1943 წლის 3 აგვისტოს დაიწყო ოპერაცია სარკინიგზო ომი. დაახლოებით 100 ათასი საბჭოთა პარტიზანი შეუდგა სარკინიგზო კომუნიკაციებისა და მოძრავი შემადგენლობის განადგურებას ნაცისტების მიერ ოკუპირებულ სსრკ-ს ტერიტორიებზე. დივერსიულმა მოქმედებებმა შესაძლებელი გახადა შემოდგომისთვის მტრის სარკინიგზო მიმოსვლის მოცულობის შემცირება 40%-ით. 1943 წლის სექტემბრიდან 1944 წლის აგვისტომდე ჩატარდა ოპერაციის კიდევ ორი ​​ეტაპი - "კონცერტი" და "ბაგრატიონი". ექსპერტების აზრით, "სარკინიგზო ომმა" ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა საბჭოთა ჯარების შეტევის მხარდასაჭერად, რამაც შეცვალა დიდი სამამულო ომის ტალღა. როგორ ჩაშალეს საბჭოთა პარტიზანებმა ნაცისტების გეგმები - მასალაში RT.

• გერმანელები ამოწმებენ პარტიზანების მიერ აფეთქებულ ეშელონს.
• RIA News

გადამწყვეტი მომენტი

1943 წლის ზაფხული დიდ სამამულო ომში სიმართლის ერთგვარ მომენტად იქცა. ნაცისტებმა მტკივნეული მარცხი განიცადეს მოსკოვთან და სტალინგრადის მახლობლად, მაგრამ გერმანიის ომის მანქანა განაგრძობდა ფუნქციონირებას და ნაცისტებს იმედი ჰქონდათ, რომ კურსკის მახლობლად აეღოთ ინიციატივა.

საბჭოთა სარდლობა, სპეცსამსახურების კოორდინირებული მოქმედებების წყალობით, კარგად იყო ინფორმირებული ვერმახტის გეგმების შესახებ. ამიტომ, მოსკოვისთვის გასაკვირი არ იყო, რომ ნაცისტებმა კურსკის რეგიონში დაახლოებით 900 ათასი ცოცხალი ძალის კონცენტრირება მოახდინეს, ასევე დიდი მოცულობის ჯავშანტექნიკა, არტილერია და ავიაცია. ამის საპასუხოდ, საბჭოთა მხარემ ააშენა თავდაცვის რვა ხაზი და ასევე მოაწყო დაახლოებით 1,3 მილიონი ჯარისკაცი და ოფიცერი მზადყოფნაში.

ამავდროულად, არსებობდა შანსი, რომ საბჭოთა თავდაცვის გარღვევის ამოცანას ვერ გაუმკლავდნენ, ნაცისტები ცდილობდნენ რეზერვების გადატანას აღმოსავლეთის ფრონტზე, რაც მათ საშუალებას მისცემს, თუ არა უპირატესობის მოპოვება კურსკის მახლობლად. მაშინ მაინც შეაჩერე წითელი არმიის პოტენციური კონტრშეტევა. 1943 წლის ზაფხულსა და შემოდგომაზე ევროპიდან გადანაწილებული ყოველი დამატებითი პოლკი შეიძლება ძვირად დაუჯდეს საბჭოთა ჯარებს. იმისათვის, რომ ვერმახტს მაქსიმალურად გაურთულდეს სსრკ-ს ტერიტორიაზე სარკინიგზო გადაადგილება, სარდლობამ გადაწყვიტა პარტიზანების მობილიზება.

იმ დროისთვის მათ უკვე ჰქონდათ გარკვეული გამოცდილება მტრის სარკინიგზო კომუნიკაციებზე თავდასხმაში, მაგრამ 1943 წელს ასეთი თავდასხმები სისტემატურად დაიწყო. პოლკოვნიკი ილია სტარინოვი მხარს უჭერდა მტრის ეშელონების მასიური განადგურების და ამით სატრანსპორტო კომუნიკაციების დაბლოკვის იდეას.

ილია სტარინოვი დაიბადა 1900 წელს ორიოლის პროვინციის სოფელ ვოინოვოში. 1918 წელს გაიწვიეს წითელ არმიაში, ტყვედ ჩავარდა, გაიქცა, დაიჭრა. გამოჯანმრთელების შემდეგ გადაიყვანეს საინჟინრო ბატალიონის საპარსე ასეულში, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო ყირიმში თეთრების დამარცხებაში. ამ დანიშვნამ დიდწილად განსაზღვრა სტარინოვის ბედი. 1921 წელს წითელი არმიის ახალგაზრდა ჯარისკაცი შევიდა ვორონეჟის სამხედრო რკინიგზის ტექნიკოსთა სკოლაში და ერთი წლის შემდეგ გახდა მე-4 კოროსტენის წითელი ბანერის სარკინიგზო პოლკის დივერსიული გუნდის ხელმძღვანელი. ლენინგრადის სამხედრო რკინიგზის ტექნიკოსთა სკოლაში სწავლის შემდეგ სტარინოვი დააწინაურეს ასეულის მეთაურად.

1920-30-იან წლებში ის, როგორც დივერსიული საქმის სამხედრო სპეციალისტი, ამზადებდა სპეციალისტებს ნაღმ-ასაფეთქებელი ბარიერების დამონტაჟებაში, შემდეგ კი მომავალ დივერსანტებს. 1933 წელს გადაიყვანეს გენერალური შტაბის მთავარ სადაზვერვო სამმართველოში, შემდეგ კი სამხედრო სატრანსპორტო აკადემიაში ჩაირიცხა. სკოლის დამთავრების შემდეგ იგი გახდა ლენინგრად-მოსკოვსკაიას სადგურის სამხედრო კომენდანტის მოადგილე.

თუმცა, ადმინისტრაციული მუშაობა სტარინოვს არ მოეწონა. 1936 წელს იგი გაგზავნეს ესპანეთში, სადაც პირადად მოამზადა ფართომასშტაბიანი დივერსიული ოპერაციები ფრანკოსტების წინააღმდეგ და ჩაატარა ნაღმზე ასაფეთქებელი წვრთნა რესპუბლიკელ მებრძოლებს. სამშობლოში დაბრუნებისთანავე სტარინოვი გახდა სარკინიგზო ჯარების ცენტრალური სამეცნიერო და საცდელი განყოფილების უფროსი, შემდეგ კი მონაწილეობა მიიღო საბჭოთა-ფინეთის ომში. 1940 წელს დაინიშნა მთავარი სამხედრო საინჟინრო სამმართველოს სამთო და დაბრკოლებების განყოფილების უფროსად.

• ილია სტარინოვი
• ვიკიპედია

დიდი სამამულო ომის დაწყებისთანავე სტარინოვი ზედამხედველობდა ბარიერების მშენებლობას და სამთო სამუშაოებს ჯერ დასავლეთ, შემდეგ კი სამხრეთ-დასავლეთ ფრონტზე. სტარინოვისა და მისი ქვეშევრდომების მიერ დატოვებული „სიურპრიზების“ წყალობით ხარკოვში არაერთი მაღალი რანგის გერმანელი ოფიცერი ლიკვიდირებული იქნა. 1941 წლის ნოემბერში ილია სტარინოვი დაინიშნა წითელი არმიის საინჟინრო ჯარების შტაბის უფროსის მოადგილედ, შემდეგ კი, შეცვალა კიდევ რამდენიმე "დივერსიული" პოსტი, მათ შორის საინჟინრო სპეცდანიშნულების ბრიგადის სარდლობა, 43 მაისში იგი გახდა უფროსის მოადგილე. პარტიზანული მოძრაობის უკრაინის შტაბიდან.

წლების განმავლობაში სტარინოვმა დააგროვა პირადი გამოცდილება ასაფეთქებელი ნივთიერებების გამოყენებით დივერსიულ სამუშაოებში. გარდა ამისა, მან შეაჯამა და გააანალიზა თავისი ხელქვეითების საქმიანობის ყველა ძირითადი ეპიზოდი. სტარინოვი მუდმივად ემხრობოდა პარტიზანებისთვის ნაღმების და ასაფეთქებელი ნივთიერებების მიწოდების გაზრდას, რათა მოეწყოთ ფართომასშტაბიანი დივერსიები რკინიგზაზე.

"რკინიგზის ომი"

1943 წლის ზაფხულში, კურსკის ბრძოლის წინა დღეს, სტარინოვის იდეები მიიღო ქვეყნის უმაღლესმა სამხედრო ხელმძღვანელობამ. თუმცა, მათში გარკვეული კორექტირება მოხდა, რაც, როგორც მოგვიანებით სტარინოვმა თავის მოგონებებში აღნიშნა, უარყოფითად აღიქვამდა. ასე რომ, რკინიგზაზე დივერსიის ორგანიზების პროცესში, გადაწყდა, რომ ფოკუსირება მოეხდინათ ლიანდაგების განადგურებაზე, ხოლო თავად სტარინოვი თვლიდა, რომ, უპირველეს ყოვლისა, მტრის მატარებლები უნდა გადაეშალათ და ხიდები ააფეთქეს.

1943 წლის ივნისში ბელორუსის კომუნისტური პარტიის ცენტრალურმა კომიტეტმა მიიღო დადგენილება "მტრის სარკინიგზო კომუნიკაციების განადგურების შესახებ სარკინიგზო ომის მეთოდით". დოკუმენტში შემოთავაზებული იყო მტრის მასიური დივერსიული დარტყმის მიყენება.

14 ივლისს უმაღლესი სარდლობის შტაბმა მიიღო გადაწყვეტილება ოპერაცია სარკინიგზო ომის ჩატარების შესახებ, ხოლო 3 აგვისტოს პარტიზანული მოძრაობის ცენტრალურმა შტაბმა დაიწყო მისი განხორციელება. ოპერაციაში ჩართული იყო 167 პარტიზანული ბრიგადა და ცალკეული რაზმი, საერთო რაოდენობით დაახლოებით 100 ათასი ადამიანი. იგი განხორციელდა BSSR, უკრაინის სსრ და რსფსრ ოკუპირებულ რეგიონებში.

ოპერაციის პირველივე ღამეს ააფეთქეს 42 000 რელსი, ხოლო განხორციელების მთელი პერიოდის განმავლობაში ოკუპირებულ ტერიტორიებზე მყოფი 11 მილიონიდან დაახლოებით 215 000. გარდა ამისა, მხოლოდ ბელორუსის მიწებზე პარტიზანებმა 836 ნაცისტური ეშელონი და 3 ჯავშანტექნიკა რელსებიდან გადაიყვანეს. მტრის მოძრაობის მოცულობა შემოდგომისთვის 40%-ით შემცირდა. რკინიგზის სიმძლავრე შემცირდა და ნაცისტების სარდლობას უნდა გაეგზავნა დამატებითი ძალები მათ თავდაცვაში, რომელიც არასოდეს გავიდა ფრონტზე.

”პარტიზანების ქმედებებმა სერიოზულად გაართულა გერმანული სარდლობის ცხოვრება. ასე რომ, არმიის ჯგუფის "ცენტრის" უკანა ნაწილში 3-დან 6 აგვისტომდე (საბჭოთა კავშირის სიმაღლეზე. - RT) მთლიანად შეწყდა სარკინიგზო კომუნიკაცია. გენერალი კურტ ფონ ტიპელსკირკი, რომელიც იმ დროს ხელმძღვანელობდა არმიის ჯგუფის ცენტრის მე-12 კორპუსს, მოგვიანებით გაიხსენა, რომ პარტიზანების ქმედებები გახდა ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი, რომელმაც შეაფერხა არმიის ჯგუფებს სამხრეთსა და ცენტრს შორის ურთიერთობა, განსაკუთრებით მე-2 არმიის სექტორში. ამის შესახებ RT-ს გამარჯვების მუზეუმის სამეცნიერო მდივანმა, ისტორიულ მეცნიერებათა კანდიდატმა სერგეი ბელოვმა განუცხადა.

"კონცერტი" და "ბაგრატიონი"

უკვე 1943 წლის 11 აგვისტოს ნაცისტურმა შტაბმა გასცა ბრძანება დნეპრის რეგიონში თავდაცვითი სტრუქტურების სისტემის შექმნის შესახებ. 26 აგვისტოს საბჭოთა ჯარებმა დაიწყეს ურთიერთდაკავშირებული სტრატეგიული ოპერაციების კომპლექსის განხორციელება, რომელიც ცნობილია როგორც ბრძოლა დნეპერისთვის. ნაცისტებმა ყველაფერი გააკეთეს, რათა შეეჩერებინათ საბჭოთა შეტევა უკრაინის მარცხენა სანაპიროზე და მისცეს დრო თავიანთ საინჟინრო დანაყოფებს დნეპერზე ახალი თავდაცვითი ხაზების მოსამზადებლად.

„რკინიგზის ომის“ პირველი ეტაპი 15 სექტემბერს დასრულდა. მაგრამ გერმანელი ტრანსპორტის მუშაკებისთვის შესვენება დაუშვებელია. ოპერაციის მეორე ეტაპს „კონცერტი“ ეწოდა. მასში უკვე მონაწილეობდა 193 პარტიზანული დანაყოფი, რომლებიც დაახლოებით 120 ათას ადამიანს ითვლიდა. სარკინიგზო „კონცერტი“ 19 სექტემბერს უნდა დაწყებულიყო, მაგრამ ასაფეთქებელი ნივთიერებების მიწოდება უამინდობამ გაართულა და ოპერაციის დაწყება 25-ისთვის გადაიდო.

"კონცერტმა" მოიცვა თითქმის მთელი ფრონტი, გარდა კარელიისა და ყირიმისა. პარტიზანები ცდილობდნენ შეექმნათ პირობები საბჭოთა ჯარების წინსვლისთვის ბელორუსიაში და დნეპერისთვის ბრძოლაში. 1943 წლის სექტემბერ-ოქტომბერში პარტიზანებმა მოახერხეს კიდევ 150 ათასი რელსის განადგურება. მხოლოდ ბელორუსის ტერიტორიაზე მათ ათასზე მეტი მატარებელი რელსებიდან გადაიყვანეს. თუმცა, მაშინ ოპერაცია შეჩერდა ასაფეთქებელი ნივთიერებების დეფიციტის გამო.

• რელსების ქვეშ ასაფეთქებელი ნივთიერების ჩადგმა დემონი
• RIA News

რუსი ხალხის ყოველ ახალ თაობას ექნება საკუთარი თვალსაზრისი შეიარაღებული კონფლიქტის შესახებ, რომელიც დარჩება ისტორიაში და ჩვენს მეხსიერებაში, როგორც მეორე მსოფლიო ომი (დიდი სამამულო ომი). თარიღები, როგორიცაა ამ სისხლიანი და უაზრო სასტიკი ომის დასაწყისი და დასასრული, არასოდეს წაიშლება რუსი ადამიანის მეხსიერებიდან. და ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც აფერხებდა სსრკ მოძმე ხალხების გამარჯვებას ნაცისტურ დამპყრობლებზე, არის პარტიზანული მოძრაობა.

გერმანული ჯარების მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიებზე ნაცისტებმა დაამყარეს ე.წ. და ამ ახალმა რეჟიმმა გამოიწვია ოკუპირებული ტერიტორიების მკვიდრი მოსახლეობის მასიური და სასტიკი წინააღმდეგობა. მტრის მიერ ოკუპირებულ ყველა ტერიტორიაზე გაიზარდა პარტიზანული და დივერსიული ომი.

პარტიზანული რაზმებისა და ფორმირებების ბრძოლა ნაცისტური ჯარების მიერ დატყვევებულთა წინააღმდეგ გახდა დიდი სამამულო ომის განუყოფელი ნაწილი. ოკუპირებულ ტერიტორიებზე პარტიზანების მოქმედებებმა გერმანიის ჯარები მორალურად და ფიზიკურად ჩაგვრა, ისინი გრძნობდნენ, რომ ისინი მუდმივი დივერსიის მოლოდინში იყვნენ. და ეს დივერსია არ იყო გამოგონილი, არამედ რეალური საფრთხე, მათ გამო გერმანელებს ჰქონდათ უამრავი მსხვერპლი და უზარმაზარი დანაკარგი სამხედრო ტექნიკით.

არსებობს უამრავი მტკიცებულება საბჭოთა არმიის მონაწილეობით რთული და საშიში ოპერაციების ჩატარების შესახებ პარტიზანული ომის წარმოების მასშტაბების შესახებ. ერთ-ერთი ასეთი ოპერაცია ჩატარდა 1943 წლის აგვისტოდან სექტემბრამდე მტრის მიერ ოკუპირებულ უკრაინისა და ბელორუსის მიწებზე. ამ ოპერაციის მიზანი იყო სარკინიგზო კომუნიკაციების ნაწილის განადგურება. ოპერაციამ მიიღო საიდუმლო სახელწოდება "სარკინიგზო ომი". ამ ოპერაციაში მონაწილეობდნენ ლენინგრადის, სმოლენსკის, ორელის პარტიზანები.

ოპერაციის სარკინიგზო ომის დაწყების ბრძანებას ხელი მოეწერა პარტიზანული მოძრაობის ცენტრალურმა შტაბმა 1943 წლის 14 ივნისს. TsSHPD-ის მოქმედების ქვეშ მყოფი ყველა ტერიტორია დაყოფილი იყო პარტიზანულ ჯგუფებს შორის. პარტიზანების დაზვერვა რეგულარულად აკონტროლებდა იმ ობიექტებს, რომლებზეც დივერსია უნდა განხორციელებულიყო. „რკინიგზის ომი“ მეორედან მესამე აგვისტომდე დაიწყო და თითქმის სექტემბრის ბოლომდე გაგრძელდა. მტრის ხაზების მიღმა დივერსიები და ფრენები განხორციელდა ოპერაციის მთელ ტერიტორიაზე, რომელიც დაახლოებით ათას რვაას კილომეტრს შეადგენს. ოპერაციაში ასი ათასი ადამიანი მონაწილეობდა, ადგილობრივი მოსახლეობის მასობრივი მხარდაჭერით.

პარტიზანების მიერ რკინიგზაზე, რკინიგზის ხიდებსა და სადგურებზე მიყენებული დივერსიული დარტყმები მოულოდნელი იყო ნაცისტური ჯარებისთვის. დივერსიული აქტების ჩადენის შემდეგ, ფაშისტური დამპყრობლები დიდი ხნის განმავლობაში ვერ ახერხებდნენ აღდგენას და სისტემატური და ეფექტური კონტრპარტიული მოქმედებების ორგანიზებას. ოპერაცია "სარკინიგზო ომის" დროს ააფეთქეს დიდი რაოდენობით სარკინიგზო ლიანდაგი (დაახლოებით ორას თხუთმეტი ათასი რელსი), ხიდები, ააფეთქეს ეშელონები აღჭურვილობითა და პერსონალით. ასევე, დივერსიამ შეამცირა ეშელონების გადაადგილების სიხშირე თითქმის ორმოცი პროცენტით, რამაც მნიშვნელოვნად შეანელა გერმანელების მოძრაობა.

ოპერაცია „კონცერტი“ მსგავს მიზნებს მისდევდა და, როგორც იქნა, იყო ოპერაცია „სარკინიგზო ომის“ მეორე ნაწილი. საჭირო იყო მოკლე დროში რაც შეიძლება მეტი სარკინიგზო კომუნიკაციების განადგურება გერმანელების კონტროლის ქვეშ, რადგან იგეგმებოდა საბჭოთა ჯარების ფართომასშტაბიანი შეტევა დნეპერზე. მასში ას ოთხმოცდასამი პარტიზანული ჯგუფი და დივერსიული რაზმი და ას ოც ათასზე მეტი ადამიანი იყო ჩართული. ოპერაცია „კონცერტი“ 19 სექტემბერს უნდა დაწყებულიყო და 1943 წლის 1 ნოემბრამდე გაგრძელებულიყო. მაგრამ იმის გამო, რომ ამინდის პირობები გაუარესდა, გადაწყდა, რომ ოპერაციის დაწყება 25 სექტემბრისთვის გადაიდო. საბჭოთა ავიაციას უბრალოდ არ ჰქონდა დრო ყველა ასაფეთქებელი ნივთიერების გადასატანად, მაგრამ მხოლოდ ნახევარი გადაიტანა. თუმცა დივერსიული ჯგუფების ნაწილი უკვე დაწინაურდა პუნქტებში და ოპერაციის დაწყების გადადების ბრძანება ვერ მიიღო და დივერსია 19 სექტემბრიდან დაიწყო.

24-25 სექტემბრის ღამეს ცხრაასი კილომეტრის მანძილზე ერთდროულად ააფეთქეს სარკინიგზო ლიანდაგები და ხიდები. დივერსიული ოპერაციის დროს ათასამდე მატარებელი რელსებიდან გადავიდა, სამოცდაათი ხიდი ააფეთქეს და გერმანელების სამოცი ფორპოსტი დამარცხდა. ოპერაცია უნდა დასრულებულიყო, თავად ოპერაციის შემქმნელების შეცდომების გამო, რადგან პარტიზანულ ჯგუფებს მომზადებული ასაფეთქებელი ნივთიერებები ამოეწურა. ნაცისტმა დამპყრობლებმა ძალისხმევა არ დაიშურეს, განუწყვეტლივ, რამდენიმე ცვლაში, სარემონტო სამუშაოებს აწარმოებდნენ, მაგრამ დრო მაინც არ ჰქონდათ. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაასახელოთ ოპერაციის ერთი მინუსი, ეს არის ის, რომ თავად რკინიგზა დაექვემდებარა დივერსიას, რამაც მოგვიანებით ასევე შეანელა საბჭოთა ჯარების შეტევა. გაცილებით ეფექტური იყო თავად მტრის ეშელონების გამორთვა.

ოპერაცია „კონცერტის“ მიზნები მსგავსი იყო ოპერაცია „სარკინიგზო ომის“ მიზნების, მტრის ეშელონების მოძრაობის სიჩქარის შესამცირებლად და ეს მიზანი მიღწეული იყო. პარტიზანულმა ფორმირებებმა უნაკლოდ შეასრულეს მათ წინაშე დაკისრებული დავალება და ყველა ხარვეზი დარჩა შტაბის ხელისუფლების სინდისზე. ამან ყველანაირი დახმარება გაუწია ნაცისტური დამპყრობლების დამარცხებაში უკრაინაში, ბელორუსიაში, კარელიასა და ყირიმში.

რუსული პარტიზანული ფორმირებების მიერ ნაჩვენები ეს „კონცერტი“, ნაცისტურმა ჯარებმა მეხსიერებიდან დიდხანს ვერ წაშალეს.

პარტიზანული მოძრაობის მასშტაბებს მოწმობს მრავალი ძირითადი ოპერაცია, რომელიც ჩატარდა წითელი არმიის ჯარებთან ერთად. ერთ-ერთ მათგანს "რკინიგზის ომი" ერქვა. იგი განხორციელდა 1943 წლის აგვისტო-სექტემბერში რსფსრ-ს, ბელორუსიის და უკრაინის სსრ-ის ნაწილზე, რომელიც მტრის მიერ იყო ოკუპირებული, ნაცისტური ჯარების სარკინიგზო კომუნიკაციების გამორთვის მიზნით. ეს ოპერაცია უკავშირდებოდა შტაბის გეგმებს კურსკის ბულგარზე ნაცისტების დამარცხების დასრულება, სმოლენსკის ოპერაციის ჩატარება და მარცხენა სანაპირო უკრაინის განთავისუფლების შეტევა. TsShPD-მ ასევე მიიზიდა ლენინგრადის, სმოლენსკის და ორიოლის პარტიზანები ოპერაციის განსახორციელებლად.

ოპერაციის სარკინიგზო ომის ჩატარების ბრძანება გამოიცა 1943 წლის 14 ივნისს. ადგილობრივი პარტიზანული შტაბი და მათი წარმომადგენლები ფრონტებზე განსაზღვრავდნენ ტერიტორიებს და მოქმედების ობიექტებს თითოეული პარტიზანული ფორმირებისთვის. პარტიზანებს მატერიკიდან ამარაგებდნენ ასაფეთქებელი ნივთიერებები და დაუკრავები, მტრის სარკინიგზო კომუნიკაციებზე აქტიურად ხორციელდებოდა დაზვერვა. ოპერაცია 3 აგვისტოს ღამეს დაიწყო და სექტემბრის შუა რიცხვებამდე გაგრძელდა. მტრის ხაზების მიღმა ბრძოლები განვითარდა ადგილზე, ფრონტის გასწვრივ დაახლოებით 1000 კმ სიგრძით და 750 კმ სიღრმეზე, მათში ადგილობრივი მოსახლეობის აქტიური მხარდაჭერით 100 ათასამდე პარტიზანი მონაწილეობდა.

მტრის მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე რკინიგზაზე მიყენებული ძლიერი დარტყმა მისთვის სრული მოულოდნელობა აღმოჩნდა. დიდი ხნის განმავლობაში ნაცისტები ორგანიზებულად ვერ უწევდნენ წინააღმდეგობას პარტიზანებს. ოპერაციის სარკინიგზო ომის დროს 215000-ზე მეტი სარკინიგზო ლიანდაგი ააფეთქეს, ნაცისტების პერსონალითა და სამხედრო აღჭურვილობით მრავალი ეშელონი გადავიდა რელსებიდან, ააფეთქეს სარკინიგზო ხიდები და სადგურების შენობები. რკინიგზის სიმძლავრე შემცირდა 35-40%-ით, რამაც ჩაშალა ნაცისტების გეგმები მასალების დაგროვებისა და ჯარების კონცენტრაციის შესახებ და სერიოზულად შეაფერხა მტრის ძალების გადაჯგუფება.

იგივე მიზნები, მაგრამ უკვე საბჭოთა ჯარების მოახლოებული შეტევის დროს სმოლენსკის, გომელის მიმართულებით და დნეპერისთვის ბრძოლის დროს, დაექვემდებარა პარტიზანულ ოპერაციას, კოდური სახელწოდებით "კონცერტი". იგი განხორციელდა 1943 წლის 19 სექტემბერს - 1 ნოემბერს ნაცისტების მიერ ოკუპირებულ ბელორუსის ტერიტორიაზე, კარელიაში, ლენინგრადისა და კალინინის რაიონებში, ლატვიის, ესტონეთის, ყირიმის ტერიტორიაზე, რომელიც მოიცავს დაახლოებით 900 კმ ფრონტის გასწვრივ და ზევით. 400 კმ სიღრმეზე.

ეს იყო ოპერაცია "სარკინიგზო ომის" დაგეგმილი გაგრძელება, იგი მჭიდროდ იყო დაკავშირებული საბჭოთა ჯარების მომავალ შეტევასთან სმოლენსკის და გომელის მიმართულებით და დნეპერისთვის ბრძოლის დროს. ოპერაციაში ჩართული იყო 193 პარტიზანული რაზმი (ჯგუფი) ბელორუსიიდან, ბალტიისპირეთის ქვეყნებიდან, კარელიიდან, ყირიმიდან, ლენინგრადისა და კალინინის რეგიონებიდან (120 ათასზე მეტი ადამიანი), რომლებმაც უნდა დაარღვიონ 272 ათასზე მეტი ლიანდაგი.

ბელორუსის ტერიტორიაზე ოპერაციაში 90 ათასზე მეტი პარტიზანი მონაწილეობდა; მათ უნდა ააფეთქოთ 140 000 რელსი. პარტიზანული მოძრაობის ცენტრალური შტაბი გეგმავდა 120 ტონა ასაფეთქებელი და სხვა ტვირთის გადაყრას ბელორუსი პარტიზანებისთვის, 20 ტონა კალინინგრადისა და ლენინგრადის პარტიზანებისთვის.

ამინდის პირობების მკვეთრი გაუარესების გამო, ოპერაციის დაწყებისთანავე, პარტიზანებმა მოახერხეს დაგეგმილი ტვირთის მხოლოდ ნახევრის გადატანა, ამიტომ გადაწყდა მასობრივი დივერსიის დაწყება 25 სექტემბერს. თუმცა, რაზმების ნაწილმა, რომლებიც უკვე მიაღწიეს საწყის ხაზებს, ვერ გაითვალისწინეს ოპერაციის დროში ცვლილებები და 19 სექტემბერს დაიწყეს მისი განხორციელება. 25 სექტემბრის ღამეს განხორციელდა ერთდროული მოქმედებები ოპერაციის "კონცერტის" გეგმის მიხედვით დაახლოებით 900 კმ-ის ფრონტზე (კარელიასა და ყირიმის გამოკლებით) და 400 კმ-ზე მეტ სიღრმეზე.

პარტიზანული მოძრაობის ადგილობრივი შტაბი და მათი წარმომადგენლობა ფრონტებზე განსაზღვრავდა ტერიტორიებს და მოქმედების ობიექტებს თითოეული პარტიზანული ფორმირებისთვის. პარტიზანები უზრუნველყოფილი იყვნენ ასაფეთქებელი ნივთიერებებით, დაუკრავენ, ტარდებოდა ნაღმების აფეთქების გაკვეთილები "ტყის კურსებზე", ადგილობრივ "ქარხნებში" დანაღმული ჭურვები და ბომბები, საამქროებში და სამჭედლოებში კეთდებოდა რელსებზე შესაკრავები. საძიებო სამუშაოები აქტიურად მიმდინარეობდა რკინიგზაზე. ოპერაცია 3 აგვისტოს ღამეს დაიწყო და სექტემბრის შუა რიცხვებამდე გაგრძელდა. ფრონტის გასწვრივ დაახლოებით 1000 კმ სიგრძისა და 750 კმ სიღრმის ადგილზე განვითარებული მოქმედებები, მათში მონაწილეობა მიიღო 100 ათასამდე პარტიზანმა, რომლებსაც ადგილობრივი მოსახლეობა ეხმარებოდა. ძლიერი დარტყმა რკინიგზას. ხაზები მოულოდნელი იყო მტრისთვის, რომელიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ორგანიზებულად ვერ უწევდა წინააღმდეგობას პარტიზანებს. ოპერაციის დროს ააფეთქეს დაახლოებით 215 ათასი რელსი, ააფეთქეს მრავალი ეშელონი, ააფეთქეს რკინიგზის ხიდები და სადგურის შენობები. მტრის კომუნიკაციების მასიურმა შეფერხებამ გაცილებით გაართულა უკანდახევი მტრის ჯარების გადაჯგუფება, გაართულა მათი მიწოდება და ამით ხელი შეუწყო წითელი არმიის წარმატებულ შეტევას.

ოპერაცია „კონცერტის“ ამოცანა იყო სარკინიგზო ხაზების დიდი მონაკვეთების გამორთვა მტრის ტრანსპორტირების ჩაშლის მიზნით. პარტიზანული ფორმირებების დიდმა ნაწილმა საომარი მოქმედებები დაიწყო 1943 წლის 25 სექტემბრის ღამეს. ოპერაცია "კონცერტის" დროს მხოლოდ ბელორუსმა პარტიზანებმა ააფეთქეს დაახლოებით 90 ათასი ლიანდაგი, რელსებიდან ამოიღეს მტრის 1041 ეშელონი, გაანადგურეს 72 სარკინიგზო ხიდი, დაამარცხეს დამპყრობლების 58 გარნიზონი. ოპერაცია „კონცერტმა“ სერიოზული სირთულეები გამოიწვია ნაცისტური ჯარების გადაყვანაში. რკინიგზის გამტარუნარიანობა სამჯერ შემცირდა. ამან ძალიან გაურთულა ჰიტლერულ სარდლობას თავისი ძალების მანევრის განხორციელება და უზარმაზარი დახმარება გაუწია წითელი არმიის მოწინავე ჯარებს.

შეუძლებელია აქ ჩამოვთვალოთ ყველა პარტიზანული გმირი, რომელთა წვლილი მტერზე გამარჯვებაში ასე ხელშესახები იყო საბჭოთა ხალხის საერთო ბრძოლაში ნაცისტური დამპყრობლების წინააღმდეგ. ომის დროს გაიზარდა შესანიშნავი სამეთაურო პარტიზანული კადრები - ს.ა. კოვპაკი, ა.ფ. ფედოროვი, ა.ნ. საბუროვი, ვ.ა. ბეგმა, ნ.ნ. პოპუდრენკო და მრავალი სხვა. თავისი მოცულობით, პოლიტიკური და სამხედრო შედეგებით, საბჭოთა ხალხის ეროვნულმა ბრძოლამ ნაცისტური ჯარების მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიებზე შეიძინა მნიშვნელოვანი სამხედრო-პოლიტიკური ფაქტორის მნიშვნელობა ფაშიზმის დამარცხებაში. პარტიზანებისა და მიწისქვეშა მუშაკების თავგანწირულმა მოღვაწეობამ მიიღო სახელმწიფოს საყოველთაო აღიარება და მაღალი შეფასება. 300 ათასზე მეტი პარტიზანი და მიწისქვეშა მებრძოლი დაჯილდოვდა ორდენებით და მედლებით, მათ შორის 127 ათასზე მეტი - მედალი "დიდი სამამულო ომის პარტიზანი" 1-ლი და მე-2 ხარისხის, 248-ს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის მაღალი წოდება.

სარკინიგზო ომი - ეს სახელი ჩვეულებრივ გაგებულია, როგორც მოქმედებები სარკინიგზო ლიანდაგების განადგურების მიზნით, მტრის ტრანსპორტის მუშაობის შეფერხების მიზნით.

ასეთი ქმედებები ყველაზე ფართოდ გავრცელდა იმ დროს, როდესაც სარკინიგზო ტრანსპორტი ყველაზე მასიური და იაფი ტრანსპორტი იყო და აქტიურად იყენებდნენ გერმანელი დამპყრობლების მიერ.

რკინიგზის აღმოფხვრის ძირითადი ოპერაციები იყო შემდეგი:

• ოპერაცია "სარკინიგზო ომი" - აგვისტო - სექტემბერი 1943;
• ოპერაცია "კონცერტი" - 1943 წლის სექტემბერი - ოქტომბერი;
• - 1944 წლის ივნისი - აგვისტო.

ყველა ეს ქმედება განხორციელდა საბჭოთა პარტიზანების მიერ, რომლებსაც სურდათ დაეხმარონ წითელ არმიას დამპყრობლების წინააღმდეგ ბრძოლაში.

ოპერაცია სარკინიგზო ომი

ამ მასშტაბურ კამპანიაში ლენინგრადი, კალინინი, ბელორუსი და უკრაინელი მონაწილეობდნენ. პარტიზანული მოძრაობის ცენტრალურმა შტაბმა მოამზადა 167 ერთეული, რისთვისაც განსაზღვრა მოქმედების ობიექტები და მიზნები. რაზმები მომარაგებული იყო დივერსიული ტექნიკით, ასაფეთქებელი ნივთიერებებით, აალების თოკებითა და სხვა საჭირო ატრიბუტებით.

მხოლოდ პირველი ღამის განმავლობაში 42 000 რელსი ააფეთქეს და მათი საერთო რაოდენობა 215 000-ს შეადგენს. ააფეთქეს ნაცისტური მატარებლების დიდი რაოდენობა: მხოლოდ ბელორუსიაში განადგურდა 3 ჯავშანტექნიკა და 836 ეშელონი.

პარტიზანების მოქმედებებმა მტრის მოძრაობა 40 პროცენტით შეამცირა. ერთადერთი, რაშიც სარდლობამ დაუშვა შეცდომა ის იყო, რომ ჩათვალა, რომ გერმანელებს ძალიან ცოტა საკუთარი რელსები ჰქონდათ. ფაქტობრივად, ისინი საკმარისი იყო ბილიკების აღსადგენად; ახალი რელსები ჩამოვიდა გერმანიიდან და პოლონეთიდან, რისთვისაც ასობით ლოკომოტივი გამოიყენეს.

"სარკინიგზო ომმა" საფუძვლიანად დაარტყა მტრის ძალები:

• რკინიგზის აღდგენას საკმაოდ დიდი დრო და ადამიანური რესურსი დასჭირდა, მათ დაცვაში ჩაერთო დამატებითი რაზმები;
• გერმანელები იძულებულნი გახდნენ მრავალი ორლიანდაგიანი მონაკვეთი გადაექციათ ერთლიანდაგიან მონაკვეთებად.

სამომავლოდ ოპერაციამ მტრის უკან დახევა გაართულა. პარტიზანებისთვის ხელთ არსებული დივერსიული ტექნიკის მიუხედავად, ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა. დივერსანტები უნდა გამოსულიყვნენ, ეძიათ ბრძოლის არასტანდარტული გზები. მატარებლების დასანგრევად იყენებდნენ სპეციალურ სოლებს, რელსებს ხშირად ხელით აშორებდნენ.

მეორე მსოფლიო ომი. სარკინიგზო ომის პარტიზანული ფოტო

შემდგომში გამრავლება დაიწყო ეგრეთ წოდებულმა „ეშმაკის სამზარეულოებმა“, რომლებზეც პარტიზანები თოლს დნებოდნენ. ნაღმები მზადდებოდა აუფეთქებელი ჭურვებისგან. ბევრმა პარტიზანმა "რკინიგზის ომის" დროს საკუთარი სიცოცხლე საფრთხეში ჩაიგდო, მათზე დაკისრებული დავალება შეასრულა.

17 წლის ნიკოლაი გოიშჩიკმა ნამდვილი ღვაწლი მიაღწია იმით, რომ პირდაპირ მტრის მატარებლის ქვეშ ჩავარდა ნაღმით ხელში: გაძლიერებულმა დაცვამ ხელი შეუშალა ლიანდაგების წინასწარ დანაღმვას. ამ ამბის შესახებ მალე ცნობილი გახდა მთელ ბელორუსში. მტრის ფორმირებების წინააღმდეგ ბრძოლაში, პარტიზანების გარდა, აქტიურად იყო ჩართული მშვიდობიანი მოსახლეობაც. და რკინიგზის გარდა, დაესხნენ გზატკეცილებს და გრუნტის გზებს.

გამოიყენებოდა სხვადასხვა საშუალებები: ხიდების დაწვა, ბლოკირების შექმნა, გზებზე ეკლის სროლა მტრის მანქანების საბურავების დასაზიანებლად. გასათვალისწინებელია, რომ საბჭოთა კავშირში გზები თავისთავად ცუდ მდგომარეობაში იყო, განსაკუთრებით გერმანულ ავტობანებთან შედარებით და პარტიზანების დივერსიული მოქმედებები კიდევ უფრო ართულებდა მტერს საბჭოთა ტერიტორიაზე გადაადგილებას.

მეორე მსოფლიო ომის დროს მტრის სარკინიგზო ხაზებზე ფართომასშტაბიანი პარტიზანული ოპერაციების ჩატარება შემოგვთავაზა დივერსანტ-ბომბდამშენმა პოლკოვნიკმა სტარინოვმა. მისმა იდეებმა მხარდაჭერა ჰპოვა ცენტრალური შტაბის (ცენტრალური შტაბის) უფროსისგან, გენერალ-ლეიტენანტ პონომარენკოსგან, რომელმაც ისინი წარუდგინა სტალინს და მიიღო თანხმობა მათი განხორციელებისთვის.

ფართომასშტაბიან პარტიზანულ დივერსიას ეწოდა „ოპერაცია სარკინიგზო ომი“. გადაწყდა მისი ჩატარება ყველაზე მნიშვნელოვანი სტრატეგიული ბრძოლის წინ ამ ბრძოლის წინა დღეს, მოწინააღმდეგეთა ძალების ბალანსი დაახლოებით თანაბარი იყო. ბრძოლის შედეგი დიდწილად იყო დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენად წარმატებით ჩაატარეს მანევრი ჯარების მიერ, გამოიყენეს რეზერვები და, რაც მთავარია, უზრუნველყოფილი იყო ჯარის ყველა საჭირო პირობებით მომარაგებისთვის.

„რკინიგზის ომი“ - ეს იყო მომზადებული ღონისძიება. სასწავლო ცენტრებსა და პარტიზანულ სკოლებში გაიზარდა მომზადებული ნგრევის სპეციალისტებისა და ინსტრუქტორების რაოდენობა.

მტრის მთელი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის გასაუქმებლად იმ მასშტაბით, რაც დაგეგმილი იყო, საჭირო იყო თავად დიდი რაოდენობით დაუკრავები და ასაფეთქებელი ნივთიერებები, რაც პარტიზანებს არ გააჩნდათ. რაზმები მომარაგებული იყო შორეული ავიაციის ძალების დახმარებით.

„სარკინიგზო ომის“ გატარება იგეგმებოდა ფრონტზე, რომლის სიგრძე ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ ათას კილომეტრს შეადგენდა და დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ შვიდას ორმოცდაათი კილომეტრს. დივერსია სამ ეტაპად უნდა განხორციელებულიყო, რომელთაგან თითოეული თხუთმეტიდან ოცდაათ დღეს უნდა გაგრძელებულიყო.

"სარკინიგზო ომი" დაიწყო 1943 წელს, 3 აგვისტოს. სამოცდათოთხმეტი ათასი პარტიზანი ერთდროულად დაარტყა მტრის კომუნიკაციებს.

პონომარენკომ, სტარინოვის იდეების გამოყენებით, შემდგომში შეიმუშავა დივერსიული ღონისძიებების განხორციელების საკუთარი გეგმა. პონომარენკოს სჯეროდა, რომ სარისკო დარტყმები მტრის ეშელონებზე შეუსაბამო იყო. მისი აზრით, საკმარისი იყო თვით რკინიგზაზე დარტყმების მიყენება, რაც მცირე გადასახადებით ძირს უთხრიდა ლიანდაგს. ამრიგად, იგეგმებოდა გერმანელებისთვის სარკინიგზო ლიანდაგების დეფიციტის შექმნა და სატრანსპორტო სისტემის ნგრევა კურსკის ბრძოლამდე.

სტარინოვი თავის მხრივ იცავდა თავის თვალსაზრისს და ამტკიცებდა, რომ სწორედ მტრის ეშელონებს ჰქონდათ სტრატეგიული დანიშნულება. უფრო მეტიც, დანგრეული რელსების აღდგენა საკმაოდ მარტივია მატარებლის ჩამონგრევის შედეგად მიყენებული ზიანის შეკეთებასთან შედარებით. ეს გამოიწვევს ბევრად უფრო ფართო განადგურებას და მოძრაობის შეფერხებას.

შედეგად, სტარინოვი გაგზავნეს უკრაინის შტაბში, ხოლო პონომარენკომ განაგრძო თავისი გეგმის განხორციელება.

არა ტრადიციული საბჭოთა ფორმალიზმის გარეშე. პონომარენკომ გარკვეული გეგმა დაადგინა პარტიზანული რაზმებისთვის დანგრეული რელსების რაოდენობის მიხედვით. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ მიდგომამ მეტი ზიანი მიაყენა. ბრძანებაში აღნიშნული იყო არა მხოლოდ მთავარი, არამედ ალტერნატიული, ასევე ცუდად ან საერთოდ არ დაცული მარშრუტების დანგრევა. შედეგად, ბევრმა მეთაურმა აირჩია უმნიშვნელო ბილიკის, აუთვისებელი ტოტების აფეთქება.

ამავდროულად, გერმანელებმა სწრაფად ისწავლეს როგორ აღედგინათ "წერტილი დაზიანება", რომელიც, როგორც წესი, არ აღემატებოდა 30-35 სანტიმეტრს. მათ გამოიგონეს „რკინიგზის ხიდი“, რომელიც გადაფარავდა დანგრეულ ტერიტორიას. ნაცისტებმა თეთრეულის ნაკლებობა ანაზღაურეს იშვიათად გამოყენებული ბელგიური, ჰოლანდიური ფილიალებით.

ამრიგად, "სარკინიგზო ომმა" პირველ ეტაპზე, სხვადასხვა შეფასებით, უფრო მეტი ზიანი მიაყენა თავად წითელ არმიას, ვიდრე გერმანელებს.

მეორე და მესამე ეტაპებზე პარტიზანული მოძრაობის ხელმძღვანელობამ გაითვალისწინა შეცდომები. ამჯერად არც ერთი „წერტილი“ აფეთქებები არ განხორციელებულა, არამედ ააფეთქეს რელსები დიდ ტერიტორიებზე და განადგურდა შპალები. 1943 წლის დეკემბერში დასრულდა მესამე ეტაპი.

მიუხედავად დაშვებული შეცდომებისა, „სარკინიგზო ომმა“ შესაძლებელი გახადა 30%-ზე მეტით შემცირებულიყო ძირითადი ტვირთების ნაკადი, რომელიც ევროპიდან აღმოსავლეთში გადიოდა.