ყველაზე გრძელი ტრანსოკეანური მარშრუტები წყნარ ოკეანეშია: ცენტრალური მარშრუტი სინგაპური-პანამა აქვს 10,8 ათასი მილის სიგრძე, ხოლო 6-7 ათასი მილის გადაკვეთა შუალედურ პორტებში გამოძახების გარეშე ჩვეულებრივ ითვლება წყნარ ოკეანეში. წყნარი ოკეანის უზარმაზარ რაიონებში ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობები უფრო რთულია, ვიდრე სხვა ოკეანეებში.

მსოფლიო გადაზიდვის ინტენსივობის თვალსაზრისით შეიძლება გამოიყოს სამი ძირითადი მიმართულება: ამერიკულ-აზიური, ამერიკულ-ავსტრალიური და აზიურ-ავსტრალიური.

აშშ-აზიური მიმართულება არის მთავარი და, თავის მხრივ, მოიცავს სამ ყველაზე გამოყენებულ მარშრუტს. პირველი, ყველაზე დატვირთული გადაზიდვის მარშრუტი გადის ჩრდილოეთ ამერიკის პორტებიდან (ვანკუვერი, სან ფრანცისკო, ლოს ანჯელესი) დასავლეთ წყნარ ოკეანეში და უკან იაპონიის, ჩინეთის, ფილიპინების პორტებიდან (იოკოჰამა, შანხაი, მანილა) აშშ და კანადა. ეს ხდება ქარიშხლიანი სეზონური რეგიონის მძიმე ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში. შუალედურ პორტებში გამოძახების გარეშე, მისი სიგრძე 4,5 ათას მილზე მეტია. ეს არის ძირითადი მარშრუტი იაპონიაში და სხვა ქვეყნებში სხვადასხვა საბადოების, ქვანახშირის, მარცვლეულის ტვირთების აშშ-დან და კანადიდან ნახშირის, მარცვლეულის, ხე-ტყისა და ხის, სხვა ტვირთების და სხვადასხვა ნახევრად მზა პროდუქციის მიწოდებისთვის.

მეორე მარშრუტი გადის პანამის არხიდან და სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროს პორტებიდან (ჰავაის კუნძულების გავლით) ფილიპინების, მალაიზიის, ჩინეთის, ტაივანის და იაპონიის პორტებამდე. ცენტრალური მარშრუტი გადის პანამის არხიდან სინგაპურამდე. ეს ბილიკი გადის იშვიათი შტორმების ზონაში ეკვატორულ რეგიონში.

მესამე, საკმაოდ იშვიათად გამოყენებული მარშრუტი გაყვანილია კეიპ ჰორნიდან აზიის ქვეყნების პორტებამდე. სამხრეთ ნაწილში მისი ბილიკი გადის ქარიშხლიან ზონაში (სეზონური) რთული ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობებით.

ამერიკულ-ავსტრალიური მიმართულება აკავშირებს ავსტრალიის (სიდნეი, მელბურნი) და ახალი ზელანდიის (ველინგტონი, ოკლენდი) მთავარ პორტებს ამერიკის კონტინენტის სხვადასხვა პორტებთან სამი ძირითადი გადაზიდვის მარშრუტით: სიდნეი - ჰავაის კუნძულები - ჩრდილოეთ ამერიკის პორტები; სიდნეი - პანამის არხი და სიდნეი - სამხრეთ ამერიკის პორტები (ვალპარაისო, კალაო). გემები, რომლებიც მიდიან სამხრეთ ამერიკაში სახიფათო პერიოდში, აწყობენ კურსს დანიშნულების პორტებისთვის იშვიათი ქარიშხლების სეზონური რეგიონის საზღვრებში; ხელსაყრელი ამინდის პირობებში - სამხრეთიდან ახალი ზელანდიის კუნძულების გვერდის ავლით და დასავლეთის ქარების სამართლიანი დინების გამოყენებით. მატყლი, ტყვია, თუთია და სხვა ნედლეულის მიწოდება ხდება ამერიკის პორტებში რეგულარული ხაზებით, საპირისპირო მიმართულებით კი ავსტრალიაში - მანქანები და აღჭურვილობა, ჩარხები, ხელსაწყოები, სხვადასხვა აღჭურვილობა.

აზიურ-ავსტრალიურს, წინაგან განსხვავებით, აქვს ზოგადი მიმართულება ჩრდილოეთ-სამხრეთის მიმართულებით და აკავშირებს ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის პორტებს იაპონურთან. მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში ამ ოკეანის მარშრუტზე ინტენსიური გადაზიდვა დაკავშირებულია იაპონიის და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის რიგი ქვეყნების ეკონომიკური და ტექნიკური პოტენციალის ზრდასთან, გემთმშენებლობის განვითარებასთან და მსოფლიო ვაჭრობის ზრდასთან. გადამზიდავმა კომპანიებმა იაპონიაში და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის სხვა ქვეყნებში მოაწყეს რეგულარული სატვირთო ხაზები ამ მარშრუტზე რკინის მადნის, ქვანახშირის, მატყლის და სხვა ნედლეულის, მარცვლეულისა და საკვები პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის ავსტრალიიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისა და იაპონიის პორტებამდე.

ოკეანის ბილიკები გადის სამხრეთ ამერიკის სანაპიროზე, | | აკავშირებს სამხრეთ ამერიკის ქვეყნების პორტებს წყნარი ოკეანისა და ატლანტის ოკეანეში (პანამის არხის გავლით) აშშ-ს პორტებთან. ძირითადი ნედლეულის ნაკადები (რკინის მადანი და ფერადი ლითონების საბადოები, მარილი, გოგირდი და სხვა მინერალები) მიმართულია სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროს პორტებიდან შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტებში, სადაც მთავარი აშშ სამრეწველო ბაზა მდებარეობს პანამის არხის გავლით.

შანხაი, სინგაპური, სიდნეი და ვანკუვერი

საკმაოდ რთულია იმის დადგენა, თუ რომელი პორტია დღეს წყნარი ოკეანის უდიდესი პორტი. პრობლემა ის არის, რომ არსებობს რამდენიმე კრიტერიუმი, რომლის მიხედვითაც უნდა შევაფასოთ.

თუმცა, არსებულიდან ყველაზე დიდს შეიძლება ეწოდოს წყნარი ოკეანის ისეთ პორტები, როგორებიცაა შანხაი, სინგაპური, სიდნეი და ვანკუვერი. მაგალითად, შანხაი, 2010 წლიდან, ტვირთბრუნვის მხრივ მსოფლიოს უდიდეს პორტად ითვლება. პორტი მდებარეობს ამავე სახელწოდების მეტროპოლიის სიახლოვეს და ხელსაყრელ პოზიციას იკავებს, რადგან მას აქვს ღია წვდომა ზღვაზე. პორტის წყალობით ჩინეთი 200 ქვეყანასთან ურთიერთობს. ქვეყნის მთლიანი საგარეო სავაჭრო ბრუნვის დაახლოებით 99% სწორედ ამ კარიბჭით ხორციელდება. პორტი მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში, მიუხედავად უქმეებისა და შაბათ-კვირისა. შანხაის გავლით ტრანსპორტირდება ნავთობი, ქვანახშირი, ლითონის მადანი, სამშენებლო მასალები.

წყნარი ოკეანის კიდევ ერთი მთავარი პორტია სინგაპური. 1997 წლიდან პორტი გემების ტონაჟის მიხედვით მსოფლიოში ყველაზე დიდად ითვლება. ადრე ეს პორტი ყველაზე დიდი იყო ტვირთბრუნვის მხრივ, სანამ არ დაკარგა პირველი ადგილი შანხაისთან. სინგაპურს შეუძლია ყოველდღიურად მიიღოს 150 გემი და ემსახურება 250 ხაზს. საზღვაო ბაზის ნავმისადგომის ფრონტი 3 კილომეტრზე მეტ მანძილზე იყო გადაჭიმული. პორტის საზღვაო გადაზიდვების ჯამური ღირებულება 112 მილიონი ტონაა.

სიდნეი vs ვანკუვერი

სიდნეი ტვირთბრუნვით ჩამორჩება კონკურენტებს, მისი გამტარუნარიანობა დაახლოებით 1,8 მილიონი ტონაა. თუმცა, ამ პორტს აქვს დასამაგრებელი ფრონტი დაახლოებით 0,6 კმ სიგრძისა. 100 ნავმისადგომი 3,5 მეტრის სიღრმეზე შეუძლია მიიღოს ავიამზიდი კლასის გემები. დღეს მატყლი, ქვანახშირი, რძის პროდუქტები, მარცვლეული, ხილი, ტყავი, კაკაო, ზეთი და სამრეწველო აღჭურვილობა ტრანსპორტირდება სიდნეის გავლით.

ვანკუვერი კანადის უდიდესი პორტია, რომელიც მდებარეობს საქართველოს სრუტის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში. ნავსადგური მშვენივრად არის დაცული ქარისგან და არ იყინება ზამთარში. ვანკუვერის ნავმისადგომების საერთო სიგრძე დაახლოებით 16 კილომეტრია. ტვირთის გადაზიდვის მთლიანი ბრუნვა 45 მლნ ტონაა. ვანკუვერში გადის ხე, მარცვლეული, ფერადი ლითონები, ქაღალდი, თევზი, პლაივუდი, ცელულოზა.

რუსეთის პორტები

ვინაიდან რუსეთს ასევე აქვს წვდომა წყნარ ოკეანეში, გასაკვირი არ არის, რომ ასევე არის საკმაოდ დიდი რუსული პორტები. ერთ-ერთი მათგანია ვლადივოსტოკი, რომელიც მდებარეობს მურავიოვ-ამურსკის ნახევარკუნძულის სამხრეთით. პორტის უპირატესობა ის არის, რომ ის საკმაოდ ხელმისაწვდომია ნებისმიერი კლასის გემებისთვის, რომელიც დღეს არსებობს. მართალია, ნოემბრიდან მარტამდე პერიოდში ამ მხარეში ნავიგაცია ყინულმჭრელების დახმარებით ხდება. პორტში ყოველწლიურად 7 მილიონ ტონამდე ტვირთი გადის. პორტის ტერიტორიაზე გადის სარკინიგზო ხაზები, რომელთა საერთო სიგრძე 21 კილომეტრია. ნავმისადგომების სიგრძე 3,1 კილომეტრია. პორტი სპეციალიზირებულია წყნარ ოკეანეში და არქტიკის აღმოსავლეთით მდებარე რუსეთის პორტებში სანაპირო ტრანსპორტირებაში.

ნახოდკა ფედერალური მნიშვნელობის რუსული საზღვაო პორტია. იგი მდებარეობს იაპონიის ზღვის სანაპიროს ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში. მასში შედის ნავთობისა და უნივერსალური საზღვაო ტერმინალები. პორტის ტვირთბრუნვა 15 მილიონ ტონას აღწევს. ძირითადად ნავთობი, ლითონი, ქვანახშირი, მაცივრიანი ტვირთი, კონტეინერები ნახოდკაზე გადადის.

რა თქმა უნდა, ვლადივოსტოკი და ნახოდკა არ უწევენ კონკურენციას წყნარ ოკეანეში მდებარე უცხოურ პორტებს, როგორიცაა შანხაი, ვანკუვერი ან სინგაპური. თუმცა, ეს არის ერთ-ერთი უდიდესი პორტი რუსეთში.

წყნარი ოკეანე არის წყლის უდიდესი ნაწილი მსოფლიოში, სავარაუდო ფართობით 178,62 მილიონი კმ2, რაც რამდენიმე მილიონი კვადრატული კილომეტრია დედამიწის ხმელეთის ფართობზე და ორჯერ აღემატება მიწის ფართობს. ატლანტის ოკეანე. სიგანე წყნარი ოკეანეპანამიდან მინდანაოს აღმოსავლეთ სანაპირომდე არის 17200 კმ, ხოლო სიგრძე ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ, ბერინგის სრუტიდან ანტარქტიდამდე 15450 კმ. იგი ვრცელდება ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროებიდან აზიისა და ავსტრალიის აღმოსავლეთ სანაპიროებამდე. ჩრდილოეთიდან თითქმის მთლიანად დახურულია ხმელეთით, რომელიც აკავშირებს არქტიკულ ოკეანეს ვიწრო ბერინგის სრუტით (მინიმალური სიგანე 86 კმ). სამხრეთით იგი აღწევს ანტარქტიდის სანაპიროს, ხოლო აღმოსავლეთით, მისი საზღვარი ატლანტის ოკეანესთან გაყვანილია 67 ° დასავლეთით. - კეიპ ჰორნის მერიდიანი; სამხრეთ ნაწილის დასავლეთ საზღვარზე წყნარი ოკეანეინდოეთის ოკეანესთან დახაზულია 147 ° E-ზე, რაც შეესაბამება სამხრეთ-აღმოსავლეთ კონცხის პოზიციას სამხრეთ ტასმანიაში.

ჩვეულებრივ იყოფა ორ ზონად -
ჩრდილოეთით და სამხრეთით, ესაზღვრება ეკვატორს.
ზოგიერთ სპეციალისტს ურჩევნია საზღვრის დახატვა ეკვატორული კონტრდენის ღერძის გასწვრივ, ე.ი. დაახლოებით 5°N
ადრე წყლის ტერიტორია წყნარი ოკეანეხშირად იყოფა სამ ნაწილად:
ჩრდილოეთი, ცენტრალური და სამხრეთი, რომელთა საზღვრები იყო ჩრდილოეთ და სამხრეთ ტროპიკები.

ოკეანის ცალკეულ ნაწილებს, რომლებიც მდებარეობს კუნძულებსა თუ ხმელეთს შორის, აქვთ საკუთარი სახელები. წყნარი ოკეანის აუზის უდიდესი წყლის არეალი მოიცავს ბერინგის ზღვას ჩრდილოეთით; ალასკის ყურე ჩრდილო-აღმოსავლეთით; კალიფორნიისა და ტეჰანტეპეკის ყურეები აღმოსავლეთით, მექსიკის სანაპიროსთან; ფონსეკას ყურე ელ სალვადორის, ჰონდურასის და ნიკარაგუას სანაპიროებზე და გარკვეულწილად სამხრეთით - პანამის ყურე. სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროდან მხოლოდ რამდენიმე პატარა ყურეა, მაგალითად, გუაიკილი ეკვადორის სანაპიროზე.

სანაპირო წყნარი ოკეანეჩასმულია მიძინებული ან ხანდახან აქტიური ვულკანების რგოლით, რომელიც ცნობილია როგორც "ცეცხლის რგოლი". სანაპიროს უმეტესი ნაწილი მაღალ მთებს ქმნის.
აღმოსავლეთით მთების ციცაბო კალთები სწორედ ნაპირს უახლოვდება წყნარი ოკეანეან მისგან გამოყოფილი სანაპირო დაბლობის ვიწრო ზოლით.

ჩრდილოეთ ამერიკაში იზოლირებული დეპრესიები და გადასასვლელები გვხვდება სანაპირო მთიანეთში, მაგრამ სამხრეთ ამერიკაში ანდების დიდებული ჯაჭვი ქმნის თითქმის უწყვეტ ბარიერს მატერიკზე მთელ სიგრძეზე.

შორეულ ჩრდილოეთში და შორეულ სამხრეთში წყნარი ოკეანეარის სტრუქტურით ძალიან მსგავსი ადგილები - ალექსანდრეს არქიპელაგი (სამხრეთ ალასკა) და ჩონოსის არქიპელაგი (სამხრეთ ჩილეს სანაპიროზე). ორივე ტერიტორიას ახასიათებს მრავალი კუნძული, დიდი და პატარა, ციცაბო ნაპირებით, ფიორდებითა და ფიორდის მსგავსი სრუტეებით, რომლებიც ქმნიან იზოლირებულ ყურეებს. ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკის წყნარი ოკეანის დანარჩენი სანაპიროები, მიუხედავად მისი დიდი სიგრძისა, ნავიგაციის მხოლოდ შეზღუდულ შესაძლებლობებს წარმოადგენს, რადგან ძალიან ცოტაა მოსახერხებელი ბუნებრივი ნავსადგური, ხოლო სანაპირო ხშირად გამოყოფილია მთის ბარიერით მატერიკზე. ცენტრალურ და სამხრეთ ამერიკაში მთები ართულებს დასავლეთსა და აღმოსავლეთს შორის კომუნიკაციას, რაც წყნარი ოკეანის სანაპიროს ვიწრო ზოლის იზოლირებას ახდენს.

დასავლეთ სანაპირო წყნარი ოკეანემნიშვნელოვნად განსხვავდება აღმოსავლეთისგან; აზიის სანაპიროებს ბევრი ყურე და შესასვლელი აქვს, ბევრგან უწყვეტ ჯაჭვს ქმნის. უამრავი ბორცვია სხვადასხვა ზომის: ისეთი დიდი ნახევარკუნძულებიდან, როგორიც არის კამჩატკა, კორეა, ლიაოდონგი, შანდონგი, ლეიჟოუ ბანდაო, ინდოჩინეთი, უთვალავი კონცხებით, რომლებიც გამოყოფენ პატარა ყურეებს. მთები ასევე შემოიფარგლება აზიის სანაპიროებით, მაგრამ ისინი არც თუ ისე მაღალია და ჩვეულებრივ გარკვეულწილად მოშორებულია სანაპიროდან. დასავლეთით ოკეანეში ბევრი დიდი მდინარე ჩაედინება: ანადირი, პენჟინა, ამური, იალუჯიანგი (ამნოკანი), ჰუანგჰე, იანძე, ქსიჯიანგი, იუანჯიანგი (ჰონგხა - წითელი), მეკონგი, ჩაო ფრაია (მენამი).

დინება, ტალღები, ცუნამი

მთავარამდე დინებებიჩრდილოეთ ნაწილში წყნარი ოკეანემოიცავს თბილ კუროშიოს დინებას, ან იაპონურ დინებას, რომელიც გადადის ჩრდილოეთ წყნარ ოკეანეში, ცივ კალიფორნიის დინებაში; ჩრდილოეთ ეკვატორული (ეკვატორული) დენი და ცივი კამჩატკას (კურილის) დენი. ოკეანის სამხრეთ ნაწილში გამოირჩევა თბილი აღმოსავლეთ ავსტრალიური და სამხრეთ სავაჭრო ქარი (ეკვატორული) დინებები; დასავლეთის ქარების და პერუს ცივი დინებები. ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში ეს ძირითადი მიმდინარე სისტემები მოძრაობენ საათის ისრის მიმართულებით, ხოლო სამხრეთ ნახევარსფეროში ისინი მოძრაობენ საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.
მოქცევაზოგადად ამისთვის წყნარი ოკეანედაბალი; გამონაკლისი არის Cook Inlet ალიასკაში, რომელიც ცნობილია წყლის განსაკუთრებით მაღალი აწევით მოქცევის დროს და ამ მხრივ მეორე ადგილზეა ჩრდილო-დასავლეთ ატლანტის ოკეანეში მდებარე ფანდის ყურის შემდეგ.
როდესაც მიწისძვრები ან დიდი მეწყერი ხდება ზღვის ფსკერზე, იქმნება ტალღები - ცუნამი. ეს ტალღები ფარავს უზარმაზარ დისტანციებს, ზოგჯერ 16 ათას კილომეტრზე მეტს. ღია ოკეანეში მათ აქვთ დაბალი სიმაღლე და დიდი მასშტაბები, თუმცა ხმელეთთან მიახლოებისას, განსაკუთრებით ვიწრო და არაღრმა ყურეებში, მათი სიმაღლე შეიძლება გაიზარდოს 50 მ-მდე.

მასზე მოდის მსოფლიოში დაჭერილი თევზის დაახლოებით ნახევარი (პოლოკი, ქაშაყი, ორაგული, ვირთევზა, ბასი და ა.შ.). კიბორჩხალების, კრევეტების, ხამანწკების მოპოვება.

მეშვეობით არსებობს მნიშვნელოვანი საზღვაო და საჰაერო კომუნიკაციები წყნარი ოკეანის აუზის ქვეყნებს შორის და სატრანზიტო მარშრუტები ატლანტისა და ინდოეთის ოკეანეების ქვეყნებს შორის.

ძირითადი პორტები: ვლადივოსტოკი, ნახოდკა (რუსეთი), შანხაი (ჩინეთი), სინგაპური (სინგაპური), სიდნეი (ავსტრალია), ვანკუვერი (კანადა), ლოს ანჯელესი, ლონგ ბიჩი (აშშ), ჰუასკო (ჩილე).
მეშვეობით საერთაშორისო თარიღის ხაზი გადის 180-ე მერიდიანის გასწვრივ.

ამბავი
მეზღვაურობა შიგნით წყნარი ოკეანედაიწყო კაცობრიობის ჩაწერილი ისტორიის დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე. თუმცა, არსებობს მტკიცებულება, რომ პირველმა ევროპელმა ნახა , იყო პორტუგალიელი ვასკო ბალბოა; 1513 წელს მის წინაშე ოკეანე გაიხსნა პანამის დარიენის მთებიდან. კვლევის ისტორიაში წყნარი ოკეანეარსებობს ისეთი ცნობილი სახელები, როგორებიცაა ფერდინანდ მაგელანი, აბელ ტასმანი, ფრენსის დრეიკი, ჩარლზ დარვინი, ვიტუს ბერინგი, ჯეიმს კუკი და ჯორჯ ვანკუვერი. მოგვიანებით, სამეცნიერო ექსპედიციებმა ბრიტანულ გემზე Challenger (1872–1876), შემდეგ კი გემებზე Tuscarora, Planet და Discovery, მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა.
წყნარი ოკეანის რუკა

ჩვენი პლანეტის უდიდესი ოკეანის ზოგადი გეოგრაფიული და EGP ბუნებრივი პირობების თავისებურებები ქმნიან მის ძირითად მახასიათებლებს, როგორც სატრანსპორტო რგოლს, რომლის საზღვაო მარშრუტები აკავშირებს მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყნებს. ღია სივრცეებში გადის მრავალი მსოფლიო და რეგიონალური გადაზიდვის მარშრუტი, სანაპიროზე კი დიდი რაოდენობით პორტებია განთავსებული, რომლებიც კაპიტალისტური ქვეყნების პორტების ტვირთბრუნვის 26%-ს შეადგენს. წყნარი ოკეანის პორტები კონცენტრირებენ მსოფლიო სავაჭრო ფლოტის მნიშვნელოვან ნაწილს.

წყნარი ოკეანის სატრანსპორტო აუზი ძირითადად ხასიათდება გრძივი ტრანსოკეანური მარშრუტების ძალიან დიდი სიგრძით. ისინი ორჯერ უფრო გრძელია ვიდრე ტრანსატლანტიკური, ამიტომ წყნარი ოკეანის გამოყენება სატრანზიტო ტრანსპორტისთვის საკმაოდ მოუხერხებელია.

ინტენსიური გადაზიდვის მარშრუტები ძირითადად გადის ოკეანის ორივე სანაპიროზე. ამავდროულად, საზღვაო კომუნიკაციების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ხაზი გადის ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროებიდან აზიის შორეულ აღმოსავლეთის სანაპიროებამდე. მისი მეშვეობით ხდება გაცვლა ძირითადად წყნარი ოკეანის იმპერიალისტური მეტოქეობის ორ ცენტრს - შეერთებულ შტატებსა და იაპონიას შორის. მართალია, მათ შორის კავშირები გაცილებით ნაკლებად ინტენსიურია, ვიდრე აშშ-სა და დასავლეთ ევროპას შორის.

იაპონიაში მიმავალი მარშრუტების გასწვრივ განვითარდა საზღვაო მარშრუტების ყველაზე ფართო ქსელი, რომელიც ახორციელებს ძალიან ცოცხალ გაცვლას სხვადასხვა ქვეყნებთან, რომლებიც ამარაგებენ სხვადასხვა ნედლეულს და მზა იაპონური პროდუქციის მომხმარებლებს. დაბოლოს, ტრანსოკეანური მარშრუტების შედარებით დიდი რაოდენობა მდებარეობს ოკეანის სამხრეთ ნაწილში, დაახლოებით 40°S-მდე, რაც აიხსნება ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის აღმოსავლეთ სანაპიროზე საზღვაო კომუნიკაციების განვითარებით სხვა ქვეყნებთან.

წყნარი ოკეანის ბილიკები და მარშრუტები

ზოგადად, წყნარი ოკეანე ჩამოუვარდება ატლანტიკას საზღვაო მარშრუტების სიმკვრივითა და ტვირთის ნაკადების მოცულობით, მაგრამ ტრაფიკის ზრდის მხრივ მას უსწრებს. მსოფლიო ვაჭრობისთვის წყნარი ოკეანის მნიშვნელობის გაზრდის ტენდენცია ამჟამად ვლინდება და წარმოადგენს მის არსებით თვისებას, როგორც უდიდესი სატრანსპორტო აუზის.

წყნარი ოკეანის ქვეყნების ეკონომიკური და სოციალურ-პოლიტიკური განსხვავებები დიდწილად განსაზღვრავს საზღვაო ხაზების მდებარეობის თავისებურებებს, ტვირთის გადაზიდვის მოცულობასა და სტრუქტურას. ოკეანის დასავლეთ და აღმოსავლეთ სანაპიროების დამაკავშირებელი ტრანსოკეანური მარშრუტების ქსელი ხასიათდება მაღალი სიმკვრივით და ტვირთის სიმკვრივით. ისინი დაჯგუფებულია ორი ძირითადი მიმართულებით, ამერიკულ-აზიური და ამერიკულ-ავსტრიული მიმართულებით.

პირველში ჩამოყალიბდა სამი განსხვავებული მოცულობის და ინტენსივობის მარშრუტი. ყველაზე დატვირთული გადაზიდვის მარშრუტები აქ აკავშირებს წყნარი ოკეანის პორტებს აშშ-სა და კანადაში (ლოს ანჯელესი, სან ფრანცისკო, ვანკუვერი) იაპონიის, ჩინეთის, ფილიპინების პორტებთან (იოკოჰამა, შანხაი, მანილა). მიუხედავად დიდი სიგრძისა და მკაცრი ნავიგაციის პირობებისა, ამ მარშრუტზე გადაიზიდება ძალიან დიდი მოცულობის სხვადასხვა ტვირთი, რაც აიხსნება იაპონიის და აშშ-ის წყნარი ოკეანის რეგიონების მაღალი ეკონომიკური პოტენციალით. ეს სახელმწიფოები აქ მომიჯნავე მარშრუტებზე ინტენსიურად ურთიერთობენ ერთმანეთთან და სხვა ქვეყნებთან. ამერიკიდან და კანადიდან იაპონიაში ექსპორტირებულია: ქვანახშირი, ხე-ტყე და ხე-ტყე, მარცვლეული, მადანი, სხვადასხვა ნახევარფაბრიკატები და ა.შ. საპირისპირო მიმართულებით არის სხვადასხვა სახის სამრეწველო პროდუქცია: ფოლადის ნაწარმი, მილები, მანქანები, ელექტრო ტექნიკა, რადიოპროდუქცია, აბრეშუმი, თევზი და თევზის პროდუქტები. აშშ-ჩინეთისა და აშშ-ფილიპინების სატვირთო ნაკადების სტრუქტურა ხასიათდება ამერიკიდან სამრეწველო პროდუქციის ექსპორტით და ამ ქვეყანაში ნედლეულის და სასოფლო-სამეურნეო (ძირითადად ბრინჯი) პროდუქტების იმპორტით.

კარგი ნავიგაციის პირობების მიუხედავად, ტრანსპორტირება ნაკლებად ინტენსიურია პანამის არხიდან და სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ პორტებიდან სინგაპურამდე და იმავე საწყისი წერტილებიდან ჰავაის კუნძულების გავლით იოკოჰამასა და მანილამდე. ამ მარშრუტში თვალსაჩინო ადგილი უკავია პანამის არხის გავლით ატლანტის ოკეანედან ინდოეთის ოკეანის აღმოსავლეთ სანაპიროების პორტებამდე და საპირისპირო მიმართულებით სატრანზიტო მოძრაობას.

წყნარი ოკეანის სამხრეთ ამერიკის ქვეყნებს ახასიათებთ ეკონომიკური განვითარების შედარებით დაბალი დონე და გარე ეკონომიკური ურთიერთობების მცირე მასშტაბი, რაც გავლენას ახდენს ამ მარშრუტზე ტვირთის ნაკადების მოცულობასა და სტრუქტურაზე. სამხრეთ ამერიკის პორტებიდან და მანილიდან ძირითადად სამთო და სასოფლო-სამეურნეო ნედლეულის ექსპორტი ხდება იაპონიაში და ამ ქვეყნიდან სამრეწველო პროდუქციას იღებენ. სინგაპური ძირითადად იღებს მასალებს და აღჭურვილობას, რომელიც აუცილებელია გემების შეკეთების უზრუნველსაყოფად - ამ საპორტო სახელმწიფოს ეკონომიკის ერთ-ერთი მთავარი სექტორი.

საკმაოდ იშვიათად გამოიყენება მარშრუტი მაგელანის სრუტიდან ჰავაის კუნძულების გავლით ან, მათი გვერდის ავლით, აზიის პორტებამდე. აქ გადის გრძელი მარშრუტები, რომელთა სამხრეთ მონაკვეთები რთული ნავიგაციის პირობებით ხასიათდება. ამ მარშრუტებზე საქონლის გაცვლა ხდება ძირითადად არგენტინის სამხრეთ რეგიონებსა და წყნარი ოკეანის ქვეყნებს შორის. მთლიანობაში, ამერიკულ-აზიური მიმართულება კონცენტრირებულია ტრანსოკეანური მარშრუტების აბსოლუტურ უმრავლესობაზე, რომლებზეც გადის ძალიან დიდი მოცულობები და ტვირთის ნაკადების სხვადასხვა სტრუქტურა. ისინი ასახავს ჩრდილოეთ წყნარი ოკეანის ქვეყნების დიდ საგარეო სავაჭრო ბრუნვას.

ამერიკა-ავსტრალიური ტრანსოკეანური მარშრუტი აკავშირებს ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკის პორტებს ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის პორტებთან. არსებობს გადაზიდვის ხაზები აშშ-სა და კანადის პორტებიდან სიდნეისკენ, პანამის არხიდან სიდნეისკენ და სამხრეთ ამერიკის პორტებიდან სიდნეისკენ. ამ მარშრუტების გასწვრივ გადაზიდვების მოცულობა და სტრუქტურა დიდწილად განისაზღვრება ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის განვითარების დონით და ეკონომიკის ბუნებით. თუმცა, ორივე ეს ქვეყანა ძლიერ ეკონომიკურ და პოლიტიკურ დამოკიდებულებაშია შეერთებულ შტატებსა და დიდ ბრიტანეთზე. ავსტრალია მოქმედებს მსოფლიო ბაზარზე, როგორც სამრეწველო ნედლეულისა და საკვები პროდუქტების მიმწოდებელი, ხოლო ახალი ზელანდია - როგორც ხორცისა და მატყლის მეცხოველეობის პროდუქტების ექსპორტიორი. შეერთებულ შტატებში ისინი აწვდიან ტყვიას, თუთიას, მატყლს, ხორცს, ჩარხებს, მანქანებს და სხვა სამრეწველო აღჭურვილობას საპირისპირო მიმართულებით. ტრანსპორტირებას ძირითადად შეერთებული შტატებისა და დიდი ბრიტანეთის სატრანსპორტო ფლოტი ახორციელებს.

ტრანსოკეანურ ხაზებზე მოკლე, მაგრამ არანაკლებ დაძაბული, ისინი გადიან წყნარი ოკეანის აზიური და ამერიკული სანაპიროების გასწვრივ, სადაც დომინირებს იაპონიის და შეერთებული შტატების საზღვაო კავშირები წყნარ ოკეანეთთან და სხვა ქვეყნებთან შესაბამისად. დასავლეთის მერიდიალური ბილიკები ქმნიან აზიურ-ავსტრალიურ მიმართულებას. იაპონურმა გადამზიდავმა კომპანიებმა აქ რეგულარული ხაზები მოაწყვეს, რომლითაც რკინის საბადო, ქვანახშირი, მატყლი და სხვა ნედლეულის ექსპორტი ხდება ავსტრალიიდან იაპონიაში, ხოლო სხვადასხვა წარმოებული საქონელი შემოდის ავსტრალიაში იაპონიიდან. ოკეანის იმავე რეგიონში, მალაკას სრუტიდან იაპონიის პორტებამდე, არის ძალიან დატვირთული მარშრუტი, რომლითაც ახლო აღმოსავლეთი გადაჰყავთ იაპონიაში. სხვა საზღვაო მარშრუტებს შორის ის გამოირჩევა თხევადი ტვირთის გადაზიდვის დიდი მოცულობით.

აღმოსავლეთის მერიდიალური მარშრუტები აკავშირებს სამხრეთ ამერიკის ქვეყნებს (პანამის არხის გავლით) აშშ-სა და კანადის წყნარი ოკეანისა და ატლანტიკური პორტებით. ამ ადგილებში დომინირებს აშშ-ს გადაზიდვები. ამ ქვეყნის წყნარი ოკეანის პორტების საგარეო ვაჭრობის მოცულობის დაახლოებით 1/5 მოდის სამხრეთ ამერიკის შტატებზე, საიდანაც აშშ-ში შემოდის რკინის მადანი, ფერადი მადნები, მარილიანი გოგირდი და სხვა ნედლეული. სამთო მრეწველობის აღჭურვილობა, მანქანები, ჩარხები და სხვა საქონელი ტრანსპორტირდება აშშ-დან სამხრეთ ამერიკის პორტებში. არსებითად, ეს არის საქონლის გაცვლა განვითარებულ და დამოკიდებულ ქვეყნებს შორის.

წყნარ ოკეანეში ტრანსოკეანური და მერიდიალური მარშრუტების გარდა, ბევრი შედარებით მოკლე მარშრუტი გადის კონტინენტებთან და მათ მიმდებარე ზღვებთან. ამრიგად, დაკავებული გადაზიდვები განვითარებულია იაპონიის ზღვაში, ავსტრალო-აზიის ზღვებში, ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის მახლობლად, ცენტრალური ამერიკის სანაპიროების გამრეცხ წყლებში და ა. ტვირთის ნაკადების მოცულობა და სტრუქტურა აქ არასტაბილურია.

წყნარი ოკეანის სხვადასხვა ქვეყნების ეკონომიკური აქტივობის მოკლე მიმოხილვა შესაძლებელს ხდის მისი რამდენიმე არსებითი მახასიათებლის იდენტიფიცირებას. დღეისათვის აქ განვითარდა დივერსიფიცირებული ოკეანის ეკონომიკა, რომელშიც წამყვან ადგილს იკავებს თევზაობა, მათ შორის ზღვის პროდუქტები. მას მოსდევს ოკეანის სატრანსპორტო გამოყენება. ამას მოსდევს სანაპირო-საზღვაო პლაცერების სიმდიდრის განვითარება და „საზღვაო“ ნავთობის მოპოვება.

ჩრდილოეთ ამერიკა

ვალდიზი - 51	ოკლენდი - 12	სიეტლი - 21
ვანკუვერი - 67	პორტლანდი - 31	ტაკომა - 21
ლონგ ბიჩი - 63
სამხრეთ ამერიკა
ვალპარაისო - 15	ჰუასკო - 10	ესმერალდა - 16
კალაო - 12
აღმოსავლეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია
კაოსიუნგი - 139	კელანგი - 89	ჩიბა - 169
ჰონგ კონგი - 208	კიტაკიუშუ - 89	ტოკიო - 89
გუანჯოუ - 168	კობი - 79	ტიანჯინი - 162
კავასაკი - 90	ბუსანი - 163	შანხაი - 316
გვანგიანგი - 165	სინგაპური - 348	შენჟენი - 88
ავსტრალია
ბრისბენი - 17	მელბურნი - 20	პორტ კემბლა - 23
გლადსტონი - 60	ნიუკასლი - 83	ჰეი პოინტი - 78

3. ინდოეთის ოკეანე

აზია და აფრიკა

დამამი - 11	კოლქუტა - 16	რიჩარდს ბეი - 88
ჯედა - 16	კანდლა - 21	რას ტანურა - 22
დუბაი - 64	მადრასი - 35	ჰარკი - 20
დურბანი - 24	მუმბაი - 31
ავსტრალია
დამპირი - 89	პორტ ჰედლენდი - 90	Fremantle - 23

* - ტვირთბრუნვის მიხედვით 50 უმსხვილესი პორტი მითითებულია დახრილებით.

ამოცანა 2. შეისწავლეთ მსოფლიოს პორტების გეოგრაფიული ტიპები (მე-4 ცხრილში ჩამოთვლილი პორტების გამოყენებით). შედეგები წარმოადგინეთ მე-5 ცხრილის სახით.

ცხრილი 5

პორტების გეოგრაფიული ტიპები მსოფლიოში

პრაქტიკული სამუშაო № 4

სავარჯიშო 1.ადრე შედგენილ რუკაზე (პრაქტიკული სამუშაო No3) დახაზეთ მსოფლიოში ყველაზე დიდი კონტეინერების პორტები მე-6 ცხრილის მონაცემებზე დაყრდნობით.

ცხრილი 6

მსოფლიოს უდიდესი საზღვაო პორტები კონტეინერების გადასატანად, 2003 წ

(ათასი პირობითი ოცი ფუნტიანი კონტეინერი*)

		კონტეინერების გადაზიდვა			კონტეინერების გადაზიდვა
			ალგესირასი
სინგაპური	სინგაპური		იოკოჰამა
			ფელიქსტოუ	გაერთიანებული სამეფო
შენჟენი
	რეპ. კორეა		ნავა შევა (მუმბაი)
ლოს ანჯელესი
როტერდამი	ნიდერლანდები
	გერმანია
ანტვერპენი			ვალენსია
	მალაიზია			შრი ლანკა
				საუდის არაბეთი
ნიუ-იორკი/ნიუ ჯერსი
ტანჯუნგ პელეპასი	მალაიზია		მელბურნი	ავსტრალია
			ჩარლსტონი
ბრემენი/ბრემერჰავენი	გერმანია
ლაემ ჩაბანგი				პუერტო რიკო, აშშ
გიოია ტაურო			ბარსელონა
ტიანჯინი			ჰემპტონის გზები
გუანჯოუ
ტანჯუნგ პრიოკი (ჯაკარტა)	ინდონეზია
	ფილიპინები		ტანჯუნგ პე-რაკი (სურაბაია)	ინდონეზია

* - ჩვეულებრივი ოცფუტიანი კონტეინერი არის საერთაშორისო საზომი ერთეული კონტეინერების ტრანსპორტირებაში. სტანდარტული კონტეინერი: 20 ფუტი (6.1 მ) სიგრძე, 8 ფუტი (2.44 მ) სიგანე და 8.5 ფუტი (2.59 მ) სიმაღლე. ასეთი კონტეინერის მოცულობაა 38,5 მ³.ასევე არის ორმოცფუტი (12,2 მ) და ორმოცდახუთი ფუტი (13,7 მ). დღეს გამოყენებული კონტეინერების უმეტესობა ორმოცი ფუტია.

კონტეინერების გადაზიდვის მოცულობა (ათასი პირობითი ოცფუნტიანი კონტეინერი) ფერად არის ნაჩვენები პუნჩის შიგნით, რაც მიუთითებს ტვირთის ბრუნვის მოცულობაზე. კონტეინერების გადაზიდვის მოცულობა უნდა იყოს წარმოდგენილი გრადაციებით (მაგალითად): 1 - 1.0-2.0; 2 - 2.1-5.0; 3 - 5.1-10.0; 4 - 10.1-15.0; 5-15.0-ზე მეტი. თუ პორტი რუკაზე არ არის მონიშნული, როგორც ყველაზე დიდი ტვირთბრუნვის თვალსაზრისით, მაგრამ შედის 50 უმსხვილეს პორტში კონტეინერების დასამუშავებლად, მაშინ მოაწერეთ მის სახელს რუკაზე ტრანსპორტირების მოცულობის შესაბამისი ფერით. გრადაციების ზემოთ.

დავალება 2.საზღვაო ტრანსპორტის რეგიონალური თავისებურებების შესწავლა (მე-4, მე-6 ცხრილების მონაცემებზე დაყრდნობით) ორმოცდაათი უმსხვილესი პორტისთვის ტვირთბრუნვისა და კონტეინერების გადაზიდვის მოცულობის მიხედვით. გამოიყენეთ შედგენილი რუკა „მსოფლიო საზღვაო ტრანსპორტი“. გადაზიდვის გეოგრაფიის შესასწავლად:

1) შექმენით ტორტების სქემები ტვირთბრუნვის მოცულობისა და კონტეინერების მოცულობის მიხედვით, ხაზს უსვამს შემდეგ რეგიონებს: ევროპა, აღმოსავლეთ აზია, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია, სამხრეთ აზია, სამხრეთ-დასავლეთ აზია, ჩრდილოეთ ამერიკა, ლათინური ამერიკა, ავსტრალია. გააკეთე დასკვნა.

2) შეადგინეთ ხუთი უმსხვილესი პორტის რანჟირებული რიგები ტვირთბრუნვისა და კონტეინერების გადაზიდვის თვალსაზრისით თითოეულ რეგიონში. გააკეთეთ დასკვნა ლიდერთა შემადგენლობაში არსებული განსხვავებების დასაბუთებით.

3) შექმენით დიაგრამები, რომლებიც აჩვენებენ ტვირთბრუნვის მოცულობას და კონტეინერების მოცულობის მოცულობას ოკეანეების კონტექსტში (ორმოცდაათი უდიდესი პორტისთვის). დიაგრამების შიგნით აჩვენეთ ტვირთბრუნვის მოცულობა და კონტეინერების გადაზიდვა ქვეყნების მიხედვით. გააკეთე დასკვნა.

4) თითოეულ ოკეანეში ტვირთბრუნვისა და კონტეინერების მოცულობის მიხედვით ხუთი უმსხვილესი პორტის რანჟირება. გააკეთეთ დასკვნა ლიდერთა შემადგენლობაში არსებული განსხვავებების დასაბუთებით.