სამწუხაროდ, რკინიგზის ავარიები ბევრია და ისინი ბევრად უფრო ხშირად ხდება, ვიდრე საავიაციო. ჩვენ გადავწყვიტეთ მოგვეტანა ისტორიაში რკინიგზის ყველაზე საშინელი კატასტროფების სია.

ფილადელფიის სარკინიგზო კატასტროფა

ეს მოხდა 1815 წლის 15 ივლისს საგრაფო დურჰამში (ინგლისი), როდესაც 16 (სხვა წყაროების მიხედვით 13) ადამიანი დაიღუპა ორთქლის ლოკომოტივის აფეთქების გამო. მსოფლიოში პირველი დაფიქსირებული ქვაბის აფეთქება, ასევე მსოფლიოში პირველი სარკინიგზო ავარია.

" მექანიკური მოგზაური "

ფილადელფიის რკინიგზის კატასტროფაამსოფლიოში პირველი

უბედური შემთხვევა მოხდა ინჟინერ უილიამ ბრუნტონის ხელმძღვანელობით შექმნილი Mechanical Traveler ორთქლის ლოკომოტივის დემონსტრირებისას. წინა ტესტებში ლოკომოტივმა განავითარა სიჩქარე დაახლოებით 4 კმ / სთ.მატარებელმა განავითარა დაბალი სიჩქარე და საზოგადოების შთაბეჭდილების მოხდენის მიზნით, შემქმნელებმა გადაწყვიტეს მისი გაზრდა ქვაბის ავზში წნევის გაზრდით. აფეთქებას 16 ადამიანი ემსხვერპლა. დაღუპულებს შორის ძირითადად მომუშავე პერსონალი იყო, მაგრამ რამდენიმე გარე დამკვირვებელიც იყო ჩართული. ზოგიერთ წყაროში ეს კატასტროფა არ განიხილება სარკინიგზო, რადგან ის არ მოხდა მთავარ გზაზე, არამედ სპეციალურ საცდელ ადგილზე. როგორც არ უნდა იყოს, ფილადელფიის სარკინიგზო ავარია ისტორიაში დარჩა პირველ ადგილზე ორთქლის ქვაბის აფეთქების შედეგად დაღუპულთა რაოდენობით.

კატასტროფაზე ხიდი თაის ფერტზე

1879 წლის 28 დეკემბერს საღამოს, 19:15 საათზე, ქარიშხლის გამო, ხიდის ცენტრალური ღობეები ჩამოინგრა. პირველი ხიდი Firth of Tay-ზე დააპროექტა ცნობილმა ინჟინერმა თომას ბუჩმა, რომელიც ამისთვის რაინდის წოდება იყო.პირველი ლოკომოტივი ხიდზე გადავიდა 1877 წლის 22 სექტემბერს და როდესაც დასრულდა 1878 წლის დასაწყისში, ტაის ხიდი გახდა ყველაზე გრძელი მსოფლიოში. ხიდი რეგულარული მოძრაობისთვის გაიხსნა 1878 წლის 1 ივნისს.

მასში გამავალი მატარებელი ამ წუთებში, რომელზედაც 75 ადამიანი მოძრაობდა, მდინარე ტაის ყინულოვან წყალში აღმოჩნდა. ყველა მგზავრი დაიღუპა. სტიქიამ ყველაზე ფართო რეზონანსი გამოიწვია ქვეყნის მასშტაბით და საინჟინრო საზოგადოებაში.

ხიდის ფოტო კატასტროფის შემდეგ

შემდგომმა გამოძიებამ დაადგინა, რომ ხიდის ნაგებობა ძლიერ ქარს ვერ უძლებდა. ჩაძირული მატარებლის ლოკომოტივი აიყვანეს და სამსახურში დააბრუნეს. ბაუხი ვერ გადაურჩა მომხდარს და გამოძიების შემდეგ გარდაიცვალა 1880 წლის 30 ოქტომბერს.

1879 წლის კატასტროფა ეძღვნება "მსოფლიოში ყველაზე ცუდი პოეტის" უილიამ მაკგონაგალის ყველაზე ცნობილ ლექსს.

ო! უბედური ხიდი მდინარე ტეიზე!
ამით ვასრულებ მწუხარების ამბავს,
ვაცხადებთ მსოფლიოს უბრალოდ და აურზაურის გარეშე,
რომ დამხმარე საყრდენები არ დაინგრევა, ის-ის,
როგორც დანამდვილებით მსმენია ინტელექტუალური ადამიანებისგან,
როცა ორივე მხარე საყრდენებს დაეყრდნო,
და ბევრი ინტელექტუალური ადამიანი სოლიდარულია ამ საკითხში.
მათთვის, ვინც უსაფრთხოდ აშენებს სახლებს,
მათი დროზე ადრე სიკვდილი შეუძლებელია.

კატასტროფა დრონინოს მახლობლად

1952 წლის 6 აგვისტო - დილის 2 საათზე დრონინოს სადგურთან ( მოსკოვის რეგიონი) ცხენის გადავარდნის გამო სამგზავრო მატარებელი დაეჯახა. დაიღუპა 109 ადამიანი.

დრონინოში მატარებლის ავარია ყველაზე დიდი იყო იმ დროს სსრკ-ში

ინციდენტამდე დაახლოებით 15 წუთით ადრე, უვაროვკას სადგურის შესასვლელთან, L No438 ორთქლის ლოკომოტივზე, პროჟექტორი დაიწვა. ლოკომოტივის ეკიპაჟი განაგრძობდა მოძრაობას და დროვნინოს სადგურის შესასვლელთან 50 კმ/სთ სიჩქარით ლოკომოტივი შეეჯახა ცხენს, რომელიც გზაში იყო. განათების ნაკლებობის გამო მძღოლმა ცხოველი მხოლოდ 50 მეტრში დაინახა.

ლოკომოტივი რელსებიდან გადავიდა, მანქანები ერთმანეთზე დაცოცავდნენ, გადავარდა და სანაპიროდან გადმოვარდა. გატეხილი და დაზიანებული იყო 31 ვაგონი, მატარებელში მძიმე და მსუბუქი ვაგონების არაოპტიმალური განლაგების გამო, იყო წყობის ორი ჯიბე - მატარებლის შუა და კუდიან ნაწილებში.

მიცვალებულები სოფელ დროვნინოს სასაფლაოზე მასობრივ საფლავში დაკრძალეს.

მართლმსაჯულების წინაშე წარდგნენ: ვარიზგინის ბილიკის მოჟაისკის მანძილის უფროსი, მე-4 უბნის გზის ოსტატი ზელენოვი (ფორმულირება: ” გზის ცუდი დაცვისა და საძოვრების წესის დარღვევის უყურადღებობის გამო“), ასევე კოლმეურნეობის თავმჯდომარე. სვერდლოვი კოვალკოვი.

მატარებლის ავარია ლონდონში, Harrow & Wealdstone-ის სადგურზე

1952 წლის 8 ოქტომბერი - ლონდონში, Harrow & Wealdstone-ის სადგურზე მატარებელი რელსებიდან გადავიდა, ორი მატარებელი ერთმანეთს შეეჯახა ( ექსპრეს დაეწია სამგზავრო მატარებელს, რომელიც დგას პლატფორმის წინ).

შემთხვევის ადგილი

30 წუთის შემდეგ, მესამე ექსპრეს მატარებელი დაეჯახა ბლოკირებას, რომელიც წარმოიშვა ავარიის დროს, დაახლოებით 80 კმ/სთ სიჩქარით. დაღუპული: 112 ადამიანი, დაშავებული: 340 ადამიანი.

კატასტროფა კორისტოვკას სადგურზე

1986 წლის 6 ნოემბერს ოდესის რკინიგზის კორისტოვკას სადგურზე ჩამოვარდა სამგზავრო მატარებლები No635 კრივოი როგი - კიევი და No38 კიევი - დონეცკი. ავარიის შედეგად დაზიანდა ორივე მატარებლის ლოკომოტივი, დაიმტვრა რამდენიმე სამგზავრო ვაგონი. დაიღუპა 44, დაშავდა 100 ადამიანი, მათგან 27 მძიმედ.

ოფიციალური ვერსიით, №635 მატარებლის მემანქანეს და მის თანაშემწეს სამუშაო ადგილზე ჩაეძინათ, უგულებელყვეს სემაფორის ამკრძალავი სიგნალი და 38-ე მატარებელს პირისპირ შეეჯახნენ. გამოძიების დროს მათ სრულად აღიარეს დანაშაული და მიიღო 15 და 12 წლით თავისუფლების აღკვეთა. გარდა ამისა, სასამართლომ მათგან 348 ათას 645 რუბლის თანაბარი წილის ანაზღაურება დაავალა მატერიალური ზიანისთვის.

კატასტროფა კორისტოვკას სადგურზე 1986 წელს 44 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა

არის მეორე ვერსიაც - მატარებლის ავარიაში და ადამიანების დაღუპვაში დამნაშავეა კორისტოვკას სადგურზე მორიგე. სავარაუდოდ, იცოდა, რომ 38-ე მატარებელი აგვიანებდა, მან გადაწყვიტა 635-ე მატარებელი წასულიყო. ამავდროულად, 38-ე მატარებელი დაეწია განრიგს და იმავე ლიანდაგზე მეორე მხრიდან შევიდა სადგურში. გამაფრთხილებელი სიგნალი არ ყოფილა. შეჯახების შემდეგ სადგურის თანამშრომელმა ხიდიდან თავის გადაგდება სცადა, თუმცა თავი შეიკავა - სამი შვილის დედა იყო. სიგნალის გადართვის მრიცხველი გადატვირთულია, ხოლო 635-ე მატარებლის ლოკომოტივის ბრიგადა ექსტრემალური გახდა.

რკინიგზის ავარია უფასთან

სარკინიგზო ავარია უფას მახლობლად - ყველაზე დიდი რუსეთის ისტორიაში

მილსადენზე მომხდარი შემთხვევის გამო დაბლობზე დაგროვილი ჰაერ-საწვავის ნარევი აალდა, რის შედეგადაც მოხდა ძლიერი აფეთქება, რომელმაც მატარებლები ასანთის კოლოფებივით მიმოფანტა. ტრაგედიამ გამოიწვია გიგანტური ხანძარი, რომელსაც 645 ადამიანი ემსხვერპლა, ასობით კი ინვალიდი გახდა. ავარიის დროს 200-მდე ბავშვი დაიღუპა. აფეთქების ძალა შედარებული იყო ჰიროშიმაში ატომური ბომბის აფეთქების ძალასთან. ცეცხლის სვეტი ასი კილომეტრის მანძილზე ჩანდა.

შრი-ლანკა, 2004 წ 1750 დაღუპული

2004 წლის 26 დეკემბერს სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორიაში ყველაზე დიდი მატარებლის ავარია მოხდა. ეს მოხდა სამარცხვინო ცუნამის ბრალით, რომელიც შრი-ლანკის სანაპიროზე მოხვდა.

ისტორიაში ყველაზე დიდი მატარებლის გადავარდნა შრი-ლანკაში მოხდა

იმ მომენტში, როდესაც სამგზავრო მატარებელი ელოდებოდა მწვანე სემაფორის სიგნალს სოფელ პერალიასთან, ოკეანედან სანაპიროს გიგანტური ცუნამის ტალღა დაეჯახა, რომელმაც უზარმაზარი მატარებელი, რომელიც მდებარეობდა სანაპიროდან 10 მეტრში, სარკინიგზო ლიანდაგიდან წაიღო. 50 მეტრის მოშორებით 80 ტონიანი დიზელის ელმავალი გადააგდეს, 30 ტონიანი მანქანები კი მიმოფანტეს. ორი ვაგონი ოკეანეში ჩავარდა. მხოლოდ მესამე დღეს შეძლეს მაშველებმა მატარებელთან მიახლოება. მატარებელში მყოფი 1900 ადამიანიდან 150-ზე მეტი არ გადარჩა.

სარკინიგზო ტრანსპორტი, საზოგადოების აზრით, ყველაზე ნაკლებად საშიშად ითვლება. მგზავრების უმეტესობა ამას ამჯობინებს, თუ მოგზაურობის ხანგრძლივობის საკითხი არ განიხილება მთავარი. თუმცა სტატისტიკის მიხედვით, საჰაერო მოგზაურობის დროს დაზიანებები მაინც ნაკლებია. ყველამ იცის, რომ შესაძლებელია მატარებლის ტრაგიკული ავარიები, მაგრამ ყველას იმედი აქვს, რომ ეს მათ არ დაემართება. იმავდროულად, იმედგაცრუებული „პრიმატი“ ყველა მგზავრს შორის ეკუთვნის

სარკინიგზო ავარიები

ტრანსპორტი ასოცირდება სატვირთო ან სამგზავრო მოძრაობის მაღალ კონცენტრაციასთან. მიწოდების ეფექტურობის უზრუნველსაყოფად საჭიროა მატარებლებში განრიგის გამკაცრება და ვაგონების რაოდენობის გაზრდა. ეს იწვევს დამატებით დატვირთვას სარკინიგზო ლიანდაგებზე, მათ ქვეშ არსებულ ტილოზე და დამხმარე სტრუქტურებზე. მატარებლების, ლოკომოტივების, საკონტროლო და სადისპეტჩერო აღჭურვილობის ცვეთა იზრდება. ასევე იზრდება რკინიგზის მართვისა და ტექნიკური პერსონალის დატვირთვა. ყველაფერი გათვალისწინებულია, როგორც ჩანს, რეგულაციების დაცვით ხდება, მაგრამ მატარებლებთან ავარიები მაინც ხდება.

თითოეულ ავარიას აქვს თავისი ისტორია, მიზეზები, შედეგები. მატარებლის რელსებიდან გადავარდნა, რამაც გამოიწვია მისი გადახვევა, იშვიათად ხდება ადამიანის მსხვერპლის გარეშე. ტრავმისა და ტრავმის თავიდან აცილება შეუძლებელია. ეს განპირობებულია მანქანების დიზაინის მახასიათებლებით, მათში მგზავრების განთავსების პრინციპებით, მათი დამოკიდებულებით იმ სიტუაციების შესაძლებლობისადმი, რომლებმაც შეიძლება საფრთხე შეუქმნან სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას. ამავდროულად, ძნელი წარმოსადგენია, როგორ შეიძლება ეფექტურად გაუმჯობესდეს მგზავრების უსაფრთხოება. მატარებლის რელსებიდან გადავარდნა და ვაგონის გადატრიალება არის უბედური შემთხვევა, რომლისთვისაც მომზადება შეუძლებელია. ერთადერთი სწორი გამოსავალი არის ზომების ერთობლიობა მათი წარმოქმნის რისკების შესამცირებლად.

ტექნიკური მიზეზები

როგორც ირკვევა, ქაღალდზე დაწერა უფრო ადვილია, ვიდრე გააზრება. ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი რკინიგზის ლიანდაგის ტექნიკური მდგომარეობაა. საიდუმლო არ არის, რომ მათი უმეტესობა რამდენიმე ათეული წლის წინ დაიდო. მას შემდეგ, სიჩქარე და დატვირთვა გაიზარდა. მაგრამ არ არსებობს გზა ახალ პირობებში შეცვალოს გზები ან ავაშენოთ ახალი. ამას თან ახლავს მნიშვნელოვანი ხარჯები. საუკეთესო შემთხვევაში, დანის ნაწილობრივი ჩანაცვლება ხორციელდება ყველაზე გამოხატული აცვიათ ადგილებში.

იგივე შეიძლება ითქვას ტექნიკაზე, რომელიც ასევე ცვივა, გარდაუვალია. ამიტომ მატარებლებთან ავარიები გარდაუვალია, მაგრამ თქვენ უნდა შეეცადოთ თავიდან აიცილოთ ისინი. Მაგრამ როგორ? თუ მატარებელი არ მოძრაობს ძრავის ნახმარი ნაწილის გამოცვლის გარეშე, მაშინ ბორბლებზე გამომავალი გამომავალი ის მაინც ივლის. ეს მიდგომა ნაწილობრივ გამართლებულია - არ შეჩერდეს მასობრივი ტრანსპორტი. მეტი დრო უნდა დავუთმოთ ინსპექტირებას და დამატებით მოვლას. მაგრამ ეს არ აახლებს მანქანებს.

ადამიანური ფაქტორი

ამ მიზეზების გამო ავარიების და ავარიების პროგნოზირება შეუძლებელია. მაგრამ ერთია, თუ სამგზავრო მატარებლის ავარია ობიექტური მიზეზების გამო ხდება. ადამიანის სხეული მოქნილი სისტემაა, მაგრამ ის არ არის რკინისგან. დისპეტჩერსაც და მძღოლსაც შეიძლება ჰქონდეს ჯანმრთელობის პრობლემები. ყველა ფიზიკურ გამოკვლევას არ შეუძლია ამ რისკების გამოვლენა.

სხვა საკითხია, როდესაც ავარიის მიზეზი არის სამსახურებრივი მოვალეობის არაკეთილსინდისიერი შესრულება, დაუდევრობა, უსაფრთხოების წესების უხეში დარღვევა. განსაკუთრებით საჩვენებელია შემთხვევები, როდესაც უბედური შემთხვევის გამომწვევი მიზეზების გამოძიებისას ვლინდება ნასვამ მდგომარეობაში მყოფი პირების სამუშაო ადგილზე ყოფნის ფაქტები.

როგორ გავამართლოთ მძღოლის ქმედება, რომელიც გზაში შეფერხების ანაზღაურებას სახიფათო მონაკვეთზე სიჩქარის გაზრდით ცდილობს? და რაც შეეხება სიტუაციას, როდესაც სალონში წესრიგის აღდგენისას დამლაგებელმა შეძლო შემთხვევით აეყენებინა ლოკომოტივი „ორთქლის ქვეშ“ მდგარი და ამავდროულად მასზე არც ერთი სპეციალისტი არ იყო მის შესაჩერებლად?

მატარებლის მემანქანეების რბოლა სადგურზე პირველი შესვლის უფლებისთვის და სემაფორის ამკრძალავი სიგნალის იგნორირება არის ცინიზმის სიმაღლე მგზავრებთან მიმართებაში. მატარებლის ეკიპაჟების მოუმზადებლობამ ხანძრის შედეგების აღმოსაფხვრელად და მათი ჩაქრობის საშუალებების ხშირი დეფიციტმა შეიძლება გამოიწვიოს სამწუხარო შედეგები მატარებლის ავარიის ფაქტის გარეშეც. ზემოაღნიშნული სიტუაციები შორს არის სატრანსპორტო ობიექტებში სამსახურებრივი მოვალეობებისადმი დაუდევარი დამოკიდებულების სრული ჩამონათვალისგან, სიცოცხლისთვის გაზრდილი რისკით.

ფატალური ავარიები: მატარებლის ჩავარდნა

ძნელია შეადარო კატასტროფების შედეგების სიმძიმე, თუ იყო ადამიანური მსხვერპლი და დიდი რაოდენობით დაშავებული მგზავრები. მაგრამ იმისათვის, რომ გაიგოთ რკინიგზაზე უბედური შემთხვევის საშიშროება, თქვენ უნდა გახსოვდეთ რამდენიმე მათგანი მაინც. ასე რომ, ავარია კრასნოიარსკის მხარეში 1958 წელს მოხდა, როდესაც ორი სატვირთო მატარებელი, რომლებიც ტანკებში ნავთობპროდუქტებს ატარებდნენ, ერთმანეთს შეეჯახა. მიზეზი სემაფორის გაუმართაობაა. პარალელურ ბილიკზე ამ დროს ხანძარი გაჩნდა, აფეთქების შემდეგ გაჩენილ ხანძარს 60-ზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა.

როსტოვის ოლქი, 1987 წ. შემდეგ, სადგურის წინ, მან ვერ შეანელა, შემდეგ კი სასწრაფოდ შეანელა სატვირთო მატარებლის ლოკომოტივი. დაირღვა უსაფრთხოების წესები, რის შედეგადაც - ბაქანთან მდგარ სამგზავრო მატარებელს შეჯახება. ავარიის შედეგი: 100-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა და ბევრი მძიმედ დაშავდა.

უფა, 1989 წ. მთავარ მილსადენში გაჟონვამ გამოიწვია მისი ორთქლის ღრუბლის აფეთქება. ეს მოხდა იმ ლიანდაგის უშუალო სიახლოვეს, რომლითაც იმ დროს ორი სამგზავრო მატარებელი გადიოდა. მაშინ სსრკ-ში ყველაზე დიდმა კატასტროფამ თითქმის 600 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

საოცნებო მატარებლის ავარიები

უცნაურად საკმარისია, რომ ადამიანის ტვინი, თუნდაც სარკინიგზო მოგზაურობის შესახებ მითითებების არარსებობის შემთხვევაში, ზოგიერთ შემთხვევაში შეუძლია მათი რეპროდუცირება ქვეცნობიერში. უფრო მეტიც, მკვლევარების აზრით, მატარებლის ჩავარდნილ სიზმრებს შეიძლება გამაფრთხილებელი ხასიათიც ჰქონდეს. ჯერჯერობით, არ არსებობს გზა, რომ დაადასტუროთ ან უარვყოთ, რომ ასეთი ხილვები შეიძლება იყოს წინასწარმეტყველური. თუმცა, აზრი აქვს მაინც ვიფიქროთ მათი წარმოშობის მიზეზებზე.

სიზმარში დანახული სარკინიგზო ავარია შეიძლება სიმბოლო იყოს სიფრთხილისა და ნებისმიერი მოულოდნელი სიტუაციისთვის მომზადების აუცილებლობაზე. პირველ რიგში, ექსპერტების აზრით, ეს ეხება ფინანსურ საკითხებს. თუ ხილვებში ადამიანი აღმოჩნდება კატასტროფის ეპიცენტრში, მაგრამ ამავდროულად ყველაფერი კარგად მიდის, რეალურ ცხოვრებაში არის წინაპირობები სერიოზული სიტუაციიდან მნიშვნელოვანი ზიანის გარეშე გამოვიდეს. თუ ჯერ კიდევ შეუძლებელი იყო ზიანის თავიდან აცილება, ასეთმა ოცნებამ შეიძლება გააფრთხილოს სისულელე და გაუფრთხილებელი ქმედებები, რომლებიც, სავარაუდოდ, წინასწარ განწირულია წარუმატებლობისთვის.

სარკინიგზო ტრანსპორტი საგზაო და საჰაერო ტრანსპორტის შემდეგ მესამე ადგილზეა მოძრაობის უსაფრთხოების თვალსაზრისით.

მატარებლის ავარიების მიზეზები

სარკინიგზო ავარიების ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია:
- ტექნიკური საშუალებების ბუნებრივი ფიზიკური გაფუჭება;
- მუშაობის წესების დარღვევა;
- ტექნოლოგიების გართულება;
- მანქანების რაოდენობის, სიმძლავრის და სიჩქარის გაზრდა;
- მოსახლეობის სიმჭიდროვის ზრდა რკინიგზის ობიექტებთან, მოსახლეობის მიერ უსაფრთხოების წესების შეუსრულებლობა.

წამყვანი პოზიცია, დაახლოებით 25%, სარკინიგზო ტრანსპორტში ავარიების ძირითად მიზეზებს შორის რელსებიდან გადასასვლელებს უკავია.
რკინიგზაზე ავარიებისა და ავარიების დაახლოებით 25% გამოწვეულია მატარებლების შეჯახებით საავტომობილო და ცხენის მანქანებთან, ვაგონებთან და ველოსიპედისტებთან. ყველაზე ხშირად ეს ხდება რკინიგზის გადასასვლელებზე.

სარკინიგზო მოძრაობის კონტროლის სისტემაში დარღვევები იწვევს მატარებლის დატვირთულ ლიანდაგზე გასვლას და შეჯახებას. ამის მიზეზი შესაძლოა იყოს სადგურის ლიანდაგზე მანევრირების სამუშაოების პროცედურის დარღვევა.
აფეთქებები და ხანძრები სარკინიგზო ტრანსპორტში მრავალი საგანგებო სიტუაციის მიზეზია.

კატასტროფების ქრონოლოგია

1965 წლის 12 ივნისს ლენინგრადის მახლობლად ნოვინკა-ჩაშჩას მონაკვეთზე მოხდა ძალიან დიდი ავარია. სადგურის უფროსმა შეცდომით გაუშვა მატარებლები ერთმანეთისკენ, მძღოლებმა ერთმანეთი შეჯახებამდე მხოლოდ 11 წამით ადრე დაინახეს.

1988 წლის 1 თებერვალს იაროსლავის მახლობლად მონაკვეთზე "პრივოლჟიე - ფილინო" ჩამოვარდა სატვირთო მატარებელი, რომელსაც გადაჰქონდა მაღალი ტოქსიკური ნივთიერებები (SDYAV). 7 ვაგონი რელსებიდან გადავიდა, მათ შორის 3 ტანკი ჰეპტილით (SDYAV პირველი ტოქსიკურობის კლასი). ჩამოვარდნის მიზეზია - ისრის განბლოკვა მასზე დანგრეული ბუფერის დაცემის გამო. შედეგად წარმოიქმნა ქიმიური დაბინძურების კერა 5 ათას კვადრატულ მეტრზე მეტი ფართობით. სამი ათასი ადამიანი იმყოფებოდა. ტრავმის რისკი.აღდგენის სამუშაოებს თითქმის 18 დღე დასჭირდა.

1988 წლის 4 ივნისს, დილის 9:32 საათზე, გორკის რკინიგზის არზამას-1 სადგურზე, ძერჟინსკიდან ყაზახეთის მიმართულებით მიმავალი სატვირთო მატარებლის სამი ვაგონი აფეთქდა სამთო საწარმოებისთვის განკუთვნილი 118 ტონა სამრეწველო ასაფეთქებელი ნივთიერებებით. დაიღუპა 91 ადამიანი, მათ შორის 17 ბავშვი, დაშავდა 840. განადგურდა რკინიგზის ლიანდაგის 250 მეტრი, რკინიგზის სადგური და სადგურის შენობები, მიმდებარე საცხოვრებელი კორპუსები. სამთავრობო კომისიამ აფეთქების მიზეზი არ დაადგინა.

იმავე წელს ბოლოგოიეს სადგურზე სამგზავრო მატარებელი დაეჯახა. დაიღუპა 31 ადამიანი, დაშავდა 182. 1988 წლის 16 აგვისტოს ლენინგრადი-მოსკოვის მარშრუტზე მყოფი ჩქაროსნული სამგზავრო მატარებელი No159 „ავრორა“ ბერზაიკა-პოპლავენეცის მონაკვეთზე ჩამოვარდა. ავარიის შედეგად მატარებლის 15-ვე ვაგონი რელსებიდან გადავიდა. ამობრუნებულ რესტორნის ვაგონში ხანძარი გაჩნდა, რომელიც სხვა ვაგონებს მოედო.

1988 წლის 4 ოქტომბერს, დილის 4:30 საათზე, აფეთქება მოხდა სვერდლოვსკი-სორტირების მონაკვეთზე. ჰაერში გაფრინდა ორი მატარებელი ნახშირითა და ასაფეთქებელი ნივთიერებებით. მხოლოდ ოფიციალური მონაცემებით, ექვსი ადამიანი დაიღუპა: ოთხი შემთხვევის ადგილზე, ორი უკვე საავადმყოფოში. ათასობით ადამიანი მძიმედ დაშავდა; ყველაზე გავრცელებულია ჭრილობები თვალებსა და სახეზე. ასობით ოჯახმა დაკარგა სახურავი.

1989 წლის 3 ივნისს მოხდა ყველაზე დიდი სარკინიგზო უბედური შემთხვევა: როდესაც ორი შემხვედრი მატარებელი გაიარა მონაკვეთზე ულუ-თელიაკი - კაზაიაკი (ბაშკორტოსტანი). მიზეზი სარკინიგზო ლიანდაგზე დაგროვილი ნახშირწყალბად-ჰაერის ნარევის აფეთქებაა. აფეთქების ენერგია 250-300 ტონა ტროტილის აფეთქების ტოლფასი იყო. მის ეპიცენტრში ორი სამგზავრო მატარებელი მოხვდა: ნოვოსიბირსკი-ადლერი და ადლერ-ნოვოსიბირსკი. ლიანდაგებიდან გადმოვარდა 11 ვაგონი, საიდანაც 7 მთლიანად დაიწვა, 26 ვაგონი დაიწვა როგორც შიგნიდან, ასევე გარედან. დაიღუპა, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 575 ან 645 ადამიანი.

1989 წლის ნოემბერში ორი სატვირთო ლოკომოტივი შეეჯახა ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის მურმანსკის ფილიალის რუდნის სადგურზე დისპეტჩერის დაუდევრობის გამო. დაიღუპა ერთი ლოკომოტივის ბრიგადა, მეორის წევრებმა სხვადასხვა სახის დაზიანებები მიიღეს.

1992 წლის მარტში ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის ველიკიე ლუკი-რჟევის მონაკვეთის პოდოსენკას გასაყარზე სამგზავრო მატარებელი შეეჯახა მომავალ სატვირთო მატარებელს, რის შედეგადაც 43 ადამიანი დაიღუპა და 108 დაშავდა.

1993 წლის 1 მარტს მოსკოვის რეგიონში, სატვირთო მატარებლის ავარიის დროს, ამობრუნდა ავზი სტირონით, მომწამვლელი ნივთიერებით, რომლის ორთქლი ძლიერ აღიზიანებს ლორწოვან გარსებს. სტირონი გაჟონა. დაშავდა 39 ადამიანი, მათგან 11 გარდაიცვალა.

1992 წლის 3 მარტს, ოქტიაბრსკაიას რკინიგზაზე, რიგა-მოსკოვის No4 სწრაფი სამგზავრო მატარებელი შეეჯახა საპირისპირო მიმართულების სატვირთო მატარებელს პოდოსენკის გვერდის გასასვლელის ისრებთან. დაიღუპა 41 ადამიანი, 16 მძიმედ დაშავდა. სასიკვდილოდ დაშავდა ლოკომოტივის ორივე ეკიპაჟი. ავარია რიგა-მოსკოვის სამგზავრო მატარებლის ლოკომოტივის ეკიპაჟის მიერ აკრძალვის სიგნალის გავლის გამო მოხდა.

1993 წლის 19 ნოემბერს არხანგელსკის რაიონში, კიზემა-ლოიგას მონაკვეთზე, სარკინიგზო ვაგონი დაეჯახა სატვირთო მატარებლის კუდის ვაგონს. ვაგონში მყოფი 25 ადამიანიდან 24 დაშავდა, ერთი გარდაიცვალა.

1994 წლის 28 აპრილს სარკინიგზო ავარია მოხდა უფას (ბაშკირია) სამხრეთ-აღმოსავლეთით 180 კილომეტრში: ორი სატვირთო მატარებელი შეეჯახა ვიწრო ლიანდაგზე რკინიგზას. შეჯახების შედეგად ორი ადამიანი დაიღუპა. მიზეზი სადგურის უფროსის მიერ სარკინიგზო ტრანსპორტის მუშაობის წესის დარღვევაა, რამაც მატარებელს წითელ შუქნიშანზე გაშვების საშუალება მისცა.

1994 წლის 11 აგვისტოს სარკინიგზო ავარია მოხდა ბელგოროდიდან 115 კილომეტრში სამხრეთ რკინიგზის ტოპოლი-ურაზოვოს მონაკვეთზე. უკრაინიდან მიმავალ სატვირთო მატარებელს რამდენიმე კუდიანი ვაგონი მოშორდა და პარალელურ ლიანდაგზე გადაბრუნდა, რის შედეგადაც მომავალი ელექტრო მატარებელი დაეჯახა მათ. დაიღუპა 20 და დაშავდა 52 ადამიანი.

1995 წლის 9 თებერვალს სამგზავრო მატარებელმა მოსკოვი - კიევი, ელმავლის გაუმართაობის გამო, გადაუდებელი გაჩერება მოახდინა მოსკოვის რკინიგზის სუხინიჩი - ჟივოდოვკას მონაკვეთზე. კომპოზიცია ჩამოვიდა და დაეჯახა მატარებლის მოსკოვი - ხმელნიცკის ლოკომოტივს. შემთხვევის შედეგად ბოლო მანქანის ოთხი მგზავრი ადგილზე დაიღუპა, 11 მგზავრი კი სხვადასხვა სიმძიმით დაშავდა.

1995 წლის 20 ივლისს, რკინიგზაზე, ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონში, სერგაჩთან ახლოს, გორკის რკინიგზაზე ორი მომავალი მატარებელი შეეჯახა: საფოსტო სატვირთო მატარებელი და სატვირთო მატარებელი. აფეთქდა თხევადი გაზის სამი ავზი. დაიღუპა ექვსი და დაშავდა 20 ადამიანი.

1995 წლის 8 აგვისტოს, კრასნოდარის მხარეში, ჩრდილოეთ კავკასიის რკინიგზის ტიხორეცკ-კავკაზკაიას მონაკვეთზე, ასაწყობი სატვირთო მატარებელი, რომელიც არ მიაღწია კავკაზკაიას სადგურამდე ორ კილომეტრს, ჩამოვარდა. 16 ვაგონი რელსებიდან გადავიდა და ამობრუნდა, წყალბადის ზეჟანგის ოთხ ავზს და ორ ბენზინს ცეცხლი გაუჩნდა. რკინიგზის ლიანდაგის ორნახევარი კილომეტრი მწყობრიდან გამოვიდა.

1996 წლის 11 თებერვალს, ვოლოკოლამსკში, მოსკოვის მახლობლად, რკინიგზის გადასასვლელთან ბუჰოლოვოს სადგურთან, ელექტრო მატარებელი შეეჯახა ავტობუსს, რომელშიც სკოლის მოსწავლეების ჯგუფი იმყოფებოდა. დაიღუპა ორი ბავშვი, ხუთი სკოლის მოსწავლე და ავტობუსის მძღოლი რეანიმაციაში გადაიყვანეს.

1996 წლის 31 მაისს, კემეროვოს რკინიგზის ლიტვინოვო-ტალმენკას მონაკვეთზე, ოთხი ცემენტის ვაგონი ჩამოიხრჩო სატვირთო მატარებელს და გადავიდა სადგურის ტერიტორიაზე, სადაც გადატვირთული ელექტრო მატარებელი დაეჯახა მათ. დაშავდა 100 ადამიანი, დაიღუპა 17.

1998 წლის 8 ივლისს გარეუბანში დიდი კატასტროფა მოხდა. ბეკასოვო-1-ის სადგურის მიმდებარე ტერიტორიაზე ნანგრევების გამწმენდი მანქანა სემაფორის ამკრძალავ სიგნალში ჩავარდა. მატარებელი რომ არ გაუშვა, კომპოზიციას დაეჯახა. მანქანა მოპირდაპირე ხაზზე, მომავალი მატარებლის ბორბლების ქვეშ გადააგდეს. დაიღუპა 3 ადამიანი. ავარია დილის 7 საათზე რომ არ მომხდარიყო, კიდევ ბევრი მსხვერპლი იქნებოდა.

1999 წლის 4 აპრილს, ვოევოდსკოეს სადგურთან (მორდოვია), კუიბიშევის რკინიგზის 642-ე კილომეტრზე, სიზრან-რუზაევკას სატვირთო მატარებელი რელსებიდან გადავიდა. ავარია რკინიგზის ლიანდაგის გაფუჭების გამო მოხდა. ვაზის მანქანით დატვირთული 12 ვაგონი დაღმართზე დაეშვა, ორი პლატფორმა და გამათბობელი ვაგონი ამობრუნდა. დაზიანებულია დაახლოებით 250 მეტრი ტილო და 150 მეტრი საკონტაქტო ხაზი.

2000 წლის 26 იანვარს ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის ტორბინო-მსტინსკის ხიდის მონაკვეთზე სამგზავრო და სატვირთო მატარებელი ერთმანეთს შეეჯახა. ავარიის შედეგად მძღოლის თანაშემწე გარდაიცვალა, სამი ადამიანი დაშავდა.

2001 წლის 9 დეკემბერს, ამურის რეგიონში, ტრანს-ბაიკალის რკინიგზის გონჯას სადგურზე სატვირთო მატარებლები შეეჯახა. შეჯახებისას პირველი მატარებლის ოთხი კუდიანი ვაგონი რელსებიდან გადავიდა. სტიქიის შედეგად ორი ადამიანი დაიღუპა.

2001 წლის 25 სექტემბერს, მეჩეტენსკაია - ატამანის მონაკვეთზე, დონის როსტოვის სამხრეთ-აღმოსავლეთით 130 კილომეტრში, როსტოვ-ბაქო No191 სამგზავრო მატარებლის ექვსი ვაგონი და ლოკომოტივი რელსებიდან გადავიდა. შემთხვევის მიზეზი უცნობი შემოჭრის მიერ მოხსნილი ლიანდაგის 25 მეტრის არარსებობაა.

2002 წლის 1 აპრილს მოსკოვში, იაროსლავსკის რკინიგზის სადგურთან მოსკოვი-ხაბაროვსკის სამგზავრო მატარებელი დაეჯახა დიზელის ლოკომოტივს. შეჯახებისას ლოკომოტივის ბორბლების წყვილი ამოწყდა. სამედიცინო დახმარებას 22-მა ადამიანმა მიმართა.

2002 წლის 11 ნოემბერს, სანქტ-პეტერბურგში, ბალტიის სადგურზე, ელექტრომატარებელმა სარემონტო სამუშაოების შემდეგ დეპო დატოვა. სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის გამო, მატარებლის ორმა ვაგონმა ლიანდაგი დატოვა სადგურის კარავში მოთავსებული ნაწილის ქვეშ, სადაც მგზავრები იმყოფებოდნენ. დაიღუპა ოთხი და დაშავდა ცხრა ადამიანი.

2003 წლის 5 დეკემბერს სამგზავრო მატარებელში კისლოვოდსკი - მინერალნიე ვოდი, რომელიც მდებარეობდა ქალაქ ესენტუკის ცენტრალურ სადგურთან (სტავროპოლის ტერიტორია), აფეთქდა ასაფეთქებელი მოწყობილობა, რომელიც სავსე იყო ლითონის საგნებით, რომლის სიმძლავრე იყო 30 კილოგრამი ტროტილი. დაიღუპა 47 ადამიანი, 180-ზე მეტმა მიიღო სხვადასხვა სიმძიმის დაზიანებები.

2003 წლის 18 დეკემბერს ჩრდილოეთ კავკასიის რკინიგზის იშჩერსკაია - სტოდერევსკაიას სარკინიგზო მონაკვეთის 86-ე კილომეტრზე (ჩეჩნეთის ნაურსკის რაიონი) No2503 სატვირთო მატარებლის ლოკომოტივის ქვეშ ასაფეთქებელი მოწყობილობა აფეთქდა. მსხვერპლი არ ყოფილა.

2003 წლის 24 დეკემბერს, ტულუნ-უტაის რკინიგზაზე (ირკუტსკის რეგიონი), ვლადივოსტოკ-ნოვოსიბირსკის მატარებელი შეეჯახა KamAZ-ის სატვირთო მანქანას, რომელიც გადაკვეთაზე იმყოფებოდა. დაიღუპა სამი ადამიანი.

2005 წლის 12 ივნისს რკინიგზის 153-ე კილომეტრზე უზუნოვო - ბოგატიშჩევო მონაკვეთზე ააფეთქეს მატარებელი გროზნო - მოსკოვი. ოთხი ვაგონი რელსებიდან გადავიდა. სამედიცინო დახმარებას 42-მა ადამიანმა მიმართა, მათგან ხუთი საავადმყოფოში გადაიყვანეს. FSB-ის ცნობით, აფეთქებული ასაფეთქებელი მოწყობილობა სამი კილოგრამი ტროტილი იყო.

2005 წლის 15 ივნისს, ზუბცოვო-არესტოვოს მონაკვეთზე, მატარებელი მაზუთით გადავიდა რელსებიდან, 10 ტანკი გადაბრუნდა და დაქვეითდა, 300 ტონამდე მაზუთი დაიღვარა მიწაზე, საიდანაც დაახლოებით 2 ტონა ჩავარდა მდინარე გოსტიუშკაში - მდინარე ვაზუზას შენაკადი, რომელიც ჩაედინება მდინარე ვოლგაში.

2007 წლის 11 ივლისს, ამურის რეგიონში, ტრანს-ბაიკალის რკინიგზის მოგოჩინსკის ფილიალის ურუშასა და სგიბეევოს სადგურებს შორის, როდესაც სატვირთო მატარებელი მოძრაობდა, 12 კუდიანი ვაგონი მატარებელს ჩამოშორდა და გადაბრუნდა. . დაინგრა 300 მეტრი სარკინიგზო ლიანდაგი, დაზიანდა ელექტროგადამცემი ხაზის საყრდენი. მსხვერპლი არ ყოფილა.

2007 წლის 13 აგვისტოს ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის ბურგა - მალაია ვიშერას მონაკვეთზე ჩქაროსნული მატარებლის No166 „ნევსკის ექსპრესის“ გავლისას მოხდა უბედური შემთხვევა. ამის მიზეზი ტროტილის ეკვივალენტში 8-9 კილოგრამი ტევადობის თვითნაკეთი ასაფეთქებელი მოწყობილობის მიერ სარკინიგზო ლიანდაგის დანგრევა იყო. აფეთქების შედეგად ელმავალი და 12-ვე ვაგონი რელსებიდან გადავიდა. დაშავდა 60 ადამიანი.

2009 წლის 27 ნოემბერს, დაახლოებით საღამოს 10 საათზე, სოფელ ერზოვკასთან, ოქტომბრის სარკინიგზო მონაკვეთის 285-ე კილომეტრზე, ნევსკის ექსპრესის მატარებლის ლოკომოტივის ქვეშ აფეთქება მოხდა. ავარიის დროს მატარებელში 661 მგზავრი იმყოფებოდა. პირველი ვაგონები, დიდი სიჩქარით ინერციის გამო, აფეთქების ქვეშ მოცურდნენ, ბოლო სამი აფეთქების ტალღამ პრაქტიკულად გაანადგურა. ამ მანქანებში იმ დროს დაახლოებით 200 ადამიანი იმყოფებოდა. დაჭრილები და გადარჩენილები საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ვერტმფრენებით საჰაერო გზით გადაიყვანეს მიმდებარე დასახლებების საავადმყოფოებში.

29 ნოემბრის მდგომარეობით, ცნობილია 25 გარდაცვლილი, 26 დაკარგულად ითვლება. მოსკოვის, სანქტ-პეტერბურგის, ნოვგოროდისა და ტვერის რეგიონების საავადმყოფოებში მოთავსებულ მსხვერპლთა სიაში 104 სახელია.

სარკინიგზო ტრანსპორტი ყველაზე პოპულარული და ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით ყველაზე ნაკლებად საშიშია. მისი პოპულარობა გასაგებია. მას შეუძლია უზრუნველყოს ადამიანების მასობრივი ტრანსპორტირება და საქონლის მიწოდება დღის ნებისმიერ დროს, ნებისმიერ ამინდში და ამავდროულად, ტრანსპორტირება A წერტილიდან B წერტილამდე დაბალი ღირებულებაა.

გარდა ამისა, მუდმივად იხვეწება სარკინიგზო ტრანსპორტი. არის ჩქაროსნული მატარებლები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ გრძელი მანძილი რაც შეიძლება სწრაფად და კომფორტულად. თუმცა, ისინი მიეკუთვნებიან საზოგადოებრივი ტრანსპორტის რეჟიმს, რომელსაც აქვს გაზრდილი საფრთხე ხალხის მასიური ნაკადის გამო.

სარკინიგზო ტრანსპორტში ავარიები ძალზე იშვიათია, მაგრამ აუცილებელია გქონდეთ წარმოდგენა იმაზე, თუ როგორ უნდა მოიქცეთ ასეთ კატასტროფებში.

რამ შეიძლება გამოიწვიოს მატარებლის ავარია?

მატარებლის მოძრაობა ხორციელდება სარკინიგზო ლიანდაგზე ლოკომოტივის წევის გამოყენებით. ამ ტრანსპორტის მთავარი მინუსი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა, არის მისი შეკვრა დაგებულ ტილოზე.

მცირე გაუმართაობა, მასზე არსებული ნებისმიერი უცხო ობიექტი გამოიწვევს მატარებლის რელსებიდან გადმოსვლას. ამ შემთხვევაში, მატარებლის სიჩქარის გათვალისწინებით, მყისიერი გაჩერება არ იქნება.

ხშირად, ავარია შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარმა, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას ნებისმიერი ნაპერწკალი ღუმელიდან, გათბობის ქვაბებიდან, ლოკომოტივებიდან ან გათბობის მანქანებიდან. მატარებლის მახლობლად მატარებლების შეჯახება ასევე წარმოიქმნება დისპეტჩერებისა და მძღოლების მეთვალყურეობის ან დაუსწრებლობის გამო.

იშვიათ შემთხვევებში, სარკინიგზო ტრანსპორტის ავარიების მიზეზები ასევე შეიძლება იყოს ისეთი ბუნებით, როგორიცაა ქარიშხალი, ტორნადო, ბლოკირება, კლდეების ჩამოვარდნა. სქელი ნისლი, წვიმა აფერხებს ხილვადობას, რაც ადამიანურ ფაქტორთან ერთად იწვევს კატასტროფას.

მატარებლის შეჯახების ან რელსებიდან გადასვლისას მას ახლავს უეცარი გაჩერება და მოძრაობა ინერციით. შედეგად, მანქანები ამოტრიალებულია, მათში ხანძარი და აფეთქება ხდება, კორპუსიც ზიანდება.

სარკინიგზო ტრანსპორტში ავარიების ყველაზე უარყოფითი შედეგები ხდება საშიში ტვირთის ტრანსპორტირებისას: კონტეინერები ქიმიური და/ან ასაფეთქებელი იარაღით, საწვავი. ეს ავარიები დაკავშირებულია ტერიტორიის დიდი ფართობის დაბინძურებისა და მოწამვლის საშიშროებასთან, რამაც მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა ეკოსისტემას. შეიძლება ძალიან რთული იყოს მათი აღმოფხვრა ისეთი შედეგების გარეშე, რომლებიც გარკვეული პერიოდის შემდეგ თავს იგრძნობს.

რკინიგზაზე ავარიების თავიდან ასაცილებლად საჭიროა არა მხოლოდ მოძრავი შემადგენლობის, არამედ დამხმარე მოწყობილობების, მათ შორის ხანძარსაწინააღმდეგო და დამცავი მოწყობილობების შემოწმება და გეგმიური საფუძვლიანი შემოწმება. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს დიზელის ლოკომოტივებს, ელექტრო ლოკომოტივებს.

მოქმედებები რკინიგზის ტრანსპორტზე კატასტროფის ან ავარიის შემთხვევაში

როგორც წესი, სასწრაფო დამუხრუჭება ხდება მოულოდნელად. თუ ეს შესაძლებელია, ყველაზე ნაკლებად ტრავმული ადგილი იქნება იატაკზე ჯდომა. თუ დგახართ, აუცილებლად იპოვნეთ რაიმე სახის მხარდაჭერა. დაასვენეთ ფეხები კედელზე ან სავარძელზე და ხელებით დააჭირეთ ხელსაკილს. კუნთები უნდა დაიძაბოს ძვლის აპარატის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

შეიძლება იყოს რამდენიმე დარტყმა, ასე რომ არ დაისვენოთ, სანამ არ მიხვდებით, რომ მატარებლის მოძრაობა საბოლოოდ შეჩერდა. მოერიდეთ ფანჯრებს ავარიის დროს, რადგან შეიძლება დაშავდეთ ნამსხვრევებისგან.

ბილეთების ყიდვისას უნდა იცოდეთ, რომ ყველაზე მეტად ზიანდება ყველაზე გარე ვაგონები, ცენტრში - მძიმე დაზიანების რისკი მინიმალურია. თითოეულ მანქანას აქვს სასწრაფო ფანჯრები. მათი გამოყენება მატარებლის გაჩერებისთანავე უნდა მოხდეს, რადგან ხანძრის გაჩენის დიდი ალბათობაა.

მანქანიდან გასვლისას თან წაიღეთ მხოლოდ ყველაზე საჭირო ნივთები: დოკუმენტები, ფული. ნუ ეძებ შენს ბარგს, ის არ ღირს შენი სიცოცხლე. გამოდით მხოლოდ მინდვრის მხრიდან, რათა თავიდან აიცილოთ სხვა გზით მიმავალი მატარებელი.

ყველაზე საშიში სიტუაცია, რომელშიც შეიძლება აღმოჩნდეთ სარკინიგზო ტრანსპორტზე ავარიის შემთხვევაში, ხანძარია. ღია ცეცხლიდან, თქვენ უნდა წახვიდეთ სხვა მანქანებზე, მჭიდროდ დახუროთ კარები თქვენს უკან. ფანჯრების გახსნა დიდი შეცდომა იქნება. ეს მხოლოდ გაზრდის ცეცხლს. ტოქსიკური გაზი - მალმინიტი, რომელიც გამოიყოფა ვაგონების დნობის დროს, სიცოცხლისთვის საშიშია. არ ჩაისუნთქოთ. დაიფარეთ ცხვირი და პირი ნებისმიერი ნესტიანი ქსოვილით ან ტანსაცმლის ნაჭრით.

გადაადგილებისას მატარებლის ვაგონი შეიძლება მთლიანად დაიწვას ნახევარ საათში. ამ შემთხვევაში ის ძალიან სწრაფად და მკაფიოდ უნდა გაიაროს. როდესაც უსაფრთხო ადგილას მოხვდებით, დაიწყეთ სხვა მგზავრების დახმარება. არ დაემორჩილოთ პანიკას. მიჰყევით კონდუქტორების და მატარებლის სხვა თანამშრომლების მითითებებს.

დაზიანებული მატარებლის დატოვების შემდეგ მისგან შორ მანძილზე უნდა მოშორდეთ. თუ არის კვამლი და ცეცხლი, მაშინ აფეთქება შესაძლებელია მოგვიანებით. თქვენ შეგიძლიათ დაიცვათ თავი გატეხილი ელექტროსადენისგან სარკინიგზო ტრანსპორტზე ავარიის შემთხვევაში, თუ მცირე ხტუნვით გადაადგილდებით. ამით თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ საფეხურის ძაბვის გავლენა. ის ჩვეულებრივ შეიძლება გავრცელდეს 30 მ-მდე ნესტიან ადგილზე.

იმ სიტუაციებში, როდესაც კარები და გადაუდებელი გასასვლელები გადაკეტილია ქვებით, წყლით, ღვარცოფით, თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ სიმშვიდე და აცნობოთ მათ თქვენი მდებარეობის შესახებ დაკაკუნით. სამაშველო ჯგუფები აუცილებლად გამოვლენ ყველა დაშავებულს დასახმარებლად.

დირიჟორის სწორი მოქმედებები საგანგებო სიტუაციებში

თუ სადგომზე ან მატარებლის მოძრაობისას გამოვლინდა საგანგებო სიტუაციის რაიმე ნიშანი (კვამლი, წვის სუნი, ნაპერწკალი, აღჭურვილობის გადახურება), კონდუქტორმა უპირველეს ყოვლისა უნდა იმოქმედოს შემდეგი სქემის მიხედვით:

• შეატყობინეთ სიტუაცია სარკინიგზო ტრანსპორტის ხელმძღვანელს ან მთავარ ელექტრიკოსს
• გააგრძელეთ შემდგომი მათი ინსტრუქციების შესაბამისად

მეზობელ მანქანებში მყოფი გამტარები, რომლებმაც გაიგეს განგაშის სიგნალი, დაუყოვნებლივ უნდა მიუახლოვდნენ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევის ადგილს. ისინი უნდა იყვნენ ჩართულნი დაშავებული მგზავრებისთვის საჭირო დახმარების გაწევაში, მიიღონ ზომები ახალი ავარიების თავიდან ასაცილებლად და დაეხმარონ ავარიისა და მისი შედეგების აღმოფხვრას.

ხანძრის შემთხვევაში კონდუქტორი აცნობებს უფროსს სიტუაციას, შემდეგ აგრძელებს ხალხის ევაკუაციას. გარდა ამისა, ის ორგანიზებას უწევს ოფიციალური დოკუმენტაციისა და მატერიალური ფასეულობების უსაფრთხოებას. ხანძრის ჩაქრობისას აუცილებელია მანქანაში იმპროვიზირებული ან ხელმისაწვდომი ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის გამოყენება.

როგორ უნდა იყოს ორგანიზებული კონდუქტორების მუშაობა მატარებლის მოძრაობის დროს ხანძრის პირობებში?

2007 წლის 24 მაისით დათარიღებული OAD RZD 959R ინსტრუქცია შეიცავს შემდეგ პროცედურას:

1. მორიგე დაუკავშირდა თავის პარტნიორს
2. გაჩერების ამწის გამოყენებით ის აჩერებს ტრანსპორტის გადაუდებელ გაჩერებას. გაჩერების გამონაკლისია: გვირაბი, ხიდი, ესტაკადა, აკვედუკი. ამ ადგილებში ძნელი იქნება მგზავრების სწრაფი ევაკუაცია და ხანძრის ჩაქრობის ორგანიზება.
3. შიდა ინტერკომით კონდუქტორი სიტუაციას აცნობებს უფროსს ან მორიგე მექანიკოსს, ასევე უნდა ეცნობოს მძღოლს.
4. გამოაცხადეთ მგზავრების ევაკუაცია. დღისით ავტომობილი სრულად უნდა იყოს გამორთული, ღამით კი მხოლოდ ავარიული განათება უნდა დარჩეს. გახსენით ყველა კარი ვესტიბიულში და შეასწორეთ ისინი.
5. თუ არის სასწრაფო ფანჯრები, გახსენით ისინი. თუ ვესტიბიულის კარებში ადამიანების გადარჩენის შესაძლებლობა არ არსებობს, მაშინ აუცილებელია ცეცხლის მიღმა ფანჯრების გატეხვა.
6. მანქანაში ცეცხლი ყოველთვის მატარებლის მოძრაობის საპირისპირო მიმართულებით ვრცელდება. ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული მგზავრების ევაკუაციის ორგანიზებისას.
7. დაშვება ხორციელდება საველე მხარეს
8. ევაკუაციის პარალელურად უნდა ჩატარდეს ხანძრის ჩაქრობა. იმისათვის, რომ არ დაიხრჩოთ, უნდა გამოიყენოთ თვითგადარჩენის საიზოლაციო ნაკრები (SPI-20) ან RPE (რესპირატორული დამცავი მოწყობილობა). დარწმუნდით, რომ იცოდეთ და დააკვირდეთ ნაკრების დამცავი მოქმედების მითითებულ დროს და ექსპოზიციის ტემპერატურას. ასეთი ინფორმაცია ხელმისაწვდომია პროდუქტის პასპორტში.
9. ხანძრის ჩაქრობისას მეზობელ მანქანებში ვესტიბულების ყველა ბოლო კარი დაკეტილი უნდა იყოს.

ხანძრის ჩაქრობა შეიძლება განხორციელდეს ნებისმიერი იმპროვიზირებული საშუალებით. თუ ქვიშა გამოიყენება, დაიცავით თვალები მისგან. ამისათვის ნიჩაბი ძალიან მაღლა არ აწიოთ. ხანძარსაწინააღმდეგო ქსოვილით (თექის ხალიჩა) მთლიანად დაფარეთ ცეცხლი.

თუ პირის ტანსაცმელს ცეცხლი გაუჩნდა, აუცილებელია მისი დაუყონებლივ ჩამოგდება, მაგრამ არა შიშველი ხელებით. თუ არ არის შესაძლებელი ტანსაცმლის გარუჯული ნაწილის სწრაფად გადაყრა ან გახეხვა, გადაყარეთ მსხვერპლს ნებისმიერი მკვრივი ქსოვილი (ბრეზენტი, საბანი). ეს შეწყვეტს ჟანგბადის მიწოდებას და ცეცხლი ჩაქრება.

ფხვნილის ან ნახშირორჟანგის ცეცხლმაქრების გამოყენებისას გამტარმა უნდა მიმართოს ქაფის ჭავლს ხალხის საპირისპირო მიმართულებით. თუ ჩაქრობის საშუალება მოხვდება კანთან, მოიშორეთ იგი ნებისმიერი ქსოვილით და შემდეგ კარგად ჩამოიბანეთ წყლით.

ამ ტიპის ცეცხლმაქრები უნდა იქნას გამოყენებული 1000 ვ-მდე მოქმედი ძაბვის მქონე ელექტრული აღჭურვილობის აალების შემთხვევაში. თქვენ არ შეგიძლიათ მისი მიახლოება ღია ცეცხლთან 1 მ-ზე და ასევე დაჭერა ბუდეზე.

ძაბვის მოხსნის და საკონტაქტო ქსელის დამიწების, ასევე ელექტრიკოსისგან შესაბამისი ნებართვის მიღების შემდეგ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ წყლის ან ქაფზე დაფუძნებული ცეცხლმაქრები. თუ ძაბვის ამოღება შეუძლებელია, მაშინ ელექტრული აღჭურვილობის მახლობლად მდებარე დამწვარი ობიექტები უნდა ჩაქრეს 7 მ-ზე მეტი მანძილზე ნებისმიერი ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებით. თუმცა, მანძილი თვითმფრინავსა და ცოცხალ ნაწილებს შორის უნდა იყოს კონტროლირებადი. ის არ უნდა იყოს 2 მ-ზე ნაკლები.

ქცევის წესები სარკინიგზო ტრანსპორტით სარგებლობისას

ასევე შეგიძლიათ წინასწარ დაიცვათ თავი, თუ მატარებლით მგზავრობისას დაიცავთ ქცევის დადგენილ წესებს.

Ესენი მოიცავს:

• სავარძლების არჩევისას უპირატესობა მიანიჭეთ ქვედა თაროებს, რომლებიც უფრო ახლოს არიან გასასვლელთან ან სასწრაფო გასასვლელებთან და განლაგებულია ცენტრალურ მანქანებში.
• მანქანის მართვისას არ დადგეთ ფეხის საყრდენებზე.
• თავი ან ხელები ფანჯრებიდან არ გააღოთ
• უმჯობესია წინასწარ განვმარტოთ ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანების ადგილმდებარეობა და საგანგებო გასასვლელი ადგილები.
• თუ აბსოლუტურად აუცილებელი არ არის, ნუ მიმართავთ საკეტს. გახსოვდეთ, რომ უეცარმა დამუხრუჭებამ შეიძლება ბევრი მგზავრი დააზიანოს და მატარებელი რელსებიდან გადავიდეს.
• შეასწორეთ კარები კუპეში, წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაჩერებისას ისინი გადაადგილდებიან და შეიძლება დააზიანონ ადამიანი.
• არ დადოთ მძიმე ნივთები, განსაკუთრებით მყიფე ნივთები, ზედა თაროებზე.
• აკრძალულია ფეთქებადი ან აალებადი სითხეების ხელბარგად აღება, აგრეთვე ბარგის განყოფილებაში შემოწმება.

მოგზაურობისას დაიცავით თავაზიანობის ძირითადი წესები. არ გამოიყენოთ ალკოჰოლი და ნარკოტიკები, თვალი ადევნეთ თქვენს ძვირფას ნივთებს.

ავარიის შედეგების აღმოფხვრა

სარკინიგზო ავარიის შემთხვევაში, ჩამოსული სამაშველო ჯგუფები პირველ რიგში იწყებენ სიტუაციის შეფასებას. ისინი აგროვებენ მონაცემებს კატასტროფის გამომწვევი მიზეზების, შესაძლო რისკებისა და ყველაზე დიდი საფრთხის ზონების შესახებ.

შემდეგი ნაბიჯი არის ავარიის შედეგების საზღვრების დადგენა და ტერიტორიის კორდონი. ხანძრის წყაროს ძებნა და ლიკვიდირება მიმდინარეობს. დაზიანებული ვაგონებიდან აცილებენ მსხვერპლს. საჭიროების შემთხვევაში მანქანებში კეთდება დამატებითი ლუქები ადამიანების უფრო სწრაფი ევაკუაციისთვის. შემთხვევის ადგილზე დაშავებულებს სამედიცინო დახმარება უტარდებათ.

როდესაც ხდება საწვავის ან ქიმიური დაღვრა, ის ლოკალიზებულია და აღმოიფხვრება. აუცილებლად გაითვალისწინეთ რაიონისთვის მიყენებული შესაძლო ზიანი. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, მიმდინარეობს მუშაობა სარკინიგზო ლიანდაგისა და ელექტრო ქსელების აღდგენის მიზნით. ამის შესახებ მეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ ჩვენს სტატიაში.

მატარებლით მგზავრობის ფობიაზე ნაკლებია საუბარი, ვიდრე აეროფობიაზე. ნაცნობ გარემოში ყოფნა და არა ჰაერში, ქმნის სრული უსაფრთხოების ილუზიას. თუმცა, ესპანეთში სამგზავრო მატარებლის მასშტაბურმა ავარიამ, რომელმაც 70-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა და 150-ზე მეტი დაშავდა, შეგვახსენა, რამდენად შედარებითი უსაფრთხოებაა ჩვენს ტექნოლოგიურ ეპოქაში.

21-ე საუკუნის 13 წელზე ნაკლებ დროში მსოფლიოს რკინიგზაზე რამდენიმე ათეული დიდი უბედური შემთხვევა მოხდა.

ექსპრესი ცუნამმა დააზარალა

2004 წლის 26 დეკემბერს სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორიაში მატარებლის ალბათ ყველაზე დიდი გადავარდნა მოხდა. მასში ხალხის და ტექნოლოგიის ბრალი არ იყო - მიზეზი ელემენტების ბუნტი გახდა.

2004 წლის დეკემბერში სამარცხვინო ცუნამი შრი-ლანკას დაარტყა. იმ მომენტში, როდესაც დამანგრეველი ტალღები მიუახლოვდა შრი-ლანკის სამხრეთ პროვინციის სანაპიროს, ხალხით სავსე მატარებელი მოძრაობდა რკინიგზის გასწვრივ, რომელიც ზღვასთან ახლოს გადიოდა.

ბედის ირონიით, ექსპრესს ერქვა ლამაზი სახელი "ზღვის დედოფალი". კომპოზიცია ძალიან პოპულარული იყო ტურისტებში, რადგან მისი მოგზაურობის უმეტესი ნაწილი წყლიდან რამდენიმე ათეულ მეტრში მოძრაობდა. საშობაო არდადეგების წინა დღეს, აღმოჩნდა, რომ უამრავი ადგილობრივი მცხოვრები მიდიოდა სახლში ბიზნეს ცენტრებიდან დასვენებისთვის და მოგზაურები, რომლებმაც გადაწყვიტეს აღფრთოვანებულიყვნენ შრი-ლანკის ხედებით.

მგზავრების ზუსტი რაოდენობა უცნობია – გარდა იმისა, რომ მატარებელში ოფიციალურად 1500 მგზავრია, რამდენიმე ასეული თავისუფალი მხედარიც იმყოფებოდა, რაც აზიის ქვეყნებისთვის ჩვეულებრივი მოვლენაა.

მატარებელს, რომელიც სემაფორის წითელ სიგნალზე გაჩერდა, სოფელ პერალიასთან ცუნამი დაეჯახა. ხალხით მატარებელი ფაქტიურად წყალმა წაიღო. 50 მეტრის მოშორებით 80 ტონიანი დიზელის ელმავალი გადააგდეს, 30 ტონიანი მანქანები კი მიმოფანტეს. ორი ვაგონი ოკეანეში ჩავარდა.

რეგიონში ნგრევა ისეთი იყო, რომ პირველმა მაშველებმა მატარებელში მისვლა მხოლოდ მესამე დღეს შეძლეს. მსხვერპლთა ზუსტი რაოდენობა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე დადგინდეს - ყველაზე უხეში შეფასებით, მატარებელში მყოფი 1900 ადამიანიდან 150-ზე მეტი არ გადარჩა.

ეს მატარებელი იწვის

2002 წლის 20 თებერვალს ეგვიპტეში სამგზავრო მატარებელი გაჰყვა მარშრუტს კაირო - ლუქსორი. ეს მიმართულება ყოველთვის უკიდურესად დატვირთულია, განსაკუთრებით ხალხმრავალია მესამე კლასის ყველაზე იაფფასიანი ვაგონები. 150 კაციანი ტევადობით ახერხებენ ერთდროულად 300-ზე მეტის გავლას.

ქალაქ ალ-აიათის მიდამოში მესამე კლასის ერთ-ერთ ვაგონს ცეცხლი გაუჩნდა. გაურკვეველი მიზეზების გამო, მძღოლმა ხანძარი მაშინვე ვერ შეამჩნია და აალებულმა მატარებელმა კიდევ ათი კილომეტრი გაიარა.

დიდი სიჩქარით ცეცხლმა სწრაფად მოიპოვა ძალა. შედეგად, ცეცხლმა მთელი მატარებელი მოიცვა, შვიდი ვაგონი მთლიანად დაიწვა. ექვსი მათგანი მხოლოდ მესამე კლასს ეკუთვნოდა.

ხალხი ცოცხლად დაიწვა, შიშით ფანჯრებიდან მთელი სისწრაფით ხტებოდა და დაეჯახა სასიკვდილოდ. საერთო ჯამში, სტიქიის მსხვერპლი 380-ზე მეტი ადამიანი გახდა, რამდენიმე ასეული დაიწვა და დაშავდა.

სახიფათო საქონელი

2004 წლის 17-18 თებერვლის ღამეს ირანში, ქალაქ ნიშაპურის მახლობლად, აბუ მუსლიმის სადგურთან, 51 ვაგონისგან შემდგარი მატარებელი მოულოდნელად გადმოვიდა ავტოსადგომიდან და დაეშვა ფერდობზე. უნებართვო მგზავრობა დაახლოებით 20 კილომეტრს გაგრძელდა, სანამ დაახლოებით დილის 4 საათზე სოფელ ხაიამთან მანქანები რელსებიდან გადავიდა და ცეცხლი გაუჩნდა.

შემთხვევის ადგილზე მაშველები და მეხანძრეები მივიდნენ, ირგვლივ ასობით ცნობისმოყვარე ადამიანი შეიკრიბა. ვაგონები დატვირთული იყო გოგირდით, ბენზინით, ნიტრატიანი სასუქებით და ბამბით. უმეტეს ქვეყნებში ასეთი ტვირთები კლასიფიცირდება როგორც ფეთქებადი, მაგრამ ირანში, 2004 წლის თებერვლამდე, ყველა მათგანი ითვლებოდა არასაშიში.

ავარიის ადგილზე უბრალო დამთვალიერებლების გარდა, ჟურნალისტები და ადგილობრივი პოლიტიკოსებიც კი იმყოფებოდნენ, რომლებიც მომავალ არჩევნებამდე პოპულარობის მოპოვებას ცდილობდნენ.

როგორც ჩანს, მეხანძრეებს სიტუაცია აკონტროლებდნენ, მაგრამ დილის ცხრის ნახევარზე, ტვირთი მოულოდნელად აფეთქდა. სპეციალისტებმა შემდგომში აფეთქების მოსავლიანობა 180 ტონა ტროტილი შეაფასეს. სოფელი ხაიამი განადგურდა, თავად აფეთქება კი ეპიცენტრიდან 70 კილომეტრშიც კი გაისმა.

ოფიციალურად გამოცხადდა 295 ადამიანის დაღუპვის შესახებ, მათ შორის 180-ზე მეტი მეხანძრე, მაშველი და ოფიციალური პირი. დაშავდა 460 ადამიანი. უცხოელი დამკვირვებლები თვლიან, რომ მსხვერპლთა და დაჭრილთა შესახებ მონაცემები საგრძნობლად დაუფასებელია.

ტერორისტული თავდასხმა

2004 წლის 11 მარტს ესპანეთის დედაქალაქ მადრიდში საათნახევრის განმავლობაში ოთხი აფეთქება მოხდა გარეუბნის ელექტრომატარებლებში. თავს დაესხნენ ატოჩას მატარებლის სადგურს, ასევე ელ პოსოს და სანტა ევგენიას სადგურებს.

თვითმკვლელი ტერორისტები განხორციელდა დილის „პიკის საათზე“, რათა მაქსიმალური მსხვერპლი ყოფილიყო. თავდაპირველად, ესპანეთის მთავრობამ ტერორისტული თავდასხმის ორგანიზებაში ბასკი სეპარატისტებს ეჭვობდა მოძრაობა ETA-დან, მაგრამ ამ მოძრაობის წარმომადგენლები კატეგორიულად უარყოფდნენ მათ მონაწილეობას.

როგორც მოგვიანებით გაირკვა, დივერსია ალ-ქაიდასთან დაახლოებულმა რადიკალმა ისლამისტებმა განახორციელეს.

თავდასხმები საგულდაგულოდ იყო გააზრებული: ისინი განხორციელდა ესპანეთის საპარლამენტო არჩევნებამდე სამი დღით ადრე და ზუსტად 911 დღის შემდეგ, 2001 წლის 11 სექტემბერს („9/11“) შეერთებულ შტატებზე თავდასხმიდან.

აფეთქებების შედეგად, მსოფლიოს 17 ქვეყნიდან 192 ადამიანი დაიღუპა, 2050-ზე მეტი დაშავდა.

ერთი წლის შემდეგ, 2005 წლის 11 მარტს, მადრიდის ატოჩას სადგურთან, ტერაქტის მსხვერპლთა პატივსაცემად გაიხსნა მემორიალი - „მიცვალებულთა ტყე“. დაღუპულთა ხსოვნას 22 ზეთისხილი და 170 კვიპაროსი დარგეს.

სიჩქარეზე მეტი

იაპონიის რკინიგზა მსოფლიოში ყველაზე საიმედო და უსაფრთხოდ ითვლება, მაგრამ აქაც არ არის ინციდენტის გარეშე.

2005 წლის 25 აპრილს გვიან ჩქაროსნულმა მატარებელმა 5418M საგრძნობლად გადააჭარბა სიჩქარეს სახიფათო შემოხვევის გავლისას. დაწესებული 70 კილომეტრის ნაცვლად, მატარებელი შემობრუნებაში 116 კილომეტრ საათში სიჩქარით შევიდა.

შედეგად, მატარებელი რელსებიდან გადავიდა და ფაქტიურად ჩაფრინდა მრავალსართულიანი ავტომატური პარკირების შენობაში ამაგასაკის სადგურთან. პირველი ორი ვაგონი ფაქტიურად გაბრტყელდა დარტყმისგან, დანარჩენებიც გამაგრდნენ.

მატარებელში 700-მდე ადამიანი იმყოფებოდა, მათგან 107 დაიღუპა და 562 დაშავდა.

სტიქიის მიზეზად სხვადასხვა ვერსია განიხილებოდა, თუმცა ყველა მონაცემის ანალიზმა აჩვენა, რომ ტრაგედიის დამნაშავე 23 წლის იყო. მემანქანე რიუჯირო ტაკამი. ახალგაზრდა სპეციალისტს ადრე უკვე საყვედური ჰქონდათ მართვის შეცდომის გამო და უკვე ამ რეისზე, ავარიამდე ცოტა ხნით ადრე, მან შეცდომა დაუშვა დამუხრუჭებისას, სადგურზე 40 მეტრით შორს იმოძრავა ვიდრე მოსალოდნელი იყო. ამიტომაც დააგვიანდა მატარებელი.

მორიგი პენალტის შიშით ტაკამი, როგორც ამბობენ, „უგუნური“ გახდა და მატარებელი და ხალხი გააფუჭა. ავარიის დროს დაიღუპა თავად რიუჯირო ტაკამიც.