უპასუხე:
პასუხი აშკარაა - იმავე მიზეზით, რომ ნისლი ან ყინვა ჩნდება სიცივეში სუნთქვისას. ნახშირწყალბადის საწვავი იწვება თვითმფრინავის ტურბინებში, ხოლო წვის ერთ-ერთი პროდუქტია წყალი, უფრო სწორედ, მისი ორთქლი, რომელიც თბება მაღალ ტემპერატურაზე. ცხელი წყლის ორთქლი, რომელიც გამოფრინავს ტურბინის საქშენიდან, მაშინვე იწყებს კონდენსაციას, წარმოქმნის ძაფისებრ ღრუბელს, რომელიც შედგება წყლის პატარა წვეთებისგან ან ყინულის კრისტალებისაგან, რადგან ასეთ სიმაღლეზე ტემპერატურა უფრო დაბალია. −40 °С. ზოგჯერ სიმაღლეზე ჰაერი ზედმეტად გაჯერებულია ტენიანობით, რომელიც არ შეიძლება კონდენსაციას მხოლოდ ეგრეთ წოდებული კონდენსაციის ბირთვების არარსებობის გამო - უმცირესი ნაწილაკები, როგორიცაა მტვერი. ასეთ შემთხვევებში, თვითმფრინავი, რომელიც ტოვებს ჭვარტლის ნაწილაკებს - საწვავის არასრული წვის პროდუქტს, იწვევს ზეგაჯერებული ატმოსფერული ორთქლების კონდენსაციას. ამრიგად, მფრინავი თვითმფრინავიდან თეთრი კვალის ინტენსივობის მიხედვით, შეიძლება ვიმსჯელოთ ტროპოსფეროს ზედა ფენებში ჰაერის ტენიანობაზე და, შესაბამისად, მომავალ ამინდზე. სწრაფად ქრება ან ძლივს შესამჩნევი კვალი მიუთითებს იმაზე, რომ ჰაერი სიმაღლეზე მშრალია და ამინდი უღრუბლო იქნება. და თუ თეთრი ბილიკი გადაჭიმულია ცაზე, მაშინ უნდა ველოდოთ უარეს ამინდს.
თანამგზავრებიდან გადაღებულ ფოტოებში, დედამიწა ბევრგან დაფარულია მფრინავი თვითმფრინავების კვალის მკვრივი თეთრი ბადით (ფოტო საიტიდან fiz.1september.ru).

ნაჩვენებია, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში მფრინავი თვითმფრინავის ბილიკები გადაიქცევა ღრუბლებში ფართობით 4000 ადრე 40000 კვადრატული კილომეტრი, გავლენას ახდენს კლიმატზე. ამიტომ, მაგალითად, 2001 წლის 11 სექტემბრის ტრაგედიის შემდეგ შეერთებულ შტატებში ფრენების შეჩერებამ სამი დღით მკვეთრად გაზარდა ატმოსფეროს გამჭვირვალობა და შედეგად, განსხვავება დღისა და ღამის საშუალო ტემპერატურას შორის გაიზარდა. 1 °C. ამრიგად, თვითმფრინავებიდან თეთრი კვალი ემსახურება პლანეტის გლობალური „გაბნელების“ ერთ-ერთ ფაქტორს, რომელიც ეწინააღმდეგება მის გლობალურ დათბობას.

ხანდახან ვხედავთ, როგორ ჰკიდია ჰაერში კვალი თვითმფრინავებიდან - თეთრი კვალი ცაში, რამდენიმე საათის განმავლობაში, ზოგჯერ კი დღის განმავლობაში. ეს ნორმალურია და უსაფრთხოა თუ არა გაფანტული თეთრი ნიშნები?

სარედაქციო პასუხი

მიუხედავად იმისა, რომ ადამიანების უმეტესობა ამას არანაირ მნიშვნელობას არ ანიჭებს, მსოფლიოს მოსახლეობის ნაწილი დარწმუნებულია, რომ ეს არ არის ჩვეულებრივი კონდენსაციის ბილიკები, რომლებსაც რეაქტიული ძრავები ტოვებენ მაღალ სიმაღლეზე, არამედ რაიმე სახის ქიმიური აეროზოლის ჰაერში შესხურების ნიშნები. და ამ აეროზოლის შემადგენლობა, როგორც თეორეტიკოსები ეჭვობენ, შეიძლება შეიცავდეს ყველაფერს, პესტიციდებიდან დაწყებული ლაბორატორიებში შემუშავებულ ვირუსებამდე.

რა არის "chemtrails"

სიტყვა "chemtrails" (ინგლისური "chemtrails"-დან ქაღალდის მიკვლევა - ქიმიური კვალი) გამოიგონეს სპეციალური, ატიპიური კვალის აღსანიშნავად, რომელსაც რეაქტიული თვითმფრინავები ატარებენ ცაში. ჩვეულებრივი ბილიკები - თეთრი ბილიკი, რომელიც დატოვა დიდ სიმაღლეზე მფრინავი თვითმფრინავი - იშლება შექმნიდან რამდენიმე წუთში. სამაგიეროდ, Chemtrails არ ქრება რამდენიმე საათის განმავლობაში, ზოგჯერ ისინი შეიძლება ჩამოიხრჩო ცაში ორ დღემდე, თანდათანობით ბუნდოვანი და გადაიქცევა თხელ, გამჭვირვალე წაგრძელებულ ღრუბლებში, რომლებიც ჩვეულებრივ არ არსებობს ბუნებაში. ხშირად ცაში შეგიძლიათ დააკვირდეთ გაუჩინარებული საავიაციო კვალის მთელ ბადეს. შეთქმულების თეორეტიკოსები დარწმუნებულნი არიან, რომ ქიმიურ ბილიკებზე "მსოფლიო მთავრობა" პლანეტის ატმოსფეროში ქიმიკატებს ასხურებს, რაც კლიმატს უფრო მგრძნობიარეს გახდის ამინდის იარაღის მიმართ. სხვათა შორის, აშშ-ში არის Boeing KS-135 Stratotanker ტიპის თვითმფრინავების უზარმაზარი ფლოტი, რომელიც აღჭურვილია სპრეის აღჭურვილობით, გარეგნულად არ განსხვავდება სამგზავრო ბოინგებისგან.

ვისაც სჭირდება

დასავლეთში, chemtrails-ის ისტორია, სავარაუდოდ, დაიწყო 1996 წელს კლიმატის როგორც დენის გამაძლიერებლის გამოქვეყნებით: 2025 წლისთვის ამინდის მფლობელი. ხელმოწერილი შვიდი ამერიკელი სამხედრო პერსონალის მიერ, მაიორიდან პოლკოვნიკამდე, ამ კვლევით ნაშრომმა საფუძველი ჩაუყარა 21-ე საუკუნეში ამერიკულ სამხედრო დოქტრინას. ახალი კონცეფციის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ამიერიდან ბირთვული იარაღი არათუ მთავარად არ ითვლება, არამედ სკამზეც გადადის. 2000-იან წლებში შეერთებულმა შტატებმა არც ერთი ატომური ბომბი არ გამოსცადა და პლანეტარული საშინელების როლი ახლა კლიმატის იარაღს ეკუთვნის.

ᲠაHAARP

ეს ინგლისური აბრევიატურა ეხება მაღალი სიხშირის Aurora კვლევის პროგრამას. HAARP კომპლექსი, რომელიც მდებარეობს ალასკაში, თითქმის ჰგავს რუსეთის სურას კომპლექსს, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ შიდა კომპლექსს შეუძლია მხოლოდ იონოსფეროს შესწავლა, ხოლო HAARP-ს შეუძლია მისი შესწავლა და შეცვლა. და ამის წყალობით, ერთი შეხედვით კვლევის კომპლექსი შეიძლება იყოს ეფექტური კლიმატის იარაღი.

ერთ-ერთი პირველი გაშვების დროს, HAARP სისტემამ აჩვენა, რომ ცაში მიმართული მაღალი სიხშირის ენერგიის სხივის გამოყენებით შეიძლება შეიქმნას უჩვეულო ამინდის ფენომენი - მაგალითად, ღრუბლების ტიპები, რომლებიც ბუნებაში არ არსებობს, ასევე წვიმები, გვალვები. და მიწისძვრები. თუმცა, იმისთვის, რომ სისტემას ჰქონდეს რაიმე სამუშაო, გარკვეული ქიმიკატები უნდა იყოს ატმოსფეროში. ასე რომ, HAARP-მა შეძლო ექსპერიმენტული ღრუბლების შექმნა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ორმა სპრეის თვითმფრინავმა შექმნა ღრუბელი ბაზაზე, რომელიც შედგებოდა სუსტად რადიოაქტიური ბარიუმის მარილებისგან.

რა კავშირია ჩვენთან

დღესდღეობით გრძელ, გაუჩინარებულ საჰაერო ბილიკებს მთელ მსოფლიოში აკვირდებიან ადამიანები. ხოლო ჟურნალმა National Geographic-მა მთელი ფილმიც კი მიუძღვნა ქიმიურ ბილიკებს. საინტერესოა, რომ chemtrails ჩივიან არა მხოლოდ შეერთებული შტატების ფარგლებს გარეთ, არამედ თავად შტატებშიც. მაგალითად, 2004 წელს ჰავაის არქიპელაგის მცხოვრებთა ჯგუფმა შემზარავი განცხადება გააკეთა. მათი აზრით, მათ კუნძულებზე შესხურებული აეროზოლების შემადგენლობა, სხვა საკითხებთან ერთად, შეიცავს ალუმინის მარილებს. ჩვეულებრივი ხმელეთის ფლორა იღუპება ასეთი აეროზოლის ნივთიერებასთან შეხებისას: პალმის ხეების ქერქი იბზარება და კარგავს ძალას, ხე კი თითქმის სითხედ იქცევა. რატომ უნდა ვინმეს ასეთი ვანდალიზმი? ირკვევა, რომ ამერიკული სუპერკორპორაცია Monsanto დიდი ხანია აწყნარებს ჰავაის კუნძულებს. ჰავაელები დარწმუნებულნი არიან, რომ კუნძულებზე ალუმინის აეროზოლების შესხურებით უცნობი ძალები ცდილობენ აიძულონ არქიპელაგის მკვიდრნი, შეიძინონ მონსანტოსგან ალუმინის მდგრადი მცენარეების ნერგები.

ჯანმრთელობის საფრთხე

რა თქმა უნდა, არავის სურს ენდოს ძალებს, რომლებიც საკუთარ თავს უფლებას აძლევენ შეცვალონ ატმოსფეროს ქიმიური შემადგენლობა. და არის სერიოზული ბრალდებები იდუმალი გამფრქვეველების წინააღმდეგ: მკვლევარები და უბრალოდ შეშფოთებული მოქალაქეები მთელ მსოფლიოში ეჭვობენ, რომ გრიპის, SARS-ის და ეპიზოოტიური ვირუსების ახალი შტამები შესხურების შემდეგ შესაძლოა ატმოსფეროში შევიდეს. მაგრამ ფენომენის საფუძვლიანად შესასწავლად და ამ ვარაუდების დამაჯერებლად დასადასტურებლად ან უარყოფისთვის აუცილებელია კონდენსაციის ბილიკის მასალის ანალიზისთვის აღება. ამას კი სპეციალურად აღჭურვილი საავიაციო ლაბორატორია სჭირდება.

სუ-35. Vortex-ის შეკვრა ვიზუალურად...

დღეს სტატია დამამშვიდებელია :-). თემა მთლიანობაში სერიოზულია, რა თქმა უნდა, რადგან ავიაციაში ყველაფერი სერიოზულია :-)... მაგრამ ზოგადად, ყველანაირი საინტერესო და კურიოზების განყოფილებაში ჩავდებდი. და ამიტომ იქნება ბევრი ვიდეო და სურათი :-).

ასე რომ... აქ უკვე ბევრი ვისაუბრეთ სხვადასხვა აეროდინამიკურ პროცესებზე, ძალების ფორმირებაზე, ჰაერის ნაკადების მოძრაობაზე. ასე რომ, ხშირად მიჩნდებოდა კითხვა იმის შესახებ, რომ კარგი იქნებოდა ამ ყველაფრის უფრო ნათლად დანახვა, ან თუნდაც არაპირდაპირი ნიშნების პოვნა იმის შესახებ, რაც ხდება ...

მაგალითად, ტრაქტორი აზიდავს დიდ მანქანას მძიმე კაბელზე. თოკი სიმებივით იყო დაჭიმული. მანქანა ნებდება, ცოცავს... აი, ძალა მჭიდრო თოკში, მშვენივრად გრძნობს თავს. მაგრამ თვითმფრინავი, რომელიც იწონის ორმოცი ტონას, მკვეთრად ამობრუნებული ცხვირით, "ამოიჭრა" .. და სად არის ეს ძალა :-)? რაშია ის? არა, ჩვენ უკვე ვიცით ამწევი ძალის შესახებ, როდესაც ფრთა მოძრაობს ჰაერში. ის, როგორც ამბობენ, სპილოს ამაღლებს სიმაღლეზე (უფრო ზუსტად, ბევრი სპილო :-)), მაგრამ ერთია იცოდე და სულ სხვა რამ დაინახო ...

მე უკვე დავწერე ერთხელ (არა ამ საიტზე, ნამდვილად :-)) ჩემს სამხედრო თანამებრძოლზე, რომელსაც უყვარდა ხუმრობა იმ თვითმფრინავზე, რომელსაც ემსახურებოდა: „მისმინე, მე მესმის ყველაფერი. ამწევი ძალა არსებობს, აეროდინამიკა და ეს ყველაფერი. მაგრამ როგორ აჩერებს ეს სულელი ჰაერში? ეს არის (ვიმეორებ :-)) საქმე იმაშია, რომ მაინც საინტერესო იქნებოდა უფრო ნათლად დავინახოთ ყველაფერი, რასაც ჰაერი აკეთებს თვითმფრინავთან და ეს, თავის მხრივ, ჰაერთან. სამწუხაროდ, ამის დანახვა პირდაპირ შეუძლებელია, მაგრამ ირიბად შესაძლებელია და თუ იცით რაზეა საუბარი, მაშინ ყველაფერი ძალიან ნათელი ხდება.

თუმცა, ჩვენ ვერ ვხედავთ თუნდაც უმარტივეს რამეს, ჰაერის მოძრაობას. ჰაერი არის გაზი და ეს გაზი გამჭვირვალეა, ამით ყველაფერი ნათქვამია :-). მაგრამ მაინც ბუნებამ ცოტა შეგვიწყალა და სიტუაციის გამოსწორების მცირე შესაძლებლობა მოგვცა. და ეს შესაძლებლობა არის გამჭვირვალე საშუალო გაუმჭვირვალე ან თუნდაც ფერადი. ჭკვიანურად ლაპარაკი, ვიზუალიზაცია.

რაც შეეხება ფერს - ჩვენ თვითონ შეგვიძლია ამის გაკეთება (თუმცა არა ყოველთვის და არა ყველგან, მაგრამ შეგვიძლია :-)), მაგალითად, გამოვიყენოთ . და რაც შეეხება ჩვეულებრივ გაუმჭვირვალობას, აქ ბუნება თავად გვეხმარება.

ყველაზე გაუმჭვირვალე ღრუბლებია, ანუ ტენიანობა, რაც ჰაერიდან კონდენსირებულია. სწორედ კონდენსაციის ეს პროცესი გვაძლევს საშუალებას, თუმცა ირიბად, მაგრამ მაინც საკმაოდ ნათლად დავინახოთ ზოგიერთი პროცესი, რომელიც ხდება თვითმფრინავის ჰაერთან ურთიერთქმედების დროს.

ცოტა კონდენსაციის შესახებ. როცა ხდება, ანუ როცა ჰაერში წყალი ხილული ხდება. წყლის ორთქლი შეიძლება დაგროვდეს ჰაერში გარკვეულ დონემდე, ე.წ გაჯერების დონე. ეს არის რაღაც მარილიანი ხსნარი წყლის ქილაში :-). ამ წყალში მარილი იხსნება მხოლოდ გარკვეულ დონემდე, შემდეგ ხდება გაჯერება და დაშლა ჩერდება. ბავშვობაში ამის გაკეთება არაერთხელ ვცადე :-).

ატმოსფეროს გაჯერების დონე წყლის ორთქლით განისაზღვრება ნამის წერტილით. ეს არის ჰაერის ტემპერატურა, რომლის დროსაც მასში არსებული წყლის ორთქლი აღწევს გაჯერებას. ეს მდგომარეობა (ანუ ეს ნამის წერტილი) შეესაბამება გარკვეულ მუდმივ წნევას და გარკვეულ ტენიანობას.

როდესაც ზოგიერთ უბანში ის აღწევს ზეგაჯერების მდგომარეობას, ანუ ორთქლი ძალიან ბევრი ხდება ამ პირობებისთვის, მაშინ ამ არეში ხდება კონდენსაცია. ანუ წყალი გამოიყოფა პაწაწინა წვეთების სახით (ან მაშინვე ყინულის კრისტალები, თუ გარემო ტემპერატურა ძალიან დაბალია) და ხილული ხდება. მხოლოდ ის, რაც ჩვენ გვჭირდება :-).

იმისათვის, რომ ეს მოხდეს, საჭიროა ან ატმოსფეროში წყლის რაოდენობის გაზრდა, რაც ნიშნავს ტენიანობის გაზრდას, ან გარემომცველი ჰაერის ტემპერატურის დაწევა ნამის წერტილის ქვემოთ. ორივე შემთხვევაში ზედმეტი ორთქლი გამოიყოფა შედედებული ტენის სახით და დავინახავთ თეთრ ნისლს (ან რაღაც მსგავსს :-)).

ანუ, როგორც უკვე ცხადია, ატმოსფეროში ეს პროცესი შეიძლება მოხდეს ან არ მოხდეს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ადგილობრივ პირობებზე. ანუ, ეს მოითხოვს ტენიანობას არანაკლებ გარკვეული მნიშვნელობის, გარკვეული ტემპერატურისა და წნევის შესაბამისი. მაგრამ თუ ყველა ეს პირობა ერთმანეთს ემთხვევა, ხანდახან საკმაოდ საინტერესო მოვლენებსაც ვაკვირდებით, თუმცა, პირველ რიგში :-).

პირველი არის ცნობილი კონტრაილი. ეს სახელწოდება მომდინარეობს მეტეოროლოგიური ტერმინიდან ინვერსია (გადატრიალება), უფრო სწორად ტემპერატურული ინვერსია, როდესაც სიმაღლის მატებასთან ერთად ადგილობრივი ჰაერის ტემპერატურა არ ეცემა, არამედ იზრდება (ეს ხდება :-)). ასეთმა ფენომენმა შეიძლება ხელი შეუწყოს ნისლის (ან ღრუბლების) წარმოქმნას, მაგრამ ის არსებითად შეუფერებელია თვითმფრინავის ბილიკისთვის და ითვლება მოძველებულად. ახლა ჯობია ვთქვა კონტრაილი . ასეა, აქ არსი სწორედ კონდენსაციაშია.

ინვერსიული (კონდენსაციის) ბილიკი. Fokker 100 თვითმფრინავი.

საჰაერო ხომალდის ძრავებიდან გამომავალი გაზის გროვა შეიცავს საკმარის ტენიანობას, რათა აიმაღლოს ადგილობრივი ნამის წერტილი ჰაერში, პირდაპირ ძრავების უკან. ხოლო, თუ ის გარემოს ტემპერატურაზე მაღალი ხდება, მაშინ გაგრილების დროს ხდება კონდენსაცია. მას ხელს უწყობს ე.წ კონდენსაციის ცენტრები, რომლის ირგვლივ ტენიანობა კონცენტრირებულია ზეგაჯერებული (არასტაბილური, შეიძლება ითქვას) ჰაერისგან. ეს ცენტრები არის ჭვარტლის ან დაუწვავი საწვავის ნაწილაკები, რომლებიც გამოფრინავს ძრავიდან.

თვითმფრინავები დაფრინავენ სხვადასხვა სიმაღლეზე. ატმოსფეროს პირობები განსხვავებულია, ამიტომ ერთის უკან არის კონტრაქტი, მეორეს კი არა.

თუ გარემოს ტემპერატურა საკმარისად დაბალია (30-40 ° C-ზე ქვემოთ), მაშინ ხდება ეგრეთ წოდებული სუბლიმაცია. ანუ, ორთქლი, თხევადი ფაზის გვერდის ავლით, მაშინვე იქცევა ყინულის კრისტალებად. დამოკიდებულია ატმოსფერულ პირობებზე და თვითმფრინავის მიმავალი ტალღის ურთიერთქმედებაზე, კონტრაილი (კონდენსაციის) ბილიკიშეუძლია მიიღოს სხვადასხვა, ზოგჯერ საკმაოდ უცნაური ფორმები.

ვიდეოში ნაჩვენებია განათლება contrail (კონდენსაციის) კვალი, გადაღებულია თვითმფრინავის უკანა კაბინიდან (როგორც ჩანს, TU-16-ია, თუმცა დარწმუნებული არ ვარ). მოჩანს მკაცრი საცეცხლე სისტემის (იარაღების) ღეროები.

მეორე რაც უნდა ითქვას არის მორევის ჩალიჩები. მიეძღვნა მათ და იმას, რაც მათ ეხებათ. ეს ფენომენი სერიოზულია, პირდაპირ კავშირშია და, რა თქმა უნდა, კარგი იქნებოდა როგორმე ვიზუალიზაცია. ამის ნაწილი ჩვენ უკვე ვნახეთ. მე ვგულისხმობ მითითებულ სტატიაში ნაჩვენები ვიდეოს, რომელიც აჩვენებს კვამლის გამოყენებას ადგილზე ინსტალაციაზე.

თუმცა, იგივე შეიძლება გაკეთდეს ჰაერში. და ამავე დროს მიიღეთ საოცარი თვალწარმტაცი ხედები. ფაქტია, რომ ბევრ სამხედრო თვითმფრინავს, განსაკუთრებით მძიმე ბომბდამშენებს, გადამზიდებს, ასევე ვერტმფრენებს ბორტზე ე.წ. პასიური დაცვის საშუალებები. ეს, მაგალითად, ცრუ თერმული სამიზნეები (LTTs).

ბევრ საბრძოლო რაკეტას, რომლებსაც შეუძლიათ თვითმფრინავზე თავდასხმა (როგორც მიწა-ჰაერი და ჰაერი-ჰაერი) ინფრაწითელი თავები. ანუ ისინი რეაგირებენ სიცხეზე. ყველაზე ხშირად ეს არის თვითმფრინავის ძრავის სითბო. ასე რომ, შპს-ებს აქვთ ძრავის ტემპერატურაზე გაცილებით მაღალი ტემპერატურა და რაკეტა მისი მოძრაობისას გადახრის ამ ცრუ სამიზნესკენ, ხოლო თვითმფრინავი (ან ვერტმფრენი) ხელუხლებელი რჩება.

მაგრამ ეს ასეა, ზოგადი გაცნობისთვის :-). აქ მთავარი ის არის, რომ შპს-ებს დიდი რაოდენობით უპასუხებენ და თითოეული მათგანი (მინიატურული რაკეტის წარმომადგენლობა) კვამლის კვალს ტოვებს. და, აჰა, ამ კვალთაგან ბევრი ერთიანდება და ტრიალებს მორევის ჩალიჩები, წარმოიდგინეთ ისინი და შექმენით ზოგჯერ საოცრად ლამაზი სურათები :-). ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი არის "Smoky Angel". ის გასროლილი იქნა Boeing C-17 Globemaster III სატრანსპორტო თვითმფრინავის LTC-დან.

Boeing C-17 Globemaster III გადამზიდი.

"Smoky Angel" მთელი თავისი დიდებით :-).

სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ სხვა თვითმფრინავებიც კარგი მხატვრები არიან 🙂…

ვერტმფრენი LTC ოპერაცია. კვამლი გვიჩვენებს მორევების წარმოქმნას.

თუმცა, მორევის ჩალიჩებიჩანს კვამლის გამოყენების გარეშე. აქაც დაგვეხმარება ატმოსფერული ორთქლის კონდენსაცია. როგორც უკვე ვიცით, შეკვრაში არსებული ჰაერი იღებს ბრუნვის მოძრაობას და, შესაბამისად, გადადის შეკვრის ცენტრიდან მის პერიფერიაზე. ეს იწვევს შეკვრის ცენტრში ტემპერატურის გაფართოებას და დაცემას, ხოლო თუ ჰაერის ტენიანობა საკმარისად მაღალია, შეიძლება შეიქმნას პირობები ტენიანობის კონდენსაციისთვის. შემდეგ ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ მორევის შეკვრა ჩვენი თვალით. ეს შესაძლებლობა დამოკიდებულია როგორც ატმოსფერულ პირობებზე, ასევე თავად თვითმფრინავის პარამეტრებზე.

კონდენსაცია ფრთის მექანიზაციის მორევის თოკში.

მორევის ჩალიჩები და დაბალი წნევის ფართობი ფრთის ზემოთ.

და რაც უფრო დიდია თავდასხმის კუთხეები, რომლითაც დაფრინავს თვითმფრინავი, მით მორევის ჩალიჩებიუფრო ინტენსიურია და მათი ვიზუალიზაცია კონდენსაციის გამო უფრო სავარაუდოა. ეს განსაკუთრებით დამახასიათებელია მანევრირებადი მებრძოლებისთვის და ასევე კარგად ვლინდება გაფართოებულ ფლაპებზე.

სხვათა შორის, ზუსტად იგივე ატმოსფერული პირობები შესაძლებელს ხდის დავინახოთ ზოგიერთი თვითმფრინავის ტურბოპროპის ან დგუშის ძრავების პირების (რომლებიც ამ სიტუაციაში იგივე ფრთებია) ბოლოებზე წარმოქმნილი მორევის ჩალიჩები. ასევე საკმაოდ შთამბეჭდავი სურათია 🙂.

მორევები პროპელერის ძრავების პირების ბოლოებზე. თვითმფრინავი DehavillandCC-115Buffalo.

თვითმფრინავი Luftwaffe Transall С-160D. მორევები ძრავების პროპელერის პირების ბოლოებზე.

კონდენსაცია მორევის ჩალიჩებში პროპელერის პირების ბოლოებზე. თვითმფრინავი Bell Boeing V-22 Osprey.

ზემოთ მოყვანილი ვიდეოებიდან დამახასიათებელია ვიდეო Yak-52 თვითმფრინავით. აშკარად წვიმს და ამიტომ მაღალი ტენიანობაა.

ხშირად ხდება მორევის ჩალიჩების ურთიერთქმედება ინვერსიული (კონდენსაციის) ბილიკი, და შემდეგ სურათები შეიძლება იყოს საკმაოდ უცნაური :-).

ახლა შემდეგი. ეს უკვე აღვნიშნე, მაგრამ ამის გამეორება ცოდვა არ არის. . როგორც ჩემი სამუდამოდ დასამახსოვრებელი ამხანაგი ხუმრობდა: „სად არის?! ვინ დაინახა იგი? დიახ, ზოგადად, არავინ :-). მაგრამ არაპირდაპირი დადასტურება მაინც ჩანს.

გამანადგურებელი F-15. ვაკუუმი ფრთის ზედა ზედაპირზე.

SU-35. პრანდტლ-გლოერტის ეფექტი, ამწევის ძალის ილუსტრაცია.

მორევის შეკვრა და კონდენსაცია ფრთაზე დაბალი წნევის ზონაში. თვითმფრინავი EA-6B Prowler.

ყველაზე ხშირად, ეს შესაძლებლობა მოცემულია რაიმე სახის საჰაერო შოუზე. თვითმფრინავები, რომლებიც ასრულებენ სხვადასხვა, საკმაოდ ექსტრემალურ ევოლუციებს, რა თქმა უნდა, მუშაობენ დიდი რაოდენობით ამწეებით, რომლებიც წარმოიქმნება მათ საყრდენ ზედაპირებზე.
მაგრამ დიდი ამწევი ძალა ყველაზე ხშირად ნიშნავს წნევის (და შესაბამისად ტემპერატურის) დიდ ვარდნას ფრთის ზემოთ მიდამოში, რაც, როგორც უკვე ვიცით, გარკვეულ პირობებში შეიძლება გამოიწვიოს ატმოსფერული წყლის ორთქლის კონდენსაცია და შემდეგ ჩვენ თვითონ ვნახავთ. რომ ამწევი ძალის შექმნის პირობებია :-)….

იმის საილუსტრაციოდ, რაც ითქვა მორევისა და ამწეების შესახებ, არის კარგი ვიდეო:

შემდეგ ვიდეოში ეს პროცესები არის გადაღებული თვითმფრინავის სამგზავრო სალონიდან დაშვებისას:

თუმცა, სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ ეს ფენომენი ვიზუალური თვალსაზრისით შეიძლება გაერთიანდეს ეფექტი პრანდტლ-გლოერტი (სინამდვილეში, ეს არის, ზოგადად, ის არის). სახელი საშინელია :-), მაგრამ პრინციპი იგივეა და ვიზუალური ეფექტი მნიშვნელოვანია :-)…

ამ ფენომენის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ შედედებული წყლის ორთქლის ღრუბელი შეიძლება ჩამოყალიბდეს თვითმფრინავის (ყველაზე ხშირად თვითმფრინავის) უკან, რომელიც მოძრაობს დიდი სიჩქარით (ბგერის სიჩქარესთან საკმაოდ ახლოს).

F-18 Fighter Super Hornet. პრანდტლ-გლოერტის ეფექტი.

ეს ხდება იმის გამო, რომ როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს, ის თითქოს მოძრაობს ჰაერს მის წინ და, ამრიგად, ქმნის გაზრდილი წნევის არეალს მის წინ და შემცირებული წნევის არეალს მის უკან. ფრენის შემდეგ ჰაერი იწყებს ამ ტერიტორიის შევსებას ახლომდებარე სივრციდან დაბალი წნევით და, ამრიგად, ამ სივრცეში მისი მოცულობა იზრდება და ტემპერატურა ეცემა. და თუ ამავდროულად არის საკმარისი ჰაერის ტენიანობა და ტემპერატურა ეცემა ნამის წერტილის ქვემოთ, მაშინ ორთქლი კონდენსირდება და ჩნდება პატარა ღრუბელი.

როგორც წესი, ის მცირე ხნით არსებობს. როდესაც წნევა გათანაბრდება, ადგილობრივი ტემპერატურა იმატებს და შედედებული ტენიანობა კვლავ აორთქლდება.

ხშირად, როდესაც ასეთი ღრუბელი ჩნდება, ამბობენ, რომ თვითმფრინავი გადის ხმის ბარიერს, ანუ ის გადადის ზებგერითზე. სინამდვილეში ეს სიმართლეს არ შეესაბამება. პრანდტლ-გლოერტის ეფექტიანუ, კონდენსაციის შესაძლებლობა დამოკიდებულია ჰაერის ტენიანობაზე და მის ადგილობრივ ტემპერატურაზე, ასევე თვითმფრინავის სიჩქარეზე. ყველაზე ხშირად, ეს ფენომენი დამახასიათებელია ტრანსონური სიჩქარისთვის (შედარებით დაბალი ტენიანობით), მაგრამ ის ასევე შეიძლება მოხდეს შედარებით დაბალ სიჩქარეზე მაღალი ჰაერის ტენიანობით და დაბალ სიმაღლეებზე, განსაკუთრებით წყლის ზედაპირზე.

თუმცა, ზედაპირული კონუსის ფორმა, რომელიც ხშირად აქვთ კონდენსაციის ღრუბლებს მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას, მიუხედავად ამისა, ხშირად მიიღება ე.წ. დარტყმის ტალღებიიქმნება მაღალი ახლო და ზებგერითი სიჩქარით. მაგრამ მეტი ამის შესახებ სხვა, "მოკლე დასვენების" სტატიაში :-) ...

ასევე არ შემიძლია არ ვიფიქრო ჩემს საყვარელ ტურბორეაქტიულ ძრავებზე. კონდენსაცია და აქ გაძლევთ საშუალებას ნახოთ რაიმე საინტერესო. როდესაც ძრავა მუშაობს ადგილზე მაღალი სიჩქარით და საკმარისი ტენიანობით, შეგიძლიათ იხილოთ "ჰაერი ძრავის შესასვლელთან" :-). ნამდვილად არა, რა თქმა უნდა. უბრალოდ, ძრავი ინტენსიურად იწოვს ჰაერს და შემავალში წარმოიქმნება გარკვეული ვაკუუმი, ტემპერატურის ვარდნის შედეგად, რის გამოც წყლის ორთქლი კონდენსირდება.

გარდა ამისა, ხშირია მორევის კაბელი, რადგან შემავალი ჰაერი ტრიალებს კომპრესორის იმპულსით (ვენტილატორს). ტურნიკში, ჩვენთვის უკვე ცნობილი მიზეზების გამო, ტენიც კონდენსირდება და ის ხილული ხდება. ყველა ეს პროცესი ნათლად ჩანს ვიდეოზე.

დასასრულს, კიდევ ერთ ძალიან საინტერესო, ჩემი აზრით, მაგალითს მოვიყვან. ეს აღარ ასოცირდება ორთქლის კონდენსაციასთან და აქ არ დაგვჭირდება ფერადი კვამლი :-). თუმცა, ამის გარეშეც, ბუნება ნათლად ასახავს თავის კანონებს.

ყველა ჩვენგანს არაერთხელ დაკვირვებია, თუ როგორ მიფრინავს ფრინველთა მრავალრიცხოვანი ფარა შემოდგომაზე სამხრეთით, შემდეგ კი გაზაფხულზე ბრუნდებიან მშობლიურ ადგილებში. ამავდროულად, დიდი მძიმე ფრინველები, როგორიცაა ბატები (გედებზე არ ვსაუბრობ) ჩვეულებრივ დაფრინავენ საინტერესო ფორმირებით, სოლით. ლიდერი წინ მიდის, ხოლო დანარჩენი ფრინველები განსხვავდებიან მარჯვნივ და მარცხნივ ირიბი ხაზის გასწვრივ. უფრო მეტიც, ყოველი მომდევნო მიფრინავს მარჯვნივ (ან მარცხნივ) მფრინავზე წინ. ოდესმე გიფიქრიათ, რატომ დაფრინავენ ისე, როგორც აკეთებენ?

თურმე ეს პირდაპირ კავშირშია ჩვენს თემასთან. ჩიტი ასევე არის ერთგვარი თვითმფრინავი :-), და მისი ფრთების უკან დაახლოებით იგივეა ჩამოყალიბებული მორევის თოკები,ასევე თვითმფრინავის ფრთის უკან. ისინი ასევე ბრუნავენ (ჰორიზონტალური ბრუნვის ღერძი გადის ფრთების ბოლოებში), აქვთ ბრუნვის მიმართულება ფრინველის სხეულის უკან ქვევით და მისი ფრთების ბოლოების უკან ზემოთ.

ანუ გამოდის, რომ უკან და მარჯვნივ (მარცხნივ) მფრინავი ჩიტი ეცემა ჰაერის ბრუნვის მოძრაობაში ზემოთ. ეს ჰაერი, როგორც იქნა, მხარს უჭერს მას და უფრო ადვილია მას თავზე დარჩენა. ის ნაკლებ ენერგიას ხარჯავს. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია იმ ფარებისთვის, რომლებიც დიდ მანძილზე მოგზაურობენ. ჩიტები ნაკლებად იღლებიან და უფრო შორს ფრენა შეუძლიათ. ასეთი მხარდაჭერა მხოლოდ ლიდერებს არ აქვთ. და ამიტომ ისინი პერიოდულად იცვლებიან და ხდებიან დასასვენებლად სოლი.

ამ ტიპის ქცევის მოდელად ხშირად მოიხსენიებენ კანადურ ბატებს. ითვლება, რომ ამ გზით ისინი ზოგავენ ძალების 70%-მდე შორ მანძილზე ფრენების დროს „გუნდში“, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ფრენების ეფექტურობას.

ეს არის აეროდინამიკური პროცესების არაპირდაპირი, მაგრამ საკმაოდ ვიზუალური ვიზუალიზაციის კიდევ ერთი გზა.

ჩვენი ბუნება საკმაოდ რთული და ძალიან მიზანშეწონილად არის მოწყობილი და პერიოდულად გვახსენებს ამას. ადამიანს შეუძლია მხოლოდ ეს არ დაივიწყოს და მისგან ისწავლოს ის დიდი გამოცდილება, რომელსაც გულუხვად გვიზიარებს. აქ მთავარია უბრალოდ არ გადააჭარბოთ და ზიანი არ მიაყენოთ ...

სანამ ისევ შევხვდებით და ბოლოს პატარა ვიდეო კანადურ ბატებზე :-).

ფოტოების დაჭერა შესაძლებელია.

მშვენიერი ფუმფულა ზოლები, რომლებიც გაიძულებთ დიდხანს მიხედოთ გამვლელ თვითმფრინავს, არა მხოლოდ იზიდავს მზერას მიწაზე, არამედ მნიშვნელოვნად მოქმედებს კლიმატზე. ამიტომ, მეცნიერები ევროპიდან, სადაც ხელისუფლება სერიოზულად არის შეშფოთებული სათბურის გაზების ემისიების შემცირებით, გვთავაზობენ უფრო და უფრო ეგზოტიკურ გადაწყვეტილებებს, მათ შორის ავიაციას, ატმოსფეროს დაბინძურების ერთ-ერთ მთავარ ტექნოგენურ წყაროს.

თვითმფრინავის კონტრაილის (კონდენსაციის) ბილიკი სხვა არაფერია, თუ არა ყინულის ნაწილაკები, რომლებიც კონდენსირდება წყლის ორთქლიდან საჰაერო ხომალდის გადაადგილებისას, როგორც წესი, ფრენის დონეზე, დაახლოებით 10 კმ სიმაღლეზე. ბილიკი ყოველთვის არ ყალიბდება: მისი ფორმირებისთვის, თვითმფრინავი

უნდა გაფრინდეს ძალიან დაბალი ტემპერატურისა და მაღალი ტენიანობის მქონე უბანში, გაჯერებასთან ახლოს.

როგორც წესი, რეაქტიული ძრავების გამონაბოლქვი აირები კვალის უშუალო მიზეზია. მათ შორისაა წყლის ორთქლი, ნახშირორჟანგი, აზოტის ოქსიდები, ნახშირწყალბადები, ჭვარტლი და გოგირდის ნაერთები. მათგან მხოლოდ წყლის ორთქლი და გოგირდია პასუხისმგებელი კონტრალის გარეგნობაზე. გოგირდი ემსახურება კონდენსაციის წერტილების ფორმირებას, ხოლო თავად კონტრაილი შეიძლება წარმოიქმნას როგორც წყლის ორთქლისგან, რომელიც გამონაბოლქვი აირების ნაწილია, ასევე ორთქლიდან, რომელიც ზეგაჯერებული ატმოსფეროს ნაწილია.

მეცნიერები დიდი ხანია ფიქრობენ კლიმატზე ხელოვნური ღრუბლების ზემოქმედებაზე. დღეს ცნობილია, რომ ინვერსიულ ღრუბლებს შეუძლიათ ხელი შეუწყონ გაციებას მზის შუქის უკან კოსმოსში არეკვით და გლობალური დათბობისთვის, ატმოსფეროში დედამიწის ინფრაწითელი გამოსხივების შენარჩუნებით და პლანეტის დატოვების თავიდან ასაცილებლად.

თუმცა სამი წლის წინ მეცნიერებმა დაამტკიცეს, რომ მეორე ეფექტი, სათბურის ეფექტი, გაცილებით ძლიერია.

ატმოსფერული პირობებისა და ქარის სიჩქარიდან გამომდინარე, კონტრაილი შეიძლება დარჩეს ცაში 24 საათამდე და იყოს 150 კმ სიგრძის. რიდინგის უნივერსიტეტის (დიდი ბრიტანეთი) მეცნიერებმა გადაწყვიტეს გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა აირიდონ თვითმფრინავები უკვალოდ, ტრანსპორტირების მომგებიანობის შენარჩუნებით.

„შეიძლება ჩანდეს, რომ თვითმფრინავს მნიშვნელოვანი შემოვლითი გზა სჭირდება, რათა თავიდან აიცილოს კონტრაილი. მაგრამ დედამიწის გამრუდების გამო, თქვენ მხოლოდ ოდნავ უნდა გაზარდოთ მანძილი, რათა თავიდან აიცილოთ მართლაც გრძელი ბილიკები“, - ამბობს ემა ირვინი, ჟურნალში გამოქვეყნებული კვლევის ავტორი. გარემოსდაცვითი კვლევის წერილები .

მათმა გამოთვლებმა აჩვენა, რომ მცირე საფრენი თვითმფრინავებისთვის, ტენიანობით გაჯერებული უბნებიდან გადახრამ, თვით კონტრაილის სიგრძეზე 10-ჯერაც კი, შეიძლება შეამციროს უარყოფითი გავლენა კლიმატზე.

”დიდი თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც ასხივებენ მეტ ნახშირორჟანგს კილომეტრზე, სამჯერ უფრო დიდი გადახრა აქვს აზრი (ვიდრე შემდეგი - Gazeta.Ru)”, - ამბობს ირვინი. თავის კვლევაში მეცნიერებმა შეაფასეს ზემოქმედება იმავე სიმაღლეზე მფრინავი თვითმფრინავების კლიმატზე.

მაგალითად, თვითმფრინავისთვის, რომელიც მიფრინავს ლონდონიდან ნიუ-იორკში, ხანგრძლივი ღვიძილის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, საკმარისია ორი გრადუსით გადახრა.

რაც მის გზას 22 კმ-ს დაამატებს, ანუ მთლიანი მანძილის 0,4%-ს.

მეცნიერები ამჟამად ჩართულნი არიან პროექტში, რომელიც მიზნად ისახავს არსებული ტრანსატლანტიკური მარშრუტების გადამუშავების შესაძლებლობის შეფასებას კლიმატზე ავიაციის გავლენის გათვალისწინებით. ექსპერტები აღიარებენ, რომ კლიმატოლოგების წინადადებების განხორციელება ნიშნავს მომავალში პრობლემების წინაშე დგას ეკონომიკისა და საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხოების სფეროში. „კონტროლერებმა უნდა შეაფასონ, არის თუ არა ეს ფრენიდან ფრენის მარშრუტები შესაძლებელი და უსაფრთხო, და სინოპტიკოსებმა უნდა გაიგონ, შეუძლიათ თუ არა საიმედოდ წინასწარ განსაზღვრონ სად და როდის შეიძლება წარმოიქმნას კონტრაილ ღრუბლები“, - თქვა ირვინმა.