ნასას პილოტირებადი კოსმოსური ფრენის პროგრამა მიღებული 1961 წელს მთვარეზე პირველი პილოტირებული დაშვების განსახორციელებლად და დასრულდა 1975 წელს. პრეზიდენტმა ჯონ კენედიმ ეს პრობლემა ჩამოაყალიბა 1961 წლის 12 სექტემბერს თავის გამოსვლაში და ის მოგვარდა 1969 წლის 20 ივლისს. აპოლოს მისიის დროს ნილ არმსტრონგისა და ბაზ ოლდრინის მე-11 დესანტი. ასევე, Apollo პროგრამის ფარგლებში, განხორციელდა ასტრონავტების კიდევ 5 წარმატებული დაშვება მთვარეზე, ბოლო 1972 წელს. Apollo პროგრამის ფარგლებში ეს ექვსი ფრენა ამჟამად ერთადერთია კაცობრიობის ისტორიაში, როდესაც ადამიანები დაეშვნენ სხვა ასტრონომიულ ობიექტზე. აპოლოს პროგრამა და მთვარეზე დაშვება ხშირად მოიხსენიება, როგორც კაცობრიობის ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი მიღწევა.
აპოლოს პროგრამა იყო ადამიანის კოსმოსური ფრენის მესამე პროგრამა, რომელიც მიღებული იყო NASA-ს, აშშ-ს კოსმოსური სააგენტოს მიერ. ამ პროგრამაში გამოიყენებოდა კოსმოსური ხომალდი Apollo და სატურნის სერიის გამშვები მანქანები, რომლებიც მოგვიანებით გამოიყენეს Skylab პროგრამისთვის და მონაწილეობა მიიღეს საბჭოთა-ამერიკულ Soyuz-Apollo პროგრამაში. ეს შემდგომი პროგრამები განიხილება სრული Apollo პროგრამის ნაწილად.
გადაცემის დროს მოხდა ორი დიდი ავარია. პირველი არის ხანძარი გაშვების კომპლექსში სახმელეთო ტესტების დროს, რომელმაც დაიღუპა 3 ასტრონავტი ვ.გრისომი, ე.უაიტი და რ.ჩაფი. მეორე მოხდა Apollo 13-ის ფრენის დროს, ჟანგბადის ავზის აფეთქებისა და სამი საწვავის უჯრედის ბატარეის უკმარისობის შედეგად. მთვარეზე დაშვება ჩაიშალა, ასტრონავტებმა სიცოცხლის რისკის ფასად მოახერხეს დედამიწაზე დაბრუნება.
პროგრამამ დიდი წვლილი შეიტანა პილოტირებული ასტრონავტიკის ისტორიაში. ის რჩება ერთადერთ კოსმოსურ პროგრამად, რომელიც ახორციელებდა პილოტირებული ფრენებს დედამიწის დაბალი ორბიტის მიღმა. Apollo 8 იყო პირველი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი, რომელიც ბრუნავდა სხვა ასტრონომიული ობიექტის გარშემო, ხოლო Apollo 17 არის ბოლო პილოტირებადი მთვარეზე დაშვება დღემდე.
ფონი
აპოლონის პროგრამა ჩაფიქრებული იქნა 1960 წლის დასაწყისში, ეიზენჰაუერის ადმინისტრაციის პირობებში, როგორც ამერიკული მერკური კოსმოსური პროგრამის გაგრძელება. მერკურის კოსმოსურ ხომალდს შეეძლო მხოლოდ ერთი ასტრონავტის გადაყვანა დედამიწის დაბალ ორბიტაზე. ახალი კოსმოსური ხომალდი Apollo შეიქმნა იმისთვის, რომ სამი ასტრონავტი დააყენოს მთვარეზე ტრაექტორიაზე და შესაძლოა დაეშვა კიდეც მასზე. პროგრამას ნათესავებისა და მშვილდოსნობის ბერძნული ღმერთის, აპოლონის სახელი ეწოდა NASA-ს მენეჯერმა ავრამ სილვერშტეინმა. მიუხედავად იმისა, რომ დაფინანსება გაცილებით დაბალი იყო ვიდრე საჭირო იყო ეიზენჰაუერის ნეგატიური დამოკიდებულების გამო პილოტირებული კოსმოსური ფრენების მიმართ, NASA განაგრძობდა პროგრამის შემუშავებას. 1960 წლის ნოემბერში ჯონ კენედი აირჩიეს პრეზიდენტად კამპანიის შემდეგ, რომელშიც ის ამერიკელებს დაჰპირდა დომინირებას საბჭოთა კავშირზე კოსმოსის ძიების და რაკეტების სფეროში.
1961 წლის 12 აპრილს საბჭოთა კოსმონავტი იური გაგარინი გახდა პირველი ადამიანი კოსმოსში, რამაც გააძლიერა ამერიკელების შიში, რომ შეერთებული შტატები ტექნოლოგიურად ჩამორჩებოდა საბჭოთა კავშირს.
Კოსმოსური ხომალდი
კოსმოსური ხომალდი Apollo შედგებოდა ორი ძირითადი ნაწილისგან - სარდლობისა და მომსახურების განყოფილებისგან, რომელშიც ეკიპაჟმა გაატარა ფრენის უმეტესი ნაწილი და მთვარის მოდული, რომელიც შექმნილია ორი ასტრონავტის მთვარეზე დასაშვებად და აფრენისთვის.
სამეთაურო და მომსახურების განყოფილებები
აპოლონის ბრძანება და მომსახურების განყოფილებები მთვარის ორბიტაზე.
ბრძანების განყოფილება შექმნილია ჩრდილოეთ ამერიკელი როკველის მიერ და აქვს კონუსის ფორმა სფერული ფუძით, ბაზის დიამეტრი 3920 მმ, კონუსის სიმაღლე 3430 მმ, მწვერვალის კუთხე 60°, ნომინალური წონა 5500 კგ.
სამეთაურო განყოფილება არის მისიის კონტროლის ცენტრი. ფრენის დროს ეკიპაჟის ყველა წევრი იმყოფება სარდლობის განყოფილებაში, გარდა მთვარეზე დაშვებისა. ბრძანების განყოფილება, რომელშიც ეკიპაჟი ბრუნდება დედამიწაზე, არის ყველაფერი, რაც რჩება Saturn V-Apollo სისტემისგან მთვარეზე ფრენის შემდეგ. სერვისის განყოფილება ატარებს კოსმოსური ხომალდის Apollo-ს ძირითად მამოძრავებელ სისტემას და დამხმარე სისტემებს.
სამეთაურო განყოფილებას აქვს ზეწოლის ქვეშ მყოფი სალონი ეკიპაჟის სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემით, კონტროლისა და სანავიგაციო სისტემით, რადიოკავშირის სისტემით, გადაუდებელი სამაშველო სისტემით და სითბოს ფარით.
მთვარის მოდული
აპოლონის მთვარის მოდული მთვარის ზედაპირზე.
Apollo მთვარის მოდული შეიქმნა გრუმანის მიერ და აქვს ორი ეტაპი: დაშვება და აფრენა. სადესანტო ეტაპი, რომელიც აღჭურვილია დამოუკიდებელი მამოძრავებელი სისტემით და სადესანტო ფეხებით, გამოიყენება მთვარის კოსმოსური ხომალდის მთვარის ორბიტიდან ჩამოსასვლელად და მთვარის ზედაპირზე რბილი დაშვებისთვის, ასევე ემსახურება როგორც გაშვების ბალიშს აფრენის ეტაპისთვის. აფრენის ეტაპი, ეკიპაჟის ზეწოლის ქვეშ მყოფი სალონით და საკუთარი მამოძრავებელი სისტემით, კვლევის დასრულების შემდეგ, იწყება მთვარის ზედაპირიდან და ორბიტაზე დგას სარდლობის განყოფილებით. საფეხურების გამოყოფა ხორციელდება პიროტექნიკური მოწყობილობების გამოყენებით.
მანქანების გაშვება
როდესაც ინჟინრების ჯგუფმა ვერნჰერ ფონ ბრაუნის ხელმძღვანელობით დაიწყო აპოლონის პროგრამის შემუშავება, ჯერ არ იყო ნათელი, თუ რომელი ფრენის სქემა აირჩევდა და, შესაბამისად, ტვირთის მასა, რომელიც გამშვები მანქანას უნდა დაეყენებინა ტრაექტორიაზე. მთვარე უცნობია. მთვარეზე ფრენა, რომლის დროსაც ერთი ხომალდი დაეშვა მთვარეზე, აფრინდა და დაბრუნდა დედამიწაზე, სჭირდებოდა გამშვები აპარატის გაცილებით დიდი ტევადობა, ვიდრე არსებულ რაკეტებს შეეძლოთ კოსმოსში გაშვება. თავდაპირველად იგეგმებოდა Nova გამშვები მანქანის შექმნა. მაგრამ მალე აირჩიეს გამოსავალი, რომლის დროსაც მთავარი გემი რჩება მთვარის ორბიტაზე და მხოლოდ მთვარის მოდული, რომელიც გამოყოფილია მთავარი გემისგან, დაეშვება მთვარეზე და აფრინდება მთვარედან. ამ ამოცანის შესასრულებლად შეიქმნა Saturn IB და Saturn V გამშვები მანქანები. იმისდა მიუხედავად, რომ სატურნ V-ს მნიშვნელოვნად ნაკლები ძალა გააჩნდა ვიდრე ნოვას.
სატურნი V
სატურნ V დიაგრამა
Saturn V გამშვები მანქანა სამი ეტაპისგან შედგებოდა. პირველი ეტაპი, S-IC, იკვებებოდა ხუთი F-1 ჟანგბადის ნავთის ძრავით, საერთო სიმძლავრით 33,400 კნი. პირველმა საფეხურმა 2,5 წუთი იმუშავა და კოსმოსური ხომალდი 2,68 სიჩქარით ააჩქარა? თან. მეორე ეტაპზე, S-II, გამოიყენა ხუთი J-2 ჟანგბად-წყალბადის ძრავა საერთო ბიძგით 5115 კნი. მეორე ეტაპი მუშაობდა დაახლოებით 6 წუთის განმავლობაში, აჩქარებდა კოსმოსურ ხომალდს 6,84 სიჩქარემდე? ს და მისი 185 კმ სიმაღლეზე მიყვანა.მესამე საფეხურზე S-IVB დამონტაჟდა ერთი J-2 ძრავა 1000 კმ ბიძგით. მესამე საფეხური ორჯერ ჩართო, მეორე საფეხურის გამოყოფის შემდეგ 2,5 წუთი იმუშავა და კოსმოსური ხომალდი დედამიწის ორბიტაზე გამოუშვა. ორბიტაზე შესვლის შემდეგ მესამე საფეხური ისევ ჩართო და 6 წუთში გემი მთვარეზე ფრენის გზაზე მიიყვანა. მესამე ეტაპი მიიყვანეს მთვარესთან შეჯახების ტრაექტორიაზე მთვარის გეოლოგიის შესასწავლად, როდესაც სტადია მთვარეს შეეჯახა, მისი მოძრაობის კინეტიკური ენერგიის გამო, მოხდა აფეთქება, რომლის ეფექტიც მთვარეზე. დაფიქსირდა წინა ეკიპაჟების მიერ დატოვებული აღჭურვილობა.
Saturn V-ის გამშვებ მანქანას შეეძლო მიეწოდებინა მთლიანი მასა დაახლოებით 145 ტონა დედამიწის დაბალ ორბიტაზე და დაახლოებით 65 ტონა მთვარის ტრაექტორიაზე. სულ განხორციელდა 13 რაკეტის გაშვება, მათგან 9 მთვარეზე.
სატურნი IB
Saturn IB არის ორსაფეხურიანი გამაძლიერებელი, Saturn I-ის განახლებული ვერსია. პირველი ეტაპი, SI-B, იკვებებოდა 8 H-1 ჟანგბადის ნავთის ძრავით, საერთო ბიძგით 6700 კნი. სცენამ 2,5 წუთი იმუშავა და 68 კილომეტრის სიმაღლეზე გაითიშა. Saturn IB-ის მეორე საფეხური, S-IVB, სატურნ V-ის მესამე საფეხური, დაახლოებით 7 წუთის განმავლობაში მუშაობდა და ტვირთი ორბიტაზე აყენებდა.
Saturn IB-მა დედამიწის დაბალ ორბიტაზე 15,3 ტონა გაუშვა. იგი გამოიყენებოდა სატესტო გაშვებებში Apollo პროგრამის ფარგლებში და Skylab და Soyuz-Apollo პროგრამებში.
კოსმოსური ფრენები Apollo პროგრამის ფარგლებში
უპილოტო გაშვებები
პილოტირებული ფრენები
ნილ არმსტრონგის მიერ გადაღებული პირველი ფოტო მთვარის ზედაპირზე სიარულის შემდეგ.
Apollo 7, გაშვებული 1968 წლის 11 ოქტომბერს, იყო აპოლოს პროგრამის პირველი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი. ეს იყო თერთმეტდღიანი ფრენა დედამიწის ორბიტაზე, რომლის მიზანი იყო ბრძანების მოდულის და ბრძანებისა და გაზომვის კომპლექსის კომპლექსური ტესტირება.
თავდაპირველად, შემდეგი პილოტირებადი ფრენა Apollo პროგრამის ფარგლებში უნდა ყოფილიყო მთვარეზე ფრენის ოპერაციული რეჟიმებისა და პირობების მაქსიმალური სიმულაცია დედამიწის ორბიტაზე, ხოლო შემდეგი გაშვება უნდა ჩაეტარებინა მსგავსი ტესტები მთვარის ორბიტაზე, რაც პირველი იყო. პილოტირებული ფრენა მთვარის გარშემო. მაგრამ ამავდროულად, სსრკ ამოწმებდა Zond-ს, ორადგილიან პილოტირებულ კოსმოსურ ხომალდს Soyuz 7K-L1, რომელიც უნდა გამოეყენებინათ მთვარის ირგვლივ პილოტირებული ფრენისთვის. საფრთხემ, რომ სსრკ გაასწრებდა შეერთებულ შტატებს პილოტირებული მთვარის ფრენით, აიძულა პროექტის ლიდერები შეეცვალათ ფრენები, მიუხედავად იმისა, რომ მთვარის მოდული ჯერ არ იყო მზად ტესტირებისთვის.
1968 წლის 21 დეკემბერს აპოლო 8 გაუშვა, 24 დეკემბერს კი მთვარის ორბიტაზე შევიდა და კაცობრიობის ისტორიაში მთვარის ირგვლივ პირველი პილოტირებული ფრენა განხორციელდა.
1969 წლის 3 მარტს მოხდა Apollo 9-ის გაშვება, ამ ფრენისას გაკეთდა დედამიწის ორბიტაზე მთვარეზე ფრენის იმიტაცია.
1969 წლის 18 მაისს აპოლო 10 გაიგზავნა კოსმოსში, ამ ფრენის დროს ჩატარდა მთვარეზე დაშვების "გენის რეპეტიცია". გემის ფრენის პროგრამა ითვალისწინებდა ყველა ოპერაციას, რომელიც უნდა განხორციელებულიყო დაშვების დროს, გარდა მთვარეზე დაშვებისა, მთვარეზე დარჩენისა და მთვარედან გაშვებისა. NASA-ს ზოგიერთმა ექსპერტმა, Apollo 8-ისა და Apollo 9-ის წარმატებული ფრენების შემდეგ, რეკომენდაცია გაუწია Apollo 10-ის გამოყენებას მთვარეზე ადამიანების პირველი დაშვებისთვის. NASA-ს ხელმძღვანელობამ საჭიროდ ჩათვალა წინასწარ კიდევ ერთი სატესტო ფრენა.
Apollo 11-ზე დამაგრებულმა ვიდეოკამერამ დააფიქსირა ნილ არმსტრონგის პირველი ნაბიჯები მთვარეზე.
სურათზე არის Apollo 11 ასტრონავტი ბაზ ოლდრინი, რომელიც მიესალმება ამერიკის დროშას. ქარის ილუზია გამოწვეულია ჰორიზონტალური ღეროთი, რომელიც ჩასმულია დროშის ზედა კიდეს ადგილზე.
1969 წლის 16 ივლისს აპოლო 11 გაუშვა. 20 ივლისს, GMT 20 საათზე 17 წუთსა და 42 წამზე, მთვარის მოდული დაეშვა სიმშვიდის ზღვაში. ნილ არმსტრონგი დაეშვა მთვარის ზედაპირზე 1969 წლის 21 ივლისს, 02:56:20 GMT, რითაც კაცობრიობის ისტორიაში პირველი დაშვება მოახდინა მთვარეზე. მთვარის ზედაპირზე დადგა და თქვა:
1969 წლის 14 ნოემბერს აპოლო 12 გაუშვეს, 19 ნოემბერს კი მთვარეზე მეორე დაშვება მოხდა. მთვარის მოდული დაეშვა Surveyor-3 კოსმოსური ხომალდიდან დაახლოებით ორას მეტრში, ასტრონავტებმა გადაიღეს სადესანტო ადგილი და დაშალეს კოსმოსური ხომალდის ზოგიერთი ნაწილი, რომლებიც შემდეგ დედამიწაზე მიიტანეს. შეაგროვა 34,4 კგ მთვარის ქანები. ასტრონავტები დედამიწაზე 24 ნოემბერს დაბრუნდნენ.
1970 წლის 11 აპრილს აპოლო 13 გაუშვეს. 14 აპრილს, დედამიწიდან 330 000 კილომეტრის დაშორებით, ჟანგბადის ბალონი აფეთქდა და სამი საწვავის უჯრედის ბატარეადან ორი, რომლებიც ენერგიით უზრუნველყოფდნენ ეკიპაჟის განყოფილებას ენერგიით, გაუმართავი იყო. შედეგად, ასტრონავტებმა ვერ გამოიყენეს მომსახურების მოდულის ძირითადი ძრავა და სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემები. ასტრონავტების განკარგულებაში დარჩა მხოლოდ დაუზიანებელი მთვარის მოდული. მისი ძრავის გამოყენებით ტრაექტორია ისე გამოსწორდა, რომ მთვარის გარშემო ფრენის შემდეგ ხომალდი დედამიწაზე დაბრუნდა, რის წყალობითაც ასტრონავტებმა გაქცევა მოახერხეს. ასტრონავტები დედამიწაზე 17 აპრილს დაბრუნდნენ.
1971 წლის 31 იანვარს აპოლო 14 გაუშვა. 1971 წლის 5 თებერვალს მთვარის მოდული დაეშვა. ასტრონავტები დედამიწაზე 1971 წლის 9 თებერვალს დაბრუნდნენ. ფრენის დროს განხორციელდა გაცილებით დიდი სამეცნიერო პროგრამა, ვიდრე აპოლო 11-ისა და აპოლო 12-ის ექსპედიციებში. შეაგროვა 42,9 კგ მთვარის ქანები.
აპოლო 15 ექსპედიცია. მთვარის მანქანა.
1971 წლის 26 ივლისს აპოლო 15 აფრინდა. 30 ივლისს მთვარის მოდული დაეშვა. ამ ექსპედიციის დროს პირველად გამოიყენეს მთვარის მანქანა, რომელიც ასევე გამოიყენებოდა Apollo 16-ისა და Apollo 17-ის ფრენებში. შეაგროვა 76,8 კგ მთვარის ქანები. ასტრონავტები დედამიწაზე 1971 წლის 7 აგვისტოს დაბრუნდნენ.
1972 წლის 16 აპრილს აპოლო 16 გაუშვეს. 21 აპრილს მთვარის მოდული დაეშვა. შეაგროვა 94,7 კგ მთვარის ქანები. ასტრონავტები დედამიწაზე 1972 წლის 27 აპრილს დაბრუნდნენ.
1972 წლის 7 დეკემბერი - Apollo 17-ის გაშვება. 11 დეკემბერს მთვარის მოდული დაეშვა. შეაგროვა 110,5 კგ მთვარის ქანები. ამ ექსპედიციის დროს მთვარეზე ბოლო დაშვება დღეს მოხდა. ასტრონავტები დედამიწაზე 1972 წლის 19 დეკემბერს დაბრუნდნენ.
| № | ასტრონავტები | გაშვების და დედამიწაზე დაბრუნების თარიღი და დრო, ფრენის დრო, სთ:მ:წმ | ფრენის ამოცანები და შედეგები | მთვარედან დაშვებისა და აფრენის თარიღი და დრო | მთვარეზე გატარებული დრო / მთვარის ზედაპირზე გასვლის საერთო დრო | მიწოდებული მთვარის ნიადაგის მასა, კგ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| აპოლო 7 | ვალტერ შირა, დონ ეიზელი, ვალტერ კანინგემი | 11.10.1968 15:02:45 - 22.10.1968 11:11:48 / 260:09:03 | კოსმოსური ხომალდის Apollo პირველი ტესტები დედამიწის დაბალ ორბიტაზე | - | - | - |
| აპოლო 8 | ფრენკ ბორმანი, ჯეიმს ლოველი, უილიამ ანდერსი | 21.12.1968 12:51:00 - 27.12.1968 15:51:42 / 147:00:42 | მთვარის პირველი პილოტირებადი ფრენა, ატმოსფეროში შესვლა მეორე კოსმოსური სიჩქარით | - | - | - |
| აპოლო 9 | ჯეიმს მაკდივიტი, დევიდ სკოტი, რასელ შვაიკარტი | 03.03.1969 16:00:00 - 13.03.1969 17:00:54 / 241:00:54 | მთავარი და მთვარის კოსმოსური ხომალდების ტესტები დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე, განყოფილების აღდგენის ტესტირება | - | - | - |
| აპოლო 10 | თომას სტაფორდი, ევგენი სერნანი, ჯონ იანგი | 18.05.1969 16:49:00 - 26.05.1969 16:52:23 / 192:03:23 | მთავარი და მთვარის კოსმოსური ხომალდების ტესტები მთვარის ორბიტაზე, აღდგენითი განყოფილებების განვითარება და მანევრები მთვარის ორბიტაზე | - | - | - |
| აპოლო 11 | ნილ არმსტრონგი, ედვინ ოლდრინი, მაიკლ კოლინზი | 16.07.1969 13:32:00 - 24.07.1969 16:50:35 / 195:18:35 | პირველი დაშვება მთვარეზე | 20.07.1969 20:17:40 - 21.07.1969 17:54:01 | 21 სთ 36 წთ / 2 სთ 32 წთ | 21.7 |
| აპოლო 12 | ჩარლზ კონრადი, ალან ბინი, რიჩარდ გორდონი | 14.11.1969 16:22:00 - 24.11.1969 20:58:24 / 244:36:24 | მეორე დაშვება მთვარეზე. | 19.11.1969 06:54:35 - 20.11.1969 14:25:47 |
31 სთ 31 წთ / 7 სთ 45 წთ |
34.4 |
| აპოლო 13 | ჯეიმს ლოველი, ჯონ სვიგერტი, ფრედ ჰეისი | 11.04.1970 19:13:00 - 17.04.1970 18:07:41 / 142:54:41 | მთვარეზე დაშვება გემის ავარიის გამო არ შედგა. მთვარის გაფრენა და დედამიწაზე დაბრუნება. | - | - | - |
| აპოლო 14 | ალან შეპარდი, ედგარ მიტჩელი, სტიუარტ რუსა | 01.02.1971 21:03:02 - 10.02.1971 21:05:00 / 216:01:58 | მესამე დაშვება მთვარეზე. | 05.02.1971 09:18:11 - 06.02.1971 18:48:42 | 33 სთ 31 წთ / 9 სთ 23 წთ | 42.9 |
| აპოლო 15 | დევიდ სკოტი, ჯეიმს ირვაინი, ალფრედ უორდენი | 26.07.1971 13:34:00 - 07.08.1971 20:45:53 / 295:11:53 | მთვარეზე მეოთხე დაშვება | 30.07.1971 22:16:29 - 02.08.1971 17:11:22 | 66 სთ 55 წთ / 18 სთ 35 წთ | 76.8 |
| აპოლო 16 | ჯონ იანგი, ჩარლზ დიუკი, თომას მეტინგლი | 16.04.1972 17:54:00 - 27.04.1972 19:45:05 / 265:51:05 | მთვარეზე მეხუთე დაშვება | 21.04.1972 02:23:35 - 24.04.1972 01:25:48 | 71 სთ 2 წთ / 20 სთ 14 წთ | 94.7 |
| აპოლო 17 | ევგენი სერნანი, ჰარისონ შმიტი, რონალდ ევანსი | 07.12.1972 05:33:00 - 19.12.1972 19:24:59 / 301:51:59 | მთვარეზე მეექვსე დაშვება | 11.12.1972 19:54:57 - 14.12.1972 22:54:37 | 75 სთ 00 წთ / 22 სთ 04 წთ | 110.5 |
პროგრამის ღირებულება
1966 წლის მარტში ნასამ კონგრესს განუცხადა, რომ ცამეტწლიანი აპოლოს პროგრამის ღირებულება, რომელიც მოიცავდა მთვარეზე ექვს დაშვებას 1969 წლის ივლისიდან 1972 წლის დეკემბრამდე, იქნება დაახლოებით 22,718 მილიარდი დოლარი.
ნასას ისტორიის საიტის კურატორის სტივ გარბერის თქმით, აპოლოს პროგრამის საბოლოო ღირებულება 1969 წელს 20-დან 25,4 მილიარდ აშშ დოლარამდე იყო, ანუ დაახლოებით 135 მილიარდი დოლარი 2005 წელს.
გაუქმებული ფრენები
თავდაპირველად დაიგეგმა კიდევ 3 მთვარის ექსპედიცია - Apollo 18, -19 და -20, მაგრამ NASA-მ ბიუჯეტი შეამცირა, რათა თანხები გადაიტანოს კოსმოსური შატლის განვითარებაზე. დარჩენილი გამოუყენებელი Saturn V გამშვები მანქანები და Apollo კოსმოსური ხომალდი გადაწყდა Skylab-ისა და Soyuz-Apollo-ს პროგრამებისთვის გამოსაყენებლად. სამი Saturn Vs-დან მხოლოდ ერთი გამოიყენეს Skylab-ის სადგურის გასაშვებად, დანარჩენი ორი გახდა მუზეუმი. კოსმოსური ხომალდი Apollo, რომელიც მონაწილეობდა Soyuz-Apollo პროგრამაში, გაშვებული იქნა Saturn-1B გამშვები მანქანით.
პროგრამის ემბლემა
Apollo პროგრამა არის აშშ-ს კოსმოსური სააგენტოს NASA-ს პილოტირებული კოსმოსური ფრენის პროგრამა, მიღებული 1961 წელს პირველი პილოტირებული დაშვების მიზნით და დასრულდა 1975 წელს. პრეზიდენტმა ჯონ კენედიმ ეს გამოწვევა გამოაცხადა 1961 წლის 12 სექტემბერს გამოსვლაში და ეს განხორციელდა 1969 წლის 20 ივლისს ნილ არმსტრონგისა და ბაზ ოლდრინის სადესანტო ფრენით. საერთო ჯამში, აპოლოს პროგრამის ფარგლებში, მთვარეზე ასტრონავტების 6 წარმატებული დაშვება განხორციელდა (ბოლო 1972 წელს). აპოლოს პროგრამის ფარგლებში ეს ექვსი ფრენა ამჟამად ერთადერთია კაცობრიობის ისტორიაში, როდესაც ადამიანები სხვა ასტრონომიულ ობიექტზე დაეშვნენ. აპოლოს პროგრამა და მთვარეზე დაშვება ხშირად მოიხსენიება, როგორც კაცობრიობის ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი მიღწევა.
აპოლოს პროგრამა იყო NASA-ს მიერ მიღებული ადამიანის კოსმოსური ფრენის მესამე პროგრამა. ეს პროგრამა იყენებდა აპოლოს და სატურნის სერიებს, რომლებიც მოგვიანებით გამოიყენეს და მონაწილეობა მიიღეს საბჭოთა-ამერიკულ სოიუზ-აპოლოს პროგრამაში. ეს შემდგომი პროგრამები განიხილება სრული Apollo პროგრამის ნაწილად.
პროგრამის მიმდინარეობისას ორი დიდი ავარია მოხდა. პირველი არის ხანძარი გაშვების კომპლექსში სახმელეთო ტესტების დროს (ხანძრის შემდეგ დამწვარ გემს ეწოდა Apollo 1), რამაც გამოიწვია სამი ასტრონავტის - B. გრისომი, ე.უაიტი და რ.ჩაფი. მეორე მოხდა Apollo 13 კოსმოსური ხომალდის ფრენის დროს: თხევადი ჟანგბადის ავზის აფეთქებისა და სამი საწვავის უჯრედის ბატარეის უკმარისობის შედეგად, მთვარეზე დაშვება ჩაიშალა, ასტრონავტებმა მოახერხეს დაბრუნება. მათი სიცოცხლის რისკი.
პროგრამამ დიდი წვლილი შეიტანა პილოტირებული ასტრონავტიკის ისტორიაში. ის რჩება ერთადერთ კოსმოსურ პროგრამად, რომელიც ახორციელებდა პილოტირებული ფრენებს დედამიწის დაბალი ორბიტის მიღმა. ეს იყო პირველი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი, რომელმაც სხვა ასტრონომიული ობიექტის ორბიტა მოაწყო და არის მთვარეზე ბოლო პილოტირებული დაშვება დღემდე.
ფონი
აპოლონის პროგრამა ჩაფიქრებული იქნა 1960 წლის დასაწყისში, ეიზენჰაუერის ადმინისტრაციის პირობებში, როგორც ამერიკული მერკური კოსმოსური პროგრამის გაგრძელება. მერკურის კოსმოსურ ხომალდს შეეძლო მხოლოდ ერთი ასტრონავტის გადაყვანა დედამიწის დაბალ ორბიტაზე. ახალი კოსმოსური ხომალდი Apollo შეიქმნა იმისთვის, რომ სამი ასტრონავტი დააყენოს მთვარეზე ტრაექტორიაზე და შესაძლოა დაეშვა კიდეც მასზე. პროგრამას NASA-ს მენეჯერმა აბრაამ სილვერშტეინმა აპოლონის, სინათლისა და მშვილდოსნობის ბერძნული ღმერთის სახელი დაარქვეს. მიუხედავად იმისა, რომ დაფინანსება გაცილებით დაბალი იყო ვიდრე საჭირო იყო ეიზენჰაუერის ნეგატიური დამოკიდებულების გამო პილოტირებული კოსმოსური ფრენების მიმართ, NASA განაგრძობდა პროგრამის შემუშავებას. 1960 წლის ნოემბერში ჯონ კენედი აირჩიეს პრეზიდენტად საარჩევნო კამპანიის შემდეგ, რომელშიც მან ამერიკელებს დაპირდა უპირატესობას საბჭოთა კავშირთან შედარებით კოსმოსის გამოკვლევისა და რაკეტების მეცნიერებაში.
1961 წლის 12 აპრილს საბჭოთა კოსმონავტი იური გაგარინი გახდა პირველი ადამიანი კოსმოსში, რამაც გააძლიერა ამერიკელების შიში, რომ შეერთებული შტატები ტექნოლოგიურად ჩამორჩებოდა საბჭოთა კავშირს.
1961 წლის მაისში აშშ-ის პრეზიდენტი დ. კენედი კონგრესს ესაუბრა აპოლოს პროგრამის პრეზენტაციით. მასზე პირველი ხუთი წლის განმავლობაში 9 მილიარდი დოლარის დახარჯვა იგეგმებოდა. პროგრამის საბოლოო მიზანი იყო ადამიანის დაშვება მთვარეზე არაუგვიანეს 1970 წლისა.
Კოსმოსური ხომალდი
კოსმოსური ხომალდი Apollo შედგებოდა ორი ძირითადი ნაწილისგან - დაკავშირებული სარდლობისა და მომსახურების განყოფილებისგან, რომელშიც ეკიპაჟი ატარებდა ფრენის უმეტეს ნაწილს, და მთვარის მოდული, რომელიც შექმნილია ორი ასტრონავტის მთვარეზე დასაშვებად და აფრენისთვის.
სამეთაურო და მომსახურების განყოფილებები
მთვარის ორბიტაზე აპოლონის სარდლობა და მომსახურების განყოფილებები.
ბრძანების განყოფილება შეიმუშავა ამერიკული კომპანია North American Rockwell-ის მიერ და აქვს კონუსის ფორმა სფერული ფუძით. ფუძის დიამეტრი - 3920 მმ, კონუსის სიმაღლე - 3430 მმ, მწვერვალის კუთხე - 60°, ნომინალური წონა - 5500 კგ.
სამეთაურო განყოფილება არის მისიის კონტროლის ცენტრი. ფრენის დროს ეკიპაჟის სამი წევრის ყველა წევრი იმყოფება სარდლობის განყოფილებაში, გარდა მთვარეზე დაშვებისა. ბრძანების განყოფილება, რომელშიც ეკიპაჟი ბრუნდება დედამიწაზე, არის ყველაფერი, რაც რჩება Saturn V-Apollo სისტემისგან მთვარეზე ფრენის შემდეგ. სერვისის განყოფილება ატარებს კოსმოსური ხომალდის Apollo-ს ძირითად მამოძრავებელ სისტემას და დამხმარე სისტემებს.
ბრძანების განყოფილებას აქვს ზეწოლის ქვეშ მყოფი სალონი ეკიპაჟის სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემით, კონტროლისა და სანავიგაციო სისტემით, ფრენის ბილიკის გამოსათვლელად კომპიუტერი 4 კილობაიტი ოპერატიული მეხსიერებით, რადიოკავშირის სისტემა, გადაუდებელი სამაშველო სისტემა და სითბოს ფარი.
მთვარის მოდული
აპოლონის მთვარის მოდული მთვარის ზედაპირზე.
კოსმოსური ხომალდის Apollo მთვარის მოდული შეიმუშავა ამერიკულმა კომპანია Grumman-მა და აქვს ორი ეტაპი: დაშვება და აფრენა. სადესანტო ეტაპი, რომელიც აღჭურვილია დამოუკიდებელი მამოძრავებელი სისტემით და სადესანტო ფეხებით, გამოიყენება მთვარის კოსმოსური ხომალდის მთვარის ორბიტიდან ჩამოსასვლელად და მთვარის ზედაპირზე რბილი დაშვებისთვის, ასევე ემსახურება როგორც გაშვების ბალიშს აფრენის ეტაპისთვის. აფრენის ეტაპი, ეკიპაჟის ზეწოლის ქვეშ მყოფი სალონით და საკუთარი მამოძრავებელი სისტემით, კვლევის დასრულების შემდეგ, იწყება მთვარის ზედაპირიდან და ორბიტაზე დგას სარდლობის განყოფილებით. საფეხურების გამოყოფა ხორციელდება პიროტექნიკური მოწყობილობების გამოყენებით. ასტრონავტების მოსამზადებლად მთვარის მოდულის სამართავად, შეიქმნა სიმულატორი, რომელიც შესაძლებელს ხდის დედამიწაზე ყოფნის სიმულაციას მთვარის გრავიტაციულ ველში.
მანქანების გაშვება
როდესაც ვერნჰერ ფონ ბრაუნის ხელმძღვანელობით ინჟინრების ჯგუფმა დაიწყო მუშაობა Apollo-ს პროგრამაზე, ჯერ არ იყო ნათელი, თუ რომელი ფრენის ნიმუში აირჩევდა და, შესაბამისად, ტვირთის მასა, რომლის ტრაექტორიაზეც უნდა გაეტარებინა გამშვები მანქანა. მთვარე უცნობი იყო. ეგრეთ წოდებული „პირდაპირი სქემა“, რომლის მიხედვითაც ერთი ხომალდი მთვარეზე დაეშვა, აფრინდა და დაბრუნდა დედამიწაზე, გამშვები მანქანიდან ძალიან დიდ ტევადობას მოითხოვდა. ამ ფრენის სქემით იგეგმებოდა Nova გამშვები მანქანის შექმნა. მაგრამ მალე გადაწყდა, რომ მთავარი ხომალდი (რომელიც მოიცავს დედამიწაზე დაბრუნებულ კუპეს, ისევე როგორც დაბრუნებისთვის საჭირო საწვავსა და მამოძრავებელ სისტემას) რჩება მთვარის ორბიტაზე და მხოლოდ მთვარის მოდული, რომელიც გამოყოფილია მთავარი გემიდან, დაეშვება. მთვარე და აფრინდება მთვარიდან. ამ ამოცანის ეტაპობრივი განხორციელებისთვის შეიქმნა Saturn-1B გამშვები მანქანები (დედამიწის მახლობლად ორბიტებზე ფრენისთვის) და (მთვარეზე ფრენისთვის). იმისდა მიუხედავად, რომ Saturn-5-ს ჰქონდა მნიშვნელოვნად დაბალი სიმძლავრე, ვიდრე Nova (Saturn-5-მა დააყენა დაახლოებით 47 ტონა ტვირთი მთვარის ტრაექტორიაზე, ხოლო Nova გათვლილი იყო 68 ტონაზე), ფრენის ახალი სქემით ეს აღმოჩნდა. საკმარისი.
"სატურნი-5"
სატურნ-5 გამშვები მანქანა სამი ეტაპისგან შედგებოდა. პირველი ეტაპი, S-IC, იკვებებოდა ხუთი F-1 ჟანგბადის ნავთის ძრავით, საერთო სიმძლავრით 33,400 კნი. პირველმა საფეხურმა 2,5 წუთი იმუშავა და კოსმოსური ხომალდი 2,68 კმ/წმ სიჩქარემდე (ინერციული საცნობარო ჩარჩო) დააჩქარა. მეორე ეტაპზე, S-II, გამოიყენა ხუთი J-2 ჟანგბად-წყალბადის ძრავა საერთო ბიძგით 5115 კნი. მეორე ეტაპი მუშაობდა დაახლოებით 6 წუთის განმავლობაში, აჩქარდა კოსმოსური ხომალდი 6,84 კმ/წმ სიჩქარით და მიიყვანა იგი 185 კმ სიმაღლეზე. მესამე ეტაპი, S-IVB, აღჭურვილი იყო ერთი 1000 kN J-2 ძრავით. მესამე საფეხური ორჯერ ჩართო: მეორე ეტაპის გამოყოფის შემდეგ 2,5 წუთი იმუშავა და კოსმოსური ხომალდი დედამიწის ორბიტაზე გაუშვა, ორბიტაზე შესვლიდან მალევე ისევ ჩართო და 6 წუთში კოსმოსური ხომალდი დააყენა. ფრენის გზა მთვარისკენ. მესამე ეტაპი მიიყვანეს მთვარესთან შეჯახების ტრაექტორიაზე (ფრენიდან დაწყებული; მთვარეზე წინა ფრენების დროს სცენა მზის ორბიტაზე გადიოდა) მთვარის გეოლოგიის შესასწავლად: როდესაც სცენა მთვარეზე დაეცა. მისი კინეტიკური ენერგიის გამო მოხდა აფეთქება, საიდანაც სეისმური ტალღები დაფიქსირდა ტექნიკის მიერ დატოვა წინა ეკიპაჟებმა.
Saturn-5-ის გამშვებ მანქანას შეეძლო დაახლოებით 145 ტონა ტვირთის გაშვება დედამიწის დაბალ ორბიტაზე და დაახლოებით 65 ტონა მთვარის ტრაექტორიაზე (46.8 - კოსმოსური ხომალდი Apollo, 18.7 - მესამე ეტაპი დარჩენილი საწვავით). სულ განხორციელდა 13 რაკეტის გაშვება, მათგან 9 მთვარეზე, ყველა მათგანი წარმატებული იყო.
"სატურნი-1B"
Saturn-1B არის ორეტაპიანი გამშვები მანქანა, Saturn-1 გამშვები მანქანის განახლებული ვერსია. პირველი ეტაპი, SI-B, აღჭურვილი იყო 8 H-1 ჟანგბადის ნავთის ძრავით, ჯამური ბიძგით 6700 კნ. სცენა 2,5 წუთს მუშაობდა და 68 კმ სიმაღლეზე გაითიშა. Saturn-1B-ის მეორე ეტაპი, S-IVB (ის ასევე არის სატურნ-5-ის მესამე ეტაპი), მუშაობდა დაახლოებით 7 წუთის განმავლობაში და დედამიწის დაბალ ორბიტაზე 15,3 ტონამდე ტვირთამწეობა მოათავსა.
Saturn-1B გამოიყენებოდა საცდელ გაშვებებში Apollo პროგრამის ფარგლებში და Skylab და Soyuz-Apollo პროგრამებში.
კოსმოსური ფრენები Apollo პროგრამის ფარგლებში
1961-1963 წწ
სატურნ-1 გამშვები მანქანის ტესტირება რაკეტის მზადყოფნის სხვადასხვა ეტაპზე.
| № | გაშვების სახელი | გაშვების თარიღი | დეორბიტის თარიღი | NSSDC_ID | NORAD_ID | შენიშვნები |
|---|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | SA-1 | 1961 წლის 27 ოქტომბერი | 1961 წლის 27 ოქტომბერი | SATURNSA1 | ||
| № 2 | SA-2 | 1962 წლის 25 აპრილი | 1962 წლის 25 აპრილი | SATURNSA2 | სუბორბიტალური ფრენა, 2 წთ 40 წმ. | |
| № 3 | SA-3 | 1962 წლის 16 ნოემბერი | 1962 წლის 16 ნოემბერი | SATURNSA3 | სუბორბიტალური ფრენა, 4 წთ 52 წმ. | |
| № 4 | SA-4 | 1963 წლის 28 მარტი | 1963 წლის 28 მარტი | SATURNSA4 | სუბორბიტალური ფრენა, 15 წთ 00 წმ. | |
| № 5 | SA-5 | 1964 წლის 29 იანვარი | 1966 წლის 30 აპრილი | 1964-005 ა | 744 | პირველი ორბიტალური ფრენა, 791 დღე. |
1964-1965 წწ
კოსმოსური ხომალდის Apollo მოდელების ტესტირება.
| № | Სატელიტი | გაშვების თარიღი | დეორბიტის თარიღი | RN | NSSDC ID | NORAD ID | შენიშვნები |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | "აპოლო QTV-1" | 1963 წლის 28 აგვისტო | 1963 წლის 28 აგვისტო | პატარა ჯო-2 | - | - | სუბორბიტალური ფრენა, სიმაღლე 7,32კმ. |
| № 2 | "აპოლო PA-1" | 1963 წლის 7 ნოემბერი | 1963 წლის 7 ნოემბერი | სას "აპოლონი" | - | - | |
| № 3 | "აპოლო 001" | 1964 წლის 13 მაისი | 1964 წლის 13 მაისი | პატარა ჯო-2 | - | - | |
| № 4 | "აპოლო" მოდელი 1 | 1964 წლის 28 მაისი | 1964 წლის 1 ივნისი | სატურნი-1 | 1964-025 ა | 800 | |
| № 5 | "აპოლო" მოდელი 2 | 1964 წლის 18 სექტემბერი | 1964 წლის 22 სექტემბერი | სატურნი-1 | 1964-057 ა | 883 | |
| № 6 | "აპოლო 002" | 1964 წლის 8 დეკემბერი | 1964 წლის 8 დეკემბერი | პატარა ჯო-2 | - | - | სუბორბიტალური ფრენა, სიმაღლე 5 კმ. |
| № 7 | Apollo Model 3 | 1965 წლის 16 თებერვალი | 1985 წლის 10 ივლისი | სატურნი-1 | 1965-009წწ | 1088 | "პეგასუსი-1"-ით |
| № 8 | "აპოლონი" 003 | 1965 წლის 19 მაისი | 1965 წლის 19 მაისი | პატარა ჯო-2 | - | - | გადაუდებელი გაშვება, სიმაღლე 6კმ. |
| № 9 | Apollo Model 4 | 1965 წლის 25 მაისი | 1989 წლის 8 ივლისი | სატურნი-1 | 1965-039ბ | 1385 | პეგასუს-2 თანამგზავრით |
| № 10 | "აპოლო PA-2" | 1965 წლის 26 ივნისი | 1965 წლის 26 ივნისი | სას "აპოლონი" | - | - | სუბორბიტალური ფრენა, სიმაღლე 2 კმ. |
| № 11 | Apollo Model 5 | 1965 წლის 30 ივლისი | 1975 წლის 22 ნოემბერი | სატურნი-1 | 1965-060წწ | 1468 | პეგასუს-3 თანამგზავრით |
| № 12 | "აპოლო 004" | 1966 წლის 20 იანვარი | 1966 წლის 20 იანვარი | პატარა ჯო-2 | - | - | სუბორბიტალური ფრენა, სიმაღლე 23 კმ. |
№7, 9 და 11 გაშვებისას თანამგზავრი პეგასუსი მდებარეობდა კოსმოსური ხომალდის Apollo-ს (დაკეცულ მდგომარეობაში) მთავარი განყოფილების (ეკიპაჟის განყოფილება + ძრავის განყოფილება) მოდელის შიგნით. ორბიტაზე კოსმოსური ხომალდის Apollo მოდელი ჩამოაგდეს და თანამგზავრმა პეგასუსი შეასრულა დავალებები.
1966-1967 წწ
S-IVB ეტაპის ტესტირება და კოსმოსური ხომალდის Apollo-ს საცდელი ნიმუშები.
| № | გაშვების სახელი | გაშვების თარიღი | დეორბიტის თარიღი | NSSDC_ID | NORAD_ID | შენიშვნები |
|---|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | AS-201 | 1966 წლის 26 თებერვალი | 1966 წლის 26 თებერვალი | სუბორბიტალური ფრენა | "აპოლოს" მოდელი, ფრენა 37 წთ. | |
| № 2 | AS-203 | 1966 წლის 5 ივლისი | 1966 წლის 5 ივლისი | 1966-059 ა | 2289 | არ იყო განლაგება, მხოლოდ ცხვირის კონუსი, 4 ბრუნი |
| № 3 | AS-202 | 1966 წლის 25 აგვისტო | 1966 წლის 25 აგვისტო | სუბორბიტალური ფრენა | აპოლონის მოდელი, ფრენა 93 წუთი 1136 კმ სიმაღლეზე. | |
| № 4 | Apollo 1 (AS-204) | 1967 წლის 21 თებერვალი | 1967 წლის 27 იანვარი - სასწავლო ტრაგედია |
AS-203-ის გაშვება AS-202-ზე ადრე მოხდა ამ უკანასკნელის მიუწვდომლობის გამო. AS-203-ის დაწყებისას განხორციელდა შემდეგი მოქმედებები. Saturn-1B ექსპერიმენტული გამშვები მანქანის SA-203-ის S-IVB-ის ბოლო ეტაპი ორბიტაზე არასრულად გამოყენებული საწვავით იქნა გაშვებული. გაშვების ძირითადი ამოცანებია თხევადი წყალბადის ქცევის შესწავლა უწონად მდგომარეობაში და იმ სისტემის გამოცდა, რომელიც უზრუნველყოფს სცენის მთავარი ძრავის ხელახლა გაშვებას. დაგეგმილი ექსპერიმენტების ჩატარების შემდეგ, ავზიდან წყალბადის ორთქლის ამოღების სისტემაში სარქველები დაიხურა და წნევის მატების შედეგად მეოთხე ორბიტაზე ააფეთქეს სცენა.
წარუმატებელი მისია - ტრაგედია ვარჯიშზე
(Apollo-1) - სახელწოდება, რომელიც წარუმატებელი მისია (დაგეგმილი იყო თებერვლის ბოლოს - 1967 წლის მარტის შუა რიცხვებში) კოსმოსური ხომალდის Apollo (AS-204) ფაქტის შემდეგ მიიღო. გემის ასლი, ნომრით CSM-012, მიმაგრებული იყო შეუვსებელ Saturn-1B გამშვებ მანქანაზე, ნომერი SA-204.
1967 წლის 27 იანვარს, აპოლოს პროგრამის ფარგლებში პირველი პილოტირებული ფრენისთვის მზადების დროს, გემზე ძლიერი ხანძარი გაჩნდა. მთელი ეკიპაჟი - ვირჯილ გრისომი, ედვარდ უაიტი და როჯერ ჩაფი - დაიღუპა.
ნასამ ამ სიტუაციაში უპრეცედენტო ნაბიჯები გადადგა. ტრაგედიის დღე გამოცხადდა AS-204-ის წარუმატებელი გაშვების დღედ და მთელი ეკიპაჟი გამოცხადდა ასტრონავტებად (ჩაფი მანამდე არ გაფრინდა კოსმოსში), რამაც გაათანაბრა დაღუპულთა და მათი ოჯახების სტატუსი სხვა ასტრონავტებთან ( რამაც სხვა საკითხებთან ერთად გავლენა მოახდინა სახელმწიფო დახმარებაზე).
ტრაგედიამდე გაშვებები AS-201 და AS-202 მაკეტებით, რომელიც მოხდა 1966 წელს, არაოფიციალურად ატარებდა სახელებს „აპოლო 1“ და „აპოლო 2“ (ოფიციალური სახელი არ იყო მინიჭებული); გაშვებას AS-203 განლაგების გარეშე არაოფიციალური სახელიც კი არ ჰქონდა. ტრაგედიის შემდეგ წარუმატებელ AS-204 ფრენას რეტროაქტიულად ეწოდა Apollo 1, ხოლო მომდევნო გაშვებას Apollo პროგრამის ფარგლებში ოფიციალურად ეწოდა.
უპილოტო გაშვებები
Apollo 1 კოსმოსური ხომალდის ტრაგედიის შემდეგ, ნასამ გაუშვა სამი უპილოტო სატრანსპორტო საშუალების სერია გემის სისტემების კოსმოსური ფრენის შესამოწმებლად.
1967 წლის 9 ნოემბერს აპოლო 4 გაუშვა მთვარის მოდულის საერთო წონის მოდელით. ეს იყო Saturn V გამშვები მანქანის პირველი ფრენის ტესტი. ფრენის ამოცანაა ტესტირება 11,14 კმ/წმ სიჩქარით შესვლისას, მეორე კოსმოსურთან ახლოს.
1968 წლის 22 იანვარს ამოქმედდა მთვარის მოდულის მაკეტით. ფრენის ამოცანაა გემის მამოძრავებელი სისტემის გამოცდა, კოსმოსური ფრენის პირობებში მთვარის მოდულის დინამიური დატვირთვების შესწავლა.
1968 წლის 4 აპრილს დაიწყო მთვარის მოდულის განლაგებით. მანქანის დაღმართის ტესტი - ატმოსფეროში შესვლა 10,07 კმ/წმ სიჩქარით, მეორე კოსმოსურთან ახლოს. ფრენის ამოცანაა კოსმოსური ხომალდის და მთვარის მოდულის მართვის სისტემების შემუშავება.
პილოტირებული ფრენები
ნილ არმსტრონგის მიერ გადაღებული პირველი ფოტო მთვარის ზედაპირზე სიარულის შემდეგ.
გაშვებული 1968 წლის 11 ოქტომბერს, ეს იყო პირველი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი, რომელიც გაშვებული იყო აპოლოს პროგრამის ფარგლებში. ეს იყო თერთმეტდღიანი ფრენა დედამიწის ორბიტაზე, რომლის მიზანი იყო ბრძანების მოდულის და ბრძანებისა და გაზომვის კომპლექსის კომპლექსური ტესტირება.
ბაზ ოლდრინი დადის მთვარის ზედაპირზე ნილ არმსტრონგთან ერთად.
თავდაპირველად, შემდეგი პილოტირებადი ფრენა Apollo პროგრამის ფარგლებში უნდა ყოფილიყო მთვარეზე ფრენის ოპერაციული რეჟიმებისა და პირობების მაქსიმალური სიმულაცია დედამიწის ორბიტაზე, ხოლო შემდეგი გაშვება უნდა ჩაეტარებინა მსგავსი ტესტები მთვარის ორბიტაზე, რაც პირველი იყო. პილოტირებული ფრენა მთვარის გარშემო. მაგრამ ამავე დროს, სსრკ ამოწმებდა ზონდს, ორადგილიან პილოტირებულ კოსმოსურ ხომალდს, რომელიც მთვარის ირგვლივ პილოტირებული ფრენისთვის უნდა გამოეყენებინათ. საფრთხემ, რომ სსრკ გაასწრებდა შეერთებულ შტატებს პილოტირებული მთვარის ფრენით, აიძულა პროექტის ლიდერები შეეცვალათ ფრენები, მიუხედავად იმისა, რომ მთვარის მოდული ჯერ არ იყო მზად ტესტირებისთვის.
1968 წლის 21 დეკემბერს აპოლო 8 გაუშვა, 24 დეკემბერს კი მთვარის ორბიტაზე შევიდა, კაცობრიობის ისტორიაში მთვარის ირგვლივ პირველი პილოტირებული ფრენა განახორციელა.
1969 წლის 3 მარტს მოხდა Apollo 9-ის გაშვება, ამ ფრენისას გაკეთდა დედამიწის ორბიტაზე მთვარეზე ფრენის იმიტაცია. NASA-ს ზოგიერთმა ექსპერტმა კოსმოსური ხომალდის Apollo 8-ის წარმატებული ფრენის შემდეგ რეკომენდაცია მისცა მისი გამოყენება მთვარეზე ადამიანების პირველი დაშვებისთვის. NASA-ს ხელმძღვანელობამ საჭიროდ ჩათვალა წინასწარ კიდევ ერთი სატესტო ფრენა.
1969 წლის 18 მაისს აპოლო 10 გაიგზავნა კოსმოსში; ამ ფრენისას მთვარეზე ჩატარდა მთვარეზე დაშვების "გენის რეპეტიცია". გემის ფრენის პროგრამა ითვალისწინებდა ყველა ოპერაციას, რომელიც უნდა განხორციელებულიყო დაშვების დროს, გარდა მთვარეზე დაშვებისა, მთვარეზე დარჩენისა და მთვარედან გაშვებისა.
Apollo 11-ზე დამაგრებულმა ვიდეოკამერამ დააფიქსირა ნილ არმსტრონგის პირველი ნაბიჯები მთვარეზე.
1969 წლის 16 ივლისს აპოლო 11 გაუშვა. 20 ივლისს, GMT 20 საათზე 17 წუთსა და 42 წამზე, მთვარის მოდული დაეშვა სიმშვიდის ზღვაში. ნილ არმსტრონგი დაეშვა მთვარის ზედაპირზე 1969 წლის 21 ივლისს, 02:56:20 GMT, რითაც კაცობრიობის ისტორიაში პირველი დაშვება მოახდინა მთვარეზე. მთვარის ზედაპირზე დადგა და თქვა:
1969 წლის 14 ნოემბერს მოხდა გაშვება, ხოლო 19 ნოემბერს მთვარეზე მეორე დაშვება განხორციელდა. მთვარის მოდული დაეშვა Surveyor-3-დან დაახლოებით ორასი მეტრში, ასტრონავტებმა გადაიღეს სადესანტო ადგილი და დაშალეს კოსმოსური ხომალდის ზოგიერთი ნაწილი, რომლებიც შემდეგ დედამიწაზე მიიტანეს. შეაგროვა 34,4 კგ მთვარის ქანები. ასტრონავტები დედამიწაზე 24 ნოემბერს დაბრუნდნენ.
სურათზე არის Apollo 11 ასტრონავტი ბაზ ოლდრინი, რომელიც მიესალმება ამერიკის დროშას. ქარის ილუზია გამოწვეულია ჰორიზონტალური ღეროთი, რომელიც ჩასმულია დროშის ზედა კიდეს ადგილზე.
1970 წლის 11 აპრილს აპოლო 13 გაუშვეს. 13 აპრილს, დედამიწიდან 330 000 კილომეტრის დაშორებით, მოხდა თხევადი ჟანგბადის ავზის აფეთქება და სამი საწვავის უჯრედის ბატარეის უკმარისობა, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ ეკიპაჟის განყოფილებას სარდლობის მოდულის ენერგიით. შედეგად, ასტრონავტებმა ვერ გამოიყენეს მომსახურების მოდულის ძირითადი ძრავა და სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემები. ასტრონავტების განკარგულებაში დარჩა მხოლოდ დაუზიანებელი მთვარის მოდული. მისი ძრავის გამოყენებით ტრაექტორია ისე გამოსწორდა, რომ მთვარის გარშემო ფრენის შემდეგ ხომალდი დედამიწაზე დაბრუნდა, რის წყალობითაც ასტრონავტებმა გაქცევა მოახერხეს. ასტრონავტები დედამიწაზე 17 აპრილს დაბრუნდნენ.
ამოქმედდა 1971 წლის 31 იანვარს. 1971 წლის 5 თებერვალს მთვარის მოდული დაეშვა. ასტრონავტები დედამიწაზე 1971 წლის 9 თებერვალს დაბრუნდნენ. ფრენის დროს განხორციელდა გაცილებით დიდი სამეცნიერო პროგრამა, ვიდრე აპოლო 11-ისა და აპოლო 12-ის ექსპედიციებში. შეაგროვა 42,9 კგ მთვარის ქანები.
ექსპედიცია "აპოლო 15". მთვარის მანქანა.
1971 წლის 26 ივლისს აპოლო 15 აფრინდა. 30 ივლისს მთვარის მოდული დაეშვა. ამ ექსპედიციის დროს პირველად გამოიყენეს მთვარის მანქანა, რომელიც ასევე გამოიყენებოდა Apollo 17-ის ფრენებში. შეაგროვა 76,8 კგ მთვარის ქანები. ასტრონავტები დედამიწაზე 1971 წლის 7 აგვისტოს დაბრუნდნენ.
1972 წლის 16 აპრილს აპოლო 16 გაუშვეს. 21 აპრილს მთვარის მოდული დაეშვა. შეაგროვა 94,7 კგ მთვარის ქანები. ასტრონავტები დედამიწაზე 1972 წლის 27 აპრილს დაბრუნდნენ.
1972 წლის 7 დეკემბერი - Apollo 17-ის გაშვება. 11 დეკემბერს მთვარის მოდული დაეშვა. შეაგროვა 110,5 კგ მთვარის ქანები. ამ ექსპედიციის დროს მთვარეზე ბოლო დაშვება დღეს მოხდა. ასტრონავტები დედამიწაზე 1972 წლის 19 დეკემბერს დაბრუნდნენ.
| № | ასტრონავტები | გაშვების და დედამიწაზე დაბრუნების თარიღი და დრო, ფრენის დრო, HH:MM:SS | ფრენის ამოცანები და შედეგები | მთვარედან დაშვებისა და აფრენის თარიღი და დრო | მთვარეზე გატარებული დრო / მთვარის ზედაპირზე გასვლის საერთო დრო | მიწოდებული წონა მთვარის ნიადაგი, კგ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| |
ვალტერ შირა, დონ ეიზელი, ვალტერ კანინგემი | 11.10.1968 15:02:45 - 22.10.1968 11:11:48 / 260:09:03 | კოსმოსური ხომალდის Apollo პირველი ტესტები დედამიწის დაბალ ორბიტაზე | – | – | – |
| |
ფრენკ ბორმანი, ჯეიმს ლოველი, უილიამ ანდერსი | 21.12.1968 12:51:00 - 27.12.1968 15:51:42 / 147:00:42 | მთვარის პირველი პილოტირებადი ფრენა, ატმოსფეროში შესვლა მეორე კოსმოსური სიჩქარით | – | – | – |
| |
ჯეიმს მაკდივიტი, დევიდ სკოტი, რასელ შვეიკარტი | 03.03.1969 16:00:00 - 13.03.1969 17:00:54 / 241:00:54 | მთავარი და მთვარის კოსმოსური ხომალდების ტესტები დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე, განყოფილების აღდგენის ტესტირება | – | – | – |
| |
თომას სტაფორდი,ევგენი სერნანი, ჯონ იანგი | 18.05.1969 16:49:00 - 26.05.1969 16:52:23 / 192:03:23 | მთავარი და მთვარის კოსმოსური ხომალდების ტესტები მთვარის ორბიტაზე, აღდგენითი განყოფილებების განვითარება და მანევრები მთვარის ორბიტაზე. | – | – | – |
| |
ნეილ არმსტრონგი, ედვინ ოლდრინი, მაიკლ კოლინზი | 16.07.1969 13:32:00 - 24.07.1969 16:50:35 / 195:18:35 | პირველი დაშვება მთვარეზე. | 20.07.1969 20:17:40 - 21.07.1969 17:54:01 | 21 სთ 36 წთ / 2 სთ 32 წთ | 21,7 |
| |
ჩარლზ კონრადი, ალან ბინი, რიჩარდ გორდონი | 14.11.1969 16:22:00 - 24.11.1969 20:58:24 / 244:36:24 | მეორე დაშვება მთვარეზე. | 19.11.1969 06:54:35 – 20.11.1969 14:25:47 |
31 სთ 31 წთ / 7 სთ 45 წთ |
34,4 |
| რონალდ ევანსი | 07.12.1972 05:33:00 - 19.12.1972 19:24:59 / 301:51:59 | მთვარეზე მეექვსე დაშვება. | 11.12.1972 19:54:57 - 14.12.1972 22:54:37 | 75 სთ 00 წთ / 22 სთ 04 წთ | 110,5 |
პროგრამის ღირებულება
1966 წლის მარტში ნასამ კონგრესს განუცხადა, რომ ცამეტწლიანი აპოლოს პროგრამის ღირებულება, რომელიც მოიცავდა მთვარეზე ექვს დაშვებას 1969 წლის ივლისიდან 1972 წლის დეკემბრამდე, იქნება დაახლოებით 22,718 მილიარდი დოლარი.
სტივ გარბერის, ნასას ისტორიის საიტის კურატორის თქმით, აპოლოს პროგრამის საბოლოო ღირებულება 1969 წელს 20-დან 25,4 მილიარდ აშშ დოლარამდე იყო, ანუ დაახლოებით 136 მილიარდი დოლარი 2005 წელს.
გაუქმებული ფრენები
თავდაპირველად, 1974 წლისთვის დაიგეგმა კიდევ 3 მთვარის ექსპედიცია - აპოლო 18 (ეკიპაჟი - რიჩარდ გორდონი, ვენს ბრენდი, ჰარისონ შმიტი; ეს უკანასკნელი გადაეცა აპოლო 17-ის ეკიპაჟს თავდაპირველად დანიშნული ჯოზეფ ენგლის ნაცვლად), აპოლო 19 ( ეკიპაჟი - ფრედი ჰეისი, უილიამ პოგი, ჯერალდ კარი) და აპოლო 20 (ეკიპაჟი - ჩარლზ კონრადი, პოლ ვეიცი, ჯეკ ლაუსმა). თუმცა, ნასამ შეამცირა პროგრამის ბიუჯეტი და გააუქმა ჯერ (1970 წლის იანვარში) Apollo 20-ის ფრენა, შემდეგ კი (1970 წლის სექტემბერში) Apollo 18 და Apollo 19. ოფიციალურად გაუქმების მიზეზი სახელმწიფო ბიუჯეტისა და გადასახადის გადამხდელების ხარჯზე ახალი სამეცნიერო ღირებულების არარსებობა გახდა. აპოლოს აპლიკაციების პროგრამა (AAP) ასევე შეზღუდული იყო.
განხორციელდა კოსმოსური ხომალდის AAP ფრენები 1972 წლის შემდეგ
დარჩენილი სამი Saturn-5 გამშვები მანქანა, რომელიც დარჩა გამოუყენებელი, გამოიყენებოდა AAP ფრენებში შემდეგნაირად: ერთმა გაუშვა პირველი ამერიკული Skylab ორბიტაზე, დანარჩენი ორი გახდა მუზეუმის ექსპონატი. სამი კოსმოსური ხომალდი Apollo გაფრინდა კოსმოსში Skylab 2, Skylab 3 და Skylab 4. კიდევ ერთი აშენებული "აპოლო" (გაუქმებული რეისი "Skylab-5") კოსმოსში გავიდა სოიუზ-აპოლოს პროექტის ფარგლებში. ეს 4 აპოლონი ორბიტაზე Saturn-1B გამშვები მანქანით იყო გაშვებული.
| № | ასტრონავტები | გაშვების და დედამიწაზე დაბრუნების თარიღი | ფრენის დრო, DD:HH:MM | ფრენის ამოცანები და შედეგები | კავშირის თარიღი და დრო | განბლოკვის თარიღი და დრო | ერთობლივი ფრენის დრო |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № 18 "Skylab-2" |
ჩარლზ კონრადი, პოლ ვეიცი, ჯოზეფ კერვინი | 1973 წლის 25 მაისი - 1973 წლის 22 ივნისი | 28 00 სთ 49 წთ. | 1 ექსპედიცია ორბიტალური სადგური "სკაილაბი" |
25 მაისი | 22 ივნისი | – |
| № 19 "Skylab-3" |
ალან ბინი, ჯეკ ლაუსმა, ოუენ გარიოტი | 1973 წლის 28 ივლისი - 1973 წლის 25 სექტემბერი | 59 დ 11 სთ 09 წთ. | მე-2 ექსპედიცია ორბიტალური სადგური "სკაილაბი" |
28 ივლისი | 25 სექტემბერი | – |
| № 20 "Skylab-4"  |
ჯერალდ კარი, ედვარდ გიბსონი, უილიამ პოგი | 1973 წლის 16 ნოემბერი - 1974 წლის 8 თებერვალი | 84 დ. 01 სთ. 15 წთ. | მე-3 ექსპედიცია ორბიტალური სადგური "სკაილაბი" |
16 ნოემბერი | 8 თებერვალი | – |
| № 21 | თომას სტაფორდი, დონალდ სლეიტონი, ვენს ბრენდი | 1975 წლის 15 ივლისი - 1975 წლის 25 ივლისი | 09 დ. 01 სთ. 28 წთ. | პროექტი "სოიუზი - აპოლონი": აპოლონი დგას სოიუზ-19-თან |
17 ივლისი | 19 ივლისი | 46 საათი |
სსრკ-ს პატარა დროშა, რომელიც იყო მთვარეზე და მის ზემოთ არის კონტეინერი მთვარის ნიადაგით მოსკოვში VDNKh კოსმონავტიკის მემორიალური მუზეუმის ექსპოზიციაში.
მთვარეზე აპოლო 11-ის დაშვებისას ბორტზე 130-ზე მეტი ქვეყნის პატარა დროშები აიღეს. მათ შორის იყო სსრკ-ს დროშა.
1970 წლის 2 ივნისს ნილ არმსტრონგი, რომელიც ვიზიტით ჩავიდა სსრკ-ში NASA-ს 32 აღმასრულებელი და მეცნიერის დელეგაციის შემადგენლობაში და მონაწილეობა მიიღო COSPAR-ის XIII ყოველწლიურ კონფერენციაში, შეხვდა სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარეს ალექსეი კოსიგინს. . შეხვედრაზე არმსტრონგმა მას გადასცა პატარა კონტეინერი მთვარის ნიადაგის ნიმუშებით და სსრკ-ს დროშით, რომელიც ასტრონავტებთან ერთად 1969 წლის 20-21 ივლისს ეწვია მთვარის ზედაპირს. კოსიგინმა თქვა, რომ ის ყოველთვის დააფასებდა ამ საჩუქარს, როგორც დიდი მიღწევების სიმბოლოს.
აშშ მთვარის პროგრამა
ჩვენი N1-L3 მთვარის პროგრამის ისტორია უნდა შევადაროთ ამერიკულ სატურნ-აპოლოს პროგრამას. მოგვიანებით, ამერიკულ პროგრამას ეწოდა, როგორც მთვარის ხომალდი, უბრალოდ "აპოლონი". შეერთებულ შტატებსა და სსრკ-ში მთვარის პროგრამებზე მუშაობის ტექნოლოგიის და ორგანიზების შედარება შესაძლებელს ხდის პატივი მივაგოთ ორი დიდი სახელმწიფოს ძალისხმევას მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი უდიდესი საინჟინრო პროექტის განხორციელებაში.
მოკლედ რა მოხდა აშშ-ში.
1957 - 1959 წლებში არმიის ბალისტიკური ჭურვების სააგენტო (ABMA) ეწეოდა შორ მანძილზე ბალისტიკური რაკეტების შექმნას. სააგენტოში შედიოდა ჰანტსვილში მდებარე Redstone Arsenal, რომელიც იყო რაკეტების პრაქტიკული განვითარების ცენტრი. არსენალის ერთ-ერთი ლიდერი იყო ვერნჰერ ფონ ბრაუნი, რომელმაც გააერთიანა გერმანელი სპეციალისტების გუნდი, რომლებიც 1945 წელს გერმანიიდან აშშ-ში წაიყვანეს. 1945 წელს 127 გერმანელმა სამხედრო ტყვემ პეენემუნდიდან დაიწყო მუშაობა ჰანტსვილში ფონ ბრაუნის ხელმძღვანელობით. 1955 წელს, ამერიკის მოქალაქეობის მიღების შემდეგ, 765 გერმანელი სპეციალისტი უკვე მუშაობდა შეერთებულ შტატებში. მათი უმეტესობა სამუშაოდ მიიწვიეს აშშ-ში დასავლეთ გერმანიიდან ნებაყოფლობით კონტრაქტის საფუძველზე.
პირველმა საბჭოთა თანამგზავრებმა შოკში ჩააგდეს აშშ და აიძულა ამერიკელები ეკითხათ საკუთარ თავს, არიან თუ არა ისინი კაცობრიობის განვითარების ლიდერები. საბჭოთა თანამგზავრებმა ირიბად შეუწყო ხელი ამერიკაში გერმანელი სპეციალისტების პრესტიჟის განმტკიცებას. ფონ ბრაუნმა დაარწმუნა ამერიკის სამხედრო ხელმძღვანელობა, რომ საბჭოთა კავშირის დონის გადალახვის ერთადერთი გზა იყო მნიშვნელოვნად უფრო ძლიერი გამშვები მანქანების შემუშავება, ვიდრე ის, რომელმაც პირველი საბჭოთა თანამგზავრები და პირველი მთვარის თანამგზავრები გაუშვა.
ჯერ კიდევ 1957 წლის დეკემბერში, AVMA-მ შესთავაზა მძიმე რაკეტის პროექტი, რომლის პირველ ეტაპზე გამოიყენებოდა ძრავების კომბინაცია დედამიწის მახლობლად მთლიანი ბიძგით 680 ტფ (შეგახსენებთ, რომ R-7-ს ჰქონდა ხუთი ძრავის კომბინირებული ბიძგი. 400 ტფ).
1958 წლის აგვისტოში, ჩვენი მესამე თანამგზავრის დიდი წარმატებით შთაგონებული, თავდაცვის მოწინავე კვლევითი პროექტების სააგენტო (DOA) დათანხმდა დააფინანსოს სატურნის მძიმე გამშვები მანქანის პროექტი. შემდგომში სახელი "სატურნი" სხვადასხვა რიცხვითი და ანბანური მაჩვენებლებით მიენიჭა სხვადასხვა სიმძლავრისა და კონფიგურაციის მატარებლებს. ყველა მათგანი აშენდა ერთიანი პროგრამის მიხედვით ერთი საბოლოო მიზნით - მძიმე გამშვები მანქანის შექმნა, რომელიც წინ უსწრებს საბჭოთა კავშირის მიღწევებს.
Rocketdyne-მა მიიღო ბრძანება მძიმე რაკეტისთვის N-1 (H-1) ძრავის შემუშავების შესახებ 1958 წლის სექტემბერში, როდესაც აშკარა გახდა ამერიკელების ჩამორჩენა. სამუშაოს დასაჩქარებლად გადაწყდა შედარებით მარტივი ძრავის დამზადება, რაც, უპირველეს ყოვლისა, მაღალი საიმედოობის მიღწევას და კონკრეტული შესრულების არ ჩაწერის საშუალებას. N-1 ძრავა რეკორდულ დროში შეიქმნა. 1961 წლის 27 ოქტომბერს, სატურნ-1-ის რაკეტის პირველი გაშვება მოხდა რვა N-1 ძრავით, თითოეული 85 ტფ ბიძგით.
შეერთებულ შტატებში მძიმე რაკეტების შექმნის შესახებ თავდაპირველმა წინადადებებმა არავითარ შემთხვევაში არ მოიპოვა მხარდაჭერა მთვარის მშვიდობიანი პროგრამის განხორციელებისთვის.
გენერალ პაუერმა, აშშ-ს სტრატეგიული ავიაციის მეთაურმა, 1958 წელს, რომელიც მხარს უჭერდა კოსმოსურ პროგრამებს ასიგნებებს, თქვა: „ვინც პირველად დაიმკვიდრებს თავის ადგილს კოსმოსში, იქნება მისი ბატონი. ჩვენ უბრალოდ არ შეგვიძლია დავკარგოთ კონკურენცია კოსმოსში დომინირებისთვის“.
შეერთებული შტატების სხვა სამხედრო ლიდერებმა საკმაოდ გულწრფელად ისაუბრეს და განაცხადეს, რომ ვინც კოსმოსს ფლობს, ის დედამიწას ფლობს. მიუხედავად პრეზიდენტ ეიზენჰაუერის აშკარა თავშეკავებისა, შეენარჩუნებინა ისტერიული აჟიოტაჟი კოსმოსიდან „რუსული საფრთხის“ გამო, იზრდებოდა საზოგადოების მოთხოვნა სსრკ-ს გადასასვლელად. კონგრესმენები და სენატორები მოითხოვდნენ გადამწყვეტ მოქმედებას, ცდილობდნენ დაემტკიცებინათ, რომ შეერთებულ შტატებს სსრკ-ს მიერ სრული განადგურების საფრთხე ემუქრებოდა.
ამ პირობებში უნდა გაგიკვირდეთ ეიზენჰაუერის სიმტკიცე, რომელიც დაჟინებით მოითხოვდა ფორმულირებას, რომ გარე სივრცე არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გამოეყენებინათ სამხედრო მიზნებისთვის.
1958 წლის 29 ივლისს პრეზიდენტმა ეიზენჰაუერმა ხელი მოაწერა ეროვნული აერონავტიკისა და კოსმოსური პოლიტიკის აქტს, რომლის ავტორიც სენატორ ლ.ჯონსონი იყო. განკარგულებით განისაზღვრა კოსმოსური კვლევის მართვის ძირითადი პროგრამები და სტრუქტურა. რეზოლუციას ეწოდა „ეროვნული აქტი აერონავტიკისა და კოსმოსის კვლევის შესახებ“. პროფესიონალმა სამხედრომ, გენერალმა ეიზენჰაუერმა ნათლად განსაზღვრა კოსმოსში მუშაობის სამოქალაქო აქცენტი. "აქტში" ნათქვამია, რომ კოსმოსური კვლევა უნდა განვითარდეს "მშვიდობის სახელით მთელი კაცობრიობის საკეთილდღეოდ". შემდგომში ეს სიტყვები ამოტვიფრული იქნა ლითონის ფირფიტაზე, რომელიც Apollo 11-ის ეკიპაჟმა მთვარეზე დატოვა.
მთავარი მოვლენა იყო ავიაციის ეროვნული საკონსულტაციო კომიტეტის (NACA) ტრანსფორმაცია აერონავტიკისა და კოსმოსური მეცნიერების ეროვნულ ადმინისტრაციად (NASA). ამან აშშ-ს მთავრობას საშუალება მისცა მოკლე დროში შეექმნა ახალი ძლიერი სახელმწიფო ორგანიზაცია. შემდგომმა მოვლენებმა ასევე აჩვენა, რომ ვერნჰერ ფონ ბრაუნის დანიშვნა ჰანტსვილის დიზაინისა და ტესტირების ობიექტის დირექტორად და პასუხისმგებლობა მძიმე გამშვები მანქანების განვითარებაზე გადამწყვეტი იყო მთვარის პროგრამის წარმატებისთვის.
1959 წლის ნოემბერში ამერიკის ადმინისტრაციამ Redstone Arsenal გადასცა NASA-ს. იგი გარდაიქმნება კოსმოსური ფრენების ცენტრად. ჯ.მარშალი. ცენტრის ტექნიკურ დირექტორად დაინიშნა ვერნერ ფონ ბრაუნი. პირადად ფონ ბრაუნისთვის ეს დიდი მნიშვნელობის მოვლენა იყო. მას, რომელიც ჰიტლერის ნაციონალ-სოციალისტურ პარტიას მიკუთვნებულობით ამერიკის დემოკრატიული საზოგადოების თვალში შეღებილი იყო, დიდი ნდობა მიენიჭა. და ბოლოს, მან მიიღო შესაძლებლობა განეხორციელებინა ადამიანის პლანეტათაშორისი ფრენის ოცნება, რომელიც განხილული იქნა პეენემუნდეში! მხოლოდ პლანეტათაშორისი ფრენების შესახებ საუბრის, V-2-ზე მუშაობისგან გადატანის მიზნით, 1942 წელს ვერნჰერ ფონ ბრაუნი და ჰელმუტ გროტრაპი მოკლედ დააპატიმრეს გესტაპომ.
საბჭოთა კოსმონავტიკის მუდმივმა წარმატებებმა ამერიკელებს მოსვენება არ მისცა მშვიდი ორგანიზაციული რესტრუქტურიზაციისთვის, თანდათანობით დაკომპლექტებისთვის. NACA-ს, არმიისა და საზღვაო ფლოტის კვლევითი ორგანიზაციები ნაჩქარევად გადაიყვანეს NASA-ში. 1962 წლის დეკემბრის მონაცემებით ამ სახელმწიფო ორგანიზაციის რაოდენობა შეადგენდა 25667 ადამიანს, აქედან 9240 ადამიანი იყო სერტიფიცირებული მეცნიერი და ინჟინერი.
სამხედრო დეპარტამენტიდან გადაცემული ხუთი კვლევითი ცენტრი, ხუთი ფრენის ტესტის ცენტრი, რეაქტიული ძრავის ლაბორატორია, დიდი სატესტო კომპლექსები და სპეციალიზებული წარმოება, ისევე როგორც რამდენიმე ახალი ცენტრი, პირდაპირ დაექვემდებარა ნასას.
ტეხასის შტატში, ჰიუსტონში, იქმნებოდა ეკიპაჟით პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების განვითარების სახელმწიფო ცენტრი. აქ იყო ტყუპების და მომავალი აპოლოსის განვითარებისა და გაშვების მთავარი შტაბი.
NASA-ს ხელმძღვანელობდა სამი კაციანი ჯგუფი, რომელიც დანიშნულია შეერთებული შტატების პრეზიდენტის მიერ. ეს სამი ემსახურებოდა, ჩვენი აზრით, NASA-ს გენერალური დიზაინერის და გენერალური დირექტორის როლებს. NASA-მდე აშშ-ს ადმინისტრაციას დაევალა სსრკ-ზე უპირატესობის მიღწევა უახლოეს წლებში კოსმოსური გამოყენების ყველა უმნიშვნელოვანეს სფეროში. NASA-ში გაერთიანებულმა ორგანიზაციებმა მიიღეს უფლება მოეზიდათ სხვა სამთავრობო ორგანიზაციები, უნივერსიტეტები და კერძო ინდუსტრიული კორპორაციები.
პრეზიდენტმა რუზველტმა ომის დროს შექმნა ძლიერი სახელმწიფო ორგანიზაცია ატომური იარაღის განვითარებისთვის. ეს გამოცდილება ახლა გამოიყენა ახალგაზრდა პრეზიდენტმა კენედიმ, რომელიც ყველანაირად აძლიერებდა NASA-ს და აკონტროლებდა მის მუშაობას, რათა ყოველ ფასად შეესრულებინა სსრკ-ს გასწრების ეროვნული ამოცანა.
ამერიკელი პოლიტიკოსები და ისტორიკოსები არ მალავენ, რომ აერონავტიკისა და კოსმოსის ეროვნული ადმინისტრაცია საბჭოთა თანამგზავრების გამოწვევის საპასუხოდ შეიქმნა. სამწუხაროდ, არც ჩვენ, საბჭოთა რაკეტოლოგებმა და არც საბჭოთა კავშირის უმაღლესმა პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ არ ვაფასებდით იმ წლებში ამერიკის ადმინისტრაციის მიერ განხორციელებული ორგანიზაციული ღონისძიებების გადამწყვეტ მნიშვნელობას.
NASA-ს მიერ გაერთიანებული მთელი თანამშრომლობის მთავარი ამოცანა იყო 60-იანი წლების ბოლომდე მთვარეზე ექსპედიციის დაშვების ეროვნული პროგრამის განხორციელება. ამ პრობლემის გადაჭრის ღირებულება უკვე საქმიანობის პირველ წლებში შეადგენდა ნასას მთელი ბიუჯეტის სამ მეოთხედს.
1961 წლის 25 მაისს პრეზიდენტმა კენედიმ კონგრესს და მთელ ამერიკელ ხალხს გზავნილში თქვა: „ახლა არის დრო, რომ გადავდგათ დიდი ნაბიჯი, დროა უფრო დიდი ახალი ამერიკისთვის, დროა ამერიკულმა მეცნიერებამ აიღოს ლიდერი. კოსმიურ მიღწევებში, რომლებიც შეიძლება იყოს ჩვენი მომავლის გასაღები დედამიწაზე... მე მჯერა, რომ ეს ერი ვალდებულებას აიღებს მიაღწიოს დიდ მიზანს, დააყენოს ადამიანი მთვარეზე და უსაფრთხოდ დააბრუნოს იგი დედამიწაზე, უკვე ამ ათწლეულში.”
მალე კელდიში მივიდა კოროლევთან OKB-1-ში ჩვენი ადეკვატური პროგრამის განსახილველად. მან თქვა, რომ ხრუშჩოვმა ჰკითხა, რამდენად სერიოზული იყო პრეზიდენტი კენედის პრეტენზია მთვარეზე ადამიანის დაშვების შესახებ.
მე ვუპასუხე ნიკიტა სერგეევიჩს, - თქვა კელდიშმა, - რომ ამოცანა ტექნიკურად შესაძლებელია, მაგრამ ამას ძალიან დიდი თანხები დასჭირდება. ისინი უნდა მოიძიონ სხვა პროგრამების საშუალებით. ნიკიტა სერგეევიჩი აშკარად შეშფოთდა და თქვა, რომ ამ საკითხს უახლოეს მომავალში დავუბრუნდებით.
იმ დროს ჩვენ ვიყავით უდავო ლიდერები მსოფლიო ასტრონავტიკაში. თუმცა, მთვარის პროგრამაში შეერთებულმა შტატებმა უკვე გაგვასწრო იმით, რომ მათ მაშინვე გამოაცხადეს ეროვნულად: "თითოეულმა ამერიკელმა უნდა შეიტანოს წვლილი ამ ფრენის წარმატებით განხორციელებაში". "კოსმოსური დოლარი" დაიწყო შეღწევა ამერიკის ეკონომიკის თითქმის ყველა სფეროში. ამრიგად, მთვარეზე დაშვების მომზადება მთელი ამერიკული საზოგადოების კონტროლის ქვეშ იყო.
1941 წელს ჰიტლერმა ფონ ბრაუნს გადასცა საიდუმლო ეროვნული დავალება, აეშენებინა V-2 ბალისტიკური რაკეტა, საიდუმლო „შურისძიების იარაღი“ ბრიტანელების მასობრივი განადგურებისთვის.
1961 წელს პრეზიდენტმა კენედიმ იმავე ფონ ბრაუნს საჯაროდ დაავალა მსოფლიოს ყველაზე ძლიერი პილოტირებული მთვარის გამშვები მანქანის აგების ეროვნული ამოცანა.
ფონ ბრაუნმა შესთავაზა ახალი მრავალსაფეხურიანი რაკეტა პირველ ეტაპზე, რათა გამოიყენოს უკვე კარგად განვითარებული კომპონენტები - ჟანგბადი და ნავთი - სარაკეტო ძრავისთვის, ხოლო მეორე და მესამე ეტაპზე - ახალი წყვილი - ჟანგბადი და წყალბადი. აღსანიშნავია ორი ფაქტორი: პირველ რიგში, ახალი მძიმე რაკეტისთვის მაღალი დუღილის კომპონენტების (როგორიცაა აზოტის ტეტროქსიდი და დიმეთილჰიდრაზინი) გამოყენების წინადადებების არარსებობა, მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს იქმნებოდა მძიმე ინტერკონტინენტური რაკეტა Titan-2. ასეთ მაღალ დუღილ კომპონენტებზე; და მეორეც, წყალბადის გამოყენება შემოთავაზებულია შემდეგი ნაბიჯებისთვის დაუყოვნებლივ და არა მომავალში. ფონ ბრაუნმა, რომელიც შესთავაზა წყალბადის საწვავად გამოყენებას, დააფასა ციოლკოვსკის და ობერტის წინასწარმეტყველური იდეები. გარდა ამისა, ატლასის რაკეტის ერთ-ერთი ვარიანტისთვის, კენტავრის მეორე ეტაპი უკვე მუშავდებოდა ჟანგბადზე და წყალბადზე მომუშავე სარაკეტო ძრავით. კენტავრი შემდგომში წარმატებით გამოიყენეს ამერიკელებმა, როგორც Titan-3 რაკეტის მესამე ეტაპი.
RL-10 წყალბადის ძრავა Centaur-ისთვის, რომელიც შემუშავებულია პრატისა და უიტნის მიერ, ჰქონდა მხოლოდ 6,8 ტფ. მაგრამ ეს იყო მსოფლიოში პირველი თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავა, რომლის სპეციფიური ბიძგი რეკორდული იყო იმ დროს, 420 ერთეული. 1985 წელს გამოიცა ენციკლოპედია „კოსმონავტიკა“, რომლის მთავარი რედაქტორი იყო აკადემიკოსი გლუშკო. ამ გამოცემაში გლუშკო პატივს სცემს წყალბადის სარაკეტო ძრავებს და ამერიკელების მუშაობას.
სტატიაში „თხევადი სარაკეტო ძრავა“ წერია: „გამშვები მანქანის თანაბარი მასით, მათ (ჟანგბად-წყალბადის სარაკეტო ძრავებს) შეუძლიათ დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე სამჯერ მეტი ტვირთის მიტანა, ვიდრე ჟანგბად-ნავთი. სარაკეტო ძრავები. ”
ამასთან, ცნობილია, რომ LRE-ს განვითარებაზე მუშაობის დასაწყისში გლუშკოს უარყოფითი დამოკიდებულება ჰქონდა თხევადი წყალბადის საწვავად გამოყენების იდეის მიმართ. წიგნში "რაკეტები, მათი დიზაინი და გამოყენება" გლუშკო იძლევა რაკეტების საწვავის შედარებით შეფასებას გარე სივრცეში გადაადგილების შემთხვევაში, ციოლკოვსკის ფორმულის გამოყენებით. გამოთვლების დასასრულს, რომელთა ანალიზი არ არის ჩემი ამოცანის ნაწილი, RNII-ის 27 წლის ინჟინერმა 1935 წელს დაწერა: ”ამგვარად, რაკეტას წყალბადის საწვავი ექნება უფრო დიდი სიჩქარე, ვიდრე იმავე წონის რაკეტას. ბენზინთან ერთად, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ წონა საწვავი გადააჭარბებს რაკეტის დანარჩენ წონას 430-ჯერ მეტი... აქედან ვხედავთ, რომ თხევადი წყალბადის საწვავად გამოყენების იდეა უნდა განადგურდეს.
გლუშკომ გააცნობიერა თავისი ახალგაზრდობის შეცდომა არაუგვიანეს 1958 წლისა, თუ ვიმსჯელებთ იმით, რომ მან დაამტკიცა განკარგულება, რომელიც, სხვა ზომებთან ერთად, ასევე ითვალისწინებს წყალბადის ძრავის მქონე თხევადი სარაკეტო ძრავის შემუშავებას. სამწუხაროდ, წყალბადის სარაკეტო ძრავების პრაქტიკულ განვითარებაში სსრკ ჩამორჩა შეერთებულ შტატებს მთვარის რბოლის დასაწყისშივე. ეს დროის ჩამორჩენა გაიზარდა და საბოლოოდ აღმოჩნდა ერთ-ერთი ფაქტორი, რომელმაც განსაზღვრა ამერიკული მთვარის პროგრამის მნიშვნელოვანი უპირატესობა.
გლუშკოს ნეგატიური დამოკიდებულება ჟანგბად-წყალბადის ორთქლის, როგორც თხევადი ძრავის სარაკეტო ძრავების საწვავის მიმართ, იყო კოროლევის და განსაკუთრებით მიშინის მწვავე კრიტიკის ერთ-ერთი მიზეზი. რაკეტების საწვავს შორის ჟანგბად-წყალბადის წყვილი ეფექტურობით მეორეა ფტორ-წყალბადის საწვავის შემდეგ. განსაკუთრებული აღშფოთება გამოიწვია შეტყობინებამ, რომ გლუშკო ფინეთის ყურის სანაპიროზე ქმნიდა სპეციალურ ფილიალს ფტორის ძრავების შესამოწმებლად. "მას შეუძლია ლენინგრადის მოწამვლა თავისი ფტორით", - გაბრაზდა მიშინი.
სამართლიანობისთვის, უნდა ითქვას, რომ NPO Energia-ს გენერალური დიზაინერი გახდა, Energia - Buran სარაკეტო და კოსმოსური კომპლექსის შემუშავებისას, გლუშკო მივიდა გადაწყვეტილებამდე შეექმნა მეორე ეტაპი ჟანგბად-წყალბადის ძრავაზე.
წყალბადის, როგორც მაგალითად მძიმე მატარებლის ძრავებისთვის, შეიძლება აჩვენოს, რომ არც აშშ-ს და არც სსრკ-ს მთავრობებს არ აქვთ განსაზღვრული ასეთი საკითხები. ეს მთლიანად განვითარების მენეჯერების პასუხისმგებლობა იყო.
1960 წელს ნასას ხელმძღვანელობამ დაამტკიცა სატურნის პროგრამის სამი იძულებითი ეტაპი:
„სატურნი S-1“ - ორსაფეხურიანი რაკეტა პირველი გაშვებით 1961 წელს, მეორე ეტაპი წყალბადზე;
„სატურნი S-2“ - 1963 წელს გაშვებული სამსაფეხურიანი რაკეტა;
"Saturn S-3" - ხუთსაფეხურიანი პერსპექტიული რაკეტა.
სამივე ვარიანტისთვის შეიქმნა ერთი პირველი ეტაპი LRE-ით ჟანგბად-ნავთის საწვავზე. მეორე და მესამე ეტაპისთვის Rocketdyne-მა შეუკვეთა J-2 ჟანგბად-წყალბადის ძრავები 90,7 ტფ. მეოთხე და მეხუთე ეტაპებისთვის Pratt & Whitney-მ შეუკვეთა LR-115 ძრავები 9 ტფ-მდე ან უკვე ნახსენები Centaur 7 ტფ-მდე ბიძგით.
დისკუსიებისა და ექსპერიმენტების შემდეგ, სატურნის ტიპის გამშვები მანქანების სამი ტიპი საბოლოოდ გადავიდა განვითარების, წარმოებისა და ფრენის ტესტებში:
"სატურნი-1", განკუთვნილი ექსპერიმენტული ფრენებისთვის, ორბიტაზე კოსმოსური ხომალდის აპოლოს მოდელების გამოცდის მიზნით. ეს ორსაფეხურიანი რაკეტა, რომლის გაშვების წონა 500 ტონაა, თანამგზავრის ორბიტაზე 10,2 ტონამდე ტვირთავს ატარებდა;
"Saturn-1B", განვითარებული როგორც "Saturn-1"-ის მოდიფიკაცია. იგი განკუთვნილი იყო პილოტირებული ორბიტალური ფრენებისთვის, კოსმოსური ხომალდის Apollo მოდულების ტესტირებისა და პაემანისა და დოკინგის ოპერაციების მიზნით. Saturn-1B-ის გაშვების წონა იყო 600 ტონა, ხოლო ტვირთამწე წონა 18 ტონა. Saturn-1B-ის მეორე ეტაპი ჟანგბადსა და წყალბადზე გამოსცადეს, რათა გამოეყენებინათ მისი ანალოგი, როგორც სატურნების შემდეგი საბოლოო მოდიფიკაციის მესამე ეტაპი;
"Saturn-5" - სამსაფეხურიანი გამშვები მანქანის საბოლოო ვერსია მთვარის ექსპედიციისთვის, რომელიც შეცვალა ხუთსაფეხურიანი "Saturn S-3".
კიდევ ერთხელ დავუბრუნდეთ წყალბადის ძრავების პრობლემას, მინდა გავამახვილო ყურადღება იმ ფაქტზე, რომ J-2 სარაკეტო ძრავის შემუშავება დაიწყო Rocketdine-ის მიერ NASA-სთან დადებული კონტრაქტით 1960 წლის სექტემბერში. 1962 წლის ბოლოს, ეს მძლავრი მაღალსიმაღლე წყალბადის ძრავა უკვე გადიოდა ხანძარსაწინააღმდეგო ტესტებს, ავითარებდა ბიძგს, რომელიც შეესაბამება 90 ტფ ცარიელ სივრცეში.
კოსბერგის მიერ ვორონეჟში დაარსებულმა კომპანიამ მოახერხა Rocketdine კომპანიის ამ მიღწევების გადალახვა ჟანგბად-წყალბადის სარაკეტო ძრავის პარამეტრებით. მთავარმა დიზაინერმა ალექსანდრე კონოპატოვმა 1980 წელს შექმნა Energia რაკეტის მეორე ეტაპისთვის RD-0120 თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავა სიცარიელეში 200 ტფ და სპეციფიკური იმპულსით 440 ერთეული. მაგრამ ეს მოხდა 25 წლის შემდეგ!
ამერიკელები ასევე ითვალისწინებდნენ ბირთვული ძრავის მეორე ან მესამე ეტაპზე სარაკეტო ძრავის ნაცვლად გამოყენების პერსპექტივას. ამ ძრავზე მუშაობა პროგრამაში "როვერის" კოდით, სარაკეტო ძრავაზე მუშაობისგან განსხვავებით, მკაცრად იყო კლასიფიცირებული ცენტრის თანამშრომლებისთვისაც კი. ჯ.მარშალი.
NASA-ს გეგმების მიხედვით, შემოთავაზებული იყო სატურნის გაშვებების განხორციელება, რაც თანდათან ართულებდა პროგრამას ისე, რომ 1963-1964 წლებში მათ ექნებოდათ სრულად განვითარებული მძიმე მატარებელი.
1961 წლის ივლისში შეერთებულ შტატებში შეიქმნა სპეციალური კომიტეტი გამშვები მანქანების შესახებ. კომიტეტში შედიოდნენ NASA-ს, თავდაცვის დეპარტამენტის, საჰაერო ძალების და ზოგიერთი კორპორაციის ხელმძღვანელები. კომიტეტმა შესთავაზა Saturn S-3 გამშვები მანქანის შემუშავება სამეტაპიანი ვერსიით. საგრძნობლად ახალი იყო კომიტეტის გადაწყვეტილება, შეემუშავებინა F-1 LRE Rocketdyne-ის მიერ 680 ტფ-ის სიმძლავრის პირველი ეტაპისთვის.
"Saturn S-3"-მა გამოთვლებით შეძლო თანამგზავრის ორბიტაზე 45-50 ტონა გადაეტანა და მთვარეზე მხოლოდ 13,5 ტონა. ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა და NASA, პრეზიდენტის პოზიციით წახალისებული, თამამად აფართოებს მთვარის პროგრამაზე მუშაობის სფეროს.
NASA-ს ორი ძლიერი სამეცნიერო გუნდია ჰიუსტონის პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის ცენტრი (მოგვიანებით ჯონსონის კოსმოსური ცენტრი) და NASA ცენტრი. ჯ.მარშალმა, რომელმაც შეიმუშავა მატარებლები, შესთავაზა ექსპედიციის სხვადასხვა ვარიანტები.
ჰიუსტონის ინჟინრებმა შემოგვთავაზეს პირდაპირი ფრენის უმარტივესი ვარიანტი: სამი ასტრონავტი კოსმოსური ხომალდით გაუშვა მთვარეზე ძალიან ძლიერი რაკეტით და გაფრინდეს უმოკლესი მარშრუტით. ამ სქემის მიხედვით, კოსმოსურ ხომალდს უნდა ჰქონდეს საკმარისი საწვავი პირდაპირი დაშვებისთვის, შემდეგ აფრინდეს და დაბრუნდეს დედამიწაზე ყოველგვარი შუალედური დოკის გარეშე.
გათვლებით, „პირდაპირ“ ვერსიას მთვარის ზედაპირზე 23 ტონა გაშვების მასა დასჭირდა დედამიწაზე დასაბრუნებლად. მთვარეზე ასეთი გაშვების მასის მისაღებად საჭირო იყო 180 ტონა თანამგზავრის ორბიტაზე, ხოლო 68 ტონა მთვარის ტრაექტორიაზე. ასეთი მასა ერთ გაშვებაში შეიძლებოდა გაეშვა ნოვას გამშვები მანქანით, რომლის პროექტიც ცენტრში განიხილებოდა. ჯ.მარშალი. ამ ურჩხულს, წინასწარი გათვლებით, საწყისი მასა 6000 ტონაზე მეტი ჰქონდა. ასეთი რაკეტის შექმნა, ოპტიმისტების აზრით, ბევრად გასცდა 1970 წელს და კომიტეტმა უარყო.
მათ ცენტრში. ჯ.მარშალმა, რომელშიც გერმანელი სპეციალისტები მუშაობდნენ, თავდაპირველად შემოგვთავაზა ორგამშვები დედამიწის მახლობლად ორბიტალური ვერსია. დედამიწის ორბიტაზე გაშვებულია უპილოტო გამაძლიერებელი რაკეტა. დედამიწის ორბიტაზე ის უნდა დაემაგრებინა მესამე პილოტირებულ საფეხურს, რომელსაც მთვარეზე აჩქარებისთვის საჭირო წყალბადი ჰქონდა. დედამიწის ორბიტაზე გამაძლიერებელი რაკეტის ჟანგბადი გადატუმბულია მესამე საფეხურის ოქსიდიზატორის ცარიელ ავზში და ასეთი ჟანგბად-წყალბადის რაკეტა აჩქარებს კოსმოსურ ხომალდს მთვარემდე. გარდა ამისა, შეიძლება არსებობდეს ორი ვარიანტი: პირდაპირი დაშვება მთვარეზე ან წინასწარი შესვლა მთვარის ხელოვნური თანამგზავრის (ASL) ორბიტაზე. მეორე ვარიანტი შემოგვთავაზა იური კონდრატიუკმა და დამოუკიდებლად ჰერმან ობერტმა ოციან წლებში.
ჰიუსტონის ცენტრის ინჟინრებმა შემოგვთავაზეს რაკეტის პიონერების იდეის ბუნებრივი განვითარება, რომელიც მდგომარეობდა იმაში, რომ კოსმოსური ხომალდი შემოთავაზებული იყო ორი მოდულისგან: ბრძანების მოდულიდან და მთვარის სალონიდან - "მთვარის ტაქსი".
ორი მოდულისგან შემდგარ კოსმოსურ ხომალდს ეწოდა „აპოლონი“. გამშვები მანქანის მესამე ეტაპის ძრავებით და ბრძანების მოდულით იგი ხელოვნური მთვარის თანამგზავრის ორბიტაზე გაუშვა. ორი ასტრონავტი ბრძანების მოდულიდან მთვარის სალონში უნდა გადავიდეს, რომელიც შემდეგ გამოეყოფა ბრძანების მოდულს და დაეშვება მთვარეზე. მესამე ასტრონავტი რჩება ბრძანების მოდულში ISL ორბიტაზე. მთვარეზე მისიის დასრულების შემდეგ მთვარის სალონი ასტრონავტებთან ერთად აფრინდება, ორბიტაზე ელოდება მანქანას, "მთვარის ტაქსი" გამოეყოფა და ეცემა მთვარეზე, ხოლო ორბიტალური მოდული სამი ასტრონავტით ბრუნდება დედამიწაზე.
ეს მთვარე-ორბიტალური ვერსია უფრო ფრთხილად შეიმუშავა და მხარი დაუჭირა NASA-ს მესამე სამეცნიერო ცენტრს, რომელიც მანამდე არ მონაწილეობდა კამათში - მათ. ლენგლი.
თითოეულმა ვარიანტმა შესთავაზა სამსაფეხურიანი Saturn-5C ტიპის მინიმუმ ორი მატარებლის გამოყენება 2500 ტონა გაშვების წონით თითოეული მთვარის ექსპედიციისთვის.
თითოეული Saturn 5C 120 მილიონ დოლარად იყო შეფასებული. ეს ძვირი ჩანდა და ორი გაშვების ვარიანტები არ იყო მხარდაჭერილი. ყველაზე რეალისტური იყო ერთჯერადი გაშვების მთვარე-ორბიტალური ვერსია, შემოთავაზებული ჯეკ ს. ჰობოლტის, ცენტრის ინჟინრის მიერ. ლენგლი. ამ ვარიანტში ყველაზე მაცდური იყო Saturn-5C ტიპის მხოლოდ ერთი გადამზიდის გამოყენება (მოგვიანებით უბრალოდ Saturn-5), ხოლო გაშვების წონა 2900 ტონამდე გაიზარდა. ამ ვარიანტმა შესაძლებელი გახადა აპოლონის მასის 5 ტონით გაზრდა. არარეალური Nova პროექტი საბოლოოდ დაკრძალეს.
სანამ იყო დავები, კვლევები და გათვლები, ცენტრი. ჯ.მარშალმა სატურნ-1-ის ფრენის ტესტები 1961 წლის ოქტომბერში დაიწყო.
1961 წლის ოქტომბრის შემდეგ სულ ცხრა Saturn 1 გაუშვეს, უმეტესობა ნამდვილი წყალბადის მეორე საფეხურებით.
ამავდროულად, NASA-მ შექმნა კიდევ ერთი კომიტეტი, რომელიც შეისწავლის აშშ-ს საჭიროებებს კოსმოსში დიდი გამშვები მანქანებისთვის მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში.
ამ კომიტეტმა დაადასტურა, რომ ადრე შემოთავაზებული პირდაპირი ვარიანტი ნოვას რაკეტის გამოყენებით არარეალური იყო და კვლავ რეკომენდაცია გაუწია ორგაშვებით ხმელეთის ორბიტალურ ვარიანტს მთვარეზე პირდაპირი დაშვებით Saturn V-ის გამოყენებით. კომიტეტის გადაწყვეტილების მიუხედავად, ალტერნატივებზე ძალადობრივი დებატები გაგრძელდა.
მხოლოდ 1962 წლის 5 ივლისს NASA იღებს ოფიციალურ გადაწყვეტილებას: მთვარე-ორბიტალური ერთჯერადი გაშვების ვარიანტი გამოცხადებულია ერთადერთ უსაფრთხო და ეკონომიურ გზად მთვარეზე 1970 წლამდე მისასვლელად. წინასწარმა გამოთვლებმა აჩვენა, რომ Saturn-5-ს შეეძლო დედამიწის ორბიტაზე 120 ტონა ჩაეტანა და მთვარის ორბიტაზე 45 ტონა მიეტანა. ჰობოლტის ჯგუფი გახარებული იყო - მათი იდეები NASA-ს ოფიციალური პირების გონებას იპყრობდა. ცენტრების ერთობლივმა მუშაობამ დაიწყო Saturn-1 პროექტების დაკავშირება Saturn-5-ის წინადადებებთან და მთვარის ორბიტალურ ვერსიასთან. მეორე, წყალბადის, სატურნ-1-ის ეტაპი გაკეთდა სატურნ-5-ის მესამე ეტაპი.
თუმცა, კენედისთან დაახლოებული სამეცნიერო კონსულტანტებიც კი ჯერ კიდევ არ იყვნენ დარწმუნებული შემოთავაზებული სქემის ოპტიმალურობაში.
1962 წლის 11 სექტემბერს, კუბის სარაკეტო კრიზისამდე ერთი თვით ადრე, პრეზიდენტი კენედი ეწვია ჯ.მარშალი. მას თან ახლდნენ ვიცე პრეზიდენტი ლინდონ ბ. ჯონსონი, თავდაცვის მდივანი მაკნამარა, ბრიტანეთის თავდაცვის მინისტრი, წამყვანი მეცნიერები, სამეცნიერო მრჩევლები და NASA-ს ლიდერები. დიდი რაოდენობით ოფიციალური პირებისა და ჟურნალისტების შეკრებაზე კენედიმ მოისმინა ფონ ბრაუნის განმარტებები ახალი დიდი თხევადი რაკეტის „სატურნ-5“-ის და მთვარეზე ფრენის სქემის შესახებ. ფონ ბრაუნმა მხარი დაუჭირა ცენტრის მიერ შემოთავაზებულ ერთჯერადი გაშვების ვარიანტს. ლენგლი.
თუმცა, საბოლოო გადაწყვეტილება ერთჯერადი გაშვების ვერსიის შესახებ მიიღეს მხოლოდ 1963 წელს, როდესაც ძრავების და სატურნ-1-ის გაშვების ხანძარსაწინააღმდეგო ტესტებმა დარწმუნდა ენერგიის საიმედოობის საკმარის ზღვარზე და მიიღეს წამახალისებელი მონაცემები კოსმოსური ხომალდის მასის მახასიათებლების შესახებ. . ამ დროისთვის, ექსპერიმენტული სამუშაოების დიდი ნარჩენი, გამოთვლები ფრენის სხვადასხვა შაბლონების არჩევისას, საბოლოოდ, სამი ცენტრისკენ მიიყვანა - მათ. ლენგლი, იმ. ჯ.მარშალი ჰანტსვილსა და ჰიუსტონში - ერთ კონცეფციამდე.
მთვარეზე პილოტირებული ფრენისთვის საბოლოოდ აირჩიეს სამსაფეხურიანი სატურნ-5 გამშვები მანქანა.
მთელი სისტემის - რაკეტის კოსმოსურ ხომალდთან ერთად გაშვების მასა 2900 ტონას აღწევდა. Saturn-5-ის რაკეტის პირველ ეტაპზე დამონტაჟდა ხუთი F-1 ძრავა, თითოეული 695 ტფ-ის სიმძლავრის მქონე, თხევადი ჟანგბადით და ნავთი. ამრიგად, დედამიწაზე მთლიანი ბიძგი თითქმის 3500 ტფ იყო. მეორე ეტაპზე დამონტაჟდა ხუთი J-2 ძრავა, რომელთაგან თითოეულმა განავითარა 102-104 ტფ ბიძგი ვაკუუმში - მთლიანი ბიძგი დაახლოებით 520 ტფ. ეს ძრავები მუშაობდნენ თხევადი ჟანგბადით და წყალბადით. მესამე ეტაპის J-2 ძრავა - მრავალჯერადი გაშვება, რომელიც მუშაობდა, ისევე როგორც მეორე ეტაპის ძრავა, წყალბადზე, განავითარა ბიძგი 92-104 ტფ. პირველი გაშვების დროს, მესამე ეტაპი განზრახული იყო აპოლონის გაშვება თანამგზავრის ორბიტაზე. ტვირთის მასა, რომელიც გაშვებული იყო თანამგზავრის წრიულ ორბიტაზე, რომლის სიმაღლეა 185 კილომეტრი და დახრილობა 28,5 გრადუსი, იყო 139 ტონა. შემდეგ, მეორე გაშვების დროს, ტვირთამწეობა აჩქარდა იმ სიჩქარემდე, რომელიც აუცილებელია მოცემული ტრაექტორიის გასწვრივ მთვარეზე ფრენისთვის. მთვარემდე აჩქარებულმა მასამ 65 ტონას მიაღწია. ამრიგად, სატურნ-5-მა მთვარემდე დააჩქარა თითქმის იგივე მასის ტვირთამწეობა, რომელიც მანამდე უნდა გაეშვა რაკეტა ნოვას მიერ.
მე რისკავს დაღლილი მკითხველი ფიგურების სიმრავლით. მაგრამ მათი ყურადღების გარეშე, ძნელი წარმოსადგენია, სად და რატომ დავმარცხდით ამერიკელებთან.
საიმედოობა და უსაფრთხოება იყო ძალიან მკაცრი მოთხოვნები ამერიკული მთვარის პროგრამის ყველა ეტაპისთვის. მიღებულ იქნა სანდოობის უზრუნველყოფის პრინციპი საფუძვლიანი სახმელეთო ტესტირების გზით, ასე რომ ფრენისას შესაძლებელი იყო მხოლოდ ის ტესტების ჩატარება, რომლებიც, თანამედროვე ტექნიკის პირობებში, ადგილზე შეუძლებელი იქნებოდა.
მაღალი საიმედოობა მიღწეული იქნა მძლავრი ექსპერიმენტული ბაზის შექმნის წყალობით, რაკეტის თითოეული ეტაპის და მთვარის გემის ყველა მოდულის სახმელეთო ტესტებისთვის. სახმელეთო ტესტების დროს გაზომვები მნიშვნელოვნად გაადვილებულია, იზრდება მათი სიზუსტე და არსებობს ტესტირების შემდეგ საფუძვლიანი შესწავლის შესაძლებლობა. მაქსიმალური სახმელეთო ტესტირების პრინციპი ნაკარნახევი იყო ფრენის ტესტების ძალიან მაღალი ღირებულებითაც. ამერიკელებმა დასახეს ამოცანა ფრენის განვითარების ტესტების მინიმუმამდე შემცირება.
მიწის მოპოვების ხარჯების ჩვენმა დაზოგვამ დაადასტურა ძველი ანდაზა, რომ ძუნწი ორჯერ იხდის. ამერიკელებმა სახმელეთო მოპოვება არ დაზოგეს და მანამდე უპრეცედენტო მასშტაბით განახორციელეს.
შეიქმნა მრავალი სტენდი სახანძრო ტესტირებისთვის არა მხოლოდ ცალკეული ძრავების, არამედ ყველა სრული ზომის სარაკეტო საფეხურის შესამოწმებლად. თითოეული სერიული ძრავა რეგულარულად გადიოდა საცეცხლე ტესტებს ფრენამდე მინიმუმ სამჯერ: ორჯერ მიწოდებამდე და მესამე - შესაბამისი სარაკეტო ეტაპის ფარგლებში.
ამრიგად, ფრენის პროგრამის მიხედვით ერთჯერადი ძრავები ფაქტობრივად ხელახლა გამოყენებადი იყო. უნდა გავითვალისწინოთ, რომ სანდოობის მისაღებად, ჩვენც და ამერიკელებსაც გვქონდა ტესტების ორი ძირითადი კატეგორია: ისინი, რომლებიც ტარდება პროდუქტის ერთ პროტოტიპზე (ან ნიმუშების მცირე რაოდენობაზე) იმის საჩვენებლად, თუ რამდენად სანდოა. დიზაინი შეასრულებს თავის ფუნქციებს ფრენის ყველა პირობებში, მათ შორის პროდუქტის რეალური სიცოცხლის განსაზღვრის ჩათვლით; და ის ტესტები, რომლებიც ტარდება ფრენის თითოეულ პროტოტიპზე, რათა უზრუნველყოფილი იყოს, რომ ისინი არ არიან შემთხვევითი წარმოების დეფექტები ან შეცდომები მასობრივი წარმოების ტექნოლოგიაში. პირველი კატეგორიის ტესტები მოიცავს განვითარების ტესტებს დიზაინის ეტაპზე. ეს არის ეგრეთ წოდებული დიზაინისა და განვითარების განვითარების (ამერიკული ტერმინოლოგიის მიხედვით - კვალიფიკაციის) ტესტები, რომლებიც ტარდება სატესტო ნიმუშებზე. აქ მე და ამერიკელები, ერთჯერადი ძრავების ტესტირება, მეტ-ნაკლებად ერთნაირად ვიმოქმედეთ. მეორე კატეგორიაში, რომელიც ეხება ძრავების, სარაკეტო ეტაპების და რიგი სხვა პროდუქტების მიღების ტესტირებას, ჩვენ შევძელით ამერიკელებს მეთოდოლოგიით დავეწიოთ მხოლოდ 20 წლის შემდეგ, Energia რაკეტის შექმნისას.
სატესტო სპექტრის დიდი სიღრმე და სიგანე, რომელიც ვერ შემცირდება რაიმე ვადით, იყო მთავარი ფაქტორი, რამაც გამოიწვია სატურნ V რაკეტისა და კოსმოსური ხომალდის აპოლონის საიმედოობის უმაღლესი ხარისხი.
პრეზიდენტ კენედის მკვლელობიდან მალევე, ჩვენს ერთ-ერთ რეგულარულ მთვარის განრიგის შეხვედრაზე, კოროლევმა გამოაცხადა ის, რაც მისი თქმით, ჩვენს მაღალ პოლიტიკურ ხელმძღვანელობას ჰქონდა. სავარაუდოდ, ახალი პრეზიდენტი, ლინდონ ჯონსონი, არ აპირებს მთვარის პროგრამის მხარდაჭერას ისეთი ტემპით და იმ მასშტაბით, რაც NASA-მ შესთავაზა. ჯონსონი მიდრეკილია მეტი დახარჯოს კონტინენტთაშორის რაკეტებზე და დაზოგოს სივრცე.
ჩვენი იმედები კოსმოსური პროგრამების შემცირების შესახებ არ გამართლდა. შეერთებული შტატების ახალმა პრეზიდენტმა, ლინდონ ჯონსონმა, მიმართა კონგრესს, სადაც მოხსენება მოახდინა 1963 წელს შეერთებულ შტატებში ავიაციისა და კოსმოსური სფეროში მუშაობის შესახებ. ამ გზავნილში ნათქვამია: „1963 წელი იყო ჩვენი შემდგომი წარმატებების წელი კოსმოსის შესწავლაში. ეს იყო ასევე ჩვენი კოსმოსური პროგრამის საფუძვლიანი გადახედვის წელი ეროვნული უსაფრთხოების ინტერესების თვალსაზრისით, რის შედეგადაც ფართოდ იქნა მოწონებული კურსი კოსმოსის კვლევაში ჩვენი უპირატესობის მიღწევისა და მომავალში შენარჩუნებისკენ...
კოსმოსის კვლევაში წარმატების მიღწევა ძალიან მნიშვნელოვანია ჩვენი ერისთვის, თუ გვსურს შევინარჩუნოთ პრიორიტეტი ტექნოლოგიების განვითარებაში და ეფექტურად შევუწყოთ ხელი მშვიდობის განმტკიცებას მთელ მსოფლიოში. თუმცა ამ ამოცანის შესასრულებლად მნიშვნელოვანი მატერიალური რესურსები იქნება საჭირო.
ჯონსონმაც კი აღიარა, რომ შეერთებული შტატები ჩამორჩებოდა სსრკ-ს „სამუშაოს შედარებით გვიან დაწყებისა და თავდაპირველად კოსმოსის გამოკვლევისადმი ენთუზიაზმის ნაკლებობის შედეგად“. მან აღნიშნა: ”ამ პერიოდის განმავლობაში, ჩვენი მთავარი მეტოქე არ იდგა და რეალურად განაგრძობდა ლიდერობას ზოგიერთ სფეროში... თუმცა, ჩვენი შესანიშნავი წარმატება დიდი რაკეტების და რთული კოსმოსური ხომალდების განვითარებაში დამაჯერებელი მტკიცებულებაა, რომ შეერთებული შტატები იმყოფება გზა სივრცის განვითარებაში ახალი წარმატებებისკენ და ამ სფეროში ყოველგვარი ჩამორჩენის აღმოფხვრა... თუ ჩვენ დასახული გვაქვს უპირატესობის მიღწევა და შენარჩუნება, მაშინ არ უნდა შევასუსტოთ ძალისხმევა, შევამციროთ ენთუზიაზმი.
1963 წლის მიღწევების ჩამოთვლისას ჯონსონმა საჭიროდ ჩათვალა ეხსენებინა: ”... წარმატებით განხორციელდა კენტავრის რაკეტის წარმატებული გაშვება, პირველი რაკეტა მაღალენერგეტიკული საწვავით, პირველი ეტაპის ტესტირების ერთ-ერთი სერია. სატურნის რაკეტა 680000 კგ ბიძგით - ყველაზე დიდი პირველი გამოსაცდელი სატრანსპორტო საშუალების საფეხურებიდან. 1963 წლის ბოლოს შეერთებულმა შტატებმა შეიმუშავა უფრო ძლიერი რაკეტები, ვიდრე ამჟამად ხელმისაწვდომია სსრკ-ში.
უშუალოდ მთვარის პროგრამას მიუბრუნდა, ჯონსონმა აღნიშნა, რომ 1963 წელს უკვე დამზადდა კოსმოსური ხომალდის აპოლოს ცხრა მოდელი, მუშავდებოდა კოსმოსური ხომალდის მამოძრავებელი სისტემა, მუშავდებოდა მრავალი საცდელი სკამი და აფეთქების შემთხვევაში სამაშველო სისტემა. სტარტს ტესტირება მიმდინარეობდა.
სატურნის რაკეტებზე მუშაობის დეტალურმა მოხსენებამ დაადასტურა ფრაგმენტული ინფორმაცია, რომელიც გვქონდა ამ პროგრამის წარმატებით განხორციელების შესახებ. კერძოდ, ითქვა, რომ J-2 წყალბადის ძრავმა, რომელიც განკუთვნილია Saturn-5 გამშვები მანქანის მეორე ეტაპისთვის, წარმატებით გაიარა ქარხნული ტესტები და დაიწყო ამ ძრავების პირველი მიწოდება. მთვარის ექსპედიციისთვის რაკეტის ტიპის არჩევის შესახებ ყველა ეჭვი საბოლოოდ მოიხსნა: ”ამჟამად, ყველაზე ძლიერი Saturn-5 გამშვები მანქანა დამუშავების პროცესშია, რომელიც შექმნილია მთვარის ზედაპირზე ორი ადამიანის მიტანისთვის.”
გარდა ამისა, კონგრესის წევრებს დეტალურად განუცხადეს Saturn-5-ის დიზაინისა და პარამეტრების, მთვარეზე ფრენის სქემის, სატესტო სტენდების წარმოებაში პროგრესის, გაშვების საშუალებების და გიგანტური რაკეტის ტრანსპორტირების საშუალებების შემუშავების შესახებ.
1964 წლის დასაწყისისთვის მთვარის პროგრამაზე „ჩვენთან და მათთან“ მუშაობის მდგომარეობის შედარება გვიჩვენებს, რომ მთლიან პროექტზე სულ მცირე ორი წლით ჩამოვრჩებით. რაც შეეხება ძრავებს, ჟანგბად-ნავთის ძრავები დაახლოებით 600 ტფ და მძლავრი ჟანგბად-წყალბადის სარაკეტო ძრავები იმ დროს საერთოდ არ იყო განვითარებული.
1964 წლის განმავლობაში ღია არხებით ჩვენამდე მოსულმა ინფორმაციამ აჩვენა, რომ მთვარის პროგრამაზე მუშაობამ ამერიკელებს ხელი არ შეუშალა საბრძოლო რაკეტების შემუშავებაში. უფრო დეტალური ინფორმაცია ჩვენმა საგარეო დაზვერვამ მოგვაწოდა. ჩვენზე ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა სატურნ V-ისა და აპოლონისთვის ახალი ასამბლეის მაღაზიების მშენებლობაზე სამუშაოს მოცულობამ, საცდელმა საწოლებმა, კანავერალის კონცხზე (მოგვიანებით ჯ. კენედის ცენტრის) გაშვების ობიექტებმა.
ყველაზე პესიმისტური აზრები ამ ინფორმაციის შესახებ გულწრფელად გამომიცხადა ვოსკრესენსკიმ კოროლევთან რამდენიმე რთული საუბრის შემდეგ, შემდეგ კი ტიულინთან და კელდიშთან. ის ცდილობდა დაერწმუნებინა ისინი, რომ უფრო მკაცრად მოითხოვდნენ სახსრების გაზრდას, უპირველეს ყოვლისა, მომავალი რაკეტის სრული ზომის პირველი ეტაპის სროლის სტენდის შესაქმნელად. მას დედოფლისგან მხარდაჭერა არ მიუღია. ვოსკრესენსკიმ მითხრა: „თუ ჩვენ უგულებელვყოფთ ამერიკულ გამოცდილებას და გავაგრძელებთ რაკეტის შექმნას იმ იმედით, რომ შესაძლოა ის არა პირველ, არამედ მეორედ იფრინოს, მაშინ ყველას გვექნება მილი. ზაგორსკის ჯიხურზე რ-7 მთლიანად დავწვეთ და მაშინაც მხოლოდ მეოთხედ გაფრინდა. თუ სერგეი გააგრძელებს ასეთ აზარტულ თამაშს, მე გამოვალ. ” ვოსკრესენსკის პესიმიზმი მისი ჯანმრთელობის მკვეთრი გაუარესებითაც აიხსნება. თუმცა, ტესტერის ინტუიცია, რომელიც თან ახლავს მას და არაერთხელ აკვირვებდა მის მეგობრებს, წინასწარმეტყველური აღმოჩნდა.
1965 წელს "ამერიკელებს", როგორც ჩვეულებრივ კოროლევი ამბობდა, უკვე შეიმუშავეს მრავალჯერადი გამოყენებადი ძრავები Saturn-5-ის ყველა ეტაპისთვის და გადავიდნენ მათ სერიულ წარმოებაზე. ეს გადამწყვეტი იყო გამშვები მანქანის საიმედოობისთვის.
Saturn-5 გამშვები მანქანის დიზაინის წარმოება მხოლოდ აშშ-ს ყველაზე მძლავრი საავიაციო კორპორაციების ძალებს აღემატებოდა. ამრიგად, გამშვები მანქანის დიზაინის შემუშავება და წარმოება განაწილდა წამყვან საავიაციო კორპორაციას შორის. პირველი ეტაპი დაამზადა ბოინგიმ, მეორე ჩრდილოამერიკულმა როკველმა, მესამე მაკდონელ-დუგლასმა, ინსტრუმენტების განყოფილება, მის შევსებასთან ერთად, IBM, მსოფლიოში უდიდესი ელექტრონული კომპიუტერული კომპანია. ინსტრუმენტების განყოფილებაში განთავსებული იყო გიროსტაბილიზებული სამსაფეხურიანი პლატფორმა, რომელიც ემსახურებოდა კოორდინატთა სისტემის მატარებელს, რომელიც უზრუნველყოფდა რაკეტის სივრცითი პოზიციის კონტროლს და (ციფრული კომპიუტერის დახმარებით) სანავიგაციო გაზომვებს.
გამშვები კომპლექსი მდებარეობდა კოსმოსურ ცენტრში კანავერალის კონცხზე. იქ აშენდა რაკეტის აწყობის შთამბეჭდავი შენობა. ეს კონსტრუქციული ფოლადის ჩარჩოიანი შენობა, რომელიც დღესაც გამოიყენება, არის 160 მეტრი სიმაღლით, 160 მეტრი სიგანით და 220 მეტრი სიგრძით. შეკრების შენობასთან, გაშვების ადგილიდან ხუთ კილომეტრში, არის ოთხსართულიანი გაშვების კონტროლის ცენტრი, რომელშიც ყველა საჭირო სერვისის გარდა, ასევე არის კაფეტერია და კიდევ გალერეა ვიზიტორებისა და საპატიო სტუმრებისთვის.
გაშვება განხორციელდა გაშვების ბალიშიდან. მაგრამ ეს გასაშვები მოედანი ჩვენსას არ ჰგავდა. მასში განთავსებული იყო კომპიუტერები ტესტირებისთვის, კომპიუტერები საწვავის შევსების სისტემისთვის, კონდიცირებისა და ვენტილაციის სისტემა და წყალმომარაგების სისტემები. გაშვებისთვის მზადებისას გამოიყენეს მობილური სერვის-ანძები 114 მეტრის სიმაღლით ორი მაღალსიჩქარიანი ლიფტით.
რაკეტა ასამბლეის შენობიდან სასტარტო პოზიციამდე ვერტიკალურ მდგომარეობაში გადაიტანა მუხლუხო კონვეიერით, რომელსაც გააჩნდა საკუთარი დიზელის გენერატორის კომპლექტები.
გაშვების მართვის ცენტრს ჰქონდა საკონტროლო ოთახი, რომელიც იტევდა 100-ზე მეტ ადამიანს ელექტრონული ეკრანების მიღმა.
ყველა ქვეკონტრაქტორს ექვემდებარებოდა საიმედოობისა და უსაფრთხოების ყველაზე მკაცრი მოთხოვნები, რომელიც მოიცავდა პროგრამის ყველა ეტაპს დიზაინის ეტაპიდან კოსმოსური ხომალდის გაშვებამდე მთვარეზე ფრენის გზაზე.
მთვარის ხომალდის Apollo-ს პირველი განვითარების ფრენები უპილოტო ვერსიით დაიწყო. გადამზიდავ რაკეტებზე „სატურნ-1“ და „სატურნ-1ბ“ „აპოლონის“ ექსპერიმენტული მოდელები უპილოტო რეჟიმში გამოსცადეს. ამ მიზნებისათვის, 1964 წლის მაისიდან 1968 წლის იანვრამდე პერიოდში, გაშვებული იქნა ხუთი Saturn-1 და სამი Saturn-1B გამშვები მანქანა. 1967 წლის 9 ნოემბერს და 1968 წლის 4 აპრილს განხორციელდა ორი ეკიპაჟის გარეშე Apollo გაშვება Saturn V-ის გამშვები მანქანების გამოყენებით. Saturn-5 გამშვები მანქანის პირველი გაშვება Apollo 4-ის უპილოტო კოსმოსური ხომალდით განხორციელდა 1967 წლის 9 ნოემბერს, ხოლო ხომალდი დედამიწამდე აჩქარდა 11 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით წამში 18317 კილომეტრის სიმაღლიდან! ამით დასრულდა გამშვები მანქანისა და გემის უპილოტო ტესტირების ეტაპი,
ეკიპაჟის მქონე გემების გაშვება თავდაპირველად დაგეგმილზე გაცილებით გვიან დაიწყო. 1967 წლის 27 იანვარს, სახმელეთო ვარჯიშის დროს, კოსმოსური ხომალდის Apollo-ს ფრენის გემბანზე ხანძარი გაჩნდა. სიტუაციის ტრაგედიას ამძიმებდა ის ფაქტი, რომ ვერც ეკიპაჟმა და ვერც სახმელეთო პერსონალმა ვერ შეძლეს გაქცევის ლუქის სწრაფად გახსნა. სამი ასტრონავტი ცოცხლად დაწვეს ან დაახრჩო. ხანძრის გამომწვევი მიზეზი იყო სუფთა ჟანგბადის ატმოსფერო, რომელიც გამოიყენებოდა აპოლონის სიცოცხლის სისტემაში. ჟანგბადში, როგორც სახანძროში განგვიმარტეს, ყველაფერი იწვის, მეტალიც კი. ამიტომ საკმარისი იყო ელექტრომოწყობილობის ნაპერწკალი, რომელიც უვნებელია ნორმალურ ატმოსფეროში. აპოლონის ხანძარსაწინააღმდეგო დახვეწას 20 თვე დასჭირდა!
ვოსტოკებიდან დაწყებული, ჩვენი პილოტირებული გემები იყენებდნენ შევსებას, რომელიც შემადგენლობით არ განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი ატმოსფეროსგან. მიუხედავად ამისა, ამერიკაში მომხდარის შემდეგ, ჩვენ დავიწყეთ კვლევა სოიუზთან და L3-თან დაკავშირებით, რაც დასრულდა მასალებისა და სტრუქტურების სტანდარტების შემუშავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებას.
პირველი პილოტირებული ფრენა განხორციელდა ეკიპაჟის მიერ Apollo 7-ის სამეთაურო-სამსახურის მოდულში, რომელიც ორბიტაზე გაუშვა თანამგზავრმა Saturn 5-მა 1968 წლის ოქტომბერში. კოსმოსური ხომალდი, მთვარის კაბინის გარეშე, საგულდაგულოდ გამოიცადა თერთმეტდღიანი ფრენის დროს.
1968 წლის დეკემბერში სატურნმა 5-მა აპოლო 8 დააყენა მთვარეზე ფრენის გზაზე. ეს იყო მსოფლიოში პირველი პილოტირებული კოსმოსური მისია მთვარეზე. შემოწმდა ნავიგაციისა და კონტროლის სისტემა დედამიწა-მთვარე ტრასაზე, მთვარის ორბიტაზე, მთვარე-დედამიწის ტრასაზე, ბრძანების მოდულის ეკიპაჟთან ერთად შესვლა დედამიწის ატმოსფეროში მეორე კოსმოსური სიჩქარით და ოკეანეში ჩახშობის სიზუსტე. .
1969 წლის მარტში, აპოლო 9-ზე, მთვარის სალონი და სარდლობისა და მომსახურების მოდული ერთად გამოსცადეს თანამგზავრის ორბიტაზე. შემოწმდა მთელი კოსმოსური მთვარის კომპლექსის „შეკრების“ კონტროლის მეთოდები, გემებსა და დედამიწას შორის კომუნიკაცია, პაემანი და დოკინგი. ამერიკელებმა ჩაატარეს ძალიან სარისკო ექსპერიმენტი. მთვარის სალონში მყოფი ორი ასტრონავტი მოხსნილი იქნა სერვისის მოდულიდან, მოშორდა მას და შემდეგ გამოსცადა პაემანი და დოკ სისტემები. ამ სისტემების წარუმატებლობის შემთხვევაში, მთვარის სალონში მყოფი ორი ასტრონავტი განწირული იყო. მაგრამ ყველაფერი კარგად წავიდა.
ჩანდა, რომ ახლა ყველაფერი მზად იყო მთვარეზე დასაფრენად. მაგრამ ჯერ კიდევ იყო შეუმოწმებელი მთვარის წარმოშობა, აფრენა, პაემანი ნავიგაცია მთვარის გარშემო ორბიტაზე. ამერიკელები იყენებენ სატურნის კიდევ ერთ სრულ კომპლექსს - აპოლონს. აპოლო 10-ზე, 1969 წლის მაისში, ჩატარდა "გარსაცმელი რეპეტიცია", რომელშიც ყველა ეტაპი და ოპერაცია შემოწმდა, გარდა თვით მთვარის ზედაპირზე დაშვებისა.
ფრენების სერიაში, ეტაპობრივად, თანდათან გაიზარდა რეალურ პირობებში შემოწმებული პროცედურების მოცულობა, რაც იწვევს საიმედო მთვარეზე დაშვების შესაძლებლობას. შვიდ თვეში Saturn-5 გადამზიდველის დახმარებით განხორციელდა ოთხი პილოტირებული ფრენა, რამაც შესაძლებელი გახადა მთელი მასალის შემოწმება, აღმოჩენილი ხარვეზების აღმოფხვრა, მთელი სახმელეთო პერსონალის მომზადება და ეკიპაჟის ნდობის აღძვრა, რომელსაც დაევალა. დიდი ამოცანის შესრულებით.
1969 წლის ზაფხულისთვის ყველაფერი შემოწმდა ფრენისას, გარდა მთვარის ზედაპირზე ფაქტობრივი დაშვებისა და ოპერაციებისა. Apollo 11-ის გუნდმა თავისი დრო და ყურადღება გაამახვილა ამ დარჩენილ ამოცანებზე. 1969 წლის 16 ივლისს ნ. არმსტრონგი, მ. კოლინზი და ე. ოლდრინი დაიწყებენ აპოლონ 11-ზე, რათა სამუდამოდ შევიდნენ ასტრონავტიკის ისტორიაში. არმსტრონგმა და ოლდრინმა მთვარეზე გაატარეს 21 საათი 36 წუთი 21 წამი.
1969 წლის ივლისში მთელი ამერიკა იყო მხიარული, ისევე როგორც საბჭოთა კავშირი იყო 1961 წლის აპრილში.
პირველი მთვარის ექსპედიციის შემდეგ ამერიკამ კიდევ ექვსი გაგზავნა! შვიდი მთვარის ექსპედიციიდან მხოლოდ ერთი იყო წარუმატებელი. აპოლო 13-ის ექსპედიცია, დედამიწა-მთვარე მარშრუტზე მომხდარი უბედური შემთხვევის გამო, იძულებული გახდა დაეტოვებინა მთვარეზე დაშვება და დედამიწაზე დაბრუნებულიყო. ამ ავარიულმა ფრენამ ჩვენს საინჟინრო აღფრთოვანებას უფრო მეტად გააჩინა, ვიდრე მთვარეზე წარმატებულმა დაშვებამ. ფორმალურად, ეს იყო მარცხი. მაგრამ მან აჩვენა სანდოობა და უსაფრთხოების ზღვარი, რაც ჩვენს პროექტს იმ დროს არ გააჩნდა.
რატომ? პასუხის საპოვნელად ისევ საბჭოთა კავშირში დავბრუნდეთ.
წიგნიდან იმპერია - II [ილუსტრაციებით] ავტორი ნოსოვსკი გლებ ვლადიმიროვიჩი2. „მთვარის“, ანუ ფარაონთა მაჰმადიანური დინასტია „მე-18 დინასტიის წინამორბედი“ არის დედოფალი - „მშვენიერი ნოფერტ-არი-აამესი“, გვ.276. მაგრამ რეალურად ჩვენს წელთაღრიცხვამდე XIV საუკუნეში. - ჩნდება ცნობილი სულთანა შაგერედორი,
წიგნიდან რაკეტები და ხალხი. მთვარის რბოლა ავტორი ჩერტოკი ბორის ევსეევიჩითავი 3 მთვარის პროგრამა N1-L3 დედოფლის ქვეშ ერთ დღეს, ვფიქრობ, რომ არა უადრეს 21-ე საუკუნის შუა ხანებში, ისტორიკოსები კამათობენ იმაზე, თუ ვის ეკუთვნოდა ატომური ენერგიის გამოყენების იდეის პრიორიტეტი პლანეტათაშორისი რაკეტების ფრენისთვის. ჩვენი საუკუნის ორმოცდაათიანი წლების დასაწყისში, შემდეგ
წიგნიდან ჩერნობილი. როგორ იყო ავტორი ავტორი პერვუშინი ანტონ ივანოვიჩი ავტორი პარკეს ოსკარი წიგნიდან ბრიტანეთის იმპერიის საბრძოლო ხომალდები. ნაწილი 7. დრედნოუტების ერა ავტორი პარკეს ოსკარი წიგნიდან ბრიტანეთის იმპერიის საბრძოლო ხომალდები. ნაწილი 7. დრედნოუტების ერა ავტორი პარკეს ოსკარი წიგნიდან სტალინი ტროცკის წინააღმდეგ ავტორი შჩერბაკოვი ალექსეი იურიევიჩიმინიმალური პროგრამა და გარდამავალი პროგრამა
წიგნიდან კითხვები და პასუხები. ნაწილი III: პირველი მსოფლიო ომი. შეიარაღებული ძალების განვითარების ისტორია. ავტორი ლისიცინი ფედორ ვიქტოროვიჩი1. აშშ-ს მთვარის პროგრამა >მე უფრო მრცხვენია აპოლოს მისიის სტატისტიკით: 100% წარმატებული გაშვება და წარუმატებლობის გარეშე - ეს არ არის ხუმრობა თქვენთვის. წარუმატებლობა და დაგვიანებული გაშვება ჯოჯოხეთში. 1 კატასტროფა მზადდება (აპოლო 1), ერთი დიდი უბედური შემთხვევა
წიგნიდან გერმანული ვერმახტი რუსულ ბორკილებში ავტორი ლიტვინოვი ალექსანდრე მაქსიმოვიჩიმთვარის ღამე გაჟღენთილი ღამე იყო მთვარე. და ღამე აღარ არის ღამე, არამედ ცისფერი ბინდია ვერცხლის სევდაში, მსუბუქი და ჯადოსნური.და შრიალი ნაცნობია და ხმები ამ ღამეში იდუმალი გახდა. და გამოჩნდნენ ჯადოქრებთან ერთად ბრაუნი, სიბნელიდან მზერასავით გახედეს და დაიწყეს
სტროგონოვის წიგნიდან. 500 წლის კეთილი. მხოლოდ მეფეებზე მაღლა ავტორი კუზნეცოვი სერგეი ოლეგოვიჩითავი 4 სურათი, როგორც ცხოვრების პროგრამა და ჩემი დიდებული სახლი ტაძარი იქნება ფუფუნება ყველასთვის, ვინც კეთილია ჩემდამი ან სასარგებლო თავისი ძალით. ასე რომ, ვაჭარი ალნასკარის შემდეგ, ზღაპრის გმირი ი.ი. დიმიტრიევის "საჰაერო კოშკები", სერგეი გრიგორიევიჩ სტროგონოვი შეიძლება ითქვას. შიდა
რუსული კოსმონავტიკის მთვარის ოდისეა წიგნიდან. "ოცნებიდან" მთვარის როვერებამდე ავტორი დოვგან ვიაჩესლავ გეორგიევიჩივ.გ. დოვგანის მთვარის ოდისეა რუსული კოსმონავტიკის "ოცნებიდან" -მდე
წიგნიდან ფონი კითხვის ნიშნის ქვეშ (LP) ავტორი გაბოვიჩი ევგენი იაკოვლევიჩითავი 11 ეს საჭიროება გაჩნდა გადასახადების პერიოდულ აკრეფასთან დაკავშირებით. ამისათვის გამოიყენება მთვარის ციკლი. ქალაქელები
1968 წლის 11 ოქტომბერს პირველი ამერიკული სამადგილიანი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი Apollo 7 ორბიტაზე Saturn-1B რაკეტით გაუშვა. ეკიპაჟში შედიოდნენ ასტრონავტები: ვალტერ შირა (გემის მეთაური), დონ ეიზელი და ვალტერ კანინგემი. ფრენისას, რომელიც გაგრძელდა 10,7 დღე (163 ორბიტა), კოსმოსური ხომალდი მთვარის სალონის გარეშე გულდასმით შემოწმდა. 1968 წლის 22 ოქტომბერს გემი უსაფრთხოდ დაეშვა ატლანტის ოკეანეში.
1968 წლის 21 დეკემბერს სატურნ 5-ის გამშვებმა მანქანამ აპოლო 8 ასტრონავტებთან ფრენკ ბორმანთან (გემის მეთაური), ჯეიმს ლოველთან და უილიამ ანდერსთან ერთად მთვარისკენ მიმავალ გზაზე გაუშვა. ეს იყო მსოფლიოში პირველი პილოტირებული კოსმოსური მისია მთვარეზე. 24 დეკემბერს ხომალდი გაუშვა მთვარის ხელოვნური თანამგზავრის ორბიტაზე, მოახდინა მასზე 10 რევოლუცია, რის შემდეგაც იგი გაეშვა დედამიწაზე და 1968 წლის 27 დეკემბერს წყნარ ოკეანეში ჩაფრინდა. ფრენის დროს ნავიგაცია და კონტროლის სისტემა დედამიწა-მთვარე ტრასაზე, მთვარის ორბიტა, მთვარე-დედამიწა ტრასა, ბრძანების მოდულის შეყვანა ეკიპაჟთან ერთად დედამიწის ატმოსფეროში მეორე კოსმოსური სიჩქარით და სიზუსტით. ოკეანეში ჩახშობის ტესტირება მოხდა. ასტრონავტებმა ჩაატარეს მთვარის ფოტოგრაფია და სანავიგაციო ექსპერიმენტები, ასევე სატელევიზიო სესია.
კოსმოსური ხომალდის Apollo 9-ის ფრენისას, რომელიც განხორციელდა 1969 წლის 3-13 მარტს, მთვარის მოდული და ბრძანება-სამსახურის მოდული ერთად გამოსცადეს დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრის ორბიტაზე. გამოიცადა მთელი კოსმოსური მთვარის კომპლექსის „შეკრების“ კონტროლის მეთოდები, გემებსა და დედამიწას შორის კომუნიკაცია, პაემანი და დოკინგი. მთვარის მოდულში მყოფმა ორმა ასტრონავტმა გამოაღწია ბრძანების მოდულს, დაშორდა მას და შემდეგ გამოსცადა პაემანი და დოკ სისტემები.
Apollo 10 კოსმოსური ხომალდის ფრენისას, რომელიც განხორციელდა 1969 წლის 18-26 მაისს, შემოწმდა მთვარის პროგრამის ყველა ეტაპი და ოპერაცია, გარდა თვით მთვარის ზედაპირზე დაშვებისა. მთვარის მოდული მთვარის ზედაპირიდან 15 კილომეტრის სიმაღლეზე დაეშვა.
2012 წლის 15 აგვისტო
ამ თემაში ახალს ვერაფერს მოვიტან, გარდა ანალიზისა და სიტუაციის გარკვეული კუთხით დანახვის უნარისა. ალბათ თქვენ ჩათვლით თქვენი ყურადღების ღირსად.
მთვარის რბოლის ფონი
დედამიწის პირველი კოსმოსური თანამგზავრი, პირველი სადგური, რომელმაც მიაღწია მთვარის ზედაპირს 1959 წლის სექტემბერში, 1960 წლის გაზაფხულზე სადგურის Luna-3 მთვარის პირველი ორბიტა და მის მიერ გადაღებული უკანა მხარის ფოტოები, ბოლოს და ბოლოს. პირველი პილოტირებული ფრენა კოსმოსში - ყველა ეს ნაბიჯი ეკუთვნოდა საბჭოთა კოსმონავტიკას და მიმდინარეობდა წარუმატებლობის ფონზე, რომელიც აწუხებდა ამერიკულ კოსმოსურ პროგრამას.
კოსმოსურ რბოლაში ჩამორჩენამ სერიოზული დარტყმა მიაყენა ამერიკის, როგორც უდავო მსოფლიო ლიდერის იმიჯს და ძირს უთხრის სოციალისტური სისტემის საგულდაგულოდ გაშენებულ ცნებას, როგორც ევოლუციური მნიშვნელობისა და პერსპექტივის გარეშე. მხოლოდ მეგა-გარღვევას შეეძლო შელახული ავტორიტეტის გამოსწორება.
სწორედ ამიტომ, იური გაგარინის კოსმოსში გაფრენიდან მალევე გამოჩნდა კენედის ცნობილი გამოსვლა, სარისკო საჯარო ვალდებულებებში, დაპირდა ერს, რომ ამერიკული მთვარის ექსპედიცია დაეშვა მთვარეზე 60-იანი წლების ბოლომდე.
„თუ ჩვენ გვინდა გავიმარჯვოთ ბრძოლაში, რომელიც მიმდინარეობს მთელ მსოფლიოში ორ სისტემას შორის, თუ გვსურს მოვიგოთ ბრძოლა ხალხის გონებისთვის, მაშინ არ შეგვიძლია მივცეთ საშუალება მივცეთ საბჭოთა კავშირს ლიდერობა კოსმოსში.
„ჩვენ უნდა ვიყოთ ლიდერები [კოსმოსის გამოკვლევებში], რადგან მსოფლიოს მზერა ახლა კოსმოსზე, მთვარეზე და უფრო შორეულ პლანეტებზეა მიპყრობილი და დავიფიცეთ, რომ მთვარეზე მტრის დამპყრობლის დროშის ნახვა არ მოგვიწევდა. იყავი თავისუფლებისა და მშვიდობის დროშა“.
ნაკვეთის შეუსაბამობები
როდესაც უფრო ახლოს იწყებ ამერიკულ მთვარის პროგრამას, მის შედეგებს, მას თანმხლებ მოვლენებს და შემდგომ მოვლენებს, უამრავ სიუჟეტში ჩნდება შესვენების შეგრძნება, რაც ბუნებრივად აჩენს კითხვებს. მაგალითად, საბჭოთა მთვარის პროგრამისგან განსხვავებით, რომელიც ჰარმონიულად და ლოგიკურად გამოიყურება, ასეთი ხარვეზების გარეშე.
იმისათვის, რომ მასალა ხილული გახდეს, მოდით, ყურადღება გავამახვილოთ სამ სიუჟეტზე:
- ორგანიზაციული და ტექნოლოგიური
- გეოპოლიტიკური
- დეტექტივი იუმორისტული.
ეს უკანასკნელი წარმოიქმნება მხოლოდ NASA-ს მიდგომით, წარმოადგინოს მტკიცებულება მათი ასტრონავტების მთვარეზე ყოფნის შესახებ.
ორგანიზაციული და ტექნოლოგიური ხარვეზები
მოდით ჩამოვთვალოთ მომენტები, რომლებიც შეიძლება მივაწეროთ შესვენებებს ორგანიზაციულ და ტექნოლოგიურ ნაკვეთებში.
- Saturn-5-ის გამშვები მანქანის სრულმასშტაბიანი სატესტო პროგრამის ფარგლებში განხორციელდა მხოლოდ ორი უპილოტო საცდელი გაშვება. 1968 წლის 4 აპრილს მეორე საბოლოო გამოცდა წარუმატებელი აღმოჩნდა - მისი პროგრამის ძირითადი ნაწილი მთვარეზე ფრენის მომზადების კუთხით ჩაიშალა. ადგილი ჰქონდა მეორე ეტაპის ხუთი ძრავიდან ორის ნაადრევად გათიშვას, რამაც არ მისცა ბრძანების მოდულის ორბიტაზე გაშვების საშუალება 517 000 კმ დაგეგმილი აპოგეით. სამაგიეროდ, აპოლო 6-ის ძრავებმა მოდული ორბიტაზე 22235 კმ-ის აპოგეით შეიყვანეს. შედეგად, შეუძლებელი გახდა შორ მანძილზე რადიო კომუნიკაციების ხარისხის შემოწმება, მეორე კოსმოსური სიჩქარიდან დედამიწაზე დაბრუნების დამუშავება და რაც მთავარია, სატურნ-5 კოსმოსური ხომალდის მამოძრავებელი სისტემის საიმედოობა დაუდასტურებელი დარჩა. . აღარ განხორციელებულა უპილოტო ტესტირება, შემდეგი ფრენა მაშინვე გახდა პირველი პილოტირებული ფრენა მთვარის გარშემო 1968 წლის დეკემბერში, ეკიპაჟის სამკაციანი ეკიპაჟით, გაითვალისწინეთ - არა კუები. პილოტირებადი ფრენების რისკის დონე მიუღებელია. ძირითადად, ისინი არა. საბჭოთა კოსმონავტიკაში არსებობდა წესი: პილოტირებული ფრენის წინ, კოსმოსური ხომალდის ავტომატური ანალოგის ორი სრულად წარმატებული გაშვება უნდა მომხდარიყო. და ეს წესი არა მხოლოდ შესრულდა, არამედ ზედმეტად შესრულდა. ამერიკელები, ზოგადად, გონივრული ხალხიც არიან.
- გამოტოვეთ ტესტირების ეტაპი უპილოტო მთვარეზე დაშვებით და მთვარის მოდულის დაბრუნება მთვარის ორბიტაზე. ასეთი პროგრამისთვის სავალდებულოა ურთულესი უნიკალური აპარატის სრულმასშტაბიანი ტესტირების სრულიად დამოუკიდებელი ეტაპი, კრიტიკული წონისა და სიმტკიცის მახასიათებლების თვალსაზრისით. სამაგიეროდ, ამერიკელებმა მთვარის ორბიტაზე დაბრუნების მოდულის განტვირთვა, მანევრირება და დამაგრება დაიწყეს - ტესტები, რომლებიც თავისთავად ცალკე ეტაპია, რომელიც ავითარებს დოკისა და ორბიტალური მანევრირების ტექნოლოგიას, რაც არ არღვევს მთვარეზე უპილოტო დაშვებისა და მთვარის საჭიროებას. გაშვება. სასოწარკვეთილი ბიჭები.
- ამერიკელებს არასოდეს მიუღიათ დედამიწაზე კოსმოსური ხომალდის დაშვების გამოცდილება მეორე კოსმოსური სიჩქარიდან, სატურნ V-ის საბოლოო საცდელი გაშვების ხსენებული პრობლემების გამო, გამოცდილება, რომლის მიღებასაც საკმაოდ გონივრულად გეგმავდნენ. რთული ფრენის ეტაპი, რომელიც მოითხოვს იგივე პრაქტიკას, როგორც მთვარის მოდულის დაშვება და აფრენა მთვარის ზედაპირიდან, ასევე დედა გემთან შეერთების ეტაპს.
- ზედმეტობის ნაკლებობა მთვარის მოდულის დაბრუნების ეტაპზე. თუ პირველი ფრენის ფარგლებში ასეთი მიდგომა მაინც შეიძლება აიხსნას კონკურენციით, მაშინ შემდგომი მასობრივი და უკვე „არაპრიორიტეტული“ ფრენებისთვის უსაფრთხოების ასეთი უგულებელყოფა აუხსნელი და აბსოლუტურად უაზროა. შედარებისთვის აღვნიშნავთ, რომ საბჭოთა მთვარის პროგრამის ფარგლებში, დაბრუნების საიმედოობის უზრუნველსაყოფად, თავდაპირველად უნდა გამოეყენებინათ სარეზერვო მთვარის როვერი და სარეზერვო მთვარის მოდული. სარეზერვო მოდული გარანტირებული იყო მთვარედან დაბრუნებას რეგულარული მთვარის გემის ჩავარდნის შემთხვევაში, ხოლო სარეზერვო მთვარის მავალი, რომელიც მომარაგებულია ჟანგბადით, გამიზნული იყო ასტრონავტის სარეზერვო მოდულში მიტანისთვის. მიდგომა საკმაოდ გონივრულია, სიუჟეტის თანმიმდევრული შენარჩუნებით.
- 1970 წელს, მთვარის პროგრამის მწვერვალზე, სატურნ-5 რაკეტის მთავარი დიზაინერი ვერნერ ფონ ბრაუნი გაათავისუფლეს კოსმოსური კვლევის ცენტრის დირექტორის პოსტიდან. მარშალი და ფაქტობრივად მოხსნეს რაკეტების განვითარების ხელმძღვანელობიდან. პროგრამიდან ამოღებულ იქნა პირი, რომელიც, როგორც უზარმაზარი რთული პროექტის ყველა ნაწილის კოორდინატორი, ვალდებული იყო, საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში, შეესრულებინა ოპერატიული მოვალეობა MCC-ში თითოეული ექსპედიციის მთელი პერიოდის განმავლობაში. პროგრამის ერთგული რჩება. გარდა ამისა, მორალური თვალსაზრისით, გამარჯვებულს ჩამოერთვა საყოველთაო აღიარების მომენტი და მის თანამოაზრეებს შორის ცხოვრების უმაღლესი ტრიუმფი. წარმოიდგინეთ, მაგალითად, რომ S.P. Korolev 1963 წელს. ან 1964 წელს. მინისტრის მოადგილეებად გადაიყვანენ.
- ტექნოლოგიური წარუმატებლობა გამშვები მანქანებისა და მძლავრი სარაკეტო ძრავების შექმნისას არის ამერიკელების მიერ Saturn-5 პროექტის ფარგლებში შემუშავებული მოწინავე ტექნოლოგიების რეალური დაკარგვა. საბჭოთა კავშირმა შეძლო გაემეორა ამერიკელების წარმატება დაახლოებით იგივე ტევადობის რაკეტის შექმნის კუთხით, როგორც Saturn-5, მხოლოდ 20 წლის შემდეგ, 1988 წელს Energia-სთან ერთად. სამწუხაროდ, პროგრამა საბჭოთა კავშირთან ერთად დაინგრა. მაგრამ ტექნოლოგიები დარჩა: Energiya RD-170 ძრავის საფუძველზე შეიქმნა RD-171 ძრავა, რომელიც გამოიყენება Zenit-ის გამშვები მანქანებისთვის და RD-180 ძრავა, რომელიც მიეწოდება აშშ-ს Atlas-5 მძიმე ტვირთისთვის. გამშვები მანქანები. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სატურნ-5-ის F-1 ძრავებში დანერგილი ტექნოლოგიები უფრო მოწინავეა, ვიდრე RD-170-ში დანერგილი ტექნოლოგიები. ახლო სიმძლავრის დროს, F-1 ძრავა არის ერთკამერიანი, ხოლო RD-170 არის ოთხკამერიანი. წონის მახასიათებლები, ყველა სხვა თანაბარი, ერთკამერიანი ძრავებისთვის უკეთესია, უფრო მეტიც, ისინი უფრო კომპაქტურია. თუმცა, რაც უფრო დიდია წვის კამერა, მით უფრო რთულია მასში სტაბილური წვის უზრუნველყოფა - ეს უკიდურესად რთული ამოცანაა. საბჭოთა და შემდეგ რუსმა ძრავების მშენებლებმა ვერასოდეს შეძლეს F-1-ის მსგავსი ერთკამერიანი ძრავის შექმნა. სულ მცირე, გასაკვირია, რომ ამერიკელები, რომლებსაც აქვთ ასეთი მოწინავე ტექნოლოგია და გაიარეს მისი წარმატებული სერიული გამეორებისა და გამოყენების ეტაპი, მრავალი წლის განმავლობაში იგნორირებას უკეთებენ მას და ყიდულობენ საბჭოთა ტექნოლოგიაზე დაფუძნებულ ნაკლებად მოწინავე ძრავებს.
ამერიკული მთვარის პროგრამის ორგანიზაციული და ტექნოლოგიური შეთქმულების მახასიათებლების შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ შემდეგი: ფანტასტიკური ტექნოლოგიური გარღვევა, აუხსნელი შემდგომი უკანდახევა მიღწეული ტექნოლოგიური დონიდან, პრობლემის წინასწარი საინჟინრო შესწავლის ფანტასტიკური, გაუგებარი სიღრმე, ფანტასტიკური. დაუფიქრებლობა და ფანტასტიკური იღბალი. 1968 წლის დეკემბრიდან ამერიკული მთვარის პროგრამის ორგანიზაციულმა და ტექნოლოგიურმა ნაკვეთმა განიცადა მთელი რიგი შესვენებები "რეალური" კატეგორიიდან "ფანტასტიკური" კატეგორიამდე. კოსმოსურ პროგრამებში ზოგადად მიღებული ზოგიერთი „თამაშის წესი“ ყველაზე აშკარად დაირღვა ყოველგვარი შედეგის გარეშე.
არღვევს გეოპოლიტიკურ ნაკვეთს
თუმცა, მთავარი სასწაულები გეოპოლიტიკურ ასპარეზზე მოხდა.
1969 წლიდან დაწყებული შეურიგებელი ოპონენტების შეურიგებელი დაპირისპირების თანმიმდევრული, ნათელი და გასაგები გეოპოლიტიკური შეთქმულება გაუგებრად და რადიკალურად იშლება: ამერიკამ, თითქოსდა, საბჭოთა კავშირთან ერთად თამაში დაიწყო და ეს თამაში გაგრძელდა რამდენიმე წლის განმავლობაში.
ყველაფერი გერმანიაში გაზსადენით დაიწყო (ლინკი):
1970 წლის 1 თებერვლის ცივ დილას, საღამოს 12:02 საათზე, ესენის სასტუმრო კაიზერჰოფის საკონფერენციო დარბაზში შამპანურის ჭიქები აწკრიალდა. გერმანიის ეკონომიკის მინისტრმა პროფესორმა კარლ შილერმა და საბჭოთა კავშირის საგარეო ვაჭრობის მინისტრმა ნიკოლაი პატოლიჩოვმა ხელი მოაწერეს უპრეცედენტო შეთანხმებას სსრკ-დან დასავლეთ გერმანიაში ბუნებრივი აირის მიწოდების დაწყების შესახებ.
მაგრამ სულ რაღაც ერთი წლის წინ, როდესაც საბჭოთა კავშირის საგარეო საქმეთა მინისტრმა ანდრეი გრომიკომ მოულოდნელად შესთავაზა ეს პროექტი ჰანოვერის გამოფენაზე, ოფიციალურმა ბონმა მაშინ მიიჩნია ეს საბჭოთა კავშირის მორიგ ბლეფად.
აი, როგორ კომენტარს აკეთებენ პროცესის უშუალო მონაწილეები ღონისძიებაზე.
ანდრეას მაიერ-ლანდრუტი, გერმანიის ელჩი სსრკ-ში 80-იან წლებში:
„ეს გარიგება, რა თქმა უნდა, ძალიან მნიშვნელოვანი იყო აღმოსავლეთ-დასავლეთის ურთიერთობების განვითარებისთვის. გერმანია პირველად მოქმედებდა არა როგორც ამერიკელების „კუდი“, არამედ როგორც დამოუკიდებელი პოლიტიკური მოთამაშე. აშშ-ის სახელმწიფო მდივანს ჰენრი კისინჯერს არ სურდა გერმანელებს განსაკუთრებული როლი ეთამაშათ დასავლეთისა და აღმოსავლეთის დაახლოების პოლიტიკაში, მას სურდა მისი კონტროლის ქვეშ ყოფილიყო. მაგრამ ჩვენ, ჩვენი აღმოსავლური პოლიტიკით, მას გავუსწარით“.
ეს კომენტარი აშკარად გერმანული მასობრივი მოხმარებისთვისაა განკუთვნილი - ისე, რომ 1-2 მსოფლიო ომის შემდეგ ბევრი დამცირება განიცადა კუდს ჰგონია, რომ ძაღლს ატრიალებს.
ნიკოლაი კომაროვი, საგარეო ვაჭრობის მინისტრის პირველი მოადგილე 70-იან წლებში:
„არ იყო საჭირო ამ იდეის გარღვევა, არ იყო პოლიტიკური პრობლემები, ყველა დაინტერესდა, „ზევით“ საკმაოდ სწრაფად შეთანხმდნენ. არანაირი პოლიტიკური პრობლემა არ ყოფილა“.
ამ კომენტარში ყურადღება გამახვილებულია შენიშვნაზე პოლიტიკური პრობლემების არარსებობის თაობაზე, მაშინ როცა სსრკ-დან დასავლეთისკენ მილსადენების აშენების ყველა წინა მცდელობა მტკიცედ იქნა აღკვეთილი. მაგალითად, იმ საბაბით, რომ საომარი მოქმედებების შემთხვევაში მათ შეეძლოთ მიეწოდებინათ მოწინავე საბჭოთა არმია საწვავით. დავამატოთ, რომ ეს არის სასტიკი გეოპოლიტიკური დაპირისპირების დრო მსოფლიო ლიბერალური მედია კულტის ნათელი მოვლენის - 1968 წლის პრაღის გაზაფხულის ფონზე. და არაპირდაპირი შეტაკებები საბჭოთა კავშირსა და ამერიკას შორის ვიეტნამის ომში (1965-1973).
ჩრდილოეთ ვიეტნამში იყვნენ საბჭოთა სამხედრო მრჩევლები და სპეციალისტები, რომლებიც დაეხმარნენ საჰაერო თავდაცვის სისტემის შექმნას, რომელიც რეალურად არ არსებობდა ომის დასაწყისში. სსრკ ასევე დახმარებას უწევდა იარაღითა და საწვავით. ამერიკელებისთვის შედეგი კატასტროფული იყო: ომის დროს, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, ჩამოაგდეს აშშ-ს საჰაერო ძალების 3500-დან 5000-მდე თვითმფრინავი. 1966 წელს პენტაგონმა, შეერთებული შტატების პრეზიდენტისა და კონგრესის თანხმობით, უფლება მისცა ავიამზიდების დამრტყმელი ჯგუფების მეთაურებს გაენადგურებინათ საბჭოთა წყალქვეშა ნავები, რომლებიც აღმოჩენილი იქნა ჯგუფიდან ასი მილის რადიუსში. და ეს არის "მშვიდობიან" დროს. 1968 წელს საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი K-10 სამხრეთ ჩინეთის ზღვაში ვიეტნამის სანაპიროზე 13 საათის განმავლობაში შეუმჩნევლად ორმოცდაათი მეტრის სიღრმეზე მიჰყვებოდა ავიამზიდ "Enterprise"-ს ძირს და ახორციელებდა მასზე პირობით შეტევას ტორპედოებით და საკრუიზო რაკეტები, რომლებიც განადგურების რისკის ქვეშ არიან (ან იქნებ ამერიკელებმა გონივრულად გადაწყვიტეს ეს არ შეემჩნიათ). Enterprise იყო ყველაზე დიდი ავიამზიდი აშშ-ს საზღვაო ძალებში და ახორციელებდა ყველაზე დაბომბვის მისიებს ჩრდილოეთ ვიეტნამის წინააღმდეგ. ასეთია ამერიკა-საბჭოთა მეგობრობა.
1967 წლის სექტემბერში მოსკოვში დაიდო შემდეგი ხელშეკრულებები სსრკ-ს მიერ ჩრდილოეთ ვიეტნამისთვის დახმარების გაწევის შესახებ, ხოლო 1968 წ. საბჭოთა კავშირმა განაგრძო თვითმფრინავების, საზენიტო-სარაკეტო და საზენიტო საარტილერიო იარაღის, მცირე იარაღის, საბრძოლო მასალის და სხვა სამხედრო აღჭურვილობის უფასოდ მიწოდება.
ასეთ ვითარებაში, ყველასთვის სრულიად მოულოდნელად, ამერიკა აკურთხებს თავის "უმცროს ევროპელ ძმებს" საბჭოთა კავშირისთვის უაღრესად მომგებიანი გარიგებით, რომელმაც გადალახა ვიეტნამის შეურაცხყოფა, არღვევს ჩეხურ დემოკრატიას და ანგლო-საქსების ინსტინქტურ პანიკურ დამოკიდებულებას. გააძლიერონ ინფრასტრუქტურა და სავაჭრო კავშირები კონტინენტურ დასავლეთ ევროპასა და რუსეთს შორის, რაც ძირს უთხრის მათ მსოფლიო ბატონობის საფუძველს. შეადარეთ საბჭოთა გაზის ბლიცკრიგი რუსეთის ხელმძღვანელობის კოლოსალურ მრავალწლიან ძალისხმევას ნაკადების გაყვანის მიზნით, რომლის მიზანია რუსეთის ექსპორტის კონტროლიდან გამოყვანა ამერიკის მიერ, რომელსაც აქვს ვასალური სატრანზიტო ქვეყნების მანიპულირების უნარი. და ეს მხარეებს შორის პირდაპირი გეოპოლიტიკური დაპირისპირებისა და არაპირდაპირი სამხედრო შეტაკებების არარსებობის პირობებში.
პრაქტიკამ არ იცის და არ მოითმენს გეოპოლიტიკურ შეთქმულებებში ისეთ მშვენიერ და კეთილ შესვენებებს, როგორიც იყო 1968 წელს, განსაკუთრებით ყველაზე სასტიკი პრაგმატისტების მხრიდან, რომლებიც ხელმძღვანელობენ მსოფლიო პროექტს. მსგავს მოვლენებს ყოველთვის ფარული დღის წესრიგი აქვს.
პირველად, ინფორმაცია გაზის კონტრაქტის შესაძლებლობის შესახებ საჯაროდ გამოაცხადა ანდრეი გრომიკომ ამერიკელების მთვარეზე დაშვებამდე ექვსი თვით ადრე. ბუნებრივია, წინა აკრძალვების მწარე გამოცდილებიდან რომ ისწავლეს, გერმანელები სკეპტიკურად იყვნენ განწყობილნი ამის შესახებ და ხვდებოდნენ, რომ გადაწყვეტილებები ასეთი პროექტების განხორციელების შესახებ მიიღება საზღვარგარეთ. თუმცა, გერმანელებისთვის სრულიად მოულოდნელად, კონტრაქტს ამერიკელების წინააღმდეგობა არ მოჰყოლია, თითქოს მათ ეს არ შეუმჩნევიათ.
ნებისმიერი მოვლენა „არ შემჩნევის“ კატეგორიიდან, ფაქტობრივად, არის გააზრებული, წინასწარ მომზადებული და მიღებული გადაწყვეტილებები და მიეკუთვნება გეოპოლიტიკური გაცვლების კატეგორიას. ვინაიდან მისი ერთი ნაწილი ზედაპირზე დევს, მეორე კი ჩვენგან საგულდაგულოდ არის შენიღბული, მოდით ვცადოთ რეკონსტრუქცია.
რაიმეს დაშვებით, ამერიკელებს, რა თქმა უნდა, სანაცვლოდ რაღაც არანაკლებ მნიშვნელოვანი უნდა მიეღოთ. გააცნობიერეს, რომ მთვარის რბოლის დაკარგვის შანსები ნულისგან შორს არის, ამერიკელებმა შეიძლება გადაწყვიტონ, დაეზღვიონ მათთვის მოვლენების მიუღებელი განვითარება და დაიწყონ მთვარეზე მოჩვენებითი დაშვების ვარიანტზე მუშაობა. ამ სცენარის მთავარი რისკი ის იყო, რომ საბჭოთა კავშირს ქონდა ტექნოლოგიური შესაძლებლობა ამ მოვლენის უარყოფა. ამიტომ, ბრძენმა ამერიკელებმა გადაწყვიტეს მოემზადებინათ ვარიანტი გაცვლისთვის - რეალური ან მოჩვენებითი დაშვების დაგეგმილ თარიღამდე დაახლოებით ერთი წლით ადრე, მათ არაოფიციალური არხებით მიანიშნეს კავშირის ხელმძღვანელობას, რომ ისინი არ გააპროტესტებდნენ უკიდურესად მომგებიანი გარიგება გერმანიაში გაზსადენთან. ახლა, იმ შემთხვევაში, თუ საბჭოთა კავშირს ეჭვი ეპარებოდა მოვლენის ავთენტურობაში, ამერიკელებს ხელთ ჰქონდათ სერიოზული ვაჭრობის საგანი - დიდი და გემრიელი სტაფილო, რომლის წაღებაც შეიძლებოდა.
დამატებული პრიზი, რომელიც საბჭოთა კავშირმა თავისთვის მოილაპარაკა გაცვლის პროცესში, იყო უპრეცედენტო შემსუბუქება ზეწოლისგან დამქანცველ შეიარაღებაში.
1972 წლის 26 მაისი აშშ-ის პრეზიდენტი რიჩარდ ნიქსონი მოსკოვს ეწვია. ეს მოვლენა თავისთავად არაჩვეულებრივია, რადგან ეს იყო ამერიკის პრეზიდენტის პირველი ვიზიტი სსრკ-ში მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ. მანამდე მხოლოდ 1961 წლის ივნისში. ვენის ნეიტრალურ ტერიტორიაზე საბჭოთა და ამერიკის ლიდერების ხრუშჩოვისა და კენედის მოკლე სამუშაო შეხვედრა გაიმართა.
ვიზიტის შედეგად ხელი მოეწერა უვადო ხელშეკრულებას რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემების შეზღუდვის შესახებ. ვიზიტის დაგვიანებული შედეგი იყო სტრატეგიული იარაღის შეზღუდვის ხელშეკრულების - SALT-1-ის დადება, რომელიც არეგულირებდა ICBM-ების სტაციონარული გამშვებების და წყალქვეშა ნავებზე ბალისტიკური რაკეტების გამშვებების მაქსიმალურ რაოდენობას. ხელშეკრულებამ სამართლებრივად დაადგინა პრინციპი თანაბარი უსაფრთხოებაშეტევითი სტრატეგიული იარაღის სფეროში. აღვნიშნოთ, რომ „თანაბარი უსაფრთხოების“ პრინციპი მიუღებელია ანგლო-საქსონში, შემდეგ კი ამერიკულ გეოპოლიტიკაში - მსოფლიო გეოპოლიტიკური პროექტის განმახორციელებელი მოთამაშისთვის ამ პრინციპის დაცვა უბრალოდ სისულელეა.
ნიქსონის სსრკ-ში ვიზიტის შემდეგ ერთადერთი და ბოლო ფრენა განხორციელდა ამერიკული მთვარის პროგრამის ფარგლებში, რომელმაც იგი 1972 წლის დეკემბერში დაიხურა. როგორც ჩანს, ვიზიტით დაფიქსირდა გაცვლის საბოლოო პირობები და ამერიკელებმა საბოლოოდ მოახერხეს მთვარის ნიადაგის მოტანა, რომელსაც ცოტა მოგვიანებით დავუბრუნდებით.
გაცვლითი ჩვენგან დაფარული ნაწილის რეკონსტრუქციის კიდევ ერთი ვერსია არსებობს. ვინაიდან იმ უცნაურ პერიოდში ყველაფერი ისე გამოიყურებოდა, თითქოს ამერიკელებმა აღიარეს სსრკ თანაბარი ძალით და სტატუსით, არსებობს მოსაზრება, რომ საბჭოთა ხელმძღვანელობამ მაშინ ამერიკელებს აჯობა, რომ საბჭოთა კავშირმა თითქოს ყველა მოატყუა. მიუხედავად ამისა, რეკონსტრუქციის ასეთი ვარიანტი სულ მცირე გულუბრყვილოდ გამოიყურება - მოწინააღმდეგის მანიპულირების ტექნოლოგიების დაუფლების დონე, უნარების დონე, რესურსების ხელმისაწვდომობა და, ბოლოს და ბოლოს, გეოპოლიტიკური თამაშის წარმართვის ორი მხარის ტრადიციები. შეუდარებელი.
მაშასადამე, მხოლოდ იმ ვარაუდს, რომ სსრკ-ს აქვს გეოპოლიტიკური გაცვლის ფარული წონიანი არგუმენტები, შეუძლია გადააქციოს სასწაული, რომელიც მოხდა რეალობის კატეგორიაში. დაინტერესებულ პირებს შეუძლიათ სცადონ სხვების ძებნა.
ერთი პატარა ნიუანსი შეიძლება დაემატოს ნათქვამს. 1967 წელს ჩინეთი სსრკ-ს უკვე გამომწვევად ეჩხუბა და 1968 წლიდან. დაიწყო აქტიური შეურაცხყოფა შეერთებული შტატების მიმართ. ამერიკის ხელმძღვანელობა უკვე რამდენიმე წელია ნელნელა პასუხობს, მიუხედავად მუდმივად აღიარებული პრინციპისა: ჩემი მტრის მტერი ჩემი მეგობარია. მხოლოდ 1971 წლის ივლისში საიდუმლო ვიზიტის შემდეგ. კისინჯერს ჩინეთში მოჰყვა ნიქსონის ვიზიტი 1972 წელს, რომელმაც მწვანე შუქი აანთო ორმხრივ თანამშრომლობას. მისი მთავარი პირობა იყო გარანტია ჩინეთის მხრიდან, რომ იგი სრულიად უარს იტყოდა საბჭოთა ბლოკთან თანამშრომლობაზე. სავარაუდოდ, ამერიკულმა ელიტამ, გააცნობიერა სსრკ-სთან გაცვლის არაეკვივალენტობა, გადაწყვიტა გადაედო ჩინეთთან დაახლოების დაწყება, რათა კიდევ ერთხელ არ გაეღიზიანებინა საბჭოთა ხელმძღვანელობა თავისთვის რთულ ვითარებაში და გარანტირებულიყო, რომ ჩინური „საჩუქარი“ გატანილი იქნებოდა მიმდინარე ვაჭრობის ჩარჩოდან, მიუხედავად მისი დაკარგვის საფრთხისა (ჩინეთის ლიდერის შეცვლა, მისი განწყობები თუ სსრკ-ს გააქტიურება).
დეტექტიურ-იუმორისტული სიუჟეტის შეუსაბამობები
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ასეთი ამბავი გაჩნდა მხოლოდ NASA-ს ძალიან თავისებური დამოკიდებულების გამო მთვარეზე ამერიკელი ასტრონავტების დაშვების რეალობის დადასტურების საკითხის მიმართ. NASA-სთვის სასარგებლო და მოსახერხებელია დისკუსიის გადატანა ასეთ თვითმფრინავზე. მართლაც, პარტიების პოზიციები არის მონიშნული, მაშინ რატომ სერიოზულად შეკრა შუბლი, გავერთოთ და ვიცინოთ.
პერსპექტივის, დეკორაციის, სინათლისა და ჩრდილის შეუსაბამობების განხილვა ფოტო და ვიდეო მასალებში უაზროა - ეს ჰგავს პროფესიონალთა მოედანზე მოყვარულებს, ე.ი. საჩუქრებთან ახლოს. ნებისმიერი წარდგენა შეჩერდება ან გამოტოვებული იქნება კლოუნის ხრიკებით. ამიტომ, უმჯობესია შემოვიფარგლოთ იმავე შეთქმულების შეუსაბამობებით:
- ასტრონავტების კვალი მთვარის მტვერში დაშვებული მოდულის ქვეშ
- ცირკი მთვარის ქვებით.
მოდულის ქვეშ მთვარის მტვერში ასტრონავტების კვალის არსებობა უფრო უცნაურად გამოიყურება მათთვის, ვინც წაიკითხა K.E. ციოლკოვსკი (პირველი სურათი). მათთვის, ვინც იცნობს მის ნამუშევრებს, ბუნებრივი მოსაზრებები ჩნდება, რომ თვითმფრინავის დაცემის დიაპაზონის გათვალისწინებით, ატმოსფეროს არარსებობის პირობებში, ასეთი სურათი შესაძლებელია მხოლოდ მთვარეზე დაშვების შემდეგ, ძრავით გამორთული ათეულების სიმაღლეზე. მეტრის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მთელი მტვერი მრავალი მეტრის რადიუსში უბრალოდ უნდა გაფანტულიყო. ყოველივე ამის შემდეგ, სადესანტო ეტაპის ძრავების ბიძგი დაშვების დროს არის დაახლოებით ორნახევარი ტონა, ხოლო რეაქტიული ნაკადის სიჩქარე მოდულთან შედარებით არის 4700 მ / წმ (ბმული). ლოგიკური მსჯელობის ამ ადგილას ასტრონავტების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის კანონიერი შიში იჩენს თავს, სუნთქვასაც კი გიკრავს. მაგრამ ბრძანების მოდულთან მოლაპარაკებების ჩანაწერის გაცნობა ათავისუფლებს შფოთვას და საშუალებას გაძლევთ მშვიდად ისუნთქოთ. აუდიო საუბრებში ასტრონავტები გონივრულად აფიქსირებენ ძრავის მიერ ამაღლებულ მტვრის მასას, რაც ხელს უშლის მთვარეზე დაშვებას ზედაპირული მანევრირების დასრულებამდე. ისე კარგად - ძრავები მაინც არ გამორთულია. მაგრამ სანამ გამოჯანმრთელების დრო გექნებათ, კვლავ ჩნდება მზაკვრული კითხვა მთვარის მოდულის ქვეშ მტვრის წარმოშობის შესახებ.
მტვერი ვერ დაბინავდა, რადგან ატმოსფეროს არარსებობის შემთხვევაში ის არ ტრიალებს, არამედ იფანტება პარაბოლური ტრაექტორიების გასწვრივ ან დაფრინავს კოსმოსში, რადგან მთვარეზე პირველი კოსმოსური სიჩქარე მხოლოდ 1700 მ/წმ-ია. რჩება დაუჯერებელი ვაღიაროთ - რომ მთვარეზე მოქმედებს ჩვენთვის უცნობი მერფის ერთ-ერთი კანონი, რომლის მიხედვითაც მთვარის მტვრის ნაწილაკებს აქვთ ურთიერთმიზიდულობის რაღაც წარმოუდგენელი თვისება და, არ სურთ გაფანტვა, ერთმანეთს იზიდავენ და დასახლდნენ იმავეში. ადგილი, სადაც ისინი ააფეთქეს. შემდეგ გასაკვირია, რომ ისინი ხელუხლებელნი დარჩნენ მთვარის მტვრისგან, რომელიც ჯიუტად დასახლდა საყრდენების ბალიშის მათ კანონიერ ადგილას, რაც განსაკუთრებით ნათლად ჩანს მეორე სურათზე. რჩება კიდევ ერთი ჰიპოთეზის წამოწევა, სამყაროს მუდმივად განვითარებადი მოდელის გარდა, მერფის კანონების ფარგლებში: მთვარის მტვრის ნაწილაკები ფუნდამენტურად არ დეპონირდება უცხო წარმოშობის ფიზიკურ ობიექტებზე. ერთი სასიამოვნო შედეგი მაშინვე გამომდინარეობს ამ კანონიდან: პოსტმთვარის კარანტინი არ არის საჭირო, რადგან უაზროა, თითქოს მთვარესთან შეხება არ არის.
დევნისას შეიძლება წამოიჭრას ალტერნატიული ჰიპოთეზა: მთვარის მტვრის ნაწილაკებს აქვთ მაღალი ინტელექტი და მათთვის უბრალოდ საინტერესო იყო სხვა სამყაროებიდან უცხოპლანეტელების დათვალიერება, ამიტომ ისინი არ დაფრინავდნენ. მაგრამ მათ არ სურდათ უცნობისკენ გაფრენა სხვისი გემის საყრდენებზე. თუ ეს ასეა, მაშინ სასწრაფოდ უნდა შეიქმნას "მთვარის ნიადაგის დამცველთა საზოგადოება", რომლის პროგრამის მიზანი უნდა იყოს მთვარეზე დაბრუნება დედამიწაზე დაპატიმრებული ჭკვიანი მთვარის ნაწილაკებისკენ. ამ პირობის შესრულება არის მომავალი კონტაქტის წარმატების გასაღები.
მთვარეზე წარმატებული პილოტირებული ფრენის მთავარი მტკიცებულება იყო მთვარის დიდი ქანები. მთვარის ნანგრევებისგან (რეგოლითისგან) განსხვავებით, მათი ავტომატური სადგურით დედამიწაზე მიტანა შეუძლებელია. იმ დროს მათი აწყობა მხოლოდ ადამიანის ხელით შეიძლებოდა.
ცირკი ქვებით დაიწყო. ამერიკელებმა თავიანთი ყველა ქვა კლასიფიცირდნენ.
როგორც ჩანს, განვითარებული დევნის პირობებში, წარმოადგინეთ ისინი და ბოროტი კრიტიკოსების ყველა კითხვა გაქრება. ოღონდ არა, ბატონებო მათ სიტყვაზე იგებენ. და ფოტოებიდან.
Associated Press-ის ცნობით, ჰოლანდიელმა ექსპერტებმა გააანალიზეს "მთვარის კლდე" - ობიექტი, რომელიც ოფიციალურად, სახელმწიფო დეპარტამენტის მეშვეობით, ნიდერლანდების პრემიერ მინისტრს ვილემ დრაისს აჩუქა ნიდერლანდებში აშშ-ის მაშინდელმა ელჩმა უილიამ მიდენდორფმა "კეთილგანწყობის" დროს. ასტრონავტების ნილ არმსტრონგის, მაიკლ კოლინზის და ედვინ ოლდრინის ვიზიტი ქვეყანაში მას შემდეგ, რაც მათ დაასრულეს Apollo 11 მისია 1969 წელს.
ცნობილია ძვირფასი საჩუქრის მიწოდების თარიღი - 1969 წლის 9 ოქტომბერი. მისტერ დრიის გარდაცვალების შემდეგ, ყველაზე ძვირფასი რელიქვია, რომელიც დაზღვეულია 500 000 დოლარად, გახდა ექსპონატი ამსტერდამის Rijksmuseum-ში.
და მხოლოდ ახლა, "მთვარის ქვის" კვლევებმა აჩვენა, რომ აშშ-ს საჩუქარი, რომელიც ოფიციალურად იყო გამოფენილი რემბრანდტის ნახატების გვერდით, უბრალო ყალბი აღმოჩნდა - გაქვავებული ხის ნაჭერი.
Rijksmuseum-ის თანამშრომლები აპირებენ მის მუზეუმში შენარჩუნებას - თუმცა, რა თქმა უნდა, სხვა კუთხით.
ჯერ კიდევ ცოცხალი უილიამ მიდენდორფი, როგორც ჩანს, უხერხულობის უნებლიე თანამზრახველი გახდა - ყველაზე ძვირფასი რელიქვია, რომელიც სიმბოლოა შეერთებული შტატების ტექნოლოგიურ ძალასა და კოსმოსური პროგრამის გახსნილობას, მას გადასცა აშშ-ს სახელმწიფო დეპარტამენტმა.
შეგახსენებთ, რომ მთვარის ნიადაგის (რეგოლითის) პირველი ავტომატური მიწოდება საბჭოთა სადგურის Luna-16-ის მიერ მოხდა 1970 წლის 24 სექტემბერს, ე.ი. ორიგინალური ამერიკული „საჩუქრის“ წარდგენიდან ერთი წლის შემდეგ. ვითარება ისე გამოიყურება, თითქოს ამერიკელები არ ელოდნენ ასეთ ბინძურ ხრიკს საბჭოთა მთვარის პროგრამისგან, ისინი მოკლეს და გაუფრთხილებლად წარმოადგინეს ქვა.
ისევ და ისევ, უმარტივესი გზა იქნება მორალური ხარჯების მინიმუმამდე შემცირება და გლობალური თაღლითობის ეჭვის აღმოფხვრა ყალბი საჩუქრის ნაცვლად ნამდვილი ქვის შეთავაზებით. დაფიქრდით, როგორ დაცოცავდით, თუ ფიქრობთ, რომ თქვენს ქალს აჩუქოთ სამკაულები მრავალკარატიანი ბრილიანტის საფარქვეშ და მოგვიანებით ყალბი აღმოჩნდეს? აჰ, არა, NASA-ს მთვარის პროგრამა სტანდარტულ სიუჟეტებს ბანალურად და თავისთვის უღირსად მიიჩნევს. ამერიკელები ირჩევენ ირიბი ილუზორული არგუმენტების საყვარელ გზას. ფორტეპიანო ბუჩქებში აღმოჩნდა მკლავის ქვეშ - ინდური მთვარის თანამგზავრი Chandrayan-1. აღმოჩნდა, რომ უხერხულობის შემდეგ სულ რამდენიმე დღეში, თანამგზავრმა 2009 წლის 3 სექტემბერს. ასეთ შემთხვევებში მიღებული წინასწარი განცხადებების გარეშე, ყველასთვის სრულიად მოულოდნელად, გადაიღეს მთვარეზე ამერიკელის დაჯდომის კვალი (თუ ძვირფასეულობას უჭირთ, აჩვენეთ ქუჩის ფოტოგრაფის კადრები, რომელმაც შემთხვევით დააფიქსირა მომენტი, როცა პრესტიჟულ ოთახში შედიხართ საიუველირო მაღაზია). როგორც ამბობენ, შემთხვევით ფრენა:
ინდურმა მთვარის ზონდმა Chandrayaan-1-მა გადაიღო ხუთშაბათს მთვარეზე დაშვების ამერიკული Apollo 15-ის კვალი, იუწყება გაზეთი Times of India ინდოეთის კოსმოსური კვლევის ორგანიზაციის (ISRO) სპეციალისტ პრაკაშ ჩოჰანზე დაყრდნობით.
მთვარის სატრანსპორტო საშუალების სადესანტო ადგილისა და ბორბლების ბილიკების სურათები მოპოვებული იქნა ჩანდრაიანზე დამონტაჟებული HySI სპექტრომეტრით, რომელიც მუშაობს ელექტრომაგნიტური გამოსხივების ფართო დიაპაზონში.(Ბმული)
როგორც ჩანს, სიურპრიზების თავიდან ასაცილებლად ფოტოების დამატებით დამუშავების შემდეგ რამდენიმე თვეში გამოქვეყნებას დაპირდნენ. ხანგრძლივი პაუზის შედეგი იყო გაურკვეველი სურათები, რომლებშიც ისრები მიუთითებს ჩაბნელებაზე და თან ახლავს წარწერები: მთვარის მოდულის მთვარეზე დაშვების ადგილი, მთვარის მავალის კვალი.
თუმცა უაზროა ინდური თანამგზავრიდან გადაღებული კადრების შინაარსში შეცდომის პოვნა. მთვარის პროგრამის ავთენტურობის დასადასტურებლად საჭიროა ასტრონავტების მიერ დატოვებული კვალის ჯაჭვების ფოტოები, რადგან ეჭვგარეშეა, რომ ამერიკული დაბრუნების მოდული ეწვია მთვარეს - ნასამ მაინც შეძლო რეგოლითის არსებობის დადასტურება. მთავარი კითხვა - იყო თუ არა მოდული ასტრონავტებთან ერთად თუ დაეშვა მთვარეზე უპილოტო რეჟიმში - ჩვეულებრივ ღია რჩებოდა.
ამას დაემატა ნასას არქივიდან მთვარეზე დაშვების ორიგინალური კადრების გაქრობა.
NASA-მ განაახლა მთვარეზე დაშვების კადრები, იუწყება Associated Press. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ დესანტის ორიგინალური ჩანაწერის ლენტი მრავალი წლის წინ დაიკარგა. NASA-ს ოფიციალური პირების თქმით, ფასდაუდებელი ჩანაწერი ინახებოდა NASA Film Storage-ში ათასობით სხვა ფილმთან ერთად. 1970-იან წლებში აშშ-ის საჰაერო კოსმოსურმა სააგენტომ განიცადა ფილმების მარაგის დეფიციტი და პერიოდულად აშორებდა ზოგიერთ ფილმს არქივიდან, აშორებდა მათ ძველ სურათს და ამზადებდა მათ ახალი გადაღებისთვის. ორიგინალის სამწლიანი ძიების შედეგად, NASA-ს ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ, დიდი ალბათობით, მთვარეზე ადამიანის დაშვებით ფილმს ეს ბედი ეწია.
NASA გაერთიანდა პროფესიონალური ფილმის აღდგენის კომპანიასთან, რათა ხელახლა შეექმნა ძველი ფილმი. ამ მიზნებისთვის მათ გამოიყენეს შეერთებული შტატების ეროვნულ არქივში, ავსტრალიის არქივებში და ტელეკომპანია CBS-ის არქივებში დაცული ორიგინალური კადრები, ასევე აღდგენის თანამედროვე საშუალებები.ექსპერტები ამბობენ, რომ თანამედროვე ფილმზე გამოსახულების ხარისხი ბევრად უკეთესია, ვიდრე ორიგინალზე იყო.
ისე, სიღარიბემ აწამა NASA და ახლა პრეტენზია ერთ-ერთი მთავარი მასალის ავთენტურობაზე არ არის მიღებული - ეს ნამდვილად არ არის ნამდვილი.
ასევე დაკარგულია ათასობით მაგნიტური ლენტი ექსპედიციის მასალების ორიგინალური ჩანაწერებით. NASA-ს ჯერ არ შეუძლია დაადგინოს რა მასალები დაიკარგა. კომუნიკაციის ენაზე თარგმნილი, ეს ნიშნავს, რომ "ზუსტად ის მასალები, რაც ახლა გჭირდებათ, დაკარგულია", ე.ი. ეჭვისგან დაცვის თვალსაზრისით – ყველაფერი.
თითოეულ დაინტერესებულ მხარეს შეუძლია მხოლოდ თანაუგრძნობს ერთმანეთს და კიდევ ერთხელ გააოცოს სიუჟეტის ორიგინალურობა.
მთვარის ნიადაგი
მცირე ნაკვეთი მთვარის ნიადაგის გაცვლით განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს.
პირველი ფრენების შემდეგ ამერიკელებმა კატეგორიული უარი თქვეს სსრკ-ს მთვარის ნიადაგის ნიმუშების მიწოდებაზე, თუნდაც მათი მთვარის მისიის რეალობის დადასტურებად, ამტკიცებდნენ, რომ მათ არაფერი შესთავაზეს ყველაზე ძვირფასი ნიმუშების სანაცვლოდ.
1970 წლის 24 სექტემბერი Luna-16 ავტომატური სადგური დედამიწაზე მთვარის ნიადაგის ნიმუშებით დაბრუნდა. ამან NASA რთულ მდგომარეობაში ჩააგდო - შემდგომი უარი უმოტივაციო ჩანდა. საბოლოოდ, 1971 წლის იანვარში. გაფორმებულია გაცვლის ხელშეკრულება (რატომ შეთანხმება?), რის შემდეგაც გაცვლა გადაიდო წელიწადნახევრით.
როგორც ჩანს, ნასამ 1971 წლის დასაწყისში გეგმავდა ნიადაგის ნიმუშების მიწოდებას, რის საფუძველზეც გაფორმდა ხელშეკრულება. მაგრამ მიწოდებასთან დაკავშირებით რაღაც არასწორედ წარიმართა და ამერიკელებმა ყველაზე ელემენტარული ოპერაციით დაიწყეს „რეზინის გაყვანა“.
1971 წლის ივლისში სსრკ, კეთილსინდისიერად, ცალმხრივად გადასცემს შეერთებულ შტატებს 100 გ-დან 3 გ ნიადაგს, სანაცვლოდ არაფრის მიღების გარეშე, თუმცა ოფიციალურად 96 კგ მთვარის ნიადაგი უკვე ნასას საწყობებშია. ამერიკელები კიდევ ცხრა თვის განმავლობაში აგრძელებენ „რეზინის მოთრევას“.
საბოლოოდ, 1972 წლის 13 აპრილს. მოხდა ნიმუშების გაცვლა, რომლებიც დედამიწაზე მიიტანეს Luna-16-მა და Apollo-15-მა, თუმცა ამ უკანასკნელის დედამიწაზე დაბრუნებიდან რვა თვე გავიდა. იმ დროისთვის მიწოდებული 173 კგ მთვარის ქანებიდან ნასამ სანაცვლოდ წარმოადგინა 29 გ რეგოლითი. რა თქმა უნდა, არ არსებობდა დარწმუნდა, რომ მათ ჰქონდათ მთვარის ქვები, მათი შემდგომი დაბრუნებით.
თუ მთვარის ნიადაგის გაცვლის შეთქმულებას განვიხილავთ ამერიკელების მთვარეზე დაშვების რეალობის თვალსაზრისით, მაშინ გაურკვეველი მიზეზების გამო ის აშკარად მოწყვეტილია. თუ მთვარეზე დაშვების მოვლენას მოჩვენებითად მივიღებთ, მაშინ მიწის ნაკვეთი თანმიმდევრული და ლოგიკური ხდება.
რატომ არის ეს შესაძლებელი
მოვლენების განვითარება გვიჩვენებს, რომ არსებობს სერიოზული მიზეზები, განიხილოს ამერიკული მთვარის პროგრამის საბოლოო ეტაპი, კერძოდ, ადამიანის დაშვება მთვარეზე, მოჩვენებითი მეგაპროექტი.
საბჭოთა მთვარის პროგრამაში რეალური წარმატებები და მთვარის რბოლაში შესაძლო წაგების უსიამოვნო შედეგები მათი გეოპოლიტიკური ხელმძღვანელობის დასაბუთების კუთხით შეიძლებოდა აიძულა ასეთი ნაბიჯი.
კენედის გამოსვლამ აჩვენა, რომ ამერიკულმა ელიტამ მთვარის რბოლა არა შეჯიბრად, არამედ ბრძოლად აღიქვა და პირობა დადო, რომ ამ ომში უშეცდომოდ მოიგებდა. ომში კი, მოგეხსენებათ, ყველა საშუალება კარგია, რამაც გამოიწვია ტაქტიკის გამოყენების დასაშვებობა ილუზორული გამარჯვების მისაღწევად „ომში“, რომლის წაგებაც შეუძლებელია.
უნიკალური ინდუსტრიის, მაღალკვალიფიციური აპარატურის და ვირტუალური სურათების შექმნის დიდი გამოცდილების მქონე, სავსებით ლოგიკურია მათი გამოყენება გეოპოლიტიკურ ბრძოლებში, წარმატება, რომელშიც დიდწილად დამოკიდებულია მოთამაშის უნარზე, ჩამოაყალიბოს თავისი ვირტუალური სურათი მსოფლიოს თვალში და. მტერი. ამიტომ გარანტირებული მოგების მიღწევისგან თავის შეკავება რთული იყო.
მთვარის მისიის ყველა დადასტურება და უარყოფა არაპირდაპირია. მიუხედავად იმისა, რომ ერთად აღებული, უარმყოფელი მტკიცებულება დეპრესიულად გამოიყურება.
ჯერჯერობით სიტუაცია შეჩერებულია როგორც პირდაპირი მტკიცებულებების არარსებობის, ასევე პირდაპირი უარყოფის არარსებობის გამო. და ამერიკული ელიტის შესაძლებლობები და შესაძლებლობები სხვა ადამიანების მთვარის პროგრამებზე კონტროლისა და ზეწოლის ქვეშ ინარჩუნებს არსებულ სტატუს კვოს.
