მეთხუთმეტე ჭურვი მოხვდა საბრძოლო მასალის მიწოდების შახტს და კორდიტს ცეცხლი გაუჩნდა, მაგრამ, ერთ-ერთი მეზღვაურის სულის არსებობის წყალობით, დამწვარი კორდიტი იზოლირებული იყო დანარჩენი საბრძოლო მასალისგან და ჩაქრა. ბოლო დარტყმა იყო მაგისტრალის წინა კიდეზე.

ამრიგად, მთლიანობაში „სიდნეის“ 16 დარტყმა ჰქონდა 105 მმ-იანი ჭურვებით.

პერსონალიდან დაზარალდა: 4 ადამიანი დაიღუპა და 17 დაიჭრა.

შედეგები. ემდენის 105 მმ-იანმა ჭურვებმა გაანადგურეს სიდნეის დისტანციური მრიცხველები, რის გამოც გაძნელდა ნულზე გაყვანა. 10 დარტყმამ გამოიწვია ნგრევა ზედა გემბანზე, ზედნაშენები, დაზიანდა თოფები და ასევე დაზიანდა პერსონალის ნაწილი.

3-105 მმ-იანი ჭურვი მოხვდა გვერდით 76 მმ-იან ჯავშანს, ნ ის არ დაშავებულა. 6 ჭურვიდან, რომელიც გემის შიგნით მოხვდა, ორი მოხვდა საბრძოლო მასალას და ორი ცეცხლი გააჩინა. დაფიქსირდა ორთქლის ხაზის დაზიანების ერთი შემთხვევა.

გადარჩენისთვის ბრძოლა ჩატარდა ცეცხლმოკიდებული კორდიტიდან ხანძრის ჩასაქრობად. ერთ შემთხვევაში, ხანძრის წყაროს დროულმა განადგურებამ ხელი შეუშალა თოფებთან მდებარე საბრძოლო მასალის აფეთქებას.

ზარალი "სიდნეის" პერსონალში: დაიღუპა 4 და დაიჭრა 17 ადამიანი, რაც 5% იყო.

ძვირფასო მკითხველო!

სერიის "გემები და ბრძოლები" * წიგნები გამიზნულია საზღვაო ისტორიის ყველაზე ნათელი გვერდების ხაზგასასმელად, მათში თითოეული გემის ან გემების ფორმირების როლის გამოსავლენად.

ამჟამად ჟურნალ „საზღვაო ისტორიული კრებულის“ რედაქტორები ამ თემაზე უცხოელი ავტორების მიერ დაწერილი მემუარების გამოქვეყნებას გეგმავენ. ეს იქნება პატარა ბროშურები დიაგრამებით და ნაკლებად ცნობილი ფოტოებით. ვიმედოვნებთ, რომ სერიის წიგნები დაგაინტერესებთ და მოუთმენლად ელით მომდევნო გამოცემების გამოცემას.

ჟურნალის "საზღვაო ისტორიული კრებულის" რედაქტორები

მსუბუქი კრეისერი „ემდენი“ საცდელებში. Lepu 1909. აშენდა იმპერიული გემთმშენებლობის დანციგში, იგი იყო ბოლო გერმანული მსუბუქი კრეისერი დგუშიანი ძრავებით.

„ემდენი“ კილის არხს გადის.

"ემდენი" კოლას ნავსადგურში. 1910 წლის აპრილი გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის სამუდამოდ წავა წყნარ ოკეანეში. ცოტა ხნით ბალტიისპირეთში ყოფნისას, ამ გემს არასოდეს ესტუმრა ემდენის პორტი.

"ემდენი" პიერზე ცინგდაოს პორტში.

თეთრ ფერში "ემდენი" სამართლიანად ითვლებოდა შორეული აღმოსავლეთის "თეთრ გედად".

„ემდენი“ ქვანახშირის დატვირთვისას ცინგდაოში. სამუშაოსთვის ჩინელი კულულები დაიქირავეს.

მსუბუქი კრეისერის „ემდენი“ ფრეგატის მეთაური (მე-2 რანგის კაპიტანი) კარლ ფონ მიულერი. 1873-1923 წწ პირველი მსოფლიო ომის დროს, ფლოტის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ოფიცერი, მას გააჩნდა ინიციატივა, გამბედაობა და რაინდული კეთილშობილება, რამაც მას მსოფლიო პოპულარობა მოუტანა. ომის შემდეგ იგი გახდა ქალაქ ემდენის საპატიო მოქალაქე.

"ემდენი" ქინდაოში ომის პირველ დღეებში.

"ემდენის" პირველი პრიზი - ორთქლმავალი "რიაზანი". ხელახალი აღჭურვის შემდეგ მიიღო ახალი სახელი „კორმორანი“ და მონაწილეობა მიიღო M. Spee-ს ესკადრილიის საკრუიზო ოპერაციებში. 1914 წლის 14 დეკემბერს სტაჟირება მოახდინეს შეერთებულ შტატებში კუნძულ გუამზე. 1917 წლის აპრილში, მას შემდეგ, რაც აშშ ომში შევიდა, იგი გაანადგურეს მისმა ეკიპაჟმა.

გემის დღეები. კასრი გარეცხეთ ჭურჭელი.

ემდენის ოფიცრები. ზედა რიგში, მარჯვნიდან მეშვიდე, გემის მეთაური კარლ ფონ მიულერი. ქვედა რიგში, მარცხნიდან მეორე, არის ვილჰელმ II-ის ნაშვილები ვაჟი, პრინცი ფრანც ჰოჰენირლერნი.

ქალაქ ემდენის გერბი. მსგავსი მორთულობა მდებარეობდა ორივე მხრიდან კრეისერ „ემდენის“ ღეროზე.

ორთქლმავალი „მარ კო მანი ია“. დიდი ხნის განმავლობაში ის ნახშირის მომპოვებელი იყო ემდენში. 1914 წლის 12 ოქტომბერს ჩაიძირა ბრიტანულმა კრეისერმა იარმუთმა.

ინსპექტირების მხარე გაემგზავრება "Emde) w"-ის მხრიდან რამდენიმე წუთში დაიწყება შემდეგი სავაჭრო გემის შემოწმება.

"ვაჭრის" ბოლო წუთი.

კრუიზში. მეზღვაურთა გასართობი ცვლებს შორის.

მიუხედავად იმისა, რომ პირველი მსოფლიო ომი ძირითადად დაკავშირებულია ევროპაში პოზიციურ ბრძოლებთან, მილიონობით ადამიანის „დაფქვასთან“, იყო ეპიზოდები, რომლებიც სულით სრულიად განსხვავებული იყო. მსოფლიოს მეორე მხარეს, ინდოეთის ოკეანეში, მტრის ვაჭრობის წინააღმდეგ მოქმედებდა პატარა გერმანული კრეისერი ემდენი, მამაცი და საქმიანი კაპიტნის მეთაურობით. მისი მოქმედებების შედეგად, სამ თვეში მტერმა ხელიდან გაუშვა 23 სავაჭრო გემი, ერთი კრეისერი და გამანადგურებელი. ამასთან, არც ერთი ადამიანი არ დაიღუპა დატყვევებულ და ჩაძირულ გემებზე.

გერმანული მცირე კრეისერი „ემდენი“ 1906 წელს ქალაქ დანციგის გემთმშენებლობაში ჩაყარეს, როგორც მოძველებული საკონსულტაციო ბარათის „პფეილის“ შემცვლელი. გემის მშენებლობა ძლიერ გაჭიანურდა უსახსრობის გამო, ამიტომ დაკარგული თანხა ქალაქ ემდენის მაცხოვრებლების გამოწერით შეგროვდა, რის შემდეგაც კრეისერმა მიიღო სახელი. 1909 წელს გემი იმპერიული გერმანიის საზღვაო ფლოტის ნაწილი გახდა. აქვს მოხდენილი სილუეტი სამი თხელი მილით, კრეისერი, რომლის საერთო გადაადგილება დაახლოებით 4200 ტონაა, შეიარაღებული იყო ათი 105 მმ სწრაფი ცეცხლსასროლი იარაღით, ლულის სიგრძით 40 კალიბრი. ნაღმსაწინააღმდეგო კალიბრი წარმოდგენილი იყო რვა 52 მმ-იანი თოფით, გარდა ამისა, გემს გადაჰქონდა ორი 450 მმ წყალქვეშა ტორპედო მილი.

ემდენის ერთადერთი დაცვა მტრის ჭურვისაგან იყო ჯავშანტექნიკა 20–30 მმ სისქით (ღობეებზე, სისქე გაიზარდა 50 მმ-მდე). გემის დამაკავშირებელი კოშკი დაცული იყო 100 მმ-იანი ჯავშნით. ორი ორთქლის ძრავა მაქსიმალური სიმძლავრით 16320 ლიტრი. თან. „ემდენს“ საშუალება მისცა განევითარებინა საცდელი სიჩქარე 24 კვანძი, რაც კარგი შედეგი იყო ორთქლის ძრავიანი გემისთვის. თუმცა ყოველდღიური სამსახურის დროს ემდენის სიჩქარე 23 კვანძს არ აღემატებოდა. შედეგად, იგი გახდა გერმანიის ფლოტის ბოლო კრეისერი, რომელიც აღჭურვილი იყო ამ ტიპის ელექტროსადგურით. საინტერესოა, რომ იგივე ტიპის დრეზდენის კრეისერი, როგორიც ემდენი იყო, უკვე აღჭურვილი იყო ტურბინებით და ავითარებდა 0,5 კვანძით მაღალ სიჩქარეს.

კრეისერი „ემდენი“ საიმპერატორო იახტა „ჰოჰენცოლერნს“ ექსპლუატაციაში შესვლიდან მალევე ახლავს.
წყარო: tsushima.su

გზა აღმოსავლეთისაკენ

1910 წლის აპრილში მშობლიურ წყლებში ხანმოკლე ყოფნის შემდეგ, ემდენი შედიოდა აღმოსავლეთ აზიის საკრუიზო ესკადრილიაში და გაემგზავრა ცინგდაოს პორტში, აზიაში გერმანიის მთავარ საზღვაო ბაზაზე. დანიშნულების ადგილისკენ მიმავალი გზა გადიოდა ატლანტის ოკეანეში, კეიპ ჰორნის გარშემო და შემდგომ მთელ წყნარ ოკეანეში. კრეისერმა ეს რთული მარშრუტი პატივით დაასრულა, ცინგდაოში ოქტომბერში ჩავიდა.

სტაციონერის მშვიდი და მოზომილი მომსახურება შეწყდა გერმანიის გვირგვინის კუთვნილ კუნძულ პონაპეზე მცხოვრებთა აჯანყების შესახებ შეტყობინებამ. ემდენის გუნდმა მონაწილეობა მიიღო ბუნტის ჩახშობაში, დაიღუპა ოფიცერი, დაშავდა კიდევ ხუთი მეზღვაური. მერე ისევ მოჰყვა სტაციონერის სერვისი, მაგრამ მოსაწყენი დარქმევა შეუძლებელი იყო. 1911 წელს კრეისერი დაზიანდა იაპონურ ორთქლმავალთან შეჯახებისას და რემონტის გავლის შემდეგ, კრეისერების ესკადრის შემადგენლობაში ცურავდა ცენტრალურ წყნარ ოკეანეში. 1912 წელს ემდენის გუნდმა მიიღო საიმპერატორო პრიზი ესკადრილიის საარტილერიო სროლისთვის. 1913 წელს ჩინეთში დაიწყო არეულობა, რომელიც გამოწვეული იყო სინჰაის რევოლუციით - რამდენჯერმე ემდენი გაისროლეს სანაპიროდან, ყოველ ჯერზე საარტილერიო ცეცხლის საპასუხოდ. თუმცა, კრეისერზე დანაკარგი არ ყოფილა.

1913 წლის მაისში ემდენის მეთაურად დაინიშნა კორვეტის კაპიტანი კარლ ფონ მიულერი, გამოცდილი საზღვაო ოფიცერი, რომელმაც პირადად იცოდა რა იყო სამსახური შორეულ კოლონიებში. 1909 წლიდან 1912 წლამდე მიულერი მსახურობდა ადმირალიაში და კარგ მდგომარეობაში იყო ფლოტის მეთაურთან, ადმირალ ალფრედ ფონ ტირპიცთან. როგორც ჩანს, ამ დროს მიულერი გაეცნო ტირპიცის შეხედულებებს მომავალი საზღვაო ომის შესახებ (რა თქმა უნდა, ინგლისის წინააღმდეგ), რომელშიც მნიშვნელოვანი როლი ენიჭებოდა კრეისერების მოქმედებებს სავაჭრო გემების წინააღმდეგ. ვინაიდან დიდი ბრიტანეთი მთლიანად იყო დამოკიდებული საზღვაო ვაჭრობაზე, ითვლებოდა, რომ გაჭიმული საზღვაო კომუნიკაციები მისი აქილევსის ქუსლი იყო.

1914 წლის მაისში ემდენი დაბრუნდა ცინგდაოში. 23 მაისს აქ ჩატარდა ემდენის ერთობლივი წვრთნები ჯავშან კრეისერებთან Scharnhorst და Gneisenau, კრეისერების ესკადრის მთავარი ძალები ვიცე-ადმირალის გრაფი მაქსიმილიან ფონ შპეის მეთაურობით. 20 ივნისს "შარნჰორსტი" და "გნეიზენაუ" გაემგზავრნენ გრძელი მოგზაურობით წყნარ ოკეანეში. ფონ მიულერი, რომელიც იმ დროისთვის ფრეგატის კაპიტანად დაწინაურდა, დარჩა ცინგდაოში თავისი გემით. იმ დროისთვის საერთაშორისო ვითარება აშკარად გაუარესდა და ჰაერს ომის სუნი ასდიოდა. ძალების განლაგება დაახლოებით ნათელი იყო - რუსეთის ალიანსი საფრანგეთთან და ინგლისთან გერმანიისა და ავსტრია-უნგრეთის წინააღმდეგ. აღმოსავლეთ აზიის რეგიონში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა იაპონიამ, რომელიც დიდ სახელმწიფოებს შორის ომის შემთხვევაში უარს არ იტყოდა ამ რეგიონში გერმანიის საკუთრების წართმევაზე.

ივლისის ბოლოს ევროპაში პოლიტიკური ვითარების მკვეთრი გამწვავების შესახებ ცნობები რქოვანავით დაეცა. ომის დაწყების შემთხვევაში, მიულერს ჰქონდა ბრძანება - ჯერ ერთი, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ჩამწყვდეულიყო ცინგდაოში და მეორეც, დაუკავშირდეს ფონ სპეეს ესკადრის მთავარ ძალებს. გარდა ამისა, ემდენმა უნდა დაფაროს ქვანახშირის მაღაროელების ცინგდაოდან გასასვლელი, რომლებიც გერმანიის ესკადრონს საწვავს ამარაგებდნენ. ომის შემთხვევაში, მიულერმა განიზრახა წასვლა სამხრეთით, საფრანგეთის ინდოჩინეთის პორტებში, რათა შეეშალა საფრანგეთის საზღვაო კომუნიკაციები ნაღმების დაგებით და სავაჭრო გემების ჩაჭრით.

ემდენი ცინგდაოში
წყარო - cmchant.com

30 ივლისს მიულერმა ბრძანება გასცა ემდენის გაფრთხილება. კრეისერი საწვავითა და საკვებით ივსებოდა, ნაპირზე ყველაფერი ზედმეტი დარჩა. 31 ივლისს კრეისერმა დატოვა ცინგდაო, ხოლო 2 აგვისტოს ბორტზე მიიღეს დეპეშა, რომელიც აცხადებდა რუსეთის წინააღმდეგ გერმანიის ომის დაწყების შესახებ. ასე რომ, ჭექა-ქუხილი დაარტყა.

პირველი თასი

სამხრეთით გადაადგილების თავდაპირველი გეგმების საპირისპიროდ, მიულერმა გადაწყვიტა თავისი გემი ჩრდილოეთით ცუშიმას სრუტემდე გაევლო, იმ იმედით, რომ მტერს მოულოდნელად წაიყვანდა. მისმა გამოთვლამ გაამართლა, როდესაც 3 აგვისტოს დილის 4 საათზე ცუშიმას სრუტის შესასვლელთან გერმანელმა სიგნალიზაციამ უცნობი გემის სილუეტი შენიშნა. ემდენის დანახვისას ცუშიმას კუნძულის მახლობლად ნეიტრალურ წყლებში დამალვა სცადა, მაგრამ კრეისერს ვერ მოშორდა. თუმცა, გემი მხოლოდ მას შემდეგ გაჩერდა, რაც გერმანელებმა რამდენიმე გასროლა ცოცხალი ჭურვებით გაისროლეს, რომლებიც მის გვერდით იწვა. გაჩერდა, "ვაჭარმა" რუსული დროშები აღმართა. თასი იყო მოხალისეთა ფლოტის "რიაზანის" სამგზავრო-სატვირთო გემი 3500 ტონა გადაადგილებით, რომელიც 80 მგზავრით მიემგზავრებოდა ნაგასაკიდან ვლადივოსტოკამდე.

ორთქლის გემი "რიაზანი"
წყარო - retroflot.com

რუსულ გემზე ქალების არსებობის გამო, მიულერმა მიიღო გადაწყვეტილება მისი ცინგდაოში ჩაყვანის შესახებ. დიდი სიჩქარის გამო, რომელიც გემმა აჩვენა დევნის თავიდან აცილებისას (მინიმუმ 17 კვანძი), გადაწყდა მისი გადაკეთება დამხმარე კრეისერად. საპრიზო პარტია გაგზავნეს გემზე, რის შემდეგაც ემდენი და რიაზანი გაემართნენ უკან ცინგდაოში, სადაც ჩავიდნენ 6 აგვისტოს. რიაზანის მგზავრები სარკინიგზო გზით გაგზავნეს ვლადივოსტოკში და გემს დაარქვეს დამხმარე კრეისერი Kormoran და აღიჭურვა ძველი იარაღიდან აღებული იარაღით, რომელიც ადრე იმავე სახელს ატარებდა. ქვანახშირისა და საკვების მარაგი ემდენზე შევსებული იყო და იმავე დღის საღამოს ის ორთქლმავლებთან Prinz Eitel Friedrich (ყოფილი საფოსტო გემი, რომელიც გადაკეთდა დამხმარე კრეისერად) და მარკომანიასთან (ქვანახშირის მომპოვებელი) ერთად ზღვაში გაემგზავრა. კრეისერის კურსი წარმართულზე (მარიანის კუნძულები) იყო, სადაც ფონ სპეეს ესკადრილიას უნდა შეხვედროდა.

წყნარ ოკეანეში გავლა უსაფრთხოდ მოხდა და 12 აგვისტოს ემდენის მეზღვაურებმა დაინახეს გერმანული ხომალდები. ჯავშანტექნიკა Scharnhorst და Gneisenau, მცირე (ჯავშნიანი) კრეისერები Emden და Nurnberg, დამხმარე კრეისერი Prinz Eitel Friedrich, ქვანახშირის მაღაროელი Markomania და რიგი დამხმარე გემები შეიკრიბნენ მარიანას კუნძულებზე. მეორე დღეს შარნჰორსტის ბორტზე გემის მეთაურთა შეხვედრა გაიმართა. მასზე ფონ შპემ გამოთქვა თავისი შეხედულება არსებულ ვითარებაზე - მისი აზრით, იაპონიის ომში მოკავშირეების მხარეზე შესვლა თითქმის გარდაუვალი იყო. ამ შემთხვევაში ესკადრონი აღმოჩნდებოდა ძალიან დაუცველ მდგომარეობაში, გარშემორტყმული მტრის ბაზებით და მოკლებული ნახშირის მარაგს. ფონ შპეის თქმით, ესკადრონი უნდა წასულიყო ჩილეს ნაპირებზე, რომლის მთავრობაც სიმპათიით იყო განწყობილი გერმანიის მიმართ. ჩილეს პორტებში შესაძლებელი იყო ქვანახშირისა და საკვების მარაგის შევსება, ასევე გერმანელ აგენტებთან დაკავშირება.

თავისი შეხედულებების გამოთქმის შემდეგ ადმირალმა გემების მეთაურებს სთხოვა საუბარი. მიულერმა შესთავაზა მსუბუქი კრეისერების (ან მინიმუმ ერთი ემდენის) გაგზავნა ინდოეთის ოკეანეში, სადაც იყო გადატვირთული გადაზიდვის მარშრუტები და ეცადათ რეგიონში საზღვაო მოძრაობის პარალიზება. მისი გადმოსახედიდან, მსუბუქი კრეისერის საბრძოლო ღირებულება შედარებით დაბალი იყო, ამიტომ მას ესკადრილიის შემადგენლობაში ნაკლებად გამოადგება და გარდა ამისა, მისი ნახშირის მომარაგების ორგანიზება ბევრად უფრო ადვილი იყო, ვიდრე მთლიანი ესკადრილია. მიულერს მხარი შტაბის უფროსმა დაუჭირა და ბოლოს ფონ შპი დათანხმდა.

ემდენის ნავიგაციის რუკა 1914 წლის აგვისტო-ნოემბერში
წყარო: forum.panzer-archiv.de

მეორე დღეს, 14 აგვისტოს, ესკადრილიამ დატოვა პაგანი, ხოლო ემდენს უფლება მიეცა დამოუკიდებელი ოპერაციების ჩატარება ინდოეთის ოკეანეში. მასთან ერთად ნახშირის მომპოვებელი „მარკომანია“ წავიდა. 19 აგვისტოს ემდენმა და მარკომანიამ მიაღწიეს კუნძულ პალაუს, რომელიც გერმანიას ეკუთვნოდა, სადაც ბუნკერები და გაცვალეს ახალი ამბები გერმანულ გემ პრინცესა ალისასთან. შემდეგ „ემდენმა“ განაგრძო ნავიგაცია სამხრეთ-დასავლეთის კურსზე. ბოლოს ის მიუახლოვდა სუნდას არქიპელაგს, რომელიც უნდა გაევლო, რათა აღმოჩენილიყო ინდოეთის ოკეანის სივრცეში. იმის გამო, რომ თევზაობის გემები გამუდმებით ტრიალებდნენ კუნძულების ირგვლივ სრუტეებში და ღამითაც კი შეუძლებელი იყო მათზე შეუმჩნევლად გაცურვა, ლეიტენანტ მიუკეს იდეა გაუჩნდა აეშენებინა ყალბი მეოთხე ბუხარი ისე, რომ ემდენი შორიდან მაინც გამოიყურებოდა. ინგლისური კრეისერი იარმუთი. თავიდან ნაჩქარევად ააგეს იმპროვიზირებული მილი, ბრეზენტისგან და ხის ღეროებისგან და მხოლოდ ამის შემდეგ, როდესაც პირდაპირი აღმოჩენის საფრთხე დასრულდა, ააშენეს დროებითი მილი, რომელიც მართლაც ნამდვილს ჰგავდა. 28 აგვისტოს ღამეს ემდენმა უსაფრთხოდ გაიარა ლომბოკის სრუტე, რომელიც პირდაპირ ინდოეთის ოკეანეში მიდიოდა.

მელა ქათმის ქოხში

კრეისერის მარშრუტი ახლა გადიოდა ჯავისა და სუმატრას კუნძულების აღმოსავლეთ სანაპიროზე. 4 და 5 სექტემბერს ემდენმა კიდევ ერთხელ მიიღო ქვანახშირი მარკომანიიდან ჰოლანდიის კუნძულ სიმოლიეს მახლობლად. ბოლოს, 9-10 სექტემბრის ღამეს, კრეისერიდან ერთი გემის განათება გამოჩნდა. გემს მიახლოების შემდეგ გერმანელებმა გააჩერეს. საპრიზო ჯგუფის ცნობით, გემი ეკუთვნოდა საბერძნეთს, სახელად "პონტოპოროსი" და ნახშირის ტვირთით მიდიოდა კალკუტაში. ვინაიდან ქვანახშირი ბრიტანელებისთვის იყო განკუთვნილი, მისი კონფისკაცია შეიძლებოდა, როგორც ომის ნადავლი. ბერძნული გემის კაპიტანს სასწრაფოდ შესთავაზეს გერმანიის მხარეზე გადასვლა - ბუნებრივია, გულუხვი ანაზღაურებით. ეტყობა, ბერძენს არ აინტერესებდა, ვის გადაეტანა ნახშირი, ამიტომ მაშინვე დათანხმდა და "პონტოპოროსი" "ემდენის" კოლიერი გახდა. ამრიგად, ემდენმა იყიდა კოლიერი 6500 ტონა ნახშირით, საიდუმლოდ შეინახა მისი მდებარეობა და დაზოგა საწვავი მარკომანიიდან წვიმიანი დღისთვის - მით უმეტეს, რომ მისი მარაგი უკვე ნახევრად ამოწურული იყო. ერთადერთი, რაც სურათს აფუჭებდა, ის იყო, რომ პონტოპოროსზე ნახშირი ამაზრზენი ხარისხის იყო და თვითონაც 9 კვანძზე მეტ სიჩქარეს ვერ აღწევდა.

„ემდენი“ ინდოეთის ოკეანეში, 1914 წლის 11 სექტემბერი
წყარო: tsushima.su

10 სექტემბერს დილით ჰორიზონტზე კვამლის სვეტი გამოჩნდა. იქ მივარდნილმა ემდენმა იპოვა დიდი ორთქლმავალი, რომელიც თავად გაემართა მისკენ, როგორც ჩანს შეცდომით ინგლისურ კრეისერში. გამაფრთხილებელი გასროლისა და გაჩერების შემდეგ გაირკვა, რომ ეს იყო ინგლისური ორთქლმავალი „ინდუსი“, რომელიც გადაკეთდა სამხედრო ტრანსპორტად - თუმცა, ბორტზე ჯარისკაცების გარეშე. „ინდუსის“ გადმოტვირთვისა და მარაგებისგან „განთავისუფლების“ შემდეგ, რაც ემდენის ეკიპაჟს ძალიან სჭირდებოდა, ორთქლმავალი ჩაიძირა. ინდუისტური გუნდი განთავსდა მარკომანიის ბორტზე, რომელიც დროებით გახდა სამხედრო ტყვეების სახლი.

11 სექტემბერს კიდევ ერთი ორთქლმავალი გააჩერეს - ეს იყო ინგლისური სამგზავრო ლაინერი Lovet, რომელიც ცარიელი იყო. შემდეგ ყველაფერი თითქმის ნაცნობი ნიმუშის მიხედვით წარიმართა - გუნდის ტრანსპორტირება ქვანახშირის მაღაროში, კინსტოუნების გახსნა და რამდენიმე გასროლა წყლის ხაზზე, წყალდიდობის დასაჩქარებლად. 12 სექტემბერს ემდენმა დაიკავა ძალიან ხელსაყრელი პოზიცია იმ მარშრუტზე, რომელსაც გემები მიჰყვებოდნენ კალკუტაში და მის გარეთ. მისი ადგილმდებარეობა ჯერ არ არის გამჟღავნებული და, შესაბამისად, მოპოვება "თავად შევიდა ხელში". საღამოს გერმანელებმა გააჩერეს ინგლისური ნაყარი გადამზიდავი Kabinga, რომლის ტვირთი, დოკუმენტების მიხედვით, აშშ-ს ეკუთვნოდა. ჯერ კიდევ ნეიტრალურ ქვეყანასთან ურთიერთობის გაფუჭების შიშით, მიულერმა გადაწყვიტა გაათავისუფლა კაბინგა, ჩაძირული გემების ეკიპაჟები მასში გადაიყვანა, მაგრამ არა უადრეს, ვიდრე ემდენმა დატოვა ნადირობის ტერიტორია.

რამდენიმე საათის შემდეგ შემდეგი ორთქლმავალი გააჩერეს. ქვანახშირის ტვირთამწეობით ნახშირის მომპოვებელი „კილინი“ აღმოჩნდა. მიუხედავად ძვირფასი ტვირთისა, გადაწყდა გემის ჩაძირვა მეორე დღეს, რადგან ის უფრო ნელი აღმოჩნდა ვიდრე პონტოპოროსი. 13 სექტემბერს დილით გერმანელებმა დაიჭირეს კიდევ ერთი მსხვერპლი - ახალი დიპლომატის ორთქლმავალი, რომელიც ათი ათასი ტონა ჩაით მიცურავდა კალკუტადან ინგლისში. ეს იყო ძალიან ძვირადღირებული ტვირთი, რომლის ღირებულებაც დაახლოებით 1,5 მილიონი დოლარი იყო, იმ დროისთვის - ემდენის ყველაზე ძვირფასი წარმოება. მათ არ ჰქონდათ დრო დიპლომატისთვის ასაფეთქებელი მუხტების განთავსებაზე, რადგან კრეისერმა იპოვა კიდევ ერთი ნადავლი - იტალიური გემი Loredano (ნეიტრალური). კაპიტანისგან სიტყვით რომ არ ელაპარაკო ემდენთან შეხვედრაზე, გემი გაათავისუფლეს და დიპლომატიც ფსკერზე გაგზავნეს.

14 სექტემბერს მიულერმა გადაწყვიტა კაბინგა გაეთავისუფლებინა ჩაძირული გემების ეკიპაჟებით. სანამ ხალხი კაბინგაში გადაჰყავდათ, ჰორიზონტზე ემდენიდან კიდევ ერთი კვამლი გამოჩნდა - როგორც გაირკვა, ის ინგლისურ გემ Trabboch-ს ეკუთვნოდა. მისი გუნდი "კაბინგუზე" წავიდა და ის ჩაიძირა. კაბინგას კალკუტაში გაშვებით, მიულერმა გააცნობიერა, რომ მის შესახებ მალე მთელი მსოფლიო გაიგებდა და ამ მხარეში დარჩენა შეუძლებელი იქნებოდა. 15 სექტემბერს, გაანადგურა კიდევ ერთი ინგლისური ორთქლის გემი ("მათესონის კლანი" მანქანების, ლოკომოტივების და ორთქლის ძრავების ძვირფასი ტვირთით), ემდენი დაიძრა რანგუნისკენ. თუმცა, იმ დროისთვის მსოფლიოში უკვე გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ გერმანული კრეისერი მოქმედებდა ბენგალის ყურეში - ალბათ ამიტომაც იყო ზღვა ცარიელი. გარდა ამისა, გააქტიურდნენ ბრიტანული კრეისერები, რომლებმაც დაიწყეს ემდენის აქტიური ძებნა. როდესაც შეხვდა ერთ ნეიტრალურ ორთქლმავალს და გადაიყვანა მათესონის კლანის ეკიპაჟი, მიულერმა უეცრად შეცვალა კურსი და თავისი გემი დასავლეთისკენ მიმართა მადრასისკენ.

დარბევა მადრასზე

კალკუტას რეგიონში სატრანსპორტო გემებზე წარმატებით ნადირობისას, ემდენის მეთაურმა გადაწყვიტა დარბევა ინდოეთის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე მადრასის პორტში. გერმანელებმა იცოდნენ ნავსადგურში დიდი რაოდენობით ნავთობის ტანკების არსებობა, რომლებიც შესანიშნავ სამიზნეს წარმოადგენდნენ. მიულერის მთავარი მიზანი იყო ინდოეთში პანიკის დათესვა, იქ ანტიინგლისური განწყობის გაძლიერება და, რა ჯანდაბა არ ხუმრობს, ინგლისის გვირგვინის წინააღმდეგ თუ არა აჯანყების, მაშინ მაინც სამოქალაქო არეულობის პროვოცირება. ემდენი მადრასს 22-23 სექტემბრის ღამეს მიუახლოვდა. კრეისერის შენიღბვის მიზნით კვლავ დამონტაჟდა ყალბი ბუხარი. მადრასთან მიახლოებისას ემდენის ეკიპაჟი გაკვირვებულმა შეამჩნია, რომ სანაპიროს შუქები ანათებდნენ და შუქურები ისე მუშაობდნენ, თითქოს ომი არასოდეს დაწყებულა. გერმანელებს აქ აშკარად არ ელოდნენ. მარჯვენა ბორტზე ნაპირისკენ მიბრუნებულმა „ემდენმა“ აანთო საბრძოლო პროჟექტორები, ნაპირზე მაღალი ნავთობის ავზები „დაიჭირა“. კრეისერის თოფებმა ცეცხლი გახსნეს 3000 მეტრის მანძილიდან.რამდენიმე ზალპის შემდეგ ტანკებში ზეთმა ცეცხლი წაიღო და ნათლად ანათებდა ირგვლივ ყველაფერს. პროჟექტორების ჩაქრობის შემდეგ გერმანელებმა განაგრძეს სროლა. მადრასის სანაპირო ბატარეამ უპასუხა ცეცხლი, მაგრამ მხოლოდ 9 გასროლის შემდეგ გაჩუმდა, რადგან სამიზნე აღარ დაინახა. ემდენზე მათ დააფიქსირეს სამი ჭურვის ჩამოვარდნა, რომლებიც საკმაოდ ახლოს დაეცა. მიულერმა გადაწყვიტა, რომ ბედი ისევ არ აცდუნა, უბრძანა სროლა შეეწყვიტა და ზღვაში დაბრუნებულიყო. ემდენის თოფებმა მოახერხეს 130 გასროლის გასროლა.

იწვის ნავთობის შესანახი მადრასში
წყარო - armagedon-1914.tumblr.com

დაბომბვის ეფექტი ძალიან მნიშვნელოვანი იყო. ნავთობის საწყობებში 5000 ტონა ნავთობი დაიწვა, მაგრამ ეს მთავარი შედეგიც კი არ ყოფილა. როგორც მიულერი მოელოდა, მადრასში პანიკა დაიწყო, ქალაქის თეთრკანიანმა მოსახლეობამ გაიქცა შიგნიდან, არ სჯეროდა, რომ ხელისუფლებამ შეძლო მათი დაცვა გაუგებარი კორსარისგან. ტრანსპორტირებული საქონლის დაზღვევის ღირებულება გაიზარდა და კაპიტანებმა უარი თქვეს ზღვაზე გასვლაზე, სანამ მათ სრული უსაფრთხოება არ მიიღეს. ერთი სიტყვით, მადრასის დაბომბვის ეფექტმა ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა და მიულერი მთელ აზიაში ყველაზე ცნობილ ადამიანად აქცია.

აქცია ცეილონში

მადრასიდან გამოსვლისას ემდენმა ცოტა ხნით აანთო სანავიგაციო შუქები და ჩრდილოეთისკენ დაიძრა მტრის დასაბნევად. ფაქტობრივად, მიულერის გეგმები მოიცავდა ცეილონის სამხრეთით მდებარე ტერიტორიის მონახულებას, სადაც დატვირთული გადაზიდვები იყო. მალე იღბალმა ისევ გაუღიმა გერმანელებს - 25 სექტემბერს ჩაძირეს ორთქლის გემები King Lad და Timerick. მეორე დღეს გრეიფეველის ორთქლმავალი გააჩერეს, რომელიც ბალასტით მიცურავდა (მოგვიანებით მასში პატიმრები გადაიყვანეს და გაათავისუფლეს). 27 სექტემბერს კიდევ ერთი მსხვერპლი დაიჭირეს - აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ბურესკის ქვანახშირის მაღაროელი 6500 ტონა შესანიშნავი ნახშირით ინგლისური ფლოტისთვის. ახლა საწვავის რეზერვებზე დიდი ხნის განმავლობაში ფიქრი არ შეიძლება. ორთქლის გემები Ribera და Foyle იყო შემდეგი მსხვერპლი.

ასეთი წარმატებული კრუიზის შემდეგ გადაწყდა პონტოპოროსთან შესახვედრად ცარიელი მარკომანიის გათავისუფლება, საიდანაც საჭირო იყო ნახშირის გადატვირთვა, ეკიპაჟის გადახდა და ბერძნული გემის მშვიდად გაშვება. მიულერის გეგმის მიხედვით, ამის შემდეგ „მარკომანია“ ჰოლანდიის ერთ-ერთ პორტში უნდა გასულიყო, „ემდენისთვის“ საკვები და წყალი მიეტანა და ნოემბრის დასაწყისში დანიშნულ ადგილას შეხვედროდა. მთავარი მომარაგების გემის როლი მთელი ამ ხნის განმავლობაში ბურესკმა უნდა შეასრულა.

დაემშვიდობა "მარკომანიას" (მაშინ ეს სამუდამოდ არავინ იცოდა), "ემდენი" სამხრეთით ჩაგოსის არქიპელაგისკენ გაემართა. 9 ოქტომბერს, გზად არავის შეხვდა, კრეისერი ჩავიდა დიეგო გარსიაში, ამ არქიპელაგის მთავარ პორტში. მიულერმა გადაწყვიტა, ისარგებლა ამ ადგილის დაშორებით გადაზიდვის ხაზებიდან, გაესუფთავებინა ემდენის ფსკერი წყალმცენარეებისგან, გაეკეთებინა მცირე რემონტი და გუნდს დასვენების დრო მისცა. სიტუაციის სირთულე ის იყო, რომ ეს კუნძულები ინგლისს ეკუთვნოდა. თუმცა დიეგო გარსიას პორტში, რომელსაც რადიოსადგური არ ჰქონდა, ჯერ კიდევ არ იცოდნენ, რომ ომი დაიწყო. მიულერმა ამის შესახებ არ შეატყობინა ადგილობრივ გუბერნატორს და კეთილად მიიღო იგი თავის კრეისერზე. მეგობრული განწყობის ნიშნად გუბერნატორმა ემდენს ახალი საკვების მარაგი გაუგზავნა, გერმანელმა მეზღვაურებმა კი მისი დამტვრეული ნავი შეაკეთეს. 10 ოქტომბერს ემდენმა და ბურესკმა დატოვეს დიეგო გარსია. როგორც გაირკვა, მიულერის ინსტინქტმა ისევ არ დაანება თავი - გერმანელების წასვლის შემდეგ მალევე პორტში ბრიტანული ჯავშან-კრეისერი Hampshire მოვიდა. რა გაუკვირდა მის კაპიტანს, როცა შეიტყო, რომ აქ ცოტა ხნის წინ გერმანული კრეისერი ეწვია! ცხადია, არანაკლებ გაკვირვებული იყო კუნძულის გუბერნატორიც, რომელმაც გააცნობიერა, რომ მტერს ცოდნის გარეშე ეხმარებოდა.

მიულერმა რადიოს მოსმენით იცოდა, რომ ბრიტანელები მას არ ელოდნენ იმ მხარეში, რომელიც ახლახან დატოვა. ამიტომ გერმანელებმა გადაწყვიტეს ისევ ჩრდილოეთით დაბრუნებულიყვნენ, ცეილონსა და ადენს შორის. კიდევ ერთხელ, მიულერს ნადირობის ინსტინქტებმა არ დაანება თავი: 16-დან 19 ოქტომბრამდე ემდენმა შვიდი პრიზი დაიპყრო. უკვე დამკვიდრებული ტრადიციის მიხედვით, ერთი გემი სხვა გემების ეკიპაჟებთან ერთად გაათავისუფლეს, მეორემ („ექსფორდი“) დაიწყო ნახშირის მომპოვებლად გამოყენება და დანარჩენი გერმანელები ჩაიძირა.

საკმარისად ნადირობის შემდეგ, მიულერმა გადაწყვიტა გაემართა მალაის ნახევარკუნძულის სანაპიროზე, გეგმავდა შეტევა ბრიტანულ პორტ პენანგზე და იქ მოულოდნელად დაეჭირა სავაჭრო გემები ან მოკავშირეთა სამხედრო ხომალდები. 28 ოქტომბერს ემდენის გაბედულ თავდასხმაზე მეტი ინფორმაციისთვის წაიკითხეთ სტატია „ხოცვა პენანგის ყურეში: ემდენი ჟემჩუგის წინააღმდეგ“. აქ მხოლოდ მოკლედ აღვნიშნავთ, რომ წარმატებული ღამის შეტევის შედეგად გერმანელებმა მოახერხეს რუსული კრეისერი „ჟემჩუგი“ და ფრანგული გამანადგურებელი „მასკე“ მათი მხრიდან ყოველგვარი დანაკარგისა და დაზიანების გარეშე ჩაძირვა. მიულერისა და მისი გემის დიდება ცაში ავიდა.

ბოლო სტენდი

პენანგზე წარმატებული თავდასხმის შემდეგ, მიულერმა გადაწყვიტა გაენადგურებინა ბრიტანული ტელეგრაფი და საკაბელო სადგური კოკოსის კუნძულებზე, რათა შეეწყვიტა პირდაპირი კავშირი ინდოეთსა და ავსტრალიას შორის. 9 ნოემბრის დილით ადრე, ემდენი მიუახლოვდა დირექციის კუნძულის ჩრდილოეთ წვერს, სადაც სადგური მდებარეობდა. გაურკვეველი მიზეზის გამო, მუდამ ფრთხილმა მიულერმა დაარღვია რადიოს დუმილი და გავიდა ეთერში და დაურეკა ბურესკის ქვანახშირის მაღაროელს. უცნობი სიგნალის დაჭერის შემდეგ, ბრიტანელმა ტელეგრაფის ოპერატორებმა გადაწყვიტეს შეემოწმებინათ რა ხდებოდა გზაზე. ფანჯრიდან რომ გაიხედეს, ნავსადგურის შესასვლელთან იპოვეს უცნობი ხომალდი და მაშინვე გასულიყვნენ ეთერში SOS სიგნალით. მიულერი ითვლიდა ემდენის უეცარ გამოჩენას, რაც საშუალებას მისცემდა თავისუფლად დაეშვა კუნძულზე სადესანტო ჯგუფი, გაენადგურებინა სადგური და გაემგზავრებინა მანამ, სანამ იქ გამოჩნდებოდა დახმარებისთვის გამოძახებული ბრიტანული ხომალდი. სამწუხაროდ, ემდენსა და მის გუნდს მიცემული „იღბლის ზღვარი“ ამოიწურა. მიულერმა არ იცოდა, რომ სწორედ ამ დროს კოკოსის კუნძულების მახლობლად გადიოდა დიდი კოლონა სამხედრო გემების მყარი საფარით. მისი შემადგენლობიდან შეირჩა ავსტრალიური კრეისერი სიდნეი, კაპიტან ჯონ გლოსოპის მეთაურობით, რომელიც კუნძულისკენ გაემართა იმის გასარკვევად, თუ რამ გამოიწვია SOS სიგნალები. დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად მას დაახლოებით ორი საათი სჭირდებოდა მაქსიმალური სიჩქარით მგზავრობა.

ავსტრალიური კრეისერი სიდნეი
წყარო: navy.gov.au

იმავდროულად, სამი ნავი 50 კაციანი სადესანტო ჯგუფით ჩამოაგდეს ემდენიდან. მას ხელმძღვანელობდა უფროსი თანაშემწე ლეიტენანტი ფონ მიუკკე. მიულერმა ვერ გამოყო მეტი ადამიანი, რადგან გუნდის ნაწილი დატყვევებულ ქვანახშირის მაღაროში იყო (თუმცა, კუნძულზე სერიოზული წინააღმდეგობა არ იყო მოსალოდნელი). მალევე ჩამოინგრა ანძა, რომელზეც ბრიტანეთის დროშა აფრიალდა, რაც რადიოსადგურის დაკავებას ნიშნავდა. ახლა საჭირო იყო დესანტისთვის დრო მიეცა ტექნიკის გასანადგურებლად.

დილის 9 საათზე გერმანელებმა დაინახეს კვამლის სვეტი, რომელიც სწრაფად უახლოვდებოდა კუნძულს. თავიდან ემდენს ეგონა, რომ ეს იყო მათ მიერ გამოძახებული ბურესკი, მაგრამ მალე სიგნალისტებმა დაინახეს ოთხი მილი და ორი დახრილი ანძა. სამთვიანი ნადირობის შემდეგ, ბრიტანელებმა მაინც მოახერხეს ემდენის გასწრება, უფრო მეტიც, სრულიად შემთხვევით და არა მისი დაჭერის მცდელობის გამო.

საათი 9:15 იყო. იმისდა მიუხედავად, რომ სადესანტო დაუყოვნებლივ გაიყვანეს, მისი დაბრუნების ლოდინის დრო არ იყო. "ემდენმა" ნაჩქარევად აწონა წამყვანი, ორთქლს ავრცელებდა ყველა ქვაბში. მოახლოებული ხომალდი პირველად ნიუკასლის კლასის კრეისერი იყო, თუმცა სინამდვილეში სიდნეი ეკუთვნოდა ბევრად უფრო მძლავრ Chatham-ის კლასის კრეისერების კლასს. ემდენზე დიდი და სწრაფი იყო, ბევრად უკეთ შეიარაღებული და დაცული – ერთი სიტყვით, ყველა მხრივ აჯობა მოწინააღმდეგეს. გვერდით ზალვოში ბრიტანელებს შეეძლოთ ხუთი 152 მმ-იანი იარაღის გამოყენება (გვერდითი ზალვის წონა 205 კგ), ემდენზე ხუთი 105 მმ-იანი იარაღის წინააღმდეგ (გვერდითი ზალვის წონა 72 კგ). მიულერს შეეძლო დაეყრდნო მხოლოდ თავისი მსროლელთა წვრთნას და წარმატებულ დარტყმას, რომელიც ავსტრალიურ კრეისერს გააუქმებდა, სანამ ის ემდენს გაანადგურებდა.

ფრეგატის კაპიტანი კარლ ფონ მიულერი (მარცხნივ) და კაპიტანი ჯონ გლოსოპი (მარჯვნივ)
წყარო: navy.gov.au

09:40 საათზე გერმანელებმა პირველი ზალპური გასროლა დაახლოებით 10000 მ მანძილზე - ჭურვები სიდნეიდან სულ რაღაც ას მეტრში ჩამოვარდა. მეორე სალვოთი გერმანელებმა მოახერხეს დაფარვის მიღწევა და, ავსტრალიელი ოფიცრების თქმით, მომდევნო 10 წუთის განმავლობაში სიდნეი ძალიან მკვრივი და კარგად გამიზნული ცეცხლის ქვეშ იყო. მომდევნო ფრენბურთმა გაიტანა დარტყმა, მაგრამ ჭურვი აფეთქების გარეშე გაიარა ხიდსა და წინ გადადგმულ მანძილს. თუ ის აფეთქდა, მაშინ სავსებით შესაძლებელია, რომ სიდნეის მეთაური და ხიდზე მყოფი არტილერიის ოფიცერი დაიღუპნენ.

რამდენიმე წუთის შემდეგ გერმანულმა ჭურვებმა ასევე გაანადგურეს უკანა დისტანციური პოსტი. ჩანდა, რომ იღბალი ისევ გაუღიმებდა გერმანელებს. მალევე, მერვე ზალვოს ჭურვი ავსტრალიურ კრეისერზე ერთ-ერთი იარაღის გვერდით აფეთქდა. აფეთქებამ ცეცხლი წაუკიდა იქვე მდებარე ფხვნილის მუხტს და გააუქმა იარაღის გამოთვლა. ბოლო ჭურვი, რომელიც სიდნეიში მოხვდა, საბრძოლო მასალის მიწოდების შახტში აფეთქდა. ფხვნილის მუხტებმა ისევ დაიწვა ცეცხლი და ცეცხლი სარდაფში რომ შეაღწია, ავსტრალიური კრეისერი ჰაერში ააფეთქეს. მაგრამ გემი და მისი ეკიპაჟი გადაარჩინა სალონში ბიჭის ტომ უილიამსონის გამბედაობამ, რომელმაც მოახერხა ხანძრის ჩაქრობა (ამისთვის მოგვიანებით მას ვიქტორიას ჯვარი დაჯილდოვდნენ). მთლიანობაში „სიდნეი“ თხუთმეტი ჭურვი მოხვდა, საიდანაც მხოლოდ ხუთი აფეთქდა. ავსტრალიის დანაკარგები იყო 3 მოკლული (კიდევ ერთი მძიმედ დაჭრილი ბრძოლის შემდეგ გარდაიცვალა) და თორმეტი დაიჭრა. მთელი ზიანი ავსტრალიურმა კრეისერმა მიიღო ბრძოლის დასაწყისში, რადგან მას შემდეგ, რაც ემდენმა თავის მხრივ დაიწყო დარტყმების მიღება, მისი ცეცხლის სიზუსტე და სიჩქარე მკვეთრად დაეცა.

„სიდნეი“ ცეცხლის გასახსნელად ემზადება. კადრი მხატვრული ფილმიდან "ემდენის ექსპლოიტეტები" (თავად "სიდნეის" მთავარ როლში)
წყარო: navy.gov.au

დარტყმების შემდეგ, ავსტრალიელებმა ცეცხლი გახსნეს. მიუხედავად ორივე დისტანციური პოსტის დაკარგვისა, უკვე მესამე ზალვოთი მათ მიაღწიეს ორ დარტყმას, რომლებმაც გაანადგურეს რადიო ოთახი და ემდენის ერთ-ერთი მშვილდი. შემდეგ დარტყმა მოჰყვა დარტყმას, მეთოდურად გაანადგურა გერმანული კრეისერი. მალე მასზე განადგურდა როგორც დიაპაზონი, ასევე მეტყველების მილები, რომელთა დახმარებითაც ბრძანებები გადადიოდა იარაღზე. მშვილდის ბუხარი ძირში გატყდა და ზღვაზე გადავარდა. გერმანელების ცეცხლი საგრძნობლად შესუსტდა და მათ ვეღარ შეძლეს სიდნეიზე ერთი დარტყმის მიღწევა. მალე ემდენზე მეორე ბუხარი დაეცა. ჭურვებმა გაანადგურეს გადამრთველი დაფები, რის შედეგადაც გაჩერდა ლიფტები, რომლებიც ჭურვებს აწვდიდნენ იარაღს (ახლა მათი ხელით აწევა იყო საჭირო). მკვეთრად დაეცა დარჩენილი თოფების სროლის სიჩქარე. საჭის მანქანაც ჩავარდა, რის გამოც ემდენი მხოლოდ მანქანებით უნდა მართავდეს. კიდევ ერთმა დარტყმამ გამოიწვია საბრძოლო მასალის აფეთქება უკანა მხარეს და ძლიერი ხანძარი, რომლის ჩასაქრობიც პრაქტიკულად არავინ იყო ეკიპაჟის დიდი დანაკარგების გამო.

გააცნობიერეს, რომ დასასრული ახლოვდებოდა, გერმანელებმა გადაწყვიტეს მოწინააღმდეგის ხომალდის ტორპედირება, მაგრამ სიდნეიმ არ დაუშვა ისინი ტორპედოს ზალვის არეალში, ისარგებლა მისი უმაღლესი სიჩქარით და ემდენის ტორპედო ოთახი მალევე დატბორა. 10:40 საათზე სიდნეიმ თავად გაისროლა ტორპედო, მაგრამ მტერი ხელიდან გაუშვა. დარწმუნებული იყო, რომ ბრძოლის შემდგომი გაგრძელება უაზრო იყო, მიულერმა თავისი გემი გაგზავნა ჩრდილოეთ კილინგის კუნძულის კლდეებზე გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრების გადასარჩენად. საათი 11:15 იყო.

ხედი სატანკო იარაღისა და ემდენის დანგრეული მშვილდის ხიდიდან
წყარო - atlantic-cable.com

ამასობაში ჰორიზონტზე ბურესკი გამოჩნდა. დაინახა, რომ "ემდენი" წინააღმდეგობას აღარ უწევს, "სიდნეი" კოლიერისკენ მივარდა. ავსტრალიური კრეისერის დანახვისას გერმანელებმა გაანადგურეს გემი და სიდნეის ბორტზე ჩასხდნენ, როგორც სამხედრო ტყვეები. დაახლოებით 16:00 საათზე "ემდენში" დაბრუნებულმა "სიდნეის" მეთაურმა გაკვირვებით დაინახა, რომ გერმანიის საზღვაო ფლოტის პრაპორშჩიკი აგრძელებდა ფრენას დარჩენილ ანძზე. მას შემდეგ, რაც გაგზავნა რამდენიმე შეკითხვა იმის შესახებ, ნებდებოდა თუ არა ემდენი და არ მიიღო მკაფიო პასუხი, სიდნეი, მისი კაპიტნის თქმით, "დიდი უხალისოდ" 16:30 საათზე ისევ გაიხსნა ცეცხლი მოსაკლავად. 16:35 საათზე გერმანელებმა ჩამოაგდეს კაიზერის დროშა და აღმართეს თეთრი დროშა, რის შემდეგაც ცეცხლი შეწყდა.

"სიდნეის" მეზღვაურები თავიანთი კრეისერის გემბანზე "ემდენთან" ბრძოლის დასრულებიდან 10 წუთის შემდეგ. საკვამურებიდან სქელი კვამლი იღვრება - სიდნეი ჩქარობს ბურესკის ქვანახშირის მაღაროელის ჩაჭრას. მშვილდოსანი ხიდის მარჯვენა ფრთაზე ჩანს ემდენიდან მოხვედრილი ჭურვის კვალი.
წყარო: navy.gov.au

ბურესკას ეკიპაჟის ნაწილი მედიკამენტებითა და წყლით ემდენში გაგზავნის შემდეგ, სიდნეიმ კვლავ დატოვა ბრძოლის ველი და გაემართა დირექტორატის კუნძულისკენ, რათა დაეპყრო მტრის სადესანტო მხარე. თუმცა იქ ჩასვლისთანავე ავსტრალიელებმა კუნძულზე გერმანელები ვერ იპოვეს. დაინახეს, რომ ემდენი კარგავდა ბრძოლას, მათ არ დაელოდნენ კუნძულზე ავსტრალიელების ჩამოსვლას და მოახერხეს გაქცევა, ტყვედ აიღეს სამმაგი შუნერი აიშა. მასზე გერმანელი მეზღვაურები გაემგზავრნენ შინისკენ, სავსე საშიშროებითა და თავგადასავლებით, რაც ნებისმიერ რომანს შეშურდებოდა. თუმცა ეს სხვა ამბავია...

მეორე დილით სიდნეი ისევ ემდენში დაბრუნდა. მას ზავი გაუგზავნეს კაპიტან გლოსოპის ნოტასთან ერთად, რომელშიც მან, ემდენის უმწეო პოზიციისა და მისი კრეისერის სრული ფუნქციონირების შესახებ, გერმანელებს შესთავაზა დანებება. ამის შემდეგ დაიწყო სიდნეის გემზე გერმანელი მეზღვაურების ევაკუაცია. მიულერის მოხსენების თანახმად, ემდენის გუნდიდან 134 ადამიანი დაიღუპა კოკოსის კუნძულებთან ბრძოლაში, ხოლო 65 დაიჭრა.

მეზღვაურები სიდნეიდან უახლოვდებიან მძიმედ დაზიანებულ ემდენს დაჭრილების ევაკუაციის დასაწყებად.
წყარო: navy.gov.au

ბრძოლის შემდეგ

კაპიტანმა მიულერმა და მისმა გუნდმა ომის დარჩენილი პერიოდი გაატარეს ტყვეთა ბანაკში მალტაში. 1918 წელს მიულერი ჯანმრთელობის გაუარესების გამო გაათავისუფლეს სამშობლოში, სადაც მას ბრალი წაუყენეს კრეისერის დაკარგვაში. თუმცა, ბრალდება მალევე მოხსნეს და მიულერს მიენიჭა Pour le Mérite ორდენი და ასევე დააწინაურეს კაპიტან-ზურ-სეის წოდება. მიულერი პენსიაზე გავიდა 1919 წელს ჯანმრთელობის მიზეზების გამო და გარდაიცვალა 1923 წელს.

კრუიზის დროს ემდენმა ჩაიძირა ან დაიპყრო 23 სავაჭრო გემი და გაანადგურა მტრის ორი ხომალდი. აღსანიშნავია, რომ დატყვევებულ სავაჭრო გემებზე მისი მოქმედების შედეგად არც ერთი ადამიანი არ დაიღუპა. ამის წყალობით, მაშინდელი ჟურნალისტები თბილად ეპყრობოდნენ ემდენს და მას "აღმოსავლეთის თეთრ გედს" უწოდებდნენ. ემდენის პატივსაცემად, მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ გერმანიაში აშენებულ ორ გერმანულ კრეისერსა და ორ ფრეგატს ზედიზედ დაარქვეს სახელი. კრეისერის ჩონჩხი ჩრდილოეთ კილინგის კუნძულის კლდეებზე დარჩა 50-იან წლებამდე, სანამ არ დაიშალა ლითონისთვის.

ყველა ძვირფასი ნივთი და სამი იარაღი ამოიღეს ემდენიდან. ერთი მათგანი ახლა სიდნეის ჰაიდ პარკშია (მის საბარგულზე ხედავთ ბოლო ბრძოლაში მიღებულ ზარალს), მეორე კიტაბულის საზღვაო ბაზაზე, მესამე ავსტრალიის ომის მემორიალზე. ემდენის ბორტზე ნაპოვნი ვერცხლის მონეტებიდან მოიჭრა ავსტრალიური სამახსოვრო მედალი, რომელიც ეძღვნებოდა კოკოსის კუნძულების ბრძოლას, რომელიც დაჯილდოვდა ამ ღონისძიებაში მონაწილე ყველა პირს.

ინდოეთის ოკეანეში ემდენის ქმედებები აჩვენებს, რომ პატარა სამხედრო ხომალდსაც კი გამოცდილი და სამეწარმეო მეთაურის ხელმძღვანელობით შეუძლია ბევრის მიღწევა და დიდი ზიანი მიაყენოს მტერს. მეორეს მხრივ, „რაც არ უნდა დატრიალდეს თოკი, ბოლომდე მაინც იქნება“. რამდენ ხანს არ უნდა იღიმოდეს იღბალი, რაც არ უნდა გამოცდილი და გამოცდილი მეთაური იყოს, ადრე თუ გვიან შეცდომას დაუშვებს და გემი დაიღუპება. ასეთი ბედი საბოლოოდ ეწია თითქმის ყველა გერმანელ რაიდერს, რომლებიც იბრძოდნენ მტრის ვაჭრობის წინააღმდეგ. მიუხედავად ამისა, „აღმოსავლეთის თეთრი გედის“ ხსოვნა დღესაც ცოცხალია ინდოეთში - ერთ-ერთი პატარა ტომის ენაზე სიტყვა „ამდან“ ნიშნავს ჭკვიან, ძლიერ და მზაკვრ ადამიანს.

ემდენის მიერ დატყვევებული და განადგურებული გემების სია

	სახელი	მცურავი მარშრუტი	კუთვნილება		გადაადგილება, ტ	შენიშვნები
	"რიაზანი"	ჰონგ კონგი - ვლადივოსტოკი	რუსეთის იმპერია	მგზავრები		ჩამოყვანილია ცინგდაოში, გადაკეთებულია დამხმარე კრეისერად
	"პონტოპოროსი"					დატყვევებული; გაათავისუფლა ბრიტანულმა კრეისერმა იარმუთმა
		კოლკატა-ინგლისი	გაერთიანებული სამეფო			ჩაიძირა
		კალკუტა-ბომბეი	გაერთიანებული სამეფო			ჩაიძირა
	"კაბინგა"		გაერთიანებული სამეფო			გაათავისუფლეს ჩაძირული ორთქლის გემების ეკიპაჟით
	"კილინ"	კალკუტა-კოლომბო	გაერთიანებული სამეფო			ჩაიძირა
	"დიპლომატი"	კოლკატა - ინგლისი	გაერთიანებული სამეფო			ჩაიძირა
	"ტრაბოხი"	ნეგაპატამი – კოლკატა	გაერთიანებული სამეფო			ჩაიძირა
	"კლანი მათესონი"		გაერთიანებული სამეფო			ჩაიძირა
	"მეფე ლედი"	ალექსანდრია - კოლხეთი	გაერთიანებული სამეფო			ჩაიძირა
	"ტაიმერიკი"	სამარატ-ფალმუთი	გაერთიანებული სამეფო			ჩაიძირა
	"გრეიფელი"		გაერთიანებული სამეფო			გაათავისუფლეს ჩაძირული გემების ეკიპაჟებით
	ბურესკი	პორტ საიდი - ?	გაერთიანებული სამეფო			დატყვევებული; ეკიპაჟის მიერ ჩაძირული „ემდენის“ გარდაცვალების დროს
	"რიბერია"	ალექსანდრია – ბატავია	გაერთიანებული სამეფო			ჩაიძირა
			გაერთიანებული სამეფო			ჩაიძირა
	"კლანის გრანტი"	ინგლისი - კოლკატა	გაერთიანებული სამეფო			ჩაიძირა
	"ბენმორი"	ინგლისი - შორეული აღმოსავლეთი	გაერთიანებული სამეფო			ჩაიძირა
	"პონრაბე"	ინგლისი-ლაუნსტონი	გაერთიანებული სამეფო	ცარიელი (დრეჯი)		ჩაიძირა
	ტროილუსი	იოკოჰამა - ინგლისი	გაერთიანებული სამეფო			ჩაიძირა
		ინგლისი-კოლკატა	გაერთიანებული სამეფო			ჩაიძირა
	"ექსფორდი"	კარდიფი -?	გაერთიანებული სამეფო			დატყვევებული; დაიჭირა და ჩაიძირა იაპონიის დამხმარე კრეისერმა ექსპრესმა
	"სენტ ეგბერტი"		გაერთიანებული სამეფო			გაათავისუფლეს ჩაძირული ორთქლის გემების ეკიპაჟებით
	"Მარგალიტი"	დამაგრებულია პენანგში	რუსეთის იმპერია			ჩაიძირა ტორპედოებითა და არტილერიით
		პენანგის შესასვლელთან		გამანადგურებელი		ჩაძირული არტილერიით
	"გლენტურეტი"		გაერთიანებული სამეფო			ფრანგ მეზღვაურებთან ერთად გამოუშვეს "მუსკიდან"

ლიტერატურა:

1. ჰ.მიუკკე. „კრეისერი ემდენი“ - სანკტ-პეტერბურგი: სერია „გემები და ბრძოლები“, 1995 წ.
2. რ.კ.ლოხნერი. "ომის ბოლო ჯენტლმენი" - მ .: შპს AST Publishing House, 2004 წ.
3. I. L. ბუნიჩი. "კაიზერის კორსარები" - კიევი: A.S.K., 2001 წ.
4. K. P. Puzyrevsky. გემების დაზიანება არტილერიისგან და ბრძოლა გადარჩენისთვის (1914–1918 წლების მსოფლიო იმპერიალისტური ომის მასალებზე დაყრდნობით) - L .: Sudpromgiz, 1940 წ.
5. საიტის მასალები http://www.navy.gov.au
6. საიტის მასალები http://atlantic-cable.com
7. საიტის მასალები https://www.awm.gov.au
8. საიტის მასალები http://www.naval-history.net

დიდი ომის ყველაზე ცნობილი გერმანელი თავდამსხმელი

გერმანიის საიმპერატორო საზღვაო ძალების მსუბუქი კრეისერი „ემდენი“, გაზვიადების გარეშე, შეიძლება ჩაითვალოს დიდი ომის ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ ხომალდად. მისი საბრძოლო გზა ხანმოკლე იქნება - სულ რაღაც სამ თვეზე მეტი. მაგრამ ამ დროის განმავლობაში მან გააკეთა ერთი შეხედვით შეუძლებელი. ახალგაზრდა კაპიტანის კარლ ფონ მიულერის მეთაურობით, გემმა, რომელმაც დატოვა გერმანიის საზღვაო ბაზა ცინგდაოში, გაიარა ორ ოკეანეზე - წყნარი ოკეანე და ინდოეთი, ამ რეიდის დროს გაანადგურა მტრის 23 ტრანსპორტი, კრეისერი და გამანადგურებელი. ემდენის მოქმედებები გახდა გაბედული და წარმატებული საკრუიზო ომის მოდელი, რამაც გარკვეული ხნით შეაფერხა ბრიტანეთის საზღვაო ვაჭრობა ინდოეთის ოკეანეში. ამავდროულად, ემდენის ეკიპაჟი მკაცრად იცავდა არა მხოლოდ ომის კანონებსა და წეს-ჩვეულებებს, არამედ რაინდულ ტრადიციებსაც - გერმანელებმა არ მოკლეს და არც ერთი დატყვევებული მეზღვაური ან მგზავრი არ დაუტოვებიათ ოკეანეში ბედს. ოფიცრის ღირსების მაღალი კონცეფციისადმი სკრუპულოზური დამოკიდებულებით, მე-2 რანგის კაპიტანმა კარლ ფონ მიულერმა მოიპოვა მსოფლიო საზღვაო საზღვაო ისტორიაში „ომის უკანასკნელი ჯენტლმენის“ საპატიო წოდება, რაც მის არცერთ მტერს არასოდეს დაუპირისპირდა.

ბურგერული პატრიოტიზმის შვილი

მსუბუქი კრეისერი "ემდენი" დიდი ომის დასაწყისისთვის იყო როგორც ახალი, ასევე ძველი გემი. ახალი - გერმანიის საზღვაო ძალების საბრძოლო სტრუქტურაში ჩარიცხვის დროისთვის, 1910 წლის 10 ივლისი. ძველი - დიზაინის მახასიათებლებით, რამაც გარდაუვლად იმოქმედა მის ზღვისუნარიანობაზე.

საზღვაო კლასიფიკაციის გერმანულ სისტემაში ემდენი ითვლებოდა მე-4 კლასის კრეისერად - ყველაზე მსუბუქ და ნაკლებად შეიარაღებულს. იგი დაიგო 1906 წლის 6 აპრილს დანციგში და აშენდა, გერმანული სტანდარტებით, ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში - 3 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. დაყენების დროს გემს ერქვა "ერსაც-პფეილი". მაგრამ თითქმის მაშინვე დაიწყო დაფინანსების პრობლემები და იმდენად სერიოზული, რომ იგივე ტიპის დრეზდენი, რომელიც თითქმის ერთი წლის შემდეგ შეიქმნა, ადრე ამოქმედდა. გემის ბედში გადამწყვეტი როლი შეასრულეს ქვემო საქსონიის პატრიოტმა მაცხოვრებლებმა - ქალაქ ემდენის ბურგერებს შორის, გამოწერით, მათ შეაგროვეს გემის დასრულებისთვის დაკარგული 6,8 მილიონი მარკა. მადლობის ნიშნად ახალ გემს „ემდენი“ დაარქვეს.

მის დიზაინში გამოყენებული იქნა გადაწყვეტილებები, რომლებიც უკვე ტოვებენ გემთმშენებლობის პრაქტიკას. ასე, მაგალითად, გემის კორპუსის კომპლექტში ფართოდ გამოიყენებოდა რბილი (დაბალნახშირბადიანი) Siemens-Marten ფოლადი. გარდა ამისა, Emden იყო ბოლო გერმანული კრეისერი, რომელიც აღჭურვილი იყო კლასიკური ტიპის ორთქლის ძრავით. გვიანდელი განლაგების ყველა კრეისერს, მათ შორის იმავე ტიპის დრეზდენსაც კი, ჰქონდა ორთქლის ტურბინა, რომელიც საშუალებას აძლევს ენერგიის მოხმარების იმავე დონეზე, მნიშვნელოვნად მეტი ძალა მიაწოდოს გემის პროპელერის ლილვას.

ემდენის ორთქლის ძრავა იყო მიზეზი იმისა, რომ გარე კონტურებით, თითქმის იდეალური მაღალი სიჩქარის უზრუნველსაყოფად, კრეისერმა გამოუშვა მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 24 კვანძი (44,45 კმ / სთ) ტესტების დროს. მე-20 საუკუნის დასაწყისში მსუბუქი კრეისერისთვის ასეთი სიჩქარე უკვე არასაკმარისი იყო, რამაც საბოლოოდ საბედისწერო როლი ითამაშა ემდენის ბედში.

ემდენის შეიარაღება არც თუ ისე ძლიერი იყო: 4268 ტონა სრული გადაადგილებით, კრეისერი შეიარაღებული იყო 10 საშუალო კალიბრის 105 მმ-იანი იარაღით. იყო კიდევ 8 52-მმ-იანი ქვემეხი, მაგრამ ისინი გამოუსადეგარი იყო გემთაშორისი საარტილერიო დუელის შემთხვევაში. შედარებისთვის: 1911 წელს გაშვებული რუსული გამანადგურებელი Novik, თითქმის სამჯერ ნაკლები გადაადგილებით - 1360 ტონა, შეიარაღებული იყო ოთხი 102 მმ ქვემეხით და ოთხი ორმაგი მილის 457 მმ ტორპედოს მილით. რუსული Novik-ის ამ ფონზე ემდენის ტორპედო შეიარაღება თითქმის უმწეოდ გამოიყურებოდა - 450 მმ კალიბრის ორი წყალქვეშა ტორპედო მილი. ემდენის იარაღის უდავო უპირატესობა იყო მხოლოდ მისი ძირითადი თოფების ცეცხლის განსაკუთრებული სიჩქარე: ერთ წუთში ერთ ლულას შეეძლო მტრის ხომალდში 16 ჭურვის ჩაგდება.

ზოგადად, მსუბუქი კრეისერი Emden იყო ძალიან დაბალანსებული გემი თავისი მახასიათებლებით. მისი მანევრირება და სწრაფი შემობრუნების უნარი, სამხედრო ექსპერტების აზრით, ძალიან კარგი იყო. წყნარ ოკეანეში გერმანიის მთავარ საზღვაო ბაზაზე - ცინგდაოს პორტში, ამ კრეისერს ეწოდა "აღმოსავლეთის გედი" მისი მოხდენილი, მსუბუქი კონტურების გამო.

რიაზანის აღება

ემდენის კაპიტანი კარლ ფონ მიულერი იყო გამოჩენილი გერმანელი სამხედრო თეორეტიკოსისა და საზღვაო მეთაურის, დიდი ადმირალის ალფრედ ფონ ტირპიცის სტუდენტი, რომელიც მუშაობდა მასთან 3 წლის განმავლობაში, როგორც უმცროსი ოფიცერი გერმანიის იმპერიის საზღვაო დეპარტამენტში. ფუნდამენტური საზღვაო "რისკის თეორიის" შემქმნელმა, რომელიც მოიცავდა, სხვა საკითხებთან ერთად, ოკეანეებში შეუზღუდავი დარბევის თეორიულ დასაბუთებას, ფონ ტირპიცმა დაინახა თავისი თანამოაზრე ოფიცერი მოკრძალებულ ოფიცერში. 1913 წლის გაზაფხულზე, დიდი ადმირალის რეკომენდაციით, ჰანოვერიდან ნაკლებად ცნობილმა შტაბის ოფიცერმა მოულოდნელად მიიღო საპატიო დაწინაურება - მე -2 რანგის კაპიტნის წოდება ცინგდაოში ემდენის კრეისერის მეთაურის დანიშვნით.

მსუბუქი კრეისერის კაპიტანი ემდენ კარლ ფონ მიულერი. ფოტო: იმპერიული ომის მუზეუმები

ოპერატიულად, მიულერის გემი შედიოდა გერმანიის აღმოსავლეთ აზიის ესკადრის შემადგენლობაში, ვიცე-ადმირალ მაქსიმილიან ფონ შპეის მეთაურობით. ის დაფუძნებული იყო ცინგდაოში და შედგებოდა ჯავშან კრეისერებისგან Scharnhorst და Gneisenau, მსუბუქი კრეისერები Emden, Niurnberg და Laipzig. ანტანტის მნიშვნელოვანი ძალები განლაგდნენ გერმანელების წინააღმდეგ მხოლოდ ცინგდაოს მახლობლად პორტებში: ფრანგული ჯავშან კრეისერები Montcalm და Duplex, რუსული კრეისერები Zhemchug და Askold, ბრიტანული საბრძოლო ხომალდები Minotaur და Hampshire, ბრიტანული კრეისერები Yarmouth და Newcastle, მრავალი გამანადგურებელი.

1914 წლის ივნისში საერთაშორისო ვითარების გამწვავებამ ვიცე-ადმირალ ფონ შპეს უმთავრესი ამოცანა დაუყენა: თავიდან აეცილებინა ანტანტის მოკავშირეები და იაპონელები ომის შემთხვევაში სწრაფად „ჩაეკეტათ“ გერმანული ესკადრონი ცინგდაოს გზატკეცილზე. ამის თავიდან ასაცილებლად, ფონ შპი ხელმძღვანელობდა ესკადრილიის ძირითად ნაწილს (ემდენი დარჩა ცინგდაოში) საჩვენებელ დარბევაზე გერმანიის ოკეანიაში - დაგეგმილი იყო მარიანას და კაროლინის კუნძულების მონახულება, ფიჯი, ბისმარკის არქიპელაგი, კაიზერ ვილჰელმის მიწა ახალ გვინეაში. .

შემთხვევითი არ იყო, რომ ემდენი დარჩა ცინგდაოში: კაპიტანი კარლ ფონ მიულერი არ სარგებლობდა ესკადრილიის მეთაურის განსაკუთრებული მდებარეობით. გრაფი ფონ შპი იყო გერმანული სამხედრო სკოლის ბრწყინვალე წარმომადგენელი, მაგრამ მისი შეხედულებები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ფონ ტირპიცისა და მისი მოწაფის ფონ მიულერის შეხედულებებისგან. აღმოსავლეთ აზიის ესკადრის მეთაური არ იყო ყოვლისმომცველი "ეკონომიკური" ომის მხარდამჭერი ზღვაზე და აშკარად აჩვენა თავისი ზიზღი მტრის სამოქალაქო ტრანსპორტთან საბრძოლველად კრეისერების გამოყენების უბრალო იდეის მიმართ. ძველი პრუსიული ოჯახის წარმომადგენელი, რომელიც თავის საგვარეულოს 1166 წლიდან აგრძელებს, ფონ შპიმ მთავარი ამოცანა მტრის საკრუიზო ფორმირებების დამარცხებაში დაინახა. ”კრეისერები ებრძვიან კრეისერებს,” - უთხრა ფონ სპიემ თავის ოფიცრებს, ”დატოვეთ ”ეკონომიკური ღობეები” იარაღის კატარღებს.” ამავე დროს, როგორც სამართლიანი და პატიოსანი ადამიანი, ფონ შპი დიდად აფასებდა ფონ მიულერის ბრძანების ინიციატივას, მტკიცე ნებისყოფის სტილს.

1914 წლის 29 ივლისის ღამეს, ცინგდაოს გზაზე ყოფნისას, ემდენის კაპიტანმა მიიღო რადიოგრამა გერმანიის საზღვაო ძალების გენერალური შტაბისგან: ”მე ვთავაზობ, რომ ემდენმა, თუ გეგმა B (იგულისხმება ომი საფრანგეთთან და რუსეთთან - RP) ამოქმედდა, გაემგზავრეთ სამხრეთით საიგონში, ინდოჩინეთის მაღაროების სხვა პორტებში დასამკვიდრებლად, რაც იწვევს სირთულეებს საფრანგეთის სანაპირო ვაჭრობის განხორციელებაში.

გერმანიის აღმოსავლეთ აზიის ესკადრილიის ხომალდები ვიცე-ადმირალ მაქსიმილიან ფონ შპეის მეთაურობით. ფოტო: იმპერიული ომის მუზეუმები

30 ივლისს, დილის 6:30 საათზე, კაპიტნის უფროსმა თანაშემწემ, ლეიტენანტმა ჰელმუტ ფონ მუკემ შეკრიბა ყველა ოფიცერი და გასცა ბრძანება საომარი მოქმედებებისთვის მოემზადებინათ. მეზღვაურებს დაევალათ გემბანების გასუფთავება და საბრძოლო განრიგის მიხედვით ადგილის დაკავება. 31 ივლისს, 19:00 საათზე, ნახშირისა და საბრძოლო მასალის დამატებითი მარაგების ბორტზე, ემდენმა დატოვა ცინგდაო, გაემართა აღმოსავლეთით ღია ოკეანეში - ცუშიმას სრუტეში.

საბრძოლო განრიგი მკაცრად იყო დაცული ემდენზე (როგორც, მართლაც, ყველა გერმანულ გემზე). თითოეულმა მეზღვაურმა იცოდა, რომ კრეისერის მაღარო-არტილერიის ნაწილმა დაუყოვნებლივ უნდა უპასუხოს მტრის გემების მოულოდნელ თავდასხმას. კრეისერის თოფები წინასწარ იყო დაყენებული „საბრძოლო“ პოზიციაზე.

4 აგვისტოს, დილის 2 საათზე, წინდახედულმა კრეისერებმა იპოვეს ორმაგი მილის ორთქლის გემის ნათურები პირდაპირ გზაზე. 5-საათიანი დევნისა და მეათე გამაფრთხილებელი გასროლის შემდეგ, მტრის ხომალდი შეანელა და განუწყვეტლივ აძლევდა SOS სიგნალს რადიოთი. „ემდენი“ გემს მიუახლოვდა და წინა მხარეს დროშის სიგნალის გამოყენებით გასცა ბრძანება „დაუყოვნებლივ შეჩერდი. არ გაგზავნოთ რადიოსიგნალები. კრეისერიდან ნავი ჩამოიყვანეს ლეიტენანტ გუსტავ ფონ ლაუტერბახის მეთაურობით პანსიონატთან ერთად.

უკვე ორთქლის გემისა და გემის მორების სწრაფმა შემოწმებამ შესაძლებელი გახადა იმის დადგენა, რომ ემდენმა მოიგო ღირებული პრიზი. გემს ერქვა "რიაზანი", ეკუთვნოდა რუსეთის მოხალისეთა ფლოტს და მიჰყვებოდა ნაგასაკიდან ვლადივოსტოკამდე. გემი იყო უახლესი გერმანული კონსტრუქციის (გაშვებული 1909 წელს დანციგში) და შეეძლო მიეღწია 17 კვანძის (31 კმ/სთ) სიჩქარეზე, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ტრანსპორტისთვის. ასეთი გემის ჩაძირვა არაპრაქტიკული იყო.

გერმანიის საზღვაო დროშა აღმართეს რიაზანზე და წაიყვანეს ცინგდაოში. აქ იგი სწრაფად გადაკეთდა დამხმარე კრეისერად Kormoran II (SMS Cormoran). გერმანიის საზღვაო ძალების ახალმა ხომალდმა მიიღო ძველი კორმორანული თავდამსხმელის სახელი და იარაღი, რომელიც უკვე ემსახურებოდა თავის ასაკს, ოდესღაც მონაწილეობა მიიღო გერმანელების მიერ ცინგდაოს აღებაში.

„კორმორან II“ 1914 წლის 10 აგვისტოდან 14 დეკემბრის ჩათვლით ახორციელებდა რაიდერულ ოპერაციებს ოკეანიაში. ნახშირის სრული წარმოების გამო, თავდამსხმელი იძულებული გახდა შესულიყო ამერიკის კუნძულ გუამზე მდებარე აპრას პორტში, სადაც ის ინტერნირებულ იქნა საერთაშორისო საზღვაო სამართლის უხეში დარღვევით. მას შემდეგ, რაც შეერთებული შტატები გერმანიის წინააღმდეგ ომში შევიდა 1917 წლის 7 აპრილს, კორმორან II-ის მეთაური ადალბერტ ზუკეშვერდტი იძულებული გახდა გემის ჩაძირვის ბრძანება გაეცა. მიუხედავად ამერიკელების მიერ წამოჭრილი სროლისა, გერმანელებმა ის განახორციელეს, დაიღუპა ეკიპაჟის 9 წევრი, რომელთაც არ ჰქონდათ დრო, რომ გასულიყვნენ საყრდენებიდან კინგსტონების გახსნის შემდეგ. დაღუპულთა ცხედრები ამერიკელმა მყვინთავებმა ასწიეს და სამხედრო პატივით დაკრძალეს გუამის საზღვაო სასაფლაოზე.

ბოლო საუბარი გრაფ ფონ შპესთან

1914 წლის 6 აგვისტოს დილის 3 საათზე კრეისერმა ემდენმა ორთქლის გემი Ryazan (მომავალი Kormoran II) ცინგდაოში მიიყვანა. მყუდრო, გერმანული გეგმის მიხედვით გადაკეთებული ქალაქი ძალიან შეიცვალა. ომამდე გერმანელებმა პორტის სიახლოვეს აშენეს კორომები და ახლა სპეციალური გუნდები უმოწყალოდ ჭრიდნენ მათ არტილერიისთვის ზუსტი სროლის უზრუნველსაყოფად.

ემდენის ეკიპაჟს არ მიუღია ნაპირზე შვებულება. 6 აგვისტოს საღამოს, ნახშირის, საკვებისა და საბრძოლო მასალის ტვირთის მიღების შემდეგ, კრეისერი მზად იყო ხელახლა დარბევაზე წასასვლელად. ცინგდაოს გუბერნატორი, კაპიტანი ალფრედ მეიერ-ვალდეკი ჩავიდა კრეისერის გასაცილებლად, რომელმაც შემდგომში მოაწყო ცინგდაოს დაცვა იაპონელებისგან, პორტი ჩააბარა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც საბრძოლო მასალა მთლიანად გამოიყენებოდა. გემის ორკესტრი უკრავდა ვალსი "პატრული რაინზე" - გერმანელი მეზღვაურების არაოფიციალური ჰიმნი. ოფიცრები იდგნენ ქუდებით, მეზღვაურები ერთხმად მღეროდნენ.

12 აგვისტოს ემდენი შეუერთდა ესკადრილიას კუნძულ პაგანის მახლობლად მარიანას კუნძულების ჯგუფში. მეორე დილით, ფლაგმანურ კრეისერ Scharnhorst-ზე, მაქსიმილიან ფონ შპიმ გამართა ოფიცრის შეხვედრა სამომავლო გეგმების განსახილველად. ის თავად იყო მიდრეკილი დასავლეთ ატლანტიკაში სრული ესკადრილიით ემოქმედა. როდესაც მეთაურმა გემების მეთაურების აზრი ჰკითხა, ფონ მიულერმა თქვა, რომ ესკადრილიაში მსუბუქი კრეისერები თითქმის უსარგებლო იქნებოდა, რადგან მათ შეეძლოთ მხოლოდ მცირე ზიანი მიაყენონ მტერს. ნახშირის დეფიციტის და უზარმაზარი მანძილის გათვალისწინებით, რომელიც ესკადრილიას უნდა გაევლო ატლანტიკამდე მისასვლელად, ფონ მიულერმა შესთავაზა ერთი ან მეტი კრეისერის გაგზავნა ინდოეთის ოკეანეში.

შუადღისას შარნჰორსტის სპეციალურმა კურიერმა გრაფ ფონ შპეის ბრძანება გადასცა ემდენის მეთაურს:

გემ Marcomannia-ს თანხლებით, გიბრძანებთ შეცვალოთ თქვენი განლაგება ინდოეთის ოკეანეში, რათა აწარმოოთ გააფთრებული საკრუიზო ომი იქ თქვენი შესაძლებლობის ფარგლებში.

მიმაგრებულია სატელეგრაფო შეტყობინებების ასლები ჩვენი სამხრეთ ნახშირის მიწოდების ჯაჭვიდან ბოლო რამდენიმე კვირის განმავლობაში. ისინი მიუთითებენ მომავლისთვის შეკვეთილი ნახშირის რაოდენობაზე - მთელი ეს ნახშირი გადაგეცემათ.

ამაღამ ესკადრილიაში რჩები. ხვალ დილიდან ეს ბრძანება ფლაგმანი „სეპარატის“ სიგნალით ამოქმედდება.

ვაპირებ დარჩენილი გემებით გაცურვას ამერიკის დასავლეთ სანაპიროზე.

ხელმოწერა: Graf Spee.

14 აგვისტოს გამთენიისას, 14 გემისგან შემდგარი გერმანული ფლოტილა (მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი ქვანახშირის მომპოვებელი იყო) გაემგზავრა ღია ზღვაში, აღმოსავლეთით. ემდენზე მყოფმა არცერთმა მეზღვაურმა, გარდა პირველი ამხანაგის ფონ მუკეისა, არ იცოდა სად მიდიოდა მათი გემი. უცებ ფლაგმაანმა შარნჰორსტმა დროშის სემაფორით ანიშნა ემდენს: „გამოყავით! წარმატებებს გისურვებთ!” საპასუხოდ, ფონ მიულერმა გრაფ ფონ სპეს სემაფორით გადასცა საპასუხო შეტყობინება: „გმადლობ, რომ მენდობი! კრეისერულ ესკადრილიას ვუსურვებ მარტივ ცურვას და დიდ წარმატებებს“.

აღმოსავლეთის გედმა სიჩქარე გაზარდა და სამხრეთ-დასავლეთისკენ ფართო რკალით შემობრუნდა. საზღვაო 35x სტაციონარული ბინოკლებით, ფონ მიულერმა აშკარად გამოყო გრაფ ფონ შპეის მაღალი ფიგურა, რომელიც ქუდის გარეშე იდგა ღია კაპიტნის ხიდზე. ემდენის კაპიტანმა არ იცოდა, რომ გრაფს ბოლოჯერ ხედავდა: მაქსიმილიან ფონ შპი გმირულად დაიღუპებოდა თავისი ფორმირების ძირითად ნაწილთან ერთად ჭეშმარიტად ეპიკურ ბრძოლაში ბრიტანელი ვიცე-ადმირალ სტურდის ესკადრილიასთან ფოლკლენდის მახლობლად. კუნძულები ატლანტის ოკეანის სამხრეთ ნაწილში.

მადრასის დაბომბვა

მალე ინდოეთის ოკეანის სივრცეზე გამოჩნდა მოჩვენება გემი, რომელმაც ესროლა, ძირს უთხრის და დაახრჩო ანტანტის ქვეყნების რომელიმე გემს, რომელსაც უბედურება მოუვიდა გზაზე. ამავდროულად, ამ გემების ეკიპაჟის ყველა წევრისა და მგზავრის სიცოცხლე უცვლელად იყო დაცული. კაპიტანმა ფონ მიულერმა, მიუხედავად უსიამოვნებებისა, საწვავის და საკვების დაკარგვისა, უზრუნველყო ტყვეების გადაყვანა ნეიტრალური სახელმწიფოების გემებზე ან მათი მიტანა ნეიტრალურ პორტებში. ფონ მიულერის იღბალს და ჭეშმარიტად რაინდულ კეთილშობილებას ვერ უარყოფდნენ მისი მთავარი მტრებიც - ბრიტანელები.

„ჩვენ გვძულდა ემდენი სიტყვებით“, - იხსენებდა მოგვიანებით სამეფო საზღვაო ძალების ლეიტენანტი იოაჰიმ ფიცველი, - „როგორც პანიკური ჭორები მოუხერხებელი მტრის თავდამსხმელის შესახებ ბორკილები აჭრელდა ბრიტანეთის კუნძულის არქიპელაგში ტრანსპორტირებას. თუმცა, სულის საიდუმლო სიღრმეში, თითოეული ჩვენგანი ქედს ვიხრით გერმანული გემის კაპიტნის იღბლისა და რაინდული კეთილშობილების წინაშე.

ხანძარი ნავთობის საწყობებში მადრასში, ბრიტანული ინდოეთის ერთ-ერთ უდიდეს პორტში, მას შემდეგ, რაც ისინი დაბომბეს მსუბუქი კრეისერმა Emden-მა. 1914 წლის 22 სექტემბერი. ფოტო: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque Nationale de France

უკვე სექტემბრის შუა რიცხვებისთვის, ე.ი. ნადირობის დაწყებიდან სულ რაღაც ერთი თვის შემდეგ, ემდენის მიერ ჩაძირული ანტანტის ქვეყნების ტრანსპორტის მთლიანი ტონაჟი (მკვდარი წონა) 45000 ტონას მიუახლოვდა, რაც უდავოდ გამორჩეული შედეგი იყო მარტოხელა თავდამსხმელისთვის.

1914 წლის 20 სექტემბერს კაპიტანმა ფონ მიულერმა გადაწყვიტა დაბომბვა მადრასი, ბრიტანული ინდოეთის ერთ-ერთი უდიდესი პორტი. ტილოსა და პლაივუდისგან დამზადებულ კრეისერზე დამონტაჟდა ყალბი მეოთხე მილი, რომელმაც შექმნა ინგლისური მსუბუქი კრეისერების ემდენის სილუეტი.

21:45 საათზე ის გამოჩნდა მადრასი და დაიწყო ნავსადგურში შესვლა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ნავსადგურის განათება, რომელიც არ იყო გამორთული. 40 წუთის შემდეგ "ემდენი" ცენტრალური ნავმისადგომების წინ უკვე 3000 მეტრი იყო. მათ სამხრეთით აღმართული იყო უზარმაზარი ნავთობის ტერმინალები, საიდანაც პორტი, ქალაქი და გემები ნავთობით მარაგდებოდა. მძლავრი პროჟექტორების ჩართვით, ემდენის მსროლელებმა სწრაფად გაისროლეს, რომლებმაც უკვე დაფარეს ნავთობის საწყობი მესამე სალვოდან. შედეგად კოლოსალურმა ცეცხლმა დაწვა მადრასის მთელი ზეთი. ნავსადგურის საარტილერიო პოზიციებზე კიდევ რამდენიმე ზალპის გაშვების შემდეგ, ემდენმა გამორთო პროჟექტორები და გაუჩინარდა სამხრეთ ღამის სიბნელეში. ჯამში ქალაქსა და პორტში 130-მდე ჭურვი გაისროლეს.

ვიმსჯელებთ ინდოეთში ბრიტანული გაზეთების ცნობებით, ემდენის ჭურვებმა მნიშვნელოვანი განადგურება მოიტანა: დაიწვა ნავთობის ყველა მარაგი, განადგურდა პორტის ორთქლის საკომუნიკაციო და სატელეგრაფო ხაზები. თავდასხმის ფსიქოლოგიური გავლენა უზარმაზარი იყო: იყო პანიკა, ათასობით ბრიტანელი და ინდოელი შეიჭრა სადგურზე.

„ემდენის ეფექტური მტაცებლური ექსპედიციების შედეგად გამოწვეული განადგურება ძალიან დამთრგუნველია“, — წერდა გავლენიანი გაზეთი „კალკუტა კაპიტალი“ ერთი თვის შემდეგ, „ყველაზე საშინელი ჭორები ქარიშხლებივით ვრცელდება ბაზარში. მათთვისაც კი, ვინც არ ემორჩილება საგანგაშო აჟიოტაჟს და ენდობა მთავრობას, ემდენის წარმატებული რეიდები ღრმა შთაბეჭდილებას ტოვებს, რომლის მოშორება არც ისე ადვილია.

ამასობაში ფონ მიულერს არც კი უფიქრია ნისლიანი ალბიონის შვილებისთვის მცირე შესვენება მაინც. მხოლოდ 1914 წლის 15-დან 19 ოქტომბრამდე გერმანელმა თავდამსხმელმა დაიპყრო შვიდი ბრიტანული ხომალდი ღია ზღვაზე: Clan Grant, Ponrabbela, Benmore, St. Egbert, Exford, Chilkana და Troilus. ამ გემებიდან ხუთი ჩაიძირა. Exford collier-ის რეკვიზიცია მოხდა საზღვაო პრიზების კანონით და მასზე გერმანიის დროშა აღმართეს. გემი „სენტ ეგბერტი“, რომლის ტვირთი შეერთებულ შტატებს ეკუთვნოდა, ყველა პატიმართან ერთად გაათავისუფლეს და კოლომბოსა და ბომბეის გარდა ნებისმიერ პორტში წასვლის ნებართვა მიიღო.

ხოცვა უყურადღებო "მარგალიტით"

დიდი ომის დროს გერმანელების რადიო დაზვერვა მკაფიოდ მუშაობდა და ამ მხრივ გამონაკლისი არც ემდენის კრეისერის რადიო სამსახური იყო. გადაღებული რადიო შეტყობინებების ანალიზის საფუძველზე, კაპიტანი ფონ მიულერი მივიდა დასკვნამდე, რომ ზოგიერთი მტრის ხომალდი, კერძოდ ფრანგული ჯავშანტექნიკა Montcalm და Duplex, დაფუძნებულია პენანგის პორტში, ამავე სახელწოდების კუნძულზე, სრუტეში. მალაკა. დატყვევებული ინგლისელი კაპიტანების დაკითხვამ დაადასტურა, რომ პორტის განათება და შესასვლელი შუქურები რეალურად მუშაობს მშვიდობიან დროს.

პენანგზე თავდასხმის ოპერაცია საგულდაგულოდ იყო დაგეგმილი. ხომალდისთვის განსაკუთრებულ საფრთხეს წარმოადგენდა პენანგის ვიწრო და გრძელი შიდა ნავსადგური, რომელიც ართმევდა მანევრირების თავისუფლებას. საარტილერიო დუელი ფრანგულ ჯავშან კრეისერებთან გამორიცხული იყო: ამ გემების 164 მმ და 194 მმ იარაღს შეეძლო რამდენიმე წუთში ემდენი საცერად გადაექცია. მხოლოდ ტორპედოს ზუსტ გასროლას შეეძლო სასწორი გერმანელი თავდამსხმელის სასარგებლოდ. ოპერაციის იდეა სასოწარკვეთილი გამბედაობით დატრიალდა.

რუსული დაჯავშნული კრეისერი ჟემჩუგი. ფოტო: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque Nationale de France

28 ოქტომბრის დილას, ყალბი მეოთხე მილის დადგმის შემდეგ, შუქი ჩაქრა და გერმანიის დროშა ამოიღო, კრეისერი შევიდა პენანგის შიდა გზაზე. გემის საათი 04.50-ს აჩვენებდა. ფრანგული კრეისერები, გერმანელების იმედგაცრუებისთვის, ნავსადგურში არ იყვნენ. თუმცა, შორეულ შიდა ნავმისადგომზე, სამხედრო ხომალდის დიდი ნაწილი ჩაბნელდა, რომელიც იდენტიფიცირებული იყო, როგორც ჯავშან კრეისერი Zhemchug. რუსული ხომალდი, სხვა კრეისერ „ასკოლდთან“ ერთად, მოკავშირეთა საკრუიზო ესკადრის შემადგენლობაში შედიოდა, ბრიტანელი ვიცე-ადმირალის ჯერამის მეთაურობით. პენანგში, ჟემჩუგი გადიოდა ქვაბის რუტინულ გაწმენდას.

05.18 საათზე ემდენი შევიდა საბრძოლო კურსზე, აღმართა გერმანიის საზღვაო დროშა და გაისროლა ტორპედოს სროლა 800 მეტრის მანძილიდან. ტორპედო მოხვდა ჟემჩუგის უკანა მხარეს, მაგრამ კრეისერის ქობინი რვა 120 მმ-იანი იარაღიდან კარგად შეეძლო ცეცხლის გახსნა. თუმცა, მან არ გახსნა: მორიგე ოფიცერს ტკბილად ეძინა, როგორც ჩანს, საბრძოლო მცველებმაც დაისვენეს. "მარგალიტის" მეთაური, მე-2 რანგის კაპიტანი ბარონი ი.ა. ჩერკასოვი იმ დროს ისვენებდა მეუღლესთან ერთად, რომელიც მასთან მივიდა პენანგის ერთ-ერთ სასტუმროში. არავინ იყო მტერს რომ ებრძოლა.

ემდენის საარტილერიო იარაღმა ჩამოაგდო ცეცხლის ზვავი გემჩუგის გემბანზე და გვერდებზე: უკვე ბრძოლის პირველ წუთებში დაღუპული რუსი მეზღვაურების რიცხვი ათეულამდე მივიდა. პანიკა ატყდა, მეზღვაურთა ნაწილი გემზე გავარდა. წარმოუდგენელი ძალისხმევით, არტილერიის უფროსმა ოფიცერმა იუ.იუ. რიბალტოვსკი და საათის მეთაური, შუამავალი A.K. სიპაილომ ორი იარაღით ცეცხლის გახსნა მოახერხა. თუმცა, უკვე გვიანი იყო - გერმანული კრეისერი კვლავ გაემართა ჟემჩუგის ტრავერსზე (დაფაზე პერპენდიკულარული მიმართულება) და ახალი ტორპედო გასროლა.

ამჯერად სანახაობა უფრო ზუსტი იყო: ტორპედო მოხვდა დამჭერი კოშკის ქვეშ, აფეთქებამ ააფეთქა წინა საარტილერიო სარდაფი. ცაში კვამლისა და ორთქლის სვეტი აფრინდა - კრეისერი განახევრდა და 15 წამში ჩაიძირა. დისციპლინური უსაქმურობის ადამიანური მსხვერპლი იყო საშინელი: დაიღუპა 87 ადამიანი, დაიღუპა ჭრილობებით და დაიხრჩო, 9 ოფიცერი და 113 ქვედა წოდება დაიჭრა.

კრეისერის დაღუპვის ფაქტზე შექმნილი საზღვაო გენერალური შტაბის საგამოძიებო კომისიამ დამნაშავედ ცნო ტრაგედიაში მე-2 რანგის კაპიტანი ბარონი ივან ჩერკასოვი და გემის უფროსი ოფიცერი, უფროსი ლეიტენანტი ნიკოლაი კულიბინი. მათ ჩამოერთვათ "წოდებები, ორდენები და სხვა ნიშნები", გარდა ამისა, "კეთილშობილების ჩამორთმევისა და ყველა განსაკუთრებული უფლებებისა და შეღავათების შესახებ" ისინი გადაეცათ "სამოქალაქო დეპარტამენტის გამოსწორების ციხის განყოფილებებს". ომის პირობებში ციხე ჩერკასოვსა და კულიბინს შეუცვალეს ფრონტზე ჩვეულებრივი მეზღვაურების გაგზავნით.

"მარგალიტის" განადგურების შემდეგ, გერმანელი თავდამსხმელი ნავსადგურიდან გასასვლელისკენ გაემართა. ფრანგული გამანადგურებელი მასკე მივარდა მის შესაჩერებლად, მაგრამ გერმანელმა მცველებმა ის დროულად შენიშნეს. პირველი ზალპიდან რაიდერის მსროლელებმა მოახერხეს ფრანგული გამანადგურებლის დაფარვა, ხოლო მესამე ზალვო საბედისწერო აღმოჩნდა: ქვაბები აფეთქდა მასკზე, ის გვერდულად იწვა წყალზე და ჩაიძირა. წყალში მყოფი რუსი ლეიტენანტი ლ.ლ. მოგვიანებით სელეზნევმა გაიხსენა: ”მუსკის ადგილას შავი კვამლის სვეტი ამოვიდა და რამდენიმე წუთში ყველაფერი დასრულდა”.

გადაუდებელი გამგზავრების აუცილებლობის მიუხედავად, ემდენის მეთაურმა მანქანების გაჩერების ბრძანება გასცა და ყველა გადარჩენილი ფრანგი წყლიდან ამოიღო: ეკიპაჟის 76 წევრიდან 36. 1914 წლის 30 ოქტომბერს გერმანელმა რეიდერმა გააჩერა ბრიტანული გემი Newburn, რომელიც მიემართებოდა დიდი ბრიტანეთიდან სინგაპურისკენ და ბორტზე გადაიყვანა ყველა დატყვევებული ფრანგი მეზღვაური.

პენანგიდან გასვლისას, ფრანგული გამანადგურებელი Pistole შეუერთდა ემდენის კვალს, რომელიც არ მიდიოდა შეტევაზე, მაგრამ ყოველ 10 წუთში ავრცელებდა გამავალი თავდამსხმელის კოორდინატებს და მოუწოდებდა მოკავშირეთა ძალებს ჩაეჭრათ გერმანელი.

თუმცა, "დიდი ნადირობა" არ გამოვიდა: "პისტოლეტზე" რამდენიმესაათიანი დევნის შემდეგ, პროპელერის ლილვის მთავარმა საკისარი დაიწყო დათბობა და გამანადგურებელი იძულებული გახდა შენელებულიყო. უეცრად წვიმის ძლიერი ქარი დაეცა და გერმანელმა თავდამსხმელმა ნისლში დაიკარგა და ქარიშხალმა ზღვამ ფრანგებს გაღვიძება არ დაუტოვა.

ბოლო სტენდი

სიმამაცითა და იღბლით წარმოუდგენელი ემდენის მისია, ნებისმიერი ომის ლოგიკის მიხედვით, ოდესმე უნდა დასრულებულიყო. ბრწყინვალე დარბევის მრავალი დღის განმავლობაში, კარლ ფონ მიულერმა, სავარაუდოდ, ფსიქოლოგიური დაღლილობის გამო, პირველად დაუშვა დიდი შეცდომა კოკოსის კუნძულებთან, რაც საბედისწერო აღმოჩნდა.

2 ნოემბერს, ერთ-ერთი დაუსახლებელი კუნძულის განცალკევებულ ყურეში, კარლ ფონ მიულერმა გემბანზე ახალ ფორმაში გამოწყობილი კრეისერის გუნდი მოაწყო. საზეიმოდ გაჟღერდა ჰიმნი - მედლებით დაჯილდოვდა 40 ემდენი მეზღვაური.

როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგად გააზრებული გეგმის მიხედვით განვითარდა: შემდეგი ოპერაცია უნდა ყოფილიყო რადიოსადგურისა და საკაბელო სარელეო სადგურის განადგურება კუნძულ მიმართულებით, რომელიც მდებარეობს კოკოსის კუნძულების ჯაჭვში.

სადგურის აღება, რომელიც გერმანიის დესანტის მიერ 9 ნოემბერს დილის 6.30 საათზე განხორციელდა, წარმატებით დასრულდა. თუმცა, სანამ მედესანტეები მას წაიყვანდნენ, ავსტრალიელმა რადიოოპერატორმა მოახერხა SOS-ის გადაცემა და შეტყობინება დაუდგენელი ხომალდის შესახებ. იგი მიიღო ოპერატიული კოლონის ფლაგმანმა, ავსტრალიურმა კრეისერმა მელბურნმა, რომელიც 55 მილის დაშორებით იყო. მისმა მეთაურმა, კაპიტანმა მორტიმერ სილვერმა, დაუყოვნებლივ გაუგზავნა დირექტორატს უახლესი (აშენებული 1912 წელს), ჩქაროსნული კრეისერი Sydney, შეიარაღებული მთავარი კალიბრით რვა შორ მანძილზე მოქმედების 152 მმ-იანი იარაღით.

ნავი მსუბუქი კრეისერის ემდენის ეკიპაჟის გადარჩენილ წევრებთან ერთად კოკოსის კუნძულების ბრძოლის შემდეგ. 1914 წლის 9 ნოემბერი. ფოტო: უნივერსალური ისტორიის არქივი / UIG / Getty images / Fotobank.ru

ემდენის რადიოოპერატორებმა მელბურნიდან შეკვეთა შეაჩერეს, მაგრამ ჩარევის გამო მათ სიგნალი სუსტი მიიჩნიეს და მისი იმპულსით დაადგინეს ავსტრალიური კრეისერების გაყვანა 200 მილზე. ფაქტობრივად, "სიდნეი" დირექციის კუნძულამდე 2 საათის სავალზე იყო.

ელემენტარული სიფრთხილე კარნახობდა ღია ოკეანეში წასვლის აუცილებლობას, მაგრამ ფონ მიულერმა, რომელიც ენდობოდა რადიოს ოთახის ტექნიკურ დასკვნას, ბრძანა მოემზადებინათ ნახშირის დატვირთვისთვის და რადიოთი დაურეკა ადრე დატყვევებულ ქვანახშირის ორთქლმავალს Buresk.

0900 საათზე, ემდენის ანძაზე დამკვირვებელმა დაინახა კვამლი ჰორიზონტზე, მაგრამ კაპიტნის ხიდზე ვარაუდობდნენ, რომ ბურესკის კოლიერი უახლოვდებოდა. 9.12 საათზე მოახლოებული გემი იდენტიფიცირებული იყო, როგორც ოთხმილის ინგლისური კრეისერი. გაისმა საბრძოლო განგაში - კრეისერზე გაისმა საგანგებო სირენა, რომელიც ლეიტენანტ ფონ მიუკეს მეთაურობით დესანტის გემზე დაბრუნებისკენ მოუწოდებდა. დესანტისთვის ამის დრო არ იყო - 9.30 საათზე ემდენმა აიღო წამყვანი და კუნძულიდან გაიქცა.

მაგრამ დრო დაიკარგა: ემდენის კორპუსი, რომელიც მრავალი თვის განმავლობაში ზღვის ჭურვებით იყო გადაჭედილი, არ აძლევდა საშუალებას გაუძლო 23,5 კვანძის (43,5 კმ / სთ) დიზაინის სიჩქარესაც კი. უახლესი "სიდნეი" თითქმის 26 კვანძის მაქსიმალური სიჩქარით მოძრაობდა და "ემდენმა", რომელიც 3 საათზე მეტ ხანს იდგა ჩახშობილი ქვაბებით, მყისიერად ვერ მიაღწია საჭირო ორთქლის სიმძლავრეს.

0940-ზე აშკარა გახდა, რომ ავსტრალიური კრეისერი ვერ შეძლებდა დაშორებას და ემდენი, რომელმაც ცეცხლი გახსნა, მიუახლოვდა. "სიდნეიმ", ცნობილი გერმანული ტორპედოების შიშით, რომელთა მანძილი დაახლოებით 3,5 კმ იყო, დაიწყო უკანდახევა - არ დაუშვა გემებს შორის მანძილი 7000 მეტრზე ნაკლები შემცირებულიყო. ამ მანძილზე, მისი ჯავშანტექნიკის 50 მმ-იანი ჯავშანი გაუძლო 102 მმ გერმანული ჭურვების აფეთქებას. თუმცა ემდენიდან მსროლელებმა შესანიშნავად ისროდნენ: სიდნეიზე უკანა ანძა გატყდა, განადგურდა მთავარი საარტილერიო მანძილი, ხოლო მერვე ზალვის შემდეგ ავსტრალიურ ხომალდს ცეცხლი გაუჩნდა.

ხედავს, რომ სიდნეის ღერძს ატყდა ცეცხლი, კარლ ფონ მიულერმა სასოწარკვეთილი მცდელობა გააკეთა ტორპედოს შეტევაზე, მაგრამ სიდნეი კვლავ უკან დაიხია და ისარგებლა თავისი სისწრაფით.

ავსტრალიელებს სროლა უფრო მეტი დრო დასჭირდათ, მაგრამ როდესაც მათ მიაღწიეს დაფარვას, დაიწყო თავდამსხმელის ნამდვილი აღსრულება. მორიგი ზალპის შემდეგ, 152 მმ-იანი ჭურვი მოხვდა ემდენის რადიო ოთახში. „სიდნეი“ გადაერთო ყველაზე სწრაფ ცეცხლზე, ამავდროულად არ მისცა გერმანელ რეიდერს მიახლოების უფლება მისი 102 მმ-იანი ჭურვების ეფექტურ დიაპაზონთან. მალე ემდენზე ელექტრო ლიფტებმა, რომლებიც საარტილერიო სარდაფებიდან ჭურვებს იკვებებოდნენ, მუშაობა შეწყვიტეს. პირდაპირმა დარტყმამ გააღო ბუხარი წინა ანძაზე, რომელიც ბორტზე დაეცა და შავი ჭვარტლი დავარდა გემბანზე, ჩაკეტა საარტილერიო მანძილმზომის შუშა, შემდეგ კი ცეცხლმა მოიცვა რაიდერის ღერი.

კაპიტანი ბოლომდე

11.15 საათზე, ეკიპაჟის გადარჩენის მცდელობისას, კარლ ფონ მიულერმა ცეცხლმოკიდებული კრეისერი ჩააგდო ჩრდილოეთ კილინგის კუნძულის ზედაპირეთში. ამის შემხედვარე „სიდნეიმ“ სროლა შეწყვიტა. "ავსტრალიის" მეთაურმა ჯონ გლოსოპმა გაგზავნა ნავი ექიმთან და მედიკამენტებით "ემდენში", შემდეგ კი - გერმანული დესანტის დაჭერის იმედით - გაემგზავრა კუნძულ დირექტორატზე. მეორე დღეს ემდენიდან გადარჩენილი ოფიცრები და მეზღვაურები ავსტრალიურ კრეისერზე გადაიყვანეს. ემდენზე მთლიანმა დანაკარგებმა შეადგინა რეგულარული ეკიპაჟის ნახევარზე მეტი: დაიღუპა 131 ადამიანი და დაშავდა 65 ადამიანი.

დირექტორატის კუნძულზე დატოვებული ლეიტენანტი ჰელმუტ ფონ მუკეს დესანტი წარმოუდგენელი ოდისეას ატარებდა. გერმანელები არ დაელოდნენ ავსტრალიელ საზღვაო ქვეითებს - მათ დაიპყრეს კუნძულზე ძველი აიშას ნავი და წავიდნენ ღია ზღვაში. ერთ-ერთ ნეიტრალურ პორტში, რომელმაც "აიშა" გერმანული კოლიერით შეცვალა, ფონ მუკეს გუნდმა მიაღწია იემენის ჰოდეიდის პორტს. იქიდან, ხმელეთით, ხანდახან ბრძოლებით, გერმანელები თურქეთის საზღვრებისკენ მიდიოდნენ - დიდ ომში გერმანიის მოკავშირე. 1915 წლის ივნისში კონსტანტინოპოლში გერმანიის სამხედრო მისიაში პატივით დახვდნენ "რკინის კორსარები" ფონ მუკე.

კარლ ფონ მიულერი და რაიდერის ეკიპაჟის სხვა წევრები მოათავსეს მალტაში ტყვეთა ბანაკში. 1916 წლის ოქტომბერში, ემდენის ერთ-ერთი ოფიცრის წარმატებული გაქცევის შემდეგ, კაპიტანი გადაიყვანეს დიდ ბრიტანეთში. 1917 წლის სექტემბერში მან გაქცევა სცადა, მაგრამ დაიჭირეს და სასჯელის სახით 56 დღე გაატარა სამარტოო საკანში.

მალარიამ, რომელიც ფონ მიულერმა სამხრეთ ზღვებში დაავადდა, დააზიანა მისი ჯანმრთელობა. 1918 წლის იანვარში ემდენის მეთაურის ფიზიკური მდგომარეობა იმდენად გაუარესდა, რომ ბრიტანელებმა, ომში უკვე აშკარა გამარჯვების გათვალისწინებით, გაუშვეს იგი სამშობლოში.

გერმანიაში კაპიტანმა ფონ მიულერმა მოახერხა კაიზერ ვილჰელმ II-ის ხელიდან მიეღო უმაღლესი სამხედრო ჯილდო - ორდენი "Pour le Merite". 1919 წლის დასაწყისში კარლი ჯანმრთელობის მიზეზების გამო პენსიაზე გავიდა და დასახლდა ბრაუნშვაიგში, ქალაქ ბლანკენბურგში. ის ცხოვრობდა მარტო, ძალიან მოკრძალებულად, მთელ თავის ხელთ არსებულ სახსრებს ხმარობდა ემდენის გუნდის გაჭირვებულ წევრებს, უპირველეს ყოვლისა მათ, ვინც ინვალიდი გახდა ტრავმების გამო.

დიდი გერმანული კორსარის გული 1923 წლის 11 მარტის დილას გაჩერდა. ის მხოლოდ 49 წლის იყო.

გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრების დამსახურება ძალიან დაფასდა სახლში - ომის დასრულების შემდეგ მათ და მათ შთამომავლებს მიენიჭათ უნიკალური პატივი, მიიღეს უფლება შეცვალონ თავიანთი გვარი ორმაგზე, სიტყვის დამატებით. ემდენი“.

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

მოქმედება ინდოეთის ოკეანეში მოკავშირეთა სავაჭრო გემებისა და სამხედრო გემების წინააღმდეგ. 1914 წლის 1 აგვისტოდან 9 ნოემბრამდე მან დაიპყრო 23 სავაჭრო ხომალდი, ჩაძირა რუსული კრეისერი და ფრანგული გამანადგურებელი, კოკოსის კუნძულებთან ბრძოლაში იგი გაანადგურა ავსტრალიურმა კრეისერმა სიდნეიმ.

მშენებლობა და მომსახურება პირველ მსოფლიო ომამდე

საზღვაო გამოცდებზე კრეისერმა აჩვენა მაქსიმალური სიჩქარე 24 კვანძი გაზომილ მილზე. კრეისერის ძირითადი შეიარაღება იყო 10 სწრაფი სროლის 105 მმ იარაღი და ორი 450 მმ ტორპედო მილი. ნაღმსაწინააღმდეგო კალიბრი შედგებოდა რვა 52 მმ-იანი იარაღისგან, მაგრამ ზოგიერთი წყაროს თანახმად, ისინი შემდგომში დაიშალა.

გემი ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ ფრეგატ-კაპიტან ვოლდემარ ვოლერტუნის მეთაურობით გაიგზავნა ცინგდაოში, რათა ემსახურა აღმოსავლეთ აზიის კრეისერების ესკადრის შემადგენლობაში. ცინგდაოსკენ მიმავალ გზაზე კრეისერი ეწვია ბუენოს აირესს არგენტინის დამოუკიდებლობის 100 წლისთავისადმი მიძღვნილი ოფიციალური ვიზიტით, ასევე ვალპარაისო, ტაიტი და სამოა შეხვდა ესკადრილიის ფლაგმანს, კრეისერ შარნჰორსტს. 1910 წლის 17 აგვისტოს გემი ცინგდაოში ჩავიდა. მოხდენილი კონტურების წყალობით, კრეისერმა მიიღო მეტსახელი "აღმოსავლეთის გედი".

დარბევა ინდოეთის ოკეანეში

ემდენის ოპერაციების რუკა ინდოეთის ოკეანეში

ბენგალის ყურეში

მომდევნო კვირანახევრის განმავლობაში ემდენი არ შეხვედრია არცერთ გემს, სანამ 9 სექტემბერს, დაახლოებით 23:00 საათზე, კრეისერმა გააჩერა ბერძნული გემი Pontoporos, რომელიც მიემართებოდა ბომბეიდან კალკუტაში. საბერძნეთი ნეიტრალური ქვეყანა იყო და ომში არ მონაწილეობდა, მაგრამ ტვირთი - 6500 ტონა ნახშირი ბრიტანელებს ეკუთვნოდა და ლეგიტიმური პრიზი იყო. მიულერმა მოახერხა პონტოპოროსის კაპიტანის დარწმუნება გერმანელებთან კონტრაქტის გასაფორმებლად მნიშვნელოვანი ჯილდოსთვის. მისი დაცვის უზრუნველსაყოფად ბორტზე დარჩა შეიარაღებული მეზღვაურთა გუნდი. მეორე დღის დილით, ბრიტანული დამხმარე ფლოტის დროშის ქვეშ მცურავი ორთქლმავალი გამოჩნდა, გემბანზე გაუგებარი დანიშნულების ზეკონსტრუქციები ჩანდა. გემის გაჩერების შემდეგ გაირკვა, რომ ეს იყო 1904 წელს აშენებული ინგლისური ორთქლმავალი „ინდუსი“ 3413 ტონა გადაადგილებით. გემი გადაკეთდა სამხედრო ტრანსპორტად, ხოლო გემბანზე ზედნაშენები ცხენების სადგომი აღმოჩნდა. ინდუისტური გუნდი გადაიყვანეს მარკომანიაში და მას შემდეგ, რაც ყველაფერი საჭირო (ძირითადად საკვები, საპონი და სიგარეტი) გადაიტვირთა კრეისერზე, გემის საყრდენები გაიხსნა და ემდენმა 6 ჭურვი ესროლა წყალსადენს. მეორე დღესვე დააკავეს და ჩაიძირა 1911 წელს აშენებული ინგლისური ლაინერი Lovet, 6012 ტონა გადაადგილებით. დაახლოებით 22:00 საათზე გააჩერეს ინგლისური ორთქლმავალი კაბინგა (4657 ტონა, 1907 წ.). ვინაიდან, გემის დოკუმენტების თანახმად, ტვირთის უმეტესი ნაწილი ეკუთვნოდა ამერიკელ მფლობელებს და ასევე არ სურდა ქალებისა და ბავშვების ბორტზე რისკის ქვეშ დაყენება, მიულერმა გადაწყვიტა არ ჩაეძირა გემი, არამედ გამოეყენებინა იგი როგორც მცურავი ციხე, პატიმრების გადაყვანა. იქ მყოფი მარკომანიიდან. მომდევნო ორი დღის განმავლობაში დააკავეს და ჩაიძირა კიდევ სამი ბრიტანული ხომალდი: "Kaillin" (1908), ტვირთით 6 ათასი ტონა ნახშირი, "Diplomat" (1912, 7615 ტონა) ტვირთით ჩაით და "Trebboch". , კალკუტისკენ მიმავალ გზაზე ბალასტში. გემების ეკიპაჟები გადაიყვანეს კაბინგაში და 14 სექტემბერს მიულერმა ბრძანა პატიმრებით სავსე გემის გათავისუფლება. მცირე ხნის შემდეგ, საპატრულო კრეისერებმა აღმოაჩინეს კიდევ ერთი გემი, რომელიც ცდილობდა გაქცეულიყო დევნისგან უბედურების სიგნალების მიცემით. გემი გაჩერდა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კრეისერმა ცეცხლი გახსნა მოკვლის მიზნით. პანსიონატმა დაადგინა, რომ ეს იყო 4,775 ტონიანი კლანის მაფისონის გემი, რომელიც მიემართებოდა კალკუტასკენ, სავსე მანქანებით, ველოსიპედებით და ორთქლის ძრავებით. გემი დაიტბორა კინგსტოუნების გახსნით და საყრდენების აფეთქებით. დატყვევებული ბრიტანული გემების გარდა, კალკუტას მახლობლად ჩატარებული ოპერაციების დროს გააჩერეს და გაათავისუფლეს ორი იტალიური ორთქლის გემი.

მას შემდეგ, რაც კაბინგა გაათავისუფლეს და მაფიზონის კლანმა მოახერხა გასაჭირის სიგნალების გაგზავნა, კალკუტას რაიონში დარჩენა სახიფათო გახდა და კაპიტანი მიულერი გაემართა სამხრეთ-აღმოსავლეთით რანგუნში. 18 სექტემბერს ემდენი შეხვდა გემს ნეიტრალური ქვეყნიდან, ნორვეგიიდან, რომლის კაპიტანი დათანხმდა პატიმრების რანგუნში წაყვანას. მეორე დღეს კრეისერი დასავლეთისკენ გაემართა, მადრასისკენ.

მადრასის დაბომბვა

ამ ინციდენტის შემდეგ, ბრიტანელებმა მოაწყვეს ყველა ძირითადი ნავსადგურის განათება, რამაც თავიდან აიცილა შემდგომი თავდასხმები, მაგრამ კრეისერის უფროსი ოფიცრის, ლეიტენანტი მეთაურის მიუკეს (გერმან. ჰელმუტ ფონ მუკე) დიდად შეუწყო ხელი კრეისერის ნავიგაციას სანაპირო წყლებში.

ცეილონი, მალდივები და ჩაგოსის არქიპელაგი

მადრასზე დარბევის შემდეგ, კაპიტანმა მიულერმა გადაწყვიტა შეცვალოს ოპერაციების არეალი და გასულიყო ბენგალის ყურედან. 23 სექტემბერს „მარკომანიას“ შეთანხმებულ წერტილში დახვდა და ორივე გემი სამხრეთ-აღმოსავლეთით, ცეილონისკენ გაემართა. მეორე დღეს, 24 სექტემბერს, კრეისერი გაჩერდა და ჩაიძირა შემდეგი პრიზები - ინგლისური ორთქლის გემები King Land (3650 ტონა) კალკუტაში მიმავალი ბალასტით და Timerick (4000 ტონა) მიმავალი ინგლისში შაქრის ტვირთით.

ემდენი, ბურესკის თანხლებით, გაემართა ჩაგოსის არქიპელაგისკენ, გზად კრეისერმა გადაკვეთა ავსტრალია-ადენი და კეიპტაუნი-კალკუტა სავაჭრო ხაზები და რამდენიმე დღის განმავლობაში პატრულირებდა რაიონში, მაგრამ არ წააწყდა გემებს. 9 ოქტომბერს, კუნძულ დიეგო გარსიას ყურეში დამაგრებულმა გემებმა და ეკიპაჟებმა განაგრძეს ქვანახშირის გადატვირთვა, კრეისერზე გასეირნება წყალქვეშა ნაწილის დაბინძურებისგან და ნაყარი და გაწმენდა ნაცარი და ქვაბებიდან. კუნძულზე იყო პატარა საფრანგეთის კოლონია და ქოქოსის ზეთის ქარხანა. კოლონისტებს არანაირი კავშირი არ ჰქონდათ გარე სამყაროსთან, გარდა გემისა, რომელიც ყოველ რამდენიმე თვეში იძახდა ქარხნის პროდუქციაზე და მათ არაფერი იცოდნენ ომის დაწყების შესახებ. მიულერმა არ შეატყობინა მათ, იმ საბაბით, რომ მისი გემი, სავარაუდოდ, ხანგრძლივ სოლო მოგზაურობაში იმყოფებოდა და ასევე დიდი ხნის განმავლობაში არ მიიღო ახალი ამბები. გერმანელმა მეზღვაურებმა კოლონისტებისთვის გატეხილი საავტომობილო ნავი შეაკეთეს, კრეისერის ოფიცრები საუზმეზე მიიწვიეს ქარხნის დირექტორთან, გუნდმა მშვიდად დაასრულა დატვირთვა და სარემონტო სამუშაოები.

რეიდი პენანგზე

სამაშველო ოპერაციის დასრულების შემდეგ მიულერმა ბრძანა სიჩქარის 22 კვანძამდე გაზრდა. სენტინელებმა იპოვეს კიდევ ერთი ფრანგული გამანადგურებელი, რომელიც მისდევდა კრეისერს (ეს იყო პისტოლეტი, რომელმაც მოახერხა წყვილების განცალკევება), მაგრამ მიულერმა გადაწყვიტა არ ჩაერთო ბრძოლაში, რათა რაც შეიძლება მალე დაეტოვებინა პენანგის ტერიტორია. რამდენიმე საათის შემდეგ ძლიერი წვიმა დაიწყო და მოწინააღმდეგეებმა ერთმანეთს მხედველობა დაკარგეს.

მომდევნო ორი დღის განმავლობაში სამი მძიმედ დაჭრილი ფრანგი მეზღვაური დაიღუპა და ზღვაზე სამხედრო პატივით დაკრძალეს. 30 ოქტომბერს, დილის ოთხ საათზე, კრეისერმა დააკავა ინგლისური ორთქლმავალი Newborn (3000 ტონა). დაჭრილების მდგომარეობის შიშით, მიულერმა არ ჩაძირა გემი, მაგრამ გაათავისუფლა იგი ყველა ფრანგ პატიმართან ერთად, მანამდე აიღო მათგან წერილობითი ვალდებულება, აღარ მიეღო მონაწილეობა გერმანიის წინააღმდეგ საომარ მოქმედებებში. ამის შემდეგ ემდენი ინდონეზიის კუნძულ სიმელუესკენ გაემართა, რომლის სანაპიროსთანაც დაგეგმილი იყო პაემანი ბურესკთან.

კოკოსის კუნძულების ბრძოლა. ემდენის სიკვდილი

ქოქოსის კუნძულები

31 ოქტომბერს ბურესკი დანიშნულ ადგილას დახვდა, 2 ნოემბერს საზეიმო ვითარებაში მიულერმა კრეისერის 40 მეზღვაური მედლებით დააჯილდოვა. დასავლეთ სუმატრას სანაპიროზე ნახშირის შემდეგი დატვირთვის დასრულების შემდეგ, ბურესკი დატოვა, რომელმაც მიიღო ახალი პაემნის წერტილის კოორდინატები.

მომდევნო რამდენიმე დღის განმავლობაში ემდენი სუნდის სრუტის ირგვლივ ტრიალებდა ექსფორდთან შეხვედრის მოლოდინში და იაპონური და ბრიტანული სავაჭრო გემების დაჭერის მცდელობისას. ექსფორდთან შეხვედრა 8 ნოემბერს შედგა და ლეიტენანტ ლოტერბახს, რომელიც ნახშირის მომპოვებელს მეთაურობდა, დაევალა კუნძულ სოკოტრაზე წასულიყო და იქ კრეისერთან შეხვედრას დაელოდა. მიულერი გეგმავდა ადენის ყურეში გადასვლას, მაგრამ მანამდე მან გადაწყვიტა გაენადგურებინა რადიოსადგური და საკაბელო სარელეო სადგური დირექციის კუნძულზე, კოკოსის ერთ-ერთ კუნძულზე, რითაც შეფერხდა ავსტრალიის კომუნიკაცია გარე სამყაროსთან.

ავსტრალიური კრეისერი სიდნეი

9 ნოემბერს დილის 6:30 საათზე, ემდენი დაიდგა დირექტორატის კუნძულის ნავსადგურში და დაეშვა შეიარაღებული დესანტი, რომელშიც შედიოდა 32 მეზღვაური, 15 ტექნიკოსი და სამი ოფიცერი. დესანტის მეთაურად დაინიშნა პირველი ოფიცერი, ლეიტენანტი სარდალი მიუკე. სანამ მედესანტეები კუნძულის რადიოსადგურზე მივიდნენ, მან მოახერხა SOS სიგნალის გადაცემა. მიუხედავად კრეისერის მცდელობისა დაბლოკოს სიგნალი, იგი მიიღო ავსტრალიურმა კრეისერმა მელბურნმა, რომელიც კუნძულიდან 55 მილის დაშორებით იყო, ავსტრალიურ-ახალი ზელანდიის ჯარების დიდი კოლონა, რომელიც მიემართებოდა კოლომბოსკენ. მელბურნის მეთაური, კაპიტანი სილვერი (ინგლ. Mortimer T. Silver), რომელიც ასევე მეთაურობდა ესკორტის ძალებს, უბრძანა სიდნეის კრეისერს რადიოთი გამოეყო კოლონა და ეპოვა უცნობი კრეისერი. ემდენის რადიოოპერატორებმა შეასრულეს ბრძანება, მაგრამ სიგნალის სისუსტის გამო ჩათვალეს, რომ მტერი სულ მცირე ორასი მილის დაშორებით იყო და მიულერმა, ნაცვლად იმისა, რომ დაუყოვნებლივ ზღვაზე წასულიყო, ბრძანა, გამოეძახებინათ ბურესკი. რადიოთი და მოემზადეთ ნახშირის ჩასატვირთად, მაშინ როცა „სიდნეის“ მაქსიმალურ სიჩქარეს ავითარებდა, კუნძულამდე მისასვლელად ორ საათზე ნაკლები დარჩა.

ამ დროის განმავლობაში მედესანტეებმა გაანადგურეს რადიოსადგური, ააფეთქეს ანძა ანტენებით, საკაბელო საწყობი და დაიწყეს კაბელების გაჭრა და საკაბელო ქვესადგურის განადგურება. 09:00 საათზე კრეისერის ანძაზე დამკვირვებელმა შენიშნა მოახლოებული კვამლი და ბორტზე ვარაუდობდნენ, რომ ჰორიზონტზე ბურესკი გამოჩნდა, მაგრამ 09:12 საათზე მოახლოებული გემი ოთხი მილის კრეისერი იყო. 09:15 საათზე სადესანტო პარტიას სირენითა და დროშებით დაევალა სასწრაფოდ დაბრუნება ბორტზე, მაგრამ მიუკეს გუნდს არ ჰქონდა დრო ამის შესასრულებლად - 09:30 საათზე კრეისერმა აწონა წამყვანი. ემდენის მტერი იყო ბევრად უფრო სწრაფი, უკეთესი ჯავშანტექნიკა და შეიარაღებული უფრო მძლავრი და შორი მანძილის 152 მმ-იანი იარაღით. 105 მმ-იანი ემდენის თოფები ვერ ახერხებდნენ მტრის ხომალდს დამანგრეველი ზიანის მიყენებას და მიულერი ფიქრობდა ტორპედოს შეტევის მანძილის მიღწევაზე. როგორც მთავარ ამოცანას მომავალ ბრძოლაში.

ემდენის ნაშთები

09:40 საათზე ემდენმა ჯერ ცეცხლი გახსნა დაახლოებით 9 ათასი მეტრის მანძილიდან და მესამე ზალვოდან ავსტრალიურ კრეისერს დაეჯახა, რის შედეგადაც გაანადგურა მკაცრი მანძილი. შემდგომმა დარტყმებმა ცეცხლი გამოიწვია და ერთ-ერთი მშვილდის იარაღი გამორთო. ავსტრალიელ მსროლელებს მეტი დრო სჭირდებოდათ, მაგრამ ბრძოლის მეოცე წუთზე ემდენმა დაიწყო დარტყმების მიღება და 10:20 საათზე გერმანულმა კრეისერმა დაკარგა მილი, ცეცხლის მართვის სისტემა, საჭე და რადიოსადგური გამორთული იყო. არ იყო ელექტრომომარაგება. მსროლელთა შორის დიდი დანაკარგების გამო და სარდაფებიდან ჭურვების ხელით გამოკვების აუცილებლობის გამო, ემდენის საპასუხო ცეცხლი მნიშვნელოვნად შესუსტდა. სისწრაფეში უპირატესობის გამოყენებით, ავსტრალიურმა კრეისერმა შეინარჩუნა ხელსაყრელი მანძილი. 09:45 საათისთვის დაიკარგა უკანა ორი მილი და ანძა, კრეისერის სიჩქარე 19 კვანძამდე დაეცა ღუმელებში ბიძგის დაკარგვის გამო. ტორპედოს წარმატებული შეტევის შანსები მინიმალური იყო, მაგრამ მიულერი ცდილობდა მანამ, სანამ არ შეატყობინეს, რომ ტორპედოს ოთახი წყლის ხაზის ქვემოთ არსებული ხვრელებისგან დატბორა. 11 საათზე მიულერმა ცეცხლის შეწყვეტის ბრძანება გასცა და გადავიდა ჩრდილოეთ მკვლელობის კუნძულზე, კოკოსის კუნძულების ყველაზე ჩრდილოეთით. მას შემდეგ, რაც ბრძოლის გაგრძელება უაზრო გახდა, კაპიტანმა გადაწყვიტა გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრები გადაერჩინა და გემი მთელი სისწრაფით გადააგდო ნაპირზე, გახსნა კინგსტონები, რათა მტერს არ მისულიყო. ამ დროს ჰორიზონტზე გამოჩნდა ბურესკი და სიდნეი, რის გამოც აშკარად ქმედუუნარო გერმანული კრეისერი დაიძრა ნახშირის მაღაროელის დევნაში.

როდესაც სიდნეი კოლიერმა გადალახა, ის უკვე იძირებოდა, გუნდმა მოახერხა კინგსტოუნების გახსნა. ავსტრალიური კრეისერი ეკიპაჟთან ერთად გემებით დაბრუნდა ემდენში და პროჟექტორის სიგნალით დანებება მოითხოვა. იმის გამო, რომ პასუხი არ იყო და ზედა ანძის დროშა კვლავ ფრიალებდა გადარჩენილ ანძაზე, სიდნეიმ კვლავ გახსნა ცეცხლი. პირველი სალვოს შემდეგ გერმანულმა კრეისერმა ჩამოაგდო საბრძოლო დროშა და გადმოაგდო თეთრი, დანებების ნიშნად. ექიმთან და მედიკამენტებით ნავი ემდენში გაგზავნის შემდეგ, სიდნეი გაემგზავრა დირექტორატის კუნძულზე, რათა გაეგო საკომუნიკაციო ცენტრის ბედი და დაეპყრო გერმანული სადესანტო. ავსტრალიელები North Killing-ში მხოლოდ მეორე დღეს დაბრუნდნენ. ავსტრალიელი პარლამენტის ოფიცერი მიულერში ჩავიდა კაპიტან გლოსოპისგან დანებების ოფიციალური მოთხოვნით. John C T Glossop), სიდნეის მეთაური. წერილში აღნიშნული იყო გერმანული კრეისერის გამოუვალი მდგომარეობა, გარანტირებული ჰუმანური მოპყრობა პატიმრების მიმართ და დაჭრილთა დახმარება. მიულერი დათანხმდა და სიდნეის ეკიპაჟმა დაიწყო სამაშველო ოპერაცია. მიულერმა ბოლოს დატოვა კრეისერი, ავსტრალიურ გემზე ჩასვლისთანავე მას კაპიტნის პატივი გადასცეს, გადარჩენილ ეკიპაჟის წევრებს საგანგებოდ მომზადებული ვახშამი ელოდათ, დაჭრილები კი გემის ლაზარეთში მოათავსეს.

კრეისერი "ემდენი"

ვერსალის ხელშეკრულების დადებიდან ერთი წლის შემდეგ, კრეისერი Niobe ოცი წლის იყო და შესაძლებელი გახდა მისი შემცვლელი ახალი გემის აშენება.

დიზაინერებს მიეცათ რთული დავალება დაეკმაყოფილებინათ შეზღუდვები, როგორც სახელშეკრულებო, ასევე ფინანსური. ამიტომ, ჩვენ უნდა შემოვიფარგლებოდით ომისდროინდელი პროექტის გადამუშავებით.

ახალი კრეისერის ძირითადი ელემენტებია: გადაადგილება 6990 ტონა (სრულად დატვირთული), 5600 ტონა (სტანდარტული), სიგრძე 155.1 მ (მაქსიმალური),

150,5 მ (წყალთან), სიგანე 14,3 მ, ნაკადი 5,93 მ (სრული დატვირთვით), 5,15 მ (სტანდარტული გადაადგილებით).

კორპუსი დაყოფილი იყო 23 წყალგაუმტარ განყოფილებად. კუპეებისა და ჩარჩოების ნუმერაცია, როგორც ეს ჩვეულებრივ იყო გერმანულ ფლოტში, მკაცრიდან მშვილდამდე მიდიოდა. ყველაზე დიდი კუპეები იყო No 8 (სტერნი ან პირველი საავტომობილო ოთახი), No10 (მშვილდი ან მეორე საავტომობილო ოთახი) და No11 (ქვაბის ოთახი No2). ორმაგი ფსკერი გრძელდებოდა ჩარჩოებიდან No20-დან No90-მდე (გემის სიგრძის 56%). ორმაგი ქვედა სივრცე გამოიყენებოდა თხევადი საწვავის, ქვაბის წყლისა და ბალასტის შესანახად.

ჯავშანი მთლიანად შეესაბამებოდა პირველი მსოფლიო ომის დასასრულის სტანდარტებს - გემს ჰქონდა 50 მმ ქამარი წყლის ხაზის გასწვრივ და ჰორიზონტალური ჯავშანი: გემბანს, რომელიც გადაჭიმული იყო საბურღი განყოფილებიდან 106-ე ჩარჩომდე, ჰქონდა სისქე. ბოლოებში 20 მმ, ცენტრში 40 მმ. გემბანიდან ქამარმდე იყო 40 მმ-იანი ღერი 40 ° კუთხით. შემაერთებელი კოშკი ასევე იყო დაჯავშნული, მისი ჯავშნის მაქსიმალური სისქე იყო 100 მმ.

მთავარი ელექტროსადგური მოიცავდა 10 საზღვაო ქვაბს - 4 ქვანახშირს და 6 ნავთობს (ისინი განლაგებული იყო ერთ დიდ და ორ პატარა საქვაბე ოთახში), 2 ყავისფერი ბოვერის ტურბინა, თითოეული ცალკე განყოფილებაში. მექანიზმების ჯამური სიმძლავრე იყო 46500 ცხ.ძ. სიჩქარე იყო 29,4 კვანძი, საკრუიზო დიაპაზონი 6750 მილი სიჩქარით 14 კვანძი, საწვავი: 875 ტონა ნახშირი, 859 ტონა ზეთი.

გემების მომხმარებლებისთვის ელექტროენერგიას გამოიმუშავებდა სამი დიზელის გენერატორი, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 42 კილოვატი და ქსელში ძაბვა 220 ვოლტი.

თავდაპირველად იგეგმებოდა გემზე 4 ორმაგი 150 მმ-იანი დანადგარის დაყენება ლულის სიგრძით 50 კალიბრით, მაგრამ მალე გაირკვა, რომ ომისშემდგომი გერმანია ვერ ამზადებდა მათ. მაგრამ ძველი Kaiser 150 მმ-იანი იარაღი იყო ხელმისაწვდომი. პროექტი გადაიხედა და ემდენი შეიარაღებული იყო 8 150 მმ-იანი იარაღით. ისინი განლაგებული იყო ისევე, როგორც სამხედრო კონსტრუქციის ბოლო კრეისერებზე, ერთი გამონაკლისის გარდა, თოფი ნომერი 2 იყო ამაღლებული სატანკო იარაღზე ნომერი 1. შემდეგ იარაღის კიდევ ერთი წყვილი იდგა მშვილდის ზედა კონსტრუქციის გვერდებზე, მეორე წყვილი იყურებოდა უკან. მეორე მილიდან ერთი თოფი იყო უკანა ზედა კონსტრუქციაზე და კიდევ ერთი ღორღზე. ფართო მხარე შედგებოდა 6 იარაღისგან.

ამ 150 მმ-იან ინსტალაციას ჰქონდა შემდეგი მახასიათებლები: C/16 მანქანა, ამაღლების კუთხე + 27 °, დაღმართის კუთხე -10 °, სროლის დიაპაზონი 16800 მ, მჭიდის სიჩქარე 885 მ.წ., ლულის სიგრძე 6558 მმ, ლულის გადარჩენა 1400 გასროლა, ნომერი 48 თოფი, ლულის და საკეტის წონა 5730 კგ, აკვნის წონა 2345 კგ, სამონტაჟო საერთო წონა 11,386 კგ, ჭურვის წონა 45,3 კგ.

მხედველობაში იქნა მიღებული მსოფლიო ომის გამოცდილება და შესამჩნევად მოდერნიზებული იქნა ცეცხლის მართვის სისტემა. იყო სამი მანძილიდან 4 მეტრიანი ბაზისი: ერთი წინამორბედის თავზე, ერთი დამაკავშირებელი კოშკის სახურავზე, ერთი უკანა ზედნაშენზე, სათვალთვალო პუნქტები ხიდის ფრთებზე. მონაცემები მოვიდა ცენტრალურ საარტილერიო პუნქტში, ის ღრმად იყო ქვემოთ, სათადარიგო სამეთაურო პუნქტის ქვეშ, რომელიც ჯავშანტექნიკით იყო დაკავშირებული შემაერთებელ კოშკთან.

საზენიტო არტილერია შედგებოდა 2, მოგვიანებით 3 88 მმ-იანი იარაღისგან, 45 კალიბრის ლულის სიგრძით. თოფების მახასიათებლები იყო შემდეგი: მჭიდის სიჩქარე 950 მ/წმ. საკეტის და ლულის წონა 2500 კგ. ჭურვის წონა 9 კგ. დამუხტვის წონა 2.35 კგ.

კრეისერი აღჭურვილი იყო 2 ორმაგი მილის 500 მმ-იანი ტორპედო მილით და ზედა გემბანზე 120 წუთის განმავლობაში განთავსდა. ტორპედოს სროლის მართვის სისტემა შედგებოდა სამი მანძილისგან. მათი გამოყენება ასევე შეიძლებოდა 88 მმ-იანი თოფების ცეცხლის გასაკონტროლებლად. ერთი დიაპაზონი მდებარეობდა უკანა ზედნაშენზე, ორი ხიდის ფრთებზე. იყვნენ ვაზირებიც.

ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდა 19 ოფიცერი, 445 მეზღვაური და ოფიცერი. კრეისერის სასწავლო გემად გამოყენებისას: 29 ოფიცერი, 445 მეზღვაური და მუდმივი სარდლობის წინამძღოლი და 162 იუნკერი.

„ემდენი“ გერმანული ფლოტის ყველაზე „მოდერნიზებული“ კრეისერი გახდა. განახლებები მერყეობდა წმინდა კოსმეტიკურიდან არსებითამდე. 1926 წელს შეიცვალა წინამხარის ფორმა. ერთგვარი „ტიტების“ ნაცვლად კლასიკური ანძა გამოჩნდა. 1933-1934 წლებში. გემთმშენებელმა ჩაატარა ძირითადი მოდერნიზაცია. დემონტაჟდა ქვანახშირზე მომუშავე ქვაბები, მის ნაცვლად დამონტაჟდა 4 საზღვაო ნავთობის ქვაბი. საკრუიზო დიაპაზონი ამის შემდეგ იყო 5300 მილი 18 კვანძის სიჩქარით. საწვავის მარაგი 1266 ტონა ნავთობს უდრიდა. ემდენიდან ამოიღეს 500 მმ-იანი ტორპედოს მილები და მის ნაცვლად დამონტაჟდა 533 მმ-იანი ტორპედოს მილები, ვინაიდან G-7a ტიპის ტორპედოები შევიდნენ ფლოტში. მათი სპეციფიკაციები იყო შემდეგი: ასაფეთქებელი წონა 430 კგ TNT; ტორპედოს ძრავა იკვებებოდა შეკუმშული ჰაერით; საკრუიზო დიაპაზონი: 15000 მ 30 კვანძზე, 5000 მ 40 კვანძზე, 4500 მ 45 კვანძზე; 52 მ-მდე ჩაღრმავების დამონტაჟება 1938 წელს კრეისერზე გამოჩნდა მცირე კალიბრის საზენიტო არტილერია: 2 37 მმ (მალე რიცხვი 4-მდე გაიზარდა) და 18 20 მმ-იანი იარაღი. ომის დროს მას იყენებდნენ სასწავლო გემად. მათ ყოველთვის მეორე ადგილზე ხვდებოდნენ, მაგრამ მაინც მოდერნიზებულნი იყვნენ. 1940-1941 წლებში. გემზე დამონტაჟდა დემაგნიტური გრაგნილი, 1942 წელს ამოიღეს კაიზერის 150 მმ-იანი თოფები და მათ ნაცვლად დამონტაჟდა TVK მოდელის 150 მმ-იანი თოფები, რომლებიც შექმნილია ახალი გამანადგურებლების შეიარაღებისთვის. 150 მმ TVK S/36 თოფს, რომელიც დამონტაჟდა S/36 ვაგონზე, გააჩნდა შემდეგი მახასიათებლები: კალიბრი 149,1 მმ, სიმაღლის კუთხე +30°, დაღმართის კუთხე -10°, მჭიდის სიჩქარე 835 მ/წმ, ლულის გადარჩენა 1000 გასროლა, თოფის კუბური პარაბოლის ტიპი, თოფის რაოდენობა 44, სროლის მაქსიმალური დიაპაზონი 21950 მ, ჭურვის წონა 45,3 კგ, მუხტის წონა 6 კგ, სამონტაჟო წონა 16100 კგ.

ფარის ჯავშანი: ფრონტალური 10 მმ, დაფა 6 მმ.

მიუხედავად კრეისერის სასწავლო გემად გამოყენებისა, 1942 წლის სექტემბერში გადაწყდა მისი საზენიტო შეიარაღების მნიშვნელოვნად გაძლიერება.

იგეგმებოდა 150 მმ No4 თოფის დემონტაჟი და მის ადგილას ტყუპი 88 მმ-იანი საზენიტო თოფის დაყენება. კაიზერის 88 მმ-იანი საზენიტო იარაღის ნაცვლად გვერდებზე ორი ტყუპი 37 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი უნდა დაყენებულიყო, ხოლო დიამეტრულ სიბრტყეში ტყუპი 20 მმ. მათ გარდა საპროექტო პლატფორმაზე და საყრდენზე იგეგმებოდა ერთლულიანი 20 მმ ტყვიამფრქვევის დაყენება.

საახალწლო ბრძოლის შემდეგ, 1943 წლის თებერვალში, ეს პროექტი უნდა მიტოვებულიყო. კრეისერი აღჭურვილი იყო ორი ოთხმაგი 20 მმ-იანი ტყვიამფრქვევით, ე.წ. ისინი მდებარეობდნენ ზედნაშენზე ბორტზე 150 მმ-იანი იარაღის მახლობლად. სანავიგაციო ხიდის უკანა ნაწილში დამონტაჟდა ორი ერთლულიანი 20მმ-იანი ტყვიამფრქვევი. 1944 წლის აგვისტო-სექტემბერში სკაგერაკში გაგზავნამდე, 88 მმ-იანი იარაღის ნაცვლად, დამონტაჟდა 105 მმ SKS / 32 იარაღი. მისი მახასიათებლები იყო შემდეგი: ჭურვის საწყისი სიჩქარე იყო 780 მ.წ., სიმაღლის კუთხე +70 °., დაღმართის კუთხე 10 °., ლულის გადარჩენა იყო 4100 გასროლა, თოფის ტიპი. იყო კუბური პარაბოლა, თოფის რაოდენობა 32, საკეტის და ლულის წონა 1765 კგ., სროლის დიაპაზონი 15175 მ., ჭურვის წონა 15.1 კგ., დამუხტვის წონა 3.8 კგ., ვაზნის ჯამური წონა 24 კგ., მონტაჟი. წონა 23650 კგ.

ფარის ჯავშანი: შუბლის ჯავშანი 12 მმ, გვერდითი და ძირი 4 მმ.

ხიდზე დამონტაჟდა ორი 40 მმ ავტომატი. შედეგად, საზენიტო არტილერია შედგებოდა Bofors სისტემის 3 105 მმ, 2 40 მმ ტყვიამფრქვევისაგან, 20 20 მმ (2 ოთხლულიანი და 6 ორლულიანი).

ელექტრონული იარაღი. 1942 წელს ემდენზე დამონტაჟდა რადიოსადგური FuMo-22. 1944 წლის ბოლოს დაიგეგმა ახალი FuMo-26 Pallau სარადარო სადგურის და FuMo-6 მტრის სარადარო გამოვლენის სისტემის დაყენება კრეისერზე. მაგრამ დასაბუთების შემდეგ ეს გეგმები მიტოვებული იქნა. ომის ბოლოს დამონტაჟდა FuMo-25 სარადარო სადგური.

სერვისი

დაკრძალეს 1921 წლის 8 დეკემბერს ვილჰელმშევენის სახელმწიფო საზღვაო გემთმშენებლობაში. თავდაპირველად დანიშნული Neubau A. „ერსაც ნიობა“, სხვა წყაროების მიხედვით, „ერსაც არიადნე“. სრიალის პერიოდი გაჭიანურდა ეკონომიკური და პოლიტიკური პრობლემების გამო (ფრანგული არმიის შესვლა რურის რეგიონში). 1925 წლის 7 იანვარს გაიმართა გემის დაშვებისა და ნათლობის საზეიმო ცერემონია, რომელსაც „ემდენი“ ეწოდა. მან თავისი სახელი მიიღო პირველი მსოფლიო ომის განთქმული თავდამსხმელისგან. ცერემონიაზე სიტყვა საზღვაო ძალების მეთაურმა, ადმირალ ჰანს ზენკერმა წარმოთქვა. ახალი გემის ნათლია გახდა ფრაუ უტა ფონ მიულერი, პირველი ემდენის მეთაურის ქვრივი.

წყლის დასრულება სწრაფად განხორციელდა. 1925 წლის 15 ოქტომბერს კრეისერი გადაეცა საზღვაო ფლოტს, მასზე დროშა აღმართეს, პენალტი აღმართეს და დაიწყო გამოცდები. "ემდენი" გახდა მე-100 გემი, რომელიც ააგეს ვილჰელმშავენის გემთმშენებლობამ გერმანული ფლოტისთვის.

გემის მთავარი ნაკლი იყო წინამხარის ფორმა. მოგვიანებით იგი აღმოფხვრილი იქნა გემთმშენებლის მიერ. გერმანული ფლოტის სარდლობამ გადაწყვიტა კრეისერი გამოეყენებინა საწვრთნელ კრეისერად და დაენიშნა ჩრდილოეთის ზღვის სადგურზე. გემის მშვილდს ამშვენებდა პირველი „ემდენისგან“ მემკვიდრეობით მიღებული „რკინის ჯვარი“. ინდივიდუალური საბრძოლო მომზადების კურსის გავლის შემდეგ, ემდენმა მიიღო მონაწილეობა 1926 წლის დიდ შემოდგომის მანევრებში. შემდეგ დააბრუნეს გემთმშენებლობაში, სადაც სამუშაოები ტარდებოდა მილებითა და შპრიცებით და ხანმოკლე მომზადების შემდეგ მრგვალი მოგზაურობისთვის. მსოფლიო მოგზაურობა, 1926 წლის 14 ნოემბერს, "ემდენი" ვილჰელმშევენიდან ზღვაში გადის. კრეისერმა შემოუარა აფრიკას. ახალი 1927 მისი მეზღვაურები შეხვდნენ ოკეანეში. გემმა შემდეგ მოინახულა რამდენიმე პორტი აღმოსავლეთ აზიაში. 1927 წლის 15 მარტს ემდენი ჩავიდა ჩრდილოეთ მკვლელობის კუნძულზე (კოკოსის კუნძულები), მისი წინამორბედის საფლავზე. კრეისერ „სიდნეის“ ბრძოლაში დაღუპული 133 მეზღვაურის ხსოვნის პანაშვიდი გაიმართა. ამის შემდეგ, კრეისერი ეწვია იაპონიას, ალიასკას და ჩრდილოეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროზე მდებარე რამდენიმე პორტს, შემოუარა სამხრეთ ამერიკას და შეხვდა 1928 წელს რიო დე ჟანეიროს გზაზე. მომდევნო სამ თვეში კრეისერმა მოინახულა ცენტრალური ამერიკის რამდენიმე პორტი, გაემგზავრა აზორის კუნძულებზე და ესპანურ პორტ ვილაგარსიაში. 1928 წლის 14 მარტს დასრულდა გრძელი მოგზაურობა, "ემდენი" ჩავიდა ვილჰელმშევენში.

მარტიდან დეკემბრამდე კრეისერი საბრძოლო მომზადებას ეწეოდა გერმანიის წყლებში. "ემდენის" მეთაური 1928 წლის ოქტომბრიდან 1930 წლის ოქტომბრამდე შეირჩა უნიკალური. ეს იყო ლოთარ ფონ არნო დე ლა პერიერი (1886-1941) - პირველი მსოფლიო ომის გამორჩეული წყალქვეშა ტუზი. ჩვეულებრივი გერმანელი ოფიცრისგან განსხვავებით, მას დიპლომატიისადმი მიდრეკილება ჰქონდა. ადვილად შეეძლო უცხოელებთან კონტაქტის შენარჩუნება და იუნკერებისთვის მაგალითი ყოფილიყო. ემდენის მეთაურობის შემდეგ, იგი პენსიაზე გავიდა 1932 წლიდან 1938 წლამდე. ასწავლიდა თურქეთის საზღვაო აკადემიაში. გერმანიაში დაბრუნების შემდეგ მან ვიცე-ადმირალის წოდება მიიღო. 1940-41 წლებში ლოთარ ფონ არნო დე ლა პერიე იყო საზღვაო ძალების უფროსი მეთაური დასავლეთ ევროპის სხვადასხვა ნაწილში. მაგრამ საბოლოოდ ეს გამოჩენილი ადამიანი თვითმფრინავის ავარიაში დაიღუპა.

გვიან შემოდგომაზე დაიწყო მზადება მეორე გრძელი მოგზაურობისთვის. 1928 წლის 5 დეკემბერს "ემდენმა" კვლავ დატოვა ვილჰელმშევენი. ამჯერად იგი გაემგზავრა ხმელთაშუა ზღვაში, ეწვია კონსტანტინოპოლს, შემდეგ გაემგზავრა აღმოსავლეთში სუეცის არხის გავლით და მოინახულა ჰოლანდიის საკუთრება ინდონეზიაში, ავსტრალიაში და ჰავაის კუნძულებზე. შემდეგ გემი მეგობრულად ეწვია ამერიკის შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროს პორტებს, გაიარა პანამის არხი, მოინახულა ლათინური ამერიკის პორტები, დაიბარა ლას პალმოსში და 1929 წლის 13 დეკემბერს დაბრუნდა ვილჰელმშევენში. ჯილდოს სახით მეზღვაურებს საშუალება მიეცათ ოჯახებთან ერთად აღენიშნათ შობა-ახალი წელი. მიუხედავად ყველა საზღვაო ცრურწმენისა, კრეისერი მესამედ გავიდა ზღვაზე 1930 წლის 13 იანვარს. ამ კამპანიის დროს ემდენმა მოინახულა მადეირა, სან ტომასი, ნიუ ორლეანი, კინგსტონი (იამაიკა), სან ხუანი (პუერტო რიკო), ჩარლსტონი. უკანა გზაზე გაჩერდა ლას პალმოსსა და სანტა კრუზში და 13 მაისს ჩავიდა ვილჰელმშავენში.

შემდეგ კრეისერი დგას ქარხნის კედელთან მიმდინარე რემონტისთვის. მისი დასრულების და გამოცდის შემდეგ, ის დაბრუნდა გრძელ მოგზაურობაში. "ემდენის" ნახვა შეიძლებოდა ვიგოში, სოუდას ყურეში (კრეტა), პორტ-საიდში, ადენში, კოჩინში, კოლომბოში, ტრინკომალიში, პორტ ბლერში (პორტ ბლერი) საბანგში, ბანგკოკში, ვიქტორია ჰაფენში (ლაბუანის კუნძული), მანილაში, ნანკინში, შანხაიში, ნაგასაკიში. , ოსაკა, ნი ტაიმი, ჰაკოდატე, ოტარე, იოკოჰამა, გუამი, ბატავია. ამ მოგზაურობის დროს იყო მეორე ვიზიტი კოკოსის კუნძულებზე და პირველი ლეგენდარული "ემდენის" ბოლო ბრძოლის ადგილზე.

შემდეგ გერმანიაში დაბრუნება დაიწყო. გამოძახებები განხორციელდა შემდეგ პორტებზე: მავრიკი, დურბანი, აღმოსავლეთ ლონდონი. ამ პორტიდან გერმანიის საზღვაო ოფიცრების ჯგუფი გაემგზავრა იოჰანესბურგში, სადაც მათ გააცნეს სამხრეთ აფრიკის კავშირის ხელმძღვანელობა. შემდეგ კრეისერი შეიძლება ნახოთ ლობიტოს, ლუანდას, საიტი იზაბელას გზებზე ფერნანდო პუსთან, ლაგოსთან, ფრიტაუნთან, სანტ ვიკენტთან, ლას პალმოსთან და სანტანდერთან ერთად. 1931 წლის 8 დეკემბერს "ემდენი" ჩავიდა ვილჰელმშევენში.

ამ კამპანიის შემდეგ, კრეისერი გამოირიცხა პრაქტიკული რაზმის სიებიდან და გადაეცა ფლოტის სადაზვერვო ძალებს. მათ მეთაურობდა კონტრადმირალი ალბრეხტი, რომელიც ინახავდა თავის დროშას კოენიგსბერგზე. ამ ფორმაციის შემადგენლობაში ყოფნისას „ემდენმა“ მონაწილეობა მიიღო მრავალ წვრთნებში, შემდეგ კი დიდ საზღვაო წვრთნებში. 1933 წლის 21 თებერვლიდან 15 მარტამდე, მან გაემგზავრა ატლანტის ოკეანეში უახლეს კრეისერ ლაიფციგთან ერთად (ზარები ფუნჩელში და ლას პალმოსში). სამი დღის შემდეგ, 19 მარტს, კრეისერის ბორტზე გაიმართა ცერემონია, გადაეცა სპილენძის დაფა სახელწოდებით, რომელიც ადრე იყო პირველი ემდენის წელზე.

დაახლოებით ორი კვირის შემდეგ გემი მოდის ქარხნის კედელთან, მისგან იშლება ქვანახშირის ქვაბები და დამონტაჟებულია ნავთობის ქვაბები. ამასთან, 2 მეტრით შემცირდა მილების სიმაღლე და დამონტაჟდა ახალი ორმაგი რადიო ანტენა. 1934 წლის 29 სექტემბერს, როდესაც "ემდენი" დაბრუნდა ფლოტში, გადაწყდა მისი გამოყენება სასწავლო გემად. ამ დროს გემს მეთაურობდა მე-2 რანგის კაპიტანი კ.დოენიცი, წყალქვეშა ფლოტის მომავალი მეთაური, მესამე რაიხის მეორე და უკანასკნელი ფიურერი. სამომავლოდ კრეისერის მართვა ბევრად გაუადვილებს კ.დოენიცს წყალქვეშა ნავების პერსონალის შერჩევას. მაგრამ ამ დროისთვის მისი ყურადღება დიდი უცხოური კამპანიისთვის მზადებაზე იყო მიპყრობილი. 1934 წლის 10 ნოემბერს "ემდენი" მეხუთედ გაემგზავრა ვილჰელმშევენიდან გრძელ მოგზაურობაში. ამ კამპანიის დროს მან დარეკა შემდეგ პორტებში: სანტა კრუზ დე ლა პალმა, კაპშტადტი, აღმოსავლეთ ლონდონი, პორტ აჩელინკი, მომბასა, პორტ ვიქტორია, შემდეგ ტრინკომალი (ცეილონი) და კოჩინი.

კრეისერი დაბრუნდა სუეცის არხისა და ხმელთაშუა ზღვის გავლით ალექსანდრიაში, კარტახენაში, სანტა კრუზ დე ტენერიფეში, პორტო დელგადაში, ლისაბონსა და ვიგოში. ბოლო გავლის დროს იყო პაემანი კრეისერ "კარლსრუესთან". 1935 წლის 12 ივნისს გემი მივიდა შილინგის დარბევაზე, ხოლო 14 ივნისს ვილჰელმშევენში. გერმანიის საზღვაო ძალების მთავარსარდალი დიდი ადმირალი ე. რედერი მაშინვე ემდენზე ჩავიდა. იმავე დღეს, კრეისერი კარლსრუე დაბრუნდა ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში ლაშქრობიდან კაპიტანი 1-ლი რანგის ლუტიენსის მეთაურობით, მოგვიანებით ადმირალი და ფლოტის მეთაური. ლუტიენსი მოკვდება 1941 წლის მაისში საბრძოლო ხომალდ ბისმარკზე.

მომავალში, საზღვაო ძალების მთავარი სარდლობის გეგმის მიხედვით, ლუტიენსი უნდა გასულიყო ახალ სამყაროში და ეწვია იაპონიას, ჩინეთს, მაშინდელ ჰოლანდიურ ინდოეთს, სამხრეთ წყნარ ოკეანეს და ავსტრალიას. ლუტიენსმა შესთავაზა გადასვლის მარშრუტის შეცვლა: მას სურდა, რომ კარლსრუეს ეკიპაჟს შეეძლო გაეცნო აღმოსავლეთის უძველესი კულტურა. ”მე მას გავაპროტესტე და ვუთხარი, რომ აღმოსავლეთ აზიის რეგიონი ემდენში, ტრადიციის მიხედვით, ცნობილი თანამოძმეს, რომელმაც პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში გადალახა იგი კაპიტან მე-2 რანგის ფონ მიულერის მეთაურობით. ჩემთვის ძალიან მოულოდნელი იყო. და ლუტიენსმა, მთავარსარდალმა მშრალად შენიშნა: „ნუ კამათობთ, ბატონებო, თქვენ ორივე დატოვებთ თქვენს გემებს. ლუტიენსი დაინიშნება საზღვაო ძალების მთავარი სარდლობის პერსონალის განყოფილების უფროსად და დაკომპლექტებს ოფიცერთა კორპუსს ახლად აშენებული საზღვაო ფლოტისთვის, თქვენ კი დოენიცი აიღებ გერმანიის წყალქვეშა ძალების ორგანიზაციას“, - წერს კ. დოენიცი მოვლენებზე. იმ დღეებში (K. Doenitz, Submarine Fleet of the Third Reich, გვ. 8-9).

გერმანული ბიუროკრატია ნელა მუშაობდა, ამიტომ დონიცმა მეთაურობა მხოლოდ სექტემბერში დატოვა. ამ დროს „ემდენი“ კიდევ ერთხელ ემზადებოდა უცხოური მოგზაურობისთვის. 1935 წლის 23 ოქტომბერს კრეისერი გაემგზავრა მეექვსე გრძელი მოგზაურობისთვის. მან მოინახულა უკვე ნაცნობი აზორები, კუნძულის დასავლეთ ინდოეთისა და ვენესუელას პორტები, გაიარა პანამის არხი, შევიდა გვატემალის პორტში სან-ხუანში და პორტლანდში (ორეგონი), გადალახა წყნარი ოკეანე და ეწვია ჰავაის პორტს ჰონოლულუ. დაბრუნების გზაზე მათ გადაკვეთეს პანამის არხი და დაბრუნდნენ დასავლეთ ინდოეთის რამდენიმე პორტში, რასაც მოჰყვა ვიზიტები ბალტიმორსა და მონრეალში. „ემდენი“ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში სტაციონარული იყო ესპანეთის პორტ პონტევედრაში. 1936 წლის 11 ივნისს "ემდენი" გერმანიაში ჩავიდა.

მცირე დასვენების შემდეგ დაიწყო მზადება შემდეგი საზღვარგარეთ მოგზაურობისთვის. 1936 წლის 16 ოქტომბერს მოხდა ვილჰელმშევენიდან გაყვანა. ამჯერად კრეისერი ხმელთაშუა და შავი ზღვის პორტებს უნდა ეწვია. გემის ნახვა სტამბოლში, კალიარიში შეიძლებოდა. ვარნაში ვიზიტისას "ემდენს" ეწვია ბულგარეთის მეფე ბორისი. ხმელთაშუა ზღვაში დაბრუნების შემდეგ, კრეისერმა გაიარა სუეცის არხი და მოინახულა აღმოსავლეთ აზიის რამდენიმე ქვეყანა, ბრიტანეთის მფლობელობაში ცეილონი, სიამი, იაპონია, ჩინეთი და სუეცის არხის გავლით დაბრუნდა გერმანიაში.

გზად მომიწია სამოქალაქო ომში გახვეული ესპანეთის ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე „გაჩერება“. 1937 წლის 23 აპრილს კრეისერი ჩავიდა ვილჰელმშევენში.

ფლოტში საბრძოლო მომზადების ხანმოკლე კურსის შემდეგ დაიწყო მზადება შემდეგი დისტანციური კამპანიისთვის. 1937 წლის 11 ოქტომბერი "ემდენი" კიდევ ერთ გრძელ მოგზაურობაში მიდის. კრეისერს მოუწია ხმელთაშუა ზღვაში გაჩერება და ფრანკოსტების დასახმარებლად დავალებების შესრულება. ამის შემდეგ გემმა გაიარა სუეცის არხი, გადალახა ინდოეთის ოკეანე და მოინახულა კოლომბო, ბელავანი, სურაბაია, მორმუგაო, მასავა, დაბრუნდა ხმელთაშუა ზღვა „ემდენში“ და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ჩაირიცხა გერმანიის ხმელთაშუა ზღვის ესკადრილიაში.

1938 წლის 14-დან 21 მარტამდე პერიოდში, ემდენის მეთაური, კაპიტანი 1-ლი რანგის ბრუკნერი, მოქმედებდა გერმანული ფლოტის მეთაურად ესპანეთის წყლებში. გერმანიისკენ მიმავალ გზაზე კრეისერი ეწვია ამსტერდამს და 1938 წლის 23 აპრილს დაბრუნდა ვილჰელმშევენში. „ემდენის“ ომამდე მომსახურეობას შეიძლება ვუწოდოთ უნიკალური - ხანმოკლე დასვენების შემდეგ დაიწყო მზადება მერვე საქალაქთაშორისო კამპანიისთვის. 1938 წლის 26 ივლისს კრეისერი ზღვაზე გადის და ამჯერად ჩრდილოეთით მიდის ნორვეგიის წყლებისკენ, რეიკიავიკში დარეკვით. შემდეგ ემდენი უხვევს სამხრეთით, შედის აზორის კუნძულებზე და შემდეგ ბერმუდაში.

ზღვაზე ემდენის ეკიპაჟი გადაურჩა მიუნხენის კრიზისის ყველა გადახვევას. შემდეგ 1938 წელს ა.ჰიტლერმა ბრძანა, დაესრულებინა მზადება ჩეხოსლოვაკიაში შეჭრისთვის (ოპერაცია „გრუნი“). ომის დაწყებას ყველა ელოდა. მაგრამ ეს არ დაიწყო - საფრანგეთმა და ინგლისმა უღალატა თავის მოკავშირეს. კრეისერის რადიოოპერატორები სათითაოდ იღებდნენ ურთიერთსაწინააღმდეგო ბრძანებებს ბერლინიდან. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ახალი ემდენი ვეღარ გამოიყენებოდა მტრის სავაჭრო გამანადგურებლად. ალბათ ომის შემთხვევაში ნეიტრალურ პორტში უნდა ყოფილიყო ინტერნირებული. მაგრამ კრიზისი მოგვარდა, დასავლურმა „დემოკრატიებმა“ ჩეხოსლოვაკიას უღალატა და კრეისერი ჯერ ხმელთაშუა, შემდეგ კი შავ ზღვაში წავიდა. 19-დან 23 მარტამდე „ემდენი“ მონაწილეობდა ქემალ ათათურქის საპატივცემულოდ გამართულ გლოვებში. ამ დროს მასზე ადმირალ კარლსის დროშა აღმართეს. გერმანიისკენ მიმავალ გზაზე კრეისერი ეწვია კუნძულ როდოსს და ესპანურ პორტ ვიგოს. 1938 წლის 16 დეკემბერს ჩავიდა ვილჰელმშევენში. ეს იყო ემდენის ბოლო შორ მანძილზე მოგზაურობა. 1939 წლის სექტემბრამდე რუტინულ სამსახურს ახორციელებდა გერმანიის წყლებში. ერთადერთი მოვლენა, რომელიც მოხდა გემის ცხოვრებაში, იყო მეთევზეობის დაცვის კამპანია (29 მარტიდან 15 მარტამდე) რეიკიავიკში მოწოდებით.

პოლონეთზე თავდასხმის შედეგად გემი ვილჰელმშავენში აღმოჩნდა. გემის პირველი ოპერაცია იყო მაღაროში მიღწევა, Westwall-ის ნაღმების სისტემის ერთ-ერთი ნაწილი. ოპერაციაში მონაწილეობდნენ გამანადგურებლები „კარლ გალსტერი“ და „ჰანს ლოდი“, იახტა (მაღაროს ფენა) „გრილე“ და გამანადგურებლები. გემები ზღვაში ჩასვეს მას შემდეგ, რაც ბრიტანეთმა და საფრანგეთმა ომი გამოუცხადეს გერმანიას. ოპერაციამ ინციდენტის გარეშე ჩაიარა.

3 სექტემბერს, ომის პირველ წუთებში, სადაზვერვო თვითმფრინავი აფრინდა ბრიტანეთის ერთ-ერთი აეროდრომიდან. მის პილოტს დაევალა კიელის არხის ზონის დაზვერვა. პილოტმა შეამჩნია გერმანული ხომალდები წამყვანზე. შეტყობინება ვერ მოხერხდა, რადგან გადამცემი გაყინული იყო. პილოტმა ისაუბრა იმაზე, რაც დაინახა აეროდრომზე დაბრუნებისთანავე და ბრიტანეთის სარდლობამ გადაწყვიტა დარტყმა. 4 სექტემბერს დილით განხორციელდა თავდასხმის ობიექტის დაზვერვა. ამჯერად პილოტმა მოახერხა შეტყობინების გადაცემა.

სარდლობამ ბრძანება გასცა სამეფო საჰაერო ძალების 107 და 110 ესკადრილიებს, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ ბლენჰეიმ IV-ით. ჰაერში აფრინდა 10 მანქანა (თანაბრად თითოეული ესკადრონიდან). 107-ე ესკადრონი თავს დაესხნენ ჯავშან გემს „ადმირალ შიერს“. 4 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს კარგად დამიზნებული ცეცხლით და თვითმფრინავი ბაზას სამიზნის პოვნის გარეშე დაბრუნდა. 110 ესკადრილიას უფრო გაუმართლა. მათ იპოვეს ემდენი. მტერს 4 თვითმფრინავი შეუტია (ერთი გზაში სადღაც დაიკარგა). შეტევა წარუმატებელი აღმოჩნდა, ბომბები გვერდით აფეთქდა. კრეისერზე უბედურება უნებურად გამოიწვია მთავარმა ოსტატმა დიზელსკიმ, 20 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის მსროლელმა. მან მოახერხა შემტევი ბლენჰაიმის მარცხენა ძრავის დარტყმა. თვითმფრინავი იმ დროს გემიდან 200 მეტრში იყო, სიმაღლე დაბალი იყო და დაიწყო ვარდნა, დაეჯახა ემდენის მარჯვენა მხარეს წყლის ხაზიდან 1 მეტრის ზემოთ.

ხანძარი სტომატოლოგის კაბინეტსა და ოსტატების პალატას მოედო. ემდენის კორპუსს დაზიანდა წყლის ჩაქუჩი და ბომბის ფრაგმენტები. დაფა, მილები, ხიდები ფრაგმენტებით იყო გაჭრილი, ყველა პროჟექტორი ჩამტვრეულია. დაზარალებულ რაიონში აღმოჩნდა ტორპედოს მილი - ბრძოლის შემდეგ მასში 8 ხვრელი დაითვალა, საბედნიეროდ, ტორპედოების საბრძოლო დამტენი განყოფილებები არ აფეთქდა. ეკიპაჟის დანაკარგებმა შეადგინა 29 მოკლული და 30 დაჭრილი (სხვა მონაცემები: დაიღუპა 2 ოფიცერი და 9 მეზღვაური). ამ დარბევის ისტორიას შეიძლება დაემატოს ისიც, რომ ჩამოგდებული ბლენჰაიმი ინგლისელმა მფრინავმა, სახელად ემდენმა აფრინდა.

და მაინც, კრეისერის დაზიანება არც თუ ისე სერიოზული იყო - შეკეთებას ერთი კვირა დასჭირდა, შემდეგ კი გემი ბალტიისპირეთში გადაიყვანეს დანციგის უფროსი საზღვაო მეთაურის განკარგულებაში. მას მოკრძალებული როლი დაეკისრა - „ემდენს“ კონტრაბანდით გემებზე ნადირობდნენ. 1939 წლის 2 დეკემბრიდან 1940 წლის 3 იანვრამდე კრეისერს ჩაუტარდა ტექნიკური შეკეთება, რის შემდეგაც მისთვის უმოქმედობის პერიოდი დაიწყო. მაგრამ არა დიდხანს. მარტის ბოლოს, ოპერაცია Weserübung-ის განვითარება, დანიასა და ნორვეგიაში შეჭრა, გადავიდა ბოლო ეტაპზე. „ემდენი“ ყველაზე მნიშვნელოვანში შედიოდა. მე-5 ჯგუფი, რომლის მიზანი იყო ნორვეგიის დედაქალაქის აღება. ფორმირებას მეთაურობდა კონტრადმირალი კუმეტცი. ჯგუფში შედიოდა მძიმე კრეისერი Blucher, ჯავშანტექნიკა Lutzow, 3 გამანადგურებელი, 2 შეიარაღებული ვეშაპისტი, ნაღმმტყორცნების 1-ლი ფლოტილა (8 ხომალდი).

6 აპრილს ემდენზე 600 ჯარისკაცი ავიდა. ესკადრონის შემადგენლობაში გადასვლამ ინციდენტის გარეშე ჩაიარა და თავად მსუბუქი კრეისერი მხოლოდ ოსლოს ფიორდის მოვლენების მოწმე იყო. მე-5 ჯგუფმა დავალება არ დაასრულა და მეტიც. დაკარგა ბლუჩერი. ამიტომ 9 და 10 აპრილში კრეისერმა დრობინ ფიორდში გაატარა. ნორვეგიის დედაქალაქი დაიპყრო საჰაერო სადესანტო იერიშით. "ემდენი" ოსლოს დარბევაზე 10 აპრილს შუადღისას ჩავიდა. კაპიტანი 1-ლი რანგის მეთაური ვერნერი. ლანგეს დაევალა საპატრულო სამსახურის ორგანიზება ოსლოს გარეუბანში.მხოლოდ 1940 წლის 24 აპრილს დაინიშნა ოსლოს ნავსადგურის მეთაურად პირველი რანგის კაპიტანი ფრიდრიხ რივი, კარლსრუეს კრეისერის ბოლო მეთაური.ემდენი დარჩა ოსლოში. ივნისამდე და მსახურობდა საკომუნიკაციო გემად.შემდეგ გადაწყდა კრეისერის ხელახალი გამოყენება სასწავლო გემად.

1940 წლის ზაფხულში ემდენის ეკიპაჟმა "განიცა დიდი დანაკარგი", ბევრი ოფიცერი და მეზღვაური გადაიყვანეს საფრანგეთში დატყვევებულ გემებზე. 1940 წლის 7 ნოემბერი "ემდენი" დგას კიელში "Deutsche Werke" ქარხნის კედელთან, მისგან იტვირთება საბრძოლო მასალა და ეკიპაჟი გადადის "მონტე ოლივიას" მცურავ ყაზარმში. 1941 წლის 15 თებერვლამდე კრეისერმა გაიარა რუტინული რემონტი დოკთან ერთად და დაბრუნდა სასწავლო გემის მოვალეობებზე. 1941 წლის ზაფხულში ის კვლავ ნორვეგიის წყლებში იმყოფებოდა, თუმცა საომარ მოქმედებებში მონაწილეობა არ მიუღია. 1941 წლის სექტემბერში, გერმანული სარდლობის თანახმად, აუცილებელი იყო საბჭოთა ბალტიის ფლოტის გარღვევის ასახვა შვედეთში. სექტემბრის შუა რიცხვებში ვიცე-ადმირალ ცილიაქსის მეთაურობით შეიქმნა ე.წ. "ბალტიის ფლოტი". „ემდენი“, „ლაიფციგთან“ და ტორპედო ნავებთან ერთად, ლიეპაიაზე დაფუძნებული ე.წ სამხრეთ ჯგუფის ნაწილი იყო. ეს კავშირი 21-დან 23 სექტემბრამდე გაგრძელდა, შემდეგ რამდენიმე ეტაპად დაიშალა. სამხრეთ ჯგუფის კრეისერები და სამი გამანადგურებელი დაევალათ გერმანიის შეტევის მხარდასაჭერად მუსუნდის კუნძულებზე.

26 და 27 სექტემბერს "ემდენმა" და "ლაიფციგმა" ცეცხლი გაუხსნეს წითელი არმიის ქვედანაყოფებს სვორბის ნახევარკუნძულზე. პირველმა დღემ ინციდენტის გარეშე ჩაიარა. მეორე დღეს გერმანულ ფორმირებას თავს დაესხნენ საბჭოთა ტორპედო ნავები, მოგვიანებით კი, ლიბაუში დაბრუნებისას, წყალქვეშა ნავი Shch-319 (ლეიტენანტი მეთაური ნ.ს. აგაშინი). ორივე შეტევა წარუმატებელი აღმოჩნდა. ამით დასრულდა „ემდენის“ მონაწილეობა სსრკ-ს წინააღმდეგ ომში. ის დაბრუნდა სამსახურში, როგორც სასწავლო გემი. 1941 წლის ნოემბერში ჩამოყალიბდა ფლოტის სასწავლო განყოფილება. „ემდენი“ მასში შევიდა და მის შემადგენლობაში, სიკვდილამდე დარჩა.

1942 წლის ივნისში კრეისერი მივიდა გემთმშენებელთან. მასზე ტარდება ძირითადი კალიბრის თოფების რეგულარული შეკეთება და გამოცვლა, ხოლო 1942 წლის ნოემბერში იგი უბრუნდება სასწავლო რაზმს. გერმანული ფლოტის სარდლობამ 1942 წლის შემოდგომაზე გადაწყვიტა კრეისერის გაგზავნა ჩრდილოეთ ნორვეგიის წყლებში.

რეალური მდგომარეობის გასაცნობად ემდენის ბორტზე ფლოტის მთავარსარდალი დიდი ადმირალი ე.რედერი ჩავიდა - ეს იყო მისი ბოლო ვიზიტი გემებში, როგორც მთავარსარდალი. საახალწლო ბრძოლის შემდეგ ეს გეგმები მიატოვეს და სამხედრო ხომალდს შეუსაბამო „საფრთხე“ ეკიდა „ემდენზე“ - ომის შუაში, ლითონად დასაშლელად. მაგრამ კრიგსმარინის ახალი მეთაური იცავდა ყველა დიდ ზედაპირულ ხომალდს, "ემდენმა" განაგრძო სამსახური სასწავლო გემად. ხანდახან ის მონაწილეობდა გემების საბრძოლო მომზადებაში. 1943 წელს კრეისერმა ჩაატარა სამუშაოები საზენიტო იარაღის გასაძლიერებლად.

1944 წლის სექტემბრამდე გემი აგრძელებდა საწვრთნელი გემის მოვალეობის შესრულებას. ამ დროს გერმანიაში სამხედრო მდგომარეობა მკვეთრად გაუარესდა. „ემდენი“ პირველი ხაზის გემებში ჩაირიცხა. სექტემბრის მეორე ნახევარში მან მონაწილეობა მიიღო სკაგერაკის სრუტეში მაღაროების სერიებში. ოპერაციაში ემდენის გარდა, გამანადგურებლებმა და კაიზერის მაღაროში მონაწილეობდნენ. 19-20 სექტემბრის ღამეს იყო ოპერაცია კლავდიუსის მონაწილე (სხვა წყაროების მიხედვით ეს ოპერაცია ჩატარდა 19-დან 21 სექტემბრამდე), შემდეგ ოპერაცია კალიგულა 1-2 ოქტომბრის ღამეს და ღამით. 5-6 ოქტომბერი „ვესპასიანე“.

მისი შემდგომი სამსახური ნორვეგიის წყლებში მშვიდი იყო - ის არ მონაწილეობდა საბრძოლო დავალებებში. 9 დეკემბერს ოსლოს ფიორდში კრეისერი კუნძულ ფლატეგურის აღმოსავლეთით ჩამოვარდა. მისი ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ მეორე დღეს. 16 დეკემბერს დიდმა ადმირალმა დოენიცმა ბრძანა გემის შეკეთება შიჰაუს გემთმშენებლობის კოენიგსბერგის ფილიალში. 23-დან 26 დეკემბრის ჩათვლით „ემდენი“ გადადის სარემონტო ადგილზე. გემი შობას ნავსაყუდელზე ხვდება. ერთი თვის შემდეგ რემონტი უნდა შეწყდეს. 21 იანვრის საღამოს, საბჭოთა არმიის ნაწილები კოენიგსბერგიდან უკვე 40 კილომეტრში იყვნენ. სამუშაო გამორთული იყო, კრეისერი კი დოკიდან გამოიყვანეს. 23 იანვარს გემმა მიიღო ბრძანება „დაუყოვნებლივ წასულიყო“. ვაიმარის გერმანიის პრეზიდენტის, ფელდმარშალ პ.ჰინდენბურგის და მისი მეუღლის კუბოები სასწრაფოდ დატვირთეს ემდენზე. ბორტზე გარდაცვლილთა გარდა ცოცხალი ლტოლვილებიც გადაიყვანეს.

24 იანვარს კრეისერი, რომელსაც ყინულისმტვრევა აზიდავს, ჩავიდა პილაუში (ბალტიისკი). ამ ნავსადგურში კუბოები და მგზავრების უმეტესობა გადმოტვირთეს. ჰინდენბურგის ნაშთები გადაასვენეს წყალქვეშა ნავების პირველი სასწავლო დივიზიის მცურავ ბაზაზე "პრეტორია". პილაუში მათ მოახერხეს ერთ-ერთი ტურბინის აწყობა და გოტენჰაფენამდე, სადაც კრეისერს იარაღი გადასცეს. 2-დან 6 თებერვლამდე მოხდა კილზე გადასვლა, რომელზედაც ემდენს შეეძლო მხოლოდ 10 კვანძის განვითარება. გადასვლისას მის ბადრაგში იმყოფებოდა გამანადგურებელი „T-11“ და სასწავლო გემები (ნაღმმტყორცნებიდან გადაკეთებული) TS-6 და TS-9 და ბუქსირი. გემები უსაფრთხოდ ჩავიდნენ კიელში, სადაც ემდენმა განაგრძო სარემონტო სამუშაოები Deutsche Werke ქარხანაში.

გემის სიცოცხლე შეწყდა 9-10 აპრილის ღამეს, როდესაც ბრიტანული ბომბდამშენები თავს დაესხნენ კიელს. ამ რეიდის დროს ქალაქსა და პორტში 2634 ტონა ბომბი ჩამოაგდეს. მისი შედეგები საშინელი იყო: პორტი, ქალაქი და მიმდებარე ტერიტორიები განადგურდა. მძიმე კრეისერი „ადმირალ შიერი“ ამოტრიალდა, „ადმირალ ჰიპერი“ და „ემდენი“ იმდენად დაზიანდნენ, რომ ფლოტში დაბრუნება ვეღარ შეძლეს. 1945 წლის 26 აპრილი "ემდენი" ამოიღეს ფლოტის სიიდან. კორპუსი დაიშალა 1949 წელს.