რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სადესანტო ძალები არის რუსეთის შეიარაღებული ძალების ცალკეული ფილიალი, რომელიც მდებარეობს ქვეყნის მთავარსარდლის რეზერვში და უშუალოდ ექვემდებარება საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურს. ამ დროისთვის ამ თანამდებობას (2016 წლის ოქტომბრიდან) იკავებს გენერალ-პოლკოვნიკი სერდიუკოვი.

საჰაერო სადესანტო ჯარების დანიშნულებაა მტრის ხაზების უკან ოპერაციები, ღრმა დარბევის განხორციელება, მტრის მნიშვნელოვანი ობიექტების, ხიდების ხელში ჩაგდება, მტრის კომუნიკაციისა და მტრის კონტროლის შეფერხება და მის უკანა ნაწილში დივერსიის ჩატარება. საჰაერო სადესანტო ძალები შეიქმნა ძირითადად, როგორც ეფექტური იარაღი შეტევითი ომისთვის. მტრის დასაფარად და მის ზურგში მოქმედებისთვის, საჰაერო სადესანტო ძალებს შეუძლიათ გამოიყენონ სადესანტო - როგორც პარაშუტით, ასევე სადესანტო.

საჰაერო სადესანტო ჯარები სამართლიანად განიხილება რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ელიტაში, ჯარების ამ ფილიალში მოსახვედრად კანდიდატები უნდა აკმაყოფილებდნენ ძალიან მაღალ კრიტერიუმებს. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ფიზიკურ ჯანმრთელობას და ფსიქოლოგიურ სტაბილურობას. და ეს ბუნებრივია: მედესანტეები ასრულებენ დავალებებს მტრის ხაზების უკან, მათი ძირითადი ძალების მხარდაჭერის, საბრძოლო მასალის მომარაგებისა და დაჭრილების ევაკუაციის გარეშე.

საბჭოთა საჰაერო სადესანტო ძალები შეიქმნა 30-იან წლებში, ამ ტიპის ჯარების შემდგომი განვითარება სწრაფი იყო: ომის დასაწყისისთვის სსრკ-ში განლაგდა ხუთი საჰაერო სადესანტო კორპუსი, რომელთა სიმძლავრე 10 ათასი ადამიანი იყო. სსრკ-ს საჰაერო სადესანტო ძალებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს ნაცისტ დამპყრობლებზე გამარჯვებაში. მედესანტეები აქტიურად მონაწილეობდნენ ავღანეთის ომში. რუსეთის საჰაერო სადესანტო ჯარები ოფიციალურად შეიქმნა 1992 წლის 12 მაისს, მათ გაიარეს ორივე ჩეჩნური კამპანია და მონაწილეობა მიიღეს საქართველოსთან ომში 2008 წელს.

საჰაერო სადესანტო ძალების დროშა არის ლურჯი პანელი ბოლოში მწვანე ზოლით. მის ცენტრში არის ღია ოქროსფერი პარაშუტის და იმავე ფერის ორი თვითმფრინავის გამოსახულება. დროშა ოფიციალურად დამტკიცდა 2004 წელს.

დროშის გარდა, არის ამ ტიპის ჯარების ემბლემაც. ეს არის ცეცხლოვანი ოქროსფერი გრენადა ორი ფრთით. ასევე არის საშუალო და დიდი საჰაერო ხომალდის ემბლემა. შუა ემბლემაზე გამოსახულია ორთავიანი არწივი თავზე გვირგვინით და ფარით ცენტრში გიორგი გამარჯვებული. ერთ თათში არწივს უჭირავს ხმალი, მეორეში კი საჰაერო სადესანტო ძალების ცეცხლოვანი გრენადა. დიდ ემბლემაზე გრენადა მოთავსებულია ლურჯ ჰერალდიკურ ფარზე, რომელიც ჩარჩა მუხის გვირგვინით. მის ზედა ნაწილში ორთავიანი არწივია.

საჰაერო-სადესანტო ძალების ემბლემისა და დროშის გარდა, ასევე არის საჰაერო სადესანტო ძალების დევიზი: „არავინ ჩვენ გარდა“. მედესანტეებს საკუთარი ზეციური მფარველიც კი ჰყავთ - წმინდა ელია.

მედესანტეების პროფესიული დღესასწაული არის საჰაერო სადესანტო ძალების დღე. 2 აგვისტოს აღინიშნება. 1930 წლის ამ დღეს, საბრძოლო დავალების შესასრულებლად ქვედანაყოფის პირველი პარაშუტით დაშვება განხორციელდა. 2 აგვისტოს საჰაერო სადესანტო ძალების დღე აღინიშნება არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ ბელორუსიაში, უკრაინასა და ყაზახეთში.

რუსეთის საჰაერო სადესანტო ჯარები შეიარაღებულნი არიან როგორც ჩვეულებრივი ტიპის სამხედრო აღჭურვილობით, ასევე მოდელებით, რომლებიც შემუშავებულია სპეციალურად ამ ტიპის ჯარებისთვის, მისი ამოცანების სპეციფიკის გათვალისწინებით.

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სადესანტო ძალების ზუსტი რაოდენობის დასახელება რთულია, ეს ინფორმაცია საიდუმლოა. თუმცა, რუსეთის თავდაცვის სამინისტროდან მოპოვებული არაოფიციალური მონაცემებით, საუბარია 45 ათას მებრძოლზე. ამ ტიპის ჯარების რაოდენობის უცხოური შეფასებები გარკვეულწილად უფრო მოკრძალებულია - 36 ათასი ადამიანი.

საჰაერო სადესანტო ძალების შექმნის ისტორია

საჰაერო სადესანტო ძალების სამშობლო საბჭოთა კავშირია. სწორედ სსრკ-ში შეიქმნა პირველი საჰაერო ხომალდი, ეს მოხდა 1930 წელს. ჯერ პატარა რაზმი გამოჩნდა, რომელიც ჩვეულებრივი თოფის დივიზიის ნაწილი იყო. 2 აგვისტოს პირველი პარაშუტით დაშვება წარმატებით განხორციელდა ვორონეჟის მახლობლად მდებარე სავარჯიშო მოედანზე ვარჯიშების დროს.

თუმცა, მედესანტეების პირველი გამოყენება სამხედრო საქმეებში მოხდა კიდევ უფრო ადრე, 1929 წელს. ანტისაბჭოთა აჯანყებულების მიერ ტაჯიკეთის ქალაქ გარმის ალყის დროს, წითელი არმიის ჯარისკაცების რაზმი პარაშუტით ჩამოვარდა, რამაც შესაძლებელი გახადა დასახლების რაც შეიძლება მალე განბლოკვა.

ორი წლის შემდეგ, რაზმის ბაზაზე შეიქმნა სპეციალური დანიშნულების ბრიგადა, 1938 წელს კი მას 201-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადა ეწოდა. 1932 წელს რევოლუციური სამხედრო საბჭოს გადაწყვეტილებით შეიქმნა სპეციალური დანიშნულების საავიაციო ბატალიონები, 1933 წელს მათი რაოდენობა 29 ერთეულს მიაღწია. ისინი შედიოდნენ საჰაერო ძალების შემადგენლობაში და მათი მთავარი ამოცანა იყო მტრის ზურგის დეორგანიზება და დივერსიის განხორციელება.

უნდა აღინიშნოს, რომ საბჭოთა კავშირში დესანტის განვითარება ძალიან სწრაფი და სწრაფი იყო. მათზე არანაირი ხარჯი არ დაზოგულა. 30-იან წლებში ქვეყანამ ნამდვილი პარაშუტის ბუმი განიცადა, თითქმის ყველა სტადიონზე იყო ცისტერნატის კოშკები.

1935 წელს კიევის სამხედრო ოლქის წვრთნების დროს პირველად განხორციელდა მასობრივი პარაშუტით დაშვება. მომდევნო წელს კიდევ უფრო მასიური დესანტი განხორციელდა ბელორუსის სამხედრო ოლქში. წვრთნებზე მოწვეული უცხოელი სამხედრო დამკვირვებლები გაოცებულები იყვნენ დესანტის მასშტაბითა და საბჭოთა მედესანტეების ოსტატობით.

ომის დაწყებამდე სსრკ-ში შეიქმნა საჰაერო სადესანტო კორპუსი, თითოეულ მათგანში შედიოდა 10 ათასამდე მებრძოლი. 1941 წლის აპრილში, საბჭოთა სამხედრო ხელმძღვანელობის ბრძანებით, ხუთი საჰაერო სადესანტო კორპუსი განლაგდა ქვეყნის დასავლეთ რეგიონებში, გერმანიის თავდასხმის შემდეგ (1941 წლის აგვისტოში) დაიწყო კიდევ ხუთი საჰაერო სადესანტო კორპუსის ფორმირება. გერმანიის შემოსევამდე რამდენიმე დღით ადრე (12 ივნისი) შეიქმნა საჰაერო სადესანტო ძალების დირექტორატი, ხოლო 1941 წლის სექტემბერში მედესანტეების ქვედანაყოფები გაიყვანეს ფრონტების სარდლობიდან. საჰაერო სადესანტო ძალების თითოეული კორპუსი იყო ძალიან ძლიერი ძალა: კარგად მომზადებული პერსონალის გარდა, იგი შეიარაღებული იყო არტილერიითა და მსუბუქი ამფიბიური ტანკებით.

სადესანტო კორპუსის გარდა, წითელ არმიაში ასევე შედიოდა მობილური სადესანტო ბრიგადები (ხუთი ერთეული), საჰაერო სადესანტო ძალების სათადარიგო პოლკები (ხუთი ერთეული) და საგანმანათლებლო დაწესებულებები, რომლებიც ამზადებდნენ მედესანტეებს.

საჰაერო სადესანტო ძალებმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ნაცისტ დამპყრობლებზე გამარჯვებაში. ომის საწყის - ურთულეს - პერიოდში განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს საჰაერო სადესანტო ნაწილებმა. იმისდა მიუხედავად, რომ საჰაერო სადესანტო ჯარები განკუთვნილია შეტევითი ოპერაციებისთვის და აქვთ მინიმუმ მძიმე იარაღი (ჯარის სხვა ფილიალებთან შედარებით), ომის დასაწყისში მედესანტეებს ხშირად იყენებდნენ "ხვრელების გასაკეთებლად": თავდაცვისას, აღმოფხვრა გერმანიის მოულოდნელი გარღვევა, ალყაში მოქცეული საბჭოთა ჯარების განთავისუფლება. ამ პრაქტიკის გამო, მედესანტეებმა განიცადეს დაუსაბუთებლად დიდი დანაკარგები და შემცირდა მათი გამოყენების ეფექტურობა. ხშირად, სადესანტო ოპერაციების მომზადება სასურველს ტოვებდა.

საჰაერო სადესანტო დანაყოფებმა მონაწილეობა მიიღეს მოსკოვის დაცვაში, ასევე შემდგომ კონტრშეტევაში. საჰაერო-სადესანტო ძალების მე-4 კორპუსი პარაშუტით ჩამოვარდა 1942 წლის ზამთარში ვიაზემსკის სადესანტო ოპერაციის დროს. 1943 წელს, დნეპრის გადაკვეთისას, ორი საჰაერო სადესანტო ბრიგადა ჩამოაგდეს მტრის ხაზების უკან. კიდევ ერთი დიდი სადესანტო ოპერაცია განხორციელდა მანჯურიაში 1945 წლის აგვისტოში. მის მსვლელობისას 4000 მებრძოლი დესანტით ჩამოვარდა.

1944 წლის ოქტომბერში საბჭოთა საჰაერო სადესანტო ძალები გადაკეთდა საჰაერო სადესანტო ძალების ცალკე გვარდიის არმიად, ხოლო იმავე წლის დეკემბერში მე-9 გვარდიის არმიად. საჰაერო სადესანტო დივიზიები გახდა ჩვეულებრივი შაშხანის დივიზიები. ომის დასასრულს მედესანტეებმა მონაწილეობა მიიღეს ბუდაპეშტის, პრაღისა და ვენის განთავისუფლებაში. მე-9 გვარდიის არმიამ დაასრულა თავისი დიდებული სამხედრო კარიერა ელბაზე.

1946 წელს სახმელეთო ჯარებში სადესანტო ნაწილები შეიყვანეს და ქვეყნის თავდაცვის მინისტრს ექვემდებარებოდნენ.

1956 წელს საბჭოთა მედესანტეებმა მონაწილეობა მიიღეს უნგრეთის აჯანყების ჩახშობაში, ხოლო 60-იანი წლების შუა ხანებში მათ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს სხვა ქვეყნის დამშვიდებაში, რომელსაც სურდა სოციალისტური ბანაკის დატოვება - ჩეხოსლოვაკია.

ომის დასრულების შემდეგ მსოფლიო ორ ზესახელმწიფოს - სსრკ-სა და აშშ-ს შორის დაპირისპირების ეპოქაში შევიდა. საბჭოთა ხელმძღვანელობის გეგმები სულაც არ შემოიფარგლებოდა მხოლოდ თავდაცვითი ძალებით, ამიტომ ამ პერიოდში განსაკუთრებით აქტიურად განვითარდნენ საჰაერო სადესანტო ჯარები. აქცენტი გაკეთდა საჰაერო სადესანტო ძალების ცეცხლსასროლი ძალების გაზრდაზე. ამისათვის შეიქმნა საჰაერო სადესანტო აღჭურვილობის მთელი სპექტრი, მათ შორის ჯავშანტექნიკა, საარტილერიო სისტემები და საგზაო ტრანსპორტი. მნიშვნელოვნად გაიზარდა სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავების ფლოტი. 1970-იან წლებში შეიქმნა დიდი ტევადობის ფართო ტანის სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რამაც შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ პერსონალის, არამედ მძიმე სამხედრო ტექნიკის ტრანსპორტირება. 80-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ს სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის მდგომარეობა ისეთი იყო, რომ მას შეეძლო უზრუნველყოს საჰაერო სადესანტო ძალების პერსონალის თითქმის 75% პარაშუტით ჩამოგდება ერთ გაფრენაში.

60-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა ახალი ტიპის დანაყოფები, რომლებიც შედიოდნენ საჰაერო სადესანტო ძალების შემადგენლობაში - საჰაერო სადესანტო თავდასხმის დანაყოფები (DShCh). ისინი დიდად არ განსხვავდებოდნენ დანარჩენი საჰაერო სადესანტო ძალებისგან, მაგრამ ისინი ექვემდებარებოდნენ ჯარების, ჯარების ან კორპუსის ჯგუფების სარდლობას. DShCh-ის შექმნის მიზეზი იყო საბჭოთა სტრატეგების მიერ მომზადებული ტაქტიკური გეგმების ცვლილება ფართომასშტაბიანი ომის შემთხვევაში. კონფლიქტის დაწყების შემდეგ იგეგმებოდა მტრის თავდაცვის „გატეხვა“ მტრის უშუალო უკანა ნაწილში დაშვებული მასიური დესანტის დახმარებით.

1980-იანი წლების შუა პერიოდში სსრკ სახმელეთო ჯარები მოიცავდა 14 საჰაერო თავდასხმის ბრიგადას, 20 ბატალიონს და 22 ცალკეულ საჰაერო თავდასხმის პოლკს.

1979 წელს დაიწყო ომი ავღანეთში და მასში აქტიური მონაწილეობა მიიღეს საბჭოთა საჰაერო სადესანტო ძალებმა. ამ კონფლიქტის დროს მედესანტეებს კონტრ-პარტიზანულ ბრძოლაში უწევდათ მონაწილეობა, რა თქმა უნდა, პარაშუტის დაშვებაზე საუბარი არ ყოფილა. სამხედრო ოპერაციების ადგილზე პერსონალის მიწოდება ხდებოდა ჯავშანტექნიკის ან მანქანების დახმარებით, ნაკლებად ხშირად იყენებდნენ ვერტმფრენებიდან სადესანტო მეთოდით.

მედესანტეებს ხშირად იყენებდნენ ქვეყნის მასშტაბით მიმოფანტული მრავალრიცხოვანი ფორპოსტებისა და საგზაო ბლოკების დასაცავად. როგორც წესი, საჰაერო სადესანტო ქვედანაყოფები ასრულებდნენ დავალებებს, რომლებიც უფრო შეეფერება მოტორიზებული შაშხანის დანაყოფებს.

აღსანიშნავია, რომ ავღანეთში მედესანტეები იყენებდნენ სახმელეთო ჯარების სამხედრო აღჭურვილობას, რომელიც უფრო მეტად შეეფერებოდა ამ ქვეყნის მძიმე პირობებს, ვიდრე მათ. ასევე, ავღანეთში საჰაერო სადესანტო ძალების ნაწილები გაძლიერდა დამატებითი საარტილერიო და სატანკო ნაწილებით.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ დაიწყო მისი შეიარაღებული ძალების დაყოფა. ეს პროცესები მედესანტეებზეც შეეხო. მათ საბოლოოდ შეძლეს საჰაერო სადესანტო ძალების დაყოფა მხოლოდ 1992 წლისთვის, რის შემდეგაც შეიქმნა რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალები. მათში შედიოდა ყველა დანაყოფი, რომელიც მდებარეობდა რსფსრ-ს ტერიტორიაზე, აგრეთვე დივიზიებისა და ბრიგადების ნაწილი, რომლებიც ადრე მდებარეობდნენ სსრკ-ს სხვა რესპუბლიკებში.

1993 წელს რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალებში შედიოდა ექვსი დივიზია, ექვსი საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა და ორი პოლკი. 1994 წელს მოსკოვის მახლობლად მდებარე კუბინკაში, ორი ბატალიონის ბაზაზე, შეიქმნა საჰაერო სადესანტო ძალების 45-ე სპეცდანიშნულების პოლკი (ე.წ. საჰაერო სადესანტო ძალების სპეცრაზმი).

1990-იანი წლები სერიოზული გამოცდა გახდა რუსული დესანტისთვის (სხვათა შორის, ისევე როგორც მთელი არმიისთვის). სერიოზულად შემცირდა საჰაერო სადესანტო ძალების რაოდენობა, დაიშალა ნაწილების ნაწილი, მედესანტეები სახმელეთო ჯარების დაქვემდებარებაში იყვნენ. არმიის ავიაცია გადაეცა საჰაერო ძალებს, რამაც საგრძნობლად გააუარესა საჰაერო სადესანტო ძალების მობილურობა.

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო-სადესანტო ჯარებმა მონაწილეობა მიიღეს ორივე ჩეჩნურ კამპანიაში, 2008 წელს მედესანტეები ჩაერთნენ ოსეთის კონფლიქტში. საჰაერო-სადესანტო ძალებს არაერთხელ მიუღიათ მონაწილეობა სამშვიდობო ოპერაციებში (მაგალითად, ყოფილ იუგოსლავიაში). საჰაერო სადესანტო ნაწილები რეგულარულად მონაწილეობენ საერთაშორისო წვრთნებში, ისინი იცავენ რუსეთის სამხედრო ბაზებს საზღვარგარეთ (ყირგიზეთი).

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სადესანტო ჯარების სტრუქტურა და შემადგენლობა

ამჟამად, რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალები შედგება სამეთაურო-საკონტროლო სტრუქტურებისგან, საბრძოლო ნაწილებისა და დანაყოფებისგან, აგრეთვე სხვადასხვა ინსტიტუტებისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ.

სტრუქტურულად, საჰაერო სადესანტო ძალებს აქვთ სამი ძირითადი კომპონენტი:

• საჰაერო ხომალდი. იგი მოიცავს ყველა საჰაერო ხომალდს.
• საჰაერო თავდასხმა. შედგება საჰაერო თავდასხმის დანაყოფებისგან.
• მთა. იგი მოიცავს საჰაერო თავდასხმის დანაყოფებს, რომლებიც შექმნილია მთიან რაიონებში მოქმედებისთვის.

ამ დროისთვის, რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სადესანტო ძალები მოიცავს ოთხ დივიზიას, ასევე ცალკეულ ბრიგადებს და პოლკებს. საჰაერო სადესანტო ჯარები, შემადგენლობა:

• 76-ე გვარდიის საჰაერო თავდასხმის დივიზია, დისლოცირებული ფსკოვში.
• 98-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზია, რომელიც მდებარეობს ივანოვოში.
• მე-7 გვარდიის საჰაერო თავდასხმის (მთის) დივიზია, განლაგებული ნოვოროსიისკში.
• 106-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზია - ტულა.

საჰაერო სადესანტო ძალების პოლკები და ბრიგადები:

• მე-11 ცალკეული გვარდიის საჰაერო სადესანტო ბრიგადა, განლაგებულია ქალაქ ულან-უდეში.
• 45-ე ცალკე გვარდიის სპეციალური დანიშნულების ბრიგადა (მოსკოვი).
• 56-ე ცალკე გვარდიის საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა. განლაგების ადგილი - ქალაქი კამიშინი.
• 31-ე ცალკეული გვარდიის საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა. დაფუძნებულია ულიანოვსკში.
• 83-ე ცალკეული გვარდიის საჰაერო სადესანტო ბრიგადა. მდებარეობა - უსურიისკი.
• საჰაერო სადესანტო ძალების 38-ე ცალკე გვარდიის საკომუნიკაციო პოლკი. მდებარეობს მოსკოვის რეგიონში, სოფელ მედვეჟიე ოზერაში.

2013 წელს ოფიციალურად გამოცხადდა ვორონეჟში 345-ე საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ბრიგადის შექმნა, მაგრამ შემდეგ დანაყოფის ფორმირება მოგვიანებით გადაიდო (2017 ან 2018). არსებობს ინფორმაცია, რომ 2018 წელს ყირიმის ნახევარკუნძულის ტერიტორიაზე განლაგდება საჰაერო-სადესანტო თავდასხმის ბატალიონი, ხოლო მომავალში მის ბაზაზე ჩამოყალიბდება მე-7 სადესანტო თავდასხმის დივიზიის პოლკი, რომელიც ამჟამად განლაგებულია ნოვოროსიისკში.

საბრძოლო დანაყოფების გარდა, რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალებში ასევე შედის საგანმანათლებლო დაწესებულებები, რომლებიც ამზადებენ პერსონალს საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის. მათგან მთავარი და ყველაზე ცნობილი არის რიაზანის უმაღლესი საჰაერო სადესანტო სამეთაურო სკოლა, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, ამზადებს ოფიცრებს რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის. ასევე, ამ ტიპის ჯარების სტრუქტურა მოიცავს სუვოროვის ორ სკოლას (ტულასა და ულიანოვსკში), ომსკის კადეტთა კორპუსს და ომსკში მდებარე 242-ე სასწავლო ცენტრს.

რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალების შეიარაღება და აღჭურვილობა

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სადესანტო ჯარები იყენებენ როგორც კომბინირებულ შეიარაღებას, ასევე ნიმუშებს, რომლებიც შეიქმნა სპეციალურად ამ ტიპის ჯარებისთვის. საჰაერო სადესანტო ძალების იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის უმეტესი სახეობა შეიქმნა და დამზადდა ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში, მაგრამ ასევე არსებობს თანამედროვე დროში შექმნილი უფრო თანამედროვე მოდელები.

ამჟამად საჰაერო სადესანტო ჯავშანტექნიკის ყველაზე პოპულარული მოდელებია საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანები BMD-1 (დაახლოებით 100 ერთეული) და BMD-2M (დაახლოებით 1 ათასი ერთეული). ორივე ეს მანქანა წარმოებული იყო საბჭოთა კავშირში (BMD-1 1968 წელს, BMD-2 1985 წელს). მათი გამოყენება შესაძლებელია როგორც სადესანტო, ასევე პარაშუტით. ეს არის საიმედო მანქანები, რომლებიც გამოცდილია მრავალ შეიარაღებულ კონფლიქტში, მაგრამ ისინი აშკარად მოძველებულია, როგორც მორალურად, ასევე ფიზიკურად. ამას ღიად აცხადებენ თუნდაც რუსეთის არმიის უმაღლესი ხელმძღვანელობის წარმომადგენლები, რომელიც 2004 წელს შევიდა სამსახურში. თუმცა მისი წარმოება ნელა მიმდინარეობს, დღეს მომსახურეობაშია 30 BMP-4 და 12 BMP-4M.

ასევე, სადესანტო ქვედანაყოფები შეიარაღებულია მცირე რაოდენობით BTR-82A და BTR-82AM ჯავშანტრანსპორტიორებით (12 ცალი), ასევე საბჭოთა BTR-80. ყველაზე მრავალრიცხოვანი ჯავშანტრანსპორტიორი, რომელსაც ამჟამად იყენებენ რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალები, არის თვალთვალის BTR-D (700-ზე მეტი ცალი). ის ექსპლუატაციაში შევიდა 1974 წელს და ძალიან მოძველებულია. ის უნდა შეიცვალოს BTR-MDM "Shell"-ით, მაგრამ ჯერჯერობით მისი წარმოება ძალიან ნელა მიმდინარეობს: დღეს საბრძოლო ნაწილებში არის 12-დან 30-მდე (სხვადასხვა წყაროების მიხედვით) "Shells".

საჰაერო სადესანტო ძალების ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი წარმოდგენილია 2S25 Sprut-SD თვითმავალი ტანკსაწინააღმდეგო იარაღით (36 ერთეული), BTR-RD Robot თვითმავალი ტანკსაწინააღმდეგო სისტემებით (100 ერთეულზე მეტი) და ფართო სპექტრით. სხვადასხვა ტანკსაწინააღმდეგო სისტემების: Metis, Fagot, Konkurs და "Cornet".

რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალები ასევე შეიარაღებულია თვითმავალი და ბუქსირებადი არტილერიით: Nona თვითმავალი იარაღი (250 ცალი და კიდევ რამდენიმე ასეული ერთეული შესანახად), D-30 ჰაუბიცერი (150 ერთეული) და Nona-M1 ნაღმტყორცნები (50 ერთეული). და "უჯრა" (150 ერთეული).

საჰაერო სადესანტო ძალების საჰაერო თავდაცვის საშუალებები შედგება პორტატული სარაკეტო სისტემებისგან (Needles და Willow-ის სხვადასხვა მოდიფიკაცია), ასევე Strela მოკლე დისტანციის საჰაერო თავდაცვის სისტემა. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს უახლეს რუსულ MANPADS "Verba-ს", რომელიც სულ ახლახან შევიდა ექსპლუატაციაში და ახლა საცდელი ექსპლუატაციაში შევიდა რუსეთის შეიარაღებული ძალების მხოლოდ რამდენიმე ქვედანაყოფში, მათ შორის 98-ე საჰაერო სადესანტო დივიზიაში.

საჰაერო სადესანტო ძალებში ასევე მოქმედებს საბჭოთა წარმოების თვითმავალი საზენიტო იარაღი BTR-ZD "Skrezhet" (150 ერთეული) და ბუქსირებული საზენიტო იარაღი ZU-23-2.

ბოლო წლების განმავლობაში, საჰაერო სადესანტო ძალებში დაიწყო საავტომობილო აღჭურვილობის ახალი ნიმუშების შესვლა, რომელთაგან უნდა აღინიშნოს Tiger ჯავშანმანქანა, A-1 Snowmobile ყველგანმავალი მანქანა და KAMAZ-43501 სატვირთო მანქანა.

საჰაერო სადესანტო ჯარები საკმარისად აღჭურვილია საკომუნიკაციო, კონტროლისა და ელექტრონული ომის სისტემებით. მათ შორის უნდა აღინიშნოს თანამედროვე რუსული განვითარება: ელექტრონული საბრძოლო სისტემები "Leer-2" და "Leer-3", "Infauna", საჰაერო თავდაცვის სისტემების საკონტროლო სისტემა "Barnaul", ავტომატური მართვისა და კონტროლის სისტემები "Andromeda-D". და "ფრენა-K".

საჰაერო სადესანტო ძალები შეიარაღებულია მცირე ზომის იარაღის ფართო სპექტრით, რომელთა შორის არის როგორც საბჭოთა მოდელები, ასევე უფრო ახალი რუსული განვითარება. ეს უკანასკნელი მოიცავს Yarygin-ის პისტოლეტს, PMM-ს და PSS-ის მდუმარე პისტოლეტს. მებრძოლების მთავარ პერსონალურ იარაღად რჩება საბჭოთა AK-74 თავდასხმის თოფი, მაგრამ უფრო მოწინავე AK-74M-ის მიწოდება ჯარებისთვის უკვე დაწყებულია. დივერსიული მისიების შესასრულებლად მედესანტეებს შეუძლიათ გამოიყენონ ჩუმი ტყვიამფრქვევი „ვალ“.

საჰაერო სადესანტო ძალები შეიარაღებულია პეჩენეგის (რუსეთი) და NSV (სსრკ) ტყვიამფრქვევებით, ასევე მძიმე ტყვიამფრქვევით კორდის (რუსეთი).

სნაიპერულ სისტემებს შორის უნდა აღინიშნოს SV-98 (რუსეთი) და Vintorez (სსრკ), ასევე ავსტრიული Steyr SSG 04 სნაიპერული შაშხანა, რომელიც შეძენილია საჰაერო სადესანტო ძალების სპეციალური ძალების საჭიროებისთვის. მედესანტეები შეიარაღებულნი არიან ავტომატური ყუმბარმტყორცნებით AGS-17 „Flame“ და AGS-30, ასევე დაზგური ყუმბარმტყორცნი SPG-9 „Spear“. გარდა ამისა, გამოიყენება როგორც საბჭოთა, ისე რუსული წარმოების არაერთი ხელის ტანკსაწინააღმდეგო ყუმბარმტყორცნი.

საჰაერო დაზვერვის ჩასატარებლად და საარტილერიო ცეცხლის დასარეგულირებლად, საჰაერო სადესანტო ძალები იყენებენ რუსული წარმოების Orlan-10 უპილოტო საჰაერო ხომალდებს. ორლანების ზუსტი რაოდენობა, რომლებიც ემსახურებიან საჰაერო სადესანტო ძალებს, უცნობია.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.

სადესანტო ჯარებს მოეთხოვებათ წვრთნის ეტაპზე ნახტომის მომზადება. შემდეგ ცისთავინგის უნარები უკვე გამოიყენება სამხედრო ოპერაციების ან საჩვენებელი სპექტაკლების დროს. ხტომას აქვს სპეციალური წესები: მოთხოვნები პარაშუტებზე, გამოყენებულ თვითმფრინავებზე, ჯარისკაცების მომზადებაზე. ყველა ეს მოთხოვნა უნდა იყოს ცნობილი დესანტისთვის უსაფრთხო ფრენისა და დაშვებისთვის.

მედესანტე ვერ ხტუნავს მომზადების გარეშე. ვარჯიში სავალდებულო ეტაპია რეალური საჰაერო ხომალდის ნახტომების დაწყებამდე, რომლის დროსაც ტარდება თეორიული ვარჯიში და ხტომის პრაქტიკა. ყველა ინფორმაცია, რომელიც ეუბნებიან მომავალ მედესანტეებს ვარჯიშის დროს, მოცემულია ქვემოთ.

თვითმფრინავი ტრანსპორტირებისთვის და დასაფრენად

რომელი თვითმფრინავიდან ხტებიან მედესანტეები? რუსული არმია ამჟამად რამდენიმე თვითმფრინავს იყენებს დესანტისთვის. მთავარია IL-76, მაგრამ ასევე გამოიყენება სხვა საფრენი მანქანები:

• AN-12;
• MI-6;
• MI-8.

IL-76 რჩება სასურველ არჩევანად, რადგან ის არის ყველაზე მოხერხებულად აღჭურვილი სადესანტო, აქვს დიდი ბარგის განყოფილება და კარგად ინარჩუნებს წნევას მაღალ სიმაღლეზეც კი, თუ დამსწრე მხარე საჭიროებს იქ გადახტომას. მისი სხეული დალუქულია, მაგრამ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, მედესანტეებისთვის განკუთვნილი განყოფილება აღჭურვილია ინდივიდუალური ჟანგბადის ნიღბებით. ამგვარად, ფრენის დროს თითოეულ ცათამბჯენს არ ექნება ჟანგბადის ნაკლებობა.

თვითმფრინავი ავითარებს სიჩქარეს დაახლოებით 300 კმ საათში და ეს არის ოპტიმალური მაჩვენებელი სამხედრო პირობებში დაშვებისთვის.

ნახტომის სიმაღლე

ჩვეულებრივ, რა სიმაღლიდან ხტებიან მედესანტეები პარაშუტით? ნახტომის სიმაღლე დამოკიდებულია პარაშუტის ტიპზე და სადესანტო თვითმფრინავზე. რეკომენდებული ოპტიმალური სადესანტო სიმაღლეა 800-1000 მეტრი მიწიდან. ეს მაჩვენებელი მოსახერხებელია საბრძოლო პირობებში, რადგან ასეთ სიმაღლეზე თვითმფრინავი ნაკლებად ექვემდებარება ცეცხლს. ამავე დროს, ჰაერი არც თუ ისე იშვიათია, რომ მედესანტე დაეშვა.

რა სიმაღლიდან ხტებიან ჩვეულებრივ მედესანტეები არასაწვრთნელო მოქმედებების შემთხვევაში? D-5 ან D-6 პარაშუტის გახსნა IL-76-დან დაშვებისას ხდება 600 მეტრის სიმაღლეზე. სრული გამჟღავნებისთვის საჭირო ჩვეულებრივი მანძილი 200 მეტრია. ანუ თუ დაშვება იწყება 1200 სიმაღლიდან, მაშინ გახსნა მოხდება დაახლოებით 1000. დასაშვები მაქსიმალური 2000 მეტრია.

პარაშუტების უფრო მოწინავე მოდელები საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ დაშვება რამდენიმე ათასი მეტრის ნიშნიდან. ასე რომ, თანამედროვე მოდელი D-10 საშუალებას გაძლევთ დაეშვათ მიწიდან არაუმეტეს 4000 მ სიმაღლეზე. ამავდროულად, განლაგების მინიმალური დასაშვები დონეა 200. რეკომენდირებულია განლაგების დაწყება უფრო ადრე, რათა შემცირდეს ტრავმის და ხისტი დაშვების ალბათობა.

პარაშუტების სახეები

1990-იანი წლებიდან რუსეთში გამოიყენება სადესანტო პარაშუტების ორი ძირითადი ტიპი: D-5 და D-6. პირველი არის უმარტივესი, არ გაძლევთ საშუალებას შეცვალოთ სადესანტო ადგილი. რამდენი ხაზი აქვს მედესანტეს პარაშუტს? დამოკიდებულია მოდელზე. D-5 28-ში ხაზები, ბოლოები ფიქსირდება, რის გამოც შეუძლებელია ფრენის მიმართულების რეგულირება. ხაზების სიგრძე 9 მეტრია. ერთი ნაკრების წონა დაახლოებით 15 კგ.

უფრო მოწინავე D-5 მოდელია D-6 მედესანტე პარაშუტი. მასში შესაძლებელია ხაზების ბოლოების გათავისუფლება და ძაფების ამოღება, ფრენის მიმართულების კორექტირება. მარცხნივ რომ გადახვიდეთ, მარცხნივ უნდა გაჭიმოთ ხაზები, მარჯვენა მხარეს მანევრირებისთვის, მარჯვნივ გადაწიეთ ძაფი. პარაშუტის გუმბათის ფართობი იგივეა, რაც D-5-ის (83 კვადრატული მეტრი). ნაკრების წონა მცირდება - მხოლოდ 11 კილოგრამი, ის ყველაზე მოსახერხებელია ჯერ კიდევ მომზადებული, მაგრამ უკვე გაწვრთნილი მედესანტეებისთვის. ვარჯიშის დროს კეთდება დაახლოებით 5 ნახტომი (ექსპრეს კურსებით), D-6 რეკომენდირებულია გაიცეს პირველი ან მეორე შემდეგ. კომპლექტში არის 30 რაფტერი, მათგან ოთხი საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ პარაშუტი.

სრული დამწყებთათვის, შემუშავებულია D-10 კომპლექტები, ეს არის განახლებული ვერსია, რომელიც მხოლოდ ახლახან გახდა ხელმისაწვდომი ჯარისთვის. აქ მეტი რაფტერებია: 26 ძირითადი და 24 დამატებითი. 26 ფუტიდან 4 საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ სისტემა, მათი სიგრძე 7 ​​მეტრია, ხოლო დანარჩენი 22 - 4 მეტრი. გამოდის, რომ არის მხოლოდ 22 გარე დამატებითი ხაზი და 24 შიდა დამატებითი ხაზი. სადენების ასეთი რაოდენობა (ყველა მათგანი დამზადებულია ნეილონისგან) საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად აკონტროლოთ ფრენა, დაარეგულიროთ კურსი დაშვებისას. გუმბათის ფართობი D-10-ზე შეადგენს 100 კვადრატულ მეტრს. ამავდროულად, გუმბათი დამზადებულია გოგრის ფორმის, კომფორტული მწვანე ფერის გარეშე, ისე, რომ მედესანტე დაჯდომის შემდეგ მისი აღმოჩენა გართულდება.

თვითმფრინავიდან ჩამოსვლის წესები

მედესანტეები სალონიდან ჩამოდიან გარკვეული თანმიმდევრობით. IL-76-ში ეს ხდება რამდენიმე ნაკადში. გადმოსასვლელად არის ორი გვერდითი კარი და პანდუსი. სასწავლო აქტივობების დროს მათ ურჩევნიათ გამოიყენონ ექსკლუზიურად გვერდითი კარები. განტვირთვა შეიძლება განხორციელდეს:

• ორი კარის ერთ ნაკადში (მინიმუმ პერსონალით);
• ორი კარიდან ორ ნაკადში (მედესანტეების საშუალო რაოდენობით);
• ორი კარიდან სამ-ოთხ ნაკადში (მასშტაბიანი საგანმანათლებლო აქტივობებით);
• ორ ნაკადში და პანდუსიდან და კარებიდან (საომარი მოქმედებების დროს).

ნაკადებად გადანაწილება ხდება ისე, რომ მხტუნავები არ შეეჯახონ ერთმანეთს დაშვებისას და არ მოხდეს მათი დამაგრება. მცირე შეფერხება ხდება ძაფებს შორის, ჩვეულებრივ რამდენიმე ათეული წამი.

პარაშუტით ფრენის და განლაგების მექანიზმი

დაშვების შემდეგ მედესანტემ უნდა გამოთვალოს 5 წამი. ის არ შეიძლება ჩაითვალოს სტანდარტულ მეთოდად: "1, 2, 3 ...". ძალიან სწრაფად გამოვა, ნამდვილი 5 წამი ჯერ არ გავა. უმჯობესია დათვალოთ ასე: "121, 122 ...". ახლა ყველაზე ხშირად გამოყენებული ანგარიში იწყება 500-დან: "501, 502, 503 ...".

ნახტომისთანავე ავტომატურად იხსნება სტაბილიზატორი პარაშუტი (მისი გახსნის ეტაპები ჩანს ვიდეოზე). ეს არის პატარა გუმბათი, რომელიც ხელს უშლის მედესანტეს დაცემის დროს „წრეზე“ დაიწყოს. სტაბილიზაცია ხელს უშლის ჰაერში გადატრიალებას, რომლის დროსაც ადამიანი თავდაყირა იწყებს ფრენას (ეს პოზიცია არ იძლევა პარაშუტის გახსნის საშუალებას).

ხუთი წამის შემდეგ, სტაბილიზაცია მთლიანად ამოღებულია და მთავარი გუმბათი უნდა გააქტიურდეს. ეს კეთდება ან ბეჭდის დახმარებით, ან ავტომატურად. კარგ მედესანტეს თავად უნდა შეეძლოს პარაშუტის გახსნის მორგება, ამიტომ გაწვრთნილ სტუდენტებს ეძლევათ კომპლექტები ბეჭდით. რგოლის გააქტიურების შემდეგ მთავარი გუმბათი სრულად იხსნება 200 მეტრის დაცემისას. გაწვრთნილი მედესანტე მედესანტეს მოვალეობებში ასევე შედის შენიღბვა დაშვების შემდეგ.

უსაფრთხოების წესები: როგორ დავიცვათ სადესანტო დაზიანება

პარაშუტებს განსაკუთრებული მოვლა, მოვლა სჭირდებათ, რათა მათი გამოყენებით ხტუნვა მაქსიმალურად უსაფრთხო იყოს. გამოყენებისთანავე პარაშუტი სათანადოდ უნდა დაიკეცოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მისი მომსახურების ვადა მკვეთრად შემცირდება. არასწორად დაკეცილი პარაშუტი შეიძლება ვერ განლაგდეს დაშვების დროს, რაც გამოიწვევს სიკვდილს.

• დაშვებამდე შეამოწმეთ სტაბილიზაციის პარაშუტი;
• შეამოწმეთ სხვა აღჭურვილობა;
• დაიმახსოვრე სადესანტო ყველა წესი, დამშვიდდი ჟანგბადის ნიღბის გამოყენებით;
• არ დაივიწყოთ ხუთი წამის წესი;
• უზრუნველყოს ერთგვაროვანი დაშვება რამდენიმე ნაკადში შეჯახების რისკის შესამცირებლად.

აუცილებლად გაითვალისწინეთ ჯემპერის წონა. პარაშუტის ყველა მოდელი უძლებს არაუმეტეს 150 კგ-ს. ამავდროულად, 140-მდე წონით ხტომისას, მათი გამოყენება შესაძლებელია 80-ჯერ, მაგრამ თუ დატვირთვა 150-ია, მაშინ მხოლოდ 10, რის შემდეგაც პარაშუტი იკარგება. წონა უნდა გამოითვალოს თავად მედესანტესა და ნაკრების წონიდან. ახალი D-10 იწონის 15 კგ, ისევე როგორც D-5, მაგრამ D-6 იწონის 11 კგ.

შეიარაღებული ძალების ფილიალი, რომელიც არის უმაღლესი სარდლობის რეზერვი და სპეციალურად შექმნილია მტრის საჰაერო დაფარვისა და მის უკანა დავალებების შესასრულებლად, რათა ხელი შეუშალოს ბრძანებას და კონტროლს, დაიჭიროს და გაანადგუროს მაღალი სიზუსტის იარაღის სახმელეთო ელემენტები, ჩაშალოს. რეზერვების წინსვლა და განლაგება, აფერხებს უკანა მხარეს და კომუნიკაციებს, ასევე გარკვეული ტერიტორიების, ტერიტორიების, ღია ფლანგების დაფარვას (დაცვას), საჰაერო ხომალდის თავდასხმის ძალების ბლოკირებას და განადგურებას, მტრის დაჯგუფებებს, რომლებიც გატეხეს და მრავალი სხვა დავალების შესრულება.

სამშვიდობო პერიოდში საჰაერო სადესანტო ჯარები ასრულებენ საბრძოლო და სამობილიზაციო მზადყოფნის შენარჩუნების ძირითად დავალებებს იმ დონეზე, რაც უზრუნველყოფს მათ წარმატებულ გამოყენებას დანიშნულებისამებრ.

რუსეთის შეიარაღებულ ძალებში ისინი სამხედრო ცალკე ფილიალია.

ასევე, საჰაერო სადესანტო ძალები ხშირად გამოიყენება როგორც სწრაფი რეაგირების ძალები.

საჰაერო სადესანტო ძალების მიწოდების ძირითადი მეთოდია პარაშუტით დაშვება, მათი მიწოდება ასევე შესაძლებელია ვერტმფრენით; მეორე მსოფლიო ომის დროს პლანერების მიწოდება პრაქტიკაში ხდებოდა.

სსრკ საჰაერო სადესანტო ძალები

ომის წინა პერიოდი

1930 წლის ბოლოს, ვორონეჟის მახლობლად, მე-11 ქვეით დივიზიაში, შეიქმნა საბჭოთა საჰაერო ხომალდი - საჰაერო სადესანტო რაზმი. 1932 წლის დეკემბერში იგი განლაგდა მე-3 სპეციალური დანიშნულების საავიაციო ბრიგადაში (ოსნაზ), რომელიც 1938 წლიდან ცნობილი გახდა, როგორც 201-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადა.

საჰაერო სადესანტო თავდასხმის პირველი გამოყენება სამხედრო საქმეების ისტორიაში მოხდა 1929 წლის გაზაფხულზე. ბასმაჩის მიერ ალყაში მოქცეულ ქალაქ გარმში საჰაეროდან დაეშვა წითელი არმიის შეიარაღებული ჯარისკაცების ჯგუფი და ადგილობრივი მოსახლეობის მხარდაჭერით მათ მთლიანად დაამარცხეს ტაჯიკეთის ტერიტორიაზე საზღვარგარეთიდან შემოჭრილი ბანდა. მაგრამ მაინც, რუსეთში და მთელ რიგ სხვა ქვეყნებში საჰაერო სადესანტო ძალების დღედ ითვლება 2 აგვისტო, 1930 წლის 2 აგვისტოს ვორონეჟის მახლობლად მოსკოვის სამხედრო ოლქის სამხედრო წვრთნებზე პარაშუტის დაშვების პატივსაცემად.

1931 წელს, 18 მარტის ბრძანების საფუძველზე, ლენინგრადის სამხედრო ოლქში შეიქმნა არასტანდარტული, გამოცდილი საავიაციო მოტორიზებული სადესანტო რაზმი (საჰაერო სადესანტო რაზმი). იგი გამიზნული იყო ოპერატიულ-ტაქტიკური გამოყენების საკითხებისა და საჰაერო სადესანტო (საჰაერო) დანაყოფების, ქვედანაყოფებისა და ფორმირებების ყველაზე ხელსაყრელი ორგანიზაციული ფორმების შესწავლაზე. რაზმი შედგებოდა 164 პერსონალისაგან და შედგებოდა:

ერთი თოფის ასეული;
- ცალკეული ოცეულები: საპარსი, კომუნიკაციები და მსუბუქი მანქანები;
- მძიმე ბომბდამშენი ავიაციის ესკადრილია (საჰაერო ესკადრილია) (12 თვითმფრინავი - TB-1);
- ერთი კორპუსის საავიაციო რაზმი (საჰაერო რაზმი) (10 თვითმფრინავი - R-5).
რაზმი შეიარაღებული იყო:

ორი 76 მმ კურჩევსკის დინამორეაქტიული ქვემეხი (DRP);
-ორი სოლი - T-27;
-4 ყუმბარმტყორცნი;
-3 მსუბუქი ჯავშანმანქანა (ჯავშანტექნიკა);
-14 მსუბუქი და 4 მძიმე ტყვიამფრქვევი;
-10 სატვირთო და 16 მსუბუქი ავტომობილი;
-4 მოტოციკლი და ერთი სკუტერი
რაზმის მეთაურად დაინიშნა ე.დ.ლუკინი. შემდგომში ამავე საჰაერო ბრიგადაში ჩამოყალიბდა არასტანდარტული მედესანტეების რაზმი.

1932 წელს სსრკ-ს რევოლუციურმა სამხედრო საბჭომ გამოსცა ბრძანებულება რაზმების განლაგების შესახებ სპეციალურ საავიაციო ბატალიონებში (bOSNAZ). 1933 წლის ბოლოსთვის უკვე არსებობდა 29 საჰაერო სადესანტო ბატალიონი და ბრიგადა, რომლებიც შედიოდნენ საჰაერო ძალების შემადგენლობაში. LenVO-ს (ლენინგრადის სამხედრო ოლქი) დაევალა საჰაერო ხომალდის ინსტრუქტორების მომზადება და ოპერატიული და ტაქტიკური სტანდარტების შემუშავება.

იმდროინდელი სტანდარტებით, საჰაერო ხომალდები წარმოადგენდნენ მტრის კონტროლისა და ზურგის დეორგანიზაციის ეფექტურ საშუალებას. ისინი უნდა გამოეყენებინათ იქ, სადაც შეიარაღებული ძალების სხვა განშტოებები (ქვეითი, არტილერია, კავალერია, ჯავშანტექნიკა) ამ მომენტში ვერ გადაჭრიდა ამ პრობლემას და ასევე განზრახული იყო გამოიყენებოდა უმაღლესი სარდლობის მიერ ფრონტიდან მიმავალ ჯარებთან თანამშრომლობით. საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ძალები უნდა დაეხმარონ ამ მიმართულებით მტრის შემორტყმასა და დამარცხებას.

ომისა და მშვიდობის დროს „საჰაერო ბრიგადის“ (ადბრ) 1936 წლის შტაბის No015/890. ქვედანაყოფების დასახელება, ომის დროს პერსონალის რაოდენობა (მშვიდობიანი პერსონალის რაოდენობა ფრჩხილებში):

მენეჯმენტი, 49 (50);
- საკომუნიკაციო კომპანია, 56 (46);
-მუსიკოსთა ოცეული, 11 (11);
-3 სადესანტო ბატალიონი, თითოეული, 521 (381);
- უმცროს ოფიცერთა სკოლა, 0 (115);
-მომსახურება, 144 (135);
სულ: ბრიგადაში, 1823 (1500); Პერსონალის:

სამეთაურო შტაბი, 107 (118);
- სამეთაურო, 69 (60);
- უმცროსი სამეთაურო-სარდლობა, 330 (264);
- რიგითი, 1317 (1058);
-სულ: 1823 (1500);

მატერიალური ნაწილი:

45მმ ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი, 18 (19);
-მსუბუქი ტყვიამფრქვევები, 90 (69);
-რადიოსადგურები, 20 (20);
-ავტომატური კარაბინები, 1286 (1005);
-მსუბუქი ნაღმტყორცნები, 27 (20);
- მანქანები, 6 (6);
- სატვირთო მანქანები, 63 (51);
-სპეციალური მანქანები, 14 (14);
- მანქანები „პიკაპი“, 9 (8);
-მოტოციკლები, 31 (31);
- ტრაქტორები ChTZ, 2 (2);
- ტრაქტორის მისაბმელი, 4 (4);
ომამდელ წლებში გამოიყო უამრავი ძალა და სახსრები საჰაერო ხომალდის განვითარებისთვის, მათი საბრძოლო გამოყენების თეორიის შემუშავებისთვის, ასევე პრაქტიკული მომზადებისთვის. 1934 წელს წითელი არმიის წვრთნებში 600 მედესანტე იყო ჩართული. 1935 წელს კიევის სამხედრო ოლქის მანევრების დროს 1188 მედესანტე ჩამოასვენეს და 2500 კაცისგან შემდგარი დესანტი სამხედრო ტექნიკასთან ერთად დაეშვა.

1936 წელს ბელორუსის სამხედრო ოლქში 3000 მედესანტე ჩაუშვეს, სადესანტო მეთოდით დაეშვა 8200 ადამიანი საარტილერიო და სხვა სამხედრო ტექნიკით. ამ წვრთნებზე დამსწრე მოწვეული უცხოური სამხედრო დელეგაციები გაოცებულები იყვნენ დესანტის სიდიდითა და დესანტის ოსტატობით.

„31. საჰაერო სადესანტო ნაწილები, როგორც ახალი ტიპის საჰაერო სადესანტო ქვეითი ჯარი, წარმოადგენს მოწინააღმდეგის სარდლობისა და ზურგის დეზორგანიზების საშუალებას, მათ იყენებს უმაღლესი სარდლობა.
ფრონტიდან მიმავალ ჯარებთან თანამშრომლობით, საჰაერო ქვეითი ეხმარება მოწინააღმდეგის შემორტყმასა და დამარცხებას მოცემულ მიმართულებით.

საჰაერო ქვეითების გამოყენება მკაცრად უნდა შეესაბამებოდეს სიტუაციის პირობებს და მოითხოვს საიმედო უზრუნველყოფას და საიდუმლოებისა და გაკვირვების ზომების დაცვას.
- თავი მეორე "წითელი არმიის ჯარების ორგანიზაცია" 1. ჯარების სახეები და მათი საბრძოლო გამოყენება, წითელი არმიის საველე ქარტია (PU-39)

მედესანტეებმა მიიღეს გამოცდილება რეალურ ბრძოლებში. 1939 წელს 212-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადამ მონაწილეობა მიიღო იაპონელების დამარცხებაში ხალხინ გოლთან. მამაცობისა და გმირობისთვის 352 მედესანტე დაჯილდოვდა ორდენებითა და მედლებით. 1939-1940 წლებში, საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს, 201-ე, 202-ე და 214-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადები იბრძოდნენ მსროლელ დანაყოფებთან ერთად.

1940 წელს მიღებული გამოცდილებიდან გამომდინარე, დამტკიცდა ბრიგადების ახალი შტაბები სამი საბრძოლო ჯგუფის შემადგენლობაში: პარაშუტის, პლანერის და სადესანტო.

რუმინეთის მიერ ოკუპირებული სსრკ-ში ბესარაბიის, ისევე როგორც ჩრდილოეთ ბუკოვინას მიერ ოკუპირებული ბესარაბიის ანექსიის ოპერაციისთვის მომზადების მიზნით, წითელი არმიის სარდლობამ სამხრეთ ფრონტზე 201-ე, 204-ე და 214-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადები შეიყვანა. ოპერაციის დროს საბრძოლო მისიები მიიღეს 204-ე და 201-ე ადრებით და დესანტი ჩააგდეს ბოლგრადისა და იზმაილის მიდამოებში, ხოლო სახელმწიფო საზღვრის დახურვის შემდეგ საბჭოთა მთავრობების დასახლებებში ორგანიზებისთვის.

დიდი სამამულო ომი

1941 წლის დასაწყისისთვის, არსებული საჰაერო სადესანტო ბრიგადების საფუძველზე, განლაგდა საჰაერო სადესანტო კორპუსი, რომელთა რიცხვი თითო 10 ათასზე მეტი ადამიანი იყო.
1941 წლის 4 სექტემბერს, სახალხო კომისრის ბრძანებით, საჰაერო სადესანტო ძალების დირექტორატი გადაკეთდა წითელი არმიის საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურის დირექტორატად, ხოლო საჰაერო სადესანტო ძალების ფორმირებები და ქვედანაყოფები ამოღებულ იქნა დაქვემდებარებიდან. აქტიური ფრონტების მეთაურები და გადაიყვანეს საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურის უშუალო დაქვემდებარებაში. ამ ბრძანების შესაბამისად, შეიქმნა ათი საჰაერო სადესანტო კორპუსი, ხუთი მანევრირებადი საჰაერო სადესანტო ბრიგადა, ხუთი სარეზერვო საჰაერო სადესანტო პოლკი და საჰაერო სადესანტო სკოლა (კუიბიშევი). დიდი სამამულო ომის დასაწყისში საჰაერო სადესანტო ძალები იყო წითელი არმიის საჰაერო ძალების ძალების (ჯარის) დამოუკიდებელი ფილიალი.

მოსკოვის მახლობლად კონტრშეტევაში გაჩნდა პირობები საჰაერო სადესანტო ძალების ფართო გამოყენებისთვის. 1942 წლის ზამთარში მე-4 საჰაერო სადესანტო კორპუსის მონაწილეობით ჩატარდა ვიაზემსკის საჰაერო სადესანტო ოპერაცია. 1943 წლის სექტემბერში, საჰაერო თავდასხმა, რომელიც შედგებოდა ორი ბრიგადისგან, გამოიყენეს ვორონეჟის ფრონტის ჯარების დასახმარებლად მდინარე დნეპერის გაძევებაში. მანჯურიის სტრატეგიულ ოპერაციაში 1945 წლის აგვისტოში, სადესანტო მეთოდით სადესანტო ოპერაციებისთვის თოფის დანაყოფების პერსონალის 4 ათასზე მეტი ადამიანი დაეშვა, რომლებმაც საკმაოდ წარმატებით დაასრულეს თავიანთი ამოცანები.

1944 წლის ოქტომბერში საჰაერო სადესანტო ძალები გადაკეთდა ცალკე გვარდიის საჰაერო სადესანტო არმიად, რომელიც გახდა შორეული ავიაციის ნაწილი. 1944 წლის დეკემბერში ეს არმია, 1944 წლის 18 დეკემბრის უმაღლესი უმაღლესი სარდლობის შტაბის ბრძანების საფუძველზე, გადაკეთდა მე-9 გვარდიის არმიად, მე-7 არმიის სარდლობისა და ცალკეული ფორმირებების საფუძველზე. გვარდიის საჰაერო-სადესანტო არმია, რომელიც უშუალოდ ექვემდებარება უმაღლესი სარდლობის შტაბს. საჰაერო სადესანტო დივიზიები გადაკეთდა მსროლელ დივიზიებად.
ამავდროულად შეიქმნა საჰაერო სადესანტო ძალების დირექტორატი საჰაერო ძალების მეთაურის უშუალო დაქვემდებარებით. საჰაერო სადესანტო ძალებში დარჩა სამი სადესანტო ბრიგადა, სასწავლო საჰაერო სადესანტო პოლკი, მოწინავე მომზადების კურსები ოფიცრებისთვის და საავიაციო განყოფილება. 1945 წლის ზამთრის ბოლოს, მე-9 გვარდიის არმია, რომელიც შედგებოდა 37-ე, 38-ე და 39-ე გვარდიის მსროლელთა კორპუსებისგან, კონცენტრირებული იყო უნგრეთში ბუდაპეშტის სამხრეთ-აღმოსავლეთით; 27 თებერვალს იგი გახდა მე-2 უკრაინის ფრონტის ნაწილი, 9 მარტს იგი გადანაწილდა მე-3 უკრაინულ ფრონტზე. 1945 წლის მარტში - აპრილში არმიამ მონაწილეობა მიიღო ვენის სტრატეგიულ ოპერაციაში (16 მარტი - 15 აპრილი), მიიწევდა ფრონტის მთავარი შეტევის მიმართულებით. 1945 წლის მაისის დასაწყისში არმიამ, მე-2 უკრაინული ფრონტის შემადგენლობაში, მონაწილეობა მიიღო პრაღის ოპერაციაში (6-11 მაისი). მე-9 გვარდიის არმიამ საბრძოლო გზა დაასრულა ელბაზე გასასვლელით. არმია დაიშალა 1945 წლის 11 მაისს. არმიის მეთაური იყო გენერალ-პოლკოვნიკი გლაგოლევი ვ.ვ. (1944 წლის დეკემბერი - ომის დასრულებამდე). 1945 წლის 10 ივნისს, უმაღლესი უმაღლესი სარდლობის შტაბის 1945 წლის 29 მაისის ბრძანების შესაბამისად, შეიქმნა ძალების ცენტრალური ჯგუფი, რომელშიც შედიოდა მე-9 გვარდიული არმია. მოგვიანებით იგი გაიყვანეს მოსკოვის ოლქში, სადაც 1946 წელს მისი განყოფილება გადაკეთდა საჰაერო სადესანტო ძალების დირექტორატად და მისი ყველა ფორმირება კვლავ გახდა მცველი საჰაერო ხომალდი - 37-ე, 38-ე, 39-ე კორპუსი და 98, 99, 100, 103, 104. , 105, 106, 107, 114 საჰაერო სადესანტო დივიზიონი (საჰაერო განყოფილება).

ომისშემდგომი პერიოდი

1946 წლიდან ისინი გადაიყვანეს სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების სახმელეთო ძალებში, უშუალოდ ექვემდებარებოდნენ სსრკ თავდაცვის მინისტრს, იყვნენ უზენაესი მეთაურის რეზერვი.
1956 წელს უნგრეთის მოვლენებში მონაწილეობა მიიღო ორმა სადესანტო დივიზიამ. 1968 წელს, პრაღისა და ბრატისლავის მახლობლად ორი აეროდრომის აღების შემდეგ, დაეშვა მე-7 და 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიები, რამაც უზრუნველყო დავალების წარმატებით შესრულება ვარშავის პაქტის მონაწილე ქვეყნების გაერთიანებული შეიარაღებული ძალების ფორმირებებისა და ქვედანაყოფების მიერ. ჩეხოსლოვაკიის მოვლენები.

ომისშემდგომ პერიოდში საჰაერო სადესანტო ძალებში დიდი სამუშაო გაკეთდა ცეცხლსასროლი იარაღის და პერსონალის მობილურობის ასამაღლებლად. დამზადდა საჰაერო სადესანტო ჯავშანტექნიკის (BMD, BTR-D), საავტომობილო მანქანების (TPK, GAZ-66), საარტილერიო სისტემების (ACS-57, ASU-85, 2S9 Nona, 107 მმ B-11 უკუცემი შაშხანის) მრავალი ნიმუში. შეიქმნა კომპლექსური პარაშუტის სისტემები ყველა სახის იარაღის დასაფრენად – „კენტავრი“, „რეაქტაური“ და სხვა. ასევე მნიშვნელოვნად გაიზარდა სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის ფლოტი, რომელიც მოითხოვდა სადესანტო ფორმირებების მასობრივ გადაცემას ფართომასშტაბიანი საომარი მოქმედებების შემთხვევაში. დიდი ტანის სატრანსპორტო თვითმფრინავებს შეეძლოთ სამხედრო ტექნიკის პარაშუტით დაშვება (An-12, An-22, Il-76).

სსრკ-ში, მსოფლიოში პირველად, შეიქმნა საჰაერო ხომალდები, რომლებსაც ჰქონდათ საკუთარი ჯავშანტექნიკა და თვითმავალი არტილერია. დიდი არმიის წვრთნებზე (როგორიცაა Shield-82 ან Druzhba-82), პერსონალი დაეშვა სტანდარტული აღჭურვილობით, რომელიც არ აღემატებოდა ორი პარაშუტის პოლკს. სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის მდგომარეობამ 1980-იანი წლების ბოლოს საშუალება მისცა ერთი საჰაერო სადესანტო დივიზიის პერსონალის და სტანდარტული სამხედრო აღჭურვილობის 75% ჩამოაგდეს პარაშუტით მხოლოდ ერთ გენერალურ გაფრენაში.

1979 წლის შემოდგომისთვის, 105-ე გვარდიის ვენის წითელი ბანერის საჰაერო სადესანტო დივიზია დაიშალა, სპეციალურად შექმნილი საბრძოლო მოქმედებებისთვის მთიან უდაბნო რაიონებში. 105-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის ნაწილები განლაგდა უზბეკეთის სსრ ქალაქ ფერღანაში, ნამანგანსა და ჩირჩიკში და ყირგიზეთის სსრ ქალაქ ოშში. 105-ე გვარდიული საჰაერო სადესანტო დივიზიის დაშლის შედეგად მე-4 ცალკეული სადესანტო თავდასხმის ბრიგადები (35-ე გვარდია, 38-ე გვარდია და 56-ე გვარდია), მე-40 („გვარდიის“ სტატუსის გარეშე) და 345-ე გვარდიის ცალკეული პარაშუტის პოლკი.

საბჭოთა ჯარების შემოსვლამ ავღანეთში, რომელიც მოჰყვა 105-ე გვარდიის საჰაერო-სადესანტო დივიზიის დაშლას 1979 წელს, აჩვენა სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების ხელმძღვანელობის მიერ მიღებული გადაწყვეტილების ღრმა სიცრუე - საჰაერო სადესანტო ფორმირება, რომელიც სპეციალურად ადაპტირებულია საბრძოლო მოქმედებებისთვის მთიან უდაბნოში. დაუფიქრებლად და საკმაოდ ნაჩქარევად დაიშალა და 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზია საბოლოოდ გაგზავნეს ავღანეთში, რომლის პერსონალს საერთოდ არ ჰქონია მომზადება საბრძოლო მოქმედებებისთვის ოპერაციების ასეთ თეატრში:

105-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო ვენის წითელი ბანერების დივიზია (მთა და უდაბნო).
”... 1986 წელს ჩამოვიდა საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაური, არმიის გენერალი სუხორუკოვი დ.ფ., მან შემდეგ თქვა, რა სულელები ვიყავით, 105-ე საჰაერო სადესანტო დივიზია დავშალეთ, რადგან ის სპეციალურად იყო შექმნილი მთიან უდაბნოში საბრძოლო მოქმედებებისთვის. და ჩვენ მოგვიწია უზარმაზარი თანხის დახარჯვა 103-ე სადესანტო დივიზიის ქაბულში საჰაერო გზით მიტანისთვის ... "

80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების საჰაერო სადესანტო ჯარები მოიცავდა 7 სადესანტო დივიზიას და სამ ცალკეულ პოლკს შემდეგი სახელებითა და მდებარეობით:

კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო დივიზიის მე-7 გვარდიის წითელი დროშის ორდენი. დაფუძნებულია კაუნასში, ლიტვის სსრ, ბალტიის სამხედრო ოლქში.
- კუტუზოვის II ხარისხის ჩერნიგოვის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 76-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი. იგი განლაგებული იყო ლენინგრადის სამხედრო ოლქში, რსფსრ ფსკოვში.
- კუტუზოვის II ხარისხის სვირის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 98-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი. იგი დაფუძნებული იყო ქალაქ ბოლგრადში, უკრაინის სსრ, KOdVO და ქალაქ კიშინიოვში, მოლდოვის სსრ, KOdVO.
- 103-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი ლენინის ორდენი კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო განყოფილება, სახელწოდებით სსრკ-ს 60 წლისთავისადმი. იგი განლაგებული იყო ქალაქ ქაბულში (ავღანეთი) OKSVA-ს შემადგენლობაში. 1979 წლის დეკემბრამდე და 1989 წლის თებერვლის შემდეგ იგი განლაგებული იყო ბელორუსის სსრ ქალაქ ვიტებსკში, ბელორუსის სამხედრო ოლქში.
- კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 104-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი, სპეციალურად შექმნილი მთიან რაიონებში საბრძოლო მოქმედებებისთვის. იგი განლაგებული იყო აზერბაიჯანის სსრ-ის ქალაქ კიროვაბადში, ამიერკავკასიის სამხედრო ოლქში.
- კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 106-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი. ის განლაგებული იყო ქალაქ ტულაში და რსფსრ ქალაქ რიაზანში, მოსკოვის სამხედრო ოლქში.
-44-ე წვრთნის წითელი დროშის ორდენი სუვოროვის II ხარისხის და ბოგდან ხმელნიცკის II ხარისხის ოვრუჩის საჰაერო სადესანტო განყოფილება. მდებარეობს სოფ ლიტვის სსრ გეიჟიუნაი, ბალტიისპირეთი VO.
-345-ე გვარდიის ვენის წითელი ბანერი სუვოროვის III ხარისხის პარაშუტის პოლკის ორდენი, რომელიც დასახელებულია ლენინ კომსომოლის 70 წლის იუბილესთან დაკავშირებით. იგი მდებარეობდა ქალაქ ბაგრამში (ავღანეთი) OKSVA-ს შემადგენლობაში. 1979 წლის დეკემბრამდე მდებარეობდა უზბეკეთის სსრ ქალაქ ფერგანაში, 1989 წლის თებერვლის შემდეგ - კიროვაბადში, აზერბაიჯანის სსრ, ამიერკავკასიის სამხედრო ოლქში.
-387-ე საწვრთნელი ცალკეული პარაშუტის პოლკი (387th oopdp). 1982 წლამდე ის იყო 104-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის ნაწილი. 1982 წლიდან 1988 წლამდე, ახალგაზრდა ახალწვეულები გაწვრთნიდნენ 387-ე opdp-ში, რათა გაგზავნილიყვნენ საჰაერო-სადესანტო და სადესანტო თავდასხმის განყოფილებებში, როგორც OKSVA-ს ნაწილი. კინემატოგრაფიაში ფილმში „მე-9 კომპანია“ სასწავლო ნაწილი სწორედ 387-ე ოპდპ-ს ნიშნავს. დაფუძნებულია თურქესტანის სამხედრო ოლქში, უზბეკეთის სსრ ქალაქ ფერგანაში.
- საჰაერო სადესანტო ჯარების 196-ე ცალკეული საკომუნიკაციო პოლკი. დასახლდა სოფ. დათვის ტბები, მოსკოვის რეგიონი, რსფსრ.
თითოეული ეს დივიზია მოიცავდა: დირექტორატს (შტაბს), სამ საჰაერო სადესანტო პოლკს, ერთ თვითმავალ საარტილერიო პოლკს და საბრძოლო მხარდაჭერისა და ლოგისტიკის მხარდაჭერის ნაწილებს.

პარაშუტის დანაყოფებისა და ფორმირებების გარდა, საჰაერო სადესანტო ჯარებს ასევე ჰყავდათ საჰაერო თავდასხმის ნაწილები და ფორმირებები, მაგრამ ისინი უშუალოდ ექვემდებარებოდნენ სამხედრო ოლქების (ჯარის ჯგუფები), ჯარების ან კორპუსების ჯარების მეთაურებს. ისინი პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდნენ არაფრით, გარდა ამოცანების, დაქვემდებარებისა და OShS (ორგანიზაციული პერსონალის სტრუქტურა). საბრძოლო გამოყენების მეთოდები, პერსონალის საბრძოლო მომზადების პროგრამები, სამხედრო პერსონალის იარაღი და ფორმა იგივე იყო, რაც მედესანტეების ქვედანაყოფებისა და საჰაერო სადესანტო ძალების ფორმირებისთვის (ცენტრალური დაქვემდებარებაში). საჰაერო თავდასხმის ფორმირებები წარმოდგენილი იყო ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადებით (ODSHBR), ცალკეული საჰაერო თავდასხმის პოლკებით (ODSHP) და ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბატალიონებით (ODSHB).

60-იანი წლების ბოლოს საჰაერო თავდასხმის დანაყოფების შექმნის მიზეზი იყო სრულმასშტაბიანი ომის შემთხვევაში მტრის წინააღმდეგ ბრძოლის ტაქტიკის გადახედვა. ფსონი განთავსდა მტრის უკანა ნაწილში მასიური დაშვების გამოყენების კონცეფციაზე, რომელსაც შეეძლო თავდაცვის დეზორგანიზება. ასეთი დაშვების ტექნიკურ შესაძლებლობას იძლეოდა სატრანსპორტო შვეულმფრენების ფლოტი არმიის ავიაციაში, რომელიც ამ დროისთვის საგრძნობლად გაიზარდა.

80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის სსრკ-ს შეიარაღებული ძალები მოიცავდა 14 ცალკეულ ბრიგადას, ორ ცალკეულ პოლკს და დაახლოებით 20 ცალკეულ ბატალიონს. ბრიგადები დაფუძნებული იყო სსრკ-ს ტერიტორიაზე პრინციპის მიხედვით - თითო ბრიგადა თითო სამხედრო ოლქში, რომელსაც აქვს სახმელეთო წვდომა სსრკ-ს სახელმწიფო საზღვართან, ერთი ბრიგადა კიევის შიდა სამხედრო ოლქში (23-ე ბრიგადა კრემენჩუგში, დაქვემდებარებული. სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულების უმაღლესი სარდლობა) და ორი ბრიგადა საზღვარგარეთ საბჭოთა ჯარების ჯგუფისთვის (35gv.odshbr GSVG-ში ქალაქ კოტბუსში და 83odshbr SGV-ში ქალაქ ბიალოგარდში). 56ogdshbr OKSVA-ში, რომელიც მდებარეობს ავღანეთის რესპუბლიკის ქალაქ გარდეზში, ეკუთვნოდა თურქესტანის სამხედრო ოლქს, რომელშიც ის შეიქმნა.

ინდივიდუალური საჰაერო თავდასხმის პოლკები ექვემდებარებოდნენ ცალკეული არმიის კორპუსის მეთაურებს.

განსხვავება საჰაერო სადესანტო ძალების პარაშუტსა და საჰაერო სადესანტო ფორმირებებს შორის იყო შემდეგი:

სტანდარტული საჰაერო სადესანტო ჯავშანტექნიკის (BMD, BTR-D, თვითმავალი თოფები „ნონა“ და სხვ.) თანდასწრებით. საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ქვედანაყოფებში, ყველა ქვედანაყოფის მხოლოდ მეოთხედი იყო აღჭურვილი - მედესანტეების დანაყოფებში მისი დაკომპლექტების 100% განსხვავებით.
– ჯარების დაქვემდებარებაში. საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ქვედანაყოფები, ოპერატიულად, უშუალოდ ექვემდებარებოდნენ სამხედრო ოლქების (ჯარის ჯგუფები), ჯარისა და კორპუსის სარდლობას. პარაშუტის ქვედანაყოფები მხოლოდ საჰაერო სადესანტო ძალების სარდლობას ექვემდებარებოდა, რომლის შტაბი მოსკოვში იყო.
- დავალებულ ამოცანებში. ვარაუდობდნენ, რომ საჰაერო თავდასხმის ქვედანაყოფები, ფართომასშტაბიანი საომარი მოქმედებების დაწყების შემთხვევაში, გამოყენებული იქნებოდა მტრის მახლობლად უკანა ნაწილში დასაშვებად, ძირითადად, ვერტმფრენებიდან დაშვებით. პარაშუტის დანაყოფები მტრის უფრო ღრმა ზურგში უნდა გამოეყენებინათ VTA თვითმფრინავიდან (სამხედრო სატრანსპორტო ავიაცია) პარაშუტით დაშვებით. ამავდროულად, საჰაერო სადესანტო სწავლება პერსონალის და სამხედრო ტექნიკის გეგმიური სასწავლო პარაშუტით დაშვებით სავალდებულო იყო ორივე ტიპის საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის.
- საჰაერო სადესანტო ძალების მცველთა საჰაერო-სადესანტო ნაწილებისგან განსხვავებით, რომლებიც განლაგებულია სრული ძალით, ზოგიერთი საჰაერო სადესანტო ბრიგადა იყო კადრული (არასრული) და არ იყო მცველი. გამონაკლისი იყო სამი ბრიგადა, რომლებმაც მიიღეს გვარდიის სახელები, რომლებიც შეიქმნა გვარდიის პარაშუტის პოლკების საფუძველზე, დაიშალა 1979 წელს ვენის 105-ე წითელი ბანერის გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის მიერ - 35-ე, 38-ე და 56-ე. მე-40 საჰაერო თავდასხმის ბრიგადას, რომელიც შეიქმნა 612-ე ცალკეული სადესანტო დამხმარე ბატალიონის და ამავე დივიზიის მე-100 ცალკეული სადაზვერვო ასეულის ბაზაზე, არ მიუღია „მცველის“ სტატუსი.
80-იანი წლების შუა ხანებში შემდეგი ბრიგადები და პოლკები შედიოდნენ სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების საჰაერო სადესანტო ძალების შემადგენლობაში:

მე-11 ცალკეული საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა ტრანს-ბაიკალის სამხედრო ოლქში (ჩიტას რეგიონი, მოგოჩა და ამაზარი),
-13 ცალკეული საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა შორეული აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქში (ამურის რეგიონი, მაგდაგაჩი და ზავიტინსკი),
-21-ე ცალკეული სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა ამიერკავკასიის სამხედრო ოლქში (საქართველოს სსრ, ქუთაისი),
- სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულების 23-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა (კიევის სამხედრო ოლქის ტერიტორიაზე), (უკრაინის სსრ, კრემენჩუგი),
-35-ე ცალკეული გვარდიის საჰაერო-სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა საბჭოთა ჯარების ჯგუფში გერმანიაში (გერმანიის დემოკრატიული რესპუბლიკა, კოტბუსი),
-36-ე ცალკეული სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა ლენინგრადის სამხედრო ოლქში (ლენინგრადის რეგიონი, დაბა გარბოლოვო),
-37-ე ცალკეული საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა ბალტიის სამხედრო ოლქში (კალინინგრადის რეგიონი, ჩერნიახოვსკი),
-38-ე ცალკეული გვარდიის საჰაერო-სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა ბელორუსის სამხედრო ოლქში (ბელორუსის სსრ, ბრესტი),
-39-ე ცალკეული საჰაერო-სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა კარპატების სამხედრო ოლქში (უკრაინის სსრ, ხრივი),
-40-ე ცალკეული სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა ოდესის სამხედრო ოლქში (უკრაინის სსრ, სოფელი ბოლშაია კორენიხა, ნიკოლაევის ოლქი),
-56-ე გვარდიის ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა თურქესტანის სამხედრო ოლქში (შეიქმნა უზბეკეთის სსრ ქალაქ ჩირჩიკში და შემოვიდა ავღანეთში),
-57-ე ცალკეული საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა ცენტრალური აზიის სამხედრო ოლქში (ყაზახეთის სსრ, დაბა აქტოგაი),
-58-ე ცალკეული სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა კიევის სამხედრო ოლქში (უკრაინის სსრ, კრემენჩუგი),
- 83-ე ცალკეული საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა ძალების ჩრდილოეთ ჯგუფში, (პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკა, ბიალოგარდი),
-1318-ე ცალკეული საჰაერო სადესანტო პოლკი ბელორუსის სამხედრო ოლქში (ბელორუსიის სსრ, პოლოცკი) მე-5 ცალკეული არმიის კორპუსის (5 მუხა) დაქვემდებარებაში.
-1319-ე ცალკეული საჰაერო სადესანტო პოლკი ტრანს-ბაიკალის სამხედრო ოლქში (ბურიატის ასსრ, კიახტა) 48-ე ცალკეული არმიის კორპუსის (48 მუხა) დაქვემდებარებაში.
ამ ბრიგადებს შემადგენლობაში ჰყავდათ 3 ან 4 საჰაერო თავდასხმის ბატალიონი, ერთი საარტილერიო ბატალიონი და საბრძოლო და ლოგისტიკური მხარდაჭერის ქვედანაყოფები. სრულად განლაგებული ბრიგადების პერსონალი 2500-დან 3000 ჯარამდე იყო.
მაგალითად, 1986 წლის 1 დეკემბერს 56გდშბრ-ის საშტატო სიმძლავრე შეადგენდა 2452 სამხედრო მოსამსახურეს (261 ოფიცერი, 109 პრაპორშჩიკი, 416 სერჟანტი, 1666 ჯარისკაცი).

პოლკები განსხვავდებოდნენ ბრიგადებისაგან მხოლოდ ორი ბატალიონის არსებობით: ერთი მედესანტე და ერთი საჰაერო თავდასხმა (BMD-ზე), ასევე პოლკის ქვედანაყოფების გარკვეულწილად შემცირებული შემადგენლობით.

საჰაერო სადესანტო ძალების მონაწილეობა ავღანეთის ომში

ავღანეთის ომში, სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების საჰაერო-სადესანტო და სადესანტო თავდასხმის ფორმირებებიდან, ერთი სადესანტო დივიზია (103 მცველი საჰაერო სადესანტო დივიზია), ერთი ცალკე სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა (56გდშბრ), ერთი ცალკეული პარაშუტის პოლკი (345gv.opdp) და ორი საჰაერო თავდასხმა. ბატალიონები ცალკეული მოტომსროლელი ბრიგადების შემადგენლობაში (66-ე და 70-ე ბრიგადაში). საერთო ჯამში, 1987 წლისთვის, ეს იყო 18 "ხაზოვანი" ბატალიონი (13 მედესანტე და 5 საჰაერო სადესანტო), რომლებიც შეადგენდნენ OKSVA "ხაზოვანი" ბატალიონის მთლიანი რაოდენობის მეხუთედს (რომელიც მოიცავდა კიდევ 18 სატანკო და 43 მოტორიზებული შაშხანის ბატალიონს). .

ავღანეთის ომის პრაქტიკულად მთელი ისტორიის მანძილზე არც ერთი სიტუაცია არ შექმნილა, რომელიც გაამართლებდა პერსონალის გადასაყვანად პარაშუტით დაშვების გამოყენებას. აქ ძირითადი მიზეზები იყო მთიანი რელიეფის სირთულე, ასევე გაუმართლებელი მატერიალური ხარჯები კონტრ-პარტიზანულ ომში ასეთი მეთოდების გამოყენებისას. პარაშუტისა და სადესანტო თავდასხმის ნაწილების პერსონალის მიწოდება საბრძოლო მოქმედებების მთიან რაიონებში, ჯავშანტექნიკისთვის გაუვალ, განხორციელდა მხოლოდ სადესანტო მეთოდით, ვერტმფრენების გამოყენებით. ამიტომ, OKSVA-ში საჰაერო სადესანტო ძალების ხაზის ბატალიონების დაყოფა საჰაერო თავდასხმად და პარაშუტით თავდასხმად უნდა ჩაითვალოს პირობითად. ორივე ტიპის ბატალიონი ერთნაირად მოქმედებდა.

როგორც ყველა მოტორიზებული შაშხანის, სატანკო და საარტილერიო დანაყოფში, როგორც OKSVA-ს შემადგენლობაში, საჰაერო-სადესანტო და სადესანტო თავდასხმის ფორმირებების ნახევარზე მეტი დაინიშნა დაცვის პუნქტებზე, რამაც შესაძლებელი გახადა გზების, მთის უღელტეხილების და ვრცელი ტერიტორიის კონტროლი. ქვეყანას, რაც მნიშვნელოვნად ზღუდავს მტრის ქმედებებს. მაგალითად, 350-ე გვარდიის RAP-ის ბატალიონები ხშირად მდებარეობდნენ ავღანეთის სხვადასხვა რაიონში (კუნარში, გირიშკაში, სურუბში), რომლებიც აკონტროლებდნენ სიტუაციას ამ რაიონებში. 345-ე გვარდიის ოპდპ-ის მე-2 სადესანტო ბატალიონი სოფელ ანავასთან ფანჯშირის ხეობაში 20 ფორპოსტზე გადანაწილდა. სწორედ ამ 2pdb 345opdp-ით (სოფელ რუხაში დისლოცირებული 108-ე მოტომსროლელი დივიზიის 682-ე მოტომსროლელ პოლკთან ერთად) მთლიანად გადაკეტა დასავლეთის გასასვლელი ხეობიდან, რომელიც იყო მტრის მთავარი სატრანსპორტო არტერია პაკისტანიდან სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი მიმართულებით. ჩარიკარის ველი.

სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში ყველაზე მასიურ საბრძოლო საჰაერო სადესანტო ოპერაციად, დიდი სამამულო ომის შემდგომ პერიოდში, უნდა ჩაითვალოს მე-5 პანჯშირის ოპერაცია 1982 წლის მაის-ივნისში, რომლის დროსაც განხორციელდა ავღანეთში 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო ძალების პირველი მასობრივი დაშვება. გარეთ: მხოლოდ პირველი სამი დღის განმავლობაში ვერტმფრენებიდან 4 ათასზე მეტი ადამიანი ჩამოვარდა. საერთო ჯამში, ამ ოპერაციაში შეიარაღებული ძალების სხვადასხვა შტოს დაახლოებით 12 ათასი სამხედრო მოსამსახურე მონაწილეობდა. ოპერაცია ერთდროულად მიმდინარეობდა ხეობაში 120 კმ სიღრმეზე. ოპერაციის შედეგად ფანჯშირის ხეობის დიდი ნაწილი კონტროლის ქვეშ იქნა აღებული.

1982 წლიდან 1986 წლამდე პერიოდში, OKSVA-ს ყველა საჰაერო სადესანტო განყოფილებაში, რეგულარული საჰაერო სადესანტო ჯავშანტექნიკის (BMD-1, BTR-D) სისტემატური ჩანაცვლება ჯავშანტექნიკით, სტანდარტი მოტორიზებული თოფის დანაყოფებისთვის (BMP-2D, BTR-70). განხორციელდა. უპირველეს ყოვლისა, ეს გამოწვეული იყო საჰაერო სადესანტო ძალების სტრუქტურულად მსუბუქი ჯავშანტექნიკის საკმაოდ დაბალი უსაფრთხოებისა და დაბალი საავტომობილო რესურსით, ისევე როგორც საომარი მოქმედებების ხასიათით, სადაც მედესანტეების მიერ შესრულებული საბრძოლო მისიები დიდად არ განსხვავდება დაკისრებული დავალებისგან. მოტორიზებულ თოფებზე.

ასევე, სადესანტო ნაწილების საცეცხლე ძალის გაზრდის მიზნით, მათ შემადგენლობაში შეიყვანება დამატებითი საარტილერიო და სატანკო დანაყოფები. მაგალითად, მოტორიზებული შაშხანის პოლკის მოდელირებულ 345opdp-ს დაემატება საარტილერიო ჰაუბიცის ბატალიონი და სატანკო ასეული, 56-ე ბრიგადაში საარტილერიო ბატალიონში განლაგებულია 5-მდე საცეცხლე ბატარეა (განაწესებული 3 ბატარეის ნაცვლად) და 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზია გადაეცემა 62-ე ცალკეული სატანკო ბატალიონის გასაძლიერებლად, რაც უჩვეულო იყო სსრკ-ს ტერიტორიაზე საჰაერო სადესანტო ძალების ორგანიზაციული და საშტატო სტრუქტურისთვის.

საჰაერო სადესანტო ჯარების ოფიცრების მომზადება

ოფიცრებს ამზადებდნენ შემდეგი სამხედრო საგანმანათლებლო დაწესებულებები შემდეგ სამხედრო სპეციალობებში:

რიაზანის უმაღლესი სადესანტო სამეთაურო სკოლა - საჰაერო სადესანტო (საჰაერო თავდასხმის) ოცეულის მეთაური, სადაზვერვო ოცეულის მეთაური.
- რიაზანის სამხედრო საავტომობილო ინსტიტუტის სადესანტო განყოფილება - საავტომობილო / სატრანსპორტო ოცეულის მეთაური.
- რიაზანის კავშირგაბმულობის უმაღლესი სამხედრო სამეთაურო სკოლის სადესანტო განყოფილება - კავშირგაბმულობის ოცეულის მეთაური.
- ნოვოსიბირსკის უმაღლესი სამხედრო სამეთაურო სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - ასეულის მეთაურის მოადგილე პოლიტიკურ საკითხებში (საგანმანათლებლო სამუშაოები).
-კოლომნას უმაღლესი საარტილერიო სამეთაურო სკოლის საჰაერო სადესანტო განყოფილება - საარტილერიო ოცეულის მეთაური.
-პოლტავას უმაღლესი საზენიტო-სარაკეტო სარდლობის წითელი დროშის სკოლა - საზენიტო არტილერიის, საზენიტო-სარაკეტო ოცეულის მეთაური.
- კამენეც-პოდოლსკის უმაღლესი სამხედრო საინჟინრო სამეთაურო სკოლის სადესანტო განყოფილება - საინჟინრო ოცეულის მეთაური.
ამ საგანმანათლებლო დაწესებულებების კურსდამთავრებულების გარდა, საჰაერო სადესანტო ძალები ხშირად ნიშნავდნენ ოცეულის მეთაურებს, უმაღლესი კომბინირებული შეიარაღების სკოლების (VOKU) და სამხედრო განყოფილებების კურსდამთავრებულებს, რომლებიც ამზადებდნენ მოტორიზებული თოფის ოცეულის მეთაურებს. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ სპეციალიზებული რიაზანის უმაღლესი საჰაერო სარდლობის სკოლა, რომელიც ყოველწლიურად აწარმოებდა საშუალოდ დაახლოებით 300 ლეიტენანტს, უბრალოდ ვერ აკმაყოფილებდა საჰაერო სადესანტო ძალების საჭიროებებს (80-იანი წლების ბოლოს მათ ჰყავდათ დაახლოებით 60,000 პერსონალი) ოცეულის მეთაურებში. მაგალითად, 247gv.pdp-ის ყოფილმა მეთაურმა (7gv.vdd), რუსეთის ფედერაციის გმირმა ემ იური პავლოვიჩმა, რომელმაც დაიწყო სამსახური საჰაერო-სადესანტო ძალებში ოცეულის მეთაურად 111gv.pdp 105gv.vdd, დაამთავრა ალმა- ატას უმაღლესი კომბინირებული შეიარაღების სამეთაურო სკოლა.

საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, სპეცდანიშნულების ძალების სამხედრო ნაწილებსა და დანაყოფებს (ე.წ. ახლა არმიის სპეცრაზმი) შეცდომით ან/და განზრახ მედესანტეებს უწოდებდნენ. ეს გარემოება დაკავშირებულია იმასთან, რომ საბჭოთა პერიოდში, ისევე როგორც ახლა, რუსეთის შეიარაღებულ ძალებს არ ჰყავდათ და არ ჰყავთ სპეცრაზმი, მაგრამ არსებობდნენ და არიან გრუ-ს სპეციალური ძალების (SpN) ქვედანაყოფები და დანაყოფები. სსრკ შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბი. ფრაზა "სპეციალური ძალები" ან "კომანდოები" ნახსენები იყო პრესაში და მედიაში მხოლოდ პოტენციური მტრის ჯარებთან დაკავშირებით ("მწვანე ბერეტები", "რეინჯერები", "კომანდოები").

1950 წელს სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში ამ დანაყოფების ჩამოყალიბებიდან დაწყებული 80-იანი წლების ბოლომდე ასეთი დანაყოფებისა და დანაყოფების არსებობა სრულიად უარყოფილი იყო. საქმე იქამდე მივიდა, რომ წვევამდელებმა მათი არსებობის შესახებ მხოლოდ მაშინ შეიტყვეს, როცა ისინი ამ ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების შემადგენლობაში მიიღეს. ოფიციალურად, საბჭოთა პრესაში და ტელევიზიაში, სსრკ შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის GRU-ს სპეციალური ძალების დანაყოფები და დანაყოფები გამოცხადდა როგორც საჰაერო სადესანტო ძალების ნაწილები - როგორც GSVG-ს შემთხვევაში (ოფიციალურად იყო არ არის სპეციალური ძალების ქვედანაყოფები გდრ-ში), ან როგორც OKSVA-ს შემთხვევაში - ცალკეული მოტორიზებული შაშხანის ბატალიონები (ომსბ). მაგალითად, 173-ე ცალკეულ სპეცდანიშნულების რაზმს (173ooSpN), რომელიც დაფუძნებულია ქალაქ ყანდაჰართან ახლოს, ეწოდა მე-3 ცალკე მოტორიზებული შაშხანის ბატალიონი (3omsb).

ყოველდღიურ ცხოვრებაში, სპეცდანიშნულების რაზმების ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების სამხედრო მოსამსახურეებს ეცვათ საჰაერო სადესანტო ძალებში მიღებული სრული ჩაცმულობა და საველე ფორმა, თუმცა ისინი არ ეკუთვნოდნენ საჰაერო სადესანტო ძალებს არც დაქვემდებარებაში და არც დაზვერვისა და დივერსიის დავალებების მიხედვით. საქმიანობის. ერთადერთი, რაც აერთიანებდა საჰაერო სადესანტო ძალებს და სპეცდანიშნულების რაზმების დანაყოფებსა და დანაყოფებს, იყო ოფიცრების უმეტესობა - RVVDKU კურსდამთავრებულები, საჰაერო სადესანტო მომზადება და შესაძლო საბრძოლო გამოყენება მტრის ხაზების მიღმა.

რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალები

გადამწყვეტი როლი საბრძოლო გამოყენების თეორიის ჩამოყალიბებაში და საჰაერო სადესანტო ჯარების იარაღის განვითარებაში ეკუთვნის საბჭოთა სამხედრო ლიდერს ვასილი ფილიპოვიჩ მარგელოვს, საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურს 1954 წლიდან 1979 წლამდე. მარგელოვის სახელს ასევე უკავშირდება საჰაერო ხომალდის ფორმირებების განლაგება, როგორც უაღრესად მანევრირებადი, ჯავშანტექნიკით დაფარული და საკმარისი სახანძრო ეფექტურობის დანაყოფები, რათა მონაწილეობა მიიღონ თანამედროვე სტრატეგიულ ოპერაციებში სამხედრო ოპერაციების სხვადასხვა თეატრებში. მისი ინიციატივით დაიწყო საჰაერო სადესანტო ძალების ტექნიკური გადაიარაღება: დაიწყო სადესანტო აღჭურვილობის სერიული წარმოება თავდაცვის წარმოების საწარმოებში, გაკეთდა მცირე იარაღის მოდიფიკაცია, რომელიც განკუთვნილია სპეციალურად მედესანტეებისთვის, მოდერნიზებული და შეიქმნა ახალი სამხედრო ტექნიკა (მათ შორის პირველი. BMD-1 თვალთვალის საბრძოლო მანქანა), გადაიყვანეს შეიარაღებაში და ახალი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავები შევიდნენ ჯარებში და საბოლოოდ შეიქმნა საჰაერო სადესანტო ძალების საკუთარი სიმბოლოები - ჟილეტები და ლურჯი ბერეტები. მისი პირადი წვლილი საჰაერო სადესანტო ძალების თანამედროვე ფორმით ჩამოყალიბებაში ჩამოაყალიბა გენერალმა პაველ ფედოსევიჩ პავლენკომ:

„საჰაერო-სადესანტო ძალების ისტორიაში და რუსეთის შეიარაღებულ ძალებში და ყოფილი საბჭოთა კავშირის სხვა ქვეყნებში მისი სახელი სამუდამოდ დარჩება. მან განასახიერა მთელი ეპოქა საჰაერო სადესანტო ძალების განვითარებასა და ჩამოყალიბებაში, მათ ავტორიტეტსა და პოპულარობაში. მის სახელთან ასოცირდება არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც...
…AT. ფ. მარგელოვმა გააცნობიერა, რომ თანამედროვე ოპერაციებში მხოლოდ მაღალი მოძრავი, ფართო მანევრირების უნარიანი სადესანტო ძალები შეძლებდნენ წარმატებით მოქმედებდნენ მტრის ხაზების უკან. მან კატეგორიულად უარყო დესანტის მიერ დატყვევებული ტერიტორიის შეკავების დაყენება ფრონტიდან მკაცრი თავდაცვის მეთოდით მიმავალი ჯარების მოახლოებამდე, როგორც საზიანო, რადგან ამ შემთხვევაში დესანტი სწრაფად განადგურდებოდა.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ჩამოყალიბდა საჰაერო-სადესანტო ჯარების (ძალების) უდიდესი ოპერატიულ-ტაქტიკური ფორმირებები - ჯარი. საჰაერო სადესანტო არმია (VDA) სპეციალურად შეიქმნა მტრის ხაზების უკან ძირითადი ოპერატიული და სტრატეგიული ამოცანების შესასრულებლად. იგი პირველად შეიქმნა 1943 წლის ბოლოს ნაცისტურ გერმანიაში რამდენიმე საჰაერო სადესანტო დივიზიის შემადგენლობაში. 1944 წელს ანგლო-ამერიკულმა სარდლობამ ასევე შექმნა ასეთი არმია, რომელიც შედგებოდა ორი საჰაერო სადესანტო კორპუსისგან (სულ ხუთი სადესანტო დივიზია) და რამდენიმე სამხედრო სატრანსპორტო საავიაციო ფორმირებისგან. ამ არმიებს მთელი ძალით არასოდეს მიუღიათ მონაწილეობა საომარ მოქმედებებში.
-1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის დროს ათიათასობით ჯარისკაცი, სერჟანტი, წითელი არმიის საჰაერო-სადესანტო ნაწილების ოფიცერი დაჯილდოვდა ორდენებითა და მედლებით, ხოლო 126 ადამიანს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
- დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ და რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, სსრკ-ს (რუსეთი) საჰაერო-სადესანტო ძალები იყო და, ალბათ, რჩება დედამიწაზე ყველაზე მასიური საჰაერო-სადესანტო ჯარები.
- მხოლოდ საბჭოთა მედესანტეებმა სრული საბრძოლო აღჭურვილობით შეძლეს ჩრდილოეთ პოლუსზე დაშვება ჯერ კიდევ 40-იანი წლების ბოლოს.
- მხოლოდ საბჭოთა მედესანტეებმა გაბედეს საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანებით მრავალი კილომეტრიდან გადახტომა.
- საჰაერო სადესანტო ძალების აბრევიატურა ზოგჯერ გაშიფრულია, როგორც "შესაძლებელია ორასი ვარიანტი", "ბიძია ვასიას ჯარები", "თქვენი გოგოები ქვრივები არიან", "სახლში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დავბრუნდე", "მედესანტე ყველაფერს გაუძლებს", „ყველაფერი შენთვის“, „ჯარი ომისთვის“ და ა.შ. დ.

Skydiving პოპულარულია თანამედროვე მსოფლიოში. ზოგი პროფესიონალურად არის დაკავებული ამ სპორტით, ზოგისთვის კი სცაიდაივინგი ნერვების მოშლისა და ადრენალინის დოზის მიღების საშუალებაა. ვინმეს გაინტერესებთ რამდენი ხაზი აქვთ პარაშუტებს?

რა არის პარაშუტი?

პარაშუტი სანქტ-პეტერბურგელი ინჟინრის კოტელნიკოვ გლებ ევგენიევიჩის გენიალური და მარტივი გამოგონებაა. მან პირველმა შექმნა ზურგჩანთის მოწყობილობა, მიიღო პატენტი თავისი გამოგონებისთვის 1912 წელს.

პარაშუტი არის ქსოვილისგან აგებული ნახევარსფერო, რომელზედაც თასმების გამო მიმაგრებულია დატვირთვა ან დაკიდების სისტემა. იგი შექმნილია სიმაღლიდან ვარდნის შესანელებლად და შესამცირებლად. იგი გამოიყენება პირის ან ტვირთის უსაფრთხო დასაფრენად, აქვს რამდენიმე სახეობა.

რამდენი ხაზი აქვს პარაშუტებს?

ეს, რა თქმა უნდა, ძალიან საინტერესო კითხვაა. არსებობს რამდენიმე სახის პარაშუტი, ყველა მათგანი განსხვავებული რაოდენობის ხაზებით. არის მთავარი პარაშუტი და სათადარიგო, სადესანტო, ჯარი და ტვირთი. არის ძირითადი და დამატებითი სლინგები, ყველა მათგანი დამზადებულია მაღალი ხარისხის გამძლე ბოჭკოსგან, უძლებს დატვირთვას (თითოეული) ორას კილოგრამამდე. იმისათვის, რომ უპასუხოთ კითხვას, თუ რამდენი ხაზი აქვთ პარაშუტებს, თქვენ უნდა განიხილოთ თითოეული მაგალითი ცალკე.

ჯარის პარაშუტი

შეიარაღებული ძალები მრავალი წლის განმავლობაში იყენებდნენ იმავე სერიის პარაშუტებს. სამოციანი წლებიდან დღემდე ეს არის D-5 და D-6 პარაშუტები. ისინი განსხვავდებიან ზომით, წონით და ხაზების რაოდენობით.

რამდენი ხაზი აქვს D-5 არმიის პარაშუტს? სულ ოცდარვაა, თითო ცხრა მეტრი. თავად პარაშუტს გუმბათის ფორმა აქვს, მისი კონტროლი შეუძლებელია. დაეშვა მასთან როგორ და სად გაგიმართლა. ეს არის ამ სერიის ერთადერთი, მაგრამ სერიოზული მინუსი.

გამოშვებული D-6 პარაშუტის შემდეგ. მას აქვს ოცდაათი ხაზი. ოცდარვა ნორმალურია, ორი კი გუმბათის კონტროლისთვის. ისინი განლაგებულია პარაშუტის გვერდით მონაკვეთებში. თუ თქვენ გაიყვანთ ამ ხაზებს, შეგიძლიათ გადახვიდეთ და განათავსოთ გუმბათი სასურველი მიმართულებით. ეს ძალიან სასარგებლო თვისებაა, თუ დაშვება ხდება არა სავარჯიშო მოედანზე, არამედ მთიან პირობებში, ტყეებში ან წყალსაცავების ადგილზე.

მედესანტე პარაშუტით

იმისათვის, რომ მედესანტეებმა ნახტომის დროს თავი კომფორტულად იგრძნონ, უზრუნველყოფილნი არიან D-10 სერიის პარაშუტებით. ეს არის D-6-ის გაუმჯობესებული ვერსია. გოგრის ფორმა აქვს, გუმბათის ზომა ასი კვადრატული მეტრია! ამ პარაშუტს ადვილად აკონტროლებს თუნდაც დამწყები ცათამბჯენი. კონტროლის სიმარტივე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი ხაზია სადესანტო პარაშუტში: რაც მეტია, მით უფრო ადვილია მისი კონტროლი.

D-10-ს აქვს ოცდაექვსი ძირითადი ხაზი: ოცდაორი ოთხმეტრიანი ხაზი და ორი შვიდმეტრიანი ხაზი, რომლებიც მიმაგრებულია მარყუჟებზე გუმბათის ჭრილებში. ასევე არის ოცდაორი დამატებითი ხაზი, რომლებიც განლაგებულია გარედან, მათი სიგრძე სამი მეტრია, დამზადებულია გამძლე კაბელი ShKP-150.

ასევე არის ოცდაოთხი დამატებითი შიდა ხაზი. ისინი მიმაგრებულია დამატებით თასმებზე. ორი დამატებითი ერთვის მეორე და მეთოთხმეტე ერთდროულად. ეს არის პასუხი კითხვაზე, რამდენი ხაზია საჰაერო ხომალდის პარაშუტში. D-10 ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე უსაფრთხო პარაშუტად ისტორიაში.

რატომ გჭირდებათ სარეზერვო პარაშუტი?

სარეზერვო პარაშუტი უნდა ატაროს ცათამბჯენმა ნახტომის დროს. იგი განკუთვნილია გადაუდებელი განლაგებისთვის, როდესაც მთავარი არ იხსნება ან თუ დაგრეხილია. ასეთ ვითარებაში არ აქვს მნიშვნელობა ტილო კონტროლდება თუ არა, რამდენი ხაზი აქვს პარაშუტებს - არცერთი დამატებითი არ დაეხმარება. რა თქმა უნდა, გამოცდილი ცათამბჯენი შეეცდება თავიდან გაასწოროს მთავარი მეთიუ, რაზეც დამატებით დროს დაკარგავს. თუ შეუძლებელი იყო გასწორება, მაშინ სარეზერვო პარაშუტი გადაარჩენს სიტუაციას. ის სწრაფად და მარტივად იხსნება.

იმისათვის, რომ ისწავლოთ სათადარიგო ბორბლის გამოყენება, არ გჭირდებათ ბევრი ვარჯიშის გავლა, ბავშვსაც კი შეუძლია გაუმკლავდეს ამ ამოცანას.

რამდენი ხაზი აქვს სარეზერვო პარაშუტს? როგორც წესი, ასეთი პარაშუტები ერთნაირია ყველა ძირითადი ტიპისთვის. ეს არის სერიები 3 და 4. სათადარიგო ხაზები ოთხ ჯგუფად არის მოწყობილი. თითოეულს აქვს ექვსი ხაზი. სულ ოცდაოთხს ვიღებთ. რა თქმა უნდა, სარეზერვო პარაშუტი არ არის განკუთვნილი კონტროლისთვის, მისი მთავარი ამოცანაა სწრაფად გახსნა და გადაარჩინოს ადამიანის სიცოცხლე.

რა უნდა იცოდეთ, როდესაც პირველად სცადეთ?

თუ თქვენ არ ხართ და სცადავაინგი მხოლოდ ოცნებაა და არა სამხედრო ვალდებულება, მაშინ ღირს სასწავლო კურსის მსგავსად დაწყება. მაშინაც კი, თუ გადაწყვეტილია ინსტრუქტორთან ერთად ხტომა, ვარჯიში აუცილებელია იმისათვის, რომ ზიანი არ მიაყენოთ არც საკუთარ თავს და არც ინსტრუქტორს. ისედაც ისე ეშინია ადამიანთან ხტომა და ვიღაცის სიცოცხლისთვის პასუხის გაცემაც კი. ასეთი კურსები ღირს სამი ათასი რუბლიდან - ეს დამოკიდებულია ამ სერვისების მიმწოდებელ კომპანიაზე.

კლუბში წასვლამდე იზრუნე სამედიცინო ცნობის აღებაზე: ნახტომის დროს ინფარქტი სერიოზული და საშიში რამ არის. მაგრამ ეს შეიძლება მოხდეს, რადგან როცა უფსკრულში გადახტები, იმდენი ადრენალინი იფრქვევა, რომ ერთი წელი გაგრძელდება. დიახ, და გადახტომის შიშმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს სამწუხარო შედეგები, თუ გული ბოროტია. წნევა ასევე უნდა იყოს იგივე, რაც კოსმოსურ ძალებში შესვლისას. თუ ჭარბი წონაა, მაშინ ასევე ღირს ექიმთან კონსულტაცია, ღირს თუ არა გადახტომა.

თუ თვრამეტი წლამდე ხართ, მშობლებისგან გადახტომის წერილობითი ნებართვა გამოგადგებათ. არ დაგავიწყდეთ მათი გაფრთხილება, რის გაკეთებას აპირებთ, მათი წერილობითი თანხმობის გარეშე ინსტრუქტორი არ გაგიშვებთ პარაშუტზე ერთი კილომეტრის მანძილზე. ფსიქიკური აშლილობის მქონე ადამიანებს, ბოლო ოპერაციების შემდეგ, ძვალ-კუნთოვანი სისტემის დაავადებებით, რესპირატორული დაავადებების მქონე პირებს არ ეკრძალებათ ხტომა.

თუ თქვენი წონა ას ოც კილოგრამზე მეტია, მაშინ უარს გექნებათ ტანდემური ნახტომი. ორმოცდახუთი კილოგრამზე ნაკლები წონა ერთჯერადი ნახტომის უკუჩვენებაა. ასევე დაუშვებელია ორსული ქალები. ჯერ მშვიდად ამოიღეთ ბავშვი, არ დაუმალოთ თქვენი პოზიცია ინსტრუქტორს, რათა ნახტომი გააკეთოთ.

Skydiving ბევრის ოცნებაა. არ დალიოთ ალკოჰოლი წინასწარ. გასაგებია, რომ სიხარული ტრიალებს, მაგრამ სჯობს ეს მოვლენა ღონისძიების შემდეგ აღვნიშნოთ, მით უმეტეს, რომ ალკოჰოლის სუნით გადახტომის უფლებას არ მოგცემთ. და თუ გადაწყვეტთ დალევა ისე, რომ არ იყოს საშინელი, მაშინ ჯობია საერთოდ თავი შეიკავოთ ამ იდეისგან. და წარმატებებს გისურვებთ ყველას, ვინც გაიარა სამედიცინო შემოწმება!

საჰაერო სადესანტო ჯარები
(VDV)

შექმნის ისტორიიდან

რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალების ისტორია განუყოფლად არის დაკავშირებული წითელი არმიის შექმნისა და განვითარების ისტორიასთან. საჰაერო იერიშის საბრძოლო გამოყენების თეორიაში დიდი წვლილი შეიტანა საბჭოთა კავშირის მარშალმა მ.ნ. ტუხაჩევსკი. ჯერ კიდევ 1920-იანი წლების მეორე ნახევარში, ის იყო პირველი საბჭოთა სამხედრო მოღვაწეთა შორის, ვინც ღრმად შეისწავლა საჰაერო სადესანტო ძალების როლი მომავალ ომში და დაასაბუთა საჰაერო სადესანტო ძალების პერსპექტივები.

ნაშრომში „ომის ახალი კითხვები“ მ.ნ. ტუხაჩევსკი წერდა: ”თუ ქვეყანა მზად არის საჰაერო სადესანტო ძალების ფართო წარმოებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ დაიჭირონ და შეაჩერონ მტრის რკინიგზის მოქმედება გადამწყვეტი მიმართულებით, პარალიზონ მისი ჯარების განლაგება და მობილიზაცია და ა.შ., მაშინ ასეთი ქვეყანა იქნება. შეუძლია შეცვალოს ოპერატიული ოპერაციების წინა მეთოდები და ომის შედეგს გაცილებით გადამწყვეტი ხასიათი მისცეს.

ამ ნაშრომში მნიშვნელოვანი ადგილი ეთმობა საჰაერო-სადესანტო თავდასხმის ძალების როლს სასაზღვრო ბრძოლებში. ავტორს სჯეროდა, რომ ბრძოლის ამ პერიოდში უფრო მომგებიანი იქნებოდა საჰაერო სადესანტო ძალების გამოყენება მობილიზაციის ჩაშლის, სასაზღვრო გარნიზონების იზოლირებისა და დასამაგრებლად, ადგილობრივი მტრის ჯარების დასამარცხებლად, აეროდრომების ხელში ჩაგდების, სადესანტო ადგილების და სხვა მნიშვნელოვანი ამოცანების გადასაჭრელად.

დიდი ყურადღება დაეთმო ია.ი.-ს მიერ საჰაერო სადესანტო ძალების გამოყენების თეორიის შემუშავებას. ალქსნისი, ა.ი. ეგოროვი, ა.ი. კორკი, ი.პ. უბორევიჩი, ი.ე. იაკირი და მრავალი სხვა სამხედრო ლიდერი. მათ სჯეროდათ, რომ ყველაზე გაწვრთნილი ჯარისკაცები უნდა მსახურობდნენ საჰაერო სადესანტო ძალებში, მზად იყვნენ შეასრულონ ნებისმიერი დავალება, გამოავლინონ მონდომება და გამძლეობა. საჰაერო სადესანტო ძალებმა უნდა განახორციელონ მოულოდნელი თავდასხმები მტერზე, სადაც მათ არავინ ელოდება.

თეორიულმა კვლევებმა განაპირობა ის ფაქტი, რომ საჰაერო სადესანტო ძალების საბრძოლო მოქმედება უნდა იყოს შეტევითი ხასიათის, გაბედული თავხედობამდე და უკიდურესად მანევრირებადი სწრაფი, კონცენტრირებული დარტყმების განხორციელებისას. საჰაერო სადესანტო ძალებმა, რომლებიც მაქსიმალურად გამოიყენებენ თავიანთი გარეგნობის მოულოდნელობას, სწრაფად უნდა დაარტყონ ყველაზე მგრძნობიარე წერტილებს, მიაღწიონ საათობრივ წარმატებას, რითაც გაზარდონ პანიკა მტრის რიგებში.

წითელ არმიაში საჰაერო სადესანტო ძალების საბრძოლო გამოყენების თეორიის შემუშავების პარალელურად, ჩატარდა თამამი ექსპერიმენტები საჰაერო სადესანტო ძალების დაშვებაზე, ჩატარდა ვრცელი პროგრამა ექსპერიმენტული საჰაერო სადესანტო ნაწილების შესაქმნელად, შეისწავლეს მათი ორგანიზაციის კითხვები. , და შემუშავდა საბრძოლო მომზადების სისტემა.

პირველად 1929 წელს საბრძოლო მისიის შესასრულებლად გამოიყენეს საჰაერო იერიში. 1929 წლის 13 აპრილს ფუზაილის ბანდამ მოაწყო მორიგი დარბევა ავღანეთიდან ტაჯიკეთის ტერიტორიაზე. ბასმაჩის გეგმები მოიცავდა გარმის ოლქის აღებას და მომავალში უზრუნველყოს ბასმაჩის უფრო დიდი ჯგუფების ალაის და ფერღანას ხეობებში შეჭრა. ბასმაჩის შემოსევის რაიონში გაგზავნეს კავალერიული რაზმები, რათა გაენადგურებინათ ბანდა გარმის ოლქის აღებამდე. თუმცა ქალაქიდან მიღებული ინფორმაცია მიუთითებდა, რომ მათ არ ექნებოდათ დრო, გადაეკეტათ გზა ბანდის, რომელმაც უკვე დაამარცხა გარმის მოხალისეთა რაზმი თავდაპირველ ბრძოლაში და დაემუქრა ქალაქს. ამ კრიტიკულ ვითარებაში შუა აზიის სამხედრო ოლქის მეთაურმა პ.ე. დიბენკომ მიიღო გაბედული გადაწყვეტილება: მებრძოლთა რაზმი გადაეტანა ჰაერში და მოულოდნელი დარტყმით გაანადგურა მტერი ქალაქის გარეუბანში. რაზმი შედგებოდა 45 ადამიანისგან, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ თოფებითა და ოთხი ავტომატით. 23 აპრილის დილას პირველი თვითმფრინავით საბრძოლო არეალში ოცეულის ორი მეთაური გაფრინდა, რასაც მოჰყვა საკავალერიო ბრიგადის მეთაური თ.თ. შაპკინი, ბრიგადის კომისარი ა.ტ. ფედინი. ოცეულის მეთაურებს უნდა დაეკავებინათ სადესანტო ადგილი და უზრუნველყოფდნენ რაზმის ძირითადი ძალების დაშვებას. ბრიგადის მეთაურის ამოცანა იყო ადგილზე შეესწავლა ვითარება და შემდეგ, დუშანბეში დაბრუნების შემდეგ, შედეგები მეთაურს ეცნობებინა. კომისარი ფედინი უნდა აეღო სადესანტო ძალების მეთაურობა და ბანდის განადგურების მოქმედებები. პირველი თვითმფრინავის აფრენიდან საათნახევრის შემდეგ, მთავარი სადესანტო ძალა აფრინდა. თუმცა, რაზმის ადრე დაგეგმილი სამოქმედო გეგმა მაშინვე გაუქმდა მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი მეთაურთან და კომისართან ერთად დაეშვა. ქალაქის ნახევარი უკვე ბასმაჩებს ეკავათ, ამიტომ დაყოვნება შეუძლებელი იყო. თვითმფრინავის მოხსენებით გაგზავნის შემდეგ, ბრიგადის მეთაურმა გადაწყვიტა დაუყოვნებლივ შეუტია მტერს ხელმისაწვდომი ძალებით, სადესანტო ძალების ჩასვლის გარეშე. უახლოეს სოფლებში ცხენების მოპოვების და ორ ჯგუფად გაყოფის შემდეგ, რაზმი გარმში გადავიდა. ქალაქში შეჭრის შემდეგ რაზმმა ბასმაჩზე ძლიერი ტყვიამფრქვევისა და თოფის ცეცხლი გაუხსნა. ბანდიტები დაიბნენ. იცოდნენ ქალაქის გარნიზონის სიდიდის შესახებ, მაგრამ თოფებით იყვნენ შეიარაღებულები და საიდან გაჩნდა ავტომატები? ბანდიტებმა გადაწყვიტეს, რომ წითელი არმიის დივიზია შეიჭრა ქალაქში და, ვერ გაუძლო თავდასხმას, უკან დაიხიეს ქალაქიდან, ამ პროცესში დაკარგეს დაახლოებით 80 ადამიანი. მოახლოებულმა ცხენოსანმა ნაწილებმა დაასრულეს ფუზაილის ბანდის დამარცხება. რაიონის მეთაური პ.ე. დიბენკომ, ანალიზის დროს, მაღალი შეფასება მისცა რაზმის მოქმედებებს.

მეორე ექსპერიმენტი ჩატარდა 1930 წლის 26 ივლისს. ამ დღეს, სამხედრო მფრინავის ლ. მინოვის ხელმძღვანელობით, ვორონეჟში განხორციელდა პირველი სასწავლო ნახტომები. თავად ლეონიდ გრიგორიევიჩ მინოვმა მოგვიანებით თქვა, თუ როგორ განვითარდა მოვლენები: ”მე არ მეგონა, რომ ერთი ნახტომი შეიძლება ბევრი რამ შეცვალოს ცხოვრებაში. მთელი გულით მიყვარდა ფრენა. როგორც ყველა ჩემს ამხანაგს, იმ დროს მეც უნდობლობა მქონდა პარაშუტების მიმართ. არ მეგონა. 1928 წელს მე შემთხვევით ვიყავი საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობის შეხვედრაზე, სადაც გავაკეთე ჩემი მოხსენება ბორისოგლებსკის სამხედრო მფრინავების სკოლაში "ბრმა" ფრენებზე მუშაობის შედეგების შესახებ. შეხვედრის შემდეგ საჰაერო ძალების უფროსმა პიოტრ იონოვიჩ ბარანოვმა დამირეკა და მკითხა: "თქვენს მოხსენებაში თქვენ თქვით, რომ თქვენ უნდა იფრინოთ ბრმა პარაშუტით. ლეონიდ გრიგორიევიჩ, როგორ ფიქრობთ, არის პარაშუტები, რომლებიც საჭიროა სამხედროში. ავიაცია?" რა შემეძლო მეთქვა მაშინ! რა თქმა უნდა, პარაშუტებია საჭირო. ამის საუკეთესო დასტური იყო საცდელი მფრინავის მ.გრომოვის იძულებითი პარაშუტით ნახტომი. ამ შემთხვევის გახსენებისას პიოტრ იონოვიჩს დადებითი პასუხი გავცე. შემდეგ მან შემომთავაზა, წავსულიყავი აშშ-ში და გამეგო, როგორ მუშაობენ ავიაციაში სამაშველო სამსახურში. გულწრფელად რომ ვთქვათ, უხალისოდ დავთანხმდი. ამერიკის შეერთებული შტატებიდან „პატარა“ დავბრუნდი: ჯიბეში „დიპლომით“ და სამი ნახტომით. პიოტრ იონოვიჩ ბარანოვმა ჩემი მემორანდუმი წვრილ საქაღალდეში ჩადო. როცა დახურა, ყდაზე დავინახე წარწერა: „პარაშუტინგის ბიზნესი“. ბარანოვის კაბინეტიდან ორი საათის შემდეგ დავტოვე. ბევრი სამუშაო იყო გასაკეთებელი ავიაციაში პარაშუტების დანერგვაზე, ფრენის უსაფრთხოების გაუმჯობესებისკენ მიმართული სხვადასხვა კვლევებისა და ექსპერიმენტების ორგანიზებაზე. გადაწყდა გაკვეთილების ჩატარება ვორონეჟში, რათა გაეცნოთ ფრენის ეკიპაჟს პარაშუტებს და ნახტომების ორგანიზებას. ბარანოვმა შესთავაზა დაფიქრება ვორონეჟის სასწავლო ბანაკში 10-15 მედესანტეს მომზადების შესაძლებლობაზე ჯგუფური ნახტომის შესასრულებლად. 1930 წლის 26 ივლისს მოსკოვის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალების სასწავლო ბანაკში მონაწილეები შეიკრიბნენ ვორონეჟის მახლობლად მდებარე აეროდრომზე. მომიწია საჩვენებელი ნახტომის შესრულება. რა თქმა უნდა, ყველა, ვინც აეროდრომზე იყო, ამ საკითხში ტუზად მიმაჩნია. ბოლოს და ბოლოს, მე ვიყავი ერთადერთი ადამიანი, ვინც უკვე მიიღო საჰაერო პარაშუტით ნათლობა და გადახტა არაერთხელ, არა ორი, არამედ სამი ნახტომი! და პრიზიორი ადგილი, რომელიც მე დავიკავე აშშ-ს უძლიერესი ცისდაივერების შეჯიბრებებზე, როგორც ჩანს, დამსწრეებისთვის მიუწვდომელი ჩანდა. ჩემთან ერთად ხტომისთვის ემზადებოდა პილოტი მოშკოვსკი, რომელიც ჩემს თანაშემწედ დაინიშნა სასწავლო ბანაკში. აპლიკანტები აღარ იყო. ჩემი ნახტომი მართლაც წარმატებული იყო. მსუბუქად დავეშვი, მაყურებლისგან არც თუ ისე შორს, ფეხზეც კი დავდექი. აპლოდისმენტებით შეხვდა. სადღაც ჩამოსულმა გოგონამ მინდვრის გვირილების თაიგული გამომიწოდა. - „და როგორ არის მოშკოვსკი?“... თვითმფრინავი შემოდის კურსზე. კარებში აშკარად ჩანს მისი ფიგურა. ხტომის დროა. Დროა! მაგრამ ის მაინც დგას კარებთან და, როგორც ჩანს, ვერ ბედავს ქვემოთ ჩქარობას. კიდევ ერთი წამი, წამი. ბოლოს და ბოლოს! ჩამოვარდნილ კაცზე თეთრი ბუმბული ავარდა და მაშინვე პარაშუტის მჭიდრო ტილოდ გადაიქცა. - "ჰურა-აჰ-აჰ!..." - ირგვლივ ხმა გაისმა. ბევრმა პილოტმა, როცა მე და მოშკოვსკი ცოცხლები და უვნებელი დავინახეთ, გამოთქვა სურვილი გადახტომა. იმ დღეს ესკადრილიის მეთაური ა.სტოილოვი, მისი თანაშემწე კ.ზატონსკი, მფრინავები ი.პოვალიაევი და ი.მუხინი ხტნენ. სამი დღის შემდეგ კი მედესანტეების რიგებში 30 ადამიანი იყო. გაკვეთილების მსვლელობის შესახებ ჩემი მოხსენების ტელეფონით მოსმენის შემდეგ, ბარანოვმა მკითხა: „მითხარი, შესაძლებელია თუ არა, ვთქვათ, ათი ან თხუთმეტი ადამიანის მომზადება ჯგუფური ნახტომისთვის ორ-სამ დღეში? დადებითი პასუხის მიღების შემდეგ, პიოტრ იონოვიჩმა განმარტა თავისი აზრი: ”ძალიან კარგი იქნება, თუ ვორონეჟის წვრთნების დროს შესაძლებელი იქნებოდა შეიარაღებული მედესანტეების ჯგუფის განთავისუფლების დემონსტრირება დივერსიული ოპერაციებისთვის ”მტრის” ტერიტორიაზე.

რა თქმა უნდა, ჩვენ დიდი ენთუზიაზმით მივიღეთ ეს ორიგინალური და საინტერესო დავალება. გადაწყდა დაშვების დაწყება Farman-Goliath თვითმფრინავიდან. იმ დღეებში ეს იყო ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც ჩვენ ავითვისეთ ხტომისთვის. მისი უპირატესობა საჰაერო ბრიგადაში არსებულ TB-1 ბომბდამშენებთან შედარებით იყო ის, რომ ადამიანს არ სჭირდებოდა ფრთაზე გასვლა - მედესანტეები პირდაპირ ღია კარში ხტებოდნენ. მეტიც, ყველა მსმენელი კაბინაში იმყოფებოდა. ამხანაგის იდაყვის შეგრძნება ამშვიდებდა ყველას. გარდა ამისა, გამომშვებს შეეძლო მისი ყურება, გამხიარულება ნახტომამდე. დაშვებაში მონაწილეობის მისაღებად შეირჩა ათი მოხალისე, რომლებმაც უკვე დაასრულეს სასწავლო ნახტომი. მებრძოლების დაშვების გარდა, სადესანტო ოპერაციის გეგმა მოიცავდა თვითმფრინავებიდან იარაღისა და საბრძოლო მასალის (მსუბუქი ტყვიამფრქვევები, ყუმბარები, ვაზნები) ჩამოგდებას სპეციალურ სატვირთო პარაშუტებზე. ამ მიზნით გამოყენებული იქნა ორი რბილი საფოსტო ჩანთა და ოთხი მსუბუქად მძიმე ყუთი, რომლებიც შექმნილია კ.ბლაგინის მიერ. სადესანტო ჯგუფი დაიყო ორ რაზმად, რადგან კაბინაში არაუმეტეს შვიდი მედესანტე ჯდებოდა. პირველი მედესანტეების დაშვების შემდეგ თვითმფრინავი მეორე ჯგუფისთვის აეროდრომზე დაბრუნდა. ნახტომებს შორის შესვენების დროს დაიგეგმა ექვსი სატვირთო პარაშუტის ჩამოგდება იარაღითა და საბრძოლო მასალის სამი P-1 თვითმფრინავიდან. ამ ექსპერიმენტის შედეგად მსურდა პასუხი გამეღო რიგ კითხვებზე: დამედგინა ექვსკაციანი ჯგუფის დისპერსიის ხარისხი და ყველა მებრძოლის თვითმფრინავიდან გამოყოფის დრო; დააფიქსირეთ დრო, რომელიც დასჭირდება მედესანტეების მიწაზე დაშვებას, ჩამოგდებული იარაღის მისაღებად და დესანტის სრულ მზადყოფნაში მოყვანას საბრძოლო მოქმედებებისთვის. გამოცდილების გასაფართოებლად დაიგეგმა პირველი რაზმის ვარდნა 350 მეტრიდან, მეორე - 500 მეტრიდან, ტვირთის ჩამოშვება - 150 მეტრიდან. სადესანტო ოპერაციისთვის მზადება 31 ივლისს დასრულდა. თითოეულმა მებრძოლმა იცოდა თავისი ადგილი თვითმფრინავში და მისი ამოცანა ადგილზე. მედესანტეების აღჭურვილობა, რომელიც შედგებოდა მთავარი და სარეზერვო პარაშუტებისგან, იყო განთავსებული და ფრთხილად მორგებული მებრძოლის ფიგურაზე, იარაღი და საბრძოლო მასალა შეფუთული იყო ჩამოკიდებულ ჩანთებში და სატვირთო პარაშუტების ყუთებში.

1930 წლის 2 აგვისტოს, ზუსტად 9 საათზე, თვითმფრინავი აფრინდა ბაზის აეროდრომიდან. ბორტზე არის მედესანტეების პირველი რაზმი. ჩვენთან და მეორე ჯგუფის ხელმძღვანელ ია.მოშკოვსკისთან ერთად. მან გადაწყვიტა ენახა, სად იყო ჩვენი ჯგუფის განცალკევების ადგილი, რათა მოგვიანებით ზუსტად გაეშვა თავის ბიჭებს პარაშუტით. ჩვენ მოჰყვა სამი R-1 თვითმფრინავი, რომლის ფრთების ქვეშ სატვირთო პარაშუტები იყო ჩამოკიდებული ბომბის თაროებზე.

წრის გაკეთების შემდეგ, ჩვენი თვითმფრინავი მიუბრუნდა სადესანტო ადგილს, რომელიც მდებარეობს აეროდრომიდან დაახლოებით ორ კილომეტრში. სადესანტო ზონა არის ნათესებისგან თავისუფალი ველი, რომლის ზომებია 600 800 მეტრი. ის პატარა ფერმას მიუახლოვდა. ერთ-ერთი შენობა, რომელიც მდებარეობდა ფერმის გარეუბანში, იყო დანიშნულ ღირშესანიშნაობად მედესანტეების შესაგროვებლად დაშვების შემდეგ და როგორც საწყისი წერტილი დესანტის სამხედრო ოპერაციების დასაწყებად "მტრის" უკანა ნაწილში. - "Მოემზადე!" - ვცდილობდი მეყვირა ძრავების ხმაურზე, ვუბრძანე. ბიჭები მაშინვე ადგნენ და ერთიმეორის მიყოლებით იდგნენ და მარჯვენა ხელში ეჭირათ რგოლი. სახეები დაძაბული, ორიენტირებულია. როგორც კი ადგილზე გადაკვეთეს, გავეცი ბრძანება: „წადი!“... - თვითმფრინავიდან ფაქტიურად გადმოვიდნენ მებრძოლები, ბოლოს ჩავყვინთავდი და მაშინვე რგოლი გავძრე. დავთვალე - ყველა გუმბათი ნორმალურად გაიხსნა. ჩვენ დავეშვით თითქმის საიტის ცენტრში, ერთმანეთისგან არც თუ ისე შორს. ჯარისკაცებმა სწრაფად შეაგროვეს პარაშუტები და ჩემკენ გამოიქცნენ. ამასობაში, R-1 ბმულმა გაიარა თავზე და ფერმის კიდეზე ჩამოაგდო ექვსი პარაშუტი იარაღით. მივვარდით იქით, ჩანთები გავშალეთ, ავტომატები, ვაზნები ამოვიღეთ. ახლა კი ჩვენი „ფარმანი“ მეორე ჯგუფით ისევ ცაში გამოჩნდა. როგორც დაგეგმილი იყო, მოშკოვსკის ჯგუფმა თვითმფრინავი 500 მეტრის სიმაღლეზე დატოვა. ისინი ჩვენს გვერდით დაეშვნენ. სულ რამდენიმე წუთი დასჭირდა და 12 მედესანტე, შეიარაღებული ორი მსუბუქი ტყვიამფრქვევით, თოფებით, რევოლვერებითა და ყუმბარებით, სრულ მზადყოფნაში იყვნენ საბრძოლო მოქმედებებისთვის...“

ასე ჩამოაგდეს მსოფლიოში პირველი პარაშუტით დაშვება.

სსრკ რევოლუციური სამხედრო საბჭოს 1930 წლის 24 ოქტომბრის ბრძანებაში სახალხო კომისარი კ.ვოროშილოვი აღნიშნავდა: „მიღწევებად უნდა აღინიშნოს წარმატებული ექსპერიმენტები საჰაერო სადესანტო თავდასხმების ორგანიზებაში. საჰაერო სადესანტო ოპერაციები ტექნიკური და ტაქტიკური მხრიდან სრულყოფილად უნდა შეისწავლოს წითელი არმიის შტაბმა და მათ ადგილზე მიეცა შესაბამისი მითითებები.

სწორედ ეს ბრძანებაა საბჭოთა ქვეყანაში "ფრთიანი ქვეითების" დაბადების კანონიერი მტკიცებულება.

საჰაერო სადესანტო ჯარების ორგანიზაციული სტრუქტურა

• საჰაერო სადესანტო ჯარების სარდლობა
• საჰაერო და საჰაერო თავდასხმის ფორმირებები:
  • კუტუზოვის მე-2 კლასის დივიზიის 98-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო სვირის წითელი ბანერი
  • კუტუზოვის მე-2 კლასის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 106-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი
  • კუტუზოვის II კლასის დივიზიის მე-7 გვარდიული საჰაერო თავდასხმის (მთის) წითელი დროშის ორდენი;
  • 76-ე გვარდიის საჰაერო თავდასხმის ჩერნიგოვის წითელი ბანერის დივიზია;
  • კუტუზოვის მე-2 კლასის ბრიგადის 31-ე ცალკეული გვარდიის საჰაერო სადესანტო ორდენი;
• სპეციალური დანიშნულების სამხედრო ნაწილი:
  • ალექსანდრე ნეველის სპეციალური დანიშნულების პოლკის კუტუზოვის ორდენის 45-ე ცალკეული გვარდიის ორდენი;
• სამხედრო დამხმარე ნაწილები:
  • საჰაერო სადესანტო ჯარების 38-ე ცალკეული საკომუნიკაციო პოლკი;

საჰაერო სადესანტო ჯარები- ჯარების ტიპი, რომელიც განკუთვნილია მტრის ხაზების უკან საბრძოლო მოქმედებებისთვის.

შექმნილია მტრის ხაზების უკან საჰაერო სადესანტო დასაფრენად ან გეოგრაფიულად დაშორებულ რაიონებში სწრაფი განლაგებისთვის, ხშირად გამოიყენება როგორც სწრაფი რეაგირების ძალები.

საჰაერო სადესანტო ძალების მიწოდების ძირითადი მეთოდია პარაშუტით დაშვება, მათი მიწოდება ასევე შესაძლებელია ვერტმფრენით; მეორე მსოფლიო ომის დროს პლანერების მიწოდება პრაქტიკაში ხდებოდა.

საჰაერო სადესანტო ძალები შედგება:
• მედესანტეები
• ტანკი
• არტილერია
• თვითმავალი არტილერია
• სხვა დანაყოფები და დანაყოფები
• სპეციალური ჯარების ქვედანაყოფებიდან და ქვედანაყოფებიდან და უკანა მხარეს.

საჰაერო-სადესანტო ძალების პერსონალი პირად იარაღთან ერთად პარაშუტით არის ჩამოშვებული.

ტანკები, სარაკეტო დანადგარები, საარტილერიო თოფები, თვითმავალი თოფები, საბრძოლო მასალა და სხვა მასალები ჩამოაგდეს თვითმფრინავიდან საჰაერო სადესანტო აღჭურვილობის გამოყენებით (პარაშუტები, პარაშუტები და პარაშუტ-სარაკეტო სისტემები, ტვირთის კონტეინერები, პლატფორმები იარაღისა და აღჭურვილობის დასაყენებლად და ჩამოშვებისთვის) ან მიწოდებულია თვითმფრინავით. მტრის ხაზების მიღმა დაპყრობილ აეროდრომებამდე.

საჰაერო სადესანტო ძალების ძირითადი საბრძოლო თვისებები:
• შორეულ ადგილებში სწრაფად მიღწევის უნარი
• დაარტყა მოულოდნელად
• წარმატებით ატარებს კომბინირებულ შეიარაღებას.

საჰაერო სადესანტო ძალები შეიარაღებულია საჰაერო ხომალდის თვითმავალი თოფებით ASU-85; თვითმავალი საარტილერიო იარაღი "Octopus-SD"; 122 მმ-იანი D-30 ჰაუბიცები; საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანები BMD-1/2/3/4; ჯავშანტრანსპორტიორი BTR-D.

რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ნაწილი შეიძლება იყოს გაერთიანებული შეიარაღებული ძალების ნაწილი (მაგალითად, დსთ-ს გაერთიანებული ძალები) ან იყოს ერთობლივი მეთაურობის ქვეშ რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებების შესაბამისად (მაგალითად, როგორც ნაწილი გაეროს სამშვიდობო ძალები ან დსთ-ს კოლექტიური ძალები ადგილობრივი სამხედრო კონფლიქტების ზონებში მშვიდობის შესანარჩუნებლად).