საგზაო კომენდანტის ჯარები. საგზაო ჯარების ტექნიკური აღჭურვილობა რეალობა და პერსპექტივები

უძველეს კამპანიებშიც კი ჯარები იძულებულნი იყვნენ ჩაეტარებინათ საგზაო სამუშაოები, აეშენებინათ ხიდები და აეგოთ გადასასვლელები. 1014 წელს ნოვგოროდის წინააღმდეგ კამპანიის მომზადებისას, პრინცმა ვლადიმერ სვიატოსლავოვიჩმა ბრძანა "გზის გაყვანა და ხიდების აშენება". ამ მიზნით სპეციალურად მომზადდა და წინ გაიგზავნა ასაწყობი რაზმები, რომლებშიც შედიოდნენ ხელოსნები სამშენებლო და ხიდის სამუშაოებში.

რეგულარული რუსული არმიის ორგანიზებით შეიქმნა ჯარების საგზაო მხარდაჭერის სისტემა. 1724 წელს პეტერბურგში ერთობლივი საინჟინრო სკოლის ბაზაზე დაიწყო გზისა და ხიდის სამუშაოების სპეციალისტების მომზადება.

1809 წელს ჯარში შემოიღეს სამხედრო კომუნიკაციების დირექტორის პოსტი.რომლის მოვალეობებში შედიოდა: სამხედრო გზების გასწვრივ კოლონების გადაადგილების ორგანიზების მართვა; სამხედრო ინჟინერთან ურთიერთქმედება გზების დაგებას, შეკეთებასა და მოვლა-პატრონობას, ხიდების მშენებლობასა და მოვლა-პატრონობას.

პარალელურად დაწესდა სამხედრო გზის სტატუსი, რომელზედაც გარკვეულ დისტანციებზე მოეწყო სადგურები სამხედრო ტრანსპორტის მოსამსახურებლად.

27 იანვარი (8 თებერვალი, ახალი სტილით) 1812 წელი იმპერატორი ალექსანდრე Iდაამტკიცა „მსხვილი საველე არმიის ადმინისტრაციის ინსტიტუტი“, რომლის მიხედვითაც ფორმირდა სამხედრო ადმინისტრაციის ჰარმონიული სისტემა. ამ კანონის მესამე ნაწილი, სახელწოდებით „თავმჯდომარის ოფისის დაარსება მას ყველა ნაწილით“, შეიცავდა სპეციალურ განყოფილებას „სამხედრო გზების ზოგადი წესები“, სადაც ჩამოყალიბდა სამხედრო გზის განმარტება, მიეცა სამხედრო გზების კლასიფიკაცია. დადგინდა მოთხოვნები გაყვანის ადგილების მიმართ, დადგინდა სამხედრო გზების მოწყობის წესი, მოხელეთა მოვალეობები მათი აღჭურვილობისა და მოვლა-პატრონობისთვის და სხვა საკითხები. ამრიგად, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ალექსანდრე I-ის მიერ შემოღებული საკანონმდებლო აქტი არეგულირებდა საგზაო ჯარების ფუნქციებს. თუმცა, როგორც ასეთი, თავად ჯარები, ე.ი. გზის ტექნიკური სამუშაოების შესასრულებელი სპეციალური დანაყოფები ჯერ არ შექმნილა.

განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება გზების მოვლა-პატრონობას 1896 წელს პირველი შიდა მანქანების გამოჩენით. ერთი წლის შემდეგ, მანქანები გამოსცადეს ბიალისტოკის მანევრებზე, ხოლო 1906 წელს ჯარებში შეიქმნა 10-15 მანქანის პირველი საავტომობილო გუნდები, რომლებიც გახდა საავტომობილო ჯარების პროტოტიპი.

რუსეთის არმია პირველ მსოფლიო ომში შევიდა ხუთი ცალკეული საავტომობილო კომპანიით და დაასრულა ოცდაორი დივიზია და მთლიანი ფლოტი სხვადასხვა ტევადობის თითქმის 10 ათასი მანქანისგან. საგზაო ჯარების რაოდენობამ შეადგინა 240 ათასი ადამიანი. საომარი მოქმედებების პირობებში, რეგულარული არმიის საავტომობილო ქვედანაყოფებმა განახორციელეს პერსონალის ნაჩქარევი გადაყვანა, გადაიტანეს საკვები და სხვა საქონელი. საგზაო ქვედანაყოფებმა და დაწესებულებებმა საინჟინრო ჯარებთან ერთად აწარმოეს არსებული გზების ექსპლუატაცია, აღდგენა-ტექნიკური საფარი, ჯარის მოქმედების ყველა მიმართულებით აშენებდნენ ახალს.

განსაკუთრებული გვერდი საავტომობილო და საგზაო ჯარების ისტორიაშიდიდი სამამულო ომის მიერ ოკუპირებული. საომარი მოქმედებების სატრანსპორტო მხარდაჭერასთან დაკავშირებული სირთულეები მის საწყის პერიოდში მოითხოვდა გადაუდებელი ზომების მიღებას. 1941 წლის 15 ივლისს თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა მიიღო დადგენილება No163 „უასფალტო გზებზე საგზაო სამსახურის ორგანიზებისა და საავტომობილო სატრანსპორტო ბატალიონების ფორმირების შესახებ“. ამ განკარგულების მიხედვით, ყალიბდება დიდი რაოდენობით საავტომობილო და საგზაო ქვედანაყოფები და განლაგებულია უმაღლესი სარდლობის შტაბის პირველი ათი სამხედრო საავტომობილო გზა. საავტომობილო ტრანსპორტისა და საგზაო დახმარების მართვისთვის იქმნება წითელი არმიის საავტომობილო და საგზაო დირექტორატი, რომელიც გენერალური შტაბიდან გადადის წითელი არმიის ლოგისტიკაში. საავტომობილო ტრანსპორტის და საგზაო მხარდაჭერის როლის შემდგომი გაძლიერებამ წითელი არმიის შეტევითი ოპერაციების დროს განსაზღვრა საავტომობილო ტრანსპორტისა და საგზაო სამსახურის მთავარი დირექტორატის რეორგანიზაციის აუცილებლობა. GKO 1943 წლის 9 ივნისის №3544 ბრძანებულებით შეიქმნა წითელი არმიის მთავარი საგზაო დირექტორატი და საავტომობილო ტრანსპორტის დირექტორატი შედიოდა წითელი არმიის ლოგისტიკის დაარსებულ მთავარ საავტომობილო დირექტორატში ფრონტებზე შესაბამისი სტრუქტურებით. , ჯარები და სამხედრო ოლქები.

არც ერთი ოპერაცია დიდი სამამულო ომის დროსარ იყო მომზადებული და განხორციელებული საავტომობილო ტრანსპორტისა და საგზაო სამსახურის სპეციალისტების, საავტომობილო და საგზაო ფორმირებების და დანაყოფების ჯარისკაცების მონაწილეობის გარეშე.

შეუძლებელია არ აღფრთოვანდე გზის მშენებლებისა და მძღოლების ბედით, რომლებმაც დაადგინეს და უზრუნველყოფდნენ ცნობილი "სიცოცხლის გზის" ფუნქციონირებას, რამაც საშუალება მისცა არა მხოლოდ გაუძლო ლენინგრადის ბლოკადას, არამედ მიახლოებოდა გამარჯვება ფაშიზმზე. ომის დასაწყისში მოსკოვის გარშემო 125 კმ-იანი რგოლის მშენებლობა ჯარების გადაჯგუფებისა და მასალების მანევრის უზრუნველსაყოფად ისტორიული ფაქტია. ეს გზა აკავშირებდა დედაქალაქთან გაყვანილ რადიალური მიმართულების ყველა გზას, მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა თავდაცვისა და მოსკოვის მახლობლად ჩვენი ჯარების შეტევაში.

საერთო ჯამში, ომის წლებში საგზაოგადაზიდულია 145 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთი, აშენდა და აღადგინა 100 ათასი კმ გზა საგზაო ჯარების მიერ, 700 კმ-ზე მეტი ხიდი, 800 ათასი მანქანა გარემონტდა სერვის პუნქტებზე.

ომისშემდგომ პერიოდში საგზაო ჯარებიმონაწილეობდა ომის დროს განადგურებული ძირითადი გზების, თავდაცვის მნიშვნელობის გზების, ციმლიანსკის ჰიდროელექტრო კომპლექსის ტერიტორიაზე, კუიბიშევის ჰიდროელექტროსადგურის, თათარიისა და ბაშკირის ნავთობის საბადოების და ტრანსბაიკალიის მიკას მაღაროების აღდგენასა და მშენებლობაში. . ამ სამუშაოების განსახორციელებლად შეიქმნა სპეციალური საგზაო სამშენებლო კორპუსი (ODSK). 1946 წლიდან 1956 წლამდე მან მარტო ააგო 3244 კმ დაგებული გზა, ხიდები საერთო სიგრძით 17 კმ და დაიგო 2,7 კმ რკინაბეტონის მილები.

ავტომობილების ნაწილების მენეჯმენტი 1949 წლიდან 1969 წლამდეგანხორციელდა TsUP VOSO-ს (სამხედრო კომუნიკაციების ცენტრალური დირექტორატი) შესაბამისი განყოფილებები. 1969 წლის თებერვალში

საავტომობილო ტრანსპორტის განყოფილება ამოღებულ იქნა MCC VOSO-დან და გადაკეთდა თავდაცვის სამინისტროს ლოგისტიკის საავტომობილო ტრანსპორტის სამსახურში, 1976 წელს დაარქვეს სსრკ თავდაცვის სამინისტროს საავტომობილო ტრანსპორტის სამსახური.

ავღანეთში მოქმედებდნენ საავტომობილო და საგზაო ჯარები.სამხედრო მძღოლებს გადამწყვეტი როლი ენიჭებოდათ 40-ე არმიის ჯარების ყველა სახის მასალით უზრუნველყოფაში. საავტომობილო ქვედანაყოფები და ქვედანაყოფები საქონელს გადაჰქონდათ არა მხოლოდ ჯარებისთვის, არამედ ქვეყნის მშვიდობიანი მოსახლეობისთვის. ამ კონფლიქტის მოგვარების დროს საგზაო კომენდანტის ბრიგადის მიერ ორგანიზებული იყო ჰაირატან-ქაბულ-პული-ჩარხის გზის მოვლა-პატრონობა. ამ გზის ყველაზე რთული მონაკვეთი სალანგის უღელტეხილი იყო. დღე და ღამე, სიცივესა და სიცხეში ზღვის დონიდან 3 ათასი მეტრის სიმაღლეზე, გზის მეომრები უზრუნველყოფდნენ უწყვეტ მოძრაობას ქვეყნის ამ სატრანსპორტო არტერიაზე, ხოლო ავტომოყვარული მეომრები მის გასწვრივ გადაჰყავდათ სასიცოცხლო ტვირთი. 1988 წელს, შეიარაღებული ძალების შემდეგი რეორგანიზაციის დროს, თავდაცვის სამინისტროსა და საგზაო ადმინისტრაციის საავტომობილო სატრანსპორტო სამსახურის საფუძველზე, შეიქმნა საავტომობილო და საგზაო ჯარების მართვის ერთი ორგანო - ცენტრალური საგზაო ადმინისტრაცია. თავდაცვის სამინისტრომ, 1992 წლის 16 აგვისტოს, ეწოდა რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ცენტრალური საავტომობილო და საგზაო ადმინისტრაცია. დღეს საავტომობილო და საგზაო ჯარები ექვემდებარება რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ლოგისტიკას.

ყოველწლიურად, მანქანების კავშირები და ნაწილები ტრანსპორტირებს უფრო მეტს 10 მილიონი ტონა სხვადასხვა სამხედრო ტვირთი. ტრანსპორტირებაში 100 ათასზე მეტი მანქანაა ჩართული. საგზაო ჯარების ძალები და საშუალებები აღადგენს ხიდებს წყლის ბარიერებზე საბრძოლო მოქმედებების რაიონებში და სტიქიური უბედურებების აღმოფხვრის დროს.

რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ცენტრალური საავტომობილო და საგზაო ადმინისტრაცია მოქმედებს როგორც 450-ზე მეტი საგზაო აღჭურვილობის, მასალებისა და ქონების დამკვეთი და ფონდის მფლობელი. მათ შორის: დასაკეცი საგზაო ხიდები, მცურავი საგზაო ხიდები, წყობის ამძრავი ბორნები, წყობის დატვირთვის აღჭურვილობა, საგზაო ჯარების კონტროლის ცენტრები, დასაკეცი გზის ზედაპირი, მოძრაობის კონტროლის აღჭურვილობა, საგზაო ტექნიკური აღჭურვილობის ნაკრები, გზის მოვლის კომბინირებული სატრანსპორტო საშუალებები, მიწათმოქმედი მანქანები. მანქანები საავტომობილო გზების მოვლა-პატრონობისთვის, საგზაო მანქანები გზების კაპიტალური რემონტისთვის, ასფალტის ბეტონის ქარხნები და ასფალტის შემრევი ქარხნები, ასფალტის საფარი, ასფალტის დისტრიბუტორები, მანქანები ქვის მასალების მოპოვებისა და დამუშავებისთვის, მცირე ზომის მექანიზაცია სარემონტო და მოვლისთვის. გზები, ბიტუმის სატრანსპორტო საშუალებები, მინერალური ფხვნილების გადასატანი საშუალებები, მოძრაობის კონტროლის საშუალებები.

მენეჯმენტი აწყობს სრულ სასიცოცხლო ციკლს, საგზაო ტექნიკის მარაგების შემუშავება, დროული გამოცვლა, დაგროვება და გამოყოფა. საგზაო ხიდებს და წყობის დამტვირთველ მოწყობილობებს არ აქვთ ანალოგი არც რუსეთში და არც მის ფარგლებს გარეთ მათი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლებისა და დიზაინის გადაწყვეტილებების თვალსაზრისით.

საგზაო ობიექტების განვითარებაგანხორციელდა რამდენიმე მიმართულებით. პირველ რიგში ესენია: არსებული ტექნიკური საშუალებების ვარგისიანობის ვადის გახანგრძლივება; არსებული საგზაო ხიდების მოდერნიზაცია; მოძველებული ნიმუშების შესაცვლელად პერსპექტიული ნიმუშების შემუშავება და ჯარებისთვის მიწოდება; მომავალი თაობის სამეცნიერო-ტექნიკური რეზერვის შექმნა.

საგზაო ჯარები წარმატებით ახორციელებენდაევალა ამოცანები ადგილობრივი კონფლიქტების მოგვარებისა და კონტრტერორისტული ოპერაციების კონტექსტში. ჩეჩნეთის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე საგზაო ჯარების პერსონალმა აღადგინა ხიდები მდინარე თერეკზე ჩერვლენნაიას დასახლების მიდამოში, მდ. არგუნი და რ. სუნჟა - პეტროპავლოვსკში.

საგზაო ჯარები აქტიურ მონაწილეობას იღებენწყალდიდობის დროს. 2002 წელს გზის მშენებლების ძალებმა სწრაფად აღადგინეს ხიდები მდინარის გასწვრივ. არგუნი შათოში და მდ. კუბანი ფედერალურ გზატკეცილზე ქალაქ ნევინნომისკში.

საგზაო ჯარები არიანსაგზაო კომენდანტი და ხიდის ბრიგადები, ცალკე საგზაო კომენდანტი, გზის, ხიდის, ხიდის მოსამზადებელი ბატალიონები, სხვა დანაყოფები, დაწესებულებები და ორგანიზაციები. საავტომობილო ჯარები შედგება საავტომობილო ბრიგადებისა და ცალკეული ბატალიონებისგან.

სპეციალისტების გადამზადებასაგზაო და საავტომობილო ჯარებისთვის ტარდება ლოგისტიკისა და ტრანსპორტის სამხედრო აკადემიაში (სანქტ-პეტერბურგი), ასევე რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო უნივერსიტეტების სამხედრო მომზადების ფაკულტეტებზე.

საბჭოთა სამხედრო სასწაული 1941-1943 [წითელი არმიის აღორძინება] გლანც დევიდ მ.

საავტომობილო ტრანსპორტის, საგზაო მშენებლობისა და გზის შეკეთების ჯარები

ომის წინა დღეს საბჭოთა კავშირში საგზაო ქსელი უკიდურესად ცუდად იყო განვითარებული და საგზაო ტრანსპორტი გაცილებით ნაკლებ მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა ჯარების, იარაღისა და სხვა მძიმე ტექნიკის სტრატეგიულ და ოპერატიულ გადაცემაში და განლაგებაში, ვიდრე სარკინიგზო ტრანსპორტი. მიუხედავად ამისა, საგზაო ტრანსპორტი არსებითი იყო ადამიანებისა და აღჭურვილობის ტაქტიკური გადაადგილებისთვის - განსაკუთრებით იმ რამდენიმე მთავარ მოასფალტებულ გზას, რომელსაც რუსები უწოდებდნენ. გზატკეცილიდა გერმანელები - როლბანები. გარდა ამისა, უკნიდან წინა ხაზამდე მიმავალი სხვა გზები, რომლებიც, როგორც წესი, მხოლოდ ასფალტირებული იყო, უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო ტაქტიკური გადაცემისთვის.

როგორც სარკინიგზო ჯარების შემთხვევაში, ომის დასაწყისში არ არსებობდა ცენტრალური ორგანო, რომელიც პასუხისმგებელი იყო გზების მშენებლობაზე, შეკეთებაზე და დაცვაზე ან საგზაო ჯარების მომზადებასა და მართვაზე. გზების შეკეთებისა და ტრანსპორტის უზრუნველყოფის პასუხისმგებლობა განაწილდა ლოგისტიკისა და მომარაგების დირექტორატის საგზაო დეპარტამენტსა და წითელი არმიის ჯავშანტექნიკის დირექტორატს შორის. გზის მშენებლობაზე პასუხისმგებელი იყო თავდაცვის სახალხო კომისარიატი, ხოლო გზების დაცვაზე პასუხისმგებელი ჯარები NKVD.

ომის წინა დღეს, წითელი არმიის საგზაო ჯარებში შედიოდა საავტომობილო ტრანსპორტი, გზის მშენებლობა და სარემონტო ჯარები. პირველი შედგებოდა 19 საავტომობილო პოლკის, 38 ცალკეული საავტომობილო ბატალიონის (მათ შორის ოთხი სასწავლო) და ორი ცალკეული საავტომობილო კომპანიისგან; აქედან 9 პოლკი და 14 ბატალიონი დასავლეთ სამხედრო ოლქებში იყო განთავსებული. იმის გამო, რომ NPO-მ ეს ჯარები ინარჩუნებდა მშვიდობიან დონეზე და ჯერ არ ჰქონდა გადაწყვეტილი, როგორი იქნებოდა ომის დროს მათი ორგანიზაცია, მათ გააჩნდათ ომის დროს საჭირო აღჭურვილობის მხოლოდ დაახლოებით 41 პროცენტი და მანქანებისა და სხვა აღჭურვილობის უაღრესად ჰეტეროგენული ფლოტი. მაგალითად, პოლკებში შეიძლება იყოს 180-დან 1090-მდე მანქანა, ბატალიონებში - 113-დან 610 მანქანამდე, კომპანიებს ჰყავდათ საშუალოდ 62 მანქანა. გარდა ამისა, ჯავშანტექნიკის ეგიდით მოქმედებდა 65 საავტომობილო სასწავლო ნაწილი, რომლებსაც მობილიზაციის დაწყებისთანავე ახალი საავტომობილო ბატალიონები უნდა ჩამოეყალიბებინათ.

ამავდროულად, არმიის საგზაო სამშენებლო და სარემონტო ჯარები შედგებოდა 43 გზის ტექნიკური პოლკისაგან და 8 გზის ტექნიკური სასწავლო პოლკისაგან, რომელთაგან 23 მდებარეობდა დასავლეთ სამხედრო ოლქებში. სამშვიდობო პერიოდში NPO ინარჩუნებდა ამ პოლკების სიძლიერეს სამშვიდობო დონეზე, ამიტომ თითოეულ პოლკს ჰყავდა მხოლოდ ერთი აქტიური ბატალიონი. მობილიზაციის პროცესში ამ პოლკებმა უნდა შექმნან ახალი საგზაო დანაყოფები - როგორიცაა გზების მოვლა, გზებისა და ხიდების მშენებლობის პოლკები, ასევე მოწინავე საგზაო ბაზები NPO-ს და მთავარი მაგისტრალების მთავარი დირექტორატის მიერ დასახული ამოცანების შესასრულებლად. NKVD. მობილიზაციის დასრულების შემდეგ ამ პოლკებს, ბატალიონებსა და ბაზებს ევალებოდათ სამხედრო თვალსაზრისით მნიშვნელოვანი გზების მშენებლობა, შეკეთება და მოვლა. თუმცა, ომის დაწყებისთანავე, NPO-მ ვერ გადაწყვიტა, როგორი უნდა იყოს ამ ჯარების ორგანიზაცია ომის დროს და შედეგად, არცერთ საგზაო დანაყოფს არ მიუღია საჭირო რაოდენობის აღჭურვილობა.

წითელი არმიის ნაწილობრივი მობილიზაცია, რომელიც თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა 22 ივნისამდე დაიწყო, და ვერმახტის შემდგომმა სწრაფმა შეტევამ ბარბაროსას ოპერაციაში, გამოიწვია ნგრევა წითელი არმიის სატრანსპორტო და საგზაო სამშენებლო ჯარებში, რამაც დიდი დანაკარგი მიაყენა მათ ბევრ დანაყოფს. და აიძულა დანარჩენები ებრძოლათ ქვეითად.

სიტუაციის გამოსწორების მცდელობისას 16 ივლისს თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა მოახდინა საავტომობილო ტრანსპორტისა და საგზაო ჯარების ადმინისტრაციის რეორგანიზაცია, ამავდროულად გასცა ბრძანება ახალი საავტომობილო ტრანსპორტისა და საგზაო დანაყოფებისა და ქვედანაყოფების ფართო სპექტრის ჩამოყალიბება. გენერალურმა შტაბმა შექმნა ახალი საავტომობილო და საგზაო ადმინისტრაცია (GADU)გენერალ-მაიორი 3. ი.კონდრატიევის ხელმძღვანელობით. ამავდროულად, GKO-მ ჩამოაყალიბა ახალი საავტომობილო და საგზაო განყოფილებები, როგორც წითელი არმიის აქტიური ფრონტის ნაწილი კონდრატიესის გენერალური ხელმძღვანელობით. გარდა ამისა, ექვსი სამხედრო მაგისტრალები (VAD)და NPO-ს დაევალა 25 ივლისისთვის შექმნას 35 საავტომობილო ბატალიონი, 8 გზის ტექნიკური პოლკი და 11 საგზაო ხიდის ბატალიონი, ასევე ოთხი მანქანის სარემონტო ბაზა ტრაქტორების, ტრაქტორების და სხვა ახალ ჯარებზე მიმაგრებული სხვა მანქანების შესაკეთებლად. საბოლოოდ, კონდრატიევს დაეკისრა პასუხისმგებლობა ახალი საგზაო დანაყოფებისა და ქვედანაყოფების ფორმირებასა და მომზადებაზე. მოგვიანებით, 1 აგვისტოს, GKO-მ GDA დაუმორჩილა წითელი არმიის ზურგის უფროსს და მალევე აამაღლა თავისი სტატუსი მთავარიმენეჯმენტი.

GADU-ს დაარსებისთანავე დაიწყო სამოქალაქო მანქანების მობილიზება. 1941 წლის ზაფხულში მან შექმნა 120 საავტომობილო და საგზაო სამშენებლო პოლკი, ბატალიონი და კომპანია, რომელთაგან ბევრი გამოიყენა ახალი ბრიგადების შესაქმნელად. მან ასევე შექმნა - გარდა ივლისში შექმნილისა - ახალი სამხედრო მაგისტრალები (VAD) და რამდენიმე ახალი სამხედრო საგზაო დირექტორატი (VDU), რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ ამ გზების მოვლა-პატრონობაზე და მათზე მოძრაობის რეგულირებაზე.

მოგვიანებით, GADU-მ და მისმა დაქვემდებარებულმა VDU-ებმა, სხვა კომისარიატების განყოფილებებთან ერთად, აქტიური ფრონტებისა და ჯარების უფრო ეფექტურად უზრუნველყოფის მცდელობის მიზნით, განაგრძეს შტაბების, ფრონტებისა და არმიების დაქვემდებარებული VAD-ების რთული ქსელის შექმნა. სამხედრო გზების მთელი სისტემის ერთ ქსელში დასაკავშირებლად, GADU-მ ასევე შექმნა ცენტრალური VAD საბჭოთა კავშირში, რომელიც პირდაპირ აკავშირებს ქვეყნის ყველაზე მნიშვნელოვან ეკონომიკურ რეგიონებს სამხედრო ოპერაციების აქტიურ თეატრებთან.

ამ უზარმაზარ სატრანსპორტო სისტემაში წესრიგის დამყარების მიზნით, GADU-მ 1941 წლის ბოლოს და 1942 წელს დაყო VAD-ები საგზაო კომენდანტის ოფისების ცალკეულ განყოფილებებად, რომელთაგან თითოეული შედგებოდა ცალკეული საგზაო კომენდანტის კომპანიების სპეციფიკური (მაგრამ განსხვავებული) რაოდენობისგან. , რომლის ამოცანა იყო ამ სამხედრო გზებზე მოძრაობის მოწესრიგება. ეს საგზაო კომენდანტური კომპანიები აკონტროლებდნენ ორმხრივი მოძრაობის პერსონალის ნაკადს საგზაო კონტროლის ბრიგადებიდან და GADU-ს საგზაო სამსახურის (ოპერატიული) პოლკებიდან, რომლებიც ძირითადად განლაგებულია საგზაო მოძრაობის კონტროლის პუნქტებზე.

1942 წლის 8 მაისს GKO-მ, თავისი საავტომობილო ტრანსპორტის, გზების მშენებლობისა და სარემონტო ჯარების ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, უბრძანა NPO-ს შექმნას ახალი წითელი არმიის საავტომობილო ტრანსპორტისა და საგზაო სამსახურის მთავარი დირექტორატი (GUADSKA), ასევე შესაბამისი საავტომობილო ტრანსპორტის განყოფილებები და საგზაო მომსახურებისა და სარემონტო ბაზების განყოფილებები აქტიური ფრონტებისა და ჯარების შემადგენლობაში. ახალ განყოფილებას ევალებოდა ყველა ჯარი და საავტომობილო ტრანსპორტისა და საგზაო სამსახურის ამოცანები. 12 მაისს მასში შედიოდა GADU და ყველა დაკავშირებული განყოფილება და განყოფილება ფრონტებსა და ჯარებში, ისევე როგორც NKVD-ს მთელი რიგი განყოფილებები, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ საგზაო მომსახურებასა და ბაზებზე. ამ რეორგანიზაციის შედეგად, GUADSKA-მ 1942 და 1943 წლებში შეძლო სამიდან ექვს ცალკეული საავტომობილო სატრანსპორტო ბატალიონის უზრუნველყოფა თითოეული აქტიური ფრონტისთვის, ასევე ერთი ან ორი ბატალიონი თითოეული არმიისთვის.

1943 წლის დასაწყისში NPO-მ დააკისრა GUADSKA-ს პასუხისმგებლობა ყველა სამხედრო გზის აღდგენასა და შეკეთებაზე, ხოლო GUADSKA-ს მთავარი საგზაო ადმინისტრაციამ, სტატუსში გაზრდილმა, განალაგა თავისი საავტომობილო სატრანსპორტო ბატალიონების ნაწილი სრულ პოლკებში, თითოეულ ასეთ პოლკს მისცა სასწავლო ბატალიონი. .

GKO-მ დააგვირგვინა მისი ძალისხმევა საგზაო სამსახურის რეფორმისთვის 1943 წლის 9 ივნისს, როდესაც მისი ბრძანებით GUADSKA დაექვემდებარა წითელი არმიის უკანა განყოფილების უფროსს, ხოლო ფრონტებსა და ჯარებში შეიქმნა შესაბამისი საგზაო ადმინისტრაციები და განყოფილებები. . 17 ივლისის NPO-ს ბრძანებით, GUADSKA დაიყო ორ ნაწილად: წითელი არმიის მთავარი საავტომობილო დირექტორატი და წითელი არმიის მთავარი საგზაო დირექტორატი. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი სრულიად განსხვავებულ დავალებებს ასრულებდნენ, ორივე მთავარი დირექტორატი მჭიდროდ თანამშრომლობდა ომის ბოლომდე.

ამ ივნისის რესტრუქტურიზაციის დროს, NPO-მ ასევე დაიწყო დამატებითი საავტომობილო ბრიგადების შექმნა, თითო თითოეული აქტიური ფრონტისთვის. ეს ბრიგადები შედგებოდა სამი პოლკისაგან, თითოეულში ექვსამდე ბატალიონი და ზოგ შემთხვევაში რამდენიმე ცალკეული საავტომობილო ბატალიონი. ამავდროულად, NPO-მ აამაღლა საავტომობილო სასწავლო ბატალიონების სტატუსი თითოეულ ფრონტზე სამ ბატალიონიანი სასწავლო პოლკების შექმნით და თითოეულ აქტიურ ფრონტსა და არმიას ცალკე საავტომობილო სარემონტო ბატალიონი გადასცა. ამ დროისთვის თითოეული საველე არმია შედგებოდა ორი-სამი საავტომობილო სატრანსპორტო ბატალიონისგან.

1943 წელს სერჟანტმა სამხედრო გზების სისტემაც გააუმჯობესა. პირველ რიგში, მან მოაწყო მრავალი ინდივიდის განლაგება რაზმებირომლებიც ვალდებულნი არიან განახორციელონ საგზაო სამუშაოები გზების კონკრეტულ მონაკვეთებზე. ივნისში ბევრი ძველი და მოუხერხებელი საგზაო სამსახურის ოპერატიული პოლკი შეიცვალა რიცხობრივად უფრო დიდი და უკეთ ორგანიზებული საგზაო სამსახურის ბატალიონებით. ამ გზით, NPO-მ შეძლო 1943 წლის 31 დეკემბრისთვის შექმნას საავტომობილო, გზის სამშენებლო და სარემონტო ჯარების ბევრად უფრო ფართო და ეფექტური სტრუქტურა. წითელი არმიის საგზაო სამსახურის მასიური გაფართოება 1943 წელს და ომის დანარჩენი პერიოდის განმავლობაში შესაძლებელი გახდა საბჭოთა კავშირში მიწოდებული სატვირთო მანქანების მზარდი ნაკადით Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში (დაწვრილებით ამის შესახებ იხილეთ ქვემოთ) .

წიგნიდან საბჭოთა სამხედრო სასწაული 1941-1943 [წითელი არმიის აღორძინება] ავტორი გლანც დევიდ მ

სამშენებლო ჯარები ომის წინა დღეს წითელ არმიაში შედიოდა სპეციალური სამშენებლო ჯარები (უფრო სწორად, შრომითი ჯარები), რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ სამხედრო ობიექტების და სამოქალაქო სტრუქტურების მშენებლობასა და შეკეთებაზე შესაბამისი მიზნებისთვის. მთავარი დირექტორატის დაქვემდებარებაშია

წიგნიდან მკვლელობა და დადგმა: ლენინიდან ელცინამდე ავტორი ზენკოვიჩი ნიკოლაი ალექსანდროვიჩი

გზა და ტრანსპორტი 1992 წლის 22 ივნისს, ორშაბათს, მოსკოვი ჭორებით იყო სავსე: ბორის ნიკოლაევიჩს ესროლეს. ეს მოხდა, ამბობენ, გუშინ, კვირას, იმ გზაზე, რომლითაც პრეზიდენტი აეროპორტიდან მიდიოდა, ოკეანის გადაღმა ბრუნდებოდა. იქ იყვნენ თვითმხილველების ნაცნობები.

წიგნიდან აღმოსავლელი მოხალისეები ვერმახტში, პოლიცია და SS ავტორი კარაშჩუკ ანდრეი

მესაზღვრე-სამშენებლო ბატალიონები. 1944 წლის აპრილ-მაისში ჩამოყალიბდა ესტონეთის ხუთი საპარსე-სამშენებლო ბატალიონი (1-დან 5-მდე) არმიის ჯგუფს ჩრდილოეთით. იმავე წლის დეკემბერში პირველი ოთხი ბატალიონი დაიშალა, ხოლო მე-5 1945 წლის თებერვალში შედიოდა.

წიგნიდან Lend-Lease Tanks in the Red Army. Მე -2 ნაწილი ავტორი ივანოვი S V

სარემონტო ფლაერები სარემონტო აღჭურვილობის შესახებ ისტორიის გაგრძელებით, ღირს ამერიკულ და კანადურ საველე სარემონტო მაღაზიების შეფასება, რომლებიც დიდი რაოდენობით მიეწოდებოდა ჩვენს ქვეყანას. საუკეთესოდ ითვლებოდა ამერიკული კემპინგი და სარემონტო მაღაზია (10 ელემენტი

წიგნიდან საიდუმლო საზოგადოებების, გაერთიანებებისა და ორდენების ისტორიიდან ავტორი შუსტერ გეორგ

ინგლისური სამშენებლო კორპორაციები არცერთ სხვა ქვეყანაში არ ყოფილა ასოცირების პრინციპი ისე ძლიერად განვითარებული ძველად, როგორც ინგლისში;

წიგნიდან უკრაინა: ისტორია ავტორი სუბტელნი ორესტე

ეროვნული იდენტობის „სამშენებლო ბლოკები“ მიუხედავად იმისა, რომ თავად „ახალი ხალხი“ განათლებული დიდებულებისა და ჩინოვნიკების გარემოდან მოვიდა, ისინი თავს ისე არ გრძნობდნენ, როგორც იმპერიულ ელიტაში, რომელსაც ნაკლებად აინტერესებდა თავისუფლად მოაზროვნე განსჯა. სულ უფრო გაუცხოების გრძნობა

წიგნიდან გორბაჩოვის და ელცინის შეთქმულება: ვინ იდგა კრემლის ბატონების უკან? ავტორი კოსტინი ალექსანდრე ლვოვიჩი

1.2. სტუდენტობის წლები, სამშენებლო საქმეები, რაინდო, ეს იყო ნაინა! A. S. პუშკინი 1949 წელს ელცინი შევიდა S.M. კიროვის სახელობის ურალის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის სამშენებლო განყოფილებაში, მაგრამ მისაღები გამოცდების ჩაბარებამდე მან ჩააბარა ერთგვარი "სახელოსნო".

სამხედრო აზრი No8/2004

საგზაო ჯარების ტექნიკური აღჭურვილობა: რეალობა და პერსპექტივები

რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ცენტრალური საავტომობილო და საგზაო ადმინისტრაციის უფროსი

გენერალ-ლეიტენანტიმათ. ციგანკოვი

ამჟამად გზები ქვეყნის სატრანსპორტო კომპლექსის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. როგორც ორმაგი დანიშნულების ობიექტები, ისინი გამოიყენება "როგორც სამშვიდობო, ასევე ომის დროს და გადაწყვეტს არა მხოლოდ ეროვნულ და რეგიონულ სოციალურ-ეკონომიკურ პრობლემებს, არამედ რუსეთის ეროვნული უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ამოცანებს. ავტომაგისტრალების როლი არსებითია. მაგრამ იზრდება სხვა სახის ტრანსპორტის ობიექტების დიდი დაუცველობის გამო, ასევე ამოცანების რაოდენობისა და მნიშვნელობის მნიშვნელოვანი ზრდის გამო, რომელთა გადაწყვეტა პირდაპირ დამოკიდებულია საგზაო ქსელის ხელმისაწვდომობაზე, მდგომარეობასა და განვითარებაზე. რუსეთის პოზიცია .

დღეს რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო გზების მთლიანი სიგრძე თითქმის ორჯერ ნაკლებია სახელმწიფოს საჭიროებებზე და შეადგენს 1,140 ათას კილომეტრს. გზების მხოლოდ 84-85%-ს აქვს მყარი ზედაპირი, რაც უზრუნველყოფს მათ გამოყენებას მთელი წლის განმავლობაში. შესაბამისად, საგზაო ქსელის სიმჭიდროვე არ აღემატება 44 კმ-ს 1000 კვ.კმ-ზე. კმ ტერიტორია. ეს მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე მსოფლიოს ეკონომიკურად განვითარებულ ქვეყნებში (აშშ-ში - 600 კმ, კანადაში - 300 კმ). მოსახლეობასთან მიმართებაში, რუსეთის ფედერაციაში დაგებული გზების სიმჭიდროვე შეადგენს დაახლოებით 5,3 კმ 1 ათას მოსახლეზე, ხოლო ფინეთში ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 10 კმ-ია, აშშ-ში - 13 კმ, საფრანგეთში - 15,1 კმ.

ქვეყნის სიცოცხლის უზრუნველყოფასთან ერთად, მაგისტრალები უზრუნველყოფენ შეიარაღებული ძალების, სხვა ჯარების, სამხედრო ფორმირებებისა და ორგანოების განლაგებას სახელმწიფოს უსაფრთხოებისთვის საფრთხის შემთხვევაში, ჯარების გადაჯგუფებასა და გადაადგილებას, მიწოდებას. მასალების და საევაკუაციო ტრანსპორტირების განხორციელება საჭირო მოცულობებში. რუსეთის ფედერაციის გზების ეფექტური გამოყენებისთვის აუცილებელია წინასწარ მომზადდეს მართვის ორგანოები, ძალები და საშუალებები, რომლებიც შექმნილია გზების ექსპლუატაციის, ტექნიკური საფარის და აღდგენის, მათი გაუმჯობესების, თანმიმდევრული განვითარებისა და დაგროვების, დაჯავშნის ამოცანების შესასრულებლად. , საგზაო ინფრასტრუქტურის ობიექტების მოვლა.

შეიარაღებული ძალების უკანა ნაწილში საავტომობილო ტრანსპორტისა და საგზაო მხარდაჭერის პრობლემების გადაწყვეტა ევალება რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ცენტრალურ საავტომობილო და საგზაო ადმინისტრაციას, რომელსაც აქვს საავტომობილო და საგზაო ჯარები. დღეს ამ ფორმირებებს, რომლებიც აღჭურვილია სპეციალური საგზაო სერვისის აღჭურვილობით, შეუძლიათ დამოუკიდებლად შეასრულონ საგზაო კომენდანტის სამსახურის დავალებები, პერსონალის ტექნიკის გამოყენებით, აღადგინონ და ააშენონ ახალი ხიდები ადგილობრივად არსებული სამშენებლო მასალებისგან, შეკეთება. გზები ნებისმიერ პირობებში.გარემო.

საგზაო ჯარების აღჭურვილობის განვითარების თანამედროვე კონცეფცია აგებულია ქვეყნის ეკონომიკის მდგომარეობის, რეგიონებში ჯარების (ძალების) ცვლილებების გათვალისწინებით (სტრატეგიულ მიმართულებებში) და გადასაჭრელი ამოცანების მოცულობის გათვალისწინებით. დღეისათვის საგზაო ჯარების აღჭურვილობის არსებული მოდერნიზაცია და ახალი მოდელების შემუშავება ორგანიზებულია და ხორციელდება უკანა აღჭურვილობის, როგორც ერთიანი სისტემის განვითარების, გზის ტექნიკური საშუალებების გაერთიანების ზოგადი პრინციპების საფუძველზე. მომსახურება და მოდულური სტრუქტურების განვითარება.

საავტომობილო და საგზაო აღჭურვილობის შენახვისა და ექსპლუატაციის საშუალო პერიოდი 15-20 წელია. დღეს საგზაო ჯარები ძირითადად აღჭურვილია სსრკ-ს ინდუსტრიის მიერ წარმოებული ნიმუშებით. ამასთან დაკავშირებით, წარმოიშვა გარკვეული სირთულეები ამ აღჭურვილობის სარემონტო და აღდგენითი სამუშაოების განხორციელებისას, რადგან ცალკეული კომპონენტები და სათადარიგო ნაწილები აღარ იწარმოება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. გარდა ამისა, აუცილებელია ტექნიკური ფლოტის მრავალბრენდის შემცირების მიღწევა საავტომობილო და საგზაო აღჭურვილობის პერსპექტიული მოდელების შემუშავებით, ძირითადად, როგორც რუსული წარმოების უაღრესად ერთიანი ოჯახების ნაწილი. ტექნოლოგიის უნიფიცირების პრინციპის განსახორციელებლად, დაგეგმილია კვლევითი და განვითარების სამუშაოების ჩატარება, რომელიც ითვალისწინებს საგზაო ხიდების მშენებლობაში გამოყენებული წყობის ამძრავი დანადგარების შასის შეცვლას, უნივერსალური ხიდის კონსტრუქციების შემუშავებას, მოდერნიზაციას. არსებული გზის დასამონტაჟებელი ხიდების კონსტრუქციები, ახალი მცურავი ობიექტების გაუმჯობესება და შექმნა, რაც საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ სამუშაოების მთელი სპექტრი წყლის ბარიერებზე.

აღჭურვილობის ასორტიმენტის ოპტიმიზაცია ხორციელდება კომპლექსური (კომბინირებული) საგზაო მანქანების შემუშავებით ზაფხულისა და ზამთრის გზების მოვლისთვის, რომელიც დაფუძნებულია ავტომობილზე ურთიერთშემცვლელი დანართებით და სხვადასხვა ფუნქციის მისაბმელით. მანქანებისა და აღჭურვილობის პროდუქტიულობის ზრდაზე დაფუძნებული მანქანების ფლოტის შემადგენლობის განახლება მკვეთრად შეამცირებს მათ რაოდენობას გზების მშენებლობის, შეკეთებისა და მოვლა-პატრონობისთვის, ასევე შეამცირებს ხიდების აშენების დროს ძალების მინიმალური გამოყენებით და. ნიშნავს.

ეს ყველაფერი შესაძლებელს ხდის ჩამოყალიბდეს ტექნიკური პარკი, რომელიც დააკმაყოფილებს საგზაო ჯარების პერსპექტიულ საჭიროებებს და მოამზადებს მათ ფუნქციონირებისთვის ერთიან ლოგისტიკური მხარდაჭერის სისტემაში.

საგზაო მხარდაჭერის პრობლემების გადასაჭრელად, რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ლოგისტიკას ჰყავს საგზაო კომენდანტური და ხიდის ფორმირებები და დანაყოფები. ამ ფორმირებებისა და დანაყოფების არსებული შტაბი უზრუნველყოფს სხვადასხვა სტანდარტული საგზაო აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობას, რომელიც შექმნილია წარმოშობილი პრობლემების გადასაჭრელად.

XX საუკუნის 70-იან წლებამდე საგზაო ჯარები ძირითადად აღჭურვილი იყო ტექნიკით, რომელიც აღჭურვილი იყო როგორც საინჟინრო ნაწილებით, ასევე დანაყოფებით. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის პონტო-ხიდის პარკები, რომლებიც ემსახურება ხიდის და საგზაო კომენდანტის ბრიგადების პონტონურ-ხიდის ბატალიონებს, ხიდის ბატალიონებში არსებული ხიდის სამშენებლო აღჭურვილობის კომპლექტებს და მსუბუქ და მძიმე პონტონურ პარკებს.

1980-იანი წლების დასაწყისამდე საგზაო აღჭურვილობის შექმნა ეფუძნებოდა ტექნოლოგიით დიფერენცირებული ოპტიმალური ტექნიკური გადაწყვეტილებების ძიებას.

ბოლო წლებში, რიგი მიზეზების გამო, სამხედრო ხიდის მშენებლობა მნიშვნელოვნად დასუსტდა. საბჭოთა კავშირის დაშლამდე, დეპარტამენტის ინტერესებიდან გამომდინარე, მუშაობდა ლითონის კონსტრუქციის შვიდი დიდი ქარხანა, როგორიცაა დნეპროპეტროვსკი, ტოიტეპინსკი, მარიუპოლი, ბორისოვსკი, კაშირსკი, კულებაკსკი; ორი ექსპერიმენტული მექანიკური - არტემოვსკი და კაზანსკი; ზოლოტონოშას სარემონტო და მანქანათმშენებლობის ქარხანა; აშინსკის განათების პროდუქტების ქარხანა; რიგის ქარხანა "სტრაუმე"; ჯელღავას ექსპერიმენტული საწარმო; ვახტანსკის ხე-ტყის საწარმო. ამ საწარმოებში საგზაო-ტექნიკური აღჭურვილობის შეკვეთების განთავსებამ ოფისის ინტერესებიდან გამომდინარე, მათმა სტაბილურმა დაფინანსებამ შესაძლებელი გახადა მარაგების ყოველწლიურად შევსება და მოძველებული ნიმუშების საჭირო დონეზე განახლება. ძირითადი საწარმოო ობიექტების დაკარგვამ არ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ჯარების დაკომპლექტებაზე საგზაო ნომენკლატურის აღჭურვილობით. ამავდროულად, ბოლო წლებში ჩატარებული კვლევები რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების უკანა ნაწილში აჩვენებს, რომ საშუალოდ, ყოველ ხუთ-შვიდ წელიწადში ერთხელ, ჯარების მატერიალური საჭიროებები იზრდება 20-25% -ით. მნიშვნელოვნად გაზრდილი მოცულობები და სიტუაციის ახალ პირობებში გადაჭრილი ამოცანები იწვევს ტრანსპორტის მხარდაჭერის ორგანიზაციის გართულებას.

გზების მოვლის განვითარებისთვის აუცილებელია საგზაო-ტექნიკური საშუალებების გაუმჯობესება. ამ პრობლემის გადაჭრის ძირითადი მიმართულებები უნდა იყოს: პირველ რიგში, საგზაო აღჭურვილობის ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლებისა და ინდიკატორების რადიკალური გაუმჯობესება; მეორეც, ხიდის კონსტრუქციების ერთგვაროვნების უზრუნველყოფა როგორც წარმოების პროცესში, ასევე განვითარების პროცესში სხვადასხვა გეოგრაფიულ და კლიმატურ პირობებში. 2003 წლიდან განახლდა მუშაობა ერთიანი ხელსაწყოს შექმნაზე, რომელიც განკუთვნილია მცურავი ხიდების ასაგებად, იშლება მაღალწყლიანი ხიდები მცურავი საყრდენების სახით და ასრულებს სამონტაჟო სამუშაოების მთელ სპექტრს, ასევე უნივერსალური ხიდის კონსტრუქციებს, რომლებიც გამიზნულია არსებული ჩანაცვლებისთვის. მაღალწყლიანი ნგრევადი საგზაო ხიდების ნიმუშები. ამ რთული პრობლემების გადაწყვეტა მოიცავს კვლევას ძალიან ფართო სპექტრში. ასევე გათვალისწინებულია კვლევითი, ექსპერიმენტული და საპროექტო სამუშაოების დიდი კომპლექსის ჩატარება, რათა შეიქმნას მანქანები, სხვადასხვა აღჭურვილობა ხელით შრომის მექანიზაციისთვის, როგორც სამონტაჟო სამუშაოების დროს, ასევე გზის ზედაპირის დაგებისას.

ტექნიკური საშუალებების შექმნის პროცესი მოიცავს ურთიერთდაკავშირებულ საკითხთა დიდ კომპლექსს, რომლის დროული გადაწყვეტა განსაზღვრავს ნიმუშების ხარისხს. მათი განვითარება ხორციელდება სამხედრო საგანმანათლებლო დაწესებულებებში, სამეცნიერო და ტექნიკურ კომიტეტებში, სამხედრო ინსტიტუტებში, მრეწველობაში, საცდელ ადგილებში და ბოლოს, ჯარებში. თუმცა, სხვადასხვა ინსტანციებში მოვლენების კოორდინაციის პირობები აღემატება ყველა გონივრულ ზღვარს. ყველა ბმულის გადაცემაზე დახარჯული დროის მსჯელობა შესაძლებელია შემდეგი ფიგურებით. ერთსაფეხურიანი დასაშლელი საგზაო ხიდის განვითარების საშუალო დროა 160 დღე, ხოლო კოორდინაცია სხვადასხვა ორგანოებთან არის 350 დღე. მექანიზმის შემუშავებისას, როგორიცაა წყობის ამძრავი ინსტალაცია, საჭიროა კომპონენტების შეკრების ან ნაწილების 25-დან 35-მდე დამტკიცება, ხოლო ტექნიკური სისტემის შექმნა, როგორიცაა საკაბელო სხივიანი ხიდი, მოითხოვს 400-600 დამტკიცებას, რაც სჭირდება სამიდან ხუთი წელი.

ამ პირობებში, შეიარაღებული ძალების ლოგისტიკის საბრძოლო მზადყოფნის უზრუნველსაყოფად, საგზაო ჯარების განვითარების ტექნიკური პოლიტიკა მიმართული უნდა იყოს რიგი პრობლემური საკითხების გადაჭრაზე, უპირველეს ყოვლისა: საგზაო ტექნიკის მობილურობისა და მანევრირების უზრუნველსაყოფად, საშუალებების გაერთიანებაზე. ტრანსპორტირებისა და სამონტაჟო შასის, რაც უზრუნველყოფს შრომის ინტენსიური პროცესების მაქსიმალურ მექანიზაციას.

საგზაო აღჭურვილობის მარაგების შექმნისას პრიორიტეტი მიენიჭება პირველ რიგში მათ, ვინც განსაზღვრავს ჯარების საბრძოლო მზადყოფნას, ე.ი. დასაკეცი საგზაო ხიდები, წყობის დამტვირთავი მოწყობილობა და წყობის ამძრავი ბორნები.

საგზაო სამსახურის შიდა მანქანების შედარებითი ტაქტიკური და ტექნიკური ანალიზი მსოფლიოს განვითარებული ქვეყნების ჯარების ანალოგებთან გადარჩენის, საიმედოობის, დიზაინისა და ტექნოლოგიური სრულყოფის თვალსაზრისით საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ არსებული და პერსპექტიული რუსული მოდელების ტექნიკური დონე ძირითადად შეესაბამება თანამედროვე მოთხოვნებს და ძირითადი მაჩვენებლების მიხედვით არ ჩამოუვარდება მსგავს უცხოურ ფონდებს.

დღეისათვის მნიშვნელოვანია საგზაო მომსახურების ტექნიკური საშუალებების შემდგომი განვითარებისა და სრულყოფის გზების სწორად კორექტირება საშინაო და საგარეო გამოცდილების, აგრეთვე სამხედრო დოქტრინის მოთხოვნების გათვალისწინებით. ამ მიზნით, ჩვენი აზრით, კვლევისა და განვითარების სამუშაოების ძირითადი ძალისხმევა მიმართული უნდა იყოს მიღწეული შედეგების კონსოლიდაციისკენ, საგზაო აღჭურვილობის ტექნიკური, ეკონომიკური, ტექნოლოგიური და ოპერატიული მაჩვენებლების გაუმჯობესებაზე, მისი გამოყენების სფეროს გაფართოებაზე. ტერიტორიის ნიადაგურ-გეოლოგიურ პირობებს, ასევე არსებული ნიმუშების მოდერნიზაციას.

კომენტარისთვის, თქვენ უნდა დარეგისტრირდეთ საიტზე.



Გეგმა:

    შესავალი
  • 1. ისტორია
    • 1.1 იმპერიული პერიოდი
    • 1.2 საბჭოთა პერიოდი
    • 1.3 ფედერალური პერიოდი
    • 1.4 პერსონალის მომზადება
  • 2 Საინტერესო ფაქტები
    • შენიშვნები
    ლიტერატურა

შესავალი

რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების საგზაო ჯარები (DV RF შეიარაღებული ძალები)- სპეციალური ჯარები, როგორც რუსეთის შეიარაღებული ძალების ნაწილი (რუსეთის შეიარაღებული ძალები), რომლებიც შექმნილია გზის ტექნიკური ამოცანების შესასრულებლად. ისინი შედგება გზის კომენდანტის, გზის მშენებლობის, ხიდის შენობის წარმონაქმნების, ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფებისგან.

მშვიდობიანობის დროს შორეული აღმოსავლეთი ჩართულია მაგისტრალების (AD) მშენებლობასა და აღდგენაში, ხიდების დიდ წყლის ბარიერებზე, გზის ობიექტების დაცვაში, დაცვასა და დაცვაში, ასევე საგანგებო სიტუაციების შედეგების აღმოფხვრაში.

პროფესიული დღესასწაული რუსეთში - 23 სექტემბერი - სამხედრო გზების მშენებელთა დღე, ხუთი პიონერი კომპანიისა და საცხენოსნო გუნდის შექმნის დღე, რათა განახორციელონ სამხედრო საგზაო სამუშაოები ჯარის ინტერესებიდან გამომდინარე, სამამულო ომის დროს, 11 სექტემბერი (23 სექტემბერი). , ახალი სტილი), 1812 წელი (წმ.), უფლისწულის მთავარსარდლის, ფელდმარშალ კუტუზოვის ბრძანებით. ამ ბრძანებამ საფუძველი ჩაუყარა რუსეთის შეიარაღებულ ძალებში საგზაო სამსახურის, როგორც ცალკეული სტრუქტურის შექმნას.


1. ისტორია

უძველეს ლაშქრობებშიც კი ჯარები იძულებულნი იყვნენ ჩაეტარებინათ საგზაო სამუშაოები, აეგოთ ხიდები და აეგოთ გადასასვლელები (Pushing Army). 1014 წელს ნოვგოროდის წინააღმდეგ კამპანიისთვის მოსამზადებლად, პრინცმა ვლადიმერ სვიატოსლავოვიჩმა ბრძანა "გზის გაყვანა და ხიდების აშენება". ამ მიზნით სპეციალურად მოამზადეს და გაგზავნეს ასაწყობი რაზმები, რომლებშიც შედიოდნენ გზების მშენებლობისა და ხიდის სამუშაოების ხელოსნები.


1.1. იმპერიული პერიოდი

ისინი გამოჩნდნენ რუსეთის შეიარაღებულ ძალებში (რუსეთის საიმპერატორო არმია) XVIII საუკუნის დასაწყისში ჯარების საგზაო მხარდაჭერისთვის. 1724 წელს სანქტ-პეტერბურგში ერთობლივი საინჟინრო სკოლის ბაზაზე დაიწყო გზებისა და ხიდების სამუშაოების სპეციალისტების მომზადება. AD ქსელის სუსტი განვითარების გამო, 1884 წელს საავტომობილო (მაგისტრალის) გზების მშენებლობა დაევალა ომის სამინისტროს. მისი ძალისხმევის წყალობით, 1885 წლიდან 1900 წლამდე, საავტომობილო მაგისტრალები სანკტ-პეტერბურგი - პსკოვი - ვარშავა განშტოებებით რიგასა და მარიუპოლისკენ, მოსკოვი - ბრესტი - ვარშავა ფილიალებით კალიშისა და პოზნანისკენ, კიევი - ბრესტი, პსკოვი - კიევის როკადა და სხვა. აშენდა. 1915 წლის 8 მარტს, თავდაცვითი ოპერაციების დროს ჯარების საგზაო მხარდაჭერის გასაუმჯობესებლად, მთავარსარდლის ბრძანებამ ბრძანა სამხედრო საგზაო რაზმების შექმნა და სამხედრო საგზაო სამუშაოების უკანა რაზმები. თავდაპირველად ისინი ჩამოყალიბდნენ მხოლოდ სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის ჯარებისთვის, თითო სამხედრო საგზაო რაზმი თითოეული არმიისთვის, ხოლო სამხედრო საგზაო სამუშაოებისთვის ფრონტის უკანა ნაწილში - 18 უკანა სამხედრო საგზაო სამუშაო რაზმი. სამხედრო გზის და სამხედრო გზის სამუშაოების უკანა რაზმებს სამხედრო ინჟინრები ხელმძღვანელობდნენ და დაყოფილი იყვნენ სამუშაო კომპანიებად. სხვა ნაწილები მოგვიანებით ჩამოყალიბდა.

  • გვარდიის ჯარების 1-ლი სამხედრო საგზაო რაზმი, 1-ლი გვარდიის კორპუსი (1915 წლის დეკემბრამდე - მცველთა კორპუსი) - რუსეთის შეიარაღებული ძალების რუსეთის საიმპერატორო არმიის (სახმელეთო ძალები (SV)) კორპუსი.
  • მე-7 არმიის სამხედრო საგზაო რაზმი (1916 წლიდან - მე-4 სამხედრო საგზაო რაზმი).
  • 1-ლი სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-8 არმიის 1-ლი სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • სპეციალური არმიის 1-ლი სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-3 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-4 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-5 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-6 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-7 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-8 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-9 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-11 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-13 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-14 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-15 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-20 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 21-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 22-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 23-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 23-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 24-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 25-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 26-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 28-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 30-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 31-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 32-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 33-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 34-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 48-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 55-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 122-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 161-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 315-ე სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • 1-ლი კავკასიური სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-2 კავკასიური სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-3 კავკასიური სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • კავკასიის მე-4 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-6 კავკასიური სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • კავკასიის მე-8 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • კავკასიის მე-11 სამხედრო საგზაო რაზმი.
  • მე-5 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 1-ლი რაზმი.
  • მე-6 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების მე-2 რაზმი.
  • მე-7 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების მე-2 რაზმი.
  • მე-8 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების მე-2 რაზმი.
  • 1-ლი არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების მე-4 რაზმი.
  • მე-5 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების მე-4 რაზმი.
  • მე-10 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების მე-4 რაზმი.
  • მე-12 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების მე-4 რაზმი.
  • მე-11 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების მე-5 რაზმი.
  • მე-7 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების მე-7 რაზმი.
  • მე-6 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების მე-8 რაზმი.
  • მე-9 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების მე-11 რაზმი.
  • მე-5 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების მე-12 რაზმი.
  • მე-5 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 22-ე რაზმი.
  • მე-5 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 23-ე რაზმი.
  • ჩრდილოეთ ფრონტის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 25-ე რაზმი.
  • მე-6 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 25-ე რაზმი.
  • 1-ლი არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 27-ე რაზმი.
  • მე-12 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 27-ე რაზმი.
  • ჩრდილოეთ ფრონტის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 28-ე რაზმი.
  • მე-12 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 28-ე რაზმი.
  • მე-6 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 29-ე რაზმი.
  • მე-12 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 41-ე რაზმი.
  • 1-ლი არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 47-ე უკანა რაზმი.
  • ჩრდილოეთ ფრონტის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 56-ე რაზმი.
  • სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 59-ე რაზმი.
  • სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 75-ე რაზმი.
  • მე-2 არმიის სამხედრო საგზაო სამუშაოების 79-ე რაზმი.
  • 104-ე უკანა საგზაო რაზმი.
  • მე-2 კავკასიური უკანა საგზაო რაზმი.

დიდი ომის დასასრულს საგზაო ჯარების რაოდენობამ შეადგინა დაახლოებით 240 000 ადამიანი.


მთავარი მანქანა, AD M55 და M58-ის მშენებლობის დროს 1970-1995 წლებში, MMZ-555 ნაგავსაყრელი (ZIL-130-ზე დაფუძნებული)

როგორც სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების ლოგისტიკის ნაწილი. საბჭოთა შეიარაღებულ ძალებში გამოჩნდა სამოქალაქო ომის დროს.

ფრონტისა და ოპერატიული გეგმების გაცნობის დაწყებისას, აპანასენკომ აღმოაჩინა, რომ ტრანს-ციმბირის რკინიგზის უმეტესი ნაწილის გასწვრივ ათეულობით ხიდებითა და გვირაბებით არ არსებობს საიმედო გზატკეცილი (მოსკოვსკი ტრაქტი), რომელიც რკინიგზის პარალელურად გადის. ამ გარემოებამ ფრონტის ჯარები უკიდურესად დაუცველი გახადა, რადგან სარკინიგზო ხაზი ზოგჯერ საზღვართან ძალიან ახლოს გადიოდა. საკმარისი იყო იაპონელებისთვის რამდენიმე ხიდის ან გვირაბის აფეთქება, რათა არმიებს ფრონტი და მანევრირების თავისუფლება და საიმედო მარაგები ჩამოერთვათ. აპანასენკომ მაშინვე უბრძანა საიმედო გზის აშენება თითქმის სიგრძით ათასი კილომეტრი, იყენებს არა მხოლოდ ფრონტის სამშენებლო ერთეულებს, არამედ მიმდებარე ტერიტორიების მოსახლეობას. ამ უზარმაზარი სამუშაოს ვადა ძალიან მოკლე იყო - ხუთი თვე. წინ რომ ვიხედოთ, უნდა ითქვას, რომ აპანასენკოს ბრძანება შესრულდა და გზა ხაბაროვსკიდან სადგურ კუიბიშევკა-ვოსტოჩნაიამდე აშენდა 1941 წლის 1 სექტემბრისთვის.

1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის DVშედგებოდა განყოფილებებისა და შენაერთებისგან.

ომის საწყის პერიოდში საომარი მოქმედებების სატრანსპორტო მხარდაჭერასთან დაკავშირებული სირთულეები მოითხოვდა ქვეყნის ხელმძღვანელობის მიერ გადაუდებელი ზომების მიღებას. 1941 წლის 15 ივლისს სსრკ-ს თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტი (გკო) იღებს ბრძანებულებას No163 „დაუასფალტებულ გზატკეცილებზე საგზაო მომსახურების ორგანიზებისა და საავტომობილო სატრანსპორტო ბატალიონების ფორმირების შესახებ“. ამ განკარგულების მიხედვით, იქმნება დამატებითი საავტომობილო და საგზაო ქვედანაყოფები და ფორმირებები, განლაგებულია უმაღლესი სარდლობის შტაბის ათი სამხედრო გზატკეცილი. საავტომობილო ტრანსპორტისა და საგზაო დახმარების მართვისთვის იქმნება წითელი არმიის საავტომობილო და საგზაო ადმინისტრაცია, რომელიც გენერალური შტაბიდან (GS) გადადის წითელი არმიის ლოჯისტიკაში. საავტომობილო ტრანსპორტის და საგზაო მხარდაჭერის როლის შემდგომი გაძლიერებამ წითელი არმიის შეტევითი ოპერაციების დროს განსაზღვრა საავტომობილო ტრანსპორტისა და საგზაო სამსახურის მთავარი დირექტორატის რეორგანიზაციის აუცილებლობა. GKO 1943 წლის 9 ივნისის №3544 ბრძანებულებით შეიქმნა წითელი არმიის მთავარი საგზაო დირექტორატი და საავტომობილო ტრანსპორტის დირექტორატი შედიოდა წითელი არმიის ლოგისტიკის დაარსებულ მთავარ საავტომობილო დირექტორატში ფრონტებზე შესაბამისი სტრუქტურებით. , ჯარები და სამხედრო ოლქები. დიდი სამამულო ომის დროს არც ერთი ოპერაცია არ იყო მომზადებული ან განხორციელებული საავტომობილო ტრანსპორტისა და საგზაო სამსახურების სპეციალისტების, საავტომობილო და საგზაო ფორმირებებისა და დანაყოფების ჯარისკაცების მონაწილეობის გარეშე.

1943 წლის შუა პერიოდისთვის ქ DVშედგებოდა:

  • 294 ცალკეული საგზაო ბატალიონი,
  • VAD-ის 22 განყოფილება 110 საგზაო კომენდანტური უბნით (DKU),
  • 7 სამხედრო საგზაო დეპარტამენტი (VDU) 40 საგზაო რაზმით (DO),
  • 194-ე ცხენებით ამხედრებული სატრანსპორტო კომპანიები,
  • სარემონტო ბაზები,
  • ხიდების და საგზაო ნაგებობების წარმოების ბაზები,
  • საგანმანათლებლო და სხვა დაწესებულებები.

საერთო ჯამში, ფრონტზე 400 000 გზის მეომარი იყო.

ომის დასრულების შემდეგ გადაწყდა შემცირება DV. შემცირებული ფორმირებებიდან და დანაყოფებიდან 1945 წელს, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილებით, შეიქმნა გზის სამშენებლო კავშირი - სსრკ NKVD-ს სპეციალური საგზაო კორპუსი, რომელიც შედგება ოთხი საგზაო განყოფილებისგან, მშენებლობისთვის. და ომის დროს განადგურებული სსრკ AD ქსელის აღდგენა (სახალხო მნიშვნელობის მაგისტრალები, თავდაცვის მნიშვნელობის გზები), კორპუსის საფუძველი იყო დასაშლელი საგზაო ჯარები. ორი განყოფილება მონაწილეობდა ციმლიანსკის ჰიდროელექტრო კომპლექსის, კუიბიშევის ჰიდროელექტროსადგურის, თათარიისა და ბაშკირის ნავთობის საბადოების, ტრანსბაიკალიას მიკას მაღაროების მშენებლობაში, მესამე დონის როსტოვში და მეოთხე ხარკოვში, აშენებული. ეროვნული მნიშვნელობის მთავარი გზები ხარკოვი - დონის როსტოვი, ხარკოვი - სიმფეროპოლი და სხვა ახ.წ. 1946-1956 წლებში მან ააგო 3244 კილომეტრი (კმ) დაგებული გზები, 17 კმ ხიდები და 2,7 კმ რკინა-ბეტონის მილები.

CPSU ცენტრალური კომიტეტის და სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1970 წლის 23 ოქტომბრის ბრძანებულება No878-301 „აღმოსავლეთ ციმბირის, შორეული აღმოსავლეთის და ცენტრალური რეგიონების სასაზღვრო გზების მშენებლობისა და რეკონსტრუქციის შესახებ. აზია." შეიქმნა გზის სამშენებლო ბრიგადები ((( dsbrსსრკ შეიარაღებული ძალების (სსრკ შეიარაღებული ძალები) სსრკ თავდაცვის სამინისტროს (სსრკ თავდაცვის სამინისტრო) მთავარ სამხედრო სამშენებლო დირექტორატში (GVSU), რომლებიც განლაგდნენ და დაიწყეს 1970 წელს ირკუტსკის სამშენებლო და სარეკონსტრუქციო უბნებზე - ჩიტას (M55) გზა ტრანსბაიკალიის რაიონებში. მშენებლობისა და რეკონსტრუქციის დაფინანსება განხორციელდა რსფსრ მინისტრთა საბჭოს მიერ ცენტრალიზებულად, წელიწადში ერთხელ, ამ მიზნებისათვის გამოყოფილი კაპიტალური ინვესტიციების ხარჯზე. ირკუტსკიდან ჩიტამდე გზის მთლიანმა სიგრძემ 1172 კმ-ს მიაღწია, საიდანაც 566 კმ არსებული ასფალტირებული მონაკვეთები იყო, ხოლო 606 კმ სამი გზის მშენებელი ჯგუფი უნდა აღედგინა. მუშაობა დაიწყო 1970 წელს სამ ადგილზე:

  • ბაიკალსკი - პოსოლსკოე 178,5 კმ სიგრძით;
  • მუხორშიბირი - გლინკა 178,5 კმ სიგრძით;
  • მდინარე ბლუდნაია - ჩერემხოვო 178,5 კმ სიგრძით;

ექსკავატორი EOV-4421 ( კუირასიე) KrAZ-255 შასიზე

საერთო ჯამში, ირკუტსკი - ჩიტა გზაზე აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 606 კმ გზის ასფალტბეტონის საფარით მე-3 ტექნიკური კატეგორიის სტანდარტებით, ხოლო 207 000 000 რუბლი კაპიტალური ინვესტიცია იქნა ათვისებული (1969 წლის სავარაუდო ფასებში). .

Აშენებული იყო:

  • 103 კაპიტალური ხიდი;
  • 480 ტონა წყალგამტარი;
  • გზების მოვლის სამსახურის შენობა-ნაგებობების 12 კომპლექსი;
  • 8 ბენზინგასამართი სადგური (ბენზინგასამართი სადგური);
  • 3 ავტოსადგური (ავტოსადგური);
  • მე-2 ავტოგასამართი სადგურები (SRT) მანქანებისა და საგზაო მანქანებისთვის;

მათ საიტებზე მუშაობის დასრულების შემდეგ dsbrსსრკ თავდაცვის სამინისტროს GVSU გადავიდა ჩიტა-ხაბაროვსკის AD (M58) მშენებლობაზე.

AD "ირკუტსკი - ჩიტას" სამშენებლო და სარეკონსტრუქციო სამუშაოები ძირითადად 1981 წელს დასრულდა.

სსრკ თავდაცვის სამინისტროს მთავარი სამხედრო სამშენებლო დირექტორატის (GVSU) გზის სამშენებლო ბრიგადებმა დაიწყეს მუშაობა ჩიტა-ხაბაროვსკის AD (ამურის ბორბალი) მშენებლობაზე 1977 წელს ორ ადგილზე:

  • ჩიტა - ნიკოლაევკა - ზნამენკა ჩიტას რაიონში;
  • პაშკოვო - სვობოდნი - ამურის რეგიონში;

მოგვიანებით, გადაწყდა აშენება, სამი ძალით dsbr GVSU MO სსრკ, ორი მიმართულებით:

  • ერთი dsbrსსრკ თავდაცვის სამინისტროს GVSU-მ დასავლეთის მიმართულებით ჩიტა - ნიკოლაევკა - ზნამენკას მონაკვეთზე მშენებლობა დაიწყო;
  • ერთი dsbrსსრკ თავდაცვის სამინისტროს GVSU-მ დაიწყო მშენებლობა გზის აღმოსავლეთ მონაკვეთზე პაშკოვო - არხარა - ზავიტინსკის მიმართულებით;
  • ერთი dsbrსსრკ თავდაცვის სამინისტროს GVSU-მ დაიწყო მშენებლობა გზის აღმოსავლეთ მონაკვეთზე ზავიტინსკი - ბელოგორსკი - სვობოდნი - სივაკის მიმართულებით;

ახ.წ.-ის საერთო სიგრძე (შესასვლელებით) 2283 კმ-ს აღწევდა, საიდანაც არსებული დაგებული გზა 370 კმ-ს შეადგენდა. საჭირო გახდა 1913 კმ ახალი კაპიტალური გზის მშენებლობა.

მშენებლობის დაწყებიდან 1992 წლამდე ძალები dsbrაშენდა 510 კმ გზის სიგრძე, ხოლო 300 000 000 რუბლზე მეტი კაპიტალური ინვესტიცია განხორციელდა (1969 წლის სავარაუდო ფასებში). 1984 წლიდან 1992 წლამდე M58 აშენდა:

  • 30-ზე მეტი კაპიტალური ხიდი და ესტაკადები (მათ შორის დიდი ხიდი მდინარე ზეიაზე 750 მეტრი სიგრძით);
  • საგზაო და საავტომობილო სატრანსპორტო სერვისების შენობებისა და ნაგებობების ორი კომპლექსი;
  • ბენზინგასამართი სადგურები;
  • საგზაო პოლიციის პოსტები და სხვა ობიექტები;

DVმონაწილეობა მიიღო ავღანეთის რესპუბლიკაში (OKSVA) საერთაშორისო დახმარების გაწევაში, საგზაო კომენდანტური ბრიგადის მიერ ორგანიზებული იყო Hairatan AD - ქაბული - პული-ჩარხი.

  • 58-ე ცალკეული საავტომობილო ბრიგადა
  • მატერიალური დახმარების 59 ცალკე ბრიგადა

სსრკ თავდაცვის მინისტრის 1988 წლის 1 ივნისის დირექტივის შესაბამისად 29-ე პანცერის დივიზიის (29) ბაზაზე. ტდ) შეიქმნა 307-ე სასწავლო საგზაო სამშენებლო ბრიგადა (307 უხდსბრ) (ქალაქი სლუტსკი).


1.3. ფედერალური პერიოდი

ამჟამად შორეული აღმოსავლეთი შედგება საგზაო კომენდანტისა და ხიდის ბრიგადების, ცალკეული საგზაო კომენდანტის, გზის, ხიდის, ხიდის მოსამზადებელი ბატალიონებისგან და სხვა დანაყოფებისგან, დაწესებულებებისა და ორგანიზაციებისგან. საგზაო ჯარების სპეციალისტების მომზადება ტარდება ლოგისტიკისა და ტრანსპორტის სამხედრო აკადემიაში (სანქტ-პეტერბურგი), სამხედრო განყოფილებებში (სამხედრო მომზადების ფაკულტეტები, ციკლები) რუსეთის ფედერაციის შვიდ სამოქალაქო უმაღლეს საგანმანათლებლო დაწესებულებაში (უსდ).

DVწარმატებით შეასრულეს მათთვის დაკისრებული ამოცანები ადგილობრივი კონფლიქტების მოგვარებისა და კონტრტერორისტული ოპერაციების პირობებში. ჩრდილოეთ კავკასიის სამხედრო ოლქის საგზაო ჯარები, სადაც კონტრტერორისტული ოპერაციის გაერთიანებულ ჯგუფში შემავალი საგზაო ჯარების ძალები და საშუალებები ძალიან შეზღუდული იყო (საგზაო კომენდანტური ბრიგადის ნაწილები, სამი საგზაო საცავი და გზის ტექნიკური განყოფილებები. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს) ჩეჩნეთის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე აღადგინეს ხიდები მდინარე (რ.) თერეკზე, სოფელ ჩერვლიონნაიას მიდამოში, რ. არგუნი და რ. სუნჟა - პეტროპავლოვსკში.

აქტიურად მონაწილეობდა წყალდიდობის შედეგების აღმოფხვრაში. 2002 წელს გზის მშენებლების ძალებმა სწრაფად აღადგინეს ხიდები მდინარის გასწვრივ. არგუნი შათოში და მდ. კუბანი ფედერალურ გზატკეცილზე ქალაქ ნევინნომისკში.

2006 წლის ოქტომბრიდან დეკემბრის ჩათვლით, რუსეთის შეიარაღებული ძალების თავდაცვის სამინისტროს ლოგისტიკის სამინისტროს TsADU-ის მე-100 ცალკეულმა ხიდის ბატალიონმა აღადგინა სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა ლიბანში.


1.4. პერსონალის მომზადება

1974 წლიდან მოსკოვის საგზაო და საინჟინრო ჯარების უმაღლესი სამეთაურო სკოლაში (MVKUDIV) სპეციალისტები გადამზადდნენ საგზაო ჯარებისთვის და სამოქალაქო თავდაცვის ჯარებისთვის (GO).

2. საინტერესო ფაქტები

  • დიდი სამამულო ომის დროს მათ აღადგინეს, შეაკეთეს და ააშენეს დაახლოებით 100,000 კილომეტრი გზა, 1,000,000-ზე მეტი ხაზოვანი მეტრი ხიდები, აიღეს და შემოიტანეს 20,000,000 კუბურ მეტრზე მეტი ქვიშა და ქვა გზების მშენებლობისთვის. საგზაო ჯარების მიერ შენარჩუნებული სამხედრო მაგისტრალების საერთო სიგრძე 359 000 კილომეტრს შეადგენდა. სარდლობის დავალებების სანიმუშო შესრულებისთვის, საგზაო ჯარების 59 ქვედანაყოფს დაჯილდოვდა ორდენები, მათგან 27-მა მიიღო საპატიო წოდება, 21000-ზე მეტი ჯარისკაცი დაჯილდოვდა ორდენებით და მედლებით. (WEC, გვ. 243)
  • AD "ირკუტსკი - ჩიტას" რეკონსტრუქციისა და მშენებლობის დროს (1970-1981) მდინარე ბლუდნა - ჩერემხოვოს მონაკვეთზე განვითარდა მრავალი დიდი გათხრები ძლიერი მიმართული აფეთქებების გამოყენებით 400 ტონამდე ასაფეთქებელი ნივთიერების (ასაფეთქებელი ნივთიერებების) დაყენებით. ) აფეთქებაზე.

შენიშვნები

  1. დ.ვ. ბელორუსია. - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 საგზაო ჯარების ისტორია., მოსკოვი, სამხედრო გამომცემლობა, 1995, 432 გვერდი.
  3. ფონი. - amur-trassa.ru/?module=pages&action=view&id=3

ლიტერატურა

  • სამხედრო ენციკლოპედიური ლექსიკონი (VES), მოსკოვი (მ.), სამხედრო გამომცემლობა (VI), 1984, 863 გვერდი ილუსტრაციებით (ილ.), 30 ფურცელი (ილ.);
  • დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (BSE), მესამე გამოცემა, გამოცემული საბჭოთა ენციკლოპედიის გამომცემლობის მიერ 1969-1978 წლებში 30 ტომად;
  • საგზაო ჯარების ისტორია., მ., VI, 1995, 432 გვ.
  • რედაქტირებულია: V.A. ზოლოტარევა, ვ.ვ. მარუშჩენკო, ს.ს. ავთიუშინი.რუსეთის სახელით: რუსული სახელმწიფო, არმია და სამხედრო განათლება / სახელმძღვანელო საჯარო-სახელმწიფოებრივი მომზადების შესახებ (OGP) რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ოფიცრებისთვის და პრაპორშჩიკებისთვის. - მ,

საგზაო ჯარები არის სამხედრო ნაწილები, რომლებიც შედიან შეიარაღებული ძალების შემადგენლობაში, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გზის მოვლა-პატრონობასთან დაკავშირებული ამოცანების შესრულებაზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მშენებლობის, მომზადების, ექსპლუატაციის, შეკეთების და, საჭიროების შემთხვევაში, აღდგენისთვის, რომელიც მდებარეობს საავტომობილო გზებზე და ოპერაციულ უკანა მხარეს მდებარე ხიდებზე.

საგზაო ჯარების დამატებით ამოცანას წარმოადგენს აგრეთვე საგზაო კომენდანტური სამსახურის განხორციელება მათზე დავალებულ ადგილებში. ზოგიერთ ქვეყანაში საგზაო ჯარებს სხვანაირად უწოდებენ - სატრანსპორტო კორპუსს ან სატრანსპორტო ჯარს.

რას აკეთებენ საგზაო ჯარები მშვიდობის დროს?

საგზაო ჯარებს შეუძლიათ დაიკვეხნონ ძალიან კარგი ტექნიკური აღჭურვილობით. ამიტომ, მშვიდობის დროს ისინი ხშირად ერთვებიან როგორც ახალი გზების რეკონსტრუქცია-მშენებლობაში, ასევე რთულ უბნებზე ხიდების მშენებლობასა და გზის გარკვეული მონაკვეთების დაცვაში.

საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, საგზაო ჯარების ძალები აღმოფხვრის სავალალო დამანგრეველ შედეგებს.

საგზაო ჯარების გაჩენის ისტორია

ჯერ კიდევ უძველეს დროში, როდესაც პირველი სამხედრო კამპანიები ტარდებოდა, სამხედრო პერსონალს უწევდა გადასასვლელების აშენება, ხიდების აშენება და სატრანსპორტო გზების გაყვანა.

ამიტომ, ჯერ კიდევ 1014 წელს, პრინც ვლადიმერ სვიატოსლავოვიჩს გაუჩნდა იდეა ნოვგოროდის წინააღმდეგ კამპანიისთვის მოსამზადებელი ღონისძიებების განხორციელებისას: მთავარი ჯარების წინ სპეციალური დანაყოფის გაგზავნა სავარაუდო ბრძოლების ადგილებში. იგი ჩამოყალიბდა ხიდის სამუშაოების სპეციალისტებისა და გზის ხელოსნებისგან, რომელთა ამოცანა იყო ძირითადი სამხედრო ნაწილების უზრუნველყოფა კომფორტული სატრანსპორტო მარშრუტებითა და ძლიერი ხიდებით.

საგზაო ჯარები განსაკუთრებით ფართოდ გამოიყენებოდა ევროპის უმეტეს სახელმწიფოების სამხედრო ძალებში პირველი და მეორე მსოფლიო ომების დროს.

საგზაო ჯარების დღის აღნიშვნა

ჩვენს სახელმწიფოში, რა თქმა უნდა, არ შეიძლებოდა პროფესიული დღესასწაულის გარეშე, რომელიც ეძღვნება საგზაო ჯარების შემადგენლობაში შემავალ თანამშრომლებს. დღესასწაულს სამხედრო გზის მშენებელთა დღე ეწოდება და 23 სექტემბერს აღინიშნება. სწორედ ამ დღეს (ძველი რუსული კალენდრით ეს იყო 11 სექტემბერი) 1812 წელს, მთავარსარდლის, ფელდმარშალის პრინც კუტუზოვის ბრძანებით, შეიქმნა პირველი ხუთი არმიის ქვედანაყოფი, რომელსაც მოუწოდეს სამხედრო გზაზე ჩართვისთვის. ომის დროს მუშაობა სამშობლოს არმიის ინტერესებიდან გამომდინარე.

ეს ბრძანება იყო ამოსავალი წერტილი რუსული საგზაო ჯარების ოფიციალური ქვედანაყოფების ცალკე სტრუქტურის წარმოქმნაში.

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ