იმისათვის, რომ გავიგოთ, საიდან გაჩნდა მსოფლიოს გზებზე მანქანების მოძრაობის დაყოფა მარცხენა და მარჯვენა მოძრაობად, ისტორიაში უნდა ჩაეფლო. ძველ დროში ძირითადად მარცხენა მოძრაობა შეინიშნებოდა. ეს აიხსნება იმით, რომ ადამიანების უმეტესობა მემარჯვენეა. თუ მხედარი გზაზე სახიფათო უცნობებს წააწყდებოდა, იარაღის მარჯვენა ხელით დახატვა უფრო ადვილი იყო და მაშინვე მზად იყო შეტაკებისთვის. ასე ფიქრობდნენ ძველ რომში. ალბათ, რომაული ჯარების გადაადგილების ასეთი წესის დაცვა დაიწყეს იმპერიის რიგითმა მოქალაქეებმა. ბევრი უძველესი სახელმწიფო მიჰყვებოდა რომის მაგალითს.

რომის იმპერიის დაცემის შემდეგ წინა პლანზე წამოვიდა ადამიანის ფიზიოლოგიური მახასიათებლები. ისევ და ისევ, კითხვა ეხებოდა მემარჯვენე ადამიანების მოხერხებულობას. ვიწრო გზებზე ვაგონის მართვისას, ეტლისთვის უფრო მოსახერხებელი იყო მარჯვენა მხარეს სიარული, რათა თავდაჯერებულად ეკონტროლებინა ცხენები ძლიერი ხელით, სხვა ვაგონთან შეხვედრისას მათ გვერდით მართავდა. საუკუნეების მანძილზე გადაადგილების ეს სტილი ნორმად იქცა ბევრ ქვეყანაში.

1776 წელს ევროპაში საგზაო მოძრაობის პირველი რეგულაცია გამოიცა. გაერთიანებული სამეფო იყო პირველი, ვინც მიიღო იგი, დაამყარა მარცხენა მოძრაობა მის ტერიტორიაზე. რა გახდა ასეთი გადაწყვეტილების მიზეზი, ჯერჯერობით უცნობია. ალბათ, ქვეყანას სურდა გამორჩეულიყო დანარჩენი მატერიკისგან. მარცხენა მოძრაობის შემოღება ბრიტანეთის იმპერიის კოლონიების უზარმაზარ ტერიტორიებზე, ისევე როგორც მოკავშირე ქვეყნებში. დღეს მათ შორისაა დღევანდელი ინდოეთი, ავსტრალია და პაკისტანი. და იმ დროს მატერიკზე იყო ბრწყინვალე საფრანგეთი მოკავშირეებით, რომლებმაც დაიწყეს მარჯვენა ტრაფიკის გამოყენება. აქაც ევროპული სახელმწიფოს კოლონიები მისდევდნენ თავიანთ ცენტრს. შედეგად, სამყარო ორ ბანაკად გაიყო. ასეთი „გაზიარების“ შედეგებს დღემდე ვხედავთ.

დღეს მარჯვენა მოძრაობა უფრო კომფორტულია და ქვეყნების უმეტესობა იცავს მას, გამონაკლისია: დიდი ბრიტანეთი, ირლანდია, მალტა, ბრუნეი, ბარბადოსი, სინგაპური, ტაილანდი, იაპონია, ინდოეთი, ავსტრალია.

სხვათა შორის, იაპონიაში მარცხენა მხარის მართვის ისტორია უცნაურია. მისი ფესვები სამურაების აყვავების ხანაში მოდის. იმ დროს მამაცი მეომრები ცხენზე ამხედრდნენ ხმლებით მარცხენა მხარეს. ცნობილი კატანა ქამარში იყო ჩაჭედილი, ამიტომ ხმალი უბრალოდ მარცხენა მხარეს გაიჭედა, ნახევარი მეტრის მანძილზე გამოსწია! როგორც ჩანს, ხმლებით დაჭერის და ამით ჩხუბის გამოწვევის შიშით, სამურაიმ დაიწყო მარცხენა მოძრაობის პრინციპის გამოყენება. 1603-1867 წლებში დამკვიდრდა ტრადიცია, რომელიც მიუთითებდა ყველას, ვინც დედაქალაქისკენ მიემართებოდა მარცხნივ დარჩენას. შესაძლებელია, რომ მოძრაობის ეს სისტემა მას შემდეგ იაპონელების ჩვევად იქცა და დროთა განმავლობაში, როგორც წესი, დაფიქსირდა. და მე-19 საუკუნის შუა ხანებში იაპონია იძულებული გახდა გაეხსნა მსოფლიოსთვის. იაპონელებმა, რა თქმა უნდა, დაიწყეს ყველაფრის სესხება დასავლეთიდან. ყველაფერი დაიწყო პირველი ლოკომოტივებით, რომლებიც აზიელებმა ისესხეს ბრიტანელებს, მარცხენა ტრაფიკის დაცვით. გზის მარცხენა მხარეს მოძრაობდნენ პირველი ცხენებით ამხედრებული ტრამვაებიც.

რა განსხვავებაა მარცხენა მოძრაობასა და მარჯვენა მოძრაობას შორის და რა უპირატესობა აქვს თითოეულ მხარეს? ორივე ტიპის მოძრაობა მოიცავს ავტომობილის სხვადასხვა დიზაინს. მარჯვნიანი მანქანებისთვის მძღოლის სავარძელი და საჭე განლაგებულია მარცხნივ, მარცხენასაჭიანი მანქანებისთვის მძღოლის სავარძელი და საჭე მარჯვნივ. საქარე მინის საწმენდების მდებარეობა განსხვავებულია. მაგრამ პედლების განლაგება გადაბმულობის, მუხრუჭის, გაზის რიგით გახდა დღეს მარჯვენასაჭიანი მანქანების სტანდარტი, თუმცა თავდაპირველად იგი მარცხენასაჭიანი მანქანებისთვის იყო განკუთვნილი. აღსანიშნავია, რომ მარცხენასაჭიანი მანქანებისთვის მარცხენა მოძრაობა უფრო უსაფრთხოა. შეჯახებისას დარტყმა ეცემა მარცხენა მხარეს და მძღოლის დაშავების ალბათობა ნაკლებია. გაცილებით ნაკლებად ხშირად იპარავენ მარჯვენასაჭიან მანქანებს. მარჯვენა საჭე საშუალებას აძლევს მძღოლს მანქანიდან გადმოვიდეს არა გზაზე, არამედ ტროტუარზე, რაც გაცილებით უსაფრთხოა. მაგრამ მარჯვენასაჭიანი მანქანით გზაზე გასწრება მოუხერხებელია.

თუ მსოფლიო რუკაზე სხვადასხვა ფერებში დავხატავთ ქვეყნებს მარცხენა და მარჯვენა ტრაფიკით, მაშინ დავინახავთ, რომ ეს უკანასკნელი გაცილებით მეტია. ამას სტატისტიკაც მოწმობს: მოსახლეობის 66% გზის მარჯვენა მხარეს მოძრაობს, ხოლო დანარჩენი 34% მარცხნივ.

საინტერესოა, რომ ძველ დროში საპირისპირო ვითარება იყო: ძირითადად მარცხენა მოძრაობა შეინიშნებოდა. ცნობილია, რომ რომის იმპერიის მთელ ტერიტორიაზე გამოიყენებოდა მარცხენა მოძრაობა, რისთვისაც ნაპოვნია უამრავი მტკიცებულება, დაწყებული ძველი რომაული სურათებიდან დაწყებული ძველი რომაული გზების ბილიკების შესწავლით. ეს შეიძლება აიხსნას იმით, რომ ადამიანების უმეტესობა მემარჯვენეა, რაც ნიშნავს, რომ გზაზე უცხო ადამიანთან დაჭერისას, საფრთხის შემთხვევაში უფრო მოსახერხებელი იყო იარაღის დაჭერა მარჯვენა ხელით და მაშინვე მზად იყო. შეტაკება. ალბათ, რომაული ჯარების გადაადგილებისთვის მიღებული ეს წესი მალევე აირჩიეს იმპერიის სხვა მოქალაქეებმა. რომაელების მიბაძვით, უძველეს სახელმწიფოებში მარცხენა მოძრაობა გამოიყენებოდა.

მსოფლიოს თანამედროვე დაყოფა მარცხენა ტრაფიკად (ლურჯით) და მარჯვენა მოძრაობად

რომის იმპერიის დაცემის შემდეგ, ზოგიერთმა ზოგადმა ნორმამ, რომელიც ადრე არეგულირებდა მოძრაობას უზარმაზარ ტერიტორიაზე, შეწყვიტა არსებობა, ამიტომ წინა პლანზე წამოვიდა ადამიანის ფიზიოლოგიური მახასიათებლები: ეტლები, რომელთა უმეტესობა მემარჯვენე იყო, უფრო მოსახერხებელი იყო. იმოძრავეთ მარჯვენა მხარეს, ისე, რომ ვიწრო გზებზე, როდესაც შემომავალი ტრაფიკით გადიხართ, უფრო თავდაჯერებულად მართოთ ცხენები ძლიერი ხელით, მიმართოთ მათ გვერდზე. საუკუნეების მანძილზე ეს ჩვევა მრავალ ქვეყანაში სოციალური მოძრაობის ნორმად დამკვიდრდა.

1776 წელს ევროპაში საგზაო მოძრაობის პირველი რეგულაცია გამოიცა. ქვეყანა, რომელმაც ის მიიღო, იყო ბრიტანეთი, რომელმაც მის ტერიტორიაზე დააწესა ... მარცხენა მოძრაობა. ისტორიკოსები დღემდე კამათობენ, რამ გამოიწვია ეს გადაწყვეტილება. შესაძლოა, ეს გაკეთდა დანარჩენი მემარჯვენე ევროპისგან „გამოყოფის“ მიზნით, რომელთა წამყვან ქვეყნებთანაც ბრიტანეთი დაპირისპირდა. ან, შესაძლოა, ოფიციალურმა პირებმა უბრალოდ მიიღეს კანონი არმიის საზღვაო ადმირალიიდან, რომელიც უბრძანა ინგლისური გვირგვინის მომავალი გემების დაშლას მარჯვენა მხარეს.

გეოგრაფიულად პატარა მეტროპოლიაში მარცხენა მოძრაობის შემოღებამ გავლენა მოახდინა ბრიტანეთის იმპერიის კოლონიების უზარმაზარ ტერიტორიებზე, ასევე მოკავშირე ქვეყნებზე. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის დღევანდელი ინდოეთის, ავსტრალიისა და პაკისტანის ტერიტორიები, სადაც, ბრიტანეთის ანალოგიით, კვლავ გამოიყენება მარცხენა მოძრაობა.

1962 წლის 3 სექტემბერი - შვედეთი გადავიდა მარჯვენა მოძრაობაზე. იმ დღეს შვედეთის ქალაქების ქუჩებში საშინელი არეულობა შეიქმნა

მეორე მხარეს იყო საფრანგეთი მოკავშირეებთან ერთად, რომლებმაც დაიწყეს მარჯვენა ტრაფიკის გამოყენება. ევროპის ბევრ ქვეყანაში საკანონმდებლო თვალსაზრისით იგი ნაპოლეონის დროს შეიქმნა. ჩვეულებისამებრ, ევროპული სახელმწიფოების კოლონიები მიჰყვებოდნენ თავიანთ ცენტრს, რომელმაც მსოფლიო ორ ბანაკად დაყო, რომლის გამოძახილს დღემდე ვხედავთ.

რუსეთსა და მეზობელ ქვეყნებში მარჯვენა მოძრაობის წესი სპონტანურად განვითარდა და, საინტერესოა, რომ ქვეყანამ მიიღო კანონი მარჯვენა მოძრაობის შესახებ ევროპულ სახელმწიფოებზე ადრე - 1756 წელს იმპერატრიცა ელიზაბეტ პეტროვნას დროს.

ილუსტრაცია: დეპოზიტის ფოტოები | ლუნამარინა

თუ შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, მონიშნეთ ტექსტის ნაწილი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter.

ისტორიულად ასე იყო მსოფლიოს უმეტეს ქვეყნებში მოქმედებს მარჯვენა მოძრაობის წესები.. მაგრამ, არის მთელი რიგი ქვეყნები, სადაც მარცხენა მოძრაობაა. ყველაზე გამორჩეული წარმომადგენლები არიან დიდი ბრიტანეთი, ავსტრალია, იაპონია, სინგაპური, სამხრეთ აფრიკა და ინდოეთი.არ არსებობს ზუსტი მონაცემები იმის შესახებ, თუ რატომ მოხდა ეს, მაგრამ არსებობს მრავალი წინაპირობა, რომელიც პასუხობს ამ კითხვას.

ასე რომ, ვარაუდობენ, რომ პირველი ქვეყანა, რომელშიც მარცხენა მოძრაობა იქნა მიღებული, არის ინგლისი, რადგან აქ განვითარდა გადაზიდვები და გემები მოძრაობდნენ ექსკლუზიურად მარცხენა მხარეს. მაგრამ პირველ რიგში. ამ სტატიაში შევეცდებით გავიგოთ მარჯვენა და მარცხენა მოძრაობის წესები, აღვწეროთ მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ასევე მათი წარმოშობის ისტორია.

1. საჭის ისტორია

საგზაო წესების ისტორია და შედეგად, საჭის მდებარეობის ისტორია უძველეს დროში ბრუნდება. ისტორიკოსები ვარაუდობენ, რომ რომაელები შეხვდნენ პირველ წესებს. სავარაუდოდ ეს ძვ.წ 50 წელს გაიუს იულიუს კეისარმა შექმნა წესების ნაკრებირასაც ტაქსის მემანქანეები, ე.წ ვაგონის მძღოლები უნდა დამორჩილებოდნენ.

ასევე, სავარაუდოდ რომში, მოქმედებდა მარცხენა მოძრაობის წესი. ამას მოწმობს ერთ-ერთი აღმოჩენილი რომაული დენარი, რომელზეც გამოსახულია ორი მხედარი, რომლებიც მოძრაობენ მარცხენა მხარეს. სავარაუდოდ, ეს გამოწვეულია იმით, რომ მოსახლეობის უმეტესობა მემარჯვენეა, მათ შორის მხედრები და იძულებულნი გახდნენ იარაღი ეჭირათ მარჯვენა ხელში.

როდესაც რაინდების, მხედრებისა და ვაგონების დღეები ჩაიძირა წარსულში, კვლავ გაჩნდა კითხვა გზის წესების შესახებ და, შესაბამისად, რომელ მხარეს უნდა განთავსდეს საჭე. მე-20 საუკუნის დასაწყისში ქუჩების მასიურად შევსება დაიწყო პირველი მანქანები. იმ დროს, მარჯვენა მოძრაობა მიღებული იყო ევროპის უმეტეს ქვეყნებში. ინგლისში, შვედეთში და ნაწილობრივ ავსტრია-უნგრეთში- მარცხენა მხარე. იტალიაში მოძრაობა შერეული იყო. ეს ყველაფერი საშიში არ იყო, რადგან ბევრი მანქანა არ იყო და მათი სიჩქარე მინიმალური იყო.

მარჯვენა ტრაფიკის მქონე ქვეყნებში, ლოგიკურია, რომ საჭე მარჯვნივ იყო განთავსებული. ითვლებოდა, რომ მძღოლისთვის უფრო ადვილი იყო გასწრება. უფრო მეტიც, მარჯვენა საჭე აისახა ძრავის კომპონენტების განლაგებაში. ღეროების სიგრძის შესამცირებლად, მაგნიტოები განლაგებული იყო ძრავის მარჯვენა მხარეს. წლების განმავლობაში, მანქანების რაოდენობა გაიზარდა და გასწრებისას უსაფრთხოების საკითხი დადგა. მსოფლიოში ცნობილი კორპორაცია Ford იყო პირველი, ვინც აწარმოა მანქანა მარცხენასაჭიანი. 1908 წელს ლეგენდარული მოდელი "T".

ამის შემდეგ, ევროპელები, რომლებიც აწარმოებდნენ საზოგადოებრივ მანქანებს, ასევე გადავიდნენ „მარცხენა საჭზე“, მაგრამ მაღალსიჩქარიანი ბრენდების მწარმოებლებმა შეინარჩუნეს „მარჯვენა საჭის“ წესი. სხვა ვარაუდის თანახმად, აქედან გამომდინარეობს, რომ საჭის მდებარეობა მარცხენა მხარეს მოსახერხებელია, რადგან მძღოლი არ გამოდის გზაზე, მაგრამ უსაფრთხოდ ჯდება ტროტუარზე.

საინტერესო ვითარება შეიქმნა შვედეთში. 1967 წლამდე ამ ქვეყანაში ფუნქციონირებდა მარცხენა მოძრაობა, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანების საჭე იყო მარჯვენა მხარეს. მაგრამ 1967 წლის 3 სექტემბერს ყველა მანქანა მოულოდნელად გაჩერდა და შეუფერხებლად გადავიდა მარჯვენა მოძრაობაზე. ამისათვის დედაქალაქში შვედებს საგზაო ნიშნების შესაცვლელად მოძრაობა ერთი დღით უნდა შეეჩერებინათ.

2. სიტუაცია ევროპაში, აზიაში, აფრიკაში, ამერიკაში, ავსტრალიაში

მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში მარჯვენა და მარცხენა მოძრაობასთან დაკავშირებული სიტუაცია განსხვავებულად განვითარდა. ღირს გავითვალისწინოთ ყველაზე ნათელი წარმომადგენლები, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში ადგენენ გზის წესებს, დაფუძნებული არა მხოლოდ საჭის მდებარეობიდან, არამედ პიროვნების ფიზიოლოგიურ მახასიათებლებზეც.

ასე რომ, ევროპაში მანქანების გამოჩენის შემდეგ მოხდა სრული არეულობა, რაც ასოცირდებოდა ზუსტად მარჯვენა და მარცხენა მოძრაობასთან. ქვეყნების უმეტესობა იცავდა მარჯვენა მოძრაობას, რომელიც მიღებული იყო ნაპოლეონის მეფობის შემდეგ. ამავდროულად, ისეთი ქვეყნები, როგორიცაა დიდი ბრიტანეთი, შვედეთი და ნაწილობრივ ავსტრია-უნგრეთი, იცავდნენ მარცხენა მოძრაობას. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, იტალიაში თითოეულ ქალაქს თავისი წესები ჰქონდა. დღეს, მარცხენა მოძრაობა წარმოდგენილია ევროპის ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა დიდი ბრიტანეთი, ირლანდია, მალტა და კვიპროსი (თუ ევროპას მივიჩნევთ).

აზიაში კიდევ ბევრი ქვეყანა მოძრაობს მარცხნივ, განსაკუთრებით იაპონია, ინდოეთი, შრი-ლანკა, პაკისტანი, ინდონეზია, ტაილანდი, ნეპალი, მალაიზია, სინგაპური, ბანგლადეში, მაკაო, ბრუნეი, ბუტანი, აღმოსავლეთ ტიმორი და მალდივები.

რაც შეეხება აფრიკას, ასევე არის რამდენიმე ქვეყანა მარცხენა ტრაფიკით, კერძოდ: სამხრეთ აფრიკა, ბოტსვანა, უგანდა, ზამბია, ზიმბაბვე, კენია, ნამიბია, მოზამბიკი, მავრიკი, ასევე სვაზილენდი და ლესოტო.

შეერთებულმა შტატებმა შეინარჩუნა მარცხენა მოძრაობა მე-18 საუკუნის ბოლომდე, როდესაც მოხდა შეუფერხებლად გადასვლა მარჯვენა მოძრაობაზე. არსებობს მოსაზრება, რომ ამ ცვლილებას ხელი შეუწყო ფრანგული წარმოშობის გენერალმა, რომელიც იბრძოდა „სახელმწიფოების“ დამოუკიდებლობისთვის ბრიტანეთის გვირგვინისაგან. რაც შეეხება კანადას, მე-20 საუკუნის 20-იან წლებამდე ისინი იცავდნენ მარცხენა მოძრაობას. მაგრამ ლათინური ამერიკის ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა იამაიკა, ბარბადოსი, გაიანა, სურინამი, ისევე როგორც ანტიგუა, ბარბუდა და ბაჰამის კუნძულები, ისინი მაინც მარცხნივ მოძრაობენ.

მხარს უჭერს მარცხენა მოძრაობის წესებს და ავსტრალიას, რომელიც მეორე ქვეყანაა მსოფლიოში ერთ სულ მოსახლეზე მანქანების რაოდენობით. ისეთი ქვეყნები, როგორიცაა ახალი გვინეა, ახალი ზელანდია, ფიჯი, სამოა და ნაურუ და ტონგა.

მიუხედავად იმისა, რომ გაერთიანებული სამეფო განიხილება, როგორც მთავარი დამნაშავე მარცხენა მოძრაობაში, მარჯვენა მოძრაობა ძირითადად საფრანგეთის მიერ იყო განპირობებული. ასე რომ, 1789 წელს, საფრანგეთის რევოლუციის დროს, პარიზში გამოიცა ბრძანებულება, რომელიც ნათლად მიუთითებდა, რომ ყველა მანქანა უნდა მოძრაობდეს მარჯვენა მხარეს, ანუ უბრალო ხალხზე. მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ნაპოლეონმაც, რომელმაც ერთ დროს ჯარს მარჯვენა მხარეს დარჩენა უბრძანა. ამ ყველაფერმა გავლენა იქონია ევროპის ბევრ ქვეყანაში.

3. ძირითადი განსხვავებები მარჯვენა და მარცხენა მოძრაობას შორის

მარჯვენა და მარცხენა მოძრაობა გულისხმობს განსხვავებებს მანქანის დიზაინში. როგორც წესი, მძღოლის სავარძელი და საჭე განლაგებულია მარცხნივ მანქანებში, რომლებიც განკუთვნილია მარჯვენა მოძრაობისთვის, შესაბამისად, მარცხენა მოძრაობის მანქანებში, მძღოლის სავარძელი და საჭე არის მარჯვნივ. ასევე არის მანქანები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მძღოლის სავარძლის ადგილმდებარეობას ცენტრში, მაგალითად, McLaren F1. მათ ასევე აქვთ განსხვავებები (მარცხნივ და მარჯვნივ). მაგრამ პედლების მოწყობა წესრიგშია, მუხრუჭები, გაზი თავდაპირველად თანდაყოლილი იყო მარცხენასაჭიანი მანქანებისთვის, დღეს კი ის გახდა სტანდარტი მარჯვენასაჭიანი მანქანებისთვის.

ზოგადად, მარჯვენა მოძრაობის მთავარი წესია მარჯვენა მხარეს დარჩენა, ხოლო მარცხენა მხარეს - მარცხნივ. რა თქმა უნდა, მემარჯვენეებისთვის თავდაპირველად საკმაოდ რთულია მარცხენა ტრაფიკზე გადასვლა, მაგრამ საკმარისია რამდენჯერმე სცადოთ და ყველაფერი საკმარისად სწრაფად დგება თავის ადგილზე.

4. მარცხენა მოძრაობის ნაკლოვანებები და უპირატესობები

მარცხენა მოძრაობის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებზე საუბრისას, არ შეიძლება გამოვრიცხოთ მანქანის დიზაინი, რადგან მძღოლისა და მისი მგზავრების უსაფრთხოება დამოკიდებულია ამაზე. მიუხედავად იმისა მარჯვენასაჭიანი მანქანები განკუთვნილია მარცხენა მოძრაობისთვის, მათ ასევე მართავენ საჭით. უფრო მეტიც, ის უსაფრთხოდ ითვლება, რადგან შეჯახებისას ზემოქმედება მარცხენა მხარეს მოდის და მძღოლის არ დაშავების ალბათობა გაცილებით მაღალია.

მარჯვენასაჭიანი მანქანების მოპარვის ალბათობა გაცილებით ნაკლებია (მარჯვენა მოძრაობის მქონე ქვეყნებში), რადგან ბევრი მიიჩნევს მათ არაკომფორტულად და არაფუნქციურად. ასევე, მარჯვენა მხარეს საჭის მდებარეობა საშუალებას აძლევს მძღოლს მანქანიდან გადმოვიდეს არა გზის სავალ ნაწილზე, არამედ ტროტუარზე, რაც ასევე გაცილებით უსაფრთხოა.

მარჯვენა მხარეს მძღოლის უჩვეულო გარეგნობა საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ სიტუაცია გზაზე სხვა კუთხით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გაუთვალისწინებელი სიტუაციების შემცირება. ამავდროულად, არსებობს მთელი რიგი ხარვეზები, რომლებიც მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ არა მხოლოდ მარცხენა მოძრაობაში, არამედ მარჯვენასაჭიან მოძრაობაშიც. ასე რომ, მარჯვენასაჭიანი მანქანის გასწრება საკმაოდ მოუხერხებელია. პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია კარგად გააზრებული სარკის სისტემის დაყენებით.

ზოგადად, მარცხენა მოძრაობის ერთადერთი ნაკლი არის მისი გავრცელების ნაკლებობა. დღეს მოსახლეობის 66%-ზე მეტი მარჯვე ტრაფიკს იცავს, ხოლო მარცხენა მხარეს გადასვლა უამრავ უხერხულობას ქმნის. გარდა ამისა, მსოფლიოს გზების მხოლოდ 28% არის მარცხენასაჭიანი. ასევე არ არის განსხვავებები მარცხენა და მარჯვენა მოძრაობას შორის, უბრალოდ, ყველაფერი სარკისებური გამოსახულებით ხდება, რაც მარჯვენა მოძრაობას მიჩვეული მძღოლების დაბნეულობას იწვევს.

ასევე არის გამონაკლისები წესებიდან. ასე რომ, ოდესასა და სანქტ-პეტერბურგში არის ქუჩები მარცხენა ტრაფიკით, რომლებიც განკუთვნილია ქუჩების განტვირთვაზე დიდი რაოდენობით მანქანებისგან. ასევე, პარიზში, გენერალ ლემონიეს გამზირზე (ევროპის ერთადერთი ქუჩა), მოძრაობა შენარჩუნებულია მარცხნივ.

გამოიწერეთ ჩვენი არხები

ავტომობილის გამოგონებამდეც კი, ადამიანმა შენიშნა, რომ გზის ერთ მხარეს მგზავრობის საერთო შეთანხმების დაცვა ხელს უწყობს მანქანების შეჯახებისა და საცობების შემცირებას. როდესაც მანქანით მგზავრობა ჩვეულებრივი გახდა, მთავრობების უმეტესობამ მიიღო შეთანხმება, რომ მძღოლებმა მართონ გზის მარჯვენა მხარეს. თუმცა, ზოგიერთმა შტატმა, სხვადასხვა მახასიათებლების გამო, უპირატესობას ანიჭებს მარცხენა მხრივ მართვას. წაიკითხეთ მეტი რამდენმა ქვეყანამ მიიღო ასეთი გადაწყვეტილება და რატომ - ჩვენს მიმოხილვის მასალაში.

რა გავლენას ახდენს მიმართულების არჩევაზე სხვადასხვა ქვეყანაში

დღეს, მსოფლიოს მოსახლეობის მესამედი მოძრაობს გზის მარცხენა მხარეს და თითქმის იმდენივე მსოფლიოს ავტომაგისტრალი მემარცხენეა. ამრიგად, მარჯვენა მოძრაობა ბევრად უფრო ხშირად გამოიყენება. ეს აიხსნება ისტორიული ტრადიციებით და იმით, რომ პლანეტაზე ადამიანების უმეტესობა მემარჯვენეა. ასე რომ, ცხენებით დაჭიმულ სასწავლებლებში ტარებისას მხედარს შეეძლო სწრაფად მოუხვიოს მარჯვნივ (მაგალითად, რათა თავიდან აიცილოს სხვა ვაგონთან ან ვიწრო გზაზე მოგზაურთან შეჯახება), ვიდრე მარცხნივ, რადგან ის მარჯვენაა. ხელი, რომელიც უფრო ძლიერი და განვითარებულია.
მოგვიანებით, როდესაც ბერკეტით მართული უცხენო ეტლები გამოჩნდა, მძღოლებსაც დიდი ძალისხმევა მოუწიათ კონტროლისთვის. მარჯვენა ხელით კონტროლი სჯობდა. სავარაუდოდ, სწორედ ამ ფიზიოლოგიურმა მახასიათებელმა განაპირობა ის, რომ მარჯვენა ხელით მართვა გახდა ტრადიციული და მოგვიანებით ნორმალიზება.

Მნიშვნელოვანი! მიუხედავად მარჯვენასაჭიანი მიმდევრების დარწმუნებისა მარცხენასაჭის მეტი უსაფრთხოების შესახებ, ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ მოძრაობის მიმართულება არანაირად არ მოქმედებს ავარიების რაოდენობაზე. საავტომობილო გზებზე უსაფრთხოება მხოლოდ სათანადო ტრანსპორტით და საგზაო მოძრაობის წესების მკაცრი დაცვით არის უზრუნველყოფილი.

თუმცა, არსებობს სხვა ვერსიებიც, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ გზის მარცხენა მხარეს მოძრაობა უფრო ადრე გაჩნდა (კერძოდ, ასე მოძრაობდნენ რომის იმპერიაში). და პირველი დოკუმენტირებული კანონი, რომელიც ქვეყნის მოქალაქეებს უბრძანა მარცხნივ დარჩენას, იყო ინგლისში მიღებული 1756 წლის კანონპროექტი. საუბარი იყო ლონდონის ხიდზე ამ გზით გადაადგილების ნორმაზე. კანონმა ასევე დააწესა დარღვევისთვის ჯარიმა - ფუნტი ვერცხლი.
მეოთხედი საუკუნის შემდეგ, ბრიტანეთში, საკანონმდებლო დონეზე, დაინიშნა სახელმწიფოს ყველა გზის მარცხენა მხარეს მოძრაობა. მოგვიანებით, მას შემდეგ, რაც დიდი ბრიტანეთი გახდა კოლონიური ძალა, მის ყველა კოლონიას ასევე მოუწია დაემორჩილა ამ კანონს და გადასულიყო მარცხენა მოძრაობაზე. ასე რომ, ასეთი გასეირნების ტრადიცია მოვიდა ინდოეთში, პაკისტანსა და ავსტრალიაში, სადაც ინგლისის გავლენა ძალიან მაღალი იყო.

თუ ვსაუბრობთ ფაქტორებზე, რომლებმაც გავლენა მოახდინეს ევროპისა და შეერთებულ შტატებში მოძრაობის მიმართულების არჩევაზე, მაშინ ისტორიკოსები ამტკიცებენ, რომ საფრანგეთმა და მისმა ავტორიტეტმა მსოფლიო საზოგადოებაში ნაპოლეონის ეპოქაში აქ უზარმაზარი როლი ითამაშა. ამრიგად, ქვეყნები, რომლებიც მხარს უჭერდნენ საფრანგეთის იმპერატორის პოლიტიკას (კერძოდ, შვეიცარია, ჰოლანდია, გერმანია, იტალია, პოლონეთი, ესპანეთი) მიჰყვნენ ფრანგულს და დაკანონდა მარჯვენა ხელის მართვა.

ვინც ამას არ იზიარებდა და საფრანგეთის მეთაურის ოპოზიციაში იყო, მარცხენა მხარეს გადაადგილება ამჯობინეს. საუბარია ისეთ ქვეყნებზე, როგორებიცაა გაერთიანებული სამეფო, რომელიც უკვე აღვნიშნეთ, ასევე ავსტრია-უნგრეთი და პორტუგალია.
ისტორიული ტრადიციები, რომლებიც გავლენას ახდენდნენ მოძრაობის მიმართულების არჩევაზე, არ შეჩერებულა ზემოხსენებულ ქვეყნებზე. შემდეგი რიგი იყო იაპონია - ამომავალი მზის ქვეყანა. ისტორიკოსების თქმით, სამურაებმა ხმალი მარცხენა მხარეს დაამაგრეს. და იმისათვის, რომ არ დაეჭირათ ერთმანეთი დოღის დროს, ისინი დაიშალნენ, მარჯვნივ შეუხვიეს. მარცხენა მოძრაობის ეროვნული წესი ჩამოყალიბდა მე-18 საუკუნეში. და ბოლოს იაპონელებმა ის საკანონმდებლო დონეზე 1927 წელს დაამტკიცა.

საინტერესო ფაქტია, რომ თავიდან ამერიკა იყო „მემარცხენეობის“ მომხრე, მაგრამ მე-18 საუკუნეში ფრანგი გენერლის მარი-ჟოზეფ ლაფაიეტის გავლენით მან მარჯვენა ხელით მართვა ამჯობინა.

არის მთელი რიგი ქვეყნები, რომლებიც დროთა განმავლობაში და, ალბათ, მე-20 საუკუნეში მეზობელი სახელმწიფოების გავლენით, მარცხენა მართვით გადაინაცვლეს მარჯვენასაჭიანზე. ესენია, კერძოდ, შვედეთი, ჩეხოსლოვაკია, კორეა, ნიგერია, განა, გამბია, სიერა ლეონე.
საპირისპირო გადასვლა - მარცხენა საჭიდან მარჯვნივ - განხორციელდა მხოლოდ 2 ქვეყანამ: სამოამ და მოზამბიკმა. პირველი იმიტომ, რომ შტატში შემოიტანეს მეორადი მანქანების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომლებიც განკუთვნილი იყო მარჯვენასაჭიანი. მეორე - მეზობელი ძალების გავლენის ქვეშ.

Იცოდი? შვედები მარჯვენასაჭიანზე გადასასვლელად 4 წელია ემზადებიან. 1967 წლის 3 სექტემბერს, დილის 4:50 საათზე, მოძრაობა შეწყდა და დილის 5 საათიდან ყველა მძღოლი საავტომობილო გზის მეორე მხარეს გადავიდა. შვედეთის ისტორიაში ამ თარიღს ეწოდება "დღე "H": შვედიდან.« ჰოგერტრაფიკი» - « მარჯვენა მოძრაობა» .

როგორ იმოქმედა მიმართულებამ მანქანების დიზაინზე

საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე არ იყო საჭის მკაფიო განლაგება მარცხნივ ან მარჯვნივ - მანქანები იწარმოებოდა სხვადასხვა განლაგებით. თუმცა, დროთა განმავლობაში, საჭის მარცხნივ დაყენების ტრადიცია გამყარდა - უფრო მოსახერხებელი იყო ტაქსის მგზავრების გადმოსვლა მარჯვენა მოძრაობაში და უფრო კომფორტული გადახედვა, როცა გადასწრებდი. საჭის და მძღოლის სავარძლის რეალური განლაგების გარდა, არსებობს სხვა სტრუქტურული განსხვავებები მანქანებში, რომლებზეც გავლენა იქონია ამ ფაქტმა. ასე რომ, საქარე მინის გაწმენდაზე პასუხისმგებელი საწმენდების მოწყობილობა განსხვავებულია. მარცხენასაჭიან მანქანებში მოსვენებულ მდგომარეობაში იკეცება მარჯვენა მხარეს, მარჯვენასაჭიან მანქანებში - მარცხნივ. მარცხენასაჭიანი მანქანების გამწმენდი გადამრთველი მდებარეობს საჭის სვეტის მარჯვენა მხარეს.

რაც შეეხება შემობრუნების გადამრთველებს, დღეს ისინი ყველა მანქანაში ერთნაირად არის განთავსებული (თუმცა ბოლო დრომდე იყო მოდელები, სადაც ისინი მარცხნივ იყვნენ).

უნდა აღინიშნოს, რომ მასობრივი მყიდველისთვის თანამედროვე მანქანების მწარმოებლები არ მიჰყვებიან მარცხენა მოძრაობას მიჩვეული მძღოლების მაგალითს და ხარჯების დაზოგვის მიზნით, მანქანები აწარმოებენ მოდელებს მხოლოდ ერთი განსხვავებით - მძღოლის ადგილის ადგილმდებარეობა.
მარცხენასაჭიანი და მარჯვენასაჭიანი მანქანების დანარჩენი პარამეტრები ჩვეულებრივ ერთნაირია (გარდა გარკვეული ბრენდებისა).

Იცოდი? სპორტული მანქანების მწარმოებელმა McLaren-მა 1992-1998 წლებში გამოუშვა მოდელი სახელწოდებით McLaren F1, რომელშიც საჭე და მძღოლის სავარძელი მდებარეობდა სალონის ცენტრში. 1993-2005 წლებში ის იყო ყველაზე სწრაფი მანქანა მსოფლიოში.

მარცხენა ტრაფიკის მქონე ქვეყნების სია, შესაბამისი 2018 წლისთვის

ქვემოთ მოცემულია ქვეყნების განახლებული სია, სადაც მხოლოდ მარცხენა ტრაფიკი ლეგალურად არის დაფიქსირებული.
რუკაზე მწვანედ მონიშნული ქვეყნები - მარჯვენა ტრაფიკით, ყვითელი - მარცხენა მოძრაობა

ევროპა

ევროპულ ქვეყნებს შორის მხოლოდ 4 მგზნებარე წარმომადგენელია ლეგალიზებული მარცხენა ტარით:

• Დიდი ბრიტანეთი;
• მალტა;
• ირლანდია;
• კვიპროსი.

აზია

აზიაში საკმაოდ ბევრი ქვეყანაა, სადაც ხალხი მოძრაობს გზის მარცხენა მხარეს. Ესენი მოიცავს:

• ბანგლადეში;
• ბრუნეი;
• ინდოეთი;
• ინდონეზია
• Იაპონია;
• მალაიზია;
• მალდივები;
• ნეპალი;
• პაკისტანი;
• სინგაპური;
• ტაილანდი;
• Შრი ლანკა;
• Აღმოსავლეთ ტიმორი.

აფრიკა

აფრიკის კონტინენტზე, ისევე როგორც აზიაში, არის 13 სახელმწიფო და კუნძულოვანი სახელმწიფო, რომლებიც იცავენ „მემარცხენეობას“ მანქანით მგზავრობისას.
მათ შორისაა:

• ბოტსვანა;
• კენია;
• ლესოტო;
• მავრიკი;
• მოზამბიკი;
• ნამიბია;
• სეიშელის კუნძულები;
• სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკა;
• სვაზილენდი;
• ტანზანია;
• უგანდა;
• ზამბია;
• ზიმბაბვე.

სამხრეთ ამერიკა

სამხრეთ ამერიკის კონტინენტზე ძალაუფლების აბსოლუტურ უმრავლესობას აქვს წესები, რომლებიც მოითხოვს მანქანის მართვისას მარჯვენა მხარის დაცვას.
და მხოლოდ 2 ქვეყანას ურჩევნია მგზავრობა გზის მარცხენა მხარეს:

• სურინამი.

Მნიშვნელოვანი! თუ სამოგზაუროდ მიმავალი ადამიანი გეგმავს სხვა ქვეყნებში მოგზაურობას საკუთარი მანქანით ან მანქანის დაქირავებას, მაშინ მან ჯერ უნდა გაეცნოს მოძრაობის მიმართულებას იმ ადგილებში, რომლების მონახულებასაც აპირებს.

ოკეანია

ოკეანიის შტატებსა და კუნძულებს შორის, მარცხენა მხარე ავტომაგისტრალებზე მოძრაობისას იცავს:

• Ავსტრალია;
• ფიჯი;
• კირიბატის რესპუბლიკა;
• ნაურუს რესპუბლიკა;
• Ახალი ზელანდია;
• Პაპუა ახალი გვინეა;
• სამოა;
• სოლომონის კუნძულები;
• ტონგას სამეფო;
• ტუვალუ.

გარდა ამისა, გზის მარცხენა მხარეს მოძრაობა ხორციელდება ბაჰამის კუნძულებზე, მცირე ანტილის კუნძულებზე: ანტიგუაში, დომინიკაში, ბარბადოსში, გრენადაში, სენტ კიტსში და ნევისში, სენტ ვინსენტში, ასევე ტრინიდადისა და ტობაგოს რესპუბლიკაში. ვირჯინიის კუნძულებზე, სენტ-ლუსიასა და იამაიკაზე.
ამრიგად, სხვადასხვა ისტორიულმა მიზეზებმა გავლენა მოახდინა გზის რომელ ნახევარზე გადაადგილდება მსოფლიოს ამა თუ იმ ქვეყანაში. 53 ქვეყნის მაცხოვრებლები მაგისტრალებზე მოძრაობის მარცხენა მხარეს იცავენ. მარჯვენა მოძრაობა ტრადიციულად ითვლება.შესაბამისად, გაცილებით მეტი მარცხენასაჭიანი ავტომობილი იწარმოება. თუ ადამიანი მანქანით აპირებს სხვა სახელმწიფოში გამგზავრებას, მაშინ აუცილებლად უნდა გაეცნოს მის ტერიტორიაზე მოქმედი მოძრაობის წესებს. „საპირისპირო“ საჭეზე გადართვა ადვილი არ არის – საგზაო ნიშნებიც უნდა შეცვალოთ.

გამოიწერეთ ჩვენი არხები

მე-19 და მე-20 საუკუნის დასაწყისში პირველ მანქანებზე საჭე დამონტაჟდა სალონის ცენტრში. სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობის მატებასთან ერთად, მძღოლის ყურადღება სულ უფრო მეტად იყო ორიენტირებული მოახლოებულ მანქანებზე და ამის გაკეთება უფრო მოსახერხებელია, როდესაც მძღოლი უფრო ახლოს ზის შემხვედრი მოძრაობის მხარეს. ეს იყო საჭის მარჯვენა ან მარცხენა მხარეს დაყენების მთავარი მიზეზი. გარდა ამისა, მანქანის ტაქსიდ გამოყენებისას საჭე ცალ მხარეს მგზავრის ჩასხდომას და გადმოსვლას უფრო კომფორტულს და უსაფრთხოს ხდის.


რატომ მოძრაობს გზების უმეტესობა მარჯვნივ?
ერთი პასუხი არ არსებობს. შესაძლოა, ეს გამოწვეულია იმით, რომ ადამიანების უმეტესობა მემარჯვენეა. რიგითი მაცხოვრებლები მიდიოდნენ გზის მარჯვენა მხარეს, რათა დაეცვათ თავიანთი ქონება შემხვედრი ხალხისგან, რომელსაც, როგორც წესი, მარჯვენა მხარზე ატარებდნენ.

როგორ დავამარცხოთ ონლაინ კაზინო 368,548 რუბლით ალგორითმის ხვრელის გამოყენებით?
ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქცია

გამარჯობა! ინტერნეტში, ჯერომ ჰოლდენის მსგავსად მიცნობენ და ფულს ვშოულობ ცნობილი Vulkan კაზინოს ალგორითმების ტესტირებით: თამაშებში მოწყვლადობის ძიება, ფსონების დადება და ჯეკპოტი.

ახლა მე ვაგროვებ საზოგადოებას უფრო გლობალური პროექტისთვის, ამიტომ სქემებს უფასოდ ვაზიარებ. ყველაფერს რაც შეიძლება დეტალურად ვყვები, არაფერია რთული, პირდაპირ ტელეფონიდან შეგიძლია იმუშაო, გოგოებიც კი უმკლავდებიან)). თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ალგორითმები, გამოიმუშაოთ ფული და გადაწყვიტოთ შემოუერთდეთ თუ არა ჩემს გუნდს. დეტალები აქ.

სამ თვეში გამოვიმუშავე 973000 რუბლი ჩემს სქემებზე:

რატომ არის რუსეთში მარჯვენა მოძრაობა?
ითვლება, რომ რუსეთში მოძრაობის მიმართულება განისაზღვრა 1752 წლის 5 თებერვალს. შემდეგ რუსეთის იმპერატრიცა ელიზაბეტ I-მა ხელი მოაწერა ბრძანებულებას, რომელშიც ნათლად იყო ნათქვამი, რომ ქალაქში ურმები და ვაგონები გზის მარჯვენა მხარეს უნდა იყვნენ.

რატომ მოძრაობს ამერიკა მარჯვნივ?
თავდაპირველად შეერთებულ შტატებს ჰქონდა მარცხენა მოძრაობა, მაგრამ მე-18 საუკუნის ბოლოს მოხდა ეტაპობრივი გადასვლა მარჯვენა მოძრაობაზე. ითვლება, რომ ეს ფრანგი პოლიტიკოსის მარი-ჟოზეფ ლაფაიეტის დამსახურებაა. მას შემდეგ რაც Ford T გახდა პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა მარცხენა საჭით, სხვა ავტომწარმოებლები იძულებულნი გახდნენ აირჩიონ საჭის მსგავსი მოწყობა.

რატომ მოძრაობს იაპონია მარცხნივ?
1945 წელს ამერიკელმა ოკუპანტებმა ქვეყანაში მარჯვენა მოძრაობა მოაწყვეს. 1977 წელს იაპონიის ოკინავას პრეფექტურა იაპონიის მთავრობის გადაწყვეტილებით მარჯვენა მოძრაობადან მარცხენა მოძრაობაზე გადავიდა. მოძრაობის ცვლილება ნაკარნახევი იყო 1949 წლის საგზაო მოძრაობის შესახებ ჟენევის კონვენციით, რომელიც წევრ ქვეყნებს მხოლოდ ერთი სატრანსპორტო სისტემის ქონას მოითხოვს.

რატომ მოძრაობს ინგლისი მარცხნივ?
მოძრაობის მარცხენა მხარე კანონით 1756 წელს განისაზღვრა. ნათქვამია, რომ ლონდონის ხიდზე მოძრაობა მარცხენა მხარეს უნდა ყოფილიყო. 20 წლის შემდეგ გამოვიდა „საგზაო აქტი“, რომელმაც ქვეყნის ყველა გზაზე მარცხენა მოძრაობა შემოიღო.

რატომ ცვლიან ქვეყნები მანქანების მოძრაობას ერთი მხრიდან მეორეზე?
ყველაზე ხშირად, მოძრაობის ცვლილება ხდება უხერხულობის გამო. როდესაც ქვეყანა გარშემორტყმულია მეზობლებით, რომლებსაც აქვთ მარჯვენა მოძრაობა, ლოგიკურია, რომ ასევე გახდეს მარჯვენასაჭიანი. მაგალითად, შვედეთმა ეს გააკეთა, როდესაც 1967 წლის 3 სექტემბერს ქვეყანა გადავიდა მარცხენა მოძრაობაზე მარჯვენა მოძრაობაზე (დადგა H-დღე).


კიდევ ერთი მაგალითი, სამოა გადავიდა მარცხენა მოძრაობაზე 2009 წელს მარჯვენასაჭიანი მეორადი მანქანების დიდი რაოდენობის გამო (ამ ქვეყანაში მანქანების 99% მარცხენასაჭიანი ავსტრალიიდან იყო ჩამოტანილი).


სხვათა შორის, იცით თუ არა, რომ 9 მაისს გამარჯვების აღლუმის დროს მანქანები მარცხენა მხარეს მოძრაობენ და არა ჩვეულებრივ მარჯვენა მხარეს? ჩვენი ქვეყნის კიდევ ერთი თვისებაა