მობილური აპლიკაცია Yandex Probki უზრუნველყოფს გონივრულ წინაპირობებს მოსკოვში საცობების გასაანალიზებლად. დედაქალაქის გზებზე მუდმივი საცობების ფორმირება დაკავშირებულია როგორც სეზონურ ფაქტორთან, ასევე საგზაო მოძრაობის ორგანიზების არასრულყოფილებასთან.

მოსკოვის გზების გადატვირთულობის შეფასების მაგალითი Yandex-ის გამოყენებით. საცობები 2013-2014 წლის შემოდგომის პერიოდზე იქნება ორიენტირებული. ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ იმ თვეებზე, რომლებიც ხასიათდება საშუალო გადატვირთულობით, სექტემბერსა და ოქტომბერში. ანალიზისთვის, ჩვენ ავიღებთ განაცხადის მონაცემებს მოსკოვის ბეჭედი გზის, მესამე რგოლის გზისა და ბაღის რგოლისთვის.

მოსკოვის გზების გადატვირთულობის ინდიკატორები მიმდინარე წლისთვის

მიმდინარე გადატვირთულობის დრო

ჩვენ გამოვყავით ანალიზისთვის კარგი პერიოდი - გზის მომხმარებელთა უმეტესობა დაბრუნდა შვებულებიდან, ხელსაყრელი ამინდის პირობები კი პირადი ტრანსპორტით ხშირი გამოყენების საშუალებას იძლევა. ასე რომ, მოსკოვის გზები დილის 6:00 საათზე იწყება ტრაფიკით, გზის აქტიური მუშაობა დილის 00:00 საათამდე გრძელდება.

საცობების ძირითადი დრო აქტიური მოძრაობის დროს მოდის 8.00-დან 10.00 საათამდე (ყველა მიდის სამუშაოზე) და 18.00 - 20.00 (ყველა ბრუნდება სახლში). საღამოს საცობები უფრო კონცენტრირებულია, ვიდრე დილით, როდესაც ყველა მიდრეკილია მეტ-ნაკლებად სისტემატურად შევიდეს ცენტრში. მთელი დღის განმავლობაში დაგროვილი ტრანსპორტი ბაღის რინგში, მესამე რგოლსა და სადოვოიას შორის, ცენტრის დატოვებას ერთდროულად ცდილობს, რის გამოც ის ჩაკეტილია.

დადებითი შეშუპების დინამიკა კვირის განმავლობაში

კვირის განმავლობაში მოსკოვში საცობების გრაფიკი აჩვენებს, რომ ყველაზე დატვირთული დღე ორშაბათია, მაგრამ ყოველკვირეული საცობების პიკი ხუთშაბათს მოდის.

შაბათ-კვირას, განსაკუთრებით შაბათს, პრაქტიკულად არ არის დილის და საღამოს საცობები, მაგრამ ლანჩზე საცობები ჭარბობს, კვირაობით ცენტრი და მასთან ახლოს მდებარე ადგილები ისვენებს მოძრაობის ნაკადისგან.

საცობების ტენდენცია მთავარ მაგისტრალებზე

შეშუპება რადიალურ მარშრუტებზე

რადიალური მარშრუტები ხასიათდება დილის მოძრაობათა ცენტრისკენ და საღამოს ნაკადით საპირისპირო მიმართულებით. ქალაქის ცენტრში დილის მოგზაურობისთვის ყველაზე პრობლემური მაგისტრალებია ვოლგოგრადსკის გამზირი, იაროსლავსკოე და ენტუზიასტოვის მაგისტრალები. საღამოს, საცობები იქმნება მარშრუტის Novy Arbat - Kutuzovsky Prospekt - Mozhayskoye გზატკეცილი. რამდენიმე წუთიანი მოძრაობა გრძელდება რამდენიმე საათის განმავლობაში.

ყველაზე თავისუფალი მარშრუტია ბარიკადნაიას გზატკეცილი - ზვენიგოროდსკოეს გზატკეცილი - მარშალ ჟუკოვის გამზირი.

რგოლოვანი მაგისტრალების გადატვირთვა

მოსკოვის ბეჭედი გზისა და მესამე რგოლის გზის გადატვირთულობის ტენდენცია დაახლოებით იმავე დონეზეა. თუ მას შევადარებთ ბაღის რინგს, მაშინ აშკარაა, რომ მისი გარე მხარე მიდრეკილია საცობებისკენ, რადგან იგი გამოიყენება რადიალურ გზებზე აღსადგენად, მაგრამ მის შიდა მხარეს მოძრაობა მეტ-ნაკლებად თავისუფალია.

ტრანსპორტის გამტარიანობა მოსკოვის ცენტრში

Yandex-დან მიღებული მონაცემების მიხედვით. საცობებმა მოახერხეს მოსკოვის ცენტრში მანქანების გადაადგილების დროის გამოთვლა ქალაქის სხვადასხვა კუთხიდან. ვიზუალური რუკა გვიჩვენებს, რომ დედაქალაქის ცენტრი უფრო ხელმისაწვდომია დასავლეთის რეგიონების მაცხოვრებლებისთვის, ხოლო აღმოსავლეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონების მოსახლეობას პრობლემები აქვს.

მოსკოვის გზების გადატვირთულობის ინდიკატორების შედარებითი მახასიათებლები 2013-2014 წლებში

Yandex-ის მეშვეობით მიღებული ორი წლის განმავლობაში (2013-2014) სატრანსპორტო გადატვირთულობის ინდიკატორების გაანალიზების შემდეგ. საცობები, ჩვენ მოვახერხეთ, რომ საცობებთან დაკავშირებით მდგომარეობა, თუმცა არც თუ ისე ცოტათი, 5%-ით გაუმჯობესდა. ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში, ეს არის პირველი დადებითი ტენდენცია ტრაფიკის განტვირთვაში.

ფასიანი ავტოსადგომებისა და საგზაო კვანძების მშენებლობამ შესაძლებელი გახადა ძირითად მაგისტრალებზე დატვირთვის ნაწილობრივი შემცირება. ამის დასტურია მოძრაობის გაუმჯობესება ბაღის რინგზე და მოსკოვის რგოლსა და მესამე რგოლს შორის.

და ეს მხოლოდ დასაწყისია მოსკოვში მანქანების თავისუფალი გადაადგილების ორგანიზებისა, რომლის დამსახურებაც დიდწილად Yandex-ის აპლიკაციის შემქმნელების მუშაობაა. საცობები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ გზების პრობლემურ მონაკვეთებს.

იმისათვის, რომ შუა გზაზე ბარათის გარეშე არ დარჩეთ, წინასწარ ჩარიცხეთ საკმარისი თანხა. სასარგებლო რჩევები მანქანაში გქონდეთ ბუნებრივი საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. რაოდენ სამწუხაროც არ უნდა ჟღერდეს, თუ გადასაფრენ ზოლზე გაჭედილი ხართ, იქვე ტუალეტი არ იქნება. წყაროები:

• Yandex რუქები
• აპლიკაცია Yandex-დან ნავიგაციისთვის

რჩევა სასარგებლოა? როგორ არ გავიჭედეთ მოსკოვის საცობებში

• როგორ მივიდეთ გორკიში
• ქირავდება ბინა მოსკოვში.

საცობები მოსკოვში

დილით კი ცენტრისკენ, საღამოს კი ცენტრიდან საუკეთესოა ბარიკადნაიას გზატკეცილი - ზვენიგოროდსკოეს გზატკეცილი - მარშალ ჟუკოვის გამზირი.

• მესამე რგოლზე და მოსკოვის რგოლზე, ორივე მხარე დატვირთულია დაახლოებით თანაბრად, ხოლო ბაღის რგოლში, გარე მხარე ბევრად უარესია, ვიდრე შიდა.
• 2013 წლის შემოდგომიდან გასული წლის განმავლობაში მოსკოვში მოძრაობის მდგომარეობა ოდნავ გაუმჯობესდა: პიკის საათებში დედაქალაქის ქუჩებში მგზავრობის დრო საშუალოდ 5%-ით შემცირდა. ეს არის პირველი შემთხვევა, სულ მცირე, 2010 წლის შემდეგ, როდესაც ჩვენ ვიხილეთ პოზიტიური ცვლილებები მოსკოვის გზებზე.
  ადრე, დატვირთვა მხოლოდ გაიზარდა.
• ბაღის რინგის შიგნით ფასიანი პარკირების შემოღების გამო საცობები შემცირდა დაახლოებით 4%-ით დილით და 5%-ით საღამოს პიკის საათებში. TTK ზონაში ვითარება დიდად არ შეცვლილა.

ფოტო: Mir24.tv / ნიკოლაი კოსტიუშინ Yandex-მა შეაფასა საგზაო მდგომარეობა მოსკოვში და გააანალიზა ცვლილებები, რაც მოხდა დედაქალაქის ქუჩებში ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში. განიხილებოდა როგორც სიტუაცია ქალაქში, როგორც მთლიანობაში, ასევე ცალკე ტერიტორიები ბაღის რგოლში, ბაღის რგოლსა და მესამე სატრანსპორტო რგოლს შორის და მესამე რგოლსა და მოსკოვის რგოლს შორის.
ანალიტიკოსები ეყრდნობოდნენ Yandex.Probok-ის მონაცემებს. აღმოჩნდა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მთლიანობაში მოსკოვში სიტუაცია დაახლოებით იგივე დარჩა, რაც ერთი წლის წინ იყო, ცენტრში სამუშაო დატვირთვა მნიშვნელოვნად გაიზარდა - იგი აღიარებულია, როგორც ყველაზე მაღალი ხუთი წლის განმავლობაში. ასევე უფრო მეტი საცობებია მესამე რგოლსა და მოსკოვის რგოლს შორის, ვიდრე შარშან, დილით და დღის პირველ ნახევარში გზები უარესია, ვიდრე 2013 წელს.
2017 წლის შემოდგომაზე მოძრაობის საშუალო სიჩქარე დილის პიკის საათზე დაახლოებით 4%-ით მეტი იყო გასულ წელთან შედარებით, დღისით 3-4%-ით ნაკლები აღმოჩნდა, ხოლო საღამოს პიკის საათში არ შეცვლილა.

საცობები მოსკოვში ახლა და პროგნოზით

ყურადღება

ტერიტორიული კომპონენტი ჩვენთვის ფუნდამენტური არ არის, მთავარია მაქსიმალური დაფარვა. მოჟაისკოეს გზატკეცილის გასწვრივ რეგიონისკენ მოძრაობის საშუალო სიჩქარე 2015 წლის ივლისში არის 63 კმ/სთ, ხოლო შჩელკოვსკოეს გზატკეცილი რეგიონისკენ არის 34 კმ/სთ.
ამ ინფორმაციით, აშკარა დასკვნას ვაკეთებთ - შჩელკოვოს გზატკეცილი გაცილებით დატვირთულია, იქ საცობები გაცილებით მაღალია, რაც ნიშნავს, რომ საცობებში ჩარჩენილ მძღოლებს გაცილებით მეტი დრო აქვთ მიმდებარე სივრცის შესასწავლად, მათ შორის. თქვენი გარე რეკლამა.

საცობების ონლაინ რუკა მოსკოვში ახლა რეალურ დროში

რა ცვლილებები მოხდა მოსკოვის ქუჩებში? მ. საზაფხულო ვერანდები 60%-ით გაიზარდა 2011 წლიდან საზაფხულო ვერანდების საერთო რაოდენობა გაიზარდა 69,9%-ით და შეადგინა 2055 ცალი (2011 წელს სეზონური კაფეების რაოდენობა იყო 1277 ცალი).

Მნიშვნელოვანი

სერგეი სობიანინის ინიციატივით მოსკოვში რადიკალურად გამარტივდა რესტორნებში საზაფხულო კაფეებისა და ვერანდების გახსნის პროცედურა. საზაფხულო კაფეს გახსნის ნებართვა ახლა გაიცემა განუსაზღვრელი ვადით 30 დღემდე (ადრე საჭირო იყო მისი განახლება ყოველწლიურად, პროცედურას 5 თვემდე სჭირდებოდა).

ინფორმაცია

კიდევ 150 სრულყოფილად კეთილმოწყობილი ქუჩა „ჩემი ქუჩა“ პროგრამის ფარგლებში კეთილმოწყობის სამუშაოები კიდევ 150 ქუჩას მოიცავს. ისინი ჩატარდება ახალი სტანდარტით, რომელიც აპრობირებულია ქალაქის ბევრ ცენტრალურ ქუჩაზე.

საცობები მოსკოვში

დააწკაპუნეთ ხატულაზე დეტალური მოვლენის შეტყობინების სანახავად: ხატები:

• - საგზაო შემთხვევა;
• - მოძრაობის ბლოკირება;
• - სხვა;
• - სიჩქარის გაზომვა;
• - Კაცები სამსახურში;
• - ხიდის დახატვა;
• - ღონისძიება მოხდება მომავალში (მაგალითად, ხიდი ამაღლდება).

იმისათვის, რომ გაეცნოთ ტრაფიკის სტატისტიკას კვირის და დღის სხვადასხვა დღეებში, დააყენეთ დღეს / სტატისტიკა გადამრთველი სტატისტიკის პოზიციაზე, დააწკაპუნეთ კვირის სასურველ დღეს და გადაიტანეთ სლაიდერი დროის შკალაზე სასურველ პოზიციაზე. მაგალითად, ოთხშაბათი, 14:00: ამ გვერდზე შეგიძლიათ ნახოთ რა საცობებია ამჟამად მოსკოვში, რუკაზე ნაჩვენებია ინფორმაცია იმ ადგილების შესახებ, სადაც ახლა მოგიწევთ დგომა.
Yandex-ის საცობები ახლა ასახავს მოსკოვის გზებზე შექმნილი ვითარებას.

საცობები მოსკოვში ახლა

Garden Ring-ის შიგნით მოძრაობის საშუალო სიჩქარე გაიზარდა დაახლოებით 4%-ით დილით და 5%-ით საღამოს პიკის საათებში, როგორც ჩანს ფასიანი პარკირების შემოღების გამო1. TTK ზონაში ვითარება დიდად არ შეცვლილა. ყველაზე ძლიერი გაუმჯობესება - თითქმის 9% დილით და 3% საღამოს - მოხდა მესამე რგოლსა და მოსკოვის სარკინიგზო გზას შორის, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს გზის აქტიური მშენებლობით.

მაგალითად, აშენდა კვანძი მოსკოვის ბეჭედი გზის კვეთაზე ვოლგოგრადსკის პროსპექტთან, ესტაკადებზე პროფსოიუზნაიას ქუჩაზე, მოჟაისკოეს და ვარშავსკოეს მაგისტრალებზე - შედეგად, შესამჩნევად შემცირდა მგზავრობის დრო გზების შესაბამის მონაკვეთებზე. სერიოზული გაუარესება ასევე ხშირად ასოცირდება საგზაო სამუშაოებთან.

მაგალითად, მოძრაობის სიჩქარე მკვეთრად დაეცა მესამე რგოლზე კუტუზოვსკისა და ლენინსკის პერსპექტივებს შორის - სადაც გზა შევიწროვდა რემონტის გამო.

Yandex-მა შეადგინა მოსკოვის საცობების განრიგი

იხილეთ ახლავე საცობის რუკაზე, რამდენი ქულით არის შეფასებული მოძრაობის სიჩქარე და როგორია მოძრაობის მდგომარეობა თქვენი მარშრუტის გასწვრივ. რუკის დათვალიერებისას შეგიძლიათ გაიგოთ რა ხდება გზებზე ქალაქის ცენტრში, რატომ შეიქმნა საცობი გზაზე, გაიგოთ რა ხდება მოსკოვის გასასვლელთან და შესასვლელთან.

რუკაზე ნაჩვენები იქნება მოძრაობის სიჩქარე საათში კილომეტრებში რეალურ რეჟიმში და პროგნოზით. ეს დაგეხმარებათ ამოიცნოთ და აჩვენოთ დაბრკოლებები და მათი მიზეზები, რომლებიც შეიძლება შეგხვდეთ გზაზე. ის აჩვენებს მოძრაობის მდგომარეობას და მოძრაობის გადატვირთულობის ხარისხს წერტილებში და ფერებში, ავარიის ადგილებზე (ავარიები), სარემონტო სამუშაოების ადგილებზე.

როგორ არ გავიჭედეთ მოსკოვის საცობებში

შეარჩიეთ დღის დრო მოსკოვში მოგზაურობისთვის წლის ნებისმიერ დროს, გარანტირებული გაქვთ საცობში ჩარჩენა მოსკოვის შესასვლელთან 7:00-დან 9:00 საათამდე. თუ არ არის დასვენება ან შაბათ-კვირა, შემოწმების საუკეთესო დროა დილის 11 საათიდან.

ტრანსპორტის საპირისპირო გადინება დაახლოებით 18:00 საათზე იწყება და 21:00 საათიდან ქრება. ზაფხულში, არ გარისკოთ მოსკოვის მონახულება კვირა საღამოს.

ლანჩიდან დაწყებული გზები ივსება ზაფხულის მაცხოვრებლებით, რომლებიც სახლში ბრუნდებიან და გვიან ღამემდე საცობებში რჩებიან. იგივე სიტუაცია მოსკოვიდან გასასვლელში ხდება ყოველ პარასკევს და შაბათს, მხოლოდ დილით.

ორშაბათს და ხუთშაბათს გზები კარგად გავლილია. კრასნოიარსკში ორშაბათი და პარასკევი კვირის რთულ დღეებად ითვლება. პირველ სამუშაო დღეს დილის პიკის საათი უფრო რთულია, ვიდრე ნებისმიერ სხვა დღეს.

შაბათ-კვირას, დილა-საღამოს სამუშაო დატვირთვა სრულიად არ არის. უფაში სამუშაო დღეებში საცობები იწყება დილის 7 საათზე, ყველაზე რთული დროა 8:30–9:20.

საღამოს მოძრაობა გართულდება. საცობების სტატისტიკა Yandex-ის რუქებზე აჩვენებს, რომ 17:00 საათზე საცობები მკვეთრად იზრდება. მიაღწიეთ მაქსიმუმ 18:10–19:10. როგორია სანქტ-პეტერბურგში საცობების სტატისტიკა? პიკის საათები იწყება 8:00-10:00, საღამოს 17:30-19:30.
შაბათს გზები იწმინდება 2-ჯერ, ხოლო კვირას 4-ჯერ.
მობილური აპლიკაცია Yandex Probki უზრუნველყოფს გონივრულ წინაპირობებს მოსკოვში საცობების გასაანალიზებლად. დედაქალაქის გზებზე მუდმივი საცობების ფორმირება დაკავშირებულია როგორც სეზონურ ფაქტორთან, ასევე საგზაო მოძრაობის ორგანიზების არასრულყოფილებასთან.

მოსკოვის გზების გადატვირთულობის შეფასების მაგალითი Yandex-ის გამოყენებით. საცობები 2013-2014 წლის შემოდგომის პერიოდზე იქნება ორიენტირებული.

ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ იმ თვეებზე, რომლებიც ხასიათდება საშუალო გადატვირთულობით, სექტემბერსა და ოქტომბერში. ანალიზისთვის, ჩვენ ავიღებთ განაცხადის მონაცემებს მოსკოვის ბეჭედი გზის, მესამე რგოლის გზისა და ბაღის რგოლისთვის. მოსკოვის გზების გადატვირთულობის ინდიკატორები მიმდინარე წლისთვის საცობების ფაქტობრივი დრო ჩვენ გამოვყავით ანალიზისთვის კარგი პერიოდი - გზის მომხმარებელთა უმეტესობა დაბრუნდა შვებულებიდან და ხელსაყრელი ამინდის პირობები იძლევა პირადი ტრანსპორტის ხშირი გამოყენების საშუალებას.

იმ ადგილებში, სადაც Barmashstreet-ის მოწყობილობა დამონტაჟდება, „საცობების“ ფორმირება პრინციპში შეუძლებელია: მოწყობილობა არ დაუშვებს ზონაში მანქანების რაოდენობას გადააჭარბოს გათვლილი ღირებულებით განსაზღვრულ ზღვრულ მნიშვნელობას. მათზე მანქანებს შეუძლიათ ქალაქში დაშვებული მაქსიმალური სიჩქარით მოძრაობა.

შემოთავაზებული მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ შექმნათ სექციების ქსელის ქალაქის რუკა, სადაც ნებისმიერ დროს გარანტირებულია "საცობების" არარსებობა. ქსელის რუკა გამოქვეყნდება მედიაში, მათ შორის ინტერნეტში. მისი თქმით, თითოეულ მძღოლს შეეძლება აირჩიოს მარშრუტი, რომლითაც მოგზაურობის მნიშვნელოვანი ნაწილი განხორციელდება ქსელის ფარგლებში, რითაც მაქსიმალურად დაიცავს თავს საცობებში მოხვედრისგან. მანქანის მოძრაობა ქსელში საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად, სავარაუდო დროში, მიაღწიოთ საბოლოო დანიშნულებას. ამ შუქნიშნის მოწყობილობის გამოყენება, რომელიც გარანტიას იძლევა გზებზე „საცობების“ სრულ არარსებობას, ქმნის კარგ წინაპირობებს მომავალში ქალაქში მოძრაობის სრულად ავტომატიზირებული მართვის სისტემის შესაქმნელად. დიდი მეტროპოლიის მთელი საგზაო ტრანსპორტის სისტემა (რაც არ უნდა პარადოქსულად ჟღერდეს ამ დროისთვის) შეიძლება გადავიდეს კონტროლზე ერთი კონსოლიდან.

გზებზე „საცობების“ წარმოქმნა დიდ ხარჯებს იწვევს.

ბევრი ფირმა და სამთავრობო უწყება მზად არის დახარჯოს დიდი თანხები დამატებითი გზებისა და ობიექტების მშენებლობაზე, რაც აღმოფხვრის საცობებს.

მთავარი მიზანი ურბანული მოძრაობის ისეთი სისტემის შექმნაა, რომელიც გარანტირებული იქნებოდა „საცობების“ არარსებობის შესახებ. ამავდროულად, არც კი დაისვა კითხვა, იქნება ეს სისტემა მარტივი თუ რთული და, შესაბამისად, იაფი თუ ძვირი. მთავარი მოთხოვნაა გზებზე „საცობების“ არარსებობის გარანტია. შემოთავაზებული ზომები (სამეთვალყურეო სისტემების შექმნა, გარკვეული ტიპის მანქანების გარკვეულ დროს შესვლის შეზღუდვა და აკრძალვა, შექცევადი ზოლების შექმნა, საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის სპეციალური მარშრუტების გამოყოფა, არსებული გზების მარტივი გაფართოება და სხვა მსგავსი ღონისძიებები) არ შეუძლია. გზებზე "საცობების" არარსებობის გარანტია. ამჟამად არ არსებობს უნივერსალური გზები საცობების თავიდან ასაცილებლად.

ამავდროულად, ავტომობილების წარმოების გადაჭარბების ტენდენცია ურბანული გზების მშენებლობის ტენდენციასთან შედარებით, მომდევნო წლებშიც გაგრძელდება.

საგზაო ტრანსპორტის ალტერნატიული სატრანსპორტო რეჟიმის შექმნა უახლოეს მომავალში ნაკლებად სავარაუდოა.

გლობალური ეკონომიკური კრიზისის გავლენა საცობებზე.

გავაანალიზოთ გლობალური ეკონომიკური (მათ შორის ფინანსური) კრიზისის გავლენა, რომელიც ემუქრება რუსეთის ხელში ჩაგდებასაც, საცობების მდგომარეობაზე.

კრიზისი გამოიწვევს მანქანების წარმოების შემცირებას რიგ საწარმოებში. ეს მანქანებს გააძვირებს. ფინანსური სიძნელეების გამო, როგორც ორგანიზაციებს, ასევე ფიზიკურ პირებს, შეინიშნება მანქანების კრედიტით გაყიდვის უმნიშვნელო კლების ტენდენცია. ეს ხელს შეუწყობს გზებზე მანქანების გამოშვების გარკვეულ შემცირებას. ფაქტორი დადებითად შეიძლება ჩაითვალოს საცობების რაოდენობის შესამცირებლად.

ამავდროულად, ფინანსური კრიზისის შედეგი იქნება ახალი გზების რეკონსტრუქციის, გაფართოებისა და მშენებლობისთვის გამოყოფილი თანხების შემცირება. ეს უარყოფითად აისახება საცობებზე.

ძნელია წინასწარ ზუსტად გამოთვალო, ამ ფაქტორებიდან რომელი იქნება გაბატონებული. თუმცა, რუსეთში გზების მდგომარეობის წარსული გამოცდილება ვარაუდობს, რომ გზების მშენებლობა და რეკონსტრუქცია კვლავაც ჩამორჩება მოთხოვნას და, შესაბამისად, ფინანსური კრიზისი კიდევ ერთ „დარტყმას“ მიაყენებს საცობებს.

მოდით გავაანალიზოთ, რა გავლენა მოახდინა ისლანდიაში მოქმედი ვულკანიდან 2010 წელს გამოსულმა ვულკანურმა მტვერმა საცობებზე. ამან გამოიწვია ევროპის თითქმის ყველა აეროპორტის დროებითი დახურვა. ამავდროულად, გაიზარდა ტვირთი სახმელეთო სამგზავრო გადაზიდვებზე, განსაკუთრებით საქალაქთაშორისო საავტომობილო (და სარკინიგზო) ტრანსპორტზე. მგზავრებისა და ტვირთის ნაწილი, რომელიც ადრე ავიაციის ტრანსპორტირებას ანიჭებდა უპირატესობას, ახლა საავტომობილო გზით უნდა გადაეტანა. შედეგი არის მოძრაობის გადატვირთულობის ზრდა.

დროთა განმავლობაში სიტუაცია შეიძლება მხოლოდ გაუარესდეს. იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული მუდმივად მზარდი და ისედაც დიდი მატერიალური და სხვა დანაკარგები, გადაუდებელია, უკვე ახლა მივიღოთ „სახანძრო ზომები“, რაც არ დაუშვებს ქალაქებში ავტოტრანსპორტის გადაადგილების სიტუაციის კრიზისამდე მიყვანას.

სატრანსპორტო ნაკადის კონტროლის სისტემა

ამჟამად, ტრანსპორტის სფეროს ლიდერების მოხსენებებსა და მოხსენებებში ფართოდ გამოიყენება გამოთქმა „ტრაფიკის ნაკადის კონტროლის სისტემა შეიქმნა“.

ფაქტობრივად, ჩვენ ვსაუბრობთ მხოლოდ სატრანსპორტო ნაკადების მონიტორინგის სისტემაზე, რადგან კონტროლის სისტემა აუცილებლად მოიცავს მოძრაობის ნაკადის რეგულირებას და ეს, თავის მხრივ, გულისხმობს უკუკავშირის სისტემის არსებობას.

აუცილებელია მუდმივად გავითვალისწინოთ მანქანების რეალური რაოდენობა რეგულირებად ზონაში და მუდმივად დაარეგულიროთ ჩართვის სიგნალის დამწვრობის დრო სხვადასხვა ცვლადი ფაქტორებიდან გამომდინარე.

ცვლადი ფაქტორები, რომლებიც უნდა იქნას გათვალისწინებული სამუშაო დღისა და სეზონის განმავლობაში და რომლებისთვისაც უნდა დარეგულირდეს დამწვრობის ხანგრძლივობა მწვანე სიგნალის მუშაობის ციკლში, არის:

დღის დრო

გზის განათება

ატმოსფერული მოვლენები (თოვლი, წვიმა, ნისლი, ყინული)

დაჭერა გზაზე.

ახლა, როდესაც შუქნიშნის სიგნალის გადართვა ხდება მხოლოდ გარკვეული (ძირითადად მუდმივი) დროის შემდეგ, ასეთი კორექტირება არ ხდება. ეს უარყოფითად მოქმედებს სატრანსპორტო ნაკადის ოპტიმალურობაზე. ნაკადის კონტროლირებადობის არარსებობის და ამ დროისთვის საიტის რეალური დატვირთვის შესახებ მონაცემების არარსებობის პირობებში, თითოეული საიტისთვის ასეთი კორექტირების ხელით გაკეთება ძალიან რთულია.

ავტომატური ელემენტები ნებადართული შუქნიშნის დაწვის დროის რეგულირება. რისთვის არის ინტერნეტი?

სატრანსპორტო ნაკადის კონტროლის მოწყობილობის (URTP) მუშაობისთვის აუცილებელია თითოეულმა მონაკვეთმა იცოდეს მაქსიმალური დასაშვები გამტარუნარიანობის მნიშვნელობა.

ეს მნიშვნელობა ცვალებადია და დამოკიდებულია უამრავ მუდმივ და ცვლად ფაქტორებზე. ეს მნიშვნელობა უნდა იყოს შედარების ბლოკში. მასთან ერთად, საიტზე არსებული მანქანების რეალური რაოდენობა შედარებულია დასაშვებ რაოდენობასთან. თუ ეს მნიშვნელობა გადააჭარბებს, შუქნიშნის მწვანე სიგნალი (მანქანების შემოშვება ტერიტორიაზე) გადადის წითელ სიგნალზე.

თითოეული განყოფილების გამტარუნარიანობის მნიშვნელობა არ არის მუდმივი.

ეს დამოკიდებულია: საიტის რელიეფზე; შემობრუნების (მონაცვლეობის) რაოდენობაზე; ნაკვეთის სიგანიდან; გზის საფარის ხარისხზე.

ეს პარამეტრები მუდმივია მოცემული მონაკვეთისთვის; მათი გათვალისწინება შესაძლებელია წინასწარ და ცხრილების ან კოეფიციენტების გამოყენებით, მხედველობაში მიიღება მოცემული მონაკვეთის თეორიული გამტარუნარიანობის გაანგარიშებისას.

რამდენიმე პარამეტრი ცვალებადია: ბორბლის დაჭერა გზასთან (ამინდიდან გამომდინარე - ყინული, ნისლი, წვიმა).

ამ პარამეტრების წინასწარ გათვალისწინება შეუძლებელია, ისინი შეიძლება შეიცვალოს სამუშაო დღის განმავლობაში. ასევე შეიცვლება განყოფილების გამტარუნარიანობა. ეს ცვლადი უნდა გადავიდეს შედარების ელემენტზე - ბოლოს და ბოლოს, ეს დამოკიდებულია იმაზე, შუქნიშანზე იქნება მწვანე თუ წითელი შუქი ჩართული მანქანების საიტზე შესასვლელად.

ეს ცვლადი ყველაზე მოხერხებულად გადაეცემა შედარების ელემენტს ინტერნეტის გამოყენებით (ან GLONASS, GPS). ამისათვის შედარების ელემენტში დამონტაჟებულია მიმღები მოწყობილობა და მასზე სიგნალი გადაეცემა ცალკეული გადამცემიდან. იგი შეიცავს პროგრამას ამინდის პირობებიდან გამომდინარე ცვლადი ფაქტორების აღრიცხვისთვის.

ამ მიზნით, Barmashstreet-ის მოწყობილობა სპეციალურად აღჭურვილია ელემენტით, რომელიც ავტომატურად არეგულირებს ნებადართული შუქნიშნის წვის დროს, ზემოაღნიშნული ფაქტორების ცვლილებების მიხედვით.

ამ შუქნიშნის მოწყობილობის წრიულ გზაზე დაყენებისას ასევე არ წარმოიქმნება „საცობები“. თითოეული მონაკვეთის შესასვლელთან დამონტაჟებულია შემომავალი მანქანების რაოდენობის მრიცხველი.

რეგულირებულ მონაკვეთზე არ დაიშვებიან „ექსტრა“ ავტომობილები, რომლებმაც შეიძლება გამოიწვიოს „საცობები“ წრიულ გზაზე.

ამ მოწყობილობის გამოყენებით, ეს შეიძლება იყოს წმინდა ტექნიკური (და არა ადმინისტრაციულ-ამკრძალავი) ზომები არარეზიდენტი მანქანებისთვის მეტროპოლიის ტერიტორიაზე და მის შემოგარენში გარკვეული ინტერვალებით შეზღუდვის პრობლემის გადასაჭრელად. მხოლოდ ისეთი რაოდენობის მანქანებია დაშვებული, რომ საცობები არ შექმნიან. წრიული გზის თითოეული მონაკვეთისთვის დგინდება (და წინასწარ ქვეყნდება) წრიული გზაზე შესვლის ყველაზე ხელსაყრელი დრო.

საგზაო მოძრაობის არსებული წესები, არსებითად, არ აწესებს რაიმე შეზღუდვას იმ მანქანების მაქსიმალურ რაოდენობაზე, რომლებიც შეიძლება ერთდროულად იყოს მოცემულ საიტზე. ამავდროულად, ამ რიცხვის გადაჭარბება იწვევს „შტეფსელის“ წარმოქმნას.

მძღოლებმა, რომლებიც ამ განყოფილებაში შედიან, არ იციან, არიან ისინი "ზედმეტი" თუ არა. შესაძლოა, ამის ცოდნით, ისინი ამჟამად არ შეეცდებიან ამ განყოფილებაში შესვლას, რომელიც გამტარუნარიანობის თვალსაზრისით ზღვარზეა. მაგრამ ამ დროისთვის მათ ვერავინ მიაწვდის ასეთ ობიექტურ მაჩვენებლებს. „საცობი“ მაშინ იქმნება, როცა ადგილზე ერთდროულად დიდი რაოდენობის მანქანები შედიან. თუ ეს პროცესი დროში "დაშორებულია", მაშინ "შტეფსელი" ამ სფეროში არ ჩამოყალიბდება.

Barmashstreet მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ ნებისმიერ დროს განსაზღვროთ საიტის დატვირთვის ხარისხი და საჭიროების შემთხვევაში განახორციელოთ მისი კორექტირება.

ქალაქის პერიფერიული უბნებიდან ცენტრის მიმართულებით მოძრაობის ერთდროული დაწყების გამო საცობების წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, ქალაქის ხელისუფლება იღებს ზომებს, მაგალითად, გადაიტანოს სამუშაო დღის დაწყების დრო. ცენტრში განთავსებული დაწესებულებები. თუმცა, ეს საკმაოდ გონივრული ზომა ჯერჯერობით მცირე გავლენას ახდენს ქალაქში საცობების ზოგად მდგომარეობაზე. ქალაქში ნებისმიერი მიმართულებით მოძრაობის დაწყების კანონიერი აკრძალვა შეუძლებელია. აუცილებელია ზომების მიღება, რათა თავად მძღოლებმა უარი თქვან მგზავრობის დაწყებაზე „უხერხულ“ დროს.

ახლა, რეგულირებადი მონაკვეთების არარსებობის პირობებში, მძღოლები ცდილობენ, ეგრეთ წოდებულ „პიკის საათებში“ ქალაქში რაც შეიძლება ნაკლები გადაადგილება, ე.ი. საათები „საცობში“ მოხვედრის ყველაზე დიდი ალბათობით. თუმცა, ასეთი „პიკის საათები“ ამჟამად გაურკვეველია თითოეული რეგიონისთვის და მით უმეტეს, თითოეული საიტისთვის. დროთა განმავლობაში მათი მოქმედების დიაპაზონი ფართოა.

უკონტაქტო მანქანის დათვლის სენსორი

შემოთავაზებული შუქნიშნის მოწყობილობა ნაკადის სიმკვრივის რეგულირებისთვის ბარმაშქუჩიიყენებს სიახლოვის სენსორს ლოტში შესული მანქანების დასათვლელად. ეს მონიტორი დამონტაჟებულია ზემოდან, მოძრავი მანქანების ნაკადის ზემოთ. ამ სენსორისთვის არ აქვს მნიშვნელობა მის ქვეშ მოძრაობდა მანქანა თუ სატვირთო მანქანა. თითოეული მათგანი სენსორის მიერ იქნება აღიარებული, როგორც "ერთი სატრანსპორტო ერთეული". ერთეულების რაოდენობას აქვს მნიშვნელობა. თუ ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია, არ არის საჭირო სპეციალური, ხშირად იურიდიულად არასაკმარისად დასაბუთებული შეზღუდვების (ან აკრძალვების) დაწესება სატვირთო მანქანების ქალაქის ცენტრში შესვლაზე (გარდა გარემოსდაცვითი მიზეზების გამო), რადგან ახლა სატვირთო მანქანების არსებობა რეგულირებულ ტერიტორიაზე არ შეიქმნას დამატებითი პირობები "საცობის" ფორმირებისთვის. თუ არსებობს სიმკვრივით კონტროლირებადი მონაკვეთების ფართო ქსელი, შესაძლებელია ასეთი მონაკვეთების ქალაქის რუქის შედგენა და გამოქვეყნება, სადაც მითითებულია თითოეული მათგანისთვის მოძრაობის ყველაზე ხელსაყრელი დრო. თავად მძღოლები (ან შესაბამისი კომპიუტერული პროგრამების დახმარებით) შეძლებენ გამოთვალონ და აირჩიონ ოპტიმალური დრო საბოლოო დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად. სიმკვრივით კონტროლირებადი ქსელი შეიძლება ფუნქციონირებდეს მხოლოდ შეზღუდული დროით, დღის გარკვეულ მონაკვეთში ან გარკვეული ამინდის პირობებში. დანარჩენ დროს, ამ მონაკვეთებს შეუძლიათ იმუშაონ ჩვეულებრივი შუქნიშნების რეჟიმში. რეგულირებულ მონაკვეთზე დაშვებულია მხოლოდ ისეთი მანქანების რაოდენობა, რომელიც არ აღემატება განყოფილების გამოთვლილ გამტარუნარიანობას.

ჩვენ მთლიან საგზაო სისტემას დავყოფთ ცალკეულ მონაკვეთებად.

ვინაიდან მანქანების რაოდენობა და გზების რაოდენობა ძალიან დიდია, თითოეული ამ ობიექტის დახასიათებისას სასურველია ვირტუალურ სისტემაზე გადასვლა.

თითოეულ საიტს ენიჭება პირადი საიდენტიფიკაციო ნომერი.

თითოეულ საიტს ენიჭება პირადი სახელი - პირადი საიდენტიფიკაციო ნომერი. თითოეული მონაკვეთისთვის, ძირითადი ინდიკატორები (სიგრძე, მაქსიმალური გამტარუნარიანობა) წინასწარ უნდა იყოს განსაზღვრული. თითოეული საიტის ნახვა შესაძლებელია ნებისმიერ დროს ინტერნეტის გამოყენებით და მითითებულია მისი ძირითადი პარამეტრები.

თითოეული მანქანის ადგილმდებარეობა ადგილზე ნებისმიერ წერტილში შეიძლება ზუსტად განისაზღვროს GLONASS სისტემის გამოყენებით.

თითოეულ მანქანას, გარდა ჩვეულებრივი ნომრისა (საგზაო პოლიციაში რეგისტრაციისთვის), უნდა ჰქონდეს ოფიციალურად რეგისტრირებული ინდივიდუალური ნომერი ინტერნეტში, რომლითაც ის ყოველთვის შეიძლება მოიძებნოს, რათა მიიღოთ ან გადასცეს მას საჭირო ინფორმაცია.

თითოეულ მანქანას აქვს მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას აძლევს სიგნალის გადაცემას ინტერნეტში და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სიგნალი ინტერნეტიდან. ეს მოწყობილობა იწყებს მუშაობას მანქანის ძრავის ჩართვისას. მოყვება მანქანა როცა იყიდება.

მანქანიდან მიიღება შემდეგი ინფორმაცია: მანქანის მდებარეობა (განისაზღვრება, მაგალითად, GLONASS სისტემის გამოყენებით);

მანქანის ტექნიკური მონაცემები (ბრენდი, რეგისტრირებული ნომერი საგზაო პოლიციაში);

მძღოლის ინფორმაცია;

მანქანის სიჩქარე ამ მომენტში.

თითოეულ საიტს ადრე მიენიჭა პირადი სახელი - პირადი საიდენტიფიკაციო ნომერი.

ნებისმიერ დროს, თითოეულ საიტზე, შეგიძლიათ იპოვოთ ინტერნეტში რეგისტრირებული ნებისმიერი მანქანის ადგილმდებარეობა და მიუთითოთ მისი ძირითადი პარამეტრები.

ამ მონაკვეთზე მანქანების შესასვლელთან შუქნიშანზე იგზავნება ინფორმაცია: იქნება თუ არა დამატებითი მანქანები „ზედმეტი“ ამ მონაკვეთის გამტარუნარიანობის თვალსაზრისით.

ამ ინფორმაციის დასადგენად (გენერირება) გამოიყენება Barmashstreet მოწყობილობა, რომელიც აღჭურვილია შესვლის სარეგისტრაციო ელემენტებით, ასევე მოცემულ განყოფილებაში სატრანსპორტო ერთეულების რაოდენობრივი აღრიცხვის ავტომატური საშუალებებით, რაც საშუალებას გაძლევთ ნებისმიერ დროს დაადგინოთ ფაქტობრივი რაოდენობა. მანქანები მოცემულ მონაკვეთში, შეადარეთ იგი დასაშვებ რაოდენობას და დაარეგულირეთ ნაკადის სიმკვრივე.

მოცემულ განყოფილებაში შემოსული მანქანების რაოდენობის დადგენის და დაშვებულ რიცხვთან შედარების შემდეგ ირკვევა, შესაძლებელია თუ არა ამ მომენტში დამატებითი მანქანების შემოსვლა, თუ არა მეტი, ე.ი. დაუშვას შემდგომი დაწვა ადგილზე მისასვლელად მწვანე შუქნიშანი თუ არა.

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი შეზღუდვა ვრცელდება მხოლოდ იმ ადგილებში, სადაც საცობები შეიძლება შეიქმნას. დარჩენილი სექციები არ უნდა იყოს ჩართული სისტემაში. მათ შეუძლიათ ჩვეულებრივად იმუშაონ.

ფუნდამენტურად განსხვავებული ხასიათი ექნება ქალაქის სატრანსპორტო სისტემას.

გზებზე Barmashstreet-ის შუქნიშნის მოწყობილობის დაყენების (დანერგვის) შემდეგ, ქალაქის სატრანსპორტო სისტემას ფუნდამენტურად განსხვავებული ხასიათი ექნება.

იმ გზებზე, სადაც დამონტაჟდება Barmashstreet შუქნიშნის მოწყობილობა, "საცობების" ფორმირება პრინციპში შეუძლებელია: მოწყობილობა არ დაუშვებს ადგილზე მანქანების რაოდენობას გადააჭარბოს გამოთვლილი (დიზაინის) მნიშვნელობით განსაზღვრულ ზღვრულ მნიშვნელობას. . საიტზე არ დაიშვება „ექსტრა“ მანქანები. ამას უზრუნველყოფს შემომავალი მანქანების რაოდენობის მრიცხველი და მოწყობილობა, რომელიც მუდმივად ადარებს ტერიტორიის მანქანების საერთო რაოდენობას მათ დასაშვებ რაოდენობასთან.

ამდენად, Barmashstreet მოწყობილობის ფართომასშტაბიანი გამოყენება (ქალაქის მთელი სატრანსპორტო სისტემისთვის) საშუალებას მისცემს ქალაქს:

რეგულირებადი ნაკადის უბნების ქსელის შექმნა;

სექციების ქსელის ქალაქის რუკის შექმნა და გამოქვეყნება, სადაც ნებისმიერ დროს გარანტირებულია „საცობების“ არარსებობა;

მომავალში ქალაქში საგზაო ტრანსპორტის მოძრაობის კონტროლის სრულად ავტომატიზირებული სისტემის შექმნა;

შესაძლებელია მეტროპოლიისა და მის შემოგარენში არარეზიდენტი სატრანსპორტო საშუალებების გარკვეული ინტერვალებით შეზღუდვის პრობლემის გადაჭრა წმინდა ტექნიკური (და არა ადმინისტრაციულ-ამკრძალავი) ზომებით;

დიდი მეტროპოლიის საგზაო ტრანსპორტის სისტემა შეიძლება გადავიდეს კონტროლზე ერთი კონსოლიდან.

ეს არ შეამცირებს ურბანული გზების საერთო გამტარუნარიანობას.

სიმკვრივის კონტროლირებადი მონაკვეთების ქსელი არ შეამცირებს ურბანული გზების საერთო გამტარუნარიანობას.

„საცობების“ არარსებობის და „მწვანე ტალღის“ რეჟიმში მოქმედი სექციების რაოდენობის ზრდის გამო, ავტომობილების საშუალო სიჩქარე გაიზრდება და შესაძლოა მიუახლოვდეს ურბანული პირობებისთვის მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს. ეს მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს გზის მუშაობას. „მწვანე ტალღის“ რეჟიმის გამოყენება აუმჯობესებს ქალაქის ეკოლოგიას. მოწყობილობის ექსპერიმენტული დანერგვის რისკი მინიმალურია (ან შემცირებულია ნულამდე). განხორციელება ხორციელდება ამჟამად მოქმედი შუქნიშნების გამოყენებით. როდესაც ეს მოწყობილობა მათთან არის დაკავშირებული, ეს შუქნიშნები, გარდა იმისა, რომ არეგულირებენ მოძრაობას ტრადიციული გზით, იღებენ თავიანთი სამუშაოს შესრულების უნარს იმ მონაკვეთების დატვირთვის გათვალისწინებით, რომლებსაც ისინი მიეკუთვნებიან.

რა შეიძლება იყოს მოწყობილობის დანერგვის შედეგი?

განვიხილოთ რა მოუვა ტრანსპორტს, რომელიც გადატვირთულობის გამო დროებით შუქნიშანით არ შეუშვებენ იმ ადგილებში, სადაც შეიძლება საცობები წარმოიქმნას. როდის შეძლებს ეს მანქანა დანიშნულების ადგილამდე მისვლას?

მოსკოვის ბეჭედი გზა (MKAD) - გზატკეცილი მოსკოვში, სარკინიგზო გზა, რომელიც 1960-იანი წლების დასაწყისიდან ემთხვევა ქალაქის ადმინისტრაციულ საზღვარს.

1980-იანი წლებიდან მოსკოვმა დაიწყო მოსკოვის ბეჭედი გზის მიღმა ტერიტორიების ჩართვა და ამჟამად ქალაქის ადმინისტრაციული საზღვარი ბეჭედი გზის გასწვრივ მხოლოდ ნაწილობრივ გადის. აბრამცევოდან იაროსლავის გზატკეცილამდე მონაკვეთზე MKAD გადის ლოსინი ოსტროვის ეროვნულ პარკში.

MKADშენდებოდა 1956 წლიდან და 1962 წელს გაიხსნა სატრანსპორტო საშუალების მთელ სიგრძეზე. 1995-1998 წლებში ჩაუტარდა რეკონსტრუქცია. 2011 წელს მოსკოვის ხელისუფლებამ გამოაცხადა მოსკოვის ბეჭედი გზის შემდეგი სრული რეკონსტრუქციის მომზადება. დაგეგმილია სატრანსპორტო გადასასვლელების გადაკეთება, მოსკოვის ბეჭედი გზის ალტერნატივის აშენება (მათ შორის სახმელეთო ელექტროგადამცემი ხაზების ადგილზე) და სატრანსპორტო ურთიერთგაცვლის კვანძების აშენება ბეჭედი გზის მახლობლად.

MKADმთელ სიგრძეზე მას არ აქვს ერთდონიანი კვეთა სხვა სატრანსპორტო მარშრუტებთან, მოძრაობა ხორციელდება ხუთი ზოლის გასწვრივ თითოეული მიმართულებით. გამტარუნარიანობა (2011 წლის მონაცემებით) საათში 9 ათასი მანქანაა, ნებადართული სიჩქარე საათში 100 კილომეტრია. ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდთან კვეთაზე, მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის (M-11) ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის სათავე მონაკვეთთან ერთად, არის რუსეთში ყველაზე დიდი და ერთადერთი ხუთდონიანი სატრანსპორტო სადგური - ბუსინოვსკაია.

როგორ გამოვიყენოთ Yandex Traffic Maps ონლაინ

მოძრაობის რუკა არის ინტერაქტიული და აჩვენებს მოძრაობის სტატუსს რეალურ დროში. ყველა საგზაო მოვლენა ნაჩვენებია ონლაინ. რუკას არ აქვს საზღვრები საჩვენებელი ტერიტორიის არჩევისას და გაძლევთ საშუალებას გადაიტანოთ მათი არეები, ასევე შეცვალოთ მასშტაბი და გაზომოთ მანძილი.

	- გზაზე თავისუფალი გადაადგილება;		- საგზაო შემთხვევა (საგზაო შემთხვევა);
	- გზაზე მანქანებია;		- სარემონტო სამუშაოები გზაზე;
	- მოძრაობას აფერხებს საცობები;		- სიჩქარის კონტროლის კამერა;
	- საცობმა მოძრაობა შეწყვიტა.		- სხვა ღონისძიებები გზაზე;

Yandex Traffic-ის ძირითადი ფუნქციები:

	გეოლოკაცია (საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ თქვენი მდებარეობა რუკაზე სხვა გვერდებზე გადასვლის გარეშე)
	რუკის მასშტაბირება (შეცვალეთ რუკის ზომა ღილაკების "+" ან "-" დაჭერით). როდესაც რუკა გადიდებულია, ინფორმაცია საცობების შესახებ ონლაინ არის დეტალური.
	მმართველი (საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ მანძილი მოცემული A წერტილიდან დანიშნულ B წერტილამდე Yandex რუკაზე).

მოსკოვი- რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქი, ფედერალური მნიშვნელობის ქალაქი, ცენტრალური ფედერალური ოლქის ადმინისტრაციული ცენტრი და მოსკოვის რეგიონის ცენტრი, რომელიც არ შედის მის შემადგენლობაში.

მოსახლეობის და მისი საგნის მიხედვით რუსეთის უდიდესი ქალაქი - 12 377 205 ადამიანი. (2017), ყველაზე დასახლებული ქალაქი მთლიანად ევროპაში, მოსახლეობის მიხედვით მსოფლიოს ქალაქების ათეულში შედის. მოსკოვის ურბანული აგლომერაციის ცენტრი.

მოსკოვის დიდი საჰერცოგოს, რუსეთის სამეფოს, რუსეთის იმპერიის (1728-1730 წლებში), საბჭოთა რუსეთისა და სსრკ-ს ისტორიული დედაქალაქი. გმირის ქალაქი. მოსკოვში განთავსებულია რუსეთის ფედერაციის ფედერალური ხელისუფლება (კონსტიტუციური სასამართლოს გარდა), უცხო სახელმწიფოების საელჩოები, უმსხვილესი რუსული კომერციული ორგანიზაციებისა და საზოგადოებრივი გაერთიანებების შტაბ-ბინები.

მდებარეობს მდინარე მოსკვაზე, აღმოსავლეთ ევროპის დაბლობზე, მდინარეებს ოკასა და ვოლგას შორის. როგორც ფედერაციის სუბიექტი, მოსკოვი ესაზღვრება მოსკოვისა და კალუგის რეგიონებს.

მოსკოვი რუსეთის მნიშვნელოვანი ტურისტული ცენტრია. მოსკოვის კრემლი, წითელი მოედანი, ნოვოდევიჩის მონასტერი და ამაღლების ეკლესია კოლომენსკოეში შეტანილია იუნესკოს მსოფლიო მემკვიდრეობის სიაში. ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო კვანძი. ქალაქს ემსახურება 5 აეროპორტი, 9 რკინიგზის სადგური, 3 მდინარის პორტი (არის მდინარის კავშირი ატლანტისა და ჩრდილოეთ ყინულოვანი ოკეანეების აუზების ზღვებთან). 1935 წლიდან მოსკოვში მეტრო ფუნქციონირებს. გზების ყველაზე დატვირთული მონაკვეთებია: გზატკეცილი M7 ვლადიმირიდან და მოსკოვიდან გასასვლელამდე.

როგორ გამოვიყენოთ Yandex Traffic Maps ონლაინ

მოძრაობის რუკა არის ინტერაქტიული და აჩვენებს მოძრაობის სტატუსს რეალურ დროში. ყველა საგზაო მოვლენა ნაჩვენებია ონლაინ. რუკას არ აქვს საზღვრები საჩვენებელი ტერიტორიის არჩევისას და გაძლევთ საშუალებას გადაიტანოთ მათი არეები, ასევე შეცვალოთ მასშტაბი და გაზომოთ მანძილი.

	- გზაზე თავისუფალი გადაადგილება;		- საგზაო შემთხვევა (საგზაო შემთხვევა);
	- გზაზე მანქანებია;		- სარემონტო სამუშაოები გზაზე;
	- მოძრაობას აფერხებს საცობები;		- სიჩქარის კონტროლის კამერა;
	- საცობმა მოძრაობა შეწყვიტა.		- სხვა ღონისძიებები გზაზე;

Yandex Traffic-ის ძირითადი ფუნქციები:

	გეოლოკაცია (საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ თქვენი მდებარეობა რუკაზე სხვა გვერდებზე გადასვლის გარეშე)
	რუკის მასშტაბირება (შეცვალეთ რუკის ზომა ღილაკების "+" ან "-" დაჭერით). როდესაც რუკა გადიდებულია, ინფორმაცია საცობების შესახებ ონლაინ არის დეტალური.
	მმართველი (საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ მანძილი მოცემული A წერტილიდან დანიშნულ B წერტილამდე Yandex რუკაზე).
	ტრაფიკი (გვიჩვენებს მოძრაობის ქულას მიმდინარე წუთის განმავლობაში და ასევე აჩვენებს მოძრაობის ისტორიას რუკის ამ მხარეში). პარამეტრების ღილაკზე დაწკაპუნებისას, ის აჩვენებს მომავლის ტრაფიკის პროგნოზს.
	მასშტაბირება (გვიჩვენებს რუკის მასშტაბებს მიმდინარე ხედში და იცვლება მასშტაბირების ან შემცირებისას)