეგიონი) აფრენის შემდეგ.
ინდოელი ქალები წმენდენ და ზეთობენ Lend-Lease ტანკების ნაწილებს.
ბრიტანელი გენერალ-მაიორი მაკმულენი და აშშ-ს არმიის პოლკოვნიკი რაიანი ლოკომოტივის სალონში, რომელიც დიდ ბრიტანეთში მიიტანეს აშშ-დან Lend-Lease-ით.
გენერალი ა.მ. კოროლევი და გენერალი კონელი ხელს ართმევენ პირველი მატარებლის წინ, რომელიც სპარსეთის დერეფანში გადიოდა.
გენერალი ა.მ. კოროლევი, გენერალი სანლი სკოტი და გენერალი დონალდ კონელი დგანან პირველი მატარებლის ლოკომოტივის წინ, რომელიც გაიარა სპარსეთის დერეფანში 1943 წელს, როგორც ლენდ-იჯარის მიწოდების ნაწილი აშშ-დან სსრკ-ში.
საბჭოთა და ამერიკელი ავიატორები გოგონებთან ერთად ცეკვავენ ალიასკას აეროდრომ კლუბში Nome.
საბჭოთა მფრინავები, ლეიტენანტები სუსინი და კარპოვი საუბრობენ აშშ-ს საჰაერო ძალების სერჟანტ ალექს ჰომონჩუკთან ალიასკის აეროდრომზე.
ამერიკული A-20 ბომბდამშენი დგას ალასკაში, ნოუმის აეროდრომზე, სანამ სსრკ-ში გადაიყვანენ.
პოლკოვნიკი ნ.ს. ვაზინი ლანჩზე აშშ-ს ვიცე-პრეზიდენტ ჰენრი უოლესთან და პოლკოვნიკ რასელ კინერთან ალასკაში.
ამერიკული ბომბდამშენი A-20 "ბოსტონი", ალასკაზე ჩამოვარდა.
ამერიკული P-39 გამანადგურებელი, რომელიც ჩამოვარდა ალასკაში, ნომის აეროდრომზე.
ამერიკული P-39 საბრძოლო თვითმფრინავი დგას ალასკაში, ნომის აეროდრომზე.
საბჭოთა საჰაერო ძალების პირველი დელეგაცია დგას თვითმფრინავის წინ ალასკაში, ნოუმის აეროდრომზე.
საბჭოთა მფრინავები იღებენ A-20 ბომბდამშენს, გადაცემული Lend-Lease-ით.
ამერიკელი გენერალ-ლეიტენანტი ჰენრი არნოლდი უყურებს რუკას შეხვედრაზე, რომელიც ეხება სსრკ-ში საქონლის Lend-lease-ის მიწოდებას ალასკასა და ჩუკოტკას გავლით.
ამერიკელი უფროსი ოფიცრები ალიასკასა და ჩუკოტკას გავლით სსრკ-ში ტვირთის ლენდ-იჯარის მიწოდების შესახებ შეხვედრაზე.
ამერიკელი გენერალი ჯორჯ მარშალი ესაუბრება ადმირალ ერნსტ კინგს შეხვედრაზე ლენდ-იჯარის ტვირთის სსრკ-ში მიწოდების შესახებ ალასკასა და ჩუკოტკას გავლით.
საბჭოთა და ამერიკელი ჯარისკაცები ბილიარდს თამაშობენ. ალასკა.
ინგლისიდან სსრკ-ში გაგზავნა ტანკი "ვალენტინი".
ფრეგატების გადაცემა აშშ-ს საზღვაო ძალებიდან საბჭოთა მეზღვაურებისთვის. 1945 წ
ინგლისელი ქალები ამზადებენ მატილდას ტანკს სსრკ-ში გასაგზავნად Lend-Lease-ით.
რადიოკავშირების შემოწმება P-63 Kingcobra გამანადგურებელში სსრკ-ში ტრანსპორტირებამდე ლენდ-იჯარის მიწოდების ფარგლებში.
ჩრდილოეთის ფლოტის საჰაერო ძალების მე-2 გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკის პილოტი, უფროსი ლეიტენანტი ნ.მ. დიდენკო R-39 Airacobra გამანადგურებელზე.
საბჭოთა და ამერიკელი პილოტების ჯგუფური გასროლა პირველი მიღებული P-63 Kingcobra მებრძოლების ფონზე.
ამერიკული სამხედრო ტვირთი მომზადებული იყო სსრკ-ში გადასაზიდად ლენდ-იჯარით. ტანკი M3 "Stuart" და თვითმფრინავი A-20 "Boston".
ამერიკული ბომბდამშენი A-20 "ბოსტონი" ალიასკის აეროდრომზე სსრკ-ში გაგზავნამდე.
ბომბდამშენი A-20 "ბოსტონი" ალიასკის აეროდრომზე სსრკ-ში გაგზავნამდე.
ბომბდამშენები B-25, A-20 "Boston" და R-39 გამანადგურებლები, რომლებიც მომზადებულია საბჭოთა კავშირში მიწოდებისთვის Lend-Lease-ით, განლაგებულია აშშ-ს საჰაერო ძალების Ladd Field საჰაერო ბაზის გასწვრივ ალასკაში შესარჩევი კომიტეტის მოსვლამდე. სსრკ-დან.
ამერიკული A-20 "ბოსტონი" თვითმფრინავი (ასევე R-39 და AT-6 ფონზე) მზად არის სსრკ-ს ტექნიკური კომისიის და პილოტების მისაღებად. აბადანის საველე საჰაერო ძალების ბაზა, ირანი.
საბჭოთა პილოტები ჩავიდნენ ირანში, აბადანის საველე საჰაერო ძალების ბაზაზე.
A-20 "ბოსტონის" ბომბდამშენის საბჭოთა ეკიპაჟი და ამერიკელები: ფოტო სამახსოვრო. სადღაც ალასკაში.
საბჭოთა პილოტები შვებულებაში ალასკაში.
P-63 Kingcobra გამანადგურებელი, რომელიც ადრე ლენდ-იჯარით იყო მიტანილი სსრკ-ში, დაბრუნდა შეერთებულ შტატებში და მას ამერიკელი ტექნიკოსები ამოწმებენ. Great Falls საჰაერო ძალების ბაზა, აშშ.
R-63 Kingcobra მებრძოლები ბუფალოს აეროდრომზე სსრკ-ში გაგზავნამდე.
P-63 Kingcobra მებრძოლების წყვილი ნიაგარას ჩანჩქერის თავზე ფრენისას.
თვითმფრინავები განკუთვნილი იყო სსრკ-ში მიწოდებისთვის ლენდ-იჯარის პირობებში.
ამერიკული ბომბდამშენი B-25J-30 საბჭოთა მარკირებით ალასკაზე ფრენისას.
საბჭოთა და ამერიკელი პილოტები ალასკაზე P-63 გამანადგურებელზე.
საბჭოთა ბრიგადა საჰაერო ხომალდის "Hurricane" ტესტირებისთვის.
სატვირთო მანქანები "Studebaker" წითელი არმიის სარდლობის სატრანსპორტო რეზერვში.
სსრკ-სთვის განკუთვნილი P-39L გამანადგურებლის გაფრენისწინა სწავლება ალასკაში, ლადის საველე საჰაერო ძალების ბაზაზე.
საბჭოთა ტანკერების იშვიათი ფოტო M3A1 Stuart ტანკებით, ამერიკული ჩაფხუტით, Thompson M1928A1 ავტომატით და M1919A4 ტყვიამფრქვევით. Lend-Lease-ის პირობებში ამერიკული აღჭურვილობა დარჩა სრულად აღჭურვილი - ეკიპაჟისთვის აღჭურვილობით და თუნდაც მცირე იარაღით.
საჰაერო მარშრუტის უფროსი ალასკა-ციმბირი საბჭოთა კავშირის გმირი გენერალ-ლეიტენანტი მარკ იზრაილევიჩ შეველევი
ამერიკული სამხედრო სატვირთო მანქანების კოლონა, რომელიც ლენდ-იჯარას სსრკ-ში გადაჰყავს, აღმოსავლეთ ერაყის გზაზე დგას.
ბრიტანეთის არმიის საბრძოლო განყოფილების კაპრალი ატარებს ტომპსონის ავტომატებს, რომლებიც მიღებულია ლენდ-იჯარით შეერთებული შტატებიდან, შესამოწმებლად.
ბრიტანელი ჯარისკაცები საწყობში ტრინიტროტოლუენის ყუთების მახლობლად, რომლებიც მიიღეს ლენდ-იჯარით შეერთებული შტატებიდან.
ამერიკული A-36A თავდასხმის თვითმფრინავი სატვირთო გემზე გასვლამდე.
ამერიკული მებრძოლები R-63 და R-39 სსრკ-ში გაგზავნამდე.
ამერიკული მყვინთავის ბომბდამშენები Douglas SBD-3 / 5 "Dontless" ესკადრილიიდან VC-29, შეიარაღებული სიღრმისეული მუხტით, ავიამზიდ "სანტის" გემბანზე, 1942-1943 წლებში ატლანტიკაში კოლონის ესკორტის ოპერაციის დროს.
ლენ-იჯარით მიწოდებული ბრიტანული Spitfire მებრძოლების მომზადება საბჭოთა მხარეს გადასატანად. საბჭოთა პილოტები გაუსწრებენ თვითმფრინავებს ირანიდან სსრკ-ში.
ამერიკული Lend-Lease თვითმფრინავები დაფრინავენ სსრკ-ში.
ინგლისელი გამანადგურებელი პილოტი სერჟანტი ჰოუ, რომელიც იბრძოდა ჩრდილოეთ ფრონტზე, დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით 3 ჩამოგდებული გერმანული თვითმფრინავისთვის.
სამხედრო გემთმშენებლობის პანორამა ფილადელფიაში.
ავტორი - მარკ სემიონოვიჩ სოლონინი (დ. 29 მაისი, 1958, კუიბიშევი) - რუსი პუბლიცისტი, წიგნებისა და სტატიების ავტორი ისტორიული რევიზიონიზმის ჟანრში, რომელიც მიეძღვნა დიდ სამამულო ომს, პირველ რიგში მის საწყის პერიოდს. განათლებით აერონავტიკის ინჟინერია.
იარაღი, ზეთი, ოქრო
სტატია გამოქვეყნდა (მცირე, წმინდა ტექნიკური შემცირებით) 2010 წლის 28 სექტემბერს ყოველკვირეულ „სამხედრო ინდუსტრიულ კურიერში“. გულწრფელ მადლობას ვუხდი ყველა მონაწილეს ნოტის „საზღვრის მიღმა“ განხილვისას, რომელთა საინტერესო და ინფორმაციული გზავნილები დიდწილად განსაზღვრავდა ამ სტატიის შინაარსს და თემებს.
1941 წლის 29 სექტემბერს მოსკოვში დაიწყო სსრკ-ს, აშშ-სა და დიდი ბრიტანეთის წარმომადგენელთა კონფერენცია, რომლის დროსაც მიღებულ იქნა ფუნდამენტური გადაწყვეტილებები საბჭოთა კავშირში იარაღისა და სამხედრო ტექნიკის ფართომასშტაბიანი მიწოდების შესახებ. 1 ოქტომბერს ხელი მოეწერა პირველ (სულ იქნება ოთხი) ოქმს 9 თვის განმავლობაში 1 მილიარდი დოლარის მიწოდების შესახებ. ასე დაიწყო ამერიკული ლენდ-იჯარის ისტორია სსრკ-სთვის. სამხედრო და სამოქალაქო მიზნებისთვის სხვადასხვა მასალის მიწოდება გაგრძელდა 1945 წლის სექტემბრამდე. საერთო ჯამში საბჭოთა კავშირს (ძირითადად აშშ-დან) 17,3 მილიონი ტონა 9,48 მილიარდი დოლარის ღირებულების ქონება გადაეცა. გაწეული სამუშაოებისა და მომსახურების გათვალისწინებით, სსრკ-ში სესხ-იჯარის მთლიანმა ღირებულებამ შეადგინა 11 მილიარდი დოლარი. 40-იანი წლების დასაწყისის დოლარი, როდესაც ათას ლარნაკს შეეძლო ეყიდა 850 გრამი ოქროს მძიმე ზოდი.
ოთხი პროცენტი
ბევრია - 17 მილიონი ტონა საქონელი, საერთო ღირებულებით 7 ათასი ტონა სუფთა ოქრო? რა არის რეალური წვლილი სასესხო-იჯარის მიწოდებამ წითელი არმიის აღჭურვილობაში, სსრკ ეროვნული ეკონომიკის მუშაობაში? საუკეთესო საბჭოთა ეკონომისტებმა ეს კითხვა ღრმად და ამომწურავად შეისწავლეს და ამომწურავი, მოკლე და ზუსტი პასუხი გასცეს. პასუხი გამოქვეყნდა 1947 წელს წიგნში "სსრკ სამხედრო ეკონომიკა მეორე მსოფლიო ომის დროს", რომელიც გამოქვეყნდა ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს წევრის, სსს-ს ხელმძღვანელის მოადგილის ხელმოწერით. სსრკ მთავრობა (ე.ი. სტალინის მოადგილე), მუდმივი (1938 წლიდან) სსრკ სახელმწიფო დაგეგმარების კომიტეტის ხელმძღვანელი, ეკონომიკის დოქტორი, აკადემიკოსი ნ.ა. ვოზნესენსკი. ოთხი პროცენტი. საბჭოთა ინდუსტრიის საკუთარი პროდუქციის მხოლოდ ოთხი პროცენტი მოდიოდა ამ საშინელ ამერიკულ დარიგებებზე. საკამათო რამე იქნებოდა - მოკავშირეთა ეკონომიკური დახმარების ზომა ეკონომიკური სტატისტიკის ცდომილების ფარგლებში აღმოჩნდა.
ორი წლის შემდეგ, 1949 წლის ოქტომბერში, ნ.ა. ვოზნესენსკი დააკავეს. გამოძიება ე.წ. „ლენინგრადის საქმე“ თითქმის ერთი წელი გაგრძელდა. უშიშროების საუკეთესო ოფიცრებმა, მაღალგამოცდილმა საბჭოთა გამომძიებლებმა გამოავლინეს ხალხის თავხედური მტრების მზაკვრული გეგმები. სსრკ უზენაესი სასამართლოს სამხედრო კოლეგიამ, საფუძვლიანად შეისწავლა საქმის მასალები, გაეცნო შეთქმულების დანაშაულის უტყუარ მტკიცებულებებს, დახვრეტა მიუსაჯა ნ.ა. ვოზნესენსკის, ა.ა. კუზნეცოვს, პ.ს. პოპკოვს, მ.ი. როდიონოვს და სხვებს . 1954 წლის 30 აპრილს სსრკ უზენაესი სასამართლოს სამხედრო კოლეგიამ მოახდინა რეაბილიტაცია ვოზნესენსკის, კუზნეცოვის, პოპკოვის, როდიონოვის და სხვ. აღმოჩნდა, რომ „ლენინგრადის საქმე“ თავიდან ბოლომდე იყო შეთხზული, ბრალის „მტკიცებულებები“ უხეშად გაყალბებული, „სასამართლოს“ საფარქვეშ უკანონო რეპრესიები ხდებოდა, ბრალდებები ნაკარნახევი იყო მოწინააღმდეგეების პოლიტიკური ამოცანებით. სტალინით გარშემორტყმული კლანები. სასიკვდილო განაჩენი შეცდომად იქნა აღიარებული. სამწუხაროდ, არავინ შეწუხებულა ოფიციალურად ეღიარებინა „შეცდომა“ გიჟური ოთხი პროცენტი, რომელიც გამოჩნდა ვოზნესენსკის წიგნში სსრკ პოლიტიკური ხელმძღვანელობის მითითებების შესაბამისად, რომელიც იმ დროს იყო დაკავებული ცივი ომის ცეცხლის დანთებით.
ამ ყბადაღებული „ოთხი პროცენტის“ მიღმა თავიდანვე არანაირი ეკონომიკური გათვლა არ იდგა და როგორ შეიძლებოდა საქონლის უზარმაზარი ასორტიმენტის მოცულობის თანაფარდობა ერთ რიცხვში გამოესახა? რა თქმა უნდა, სწორედ ამ მიზნით გამოიგონეს ფული და ფასები, მაგრამ საბჭოთა ეკონომიკის პირობებში ფასები დგინდებოდა დირექტივით, სრულიად არარსებულ ბაზართან კავშირის გარეშე და იანგარიშებოდა არაკონვერტირებად რუბლებში. დაბოლოს, ომს და ომის ეკონომიკას აქვს თავისი კანონები - შესაძლებელია თუ არა ალყაში მოქცეულ ლენინგრადში მიტანილი ფქვილის ღირებულების დადგენა მხოლოდ ტონებში წონის გამრავლებით ომამდელ ფასებზე? რა ფასად უნდა გაიზომოს ასობით ათასი გადარჩენილი ადამიანის სიცოცხლე? და რა ღირს ცეცხლზე ერთი კასრი წყალი და რკინის ვედრო? საბჭოთა კავშირმა მიიღო დაახლოებით 3 ათასი კმ სახანძრო შლანგი ლენდ-იჯარით. რა ღირს ომში? იმ შემთხვევებშიც კი, როდესაც ლენდ-იჯარის მიწოდება შეადგენდა საბჭოთა წარმოების წონისა და ზომის მოცულობის მიზერულ ნაწილს, ომის პირობებში მათი რეალური მნიშვნელობა შეიძლება იყოს უზარმაზარი. "პატარა კოჭა, მაგრამ ძვირფასი". 903 ათასი დეტონატორი, 150 ათასი იზოლატორი, 15 ათასი ბინოკლები და 6199 ნახევრად ავტომატური საზენიტო სამიზნე - ეს ბევრია თუ ცოტა?
ამერიკელებმა სსრკ-ს მიაწოდეს 9100 ტონა მოლიბდენის კონცენტრატი „პათეტიკური“ 10 მილიონი დოლარის (Lend-Lease საქონლის მთლიანი ღირებულების მეათასედი). საბჭოთა მეტალურგიის მასშტაბით, სადაც გადასახადი მილიონ ტონაზე მიდიოდა, 9,1 ათასი ტონა უმნიშვნელო წვრილმანია, მაგრამ ამ „წვრილმანის“ გარეშე შეუძლებელია მაღალი სიმტკიცის კონსტრუქციული ფოლადის დნობა. და სესხის იჯარის მარაგების გაუთავებელ სიებში, არა მხოლოდ მოლიბდენის კონცენტრატი - ასევე არის 34,5 ათასი ტონა მეტალის თუთია, 7,3 ათასი ტონა ფერო-სილიციუმი, 3,3 ათასი ტონა ფეროქრომი, 460 ტონა ფერო-ვანადიუმი, 370. ტონა მეტალის კობალტი. და ასევე ნიკელი, ვოლფრამი, ცირკონიუმი, კადმიუმი, ბერილიუმი, 12 ტონა ძვირფასი ცეზიუმი... 9570 ტონა გრაფიტის ელექტროდი და 673 ტონა (ანუ ათასობით კილომეტრი!) ნიქრომის მავთული, რომლის გარეშეც იწარმოება ელექტრო გამათბობლები და ღუმელები. გაჩერდება. და კიდევ 48,5 ათასი ტონა ელექტროდი გალვანური აბაზანებისთვის. სტატისტიკური მონაცემები სსრკ-ში ფერადი ლითონების წარმოების შესახებ მკაცრად კლასიფიცირებული იყო ნახევარი საუკუნის განმავლობაში. ეს გარემოება არ იძლევა იმ ასობით ათასი ტონა ალუმინისა და სპილენძის ღირებულების სწორ შეფასებას, რომლებიც მიწოდებული იყო ლენდ-იჯარით. თუმცა, ყველაზე "პატრიოტი" ავტორებიც კი თანხმდებიან, რომ Lend-Lease ფარავდა საბჭოთა ინდუსტრიის მოთხოვნილებების ნახევარს - და ეს ხდება მზა ამერიკული ელექტროსადენებისა და კაბელების უზარმაზარი რაოდენობის გათვალისწინების გარეშე.
გაუთავებელი რიგები არის ფიგურები სხვადასხვა ქიმიკატების მიწოდებისთვის. ზოგიერთ მათგანს არ მიეწოდებოდა "კოჭის" მოცულობით: 1,2 ათასი ტონა ეთილის სპირტი, 1,5 ათასი ტონა აცეტონი, 16,5 ათასი ტონა ფენოლი, 25 ათასი ტონა მეთილის სპირტი, 1 მილიონი ლიტრი სპრეი... განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს. გადაიხადეს 12 ათასი ტონა ეთილენგლიკოლი - ამ რაოდენობის ანტიფრიზით შესაძლებელი გახდა დაახლოებით 250 ათასი მძლავრი თვითმფრინავის ძრავის შევსება. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ასაფეთქებელი ნივთიერებები გახდა Lend-Lease „ქიმიის“ მთავარი კომპონენტი: 46 ათასი ტონა დინამიტი, 140 ათასი ტონა უკვამლო დენთი, 146 ათასი ტონა ტროტილი. ყველაზე კონსერვატიული შეფასებით, Lend-Lease-ის მარაგი მოიცავდა წითელი არმიის საჭიროებების მესამედს (და ეს შეფასება ჯერ არ ითვალისწინებს საბჭოთა ქარხნებში ასაფეთქებელი ნივთიერებების წარმოებისთვის გამოყენებული იმპორტირებული კომპონენტების წილს). გარდა ამისა, ამერიკიდან „მზა სახით“ მიიღეს 603 მილიონი შაშხანის კალიბრის ვაზნა, 522 მილიონი მსხვილკალიბრიანი ვაზნა, 3 მილიონი ჭურვი 20 მმ-იანი საჰაერო იარაღისთვის, 18 მილიონი ჭურვი 37 მმ და 40 მმ საზენიტო იარაღისთვის. ".
სხვათა შორის, საზენიტო იარაღები ასევე მიეწოდებოდა აშშ-დან - დაახლოებით 8 ათასი მცირე კალიბრის საზენიტო იარაღი (რომლის მნიშვნელოვანი ნაწილი დაყენებული იყო მსუბუქი ჯავშანტექნიკის შასიზე), რომელიც შეადგენდა 35% -ს. წითელი არმიის მიერ ომის წლებში მიღებული MZA-ს მთლიანი რესურსიდან. ამავე ფარგლებში (მთლიანი რესურსის არანაკლებ ერთი მესამედისა) ფასდება საავტომობილო საბურავებისა და ქიმიური ნედლეულის (ბუნებრივი და სინთეზური რეზინის) იმპორტის წილი მათი წარმოებისთვის.
გადამწყვეტი წვლილი
სულაც არ არის რთული ისეთი პოზიციების პოვნა, რომლებზედაც სესხი-იჯარის მიწოდება უფრო დიდი აღმოჩნდა ვიდრე ჩვენი საბჭოთა წარმოება. და ეს არ არის მხოლოდ უგზოობის მანქანები (ცნობილი ჯიპები, 50,000 ერთეული მიიტანეს), სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანები (ასევე ცნობილი Studebakers, 104,000 ერთეული მიწოდებული), მოტოციკლები (35,000), ჯავშანტექნიკა (7,2 ათასი), ამფიბიები. მანქანები (3,5 ათასი). რაც არ უნდა დიდი იყოს ამერიკული საავტომობილო ტექნოლოგიის როლი (ჯამში, მხოლოდ 375 ათასზე მეტი სატვირთო მანქანა იყო მიწოდებული) - წარმოუდგენლად საიმედო საშინაო "გაზთან" და "ზიესთან" შედარებით - რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის მიწოდება ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი იყო.
მე-20 საუკუნის შუა ხანებში ომის ტექნოლოგია დაფუძნებული იყო საბრძოლო მასალის უზარმაზარი რაოდენობით გამოყენებაზე. "საარტილერიო შეტევის" თეორია და პრაქტიკა (რომელიც საბჭოთა სამხედრო მეცნიერების ლეგიტიმურ სიამაყედ რჩება) მოიცავდა დღეში ათასობით ტონა საბრძოლო მასალის ხარჯვას. იმ ეპოქაში ასეთი მოცულობის ტრანსპორტირება მხოლოდ რკინიგზით შეიძლებოდა და ლოკომოტივი გახდა არანაკლებ მნიშვნელოვანი (თუმცა საზოგადოებისა და ჟურნალისტების მიერ უსამართლოდ დავიწყებული) იარაღი, ვიდრე ტანკი. სსრკ-მ ლენდ-იჯარით მიიღო 1911 წლის ორთქლის ლოკომოტივი და 70 დიზელის ლოკომოტივი, სხვადასხვა ტიპის 11,2 ათასი ვაგონი, 94 ათასი ტონა ბორბალი, ღერძი და ბორბალი.
ამერიკული მიწოდებები იმდენად დიდი იყო, რომ მათ შესაძლებელი გახადეს მოძრავი შემადგენლობის საკუთარი წარმოების პრაქტიკულად შემცირება - ოთხ წელიწადში (1942-1945) მხოლოდ 92 ორთქლის ლოკომოტივი და 1 ათასზე ცოტა მეტი მანქანა იყო წარმოებული; გამოშვებული საწარმოო სიმძლავრეები დატვირთული იყო სამხედრო აღჭურვილობის წარმოებით (კერძოდ, ურალის ვაგონების სამუშაოები ნიჟნი თაგილში გახდა T-34 ტანკის ერთ-ერთი მთავარი მწარმოებელი). სურათის დასასრულებლად, რჩება მხოლოდ გავიხსენოთ 620,000 ტონა სარკინიგზო რელსები, რომლებიც მიწოდებულია Lend-Lease-ის ფარგლებში.
ძნელია ლენდ-იჯარის როლის გადაჭარბება საბჭოთა შეიარაღებული ძალების რადიოკავშირებით აღჭურვისას (რაოდენობრივად და ხარისხობრივად). 2,379 სრული შიდა რადიო, 6,900 რადიო გადამცემი, 1,000 რადიო კომპასი, 12,400 ყურსასმენი და ლარინგოფონი - და ეს მხოლოდ ავიაციისთვის. 15,8 ათასი სატანკო რადიოსადგური. 29 ათასზე მეტი სხვადასხვა რადიოსადგური სახმელეთო ძალებისთვის, მათ შორის 2092 მაღალი სიმძლავრის (400 W) SCR-399 რადიოსადგური, რომლებიც დამონტაჟებულია Studebaker-ის შასიზე, რომელიც უზრუნველყოფდა კომუნიკაციას კორპუს-ჯარი-ფრონტის ბმულზე და კიდევ 400 იგივე. რადიოსადგურები, მაგრამ არა მანქანა. ტაქტიკურ დონეზე რადიოკავშირების უზრუნველსაყოფად (პოლკი-დივიზია) მიწოდებული იქნა 11,5 ათასი SCR-284 პორტატული რადიოსადგური და 12,6 ათასი V-100 Pilot რადიო (ეს უკანასკნელი ქარხანაში მიწოდებული იყო რუსულ ენაზე წარწერებით და სასწორებით).
არც მარტივი, საიმედო და ხმაურიანი სადენიანი კომუნიკაცია დავიწყებული იყო - სსრკ-ს გადაეცა 619 ათასი ტელეფონის კომპლექტი, 200 ათასი ყურსასმენი, 619 ტელეგრაფის სადგური, 569 ტელეტიპი და აბსოლუტურად ასტრონომიული სატელეფონო მავთული (1,9 მილიონი კმ). ასევე 4,6 მილიონი მშრალი ბატარეა, 314 დიზელის გენერატორი, 21000 ბატარეის დამტენი სადგური, ათიათასობით სხვადასხვა მოწყობილობა, მათ შორის 1340 ოსილოსკოპი. და კიდევ 10 მილიონი რადიო მილი, 170 სახმელეთო და 370 საჰაერო (!!!) რადარი. ამერიკული რადიოსადგურები რეგულარულად მსახურობდნენ სსრკ-ს ეროვნულ ეკონომიკაში, მდინარის და საზღვაო ფლოტში 60-იან წლებამდე, ხოლო საბჭოთა რადიო ინდუსტრიას აძლევდნენ ნიმუშებს მინიმუმ 10 წლის განმავლობაში შესწავლის, განვითარებისა და არალიცენზირებული კოპირებისთვის.
ასეთი სიების ჩამოთვლა შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მნიშვნელოვნებით საბჭოთა საჰაერო ძალების საავიაციო ბენზინით უზრუნველყოფას დავდებდი (თუმცა, თუნდაც ტონაჟით, ეს კატეგორია პირველ ადგილზე იყო).
ომის წინა დღეს ავიაციის საწვავით უზრუნველყოფის ვითარება „ბენზინის კრიზისის“ სტადიიდან „ბენზინის კატასტროფაში“ გადავიდა. ახალი თვითმფრინავის ძრავები, გაძლიერებული შეკუმშვისა და ზედამუხტვის თვალსაზრისით, საჭიროებდა ბენზინს უფრო მაღალი ოქტანით, ვიდრე B-70 წარმოებული მნიშვნელოვანი რაოდენობით. მაღალი ოქტანური ბენზინის B-74 და B-78 * (450 ათასი ტონა) წარმოების დაგეგმილი (და რეალურად მიუღწეველი 1941 წელს) მოცულობა იყო არასამთავრობო ორგანიზაციების მობილიზაციის მოთხოვნის მხოლოდ 12% (B-78-ისთვის ეს იყო 7,5%. ). ქვეყანა, რომელსაც იმ დროს ნავთობის ყველაზე დიდი მოპოვება ჰქონდა მთელ ძველ სამყაროში, ავიაციას უმკაცრეს „შიმშილის რაციონზე“ ინახავდა. ომის დაწყებამ მდგომარეობა სულაც არ გააუმჯობესა - დასავლეთის სამხედრო ოლქებში აფეთქებულ საწყობებში დიდი რაოდენობით ბენზინი დაიკარგა და მას შემდეგ რაც გერმანიის ჯარებმა 1942 წლის ზაფხულში კავკასიის მთისწინეთში მიაღწიეს, ბაქოს ევაკუაცია მოხდა. ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები კიდევ უფრო გაამწვავა კრიზისი.
* პოპულარული მცდარი მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, საავიაციო ბენზინის ბრენდის აღნიშვნაში რიცხვები არ არის მისი ოქტანური რიცხვის ტოლი. ბენზინს B-74-ს ჰქონდა ოქტანური რიცხვი, რომელიც განსაზღვრული იყო "საავტომობილო მეთოდით" ტოლი 91-ის, ბენზინი B-78-ს ჰქონდა ოქტანური რიცხვი 93. შედარებისთვის აღსანიშნავია, რომ საუკეთესო რუსულ ძრავიან ბენზინს AI-98 აქვს ოქტანური ნომერი. 89-დან.
საბჭოთა ავიაცია მაინც დაფრინავდა და იბრძოდა. საერთო ჯამში, ომის დროს დაიხარჯა 3 მილიონი ტონა მაღალი ოქტანური საავიაციო ბენზინი (2,998 ათასი ტონა - ზუსტად) (ყველა საჭიროებისთვის და ყველა დეპარტამენტისთვის) საიდან გაჩნდა? პირდაპირ იმპორტირებულია 720 ათასი ტონა. კიდევ 1,117 ათასი ტონა საავიაციო ბენზინი მიიღეს იმპორტირებული მაღალოქტანური (95-დან 100-მდე ოქტანური რიცხვით) კომპონენტების საბჭოთა წარმოების დაბალოქტანურ ბენზინთან შერევით. დარჩენილი 1,161 ათასი ტონა საავიაციო ბენზინი (მთლიანი რესურსის ერთ მესამედზე ოდნავ მეტი) ბაქოს ქარხნებმა აწარმოეს. მართალია, მათ ეს ბენზინი აწარმოეს Lend-Lease ტეტრაეთილის ტყვიის გამოყენებით, რომელიც მიიღეს 6,3 ათასი ტონა. არ იქნება დიდი გაზვიადება თუ ვიტყვით, რომ მოკავშირეების დახმარების გარეშე წითელი ვარსკვლავის თვითმფრინავი მთელ ომს ადგილზე უნდა გაუძლო.
სესხი-იჯარა ადამიანურ განზომილებაში
საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარი შახურინი თავის მოგონებებში საუბრობს ომის ასეთ ეპიზოდზე. სამი ძირითადი თვითმფრინავის ძრავის ქარხანაში, გეგმის განხორციელება სისტემატურად შეფერხდა. ქარხანაში მისვლისას შახურინმა გაარკვია, რომ წარმოება შემოიფარგლებოდა ორი მაღალკვალიფიციური შემხვევის მუშაობით, რომლებსაც შეიძლება დაევალათ ძრავის ამწე ლილვების მოსაწყენი; ეს მუშები შიმშილის გამო ფეხზე ძლივს დგებოდნენ. მოსკოვის მაღალმა უფროსმა პრობლემა წარმატებით გადაჭრა და გარკვეული „რაიონული აღმასკომის სპეციალური ბაზიდან“ გამოიყო გაძლიერებული სპეციალური რაციონი ორ ადამიანზე. Lend-Lease-მა იგივე პრობლემა გადაჭრა, მაგრამ განსხვავებული მასშტაბით.
238 მილიონი კგ გაყინული საქონლის და ღორის ხორცი, 218 მილიონი კგ დაკონსერვებული ხორცი (მათ შორის 75 მილიონი კგ მონიშნულია „ტუშენკა“), 33 მილიონი კგ ძეხვი და ბეკონი, 1,089 მილიონი კგ ქათმის ხორცი, 110 მილიონი კგ კვერცხის ფხვნილი, 359 მილიონი კგ მცენარეული ზეთი და მარგარინი, 99 მილიონი კგ კარაქი, 36 მილიონი კგ ყველი, 72 მილიონი კგ რძის ფხვნილი... შემთხვევითი არ იყო, რომ სწორედ ასეთ უცნაურ ერთეულებში მოვიყვანე Lend-Lease საკვების მარაგის მოცულობები. საზომი (მილიონ კილოგრამი). ასე რომ, უფრო ადვილია გაყოფა შესაძლო მომხმარებლების რაოდენობაზე. მაგალითად, მთელი ომის განმავლობაში 22 მილიონი დაჭრილი საავადმყოფოებში მოათავსეს. ეს ნიშნავს, რომ თეორიულად შესაძლებელი იყო თითოეული მათგანის შესანახად 4,5 კგ კარაქი, 1,6 კგ ყველი, 3,3 კგ რძის ფხვნილი, 60 კგ ხორცის დახარჯვა (რა თქმა უნდა, ჩაშუშული ამ ჩამონათვალში არ შედის - ეს არის ავადმყოფი არა საკვები). მე ვენდობი ჩვენს პატივცემულ ვეტერანებს ამ სიების შედარება სამხედრო ჰოსპიტალების რეალურ დიეტასთან...
სრული და უხვი კვება, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი პირობაა დაჭრილების გამოჯანმრთელებისთვის, მაგრამ პირველ რიგში, საავადმყოფოს სჭირდება მედიკამენტები, ქირურგიული ინსტრუმენტები, შპრიცები, ნემსები და ნაკერების ძაფი, ქლოროფორმი ანესთეზიისთვის, სხვადასხვა სამედიცინო მოწყობილობა. ამ ყველაფერთან ერთად ჩვენ არ ვიყავით ცუდები, მაგრამ ძალიან ცუდები.
ომის წინა დღეს სასაზღვრო რაიონებში დიდი რაოდენობით სამხედრო სამედიცინო აღჭურვილობა იყო კონცენტრირებული (მხოლოდ იქ იყო 40 მილიონზე მეტი ინდივიდუალური გასახდელი პაკეტი). უმეტესობა იქ დარჩა. ფარმაცევტული ინდუსტრიის საწარმოების უმეტესობის დაკარგვამ და/ან ევაკუაციამ განაპირობა ის, რომ 1941 წლის ბოლოს წარმოების მოცულობა დაეცა ომამდელ დონის 8,5%-მდე - და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სიტუაცია მოითხოვდა მრავალჯერადი ზრდას. მედიკამენტების წარმოება. მეორადი სახვევები ირეცხებოდა საავადმყოფოებში; ექიმებს უწევდათ მუშაობა ისეთი მნიშვნელოვანი წამლების გარეშე, როგორიცაა ეთერი და მორფინი ანესთეზიისთვის, სტრეპტოციდი, ნოვოკაინი, გლუკოზა, პირამიდონი და ასპირინი.
მილიონობით დაჭრილის სიცოცხლე და ჯანმრთელობა გადაარჩინა სამედიცინო სესხმა - ომის ისტორიაში კიდევ ერთი საგულდაგულოდ დავიწყებული გვერდი. ზოგადად, მოკავშირეთა მარაგები უზრუნველყოფდა საბჭოთა სამხედრო სამედიცინო სამსახურის საჭიროებების 80%-მდე. მხოლოდ 1944 წელს მიიღეს მხოლოდ 40 მილიონი გრამი სტრეპტოციდი. ამერიკული ანტიბიოტიკები და სულფონამიდები ფასდაუდებელ საგანძურად იქცა. და რა ფასად შეიძლება გაიზომოს სსრკ-ში მიწოდებული მილიონი კგ ვიტამინი? Lend-Lease ქირურგიული ინსტრუმენტები, რენტგენის აპარატები და ლაბორატორიული მიკროსკოპები კარგად მუშაობდნენ მრავალი წლის განმავლობაში ომის დროს და ომის შემდეგ. დიახ, და 13,5 მილიონი წყვილი ტყავის სამხედრო ჩექმა, 2 მილიონი საცვლების ნაკრები, 2,8 მილიონი ტყავის ქამარი, 1,5 მილიონი შალის საბანი წითელი არმიის მოსამარაგებლად არ იყო ზედმეტი ...
"SVOBODA" ქარავნები
საბჭოთა კავშირი და შეერთებული შტატები არ იყვნენ ახლო მეზობლები. შესაბამისად, მთელი ეს მილიონობით ტონა საქონელი, მათ შორის ასობით ათასი ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერება, რომელიც ჰაერში დაფრინავს საჰაერო ბომბის პირველივე ფრაგმენტიდან (და არანაკლებ აალებადი და ფეთქებადი საავიაციო ბენზინი), უნდა მიეწოდებინა სსრკ-ს პორტები ოკეანეების უზარმაზარ სივრცეში. საბჭოთა საზღვაო ფლოტმა შეძლო ამ გიგანტური ტონაჟის მხოლოდ 19,4%-ის ტრანსპორტირება; ყველაფერი დანარჩენი მოკავშირეებმა თავად მიაწოდეს.
ამ ამოცანის გადასაჭრელად, უპრეცედენტო მასშტაბითა და სირთულით, ნაპოვნი იქნა არანაკლებ უპრეცედენტო საშუალება - ამერიკელებმა შეძლეს მოეწყოთ ოკეანე მიმავალი გემების მაღალი სიჩქარით მასობრივი წარმოება Liberty (Freedom) სერიის. ლიბერთის სამშენებლო პროგრამის დამახასიათებელი ფიგურები წარმოსახვას არ ააღელვებს. აშენდა უზარმაზარი ოკეანური გემები 14,5 ათასი ტონა გადაადგილებით (სიგრძე 135 მ, ტევადობა 9,14 ათასი ტონა) 2750 ერთეულის ოდენობით. ერთი გემის მშენებლობის საშუალო ხანგრძლივობა 44 დღემდე გაიზარდა. და ეს არის საშუალო - 1942 წლის ნოემბერში, ამ სერიის გემი "რობერტ პირი" გაშვებული მომენტიდან 4 დღის, 15 საათისა და 29 წუთის შემდეგ გაუშვა.
Liberty სერიის გემების მთავარი მახასიათებელი (სწორედ ამან შესაძლებელი გახადა წარმოების ფენომენალური მაჩვენებლების მიღწევა) იყო მოქლონების შეცვლა შედუღებით. ითვლებოდა, რომ ასეთი გემების რესურსი ძალიან დაბალი იქნებოდა, მაგრამ ომში გადაწყდა ამის უგულებელყოფა. თუმცა, „თავისუფლება“ საოცრად გამძლე გამოდგა – „შედუღებული გემები“ ათწლეულების მანძილზე ცურავდნენ ზღვებს; ასე რომ, ზემოთ ნახსენები რობერტ პირი მოქმედებდა 1963 წლამდე და 21-ე საუკუნის დასაწყისშიც კი, სულ მცირე სამი ლიბერტი ჯერ კიდევ მუშაობდა!
ამოცანა არავითარ შემთხვევაში არ იყო ამოწურული გემების დიდი რაოდენობით ულტრა სწრაფი კონსტრუქციით. ბერლინშიც ესმოდათ გემების ამ გაუთავებელი ქარავნების სამხედრო მნიშვნელობა საავიაციო ბენზინით, იარაღით და საბრძოლო მასალებით და ცდილობდნენ საკუთარი კონტრზომების მიღებას. გემების პილოტირება ჩრდილო ატლანტიკის წყლებში (მთელი ტვირთის დაახლოებით მესამედი მიეწოდება ამ "მურმანსკის" მარშრუტით), გერმანული წყალქვეშა ნავებით, გერმანული ბომბდამშენების იარაღის ქვეშ, რომლებმაც მიიღეს ნორვეგიის ყველა აეროდრომი მათი ბაზისთვის. ფაქტობრივად, სტრატეგიული საზღვაო კამპანიის მასშტაბი. მოკავშირეებმა კი ბრწყინვალებით მოიგეს ეს კამპანია - თუნდაც "მურმანსკის მიმართულებით" ტონაჟის მხოლოდ 7% დაიკარგა; ირანის ან საბჭოთა შორეული აღმოსავლეთის პორტებისკენ მიმავალი ქარავნები დაკარგეს არაუმეტეს 1%.
ყველაფერი შედარებითია. რას შევადაროთ მოკავშირეთა მიერ აღსრულებული საზღვაო სასწაული? ეს შესაძლებელია ლენინგრადის "ბლოკადის" ისტორიით, როდესაც ლადოგას ტბაზე დღეში რამდენიმე ბარგის მიწოდება საკვებით - და ეს არის 50-80 კმ მანძილზე და არა 5 ათასი საზღვაო მილი - გახდა. თითქმის გადაუჭრელი პრობლემა. ეს შესაძლებელია უბედური "ტალინის გადაკვეთის" ისტორიით, როდესაც წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტი ტალინიდან ლენინგრადამდე 400 კმ მარშრუტზე, ზღვაზე არ შეხვედრია არც ერთ გერმანულ წყალქვეშა ნავს, არც გამანადგურებლის მტრის გემს. კლასი და ზემოთ, დაკარგა ბადრაგირებული სამოქალაქო გემების 57%. შესაძლებელია (თუმცა სჯობს ეს არ გავაკეთოთ) გავიხსენოთ სევასტოპოლის მრავალთვიანი თავდაცვის ისტორია, როდესაც შავი ზღვის ფლოტი - ისევ, ზღვაზე ხსენების ღირსი მტერი პრაქტიკულად არ ჰყავდა - ვერც უზრუნველყოფდა უწყვეტ მიწოდებას. ქალაქისთვის მებრძოლი სახმელეთო ძალები და არც სევასტოპოლის უკანასკნელი გადარჩენილი დამცველების ევაკუაცია (15-დან 20 ათასამდე ადამიანი, მათ შორის მინიმუმ 5 ათასი დაჭრილი, უბრალოდ მიტოვებული იქნა მტრის წყალობაზე)
"აბსოლუტურად უსირცხვილო და ცინიკური..."
და ყოველივე ამის შემდეგ, 2010 წლის 1 სექტემბერს, მეორე მსოფლიო ომის დაწყების მომდევნო წლისთავზე, ისტორიულ მეცნიერებათა დოქტორი, რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის (RAS) წევრ-კორესპონდენტი კითხულობს დიდ ლექციას სახელმწიფოს შესახებ (რაც არის ამ შემთხვევაში ძალიან მნიშვნელოვანია) ტელეარხი "კულტურა", რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის რუსეთის ისტორიის ინსტიტუტის დირექტორი ამხანაგი ა.ნ. სახაროვი და ამბობს ამ სიტყვებს: „შეთანხმებული იყო, რომ შეერთებული შტატები და სხვა მოკავშირე ქვეყნები დიდ დახმარებას გაუწევდნენ საბჭოთა კავშირს ეგრეთ წოდებული ლენდ-იჯარის სისტემის პირობებში... ამერიკამ მოითხოვა გადახდა ოქროთი და არა არასდროს, მაგრამ უკვე სამხედრო ოპერაციების მსვლელობისას, თავად ომის დროს. ამ თვალსაზრისით, ამერიკელებმა ფულის დათვლა იცოდნენ და ამ მხრივ სრულიად უსირცხვილოები და ცინიკები იყვნენ. ყველაფერს, რასაც მოითხოვდნენ, ყველაფერს იხდიდნენ, მათ შორის ოქროსაც... "
მაშინაც კი, თუ ეს უსირცხვილო და ცინიკური ტყუილი სიმართლე იყო, ამერიკელებს მადლობა უნდა გადავუხადოთ ფასდაუდებელი დახმარებისთვის. ეს არის უზარმაზარი წარმატება - დამანგრეველი ომის დროს, როდესაც ქვეყნის ბედი ბალანსზე ეკიდა, იპოვონ მომწოდებელი, რომელიც სულელური რბილი ლითონის სანაცვლოდ (ოქროდან და ბაიონეტისგან უბრალოს ვერ გააკეთებ) გაყიდის მილიონობით ტონა სამხედრო ტექნიკას ნორმალურ (და არა „ბლოკადურ“) ფასებში, ქონებას, საკვებს, ბენზინს და მედიკამენტებს. მეტიც, ამ ტვირთის სამ მეოთხედს ის თავად ჩამოიტანს დედამიწის მეორე მხრიდან.
თუმცა, ტყუილი ტყუილად რჩება - Lend-Lease-ის პირობების შესაბამისად, ომის დროს არც რუბლი, არც დოლარი და არც ცენტი არ გადაუხდიათ. საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ, მიწოდებულის უმეტესი ნაწილი უბრალოდ ომის დროს დახარჯული ქონების სახით ჩამოიწერა. 1948-1951 წლებში მოლაპარაკებებზე. ამერიკელებმა დარიცხეს $0,8 მილიარდი, რაც მიწოდებული საქონლის მთლიანი ღირებულების მეათედზე ნაკლებია. საბჭოთა მხარე მხოლოდ 0,3 მილიარდის აღიარებას დათანხმდა, თუმცა ვალის აღიარება და მისი დაბრუნება ორი დიდი განსხვავებაა. დავებისა და ჩხუბის გრძელი, ათწლეულის ისტორია დასრულდა იმით, რომ ამ დროისთვის Lend-Lease მიწოდების არაუმეტეს ერთი პროცენტი გადახდილი იყო (დოლარის ინფლაციის გათვალისწინებით).
Lend-lease - (ინგლისურიდან lend - "ისესხება" და იჯარით - "ქირავება, დაქირავება") - სახელმწიფო პროგრამა, რომლის ფარგლებშიც ამერიკის შეერთებულმა შტატებმა, ძირითადად, უსასყიდლოდ, საბრძოლო მასალა გადასცა მოკავშირეებს ქ. მეორე მსოფლიო ომი, აღჭურვილობა, საკვები და სტრატეგიული ნედლეული, მათ შორის ნავთობპროდუქტები.
ამერიკელი და საბჭოთა პილოტები P-39 Airacobra გამანადგურებლის გვერდით, რომელიც მიეწოდება სსრკ-ს ლენდ-იჯარით.რა არის და რაზეა საუბარი?
1940 წლის 15 მაისს ბრიტანეთის პრემიერ მინისტრმა უინსტონ ჩერჩილმა, რომელმაც შესთავაზა 40-50 ძველი გამანადგურებლის დროებით გადაყვანა დიდ ბრიტანეთში ატლანტის ოკეანეში ბრიტანეთის საზღვაო და საჰაერო ბაზების სანაცვლოდ, პირველად სთხოვა აშშ-ს პრეზიდენტ ფრანკლინ რუზველტს დროებით ამერიკული იარაღის მიწოდება. გამოყენება.
გარიგება შედგა 1940 წლის აგვისტოში, მაგრამ მისგან წარმოიშვა უფრო ფართო პროგრამის იდეა. რუზველტის ბრძანებით, 1940 წლის შემოდგომაზე, აშშ-ს სახაზინო დეპარტამენტში შეიქმნა სამუშაო ჯგუფი შესაბამისი კანონპროექტის მოსამზადებლად. სამინისტროს იურიდიულმა მრჩევლებმა, ე. ფოლიმ და ო. კოქსმა, შესთავაზეს დაეყრდნობოდა 1892 წლის კანონს, რომელიც ომის მინისტრს უფლებას აძლევდა, „როდესაც მისი შეხედულებისამებრ ეს იქნებოდა სახელმწიფოს ინტერესებში“ იჯარით აღებულიყო „ ვადა არაუმეტეს ხუთი წლისა ჯარის ქონება, თუ ეს არ არის საჭირო ქვეყანას“.
პროექტზე მუშაობაში სამხედრო და საზღვაო სამინისტროების თანამშრომლებიც იყვნენ ჩართული. 1941 წლის 10 იანვარს აშშ-ს სენატში და წარმომადგენელთა პალატაში დაიწყო შესაბამისი მოსმენები, 11 მარტს ხელი მოეწერა Lend-Lease კანონს (აქტს), ხოლო 27 მარტს აშშ-ს კონგრესმა მხარი დაუჭირა სამხედროებისთვის პირველი ასიგნებების გამოყოფას. დახმარება 7 მილიარდი დოლარის ოდენობით.
რუზველტმა სამხედრო მარაგებისა და აღჭურვილობის სესხის აღების დამტკიცებული სქემა შეადარა მეზობელს ცეცხლში მიცემულ შლანგს, რათა ცეცხლი არ გავრცელდეს მათ სახლზე. " მე არ მჭირდება ის, რომ გადაიხადოს შლანგის ღირებულება, მე მჭირდება, რომ ის დამიბრუნოს ჩემი შლანგი ხანძრის დასრულების შემდეგ. », განაცხადა შეერთებული შტატების პრეზიდენტმა.
მიწოდება მოიცავდა შეიარაღებას, სამრეწველო აღჭურვილობას, სავაჭრო გემებს, მანქანებს, საკვებს, საწვავს და მედიკამენტებს. დადგენილი პრინციპების თანახმად, აშშ-ს მიერ მიწოდებული მანქანები, სამხედრო ტექნიკა, იარაღი და ომის დროს განადგურებული, დაკარგული ან გამოყენებული სხვა მასალები არ ექვემდებარებოდა გადახდას. მხოლოდ ომის შემდეგ დარჩენილი და სამოქალაქო სარგებლობისთვის გამოსადეგი ქონება უნდა გადაეხადა სრულად ან ნაწილობრივ, ხოლო შეერთებულმა შტატებმა გასცა გრძელვადიანი სესხები ასეთი გადახდისთვის.
გადარჩენილი სამხედრო მასალები დარჩა მიმღებ ქვეყანას, მაგრამ ამერიკის ადმინისტრაციამ შეინარჩუნა მათი უკან მოთხოვნის უფლება. მომხმარებელ ქვეყნებს შეეძლოთ ომის დასრულების შემდეგ ეყიდათ აღჭურვილობა, რომელიც ჯერ არ იყო დასრულებული ან ინახებოდა საწყობებში ამერიკული გრძელვადიანი სესხების გამოყენებით. მიწოდების ვადა თავდაპირველად განისაზღვრა 1943 წლის 30 ივნისამდე, მაგრამ შემდეგ ყოველწლიურად გაგრძელდა. და ბოლოს, კანონი ითვალისწინებდა გარკვეული აღჭურვილობის მიწოდებაზე უარის თქმის შესაძლებლობას, თუ ის აღიარებული იყო საიდუმლოდ ან საჭირო იყო თავად შეერთებული შტატების მიერ.
საერთო ჯამში, ომის დროს შეერთებულმა შტატებმა დახმარება გაუწია 42 ქვეყნის მთავრობას, მათ შორის დიდ ბრიტანეთს, სსრკ-ს, ჩინეთს, ავსტრალიას, ბელგიას, ნიდერლანდებს, ახალ ზელანდიას და სხვებს, დაახლოებით აშშ დოლარის ოდენობით. 48 მილიარდი.
ამ პროგრამის კონცეფცია შეერთებული შტატების პრეზიდენტს აძლევდა უფლებას დაეხმარა ნებისმიერ ქვეყანას, რომლის დაცვაც სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია მისი ქვეყნისთვის. Lend Lease Act, სრული სახელწოდება An Act to Promote the Defense of the United States, მიღებული აშშ-ს კონგრესის მიერ 1941 წლის 11 მარტს, იმ პირობით, რომ: ომის დროს განადგურებული, დაკარგული და გამოყენებული მასალები (მანქანები, სხვადასხვა სამხედრო ტექნიკა, იარაღი, ნედლეული, სხვა ნივთები) არ ექვემდებარება გადახდას (მუხლი 5).
ომის დასრულების შემდეგ დარჩენილი და სამოქალაქო მიზნებისთვის გამოსადეგი სესხით-იჯარით ქონება გადაიხდება მთლიანად ან ნაწილობრივ შეერთებული შტატების მიერ გაცემული გრძელვადიანი სესხების საფუძველზე (ძირითადად უპროცენტო სესხები).
კრედიტ-იჯარის დებულებები ითვალისწინებდა, რომ ომის შემდეგ, თუ ამერიკული მხარე დაინტერესდებოდა, დანგრეული და არა დაკარგული მანქანები და აღჭურვილობა უნდა დაბრუნებულიყო შეერთებულ შტატებში.
საერთო ჯამში, სესხის იჯარით მიწოდებამ შეადგინა დაახლოებით 50,1 მილიარდი დოლარი (2008 წლის ფასებით დაახლოებით 610 მილიარდი აშშ დოლარის ექვივალენტი), საიდანაც 31,4 მილიარდი აშშ დოლარი გადაეცა დიდ ბრიტანეთში, 11,3 მილიარდი აშშ დოლარი სსრკ-ში, 3,2 მილიარდი დოლარი საფრანგეთში და 1,6 მილიარდი დოლარი ჩინეთში. Reverse lend-lease (მოკავშირეების მიწოდება შეერთებულ შტატებში) შეადგინა $7,8 მილიარდი, საიდანაც $6,8 მილიარდი გადავიდა დიდ ბრიტანეთსა და თანამეგობრობის ქვეყნებზე.
ომისშემდგომ პერიოდში გამოითქვა სხვადასხვა შეფასება ლენდ-იჯარის როლზე. სსრკ-ში მომარაგების მნიშვნელობას ხშირად ამცირებდნენ, საზღვარგარეთ კი ამტკიცებდნენ, რომ გერმანიაზე გამარჯვება დასავლური იარაღით იყო განსაზღვრული და რომ ლენდ-იჯარის გარეშე საბჭოთა კავშირი ვერ გადარჩებოდა.
საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში, ჩვეულებრივ, ამტკიცებდნენ, რომ სსრკ-სთვის სესხის დაქირავების დახმარების ოდენობა საკმაოდ მცირე იყო - ქვეყნის მიერ ომისთვის დახარჯული თანხების მხოლოდ დაახლოებით 4% იყო, ხოლო ტანკებსა და თვითმფრინავებს ძირითადად მოძველებული მოდელები მიეწოდებოდა. დღეს ყოფილ სსრკ-ის ქვეყნებში დამოკიდებულება მოკავშირეების დახმარების მიმართ გარკვეულწილად შეიცვალა და ასევე დაიწყო ყურადღება მიექცეს იმ ფაქტს, რომ რიგი ნივთებისთვის მიწოდებას არც თუ ისე მცირე მნიშვნელობა ჰქონდა, როგორც თვალსაზრისით. მიწოდებული აღჭურვილობის რაოდენობრივი და ხარისხობრივი მახასიათებლების მნიშვნელოვნებისა და ახალი ტიპის იარაღისა და სამრეწველო აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით.
კანადას ქონდა ამერიკის მსგავსი სესხის იჯარის პროგრამა, რომლის მიწოდება შეადგენდა $4,7 მილიარდს, ძირითადად ბრიტანეთსა და სსრკ-ში.
მიწოდების მოცულობა და ლენდ-იჯარის მნიშვნელობა
მასალები სულ $50,1 მილიარდი (დაახლოებით $610 მილიარდი 2008 წლის ფასებით) გაიგზავნა მიმღებებს, მათ შორის:
საპირისპირო სესხი-იჯარა (მაგალითად, საჰაერო ბაზების იჯარა) მიიღო შეერთებულმა შტატებმა 7,8 მილიარდი დოლარის ოდენობით, საიდანაც 6,8 მილიარდი მოვიდა დიდი ბრიტანეთიდან და ბრიტანეთის თანამეგობრობიდან. სსრკ-დან უკუ სესხება-იჯარამ შეადგინა $2,2 მილიონი.
ლენდ-იჯარის მნიშვნელობა გაერთიანებული ერების ღერძზე გამარჯვებაში ილუსტრირებულია ქვემოთ მოყვანილი ცხრილით, რომელიც გვიჩვენებს მეორე მსოფლიო ომში მონაწილე ძირითადი ქვეყნების მშპ 1938 წლიდან 1945 წლამდე, მილიარდ დოლარებში 1990 წლის ფასებში:
როგორც ზემოთ მოყვანილი ცხრილი გვიჩვენებს (ამერიკული წყაროებიდან), 1941 წლის დეკემბრისთვის ანტიჰიტლერული კოალიციის ქვეყნების მშპ (სსრკ + დიდი ბრიტანეთი) კორელაციაში იყო გერმანიისა და მისი ევროპელი მოკავშირეების მშპ-სთან 1:1. თუმცა გასათვალისწინებელია, რომ ამ დროისთვის დიდი ბრიტანეთი ამოწურული იყო საზღვაო ბლოკადით და მოკლევადიან პერსპექტივაში ვერანაირად ვერ დაეხმარა სსრკ-ს. უფრო მეტიც, 1941 წლის შედეგების მიხედვით, დიდი ბრიტანეთი კვლავ კარგავდა ბრძოლას ატლანტიკისთვის, რომელიც სავსე იყო ქვეყნის ეკონომიკის სრული კოლაფსით, რომელიც თითქმის მთლიანად იყო მიბმული საგარეო ვაჭრობასთან.
სსრკ-ს მშპ 1942 წელს, თავის მხრივ, გერმანიის მიერ დიდი ტერიტორიების ოკუპაციის გამო, ომამდელ დონესთან შედარებით დაახლოებით მესამედით შემცირდა, მაშინ როცა 200 მილიონი ადამიანიდან დაახლოებით 78 მილიონი ადამიანი დარჩა ოკუპირებულ ტერიტორიებზე. .
ამრიგად, 1942 წელს სსრკ და დიდი ბრიტანეთი ჩამორჩებოდნენ გერმანიას და მის თანამგზავრებს როგორც მშპ-ით (0,9: 1), ასევე მოსახლეობის რაოდენობით (სსრკ-ს ზარალის გათვალისწინებით ოკუპაციის გამო). ამ ვითარებაში აშშ-ს ხელმძღვანელობამ დაინახა ორივე ქვეყნისთვის სასწრაფო სამხედრო-ტექნიკური დახმარების გაწევის აუცილებლობა. უფრო მეტიც, შეერთებული შტატები იყო მსოფლიოში ერთადერთი ქვეყანა, რომელსაც ჰქონდა საკმარისი საწარმოო სიმძლავრე, რათა უზრუნველყოს ასეთი მხარდაჭერა საკმარისად მოკლე დროში, რათა დრო ჰქონოდა გავლენა მოახდინოს საომარი მოქმედებების მიმდინარეობაზე 1942 წელს. 1941 წლის განმავლობაში შეერთებულმა შტატებმა განაგრძო დიდი ბრიტანეთისთვის სამხედრო დახმარების გაზრდა და 1941 წლის 1 ოქტომბერს რუზველტმა დაამტკიცა სსრკ-ს ლენდ-იჯარის გაწევრიანება.
ლენდ-იჯარა, ატლანტიკის ოკეანის ბრძოლაში ბრიტანეთის მზარდ დახმარებასთან ერთად, გადამწყვეტი ფაქტორი აღმოჩნდა აშშ-ს ომში მოყვანისთვის, განსაკუთრებით ევროპის ფრონტზე. ჰიტლერმა, როდესაც 1941 წლის 11 დეკემბერს ომი გამოუცხადა შეერთებულ შტატებს, ორივე ეს ფაქტორი ახსენა, როგორც აშშ-სთან ომის გადაწყვეტილების მიღებისას.
უნდა აღინიშნოს, რომ სსრკ-ში ამერიკული და ბრიტანული სამხედრო ტექნიკის გაგზავნამ გამოიწვია მისი ასობით ათასი ტონა საავიაციო საწვავის მიწოდების აუცილებლობა, მილიონობით ჭურვი თოფებისთვის და ვაზნები PP და ტყვიამფრქვევებისთვის, სათადარიგო ქიაყელები ტანკებისთვის. , მანქანის სათადარიგო საბურავები, ტანკების, თვითმფრინავების და მანქანების სათადარიგო ნაწილები. ჯერ კიდევ 1943 წელს, როდესაც მოკავშირეთა ხელმძღვანელობამ შეწყვიტა ეჭვი სსრკ-ს გრძელვადიანი ომის შესაძლებლობებში, სსრკ-მ დაიწყო ძირითადად სტრატეგიული მასალების (ალუმინი და ა.შ.) და ჩარხების შემოტანა საბჭოთა მრეწველობისთვის.
უკვე პირველი ლენდ-იჯარის მიწოდების შემდეგ, სტალინმა დაიწყო ჩივილი მიწოდებული თვითმფრინავების და ტანკების არადამაკმაყოფილებელ ტექნიკურ მახასიათებლებზე. მართლაც, სსრკ-სთვის მიწოდებულ აღჭურვილობას შორის იყო ნიმუშები, რომლებიც ჩამორჩებოდა როგორც საბჭოთა, ისე, რაც მთავარია, გერმანულს. მაგალითად, შეგვიძლია მოვიყვანოთ Curtiss 0-52 საავიაციო სადაზვერვო სპოტერის გულწრფელად წარუმატებელი მოდელი, რომლის დამაგრებასაც ამერიკელები უბრალოდ ცდილობდნენ სადმე და დაგვიწესეს თითქმის არაფრისთვის, დამტკიცებულ ბრძანებაზე მეტი.
თუმცა, ზოგადად, სტალინის პრეტენზიები, რომელიც შემდგომში საფუძვლიანად იყო გაბერილი საბჭოთა პროპაგანდით, მოკავშირე ქვეყნების ლიდერებთან ფარული მიმოწერის ეტაპზე, უბრალოდ მათზე ზეწოლის ფორმა იყო. სალიზინგო ურთიერთობა გულისხმობდა, კერძოდ, მიმღები მხარის უფლებას დამოუკიდებლად აირჩიოს და განესაზღვრა საჭირო პროდუქციის სახეობა და მახასიათებლები. და თუ წითელმა არმიამ ამერიკული აღჭურვილობა არადამაკმაყოფილებლად მიიჩნია, მაშინ რა აზრი ჰქონდა მის შეკვეთას?
რაც შეეხება ოფიციალურ საბჭოთა პროპაგანდას, მას ამჯობინა ყველანაირად შეემცირებინა ამერიკული დახმარების მნიშვნელობა, თუ არა მთლიანად ჩახშობა. 1943 წლის მარტში ამერიკის ელჩმა მოსკოვში, უკმაყოფილების დამალვის გარეშე, საკუთარ თავს უფლება მისცა არადიპლომატიური განცხადება: ” როგორც ჩანს, რუსეთის ხელისუფლებას სურს დამალოს ის ფაქტი, რომ მათ გარე დახმარებას იღებენ. ცხადია, მათ სურთ თავიანთი ხალხი დაარწმუნონ, რომ წითელი არმია მარტო იბრძვის ამ ომში. და 1945 წლის იალტის კონფერენციის დროს სტალინი იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ ლენდ-იჯარა იყო რუზველტის შესანიშნავი და ყველაზე ნაყოფიერი წვლილი ანტიჰიტლერული კოალიციის შექმნაში.
მიწოდების მარშრუტები და მოცულობა
ამერიკული P-39 Aircobra მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო მებრძოლია. ცაში გაშვებული 9,5 ათასი კობრიდან 5 ათასი საბჭოთა პილოტების ხელში იყო. ეს არის აშშ-სა და სსრკ-ს შორის სამხედრო თანამეგობრობის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი მაგალითი.
საბჭოთა მფრინავებს უბრალოდ არ უყვარდათ ამერიკული "კობრა", რომელიც არაერთხელ ატარებდა მათ სასიკვდილო ბრძოლებიდან. ლეგენდარულმა ტუზმა ა.პოკრიშკინმა, რომელიც დაფრინავდა Air Cobra-ზე 1943 წლის გაზაფხულიდან, გაანადგურა მტრის 48 თვითმფრინავი საჰაერო ბრძოლებში, რითაც საერთო ქულა 59 გამარჯვებამდე მიიყვანა.
მიწოდება აშშ-დან სსრკ-ში შეიძლება დაიყოს შემდეგ ეტაპებად:
მეოთხე პროტოკოლი - 1944 წლის 1 ივლისიდან (ხელმოწერილი 1944 წლის 17 აპრილს), ოფიციალურად დასრულდა 1945 წლის 12 მაისს, მაგრამ მიწოდება გაგრძელდა იაპონიასთან ომის დასრულებამდე, რომელიც სსრკ-მ აიღო ვალდებულება შესულიყო 90 დღის შემდეგ. ომის დასრულება ევროპაში (ანუ 1945 წლის 8 აგვისტოს). იაპონიამ კაპიტულაცია მოახდინა 1945 წლის 2 სექტემბერს, ხოლო 1945 წლის 20 სექტემბერს სსრკ-ში ლენდ-იჯარის ყველა მიწოდება შეწყდა.
მოკავშირეთა მარაგი ძალზე არათანაბრად იყო განაწილებული ომის წლების განმავლობაში. 1941-1942 წლებში. პირობითი ვალდებულებები მუდმივად არ სრულდებოდა, მდგომარეობა ნორმალურად დაბრუნდა მხოლოდ 1943 წლის მეორე ნახევრიდან.
ძირითადი მარშრუტები და ტრანსპორტირებული საქონლის მოცულობა ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში:
სამი მარშრუტი - წყნარი ოკეანის, ტრანს-ირანული და არქტიკული კოლონა - უზრუნველყოფდა მთლიანი მიწოდების 93,5%-ს. არც ერთი ეს მარშრუტი არ იყო სრულიად უსაფრთხო.
ყველაზე სწრაფი (და ყველაზე საშიში) მარშრუტი არქტიკული კოლონა იყო. 1941 წლის ივლის-დეკემბერში, ყველა მიწოდების 40% გადიოდა ამ მარშრუტზე, ხოლო გადაზიდული ტვირთის დაახლოებით 15% ოკეანის ფსკერზე დასრულდა. აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროდან მურმანსკამდე მოგზაურობის საზღვაო ნაწილს დაახლოებით 2 კვირა დასჭირდა.
ჩრდილოეთ კოლონებით ტვირთი ასევე გადიოდა არხანგელსკისა და მოლოტოვსკის (ახლანდელი სევეროდვინსკი) გავლით, საიდანაც, ნაჩქარევად დასრულებული სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ, ტვირთი ფრონტზე წავიდა. ჩრდილოეთ დვინაზე ხიდი ჯერ არ არსებობდა და ზამთარში აღჭურვილობის გადასატანად მდინარის წყლიდან ყინულის მეტრიანი ფენა გაიყინა, რადგან ყინულის ბუნებრივი სისქე (1941 წლის ზამთარში 65 სმ) არ იძლეოდა საშუალებას. რელსები ვაგონებით გაუძლო. გარდა ამისა, ტვირთი სარკინიგზო გზით გაგზავნეს სამხრეთით, სსრკ-ს ცენტრალურ, უკანა ნაწილში.
წყნარი ოკეანის მარშრუტი, რომელიც უზრუნველყოფდა Lend-Lease-ის მიწოდების დაახლოებით ნახევარს, შედარებით უსაფრთხო იყო (თუმცა სრულიად შორს). 1941 წლის 7 დეკემბერს წყნარი ოკეანის ომის დაწყებისთანავე, აქ ტრანსპორტირება მხოლოდ საბჭოთა მეზღვაურებს შეეძლოთ, ხოლო სავაჭრო გემები მხოლოდ საბჭოთა დროშით დაცურავდნენ. ყველა ყინვაგამძლე სრუტე აკონტროლებდა იაპონიას და საბჭოთა გემები ექვემდებარებოდნენ სავალდებულო შემოწმებას და ზოგჯერ იხრჩობდნენ. აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროდან სსრკ შორეული აღმოსავლეთის პორტებამდე მოგზაურობის საზღვაო ნაწილს 18-20 დღე დასჭირდა.
სტუდბეიკერები ირანში სსრკ-სკენ მიმავალ გზაზე
პირველი მიწოდება სსრკ-ში ტრანს-ირანული მარშრუტით დაიწყო 1941 წლის ნოემბერში, როდესაც გაიგზავნა 2972 ტონა ტვირთი. მიწოდების მოცულობის გასაზრდელად საჭირო იყო ირანის სატრანსპორტო სისტემის, კერძოდ, სპარსეთის ყურის პორტებისა და ტრანსირანული რკინიგზის მასშტაბური მოდერნიზაცია. ამ მიზნით მოკავშირეებმა (სსრკ და დიდი ბრიტანეთი) 1941 წლის აგვისტოში დაიკავეს ირანი. 1942 წლის მაისიდან მიწოდება თვეში საშუალოდ 80-90 ათასი ტონა იყო, ხოლო 1943 წლის მეორე ნახევარში - თვეში 200 000 ტონამდე. გარდა ამისა, საქონლის მიწოდება განხორციელდა კასპიის სამხედრო ფლოტილის გემებით, რომლებიც 1942 წლის ბოლომდე ექვემდებარებოდნენ აქტიურ შეტევებს გერმანული თვითმფრინავების მიერ. ამერიკის შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროდან ირანის სანაპირომდე მოგზაურობის საზღვაო ნაწილს დაახლოებით 75 დღე დასჭირდა. განსაკუთრებით ლენდ-იჯარის საჭიროებებისთვის ირანში აშენდა რამდენიმე საავტომობილო ქარხანა, რომლებიც General Motors Overseas Corporation-ის კონტროლს ექვემდებარებოდა. უდიდესს ეწოდა TAP I (სატვირთო აწყობის ქარხანა I) ანდიმეშკში და TAP II ხორამშარაში. საერთო ჯამში, ომის წლებში ირანული საწარმოებიდან სსრკ-ში გაიგზავნა 184112 მანქანა. მანქანების დისტილაცია ხდებოდა შემდეგ მარშრუტებზე: თეირანი - აშხაბადი, თეირანი - ასტარა - ბაქო, ჯულფა - ორჯონიკიძე.
აღსანიშნავია, რომ ომის დროს არსებობდა კიდევ ორი Lend-Lease საჰაერო მარშრუტი. ერთ-ერთი მათგანის თქმით, თვითმფრინავები "საკუთარი ძალაუფლების ქვეშ" გაფრინდნენ სსრკ-ში აშშ-დან სამხრეთ ატლანტიკის, აფრიკის და სპარსეთის ყურის გავლით, მეორეს მიხედვით - ალასკას, ჩუკოტკასა და ციმბირის გავლით. მეორე მარშრუტზე, რომელიც ცნობილია როგორც ალსიბი (ალასკა-ციმბირი), განლაგდა 7925 თვითმფრინავი.
ლენდ-იჯარის მარაგების ნომენკლატურა განისაზღვრა საბჭოთა ხელისუფლების მიერ და გამიზნული იყო ჩვენი მრეწველობისა და არმიის მომარაგებაში არსებული „ბოსტნეების“ ჩასართავად.
მარაგების მნიშვნელობა
უკვე 1941 წლის ნოემბერში, აშშ-ს პრეზიდენტ რუზველტისადმი მიწერილ წერილში სტალინი წერდა:
„თქვენი გადაწყვეტილება, ბატონო პრეზიდენტო, მიეცით საბჭოთა კავშირს უპროცენტო სესხი 1 000 000 000 აშშ დოლარის ოდენობით საბჭოთა კავშირისთვის სამხედრო აღჭურვილობისა და ნედლეულის მიწოდების უზრუნველსაყოფად, საბჭოთა მთავრობამ მიიღო გულწრფელი მადლიერებით. სასწრაფო დახმარება საბჭოთა კავშირს უზარმაზარ და რთულ ბრძოლაში საერთო მტრის - სისხლიანი ჰიტლერიზმის წინააღმდეგ.
მარშალმა ჟუკოვმა ომის შემდგომ საუბრებში თქვა:
„ახლა ამბობენ, რომ მოკავშირეები არასდროს დაგვეხმარნენ... მაგრამ უდაოა, რომ ამერიკელებმა გამოგვიგზავნეს ამდენი მასალა, რომლის გარეშეც ჩვენ ვერ შევქმნით რეზერვებს და ვერ გავაგრძელებთ ომს... ჩვენ არ გვქონდა ასაფეთქებელი ნივთიერებები, დენთი. როგორ. თოფის ვაზნების აღჭურვა. ამერიკელები მართლაც დაგვეხმარნენ დენთით, ასაფეთქებელი ნივთიერებებით. და რამხელა ფურცლის ფოლადი გაგვიყვანეს! როგორ შეგვეძლო სწრაფად მოვაწყოთ ტანკების წარმოება, რომ არა ამერიკული დახმარება ფოლადით? სიმრავლე."
მან მაღალი შეფასება მისცა ლენდ-იჯარის და მიკოიანის როლს, რომელიც ომის დროს პასუხისმგებელი იყო შვიდი მოკავშირე სახალხო კომისარიატის მუშაობაზე (ვაჭრობა, შესყიდვები, საკვები, თევზი და ხორცი და რძის მრეწველობა, საზღვაო ტრანსპორტი და მდინარის ფლოტი) და, როგორც ქვეყნის სახალხო კომისარი საგარეო ვაჭრობის საკითხებში, 1942 წლიდან ხელმძღვანელობდა მოკავშირეთა ლენდ-იჯარის მიწოდების მიღებას:
„...როდესაც ჩვენთან შემოვიდა ამერიკული ჩაშუშული, კომბინირებული ცხიმი, კვერცხის ფხვნილი, ფქვილი და სხვა პროდუქტები, რა მნიშვნელოვანი დამატებითი კალორია მიიღეს ჩვენმა ჯარისკაცებმა მაშინვე!
ან მანქანის მიწოდება. ბოლოს და ბოლოს, რამდენადაც მახსოვს, გზაში დანაკარგების გათვალისწინებით მივიღეთ 400 000-მდე პირველი კლასის მანქანა იმ დროისთვის Studebaker, Ford, Jeeps და ამფიბიები. მთელი ჩვენი არმია ფაქტიურად ბორბლებზე აღმოჩნდა და რა ბორბლებზე! შედეგად, გაიზარდა მისი მანევრირება და შესამჩნევად გაიზარდა შეტევის ტემპი.
აი კიდევ ერთი მიქოიანი:
„ახლა ადვილია იმის თქმა, რომ Lend-Lease არაფერს ნიშნავდა. მას დიდი მნიშვნელობა მოგვიანებით შეწყვიტა. მაგრამ 1941 წლის შემოდგომაზე ჩვენ ყველაფერი დავკარგეთ და რომ არა ლენდ-იჯარა, არა იარაღი, საკვები, თბილი ტანსაცმელი ჯარისთვის და სხვა მარაგი, ჯერ კიდევ საკითხავია, როგორ განვითარდებოდა მოვლენები.
Katyushas-ის მთავარი შასი იყო Lend-Lease Studebakers (კონკრეტულად Studebaker US6). მაშინ, როდესაც შეერთებულმა შტატებმა დაახლოებით 20,000 მანქანა მისცეს ჩვენს "მეომარ გოგონას", მხოლოდ 600 სატვირთო მანქანა იყო წარმოებული სსრკ-ში (ძირითადად ZIS-6 შასი). საბჭოთა მანქანების ბაზაზე აწყობილი თითქმის ყველა კატიუშა ომმა გაანადგურა. დღეისათვის დსთ-ს მასშტაბით შემორჩენილია მხოლოდ ოთხი კატიუშას სარაკეტო გამშვები, რომლებიც შეიქმნა შიდა ZiS-6 სატვირთო მანქანების საფუძველზე. ერთი პეტერბურგის საარტილერიო მუზეუმშია, მეორე კი ზაპოროჟიეში. მესამე ნაღმტყორცნები, რომელიც დაფუძნებულია "სატვირთო მანქანაზე", ძეგლივით დგას კიროვოგრადში. მეოთხე დგას ნიჟნი ნოვგოროდის კრემლში.
ცნობილი რუსული სარაკეტო გამშვები "კატიუშა" ამერიკული სატვირთო "Studebaker"-ის შასიზე.
სსრკ-მ მიიღო მანქანების მნიშვნელოვანი რაოდენობა აშშ-დან და სხვა მოკავშირეებისგან: წითელი არმიის საავტომობილო ფლოტში იყო იმპორტირებული მანქანების 5,4% 1943 წელს, 1944 წელს SA - 19%, 1945 წლის 1 მაისს - 32,8%. (58.1% იყო შიდა წარმოების მანქანები და 9.1% დაჭერილი მანქანები). ომის წლებში წითელი არმიის ფლოტი შეივსო დიდი რაოდენობით ახალი მანქანებით, ძირითადად იმპორტის გამო. ჯარმა მიიღო 444 700 ახალი მანქანა, საიდანაც 63,4% იმპორტირებული იყო, ხოლო 36,6% შიდა. არმიის ძირითადი შევსება შიდა წარმოების მანქანებით განხორციელდა ეროვნული ეკონომიკიდან გამოყვანილი ძველი მანქანების ხარჯზე. ყველა მიღებული სატრანსპორტო საშუალების 62% იყო ტრაქტორები, რომელთაგან 60% იყო Studebaker, როგორც საუკეთესო ტრაქტორის ბრენდებიდან მიღებული, რომელმაც მეტწილად შეცვალა ცხენის წევა და ტრაქტორები 75 მმ და 122 მმ საარტილერიო სისტემების ბუქსირებისთვის. კარგი შესრულება აჩვენა ასევე ტანკსაწინააღმდეგო საარტილერიო იარაღების (88 მმ-მდე) ბუქსირმა 3/4 ტონიანი დოჯის მანქანამ. დიდი როლი ითამაშა Willys-ის სამგზავრო მანქანამ 2 მამოძრავებელი ღერძით, რომელსაც აქვს კარგი გადაადგილების უნარი და წარმოადგენდა დაზვერვის, კომუნიკაციისა და მართვისა და კონტროლის საიმედო საშუალებას. გარდა ამისა, უილისი გამოიყენებოდა როგორც ტრაქტორი ტანკსაწინააღმდეგო არტილერიისთვის (45 მმ-მდე). სპეციალური დანიშნულების მანქანებიდან უნდა აღინიშნოს ფორდის ამფიბიები (უილისის მანქანაზე დაფუძნებული), რომლებიც მიმაგრებული იყვნენ სატანკო არმიებზე, როგორც სპეციალური ბატალიონების ნაწილი სადაზვერვო ოპერაციების ჩასატარებლად წყლის ბარიერების გადაკვეთისას, და ჯიმსი (სატვირთო მანქანაზე დაფუძნებული). იგივე ბრენდი), გამოიყენება ძირითადად საინჟინრო დანაყოფების მიერ გადაკვეთის მოწყობილობის დროს. აშშ და ბრიტანეთის იმპერია ომის წლებში საბჭოთა ავიაციის მიერ გამოყენებული საავიაციო ბენზინის 18,36%-ს აწვდიდნენ; მართალია, Lend-Lease-ის ფარგლებში მიწოდებული ამერიკული და ბრიტანული თვითმფრინავები ძირითადად ამ ბენზინზე ივსებოდა, ხოლო საშინაო თვითმფრინავების შევსება შეიძლებოდა შიდა ბენზინით უფრო დაბალი ოქტანური ნომრით.
სხვა წყაროების მიხედვით, სსრკ-მ ლენდ-იჯარით მიიღო 622,1 ათასი ტონა სარკინიგზო რელსი (საკუთარი წარმოების 56,5%), 1900 ლოკომოტივი (2,4-ჯერ მეტი ვიდრე წარმოებული იყო სსრკ-ში ომის წლებში) და 11075 ვაგონი (10,2-ით მეტი). ჯერ), 3 მილიონ 606 ათასი საბურავი (43,1%), 610 ათასი ტონა შაქარი (41,8%), 664,6 ათასი ტონა ხორცის კონსერვი (108%). სსრკ-მ მიიღო 427 ათასი მანქანა და 32 ათასი სამხედრო მოტოციკლი, ხოლო სსრკ-ში ომის დაწყებიდან 1945 წლის ბოლომდე დამზადდა მხოლოდ 265,6 ათასი მანქანა და 27816 მოტოციკლი (აქ აუცილებელია გავითვალისწინოთ ომამდელი თანხა. აღჭურვილობის). შეერთებულმა შტატებმა მიაწოდა 2,13,000 ტონა საავიაციო ბენზინი (თავის მოკავშირეებთან ერთად, 2,586,000 ტონა) - ომის წლებში საბჭოთა ავიაციის მიერ გამოყენებული საწვავის თითქმის ორი მესამედი. ამავდროულად, სტატიაში, საიდანაც ამ პუნქტის ფიგურებია აღებული, წყაროდ ჩანს ბ.ვ.სოკოლოვის სტატია „Lend-Lease-ის როლი საბჭოთა სამხედრო ძალებში, 1941-1945 წწ“. თუმცა, თავად სტატიაში ნათქვამია, რომ შეერთებულმა შტატებმა და დიდმა ბრიტანეთმა ერთად მხოლოდ 1216,1 ათასი ტონა საავიაციო ბენზინი მიაწოდეს, ხოლო სსრკ-ში 1941-1945 წლებში. დამზადდა 5539 ათასი ტონა საავიაციო ბენზინი, ანუ დასავლური მარაგი ომის დროს საბჭოთა კავშირის მთლიანი მოხმარების მხოლოდ 18%-ს შეადგენდა. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იყო სსრკ-ს მიერ ლენდ-იჯარით მიწოდებული თვითმფრინავების პროცენტი საბჭოთა ფლოტში, აშკარაა, რომ ბენზინი იმპორტირებული იყო სპეციალურად იმპორტირებული თვითმფრინავებისთვის. თვითმფრინავებთან ერთად, სსრკ-მ მიიღო ასობით ტონა საავიაციო სათადარიგო ნაწილები, საავიაციო საბრძოლო მასალა, საწვავი, სპეციალური აეროდრომის აღჭურვილობა და აპარატურა, მათ შორის 9351 ამერიკული რადიოსადგური საბჭოთა წარმოების მებრძოლებზე და სანავიგაციო აღჭურვილობა (რადიო კომპასები, ავტოპილოტები, რადარები. სექსტანტები, ხელოვნური ჰორიზონტები).
შედარებითი მონაცემები ლენდ-იჯარის როლის შესახებ ომის დროს საბჭოთა ეკონომიკის გარკვეული სახის მასალებითა და საკვებით უზრუნველყოფაში მოცემულია ქვემოთ:
სესხება-იჯარის ვალები და მათი გადახდა
ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ შეერთებულმა შტატებმა გაუგზავნა წინადადება სესხის იჯარის მიმღებ ქვეყნებს გადარჩენილი სამხედრო აღჭურვილობის დაბრუნებისა და დავალიანების დაფარვის მიზნით ახალი სესხების მისაღებად. ვინაიდან ლენდ-იჯარის კანონი ითვალისწინებდა გამოყენებული სამხედრო აღჭურვილობისა და მასალების ჩამოწერას, ამერიკელები დაჟინებით მოითხოვდნენ გადაიხადონ მხოლოდ სამოქალაქო მარაგებისთვის: სარკინიგზო ტრანსპორტი, ელექტროსადგურები, ორთქლმავალი, სატვირთო მანქანები და სხვა აღჭურვილობა, რომელიც სექტემბრის მდგომარეობით მიმღებ ქვეყნებში იყო. 2, 1945 წ. შეერთებულმა შტატებმა არ მოითხოვა კომპენსაცია ბრძოლების დროს განადგურებული სამხედრო ტექნიკისთვის.
გაერთიანებული სამეფო
დიდი ბრიტანეთის ვალის მოცულობამ აშშ-ს მიმართ შეადგინა 4,33 მილიარდი დოლარი, კანადის მიმართ - 1,19 მილიარდი დოლარი, ბოლო გადახდა 83,25 მილიონი დოლარი (აშშ-ს სასარგებლოდ) და 22,7 მილიონი აშშ დოლარი (კანადა) განხორციელდა ამერიკული ბაზების ადგილმდებარეობის გამო ქ. გაერთიანებული სამეფო
ჩინეთის ვალი აშშ-ს წინაშე სესხის იჯარით მიწოდებისთვის შეადგენდა $187 მილიონს. 1979 წლიდან შეერთებულმა შტატებმა აღიარა ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკა ჩინეთის ერთადერთ ლეგიტიმურ მთავრობად და, შესაბამისად, ყველა წინა ხელშეკრულების მემკვიდრედ (მათ შორის, ლენდ-იჯარა). მიწოდებები). თუმცა, 1989 წელს შეერთებულმა შტატებმა მოითხოვა ტაივანის (არა ჩინეთის) დაფარვა Lend-Lease ვალის. ჩინეთის ვალების შემდგომი ბედი გაურკვეველია.
სსრკ (რუსეთი)
ამერიკული Lend-Lease მიწოდების მოცულობამ შეადგინა დაახლოებით 11 მილიარდი აშშ დოლარი. სესხის იჯარის კანონის მიხედვით, მხოლოდ ომის დროს გადარჩენილი აღჭურვილობა ექვემდებარებოდა გადახდას; საბოლოო თანხაზე შეთანხმებისთვის, ომის დასრულებისთანავე დაიწყო საბჭოთა-ამერიკის მოლაპარაკებები. 1948 წლის მოლაპარაკებებზე საბჭოთა წარმომადგენლები დათანხმდნენ მხოლოდ მცირე თანხის გადახდას და ამერიკული მხარის პროგნოზირებადი უარი მიიღეს. 1949 წლის მოლაპარაკებებიც უშედეგოდ დასრულდა. 1951 წელს ამერიკელებმა ორჯერ შეამცირეს გადასახადის ოდენობა, რომელიც გახდა 800 მილიონი დოლარი, მაგრამ საბჭოთა მხარე დათანხმდა მხოლოდ 300 მილიონი დოლარის გადახდას, საბჭოთა ხელისუფლების აზრით, გაანგარიშება რეალურს არ უნდა შეესაბამებოდეს. ვალი, მაგრამ პრეცედენტის საფუძველზე. ეს პრეცედენტი უნდა ყოფილიყო შეერთებულ შტატებსა და დიდ ბრიტანეთს შორის ვალის განსაზღვრის პროპორციები, რომლებიც დაფიქსირდა ჯერ კიდევ 1946 წლის მარტში.
შეთანხმება სსრკ-სთან სესხის იჯარის ვალების დაფარვის პროცედურის შესახებ მხოლოდ 1972 წელს დაიდო. ამ ხელშეკრულებით სსრკ აიღო ვალდებულება 2001 წლისთვის გადაეხადა 722 მილიონი აშშ დოლარი პროცენტების ჩათვლით. 1973 წლის ივლისისთვის განხორციელდა სამი გადახდა, ჯამში 48 მილიონი აშშ დოლარი, რის შემდეგაც გადახდები შეწყდა ამერიკული მხარის მიერ სსრკ-სთან ვაჭრობაში დისკრიმინაციული ზომების შემოღების გამო (Jackson-Vanik Amendment). 1990 წლის ივნისში, აშშ-სა და სსრკ-ს პრეზიდენტებს შორის მოლაპარაკებების დროს, მხარეები დაუბრუნდნენ ვალის განხილვას. დავალიანების საბოლოო დაფარვის ახალი ვადა დაწესდა - 2030 წელი, ხოლო თანხა - 674 მილიონი დოლარი.
სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, დახმარებისთვის ვალი ხელახლა გაიცა რუსეთის მიმართ; 2003 წლის მონაცემებით, რუსეთს დაახლოებით 100 მილიონი აშშ დოლარის ვალი აქვს.
ამგვარად, აშშ-ს კრედიტ-იჯარის მიწოდების მთლიანი მოცულობიდან 11 მილიარდი დოლარი, სსრკ-მ და შემდეგ რუსეთმა გადაიხადეს $722 მილიონი, ანუ დაახლოებით 7%.
თუმცა, აღსანიშნავია, რომ დოლარის ინფლაციური გაუფასურების გათვალისწინებით, ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად (ბევრჯერ) ნაკლები იქნება. ასე რომ, 1972 წლისთვის, როდესაც შეერთებულ შტატებთან 722 მილიონი დოლარის ოდენობის სესხი-იჯარის ვალის ოდენობა შეთანხმებული იყო, დოლარი 1945 წლიდან 2,3-ჯერ გაუფასურდა. თუმცა 1972 წელს სსრკ-ს მხოლოდ 48 მილიონი დოლარი გადაუხადეს, დარჩენილი 674 მილიონი დოლარის გადახდაზე შეთანხმება მიღწეული იქნა 1990 წლის ივნისში, როდესაც დოლარის მსყიდველობითი ძალა უკვე 7,7-ჯერ დაბალი იყო, ვიდრე 1945 წლის ბოლოს. 1990 წელს 674 მილიონი აშშ დოლარის გადახდის გათვალისწინებით, 1945 წლის ფასებში საბჭოთა გადახდების მთლიანმა რაოდენობამ შეადგინა დაახლოებით 110 მილიონი აშშ დოლარი, ანუ ლენდ-იჯარის მიწოდების მთლიანი ღირებულების დაახლოებით 1%. მაგრამ მოწოდებულის უმეტესი ნაწილი ან გაანადგურა ომმა, ან, ჭურვების მსგავსად, დაიხარჯა ომის საჭიროებებზე, ან, ომის ბოლოს, სესხის იჯარის კანონის შესაბამისად, დაბრუნდა შეერთებულ შტატებში. .
საფრანგეთი
1946 წლის 28 მაისს საფრანგეთმა ხელი მოაწერა შეერთებულ შტატებთან ხელშეკრულებების პაკეტს (ცნობილი, როგორც ბლუმ-ბირნესის შეთანხმება), რომელიც ანაზღაურებდა საფრანგეთის ვალს კრედიტ-იჯარის მიწოდებისთვის საფრანგეთისგან სავაჭრო დათმობების სერიის სანაცვლოდ. კერძოდ, საფრანგეთმა საგრძნობლად გაზარდა საფრანგეთის კინობაზარზე უცხოური (პირველ რიგში ამერიკული) ფილმების ჩვენების კვოტები.
1960 წლისთვის თითქმის ყველა ქვეყანამ დაფარა ვალი, გარდა სსრკ-ისა.
1948 წელს მოლაპარაკებების დროს საბჭოთა კავშირის წარმომადგენლები შეთანხმდნენ მცირე თანხის გადახდაზე, მაგრამ აშშ-მ უარყო ეს შეთავაზება. 1949 წელს მოლაპარაკებებიც უშედეგო იყო. 1951 წელს ამერიკულმა მხარემ მოთხოვნილი თანხა 800 მილიონ დოლარამდე შეამცირა, მაგრამ სსრკ მზად იყო გადაეხადა მხოლოდ 300 მილიონი, 1946 წელს დიდი ბრიტანეთისა და აშშ-ს მიერ შეთანხმებული პროპორციების გათვალისწინებით. მხოლოდ 1972 წელს საბჭოთა და ამერიკის შეერთებული შტატები. წარმომადგენლები ვაშინგტონში ხელს აწერენ შეთანხმებას 2001 წლამდე საბჭოთა კავშირის მიერ 722 მილიონი აშშ დოლარის ეტაპობრივი გადახდის შესახებ. 1973 წლის ივლისისთვის მხოლოდ 48 მილიონი დოლარი იყო გადახდილი, რის შემდეგაც შემდგომი გადახდები შეწყდა: საბჭოთა მხარე ამგვარად გააპროტესტა ვაჭრობაზე დაწესებული შეზღუდვები. ორ ქვეყანას შორის. მხოლოდ 1990 წლის ივნისში შეთანხმდნენ სსრკ-სა და შეერთებული შტატების პრეზიდენტები 2030 წლისთვის დავალიანების გადახდაზე. შეთანხმებული თანხა 674 მილიონ დოლარად შეფასდა.
ზოგადად, შეიძლება დავასკვნათ, რომ დასავლური მარაგების გარეშე საბჭოთა კავშირი არამარტო ვერ მოიგებდა დიდ სამამულო ომს, არამედ ვერც კი გაუძლებდა გერმანიის შემოსევას, ვერ შეძლებდა საკმარისი რაოდენობის იარაღის წარმოებას. და სამხედრო ტექნიკა და უზრუნველყოს იგი საწვავითა და საბრძოლო მასალებით. ეს დამოკიდებულება კარგად ესმოდა საბჭოთა ხელმძღვანელობას ომის დასაწყისში. მაგალითად, პრეზიდენტის სპეციალური წარმომადგენელი ფ.დ. რუზველტმა გ.ჰოპკინსმა 1941 წლის 31 ივლისით დათარიღებულ გზავნილში მოახსენა, რომ სტალინი შეუძლებლად მიიჩნევს წინააღმდეგობის გაწევა გერმანიის მატერიალურ ძალას, რომელსაც გააჩნდა ოკუპირებული ევროპის რესურსები, დიდი ბრიტანეთისა და სსრკ-ს ამერიკული დახმარების გარეშე. რუზველტმა ჯერ კიდევ 1940 წლის ოქტომბერში გამოაცხადა თავისი გადაწყვეტილება, დაუშვას სამხედრო განყოფილებას მიეწოდებინა იარაღი და აღჭურვილობა, რომელიც გადაჭარბებულია ამერიკული შეიარაღებული ძალების საჭიროებებისთვის, ისევე როგორც სტრატეგიული მასალები და სამრეწველო აღჭურვილობა იმ ქვეყნებს, რომლებსაც შეუძლიათ ამერიკის ეროვნული ინტერესების დაცვა. ნებადართულია ამ ქვეყნებისა და რუსეთის რიცხვში ჩართვა.
უნდა გვახსოვდეს
ტვირთის ეს წარმოუდგენელი რაოდენობა გადაიტანეს ზღვების გასწვრივ, რომელშიც კოლონების გემები მასობრივად დაიღუპნენ ავიაციის და გერმანიის წყალქვეშა ფლოტის დარტყმის შედეგად. ამრიგად, თვითმფრინავების ნაწილი ამერიკის კონტინენტიდან სსრკ-ში საკუთარი ძალებით გაემგზავრა - ფერბენკსიდან ალიასკის, ჩუკოტკას, იაკუტიის, აღმოსავლეთ ციმბირის გავლით კრასნოიარსკამდე და იქიდან - ეშელონებით.
რუსი და ამერიკელი მფრინავების ჯგუფი, რომლებიც დაფრინავენ თვითმფრინავებს ალსიბის გზატკეცილის გასწვრივ, ფეირბენქსის აეროდრომზე.
Bell P-39 Airacobra ედმონტონიდან სსრკ-ში გაგზავნამდე
P-63 სსრკ-ში გაგზავნამდე
A-20G "ბოსტონი" 2
ლენ-იჯარით მიწოდებული ბრიტანული Spitfire მებრძოლების მომზადება საბჭოთა მხარეს გადასატანად
Bell P-39 Airacobra ასამბლეის მაღაზია აშშ-ში სსრკ-სთვის
2006 წლის 27 აგვისტოს ფეირბენკსში, ალასკაში, მოხდა Lend-Lease-ის მფრინავების ძეგლის საზეიმო გახსნა.
სესხება-იჯარა. ეს თემა ფართო სპექტრის ყურადღების ცენტრში უნდა იყოს, რათა ადამიანებმა იცოდნენ სიმართლე და არა ტყუილი, რომელიც მათ თავში მასობრივად გაიდგა. წარსულის ფაქტები ზედმეტად დამახინჯებულია პროპაგანდის მიერ და პროპაგანდის გარყვნილ პროდუქტს თავდაჯერებულად მართავენ, როგორც საყოველთაოდ აღიარებული ფაქტი, ყველა ფენის მატყუარა პატრიოტები. და ამიტომ "Lend-Lease" აღმოჩნდა თეთრი ლაქა რუსეთის ისტორიაში მისი მოსახლეობისთვის. თუ ოფიციალური პროპაგანდა ახსენებს ლენდ-იჯარას, მაშინ მოკლედ, როგორც მცირე მნიშვნელობის ფაქტს, რომელსაც თითქოს მნიშვნელოვანი გავლენა არ მოუხდენია ომის მიმდინარეობაზე. ფაქტობრივად, ლენდ-იჯარის გავლენა და როლი მეორე მსოფლიო ომის მიმდინარეობაზე უზარმაზარი აღმოჩნდა. ეს ისტორიამ არ იცოდა.
Რა არის ეს -„ლენდ-იჯარა“?
1940 წლის 15 მაისს ბრიტანეთის პრემიერ მინისტრმა უინსტონ ჩერჩილმა, რომელმაც შესთავაზა 40-50 ძველი გამანადგურებლის დროებით გადაყვანა დიდ ბრიტანეთში ატლანტის ოკეანეში ბრიტანეთის საზღვაო და საჰაერო ბაზების სანაცვლოდ, პირველად სთხოვა აშშ-ს პრეზიდენტ ფრანკლინ რუზველტს დროებით ამერიკული იარაღის მიწოდება. გამოყენება.
გარიგება შედგა 1940 წლის აგვისტოში, მაგრამ მისგან წარმოიშვა უფრო ფართო პროგრამის იდეა. რუზველტის ბრძანებით, 1940 წლის შემოდგომაზე, აშშ-ს სახაზინო დეპარტამენტში შეიქმნა სამუშაო ჯგუფი შესაბამისი კანონპროექტის მოსამზადებლად. სამინისტროს იურიდიულმა მრჩევლებმა, ე. ფოლიმ და ო. კოქსმა, შესთავაზეს დაეყრდნობოდა 1892 წლის კანონს, რომელიც ომის მინისტრს უფლებას აძლევდა, „როდესაც მისი შეხედულებისამებრ ეს იქნებოდა სახელმწიფოს ინტერესებში“ იჯარით აღებულიყო „ ვადა არაუმეტეს ხუთი წლისა ჯარის ქონება, თუ ეს არ არის საჭირო ქვეყანას“.
პროექტზე მუშაობაში სამხედრო და საზღვაო სამინისტროების თანამშრომლებიც იყვნენ ჩართული. 1941 წლის 10 იანვარს აშშ-ს სენატში და წარმომადგენელთა პალატაში დაიწყო შესაბამისი მოსმენები, 11 მარტს ხელი მოეწერა Lend-Lease კანონს (აქტს), ხოლო 27 მარტს აშშ-ს კონგრესმა მხარი დაუჭირა სამხედროებისთვის პირველი ასიგნებების გამოყოფას. დახმარება 7 მილიარდი დოლარის ოდენობით.
რუზველტმა სამხედრო მასალებისა და აღჭურვილობის სესხის გაცემის დამტკიცებულ სქემას შეადარა მეზობელისთვის გადაცემული სახანძრო შლანგი, რათა ცეცხლი არ გავრცელდეს საკუთარ სახლში. მე არ მჭირდება, რომ მან გადაიხადოს შლანგის ღირებულება, თქვა აშშ-ს პრეზიდენტმა: ”მე მჭირდება, რომ დამიბრუნოს ჩემი შლანგი ხანძრის დასრულების შემდეგ”.
მიწოდება მოიცავდა შეიარაღებას, სამრეწველო აღჭურვილობას, სავაჭრო გემებს, მანქანებს, საკვებს, საწვავს და მედიკამენტებს. დადგენილი პრინციპების თანახმად, აშშ-ს მიერ მიწოდებული მანქანები, სამხედრო ტექნიკა, იარაღი და ომის დროს განადგურებული, დაკარგული ან გამოყენებული სხვა მასალები არ ექვემდებარებოდა გადახდას. მხოლოდ ომის შემდეგ დარჩენილი და სამოქალაქო სარგებლობისთვის გამოსადეგი ქონება უნდა გადაეხადა სრულად ან ნაწილობრივ, ხოლო შეერთებულმა შტატებმა გასცა გრძელვადიანი სესხები ასეთი გადახდისთვის.
გადარჩენილი სამხედრო მასალები დარჩა მიმღებ ქვეყანას, მაგრამ ამერიკის ადმინისტრაციამ შეინარჩუნა მათი უკან მოთხოვნის უფლება. მომხმარებელ ქვეყნებს შეეძლოთ ომის დასრულების შემდეგ ეყიდათ აღჭურვილობა, რომელიც ჯერ არ იყო დასრულებული ან ინახებოდა საწყობებში ამერიკული გრძელვადიანი სესხების გამოყენებით. მიწოდების ვადა თავდაპირველად განისაზღვრა 1943 წლის 30 ივნისამდე, მაგრამ შემდეგ ყოველწლიურად გაგრძელდა. და ბოლოს, კანონი ითვალისწინებდა გარკვეული აღჭურვილობის მიწოდებაზე უარის თქმის შესაძლებლობას, თუ ის აღიარებული იყო საიდუმლოდ ან საჭირო იყო თავად შეერთებული შტატების მიერ.
საერთო ჯამში, ომის დროს შეერთებულმა შტატებმა დახმარება გაუწია 42 ქვეყნის მთავრობას, მათ შორის დიდ ბრიტანეთს, სსრკ-ს, ჩინეთს, ავსტრალიას, ბელგიას, ნიდერლანდებს, ახალ ზელანდიას და სხვებს, დაახლოებით აშშ დოლარის ოდენობით. 48 მილიარდი.
სესხება-იჯარა- (ინგლისური lend - "ისესხება" და იჯარით - "იჯარა, გაქირავება") - სახელმწიფო პროგრამა, რომლის ფარგლებშიც ამერიკის შეერთებული შტატები, ძირითადად უსასყიდლო საფუძველზე, გადასცემდა საბრძოლო მასალას, აღჭურვილობას, საკვებს თავის მოკავშირეებს მსოფლიოში. მეორე ომი და სტრატეგიული ნედლეული, მათ შორის ნავთობპროდუქტები.
ამ პროგრამის კონცეფცია შეერთებული შტატების პრეზიდენტს აძლევდა უფლებას დაეხმარა ნებისმიერ ქვეყანას, რომლის დაცვაც სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია მისი ქვეყნისთვის. Lend Lease Act, სრული სახელწოდება An Act to Promote the Defense of the United States, მიღებული აშშ-ს კონგრესის მიერ 1941 წლის 11 მარტს, იმ პირობით, რომ:
მიწოდებული მასალები (მანქანები, სხვადასხვა სამხედრო ტექნიკა, იარაღი, ნედლეული, სხვა ნივთები), ომის დროს განადგურებული, დაკარგული და გამოყენებული, არ ექვემდებარება გადახდას (მუხლი 5).
ლენდ-იჯარით გადაცემული, ომის დასრულების შემდეგ დარჩენილი და სამოქალაქო მიზნებისთვის შესაფერისი ქონება მთლიანად ან ნაწილობრივ გადაიხდება შეერთებული შტატების მიერ გაცემული გრძელვადიანი სესხების საფუძველზე (ძირითადად უპროცენტო სესხები).
კრედიტ-იჯარის დებულებები ითვალისწინებდა, რომ ომის შემდეგ, თუ ამერიკული მხარე დაინტერესდებოდა, დანგრეული და არა დაკარგული მანქანები და აღჭურვილობა უნდა დაბრუნებულიყო შეერთებულ შტატებში.
საერთო ჯამში, სესხის იჯარით მიწოდებამ შეადგინა დაახლოებით 50,1 მილიარდი დოლარი (2008 წლის ფასებით დაახლოებით 610 მილიარდი აშშ დოლარის ექვივალენტი), საიდანაც 31,4 მილიარდი აშშ დოლარი გადაეცა დიდ ბრიტანეთში, 11,3 მილიარდი აშშ დოლარი სსრკ-ში, 3,2 მილიარდი დოლარი საფრანგეთში და 1,6 მილიარდი დოლარი ჩინეთში. Reverse lend-lease (მოკავშირეების მიწოდება შეერთებულ შტატებში) შეადგინა $7,8 მილიარდი, საიდანაც $6,8 მილიარდი გადავიდა დიდ ბრიტანეთსა და თანამეგობრობის ქვეყნებზე.
ომისშემდგომ პერიოდში გამოითქვა სხვადასხვა შეფასება ლენდ-იჯარის როლზე. სსრკ-ში მომარაგების მნიშვნელობას ხშირად ამცირებდნენ, საზღვარგარეთ კი ამტკიცებდნენ, რომ გერმანიაზე გამარჯვება დასავლური იარაღით იყო განსაზღვრული და რომ ლენდ-იჯარის გარეშე საბჭოთა კავშირი ვერ გადარჩებოდა.
საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში, ჩვეულებრივ, ამტკიცებდნენ, რომ სსრკ-სთვის სესხის დაქირავების დახმარების ოდენობა საკმაოდ მცირე იყო - ქვეყნის მიერ ომისთვის დახარჯული თანხების მხოლოდ დაახლოებით 4% იყო, ხოლო ტანკებსა და თვითმფრინავებს ძირითადად მოძველებული მოდელები მიეწოდებოდა. დღეს ყოფილ სსრკ-ის ქვეყნებში დამოკიდებულება მოკავშირეების დახმარების მიმართ გარკვეულწილად შეიცვალა და ასევე დაიწყო ყურადღება მიექცეს იმ ფაქტს, რომ რიგი ნივთებისთვის მიწოდებას არც თუ ისე მცირე მნიშვნელობა ჰქონდა, როგორც თვალსაზრისით. მიწოდებული აღჭურვილობის რაოდენობრივი და ხარისხობრივი მახასიათებლების მნიშვნელოვნებისა და ახალი ტიპის იარაღისა და სამრეწველო აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით.
კანადას ქონდა ამერიკის მსგავსი სესხის იჯარის პროგრამა, რომლის მიწოდება შეადგენდა $4,7 მილიარდს, ძირითადად ბრიტანეთსა და სსრკ-ში.
მიწოდების მოცულობა და ლენდ-იჯარის მნიშვნელობა
მასალები სულ $50,1 მილიარდი (დაახლოებით $610 მილიარდი 2008 წლის ფასებით) გაიგზავნა მიმღებებს, მათ შორის:
საპირისპირო სესხი-იჯარა (მაგალითად, საჰაერო ბაზების იჯარა) მიიღო შეერთებულმა შტატებმა 7,8 მილიარდი დოლარის ოდენობით, საიდანაც 6,8 მილიარდი მოვიდა დიდი ბრიტანეთიდან და ბრიტანეთის თანამეგობრობიდან. სსრკ-დან უკუ სესხება-იჯარამ შეადგინა $2,2 მილიონი.
ლენდ-იჯარის მნიშვნელობა გაერთიანებული ერების ღერძზე გამარჯვებაში ილუსტრირებულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში, რომელიც აჩვენებს მეორე მსოფლიო ომში მონაწილე ძირითადი ქვეყნების მშპ-ს 1938 წლიდან 1945 წლამდე, მილიარდობით დოლარში 1990 წლის ფასებში.
| Ქვეყანა | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ავსტრია | 24 | 27 | 27 | 29 | 27 | 28 | 29 | 12 |
| საფრანგეთი | 186 | 199 | 164 | 130 | 116 | 110 | 93 | 101 |
| გერმანია | 351 | 384 | 387 | 412 | 417 | 426 | 437 | 310 |
| იტალია | 141 | 151 | 147 | 144 | 145 | 137 | 117 | 92 |
| იაპონია | 169 | 184 | 192 | 196 | 197 | 194 | 189 | 144 |
| სსრკ | 359 | 366 | 417 | 359 | 274 | 305 | 362 | 343 |
| გაერთიანებული სამეფო | 284 | 287 | 316 | 344 | 353 | 361 | 346 | 331 |
| აშშ | 800 | 869 | 943 | 1 094 | 1 235 | 1 399 | 1 499 | 1 474 |
| ანტიჰიტლერული კოალიციის საერთო რაოდენობა: | 1 629 | 1 600 | 1 331 | 1 596 | 1 862 | 2 065 | 2 363 | 2 341 |
| ღერძის ქვეყნების ჯამი: | 685 | 746 | 845 | 911 | 902 | 895 | 826 | 466 |
| მშპ კოეფიციენტი, მოკავშირეები/ღერძი: |
2,38 | 2,15 | 1,58 | 1,75 | 2,06 | 2,31 | 2,86 | 5,02 |
როგორც ზემოთ მოყვანილი ცხრილი გვიჩვენებს (ამერიკული წყაროებიდან), 1941 წლის დეკემბრისთვის ანტიჰიტლერული კოალიციის ქვეყნების მშპ (სსრკ + დიდი ბრიტანეთი) კორელაციაში იყო გერმანიისა და მისი ევროპელი მოკავშირეების მშპ-სთან 1:1. თუმცა გასათვალისწინებელია, რომ ამ დროისთვის დიდი ბრიტანეთი ამოწურული იყო საზღვაო ბლოკადით და მოკლევადიან პერსპექტივაში ვერანაირად ვერ დაეხმარა სსრკ-ს. უფრო მეტიც, 1941 წლის შედეგების მიხედვით, დიდი ბრიტანეთი კვლავ კარგავდა ბრძოლას ატლანტიკისთვის, რომელიც სავსე იყო ქვეყნის ეკონომიკის სრული კოლაფსით, რომელიც თითქმის მთლიანად იყო მიბმული საგარეო ვაჭრობასთან.
სსრკ-ს მშპ 1942 წელს, თავის მხრივ, გერმანიის მიერ დიდი ტერიტორიების ოკუპაციის გამო, ომამდელ დონესთან შედარებით დაახლოებით მესამედით შემცირდა, მაშინ როცა 200 მილიონი ადამიანიდან დაახლოებით 78 მილიონი ადამიანი დარჩა ოკუპირებულ ტერიტორიებზე. .
ამრიგად, 1942 წელს სსრკ და დიდი ბრიტანეთი ჩამორჩებოდნენ გერმანიას და მის თანამგზავრებს როგორც მშპ-ით (0,9: 1), ასევე მოსახლეობის რაოდენობით (სსრკ-ს ზარალის გათვალისწინებით ოკუპაციის გამო). ამ ვითარებაში აშშ-ს ხელმძღვანელობამ დაინახა ორივე ქვეყნისთვის სასწრაფო სამხედრო-ტექნიკური დახმარების გაწევის აუცილებლობა. უფრო მეტიც, შეერთებული შტატები იყო მსოფლიოში ერთადერთი ქვეყანა, რომელსაც ჰქონდა საკმარისი საწარმოო სიმძლავრე, რათა უზრუნველყოს ასეთი მხარდაჭერა საკმარისად მოკლე დროში, რათა დრო ჰქონოდა გავლენა მოახდინოს საომარი მოქმედებების მიმდინარეობაზე 1942 წელს. 1941 წლის განმავლობაში შეერთებულმა შტატებმა განაგრძო დიდი ბრიტანეთისთვის სამხედრო დახმარების გაზრდა და 1941 წლის 1 ოქტომბერს რუზველტმა დაამტკიცა სსრკ-ს ლენდ-იჯარის გაწევრიანება.
ლენდ-იჯარა, ატლანტიკის ოკეანის ბრძოლაში ბრიტანეთის მზარდ დახმარებასთან ერთად, გადამწყვეტი ფაქტორი აღმოჩნდა აშშ-ს ომში მოყვანისთვის, განსაკუთრებით ევროპის ფრონტზე. ჰიტლერმა, როდესაც 1941 წლის 11 დეკემბერს ომი გამოუცხადა შეერთებულ შტატებს, ორივე ეს ფაქტორი ახსენა, როგორც აშშ-სთან ომის გადაწყვეტილების მიღებისას.
უნდა აღინიშნოს, რომ სსრკ-ში ამერიკული და ბრიტანული სამხედრო ტექნიკის გაგზავნამ გამოიწვია მისი ასობით ათასი ტონა საავიაციო საწვავის მიწოდების აუცილებლობა, მილიონობით ჭურვი თოფებისთვის და ვაზნები PP და ტყვიამფრქვევებისთვის, სათადარიგო ქიაყელები ტანკებისთვის. , მანქანის სათადარიგო საბურავები, ტანკების, თვითმფრინავების და მანქანების სათადარიგო ნაწილები. ჯერ კიდევ 1943 წელს, როდესაც მოკავშირეთა ხელმძღვანელობამ შეწყვიტა ეჭვი სსრკ-ს გრძელვადიანი ომის წარმოების უნარში, სსრკ-მ დაიწყო ძირითადად სტრატეგიული მასალების (ალუმინი და ა.შ.) და ჩარხების შემოტანა საბჭოთა მრეწველობისთვის.
უკვე პირველი ლენდ-იჯარის მიწოდების შემდეგ, სტალინმა დაიწყო ჩივილი მიწოდებული თვითმფრინავების და ტანკების არადამაკმაყოფილებელ ტექნიკურ მახასიათებლებზე. მართლაც, სსრკ-სთვის მიწოდებულ აღჭურვილობას შორის იყო ნიმუშები, რომლებიც ჩამორჩებოდა როგორც საბჭოთა, ისე, რაც მთავარია, გერმანულს. მაგალითად, შეგვიძლია მოვიყვანოთ Curtiss 0-52 საავიაციო სადაზვერვო სპოტერის გულწრფელად წარუმატებელი მოდელი, რომლის დამაგრებასაც ამერიკელები უბრალოდ ცდილობდნენ სადმე და დაგვიწესეს თითქმის არაფრისთვის, დამტკიცებულ ბრძანებაზე მეტი.
თუმცა, ზოგადად, სტალინის პრეტენზიები, რომელიც შემდგომში საფუძვლიანად იყო გაბერილი საბჭოთა პროპაგანდით, მოკავშირე ქვეყნების ლიდერებთან ფარული მიმოწერის ეტაპზე, უბრალოდ მათზე ზეწოლის ფორმა იყო. სალიზინგო ურთიერთობა გულისხმობდა, კერძოდ, მიმღები მხარის უფლებას დამოუკიდებლად აირჩიოს და განესაზღვრა საჭირო პროდუქციის სახეობა და მახასიათებლები. და თუ წითელმა არმიამ ამერიკული აღჭურვილობა არადამაკმაყოფილებლად მიიჩნია, მაშინ რა აზრი ჰქონდა მის შეკვეთას?
რაც შეეხება ოფიციალურ საბჭოთა პროპაგანდას, მას ამჯობინა ყველანაირად შეემცირებინა ამერიკული დახმარების მნიშვნელობა, თუ არა მთლიანად ჩახშობა. 1943 წლის მარტში მოსკოვში ამერიკის ელჩმა, თავისი შეურაცხყოფის დამალვის გარეშე, საკუთარ თავს არადიპლომატიური განცხადების უფლება მისცა: „რუსეთის ხელისუფლებას, როგორც ჩანს, სურს დამალოს ის ფაქტი, რომ ისინი დახმარებას იღებენ გარედან. ცხადია, მათ სურთ დაარწმუნონ თავიანთი ხალხი, რომ წითელი არმია მარტო იბრძვის ამ ომში“. და 1945 წელს იალტის კონფერენციის დროს სტალინი იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ Lend-Lease იყო რუზველტის შესანიშნავი და ყველაზე ნაყოფიერი წვლილი ანტიჰიტლერის კოალიციის შექმნაში.
Mk II "მატილდა II";, Mk III "ვალენტინი" და Mk IV "ვალენტინი"
ტანკი "ჩერჩილი"
M4 "გენერალი შერმანი"
 |
| Intantry Tank Mk.III Valentine II, კუბინკა, 2005 წლის მაისი |
მიწოდების მარშრუტები და მოცულობა
ამერიკული P-39 Aircobra მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო მებრძოლია. ცაში გაშვებული 9,5 ათასი კობრიდან 5 ათასი საბჭოთა პილოტების ხელში იყო. ეს არის აშშ-სა და სსრკ-ს საბრძოლო თანამეგობრობის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი მაგალითი.
საბჭოთა მფრინავები თაყვანს სცემდნენ ამერიკულ კობრას, რომელმაც არაერთხელ გამოიყვანა ისინი სასიკვდილო ბრძოლებიდან. ლეგენდარულმა ტუზმა ა.პოკრიშკინმა, რომელიც დაფრინავდა Air Cobra-ზე 1943 წლის გაზაფხულიდან, გაანადგურა მტრის 48 თვითმფრინავი საჰაერო ბრძოლებში, რითაც საერთო ქულა 59 გამარჯვებამდე მიიყვანა.
მიწოდება აშშ-დან სსრკ-ში შეიძლება დაიყოს შემდეგ ეტაპებად:
-- "წინასესხებ-იჯარა" - 1941 წლის 22 ივნისიდან 1941 წლის 30 სექტემბრამდე (გადახდილი ოქროთი)
-- პირველი ოქმი - 1941 წლის 1 ოქტომბრიდან 1942 წლის 30 ივნისამდე (ხელმოწერილი 1941 წლის 1 ოქტომბერს)
-- მეორე ოქმი - 1942 წლის 1 ივლისიდან 1943 წლის 30 ივნისამდე (ხელმოწერილი 1942 წლის 6 ოქტომბერს)
-- მესამე ოქმი - 1943 წლის 1 ივლისიდან 1944 წლის 30 ივნისამდე (ხელმოწერილი 1943 წლის 19 ოქტომბერს)
-- მეოთხე პროტოკოლი - 1944 წლის 1 ივლისიდან (ხელმოწერილი 1944 წლის 17 აპრილს), ოფიციალურად დასრულდა 1945 წლის 12 მაისს, მაგრამ მიწოდება გაგრძელდა იაპონიასთან ომის დასრულებამდე, რომელშიც სსრკ-მ აიღო ვალდებულება 90. ევროპაში ომის დასრულებიდან რამდენიმე დღის შემდეგ (ანუ 1945 წლის 8 აგვისტო). იაპონიამ კაპიტულაცია მოახდინა 1945 წლის 2 სექტემბერს, ხოლო 1945 წლის 20 სექტემბერს სსრკ-ში ლენდ-იჯარის ყველა მიწოდება შეწყდა.
მოკავშირეთა მარაგი ძალზე არათანაბრად იყო განაწილებული ომის წლების განმავლობაში. 1941-1942 წლებში. პირობითი ვალდებულებები მუდმივად არ სრულდებოდა, მდგომარეობა ნორმალურად დაბრუნდა მხოლოდ 1943 წლის მეორე ნახევრიდან.
ძირითადი მარშრუტები და ტრანსპორტირებული საქონლის მოცულობა ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.
| მიწოდების მარშრუტები | ტონაჟი, ათასი ტონა | % საერთო |
|---|---|---|
| წყნარი ოკეანე | 8244 | 47,1 |
| ტრანსირანული | 4160 | 23,8 |
| არქტიკული კოლონები | 3964 | 22,7 |
| Შავი ზღვა | 681 | 3,9 |
| საბჭოთა არქტიკა | 452 | 2,6 |
| სულ | 17 501 | 100,0 |
სამი მარშრუტი - წყნარი ოკეანის, ტრანს-ირანული და არქტიკული კოლონა - უზრუნველყოფდა მთლიანი მიწოდების 93,5%-ს. არც ერთი ეს მარშრუტი არ იყო სრულიად უსაფრთხო.
ყველაზე სწრაფი (და ყველაზე საშიში) მარშრუტი არქტიკული კოლონა იყო. 1941 წლის ივლის-დეკემბერში, ყველა მიწოდების 40% გადიოდა ამ მარშრუტზე, ხოლო გადაზიდული ტვირთის დაახლოებით 15% ოკეანის ფსკერზე დასრულდა. აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროდან მურმანსკამდე მოგზაურობის საზღვაო ნაწილს დაახლოებით 2 კვირა დასჭირდა.
ჩრდილოეთ კოლონებით ტვირთი ასევე გადიოდა არხანგელსკისა და მოლოტოვსკის (ახლანდელი სევეროდვინსკი) გავლით, საიდანაც, ნაჩქარევად დასრულებული სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ, ტვირთი ფრონტზე წავიდა. ჩრდილოეთ დვინაზე ხიდი ჯერ არ არსებობდა და ზამთარში აღჭურვილობის გადასატანად მდინარის წყლიდან ყინულის მეტრიანი ფენა გაიყინა, რადგან ყინულის ბუნებრივი სისქე (1941 წლის ზამთარში 65 სმ) არ იძლეოდა საშუალებას. რელსები ვაგონებით გაუძლო. გარდა ამისა, ტვირთი სარკინიგზო გზით გაგზავნეს სამხრეთით, სსრკ-ს ცენტრალურ, უკანა ნაწილში.
წყნარი ოკეანის მარშრუტი, რომელიც უზრუნველყოფდა Lend-Lease-ის მიწოდების დაახლოებით ნახევარს, შედარებით უსაფრთხო იყო (თუმცა სრულიად შორს). 1941 წლის 7 დეკემბერს წყნარი ოკეანის ომის დაწყებისთანავე, აქ ტრანსპორტირება მხოლოდ საბჭოთა მეზღვაურებს შეეძლოთ, ხოლო სავაჭრო გემები მხოლოდ საბჭოთა დროშით დაცურავდნენ. ყველა ყინვაგამძლე სრუტე აკონტროლებდა იაპონიას და საბჭოთა გემები ექვემდებარებოდნენ სავალდებულო შემოწმებას და ზოგჯერ იხრჩობდნენ. აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროდან სსრკ შორეული აღმოსავლეთის პორტებამდე მოგზაურობის საზღვაო ნაწილს 18-20 დღე დასჭირდა.
| სტუდბეიკერები ირანში სსრკ-სკენ მიმავალ გზაზე |
პირველი მიწოდება სსრკ-ში ტრანს-ირანული მარშრუტით დაიწყო 1941 წლის ნოემბერში, როდესაც გაიგზავნა 2972 ტონა ტვირთი. მიწოდების მოცულობის გასაზრდელად საჭირო იყო ირანის სატრანსპორტო სისტემის, კერძოდ, სპარსეთის ყურის პორტებისა და ტრანსირანული რკინიგზის მასშტაბური მოდერნიზაცია. ამ მიზნით მოკავშირეებმა (სსრკ და დიდი ბრიტანეთი) 1941 წლის აგვისტოში დაიკავეს ირანი. 1942 წლის მაისიდან მიწოდება თვეში საშუალოდ 80-90 ათასი ტონა იყო, ხოლო 1943 წლის მეორე ნახევარში - თვეში 200 000 ტონამდე. გარდა ამისა, საქონლის მიწოდება განხორციელდა კასპიის სამხედრო ფლოტილის გემებით, რომლებიც 1942 წლის ბოლომდე ექვემდებარებოდნენ აქტიურ შეტევებს გერმანული თვითმფრინავების მიერ. ამერიკის შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროდან ირანის სანაპირომდე მოგზაურობის საზღვაო ნაწილს დაახლოებით 75 დღე დასჭირდა. განსაკუთრებით ლენდ-იჯარის საჭიროებებისთვის ირანში აშენდა რამდენიმე საავტომობილო ქარხანა, რომლებიც General Motors Overseas Corporation-ის კონტროლს ექვემდებარებოდა. უდიდესს ეწოდა TAP I (სატვირთო აწყობის ქარხანა I) ანდიმეშკში და TAP II ხორამშარაში. საერთო ჯამში, ომის წლებში ირანული საწარმოებიდან სსრკ-ში გაიგზავნა 184112 მანქანა. მანქანების დისტილაცია ხდებოდა შემდეგ მარშრუტებზე: თეირანი - აშხაბადი, თეირანი - ასტარა - ბაქო, ჯულფა - ორჯონიკიძე.
აღსანიშნავია, რომ ომის დროს არსებობდა კიდევ ორი Lend-Lease საჰაერო მარშრუტი. ერთ-ერთი მათგანის თქმით, თვითმფრინავები "საკუთარი ძალაუფლების ქვეშ" გაფრინდნენ სსრკ-ში აშშ-დან სამხრეთ ატლანტიკის, აფრიკის და სპარსეთის ყურის გავლით, მეორეს მიხედვით - ალასკას, ჩუკოტკასა და ციმბირის გავლით. მეორე მარშრუტზე, რომელიც ცნობილია როგორც ალსიბი (ალასკა-ციმბირი), განლაგდა 7925 თვითმფრინავი.
ლენდ-იჯარის მარაგების ნომენკლატურა განისაზღვრა საბჭოთა ხელისუფლების მიერ და გამიზნული იყო ჩვენი მრეწველობისა და არმიის მომარაგებაში არსებული „ბოსტნეების“ ჩასართავად.
| თვითმფრინავი | 14 795 |
| ტანკები | 7 056 |
| სამგზავრო ყველა რელიეფის მანქანები | 51 503 |
| სატვირთო მანქანები | 375 883 |
| მოტოციკლები | 35 170 |
| ტრაქტორები | 8 071 |
| თოფები | 8 218 |
| ავტომატური იარაღი | 131 633 |
| პისტოლეტები | 12 997 |
| ასაფეთქებელი ნივთიერებები | 345 735 ტონა |
| დინამიტი | 70,400,000 ფუნტი |
| დენთი | 127000 ტონა |
| ტროტილი | 271 500 000 ფუნტი |
| ტოლუენი | 237 400 000 ფუნტი |
| დეტონატორები | 903 000 |
| სამშენებლო აღჭურვილობა | $10 910 000 |
| სატვირთო ვაგონები | 11 155 |
| ლოკომოტივები | 1 981 |
| სატვირთო გემები | 90 |
| წყალქვეშა გემები | 105 |
| ტორპედოები | 197 |
| რადარები | 445 |
| გემის ძრავები | 7 784 |
| სურსათის მარაგი | 4 478 000 ტონა |
| მანქანები და აღჭურვილობა | $1 078 965 000 |
| ფერადი ლითონები | 802000 ტონა |
| ნავთობპროდუქტები | 2 670 000 ტონა |
| ქიმიკატები | 842000 ტონა |
| ბამბა | 106 893 000 ტონა |
| Კანი | 49 860 ტონა |
| შინი | 3 786 000 |
| არმიის ჩექმები | 15,417,000 წყვილი |
| საბნები | 1 541 590 |
| ალკოჰოლი | 331 066 ლ |
| ღილაკები | 257 723 498 ც. |
მარაგების მნიშვნელობა
უკვე 1941 წლის ნოემბერში, აშშ-ს პრეზიდენტ რუზველტისადმი მიწერილ წერილში, ი.ვ.სტალინი წერდა:
მარშალმა ჟუკოვმა ომის შემდგომ საუბრებში თქვა:
| ახლა ამბობენ, რომ მოკავშირეები არასდროს დაგვეხმარნენ... მაგრამ არ შეიძლება უარყო, რომ ამერიკელებმა გამოგვიგზავნეს ამდენი მასალა, რომლის გარეშეც ჩვენ ვერ შევძლებდით რეზერვების შექმნას და ვერ გავაგრძელებდით ომს... ჩვენ არ გვქონდა ასაფეთქებელი, დენთი. . არაფერი იყო თოფის ვაზნების აღჭურვა. ამერიკელები მართლაც დაგვეხმარნენ დენთის და ასაფეთქებელი ნივთიერებებით. და რამდენს გვიყვანდნენ ფოლადის ფურცლით! როგორ შეგვეძლო სწრაფად დაგვეწყო ტანკების წარმოება, რომ არა ამერიკული დახმარება ფოლადით? ახლა კი ისე წარმოაჩენენ საკითხს, რომ ეს ყველაფერი უხვად გვქონდა. - კგბ-ს თავმჯდომარის ვ.სემიჩასტნის მოხსენებიდან - ნ.ს.ხრუშჩოვი; ბეჭედი "საიდუმლო" // Zenkovich N. Ya. მარშლები და გენერალური მდივნები. M., 1997. S. 161 |
ა.ი.მიკოიანმა ასევე მაღალი შეფასება მისცა კრედიტ-იჯარის როლს, ომის დროს იგი პასუხისმგებელი იყო შვიდი მოკავშირე სახალხო კომისარიატის მუშაობაზე (ვაჭრობა, შესყიდვები, საკვები, თევზი და ხორცი და რძის მრეწველობა, საზღვაო ტრანსპორტი და მდინარის ფლოტი) და, როგორც ქვეყნის სახალხო კომისარი საგარეო ვაჭრობის საკითხებში, 1942 წ., რომელიც ხელმძღვანელობდა მოკავშირე Lend-Lease-ის მარაგების მიღებას:
ციტატა:
აი კიდევ ერთი მიქოიანი:
ციტატა:
Katyushas-ის მთავარი შასი იყო Lend-Lease Studebakers (კონკრეტულად Studebaker US6). მაშინ, როდესაც შეერთებულმა შტატებმა დაახლოებით 20,000 მანქანა მისცეს ჩვენს "მეომარ გოგონას", მხოლოდ 600 სატვირთო მანქანა იყო წარმოებული სსრკ-ში (ძირითადად ZIS-6 შასი). საბჭოთა მანქანების ბაზაზე აწყობილი თითქმის ყველა კატიუშა ომმა გაანადგურა. დღეისათვის დსთ-ს მასშტაბით შემორჩენილია მხოლოდ ოთხი კატიუშას სარაკეტო გამშვები, რომლებიც შეიქმნა შიდა ZiS-6 სატვირთო მანქანების საფუძველზე. ერთი პეტერბურგის საარტილერიო მუზეუმშია, მეორე კი ზაპოროჟიეში. მესამე ნაღმტყორცნები, რომელიც დაფუძნებულია "სატვირთო მანქანაზე", ძეგლივით დგას კიროვოგრადში. მეოთხე დგას ნიჟნი ნოვგოროდის კრემლში.
| ცნობილი კატიუშას სარაკეტო გამშვები ამერიკული Studebaker სატვირთო მანქანის შასიზე: |
სსრკ-მ მიიღო მანქანების მნიშვნელოვანი რაოდენობა აშშ-დან და სხვა მოკავშირეებისგან: წითელი არმიის საავტომობილო ფლოტში იყო იმპორტირებული მანქანების 5,4% 1943 წელს, 1944 წელს SA - 19%, 1945 წლის 1 მაისს - 32,8%. (58.1% იყო შიდა წარმოების მანქანები და 9.1% დაჭერილი მანქანები). ომის წლებში წითელი არმიის ფლოტი შეივსო დიდი რაოდენობით ახალი მანქანებით, ძირითადად იმპორტის გამო. ჯარმა მიიღო 444 700 ახალი მანქანა, საიდანაც 63,4% იმპორტირებული იყო, ხოლო 36,6% შიდა. არმიის ძირითადი შევსება შიდა წარმოების მანქანებით განხორციელდა ეროვნული ეკონომიკიდან გამოყვანილი ძველი მანქანების ხარჯზე. ყველა მიღებული სატრანსპორტო საშუალების 62% იყო ტრაქტორები, რომელთაგან 60% იყო Studebaker, როგორც საუკეთესო ტრაქტორის ბრენდებიდან მიღებული, რომელმაც მეტწილად შეცვალა ცხენის წევა და ტრაქტორები 75 მმ და 122 მმ საარტილერიო სისტემების ბუქსირებისთვის. კარგი შესრულება აჩვენა ასევე ტანკსაწინააღმდეგო საარტილერიო იარაღების (88 მმ-მდე) ბუქსირმა 3/4 ტონიანი დოჯის მანქანამ. დიდი როლი ითამაშა Willis-ის სამგზავრო მანქანამ 2 მამოძრავებელი ღერძით, რომელსაც აქვს კარგი გადაადგილების უნარი და წარმოადგენდა დაზვერვის, კომუნიკაციისა და მართვისა და კონტროლის საიმედო საშუალებას. გარდა ამისა, უილისი გამოიყენებოდა როგორც ტრაქტორი ტანკსაწინააღმდეგო არტილერიისთვის (45 მმ-მდე). სპეციალური დანიშნულების მანქანებიდან უნდა აღინიშნოს ფორდის ამფიბიები (უილისის მანქანაზე დაფუძნებული), რომლებიც მიმაგრებული იყო სატანკო არმიებზე, როგორც სპეციალური ბატალიონების ნაწილი სადაზვერვო ოპერაციების ჩასატარებლად წყლის ბარიერების გადაკვეთისას და ჯიმსი (GMC, სატვირთო მანქანაზე დაფუძნებული). ამავე ბრენდის), გამოიყენება ძირითადად საინჟინრო ნაწილების მიერ გადაკვეთის მოწყობილობაზე. აშშ და ბრიტანეთის იმპერია ომის წლებში საბჭოთა ავიაციის მიერ გამოყენებული საავიაციო ბენზინის 18,36%-ს აწვდიდნენ; მართალია, Lend-Lease-ის ფარგლებში მიწოდებული ამერიკული და ბრიტანული თვითმფრინავები ძირითადად ამ ბენზინზე ივსებოდა, ხოლო საშინაო თვითმფრინავების შევსება შეიძლებოდა შიდა ბენზინით უფრო დაბალი ოქტანური ნომრით.
 |
| Ea სერიის ამერიკული ორთქლის ლოკომოტივი |
სხვა წყაროების მიხედვით, სსრკ-მ იჯარით მიიღო 622,1 ათასი ტონა სარკინიგზო რელსი (საკუთარი წარმოების 56,5%), 1900 ლოკომოტივი (2,4-ჯერ მეტი ვიდრე წარმოებული იყო სსრკ-ში ომის წლებში) და 11075 ვაგონი (10,2-ით მეტი). ჯერ), 3 მილიონ 606 ათასი საბურავი (43,1%), 610 ათასი ტონა შაქარი (41,8%), 664,6 ათასი ტონა ხორცის კონსერვი (108%). სსრკ-მ მიიღო 427 ათასი მანქანა და 32 ათასი სამხედრო მოტოციკლი, ხოლო სსრკ-ში ომის დაწყებიდან 1945 წლის ბოლომდე დამზადდა მხოლოდ 265,6 ათასი მანქანა და 27816 მოტოციკლი (აქ აუცილებელია გავითვალისწინოთ ომამდელი თანხა. აღჭურვილობის). შეერთებულმა შტატებმა მიაწოდა 2,13,000 ტონა საავიაციო ბენზინი (თავის მოკავშირეებთან ერთად, 2,586,000 ტონა) - ომის წლებში საბჭოთა ავიაციის მიერ გამოყენებული საწვავის თითქმის ორი მესამედი. ამავდროულად, სტატიაში, საიდანაც ამ პუნქტის ფიგურებია აღებული, წყაროდ ჩანს ბ.ვ.სოკოლოვის სტატია „Lend-Lease-ის როლი საბჭოთა სამხედრო ძალებში, 1941-1945 წწ“. თუმცა, თავად სტატიაში ნათქვამია, რომ შეერთებულმა შტატებმა და დიდმა ბრიტანეთმა ერთად მხოლოდ 1216,1 ათასი ტონა საავიაციო ბენზინი მიაწოდეს, ხოლო სსრკ-ში 1941-1945 წლებში. დამზადდა 5539 ათასი ტონა საავიაციო ბენზინი, ანუ დასავლური მარაგი ომის დროს საბჭოთა კავშირის მთლიანი მოხმარების მხოლოდ 18%-ს შეადგენდა. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იყო სსრკ-ს მიერ ლენდ-იჯარით მიწოდებული თვითმფრინავების პროცენტი საბჭოთა ფლოტში, აშკარაა, რომ ბენზინი იმპორტირებული იყო სპეციალურად იმპორტირებული თვითმფრინავებისთვის. თვითმფრინავებთან ერთად, სსრკ-მ მიიღო ასობით ტონა საავიაციო სათადარიგო ნაწილები, საავიაციო საბრძოლო მასალა, საწვავი, სპეციალური აეროდრომის აღჭურვილობა და აპარატურა, მათ შორის 9351 ამერიკული რადიოსადგური საბჭოთა წარმოების მებრძოლებზე და სანავიგაციო აღჭურვილობა (რადიო კომპასები, ავტოპილოტები, რადარები. სექსტანტები, ხელოვნური ჰორიზონტები).
შედარებითი მონაცემები ლენდ-იჯარის როლის შესახებ ომის დროს საბჭოთა ეკონომიკის გარკვეული სახის მასალებითა და საკვებით უზრუნველყოფაში მოცემულია ქვემოთ:
და აი, პირველი ტყუილი, რომელსაც ბევრი იმეორებს დღემდე, არ იცის მისი წარმომავლობა და წყარო:
ლენდ-იჯარის როლის პირველი ოფიციალური ისტორიული შეფასება მისცა გოსპლანის თავმჯდომარემ ნიკოლაი ვოზნესენსკიმ თავის წიგნში "სსრკ-ს სამხედრო ეკონომიკა სამამულო ომის დროს", რომელიც გამოქვეყნდა 1948 წელს:
ციტატა:
4%-იანი მაჩვენებელი დამატებითი კომენტარის გარეშე გამოქვეყნდა და ბევრი კითხვა გააჩინა. კერძოდ, გაუგებარია, როგორ გამოთვალეს ვოზნესენსკიმ და მისმა თანამშრომლებმა ეს პროცენტები. საბჭოთა მშპ-ს ფულადი თვალსაზრისით შეფასება რთული იყო რუბლის კონვერტირებადობის ნაკლებობის გამო. თუ კანონპროექტი მიდიოდა წარმოების ერთეულებზე, მაშინ გაუგებარია, როგორ შეადარეს ტანკები თვითმფრინავებს, ხოლო საკვები ალუმინს.
თავად ვოზნესენსკი მალევე დააპატიმრეს ლენინგრადის საქმეზე და დახვრიტეს 1950 წელს და, შესაბამისად, კომენტარს ვერ აკეთებდა. მიუხედავად ამისა, 4%-იანი მაჩვენებელი შემდგომში ფართოდ იყო ციტირებული სსრკ-ში, როგორც ასახავს ოფიციალურ თვალსაზრისს ლენდ-იჯარის მნიშვნელობის შესახებ.
სესხება-იჯარის ვალები და მათი გადახდა
ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ შეერთებულმა შტატებმა გაუგზავნა წინადადება სესხის იჯარის მიმღებ ქვეყნებს გადარჩენილი სამხედრო აღჭურვილობის დაბრუნებისა და დავალიანების დაფარვის მიზნით ახალი სესხების მისაღებად. ვინაიდან ლენდ-იჯარის კანონი ითვალისწინებდა გამოყენებული სამხედრო აღჭურვილობისა და მასალების ჩამოწერას, ამერიკელები დაჟინებით მოითხოვდნენ გადაიხადონ მხოლოდ სამოქალაქო მარაგებისთვის: სარკინიგზო ტრანსპორტი, ელექტროსადგურები, ორთქლმავალი, სატვირთო მანქანები და სხვა აღჭურვილობა, რომელიც სექტემბრის მდგომარეობით მიმღებ ქვეყნებში იყო. 2, 1945 წ. შეერთებულმა შტატებმა არ მოითხოვა კომპენსაცია ბრძოლების დროს განადგურებული სამხედრო ტექნიკისთვის.
გაერთიანებული სამეფო
დიდი ბრიტანეთის ვალის მოცულობამ აშშ-ს მიმართ შეადგინა 4,33 მილიარდი დოლარი, კანადის მიმართ - 1,19 მილიარდი დოლარი, ბოლო გადახდა 83,25 მილიონი დოლარი (აშშ-ს სასარგებლოდ) და 22,7 მილიონი აშშ დოლარი (კანადა) განხორციელდა ამერიკული ბაზების ადგილმდებარეობის გამო ქ. გაერთიანებული სამეფო
ჩინეთი
ჩინეთის ვალი აშშ-ს წინაშე სესხის იჯარით მიწოდებისთვის შეადგენდა $187 მილიონს. 1979 წლიდან შეერთებულმა შტატებმა აღიარა ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკა ჩინეთის ერთადერთ ლეგიტიმურ მთავრობად და, შესაბამისად, ყველა წინა ხელშეკრულების მემკვიდრედ (მათ შორის, ლენდ-იჯარა). მიწოდებები). თუმცა, 1989 წელს შეერთებულმა შტატებმა მოითხოვა ტაივანის (არა ჩინეთის) დაფარვა Lend-Lease ვალის. ჩინეთის ვალების შემდგომი ბედი გაურკვეველია.
სსრკ (რუსეთი)
ამერიკული Lend-Lease მიწოდების მოცულობამ შეადგინა დაახლოებით 11 მილიარდი აშშ დოლარი. სესხის იჯარის კანონის მიხედვით, მხოლოდ ომის დროს გადარჩენილი აღჭურვილობა ექვემდებარებოდა გადახდას; საბოლოო თანხაზე შეთანხმებისთვის, ომის დასრულებისთანავე დაიწყო საბჭოთა-ამერიკის მოლაპარაკებები. 1948 წლის მოლაპარაკებებზე საბჭოთა წარმომადგენლები დათანხმდნენ მხოლოდ მცირე თანხის გადახდას და ამერიკული მხარის პროგნოზირებადი უარი მიიღეს. 1949 წლის მოლაპარაკებებიც უშედეგოდ დასრულდა. 1951 წელს ამერიკელებმა ორჯერ შეამცირეს გადასახადის ოდენობა, რომელიც გახდა 800 მილიონი დოლარი, მაგრამ საბჭოთა მხარე დათანხმდა მხოლოდ 300 მილიონი დოლარის გადახდას, საბჭოთა ხელისუფლების აზრით, გაანგარიშება რეალურს არ უნდა შეესაბამებოდეს. ვალი, მაგრამ პრეცედენტის საფუძველზე. ეს პრეცედენტი უნდა ყოფილიყო შეერთებულ შტატებსა და დიდ ბრიტანეთს შორის ვალის განსაზღვრის პროპორციები, რომლებიც დაფიქსირდა ჯერ კიდევ 1946 წლის მარტში.
შეთანხმება სსრკ-სთან სესხის იჯარის ვალების დაფარვის პროცედურის შესახებ მხოლოდ 1972 წელს დაიდო. ამ ხელშეკრულებით სსრკ აიღო ვალდებულება 2001 წლისთვის გადაეხადა 722 მილიონი აშშ დოლარი პროცენტების ჩათვლით. 1973 წლის ივლისისთვის განხორციელდა სამი გადახდა, ჯამში 48 მილიონი აშშ დოლარი, რის შემდეგაც გადახდები შეწყდა ამერიკული მხარის მიერ სსრკ-სთან ვაჭრობაში დისკრიმინაციული ზომების შემოღების გამო (Jackson-Vanik Amendment). 1990 წლის ივნისში, აშშ-სა და სსრკ-ს პრეზიდენტებს შორის მოლაპარაკებების დროს, მხარეები დაუბრუნდნენ ვალის განხილვას. დავალიანების საბოლოო დაფარვის ახალი ვადა დაწესდა - 2030 წელი, ხოლო თანხა - 674 მილიონი დოლარი.
სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, დახმარებისთვის ვალი ხელახლა გაიცა რუსეთის მიმართ (ელცინი, კოზირევი), 2003 წლის მონაცემებით, რუსეთს დაახლოებით 100 მილიონი აშშ დოლარის ვალი აქვს.
ამგვარად, აშშ-ს კრედიტ-იჯარის მიწოდების მთლიანი მოცულობიდან 11 მილიარდი დოლარი, სსრკ-მ და შემდეგ რუსეთმა გადაიხადეს $722 მილიონი, ანუ დაახლოებით 7%.
თუმცა, აღსანიშნავია, რომ დოლარის ინფლაციური გაუფასურების გათვალისწინებით, ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად (ბევრჯერ) ნაკლები იქნება. ასე რომ, 1972 წლისთვის, როდესაც შეერთებულ შტატებთან 722 მილიონი დოლარის ოდენობის სესხი-იჯარის ვალის ოდენობა შეთანხმებული იყო, დოლარი 1945 წლიდან 2,3-ჯერ გაუფასურდა. თუმცა 1972 წელს სსრკ-ს მხოლოდ 48 მილიონი დოლარი გადაუხადეს, დარჩენილი 674 მილიონი დოლარის გადახდაზე შეთანხმება მიღწეული იქნა 1990 წლის ივნისში, როდესაც დოლარის მსყიდველობითი ძალა უკვე 7,7-ჯერ დაბალი იყო, ვიდრე 1945 წლის ბოლოს. 1990 წელს 674 მილიონი აშშ დოლარის გადახდის გათვალისწინებით, 1945 წლის ფასებში საბჭოთა გადახდების მთლიანმა რაოდენობამ შეადგინა დაახლოებით 110 მილიონი აშშ დოლარი, ანუ ლენდ-იჯარის მიწოდების მთლიანი ღირებულების დაახლოებით 1%. მაგრამ მოწოდებულის უმეტესი ნაწილი ან გაანადგურა ომმა, ან, ჭურვების მსგავსად, დაიხარჯა ომის საჭიროებებზე, ან, ომის ბოლოს, სესხის იჯარის კანონის შესაბამისად, დაბრუნდა შეერთებულ შტატებში. .
საფრანგეთი
1946 წლის 28 მაისს საფრანგეთმა ხელი მოაწერა შეერთებულ შტატებთან ხელშეკრულებების პაკეტს (ცნობილი, როგორც ბლუმ-ბირნესის შეთანხმება), რომელიც ანაზღაურებდა საფრანგეთის ვალს კრედიტ-იჯარის მიწოდებისთვის საფრანგეთისგან სავაჭრო დათმობების სერიის სანაცვლოდ. კერძოდ, საფრანგეთმა საგრძნობლად გაზარდა საფრანგეთის კინობაზარზე უცხოური (პირველ რიგში ამერიკული) ფილმების ჩვენების კვოტები.
1960 წლისთვის თითქმის ყველა ქვეყანამ დაფარა ვალი, გარდა სსრკ-ისა.
1948 წლის მოლაპარაკებების დროს საბჭოთა კავშირის წარმომადგენლები დათანხმდნენ მცირე თანხის გადახდას, მაგრამ აშშ-მ უარყო ეს შეთავაზება. 1949 წელს მოლაპარაკებებიც უშედეგო აღმოჩნდა. 1951 წელს ამერიკულმა მხარემ მოთხოვნილი თანხა 800 მილიონ დოლარამდე შეამცირა, მაგრამ სსრკ მზად იყო გადაეხადა მხოლოდ 300 მილიონი, 1946 წელს დიდი ბრიტანეთისა და აშშ-ს მიერ შეთანხმებული პროპორციების გათვალისწინებით. მხოლოდ 1972 წელს მოაწერეს ხელი საბჭოთა და ამერიკელმა წარმომადგენლებმა. შეთანხმება ვაშინგტონში ეტაპობრივი გადახდის შესახებ საბჭოთა კავშირმა 2001 წლამდე გადაიხადა 722 მილიონი დოლარი. 1973 წლის ივლისისთვის მხოლოდ 48 მილიონი დოლარი იყო გადახდილი, რის შემდეგაც შემდგომი გადახდები შეწყდა: საბჭოთა მხარე ამგვარად გააპროტესტა ორ ქვეყანას შორის ვაჭრობაზე დაწესებული შეზღუდვები. მხოლოდ 1990 წლის ივნისში შეთანხმდნენ სსრკ-სა და შეერთებული შტატების პრეზიდენტები 2030 წლისთვის დავალიანების გადახდაზე. შეთანხმებული თანხა 674 მილიონ დოლარად შეფასდა.
ახლა ადვილია იმის თქმა, რომ Lend-Lease არაფერს ნიშნავდა – ვერ შეამოწმებ
სტალინს, როგორც ომის დროს, ისე ომის შემდეგ, ჯიუტად არ სურდა სსრკ-ს მოკავშირეების დახმარების რეკლამირება, ისე რომ გამარჯვებულის გვირგვინი მხოლოდ მას ეკუთვნოდა. "სტაგნაციის პერიოდის" საბჭოთა სამხედრო-ისტორიულ ლიტერატურაში ნათქვამია, რომ ლენდ-იჯარის მიწოდებამ შეადგინა სსრკ-ში ომის წლებში წარმოებული იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის მხოლოდ 4%.
ჟუკოვისა და მიკოიანის ზემოაღნიშნული განცხადებების დამადასტურებელი რიცხვითი მონაცემები შეგიძლიათ იხილოთ ი.პ. ლებედევი 2), რომელიც წერს: ”ომის დროს სსრკ-მ მიიღო 18,700 (სხვა წყაროების მიხედვით, 22,200) თვითმფრინავი, მათ შორის Air Cobra, Kitty Hawk, Tomahawk და Hurricane მებრძოლები, მოკავშირეებისგან ლენდ-იჯარით დასახმარებლად. საშუალო ბომბდამშენები B-25, A-20 "Boston", ტრანსპორტი C-47, 12200 ტანკი და თვითმავალი იარაღი, 100 ათასი კილომეტრი სატელეფონო მავთული, 2,5 მილიონი ტელეფონი; 15 მილიონი წყვილი ჩექმა, 50 ათას ტონაზე მეტი ტყავი. ფეხსაცმლისთვის, 54 ათასი მეტრი მატყლი, 250 ათასი ტონა ჩაშუშული, 300 ათასი ტონა ცხიმი, 65 ათასი ტონა ძროხის კარაქი, 700 ათასი ტონა შაქარი, 1860 ლოკომოტივი, 100 ცალი ვაგონი ბორბლებზე, 70 ელექტრო დიზელის ლოკომოტივი, დაახლოებით ა. ათასი თვითგანტვირთვის ვაგონი, 10 ათასი სარკინიგზო პლატფორმა მათი დახმარებით 344 ათასი ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერება, თითქმის 2 მილიონი ტონა ნავთობპროდუქტი და კიდევ 2,5 მილიონი ტონა სპეციალური ფოლადი ჯავშანტექნიკისთვის, 400 ათასი ტონა სპილენძი და ბრინჯაო, 250 ათასი ტონა. ალუმინის მოკავშირეებიდან მიიტანეს წინა და უკანა მხარეს. ალუმინი, ექსპერტების აზრით, შეგიძლიათ დაახლოებით 100 ათასი გამანადგურებლისა და ბომბდამშენის აშენებას - თითქმის იმდენი, რამდენიც ჩვენი თვითმფრინავების ქარხნები აწარმოეს მთელი ომის განმავლობაში. ”(Lebedev I.P. ერთი)
უნდა აღინიშნოს სხვა მოკავშირეების წვლილიც. დიდი ბრიტანეთის მიერ 1941 წლის ზაფხულიდან 1945 წლის 8 სექტემბრამდე საბჭოთა კავშირს მიწოდებულმა შეიარაღებაში და საომარ მასალებში დახმარებამ შეადგინა 318 მილიონი ფუნტი სტერლინგი, რაც მთლიანი დახმარების 15%-ს შეადგენს. ომის პირველ თვეებში იყო დიდი ბრიტანეთის სამხედრო დახმარება, რომელიც სტალინმა ითხოვა და მიიღო. ინგლისური „სპითაირები“, „ქარიშხლები“ იცავდნენ არა მარტო ჩვენს დედაქალაქს, არამედ იცავდნენ სტალინგრადს, რუსეთის ჩრდილოეთ და სამხრეთს, კავკასიას, ბელორუსიას. სწორედ ქარიშხალზე ორჯერ მოიგეს საბჭოთა კავშირის გმირებმა ამეთ ხან სულთანმა, ი. სტეპანენკომ, ა. რიაზანოვმა.
მესამე პროტოკოლით დაწყებული (ამოქმედდა 1943 წლის 1 ივლისს) კანადამ დაიწყო უშუალო მონაწილეობა სსრკ-ს დახმარების გაწევაში. კანადის მიწოდება მოიცავდა შეიარაღებას, სამრეწველო აღჭურვილობას, ფერადი ლითონებს, ფოლადს, ნაგლინ ლითონს, ქიმიურ ნივთიერებებს და საკვებს. სსრკ-ს დასახმარებლად 1943-1946 წლებში. დაიხარჯა დაახლოებით 167,3 მლნ კანადური, ანუ მთლიანი დახმარების 6,7%.
ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ გემებისა და გემების ანოტირებული სია, მათ შორის საბრძოლო ხომალდი, რომელიც მოკავშირეებმა გადმოგვცეს Lend-Lease-ით, ოთხას გვერდს შეადგენს.
უნდა დავამატოთ, რომ სსრკ-მ მოკავშირეებისგან დახმარება მიიღო არა მხოლოდ Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში. შეერთებულ შტატებში, კერძოდ, შეიქმნა „ომში რუსეთის დახმარების კომიტეტი“ (Russia War Relief). „შეგროვებული თანხით კომიტეტმა იყიდა და გაუგზავნა წამლები, წამლები და აღჭურვილობა, საკვები, ტანსაცმელი წითელ არმიას, საბჭოთა ხალხს. საერთო ჯამში, ომის დროს საბჭოთა კავშირს გაუწიეს დახმარება მილიარდნახევარ დოლარზე მეტის ოდენობით. ინგლისში მსგავს კომიტეტს პრემიერ-მინისტრის მეუღლე კლემენტინ ჩერჩილი ხელმძღვანელობდა.
საბჭოთა მთავრობამ აღნიშნა, რომ შეერთებული შტატებიდან და სხვა ქვეყნებიდან მიწოდებამ „წითელი არმიის წარმატებას შეუწყო ხელი ფაშისტური დამპყრობლებისგან მშობლიური მიწის გათავისუფლებაში და ნაცისტურ გერმანიასა და მის თანამგზავრებზე მოკავშირეების საერთო გამარჯვების დაჩქარებაში“.
შენიშვნები
1) „დანამდვილებით შეიძლება ითქვას, რომ სტალინი ვერასოდეს შეძლებდა წითელი არმიის ფართომასშტაბიანი კონტრშეტევის დაწყებას, რომ არა აშშ-დან მიღებული 150 ათასი მძიმე Studebaker სატვირთო მანქანა“ (Bunich I. ოპერაცია „ ჭექა-ქუხილი“, ან შეცდომა მესამე ნიშანში T 2. Sant Petersburg, 1994. P. 269. ზმნიზედა „არასდროს“ გამოკვეთილია ი.ბუნიჩის მიერ.
2) ი.პ. ლებედევი - ავიაციის გენერალ-მაიორი, სსრკ შესყიდვების კომისიის წევრი აშშ-ში; მუშაობდა A-20 ბოსტონის ბომბდამშენების მიღებაზე.
საბჭოთა სამხედრო პირობებში დასავლური მარაგების როლის დაკნინება, უპირველეს ყოვლისა, მიზნად ისახავდა მითის დამტკიცებას დიდ სამამულო ომში „სოციალიზმის ეკონომიკური გამარჯვების“ და საბჭოთა სამხედრო ეკონომიკის უპირატესობის შესახებ კაპიტალისტური ქვეყნების საომარ ეკონომიკაზე. არა მხოლოდ გერმანია, არამედ დიდი ბრიტანეთი და აშშ. მხოლოდ 1985 წლის შემდეგ დაიწყო საბჭოთა გამოცემებში მოკავშირეთა დახმარების სხვა შეფასებები. ასე რომ, მარშალი გ.კ. ჟუკოვმა ომის შემდგომ საუბრებში მწერალ კ.მ.სიმონოვთან განაცხადა:
„საუბრისას ჩვენს მზადყოფნაზე ომისთვის ეკონომიკის, ეკონომიკის თვალსაზრისით, არ შეიძლება ისეთი ფაქტორის შეჩერება, როგორიცაა მოკავშირეების შემდგომი დახმარება. პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, ამერიკელების მხრიდან, რადგან ბრიტანელები ამ თვალსაზრისით მინიმალურად დაგვეხმარნენ. ომის ყველა მხარის გაანალიზებისას, ეს არ შეიძლება შემცირდეს. ჩვენ რთულ მდგომარეობაში ვიქნებოდით ამერიკული დენთის გარეშე, ვერ ვაწარმოებდით იმ რაოდენობის საბრძოლო მასალას, რაც გვჭირდებოდა. ამერიკელი სტუდბეიკერების გარეშე, ჩვენი არტილერიის გადასატანი არაფერი გვექნებოდა. დიახ, ისინი დიდწილად უზრუნველყოფდნენ ჩვენს ფრონტალურ ტრანსპორტს ზოგადად. ომის სხვადასხვა საჭიროებისთვის აუცილებელი სპეციალური ფოლადების წარმოება ასევე დაკავშირებული იყო მთელ რიგ ამერიკულ მარაგებთან.ამავდროულად, ჟუკოვმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ „ჩვენ შევედით ომში, როცა ჯერ კიდევ ვაგრძელებდით ინდუსტრიულად ჩამორჩენილ ქვეყანას გერმანიასთან შედარებით“. კ.სიმონოვის მიერ ამ საუბრების ჟუკოვთან გადმოცემის სანდოობა, რომელიც მოხდა 1965-1966 წლებში, დასტურდება 1963 წელს უსაფრთხოების უწყებების მოსმენის შედეგად ჩაწერილი გ.ჟუკოვის განცხადებებით: „ახლა ამბობენ, რომ მოკავშირეები არასოდეს დაგვეხმარა... მაგრამ არ შეიძლება უარვყოთ, რომ ამერიკელებმა მოგვცეს ამდენი მასალა, რომლის გარეშეც ჩვენ ვერ შევძელით ჩვენი რეზერვების შექმნა და ვერ გავაგრძელებდით ომს... ჩვენ არ გვქონდა ასაფეთქებელი ნივთიერებები, დენთი. არაფერი იყო თოფის ვაზნების აღჭურვა. ამერიკელები მართლაც დაგვეხმარნენ დენთით, ასაფეთქებელი ნივთიერებებით. და რამდენს გვიყვანდნენ ფოლადის ფურცლით! როგორ შეგვეძლო სწრაფად დაგვეწყო ტანკების წარმოება, რომ არა ამერიკული დახმარება ფოლადით? ახლა კი ისე წარმოაჩენენ საკითხს, რომ ეს ყველაფერი უხვად გვქონდა.
წითელი არმიის ფლოტი ასევე დიდწილად უზრუნველყოფილი იყო დასავლური მარაგით. ავტომობილების წარმოება სსრკ-ში 1940 წელს იყო 145 390, 1941 წელს 124 476, 1942 წელს 34 976, 1943 წელს 49 266, 1944 წელს 60 549; ამავდროულად, 1941 წლის პირველ ნახევარში დამზადდა 73,2 ათასი მანქანა, ხოლო მეორეში - მხოლოდ 46,1 ათასი, ასე რომ, ომის დაწყებიდან 1945 წლის ბოლომდე, მანქანების მთლიანი წარმოება შეიძლება განისაზღვროს 265,6-ზე. ათასი რამ. ომის წლებში აშშ-დან სსრკ-ში ჩაბარდა 409,5 ათასი მანქანა, რაც 1,5-ჯერ აღემატებოდა საბჭოთა წარმოებას ომის წლებში. ომის დასასრულისთვის (1945 წლის 1 მაისის მდგომარეობით) ლენდ-იჯარის მანქანები შეადგენდნენ წითელი არმიის საავტომობილო ფლოტის 32,8%-ს (58,1% იყო შიდა წარმოების მანქანები და 9,1% დატყვევებული მანქანები). უფრო დიდი ტარების უნარისა და უკეთესი ხარისხის გათვალისწინებით, ამერიკული მანქანების როლი კიდევ უფრო მაღალი იყო (კერძოდ, Studebakers გამოიყენებოდა საარტილერიო ტრაქტორებად). საბჭოთა მანქანების ომამდელი ფლოტი (როგორც ის, ვინც წითელ არმიაში იმყოფებოდა და ომის დაწყებასთან ერთად ეროვნული ეკონომიკიდან გამოიყვანეს) ცუდად იყო გაცვეთილი. ომამდე წითელი არმიის საჭიროებები მანქანებში განისაზღვრა 744 ათასი მანქანა და 92 ათასი ტრაქტორი, მაგრამ იყო 272,6 ათასი მანქანა და 42 ათასი ტრაქტორი. იგეგმებოდა ეროვნული ეკონომიკიდან 240 ათასი მანქანის გაყვანა, მათ შორის 210 ათასი სატვირთო მანქანა (GAZ-AA და ZIS-5), თუმცა, ფლოტის მძიმე ცვეთა გამო (სამგზავრო მანქანებისთვის, 1-ლი და კუთვნილი მანქანებისთვის). მე-2 კატეგორიები, ანუ ის, ვინც არ მოითხოვდა დაუყოვნებლივ შეკეთებას, იყო 45%, ხოლო სატვირთო მანქანებისთვის და სპეციალური მანქანებისთვის - 68%), ფაქტობრივად, ომის პირველ თვეებში ეროვნული ეკონომიკიდან მხოლოდ 206 ათასი მანქანა იქნა ამოღებული. ხოლო 1941 წლის 22 აგვისტოსთვის. მანქანების შეუქცევადმა დანაკარგებმა მიაღწია 271,4 ათასს. ცხადია, დასავლური მარაგების გარეშე, წითელი არმია ვერ მოიპოვებდა მობილურობის იმ ხარისხს, როგორც მინიმუმ 1943 წლის შუა პერიოდის შემდეგ, თუმცა ომის დასრულებამდე მანქანების გამოყენება შეზღუდული იყო. ბენზინის ნაკლებობა.
ბენზინი სსრკ-ში 1941-1945 წლებში დამზადდა 10,923 ათასი ტონა (მათ შორის 1941 წელს 2,983 ათასი ტონა), ხოლო ლენდ-იჯარით აშშ-დან მიიღეს 267,1 ათასი მოკლე, ანუ 242,3 ათასი ტონა, რაც ომის დროს საბჭოთა წარმოების მთლიანი წარმოების მხოლოდ 2,8%-ს შეადგენდა. (მინუს წარმოება 1941 წლის პირველი ნახევრისთვის). მართალია, ამერიკული ბენზინის რეალური როლი გარკვეულწილად უფრო მაღალი იყო ოქტანის უფრო მაღალი რიცხვების გამო. სსრკ-მ ვერ დააკმაყოფილა საკუთარი საჭიროებები ამ ტიპის საწვავზე და წითელ არმიაში საავტომობილო ბენზინის დეფიციტი გაგრძელდა ომის დასრულებამდე. ცხადია, ეს ვითარება ნაწილობრივ იყო საბჭოთა მხარის მიერ Lend-Lease-ის დახმარების შესახებ განაცხადების არაგონივრული შედგენის შედეგი - უფრო მიზანშეწონილი იქნებოდა ნაკლები მანქანისა და მეტი ბენზინის მოთხოვნა.
ასევე, საბჭოთა სარკინიგზო ტრანსპორტის ფუნქციონირება შეუძლებელი იქნებოდა ლენდ-იჯარის გარეშე. სსრკ-ში სარკინიგზო რელსების წარმოება (მათ შორის ვიწრო ლიანდაგი) შეიცვალა შემდეგნაირად (ათას ტონაში) 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943 - 115, სსრკ-ს მიეწოდება 685 ათასი ლიანდაგიანი მოკლე ლიანდაგი. , რაც უდრის 622,1 ათას მეტრულ ტონას. ეს არის სსრკ-ში სარკინიგზო რელსების მთლიანი წარმოების დაახლოებით 56,5% 1941 წლის შუა პერიოდიდან 1945 წლის ბოლომდე. თუ გამოთვლებიდან გამოვრიცხავთ ვიწრო ლიანდაგის რელსებს, რომლებიც არ იყო მიწოდებული ლენდ-იჯარით, მაშინ ამერიკული მიწოდება იქნება. საბჭოთა წარმოების 83,3%.
კიდევ უფრო შესამჩნევი იყო Lend-Lease მიწოდების როლი ლოკომოტივებისა და სარკინიგზო ვაგონების საბჭოთა ფლოტის საჭირო დონეზე შენარჩუნებაში. სსრკ-ში მთავარი ორთქლის ლოკომოტივების წარმოება შემდეგნაირად შეიცვალა: 1940–914 წლებში, 1941–708 წლებში, 1942–9 წლებში, 1943–43 წლებში, 1944–32 წლებში, 1945–8 წლებში და 1941 წელს - 1, შემდეგ რომლის გამოშვება შეწყდა 1945 წლის ჩათვლით. მთავარი ელექტრო ლოკომოტივები 1940 წელს დამზადდა 9 ცალი, ხოლო 1941 წელს - 6 ცალი, რის შემდეგაც მათი წარმოებაც შეწყდა. Lend-Lease-ის ფარგლებში ომის წლებში სსრკ-ს გადაეცა 1900 ორთქლის ლოკომოტივი და 66 დიზელ-ელექტრული ლოკომოტივი. ამრიგად, კრედიტ-იჯარით მიწოდებებმა გადააჭარბა ორთქლის ლოკომოტივების მთლიან საბჭოთა წარმოებას 1941-1945 წლებში. 2,4-ჯერ, ხოლო ელმავლები - 11-ჯერ. სატვირთო ვაგონების წარმოება სსრკ-ში 1942-1945 წლებში შეადგენდა 1087 ერთეულს 1941 წლის 33096-თან შედარებით. Lend-Lease-ის პირობებში სულ 11075 მანქანა იყო მიწოდებული, რაც 10,2-ჯერ მეტი იყო ვიდრე საბჭოთა წარმოება 1942-1945 წლებში. ცნობილია, რომ პირველი მსოფლიო ომის დროს, 1916-1917 წლების მიჯნაზე რუსეთში სატრანსპორტო კრიზისი, რამაც დიდწილად გამოიწვია 1917 წლის თებერვლის რევოლუცია, გამოწვეული იყო სარკინიგზო რელსების, ორთქლის ლოკომოტივების და ვაგონების არასაკმარისი წარმოებით, რადგან სამრეწველო სიმძლავრეები და მოძრავი შემადგენლობა გადაკეთდა იარაღის წარმოებაზე. დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა კავშირში სარკინიგზო ტრანსპორტის დამბლა თავიდან აიცილა მხოლოდ ლენდ-იჯარის მიწოდებამ.
ეროვნული ეკონომიკის ფერადი ლითონებით უზრუნველყოფისას გადამწყვეტი მნიშვნელობა ჰქონდა დასავლურ მარაგებს. ძირითადი ფერადი ლითონების საბჭოთა წარმოების ფიგურები 1941-1945 წლებში. ჯერ კიდევ საიდუმლოა, ამიტომ აქ თქვენ უნდა დაეყრდნოთ არა ოფიციალურ მონაცემებს, არამედ შეფასებებს.
მოხსენების შეგნებული გადაფასების ფაქტები - სოციალისტური დაგეგმილი ეკონომიკის წარუშლელი მანკიერება, ცნობილია სსრკ-ში იარაღთან და სამხედრო აღჭურვილობასთან მიმართებაში, როგორც ომამდელ, ისე ომის შემდგომ წლებში.
ჩვენი შეფასებით, 1941-1943 წლებში სხვადასხვა ტიპის იარაღისა და აღჭურვილობის ერთეულზე შრომის ხარჯების შემცირების საფუძველზე, ომის წლებში ტანკებისა და საბრძოლო თვითმფრინავების წარმოება მინიმუმ გაორმაგდა. ამის გათვალისწინებით, დასავლური იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის მიწოდების წილი აღმოჩნდება დაახლოებით ორჯერ უფრო მაღალი, ვიდრე ჩვეულებრივ ითვლება.
მაგრამ, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი საბჭოთა კავშირისთვის იყო დახვეწილი ჩარხების და სამრეწველო აღჭურვილობის მიწოდება. ჯერ კიდევ 1939-1940 წლებში. საბჭოთა ხელმძღვანელობამ შეუკვეთა იმპორტირებული აღჭურვილობა საარტილერიო იარაღის წარმოებისთვის. შემდეგ ეს შეკვეთები, რომლებიც განთავსებულია ძირითადად შეერთებულ შტატებში, გადაეცა სსრკ-ს ლენდ-იჯარის ქვეშ. კერძოდ, სსრკ-ში ომის წლებში საარტილერიო წარმოების სპეციალურ მანქანებში ყველაზე დიდი საჭიროება იყო. თუმცა, ეს ბრძანებები შეიცავდა დიდ შეცდომას. აღჭურვილობის მნიშვნელოვანი ნაწილი განკუთვნილი იყო წმინდა შეტევითი იარაღის წარმოებისთვის - ძლიერი საზღვაო და სუპერ მძიმე სახმელეთო იარაღი, რომელიც შექმნილია მტრის სიმაგრეების განადგურებისთვის. საზღვაო იარაღი არ იყო საჭირო, რადგან გემთმშენებლობა ომის დაწყებისთანავე შემცირდა, ასევე არ იყო საჭირო სუპერ მძიმე სახმელეთო არტილერია, რადგან წითელ არმიას შესაბამისი სიმაგრეების წინააღმდეგ ბრძოლა მხოლოდ ომის ბოლოს მოუწია და არა მასშტაბი, რომელიც ითვლებოდა მის დაწყებამდე.
ზოგადად, შეიძლება დავასკვნათ, რომ დასავლური მარაგების გარეშე საბჭოთა კავშირი არამარტო ვერ მოიგებდა დიდ სამამულო ომს, არამედ ვერც კი გაუძლებდა გერმანიის შემოსევას, ვერ შეძლებდა საკმარისი რაოდენობის იარაღის წარმოებას. და სამხედრო ტექნიკა და უზრუნველყოს იგი საწვავითა და საბრძოლო მასალებით. ეს დამოკიდებულება კარგად ესმოდა საბჭოთა ხელმძღვანელობას ომის დასაწყისში. მაგალითად, პრეზიდენტის სპეციალური წარმომადგენელი ფ.დ. რუზველტმა გ.ჰოპკინსმა 1941 წლის 31 ივლისით დათარიღებულ გზავნილში მოახსენა, რომ სტალინი შეუძლებლად მიიჩნევს წინააღმდეგობის გაწევა გერმანიის მატერიალურ ძალას, რომელსაც გააჩნდა ოკუპირებული ევროპის რესურსები, დიდი ბრიტანეთისა და სსრკ-ს ამერიკული დახმარების გარეშე. რუზველტმა ჯერ კიდევ 1940 წლის ოქტომბერში გამოაცხადა თავისი გადაწყვეტილება, დაუშვას სამხედრო განყოფილებას მიეწოდებინა იარაღი და აღჭურვილობა, რომელიც გადაჭარბებულია ამერიკული შეიარაღებული ძალების საჭიროებებისთვის, ისევე როგორც სტრატეგიული მასალები და სამრეწველო აღჭურვილობა იმ ქვეყნებს, რომლებსაც შეუძლიათ ამერიკის ეროვნული ინტერესების დაცვა. ნებადართულია ამ ქვეყნებისა და რუსეთის რიცხვში ჩართვა.
დასავლელი მოკავშირეები ეხმარებოდნენ სსრკ-ს ომისთვის მომზადებაში არა მხოლოდ ლენდ-იჯარის მარაგით. შეერთებულ შტატებთან და დიდ ბრიტანეთთან ბრძოლამ აიძულა გერმანია აეშენებინა წყალქვეშა ნავები, ამისთვის გადაეტანა მწირი ლითონი, აღჭურვილობა და გამოცდილი მუშა მხოლოდ 1941-1944 წლებში. გერმანიის გემთმშენებლობამ აწარმოა წყალქვეშა ნავები მთლიანი გადაადგილებით 810 000 ტონა. გერმანული ფლოტის ძირითადი ძალები ჩააგდეს დასავლეთის ქვეყნების ფლოტებისა და სავაჭრო გადაზიდვების წინააღმდეგ ბრძოლაში (მათ შორის, კოლონები სსრკ-ს მიწოდებით ლენდ-იჯარით). დასავლელმა მოკავშირეებმა ასევე გადაიტანეს ვერმახტის მნიშვნელოვანი სახმელეთო ძალები (ომის ბოლო წელს - 40% -მდე). ანგლო-ამერიკული ავიაციის მიერ გერმანიის სტრატეგიულმა დაბომბვამ შეანელა მისი სამხედრო მრეწველობის ზრდა და ომის ბოლო წელს პრაქტიკულად გააუქმა ბენზინის წარმოება გერმანიაში, რამაც მთლიანად გააპარალიზა ლუფტვაფე. 1944 წლის მარტიდან სექტემბრის ჩათვლით, საავიაციო ბენზინის წარმოება გერმანიაში, რომელიც განხორციელდა თითქმის ექსკლუზიურად სინთეზური საწვავის ქარხნებში - იმ დროს მოკავშირეთა დაბომბვის მთავარი ობიექტი, შემცირდა 181 ათასი ტონიდან 10 ათას ტონამდე, და გარკვეული ზრდის შემდეგ. ნოემბერი - 49 ათას ტ-მდე - 1945 წლის მარტში იგი მთლიანად ჩავარდა. გერმანული ავიაციის ძირითადი ძალები, განსაკუთრებით გამანადგურებელი თვითმფრინავები, მოქმედებდნენ ინგლისისა და აშშ-ს საჰაერო ძალების წინააღმდეგ და ეს იყო დასავლეთის წინააღმდეგ ბრძოლაში. მოკავშირეებმა, რომ ლუფტვაფემ განიცადა მათი ზარალის ძირითადი ნაწილი. საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე გერმანული ავიაციის დანაკარგების საბჭოთა შეფასება: 62,000 მანქანა და 101,000 თვითმფრინავი, რაც შეადგენდა გერმანიის ავიაციის გამოუსწორებელ საბრძოლო დანაკარგებს მთელი ომის განმავლობაში, შორს არის რეალობისგან, რადგან ის მიიღეს მხოლოდ რაოდენობის გამრავლებით. გერმანული თვითმფრინავები ომის ცალკეულ თეატრებში მოცემულ თეატრში საომარი მოქმედებების განლაგების დროს, სხვადასხვა თეატრებში საომარი მოქმედებების შედარებითი ინტენსივობის გათვალისწინების გარეშე. იმავდროულად, დასავლეთში, ჰაერში ბრძოლის ინტენსივობა ზოგადად უფრო მაღალი იყო, ვიდრე აღმოსავლეთში და იქ იბრძოდნენ საუკეთესო გერმანელი მფრინავები. ასე რომ, 1943 წლის ივლისსა და აგვისტოში, როდესაც ლუფტვაფეს მნიშვნელოვანი ძალები კონცენტრირებული იყო აღმოსავლეთ ფრონტზე კურსკის, ორელისა და ხარკოვისთვის ბრძოლების დროს, 3213 შეუქცევად დაკარგული საბრძოლო თვითმფრინავიდან მხოლოდ 1030 თვითმფრინავი, ანუ 32,3% დაეცა აღმოსავლეთში. ფრონტი, ალბათ, აღმოსავლეთის ფრონტზე ლუფტვაფეს ომის დროს ყველა შეუქცევადი დანაკარგის დაახლოებით იგივე ნაწილი.
ვინაიდან დიდი ბრიტანეთისა და აშშ-ს დახმარების გარეშე სსრკ ვერ აწარმოებდა ომს გერმანიის წინააღმდეგ, საბჭოთა პროპაგანდის განცხადებები დიდ სამამულო ომში სოციალიზმის ეკონომიკური გამარჯვებისა და სსრკ-ს უნარის დამოუკიდებლად დამარცხების გერმანიის შესახებ არაფერია. მითზე მეტი. გერმანიისგან განსხვავებით, სსრკ-ში, ავტარქული ეკონომიკის შექმნის მიზანი, რომელსაც შეეძლო ომის დროს არმიას მიაწოდოს ყველაფერი, რაც აუცილებელია თანამედროვე ომის წარმოებისთვის, რომელიც ჯერ კიდევ 1930-იან წლებში იყო ასახული, მიღწეული არ იყო. ჰიტლერმა და მისმა მრჩევლებმა არასწორად გამოთვალეს სსრკ-ს სამხედრო და ეკონომიკური ძალაუფლების დადგენა, არამედ საბჭოთა ეკონომიკური და პოლიტიკური სისტემის ფუნქციონირების უნარი მძიმე სამხედრო მარცხის პირობებში, ისევე როგორც საბჭოთა კავშირის შესაძლებლობები. ეკონომიკამ ეფექტურად და სწრაფად გამოიყენოს დასავლური მარაგი, ხოლო დიდმა ბრიტანეთმა და შეერთებულმა შტატებმა განახორციელონ ასეთი მიწოდება საჭირო რაოდენობით და დროულად.
ისტორიკოსებს ახლა ახალი პრობლემის წინაშე დგანან - შეაფასონ, თუ როგორ შეუწყო ხელი ლენდ-იჯარის ქვეშ მყოფი სამრეწველო აღჭურვილობის დასავლურმა მიწოდებამ, ისევე როგორც რეპარაციების ფარგლებში მიწოდებამ გერმანიიდან, საბჭოთა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის ჩამოყალიბებაში, რომელსაც შეეძლო შეიარაღების შეჯიბრის ჩატარება. თანაბარი პირობები დასავლეთთან, ბოლო დრომდე და განისაზღვროს საბჭოთა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის დამოკიდებულების ხარისხი დასავლეთიდან იმპორტზე მთელი ომის შემდგომი პერიოდის განმავლობაში.
დისკუსიის თემა
გერმანული ნაციზმისა და მისი მოკავშირეების დამარცხებაში ლენდ-ლიზის როლზე განსხვავებული მოსაზრებები არსებობს. ასე რომ, ჩერჩილმა მას დაუძახა " ყველაზე თავდაუზოგავი აქტი ყველა ქვეყნის ისტორიაში 1945 წლის 11 ივნისით დათარიღებულ სტალინის გზავნილში აშშ-ს პრეზიდენტის ტრუმენისადმი, აღინიშნა, რომ ”შეთანხმება, რომლის საფუძველზეც შეერთებული შტატები ევროპაში მთელი ომის განმავლობაში ამარაგებდა სსრკ-ს სტრატეგიული მასალებით და საკვებით, ლენდ-იჯარით, ითამაშა. მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა და დიდწილად შეუწყო ხელი საერთო მტრის - ჰიტლერის გერმანიის წინააღმდეგ ომის წარმატებით დასრულებას“.
საბჭოთა კავშირში გაგზავნილი თითქმის 18 მილიონი ტონა ტვირთიდან მეოთხედზე მეტი - 4,5 მილიონ ტონაზე მეტი - იყო საკვები პროდუქტები.
ამერიკულმა საკვებმა, რომელიც შეერთებული შტატებიდან ლენდ-იჯარით შემოდიოდა, მეომარ ქვეყანას ცხოვრება გაუადვილა. უცხოურმა პროდუქტებმა ხელი შეუწყო ომის შემდგომ წლებში გადარჩენას
Lend-Lease საკვების მარაგი წითელ არმიას მაღალკალორიული კვებით უზრუნველყოფდა ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში(!!!).
მხოლოდ არხანგელსკში, პირველი ომის ზამთრის პერიოდში, შიმშილითა და ავადმყოფობით დაიღუპა 20 000 ადამიანი - ყოველი მეათე მოსახლე. და რომ არა სტალინის თანხმობით დარჩენილი 10000 ტონა კანადური ხორბალი, დაღუპულთა რიცხვი ბევრად მეტი იქნებოდა.
ეჭვგარეშეა, რომ ასეთი შეფასება ერთადერთი სწორია და სრულად ასახავს მადლიერებას საბჭოთა ხალხისა და სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების დახმარებისთვის, რამაც პირველ რიგში იგრძნო მისი შედეგები. სამწუხაროდ, ცივი ომის დაწყებისთანავე, ჩვენს ქვეყანაში Lend-Lease-ის მნიშვნელობა ან შემცირდა ან შემცირდა. გავრცელდა მოსაზრება, რომ სასესხო-იჯარის მიწოდება არ იყო აუცილებელი გერმანიაზე გამარჯვებისთვის, რადგან. მათ შეადგენდნენ 1941-1945 წლებში სსრკ-ში იარაღის, საბრძოლო მასალისა და სამხედრო ტექნიკის მთლიანი წარმოების უმნიშვნელო წილი, რომ ამერიკელებმა მიიღეს უზარმაზარი მოგება და საბჭოთა ხალხმა ფაქტობრივად გადაიხადა მათი სისხლით.
ამ ყველაფერს არასწორად ვერ უწოდებ. მაგრამ უფრო დეტალური ანალიზი საშუალებას გვაძლევს გადავხედოთ ჩვენს დამოკიდებულებას Lend-Lease-ის მიმართ და გავარკვიოთ მთელი სიმართლე, ვინაიდან სიმართლე არ შეიძლება იყოს არასრული და ნაწილობრივი. არასრული სიმართლე არის სიცრუე, რომელიც გამოიყენება დიდი სურათის კონტექსტიდან ამოღებული. ისინი სულაც არ გამოიყენება კარგი მიზნებისთვის, არამედ უთანხმოების, მტრობისა და გაუგებრობის გასაღვივებლად.
და რატომ კეთდება ეს სხვა საკითხია და არაფერ შუაშია მოკავშირეების დახმარებასთან.
დაიმახსოვრე
ტვირთის ეს წარმოუდგენელი რაოდენობა გადაიტანეს ზღვების გასწვრივ, რომელშიც კოლონების გემები მასობრივად დაიღუპნენ ავიაციის და გერმანიის წყალქვეშა ფლოტის დარტყმის შედეგად. მაშასადამე, თვითმფრინავის ნაწილი გაემგზავრა ამერიკის კონტინენტიდან სსრკ-ში საკუთარი ძალაუფლებით - ფერბენკსიდან ალასკას, ჩუკოტკას, იაკუტიის, აღმოსავლეთ ციმბირის გავლით კრასნოიარსკამდე და იქიდან - ეშელონებით.
გავიდა წლები. Lend-Lease ტვირთის გადაზიდვის ბევრი მონაწილე ცოცხალი აღარ არის. მაგრამ ანტიჰიტლერულ კოალიციაში მონაწილე ქვეყნების ხალხებს ახსოვს სატრანსპორტო და სამხედრო ფლოტის მეზღვაურების გმირული საქმეები. გათვალისწინებულია აშშ-ში (პორტლანდი) ჩრდილოეთის კოლონების მონაწილეთა მემორიალური ფირფიტების დამონტაჟება, არხანგელსკში, სედოვის სანაპიროზე. ორივე პალატის ერთობლივი გადაწყვეტილებით, 2001 წლის 1 მაისს ალასკას სახელმწიფო კონგრესმა დაამტკიცა ძეგლების შექმნა ალასკაში, რუსეთსა და კანადაში Lend-Lease პროგრამის ხსოვნის მიზნით.
სამწუხაროდ, მხოლოდ რუსეთის მთავრობას ჯერ არ გამოუთქვამს მადლიერების სიტყვები რუსეთის ფედერაციის ხალხის სახელით შეერთებული შტატებისა და დიდი ბრიტანეთის მიერ 1941-1945 წლებში გაწეული უზარმაზარი და უინტერესო დახმარებისთვის. ჩვენი ქვეყანა. მოსკოვის პოკლონაიას გორაზე მდებარე დიდი სამამულო ომის მთავარ მუზეუმშიც კი არ არის ნახსენები ზღვებსა და ოკეანეებზე ერთობლივი ბრძოლის შესახებ, მათ გამბედაობაზე, ვინც სიცოცხლის რისკის ფასად მიაწოდა ყველაფერი, რაც იყო საჭირო გამარჯვება სსრკ-ს.
მაშასადამე, სწორი და დროული იქნებოდა, პატივი მივაგოთ Lend-Lease-ს და ჩრდილოეთ კოლონებს პოკლონნაია გორაზე მდებარე მუზეუმის სპეციალურ განყოფილებაში. დროა მოსკოვში დადგეს ფრანკლინ რუზველტის ძეგლი, საბჭოთა ხალხის დიდი და გულწრფელი მეგობარი, რომელმაც ბევრი რამ გააკეთა ანტიჰიტლერის კოალიციის ტრიუმფისთვის.
რუსმა ხალხმა დიდი ხნის წინ უნდა შეწყვიტოს საბჭოთა პირუტყვი და გრძნობებში იხელმძღვანელოს რეალური ისტორიის ფაქტებით და არა მისი ერსაც - კრემლის პროპაგანდით შიდა მომხმარებლისთვის.
სამხრეთ ლენდ-იჯარის მარშრუტი
ერთი შეხედვით, მისტერ რუზველტი აშკარად წამგებიანი ბიზნესში იყო ჩათრეული. უბრალოდ გადახედეთ კრედიტ-იჯარის გადახდის თანმიმდევრობას:
- ომის დროს განადგურებული ან დაკარგული მასალები, აგრეთვე ის, რაც შემდგომი გამოყენებისთვის შეუფერებელი გახდა, არ ექვემდებარებოდა გადახდას;
- მასალები, რომლებიც ომის შემდეგ სამოქალაქო საჭიროებისთვის შესაფერისი აღმოჩნდა, გადაიხადეს სრულად ან გრძელვადიანი სესხის პირობებით;
- დამკვეთ ქვეყანას შეეძლო ეყიდა მასალები, რომლებიც ომის დასრულებამდე არ მიიღეს და ამერიკის გულუხვი მთავრობა დაჰპირდა გადახდის ჩარიცხვას.
ერთადერთი, რაც გარკვეულწილად ამართლებდა ამერიკელებს, იყო „ლენდ-იჯარის კანონით“ მინიჭებული უფლება, დაებრუნებინათ შემორჩენილი სამხედრო მასალები.
Lend-Lease-ის პირობებში ტვირთის გაუთავებელი ტალღა წავიდა ჩვენს ქვეყანაში, დაწყებული ოფიცრის ჩექმებიდან კოვბოის ნაკერებით ზემოდან ტანკებსა და თვითმფრინავებამდე.
ამასთან, სსრკ-ს ოფიციალური თვალსაზრისი ლენდ-იჯარის შესახებ გამოითქვა შემდეგი სტრიქონებით:
ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ როდესაც 80-იან წლებში ამერიკული ფილმი "უცნობი ომი" გავიდა ქვეყნის კინოთეატრებში, ბევრი შოკირებული იყო: ეისმა პოკრიშკინმა თქვა, თუ როგორ დაფრინავდა ამერიკული Airacobra მებრძოლი თითქმის მთელი ომის განმავლობაში 1942 წლიდან. , როგორ მიდიოდნენ ჩრდილოეთის ქარავნები დახმარების მარაგით.
აქამდე მიგვაჩნია, რომ მოკავშირეები გვამარაგებდნენ ყველაფერს არასაჭირო, საწყობებში შემორჩენილი. და გავიხსენებთ, როგორ თქვა ერთხელ ჩერჩილმა: "ჩემ სახელობის ტანკს უფრო მეტი ნაკლი აქვს, ვიდრე მე". მაგრამ მაპატიეთ, Lend-Lease-ის აღჭურვილობა მიიღეს ჩვენმა კომისიებმა, სწორედ ჩვენ შევუკვეთეთ საჭიროების სია (ან შეგვეძლო ვითხოვოთ უბრალო ჩანგლები იარაღად!). და მერე, ეს "ვილისი" ცუდი მანქანაა ?!
ფაქტობრივად, ამერიკელებს „ვილისს“ კი არ ვთხოვდით, არამედ მოტოციკლეტის გვერდითა კარებს. მაგრამ 1942 წლის იანვარში აშშ-ს სახელმწიფო მდივანმა ედვარდ რ. სტეტინიუსმა ელჩ ლიტვინოვს ურჩია ჯიპები, რომლებსაც უკვე წარმატებით იყენებდა ამერიკული არმია. ჩვენ ვცადეთ და მალე ვთხოვეთ მეტი. საერთო ჯამში, ომის დროს მივიღეთ 44000 Willys MB და Ford GPW (General Purpose Willys) სარდლობის მანქანა. მათზე არ იყო ემბლემები, ამიტომ მათ ყველას "ვილისი" უწოდეს.
ყველაზე მეტად, ამერიკული სატვირთო მანქანები US 6 მოხვდა საბჭოთა კავშირში - დაახლოებით 152,000 ეგზემპლარი. მათ აწარმოებდა ორი ფირმა, Studebaker და REO. წითელი არმიის ჯარისკაცის თითოეულ სალონში ელოდა სელაპის ტყავისგან დამზადებული სრულიად ახალი ხრაშუნა ტყავის ქურთუკი, მაგრამ ეს ფუფუნება მაშინვე ჩამოართვეს უფრო მნიშვნელოვანი საქმეებისთვის - ამბობენ, ჩვენი მძღოლი ხალათითაც კი იმოგზაურებს. "სტუდენტები", როგორც წინა ხაზის ჯარისკაცები უწოდებდნენ ამ სატვირთო მანქანებს, აღმოჩნდა ყველაზე შესაფერისი ტრანსპორტი წინა ხაზის მკაცრი პირობებისთვის (კერძოდ, დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტის გამო, ისინი ნაკლებად მგრძნობიარენი იყვნენ ბენზინის ხარისხზე.
ლენდ-იჯარით სსრკ-ში მიწოდებული მანქანების საერთო რაოდენობამ შეადგინა 477,785 ერთეული, სათადარიგო ნაწილების გარეშე, რაც საკმარისი იქნებოდა ათასზე მეტი მანქანის ასაწყობად.
1941 წლის 12 აგვისტოს პირველი საზღვაო ლენდ-იჯარის კოლონა გაემართა სსრკ-ში. ტვირთი წავიდა ჩვენს ჩრდილოეთ პორტებში: მურმანსკი, არხანგელსკი, სევეროდვინსკი (მოლოტოვსკი). დაბრუნების კოლონები ატარებდნენ QP ინდექსს.
ამერიკული, კანადური და ინგლისური პორტებიდან გემები პირველად ჩავიდნენ ღრმა ისლანდიურ ჰვალფიორდში რეიკიავიკის ჩრდილოეთით. იქ თითო არანაკლებ 20 ხომალდისა, ისინი დაჯგუფდნენ ქარავნებში, რის შემდეგაც სამხედრო გემების მფარველობით გამოგვიგზავნეს. მართალია, იყო ნაკლებად საშიში მარშრუტი: ვლადივოსტოკის, პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის, ნოგაევოს (მაგადანი), ნახოდკასა და ხაბაროვსკის გავლით.
ოფიციალურმა საბჭოთა ისტორიამ უამრავი კითხვა დატოვა ლენდ-იჯარის შესახებ. ითვლებოდა, რომ დასავლეთი, ნებისმიერი საბაბით, აჭიანურებდა მიწოდებას, რადგან ელოდა სტალინის რეჟიმის დაშლას. მაშინ როგორ უნდა აიხსნას აჩქარება ამერიკელების მიერ სსრკ-ში „სესხებ-იჯარის კანონის“ გავრცელებით?
სტალინმა აჩვენა დიპლომატიის უმაღლესი ხელოვნება, რათა ლენდ-იჯარა სსრკ-სთვის სარგებლად გადაექცია. ჩერჩილთან მიწოდების განხილვისას სტალინი იყო პირველი, ვინც გამოიყენა სიტყვა "გაყიდვა" და სიამაყე არ აძლევდა საშუალებას პრემიერ მინისტრს სსრკ-სგან გადახდა მოეთხოვა. რუზველტში სტალინმა გააცნობიერა სკეპტიკოსი ჩერჩილი, მისი თანამებრძოლი დარწმუნებაში. და როდესაც ჩრდილოეთის კოლონები შეჩერებას ემუქრებოდნენ, რუზველტი ჩერჩილის დაბომბვას იწყებდა პანიკური გზავნილებით. შედეგად, ჩერჩილი იძულებული გახდა საბჭოთა კავშირისთვის გაეზიარებინა ის აღჭურვილობაც კი, რომელიც ლენდ-იჯარის პირობებში, ბრიტანეთის არმიისთვის იყო განკუთვნილი. მაგალითად, ბანტამის მსუბუქი ყველგანმავალი მანქანები, რომლებიც თავად ბრიტანელებს ჰყავდათ - ტიროდა კატა.
ჩრდილოეთ კოლონები მხოლოდ ორჯერ შეწყდა - 42-ში, როდესაც დიდი ბრიტანეთი აგროვებდა ძალებს აფრიკაში ძირითადი ოპერაციისთვის და 43-ში, როდესაც მოკავშირეთა დესანტი იტალიაში მზადდებოდა.
სტალინსაც არ ავიწყდებოდა მოკავშირეების რეგულარულად საყვედური „ცუდად შეფუთული ტვირთისთვის“. და საბჭოთა ელჩი ლონდონში, ამხანაგო. მაისკიმ არ დააყოვნა ჩერჩილის მინიშნება, რომ თუ სსრკ ვეღარ შეძლებდა გერმანელებთან ბრძოლას, მაშინ ომის მთელი ტვირთი ბრიტანელებს მხრებზე დაედო. ჩერჩილს უპასუხა კიდეც, რომ 1941 წლის 22 ივნისამდე ის სულაც არ იყო დარწმუნებული, რომ რუსეთი არ დაიკავებდა ჰიტლერის მხარეს დიდი ბრიტანეთის წინააღმდეგ.
გაზეთი პრავდა თავის ანგარიშში Lend-Lease აღნიშნავდა, რომ ინგლისის მიწოდება დაიწყო... 1941 წლის 22 ივნისი! რა თქმა უნდა ცნობილია, რომ 20 ივლისს პირველი ინგლისური საზღვაო ქარავანი ჩვენკენ გაემართა დახმარებით.
ასევე ცნობილია, რომ 1941 წლის სექტემბერში ჩრდილოეთ ფრონტზე ქარიშხლის მებრძოლების ორი ბრიტანული ესკადრონი ჩავიდა. ჩვენ ვიცით ფრანგული ნორმანდიის ესკადრილიის შესახებ, რომელიც იბრძოდა ჩვენს მიწაზე. რაც შეეხება ბრიტანელ პილოტებს?
მაგრამ ეს ასეა, სხვათა შორის. და აი, „ავტომობილის“ მაგალითი: მოსკოვისთვის ბრძოლის დროს მარშალ ჟუკოვის GAZ-61 სრულამძრავიან „ემკას“ გამუდმებით მოჰყვებოდა ბანტამი მცველებით - ერთ-ერთი მათგანი, რომელიც ბრიტანელ ჯარისკაცს არ მიუღია.
1941 წლის 29 სექტემბერს სსრკ-ს, დიდი ბრიტანეთისა და აშშ-ს წარმომადგენელთა მოსკოვის კონფერენციაზე უმაღლეს დონეზე განიხილეს სამხედრო მომარაგების საკითხი, ხოლო 1941 წლის 7 ნოემბერს რუზველტმა გაავრცელა სსრკ-ს კანონი Lend-Lease. სხვათა შორის, სახელმწიფოები ჯერ კიდევ არ იყვნენ შესული მსოფლიო ომში!
წითელი არმიის მძღოლების და ტექნიკური პერსონალის ტექნიკური მომზადება სასურველს ტოვებდა. ამასთან დაკავშირებით, მთავარმა საავტომობილო დირექტორატმა წამოჭრა საკითხი საავტომობილო ქვედანაყოფების პერსონალის გადამზადების საფუძვლებში იმპორტირებული აღჭურვილობის მოვლა-პატრონობის, ექსპლუატაციისა და შეკეთების შესახებ. ექსპლუატაციისა და შეკეთების შესახებ წიგნები ითარგმნა რუსულად და გამოიცა - ისინი ერთვის თითოეულ მანქანას. მაგრამ წითელი არმიის უბრალო მძღოლისთვის ასეთი წიგნები ძალიან რთული აღმოჩნდა. შემდეგ დაიბეჭდა ბროშურები უკიდურესად გამარტივებული შინაარსით და ინსტრუქციებით, როგორიცაა: "მძღოლო! შენ არ შეგიძლია ჩაასხა ნავთი Studebaker-ის მანქანაში. ის არ წავა, ეს შენთვის სატვირთო არ არის!" ასეთი "მოკლე მეგზურების" გვერდებზე წითელი არმიის ჯარისკაცს შეეძლო ეპოვა სარემონტო ოპერაციების თანმიმდევრობა წინა ხაზზე საავტომობილო ცხოვრების ყველა შემთხვევისთვის: "გააკეთე ეს; თუ ხედავ ამ და ასეთ შედეგს, გააკეთე ეს: ჯერ. მეორე, მესამე ...". მიუხედავად ამისა, ათასობით Lend-Lease მანქანა მძღოლებმა გაანადგურეს.
Lend-Lease-ის ისტორიაში კიდევ ერთი იდუმალი გვერდია. 1941 წლის 19 სექტემბერს ჩერჩილმა სტალინს მისწერა: „მე დიდ მნიშვნელობას ვანიჭებ საკითხს სპარსეთის ყურიდან კასპიისკენ მიმავალი მარშრუტის გახსნის საკითხს არა მხოლოდ რკინიგზით, არამედ მაგისტრალითაც, რომლის მშენებლობაც ჩვენ ვიმედოვნებთ. იზიდავს ამერიკელებს თავისი ენერგიითა და ორგანიზაციული შესაძლებლობებით“. თუმცა, ფართომასშტაბიანი საომარი მოქმედებები სპარსეთის ყურეში ამ შეტყობინებამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყო. ერაყის ბასრას პორტის აღების ოპერაცია ბრიტანელმა „კომანდოებმა“ ჯერ კიდევ 1941 წლის აპრილში განახორციელეს. და პირველი Lend-Lease ამერიკული ქარხანა იქ დაიწყო მუშაობა სსრკ-ზე გერმანიის თავდასხმამდე!
25 ივლისს სამხრეთიდან ირანში ბრიტანეთის ჯარები შევიდნენ, ჩრდილოეთიდან კი საბჭოთა ჯარები. რეზა შაჰ ფაჰლავის რეგულარულ არმიასთან შეტაკებისას ბრიტანელების დანაკარგებმა შეადგინა 22 ადამიანი მოკლული და 42 დაჭრილი. ჩვენი დანაკარგები უცნობია. მოგვიანებით, მცირე ტერიტორია ქვეყნის სამხრეთით (ბუშეჰრის პორტი, ფარსის პროვინცია) ამერიკელებს გადაეცა.
საინტერესო ფაქტი: ირანში გაგზავნილი ამერიკელი სამხედრო სპეციალისტების ჯგუფს ხელმძღვანელობდნენ საბჭოთაები - ი. კორმილიცინი და მისი მოადგილე ლ.ი. ზორინი. კონტროლირებადი ტრანსპორტი სამხრეთ მარშრუტით, ანასტას ივანოვიჩ მიკოიანის გარდა - სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე.
იმ დროს ამ რეგიონიდან მხოლოდ ერთი სახმელეთო მარშრუტი იყო - ბანდარ შაჰპურიდან ტრანსირანული რკინიგზის გასწვრივ აჰვაზისა და ყუმის გავლით თეირანამდე. არ არსებობდა მეტ-ნაკლებად განვითარებული სატრანსპორტო ქსელი ერაყისა და ირანის სასაზღვრო პორტებს შორის.
ლენდ-იჯარის ტვირთების მიღებისთვის მომზადების მიზნით, რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა ხორამშაჰრის, ბანდარ შაჰპურის და ბასრას პორტებს. აჰვაზიდან სარკინიგზო ხაზი ეშვებოდა სამხრეთით ხორამშაჰრისკენ, ფილიალით ერაყის სოფელ ტანუმამდე (შატ ალ-არაბის მარცხენა სანაპიროზე, ბასრას მოპირდაპირედ). ამერიკულმა სამშენებლო კომპანია „ფოლსპენმა“ ტანუმიდან ხორამშაჰრისა და აჰვაზის გავლით ირანის ჩრდილოეთით გზატკეცილი გადმოვიდა.
საავტომობილო ტექნიკა ჩამოვიდა ასამბლეის ნაკრების სახით - ყუთებში და მანქანები აწყობილი იყო პირდაპირ ნაპირზე. თვითმფრინავებისა და მანქანების აწყობის ქარხნები გაიზარდა ხორამშაჰრის პორტში, მანქანების აწყობის ქარხანა გაიზარდა ბუშეჰრის პორტში (იქ აწყობდნენ Willis, Dodges, Studebakers და GMC) და მანქანების აწყობის ქარხანა ბასრაში.
მათთვის მუშაობდნენ ადგილობრივი მცხოვრებლები - არაბები და სპარსელები, ადმინისტრაცია შედგებოდა ამერიკელებისგან და ბრიტანელებისგან, საბჭოთა სამხედრო სპეციალისტებმა კი პროდუქცია მიიღეს. ადგილობრივებს ცოტა გადაუხადეს და მშენებლობის ხარისხი თავიდანვე ძალიან დაბალი იყო. მაშინ ჩვენი სამხედრო ექსპერტები დაჟინებით მოითხოვდნენ მუშების სამუშაო და საცხოვრებელი პირობების გაუმჯობესებას და მათი კვალიფიკაციის ამაღლებას. აშენდა ბარაკის ქალაქები, დაარსდა ცხოვრება და საკვები, ხელფასები გახდა ნაწილებად და დაიწყეს ჯარიმის დაჯარიმება ქორწინებისთვის. საქმეები ძალიან მალე გაუმჯობესდა.
მანქანების მართვა 2000 კმ-ზე მეტ მანძილზე მთებსა და უღელტეხილებზე, გზებზე და მათ გარეშე უკიდურესად რთული აღმოჩნდა. გზად აურზაური იყო, მანქანები კი ლიმიტამდე იყო დატვირთული - სათადარიგო ნაწილები, იარაღი, საკვები, წამლები მიჰქონდათ.
ტიტანური ძალისხმევით 1942 წლის პირველ ნახევარში შესაძლებელი გახდა ირანის ტერიტორიაზე გზების ფართო სისტემის გაყვანა, საკვების, დასასვენებელი და ტექნიკური პრევენციის პუნქტების აშენება, სვეტებისა და ავტოსადგომების დაცვა, რაც მნიშვნელოვანი იყო - ბანდები და ველური. გზებზე მძვინვარებდნენ ნაცისტების მიერ წაქეზებული ქაშქაის ტომები.
სანამ ბრიტანელები ხელმძღვანელობდნენ სპარსეთის ყურეს, თვეში 2000 მანქანა მოდიოდა სსრკ-ში, თუმცა დასახული იყო გეგმა - დღეში 120 მანქანის ჩაბარება.
1943 წლის მარტში ამერიკელებმა აიღეს ტრანს-ირანის რკინიგზისა და სპარსეთის ყურის პორტების ზედამხედველობა. წლის შუა პერიოდიდან აწყობის ქარხნები ფუნქციონირებს ქალაქებში აშ-შუაიბაში (ბასრას სამხრეთ-დასავლეთით, ერაყი) და ანდიმეშკში, ტრანს-ირანულ რკინიგზაზე. მაშინვე გაიზარდა ნაკადი - თვეში 10000-მდე მანქანა დაიწყო სამხრეთიდან ჩამოსვლა. მხოლოდ ანდიმეშკში მდებარე მანქანების აწყობის ქარხანამ გაგზავნა სსრკ-ში დაახლოებით 78000 მანქანა - აი რას ნიშნავს ამერიკული მასობრივი წარმოების ტექნოლოგია! საერთო ჯამში, ჩვენ მივიღეთ Lend-Lease მანქანების ორი მესამედი სამხრეთ მარშრუტით.
სსრკ-ს საზღვრებიდან ფრონტის მოცილებით ამ მარშრუტმა დაკარგა თავისი მნიშვნელობა და 1945 წელს Lend-Lease ტვირთი შავი ზღვის გავლით გაიარა. ირანსა და ერაყში მანქანების შეკრება შემცირდა, საწარმოები დაიშალა. 1944 წლის 15 ოქტომბერს პერსონალი გაიყვანეს საბჭოთა სამხედრო ბანაკიდან აშ-შუაიბაში. 24 ოქტომბერს ბასრაში საბჭოთა მიმღებებმა შეწყვიტეს საქმიანობა. 1944 წლის ნოემბერში ანდიმეშკში შეიკრიბნენ ბოლო მანქანები, ამავე დროს ლიკვიდირებული იქნა საბჭოთა წარმომადგენლობა ბანდარ შაჰპურში.
ამ ყველაფერზე გაჩუმება ვამჯობინეთ. საბჭოთა ჯარები ირანში, სამხედრო ექსპერტები ერაყში, უცხოური მანქანები წითელ არმიაში. ეს ყველაფერი უბრალო ადამიანებისთვის რთული და გაუგებარია. თუ ახსნას დაიწყებთ, მოგიწევთ გახსოვდეთ, რომ მსგავსი საწარმოები მუშაობდნენ სსრკ-ში. მაგალითად, გორკის საავტომობილო ქარხანა აწყობს ამერიკულ მანქანებს 1941 წლის ნოემბრიდან. მაშინაც კი, როდესაც GAZ ძლიერად დაიბომბა 1943 წლის ზაფხულში, მუშაობა გაგრძელდა ღია ცის ქვეშ. 1944 წლის ოქტომბერში, ასამბლეის აღჭურვილობა და ტექნიკური პერსონალი გაგზავნეს მინსკში, სადაც მათ დაიკავეს გერმანელებისგან დაბრუნებული Daimler-Benz-ის ავტოსარემონტო ქარხნის (მომავალი MAZ) შენობა. ამ კომპანიის პირველი 50 სატვირთო მანქანა ფრონტზე წავიდა 1944 წლის ნოემბერში. „ლენდ-იჯარის“ აწყობაში ჩაერთნენ მოსკოვი ZIS და KIM-იც - იმავე ადგილას შეაკეთეს ფრონტიდან დაბრუნებული მანქანები. გარდა ამისა, ბევრი მცირე საწარმო იყო დაკავებული Lend-Lease მანქანებით. საინტერესოა, შედიოდა თუ არა ეს მანქანები იმ 205 000 ერთეულში, რომელიც საბჭოთა სტატისტიკის მიხედვით ჩვენი ქარხნები ომის წლებში აწარმოეს?
ერთი სიტყვით, შორს არ არის გერმანიაზე გამარჯვებაში ჩვენი მოკავშირეების როლის სრული გადაფასება!
მაგრამ ახლა დროა დავიბრუნოთ მეზობლისგან ნასესხები „შლანგი“. 1946-47 წლებში, კაპიტალური რემონტის შემდეგ, მანქანების ნაწილი მოკავშირეებს გადავეცი. თვითმხილველების თქმით, ეს ასე მოხდა: მოკავშირეებმა პრესითა და მაკრატლით გემი პორტში მიიყვანეს. სპეციალურმა კომისიამ ზედმიწევნით მიიღო აღჭურვილობა, შეამოწმა ქარხნული აღჭურვილობის შესაბამისობა, რის შემდეგაც იგი დაუყოვნებლივ გაგზავნეს ... პრესის ქვეშ და დატვირთეს ბარჟებზე "კუბების" სახით. საინტერესოა, ვის სჭირდებოდა დასავლეთში საეჭვო შეკრების მანქანები და თუნდაც ის, რაც წითელი არმიის ხელში იყო?
ამ ზეწოლის ქვეშ იშვიათი მოდელები უკვალოდ გაქრა, მათ შორის ამერიკული კომპანია Bantam-ის სადაზვერვო მანქანები RC (დაზვერვის მანქანა). წარმოებული 2675 „ბანტიკოვიდან“, როგორც მათ ჩვენი მძღოლები უწოდებდნენ, თითქმის ყველა მათგანი ომის პირველ წელს სსრკ-ში აღმოჩნდა.
გამარჯვება მოკავშირეების გარეშე?
შეგვეძლო გავიმარჯვოთ დასავლელი მოკავშირეების გარეშე? ანუ, დავუშვათ, რომ ინგლისი და აშშ საერთოდ არ მონაწილეობდნენ მეორე მსოფლიო ომში. რას დაკარგავდა მაშინ საბჭოთა კავშირი? დავიწყოთ ლენდ-იჯარით. ჩვენ გვსურს მოვიყვანოთ Gosplan-ის თავმჯდომარის ნიკოლაი ვოზნესენსკის ციტატა, რომელმაც თქვა, რომ კრედიტ-იჯარის დახმარება შეადგენდა ომის წლებში საბჭოთა წარმოების არაუმეტეს 4%-ს. ასეც იყოს, თუმცა ჯერ არავინ გაერკვია, როგორ სწორად განისაზღვროს მაშინდელი თანაფარდობა დოლარსა და რუბლს შორის. მაგრამ თუ ავიღებთ რამდენიმე ბუნებრივ მაჩვენებელს, ცხადი ხდება, რომ დასავლელი მოკავშირეების დახმარების გარეშე საბჭოთა სამხედრო ეკონომიკა ვერ დააკმაყოფილებდა ფრონტის მოთხოვნებს. ომის წლებში საბჭოთა ინდუსტრიის მიერ მოხმარებული ალუმინის დაახლოებით ნახევარი, შენადნობის დანამატების ძირითადი ნაწილი, რომლის გარეშეც შეუძლებელი იყო მაღალი ხარისხის ჯავშნის წარმოება, სსრკ-ში მოხმარებული საავიაციო ბენზინის მესამედზე მეტი და ომის დროს გამოყენებული ასაფეთქებელი ნივთიერებები. ლენდ-იჯარის ქვეშ მოექცა. ლენდ-იჯარით მიწოდებული მანქანები შეადგენდნენ წინა ხაზის ფლოტის მესამედს. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ Lend-Lease-მ გადასცა ვაგონების, ლოკომოტივების და რკინიგზის ძირითადი ნაწილი, რის წყალობითაც საბჭოთა სარკინიგზო ტრანსპორტი შეუფერხებლად ფუნქციონირებდა. Lend-lease-მა ასევე მიიღო რადიოსადგურების და რადარების დიდი ნაწილი, ასევე სხვადასხვა სამრეწველო აღჭურვილობა, ტანკები, თვითმფრინავები, საზენიტო იარაღი და ა.შ. და ამერიკული ჩაშუშული და მელანჟი არ უნდა დაგვავიწყდეს.
უბრალოდ იფიქრეთ: გავიმარჯვებდით, თუ გვექნებოდა ნახევარი თვითმფრინავი, მეოთხედი ტანკი, მესამედი მცირე საბრძოლო მასალა, თუ არ გვქონდა საკმარისი მანქანები ჯარის გადასაყვანად, რამდენჯერმე ნაკლები რადიოსადგურები რომ გვქონდეს, იქ არ იყო რადარი და ბევრი სხვა იმპორტირებული აღჭურვილობა.
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყველაზე მძიმე მარცხები აღმოსავლეთ ფრონტზე, როგორიცაა დამარცხება ბელორუსიასა და რუმინეთში, ვერმახტმა დაიწყო ნორმანდიაში დაშვების შემდეგ, სადაც გადაიყვანეს საუკეთესო გერმანული სატანკო დივიზიები და მთავარი საავიაციო ძალები. და ზოგადად, ლუფტვაფემ ზარალის ორი მესამედი განიცადა დასავლელ მოკავშირეებთან ბრძოლაში. ასევე, თითქმის მთელი გერმანული ფლოტი მოქმედებდა ინგლისისა და ამერიკის წინააღმდეგ. და ომის ბოლო წელს, ანგლო-ამერიკულმა ჯარებმა გადაიტანეს გერმანიის სახმელეთო ჯარების მესამედზე მეტი.
ერთი წუთით წარმოიდგინეთ, რომ სსრკ ერთი ერთზე ებრძოდა გერმანიას. მაშინ ლუფტვაფეს და გერმანული ფლოტის მთელი ძალა, ისევე როგორც მთელი გერმანიის სახმელეთო არმია, წითელ არმიას დაეცემა. საბჭოთა ჯარები, რომლებსაც ჰყავთ ნახევარი თვითმფრინავი, ვერასოდეს მოიპოვებდნენ საჰაერო უზენაესობას, ვერ შეძლებდნენ სევასტოპოლის და ლენინგრადის დაცვას დიდი ხნის განმავლობაში გერმანული ფლოტის აბსოლუტური უპირატესობის ქვეშ და ძნელად მოიპოვებდნენ გამარჯვებებს სტალინგრადში და კურსკი. მეშინია, რომ წითელ არმიასა და ვერმახტს შორის ერთ-ერთ დუელში საბჭოთა მარცხი ძალიან სავარაუდოა.
ახლა კი შევეცადოთ წარმოვიდგინოთ სრულიად საპირისპირო ვითარება: საბჭოთა კავშირი არ მონაწილეობს ომში, ინარჩუნებს ნეიტრალიტეტს და ამარაგებს გერმანიას ნედლეულითა და საკვებით (ვარიანტი - 1942 წელს სსრკ დამარცხდა და გამოვიდა ომში, როგორც ეს აღწერილია რობერტ ჰარისის სამეცნიერო ფანტასტიკური რომანი „ვატერლენდი“ და დაფუძნებულია მის ჰოლივუდურ ფილმზე). როგორ დამთავრდებოდა მაშინ ბრძოლა ინგლისსა და აშშ-ს შორის გერმანიასთან? დასავლელი მოკავშირეების ეკონომიკური პოტენციალი მაინც აღემატებოდა გერმანულს, რაც გრძელვადიან პერსპექტივაში უზრუნველყოფდა ანგლო-ამერიკული საჰაერო ძალების და ფლოტის დომინირებას და გამორიცხავდა გერმანიის დაშვებას ბრიტანეთის კუნძულებზე. ომი ძირითადად გერმანიის ტერიტორიის სტრატეგიული დაბომბვით დაიყვანებოდა. თუმცა, სახმელეთო ძალების თვალსაზრისით, ინგლისისა და შეერთებული შტატების ჯარებს დიდი ხნით მოუწევთ დაეწიონ ვერმახტს. იმის მიხედვით, რაც ვიცით ამერიკული და გერმანული ბირთვული პროექტების განვითარების შესახებ, შეიძლება ითქვას, რომ ომში სსრკ-ს არ მონაწილეობას მნიშვნელოვანი გავლენა არ მოუხდენია მათი განხორციელების სიჩქარეზე. 1945 წელს ატომური ბომბისკენ მიმავალ გზაზე გერმანელებსა და ამერიკელებს შორის უფსკრული იყო მინიმუმ სამი წელი, რადგან ამერიკელებმა ჯაჭვური რეაქცია ჩაატარეს რეაქტორში 1942 წლის ბოლოს, ხოლო გერმანელებისთვის ასეთი ექსპერიმენტი 1945 წლის მარტში. მარცხით დასრულდა. ასე რომ, ეჭვგარეშეა, რომ შეერთებული შტატები მიიღებდა ატომურ ბომბს იმ დროს, როდესაც გერმანია მისგან შორს იქნებოდა. ამერიკელები, რა თქმა უნდა, არ დახარჯავდნენ ამ მწირ იარაღს უკვე დამარცხებულ იაპონიაზე, მაგრამ, დაგროვილი ბირთვული ქობინი, ჩამოაგდებდნენ ათობით ბირთვულ ბომბს 1945 წლის ბოლოს ან 1946 წლის დასაწყისში ბერლინსა და ჰამბურგზე, ნიურნბერგსა და მიუნხენი, კიოლნი და ფრანკფურტი-მაინი. ალბათ, ომი დასრულდებოდა გერმანიის დანებებით მისი უდიდესი ქალაქებისა და ინდუსტრიული ზონების განადგურების შემდეგ. ასე რომ, დარწმუნებით შეიძლება ითქვას, რომ წითელმა არმიამ თავისი გმირული წინააღმდეგობით გადაარჩინა გერმანელები ატომური დაბომბვის საშინელებისგან.
ციტატა:სესხი-იჯარის გადახდა
ეს, ალბათ, მთავარი თემაა იმ ადამიანების სპეკულაციისთვის, რომლებიც ცდილობენ როგორმე შელახონ Lend-Lease პროგრამა. მათი უმეტესობა თავის შეუცვლელ მოვალეობად მიიჩნევს განაცხადოს, რომ სსრკ-მ, მათი თქმით, გადაიხადა ლენდ-იჯარით მიწოდებული ყველა საქონელი. რა თქმა უნდა, ეს სხვა არაფერია, თუ არა ბოდვა (ან მიზანმიმართული ტყუილი). არც სსრკ-მ და არც სხვა ქვეყნებმა, რომლებმაც მიიღეს დახმარება Lend-lease პროგრამის ფარგლებში, ომის დროს ლენდ-იჯარის შესახებ კანონის შესაბამისად, ამ დახმარებისთვის, ასე ვთქვათ, არც ერთი ცენტი არ გადაუხდიათ. უფრო მეტიც, როგორც უკვე დაიწერა სტატიის დასაწყისში, მათ არ ევალებოდათ ომის შემდეგ გადაეხადათ ის მასალები, აღჭურვილობა, იარაღი და საბრძოლო მასალა, რომლებიც ომის დროს გამოიყენეს. საჭირო იყო გადაეხადა მხოლოდ ის, რაც ომის შემდეგ ხელუხლებელი დარჩა და შეიძლება გამოეყენებინათ მიმღები ქვეყნები. ამდენად, ომის დროს არ არსებობდა სესხი-იჯარის გადახდა. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ სსრკ-მ გაგზავნა სხვადასხვა საქონელი აშშ-ში (მათ შორის 320,000 ტონა ქრომის საბადო, 32,000 ტონა მანგანუმის საბადო, ასევე ოქრო, პლატინა და ხე-ტყე). ეს გაკეთდა საპირისპირო Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში. გარდა ამისა, იგივე პროგრამა მოიცავდა საბჭოთა პორტებში ამერიკული გემების უფასო შეკეთებას და სხვა სერვისებს. სამწუხაროდ, მე ვერ ვიპოვე მოკავშირეებისთვის მიწოდებული საქონლისა და მომსახურების მთლიანი რაოდენობა საპირისპირო Lend-Lease-ით. ერთადერთი წყარო, რომელიც მე ვიპოვე, ირწმუნება, რომ იგივე თანხა იყო $2.2 მილიონი. თუმცა, მე პირადად არ ვარ დარწმუნებული ამ მონაცემების ავთენტურობაში. თუმცა, ისინი შეიძლება ჩაითვალოს ქვედა ზღვარად. ზედა ზღვარი ამ შემთხვევაში იქნება რამდენიმე ასეული მილიონი დოლარის ოდენობა. როგორც არ უნდა იყოს, სსრკ-სა და მოკავშირეებს შორის საკრედიტო-იჯარის მთლიან ვაჭრობაში უკუ ლენდ-იჯარის წილი არ აღემატება 3-4%-ს. შედარებისთვის, დიდი ბრიტანეთიდან აშშ-ში უკუ კრედიტ-იჯარის მოცულობა შეადგენს 6,8 მილიარდ აშშ დოლარს, რაც ამ შტატებს შორის საქონლისა და მომსახურების მთლიანი გაცვლის 18,3%-ია.
ასე რომ, ომის დროს ლენდ-იჯარის გადახდა არ მომხდარა. ამერიკელებმა კანონპროექტი მიმღებ ქვეყნებს მხოლოდ ომის შემდეგ მიაწოდეს. გაერთიანებული სამეფოს ვალი ჰქონდა აშშ-ს 4,33 მილიარდი დოლარი, კანადას კი 1,19 მილიარდი დოლარი, ბოლო გადასახდელი 83,25 მილიონი აშშ დოლარი (აშშ-ს) და 22,7 მილიონი დოლარი (კანადაში) განხორციელდა 2006 წლის 29 დეკემბერს. ჩინეთის ვალი განისაზღვრა 180 მილიონით. დოლარი და ეს ვალი ჯერ არ დაფარულა. ფრანგებმა შეერთებულ შტატებს გადაუხადეს 1946 წლის 28 მაისს შეერთებულ შტატებს სავაჭრო შეღავათების სერია.
სსრკ-ის ვალი 1947 წელს განისაზღვრა 2,6 მილიარდი დოლარის ოდენობით, მაგრამ უკვე 1948 წელს ეს თანხა 1,3 მილიარდამდე შემცირდა, თუმცა სსრკ-მ უარი თქვა გადახდაზე. უარი მოჰყვა შეერთებული შტატების ახალ დათმობებზე პასუხს: 1951 წელს ვალის ოდენობა კვლავ გადაიხედა და ამჯერად 800 მილიონი შეადგინა, კვლავ შემცირდა, ამჯერად 722 მილიონ დოლარამდე; ვადა - 2001 წ.) სსრკ დათანხმდა ამ შეთანხმებას მხოლოდ იმ პირობით, რომ მას სესხი მიეცა ექსპორტ-იმპორტ ბანკისგან. 1973 წელს სსრკ-მ გადაიხადა ორი გადასახადი, საერთო ჯამში 48 მილიონი აშშ დოლარი, მაგრამ შემდეგ შეწყვიტა გადახდა 1974 წელს ჯექსონ-ვანიკის შესწორების შეტანის გამო 1972 წელს საბჭოთა-ამერიკის სავაჭრო ხელშეკრულებაში. 1990 წლის ივნისში, აშშ-სა და სსრკ-ს პრეზიდენტებს შორის მოლაპარაკებების დროს, მხარეები დაუბრუნდნენ ვალის განხილვას. დავალიანების საბოლოო დაფარვისთვის ახალი ვადა დაინიშნა - 2030 წელი, ხოლო თანხა - 674 მილიონი დოლარი. ამ დროისთვის, რუსეთს აქვს 100 მილიონი აშშ დოლარის ვალი Lend-Lease მიწოდებისთვის.
ლიტერატურა
ლებედევი ი.პ. კიდევ ერთხელ ლენდ-იჯარის შესახებ. - აშშ: ეკონომიკა. პოლიტიკა. იდეოლოგია. 1990, No1
ლებედევი ი.პ. საავიაციო სესხება-იჯარა. - სამხედრო ისტორიის ჟურნალი, 1991, No2
კოტელნიკოვი ვ.რ. საავიაციო სესხება-იჯარა. - ისტორიის კითხვები. 1991, No10
ბერეჟნოის ს.ს. გემები და Lend-Lease გემები. დირექტორია. SPb., 1994 წ
Ilyin A. Lend-Lease Allied Aircraft. - საერთაშორისო ცხოვრება. 1995, No7
მოკავშირეები 1941-1945 წლების ომში მ., 1995 წ
კაშჩეევი L.B., Reminsky V.A. იჯარით-იჯარით მანქანები. ხარკოვი, 1998 წ
სოკოლოვი ბ.ვ. სიმართლე დიდი სამამულო ომის შესახებ (სტატიების კრებული). - პეტერბურგი: Aleteyya, 1989. წიგნი საიტზე: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html
თითქმის ყველამ იცის სსრკ-ში ამერიკული მიწოდების შესახებ დიდი სამამულო ომის დროს. Studebakers და ამერიკული ღვეზელი, რომელსაც საბჭოთა ჯარისკაცები მეტსახელად "მეორე ფრონტს" ეძახდნენ, მაშინვე ჩემს მეხსიერებაში ჩნდება. მაგრამ ეს უფრო მხატვრული და ემოციური სიმბოლოებია, რომლებიც რეალურად აისბერგის მწვერვალია. ამ სტატიის მიზანია შექმნას ლენდ-იჯარის ზოგადი იდეა და მისი როლი დიდ გამარჯვებაში.
მეორე მსოფლიო ომის საწყის პერიოდში შეერთებულ შტატებში მოქმედებდა ეგრეთ წოდებული ნეიტრალიტეტის აქტი, რომლის თანახმად, მეომარი მხარის დახმარების ერთადერთი გზა იყო იარაღისა და მასალების გაყიდვა ექსკლუზიურად ნაღდი ფულით, და მომხმარებელს დაევალა ტრანსპორტირებაც - „გადაიხადე და წაიღე“ სისტემა (ნაღდი და ტარება). დიდი ბრიტანეთი მაშინ გახდა აშშ-ში სამხედრო პროდუქციის მთავარი მომხმარებელი, მაგრამ ძალიან მალე მან ამოწურა თავისი სავალუტო სახსრები. ამავდროულად, პრეზიდენტმა ფრანკლინ რუზველტმა კარგად იცოდა, რომ შექმნილ ვითარებაში აშშ-სთვის საუკეთესო გამოსავალი იყო ნაცისტური გერმანიის წინააღმდეგ მებრძოლი ქვეყნებისთვის ყოველგვარი ეკონომიკური მხარდაჭერის უზრუნველყოფა. მაშასადამე, მან 1941 წლის 11 მარტს კონგრესში ფაქტობრივად „გაიტანა“ „კანონი შეერთებული შტატების დაცვის უზრუნველსაყოფად“, რომელსაც ასევე უწოდებენ „Lend-Lease Act“. ახლა ნებისმიერი ქვეყანა, რომლის თავდაცვა აღიარებული იყო, როგორც სასიცოცხლო მნიშვნელობის შეერთებული შტატები, და სტრატეგიული ნედლეული უზრუნველყოფილი იყო შემდეგი პირობებით:
1. საომარი მოქმედებების დროს დაკარგული იარაღი და მასალები არ ექვემდებარება გადახდას.
2. ომის დასრულების შემდეგ დარჩენილი, სამოქალაქო მიზნებისთვის შესაფერისი ქონება, მთლიანად ან ნაწილობრივ უნდა გადაიხადოს შეერთებული შტატების მიერ გაცემული გრძელვადიანი სესხების საფუძველზე.
3. აღჭურვილობა, რომელიც არ დაიკარგა ომის შემდეგ, უნდა დაბრუნდეს შეერთებულ შტატებში.
იოსებ სტალინი და ჰარი ჰოპკინსი, 1941 წ
სსრკ-ზე გერმანიის თავდასხმის შემდეგ რუზველტმა თავისი უახლოესი თანაშემწე ჰარი ჰოპკინსი გაგზავნა მოსკოვში, რადგან მას სურდა გაეგო „როდემდე გაუძლებდა რუსეთს“. ეს მნიშვნელოვანი იყო, რადგან შეერთებულ შტატებში იმ დროს გაბატონებული იყო მოსაზრება, რომ სსრკ-ს წინააღმდეგობა ვერ შეძლებდა გერმანელებს მნიშვნელოვანი წინააღმდეგობის გაწევას და მიწოდებული იარაღი და მასალები უბრალოდ მტრის ხელში მოხვდებოდა. 31 ივლისს ჰარი ჰოპკინსი შეხვდა ვიაჩესლავ მოლოტოვს და იოსებ სტალინს. შედეგად, ამერიკელი პოლიტიკოსი ვაშინგტონში გაემგზავრა მტკიცე რწმენით, რომ გერმანელებს არ ექნებათ სწრაფი გამარჯვება და მოსკოვისთვის იარაღის მიწოდებას შეიძლება მნიშვნელოვანი გავლენა იქონიოს საომარი მოქმედებების მიმდინარეობაზე.
თუმცა, სსრკ-ის ჩართვა Lend-Lease პროგრამაში მოხდა მხოლოდ 1941 წლის ოქტომბერ-ნოემბერში (ამ მომენტამდე ჩვენი ქვეყანა იხდიდა ამერიკის ყველა სამხედრო მარაგს). რუზველტს სჭირდებოდა ამხელა პერიოდი ამერიკელი პოლიტიკოსების საკმარისად დიდი რაოდენობის წინააღმდეგობის დასაძლევად.
1941 წლის 1 ოქტომბერს ხელმოწერილი პირველი (მოსკოვის) პროტოკოლი ითვალისწინებდა თვითმფრინავების (მებრძოლები და ბომბდამშენები), ტანკების, ტანკსაწინააღმდეგო და საზენიტო იარაღის, სატვირთო მანქანების, აგრეთვე ალუმინის, ტოლუოლის, ტროტილის, ნავთობპროდუქტების მიწოდებას. ხორბალი და შაქარი. გარდა ამისა, მიწოდების რაოდენობა და დიაპაზონი მუდმივად ფართოვდებოდა.
საქონლის მიწოდება ხდებოდა სამი ძირითადი მარშრუტით: წყნარი ოკეანის, ტრანსირანული და არქტიკული. ყველაზე სწრაფი, მაგრამ ამავე დროს საშიში იყო არქტიკული მარშრუტი მურმანსკისა და არხანგელსკისკენ. გემების ბადრაგირებას ახორციელებდა ბრიტანეთის ფლოტი, ხოლო მურმანსკის მისადგომებზე უსაფრთხოების გაძლიერება საბჭოთა ჩრდილოეთ ფლოტის გემებით. თავდაპირველად, გერმანელები პრაქტიკულად არ აქცევდნენ ყურადღებას ჩრდილოეთ კოლონებს - მათი ნდობა ადრეული გამარჯვებისადმი იმდენად დიდი დარჩა, მაგრამ რადგან საომარი მოქმედებები გაჭიანურდა, გერმანიის სარდლობამ უფრო და უფრო მეტი ძალა მიიზიდა ნორვეგიის ბაზებზე. შედეგი არ დააყოვნა.
1942 წლის ივლისში გერმანულმა ფლოტმა, ავიაციასთან მჭიდრო თანამშრომლობით, პრაქტიკულად დაამარცხა PQ-17 კოლონა: დაიღუპა 22 სატრანსპორტო ხომალდი 35-დან. მძიმე დანაკარგები, ისევე როგორც გემების დიდი რაოდენობის მოზიდვის საჭიროება მარაგი ალყაში მოქცეული მალტასთვის და შემდეგ მოემზადა სადესანტო ჩრდილოეთ აფრიკა, აიძულა ბრიტანელები შეეწყვიტათ ჩრდილოეთ კოლონების ბადრაგირება პოლარული ღამის წინ. 1943 წლიდან მოყოლებული, ძალთა ბალანსი არქტიკულ წყლებში თანდათან დაიწყო მოკავშირეებისკენ ცვლა. მეტი კოლონა იყო და მათ გაყვანილობას თან ახლდა ნაკლები დანაკარგი. საერთო ჯამში, სსრკ-ში არქტიკულ მარშრუტზე 4027 ათასი ტონა ტვირთია. ზარალი მთლიანი 7%-ს არ აღემატებოდა.
ნაკლებად სახიფათო იყო წყნარი ოკეანის მარშრუტი, რომლის გასწვრივ 8376 ათასი ტონა იყო მიწოდებული, ტრანსპორტირება მხოლოდ საბჭოთა დროშის მფრინავი გემებით შეიძლებოდა (სსრკ, შეერთებული შტატებისგან განსხვავებით, მაშინ იაპონიას არ ებრძოდა). გარდა ამისა, მიღებული ტვირთი რკინიგზით უნდა გადაეტანა თითქმის რუსეთის მთელ ტერიტორიაზე.
ტრანს-ირანული მარშრუტი ჩრდილოეთის კოლონების გარკვეული ალტერნატივა იყო. ამერიკული სატრანსპორტო გემები ტვირთებს აწვდიდნენ სპარსეთის ყურის პორტებში, შემდეგ კი რუსეთში მიიტანეს სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტით. სატრანსპორტო მარშრუტებზე სრული კონტროლის უზრუნველსაყოფად 1941 წლის აგვისტოში სსრკ-მ და დიდმა ბრიტანეთმა დაიკავეს ირანი.
გამტარუნარიანობის გაზრდის მიზნით მათ განახორციელეს სპარსეთის ყურის პორტების და ტრანს-ირანის რკინიგზის ფართომასშტაბიანი მოდერნიზაცია. ასევე ჯენერალ მოტორსმა ააგო ორი ქარხანა ირანში, სადაც აწყობდნენ სსრკ-ში მიტანისთვის განკუთვნილ მანქანებს. საერთო ჯამში, ომის წლებში ამ საწარმოებმა ჩვენს ქვეყანაში 184 112 მანქანა დაამზადეს და გაგზავნეს. სპარსეთის ყურის პორტების მთლიანმა ტვირთბრუნვამ ტრანსირანული მარშრუტის არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში შეადგინა 4227 ათასი ტონა.
თვითმფრინავი სესხის დაქირავების პროგრამის ფარგლებში
1945 წლის დასაწყისიდან, საბერძნეთის განთავისუფლების შემდეგ, ფუნქციონირება დაიწყო შავი ზღვის მარშრუტმა. ამ გზით სსრკ-მ მიიღო 459 ათასი ტონა ტვირთი.
ზემოაღნიშნულის გარდა, არსებობდა კიდევ ორი საჰაერო მარშრუტი, რომლებზეც სსრკ-ში საჰაერო ხომალდები გადაჰყავდათ „საკუთარი ძალის ქვეშ“. ყველაზე ცნობილი იყო ალსიბის საჰაერო ხიდი (ალასკა - ციმბირი), რომლის მეშვეობითაც 7925 თვითმფრინავი გადაიყვანეს. ასევე, თვითმფრინავები გაფრინდნენ აშშ-დან სსრკ-ში სამხრეთ ატლანტიკის, აფრიკის და სპარსეთის ყურის გავლით (993 თვითმფრინავი).
მრავალი წლის განმავლობაში, რუსი ისტორიკოსების ნაშრომებში მითითებული იყო, რომ ლენდ-იჯარის მიწოდებები შეადგენდა საბჭოთა მრეწველობისა და სოფლის მეურნეობის მთლიანი პროდუქციის მხოლოდ 4%-ს. და, მიუხედავად იმისა, რომ ამ ფიგურის სანდოობაში ეჭვის შეტანის საფუძველი არ არსებობს, მიუხედავად ამისა, "ეშმაკი დეტალებშია".
ცნობილია, რომ მთლიანობაში ჯაჭვის სიძლიერე მისი ყველაზე სუსტი რგოლის სიძლიერით განისაზღვრება. ამიტომ, ამერიკული მარაგების დიაპაზონის განსაზღვრისას, საბჭოთა ხელმძღვანელობა ცდილობდა, უპირველეს ყოვლისა, დაეხურა „სუსტი ადგილები“ ჯარსა და ინდუსტრიაში. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია სსრკ-სთვის მიწოდებული სტრატეგიული ნედლეულის მოცულობის გაანალიზებისას. კერძოდ, ჩვენს ქვეყანაში მიღებული 295,6 ათასი ტონა ფეთქებადი ნივთიერება შეადგენდა შიდა საწარმოებში წარმოებული მთლიანი რაოდენობის 53%-ს. კიდევ უფრო შთამბეჭდავია სპილენძის თანაფარდობა - 76%, ალუმინის - 106%, კალის - 223%, კობალტის - 138%, მატყლის - 102%, შაქრის - 66% და ხორცის დაკონსერვებული - 480%.
გენერალი ა.მ. კოროლევი და გენერალ-მაიორი დონალდ კონელი ხელს ართმევენ ლენდ-ლიზის მატარებლის წინ.
არანაკლებ ყურადღებას იმსახურებს საავტომობილო აღჭურვილობის მიწოდების ანალიზი. მთლიანობაში, სსრკ-მ მიიღო 447,785 მანქანა Lend-Lease-ით.
საგულისხმოა, რომ ომის წლებში საბჭოთა ინდუსტრიამ მხოლოდ 265000 მანქანა აწარმოა. ამრიგად, მოკავშირეებისგან მიღებული მანქანების რაოდენობამ 1,5-ჯერ გადააჭარბა საკუთარ წარმოებას. გარდა ამისა, ეს იყო ნამდვილი არმიის მანქანები, რომლებიც ადაპტირებულია წინა ხაზზე მუშაობისთვის, ხოლო შიდა ინდუსტრია ჯარს ამარაგებდა ჩვეულებრივი ეროვნული ეკონომიკური მანქანებით.
Lend-Lease მანქანების როლი საბრძოლო ოპერაციებში ძნელად შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. მათ დიდწილად უზრუნველყოფდნენ 1944 წლის გამარჯვებული ოპერაციების წარმატებას, რომლებიც შედიოდა "სტალინურ დარტყმაში".
მოკავშირეთა მიწოდების მნიშვნელოვანი დამსახურებაა ასევე ომის წლებში საბჭოთა სარკინიგზო ტრანსპორტის წარმატებულ ფუნქციონირებაში. სსრკ-მ მიიღო 1900 ორთქლის ლოკომოტივი და 66 დიზელ-ელექტრული ლოკომოტივი (ეს მაჩვენებლები განსაკუთრებით მკაფიოდ გამოიყურება 1942–1945 წლებში საკუთარი წარმოების ფონზე 92 ლოკომოტივში), ასევე 11075 ვაგონი (საკუთარი წარმოება - 1087 ვაგონი).
პარალელურად ფუნქციონირებდა „რევერსი ლენდ-იჯარა“. ომის წლებში მოკავშირეებმა მიიღეს სსრკ-დან 300 ათასი ტონა ქრომი და 32 ათასი ტონა მანგანუმის საბადო, ასევე ხე, ოქრო და პლატინა.
თემაზე „შეუძლია თუ არა სსრკ-ს ლენდ-იჯარის გარეშე“ დისკუსიების დროს? ბევრი ეგზემპლარი გატეხილია. ავტორი თვლის, რომ, სავარაუდოდ, მას შეეძლო. სხვა საქმეა, რომ ახლა ამის დათვლა შეუძლებელია. თუ მოკავშირეების მიერ მოწოდებული იარაღის მოცულობა ამა თუ იმ ხარისხით შეიძლება ანაზღაურდეს შიდა ინდუსტრიის მიერ, მაშინ რაც შეეხება ტრანსპორტის, ისევე როგორც მრავალი სახის სტრატეგიული ნედლეულის წარმოებას, მოკავშირეების მიწოდების გარეშე, სიტუაცია ძალიან სწრაფად გადაიქცევა კრიტიკულ მდგომარეობაში.
სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტის ნაკლებობამ შეიძლება იოლად გააპარალიზოს ჯარის მიწოდება და წაართვას მას მობილურობა, რაც თავის მხრივ შეანელებს ოპერაციების ტემპს და გაზრდის დანაკარგების ზრდას. ფერადი ლითონების, განსაკუთრებით ალუმინის დეფიციტი გამოიწვევდა იარაღის წარმოების შემცირებას და საკვების მარაგის გარეშე ბევრად უფრო რთული იქნებოდა შიმშილის წინააღმდეგ ბრძოლა. რა თქმა უნდა, ასეთ ვითარებაშიც კი ჩვენი ქვეყანა გადარჩებოდა და გაიმარჯვებდა, მაგრამ რამდენად გაიზრდება გამარჯვების ფასი, დადგენა შეუძლებელია.
კრედიტ-იჯარის პროგრამა შეწყდა ამერიკის მთავრობის ინიციატივით 1945 წლის 21 აგვისტოს, თუმცა სსრკ-მ მოითხოვა სესხით მიწოდების გაგრძელება (საჭირო იყო ომით განადგურებული ქვეყნის აღდგენა). თუმცა, იმ დროისთვის ფ. რუზველტი აღარ იყო ცოცხალთა შორის და ცივი ომის ახალი ერა ხმამაღლა აკაკუნებდა კარზე.
ომის დროს კრედიტ-იჯარის გადახდა არ განხორციელებულა. 1947 წელს შეერთებულმა შტატებმა შეაფასა სსრკ-ს ვალი მიწოდების კუთხით 2,6 მილიარდ დოლარად, მაგრამ ერთი წლის შემდეგ ეს თანხა 1,3 მილიარდ დოლარამდე შემცირდა. დაიგეგმა, რომ დაფარვა განხორციელდებოდა 30 წლის განმავლობაში, წლიური დარიცხვით 2,3%. ი.ვ. სტალინმა უარყო ეს ანგარიშები და თქვა, რომ "სსრკ-მ სრულად დაფარა ლენდ-იჯარის ვალები სისხლით". სსრკ-მ თავისი თვალსაზრისის დასაბუთებლად მოიყვანა სხვა ქვეყნებში Lend-Lease მიწოდების ვალების ჩამოწერის პრეცედენტი. გარდა ამისა, ი.ვ. სტალინს, სრულიად გონივრულად, არ სურდა ომით განადგურებული ქვეყნის სახსრები მესამე მსოფლიო ომის პოტენციურ მტერს გადაეცა.
ვალების დაფარვის პროცედურის შესახებ შეთანხმება მხოლოდ 1972 წელს დაიდო. სსრკ-მ 2001 წლისთვის 722 მილიონი დოლარის გადახდა აიღო. მაგრამ 48 მილიონი დოლარის გადარიცხვის შემდეგ, გადახდები კვლავ შეწყდა შეერთებული შტატების მიერ დისკრიმინაციული ჯექსონ-ვანიკის შესწორების მიღების გამო.
ეს საკითხი კვლავ წამოიჭრა 1990 წელს სსრკ-სა და აშშ-ს პრეზიდენტების შეხვედრაზე. დაწესდა ახალი თანხა - 674 მილიონი აშშ დოლარი - და დაფარვის საბოლოო თარიღი 2030 წელია. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, ამ ვალის ვალდებულებები რუსეთს გადაეცა.
შეჯამებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ შეერთებული შტატებისთვის სესხი-იჯარა, უპირველეს ყოვლისა, ფ. რუზველტის აზრით, იყო „კაპიტალის მომგებიანი ინვესტიცია“. უფრო მეტიც, უნდა შეფასდეს არა უშუალოდ მიწოდებიდან მიღებული მოგება, არამედ მრავალი არაპირდაპირი სარგებელი, რომელიც მიიღო ამერიკის ეკონომიკამ მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ. ისტორიამ სიამოვნებით აჩვენა, რომ შეერთებული შტატების ომის შემდგომი კეთილდღეობა დიდწილად საბჭოთა ჯარისკაცების სისხლით იყო გადახდილი. სსრკ-სთვის ლენდ-იჯარა გახდა პრაქტიკულად ერთადერთი გზა გამარჯვების გზაზე მსხვერპლთა რაოდენობის შესამცირებლად. აქ არის "მოხერხებულობის ქორწინება" ...
